| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Allegheny City (Pa.) |
1854 |
Bakewell, Pears & Co., Pittsburgh Flint Glass Works |
Verlegung zur Bingham Street |
| Apollo (USA) |
1854 |
Apollo Iron and Steel Company |
Gründung durch Dr. James P. Speer, der Anteile an der Ramsey und ein Grundstück zur Verfügung stellt, George W. Cass und Washington McClintock als "Kiskiminetas Iron Company" |
| Arden (N.Y.) |
1854 |
Clove Furnace |
Gebaut |
| Binghamton (N.Y.) |
1854 |
New York State Inebriate Asylum |
Gründung |
| Brooklyn (New York) |
1854 |
Brooklyn Water Works |
Es wird ein neuer Wasser-Aussuß gebildet, der aus den Herren John A. Dayton, R. C. Brainard, D. P. Barnard, F. G. Quevedo und Samuel Booth besteht. |
| Brooklyn (New York) |
1854 |
H. B. Cromwell & Co |
Gründung durch Henry B. Cromwell |
| Brooklyn (New York) |
1854 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Das Unternehmen zieht zur Van Brunt Street / Rapelyea Street in Brooklyn. Worthington ist Alleineigentümer |
| Buffalo (N.Y.) |
1854 |
Buffalo Steam Engine Works |
Robert Learmonth wird zweiter Ingenieur auf dem Dampfer "Toledo" (Eigentümer: Lee & Able und Kapitän Montgomery). - In der folgenden Saison arbeitet er für die "Buffalo Steam Engine Works" |
| Buffalo (N.Y.) |
1854 |
David Bell |
David Bell verkauft seine Maschinen und tritt als Betriebsleiter bei der "Buffalo Steam Engine Co." für ein Jahresgehalt von $2.500 ein. - Bald danach tritt er von dieser Position zurück und besucht Schottland. |
| Buffalo (N.Y.) |
1854 |
Samuel Born Co. |
Samuel Born wandert in die USA aus |
| Camden (N.J.) |
1854 |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Das Werk wird in die Second und Stevens Streets verlergt. |
| Catasauqua (USA) |
1854 |
Catasauqua Manufacturing Co. |
John Fritz betrachtet die "Union Foundry and Machine Company" als unterfinanziert und verläßt das Unternehmen |
| Chester (Pa.) |
1854 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Chester (Pa.) |
1854 |
Price's Brick-Yard |
John C. und William G. Price errichten eine Ziegelei an der Stelle der Yeadon Mills an der Ecke von Tenth und Upland Streets |
| Chester (Pa.) |
1854 |
Stark's Carriage-Works |
I. P. Branin gründet eine Wagenfabrik in Philadelphia |
| Chickies (USA) |
1854 |
Chickies Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Columbia (Pennsylvania) |
1854 |
Columbia Steel and Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Conshohocken (USA) |
1854 |
Wm. Penn Furnaces |
Bau des dritten Hochofens |
| Cornwall (Penn.) |
1854 |
Cornwall Anthracite Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Cornwall (Penn.) |
1854 |
R. W. Coleman's Heirs |
Bau des zweiten Upper Cornwall Anthrazit-Hochofens |
| Eddystone (Philadelphia) |
1854 |
Baldwin Locomotive Works |
Baird macht Versuche mit Feuerschirmen aus Blech zur Verbesserung der Verbrennung bei Anthrazitfeuerung bei Lokomotiven der "Germantown and Norristown Railroad". Daraufhin führt er den Feuerschirm aus feuerfesten Steinen bei zwei Lokomotiven für die "Pennsylvania Railroad" ein. Die Einrichtung bewährt sich sehr und wird auch in andere Lokomotiven eingebaut. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1854/55 |
Baldwin Locomotive Works |
Nach 1 1/2 Jahren Tätigkeit als Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" kehrt David Clark zu Baldwin zurück, wird aber bald Lokomotivingenieur bei der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" |
| Elizabeth (N.J.) |
1854 |
Elizabethtown Water Company |
Gründung mit einem Kapital von $200.000 durch Francis B. Chetwood, Francis Harris, jr., John D. Norris, George R. Chetwood, Reuben Van Pelt, Keen Pruden, John Kean, John H. Rolston und Cyrus Manvel |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1854/55 |
Clark, David |
Nach 1 1/2 Jahren Tätigkeit als Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" kehrt David Clark zu Baldwin zurück, wird aber bald Lokomotivingenieur bei der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" |
| Ithaca (N.Y.) |
1854 |
Ithaca Calendar Clock Company |
W. H. Atkins verbessert die Uhr mit Kalenderanzeige, die auch den Schalttag, 29. Februar, berücksichtigt. Dies Uhr wird durch "Huntington & Platts" erworben und an die "Mix Brothers" in Ithaca zur Produktion übergeben. |
| Johnstown (Pa.) |
1854 |
Cambria Iron Company |
Die zunächst aus vier Hochöfen bestehende Anlage in Johnstown wird fertiggestellt. |
| Kaighn's Point (Camden) |
1854 |
River Iron Works, John H. Dialogue & Son |
Das Werk wird in die Second und Stevens Streets verlergt. |
| Lancaster (Pa.) |
1854 |
Best Steam Engine & Boiler Works |
Gründung |
| Lenhartsville (USA) |
1854 |
Maiden Creek Furnace |
Bau des Hochofens |
| Manhattan (New York) |
1854 |
Metropolitan Street Railway Company |
Beginn der Einstellung des Dampfbetriebs auf der "New York & Harlem Railroad Company", zunächst unterhalb des späteren Madison Square Garden |
| Manhattan (New York) |
1854 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die "Third Avenue Railroad Company" übernimmt die Pferdefuhrwerkslinie zwischen City Hall und Harlem und fügt vier weitere Meilen hinzu, dicht gefolgt von der "Second Avenue Railroad Company" und der "Eighth Avenue Railroad
Company", jede mit ungefähr der selben Streckenlänge. |
| Mansfield (Penn.) |
1854 |
Mansfield Furnace |
Gebaut |
| New York (Brooklyn) |
1854 |
Brooklyn Water Works |
Es wird ein neuer Wasser-Aussuß gebildet, der aus den Herren John A. Dayton, R. C. Brainard, D. P. Barnard, F. G. Quevedo und Samuel Booth besteht. |
| New York (Brooklyn) |
1854 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Das Unternehmen zieht zur Van Brunt Street / Rapelyea Street in Brooklyn. Worthington ist Alleineigentümer |
| New York City |
1854 |
A. G. Newman |
Übernahme durch Newman |
| New York City |
1854 |
Abraham Besthoff & Son |
Gründung der Ursprungsfirma |
| New York City |
1854 |
Benjamin Chambers |
B. Chambers beginnt seine Berufstätigkeit |
| New York City |
1854 |
C. B. Rouss |
Gründung |
| New York City |
1854 |
C. Edgar Sutphen Co. |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Carhart & Needham |
Errichtung der Fabrik |
| New York City |
1854 |
Charles Renwick |
Ch. Renwick wird Bürger von New York |
| New York City |
1854 |
David J. Neale. |
Gründung um 1854 |
| New York City |
1854 |
Davidson Brothers |
Gründung |
| New York City |
1854 |
E. Apfelbaum |
Gründung um 1854 durch den Schwiegervater von E. Apfelbaum |
| New York City |
1854 |
E. Phelon |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Ericsson, John |
Ericsson bietet einen Kriegsschiffs-Entwurf ähnlich der "Monitor" dem französischen Kaiser Napoleon III. für die Verwendung im Krimkrieg und erhält eine Goldmedaille für seinen Entwurf. Zu einem Vertragsabschluß kommt es nicht. |
| New York City |
1854 |
George Bruce |
George Bruce erhält auf die Kühlung der Gießform durch Luft ein Patent. |
| New York City |
1854 |
Goddard's Burring Machine Works, C. L. Goddard |
Goddard macht sich selbständig. |
| New York City |
1854 |
H. B. Cromwell & Co |
Gründung durch Henry B. Cromwell |
| New York City |
1854 |
Hiram Merritt |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Hunt & Co. |
Gründung |
| New York City |
1854 |
J. & A. Boskowitz |
Gründung |
| New York City |
1854 |
J. & J. Slater |
Gründung |
| New York City |
1854 |
J. M. Pelton |
Gründung |
| New York City |
1854 |
J. Rees & Son |
Gründung |
| New York City |
1854 |
James G. McCleery |
Gründung |
| New York City |
1854 |
John F. Trow |
William Mitchell patentiert 1854 eine Setzmaschine. Trow kauft eine dieser Maschinen und sieht darin einen Erfolg, sie spart viel Satzkosten. - Er fügt weitere hinzu, bis er später fünf Maschinen davon hat. |
| New York City |
1854 |
John H. Eurich |
Umzug in die Maiden Lane [27 Jahre dort bis 1881] |
| New York City |
1854 |
John Nesbits' Sons |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Judd Linseed and Sperm Oil Company. |
Das Leinöl-Geschäft, das vorher von "J. & L. K. Bridge" betrieben wurde, wird dem Unternehmen von "Samuel Judd's Sons" hizugefügt, unter Umfirmierung in "Samuel Judd's Sons & Co.". |
| New York City |
1854 |
L. Bourdonnay |
L. Bourdonnay kommt aus Lothringen in die USA. |
| New York City |
1854 |
M. L. Filley |
Gründung der Gießerei in Troy |
| New York City |
1854 |
Metropolitan Street Railway Company |
Beginn der Einstellung des Dampfbetriebs auf der "New York & Harlem Railroad Company", zunächst unterhalb des späteren Madison Square Garden |
| New York City |
1854 |
Metropolitan Street Railway Company |
Die "Third Avenue Railroad Company" übernimmt die Pferdefuhrwerkslinie zwischen City Hall und Harlem und fügt vier weitere Meilen hinzu, dicht gefolgt von der "Second Avenue Railroad Company" und der "Eighth Avenue Railroad
Company", jede mit ungefähr der selben Streckenlänge. |
| New York City |
1854 |
Meucci, Antonio |
Meucci entwickelt die erste Fernsprechverbindung zur Verständigung mit seiner rheuma-kranken Frau |
| New York City |
1854 |
Mitchell, Vance & Co. |
Gründung unter dem Namen "Mitchell, Bailey & Co.". John S. Mitchell übernimmt die Leitung. |
| New York City |
1854 |
Moen's Asphaltic Cement Company |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Robert Mullis |
R. Mullis kommt aus England in die USA |
| New York City |
1854 |
Rose, McAlpin & Co. |
Gründung |
| New York City |
1854 |
S. J. Arkush |
S. J. Arkush zieht von Polen in die USA. |
| New York City |
1854 |
S. T. Gordon & Son |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Scheyer & Son |
Gründung um 1854 |
| New York City |
1854 |
Stillman, Allen & Company, Novelty Iron Works |
Der große Zylinder für das Fall River-Linienschiff "Metropolis" wird gegossen. Er hat 105" (2667 mm) Durchmesser und 14' Länge und 144" Hub. 22 Personen sitzen zum Früchstück innerhalb des Zylinders, und ein Pferd mit Wagen wird durch ihn getrieben. |
| New York City |
1854 |
Thomas W. Weathered |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Tiffany & Co. |
Die Firma überschreitet den Platz am Broadway 271, obwohl das ganze Gebäude in Benutzung ist. Somit ist ein Umzug unvermeidlich. Daher Errichtung eines Gebäudes am 550 Broadway. |
| New York City |
1854 |
William H. Brower |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Wm. Blossfeld & Bro. |
Wm. Blossfeld kommt aus Deutschland nach Amerika |
| New York City |
1854 |
Wm. Ester |
Gründung |
| New York City |
1854 |
Worthen, William Ezra |
W. E. Worthen scheidet als Ingenieur und Vizepräsident bei der "New York and New Haven Railroad" aus |
| Newark (New Jersey) |
1854 |
A. H. Van Horn |
Van Horn kommt vom Warren County nach Newark |
| Newark (New Jersey) |
1854 |
Chestnut Street Pottery and Drain-Pipe Works, Isaac Ogden & Son |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1854 |
H. H. Tichenor, M. D. |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1854 |
S. P. Belcher |
Charles Belcher liefert das Glas für die Gebäude der Weltausstellung in New York |
| Newark (New Jersey) |
1854 |
Victor Hesse, Jr. |
Gründung durch Victor Hesse, Sr. |
| Paterson (N.J.) |
1854 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer neuen Schmiede, einer Behälterwerkstatt und verschiedener Lagergebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Baird, Matthew |
Baird macht Versuche mit Feuerschirmen aus Blech zur Verbesserung der Verbrennung bei Anthrazitfeuerung bei Lokomotiven der "Germantown and Norristown Railroad". Daraufhin führt er den Feuerschirm aus feuerfesten Steinen bei zwei Lokomotiven für die "Pennsylvania Railroad" ein. Die Einrichtung bewährt sich sehr und wird auch in andere Lokomotiven eingebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Baldwin Locomotive Works |
Baird macht Versuche mit Feuerschirmen aus Blech zur Verbesserung der Verbrennung bei Anthrazitfeuerung bei Lokomotiven der "Germantown and Norristown Railroad". Daraufhin führt er den Feuerschirm aus feuerfesten Steinen bei zwei Lokomotiven für die "Pennsylvania Railroad" ein. Die Einrichtung bewährt sich sehr und wird auch in andere Lokomotiven eingebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1854/55 |
Baldwin Locomotive Works |
Nach 1 1/2 Jahren Tätigkeit als Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" kehrt David Clark zu Baldwin zurück, wird aber bald Lokomotivingenieur bei der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Belrose Mill, Louis Belrose |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
D. Jayne & Son |
Aufgabe des wenig ertragreichen Drogengeschäfts |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Edward Darby & Sons |
Edward Darby und Joseph Bayliss gründen die Firma "Bayliss & Darby" in kelinem Umfang in der Arch Street unterhalb Front Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Enterprise Chair Manufactory, Bodenstein & Kuemmerle |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
F. Steffan & Co., Hope Street Mills |
Bau der Weberei und des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Fair Hill Forge and Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Fred Zaiss & Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
James Riddle Son & Co., Brandywine Cotton Mills |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Joseph Beckhaus, Carriage Factory |
Bau des östlichen und südlichen Flügels |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Keystone Saw, Tool, Steel and File Works |
Beginn der Stahlherstellung |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Machine Tool Works, Bement, Miles & Co. |
Bei der "Marshall, Bement & Colby" wird eine Gießerei angegliedert, wobei die Erfahrungen von James Dougherty sehr wertvoll sind. - Dieser wird später Teilhaber, und die Firma lautet dann "Bement, Colby & Dougherty" und nach einigen Jahren "Bement & Dougherty" |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Nichols, Henry Kuhl |
Tätigkeit von Henry Kuhl Nichols als Ingenieurassistent beim Bau der North Eastern Railroad of South Carolina |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Norris, Septimus |
Septimus Norris gibt das "Norris's Hand-Book for Locomotive Engineers and Machinists" heraus. Eschienen bei Henry Carey Baird in Philadelphia. Er widmet es seinem Bruder William Norris "as a testimony of esteem and admiration of his great intellectual attainments and of his scientific and classical knowledge. This volume ... is affectionately inscribed by his brother. The author" |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Norris, William |
Das "Norris's Hand-Book for Locomotive Engineers and Machinists" widmet der Verfasser Septimus Norris seinem Bruder William "as a testimony of esteem and admiration of his great intellectual attainments and of his scientific and classical knowledge. This volume ... is affectionately inscribed by his brother. The author" |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Philadelphia Architectural Iron Co |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1854 |
Quaker City Cooperage, W. G. Pennypacker |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Thomas Potter Oil Cloth Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Thomas Sparks |
Thomas Sparke sen. zieht sich aus "Thomas & Thomas Sparks, Jr." zurück. |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Thomas Sparks |
Thomas Sparks, Jr. wird Alleineigentümer durch Übernahme des Anteils seines Onkels. |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
W. T. Richardson, Furniture Factory |
Bau des östlichen und südlichen Flügels |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
William H. Horstmann & Sons |
Erbaut |
| Pittsburgh (Allegheny City) |
1854 |
Bakewell, Pears & Co., Pittsburgh Flint Glass Works |
Verlegung zur Bingham Street |
| Pittsburgh (Pa.) |
1854 |
Armstrong Bro. & Co. |
Gründung durch Harry Overington in kleinem Maßstab |
| Pittsburgh (Pa.) |
1854 |
Iron City Bridge Works |
J. P. Schultz beginnt sein (Brückenbau-?)Unternehmen in Cincinnati |
| Pittsburgh (Pa.) |
1854 |
James Rees & Sons Co. |
Gründung |
| Pittsburgh (Pa.) |
1854 |
Julius Voetter |
Julius Voetter beginnt sein Geschäft in Salem, Ohio |
| Pittsburgh (Pa.) |
1854 |
Pennsylvania Railroad |
Der Teilhaber von Baldwin, Metthew Baird, macht Versuche mit Feuerschirmen aus Blech zur Verbesserung der Verbrennung bei Anthrazitfeuerung bei Lokomotiven der "Germantown and Norristown Railroad". Daraufhin führt er den Feuerschirm aus feuerfesten Steinen bei zwei Lokomotiven für die "Pennsylvania Railroad" ein. Die Einrichtung bewährt sich sehr. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1854 |
Robert Lea |
Umwandlung von "Warden & Lea" in "Robert Lea" |
| Port Kennedy (USA) |
1854 |
Montgomery Furnace |
Gebaut |
| Pottsville (Penns.) |
1854 |
Palo Alto Rolling Mill, Benjamin Haywood |
Bau des Walzwerks |
| Poughkeepsie (USA) |
1854 |
Poughkeepsie Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Reading (Pennsylvania) |
1854 |
Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Reading (Pennsylvania) |
1854 |
Reading Iron Works, Rolling Mill und Tube Works, Seyfert, McManus & Co. |
Fertigstellung der Reading Furnace |
| Red Hook (Brooklyn) |
1854 |
Henry R. Worthington Hydraulic Pump Works |
Das Unternehmen zieht zur Van Brunt Street / Rapelyea Street in Brooklyn. Worthington ist Alleineigentümer |
| Redwood (Jefferson, N.Y.) |
1854 |
Redwood Furnace |
Bau des Hochofens |
| Scranton (Penns.) |
1854 |
Lackawanna Furnaces |
Bau des vierten Hochofens |
| Scranton (Penns.) |
1854 |
Lackawanna Iron and Coal Company |
Erneute Erweiterung der Hochofenanlage auf vier Öfen |
| Smithfield (Fayette, Pa.) |
1854 |
Spring Hill Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Troy (N.Y.) |
1854 |
Albany and Rensselaer Iron and Steel Co. |
Bau von Albany Iron Works |
| Union Deposit (USA) |
1854 |
Union Deposit Furnace |
Bau des Hochofens |
| Winfield (Penn.) |
1854 |
Union Furnace |
Gebaut |
| Schaghticoke (USA) |
03.01.1854 |
---- |
The first train from Rutland, on the Albany and Northern Railroad, this morning broke an axle near Schaghticoke Point, while on the long bridge. A brakeman was instantly killed; but although the cars were completely demolished, none of the passengers, some sixty in number, were injured. The track was all torn up, and had it not been for the extension rail, the cars would all have been thrown into the river. |
| Philadelphia (Penns.) |
Febr. 1854 |
Gillingham, Garrison & Co. |
Samuel H. Gillingham stirbt, und sein Sohn führt den Betrieb ein Jahr lang |
| Eddystone (Philadelphia) |
14.02.1854 |
Baldwin Locomotive Works |
M. Baldwin und D. Clark erhalten gemeinsam ein Patent für einen Speisewasservorwärmer, der am unteren Ende des Kamins angebracht ist. Er besteht aus einem großen, senkrechten Rohr, das von einer Reihe kleinerer Rohre umgeben ist. Der Abdampf geht durch das große, mittlere Rohr und erzeugt einen Sog der Verbrennungsprodukte durch die kleineren, umgebenden Rohre. Pumpen drücken das Wasser in die Kammer um diese Rohre, bevor es in den Kessel geleitet wird. |
| Hazleton (Pennsylvania) |
14.02.1854 |
Clark, David |
M. Baldwin und D. Clark erhalten gemeinsam ein Patent für einen Speisewasservorwärmer, der am unteren Ende des Kamins angebracht ist. Er besteht aus einem großen, senkrechten Rohr, das von einer Reihe kleinerer Rohre umgeben ist. Der Abdampf geht durch das große, mittlere Rohr und erzeugt einen Sog der Verbrennungsprodukte durch die kleineren, umgebenden Rohre. Pumpen drücken das Wasser in die Kammer um diese Rohre, bevor es in den Kessel geleitet wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
14.02.1854 |
Baldwin Locomotive Works |
M. Baldwin und D. Clark erhalten gemeinsam ein Patent für einen Speisewasservorwärmer, der am unteren Ende des Kamins angebracht ist. Er besteht aus einem großen, senkrechten Rohr, das von einer Reihe kleinerer Rohre umgeben ist. Der Abdampf geht durch das große, mittlere Rohr und erzeugt einen Sog der Verbrennungsprodukte durch die kleineren, umgebenden Rohre. Pumpen drücken das Wasser in die Kammer um diese Rohre, bevor es in den Kessel geleitet wird. |
| New Brunswick (New Jersey) |
18.03.1854 |
Camden & Amboy Railroad |
Das Transportmonopol (transportation act) auf der Relation New York City - Philadelphia wird bis zum .1 Januar 1869 verlängert. |
| Orange (N.J.) |
21.03.1854 |
Orange Saving's Bank |
Gründung und Eintragung nach den Gesetzen von New Jersey |
| Bloomsburg (Pennsylvania) |
04.1854 |
Bloom Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Tivoli (New York) |
08.04.1854 |
---- |
A melancholy accident occurred on the Hudson River Railroad last evening, which was caused by the falling of an immense piece of rock on the track, two miles north of Tivoli, when the 4,45 train from this city was under full headway and within four rods of the place. So sudden was the fall, that the flag man, who was at his post, had signalled[sic] to the engineer of the down train that all was right; but as the train approached, he heard a rumbling noise, which was followed by the falling of the rock. He narrowly escaped, and immediately reversed his signal, but not in time to prevent the accident. The jar caused by the running of the train undoubtedly shook the rock so as to cause it, fall at that moment.
The train was at full speed when the locomotive struck the rock, smashing it and the two baggage cars almost into atoms. So great was the concussion that the passengers were lifted out of their seats and thrown several feet. --- There were five passenger cars in the train, two of which were badly broken, but no passengers were injured. |
| New York City |
Mai 1854 |
Deutsche Nähmaschinen-Fabrik von Jos. Wertheim |
Joseph Wertheim wandert zusammen mit seinem Freund, dem Schuhmacherlehrling Lukas Werthan in die USA aus. In New York City findet bei einem Tabakwarenhändler seine erste Arbeit. - Später arbeitet er in der Nähmaschinenfabrik von Singer. [Viele Quellen geben die Nähmaschinenfabrik "Wheeler & Wilson" als Arbeitgeber an - ein Unternehmen, für das Wertheim ab 1862 die Vertretung übernimmt.] |
| Manhattan (New York) |
Sommer 1854 |
Novelty Iron Works |
Guß des Zylinders der "Metropolis" der Fall River-Linie. Er ist der größe der Welt mit einem Zylinderdurchmesser von 105 inches udn einer Länge von 14 feet, mit 12 feet Kolbenhub. |
| New York City |
Sommer 1854 |
Novelty Iron Works |
Guß des Zylinders der "Metropolis" der Fall River-Linie. Er ist der größe der Welt mit einem Zylinderdurchmesser von 105 inches udn einer Länge von 14 feet, mit 12 feet Kolbenhub. |
| New York City |
01.07.1854 |
Faber, Eberhard |
Eberhard Faber heiratet Jenny Haag (geb. am 23.11.1836 in München). - Aus der Ehe gehen zwischen 1856 und 1871 sechs Kinder hervor |
| Hoboken (N.J.) |
10.07.1854 |
W. D. Forbes & Company |
Geburt von W. D. Forbes in Perth Amboy, N.J. - Er wird im Ausland erzogen und studiert in Frankreich. Bevor er in die USA zurückkehrt, arbeitet er bei berühmten Waffenschmieden in der Schweiz |
| Perth Amboy (USA) |
10.07.1854 |
W. D. Forbes & Company |
Geburt von W. D. Forbes in Perth Amboy, N.J. - Er wird im Ausland erzogen und studiert in Frankreich. Bevor er in die USA zurückkehrt, arbeitet er bei berühmten Waffenschmieden in der Schweiz |
| Rochester (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman Kodak Comp. |
Geburt von George Eastman in Waterville, New York. Seine Schulzeit in Rochester bricht Eastman vorzeitg ab, da sein Vater verstirbt und er zum Broterwerb der Familie beitragen muß. |
| Rochester (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman, George |
Geburt von George Eastman als jüngstes von drei Kindern von Maria Kilbourn und George Washington Eastman im Dorf Waterville, ca. 20 Meilen südwestlich von Utica (New York). - Das Haus der Eastmans, in dem George seine frühen Jugendjahre verbringt, wird später in das Genesee Country Museum in Mumford, N.Y., außerhalb von Rochester, übertragen. |
| Rochester (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman, George |
Geburt von George Eastman in Waterville, New York. Seine Schulzeit in Rochester bricht Eastman vorzeitg ab, da sein Vater verstirbt und er zum Broterwerb der Familie beitragen muß. |
| Waterville (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman Kodak Comp. |
Geburt von George Eastman in Waterville, New York. Seine Schulzeit in Rochester bricht Eastman vorzeitg ab, da sein Vater verstirbt und er zum Broterwerb der Familie beitragen muß. |
| Waterville (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman, George |
Geburt von George Eastman als jüngstes von drei Kindern von Maria Kilbourn und George Washington Eastman im Dorf Waterville, ca. 20 Meilen südwestlich von Utica (New York). - Das Haus der Eastmans, in dem George seine frühen Jugendjahre verbringt, wird später in das Genesee Country Museum in Mumford, N.Y., außerhalb von Rochester, übertragen. |
| Waterville (N.Y.) |
12.07.1854 |
Eastman, George |
Geburt von George Eastman in Waterville, New York. Seine Schulzeit in Rochester bricht Eastman vorzeitg ab, da sein Vater verstirbt und er zum Broterwerb der Familie beitragen muß. |
| Nunda (New York) |
01.08.1854 |
Skinner & Co. |
Explosion: ein Toter und einige Schwerverletzte |
| Cattaraugus (USA) |
09.08.1854 |
---- |
Große Teile des vor 13 Jahren verbrannten und gesunkenen Seitenraddampfers "Erie" werden durch "Van Valk & Co." in Buffalo und "Wells & Govan" (Taucherausrüstung) in Chicago gehoben. Die Maschinenteile sind in relativ gutem Zustand; sie haben mehr durch das Feuer als durch die Lage unter Wasser gelitten. |
| Chester (Pa.) |
Sept. 1854 |
Arasapha Manufacturing Co. |
Abraham Blakeley beginnt in Chester die Herstellung von Drells und Denims in einem dreigeschossigen Ziegelgebäude, 100 x 45 Fuß groß an den Eleventh und Walnut Streets, errichtet im selben Jahr durch John Larkin. [Ashmead: History of Delaware County (1884) 399] |
| Gibbsboro (USA) |
06.09.1854 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
Nach dem Tod seiner ersten Frau heiratet John Lucas Harriet Annie Brown |
| New York City |
12.09.1854 |
J. B. & J. M. Cornell |
Patent für die Verbindung Blech-Rolläden für Schaufenster |
| Newark (New Jersey) |
Herbst 1854 |
Fairmoimt Cemetery Association |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
01.10.1854 |
Samuel H. French & Co. |
Die gesamte Fabrik wird durch Feuer zerstört |
| Bryant Park (New York) |
01.11.1854 |
Exhibition of the Industry of All Nations 1853 |
Die Austellung schließt |
| New York City |
01.11.1854 |
Exhibition of the Industry of All Nations 1853 |
Die Austellung schließt |
| Black Rock (N.Y.) |
03.12.1854 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Black Rock, New York |
| Eddystone (Philadelphia) |
06.12.1854 |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der ersten Lokomotive ("Belle", für die Pennsylvania Railroad") mit der am 13.09.1853 patentierten Vorrichtung zur Höhenveränderung des Kulissensteins bei der Stephenson-Steuerung. - Die Einrichtung bewährt sich nicht und wird später zu Gunsten von Hängeeisen aufgegeben. |
| Philadelphia (Penns.) |
06.12.1854 |
Baldwin Locomotive Works |
Auslieferung der ersten Lokomotive ("Belle", für die Pennsylvania Railroad") mit der am 13.09.1853 patentierten Vorrichtung zur Höhenveränderung des Kulissensteins bei der Stephenson-Steuerung. - Die Einrichtung bewährt sich nicht und wird später zu Gunsten von Hängeeisen aufgegeben. |
| Manayunk (USA |
25.12.1854 |
---- |
On Friday afternoon week, the locomotive Wisconsin life Richmond for Pottsville, with a train of empty coal cars. When the train was approaching the Manayunk tunnel the boiler of the locomotive exploded, blowing out the end over the firebox, and rendering the engine a complete wreck. GEORGE LONG, formerly an engineer on the road, but recently living in Baltimore, where he leaves a family, was on the engine at the time of the explosion. He sprang to the ground, but was so badly scalded that he died in a short time. JOHN LYNCH, the fireman, was much mangled, and so severely scalded that he survived but a few minutes. LYNCH lived in Dauphin county, where he leaves a family. CHARLES MILLER, the front brakeman of the train, had the top of his head carried away, and was badly scalded. He died instantly. A lad residing in Reading, who was on the train at the time, was badly scalded, and had a leg broken. He was sent to Phil'a on the passenger train, on Saturday morning. A man named JAMES HOPPLE had a leg broken by jumping from the engine to escape the scalding steam. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1854 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von 62 Lokomotiven |
| Paterson (N.J.) |
bis 1854 |
Rogers Locomotive Company |
Seit dem Beginn 1837 wurden bisher 103 Lokomotiven gebaut |
| Paterson (N.J.) |
31.12.1854 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die jährliche Lokomotivproduktion beträgt 103 Stück. Rogers ist nur für 10 Jahre die führende Lokomotivfabrik in den USA. |
| Philadelphia (Penns.) |
1854 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von 62 Lokomotiven |
| Allentown (Penns.) |
1855 |
Allentown Iron Works |
Bau des vierten Hochofens (vor 1896 aufgegeben) |
| Berwick (Penn.) |
1855 |
Jackson & Woodin Manufacturing Co. |
"Jackson & Woodin Company" beginnt als Hersteller von Eisenbahnmaterial mit der Herstellung von Gußteilen für die "Lackawanna and Bloomsburg Railroad Company". |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1855 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Verbesserungen der Karde durch Gambrill & Burgy |
| Buffalo (N.Y.) |
1855 |
David Bell |
David Bell erwirbt erneut seine alte Werkstatt und beginnt sein eigenes Unternehmen. - Die Werkstatt brennt bald danach ab, und Bell errichtet ein neues Gebäude auf dem Dreieck zwischen Norton, Evans und Water Street. |
| Buffalo (N.Y.) |
1855 |
Dempster Engine Works |
Gründung durch Robert Dempster |
| Bush Hill (Philadelphia) |
1855 |
Norris Brothers |
Auch W. Norris' Sohn Richard wird Teilhaber, und das Unternehmen wird in "Norris & Sons" umbenannt |
| Camden (N.J.) |
1855 |
Camden Tape Mills, Edward Carr |
Bau des Hauptgebäudes |
| Camden (N.J.) |
um 1855 |
M. A. Furbush |
Erbaut |
| Center City (Philadelphia) |
1855 |
William Massey & Co. Brewery & Malt Houses |
Umbau der alten Mälzerei |
| Chester (Pa.) |
1855 |
Broad Street Mills, R. Paterson & Co. |
Erbaut |
| Chester (Pa.) |
1855 |
Mowhawk Mill, Robert Hall & Son |
Erbaut |
| Cornwall (Penn.) |
1855 |
R. W. Coleman's Heirs |
Bau des Donaghmore-Hochofens |
| East Orange (Orange) |
1855 |
Richard Purdue |
Gründung |
| East Orange (Orange) |
1855 |
Williams & Condit |
Gründung |
| Eddystone (Philadelphia) |
1855 |
Baldwin Locomotive Works |
Seitdem werden zahlreiche Lokomotiven mit Quersiedern in der Feuerbüchse ausgestattet |
| Eddystone (Philadelphia) |
1855/56 |
Baldwin Locomotive Works |
Es werden zwei Lokomotiven mit einem Gewicht von 27 Tonnen mit 19 x 29 Zoll-Zylindern und 48 Zoll Treibrädern für die "Portage Railroad" und drei für die "Pennsylvania Railroad" gebaut. In den Jahren 1855, 1856 und 1857 werden 14 mit
gleichen Abmessungen für die "Cleveland- und Pittsburg-Eisenbahn" gebaut. Vier für die "Pittsburg, Fort Wayne und Chicago Railroad" und eine für die "Marietta und Cincinnati Railroad" |
| Germantown (Philadelphia) |
1855 |
Keystone Works, Geo. Selsor & Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Harrisburg (Penns.) |
1855 |
Paxton Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1855 |
Clark, David |
David Clark wird Maschinenmeister bei der "Hazleton Railroad" |
| Hokendauqua (USA) |
1855 |
Thomas Iron Company |
Bau der beiden ersten Hochöfen (Nr. 1: 80 x 17 ft.) |
| Hokendauqua (USA) |
1855 |
Thomas Iron Company |
Bau des Werks |
| Johnstown (Pa.) |
1855 |
Cambria Iron Company |
Verpachtung an "Wood, Morrell & Co." . Diese Firma führt nicht nur die ursprünglichen Pläne der Gesellschaft aus, sondern erweitert die Werke großzügig und erhöht deren Kapazität. |
| Lockport (New York) |
1855 |
Holly Manufacturing Co. |
In der von ihm gegründeten Firma "Silsby, Race & Holly" (Bau von hydraulischen Maschinen) erfindet Birdsill Holly die Silsby-Dampffeuerspritze, eine unorthodoxe, rotierende Dampfmaschine und Pumpe. |
| Manhattan (New York) |
1855 |
Novelty Iron Works |
Die Anlagen und Einrichtungen der "Stillman, Allen & Co." werden an eine eingetragene Gesellschaft unter dem Namen "Novelty Iron Works" mit einem Kasenkapital von $300.000 erworben. |
| Manhattan (New York) |
1855 |
Novelty Iron Works |
Eintragung der bisherigen "Stillman, Allen & Co." als "Novelty Iron Works" mit einem Kapital von 300.000 Dollar. |
| Menlo Park (N.J.) |
1855 |
Edison, Thomas Alpha |
Die Familie von Th. A. Edison zieht nach Familie nach Port Huron, Michigan |
| Millville (New Jersey) |
1855 |
Millville Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Montclair (N.J.) |
1855 |
William Niederhauser |
William Niederhauser emigiriert in die USA |
| New Arlington (New Jersey) |
1855 |
John Schuyler |
Eine Gesellschaft aus Philadelphia, davon ein Theodore Moss, Ingenieur, betreibt die Grube zwei Jahre lang mit geringem Erfolg. |
| New Jersey |
1855 |
American Car and Foundry Co. |
"Jackson & Woodin Company" in Berwick (Pa.) beginnt als Hersteller von Eisenbahnmaterial. |
| New York City |
1855 |
Aug. Weber |
Geburt von Aug. Weber in Bremen |
| New York City |
1855 |
C. O. Bigelow |
C. O. Bigelow wird Betriebsleiter. |
| New York City |
1855 |
D. & J. Jardine |
Gründung |
| New York City |
1855 |
Delamater Iron Works |
Ericsson beginnt die Verbesserung von kleineren kalorischen Maschinen (Heißluftmotoren), deren Verkauf Ericsson und Delamater für den Rest ihres Lebens Einkünfte bringen. |
| New York City |
1855 |
Delamater Iron Works |
Peter Hogg zieht sich zurück, und Cornelius Delamater wird alleiniger Eigentümer der vormaligen "Hogg & Delamater" |
| New York City |
1855 |
Ericsson, John |
Ericsson beginnt die Verbesserung von kleineren kalorischen Maschinen (Heißluftmotoren), deren Verkauf Ericsson und Delamater für den Rest ihres Lebens Einkünfte bringen. |
| New York City |
1855 |
George A. Clark & Brother |
G. A. Clark kommt nach Amerika |
| New York City |
1855 |
George Reubel |
Gründung vor 1856 |
| New York City |
1855 |
Hogg & Delamater |
Peter Hogg zieht sich zurück, und Cornelius Delamater wird alleiniger Eigentümer der "Delamater Iron Works" |
| New York City |
1855 |
J. W. Schermerhorn & Co., American School Institute |
Gründung |
| New York City |
1855 |
James B. Shepherd |
Gründung |
| New York City |
1855 |
John F. Trow |
Ein Feuer zerstört die Anlage in der Ann Street, und Trow zieht an den Broadway 379. |
| New York City |
1855 |
Joseph Dixon |
Gründung |
| New York City |
1855 |
Marcus Weiss |
Geburt von M. Weiss in Österreich |
| New York City |
1855 |
Martin Wolf & Son |
Gründung |
| New York City |
1855 |
McAlpine, William Jarvis |
Beginn der Tätigkeit als New York State Railroad Commissioner (bis 1857) |
| New York City |
1855 |
Middleton & Brother |
"Saltzmann, Middleton & Co" wird aufgelöst, gefolgt von "Middleton & Pooler" |
| New York City |
1855 |
Novelty Iron Works |
Die Anlagen und Einrichtungen der "Stillman, Allen & Co." werden an eine eingetragene Gesellschaft unter dem Namen "Novelty Iron Works" mit einem Kasenkapital von $300.000 erworben. |
| New York City |
1855 |
Novelty Iron Works |
Eintragung der bisherigen "Stillman, Allen & Co." als "Novelty Iron Works" mit einem Kapital von 300.000 Dollar. |
| New York City |
1855 |
Stillman, Allen & Company, Novelty Iron Works |
Eintragung als "Novelty Iron Works of New York" |
| New York City |
1855 |
The Knickerbocker Ice Co. |
Eintragung |
| New York City |
1855 |
The Singer Manufacturing Company |
Eine Singer-Nähmaschine erhält den ersten Preis auf der Weltausstellung in Paris. |
| New York City |
1855 |
The Singer Manufacturing Company |
Singer wird die größte Nähmaschinenfabrik der Welt und beginnt die Expansion im Ausland, beginnend in Paris, Frankreich. |
| New York City |
1855 |
Thomas Otis LeRoy & Co. |
Thomas 0. LeRoy verbindet sich mit seinem Bruder Edward A. LeRoy. |
| New York City |
1855 |
Thomas Smull |
Smull errichtet in White Haven, Pennsylvania, eine Gerberei, die $60.000 kostet. |
| New York City |
1855 |
Tousley & Read |
Auszeichnung für eine mit einer Pumpe verbundenen Dampfmaschine durch eine Erste-Preis-Medaille auf der Weltausstellung in Paris, zusammen mit der Schirmherrschaft der ersten Eisenbahngesellschaften in Frankreich. |
| New York City |
1855 |
Woods & Company |
Gründung unter der Firma "Peter Woods & Brother" |
| Newark (New Jersey) |
1855 |
Charles W. Compton |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1855 |
D. Osborn & Co. |
Gründung als "Camp & Osborn" |
| Newark (New Jersey) |
1855 |
F. H. Douglas |
Gründung durch A. H. Douglas |
| Newark (New Jersey) |
1855 |
J. C. Chapman |
Gründung |
| Newark (New Jersey) |
1855 |
New Jersey Zinc Co. |
Bau des ersten Hochofens (bis 1885 in Betrieb) |
| Newburgh (N.Y.) |
1855 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Der Vater geht in Ruhestand, und Thomas S. Marvel jun. übernimmt die väterliche Werft an Norris's Dock am Fuß der Renwick Street. Er nimmt George Riley als Partner auf. |
| Orange (N.J.) |
1855 |
Richard Purdue |
Gründung |
| Orange (N.J.) |
1855 |
Sebastian Trabold |
Gründung |
| Orange (N.J.) |
1855 |
Williams & Condit |
Gründung |
| Parryville (USA) |
1855 |
Carbon Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens (bis 1893 in Betrieb) |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
John Wrigley |
Die Zusammenarbeit von Thomas und John Wrigley als "gumming saw manufacturers" (Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw.) endet und wird von Thomas Wrigley allein (seit 1863 in der Railraod Avenue) fortgesetzt |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
Paterson Iron Co. |
Nach Erwerbung des Patentrechts für den Staat New Jersey, wird einer von Watts' 1000-Pfund-Dampfhämmern aufgestellt. |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
Thomas Wrigley |
Die Zusammenarbeit von Thomas und John Wrigley als "gumming saw manufacturers" (Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw.) endet und wird von Thomas Wrigley allein fortgesetzt |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Mr. Mackey zieht sich auf dem Unternehmen zurück und erwirbt eine Farm in New York State, wo er bis zu seinem Tode ein paar Jahare später lebt. Das Unternehmen wird danach unter der Firma "Todd & Rafferty" weitergeführt |
| Pencoyd (USA) |
1855 |
Pencoyd Iron Works, A. & P. Roberts & Co. |
Beginn der Herstellung von gewalzten Achsen ("rolled-scrap axles") |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Alexander Crow & Son, Caledonia Carpet Mills |
Bau der Lagergebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1856 |
American Academy of Music |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Baldwin Locomotive Works |
Seitdem werden zahlreiche Lokomotiven mit Quersiedern in der Feuerbüchse ausgestattet |
| Philadelphia (Penns.) |
1855/56 |
Baldwin Locomotive Works |
Es werden zwei Lokomotiven mit einem Gewicht von 27 Tonnen mit 19 x 29 Zoll-Zylindern und 48 Zoll Treibrädern für die "Portage Railroad" und drei für die "Pennsylvania Railroad" gebaut. In den Jahren 1855, 1856 und 1857 werden 14 mit
gleichen Abmessungen für die "Cleveland- und Pittsburg-Eisenbahn" gebaut. Vier für die "Pittsburg, Fort Wayne und Chicago Railroad" und eine für die "Marietta und Cincinnati Railroad" |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Bement & Dougherty |
Marshall und Colby ziehen sich zurück, und George C. Thomas tritt ein. |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Verbesserungen der Karde durch Gambrill & Burgy |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Brinton & Johnson, Philadelphia Axle Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
D. Jayne & Son |
Nach Aufnahme von weiteren Teilhabern: Änderung der Firma in "Dr. D. Jayne & Son" |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
E. A. Smith & Brothers Morocco & Fancy Leather Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Gillingham, Garrison & Co. |
Gründung der Firma "Gillingham & Garrison" mit den Inhabern "Joseph E. Gillingham und David R. Garrison |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Grove Linseed Oil Co. |
Errichtung der Gebäude 1854 |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
H. K. Cummings' Corn & Hominy Mill |
Erbaut 1854 |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1855 |
Henry J. Walter's Lager Beer Brewery |
Bau der alten Brauerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Hoyle, Harrison & Kaye |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Keystone Works, Geo. Selsor & Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Tod von Andrey McCallum |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Norris Brothers |
Auch W. Norris' Sohn Richard wird Teilhaber, und das Unternehmen wird in "Norris & Sons" umbenannt |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Peter Schemm & Son |
Bau vom Wagenschuppen, dem Gräkeller, dem Kühlraum, dem Eishaus und dem Büro- und Wohnhaus an der West College Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Pharmaceutical Laboratory, Hance Bros. & White |
Gründung durch Eward H. Hance an der Ecke Callowhill Street und York Road |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Philadelphia Black Lead Crucible Works |
Geburt von E. B. Seidel, Sohn des Gründers der "Philadelphia Black Lead Crucible Works", in Reading |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Quaker City Mills, James Long Brother & Co. |
Errichtung des Baues an der Oxford Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Quaker City Morocco Company |
Errichtung des Gebäudes Ecke North Second / Oxford Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Rosengarten & Sons |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Sellers, William |
Nach dem Tod von Edward Bancroft Umwandlung der Firma "Bancroft & Sellers" in "William Sellers & Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
W. J. McCahan & Co. Sugar Refinery |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Washington Iron Foundry, Wm. H. March |
Bau der Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
William Massey & Co. Brewery & Malt Houses |
Umbau der alten Mälzerei |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
William Sellers & Co. |
Tod des Senior-Partners Bancroft. Danach Umwandlung aus "Bancroft & Sellers". Inhaber sind die zwei zwei Brüder William und John Sellers, Jr. |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1855 |
Phoenix Iron Works |
Das Unternehmen wird in "Phoenix Iron Company" umorganisiert, mit David Reeves, dem Gründer, als Präsident und seinem Sohn Samuel als Vizepräsident und Finanzleiter. |
| Phoenixville (Pennsylvania) |
1855 |
Phoenix Iron Works |
Die Firma "Reeves, Buck & Co." wird als "The Phoenix Iron Company" eingetragen. |
| Reading (Pennsylvania) |
1855 |
Henry Clay Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Reading (Pennsylvania) |
1855 |
Philadelphia Black Lead Crucible Works |
Geburt von E. B. Seidel, Sohn des Gründers der "Philadelphia Black Lead Crucible Works", in Reading |
| Seneca Falls (USA) |
1855 |
H. C. Silsby, Island Works |
In der von ihm gegründeten Firma "Silsby, Race & Holly" (Bau von hydraulischen Maschinen) erfindet Birdsill Holly die Silsby-Dampffeuerspritze, eine unorthodoxe, rotierende Dampfmaschine und Pumpe. |
| Swedeland (USA) |
1855 |
Swede Furnaces |
Die Hochofenanlage wird fertiggestellt. |
| Troy (N.Y.) |
1855 |
Albany Iron Works |
Bau einer zweiten Schmiede und eines Walzwerks als Ziegelbau mit kreuzförmigem Grundriß |
| Waynesboro (Pa.) |
1855 |
The Geiser Manufacturing Company |
Gründung der Maschinenfabrik durch Peter Geiser in Smithsburg, Maryland, um Dreschmaschinen herzustellen. |
| West Middlesex (USA) |
1855 |
Middlesex Furnace Co. |
Bau des Hochofens um 1855 |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Nach dem Tod von Andrew McCallum wird das Unternehmen aufgelöst, und Mr. Hendrickson scheidet aus. William McCallum wird Eigentümer |
| Philadelphia (Penns.) |
08.01.1855 |
S. S. Stewart |
Geburt von Thomas J. Stewart in Philadelphia |
| Trenton (New Jersey) |
09.02.1855 |
The College of New Jersey |
Gründung als "New Jersey State Normal School" in Trenton, Clinton Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
15.02.1855 |
Samuel H. French & Co. |
An der Stelle der abgebrannten Fabrik wird ein viergeschossiger Neubau in Betrieb genommen |
| Belleville (N.J.) |
03.1855 |
Hornblower, Josiah |
Aufgrund von verschiedenen Verzögerungen dauert es eineinhalb Jahre, bis die Dampfmaschine zusammengebaut ist. Ungefähr im Frühjahr 1755 (vmtl. im März), wird sie in Gang gesetzt, und damit wird zum ersten Mal Dampfkraft in der Neuen Welt eingesetzt. Der Victoriaschacht ist rund 100 Fuß tief, und er wird weiter abgeteuft. Als deutlich wird, daß die Maschine diesen Schacht nicht trocken halten kann, werden andere Schächte betrieben. |
| Erie (Pa.) |
03.1855 |
Sennett & Co. |
Umfirmierung in "Sennett, Barr & Co." |
| Erie (Pa.) |
03.1855 |
Sennett, Barr & Co. |
Umfirmierung aus "Sennett & Co." |
| New Arlington (New Jersey) |
03.1855 |
John Schuyler |
Aufgrund von verschiedenen Verzögerungen dauert es eineinhalb Jahre, bis die Dampfmaschine zusammengebaut ist. Ungefähr im Frühjahr 1755 (vmtl. im März), wird sie in Gang gesetzt, und damit wird zum ersten Mal Dampfkraft in der Neuen Welt eingesetzt. Der Victoriaschacht ist rund 100 Fuß tief, und er wird weiter abgeteuft. Als deutlich wird, daß die Maschine diesen Schacht nicht trocken halten kann, werden andere Schächte betrieben. |
| Niagara Falls (USA) |
16.03.1855 |
Roebling, Johann August |
Die von J. Roebling geplante, kombinierte, 393 m lange Eisenbahn- und Straßen-Hängebrücke über die Niagara-Schlucht wird vom ersten Eisenbahnzug befahren. Die gesamte Konstruktion wird von vier aus England gelieferten Tragkabeln getragen, die jeweils 25 cm dick sind. |
| Saxonburg (USA) |
16.03.1855 |
Roebling, Johann August |
Die von J. Roebling geplante, kombinierte, 393 m lange Eisenbahn- und Straßen-Hängebrücke über die Niagara-Schlucht wird vom ersten Eisenbahnzug befahren. Die gesamte Konstruktion wird von vier aus England gelieferten Tragkabeln getragen, die jeweils 25 cm dick sind. |
| Elizabeth (N.J.) |
01.04.1855 |
Elizabethtown Water Company |
Betriebsaufnahme mit einer Pumpe in der Mühle von Harris Brothers in der Golden Street |
| Bethlehem (Lehigh, Penn.) |
02.05.1855 |
Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd. |
Gründung der "The Pennsylvania and Lehigh Zinc Co." |
| Bethlehem (Penns) |
02.05.1855 |
The Lehigh Zinc Co. |
Eintragung unter der Firma "The Pennsylvania and Lehigh Zinc Company" nach den Gesetzen mit einem Kapital von $1.000.000 |
| Bethlehem (Penns) |
02.05.1855 |
The Lehigh Zinc Co. |
Gründung der "The Pennsylvania and Lehigh Zinc Co." |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
02.05.1855 |
Lehigh Zinc and Iron Co., Ltd. |
Gründung der "The Pennsylvania and Lehigh Zinc Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
15.05.1855 |
Thomas Sparks |
Tod von Thomas Sparke sen. Thomas Sparks, Jr. ist sein Nachfolger. |
| Oswego (N.Y.) |
21.05.1855 |
---- |
Gesunken in Oswego, N.Y., gehoben |
| Burlington (New Jersey) |
05.06.1855 |
Burlington Water Works |
Beschluß der Stadtverwaltung: "An Ordinance empowering the President of the Burlington Aqueduct Company to raise by Loan, Money to be applied to the payment of the liabilities of the Company and the purchase of such materials and real or personal estate in, or near, the City of Burlington, N.J., as shall be requisite for their use." Als Ergebnis dieser Genehmigung gibt der Präsident der Gesellschaft, Dugdale, Wertpapiere heraus. |
| New York City |
07.06.1855 |
Austin D. Ewen |
A. D. Ewen wird Inhaber. |
| Elizabeth (N.J.) |
Juli 1855 |
Elizabethtown Water Company |
Joseph Battin und Obadiah Allen Thayer (1808-1857), beide Begründer der "Water and Gas Pipe Company" in Jersey Citykaufen das Kapital der Wasserwerksgesellschaft von Elizabethtown und werden zu Direktoren gewählt |
| Columbia (Pennsylvania) |
10.07.1855 |
---- |
A terrible explosion of the boiler of the locomotive "Governor" took place of Friday morning, on the railroad in Columbia, which tore the engine to atoms, and instantly killed the engineer, MR. GEO. ZEIGLER. The fireman, who was in the tender, was also so injured that his life is despaired of. His eyes were blown out of his head. The tender was also destroyed, but none of the cars were injured. The dome of the engine was blown over one hundred feet in the air, and its other parts scattered in every direction. The accident is supposed to have occurred in consequence of a want of water in the boiler; the flues, it is said, were heated to a high heat, and the engineer was in the act of pumping cold water at the time of the explosion. |
| Elizabeth (N.J.) |
Aug. 1855 |
Elizabethtown Water Company |
Die Gesellschaft nimmt das Angebot von Joseph Battin und Obadiah Allen Thayer zum Bau eines neuen Wasserwerks mit einem Reservoir an der Chatham Street und zwei Dampfpumpen für $94.750 Baukosten an. |
| Brooklyn (New York) |
12.08.1855 |
Brooklyn Water Works |
Gesetz zur Gründung der "Nassau Water Company" |
| New York (Brooklyn) |
12.08.1855 |
Brooklyn Water Works |
Gesetz zur Gründung der "Nassau Water Company" |
| Burlington (New Jersey) |
29.08.1912 |
---- |
It is our sad duty to record one of the most frightful railroad accidents that has ever accurred [sic] in this section of the country. It took place yesterday morning, on the Camden and Amboy Railroad, about a mile above Burlington, under the following circumstances:
The train which left Philadelphia for New York at 10 o'clock, waited the usual period, according to the regulation of the Company, at Burlington for the down train. Not appearing then, the conductor concluded to go on slowly, and when a mile or so above that point, saw the down train coming. The brakes were put down at once, the engine reversed, and the train driven back at a rapid rate. A short distance down, the hind car encountered a pair of horses attached to a carriage, which contained DR. HEINEKIN of Burlington county, and his wife and two children. The Doctor had seen the train go up and not supposing that it would return was crossing the track, the horses being upon it. They were run over by the hind car, which was thrown from the track, and fell down an embankment of several feet. The other cars were in turn forced off the track also, and those on the front of the train came with crushing weight upon the hind cars. There were five passenger cars in the train, all of which were well filled. Two of the cars were broken into fragments, and a third one was much injured. 21 Tote, 75 (oder 65 - 100) Verletzte |
| Bloomfield (N.J.) |
Sept. 1855 |
John G. Keyler |
Gründung |
| New Cumberland (Pennsylvania) |
17.09.1855 |
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A melancholy and heart-rending accident occurred on the Northern Central Railroad, on Monday afternoon last. The two o'clock train from Harrisburg to Baltimore, when about a mile and a half south of New Cumberland, ran over a cow, which threw the engine and tender, baggage and mail cars off the track and down an embankment about fifteen feet. MR. WM. ABEL, the fireman, was instantly killed, and the engineer, MR. JOHN STRUBY, so badly injured that but meagre[sic] hopes are entertained of his recovery. He was scalded and burned in a shocking manner, and is suffering intensely. No other persons were seriously hurt, although the Conductor of the train, MR. RADCLIFFE; the Mail Agent, MR. MILLER; and the Agent of Adams & Co.'s Express, MR. FALLS, who were in the mail car, received slight injuries.
MR. ABEL was a resident of this place, and his remains were brought home in the train which reached here about 3 o'clock yesterday morning. He was an upright and honorable man, and was beloved by all who knew him. His age was about 28 years. He leaves a young wife and one child to mourn his untimely death. -- York Republican.
MR. STRUBY has since died. |
| New York City |
27.09.1855 |
Niblo's Garden |
Uraufführung der Oper "Rip Van Winkle" von George Frederick Bristow, Theater: Niblo's Garden in New York (N.Y.) |
| Long Island (New York) |
13.11.1855 |
Glen Cove Starch Works |
Eintragung unter den Gesetzen des Staats New York. Zunächst Einrichtung einer kleinen Fabrik, um die Herstellung von Stärke und Maizena zu testen |
| New York City |
13.11.1855 |
Glen Cove Starch Works |
Eintragung unter den Gesetzen des Staats New York. Zunächst Einrichtung einer kleinen Fabrik, um die Herstellung von Stärke und Maizena zu testen |
| Paterson (N.J.) |
Dez. 1855 |
Hudson, William S. |
Fertigstellung der Lokomotive "General" bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor", entworfen von Thomas Rogers, zusammen mit William Hudson dem Leiter der Werkstätten. Achsfolge 2'B, Spurweite: 5 ft. = 1524 mm. Sie wird für $8,850 an die im Staatseigentum befindliche "Georgia's Western & Atlantic Railroad" (Strecke Atlanta - Chattanooga) verkauft. - Sie wird am 12. Mai 1862 im Zezessionskrieg entführt, was den Stoff für die Filme "Der General" von Buster Keaton (1926) und "The Gerat Locomotive Chase" (1956) liefert |
| Paterson (N.J.) |
Dez. 1855 |
Rogers Locomotive Company |
Fertigstellung der Lokomotive "General" bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor", entworfen von Thomas Rogers, zusammen mit William Hudson dem Leiter der Werkstätten. Achsfolge 2'B, Spurweite: 5 ft. = 1524 mm. Sie wird für $8,850 an die im Staatseigentum befindliche "Georgia's Western & Atlantic Railroad" (Strecke Atlanta - Chattanooga) verkauft. - Sie wird am 12. Mai 1862 im Zezessionskrieg entführt, was den Stoff für die Filme "Der General" von Buster Keaton (1926) und "The Gerat Locomotive Chase" (1956) liefert |
| Paterson (N.J.) |
Dez. 1855 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Kauf der Lokomotive Fabr.-Nr. 631 durch die "Western & Atlantic Railroad". Sie erhält den Namen "General" und wird im amerikanischen Bürgerkrieg berühmt durch den Versuch der Kavallerie der Unionierten, am 12.04.1862 einen Zug der Konföderierten von Atlanta nach Chattanooga zu entführen. |
| Elizabeth (N.J.) |
1855/56 |
Elizabethtown Water Company |
Fertigstellung des neuen Wasserwerks |
| Eddystone (Philadelphia) |
1855 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 47 Lokomotiven gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1855 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr werden 47 Lokomotiven gebaut |
