Orts-Chroniken

Ort Zeit Firma/Person Ereignis
Bremerhaven 21.01.1807 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Geburt von Franz Tecklenborg in Bremen. Er wird evangelisch getauft. - Nach der Schule absolviert er eine Lehre als Segelmacher und arbeitet einige Jahre in Kopenhagen.
Bremerhaven 15.07.1820 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Geburt von Johann Carl Tecklenborg in Bremen. Er ist der jüngere Bruder von Franz Tecklenborg. Johann Carl Tecklenborg absolviert eine Ausbildung zum Schiffbauer und arbeitet danach bei amerikanischen Werften, bei denen er weitere praktische Erfahrungen sammelt.
Bremerhaven 1821 Cornelius Jantzen Cornelius C. J. Cornelius errichtet eine Bootswerft auf einem 1 ha großen Gelände. Der für die Gründung Bremerhavens von Bremen bestellte Amtmann gibt den Auftrag für die erste Geestefähre, einen Prahm für vier Pferdefuhrwerke, bei ihm in Arbeit.
Bremerhaven 1828 Semper, Gottfried G. Semper beginnt als Volontär beim Hafenbau in Bremerhaven zu arbeiten
Bremerhaven 1830 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Franz Tecklenborg übernimmt nach dem Tode der Mutter die väterliche Segelmacherei auf eigene Rechnung. Dazu kommt in den nächsten Jahren die Vertretung mehrerer englischer Metall-, Anker-, Ketten-, Tauwerk- und Segeltuchfabriken. Daher kann er aufgrund wirtschaftlicher Erfolge auch die Reederei bald wieder aufnehmen.
Bremerhaven 1830 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Nach Bremen zurückgekehrt, leitet Franz Tecklenborg den väterlichen Betrieb und übernimmt ihn nach dem Tode der Mutter 1830 auf eigene Rechnung. - Außerdem bekommt er in den folgenden Jahren die Vertretung mehrerer englischer Metall-, Anker-, Ketten-, Tauwerk- und Segeltuchfabriken und kann aufgrund wirtschaftlicher Erfolge auch die Reederei bald wieder aufnehmen.
Bremerhaven 1833 Carl Lange Johann Lange beginnt als Erster den Seeschiffbau in Bremerhaven. Zunächst baut Lange eine Helgenanlage als ein bescheidenes Holzgerüst
Bremerhaven 1834 F. W. Wencke Die Helling von Wencke wird gebaut
Bremerhaven 25.11.1835 Rickmers Reismühlen, Reederei und Schiffbau Akt.-Ges. Geburt von Andreas Rickmers in Bremerhaven als ältester Sohn von Rickmers Clasen Rickmers
Bremerhaven 1837-1840 Carl Lange Bau eines sogenannten Doppeltrockendocks an der Geeste
Bremerhaven 1837/40 Johann Lange Johann Lange baut in seinem Zweigbetrieb in Bremerhaven das erste Trockendock im Unterweserbereich
Bremerhaven 1839 Ludwig Peix Gründung
Bremerhaven 1840 Cornelius Jantzen Cornelius Die Werft baut eine Schonerbrigg für die Reederei Schröder
Bremerhaven 1840-1849 F. W. Wencke Es entsteht das erste Trockendock. Für Deutschland ist diese Dockanlage eine Neuheit. Das Trockendock besitzt eine Bodenlänge von 52/32 m und eine Einfahrtsbreite von 11 m.
Bremerhaven 16.07.1841 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG In Bremen unterzeichnen der Bremer Kaufmann Franz Tecklenborg, der Bremer Kaufmann Jan Simon Abegg und der Bremerhavener Kaufmann Peter Heinrich Ulrichs einen Vertrag zur Gründung eines Schiffbauunternehmens in Bremerhaven. Abegg übernimmt die Geschäftsführung, Tecklenborg und Ulrichs geben jeweils 5000 Taler zur Finanzierung des Unternehmens.
Bremerhaven 30.09.1841 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abschluß eines Mietvertrags über die Errichtung einer weiteren Schiffswerft in Bremerhaven (Platz der späteren Goethe-Schule) zwischen der Deputation zur Verwaltung der öffentlichen Grundstücke und Jan Simon Abegg in Bremen. Der Bauplatz befindet sich neben dem Gelände der Rickmerschen Werft, und der Bau der Werft muß gegen den Widerstand der Alteingesesssenen Cornelius, Wencke, Lange und Rickmers, durchgesetzt werden. Das Gelände umfaßt 99.100 Quadratfuß. Abegg erhielt die erforderlichen finanziellen Mittel von Franz Tecklenborg, dem Sohn eines bremischen Kaufmanns, Reeders und Segelmachers. Nach § 5 des Vertrages düften auf diesem Bauplatz nur ein Helgen für Schiffe von 150 Lasten und ein Lagerschuppen errichtet werden. Das Pachtabkommen gilt für 13 Jahre, und die Pacht hat sich gegenüber der die Rickmers entrichten mußte, verdoppelt. Auf dem Westufer der Geeste gelegen, werden auf dem Gelände zunächst nur Segelschiffe für eigene Rechnung gebaut. Erst später geht man dazu über auch für fremde Rechnung zu produzieren. - Abegg baut zwar einige Seeschiffe, kann aber die Anfangsschwierigkeiten nicht überwinden. Nach der später veröffentlichten Baunummern-Liste baute Abegg nach mehreren übereinstimmenden Quellen zwei Vollschiffe und 3 Barken.
Bremerhaven 1842 Cornelius Jantzen Cornelius Tod von C. J.Cornelius. Dann übernimmt sein Sohn den väterlichen Betrieb. Das Schiffbaugeschäft spielt bei Cornelius jun. keine Rolle mehr, da er sich als Gastwirt betätigt.
Bremerhaven 1842 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abegg erhält die Erlaubnis zur Anlegung einer kleinen Schiffsschmiedewerkstatt von 40 Fuß Länge und 22 Fuß Breite auf seinem Areal an der Geeste.
Bremerhaven 1842 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abegg errichtet eine kleine Schiffsschmiedewerkstatt und pachtet weiteres Gelände für den Schiffbaubetrieb, der den Namen "Abegg & Co." führt.
Bremerhaven 1843 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Übernahme des Betriebs von Franz Tecklenborg, der seinen Bruder Johann Carl als Schiffszimmerbaas gewinnen konnte. Franz Tecklenborg wird als ältestes von zehn Kindern des Segelmachers, Reeders und Kaufmanns Franz Tecklenborg geboren. Nach dem Tode des Vaters erlernte er die Segelmacherei und arbeitete als Geselle in Kopenhagen. Nach Bremen zurückgekehrt, leitete er den väterlichen Betrieb
Bremerhaven 31.05.1843 Mehrtens , Georg Christoph Geburt von Georg Christoph Mehrtens in Bremerhaven als Sohn von Carsten Mehrtens (1798–1861), der dort eine Dampfhammerschmiede betreibt
Bremerhaven 1844 Cornelius Jantzen Cornelius Die Cornelius-Werft baut eine Kuff für das Unternehmen Adami
Bremerhaven 1844 Johann Lange Auf der Filial-Werft von Johann Lange in Bremerhaven läuft das erste Schiff vom Stapel
Bremerhaven 1844 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abegg mietet einen Platz zur Holzlagerung und für Schiffszimmerarbeiten an. - Er baut zwar einige Seeschiffe, kann aber die Anfangsschwierigkeiten nicht überwinden. J. S. Abegg baut vmtl. zwei Vollschiffe und 3 Barken (davon ist nur eine Brigg, die "Jenny", bekannt).
Bremerhaven 1844 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abegg und Ulrichs ziehen sich aus dem Schiffbaubetrieb zurück. Franz Tecklenborg übernimmt die Werft und gewinnt als Schiffbaumeister (Schiffszimmerbaas) seinen Bruder Johann Carl (1820-1873), der bis 1844 als Schiffbauer in Amerika tätig war.
Bremerhaven 12.1844 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg als Bürger Bremerhavens aufgenommen. Zu dem Schiffbaubetrieb gehören zwei Helgen, eine Schmiede, eine Tischlerwerkstatt, einige Schuppen für die Lagerung der Baumaterialien sowie Unterkunftsräume für die Schiffszimmerleute. - Johann C. Tecklenborg besorgt die Auswahl und den Einkauf der Hölzer für den Holzschiffbau selbst. Er hat herausgefunden, daß die Eiche zweckmäßig im Winter geschlagen werden muß, da sie dann saftfrei ist. Er sucht sich die Stämme im Wald selber aus, läßt sie im Winter schlagen, um sie dann im Frühjahr zur Werft transportieren zu lassen. Neben den Schiffen die für eigene Rechnung gebaut werden, stellt die Tecklenborgwerft Segler für fremde Rechnung her. Die Auftraggeber kommen u.a. aus Bremen, Hamburg, Duisburg und Rotterdam. Eine Spezialität dieses Unternehmens ist der Bau von Barken
Bremerhaven 1845 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Als erstes Schiff unter dem Namen "J. C. Tecklenborg" wird auf der Werft das Segelschiff "RAPPAHANNOCK" fertiggestellt.
Bremerhaven 1845 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eine Spezialität dieses Unternehmens ist der Bau von Barken. Die Bark "Creole", die 1845 abgeliefert wird, hat eine Größe von 130 Lasten
Bremerhaven 20.01.1845 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Johann C. Tecklenborg übernimmt den Abegg'schen Mietvertrag für das Werftgelände. Der Betrieb wird seit dem 20. Januar unter dem Namen "Johann Carl Tecklenborg" weitergeführt. Franz Tecklenborg ist Eigentümer, Johann Carl Tecklenborg technischer Leiter. Die Leitung der Werft übernehmen beide gemeinschaftlich. Zu dem Schiffbaubetrieb gehören zwei Helgen, eine Schmiede, eine Tischlerwerkstatt, einige Schuppen für die Lagerung der Baumaterialien sowie Unterkunftsräume für die Schiffszimmerleute. Johann C. Tecklenborg besorgt die Auswahl und den Einkauf der Hölzer für den Holzschiffbau selbst. Er hatte herausgefunden, daß die Eiche zweckmäßig im Winter geschlagen werden muß, da sie dann saftfrei ist. Er sucht sich die Stämme im Wald selber aus, läßt sie im Winter schlagen, um sie dann im Frühjahr zur Werft transportieren zu lassen. Neben den Schiffen die für eigene Rechnung gebaut werden, stellt die Tecklenborgwerft Segler für fremde Rechnung her. Die Auftraggeber kommen u.a. aus Bremen, Hamburg, Duisburg und Rotterdam.
Bremerhaven 23.01.1845 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Georg Wilhelm Claussen wird in Bremerhaven als Sohn eines aus Brake an der Weser stammenden Spediteurs geboren und evangelisch getauft. - Nach seiner Schulzeit absolviert er eine vierjährige Lehre als Schiffszimmermann auf der Tecklenborg-Werft. Nach Abschluß der Lehrzeit arbeitet er vier Jahre bei dem schottischen Schiffbauunternehmen "Caird & Co." in Greenock am Clyde. Hier macht er sich mit der modernen Eisen- und Dampfschiffbautechnologie vertraut.
Bremerhaven 1847 Kaven, August A. von Kaven legt die 1. Staatsrüfung ab und arbeitet im Bereich Wasserbau in seiner Heimatstadt Bremen und beim Bau des neuen Hafens in Bremerhaven
Bremerhaven 1847 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die in diesem Jahr gebaute Bark "Eduard" hat schon 360 Lasten Tragfähigkeit. In dem Zeitraum von 1845 bis 1867 entstehen bei Tecklenborg etwas 30 Neubauten, von denen allein 26 Schiffe zum Typ der Barken gehören.
Bremerhaven 01.08.1849 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Geburt von Eduard Tecklenborg in Bremen als jüngster Sohn von Franz Tecklenborg. - Eduard Tecklenborg geht in Bremen zur Schule und in die Lehre.
Bremerhaven 1851 Aktien-Gesellschaft "Weser", Schiffswerft und Maschinenfabrik Carsten Waltjen stellt die eisernen Schwimmtore für die Schleuse des Neuen Hafens von Bremerhaven her
Bremerhaven 23.12.1852 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abschluß eines Pachtvertrages über die Errichtung einer Trockendockanlage im hannoverschen Geestemünde durch die Tecklenborg-Werft; Pachtzeit: 99 Jahre, Mietzins 600 Taler pro Jahr. Die Schiffe, die Tecklenborg baut, werden immer größer. Ein Aufholen an Land wird schwerer, so daß sich Tecklenborg zum Bau eines Trockendocks entschließt. Da der Platz auf der Bremerhavener Seite durch die vielen Werften zu eng wird, geht Tecklenborg nach Geestemünde (seit 1845 Stadt). Der Platz liegt zwischen dem Dockplatz von "Schau & Oltmanns" und der Fähre und der späteren Geestebrücke. Gegenüber dem Schiffbauplatz von R. C. Rickmers baute J. C. Tecklenborg das "König-Georg-Dock". Der Bau des "König-Georg-Docks" der Tecklenborg-Werft erfolgt unter der Leitung des hannoverschen Wasserbauinspektors Dincklage und Platz des späteren Tecklenborg-Wohnhauses in der Claussenstraße. Das Trockendock stellt eine großartige technische Leistung dar. Die massiven Schleusentore, Seitenwände, das Dockbecken und der Boden bestehen aus Holz. Die Baukosten der gesamten Anlage betragen etwa 120.000 Taler. Das Tecklenborg-Dock wird im wesentlichen für Schiffsreparaturen verwendet.
Bremerhaven 1853/1855 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau einer Doppeltrockendockanlage am südlichen Ufer der Geeste in Geestemünde mit einer Länge von 87 bzw. 57 Metern. Die Einfahrtsbreite beträgt 13,02 Meter.
Bremerhaven 1855 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau eines Aufenthalts- und Wohnhauses für die Arbeiter
Bremerhaven 26.04.1855 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eröffnung des "König-Georg-Docks" auf der Gestemünder Seite gegenüber dem Schiffbauplatz von R.C. Rickmers (am späteren Platz des Tecklenborg-Wohnhauses in der Claussenstraße) mit der Dockung der Bremer Brigg "Mathilde". Das Dock hat eine Länge von 87 bzw. 52 m und eine Einfahrtsbreite von 13,02 m. Grund für den Bau war, daß Schiffe, die Tecklenborg baute werden immer größer werden und ein Aufholen an Land immer schwerer war, so daß sich Tecklenborg zum Bau eines Trockendocks entschloß. Der Bau des "König-Georg-Docks" wird vom hannoverschen Wasserbauinspektor Dincklage geleitet. Das Trockendock stellt eine großartige technische Leistung dar. Die massiven Schleusentore, Seitenwände, das Dockbecken und der Boden bestehen aus Holz. Die Baukosten der gesamten Anlage betragen etwa 120.000 Taler. Das Tecklenborg-Dock wird im wesentlichen für Schiffsreparaturen verwendet.
Bremerhaven 1856 Rickmers Reismühlen, Rheederei und Schiffbau AG Vergrößerung der Werft an der Geeste
Bremerhaven 1857 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Mit der Betriebsaufnahme des Norddeutschen Lloyd wird zur gleichen Zeit eine kleine Werkstatt in Bremen eröffnet
Bremerhaven 1857 Tellkampf, Hermann H. Tellkampf arbeitet beim Hafenbau in Geestemünde
Bremerhaven 1858 ---- Flußkabel durch die Geeste bei Bremerhaven.
Bremerhaven 1858 Köpcke, Claus Koepcke besteht die zweite Staatsprüfung und wird bald als Hannoverscher Baukondukteur angestellt. Er arbeitet an Kostenberechnungen für das Niederlagegebäude in Geestemünde.
Bremerhaven 1858 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Taufe des Auswandererschiffs "Helvetia"
Bremerhaven 28.02.1859 ---- Vertrag zwischen dem Königreich Hannover und der Hansestadt Bremen zur Verlängerung der "Weserbahn" als "Geestebahn" bis in die Unterweser-Orte. Sie endet am Bahnhof Geestemünde und wird am 23.01.1862 eröffnet
Bremerhaven 1860 Carl Lange Der Betrieb von Lange ist bis etwa 1860 das bedeutendste Schiffbaugeschäft an der Unterweser
Bremerhaven 1860 F. W. Wencke Das Trockendock wird vergrößert und erneuert.
Bremerhaven 1860 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Gründung
Bremerhaven 1860 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bis 1860 hat Tecklenborg 60 Neubauten vmtl. geschaffen. (Bis zu dieser Zeit ist es bei den Bremer Werften nicht üblich, Baunummern zu vergeben. Bei Tecklenborg werden die Neubauten erst von Nr. 50 an gezählt, das ist der eiserner Schraubendampfer "Eberstein" im Jahre 1883.)
Bremerhaven 1860-1869 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG In den 1860er Jahren beschäftigt Tecklenborg ungefähr 100 Schiffszimmerleute und ist mit dem Neubau und der Reparatur hölzerner Segelschiffe gut ausgelastet.
Bremerhaven 1862 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Bremer Werkstätte des Norddeutschen Lloyd wird nach Bremerhaven in den "Neuen Hafen" verlegt
Bremerhaven 1863 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eröffnung des Geestemünder Handelshafens. In den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts beschäftigt Tecklenborg ungefähr 100 Schiffszimmerleute und ist mit dem Neubau und der Reparatur hölzerner Segelschiffe gut ausgelastet.
Bremerhaven 30.09.1863 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der gemieteten Schiffbauplatz in Bremerhaven, der sich zwischen Rickmers und Ulrichs befindet, wird für 13.214 Taler käuflich erworben. Die Vertragsunterzeichnung mit der Deputation für die Häfen und die Hafenanstalten erfolgt am 30.09.1863 in Bremen.
Bremerhaven Frühjahr 1864 Gaswerk Bremerhaven Nach fast zehnjähriger Unterhandlung mit dem Bremer Senate erhält die Stadtgemeinde Bremerhaven im Frühjahr die Erlaubnis zum Bau einer Gasanstalt für städtische Rechnung.
Bremerhaven Ende Aug. 1864 Gaswerk Bremerhaven Der Bau wird begonnen. Erbauer: Ingenieur Herr Carl Heinrich Ballauf. Für die Größe Bremerhavens zu diser Zeit (ca. 7000 Einwohner) wird die Anstalt für 200.000 m³ Jahresproduktion projektiert und erhält ein massives Retortenhaus von 10 m und 16,3 m mit 2 Öfen à 3 Retorten und l Ofen mit 4 Retorten und Platz für 2 Öfen à 6 Retorten, massiven Kohlenschuppen von 10,6 m und 12,5 m, Apparateräume 10,67 m und 10,0 m, eine Teer- und Ammoniakwasserzisterne von 3,13 m und 5,65 m bei ca. 3,5 m Tiefe. Außerdem eine offene Halle für Reinigungsmaterial von 10,67 m und 6,27 m; einen achteckigen Schornstein von ca. 19 m Höhe über den Rosten, ca. 0,75 m im Mittel weit. Der Gasbehälter von ca. 900 m³ nutzbarem Inhalt steht auf einem Rostwerk von 290 Pfählen von ca. 16 m Länge und erhielt zum Schütze gegen die hier ungebrochenen Seestürme eine hölzerne Schutzwand.
Bremerhaven 16.08.1865 Gaswerk Bremerhaven Der Betrieb der Gasanstalt wird begonnen.
Bremerhaven 1866 Gaswerk Bremerhaven Um die Fabrik wird eine offene Kohlenhalle von ca. 10 m Länge und 9 m Tiefe, sowie ein Raum für die Arbeiter geschaffen.
Bremerhaven 1866 Launhardt, Wilhelm Ernennung W. Launhardts zum Vorstand der Wegebauinspektion Geestemünde
Bremerhaven Sommer 1866 Gaswerk Bremerhaven Für die Häfen und Hafenanstalten wird ein schon in der Fabrik abgezweigtes Röhrennetz von ca. 6700 laufenden Metern Länge und von 127 mm lichter Weite am Anfang, mit eigenem Stationsgasmesser, angelegt; zur Beleuchtung dieser Anstalten sind ca. 250 Laternen und ca. 110 diverse Flammen in Büros etc. sowie 9 Flammen auf 2 Leuchttürmen erforderlich.
Bremerhaven 1866 Gaswerk Bremerhaven Die Anzahl der Privatflammen ist Ende des Jahres ca. 3850 Stück.
Bremerhaven 1867 Gaswerk Bremerhaven Die Gasanstalt erhält außer 2 neuen 6er-Retortenöfen l Beale'schen Exhaustor 180 mm lichte Rohrweite, fünfpferdige Dampfmaschine nebst Bouilleur-Dampfkessel, der je nach Bedarf mit den abgehenden Feuergasen der Retortenöfen allein und mit besonderer Unterfeuerung betrieben wird. In demselben Jahre ist eine rotierende Teerpumpe (nach dem Systeme der Root'schen Gebläse) für Hand- und Maschinenbetrieb nebst zugehörigem ca. 3 m über Terrain liegendem Teerbassin beschafft. Gleichzeitig wurde der Röhrenkondensator abgebrochen und durch 2 Blechkondensatoren von 2,20 m Tiefe und 1,40 m Breite und 6 m Höhe, ohne Einlagen, ersetzt.
Bremerhaven 1867 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG In dem Zeitraum von 1845 bis 1867 entstehen bei Tecklenborg etwas 30 Neubauten, von denen allein 26 [oder 21] Schiffe zum Typ der Barken gehören.
Bremerhaven 1867 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg beginnt mit dem Bau von Fischkuttern.
Bremerhaven 1868 Gaswerk Bremerhaven Der Gasbehälter erhält noch ein Pappdach gegen die Fallwinde. Ebenso erhält er einen Wärmeapparat für das Bassinwasser, nach Sell'schem Systeme durch die abgehenden Feuergase der Retortenöfen geheizt. - An Apparaten sind gleich angelegt: 2 getrennte Teervorlagen mit Umlauf und Abstellschiebern, ein Röhrenkondensator von ca. 90 laufenden Metern Kühlrohr von 157 mm, eine Waschmaschine mit 240 Tauchröhren von 37 mm Weite, 3 Reiniger und l Nachreiniger von ca. l m Breite und 1,88 m Länge, 3 Clegg'sche Wechselhähne, l Stationsgasmesser und l Regulator von S. Elster in Berlin für 183 mm weites Verbindungsrohr. Ferner werden für das Stadtgebiet ca. 12.850 laufende Meter Straßenrohr von 209 mm Durchmesser bis zu 76 mm abwärts und 175 Stück Straßenlaternen, 81 auf Candelabern und 94 auf langen und kurzen Wandarmen angelegt. Um den Koks trocken lagern zu können, wird ein hölzerner Schuppen auf Ziegelsteinsockel von 10 m Breite und 13 m Länge hergestellt. Die fertige Anlage kostet 204.614 Mk.
Bremerhaven 1868 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eintritt von Eduard Tecklenborg im Alter von 19 Jahren in die väterliche Firma. Er übernimmt Aufgaben in der Bremer Reederei und Segelmacherei.
Bremerhaven 1869 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Der Norddeutsche Lloyd entschließt sich, ein eigenes Trockendock (Doppeldock mit einer Länge von 121 m) mit einigen Reparaturwerkstätten an der Westseite des Neuen Hafens zu errichten.
Bremerhaven 1869 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Georg W. Claussen (1845-1919) tritt wieder in die Dienste der Fa. Tecklenborg. Claussen hatte eine vierjährige Lehrzeit auf der Tecklenborg-Werft absolviert und war dann für einige Zeit zu dem schottischen Schiffbauunternehmen Caird & Co. in Greenock am Clyde gegangen. Dort war er als Zeichner und Konstrukteur tätig gewesen.
Bremerhaven 1869 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Georg Wilhelm Claussen (1845-1919) tritt nach seiner Tätigkeit in Greenock wieder in die Dienste der Fa. Tecklenborg.
Bremerhaven 16.04.1869 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Im "König-Georg-Dock" zu Geestemünde entsteht unter der Leitung von G. W. Claussen der hölzerne Schoner "Germania" für die zweite deutsche Nordpolar-Expedition. Er besitzt eine Hilfsdampfmaschine von 60 PS, und die Maschinen-und Kesselanlagen werden von der Bremer Firma Waltjen & Co geliefert. Die Wasserverdrängung des Schiffes beträgt 225 Tonnen. Das Schiff wird in der Rekordzeit von 28 Tagen bis zum Stapellauf fertiggestellt. Der Stapellauf findet am 16. April 1869 statt. Expeditionsleiter ist der Kapitän der "Germania", Karl Koldewey, der auch die 1. Polarexpedition mit der "Grönland" 1868 geleitet hatte. Die Abfahrt der Expedition findet in Gegenwart von König Wilhelm I. von Preußen am 15. Juni 1869 statt.
Bremerhaven 15.06.1869 Hohenzollern, Wilhelm König Wilhelm I. von Preußen besucht die Hafenstädte Geestemünde und Bremerhaven. Der König folgt der Einladung des Verwaltungsrats des "Norddeutschen Lloyd" zum Besuch des im neuen Hafen liegenden Dampfers "Deutschland". Als der König das, wie die anderen Dampfer in den Häfen, festlich flaggende Schiff mit Prinz Adalbert, dem Großherzog von Mecklenburg, dem Grafen Bismarck, dem Minister v. Roon und dem Grafen Moltke betritt, schallt ihm das Hurra der in den Rahen aufgestellten Matrosen entgegen. Der Präsident des Verwaltungsrats, Herr H. H. Meier, hält eine kurze Begrüßungansprache, worauf nach erteilter Genehmigung die königliche Standarte am Hintermast gehißt und sowohl von der "Deutschland" wie von den anderen im Hafen liegenden Lloyddampfem mit 33 Salutschflssen begrüßt wird.
Bremerhaven 15.06.1869 Norddeutscher Lloyd König Wilhelm I. von Preußen besucht die Hafenstädte Geestemünde und Bremerhaven. Der König folgt der Einladung des Verwaltungsrats des "Norddeutschen Lloyd" zum Besuch des im neuen Hafen liegenden Dampfers "Deutschland". Als der König das, wie die anderen Dampfer in den Häfen, festlich flaggende Schiff mit Prinz Adalbert, dem Großherzog von Mecklenburg, dem Grafen Bismarck, dem Minister v. Roon und dem Grafen Moltke betritt, schallt ihm das Hurra der in den Rahen aufgestellten Matrosen entgegen. Der Präsident des Verwaltungsrats, Herr H. H. Meier, hält eine kurze Begrüßungansprache, worauf nach erteilter Genehmigung die königliche Standarte am Hintermast gehißt und sowohl von der "Deutschland" wie von den anderen im Hafen liegenden Lloyddampfem mit 33 Salutschflssen begrüßt wird.
Bremerhaven 1871 Gaswerk Bremerhaven Bau eines neuen Kohlenschuppens, 10 m breit und 11,5 m lang, sowie eines anderen Kokslagers, beides massiv hergestellt, und die die Räume für die Reinigungs- und Regulierapparate werden ca. um 11 m verlängert.
Bremerhaven 12.1871 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Maschinenwerkstatt mit Trockendock wird in Betrieb genommen.
Bremerhaven 1872 G. Seebeck Akt.-Ges. Gründung
Bremerhaven 1872 Geestemünder Bank Gründung mit einem Grundkapital von M 375.000,00
Bremerhaven 1872 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Schoner "Admiral Tegetthoff" für die österreichisch-ungarische Nordpolexpedition läuft vom Stapel. Das Holzschiff hat einen doppelten Wänden, hat 440 Tonnen Wasserverdrängung und wird als Dreimast-Schoner getakelt. Die Maschinenanlage besitzt 120 PS.
Bremerhaven 1872 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Schoner "Admiral Tegetthoff" für die österreichisch-ungarische Nordpolexpedition läuft vom Stapel. Das Holzschiff ist mit doppelten Wänden ausgestattet, hat 440 Tonnen Wasserverdrängung und ist als Dreimast-Schoner getakelt. Die Maschinenanlage besitzt 120 PS Leistung.
Bremerhaven 1872 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Zusammen mit Eduard Tecklenborg (*1849 +1926), jüngster Sohn aus 2. Ehe des Werftgründers Franz Tecklenborg, erhält Georg Wilhelm Claussen (*1845 +1919) Prokura.
Bremerhaven 18.01.1872 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Der Dockbetrieb wird mit dem Docken des Dampfers "Deutschland" eröffnet. Gleichzeitig erfolgt auch die Inbetriebnahme der neu errichteten Werkstätten als Anfänge des "Technischen Betriebes".
Bremerhaven 1873/1874 Gaswerk Bremerhaven Bau eines neuen Teleskop-Gasbehälters, das Bassin 6,37 m tief und 23,14 m Durchmesser auf einein Pfahlroste von ca. 390 Stück à 15,5 m langen Rammpfählen, massivem 16eckigen Überbau von ca. 13 m Höhe über Bassinoberkante, Pappdach auf eiserner Dachkonstruktion (Schwedler'sche Träger). Die bis jetzt ausgeführte Glocke hat 2.400 m³ nutzbaren Inhalt, mit der zweiten projektierten Glocke wird der Gesamtinhalt ca. 5.000 m³ betragen. Die Glocke geht in schmiedeisernen Führungen und hat einen Inhaltsanzeiger mit 2 Zeigern auf gemauertem Zifferblatt in der Umfassungsmauer angebracht, von ca. 3 m Durchmesser.
Bremerhaven 14.10.1873 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tod von Joh. C. Tecklenborg im Alter von 53 Jahren
Bremerhaven nach dem 14.10.1873 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Nach dem Tode Joh. C. Tecklenborgs am 14.10.1873 wird Georg Wilhelm Claussen technischer Leiter der Tecklenborg-Werft. - Claussen absolvierte eine vierjährige Lehrzeit auf der Tecklenborg-Werft und ging dann für einige Zeit zu dem schottischen Schiffbauunternehmen "Caird & Co." in Greenock am Clyde. Dort war er als Zeichner und Konstrukteur tätig.
Bremerhaven 01.01.1874 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eduard Tecklenborg wird Teilhaber der väterlichen Firmen, einschließlich der Werft in Bremerhaven und Geestemünde, bleibt jedoch weiterhin in Bremen wohnen.
Bremerhaven 11.12.1875 Norddeutscher Lloyd Sprengstoffanschlag auf das Auswandererschiff "Mosel" (Kapitän [vertretungsweise]: Christoph Leist) in Bremerhaven. Motiv ist ein Versicherungsbetrug des Kanadiers Alexander Keith (alias William King Thomas). Ein Faß, gefüllt mit dem Sprengstoff Lithofracteur, mit einem Zündmechanismus durch eine lautlose Uhr (ahnungsloser Erbauer: Johann Ignaz Fuchs in Bernburg), die in zehn Tagen auslösen soll, fällt beim Beladen auf den Kai und explodiert. 83 Menschen kommen ums Leben, davon 25 an Deck; der Kapitän bleibt wie durch ein Wunder unverletzt. Der hoch verschuldete Täter begeht an Bord der "Mosel" (er will das Schiff in Southampton verlassen) Selbstmord durch einen Kopfschuß, kann aber noch vor seinem Tode von der Polizei vermommen werden. - Dem Ereignis gingen im selben Jahr zwei fehlgeschlagene Attentate zuvor. Das beschädigte Schiff wird in den Hafen zurückverlegt, die Reparatur dauert sechs Wochen.
Bremerhaven 11.12.1875 Thomas, William King Sprengstoffanschlag auf das Auswandererschiff "Mosel" (Kapitän [vertretungsweise]: Christoph Leist) in Bremerhaven. Motiv ist ein Versicherungsbetrug des Kanadiers Alexander Keith (alias William King Thomas). Ein Faß, gefüllt mit dem Sprengstoff Lithofracteur, mit einem Zündmechanismus durch eine lautlose Uhr (ahnungsloser Erbauer: Johann Ignaz Fuchs in Bernburg), die in zehn Tagen auslösen soll, fällt beim Beladen auf den Kai und explodiert. 83 Menschen kommen ums Leben, davon 25 an Deck; der Kapitän bleibt wie durch ein Wunder unverletzt. Der hoch verschuldete Täter begeht an Bord der "Mosel" (er will das Schiff in Southampton verlassen) Selbstmord durch einen Kopfschuß, kann aber noch vor seinem Tode von der Polizei vermommen werden. - Dem Ereignis gingen im selben Jahr zwei fehlgeschlagene Attentate zuvor. Das beschädigte Schiff wird in den Hafen zurückverlegt, die Reparatur dauert sechs Wochen.
Bremerhaven 16.12.1875 Thomas, William King Tod des Attentäters und Versicherungsbetrügers Alexander Keith (Alias William King Thomas) nach dem gescheiterten Sprengstoffattentat auf den Dampfer "Mosel" am 11. Dezember durch Selbstmord (Kopfschuß) in Bremerhaven. - Sein Kopf ist bis 1945 im Kriminalmuseum Bremen.
Bremerhaven 1876 G. Seebeck Akt.-Ges. Georg Seebeck gründet eine kleine Werkstatt in Geestemünde mit 5 Gesellen
Bremerhaven 01.04.1876 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Claussen wird Mitinhaber. Er erkennt, daß sich die Werft auf dem bisherigen Bremerhavener Gelände nicht weiterentwickeln kann.
Bremerhaven 14.04.1877 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Geburt von Georg Claussen in Bremerhaven als Sohn des Bremerhavener Kaufmanns Christian H. Claussen, einem Bruder von Georg Claussen, dem Direktor der Tecklenborg-Werft. - Nach dem Abitur am Realgymnasium in Bremerhaven ist Georg Claussen zwei Jahre praktisch tätig, bevor er an der Technischen Hochschule Charlottenburg ein Studium aufnimmt. Nach zwei Studienreisen in die USA arbeitet Georg Claussen von 1902 bis 1905 auf der Reiherstieg-Werft in Hamburg und anschließend von 1905 bis 1906 auf der Schichau-Werft in Danzig.
Bremerhaven 14.02.1878 Gaswerk Geestemünde Beschluß des Gemeindeausschusses vom 14. Februar 1878 zum Bau des Gaswerks
Bremerhaven 07.1878 Gaswerk Geestemünde Der Bau wird in Angriff genommen
Bremerhaven 12.12.1878 Gaswerk Geestemünde Die Gasanstalt wird in Betrieb gesetzt und die Straßen des Ortes beleuchtet
Bremerhaven 1879 G. Seebeck Akt.-Ges. Meister Seebeck baut das erste richtige eiserne Schiff die Barkasse "Minna" mit 6,7 BRT
Bremerhaven 01.01.1879 Gaswerk Geestemünde Offizielle Eröffnung
Bremerhaven 1879 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Bark "Figaro" ist das letzte bei Tecklenborg gebaute hölzerne Segelschiff.
Bremerhaven 09.12.1879 Noe, Hermann Geburt von Hermann Noé als Sohn des Tischlermeisters Ludwig Noé (1845?1929) in Zweibrücken. - Nach dem Abitur studiert er Maschinenbau an der TH Karlsruhe.
Bremerhaven 18.12.1879 Wach, Hans Geburt von Hans Wach in (Frankfurt-)Höchst. - Er studiert an der Technischen Hochschule Hannover Maschinenbau und wird dort zum Dr.-Ing. promoviert
Bremerhaven 02.09.1880 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Werft erhält die Genehmigung zum Bau eiserner Schiffe.
Bremerhaven 1881 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Gründung unter der Firma "Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft" mit einem Kapital von 450.000 Mark. Die Gesellschaft besitzt ursprünglich die Genehmigung zum Pferdebahnbetrieb in den Gemeinden Geestemünde, Lehe und Bremerhaven bis zum 31. Dezember 1939.
Bremerhaven 1881 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Gründung unter der Firma "Bremerhavener Straßenbahn" zum Pferdebahnbetrieb in den Gemeinden Geestemünde, Lehe und Bremerhaven
Bremerhaven 11.03.1881 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG In Geestemünde werden mehrere Grundstücke für einen Kaufpreis von 51.130 Mark erworben, und ab 1881 wird eine großzügige, neue Werftanlage für den Eisen- und Dampfschiffbau auf dem Wählacker im Geestebogen errichtet. Das Gros der in den nächsten Jahren entstandenen Schiffe, sind Fischdampfer.
Bremerhaven 26.06.1881 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Inbetriebnahme der Pferdebahn auf der Strecke Bahnhof Geestemünde ? Wurster Straße mit 14 Wagen und 50 Pferden
Bremerhaven 1882 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg baut das erste eiserne Schiff auf seiner Werft den Hansadampfer "Eberstein". Seine Länge beträgt 68,50 m und er hat eine Vermessung von 1031 BRT. Zur Herstellung werden 445.000kg Eisenplatten und Profile verwendet.
Bremerhaven Frühjahr 1882 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die neue Schiffbauanlage auf dem Wählacker mit der Kiellegung des eisernen Lloyddampfers "Möwe" kann in Betrieb genommen werden.
Bremerhaven Frühjahr 1882 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Tecklenborg-Werft geht als eine der ersten Bremerhavener Werften vom bewährten Holzschiffbau zum Eisenschiffbau über. Im Frühjahr kann die neue Schiffbauanlage auf dem Wählacker mit der Kiellegung des Lloyddampfers "Möwe" in Betrieb genommen werden.
Bremerhaven Sommer 1882 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Im Sommer sind drei Helgen betriebsfertig. In diesem Jahr entstehen auch die ersten Werkstätten, Lager und das Verwaltungsgebäude mit elektrischer Beleuchtung und Dampfheizanlage. Das "König-Georgs-Dock" wird für die Reparatur von eisernen Dampfschiffen ausgerüstet.
Bremerhaven Herbst 1882-1885 Aktien-Gesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau vorm. Johann Kaspar Harkort Bau des Leuchtturms auf dem Rothensand in der Nordsee durch die "Aktien-Gesellschaft für Eisenindustrie und Brückenbau vorm. Johann Kaspar Harkort"
Bremerhaven 1883 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Neubauten werden erst von Nr.50 mit dem eiserneren Schraubendampfer "Eberstein" an gezählt
Bremerhaven 30.11.1883 Preußische Staatseisenbahnen Preußen tritt in den Vertrag von 1859 über die Geestebahn in Bremerhaven ein und übernimmt den Betrieb der Bahnstrecken außerhalb des Überseehafens. Bremen bleibt Eigentümerin der Hafenbahn
Bremerhaven 1884 Gaswerk Bremerhaven Ausführung einer neuen Reinigeranlage für 5.000 m³ Tagesproduktion mit Gareis'schen Ventilen und ein Dr. Feldmann'scher Ammoniakwasser-Apparat für schwefelsaures Ammoniak. Die Anstalt hat 28 ovale Retorten (4 Öfen à 7 Retorten), davon 3 Horn'sche Gasmotoren; l Abscheider für dicken Teer, 2 Blechkondensatoren, l Röhren-Waschmaschine, l Beale'schen Exhaustor, 4 Reiniger von je 5 qm Grundfläche (Eisenreinigung), l Stationsgasmesser, 2 Druckregulatoren für Stadt- und Staatröhrenleitung mit Registrierapparaten, ca. 17.500 laufende Meter Stadtrohrleitung und ca. 10.000 m Röhren für die Häfen und Hafenanstalten, letztere mit 160 Laternenflammen, 9 Flammen auf Leuchttürmen und 88 weiteren Flammen in Büros und Wohnungen.
Bremerhaven 1884 Intze, Otto Adolf Intze befaßt sich mit dem Behältertyp "Intze II" im Zusammenhang mit dem Wasserturm Bremerhaven
Bremerhaven 1884 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Salon-Raddampfers "Willkommen" für den Norddeutschen Lloyd, Bremen, mit einer Länge von 55,83m und 408,7 BRT.
Bremerhaven 1884 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eine Kesselschmiede wird eingerichtet. Bisher mußten die Schiffskessel von Fremdfirmen erworben werden.
Bremerhaven 06.09.1884 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Geburt von Otto Wilhelm August Schreiber in Malz
Bremerhaven 1885 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Klipper "Andromeda" wird zum ersten Segeltankschiff der Welt mit 17.000 Barrel Tragfähigkeit für den Petroleum-Kaufmann "Wilhelm Anton Riedemann", Geestemünde, umgebaut.
Bremerhaven 1886 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Es werden 636 Mitarbeiter im Maschinenbau und 425 im Schiffbau beschäftigt. Durch die konstant ansteigende Zahl von Schiffen und der zunehmenden Größe der Schiffe reichen die Hafenkapazitäten bald nicht mehr aus, und Dockungen müssen in England durchgeführt werden.
Bremerhaven 1886 Rickmers Reismühlen, Rheederei und Schiffbau AG Tod Rickmer Clasen Rickmers. Sein Sohn Andreas Rickmers wird Seniorchef der Firma
Bremerhaven 1886 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des stählernen Segelschiffs "Richard Wagner"
Bremerhaven 31.03.1886 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tod des Gründers Franz Tecklenborg in Bremen
Bremerhaven 1887 Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft Gründung als Partenreederei
Bremerhaven 1887 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Produktion von Maschinen wird aufgenommen.
Bremerhaven 1888 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des ersten aus Stahl gefertigten Vollschiffs mit Namen "Najade" für die Reederei "Visurgis AG". Das Schiff hat eine Vermessung von 1752 BRT und eine Länge von 77,91 m.
Bremerhaven 26.05.1888 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Geburt von Fritz Tecklenborg als jüngerer Sohn von Eduard Tecklenborg in Bremen. - Nach seiner Schulzeit absolviert er eine Lehre in Bremen. Danach ist er mehrere Jahre als kaufmännischer Angestellter in England und Südamerika tätig.
Bremerhaven 1889 Rud. Thöde Gründung
Bremerhaven 1889 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Frachtdampfers "Johannisberg" mit einer Länge von 104,43m und 2981 BRT für die "D.D.G. Hansa", Bremen, sowie der Bau des Vollschiffes "Parchim" für die Reederei F. Laeisz, Hamburg.
Bremerhaven 1889 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Für die "D.D.G. Hansa", Bremen, werden der Frachtdampfer "Johannisberg" mit einer Länge von 104,43 m und 2981 BRT und das Vollschiffe "Parchim" für die Reederei "F. Laeisz", Hamburg, gebaut.
Bremerhaven 1890 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Vollschiffs "Pera"
Bremerhaven 1890 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Errichtung einer vierten Helling
Bremerhaven 11./19.03.1890 Norddeutscher Lloyd Mit Rücksicht auf die innere Ausgestaltung des Lloyd wird auf Antrag des Lloyd vom Senat und der Bürgerschaft Bremens am 11. bezw. 19. März 1890 der Beschluß zu einer durchgreifenden Erweiterung der Hafenanlagen in Bremerhaven, die sich für den Betrieb des Lloyd als viel zu klein erwiesen, gefaßt.
Bremerhaven 21.04.1890 Hohenzollern, Wilhelm Kaiser Wilhelm II. folgt einer Einladung des Senats von Bremen und im Anschluß daran einer Einladung des Verwaltungsrates des Lloyd zur Besichtigung von Bremerhaven, sowie zu einer Fahrt auf dem Schnelldampfer "Lahn" von Bremerhaven nach Wilhelmshaven. Es ist das erste Mal, daß ein deutscher Kaiser seine Flagge auf einem Dampfer der deutschen Handelsmarine setzen läßt. Die vom Kaiser dort gesprochenen Worte, die in seiner ganzen späteren Regierung Erfüllung gefunden haben, bewegen das gesamte In- und Ausland. Die Anerkennung, welche der Kaiser dem Norddeutschen Lloyd und seinen Schöpfungen in uneingeschränkter Weise zuteil werden läßt, hebt die Bedeutung der Reederei dem In- und Auslande gegenüber in den Rahmen hinein, den sie sich selbst durch 33jährige Arbeit geschaffen hat.
Bremerhaven 21.04.1890 Norddeutscher Lloyd Kaiser Wilhelm II. folgt einer Einladung des Senats von Bremen und im Anschluß daran einer Einladung des Verwaltungsrates des Lloyd zur Besichtigung von Bremerhaven, sowie zu einer Fahrt auf dem Schnelldampfer "Lahn" von Bremerhaven nach Wilhelmshaven. Es ist das erste Mal, daß ein deutscher Kaiser seine Flagge auf einem Dampfer der deutschen Handelsmarine setzen läßt. Die vom Kaiser dort gesprochenen Worte, die in seiner ganzen späteren Regierung Erfüllung gefunden haben, bewegen das gesamte In- und Ausland. Die Anerkennung, welche der Kaiser dem Norddeutschen Lloyd und seinen Schöpfungen in uneingeschränkter Weise zuteil werden läßt, hebt die Bedeutung der Reederei dem In- und Auslande gegenüber in den Rahmen hinein, den sie sich selbst durch 33jährige Arbeit geschaffen hat.
Bremerhaven 1891 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Verlängerung der Pferdebahn nach Wulsdorf
Bremerhaven 1891 G. Seebeck Akt.-Ges. Seebeck kauft den Dockbetrieb von "Schau und Oltmanns" am linken Geesteufer auf
Bremerhaven 14.07.1891 Aktienbrauerei Karlsburg Gründung mit einem Kaptial von 500.000 Mark
Bremerhaven 1892 G. Seebeck Akt.-Ges. Übergabe von Fischdampfern
Bremerhaven 1892 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Mit dem Bau der Kaiserschleuse wird auch die Errichtung eines 160 m langen und 25 m breiten Trockendocks (Kaiserdock I) für die Schiffe des Norddeutschen Lloyds und der Kriegsmarine beschlossen.
Bremerhaven 1892 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG In den Jahren 1886-1892 entstehen die stählernen Segelschiffe "Richard Wagner" (1886), "Placilla" (1892) und die "Pisagua" (1892).
Bremerhaven 1894 G. Seebeck Akt.-Ges. Im ehemaligen Trockendock von "Schau & Oltmanns" wird der Reichspostdampfer "Stettin" verlängert
Bremerhaven 01.01.1894 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Umwandlung des Familienunternehmens in eine Kommanditgesellschaft zur Absicherung der erforderlichen Investitionen in den Stahl- und Maschinenbau
Bremerhaven 1894 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des großen Seglers "Potosi" als erster auf einer deutschen Werft gebauter Fünfmaster, die "Potosi", läuft für die Hamburger Reederei "F. Laeisz" als einer der später weltberühmten "Flying P-Liner" vom Stapel. Die "Potosi" bildee einen Höhepunkt im stählernen Großseglerbau bei Tecklenborg. Kapitän Robert Hilgendorf leitet die Bauaufsicht und ist auch ihr erster Kapitän. Das Schiff kostet 695000 Mark, hat eine Segelfläche von 4700 qm und ist ein erfolgreiches und schnelles Schiff.
Bremerhaven 1894 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Bremer Reederei von Franz Tecklenborg, die nach dessen Tod noch weitergeführt worden war, wird aufgegeben
Bremerhaven 03.1894 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der erste auf einer deutschen Werft entstandene Tankdampfer, die "August Korff", läuft vom Stapel.
Bremerhaven 1895 G. Seebeck Akt.-Ges. Die von den Nachkommen Johann Langes (Stammbetrieb in Bremen-Vegesack) geführte Werft in Bremerhaven wird von Georg Seebeck übernommen.
Bremerhaven 1895 G. Seebeck Akt.-Ges. Umwandlung in eine Aktiengesellschaft
Bremerhaven 1895 Johann Lange Die von Langes Nachkommen weitergeführte Werft in Bremerhaven wird von der Seebeck-Werft von Georg Seebeck übernommen.
Bremerhaven 1894 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Segler "Potosi" als erster auf einer deutschen Werft gebauter Fünfmaster für die Hamburger Reederei "F. Laeisz" als einer der später weltberühmten "Flying P-Liner" läuft vom Stapel. Die "Potosi" bildet einen Höhepunkt im stählernen Großseglerbau bei Tecklenborg. Kapitän Robert Hilgendorf leitet die Bauaufsicht und ist auch ihr erster Kapitän. Das Schiff kostet 695000 Mark, hat eine Segelfläche von 4700 qm und ist ein erfolgreiches und schnelles Schiff. - Nach einem Presskohlenbrand mit schwerer Explosion unter Verlust des gesamten Riggs (bis auf den Fockmast) wird das führerlos treibende, ausgebrannte Wrack 1925 vom argentinischen Kreuzer Patria vor Comodoro Rivadavia versenkt.
Bremerhaven 1896 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Verlängerung der Pferdebahn nach Speckenbüttel
Bremerhaven 1896 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau der Viermast-Bark "Hera" für die Reederei "B. Wencke Söhne", Hamburg, mit einer Länge von 84,12 m, einer Breite von 12,5 m und 2084 BRT.
Bremerhaven 23.04.1896 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Gründung unter der Firma "Deutsche Dampffischereigesellschaft "Nordsee"" Bremen mit einem Grundkapital von Mark 3.000.000,00.
Bremerhaven 1897 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Erhöhung des Kapitals um M 300.000,00
Bremerhaven 1897 Norddeutscher Lloyd Da der "Norddeutsche Lloyd" bei der Erneuerung seiner Flotte von völlig ihm eigenen Gesichtspunkten ausgeht, wird ein eigenes Konstruktionsbüro eingerichtet, an dessen Spitze als Ober-Ingenieur im Jahre 1897 der bisher in den Betriebswerkstätten in Bremerhaven beschäftigte Ingenieur Walter berufen wird. - Die selben Gesichtspunkte führen des weiteren zu einer überaus wichtigen Einrichtung, nämlich der Modellversuchsstation in Bremerhaven. Eine solche Station größeren Maßstabes befand sich zur Zeit der Errichtung der Lloydstation nur in Italien, im Marine-Arsenal zu Spezia. Der Zweck der Lloydstation ist es, bei der Konstruktion neuer Schiffe die für die einzelnen Schiffstypen in Rücksicht auf Ladefähigkeit, Schnelligkeit und Kohlenverbrauch zweckdienlichste Schiffsform feststellen zu können. Der Wirkungsbereich dieser Einrichtung geht weit über den Rahmen des Lloydbetriebes hinaus. Abgesehen davon, daß sie der Kaiserlichen Marine zur Verfügung gestellt ist, arbeitet sie auch für alle anderen deutschen Reedereien und ist daher als eine wesentliche Grundlage für die Fortschritte des deutschen Schiffbaues anzusehen.
Bremerhaven 01.01.1897 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Joh. C. Tecklenborg Werft von einer Kommanditgesellschaft in eine offene Handelsgesellschaft umgewandelt
Bremerhaven 1897 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1897 werden 12 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 5900 PS sowie 1 stationäre Dampfmaschine mit 230 PS und 19 Kessel mit zusammen 2162 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1897 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Zu dieser Zeit ist das Terrain der Werft 5 ha groß. Die Werft zieht sich am linken Geesteufer auf einer Länge von 1500 m lang und hier erstrecken sich im schrägen Ablaufwinkel zum Fluß sieben Hellinge in Längen bis zu 225 m. Über den Hellingen erhebt sich das markante und weithin sichtbare Stahlgerüst für die elektrischen Kräne, um den schnellen Transport der fertig genieteten Schiffsteile zu bewerkstelligen. Am Südende des Geestemünder Fischereihafens errichtet Tecklenborg auf einem 3000 qm großen Gelände eine Patentslipanlage mit entsprechenden Werkstatteinrichtungen zur Reparatur von Fischereifahrzeigen. Auf dem gepachteten Gelände entstehen eine Werkstatt, eine Tischlerei und ein Arbeitsschuppen.
Bremerhaven ab 1897 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkrieges werden die Werftanlagen ständig erweitert. Ein Werfthafen und eine Maschinenfabrik werden errichtet.
Bremerhaven 1897 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Werft wird in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Johann C. Tecklenborg A.-G." umgewandelt mit einem Startkapital von 1,4 Mio. Mark. Alle bisherigen Teilhaber erhalten Abfindungen. Eduard Tecklenborg und Georg Wilhelm Claussen werden Direktoren der Aktiengesellschaft.
Bremerhaven 1898 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Inbetriebnahme einer Akkumulatorenbahn von der Karlsburg über die Kaiserstraße zur Haltestelle Rothersand
Bremerhaven 01.01.1898 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Gegründet als Offene Handelsgesellschaft "Pust & Neynaber"
Bremerhaven 1898 Geestemünder Fischmehlfabrik Lüllich & Co. K.-G. Gegründet
Bremerhaven 1898 Norddeutscher Lloyd In Bremerhaven werden die bereits Ende der 1880er Jahre begonnenen neuen Hafenanlagen dem Betrieb übergeben, und der Lloyd kann im selben Jahre den nach Nordenham verlegten Schnelldampferbetrieb wieder nach Bremerhaven hinüberleiten, eine Tatsache, welche durch die Einstellung der großen, modernen Schnelldampfer sowieso notwendig wird.
Bremerhaven 1898 Pust & Neynaber, Transiederei Gründung der Transiederei
Bremerhaven 1898 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1898 werden 17 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 12420 PS sowie 1 stationäre Dampfmaschine mit 300 PS und 29 Kessel mit zusammen 4294 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1898 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die fünfte Helling mit 160 m Länge wird errichtet
Bremerhaven 1898 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Kessel- und Kupferschmiede werden erweitert.
Bremerhaven 25.-26.03.1898 Hohenzollern, Wilhelm Die zweite Reise von Kaier Wilhelm II. auf einem Lloyddampfer, der "Kaiser Wilhelm der Große", bei stürmischem Wetter mit hohem Seegang, der für die Fahrt wenig günstig ist. Die Fahrt wird bis zur Höhe von Horns Riff ausgedehnt und dort gedreht. Es werden verschiedene Auszeichnungen während der Fahrt verliehen: Die Prokuranten Herren Kaufmann und Helmolt erhalten den Roten Adlerorden IV. Klasse, die Herren Oberinspektor Hamelmann, Kapitän Engelbart, Maschineninspektor Heise und Ingenieur Baum den Kronenorden IV. Kasse. An Unterbeamte, Personen der Besatzung und Arbeiter des Norddeutschen Lloyd werden sechs allgemeine Ehrenzeichen, drei Rote Adlermedaillen verteilt. Am Morgen des 26. März erscheint der Kaiser bereits gegen 7 Uhr auf Deck, wo er in Begleitung von Direktor Wiegand im lebhaften Gespräch auf und ab schreitend, längere Zeit verweilt. Seit dem frühen Morgen teten heftige Schneeböen ein, gegen 9 Uhr klart das Wetter auf, und gegen 14.00 Uhr trifft der Dampfer wohlbehalten wieder auf der Bremerhavener Reede ein.
Bremerhaven 25.-26.03.1898 Norddeutscher Lloyd Die zweite Reise von Kaier Wilhelm II. auf einem Lloyddampfer, der "Kaiser Wilhelm der Große", bei stürmischem Wetter mit hohem Seegang, der für die Fahrt wenig günstig ist. Die Fahrt wird bis zur Höhe von Horns Riff ausgedehnt und dort gedreht. Es werden verschiedene Auszeichnungen während der Fahrt verliehen: Die Prokuranten Herren Kaufmann und Helmolt erhalten den Roten Adlerorden IV. Klasse, die Herren Oberinspektor Hamelmann, Kapitän Engelbart, Maschineninspektor Heise und Ingenieur Baum den Kronenorden IV. Kasse. An Unterbeamte, Personen der Besatzung und Arbeiter des Norddeutschen Lloyd werden sechs allgemeine Ehrenzeichen, drei Rote Adlermedaillen verteilt. Am Morgen des 26. März erscheint der Kaiser bereits gegen 7 Uhr auf Deck, wo er in Begleitung von Direktor Wiegand im lebhaften Gespräch auf und ab schreitend, längere Zeit verweilt. Seit dem frühen Morgen teten heftige Schneeböen ein, gegen 9 Uhr klart das Wetter auf, und gegen 14.00 Uhr trifft der Dampfer wohlbehalten wieder auf der Bremerhavener Reede ein.
Bremerhaven 1899 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Verlängerung der Akkumulatorenbahn bis zur Lloydhalle
Bremerhaven 1899 Fischmehlfabrik Geestemünde Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig
Bremerhaven 1899 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1899 werden 9 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 13475 PS sowie 20 Kessel mit zusammen 3850 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1899 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Werft erhält den Anschluß an das Eisenbahnnetz.
Bremerhaven 08.09.1899 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Inbetriebnahme des Kaiserdocks I. Als erstes Schiff dockt "Prinzregent Luitpold" vom 8. bis 12.9.1899.
Bremerhaven 1900 F. W. Wencke Die Werft ist bis 1900 an der Geeste tätig. Bankier Schröder kauft die Werft und verkauft sie kurz darauf an Georg Seebeck.
Bremerhaven 1900 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1900 werden von 10 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 17850 PS sowie 23 Hilfs- und 25 Kleindampfmaschine und 27 Kessel mit zusammen 5436 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1900 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Schiffs "Neckar" und des Doppelschraubendampfers "Frankfurt"
Bremerhaven 1900 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eine Kantine und Wohnräume für Arbeiter werden errichtet.
Bremerhaven 03.1900 Norddeutscher Lloyd Die Schleppversuchsanstalt des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven wird unter der Leitung von Johannn Schütte eröffnet
Bremerhaven 03.1900 Schütte, Johann Die Schleppversuchsanstalt des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven wird unter der Leitung von Johannn Schütte eröffnet
Bremerhaven 1901 Heinrich Schiffers Gründung
Bremerhaven 1901 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1901 werden 12 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 23260 PS sowie 49 Hilfs- und Kleindampfamschinen und 30 Kessel mit zusammen 7085 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1901 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Werft kann die Größe der Schiffe stetig steigern. Diese Steigerung hält bis 1901 an. Den Bau noch größerer Schiffe kann die Firma nicht mehr übernehmen, weil die Wasserverhältnisse und der gekrümmte Lauf der schmalen Geeste den Ablauf von Schiffen mit über 10.000 Tonnen noch nicht erlauben, und weil auch die Durchfahrt bei der alten Geestebrücke zu schmal ist.
Bremerhaven 08.03.1901 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Stapellauf der "Großherzogin Elisabeth" als erstes für den deutschen Schulschiffverein gebautes Vollschiff in Gegenwart der Kgl. Hoheit des Prinzen Heinrich von Preussen. Das Schiff ist ausschließlich für die Ausbildung von Kadetten und Schiffsjungen gedacht. Das Schiff gilt als sehr manövrierfähig und hat alle Eigenschaften eines schnellen Seglers, während es gleichzeitig die Form einer Yacht erhält. Der Schiffskörper, die Masten und ein Teil der Rahen werden aus Siemens-Martin-Stahl gefertigt. Das Schiff besitzt zwei in ganzer Länge durchlaufende Decks. Es hat eine Länge von 77 m und eine Breite von ca. 12 m. An Bord können 31 Kadetten und 120 Jungen untergebracht werden. Die Takelung des Schiffes ist die eines dreimastigen Vollschiffes mit losen Mars- und Bramsstengen. Die Gesamtsegelfläche beträgt 2060 qm.
Bremerhaven 1902 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Umwandlung der OHG "Pust & Neynaber" in eine Kommandit-Gesellschaft unter der Firma "Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co." durch Hinzutritt von 8 Fischdampfer-Reedern
Bremerhaven 1902 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1902 werden von 12 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 15870 PS sowie 33 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 28 Kessel mit zusammen 6269 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1902 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Werft erweitert ihr Areal um 11 Hektar.
Bremerhaven 1902-1903 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg baut den Doppelschrauben Reichspost- und Passagierdampfer "Roon" für den Norddeutschen Lloyd mit einer Länge von 143,63 m, einer Breite von 17 m und einem Tiefgang von 12 m. Das Schiff gehört zusammen mit der Scharnhorst zur "Feldherrnklasse". Die Schiffe können 8000 Tonnen zuladen. Die dreifachen Expansionsmaschinen leisten 5000 PS und treiben das Schiff zu einer Geschwindigkeit von 14,5 Kn an. Es handelt sich um Vierdeckschiffe mit durchgehenden Doppelböden. Die beiden Schiffe sind auf dem Oberdeck mit einem Speisesaal erster Klasse ausgestattet.
Bremerhaven 17.-18.04.1902 Hohenzollern, Wilhelm Zum dritten Mal fährt Kaiser Wilhelm II. mit einem Dampfer des "Norddeutschen Lloyd" - diesmal auf dem Schnelldampfer "Kronprinz Wilhelm" zu einer etwas längeren Reise, die sich von Bremen, während zweier Tage, am 17. und 18. April, bis zur norwegischen Küste (vor Lindesnaes) erstreckt. An dieser Reise nimmt auch der Kronprinz, dessen Namen der Dampfer trägt, teil. Schon seit längerer Zeit hat der Kaiser den Wunsch ausgesprochen, den herrlichen neuen Schnelldampfer des Norddeutschen Lloyd, der auf den Namen des Kronprinzen Wilhelm getauft ist, kennen zu lernen, und der Kronprinz selbst hat den Dampfer, dessen Stapellauf er beigewohnt hatte, noch nicht gesehen. Die Bestimmung der Teilnehmer an der Fahrt wird vom Kaiser selbst getroffen. Etwa 14 Tage vorher ergehen die Einladungen. Sie werden von fast allen Seiten zustimmend beantwortet. Am letzten Tage sagten leider der Reichskanzler und der Staatssekretär des Auswärtigen, Freiherr von Richthofen, wegen dringender Amtsgeschäfte ab. Die Nachricht welche die Morgenblätter am 16. April brachten, daß der Kaiser wegen Unpäßlichkeit das Diner bei dem österreichisch-ungarischen Botschafter abgesagt hat, erregte in Bremen nicht geringe Besorgnisse, die sich aber im Laufe des Tages zerstreuten, da keinerlei beunruhigende Nachrichten aus Berlin eintrafen. Allerdings sieht man dem Wetter nicht sehr vertrauensvoll entgegen, da während der letzten Tage ein ziemlich lebhafter Wind wehte. und man prophezeite den Teilnehmern, daß wenn ein solcher Wind in Bremen herrsche, daraus auf der Nordsee leicht ein ziemlicher Sturm werden könne. Die Fahrt verläuft dennoch bei ruhiger See, aber bei kaltem Wetter.
Bremerhaven 17.-18.04.1902 Norddeutscher Lloyd Zum dritten Mal fährt Kaiser Wilhelm II. mit einem Dampfer des "Norddeutschen Lloyd" - diesmal auf dem Schnelldampfer "Kronprinz Wilhelm" zu einer etwas längeren Reise, die sich von Bremen, während zweier Tage, am 17. und 18. April, bis zur norwegischen Küste (vor Lindesnaes) erstreckt. An dieser Reise nimmt auch der Kronprinz, dessen Namen der Dampfer trägt, teil. Schon seit längerer Zeit hat der Kaiser den Wunsch ausgesprochen, den herrlichen neuen Schnelldampfer des Norddeutschen Lloyd, der auf den Namen des Kronprinzen Wilhelm getauft ist, kennen zu lernen, und der Kronprinz selbst hat den Dampfer, dessen Stapellauf er beigewohnt hatte, noch nicht gesehen. Die Bestimmung der Teilnehmer an der Fahrt wird vom Kaiser selbst getroffen. Etwa 14 Tage vorher ergehen die Einladungen. Sie werden von fast allen Seiten zustimmend beantwortet. Am letzten Tage sagten leider der Reichskanzler und der Staatssekretär des Auswärtigen, Freiherr von Richthofen, wegen dringender Amtsgeschäfte ab. Die Nachricht welche die Morgenblätter am 16. April brachten, daß der Kaiser wegen Unpäßlichkeit das Diner bei dem österreichisch-ungarischen Botschafter abgesagt hat, erregte in Bremen nicht geringe Besorgnisse, die sich aber im Laufe des Tages zerstreuten, da keinerlei beunruhigende Nachrichten aus Berlin eintrafen. Allerdings sieht man dem Wetter nicht sehr vertrauensvoll entgegen, da während der letzten Tage ein ziemlich lebhafter Wind wehte. und man prophezeite den Teilnehmern, daß wenn ein solcher Wind in Bremen herrsche, daraus auf der Nordsee leicht ein ziemlicher Sturm werden könne. Die Fahrt verläuft dennoch bei ruhiger See, aber bei kaltem Wetter.
Bremerhaven 18.04.1902 Hohenzollern, Wilhelm Am Ende der Reise Kaiser Wilhelms II. auf dem Lloyd-Schnelldampfer "Kronprinz Wilhelm" heftet der Kronprinz selbst Merrn Direktor Bremermann den Roten Adlerorden 3. Klasse an, Oberinspektor Beul erhält den Roten Adlerorden 4. Klasse, und mehrere Offiziere des Dampfers werden gleichfalls durch Orden ausgezeichnet. Präsident Plate und Generaldirektor Wiegand werden vom Kaiser mit wertvollen Andenken beschenkt. Ferner erhalten an Auszeicbnungen der 1. Offizier Woltemas, 2. Offizier Tielbar, Obermaschinist Ingenieur Prillwitz, 1. Maschinist Ingenieur Marquardt, Zahlmeister Dreyer und der Schiffsarzt Dr. Fischer den Kronenorden IV. Klasse; außerdem werden mehreren Personen der Mannschaft Dekorationen zuteil. Der Kaiser, der Kronprinz und das Gefolge verabschieden sich um 23.00 Uhr.
Bremerhaven 18.04.1902 Norddeutscher Lloyd Am Ende der Reise Kaiser Wilhelms II. auf dem Lloyd-Schnelldampfer "Kronprinz Wilhelm" heftet der Kronprinz selbst Merrn Direktor Bremermann den Roten Adlerorden 3. Klasse an, Oberinspektor Beul erhält den Roten Adlerorden 4. Klasse, und mehrere Offiziere des Dampfers werden gleichfalls durch Orden ausgezeichnet. Präsident Plate und Generaldirektor Wiegand werden vom Kaiser mit wertvollen Andenken beschenkt. Ferner erhalten an Auszeicbnungen der 1. Offizier Woltemas, 2. Offizier Tielbar, Obermaschinist Ingenieur Prillwitz, 1. Maschinist Ingenieur Marquardt, Zahlmeister Dreyer und der Schiffsarzt Dr. Fischer den Kronenorden IV. Klasse; außerdem werden mehreren Personen der Mannschaft Dekorationen zuteil. Der Kaiser, der Kronprinz und das Gefolge verabschieden sich um 23.00 Uhr.
Bremerhaven 07.05.1902 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Für die Hamburger Reederei "F. Laeisz" baut Tecklenborg das Fünfmast-Vollschiff "Preussen" mit 5081 BRT, einer Länge von 124,30 m. Es ist zu diesem Zeitpunkt der größte Rahsegler der Welt. Das Segelschiff kann 8200 Tonnen Ladung aufnehmen und besitzt zwei durchlaufende Stahldecks. Die 48 Mann starke Besatzung ist im Brückenhaus untergebracht. Den gesamten Schiffsrumpf erbaut man aus deutschem Siemens-Martin-Stahl, ebenso sämtliche Masten. Der Großmast hat eine Länge von 64 m. Die Gesamtsegelfläche beträgt 5560 qm. Auf diesem Segelschiff wird zum ersten Mal eine Maschinenanlage eingebaut. Die "Preußen" läuft am 7. Mai 1902 vom Stapel. Halb Bremerhaven ist bei diesem Ereignis auf den Beinen. Das Werftgelände von Tecklenborg, die Ufer der Geeste, wo nur irgendeine Möglichkeit sich bietet, wimmelt von Menschen. Die "Preußen" war 133,5 m lang. Vom Kiel bis zum Mast wird sie mit 68 m vermessen. Von den Ankern wiegen die schwersten 4 Tonnen. Angetrieben durch den Wind erreicht die "Preußen" eine Höchstgeschwindigkeit von 18,5 Knoten. Die Reederei Laeisz setzt den Segler fast nur in der Salpeterfahrt nach Chile ein. - Nach einem Zusammenstoß, verursacht von einem englischen Postdampfer, strandet die "Preußen" auf den Klippen von Dover und muß im November 1910 aufgegeben werden.
Bremerhaven 1903 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Gründung der kleinen Schiffswerft "Delphin Riedemann & Co." durch Bernhard W. Riedemann
Bremerhaven 1903 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1903 werden von 15 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 24825 PS sowie 1 stationäre Dampfmaschine mit 600 PS und 34 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 30 Kessel mit zusammen 6554 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1904 Noe, Hermann Hermann Noé beginnt seine Ingenieurlaufbahn und arbeitet u. a. auf der Danziger Werft und in der Ascherslebener Maschinenfabrik
Bremerhaven 1904 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1904 werden von 16 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 27580 PS sowie 1 stationäre Dampfmaschine mit 600 PS und 48 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 37 Schiffskessel mit zusammen 6554 qm und 4 stationäre Kessel mit zusammen 408 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1904 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Man reguliert die Geeste und läßt eine neue Geestebrücke bauen, bei der auf die Abmessungen der bei Tecklenborg zu bauenden Schiffe Rücksicht genommen wird. Mit der Fertigstellung der Geestedrehbrücke wird die untere Geeste für Schiffe bis zu 20.000 BRT passierbar.
Bremerhaven 1904 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Wegen der Einschränkung beim Bau großer Schiffe reguliert man die Geeste und läßt eine neue Geestebrücke im Jahr 1904 bauen, bei der auf die Abmessungen der bei Tecklenborg zu bauenden Schiffe Rücksicht genommen wird. Mit der Fertigstellung der Geestedrehbrücke wird die untere Geeste für Schiffe bis zu 20.000 BRT passierbar. Nach der Fertigstellung der neuen Geestedrehbrücke kann zum Großschiffbau übergegangen werden, und eine grundlegende Modernisierung wird in Angriff genommen. Der Übergang vom Handwerksbetrieb zum industriellen Werftbetrieb erfolgt. Einsatz von Maschinen in der Produktion, Helling- und Dockgerüste mit elektrischen Kränen und mit Elektrizität, Dampf und Druckluft versorgte Schiffbauhallen. Der nördliche Teil der Werft liegt auf dem Wählacker, einer von der Geeste umflossenen Halbinsel.
Bremerhaven 1904-1905 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG In den Jahren 1904-1905 wird die Werft grundlegend modernisiert und über großen den Helgen 6 und 7 entsteht das markante Stahlgerüst mit MAN-Krananlagen, daß der Werft später sein optisches Profil geben wird. Ferner bis 1908 Errichtung einer neuen Helling von 230 m Länge.
Bremerhaven 1904-1908 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Zwischen 1904 und 1908 entstehen u.a. eine neue Kesselschmiede und ein 150 t tragender elektrisch betriebener Uferkran.
Bremerhaven 06.1904 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Kesselschmiede tritt wegen Lohnforderungen und ungeregelter Akkordbedingungen in den Streik. Es handelt sich um etwa 150 Mann. Daraufhin kündigen Tecklenborg und Seebeck ihren gesamten Belegschaften, ohne sich vorher auf Verhandlungen mit den Streikenden einzulassen. Wenige Tage später stehen 3.500 Werftarbeiter, die zu mehr als 90 % mit dem Konflikt nichts zu tun haben, ausgesperrt auf der Straße. Lediglich die Meister und die Lehrlinge, insgesamt etwa 350 Mann, arbeiteten weiter. Erst nach sieben Wochen kann die Auseinandersetzung mit geringen Zugeständnissen seitens der Werftleitungen beendet werden.
Bremerhaven Sommer 1904 Norddeutscher Lloyd Johannn Schütte leitet bis Sommer 1900 die Schleppversuchsanstalt des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven
Bremerhaven Sommer 1904 Schütte, Johann Johannn Schütte leitet bis Sommer 1900 die Schleppversuchsanstalt des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven
Bremerhaven 1905 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Erhöhung des Kapitals zur Einführung des elektrischen Betriebs um M 750.000,00
Bremerhaven 1905 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH "Delphin Riedemann & Co." wird als "Schiffswerft Delphin GmbH" ins Handelsregister eingetragen
Bremerhaven 1905 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1905 werden 18 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 39020 PS sowie 52 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 47 Schiffskessel mit zusammen 10860 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1905-1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Betrieb im Geestemünder Fischereihafen wird durch eine zweite Helling und eine Maschinenwerkstatt erweitert.
Bremerhaven 20.01.1905 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Gründung mit einem Kapital von 600.000 Mark
Bremerhaven 31.01.1905 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Eingetragen
Bremerhaven 1906 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau des Werftplatzes am Petroleumhafen
Bremerhaven 1906-1910 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau zweier Baudocks
Bremerhaven 1906 Geestemünder Eiswerke F. Busse & Co. Gründung
Bremerhaven 1906 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung um M 600.000,00
Bremerhaven 1906 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1906 werden 17 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 29600 PS sowie 39 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 33 Schiffskessel mit zusammen 8108 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1906 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Länge der Uferfront beträgt 1.500 m, und es erstrecken sich im schrägen Ablaufwinkel zum Fluß 7 Hellinge in einer Länge bis zu 225 m. Die 7 Hellinge liegen schräg versetzt zum Geestefluß, und an ihrer nordöstlichen Seite steht eine siebenschiffige Halle von 60 m Länge und je 20 m Spannbreite. In diesen Hallen befinden sich die Werkzeugmaschinen.
Bremerhaven 1906 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Länge der Uferfront der Werft beträgt 1.500 m, und es erstrecken sich im schrägen Ablaufwinkel zum Fluß 7 Hellinge in einer Länge bis zu 225m. Die 7 Hellinge liegen schräg versetzt zum Geestefluß und an ihrer nordöstlichen Seite steht eine siebenschiffige Halle von 60m Länge und je 20m Spannbreite. In diesen Hallen stehen die Werkzeugmaschinen.
Bremerhaven 1906 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Ed. Tecklenborg und Georg W. Claussen bilden den Vorstand.
Bremerhaven 1906 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Georg Claussen tritt als Betriebsingenieur in die Tecklenborg-Werft ein. - Gefördert von seinem Onkel Georg Wilhelm Claussen, steigt er innerhalb weniger Jahre zum Oberingenieur, Prokuristen und stellvertretenden Direktor auf.
Bremerhaven 1906-1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Doppelschrauben- Reichspost-Dampfer "Washington". Er hat eine Länge von 186,67 m und 17.000 BRT. Zu seiner Produktion werden 7.400.000 kg Stahlplatten und Formstahle verwendet. Es handelt sich hierbei um ein Schiff mit 20,73 m Breite und 12,72 m Tiefe. Das Schiff wird später auf der Linie Bremen-New York eingesetzt.
Bremerhaven 1906-1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Doppelschrauben-Reichspost-Dampfer "Washington". Er hat eine Länge von 186,67 m, eine Breite von 20,73 m und eine Tiefe von 12,72 m bei 17.000 BRT. Zu seiner Produktion werden 7.400.000 kg Stahlplatten und Profilstähle verwendet.
Bremerhaven 1906-1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Bau des Verwaltungsgebäudes der Werft (genannt "Grauer Esel")
Bremerhaven 15.01.1906 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1907 und einem Kapital von 700.000 Mark
Bremerhaven 21.04.1906 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der zur "Feldherrnklasse" gehörende Doppelschraubendampfer "Bülow" läuft vom Stapel.
Bremerhaven 1907 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Kapitalerhöhung um Mark 1.000.000,00
Bremerhaven 1907 G. Seebeck Akt.-Ges. Die Werft hat 1054 Beschäftigte
Bremerhaven 1907 G. Seebeck Akt.-Ges. Seebeck ist Mitbegründer der Norddeutschen Hochseefischerei.
Bremerhaven 1907 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Das Kapital wird um M 600.000,00 erhöht
Bremerhaven 1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1907 werden von 14 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 29180 PS sowie 55 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 33 Schiffskessel mit zusammen 8108 qm und 2 stationäre Kessel mit zusammen 300 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bau des Reichspostdampfers "Prinz Friedrich Wilhelm" für den Norddeutschen Lloyd als erstes Schiff jenseits der 10.000 BRT-Grenze. Neben den beiden größten Schnelldampfern des Norddeutschen Lloyd "Kronprinzessin Cecilie" und "Kaiser Wilhelm II." gehört "Prinz Friedrich Wilhelm" zu den mächtigsten Handelsdampfern der Welt. Der Norddeutsche Lloyd als Reeder steht unter den Auftraggebern der Werft damals an erster Stelle. Das 17.082 BRT große Schiff wird in einer Bauzeit von 7 Monate fertiggestellt und hatte eine Länge von 186,53 m und eine Breite von 20,8 m. Der Dampfer bot 2.720 Fahrgästen Platz für eine Reise. Die 195 Kabinen für die 425 Passagiere 1. Klasse werden größtenteils auf dem Oberdeck mittschiffs angeordnet und zwar außenschiffs, damit Licht und Luft direkt von außen empfangen werden können. Das Schiff wird wie eine modernen Dampfer dieser Zeit mit einem durchlaufenden Doppelboden ausgestattet. Neben Vorrichtungen für etwaige Marinetransporte und einem möglichen Einsatz als Hilfskreuzer, ist der Dampfer durch zehn wasserdichte bis zum Oberdeck reichende Querschotten in elf Abteilungen geteilt. Man orientiert sich bei der Konstruktion an der "Großer Kurfürst"-Klasse und gab dem "Prinz Friedrich Wilhelm" zwei Masten und zwei Schornsteine. Die Höhe der Masten über dem Kiel beträgt 36,5 m und haben einen Durchmesser von 4 m.
Bremerhaven 1907 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Bau des Reichspostdampfers "Prinz Friedrich Wilhelm" für den Norddeutschen Lloyd als erstes Schiff jenseits der 10.000 BRT-Grenze. Neben den beiden größten Schnelldampfern des Norddeutschen Lloyd "Kronprinzessin Cecilie" und "Kaiser Wilhelm II." gehört "Prinz Friedrich Wilhelm" zu den mächtigsten Handelsdampfern der Welt. Das 17.082 BRT große Schiff wird in einer Bauzeit von 7 Monate fertiggestellt und hat eine Länge von 186,53 m und eine Breite von 20,8 m. Der Dampfer bietet 2.720 Fahrgästen Platz für eine Reise.
Bremerhaven 23.01.1907 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Eingetragen
Bremerhaven 20.03.1907 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Durch Genehmigungsurkunde der zuständigen Behörden vom 20. März 1907 wird die Umwandlung des bisherigen Betriebes mit Pferden in den elektrischen Betrieb zugelassen und die Konzessionsdauer bis zum 31. Dezember 2005 verlängert. Die Verpflichtungen und Rechte der Gesellschaft gegenüber den Gemeinden sind vertragsmäßig festgelegt. Die Städte sind berechtigt, zuerst am 31. Dezember 1939 und dann nach jedesmal fünf Jahren (also zum 31. Dezember 1944, 1949, 1954 usw.) gemeinsam nach vorausgegangener einjähriger Ankündigung die Straßenbahn im ganzen zu übernehmen. Das Recht der Übernahme kann von den Gemeinden Bremerhaven und Wesermünde nur gemeinsam und nur einheitlich hinsichtlich des ganzen Bahnnetzes, das die Gesellschaft zur Zeit der Übernahme im Betriebe hat, und hinsichtlich aller Betriebsmittel ausgeübt werden. Die Gesellschaft ist verpflichtet, den zu ihrem gesamten gegenwärtigen und zukünftigen Betriebe erforderlichen elektrischen Strom in den einzelnen Stadtbezirken von den Elektrizitätswerken der Stadt Wesermünde zu entnehmen. Der Preis für den zu liefernden Strom wird vertraglich geregelt; er fällt bei steigender Stromabnahme. Vom dritten Betriebsjahr an haben die Aufsichtsbehörden das Recht der Genehmigung der Beförderungspreise. Als weitere Gegenleistung für die der Gesellschaft eingeräumten Rechte gewährt die Gesellschaft den Stadtgemeinden einen Anteil an ihrer Dividende. Dieser Anteil soll betragen von dem für das in dem betreffenden Rechnungsjahre vorhandene Aktienkapital zu berechnenden Überschuß über 6 % Dividende: 25% bei einer Dividende von mehr als 6% bis einschl. 7 %; 50 % des Gesamtüberschusses bei einer Dividende über 7 %.
Bremerhaven 23.07.1907 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Gründung mit einem Kapital von 750.000 Mark
Bremerhaven 07.08.1907 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Eingetragen
Bremerhaven 1908-1913 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Mit dem Anwachsen der Lloydflotte und den steigenden Schiffsgrößen genügt das Kaiserdock I nicht mehr den Anforderungen, und von 1908-1913 wird Kaiserdock II gebaut. Es hat eine Länge von 267,90 m, eine Einfahrtsbreite von 40,26 m und eine Tiefe von 11,56 m bei gewöhnlichem Hochwasser.
Bremerhaven 1908 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1908 werden 10 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 29900 PS sowie 49 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 32 Schiffskessel mit zusammen 7497 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1908 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Eduard Tecklenborg gibt seinen Vorstandsposten aus gesundheitlichen Gründen auf und wechselt in den Aufsichtsrat.
Bremerhaven 23.04.1908 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Erste Überlegungen, in Speckenbüttel einen Verschiebebahnhof anzulegen
Bremerhaven 20.06.1908 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit anfangs 500.000 Mark und zuletzt 650.000,00 Mark Kapital unter späterer Beteiligung auf Gegenseitigkeit mit der "J. Spencer Ltd. Comp." in Aberdeen; hervorgegangen aus der Kommandit-Gesellschaft "Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber u. Co."
Bremerhaven 08.07.1908 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Eingetragen
Bremerhaven 11.08.1908 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Das Straßenbahndepot Wulsdorf wird in Betrieb genommen
Bremerhaven 28.08.1908 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Vollständige Einführung des elektrischen Betriebes mit oberirdischer Stromzuführung
Bremerhaven 11.09.1908 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Grundung vom "Bauernhausverein Lehe e.V."
Bremerhaven 1909 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Kapital erhöht um M 1.000.000,00
Bremerhaven 1909 Erste Deutsche Klippfischwerke Zitzlaff & Co. K.-G. Gegründet
Bremerhaven 1909 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1909 werden 10 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 22000 PS sowie 52 Hilfs- und Kleindampfmaschinen und 33 Schiffskessel mit zusammen 5654 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1909-1910 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg baut für die Kaiserliche Marine das leicht gepanzerte Flußkanonenboot "Otter" (314 BRT), das in China auf dem Jangtsekiang stationiert und später in Nanking aufgelegt wird. Das 54 m lange und 8,6 m breite Schiff mit nur 1 m Tiefgang wird von 2 Dampfmaschinen mit 1.728 PSi für 15,2 kn über zwei Propeller angetrieben, hat 47 Mann Besatzung und zusätzlich 9 chinesische Kohlentrimmer und Köche. Seine Bewaffnung bilden zwei 5,2-cm-Kanonen und drei MGs. Die Baukosten betragen 780.000 Mark.
Bremerhaven 1910 G. Seebeck Akt.-Ges. Inbetriebnahme der Baudocks und einer kleinen Helling
Bremerhaven 1910 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Umbenennung der "Schiffswerft Delphin GmbH" in "Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH"
Bremerhaven 1910 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG 1910 werden von 12 Schiffs-Hauptdampfmaschinen mit zusammen 29450 PS sowie 72 Hilfs- und Kleindampfmaschinen, 2 Dieselmotoren mit zusammen 300 PS und 44 Schiffskessel mit zusammen 8094 qm Heizfläche gebaut.
Bremerhaven 1910 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Umsetzung des 1629 in Lintig erbauten niederdeutschen Hallenhauses, ein Rauchhaus in Zweiständerbauweise
Bremerhaven 1911 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Das Kapital wird herabgesetzt auf M 500.000,00, außerdem nom M 4.000,00 Aktien durch Zuzahlung emittiert
Bremerhaven 02.08.1911 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Eröffnung der Strecke Wulsdorf - Stotel (Länge: 7,8 km)
Bremerhaven 02.09.1911 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Die Bahn wird bis zum Kleinbahnhof der Niederweserbahn an der Weserstraße verlängert
Bremerhaven 05.09.1911 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Eröffnung der Strecke Stotel - Farge (Länge: 30,6 km)
Bremerhaven 1912 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Das erste deutsche Motorschiff mit Einschraubenantrieb, die "ROLANDSECK", läuft vom Stapel.
Bremerhaven 1912 Schlachthof Lehe Inbetriebnahme
Bremerhaven 1912 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Umsetzung des 1667 in Köhlen erbaute Altenteilerhauses
Bremerhaven 13.11.1912 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Veröffentlichung der Pläne für einen Verschiebebahnhof in Speckenbüttel
Bremerhaven 1913 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Kapital erhöht um M 700.000,00.
Bremerhaven 1913 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Das Kapital wird um M 150.000,00 auf M 650.000,00 erhöht.
Bremerhaven 1913 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Segelmacherei wird aufgegeben
Bremerhaven 10.02.1913 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der HAPAG-Dampfer "Johann Heinrich Burchard" läuft vom Stapel. Als Baupreis waren 8,427 Millionen Mark vereinbart. Das Schiff hat eine Länge von 179,96 m und ist 24,53 m breit und läuft 18 Knoten schnell. Es hat drei Schornsteine, von denen der dritte des Trios ein blinder ist, der mehr Kraft vortäuschen soll. In der I. Kajüte können 369 Gäste, in der II. 185 Passagiere, in der III. Klasse 380 Reisende und im Wohndeck 944 Auswanderer oder Saisonarbeiter untergebracht werden. Es ist eine Mannschaft von 450 Mann vorgesehen. Der Taufakt wird vom Hamburger Bürgermeister Predöhl mit einer markigen und weithin schallenden Rede gehalten, und die Tochter des Paten läßt eine Flasche "Kupferberg Gold" gegen den Bug knallen. Das sollte dem Schiff trotzdem keinen Glück bringen. Nachdem das Schiff die Ausrüstungskai verläßt, ist der erste Weltkrieg ausgebrochen und die "Johann Heinrich Burghard" liegt während dieser Zeit bei Schuppen 14 im Kaiserhafen in der Nähe der Gaststätte "Roter Sand". - Das Schiff ist bis 1960 das größte in Bremerhaven gebaute Schiff überhaupt.
Bremerhaven 10.02.1913 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Stapellauf der "Johann Heinrich Burchard" für die Südamerika-Route der Hamburg-Amerika-Linie. Als Baupreis werden 8,427 Millionen Mark vereinbart. Das Schiff hat eine Länge von 179,96 m, ist 24,53 m breit und läuft 18 Knoten schnell. Es hat drei Schornsteine, von denen der dritte ein blinder ist, der mehr Kraft vortäuschen soll. In der I. Kajüte können 369 Gäste, in der II. 185 Passagiere, in der III. Klasse 380 Reisende und im Wohndeck 944 Auswanderer oder Saisonarbeiter untergebracht werden. Der Taufakt wird vom Hamburger Bürgermeister Predöhl mit einer markigen und weithin schallenden Rede gehalten, und die Tochter des Paten läßt eine Flasche "Kupferberg Gold" gegen den Bug knallen. - Nachdem das Schiff die Ausrüstungskai verlassen hatte, ist inzwischen der erste Weltkrieg ausgebrochen und die "Johann Heinrich Burghard" liegt während dieser Zeit bei Schuppen 14 im Kaiserhafen in der Nähe der Gaststätte "Roter Sand".
Bremerhaven 31.05.1913 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Als erstes Schiff im Kaiserdock II dockt Dampfer "Neckar" ein.
Bremerhaven 1914 ---- Eisenbahnunfall in Bremerhaven an der Unterführung "Auf dem Reuterhamm" am Ende des Schlachthofgleises, auf das der Zug irrtümlich geführt wurde. Die preußische Schlepptenderlok durch bricht den Gleisabschluß. Der Tender stürzt mit den Rädern nach oben auf die Lokomotive, und über diesen schiebt sich ein G-Wagen
Bremerhaven 1914 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bisher können im Rahmen eines allgemeinen Aufschwungs bereits 100 Neubauten, vor allem Fischdampfer (60 Fischdampfer und Heringslogger; auch noch in den 1920er Jahren) gebaut werden: Vor dem ersten Weltkrieg baut die Werft Dreimast-Gaffelschoner und Segelheringslogger. In dieser Zeit entwickelt der Ingenieur Maier die "Maierform" für die späteren Fischdampfer.
Bremerhaven 1914 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Das Kühlschiff "Pungo" wird vom Stapel gelassen. (1915 als Hilfskreuzer "Möwe" in Wilhelmshaven ausgebaut)
Bremerhaven 1914 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Tecklenborgwerft hat 3.500 Beschäftigte. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges trifft die Werft mitten in einer Phase der Hochkonjunktur. 13 große Schiffe befinden sich im Bau, werden nun aber von ihren Eignern nicht mehr benötigt. Kriegsbedingt verliert die Werft ihren Stamm an Facharbeitern, während man mit der Restmannschaft die restlichen Aufträge abzuarbeiten hat. Von der Kaiserlichen Marine erhält die Tecklenborg-Werft Aufträge für Minensuchboote, Flachminensucher und U-Boote. Die U-Boote werden nicht mehr fertiggestellt.
Bremerhaven 01.07.1914 ---- Eröffnung der neuen Bahnhöfe Geestemünde-Bremerhaven und Lehe
Bremerhaven 1. Weltkrieg G. Seebeck Akt.-Ges. Bau von Minensuchbooten, Torpedobooten, Flußminenräumern und von U-Booten, die nicht mehr vom Stapel laufen
Bremerhaven 12.1914 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Die 25 % Beteiligung an der "J. Spencer Ltd. Comp." in Aberdeen werden im Dezember in London versteigert. Die Firma Speneer bleibt Aktionär der Gesellschaft.
Bremerhaven 1915 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Das englische Dreimastvollschiff "Prise Pass of Balmaha" (1.571 BRT), ein 1888 in Glasgow erbauter Segler, mit Dieselmotor-Hilfsantrieb wird von einem deutschen Hilfskreuzer gekapert und in einem ziemlich klapprigen Zustand der Tecklenborgwerft zum Umbau übergeben. Den äußerlich schlechten Zustand läßt man mit Absicht so, aber unter dieser Tarnung baut man einen 1000 PS-Dieselmotor ein, das Auspuffrohr wird unauffällig versteckt angebracht. Die Schraubenwelle wird sehr tief gelegt, so daß sie auch bei stärkstem Seegang nicht sichtbar werden konnte. Kurz vor Weihnachten verläßt der "Seeadler" nach dreimonatiger Umbauzeit, äußerlich altersschwach, innen aber technisch mit moderner Technik gut aufgerüstet, als norwegischer Segler "Irma" mit einer Ladung Holz Geestemünde und versteht es später auch auf hervorragende Weise, das britische Wachtschiff "Highlandgod" zu täuschen und die britische Blockade zu durchbrechen. Die kaiserliche Kriegsmarine holt ihre Geschütze aus den Verstecken gibt triumphierend einen Funkspruch raus, daß der "Seeadler" die Blockade durchbrochen habe.
Bremerhaven 29.07.1915 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Das erste Minensuchboot mit der Bezeichnung "M 23" läuft vom Stapel. Weitere mit den Bezeichnungen M 23-26, 35-38, 63-66, 75-78, 87-90, 97-100, 107-112, 137-140 und (163-166) folgen.
Bremerhaven 29.07.1915 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Im ersten Weltkrieg baut Tecklenborg wie auch Seebeck Minensuchboote. Das erste Boot mit der Bezeichnung "M23" läuft am 29.7.1915 vom Stapel. Weitere mit den Bezeichnungen M 23-26, 35-38, 63-66, 75-78, 87-90, 97-100, 107-112, 137-140 und (163-166) folgen.
Bremerhaven vor Weihnachten 1915 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Kurz vor Weihnachten verläßt der "Seeadler" nach dreimonatiger Umbauzeit, äußerlich altersschwach, innen aber technisch mit allen modernen Errungenschaft gut aufgerüstet, als norwegischer Segler "Irma" mit einer Ladung Holz Geestemünde und verstand es später auch auf hervorragende Weise das britische Wachtschiff "Highlandgod" zu täuschen und die britische Blockade zu durchbrechen. - Er ging aus dem englischen Dreimastvollschiff "Prise Pass of Balmaha" (1.571 BRT) einem 1888 in Glasgow erbauten Segler mit Dieselmotor-Hilfsantrieb hervor und wird 1915 von einem deutschen Hilfskreuzer gekapert und in einem ziemlich klapperigen Zustand der Tecklenborgwerft zum Umbau übergeben. Den äußerlich-klapperigen Zustand läßt man mit Absicht so, aber unter dieser Tarnung baut man einen 1000 PS-Dieselmotor ein, das Auspuffrohr wird unauffällig versteckt angebracht. Die Schraubenwelle wird sehr tief gelegt, so daß sie auch bei stärkstem Seegang nicht sichtbar werden kann.
Bremerhaven 1916 Noe, Hermann Hermann Noé wird Betriebsdirektor der Ascherslebener Maschinenfabrik. - Später rückt er zum Technischen Direktor des Unternehmens auf.
Bremerhaven Herbst 1916 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Nach seiner Rückkehr aus Südamerika tritt Fritz Tecklenborg (1888-1964) in den Vorstand der Aktiengesellschaft ein.
Bremerhaven 1918 G. Seebeck Akt.-Ges. Baubeginn von Frachtern und Fischdampfern
Bremerhaven 1918 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Die Werft eröffnet am Ostufer des Fischereihafens eine Reparaturwerkstatt mit drei Aufschlepphelgen.
Bremerhaven 02.-.03.1918 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Im Februar und März 1918 Tecklenborg zwei flachgehende Minensuchboote mit den Bezeichnungen "FM 19" und "FM 20" für die Kaiserliche Marine. Die Boote gehen auf einen Amtsentwurf von 1917 zurück. Wegen der beschränkten Seefähigkeit, der schlechten Manövrier- und Seefähigkeit und wohl auch wegen des wenig widerstandsfähigen Materials und anderer Mängel verzichtet die Marine nach Entwicklung des neuen Bugschutzes für M-Boote noch 1918 vor Kriegsende auf den Fertigbau von noch geplanten Booten.
Bremerhaven 01.05.1918 Verband der Deutschen Hochseefischereien Gründung des "Verbands der deutschen Hochseefischereien e.V." in Bremen. Die damaligen Fischdampfer-Reeder beschlossen, diesen Verband zu gründen, um den Wiederaufbau der Fischereiflotte nach dem Ersten Weltkrieg besser bewältigen zu können.
Bremerhaven 22.05.1918 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Bestellung der U-Boote UF 21-32 (Bau-Nr.323-334) und UF 49-UF 60 (Bau-Nr. 339-350). Sie laufen nicht mehr vom Stapel. Der Einhüllentyp ist als Küstenboot speziell für den Flandern-England-Einsatz entworfen worden, da die bisherigen U-Boote wegen der verstärkten Abwehr in der Nähe der englischen Küste allmählich zu unhandlich werden. Von diesem U-Boot sollen 92 Boote gebaut werden, das eine Größe von 364/381 t hat und 44,60 m lang ist. Das Einhüllenboot hat einen Durchmesser von 4,44 m, einen Tiefgang von 3,95 m und soll bei einer Maschinenleistung von 600/620 PS eine Geschwindigkeit von 11,0/7,0 Kn laufen. Die Tauchtiefe beträgt 75 m. Die U-Boote sollen mit einem Benz-, MAN-, Körting- oder Linke-Hoffmann-Junkers-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor laufen. Geplant sind 5 Torpedorohre, eine Schnellfeuerkanone mit 8,8/30 cm sowie ein Maschinengewehr. Die Besatzung soll aus 2 Offizieren und 28 Mann Besatzung bestehen. Es ist ein grauer Farbanstrich geplant. - Nach Kriegsende werden die bereits begonnenen U-Boote zerlegt und verschrottet.
Bremerhaven 18.06.1918 bis 16.09.1918 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Umwandlung in eine Aktiengesellschaft am 18. Juni, 15. August und 16. September 1918 mit Wirkung ab 1. Januar 1918 mit einem Kapital von 1.250.000 Mark. Hervorgegangen aus der Firma M. Achgelis Söhne.
Bremerhaven Ende 1. Weltkrieg Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Wegen der beschränkten Seefähigkeit, der schlechten Manövrier- und Seefähigkeit und wohl auch wegen des wenig widerstandsfähigen Materials u.a. Mängel, verzichtet die Marine nach Entwicklung des neuen Bugschutzes für M-Boote noch 1918 vor Kriegsende auf den Fertigbau von noch geplanten Booten.
Bremerhaven 19.09.1918 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Eingetragen
Bremerhaven nach dem 1. Weltkrieg Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Nach dem Ersten Weltkrieg herrscht in Bremerhaven große Wohnungsnot. Deshalb versucht man den Wohnungsbau anzukurbeln. Um den Bau der Siedlungshäuser für den Geestemünder Bauverein zu finanzieren, wendet sich Bürgermeister Delius an die Fisch- und Werftindustrie. 46 Firmen gaben 781.000 Mark, die zum Kauf des Geländes ausreichen. Werftdirektor Niedermeyer von der Seebeckwerft und der Direktor der Klippfischwerke, Herr Zitzlaff, sind an der Gründung des "Gemeinnützigen Bauvereins Geestemünde-Süd eGmbH" beteiligt. Gegründet wird der Bauverein von der Stadt, und 46 Firmen beteiligten sich mit Darlehen, wie z.B. die "Geestemünder Herings- und Hochseefischerei", Geestemünde, mit 30.000 Mark, die "J. C. Tecklenborg"-Werft mit 10.000 Mark, die "Erste Deutsche Stock- und Klippfischwerke" mit 100.000 Mark, die "Kriegsfischindustrie 'Weser'", Geestemünde, mit 100.000 Mark, die "Kriegsfischerei 'Nordsee'", Geestemünde, und die "G. Seebeck A.G.§ mit 150.000 Mark. In den Gründungsvorstand werden als Vorsitzender Direktor Niedermeyer von der Seebeck AG, Geschäftsführer Klepzig vom Konsum-Verein und Bürgervorsteher Lührs als Vertreter der Stadt Geestemünde gewählt. Der Hausbau wird durch Reichszuschüsse und in viel stärkerem Maße durch Gemeindezuschüsse ermöglicht, so daß ohne Unterbrechung durch Inflation und Materialmangel 239 Einfamilienhäuser gebaut werden könnem.
Bremerhaven 1919 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung um M 546.000,00
Bremerhaven 1919 Norddeutsche Werft m. b. H. Lieferung von 4 Schiffsdampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt
Bremerhaven 1919 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Als Ausgleich für ein von einem deutschen U-Boot versenktes niederländisches Schiff namens "Trabantia" und andere zugefügte Schiffsverluste sollen die beiden Hamburger "Bürgermeister-Schiffe der HAPAG, so auch die "Johann Heinrich Burchard", im Ausgleich als DD "Limburgia" und "Brabantia" nach Holland gehen. Die Alliierten wissen dies erfolgreich zu verhindern. Daraufhin werden die beiden Schiffe den United America Lines zur Verfügung gestellt. Beide Schiffe bekommen nun ihren dritten Namen und fahren als "Reliance" ex "Johann Heinrich Burghard" und "Resolute" unter den Stars and Stripes.
Bremerhaven 1919 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Georg Claussen wird zum Ehrenbürger der Stadt Geestemünde ernannt. Die Dockstraße wird in "Claussenstraße" umbenannt.
Bremerhaven 1919 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg repariert Lokomotiven und Waggons.
Bremerhaven ab 15.01.1919 Agatz, Arnold Agatz ist bis 30. September 1919 Assistent des Direktors Wilhelm Reisner an der städtischen Fischereidirektion in Bremerhaven
Bremerhaven 19.01.1919 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tod von Georg Wilhelm Claussen in Bremerhaven
Bremerhaven 1919 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Nach dem Tod seines Onkels G. W. Claussen am 19. Januar wird Georg Claussen Direktor der Tecklenborg-Werft.
Bremerhaven 1920 Aktienbrauerei Karlsburg Das Kaptial wird von 1898 bis 1920 erhöht und wieder herabgesetzt auf M 500.000,00 in Aktien zu M 1.000,00.
Bremerhaven 1920 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Die Stadtverwaltungen von Bremerhaven, Geestemünde und Lehe erwerben die Hälfte des Aktienkapitals.
Bremerhaven 1920 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung um M 1.450.000,00
Bremerhaven 1920 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Kapitalerhöhung um M 850.000,00
Bremerhaven 1920-1923 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Kapital weiter erhöht von 1920 bis 1923 auf M 15.200.000,00 in 15000 Stamm- und 200 Vorzugsaktien zu M 1.000,00
Bremerhaven 1920 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung um M 1.300.000,00
Bremerhaven 1920-1923 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Das Kapital wird 1920 bis 1923 auf M 7.500.000,00 erhöht.
Bremerhaven Aug. 1920 Frigus GmbH Nachdem die wirtschaftlichen Verhältnisse in Deutschland einen bestimmten Grad von Stabilität erreicht haben, treten der Norddeutschen Lloyd und die Matschappij Vianda zusammen und beschließen die gemeinschaftliche Errichtung eines Hafenkühlhauses, das in erste Linie als Speicher für überseeisches Gefrierfleisch zur Versorgung von Deutschland dienen soll.
Bremerhaven 1921 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung um M 2.700.000,00 in 2500 St.-Aktien und 200 Vorz.-Aktien zu 150 %
Bremerhaven 1921 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Kapitalerhöhung um M 1.500.000,00
Bremerhaven 1921 Noe, Hermann Vorstand der Deutschen Bank beruft Hermann Noé zum Technischen Vorstand des in Schwierigkeiten geratenen Textilmaschinenherstellers "Schubert & Salzer" in Chemnitz
Bremerhaven 13.10.1921 Chemische Fabrik Dr. H. Sander & Co. G. m. b. H. Gegründet
Bremerhaven 1922 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Kapitalerhöhung um M 3.000.000,00 auf Mark 6.000.000,00
Bremerhaven 1922 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung um Mark 130.000,00 in Vorzugsaktien
Bremerhaven 1923 Agatz, Arnold Arnold Agatz arbeitet bei der Verstärkung der Columbuskaje in Bremerhaven
Bremerhaven 1923 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Die Fabrik Loxstedt wird auf 25 Jahre an die "Deutschen Myrabola-Werke" verpachtet
Bremerhaven 1923 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Die Betriebsführung geht auf das Landeskleinbahnamt Hannover über (1940 in Landeseisenbahnamt umbenannt und 1947 - 1959 als Niedersächsisches Landeseisenbahnamt (NLEA) bezeichnet)
Bremerhaven 1923 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Otto Wilhelm August Schreiber und sein Bruder Franz gründen eine Binnenschiffreederei auf der Weser in Bremen. Die Reederei erwirbt günstig ein Schiff, die Anna Luise, aus einem Konkurs der Weser-Reederei, welche von 1926 bis 1929 auf der Weser von Bremen nach Bremerhaven verkehrt.
Bremerhaven 10.02.1923 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Laut Hauptversammlung vom 10. Februar 1923 wird das Kapital erhöht um M 8.400.000,00, zu 200 % 1 : 2 angeboten.
Bremerhaven 1924 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Umstellung des Kapitals auf RM 600.000,00
Bremerhaven 1924 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Umstellung des Kapitals von Mark 2.730.000,00 auf RM 819.000,00
Bremerhaven 1924 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Umstellung des Kapitals auf Reichsmark 450.000,00
Bremerhaven 1924-1925 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tecklenborg hat eine schlechte Auftragslage. Die Bremer Schröder-Bank soll die Tecklenborg-Werft für die Deschimag übernehmen. So lautet der Vorschlag von Schröder. Im Vorstand der Werft ist man geteilter Meinung. Fritz Tecklenburg (1888-1964) glaubt, die Krise aus eigener Kraft meistern zu können, wird aber von anderen, darunter auch H. Wach, überstimmt.
Bremerhaven 1924 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Gründung von Max Sieghold als Schmiede und Schlosserei. Das Unternehmen repariert anfangs nur Haushaltsgeräte.
Bremerhaven 27.06.1924 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Die Hauptversammlung vom 27. Juni 1924 beschließt Umstellung des Aktienkapitals von M 15.200.000,00 auf RM 1.520.000,00 (10 : 1) in 15 000 Stammaktien und 200 Vorzugsaktien zu je RM 100,00.
Bremerhaven 29.11.1924 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Lt. Hauptversammlung vom 29. November 1924 Umstellung des Grundkapitals von M 12.600.000,00 auf RM 3.780.000,00 (10:3); eine lt. gleicher H.-V beschlossene Erhöhung um RM 756.000,00 wird nicht durchgeführt.
Bremerhaven 11.12.1924 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Lt. Hauptversammlung vom 11. Dezember 1924 Umstellung des Kapitals von M 5.200.000,00 auf RM 1.007.000,00 (St.-Aktien 5:1, Vorz.-Aktien 200:7) in 5000 St.-Aktien zu RM 200,00 und 200 Vorz.-Aktien zu RM 35,00.
Bremerhaven 27.03.1925 Aktienbrauerei Karlsburg Lt. Hauptversammlung vom 27. März 1925 Umstellung des Aktienkapitals auf unverändert RM 500.000,00.
Bremerhaven 08.05.1925 Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft Gegründet unter der Firma "Kühlfisch Aktiengesellschaft Wesermünde" mit einem Kapital von 260.000 Mark
Bremerhaven 20.05.1925 Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft Eingetragen
Bremerhaven 1926 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Herabsetzung des Kapitals um RM 409.500,00 auf RM 409.500,00
Bremerhaven 1926 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bau des ersten Spezialfahrzeugs, eines Seezeichen-Dampfers
Bremerhaven 1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die 4-Mast-Bark "Padua" wird als letzte frachtfahrende Viermast-Bark auf der Tecklenborg-Werft gebaut.
Bremerhaven 1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Entwicklung der Bauer-Wach-Abdampfturbine für Dampfschiffe durch Gustav Bauer und Hans Wach bei der Werft Joh. C. Tecklenborg in Wesermünde. Der Abdampf der Kolbendampfmaschine wird auf eine Dampfturbine geleitet, welche über ein Untersetzungsgetriebe und eine Föttinger-Flüssigkeitskupplung auf die Schraubenwelle wirkt
Bremerhaven 1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Fritz Tecklenborg, der um die Selbständigkeit der Werft kämpfte, trägt die Bildung der "Deutschen Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft (Deschimag)" nicht mit und verläßt das Unternehmen.
Bremerhaven 1926 Wach, Hans Entwicklung der Bauer-Wach-Abdampfturbine für Dampfschiffe durch Gustav Bauer und Hans Wach bei der Werft Joh. C. Tecklenborg in Wesermünde. Der Abdampf der Kolbendampfmaschine wird auf eine Dampfturbine geleitet, welche über ein Untersetzungsgetriebe und eine Föttinger-Flüssigkeitskupplung auf die Schraubenwelle wirkt
Bremerhaven 1926 Wach, Hans Hans Wach wird nach der Übernahme der Tecklenborg-Werft durch die "Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft" (DESCHIMAG) der Leiter von deren Schiffsmaschinenbau
Bremerhaven 17.04.1926 Bremerhavener Straßenbahn Actiengesellschaft Umfirmierung in "Straßenbahn Bremerhaven-Wesermünde"
Bremerhaven 17.04.1926 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Umfirmierung aus "Bremerhavener Straßenbahn" mit Sitz in Lehe in "Straßenbahn Bremerhaven-Wesermünde"
Bremerhaven 27.05.1926 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Die Hauptversammlung vom 27. Mai 1926 beschließt zwecks Reduzierung der Grundstücksbewertung das Grundkapital von RM 450.000,00 auf RM 225.000,00 herabzusetzen.
Bremerhaven 06.07.1926 Fisch-ins-Land G. m. b. H. Gegründet
Bremerhaven 09.10.1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tod von Eduard Tecklenborg im Alter von 77 Jahren in Bremen. - Sein Sohn Fritz Tecklenborg ist als letztes Familienmitglied im Vorstand der Tecklenborg-Werft aktiv, während sein älterer Sohn Wilhelm Tecklenborg (1882-1948) sich von 1925 bis 1937 als Teilhaber der "Hansa Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg" in Bremen engagiert.
Bremerhaven 29.11.1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Fusion der Tecklenborg-Werft mit der AG-"Weser" in Bremen auf Wunsch von Bankier Schröder. Zusammenschluß als Deschimag. Handelsrechtlich erlischt die Tecklenborg-Werft am 29.11.1926.
Bremerhaven 29.11.1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Handelsrechtlich erloschen
Bremerhaven 06.12.1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Generalversammlungen der "AG Weser" und der "Joh. C. Tecklenborg AG" fassen den Beschluß zur Fusionierung beider Unternehmen zur "Deutschen Schiff- und Maschinenbau-Aktiengesellschaft".
Bremerhaven 28.12.1926 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Durch Angliederung der "Vulcan-Werke" in Hamburg und der Werft "Joh. C. Tecklenborg A.G." in Wesermünde an die "A.G. 'Weser'" entsteht durch die Genehmigung auf den Hauptversammlungen beider Werften am 28. Dezember als erster Großkonzern der deutschen Schiffbauindustrie die "Deutsche Schiff-und Maschinenbau Aktiengesellschaft" (Deschimag), mit dem Verwaltungshauptsitz in Bremen. Der Initiator dieser ganzen Fusions- und Konzentrationsbestrebungen ist der Bremer Bankier J. F. Schröder. Er hatte sich in den zwanziger Jahren ein beachtliches Vermögen und großen Einfluß bei Bremer Kaufleuten erworben. Er besitzt Einfluß in Reedereien, wie der DDG "Hansa", der DDG "Neptun" und dem Norddeutschen Lloyd. Bereits 1925 hatte seine Bank die Aktienmehrheit der A.G. Weser erworben.
Bremerhaven 1927 Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft Herabsetzung des Kapitals auf RM 100.000,00 und Wiedererhöhung auf Reichsmark 400.000,00
Bremerhaven 1927 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bau des ersten Benzin-Tankschiffs
Bremerhaven 1927-1928 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bau einer Serie von fünf Doppelschrauben-Baggerprähmen für Rußland
Bremerhaven 1927 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Fritz Tecklenborg erwirbt die Aktienmehrheit der "Bremer Tauwerkfabrik" in Bremen-Grohn. Das Unternehmen firmiert nun unter dem Namen "Bremer Tauwerkfabrik F. Tecklenborg & Co." und expandiert zu einem der führenden deutschen Tauwerkhersteller.
Bremerhaven 1927 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Zunächst verbreitet die "Deschimag" auch den Eindruck, daß es wichtig sei, die Tecklenborgwerft bestehen zu lassen, da der Norddeutsche Lloyd diese Werft als Reparaturbetrieb benötige. Bald stellt sich allerdings heraus, daß zwischen der A.G. "Weser" Bremen und der Tecklenborgwerft eine Interessenskollision besteht, da beide vergleichbare Schiffsgrößen bauen und ein ähnliches Fertigungsprogramm besitzen. Bankier Schröder verfügt über großen Einfluß in den Reedereien.
Bremerhaven 1927-1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Durch weitere Angliederungen in den Jahren 1927-1928 sind schließlich acht Werften von den Küsten der Nord- und Ostsee in der Deschimag vereinigt: Actien-Gesellschaft "Weser", Bremen; Vulcan-Werke Hamburg, A.G.; Joh. C. Tecklenborg A.G., Wesermünde; Vulcan-Werke Stettin A.G.; G. Seebeck A.G., Wesermünde; Actien-Gesellschaft "Neptun", Rostock; Nüschke & Co. A.G., Stettin; Frerichswerft A.G. Einswarden
Bremerhaven 17.05.1927 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Fischdampfer "WEISSENFELS", das erste Schiff mit einem Rumpf in der neuartigen "Maier-Form", läuft vom Stapel.
Bremerhaven 24.05.1927 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Das Seebäderschiff "ROLAND" wird an den Norddeutschen Lloyd abgeliefert.
Bremerhaven 24.05.1927 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Erste ordentliche Hauptversammlung der "Deutsche Schiff- und Maschinenbau Aktiengesellschaft" in Bremen im Gebäude der "J. F. Schröder Bank KG.a.A." in der Obernstraße 2/12 statt. Die "Deschimag" schließt im ersten Geschäftsjahr mit einem Gewinn von 412.722,74 RM ab. Zu diesem Zeitpunkt ist J. F. Schröder der Vorsitzende des Aufsichtsrates und F. Stapelfeldt Vorstandsvorsitzender. (Die "J. F. Schröder Bank KG.a.A." erwarb 1925 die Aktienmehrheit der "A.G. Weser". Durch weitere Angliederungen in den Jahren 1927-1928 waren schließlich acht Werften von den Küsten der Nord- und Ostsee in der Deschimag vereinigt: Actien-Gesellschaft "Weser", Bremen; Vulcan-Werke Hamburg, A.G.; Joh. C. Tecklenborg A.G., Wesermünde; Vulcan-Werke Stettin A.G.; G. Seebeck A.G., Wesermünde; Actien-Gesellschaft "Neptun", Rostock; Nüschke & Co. A.G., Stettin; Frerichswerft A.G. Einswarden.)
Bremerhaven 14.06.1927 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Das "SCHULSCHIFF DEUTSCHLAND", der letzte an der Geeste gebaute Großsegler, läuft vom Stapel.
Bremerhaven 28.09.1927 Tauwerkfabrik Heinr. Ahlers & Co. G. m. b. H. Gegründet
Bremerhaven 01.01.1928 Agatz, Arnold Arnold Agatz leitet seitdem den Bau der Nordschleuse (bis 1931) und die Verlängerung des Kaiser-Docks II in Bremerhaven.
Bremerhaven 1928 G. Seebeck Akt.-Ges. Übernahme des König-Georg-Dock der geschlossenen Tecklenborg-Werft
Bremerhaven 1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Der Norddeutsche Lloyd zieht zwei Aufträge an die Tecklenborgwerft wieder zurück, was die Industrie- und Handelskammer Bremerhaven zu der Aussage veranlaßt, "daß die Unrentabilität der Tecklenborgwerft für die Jahre 1927/28 durch künstliche Maßnahmen der Deschimag bewußt herbeigeführt worden ist". - Franz Xaver Ortlieb stellt drei Thesen auf, wie es Bankier Schröder gelungen sein könnte, die Tecklenborgwerft auszumanövrieren: Erstens setzte Schröder die Tecklenborgwerft über die Reedereien, bei denen er Hauptaktionär war, unter Druck, zweitens sind aller Wahrscheinlichkeit nach der Vorstand der Tecklenborgwerft und fünf Mitglieder des Aufsichtsrats "geschmiert" worden, und drittens waren alle Aufsichtsratsmitglieder der Tecklenborgwerft in irgendeiner Form mit dem Bankhaus Schröder verknüpft.
Bremerhaven 1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Tecklenborg-Werft baut um 1928 Maschinen für die SS "Schwaben" des NDL.
Bremerhaven 1928 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Sieghold baut den ersten Fischdampfer um. - Er fertigt auch mechanische Transportanlagen für frische Heringe. Mit diesen Arbeiten wandelt sich der ursprüngliche Handwerksbetrieb zum Industriebetrieb.
Bremerhaven 1928 Tauwerkfabrik Heinr. Ahlers & Co. G. m. b. H. Gegründet
Bremerhaven 28.02.1928 G. Seebeck Akt.-Ges. Tod von Georg Seebeck
Bremerhaven 1928 G. Seebeck Akt.-Ges. Anbindung an die Deschimag, Bankier Schröder erwirbt die Aktienmehrheit
Bremerhaven 26.04.1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Trotz Rentabilität und modernster Fertigungsanlagen wird vom Bremer Aufsichtsrat der "DESCHIMAG" die Stilllegung der Tecklenborg-Werft beschlossen, um Schiffbaukapazitäten bei der Bremer Konkurrenzwerft A.G. "Weser" zu konzentrieren.
Bremerhaven 01.06.1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Fritz Tecklenborg gründet zusammen mit Karl Kegel und einem holländischen Partner in Bremerhaven die Firma "Tecklenborg, Kegel & Co.", ein Handelsunternehmen für Drahtseile und Schiffstaklerei. Der Betrieb übernimmt Mitarbeiter der Takelageabteilung der Tecklenborg-Werft.
Bremerhaven 24.09.1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Bezirksregierung in Stade genehmigt die Stillegung der Werft sowie den Abbruch der Anlagen. Docks, Kräne, Einrichtungen und Maschinen gehen zum Teil an die Seebeckwerft. Ca. 400 Mann werden von der AG Weser übernommen. Stillegung und Demontage der Tecklenborg-Werft. Maschinen und Geräte werden zum Teil zur Erweiterung und Modernisierung der Seebeck-Werft verwendet. Das König-Georg-Dock gliedert man dem Werk Seebeck ein. In den folgenden Jahren ist das Unternehmen mit Fisch- und Schleppdampferbauten gut ausgelastet.
Bremerhaven 01.10.1928 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Schließung der Tecklenborg-Werft. Rund 2500 Werftarbeiter werden arbeitslos. Die Wesermünder Seebeckwerft übernimmt das "König-Georgs-Dock", die Patentslipanlagen im Fischereihafen sowie die modernen Fertigungsmaschinen.
Bremerhaven 05.10.1928 G. Seebeck Akt.-Ges. Fusion von Deschimag und Seebeck
Bremerhaven 07.11.1928 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Änderung der Firma laut Hauptversammlungsbeschluß vom 7. November 1928 nach Fusion mit der Cuxhavener Hochseefischerei A.-G., Hamburg aus "Deutsche Dampffischereigesellschaft 'Nordsee'" in "'Nordsee' Deutsche Hochseefischerei Bremen-Cuxhaven A.-G."
Bremerhaven 04.12.1928 Aktienbrauerei Karlsburg Lt. Hauptversammlung vom 4. Dezember 1928 Erhöhung um RM 500.000,00, ausgegeben zu 100 %.
Bremerhaven 1929 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Nach dm Zusammenbruch der "Deutschen Myrabola-Werke" wird die Fabrik Loxstedt wieder in eigene Regie übernommen.
Bremerhaven 1929-1930 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Nach der Wiederaufnahme der Fabrik Löxstedt Aufbau einer Destillations- und Presse-Anlage für tierische Fette sowie einer Extraktion für technische Öle und Fette. Die Herstellung von Fischmehl wird vorläufig aufgegeben.
Bremerhaven 1929 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Erhöhung des Kapitals um Reichsmark 190.500,00 auf RM 600.000,00
Bremerhaven 1929 Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft Herabsetzung des Kapitals auf RM 300.000,00
Bremerhaven 1929-1931 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Das Kaiserdock II muß von 1929-1931 wegen der Indienststellung der Schnelldampfer "Bremen" und "Europa" auf 335 m verlängert werden.
Bremerhaven 1929 Noe, Hermann Hermann Noé erreicht auf Empfehlung der Deutschen Bank der Auftrag des Reichswirtschaftsministers Julius Curtius zur Erarbeitung eines Gutachtens für die Sanierung der vor dem Zusammenbruch stehenden "F. Schichauwerke" in Danzig und Elbing.
Bremerhaven 1929 Noe, Hermann Hermann Noé führt "Schubert & Salzer" in Chemnitz durch Rationalisierung und Modernisierung zum mit rund 7.000 Beschäftigten weltweit größten Textilmaschinen-Unternehmen. Er scheidet 1929 dort aus und will die Brauerei seines Schwiegervaters Elsässer in Bad Friedrichshall übernehmen.
Bremerhaven 27.03.1929 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Die Hauptversammlung vom 27. März 1929 beschließt Herabsetzung des Stammakt.-Kapitals von RM 1.500.000,00 auf RM 1.200.000,00 (zwecks Abschreibung auf Dampfer-K.) in der Weise, daß auf RM 500,00 alte Stammaktien eine neue zu RM 400,00 entfällt.
Bremerhaven 28.05.1929 Noe, Hermann Verabschiedung des von H. Noé erarbeiteten Sanierungsprogramms von Schichau (Elbing/Danzig) im Reichstag. Er wird mit der Umsetzung des Konzeptes beauftragt und zum ersten Geschäftsführer der neuen, aus Familienbesitz in das Eigentum des Reiches, des Staates Preußen und der Freien Stadt Danzig übergegangenen "F. Schichau GmbH" ernannt.
Bremerhaven 02.07.1929 Wesermünder Grundstücks-G. m. b. H. Gegründet
Bremerhaven 04.07.1929 Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft Gegründet mit einem Kapital von 450.000 Mark
Bremerhaven 22.07.1929 Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft Eingetragen
Bremerhaven 01.01.1930 bis 31.03.1930 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Im Frühjahr Abschluß eines Vertrages mit dem Preußischen Staat wegen der Übersiedlung des Reedereibetriebes von Nordenham nach Wesermünde
Bremerhaven 1930-1931 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft An Neubauten werden 2 Dampfer in Dienst gestellt. Verkauft werden 4 Dampfer; 1 Dampfer geht durch Strandung verloren.
Bremerhaven 1930-1931 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Das Filialnetz wird weiter ausgebaut.
Bremerhaven 1930-1931 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Das Unternehmen erwirbt fast das gesamte Aktienkapital der Hochseefischerei J. Wieting A.-G., Bremerhaven, mit 24 Dampfern.
Bremerhaven 1930-1931 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Maßgebliche Beteiligungen erwirbt die Gesellschaft an der "Bremen-Vegesacker Fischerei-Gesellschaft A.-G.", Grohn bei Vegesack, und der "Leerer Heringsfischerei-Act.-Ges.", Leer i. Ostfr., und nimmt ferner Interesse an einer Anzahl fischindustrieller Betriebe.
Bremerhaven 30.06.1930 Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft Laut G.-V. vom 30. Juni 1930 Herabsetzung des Kapitals auf RM 150.000,00 und Wiedererhöhung um RM 150.000,00 auf RM 300.000,00.
Bremerhaven 08.1930 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Vier Dampfer der früheren Reederei "Vinzenz Putz & Co.", Bremerhaven, gehen im August [1930 oder 1931?] in den Besitz der Gesellschaft über.
Bremerhaven 06.08.1930 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Der Gesellschaft wird unterm 6. August 1930 der Motorfährbootsbetrieb Kanalbrücke-Fischereihafen (Wesermünde)genehmigt.
Bremerhaven 01.10.1930 Agatz, Arnold Ernennung von Arnold Agatz zum Hafenbaudirektor in Bremerhaven
Bremerhaven 10.1930 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Das Beteiligungskonto erfährt im Oktober [1930 oder 1931?] eine weitere Vergrößerung durch Ankauf von rd. 80 % des Aktienkapitals der "Altonaer Hochseefischerei A.-G.", Hamburg, mit 14 Dampfern und von rd. 80 % der "Hansa Hochseefischerei A.-G.", Hamburg, mit 15 Dampfern.
Bremerhaven 1931 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau von vier russischen Fischdampfern, später Bau großer Serien von Fischdampfern und Walfängern z.B. Rau I-VIII (später Umbau zu Vorpostenbooten)
Bremerhaven 1931 G. Seebeck Akt.-Ges. Die Zahl der Beschäftigten sinkt von 5635 auf 1658 Personen
Bremerhaven 1931-1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Bei den Beteiligungen treten folgende Veränderungen ein: Erwerb von nom. RM 100.000,00 Aktien der "Bremen-Vegesacker Fischerei-Gesellschaft", die zur Durchführung der Abstoßungspläne angekauft werden müssen, ferner RM 20.000,00 Geschäftsanteile an der "Germania Fischhallen M. Meiners G. m. b. H.", Wesermünde-F., die in den folgenden Jahren wieder veräußert werden, ferner RM 25.000,00 Geschäftsanteile an der "Internationalen Waren-Clearing G. m. b. H." in Bremen mit 25 %iger Einzahlung.
Bremerhaven 1931-1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Bei der Tochtergesellschaft, der "Cuxhavener Fischmehl- und Dampftranwerke A.-G.", Cuxhaven, werden durch die Überlassung der Nordenhamer Fischmehl- und Trananlagen RM 145.000,00 neu eingebracht.
Bremerhaven 1931-1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Von den Verkaufsfilialen werden aus Zweckmäßigkeitsgründen 8 geschlossen, dagegen 10 in gemieteten Räumen neu eröffnet. Das Filialgrundstück in Halberstadt, Breiteweg 40, wird käuflich erworben.
Bremerhaven 1931-1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Zwecks einheitlicher Zusammenfassung der Fischmehl- und Tranfabrikation wird die Nordenhamer Fischmehl-Anlage der Gesellschaft in die der Tochtergesellschaft "Cuxhavener Fischmehl- und Dampftranwerke A.-G.", Cuxhaven, ohne Vergütung eingebracht.
Bremerhaven 19.02.1931 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die ao. Hauptversammlung vom 19. Februar 1931 beschließt die Kapitalerhöhung um nom. RM 503.500,00 auf nom. Reichsmark 1.510.500,00 durch Ausgabe von 2500 St.-Aktien zu RM 200,00 und 100 Vorz.-Aktien zu RM.35,00 mit 25fachem Stimmrecht. Die Erhöhung wird nur bis zu einem Betrage von nom. RM 300.000,00 durchgeführt, angeboten im Verhältnis 4 : 1 zu 100 %.
Bremerhaven 03.1931 Deutsche Fischversorgung Aktien-Gesellschaft Eröffnung eines Konkursverfahrens
Bremerhaven 23.03.1931 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Der Motorfährbootsbetrieb Kanalbrücke-Fischereihafen (Wesermünde) wird aufgenommen
Bremerhaven Mitte Juni 1931 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Mitte Juni übernimmt ein der Gesellschaft nahestehendes Konsortium die Aktienmehrheit der "Dierking-Werke A.-G.", Cuxhaven.
Bremerhaven 1932-1933 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Das Beteiligungskonto weist folgende Zugänge auf: nom. RM 200.000,00 Aktien der "Norddeutschen Kreditbank A.-G.", Bremen; nom. RM 60.800,00 Aktien der "Hochseefischerei Nordstern", Bremerhaven; RM 21.000,00 Kommanditanteil an der "Tauwerkfabrik Ahlers K.-G.", Wesermünde, und RM 21.000,00 Anteile der "Seefisch G. m. b. H.", Altona.
Bremerhaven Anfang 1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Anfang des Jahres Verkauf der 50 %igen Beteiligung an der "Leerer Heringsfischerei A.-G.", Leer i. Ostfr. (Kapital RM 400.000,00), an die Stadt Leer und Veräußerung der Stammanteile der "Deutschen Heringsfischerei G. m. b. H."
Bremerhaven 1932 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Es wird kein Schiff mehr gebaut.
Bremerhaven 04.1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die "Dierking-Werke A.-G.", Cuxhaven, werden mit der "Cuxhavener Fischmehl- und Dampftranwerke" fusioniert. Beide sind Tochtergesellschaften der "Nordsee".
Bremerhaven 10.1932 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die Beteiligung an der "Bremen-Vegesacker-Fischerei-Gesellschaft A.-G.", Grohn bei Vegesack, wird im Oktober an ein Bremer Konsortium abgestoßen.
Bremerhaven 20.10.1932 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Laut Generalversammlung vom 20. Oktober 1932 Herabsetzung des Kapitals auf RM 400.000,00 (Zusammenlegung 3 : 2) zwecks Verlustdeckung und Sonderabschreibungen beschlossen.
Bremerhaven 01.01.1933 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Mit Wirkung per 1. Januar 1933 übernimmt die Gesellschaft die "Hansa Hochseefischerei A.-G.", Cuxhaven, im Wege der Fusion. Der Umtausch der Aktien erfolgt im Verhältnis 2:1. Hierdurch erfährt die Flotte einen Zugang von 32 modernen Dampfern.
Bremerhaven 03.1933 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Nach langwierigen und schwierigen Verhandlungen gelingt es der Gesellschaft im März, den im Frühjahr 1930 mit dem Preußischen Staat abgeschlossenen Vertrag wegen der Übersiedlung des Reedereibetriebes von Nordenham nach Wesermünde so abzuändern, wie es unter den veränderten wirtschaftlichen Verhältnissen erforderlich ist. Der neue Vertrag mit dem Preußischen Staat bietet der Gesellschaft die Möglichkeit, unter verhältnismäßig günstigen Bedingungen den Reedereibetrieb Nordenham nach Wesermünde zu überführen, wovon sich die Gesellschaft für die Rentabilität des Reedereibetriebes an der Weser wesentliche Vorteile verspricht.
Bremerhaven 02.08.1933 Deutsche Fischversorgung Aktien-Gesellschaft Das 1931 eröffnete Konkursverfahren wird mangels Masse eingestellt. (Amtliche Firmenlöschung steht 1943 noch aus.)
Bremerhaven 20.10.1933 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Lt. Hauptversammlung vom 20. Oktober 1933 Herabsetzung in erleichterter Form von RM 3.780.000,00 auf RM 1.883.700,00 durch Einziehung von RM 12.600,00 eigener Aktien und Zusammenlegung 2 : 1 .
Bremerhaven 1934 Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft Erhöhung des Kapitals um RM 150.000,00 beschlossen, durchgeführt um RM 100.000,00, 9 : 2 zu 100% angeboten.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Abgestoßen werden die Beteiligungen an der Hochseefischerei "'Nordstern' A.-G.", Wesermünde-Geestemünde, Heringsöl- und Fischmehlfabrik "Island", Siglufjord (Island), und "Nordsee" Landbetrieb G. m. b. H., Bremen.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die Beteiligung an der "Hochseefischerei-A.-G. 'Trave' i. Liqu.", Wesermünde, wird verkauft, die Liquidation der "Cuxhavener Klippfischwerke A.-G.", Cuxhaven, beendet und die Firma gelöscht.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die noch erforderlichen Ergänzungsbauten auf der neuen Betriebsanlage in Wesermünde werden im Jahre 1934/35 endgültig fertiggestellt. Die Anlagen erfordern insgesamt rd. RM 1.445.500,00.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Im Laufe des Jahres veräußert die Gesellschaft 10 ihrer Schiffe an die "Deutsche Heringsfischerei G. m. b. H.", Nordenham, an der sie mit 60 % beteiligt ist, und einen weiteren Dampfer an eine fremde Reederei.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft In dem Bestreben, die Geschäfte der Gesellschaft auf ihre eigentliche Aufgabe zu konzentrieren, wird die Beteiligung an der "Holdorf & Richter Kieler Fischräucherei und Fischkonservenfabrik A.-G.", Kiel, abgestoßen.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Neu in Dienst gestellt werden 3 Fischdampfer.
Bremerhaven 1934-1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Neugründung der "Deutschen Heringsfischerei G. m. b. H.", an deren Kapital von RM 250.000,00 die Gesellschaft mit 60 % beteiligt ist. Von der ebenfalls neu gegründeten "Fischhandels A.-G.", Basel, übernimmt die Gesellschaft 60 % der Aktien (bis 1943 auf 100 % erhöht).
Bremerhaven 1934 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Oberbürgermeister von Wesermünde, Dr. Walter Delius, bietet das Gelände der ehemaligen Tecklenborgwerft der Marine zum Bau einer Kasernenanlage an. Eine Besichtigung der entsprechenden Fachleute ergibt eine Eignung. Angeworbene Arbeitslose demontieren die Werftanlagen, wochenlange Sprengungen sind nötig. Oft müssen die Arbeiten wegen des Hochwasser unterbrochen werden.
Bremerhaven Ende Juni 1934 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Ende Juni ist die Neuanlage am alten Wesermünder Handelshafen soweit fertiggestellt, daß die Zentralverwaltung von Bremen nach Wesermünde übersiedeln kann
Bremerhaven 01.07.1934 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Die Fähre Kanalbrücke-Fischereihafen (Wesermünde) wird wegen Unwirtschaftlichkeit außer Betrieb gesetzt.
Bremerhaven Anfang August 1934 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die Reedereiabteilung Nordenham verlegt ihren gesamten Betrieb nach Wesermünde.
Bremerhaven 11.1934 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Der Fusionsvertrag mit der "Hochseefischerei J. Wieting A.-G.", Nordenham, wird abgeschlossen, wonach das Vermögen dieser Gesellschaft, mit Wirkung ab 1. Juli 1933, als Ganzes unter Ausschluß der Liquidation übernommen wird. Der Umtausch der Aktien erfolgt im Verhältnis 1:1; von den dazu benötigten RM 286.000,00 alten "Nordsee"-Aktien werden der Gesellschaft nom. RM 200.000,00 seitens des Bankenkonsortiums zur Verfügung gestellt und gegen nom. RM 140.000,00 Wieting-Aktien eingetauscht. Der Restbetrag von nom. RM 86.000,00 nicht zusammengelegter Nordsee-Aktien, der für den Umtausch der noch fehlenden Spitze an Wieting-Aktien ausreicht, wird zu einem Durchschnittskurse von 51,25 % am freien Markt erworben. Im Zusammenhang damit gehen 21 Dampfer auf die Gesellschaft über.
Bremerhaven 05.12.1934 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die Hauptversammlung vom 5. Dezember 1934 beschließt zwecks Deckung von Verlusten und Ausgleich von Wertminderung am Vermögen der Gesellschaft eine Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 20 Mill. auf RM 14 Mill. durch Zusammenlegung im Verhältnis 1.0 : 7 unter gleichzeitiger Teilauflösung des gesetzlichen Reservefonds um RM 720.193,71. Die gleiche Hauptversammlung beschließt zwecks Herstellung eines besseren Verhältnisses zwischen Eigenkapital und Anlagevermögen eine Wiedererhöhung des herabgesetzten Aktienkapitals um RM 4 Mill. auf RM 18 Mill. Die neuen Aktien werden gegen Aufrechnung von Forderungen von der Bremer Bank Filiale der Dresdner Bank, Commerz- und Privat-Bank A.-G., Norddeutsche Kreditbank A.-G., Vereinsbank in Hamburg und dem Bankhaus M. M. Warburg & Co., Hamburg, übernommen.
Bremerhaven 1935-1939 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre zieht der Reparaturbetrieb des Norddeutschen Lloyd ganz vom Neuen Hafen zum Kaiserhafen um.
Bremerhaven 1935-1936 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kauf eines Grundstücks in Wuppertal und Verkauf eines Grundstücks in Erlangen und des nicht benötigten Teils eines Grundstücks in Cuxhaven.
Bremerhaven 1935-1936 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Verkauf der Beteiligung an der "Fischhandels A.-G.", Basel.
Bremerhaven 1935-1936 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Verkauf von 2 älteren Fischdampfern, dagegen werden 3 Neubauten in Dienst gestellt.
Bremerhaven 1935 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Wiederaufnahme des Schiffbaus (zwei Frachtschiffe)
Bremerhaven 1935 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Umsetzung einer Bockwindmühle aus Nordleda
Bremerhaven 03.01.1935 Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft Als Aktiengesellschaft eingetragen (Kapital: 141.000 Mark)
Bremerhaven 03.1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Verloren ging im März der Fischdampfer "Düsseldorf".
Bremerhaven 05.10.1935 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Gründung der Marineschule Wesermünde, die sich auf dem Geländer der Tecklenborg-Werft niederläßt.
Bremerhaven 12.1935 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Übernahme des Vermögens der "Cuxhavener Fischmehl- und Dampftran-Werke Akt.-Ges.", Cuxhaven.
Bremerhaven 28.12.1935 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die ao. Hauptversammlung vom 28. Dezember 1935 beschließt die Fusion mit der "Deutschen Fischerei-A.-G.", Wesermünde-G., deren A.-K. von RM 300.000,00 sie schon vollständig besaß. Unter Ausschluß der Abwicklung erfolgt die Vermögensübertragung, wobei RM 3.000,00 Nennwert Aktien der "Deutschen Fischerei-A.-G." in RM 1.000,00 Nennwert Aktien der "Norddeutschen Hochseefischerei A.-G." getauscht oder 40 % des Nennwertes der Aktien der "Deutschen Fischerei-A.-G." in bar gezahlt werden.
Bremerhaven 1936 Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kapital erhöht auf RM 400.000,00
Bremerhaven 1936-1937 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Das bisher bereederte Motorschiff "Volkswohl" wird vom Deutschen Reich käuflich erworben. Verkauft werden 3 ältere Schiffe, umgebaut zu Hilfsfahrzeugen 2 Schiffe.
Bremerhaven 1936-1937 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Es werden 5 neue Fischdamper in Dienst gestellt.
Bremerhaven 30.06.1936 Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft Umfirmierung aus "Kühlfisch Aktiengesellschaft Wesermünde" in "Kühl- und Lagerhaus Bremerhaven Aktiengesellschaft"
Bremerhaven 17.11.1936 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Lt. Hauptversammlung vom 17. November 1936 Erhöhung des Kapitals um RM 450.000,00 auf RM 1.757.000,00, im Verhältnis 3 : 1 zu 100% angeboten. Das Stimmrecht der Vorz.-Aktien wird entsprechend erhöht. Die Erweiterung der Kapitalgrundlage erfolgt, um den mit der beabsichtigten Flottenvergrößerung im Zusammenhang stehenden finanziellen Anforderungen genügen zu können.
Bremerhaven 1937 Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kapitalerhöhung auf RM 600.000,00
Bremerhaven 1937-1938 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Die Kommanditbeteiligung bei der "Geestemünder Fischmehlfabrik Lüllich & Co.", Wesermünde-F., wird erhöht.
Bremerhaven 1937-1938 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Im Laufe des Jahres werden weitere 12 neue Fischdampfer in Fahrt gesetzt. 4 Dampfer werden verschrottet.
Bremerhaven 1937-1938 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft In Bremen und Wiesbaden wird je ein Haus gekauft. Außerdem gehen zehn Wohnhäuser der "Nordenhamer Häuserverwaltungsgesellschaft" durch Fusion in den Besitz der Gesellschaft über.
Bremerhaven 1937-1938 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Übernahme einer Beteiligung bei der "Deutschen Heringsfischerei G. m. b. H.", Cuxhaven, von der Tochtergesellschaft, der "Deutschen Seefischhandels-G. m. b. H."
Bremerhaven 1937 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Otto Wilhelm August Schreiber pachtet die Weserfähre von Dedesdorf nach Kleinensiel.
Bremerhaven 1937 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Der Betrieb zieht zu seinem Standort an der Ostseite über und nimmt ein Schwimmdock in Betrieb, das erste im Unterweserraum.
Bremerhaven 03.11.1937 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Die Generalversammlung vom 3. November 1937 beschließt Erhöhung des Kapitals um nom. RM 100.000,00 Namens-Stammaktien auf Reichsmark 500.000,00.
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Der Sitz der Gesellschaft wird von Hamburg nach Wesermünde verlegt.
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Erhöhung der Kommanditeinlage bei den "Eidelstedter Extraktions- und Fischmehlwerken Lübcke & Co. K.-G.", Altona-Eidelstedt
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Indienststellung zweier Fischdampfer und eines Tankmotorschiffes
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kauf zweier Häuser in Kassel und Eisenach, ferner zweier Häuser in Wuppertal-Elberfeld. Verkauf zweier Wohnhäuser in Nordenham.
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Neubau der Eisfabrik in Cuxhaven
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Umwandlung eines großen Teils der im Vorjahre noch kurzfristigen Bankverpflichtungen in einen langfristigen Kredit mit zehnjähriger Laufzeit im Gesamtbetrage von RM 3.000.000,00. Zur Sicherung dieses langfristigen Kredits sind 16 Fischdampfer mit einem Gesamtschiffspfandrecht zugunsten der Kreditgeberin belastet.
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Übernahme der Stammeinlage bei der neugegründeten "Deutschen Seefisch-Großhandels-Ges. m. b. H.", Wesermünde
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Verkauf und Verschrottung von 18 Fischdampfern und Totalverlust eines Dampfers
Bremerhaven 1938-1939 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Verkauf zweier weiterer Dampfer, die bereits im Vorjahr außer Dienst gestellt worden waren.
Bremerhaven 1938 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Der Neuddeutsche Lloyd gibt den Auftrag zum Bau des Hochseeschleppers "Steinbock" und des Hafenschleppers "Loewe".
Bremerhaven 01.09.1938 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Der der Güterverkehr südlich von Sandstedt wird eingestellt
Bremerhaven 01.09.1938 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Stillegung der Strecke Sandstedt - Farge
Bremerhaven 07.12.1938 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Änderung der Firma aus "'Nordsee' Deutsche Hochseefischerei Bremen-Cuxhaven A.-G." in "Nordsee" Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft"
Bremerhaven 1939 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau des U-Boot-Typs IXC und später Bau des U-Boot-Typs XXI, hier baut Seebeck die 141 Sektionen des Typ VII
Bremerhaven 04.1939 Deutsche See, Fischgroßhandels-Ges. m. b. H. Gegründet
Bremerhaven 2. Weltkrieg Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Während des Zweiten Weltkrieges werden mit einer Mannschaft von 120 Mann Vorpostenboote umgerüstet, Fischdampfer repariert und umgebaut.
Bremerhaven 1940 G. Seebeck Akt.-Ges. Krupp übernimmt die Deschimag und damit auch die Seebeckwerft
Bremerhaven 01.1940 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Änderung der Firma aus "Straßenbahn Bremerhaven-Wesermünde"
Bremerhaven 23.02.1940 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Beschluß der ordentlichen Hauptversammlung vom 23. Februar 1940 über die Erhöhung des Grundkapitals um RM 4.000.000,00 durch Ausgabe von 4000 Stück auf den Inhaber lautenden kumulativen Stimmrechtslosen Vorzugsaktien im Nennbetrage von je RM 1.000,00 mit 6 % Vorzugsdividende zum Kurse von 105 %. 2000 Stück der auszugebenden neuen Vorzugsaktien werden im Frühjahr 1940 zur Zeichnung bis zum 1. Juni 1940 aufgelegt. Die restlichen 2000 Stück der auszugebenden neuen Vorzugsaktien werden im Frühjahr 1941 zur Zeichnung bis zum 1. Juni 1941 aufgelegt. Die im Frühjahr 1940 aufgelegten und bis zum 1. Juni 1940 einzuzahlenden Vorzugsaktien sind an dem Gewinn ab 1. Juli 1940 und die im Frühjahr 1941 aufgelegten und bis zum 1. Juni 1941 einzuzahlenden Vorzugsaktien sind an dem Gewinn ab 1. Juli 1941 beteiligt. Das gesetzliche Bezugsrecht der Aktionäre ist ausgeschlossen. Die neuen Aktien sind einem Bankenkonsortium zur Zeichnung und Übernahme anzubieten. Das verpflichtet sich anläßlich der Übernahme, die Aktionäre zum Bezug der Vorzugsaktien aufzufordern und einem jeden Aktionär auf dessen Verlangen einen seinem Anteil an dem bisherigen Grundkapital entsprechenden Teil der neuen Vorzugsaktien zum Kurse von 105 % zuzüglich Börsenumsatzsteuer zuzuteilen. Auf Stammaktien im Nennbetrage von insgesamt RM 9.000,00 ist hiernach eine Vorzugsaktie über RM 1.000,00 aus der bis zum 1. Juni 1940 durchzuführenden teilweisen Kapitalerhöhung und eine weitere Vorzugsaktie über RM 1.000,00 aus der bis zum 1. Juni 1941 durchzuführenden restlichen Kapitalerhöhung zuzuteilen.
Bremerhaven 27.03.1940 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Lt. Hauptversammlung vom 27. März 1940 wird das Kapital erhöht um RM 750.000,00 auf RM 2.507.000,00. Von den neuen Aktien zu je RM 1.000,00, dividendenberechtigt ab 1. Juli 1940, werden den Aktionären nom RM 350.000,00 im Verhältnis 5:1 zu 106 % angeboten.
Bremerhaven 31.08.1940 Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft Lt. ao. Hauptversammlung-Beschluß vom 31. August 1940 Kapitalerhöhung um RM 350.000,00 auf RM 900.000,00, davon RM 275.000,00 2 : 1 zu 106 % angeboten.
Bremerhaven 1941 Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft Kaitalerhöhung um RM 400.000,00 auf RM 1.000.000,00, den Aktionären 3 : 2 zu 103 % angeboten.
Bremerhaven 1941-1942 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Im Geschäftsjahr 1941/42 wird die fischindustrielle Betätigung, insbesondere auf dem Gebiet der Tiefgefrierung, weiter ausgebaut.
Bremerhaven 1941 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Die Bockwindmühle aus Nordleda brennt ab, verursacht durch Kinder, die dort einbrachen und in ihr gesammeltes Heu anzündeten
Bremerhaven 15.01.1941 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Seither amtliche Börsennotiz in Hamburg (bis dahin im Freiverkehr notiert gewesen).
Bremerhaven Herbst 1941 Nordsee, Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Im Herbst wird das früher im Besitz der "Margarine-Verkaufs-Union" (Unilever-Konzern) befindliche maßgebliche Aktienpaket von hanseatischen Firmen übernommen.
Bremerhaven 1942 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau der Hebeschiffe "Energie" und "Ausdauer"
Bremerhaven 14.02.1942 Aktienbrauerei Karlsburg Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 14. Februar 1942 Kapitalberichtigung um 20% durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 1.000.000,00 auf RM 1.200.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien mit Dividende ab 1. Oktober 1940). Berichtigungsbetrag RM 200.000,00, gewonnen aus Zuschreibung zu Grundstücke und Gebäude RM 30.000,00, Maschinen RM 50.700,00, Werkzeuge usw. RM 54.300,00 und Entnahme aus "Andere Rücklagen" RM 65.000,00.
Bremerhaven 06.03.1942 Aktienbrauerei Karlsburg Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 27.08.1942 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 27. August 1942 Kapitalerhöhung um RM 400.000,00 auf RM 1.000.000,00. Die neuen Aktien (dividendenberechtigt ab 1. Juli 1942) werden den alten Aktionären im Verhältnis 2 : 1 angeboten, der Restbetrag dient zur Übernahme von Schiffsparten.
Bremerhaven 1942 Geestemünder Bank Bemerkungen zum Abschluß per 31. Dezember 1942: Das abgelaufene Geschäftsjahr brachte wieder ein befriedigendes Ergebnis. Die fremden Gelder wuchsen weiter an, während die Kreditbeanspruchung gegenüber dem Vorjahr geringer war. Die auf dem Gebiete der Rüstungsfinanzierung getroffenen neuerlichen Maßnahmen dürften sich hier erst allmählich auswirken. Ganz allgemein hielt die Geldflüssigkeit im gesteigerten Umfange an. Die Posten Guthaben bei anderen Banken, Wechsel, Reichsschatzanweisungen und übrige Wertpapiere weisen eine wesentliche Erhöhung auf. Von der der Gesellschaft nahestehenden Wesermünder Grundstücke-Gesellschaft m. b. H. übernahm diese das am Fischereihafen gelegene Kontorhaus "Wikinghaus", in dem sich die Geschäftsstelle befindet. Hierdurch sowie durch die gezahlte Hauszinssteuerabgeltung für die in der Stadt belegenen Bankgebäude erhöht sich der betreffende Bilanzposten. Die Ausgaben für Steuern haben gegenüber dem Vorjahr eine beachtliche Steigerung erfahren. Auf die Bankgebäude wurde wieder eine Sonderabschreibung von RM 30.000,00 auf Grund des Besitzes von Steuergutscheinen vorgenommen. Der gesetzlichen Rücklage wurden wiederum RM 20.000,00 zugeführt.
Bremerhaven 03.03.1943 Hochseefischerei Nordstern, Aktiengesellschaft Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 25.03.1943 Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 30.03.1943 Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 07.04.1943 Geestemünder Bank Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 17.04.1943 Deutsche Hochseefischerei Aktiengesellschaft Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 28.04.1943 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 17.06.1943 M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 06.07.1943 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Wegen Beschlagnahme der Busse und Treibstoffmangel wird der Personenverkehr auf die Schiene zwischen Wulsdorf und Sandstedt wieder aufgenommen
Bremerhaven 28.07.1943 Kohlenberg & Putz, Seefischerei-Aktiengesellschaft Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 16.10.1943 Erste Deutsche Dampflebertranfabrik Oscar Neynaber & Co. A.-G. Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44
Bremerhaven 1944-1945 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Ende des Zweiten Weltkrieges tritt immer mehr der Bau von Vorpostenbooten, U-Bootjägern und Minensuchbooten in den Vordergrund.
Bremerhaven 11.03.1944 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tod von Georg Claussen in Wesermünde
Bremerhaven 18.04.1944 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Trotz der schweren Bombenangriffe am 18. April 1944, wo viele Werkstätten ausbrennen, bleibt der Technische Betrieb nach 1945 funktionstüchtig. - Die gute Zusammenarbeit mit den US-Streitkräften garantiert eine Vollbeschäftigung von 1200 Mitarbeitern der Werft.
Bremerhaven 11.1944 G. Seebeck Akt.-Ges. Bei Seebeckwerft sind 851 ausländische Zwangsarbeiter beschäftigt.
Bremerhaven 1945 G. Seebeck Akt.-Ges. Umbenennung der Deschimag in "AG 'Weser'"
Bremerhaven 1945-1946 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Nach dem Zweiten Weltkrieg übernimmt die amerikanische Marine das Gelände der späteren MWB. Unter dem Namen "Ship Repair Department" (SRD) wird ein Reparaturbetrieb für Minenräumer stationiert. Ehemalige Marinesoldaten werden von den Amerikanern mit dieser Aufgabe betraut. Aus dieser Gruppe wird später die Belegschaft der Motorenwerke Bremerhaven GmbH rekrutiert.
Bremerhaven 1945 Noe, Hermann Flucht von Hermann Noé in den noch von der Kriegsmarine zugewiesenen Standort Bremerhaven
Bremerhaven 1945 Noe, Hermann Flucht von Hermann Noé von Elbing in den noch von der Kriegsmarine zugewiesenen Standort Bremerhaven. Hier eröffnet er die "F. Schichau AG" als kleinen Maschinenbaubetrieb auf dem alten Pachtgelände der Reederei Schuchmann am Neuen Hafen, in dem Lokomotiversatzteile und Maschinen aller Art gebaut werden, u.a. eine vollautomatische Brennschneidemaschine, die weltweit exportiert wird.
Bremerhaven 1945 Schichau AG Flucht von Hermann Noé von Elbing in den noch von der Kriegsmarine zugewiesenen Standort Bremerhaven. Hier eröffnet er die "F. Schichau AG" als kleinen Maschinenbaubetrieb auf dem alten Pachtgelände der Reederei Schuchmann am Neuen Hafen, in dem Lokomotiversatzteile und Maschinen aller Art gebaut werden, u.a. eine vollautomatische Brennschneidemaschine, die weltweit exportiert wird.
Bremerhaven Anfang 1945 Schichau AG Anfang des Jahres wird vorsorglich versucht, Teile von Schichau nach Bremerhaven zu verlagern, wo am Kaiserhafen II ein kleiner Reparaturbetrieb eingerichtet werden solle, doch diese Pläne durchkreuzt der Krieg. - Stattdessen wird am Neuen Hafen mit einer kleinen Gruppe ehemaliger Schichauer ein neuer Betrieb eröffnet, und es werden wichtige Reparaturen durchgeführt. Vom alten Inventar ist nur ein 3000-t-Schwimmdock nach Lübeck abgeschleppt worden, dort aber von der britischen Besatzungsmacht beschlagnahmt worden.
Bremerhaven 15.04.1945 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Vorübergehende Betriebseinstellung
Bremerhaven 01.06.1945 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Wiederaufnahme des Betriebs
Bremerhaven 1946 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Das Marschenhaus fällt einem Brand zum Opfer, verursacht durch von amerikanischen Besatzungssoldaten leichtsinnig abgeschossene Leuchtspurmunition. Das Feuer vernichtet die gesamte Anlage bis auf die Grundmauern und mit ihr reichhaltiges und prunkvolles Inventar sowie viele bronzezeitliche Funde, die vom Morgensternmuseum hierher kriegsbedingt ausgelagert waren.
Bremerhaven 05.11.1946 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Die Züge werden von und bis Bremerhaven Hauptbahnhof durchgebunden
Bremerhaven 1947 Straßenbahn Wesermünde Akt.-Ges. Umbenennung in "Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG", nachdem sich Wesermünde 1947 in Bremerhaven umbenannt hatte
Bremerhaven 1947 Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG Umbenennung aus "Straßenbahn Wesermünde Aktiengesellschaft", nachdem sich Wesermünde 1947 in Bremerhaven umbenannt hatte
Bremerhaven 1949 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau von Fährbooten, Fischdampfern und Küstenfahrern, Umbauten
Bremerhaven 1949 G. Seebeck Akt.-Ges. Bildung eines Betriebsrates
Bremerhaven 1949 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Seither können wieder Fischdampfer, zunächst der 400-BRT-Typ, wie z.B. "Hanseat" für die Hanseatische Hochseefischerei unter der Bau-Nr. 336 gebaut werden.
Bremerhaven 21.01.1949 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Umfirmierung aus "Kleinbahn Farge-Wulsdorf" in "Niederweserbahn" (NWB)
Bremerhaven 1950 Noe, Hermann Hermann Noe geht gemeinsam mit alten Mitarbeitern daran, den Wiederaufbau des Betriebes auf dem früheren Schuchmann-Gelände zu organisieren. Nach Freigabe des Schiffbaues durch die Alliierten 1950 kann dieser Bereich wieder nach und nach aufleben. Da aber Helgen und Slips als Bauplätze fehlen, muß man sich auf kleinere Schiffe wie Schlepper und Fischkutter, aber auch längere Binnentanker beschränken, die in der neuen und ungewöhnlichen Form eines Stapelhubes mit Kränen ins Wasser gesetzt werden. Die Werft spezialisiert sich auf den Bau von Schlepp- und Bergungsschiffen.
Bremerhaven 1950 Schichau AG Hermann Noe geht gemeinsam mit alten Mitarbeitern daran, den Wiederaufbau des Betriebes auf dem früheren Schuchmann-Gelände zu organisieren. Nach Freigabe des Schiffbaues durch die Alliierten 1950 kann dieser Bereich wieder nach und nach aufleben. Da aber Helgen und Slips als Bauplätze fehlen, muß man sich auf kleinere Schiffe wie Schlepper und Fischkutter, aber auch längere Binnentanker beschränken, die in der neuen und ungewöhnlichen Form eines Stapelhubes mit Kränen ins Wasser gesetzt werden. Die Werft spezialisiert sich auf den Bau von Schlepp- und Bergungsschiffen.
Bremerhaven 1950 Schichau AG In der Linie der alten Maschinenbau-Tradition beginnt die Entwicklung der völlig neuartigen und daher technisch wie kaufmännisch risikoreichen vollautomatischen, lichtgesteuerten Großbrennmaschinen mit der Bezeichnung "Schichau-Monopol" und "Schichau-Quadruplex". Zu ihnen gesellt sich später noch die computergesteuerte "Codimat".
Bremerhaven 15.12.1950 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Kiellegung des ersten Neubaus
Bremerhaven 05.06.1951 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Stapellauf der "Cornelia Sieghold", besser gesagt eines Stapelhubs an zwei Kränen. Es handelt sich um ein Küstenmotorschiff mit der Baunummer 101. - Der nächste Neubau mit der Nummer 102 ist die "Bernhard". Danach Bau der H.J."Kyvik" für eine norwegische Reederei. Danach folgt der Neubau Nr. 104 ein Zollponton für die Oberfinanzdirektion Bremen. Danach Bau einer neuen "Cornelia Sieghold" mit 300 BRT unter der Bau-Nr.105.
Bremerhaven 1952 Schichau AG Die Aktien der "F. Schichau AG" gehen an die Bundesrepublik Deutschland (als Rechtsnachfolgerin des Deutschen Reichs) über.
Bremerhaven 1955 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Der Firmengründer Max Sieghold stirbt. Sein Sohn, ein gelernter Schiffbauer und seit 1954 auf der Werft beschäftigt, führt zusammen mit dem Betriebsleiter Ernst Franke den Betrieb weiter.
Bremerhaven 18.03.1955 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2924 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1956 G. Seebeck Akt.-Ges. Einführung der 45-Stunden-Woche
Bremerhaven 1956 Noe, Hermann Gesundheitsgründen tritt Hermann Noé als Vorstandsvorsitzender der "Schichau GmbH" zurück. Nachfolger wird sein Sohn Hermann Noé jr.
Bremerhaven 1956 Schichau AG Gesundheitsgründen tritt Hermann Noé als Vorstandsvorsitzender der "Schichau GmbH" zurück. Nachfolger wird sein Sohn Hermann Noé jr.
Bremerhaven Ende März 1957 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Ende März 1957 marschieren 437 Werftarbeiter vom Kaiserhafen durch die Stadt zur Marineschule. "Schmeißt Strauß uns raus, dann ist es aus!" titelt einen Tag später die Bild-Zeitung. Der US-Navy-Spezialbetrieb soll am 1. April 1957 an die Bundesmarine übergeben werden, und Admiral Ruge und Staatssekretär Rust hatten der Belegschaft die Übernahme in den zivilen Dienst bei gleichem Lohn versprochen. Die amerikanische Dienststelle hatte der Belegschaft bereits im Oktober vorsorglich gekündigt. Im Vertrauen auf das Wort des Admirals ließen die Facharbeiter die Widerspruchsfrist ungenützt verstreichen. Als der mißtrauisch gewordene Betriebsrat sich fünf Tage vor dem Übergabetermin in Bonn erkundigte, wie es nun mit der Übernahme stehe, wollte dort niemand etwas davon wissen. Schnell formiert sich ein Demonstrationszug. Auf der einen Seite stehen die um ihre Arbeitsplätze bangenden Arbeitnehmer, die mit Streik und Demontage drohen, auf der anderen eine Verwaltung, in der keiner zu wissen scheint, was geschieht.
Bremerhaven 29.03.1957 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Bericht der "Nordsee-Zeitung" unter der Überschrift "Bonn: Zunächst keine Änderung", daß alle Angehörigen des SRD ab 1. April dieselben Vergütungen und Löhne erhalten sollen, die augenblicklich von der amerikanischen Dienststelle gezahlt werden. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass die Industrie-Verwaltungs-Gesellschaft (IVG) die SRD mit allen Rechten und Pflichten übernehmen werde. Die IVG übernimmt die SRD. Von nun nennt sich der Betrieb "Motorenwerke Bremerhaven GmbH" bis 1994. - In der ersten Zeit nach der Neugründung werden noch Räumboote instandgesetzt. Im Laufe der Jahre entwickelt sich MWB immer mehr zum Reparaturbetrieb.
Bremerhaven 10.04.1957 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 50 1907 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1958 Noe, Hermann Die Bundesrepublik Deutschland (Aktionärin) denkt an die Liquidation der Firma. Die Familie Noé entschließt sich zum Kauf dieser Anteile, um das Unternehmen zu retten. Für Hunderte alter Mitarbeiter werden dadurch die Arbeitsplätze gesichert. Die Führung der "F. Schichau GmbH" übernimmt Hermann Noé jr.
Bremerhaven 1958 Schichau AG Die Bundesrepublik Deutschland (Aktionärin) denkt an die Liquidation der Firma. Die Familie Noé entschließt sich zum Kauf dieser Anteile, um das Unternehmen zu retten. Für Hunderte alter Mitarbeiter werden dadurch die Arbeitsplätze gesichert. Die Führung der "F. Schichau GmbH" übernimmt Hermann Noé jr.
Bremerhaven 1958 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Aufstellung einer Immenschauer
Bremerhaven 14.07.1958 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 1618 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1959 G. Seebeck Akt.-Ges. Robert Fiedler wird Betriebsratsvorsitzender
Bremerhaven 1959 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Nach Auflösung des Niedersächsischen Landeseisenbahnamts (NLEA) wird die Betriebsführung von den Osthannoverschen Eisenbahnen AG übernommen
Bremerhaven 16.12.1959 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 1721 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1960 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Unter der Baunummer 115 für das Hansestadt Bremische Amt, Bremerhaven, läuft der Schlepper "Sirius" bei Sieghold vom Stapel. Das Schiff hat eine Länge von 21,51m, eine Breite von 5,8 m sowie einen Tiefgang von 2,7m.
Bremerhaven 1960-1969 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Größere Geländeerweiterungen in den 60er-Jahren. Neben Schiffsreparaturen (die beiden Schwimmdocks heben je 3200 t) gehört auch der Neubau von Fischereifahrzeugen, Schottelschleppern und Küstentankern zum Programm der Sieghold-Werft.
Bremerhaven 24.06.1960 ---- Der Columbusbahnhof Bremerhaven wird zu einem leistungsfähigen Seebahnhof ausgebaut.
Bremerhaven 30.09.1960 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 1666 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 30.09.1960 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 1851 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 30.09.1960 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2446 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 30.09.1960 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2753 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1961 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau der Heckfänger "München", "Bremerhaven" und "Vikingbank"
Bremerhaven 1961 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Es werden die ersten Motorenprüfstände gebaut, und damit nehmen auch die Motoren-Instandsetzungen zu.
Bremerhaven 1961 Schichau AG Die Schichau Werft baut das Lotsenschiff "Kapitän Hilgendorf" mit Dieselelektroantrieb. Das Schiff hat eine Länge von 55,10 m, ist 9,50 m breit und besitzt einen Tiefgang von 4,15 m.
Bremerhaven 1961 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bau des der Heckfängers "Wien"
Bremerhaven 04.09.1961 Noe, Hermann Tod von Hermann Noé sen. in Bremerhaven
Bremerhaven 04.09.1961 Schichau AG Tod von Hermann Noé sen. in Bremerhaven
Bremerhaven 04.12.1961 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2610 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 15.12.1961 Wach, Hans Tod von Hans Wach in Kilchberg (ZH)
Bremerhaven 1963-1965 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bau der ersten kombinierten Logger-/Heckfänger "Lesum" und "Hamme"
Bremerhaven 28.05.1963 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3677 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 15.11.1963 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3216 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 15.11.1963 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3754 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 15.11.1963 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3768 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1964 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau des Forschungsschiffes "Meteor"
Bremerhaven 1964 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Aufnahme der Reparatur von Bohrinseln
Bremerhaven 01.05.1964 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Tod von Fritz Tecklenborg im Alter von 75 Jahren in Bad Harzburg
Bremerhaven 01.07.1964 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2872 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 01.07.1964 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3648 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 01.07.1964 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3720 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 29.09.1964 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Stillegung der restlichen Strecke Wulsdorf - Sandstedt
Bremerhaven 30.11.1964 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3049 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 30.11.1964 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3085 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1965 G. Seebeck Akt.-Ges. Seebeck baut die ersten Fähren "Norwave" und "Norwind"
Bremerhaven 10.03.1965 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2297 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 03.06.1965 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2516 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 01.09.1965 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 1892 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 01.09.1965 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 2178 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1966-1968 G. Seebeck Akt.-Ges. Modernisierung und Erweiterung der Werftanlagen
Bremerhaven 1966 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Slipanlage im Fischereihafen wird abgerissen.
Bremerhaven 06.01.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3850 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 20.06.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Geestemünde Ausmusterung der 41 322 im Bw Bremerhaven-Geestemünde
Bremerhaven 20.06.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3963 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 20.06.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3977 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 20.06.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3986 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 27.09.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3186 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 27.09.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3354 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 27.09.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3680 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 27.09.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 38 3992 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 01.10.1966 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Geestemünde Schließung
Bremerhaven 1967 G. Seebeck Akt.-Ges. Der Hochseeschlepper "Bremen" entsteht
Bremerhaven 1967 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Aufstellung einer Durchfahrtscheune aus Kürstedt
Bremerhaven 22.05.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausgemustert als 038 269-7 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 22.05.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 41 324 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 05.07.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 41 006 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 05.07.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 41 233 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 05.07.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 41 237 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 14.10.1967 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Tod von Otto Wilhelm August Schreiber in Bremen
Bremerhaven 14.11.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausgemustert als 038 762-1 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 14.11.1967 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 41 317 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 1968 Deutsches Schiffahrtsmuseum und Freilichtmuseum Außerdienststellung der "Kronprinz Wilhelm" der Oberweser-Dampfschiffahrt und Überführung nach Bremerhaven. Mittelschiff und Maschine kommen ins Museum, der Rest wird verschrottet.
Bremerhaven 1968 G. Seebeck Akt.-Ges. Programm für Serienschiffe z.B. "Gerdt Oldendorff"
Bremerhaven 1968 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Es wird ein zweiter Betrieb in Wilhelmshaven errichtet.
Bremerhaven 1968 Pust & Neynaber, Transiederei Die "Oscar Neynaber & Co AG", Loxstedt, schließt sich der Henkel-Gruppe an. Daraus entwickelt sich für Henkel die Marktführerschaft in Gleitmitteln für die PVC-Verarbeitung.
Bremerhaven 1968-1971 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Die Werft liefert drei Fähren ab.
Bremerhaven 1968 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Zuschüttung des König-Georg-Docks.
Bremerhaven 1868-73 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Nachbau des 1946 verbrannten Marschenhauses
Bremerhaven 1968 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Die Durchfahrtscheune wird zu einem Funktionsgebäude mit moderner Küche, sanitärer Anlage für die Gäste und Behinderten-WC in alter Fachwerkkonstruktion umgebaut
Bremerhaven 12.03.1968 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausmusterung der 041 239-5 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 21.06.1968 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausgemustert als 041 173-6 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 11.12.1968 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausgemustert als 041 086-0 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 03.03.1969 Bahnbetriebswerk Bremerhaven-Lehe Ausgemustert als 041 051-4 im Bw Bremerhaven-Lehe
Bremerhaven 01.01.1970 ---- Im Bahnhof Bremerhaven-Lehe springt ein Mann auf den anfahrenden D 11284. Er gerät zwischen Zug und Bahnsteigkante und wird verletzt.
Bremerhaven 1971 Deutsches Schiffahrtsmuseum und Freilichtmuseum Gründung
Bremerhaven 1971 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Da es nicht immer möglich ist, MWB mit Schiffsaufträgen auszulasten, gründet man eine Kfz-Instandsetzungs-Abteilung. Es werden Fahrzeuge der Bundeswehr gewartet.
Bremerhaven 1971 Schichau AG Im Neuen Hafen wird der Hochseeschlepper "Fairplay IX" gebaut.
Bremerhaven 1971 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Abbruch des Verwaltungsgebäudes mit der Jugendstilfassade ("Grauer Esel")
Bremerhaven 23.04.1971 Bundesbahndirektion Hannover In Bremerhaven wird der erste Schiffsliegeplatz des neuen Containerterminals, der wegen seiner günstigen geographischen Lage auch "Containerkreuz des Nordens" genannt wird, in Betrieb genommen. Zwei weitere Schiffsliegeplätze werden binnen Jahresfrist folgen. Die Gleisanlagen werden für die Abfertigung von täglich bis zu 18 Zügen ausgebaut.
Bremerhaven 1972 G. Seebeck Akt.-Ges. Taufe des Fischfangfabrikschiffes "Karlsburg"
Bremerhaven 1972 Schichau AG Zwischen 1945 und 1972 baute Schichau 123 Schiffe, darunter 104 Schlepper (wie z.B. die "Atlantic"), wovon die Hochseebergungsschlepper "Oceanic" und "Arctic" mit je 17.500 PSi über lange Zeit die stärksten Bergungsschlepper der Welt waren (die Schiffsrümpfe werden bei der Rickmerswerft gebaut).
Bremerhaven 1972 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Bau der Fabrikschiffe "Bremen" und "Hannover"
Bremerhaven 1972 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Vor dem Hintergrund der deutschen und der internationalen Schiffbaukrise erfolgt die Fusion von "F. Schichau GmbH" und der "Schiffbau-Gesellschaft Unterweser AG" zur "Schichau-Unterweser-AG". Man konzentriert sich auf den Spezialschiffbau.
Bremerhaven 01.01.1973 Berliner Kindl Brauerei AG Mit Wirkung von 1. Januar erfolgt die Übernahme der "Victoria-Brauerei Friedrich Walter oHG", Bremerhaven durch die "Beriner Kindl Brauerei" und deren Weiterführung als "Victoria Brauerei GmbH"
Bremerhaven 1973 G. Seebeck Akt.-Ges. Streiks für Teuerungszulagen
Bremerhaven 1973 G. Seebeck Akt.-Ges. Verlängerung der Schiffbauhalle
Bremerhaven 1973-1975 G. Seebeck Akt.-Ges. Der zweite große Umbau der Werft für größere Schiffe wie "Norland" und "Norstar"
Bremerhaven 1973 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Nachdem 1970 der Norddeutsche Lloyd und die Hamurg-Amerika-Linie fusioniert hatten, wird 1973 aus dem Technischen Betrieb des Norddeutschen Lloyd die "Hapag-Lloyd Werftbetrieb GmbH".
Bremerhaven 1973 Schichau-Unterweser-AG Bau der Auto-/Passagierfähre "Saint Patrick"
Bremerhaven 03.10.1973 ---- Im Bahnhof Bremerhaven-Seehafen stürzt am Schuppen A / Wasserseite 1 ein Güterwagen infolge unzeitiger Weichenbedienung um.
Bremerhaven nach 1973 Schichau-Unterweser-AG Die letzte Dividende wird für 1973 ausgeschüttet. - Danach gehen die Aktionäre leer aus.
Bremerhaven 1974 G. Seebeck Akt.-Ges. Tarifstreik
Bremerhaven 1974-1978 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Modernisierung die Gesamtanlage auf den neuesten Stand der Technik.
Bremerhaven 1974 Schichau-Unterweser-AG Ba des Hochseebergungsschleppers "Titan" und des "Löschkreuzer Weser"
Bremerhaven 1974 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Sieghold baut für das Bundesministerium für Ernährung, Landwirtschaft und Forsten, ein Fischereiforschungsschiff namens "Solea". Bei einer Länge von 35,37 m, einer Breite von 9 m und 4,4 m Tiefgang hat es 337,40 BRT.
Bremerhaven 1975 Berliner Kindl Brauerei AG Einstellung der Produktion der "Victoria Brauerei GmbH" (zu Berliner Kindl Brauerei AG")
Bremerhaven 1975 Deutsches Schiffahrtsmuseum und Freilichtmuseum Eröffnung
Bremerhaven 1975-1977 F. W. Wencke Diese Reste der Trockendocks werden zwischen 1975 und 1977 restauriert und wieder sichtbar gemacht.
Bremerhaven 1975 Motorenwerke Bremerhaven GmbH In die ehemalige Kfz-Halle zieht die Elektronik-Abteilung ein. Auch diese Abteilung expandiert, so daß eine zweite Halle gebaut werden muß. Durch die Fertigung von Kabelbäumen für die "Ariane" ist MWB auch in der Raumfahrt-Industrie vertreten. Ein neuer Markt tut sich auch im Automobilbereich auf. Die Elektronik hält Einzug im Auto, Grund für MWB, in Wolfsburg eine Filiale zu gründen.
Bremerhaven 1975 Schichau-Unterweser-AG Bau des Kreuzfahrtschiffs "World Discorer", von 4 Bohrinselversorgern sowie des Forschungsschiffes "Victor Hensen"
Bremerhaven 1976 Deutsches Schiffahrtsmuseum und Freilichtmuseum Das Museum ruft zusammen mit dem "Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V." zur Bildung einer "Arbeitsgemeinschaft der Museen und Archive zur Binnenschiffahrtsgeschichte" auf. - Dieser gehören rd. 40 Jahre später 18 Institutionen in Deutschland und der Schweiz an. Hier erfolgt nicht nur gegenseitiger Gedankenaustausch, sondern auch Vermittlung von Sonderausstellungen, übergreifende Dokumentation der Fachliteratur und Austausch von Materialien.
Bremerhaven 1977 Bremerhavener Versorgungs- und Verkehrsmuseum Gründung
Bremerhaven 1977 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau der Fähre "Hollandia"
Bremerhaven 28.08.1978 Schichau-Unterweser-AG Hermann Noé jr. informiert nach eigenen Angaben auf der Hauptversammlung die Aktionäre ausreichend über die Notlage der Werften und über die Verlustsituation der Gesellschaft.
Bremerhaven Sept./Okt. 1978 Schichau-Unterweser-AG Hermann Noé jr. veräußert 19.000 Aktien (das sind 7,92 Prozent des Aktienkapitals) zu einem Erlös von 1,2 Millionen Mark über die Börse. Er will Verkauf dieser Papiere als Rettungstat für die Werft gewertet wissen; denn mit dem Erlös aus dem Aktienverkauf werde einem deutschen Reeder Finanzierungshilfe für den Neubau eines Schiffes gewährt. Er sichere eine Teilauslastung des Betriebes.
Bremerhaven Nov. 1978 Schichau-Unterweser-AG Hermann Noé jr. verkauft nach eigenen Angaben weitere 2600 Aktien (1,1 Prozent), um den Kursanstieg zu bremsen, der nicht zu den laufenden Verhandlungen um Bundes- und Landeshilfen paßt. Auf diese Weise ist der Noé-Besitz auf 24 Prozent des Schichau-Kapitals reduziert. - 21.600 Aktien werden somit dem Kapitalschnitt vom März 1979 entzogen.
Bremerhaven 31.12.1978 Schichau-Unterweser-AG Bei der Werft entsteht ein Verlust, der mehr als die Hälfte des Grundkapitals (Höhe: 12 Millionen DM) ausmacht. In der gleichen Zeit erleben die Aktien der Gesellschaft einen sensationellen Kursanstieg.
Bremerhaven Ende 1978 Schichau-Unterweser-AG Der Kurs der Aktie ging seit Ultimo 1977 von 37 Mark auf 75 Mark, fällt aber zum Jahresende 1978 auf 58 Mark zurück.
Bremerhaven 1979-1980 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Termingerecht abgewickelter Umbau der "France" zur "Norway", des größten Passagierschiffes der Welt. Er bringt der Werft weltweit Anerkennung.
Bremerhaven 1979 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Man hatte in Barsinghausen ein Unternehmen aufgekauft, das Unterschubfeuerungen fertigte. Die Feuerungsanlagen waren für Sägewerke, Gärtnereien usw. gedacht. Diese Abteilung wandelt sich später in den Bereich "Anlagenbau", der Blockheizkraftwerke und Prüfstände baut. Die Ölvorkommen in der Nordsee bescheren MWB mit Beginn der 70er Jahre einen neuen Geschäftsbereich. Man steigt in das Offshore-Geschäft ein. Für amerikanische Bohrinsel-Versorger und Ankerschlepper war MWB der Reparaturbetrieb.
Bremerhaven März 1979 Schichau-Unterweser-AG Der Kurs der Aktie liegt bei nur 40 Mark
Bremerhaven 26.03.1979 Schichau-Unterweser-AG Die Aktionäre sollen der Zusammenlegung des Grundkapitals im Verhältnis 4:1 von 12 auf 3 Millionen Mark zustimmen.
Bremerhaven 1980 Schichau-Unterweser-AG Bau des Eimerkettenbaggers "Bremerhaven"
Bremerhaven 1981 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Für die Firma Prakla Seismos wird die "Manta" gebaut. Das Schiff ist für die Ölsuche im Küstenbereich mit wenig Tiefgang konzipiert. Es ist 30 m lang, 8 m breit und mit einem Tiefgang von 1,25 m geeignet für die Ölsuche im küstennahen Bereich. - Auch ein größeres Seismikschiff wie die "Geco Gamma" wird innerhalb von zwei Monaten um 9,8 m verlängert und mit der neuesten Meßtechnik ausgerüstet.
Bremerhaven 13.06.1981 Kleinbahn Farge-Wulsdorf Auflösung der "Niederweserbahn GmbH", die seit 1964 nur noch Busverkehr betrieb
Bremerhaven 23.09.1981 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Vollzug des Planfeststellungsbeschlusses
Bremerhaven 24./29.09.1981 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Vereinbarung zwischen der Deutschen Bundesbahn und der Stadtgemeinde Bremen zum Bau des Rangierbahnhofs
Bremerhaven 1982 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau der Fähre "Olau Britannia"
Bremerhaven 05.05.1982 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Erster Spatenstich in Anwesenheit von Vertretern aus Hafenwirtschft, Politik, Presse und Verwaltung
Bremerhaven 30.07.1982 Verkehrsgesellschaft Bremerhaven AG Einstellung des Straßenbahnverkehrs
Bremerhaven 1983 G. Seebeck Akt.-Ges. Verlängerung der Luxusfähre "Royal Viking", Bau der "MS-Railship", der größten privaten Eisenbahnfähre der Welt
Bremerhaven 1983 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Die Erdholländermühle aus Holßel wrid durch einen von Silvester-Raketen verursachten Brand zerstört
Bremerhaven 09.09.1983 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Richtfest mit allen beteiligten Baufirmen
Bremerhaven 1984 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft fusioniert mit dem "Bremer Vulkan" und gehört viele Jahre zum "Vulkan"-Verbund.
Bremerhaven 1984 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft hat 1300 Beschäftigte und hat sich auf Schiffsreparaturen und Umbauten aller Art, auf Sektionsbau und Zulieferarbeiten für andere Werften und Containerreparaturen spezialisiert.
Bremerhaven 1984-1985 Schichau-Unterweser-AG Die SUAG wird in den Vulkan-Verbund eingegliedert.
Bremerhaven 1984 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Das Dockschiff "Super-Servant 1" bringt der Sieghold-Werft die dreibeinige Bohrinsel "Transocean 7". Es wird für die kältere Region Nordsee eine Heizung und ein Wetterschutz eingebaut.
Bremerhaven 1984-86 Volkskundliches Freilichtmuseum Speckenbüttel Die Bockwindmühle wird nach altem Vorbild vom holländischen Mühlenbauer Molema errichtet
Bremerhaven 05.05.1984 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Beginn der Arbeiten für den Einbau der Talbremsen
Bremerhaven 08.1984 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Drei Schichten der Sieghold-Werft (rund hundert Arbeitskräfte) arbeiten rund um die Uhr, um innerhalb von vier Monaten die Bohrinsel "F. G. McClintock" zu überholen und für den speziellen Einsatz in der Nordsee umzurüsten.
Bremerhaven 09.09.1985 Bundesbahndirektion Hannover Nach dreieinhalbjähriger Bauzeit wird die erste Baustufe des Hafenbahnhofs Bremerhaven-Speckenbüttel in Betrieb genommen.
Bremerhaven 09.09.1985 Rangierbahnhof Bremerhaven-Speckenbüttel Einweihung und Inbetriebnahme der 1. Ausbaustufe
Bremerhaven 1986 G. Seebeck Akt.-Ges. Bau der Autofähre "Nils Holgerson"
Bremerhaven 1986 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die 293 m lange und 32 m breite "Queen Elisabeth 2", das zweitgrößte Passagierschiff der Welt, wird in 179 Tagen umgebaut.
Bremerhaven 1987-1988 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Das 1906 gebaute Feuerschiff "Sonderburg" wird zur Dreimast-Bark "Alexander von Humboldt" umgebaut. Die Umbaukosten vom Feuerschiff zur Bark waren mit 2,3 Mio. DM angesetzt. Bei der Motorenwerk Bremerhaven GmbH wird das Feuerschiff eingedockt und umgebaut.
Bremerhaven 1987 MWB Schiffbau GmbH & Co Schiffsreparaturen KG Seither besitzt die Werft, die auch die norwegische Seismik-Flotte zu den Stammgästen zählt, enge Kontakte zur ehemaligen UdSSR.
Bremerhaven 1987 Schichau-Unterweser-AG Bau der Fährschiffe "Pride of Dover" und "Pride of Calais"
Bremerhaven 15.06.1987 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Ausstellung zur Namensgebung "Lehrgebäude Tecklenborg" auf dem Gelände der Marineortungsschule in Bremerhaven.
Bremerhaven 1988 G. Seebeck Akt.-Ges. Fusion der "Seebeck-Werft" mit der "Schichau-Unterweser-Werft" zur "Schichau Seebeckwerft"
Bremerhaven 1988 Schichau Seebeckwerft Bau des Luxus-Kreuzliners "Seaborn Pride", und von "Nils Dacke", der größen Kombifähre der Welt, sowie des Vollfrosters "Jan Maria"
Bremerhaven 1988 Schichau-Unterweser-AG Fusion der "Schichau-Unterweser-AG" mit der "Seebeckwerft AG" zur "Schichau Seebeckwerft AG"
Bremerhaven 03.03.1988 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Probefahrt der Dreimast-Bark "Alexander von Humboldt"
Bremerhaven 20.05.1988 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Die Bark wird als zur Zeit zweitgrößter Rahsegler unter deutscher Flagge auf den Namen "Alexander von Humboldt" getauft.
Bremerhaven 30.09.1988 Sieghold-Werft Bremerhaven GmbH & Co. Schließung: Die weltweite Reparatur von Bohrinseln wird der Sieghold-Werft zum Verhängnis. Die US-Bohrgesellschaft Reading & Beates bleibt der Sieghold-Werft Rechnungen von mehr als fünf Millionen Mark schuldig. So bleibt der Werftleitung nichts anderes übrig, als die Werft an den "Vulkan" zu verkaufen. Die Betriebsübernahme kommt dann einer Werftstillegung gleich. Mit der Eingliederung in den Werftenverbund unter der Dominanz des Bremer Vulkans endet der Schiffsneubau. Am 30. September schließt die kleinste Werft Bremerhaven für immer ihre Tore. Nach dem Verkauf der Schwimmdocks führt die Nachfolgefirma "Höhne Anlagenbau" nur noch gelegentlich Arbeiten auf Schiffen durch.
Bremerhaven 1989 Schichau Seebeckwerft Bau der "Olau Hollandia" und Bau des neuen Ausrüstungszentrums
Bremerhaven 12.1989 Geeste Metallbau Neugründung auf dem ehemaligen Gelände der Unterweserwerft als "Geeste Metallbau" (GMB)
Bremerhaven 1990 Schichau Seebeckwerft Bau von "Railship III", Anlauf des Containerschiff-Baus z.B."Contship La Spezia", Abbau der Belegschaft, Einführung von Bildschirm-Arbeitsplätzen
Bremerhaven 1991 Schichau Seebeckwerft Stapellauf der Jumbo-Frachtfähre "European Seaway"
Bremerhaven 1992 Schichau Seebeckwerft Übergabe des Luxusliners "Royal Viking Queen" und Kombifähre "Pride of Burgundy", weiter Bau von Containerschiffen
Bremerhaven 1994 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Der Betrieb steht zum Verkauf, da er bei einem Umsatz von 109 Mio. DM einen Verlust von 5 Millionen DM gemacht hatte. Nach Protesten und Kundgebungen der Mitarbeiter gegen die Schließung, übernimmt später die Firma Petram die Firma. Andere Betriebsteile kaufen teilweise ihre Bereichsleiter. Für 188 Mitarbeiter gibt es keine Weiterbeschäftigung. Für sie wird eine Auffanggesellschaft, die BQGB gegründet, der 130 Mitarbeiter beitreten.
Bremerhaven 1994 Schichau Seebeckwerft Sektionsbau für die "Costa Victoria" für den Vulkan in Bremen
Bremerhaven 20.12.1994 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Auf dem Versorger "Freiburg" wird bei der Übergabefahrt zum letzten Mal die MWB-Flagge gesetzt. Nach 37 Jahren endet die Geschichte des Motorenwerks Bremerhaven GmbH. Später befindet sich auf dem Gelände die neue Firma Motorenwerke Bremerhaven AG."
Bremerhaven 02.1995 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Die MWB übergeben den Mehrzweckfrachter "Bell Ady" an die Unitas Schiffahrts-GmbH & Co. MS "Ady" KG. Der Rumpf war von der Elbewerft Boizenburg gebaut worden. Neben dem Aufsetzen des Deckhauses wird das Schiff hier in Bremerhaven fertig gestellt. Das Schiff hat eine Länge von 89,7 m und ist 16,4 m hoch.
Bremerhaven 04.09.1995 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Seither konzentriert sich die Lloydwerft auf die Endausrüstung der 250 m langen und vom Bremer Vulkan kommenden "Costa I", dem größten jemals in Deutschland gebauten Passagierschiff. Die "Costa" hat 75.051 BRZ und Platz für 2464 Passagiere.
Bremerhaven 1996 Schichau Seebeckwerft Unteraufträge für die "Costa Victoria" bei der Lloydwerft Bremerhaven
Bremerhaven Mitte Febr. 1996 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Trotz einiger konkursbedingter Zwangspausen kann Mitte Februar die Werftprobefahrt der über 75.000 BRZ großen "Costa I" durchgeführt werden.
Bremerhaven 01.05.1996 Schichau Seebeckwerft "Bremer Vulkan AG" und die "Schichau Seebeckwerft" stellen Konkursanträge. Für die Lloyd Werft und die Geeste-Metallbau werden Vergleichsvorschläge eingereicht. Zwei Tage später unterschreiben die Beschäftigten der Seebeckwerft auf Anraten des Betriebsrates die Aufhebungsverträge und neue, auf ein Jahr befristete mit der Beschäftigungs-und Qualifizierungsgesellschaft "My-Pegasus Bremen/Bremerhaven" GmbH" Verträge. Durch eine befristete Personalkostensenkung können alle drei Fährschiffaufträge der SSW AG i.K. abgearbeitet werden. Damit wird Zeit für Fortführungskonzepte gewonnen. Das schafft eine der Grundlagen für die Gründung der neuen SSW GmbH
Bremerhaven 04.07.1996 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Costa I" absolviert ihre zweite Probefahrt vor Norwegen.
Bremerhaven 09.1996 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Schichau Seebeckwerft" und "Lloyd-Werft" trennen endgültig vom "Bremer Vulkan".
Bremerhaven 09.1996 Schichau Seebeckwerft SSW trennt sich vom Vulkan. An die Stelle der alten Schichau Seebeckwerft im Konkurs trat nun die "SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH". Mit einem Kapital von 100.000 DM ist Konkursverwalter Wolfgang van Betteray alleiniger Gesellschafter.
Bremerhaven 09.1996 Schichau Seebeckwerft SSW trennt sich vom Vulkan. An die Stelle der alten Schichau Seebeckwerft im Konkurs tritt nun die "SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH". Mit einem Kapital von 100.000 DM ist Konkursverwalter Wolfgang van Betteray alleiniger Gesellschafter.
Bremerhaven 01.10.1996 Schichau Seebeckwerft In den Docks des ehemaligen SSW-Reparaturbetriebes nimmt die Bremerhavener Dockgesellschaft (Bredo) ihre Arbeit auf.
Bremerhaven 12.1996 Schichau Seebeckwerft Die Unternehmensberatungsgesellschaft McKinsey erklärt SSW für überlebensfähig.
Bremerhaven 1997 Schichau Seebeckwerft Bau der Cotunav-Fähren "Ulysse" und "Salamba".
Bremerhaven 09.1997 Schichau Seebeckwerft Die Werft baut weitere 280 Arbeitsplätze ab. Von über 1800 Mitarbeitern aus der Vorkonkurszeit bleiben nur noch 650.
Bremerhaven 18.10.1997 Schichau Seebeckwerft Das von der Lloydwerft bestellte Mittelteil für die Verlängerung des Kreuzfahrtschiffes "Norwegian Wind" läuft vom Stapel.
Bremerhaven 11.1997 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Lloyd-Werft erhält den bisher größten Einzelauftrag ihrer Geschichte. Für 500 Millionen DM soll das Unternehmen einen luxuriösen Kreuzfahrer für die "Norwegian Cruise Line" bauen. Es handelt sich um die Fertigstellung des "Costa II-"Rumpfes, der auf der in Konkurs gegangenen Bremer Vulkan-Werft hergestellt worden ist.
Bremerhaven 1998 Schichau Seebeckwerft Unteraufträge für die Lloydwerft Bremerhaven im Rahmen der Ausrüstung des Costa II-Rumpfes, Projekt 108, "Norwegian Sky".
Bremerhaven 02.1998 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Beteiligungsgesellschaft "NatWest Equity Partners", die zur Londoner National Westminister Bank-Gruppe gehört, steigt als Hauptgesellschafter in das Werftunternehmen ein. Damit steht die Lloyd-Werft wieder finanziell auf sicheren Füßen. - 10,7 Millionen Euro investieren die Briten, und für diese Kapitalanlage wird eine "gesunde Rendendite" erzielt. Die Werft kann den Engländern in den folgenden fünf Jahren das Gesellschaftsdarlehen gut verzinst zurückzahlen, die Gewinne auch noch in die Modernisierung der Werft stecken und das Eigenkapital um mehr als neun Millionen Euro erhöhen.
Bremerhaven 02.1998 Schiffbau-Gesellschaft Unterweser GmbH Es arbeiten nur noch drei Personen bei der Werft, die Industriebrache wird entsorgt.
Bremerhaven 07.03.1998 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Das Projekt Nummer 108 (Schiffsrumpf der ehemaligen "Costa II") wird ab 7. März 1998 bis August 1999 auf der Lloydwerft zum Kreuzliner "Norwegian Sky" ausgerüstet.
Bremerhaven 31.03.1998 Geeste Metallbau Die Sektionswerft schließt zum 31.3.1998. In den darauffolgenden Monaten wird die Industriebrache entsorgt; Kräne, Werkzeuge und Maschinen verkauft.
Bremerhaven 01.05.1998 Schichau Seebeckwerft Mit rund 500 Beschäftigten, davon die Hälfte mit unbefristeteten Verträgen, nimmt die "SSW Fähr-und Spezialschiffbau GmbH" auf dem Gelände der ehemaligen Seebeckwerft ihre Tätigkeit auf. Auftragsvolumen 50 Mio. DM. Zunächst soll sich das Unternehmen mit dem Sektionsbau beschäftigen. Ziel des Unternehmens sei aber der Bau von ganzen Schiffen, betonte Hans Tempel. Zu dieser Zeit gehört die SSW GmbH der Hanse Vermögensverwaltung. Die war das Ergebnis der Initiative einiger Bremerhavener Unternehmer, die nach dem Zusammenbruch die "Unterweser Schiffbau- und Meerestechnik Beteiligungsgesellschaft" gründeten und zunächst solange Gesellschafter waren, bis sich ein neuer Kapitalgeber fand.
Bremerhaven 11.07.1998 Schichau Seebeckwerft Der Stahlschiffbau bei SSW Fähr-und Spezialschiffbau ist bis Ende des Jahres ausgelastet. Deshalb muß ein Auftrag der Lloyd Werft zum Bau einer 33,6 Meter langen Mittschiffssektion an die Werft Aker MTV in Wismar vergeben werden. Zu diesem Zeitpunkt zeichnen sich auf dem Helgen der SSW die Konturen eines Vorschiffs einer Mega-Yacht ab, über deren Auftraggeber sich die Werft nicht äußern will. Weiter liegt ein Auftrag der Rolandwerft vor, für die SSW größere Sektionen baut. Sie sind für zwei große RoRo-Schiffe bestimmt, die Egon H. Harms vergeben hat. Auch durch Aufträge der Papenburger Meyer-Werft und den Bau mehrerer Sektionen für die "Norwegian Sky", die bei der Lloydwerft entsteht, ist die Stahlschiffbau-Abteilung von SSW bis Ende des Jahres 1998 recht gut ausgelastet.
Bremerhaven Ende Juli 1998 Schichau-Unterweser-AG Ende Juli beginnt der Abriss des alten Reparatur- und Ausrüstungsbetriebes der Schichau-Unterweser AG (SUAG) im Fischereihafen. - Die Ausrüstungsbetriebe sind in den 1960er Jahren an der Herwigh-Straße erbaut worden. Auch die an der Kohlenkaje stehenden unverkäuftlichen Kampnagel-Kräne sollen demontiert und verschrottet werden. Zuletzt gehören die Anlagen der in Konkurs gegangenen Schichau Seebeckwerft.
Bremerhaven 08.1998 Schichau Seebeckwerft Der ehemalige Seebeckwerft Reparaturbetrieb an der Herwigstraße wird abgerissen und mit ihm auch Teile der ehemaligen Slipanlage der Unterweser-Werft.
Bremerhaven 06.08.1998 Schichau Seebeckwerft SSW liefert die vordere Hälfte einer Mega-Yacht an die Kieler Werft HDW ab. Am Haken der Schlepper "Bugsier 14" und "Steinbock" verläßt eine 1100 Tonnen schwere Vorschiffsektion den Werfthafen der SSW Fähr- und Spezialschiffbau. Die 80 Meter lange und 23,50 Meter breite Sektion war vor zwei Tagen vom Stapel gelaufen. Sie wird zur Kieler Werft HDW geschleppt. Dort entsteht eine Mega-Yacht für einen unbekannten Auftraggeber. Bei der Sektion, die auf eigenem Kiel überführt wird, handelt es sich um die vordere Hälfte des künftigen Luxusschiffes. SSW verweigert mit Hinweis auf die Wünsche des künftigen Eigners jede Auskunft und erließ für den formlosen Stapellauf sogar ein Fotografierverbot auf dem Werftgelände.
Bremerhaven 09.1998 Schichau Seebeckwerft Hans Tempel kündigt sein Ausscheiden aus der Geschäftsführung an. Sein Nachfolger wird der langjährige Lloydwerft-Chef Eckart Knoth.
Bremerhaven Mitte September 1998 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Mitte September kauft die Lloydwerft den ehemaligen AG-Weser-Schwimmkran "SK 1" und einen Drehkran von der ehemaligen Rickmers-Werft.
Bremerhaven 11.1998 Schichau Seebeckwerft Die Verwaltung von SSW gibt ihre Büros auf. Die Büros der Werft ziehen bis Weihnachten komplett in das benachbarte Ausrüstungsgebäude (ZAW) um, da es keinen Sinn mache, Gebäude weiter zu nutzen, wenn die Werft von 2500 auf 600 Mitarbeiter geschrumpft ist, begründet SSW-Geschäftsführer Michael Teller den Umzug. In dem großen Gebäude am Werfthafen waren zuletzt nur noch 80 Personen beschäftigt. Die Werft hatte den Bürotrakt von Konkursverwalter Wolfgang van Betteray gemietet. Das Gebäude gehörte der alten Schichau Seebeckwerft, die zu dieser Zeit abgewickelt worden ist. SSW erhofft sich von dem Umzug Einsparungen bei den Miet-, Heiz- und Instandhaltungskosten.
Bremerhaven 12.12.1998 Schichau Seebeckwerft Das Vorschiff für den zweiten Harms-Neubau läuft vom Stapel. Geplant war eigentlich der Bau des gesamten Schiffes auf der SSW. Am 12.12,98 läuft jedoch nur das 600 Tonnen schwere Vorschiff eines neuen Autotransporters vom Helgen. Autospediteur Egon Harms hatte den Auftrag nicht wie erhofft an die Seebecker vergeben, sondern der zur Hegemann-Gruppe gehörenden Rolandwerft. Diese vergab das 47 Meter lange und 19,65 m breite Vorschiff als Unterauftrag an SSW, ausgerüstet mit Rohren und Bugstrahruder.
Bremerhaven 16.12.1998 Schiffswerft und Maschinenfabrik von Joh. C. Tecklenborg AG Die Tecklenborg-Werft steht wieder an der Geeste - als 3 qm großes Modell im Historischen Museum. Der Modellbauer des Museums Otto Freudenthal hat den berühmten Betrieb über mehrere Jahre anhand von Fotos und alten Plänen detailreich rekonstruiert. Die Werkstätten, Kräne und besonders die imposanten Helgengerüste von Tecklenborg, die zum Wahrzeichen des Schiffbaus an der Geeste worden waren, lassen die Betriebsamkeit auf der Werft erahnen. Auf dem Helgen entsteht der Frachter "Weissenfels", an einem Duckdalben macht der Hochseeschlepper "Seefalke" fest.
Bremerhaven 17.12.1998 Schichau Seebeckwerft Die Bremerhavener Investoren Friedrich Dieckell, Gründer der "Für-sie"-Verbrauchermärkte und das Ehepaar Ingrid und Karl Ehlerding, Mehrheitsaktionäre der WCM Beteiligungs-und Grundbesitzgesellschaft sowie Großaktionär bei der Frosta wollen bei SSW Fähr-und Spezialschiffbau investieren. Auch der neue Geschäftsführer Eckart Knoth beteiligt sich mit eigenem Geld an dem Schiffbauunternehmen. Zusammen schießen die neuen Gesellschafter der Werft 7 Mio. DM zu, wodurch sich deren Kapital auf 15,5 Millionen Mark verdoppelt. Zur Zeit erzielt die Werft einen Jahresumsatz von 100 Millionen DM.
Bremerhaven 01.01.1999 bis 01.04.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft beginnt im Januar mit der dritten Schiffsverlängerung für "Norwegian Cruise Line". Bis zum 01. April wird die "Norwegian Majesty" um fast 34 Meter auf 207,10 Meter verlängert. Die "Norwegian Majesty" wird in nur zweieinhalb Monaten auseinandergeschnitten und durch ein knapp 34 Meter langes Mittelstück verlängert worden. Das Schiff verfügt jetzt über 731 Passagierkabinen, 203 mehr als vor dem Umbau.
Bremerhaven 04.02.1999 Schichau Seebeckwerft Bei SSW Fähr- und Spezialschiffbau läuft die erste von drei Sektionen für die Papenburger "Meyer Werft" vom Stapel. Es handelt sich um die Maschinenraum-Sektion für das Kreuzfahrtschiff "Aurora" (Baunummer 640), das die Meyer Werft für die britische Reederei P&O Cruises baute. Die 824 Tonnen schwere Sektion wird noch am gleichen Tag nach Emden geschwommen. Ende der Woche wird die zweite Sektion mit 1113 Tonnen von Bremerhaven nach Emden verschifft. In der darauffolgenden Woche wird dann mit der Auslieferung der letzten Sektion (879 Tonnen) der mehrere Mio. DM umfassende Auftrag abgeschlossen.
Bremerhaven 03.1999 Schichau Seebeckwerft Die Kapazitäten der SSW-FuS werden durch Unteraufträge von anderen Werften (z. B. Lloyd Werft Bremerhaven, Meyer/Papenburg, Thyssen Nordseewerke Emden) ausgelastet. Die Funktion als Unterlieferant für andere Werften tätig zu sein, birgt allerdings die Gefahr, daß solche Arbeiten nur dann vergeben werden, wenn die eigenen Anlagen nicht ausreichen. Dieses Problem stellt sich konkret im März 1999, als festeingeplante Aufträge von der Meyer Werft und HDW nicht mehr zur Fremdvergabe kommen. Dies führt sofort zu Auftragslöchern, die als Folge für die Belegschaft durch Urlaub, und Freizeitausgleich überbrückt werden müssen
Bremerhaven 20.03.1999 Schichau Seebeckwerft SSW verlängert die befristeten Verträge nicht. Die SSW Fähr- und Spezialschiffbau muß in den kommenden Monaten voraussichtlich weiter Personal abbauen. Zur Zeit arbeiten noch rund 500 Menschen dort, davon mehr als 300 mit befristeten Verträgen. In den kommenden Monaten werden weitere Zeitverträge auslaufen und nicht verlängert werden, kündigte Eckhard Knoth an. SSW hat für den Sommer ein Auftragsloch. Fest eingeplante Unteraufträge für die Meyer-Werft in Papenburg und HDW Kiel sind bislang nicht zustande gekommen. SSW sollte Sektionen für ein Kreuzfahrtschiff und zwei Fähren zuliefern. Die Stahlteile werden jetzt von den Auftraggebern selbst gebaut.
Bremerhaven 06.1999 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Die Fregatte "Lübeck" wird mit einem neuen grauen Anstrich versehen.
Bremerhaven Ende Juni 1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Ende Juni wird die alte Rohrbau-Werkstatt auf dem Gelände der Lloydwerft abgerissen. An gleicher Stelle entsteht für mehrere Millionen Mark eine neue, größere Halle. - Nach Modernisierungen in den Bereichen Maschinenbau und Schiffbau wird ins dritte der fünf Gewerke investiert, die die Lloydwerft als Kernbereiche erhalten will. Das gesamte Investitionsprogramm für die Gewerke beläuft sich auf knapp 20 Millionen Mark. Als nächstes steht die Modernisierung der Docks auf dem Programm, auch mit Blick auf zu erwartende Umweltschutzauflagen.
Bremerhaven 07.1999 Schichau Seebeckwerft SSW Fähr- und Spezialschiffbau schickt die fünfte und letzte Sektion nach Emden. Dort wird der größte Schwimmbagger der Welt, die "Vasco da Gama" mit 236 Meter Länge und 36,2 Meter Breite bei den Thyssen Nordseewerken gebaut.
Bremerhaven 31.07.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Stadt Bremerhaven anläßlich der Bremerhavener Festwoche die "Norwegian Sky" an einem Sonnabendabend um 23 Uhr mit einem Höhenfeuerwerk. Hell erleuchtet und beeindruckend liegt das Schiff auf der Reede Blexen, während die bunten Raketen in den Himmel steigen. Mit einem tiefen Brummen der Hupe verabschiedet sich der Kreuzliner für immer von Bremerhaven. Einige Tage später verläßt er von der Columbuskaje die Weser Richtung Großbritannien zur Taufe.
Bremerhaven 08.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Fertigstellung des Kreuzliners "Norwegian Sky". Auch äußerlich unterscheidet sich der Liner von der "Costa Victoria". Äußerlich werden die Heckpartie sowie der Schornstein verändert und die Brücke ein Deck tiefer gelegt. Bei 258,57/233 m Länge, 32,25 m Breite bzw. 35,45 m bei den Balkonen, 45 m Seitehöhe bis zum 14. Deck und 8 m Tiefgang kommt die "Norwegian Sky" auf 77100 BRZ und trägt 7100 t. Der Kreuzliner verfügt über drei Restaurants und ein 1000 Personen-Theater. Die Besatzung umfaßt 814 Personen. Auf den neun oberen Decks liegt das Gros der 1001 Fahrgastkabinen, alle sind vollklimatisiert. 243 Kabinen verfügen über Balkone. Es gibt 14 Suiten und vier Hospitäler.
Bremerhaven 08.1999 Schichau Seebeckwerft In der Regionalpresse wird bekannt, daß SSW, vier Jahre nach dem letzten Neubauauftrag, zwei Fährschiffe für die Ostsee-Reederei TT-Linie bauen soll. Kurz darauf erklärt Wirtschaftssenator Hattig, die Werftenbeihilfen seien verbraucht. Auf Druck macht die Bundesregierung dann noch 21 statt 24,6 Mio DM Werftenbeihilfe frei.
Bremerhaven 12.08.1999 Schichau Seebeckwerft Fast vier Jahre nach dem letzten Neubauauftrag, mehr als drei Jahre nach dem Konkurs und zwei Jahre nach der Ablieferung des letzten Schiffes erhält die Werft den Auftrag für zwei Fährschiffe: Bis Juli 2001 sind diese für die Ostsee-Reederei TT-Line zu bauen. Die entscheidende Rolle im Hintergrund spielen die Gesellschafter Karl Ehlerding und Friedrich Dieckell, die die Sicherheiten für den Bau der Fähren stellen. Um die Aufträge fristgerecht abzuarbeiten erklärt SSW, es wolle seine Stammbelegschaft von 380 Mann auf 500 aufstocken.
Bremerhaven 09.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Lloydwerft erhält den Neubauauftrag "Projekt Sun" von der "Norwegian Cruise Line" (NCL) für die "Norwegian Sun" im Wert von 650 Millionen Mark. Dieser Auftrag verschafft der Werft eine Grundauslastung bis zum 31. August 2001. Bei der Werft "Aker MTW" in Wismar wird der Rumpf in Auftrag gegeben. Die MTW-Werft wird nicht den kompletten Rumpf bauen. Die Wismarer Schiffbauer schweißen den Stahl nur bis zum sechsten Deck zusammen. alle weiteren Aufbauten vergibt die Lloyd Werft an andere Firmen, die die Sektionen nach Wismar liefern, wo sie dann aufs Schiff montiert werden. Den Löwenanteil der Arbeiten an den Aufbauten sichert sich die "Flender Werft AG" in Lübeck. Sie wird 13 Sektionen bauen, die per Ponton ins nahe gelegene Wismar verholt werden. Der Rumpf wird etwa 45 Millionen Mark kosten.
Bremerhaven Anfang Sept. 1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Lloydwerft gründet auf den Bahamas eine Tochtergesellschaft. Die "Lloyd Werft Grand Bahamas Ltd." soll vor allem Kreuzfahrtschiffe und Containerschiffe reparieren. Auf der Insel Grand Bahama im Hafen von Freeport wird die Filiale mit zwei Schwimmdocks, einer Pier für zwei Liegeplätze, Werkstätten und Lagerhallen entstehen. - Das erste gebraucht gekaufte Schwimmdock ist auf den Grand Bahamas. Das zweite, größere Dock wird in China gebaut für ca. 66 Millionen gebaut und bietet Platz für die größten, bisher geplanten Kreuzfahrtschiffe. Es hat eine Hebefähigkeit von 80 000 Tonnen.
Bremerhaven 11.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft modernisiert drei Kreuzfahrtschiffe: die "Queen Elisabeth 2", die "Royal Viking Sun" und die "Vistafjord" für die Cunard-Line. Als erstes Cunard-Schiff wird die "Royal Viking Sun" grundlegend überholt, d.h.: neue Teppiche, Gardinen und Möbel für die Gesellschaftsräume und Kabinen.
Bremerhaven 13.11.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Queen Elisabeth II" läuft in die Nordschleuse ein, um für rund 18 Millionen Dollar bei der Lloydwerft Bremerhaven eine Schönheitskur zu bekommen. Dafür werden feinste englische Teppiche in den Gängen und Treppenhäusern verlegt, einige Suiten mit neuen Marmorbädern ausgestattet und die meisten Standardkabinen komplett überarbeitet. Das Caronia-Restaurant auf dem Quarterdeck und der Queens Room- Ort der nachmittäglichen Tea Time- erhielten völlig neue Wände, Böden, Decken und Möbel. Auch äußerlich wird die "QE 2" aufgefrischt. Der bläulich-schwarze Anstrich weicht einem dunkleren Anthrazit, nämlich dem klassischen Cunard-Schwarz.
Bremerhaven 10.12.1999 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die modernisierte "Vistafjord" wird in Liverpool in "Caronia" umgetauft. - Rund sechs Millionen Dollar steckte Cunard in ihren Imagewandel. Aus dem Club Viking wird der Piccadilly Club, aus der Nordkap-Bar ein englischer Pub, die White Star Bar. Das Tivoli-Restaurant darf seinen Namen behalten, bekommt aber neue Sitzplätze im Freien. Kabinen, Suiten, Gänge, Flure, Treppenhäuser werden überarbeitet.
Bremerhaven Ende Mai 2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Ende Mai geht der geschäftsführende Gesellschafter Dieter Haake in den Ruhestand. Haake leitete 1979 den Umbau der "France" in die "Norway" und ist danach zum Geschäftsführer befördert worden.
Bremerhaven Juni 2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Beim britischen Kreuzfahrtschiff "Caronia" werden wasserdichte Türen eingebaut, um das Schiff für den Fall einer Kollision länger schwimmfähig zu halten. Die "Caronia" ist das erste Schiff, das vollkommen ohne einen Anstrich aus Farben, die das giftige Tributylzinn (TBT) enthalten, über die Weltmeere fahren wird.
Bremerhaven 07.2000 Geeste Metallbau Die städtische Wirtschaftsförderungsgesellschaft (BIS) gibt den Auftrag, einen Großteil der traditionsreichen Hallen und Gebäude abzureißen. Zwar sollen Bagger die alten Werfthallen abreißen, aber neben dem Verwaltungsgebäude sollen die Kupferschmiede, der Helgen und der Kran stehen bleiben.
Bremerhaven 07.2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Für den in Rente gegangen Dieter Haake rückt der bisherige Leiter der Projektabteilung, Rüdiger Pallentin, in die Geschäftsführung auf. Damit besteht die Geschäftsleitung nun aus Werner Lüken (Akquisition, Vertrieb), Hans Jürgen Schmaus (Finanzen) und Rüdiger Pallentin (Produktion).
Bremerhaven 08.2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Umbauten: Das Unternehmen läßt das frühere Durchgangslager abreißen, um Platz für Lagerflächen zu schaffen. Die Investition kostet rund 500.000 Mark. Das Haus ganz in der Nähe des Zentralgebäudes stammte aus den frühen Jahren der Werft. In dem Gebäude waren unter anderem die Tischlerei und die Zimmerei untergebracht. Die Werft will mit den freigewordenen Stellflächen Lagerkapazitäten für spätere Aufträge schaffen.
Bremerhaven 09.2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft erhält den Auftrag für Bau zweier Mega-Kreuzliner im Wert von 1,64 Milliarden Mark.
Bremerhaven Anfang Sept. 2000 Schichau Seebeckwerft Bei SSW wird in Anwesenheit von Dr. Arndt-Heinrich von Oertzen, Chef der TTL-Line, die Kiellegung der Ostfähre "Peter Pan" vorgenommen.
Bremerhaven 23.09.2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Der Rumpf der künftigen "Norwegian Sun" (Länge: 258 m, Breite: 34,5 m) macht sich auf den Weg von der "Aker MTW Werft" in Wismar zur Lloydwerft nach Bremerhaven. Zwölf Stunden dauerte die Schleppfahrt durch den Nord-Ostsee-Kanal, in dem der Wasserstand für den Schleppzug um 20 Zentimeter abgesenkt wird, weil die Brücken des Nord-Ostsee-Kanals nur eine Durchfahrt von 40 m Höhe zulassen; die "Norwegian Sun" ist schon ohne Schornstein und Radar einen Meter höher.
Bremerhaven 10.2000 Schichau Seebeckwerft SSW soll für TTL die "Nils Holgersson V" für 16 Millionen DM umbauen. Ausserdem erteilt die E.R. Schiffahrt GmbH der SSW den Auftrag, drei Containerschiffe des Typs "SSW 2500 Super" bei SSW zu bauen. Für sieben weitere Schiffe gibt es eine Option. Gebaut werden 208,5 Meter lange und fast 30 Meter breite Frachter mit einer Kapazität von 2500 Standard-Containern. Später wird der Auftrag auf insgesamt sieben Schiffe ausgeweitet.
Bremerhaven 11.2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Lloydwerft verkauft ihre Anteile an der Lloyd Werft Grand Bahama an die größte englische Reparatur- und Umbauwerft Cammell.
Bremerhaven Anfang Dez. 2000 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Europa" wird nach einem Jahr Fahrt einer Renovierung in der Lloydwerft unterzogen. Die Reederei nutzt die zehntägige Werftzeit auch für Verschönerungen in den beiden je 60 Quadratmeter großen Grand Suiten auf dem Penthouse. Die "Europa" erhält einen größeren Wellness-Bereich, Entspannungsnebel, Blütenbäder und asiatische Öle sollen künftig für noch mehr Wohlbefinden sorgen.
Bremerhaven Anfang Febr 2001 Schichau Seebeckwerft Kurz vor der Probefahrt der "Nils Holgersson V" gibt es Antriebsprobleme. Bei der Standprobe löst eine Bremse am Antrieb unvermittelt aus, und der Elektromotor wird dadurch abrupt gestoppt. Einige Tage später muß die Probefahrt wegen eines Trafobrandes ausfallen. Auch die zweite Probefahrt muß abgebrochen werden, weil eine der beiden Antriebsgondeln wegen einer durchgebrannten Wicklung automatisch abgeschaltet wird.
Bremerhaven 03.03.2001 Schichau Seebeckwerft Das Fährschiff "Peter Pan" läuft als Schiffsneubau vom Stapel. Mehrere hundert Zuschauer verfolgen, wie der 9000 Tonnen schwere Rumpf vom Helgen ins Wasser läuft. Insgesamt sechs Sektionen werden zeitgleich mit dem Rumpf gebaut und nach dem Stapellauf mit Hilfe eines Schwimmkran montiert.
Bremerhaven Anfang April 2001 Schichau Seebeckwerft Die Pannenserie bei der "Nils Holgersson V" setzt sich fort: ein Kurzschluss legt den E-Motor während der Probefahrt lahm. Dadurch verzögert sich die Ablieferung der Ostseefähre um weitere zwei Monate.
Bremerhaven 05.2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft beginnt mit den Umbauarbeiten an der England-Fähre "Norsun". Für knapp 25 Millionen Mark läßt die Reederei P&O North Sea Ferries das Schiff für seinen Einsatz auf der Route Zeebrügge-Hull vorbereiten.
Bremerhaven 06.2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Lloydwerft kündigt an, sie wolle 30 Millionen Mark in die Modernisierung der Werft investieren. Das Stammkapital werde von 31 auf 48,9 Millionen Mark erhöht.
Bremerhaven 09.06.2001 Schichau Seebeckwerft Bei SSW läuft der erste von sieben Containerfrachtern für die Hamburger Reederei E.R. Schiffahrt vom Stapel.
Bremerhaven 15.07.2001 Schichau Seebeckwerft Dritte und erfolgreiche Probefahrt von "Nils Holgersson V". Die neuartige Antriebstechnik kann in der sturmgepeitschten Nordsee zeigen, was in ihr steckt. Die Kinderkrankheiten sind auskuriert. TTL-Chef von Oertzen meint, die Entscheidung für diesen Antrieb und diese Werft war richtig.
Bremerhaven Anfang August 2001 Schichau Seebeckwerft SSW beginnt mit dem Umbau der alten "Nils Holgersson" ex "Nils Dacke". Das Schiff war 1988 bei Seebeck als "Nils Dacke" gebaut worden. Danach soll das Schiff unter seinem neuen Namen "Tom Sayer" zwischen Rostock und Trelleborg verkehren.
Bremerhaven Ende August 2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Lloyd Werft erhält auf der "Norwegian Sun" den Preis "Beste Werft 2001" von einem britischen Institut. Sie wird als beste Neubau-, Umbau- und Reparaturwerft ausgezeichnet.
Bremerhaven 31.08.2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Nach einer Bauzeit von 22 Monaten wird das Kreuzfahrtschiff "Norwegian Sun" an die US-amerikanische Reederei NCL übergeben.
Bremerhaven Mitte September 2001 Schichau Seebeckwerft Mitte September verläßt die "Peter Pan" SSW und erhält in der Lloydwerft den Bodenanstrich und den ersten der beiden Pod-Antriebe.
Bremerhaven 10.2001 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Die Werft hat den größten Auftragsbestand in der Unternehmensgeschichte. Im Einzelnen geht es um folgende Fahrzeuge, beginnend im Süden: Der Bagger "Flevo" liegt zur allgemeinen Wartung an der Kaje; bei der Hubinsel "Annegret" wird eine Rückkühlanlage für den Hilfsbetrieb eingebaut; das Forschungsschiff "Akademik Fedorov" ist häufiger Gast bei MWB, zur Zeit wird die Motorenantriebsanlage überholt; für den Massengutfrachter "Delborg" stehen eine Lukendeckelreparatur und Klassearbeiten im Auftragsbuch; die Bark "Seute Deern" liegt sonst ein paar hundert Meter weiter südlich im Museumshafen. Bei steht die Generalüberholung des Rumpfes an; der Frachter "Balmung" hat für Klassearbeiten an der Kaje festgemacht; sas Heloland-Schnellboot "Speedy" nutzt das Saisonende für die Überholung der Wellenanlage; der Nachbau der Hansekogge "Ubena von Bremen" liegt ebenfalls bei MWB, die Vereinsmitglieder erledigen hier Instandsetzungsarbeiten.
Bremerhaven Mitte Oktober 2001 Schichau Seebeckwerft Mitte Oktober wird der 17-Millionen-Umbau der alten "Nils Holgersson" an die TT-Line übergeben. Es wird im Grunde in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt, so wie es damals Seebeck verließ.
Bremerhaven 28.10.2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Norway" trifft auf der Lloyd Werft zu Wartungs- und Reparaturarbeiten ein.
Bremerhaven 07.11.2001 Schichau Seebeckwerft Der 2500 Container fassende Containerfrachter "E. R. Bremerhaven" läuft vom Stapel. Das größte Schiff bisher, das hier vom Helgen lief. Der Neubau ist 212 Meter lang, und ist damit länger als der Helgen. Ursprünglich hatte Erck Rickmers sieben Schiffe dieses Typs bestellt. Die letzte Option will Rickmers nicht mehr nutzen. Als Gründe werden Überkapazitäten auf dem Markt genannt.
Bremerhaven Mitte November 2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Queen Elisabeth II" trifft zwei Wochen nach der "Norway" auf der Lloyd Werft ein.
Bremerhaven Mitte November 2001 Schichau Seebeckwerft Mitte November wird der zweite Containerfrachter auf Kiel gelegt.
Bremerhaven 12.2001 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Das Containerschiff "Alianca Brasil" der Reederei Hamburg-Süd liegt zum Entfernen von Algen, Seepocken und anderem Bewuchs vom Unterschiff im Dock
Bremerhaven 12.2001 Schichau Seebeckwerft Der technische Geschäftsführer von SSW, Jürgen Wischer, verläßt die Werft. Nachfolger wird Dr. Jürgen Möller.
Bremerhaven 01.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Mittelmeerfähre "Superfast V" trifft ein. Innerhalb von zwei einhalb Monaten wird ein neues Getriebe eingebaut.
Bremerhaven 02.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Auf der Werft beginnt der Umbau der "May Oldendorff" zum Organgensaft-Bulker "Orange Sky" (oder ab Sept. 2001?). Das Schiff erhält insgesamt 15 Tanks: 16 Meter hoch, 10,50 Meter im Durchmesser und gut 85 Tonnen schwer. Die Tanks der "Orange Sky" fassen 11000 Tonnen Konzentrat. Orangenkonzentrat wird in Brasilien hergestellt.
Bremerhaven 02.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Al Salamah", die Yacht des saudischen Königshauses, wird gewartet und von Mitarbeitern der Lürssen-Werft mit einem neuen, schneeweißen Anstrich versehen.
Bremerhaven 03.2002 Motorenwerke Bremerhaven GmbH März modernisiert MWB das Seismikschiff "Mistral" für 20 Millionen Euro. Die "Mistral" wird für die Ölsuche im Gold von Mexiko vorbereitet. Sie wird um 7 m verbreitert und leistungsfähiger gemacht. 60 Kilometer Messkabel kann er hinter sich herschleppen. Das Schiff wird breiter, höher und kräftiger. Zwei zusätzliche Maschinen und Propeller sorgen dafür, dass das Schiff seine Extralast mit mindestens fünf Knoten Geschwindigkeit durchs Wasser schleppen kann.
Bremerhaven 23.03.2002 Schichau Seebeckwerft Das Containerschiff "E. R.Helgoland" läuft vom Stapel. Der 2500 Standardcontainer fassende Frachter vom Typ "SSW Super 25" wird im Juli 2002 an den aus Bremerhaven stammenden Reeder Erck Rickmers abgeliefert.
Bremerhaven 27.03.2002 Schichau Seebeckwerft Vier Tage nach dem Stapellauf der "E. R. Helgoland" wird der Kiel für das nächste Schiff mit der Neubau Nummer 2005 gelegt. Es wird später auf den Namen "E. R. Wilhelmshaven" gekauft. Es ist das vierte von insgesamt sechs Containerschiffen für die Hamburger Reederei E.R. Schiffahrt. Es handelt sich um den vorerst letzten Stapellauf, denn drei Rümpfe werden in Rumänien gebaut. Die fertigen Rümpfe werden nach Bremerhaven geschleppt und hier ausgerüstet.
Bremerhaven 04.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Mittelmeer-Fähre "Paglia Orba" liegt zu Wartungsarbeiten in der Lloyd Werft. Außerdem werden zusätzliche Kabinen eingebaut.
Bremerhaven 05.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Umbau der "Crown Prinzess" zur "Arosa Blu" inerhalb von vier Wochen im Mai. Der 1600-Betten-Kreuzliner wird für 30 Mio. Euro umgebaut. Er erhält das weltgrößte Wellness-Center auf einem Schiff.
Bremerhaven Ende Mai 2002 Schichau Seebeckwerft Ende Mai wird "E. R. Bremerhaven" abgeliefert. Das unter Liberia-Flagge fahrende Typschiff mit dunkelblauem Rumpf und höchster Klasse des Germanischen Lloyd weist bei 212,2/199,95 m Länge, 29,8 m Breite und 16,7 m Seitenhöhe bis Hauptdeck eine BRZ von 27322 auf und trägt auf 10,1 m bzw. 11,4 m Tiefgang 27000 bzw. 33200 t. An Containern können 2490 TEU gestaut werden, davon 1532 an Deck. Von der 40-Größe (FEU)- alles Kühlcontainer- sind es 342 bzw. 200.
Bremerhaven 08.2002 Schichau Seebeckwerft Es wird bekannt, dass SSW die Fähren "European Pathway" und European Highway" umbaut.
Bremerhaven 07.08.2002 Schichau Seebeckwerft Die "E. R. Helgoland" wird an die Reederei "E. R. Schiffahrt" abgeliefert.
Bremerhaven 15.08.2002 Schichau Seebeckwerft Vorerst letzte Stapellauf (Containerfrachter "E. R. Wilhelmshaven"). Die Werft übernimmt dann den Bau von zwei Sektionen für einen Kreuzliner. SSW baut das komplette Achterschiff bis zum Hauptdeck, alle Doppelböden für die Fähre sowie das Vorschiff.
Bremerhaven 10.09.2002 Schichau Seebeckwerft Es wird bekannt, dass ab sofort SSW vom Vorstand der Lloydwerft gemanagt wird. Der bisherige kaufmännische Geschäftsführer Eckart Knoth wird von seinen Aufgaben entbunden. Wie der SSW-Beirat, dem auch die Mehrheitsgesellschafter Karl Ehlerding und Friedrich Dieckell angehören, mitteilt, ist SSW erneut in eine finanzielle Krise geraten. Scheinbar hatte man sich bei der Kalkulation der Rickmersschiffe verrechnet. So sollen die in Rumänien georderten Schiffe von so schlechter Qualität gewesen sein, dass erhebliche Arbeitsstunden und Materialien für die Nachbesserung aufgewendet werden mussten. Kritik wird auch an den internen Strukturen von SSW laut. So gebe es fünf Hierarchiestufen, bei der Lloyd Werft nur drei. Knoth werden Versäumnisse in der Kostenüberwachung bei einzelnen Aufträgen zugeschrieben. Dem Vernehmen nach gab es erhebliche Verluste bei den sechs Container-Schiffen, die der Reeder Erck Rickmers in Auftrag gegeben hat. Auch im Stahlbau sei es SSW nicht gelungen kostendeckend zu arbeiten. Eine Wirtschaftsprüfungsgesellschaft sollte nun die Bücher von SSW unter die Lupe nehmen.
Bremerhaven 26.09.2002 Schichau Seebeckwerft Die Werft SSW Fähr- und Spezialschiffbau stellt beim Amtsgericht Bremerhaven Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens. Der Grund: Das Unternehmen ist mit rund 20 Millionen Euro verschuldet. Bis zur letzten Minute hatte die Werftführung mit ihren Banken und dem Hamburger Reeder Erck Rickmers verhandelt. Zum vorläufigen Insolvenzverwalter bestellt das Amtsgericht den Hamburger Anwalt Jan Wilhelm. Grund für die Schulden ist, daß die SSW-Geschäftsführung den Rickmers-Auftrag für sechs Containerschiffe der Reederei E. R. Rickmers zu "koreanischen Preisen" annahm. Das bedeutet, daß das insgesamt 180 Millionen US-Dollar schwere Gesamtvorhaben bis zu 20 Prozent unterhalb der Kostendeckung kalkuliert ist und damit Verluste von bis zu 35 Millionen Euro zu befürchten sind. - Der von SSW kurz vor der Pleite eingeworbene Umbauauftrag für zwei Fährschiffe wird nun von der Lloyd Werft abgewickelt. Die Reederei P&O ist angesichts der SSW-Insolvenz nicht bereit, das Risiko einzugehen, sagte Lloyd-Chef Werner Lüken. Er werde SSW aber so weit möglich an den Arbeiten beteiligen.
Bremerhaven 10.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Werft beendet den Umbau der "Orange Sky", der von einem Massengutfrachter für Getreide und Futtermittel zu einem riesigen Kühlschrank für Orangensaft umgebaut worden ist - ein Auftrag für rund 20 Mio. Euro.
Bremerhaven Anfang Okt. 2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Nach der Ro-Pax-Fähre "Midnight Merchant" wird auch das Schwesterschiff "Northern Merchant" zu zweiwöchigen Reparatur- und Überholungsarbeiten bei der Lloyd Werft gedockt.
Bremerhaven 13.11.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Eine Spezialschiffe mit Sektionen und Containern trifft ein. Sie gehören zu einem Großauftrag aus den USA für einen Schiffsrumpf, der zu einem Luxusliner ausgebaut wird.
Bremerhaven 26.11.2002 Schichau Seebeckwerft Das Containerschiff "E. R. Wilhelmshaven" beendet erfolgreich seine Probefahrt in der Nordsee. Es ist das vierte von sechs Schiffen für die Reederei E.R. Schiffahrt. Bei der Übergabe zeigt sich Insolvenzverwalter Jan Wilhelm zuversichtlich, die Werft am Markt zu erhalten. Allerdings werde es ein dorniger Weg. Nicht alle 700 Arbeitsplätze würden erhalten bleiben.
Bremerhaven 12.2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Ab Dezember wird das Frachtschiff "European Pathway" der Reederei P&O zu einer luxuriösen Passagierfähre umgebaut. Statt 200 können zukünftig 2000 Passagiere transportiert werden.
Bremerhaven Mitte Dezember 2002 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Mitte Dezember wird der Rumpf des "Projekt America" im Kaiserdock aufgenommen. Bis Deck vier war jede Luke zugeschweißt worden, um sicher über den Ozean zu kommen.
Bremerhaven 16.12.2002 Schichau Seebeckwerft Die Beschäftigten von SSW erfahren auf einer Betriebsversammlung, daß bis zu 300 von 650 Mitarbeiter in eine Beschäftigungsgesellschaft wechseln sollen. Der Vertreter von J. Wilhelm erklärt, seiner Meinung nach bestehe für SSW eine Perspektive im Schiffsneubau. Zunächst gehe es darum, die Personalstruktur der Auftragslage anzupassen. Die Auftragslage gestaltet sich eher unklar. Unklar ist, ob SSW von der Lloyd Werft mit Arbeitspaketen beim Umbauauftrag der P&O-Fähren rechnen könne. Unsicher ist auch ob der Umbau des Luxusliners "Projekt Amerika" für SSW Arbeit bedeute. Auch der 6. Rickmers-Neubau ist noch nicht durch die Banken gesichert.
Bremerhaven 01.01.2003 Schichau Seebeckwerft Die ersten 57 Beschäftigten wechseln in die Beschäftigungsgesellschaft TGU. Während Wilhelm mit den Banken über den Weiterbau des sechsten Containerschiffes verhandelte, wechseln zum 1. Februar 2003 weitere 73 Mitarbeiter in die TGU. Nach dem Fortführungskonzept von Wilhelm soll die Kapazität der Werft von jährlich 1,5 auf 1 Fährschiff zurückgeführt werden.
Bremerhaven Anfang März 2003 Schichau Seebeckwerft SSW liefert das fünfte Containerschiff "E. R.Bremen" an die E.R.Schiffahrt ab.
Bremerhaven Mitte März 2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Mitte März 2003 laufen die Arbeiten am "Projekt America" an, nachdem der Vertrag unterschrieben worden war. Zu dem Auftrag gehört auch die Verlängerung des 256 Meter langen Rumpfes um 25 Meter. Dadurch wird der Einbau eines zusätzlichen Generators möglich, so daß das Schiff eine Geschwindigkeit von 22 Knoten erhält.
Bremerhaven Ende März 2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Lloyd-Geschäftsführer übernehmen Beteiligung von der britischen Kapitalgesellschaft Bridgepoint, die ihre Anteile an der Lloyd Werft verkauft. Käufer ist die Holding LPS, deren drei Buchstaben sich aus den Buchstaben der Werft-Geschäftsführer ableiten: Werner Lüken, Rüdiger Pallentin und Hans-Jochen Schmaus. - Die englische Risikogesellschaft übernahm nach dem Konkurs des Vulkan-Verbundes (1996) 70 Prozent des Unternehmens. Die restlichen 30 Prozent gingen an die Werft- Geschäftsführer Werner Lüken und Dieter Haake. Für die investierten 10,7 Millionen Euro erzielen die Briten eine "gesunde Rendendite". Dadurch, daß das Werft-Management nun die Geschicke des Unternehmens selber bestimmen kann, seien die Arbeitsplätze der 540 Beschäftigten nach der Aussage der neuen Besitzer sicherer geworden. Das Schicksal der Werft werde nicht mehr von einer ausländischen Kapitalgesellschaft bestimmt. Die Übernahme des Unternehmens wird von mehreren deutschen Banken finanziert. Für 18 Millionen Euro wechselt die Werft den Besitzer. Über die Bremer Aufbaubank (10 Mio.), die Kreditanstalt für den Wiederaufbau (6 Mio.) und die Städtische Sparkasse Bremerhaven (2 Mio.) wird der Kaufpreis finanziert. Während seines Besuches auf der Lloyd Werft bringt Wirtschaftssenator Hattig auch die erste Rate in Höhe von 6,7 Millionen Euro als Schiffbauhilfe für das "Projekt America" mit.
Bremerhaven 04.2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH In drei Wochen wird aus dem traditionellen Kreuzliner "Arcadia" der schwimmende Urlaubsclub "Ocean Village". P&O will das Konzept ihrer deutschen Aida-Töchter auf den britischen Markt übertragen.
Bremerhaven Anfang April 2003 Schichau Seebeckwerft Auf einer Betriebsversammlung verkündet Insolvenzverwalter Wilhelm, der Bau des letzten Containerschiffes sei nach harten Verhandlungen mit den Banken in trockenen Tüchern. Mitte August 2003 soll der Rumpf in Bremerhaven ausgerüstet werden. Von der Lloydwerft erhält SSW einen 6 Millionen teuren Unterauftrag für Stahlarbeiten am "Projekt Amerika"
Bremerhaven 20.-21.06.2003 Bundesfachverband Fleisch e.V. Erste gemeinsame Bundestagung des "Bundesfachverbandes Fleisch e.V." und des DVFB e.V. in Bremerhaven mit dem niedersächsischen Landwirtschaftminister Hans-Heinrich Ehlen. Rainer Wagner wird als Präsident ebenso einstimmig wiedergewählt wie Manfred Kempter als sein Stellvertreter. Dem Vorstand gehören weiter an: Reinhard Annuss, Holger Arnold, Michael Grünberg, Bernd Hörner, Heinrich Kemper, Ansgar Schürger, Patrick Steinke, Eduard Willmann und Heinz Osterloh (Präsident des Deutschen Vieh- und Fleischhandelsbundes e.V.). Das paritätisch besetzte Präsidium der Verbände Vieh und Fleisch nimmt seine Arbeit auf.
Bremerhaven 07.2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die "Pride of America" wird auseinandergeschnitten und um 25 Meter verlängert. Erfahrungen hat die Lloyd Werft darin reichlich. Das Schiff soll komplett im Trockendock verlängert werden. Dabei muß laufend die Stabilität des Schwimmdocks überprüft werden. Im Trockendock werden unzählige kleine Hydraulik-Schlitten auf dem Boden montiert. Auf ihnen liegt das Schiff, wenn es wieder eingedockt worden ist. Dann werden die Hydraulik-Stempel den Rumpf unmerklich anheben und durch Vorwärtsbewegung zentimeterweise auseinanderziehen. Zuvor leisten die Schiffbauer eine unglaubliche Präzisionsarbeit: Sie zerschneiden das gesamte Schiff in zwei Teile. Damit die Schneideaktion erfolgreich ist, sind etwa 300 Lloydwerker im Einsatz. Bis die beiden Schiffshälften 30 Meter auseinandergezogen worden sind, wird es etwa eine Woche dauern. Dann werden die vorgefertigten Bauteile des neuen Mittelstücks mit einem Schwimmkran ins Dock gehoben. Zwei Monate später soll die 25 Meter lange Sektion komplett montiert sein
Bremerhaven 01.07.2003 Schichau Seebeckwerft Zum 1. Juli verläßt Geschäftsführer Dr. Jürgen Möller SSW. Neuer Geschäftsführer wird Karl-Heinz Jahncke. Er hatte sich vorher bei SSW um die Konstruktionsabteilung, sowie Vertrieb und Marketing gekümmert. Zu diesem Zeitpunkt beschäftigt die Werft 400 Mitarbeiter. Laut dem Betriebsratsvorsitzenden Holger Pflaumbaum sei die Werft bis Anfang nächsten Jahres ausgelastet.
Bremerhaven Mitte Juli 2003 Schichau Seebeckwerft Die SSW baut im Unterauftrag für die Motorenwerke eine 520 Tonnen schwere Brücke für den Bau des Super-Airbus A380
Bremerhaven 08.2003 Motorenwerke Bremerhaven GmbH Auftrag, in den nächsten anderthalb Jahren 150 Gasmotoren nach England zu liefern.
Bremerhaven 06.08.2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die erste Doppelboden-Sektion der "Pride of America" wird von SSW abgesetzt: mehr als 32 Meter breit und 12 Meter lang. Acht Blöcke werden insgesamt bis zum 12. Deck hoch montiert.
Bremerhaven 09.2003 Schichau Seebeckwerft Beginn der Ausrüstung der "E.R. Elsfleth" durch SSW. Es ist das letzte von sechs Containerschiffen für die Reederei E.R.Schiffahrt. Am 19. Dezember ist Übergabetermin. SSW-Chef Karl-Heinz Jahncke ist überzeugt, dass er pünktlich abliefern kann. Dafür hat die SSW-Crew in den vergangenen Wochen hart gearbeitet. Zur Optimierung des Projektmanagements hat Jahncke im rumänischen Mangalia die dortige Geschäftsführung selbst unterstützt. Mängel wie bei den Vorgängerschiffen gibt es offenbar nicht mehr. Die aufwendigen Nacharbeiten hatten schließlich zur Schieflage von SSW beigetragen. Auch die Reederei zeigte sich laut Jahnke zufrieden mit der Qualität.
Bremerhaven 19.09.2003 Schichau Seebeckwerft Gut ein Jahr nach der erneuten Pleite des Schiffbauunternehmens bringt ein Auftrag der Kieler Großwerft HDW eine Atempause im Überlebenskampf. Bis Anfang 2005 soll SSW Deckshäuser und mehrere große Bauteile für vier Containerschiffe liefern. Der Auftrag aus Kiel sichert - zusammen mit Arbeiten auf der Lloyd Werft - 380 der früher 650 Jobs bei SSW. Gebaut werden vier Deckshäuser für eine Serie von Containerschiffen, die HDW für den Hamburger Schiffsfinanzierer MPC fertigt. Außerdem soll SSW zwei schwimmfähige Vorschiffe, Teile des Achterstevens und Vorschiffblöcke zuliefern.
Bremerhaven 20.09.2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Drei Tage nach der letzten Montage wird die "Pride of America" wieder zusammengezogen. 25 Meter breit war das Loch, das zwischen den beiden Hälften des Kreuzfahrtschiff-Neubaus "Pride of America" klaffte. Gegen Ende August sind die beiden zusätzlichen Dieselmotoren eingebaut worden.
Bremerhaven Anfang Nov. 2003 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Die Dockzeit für die "Pride of America" ist vorbei. Der Riese wird an die Reparaturkaje verlegt. Noch am 22.11.2003 schreibt die Nordsee-Zeitung, daß nun bereits der erste von sechs Dieseln wummert. Für den 20. März wird die Probefahrt angekündigt.
Bremerhaven 12.2003 SSW Schichau Seebeck Shipyard Neugründung aus der Vorgängerin "Schichau-Sebeckwerft AG". Einziger Gesellschafter der neuen GmbH ist noch der Insolvenzverwalter Jan Wilhelm. "Aussichtsreiche Verhandlungen mit weiteren Gesellschaftern laufen zurzeit", versichert Jahncke. Auch mit dem Investor Karl Ehlerding habe er gesprochen; der in Bremerhaven geborene Börsenspekulant hatte SSW beim Neubeginn nach der ersten Pleite unterstützt, steckt jetzt jedoch mit seiner Beteiligungsgesellschaft WCM selbst in Schwierigkeiten. Neben Schiffen will SSW Schichau Seebeck Shipyard auch stählerne Fundamente für Offshore-Windenergieanlagen bauen. Hoffnungen macht man sich bei SSW daneben auf den Bau von Spezialschiffen zur Montage der riesigen Windkrafträder draußen auf See.
Bremerhaven 13.12.2003 SSW Schichau Seebeck Shipyard Das erste Schiff, das SSW (neu) abliefern wird, stammt noch aus dem Auftragsbuch von SSW (alt): Am 03. Dezember verholte der Containerschiffsneubau "E. R. Elsfleth" von der Ausrüstungskaje im Werfthafen ins Dock der Lloyd Werft. Dort soll der Unterwasseranstrich komplettiert werden. Die Taufe findet - in kleinem Rahmen - am 13. Dezember an der Columbuskaje statt. Anschließend geht das Schiff auf Probefahrt. Ablieferung: 19. Dezember. Der Neubau Nummer 2010 ist das sechste und letzte Schiff einer Serie, die SSW für den Hamburger Reeder Erk Rickmers fertigt. Riesige Verluste beim Bau der Frachter hatten maßgeblich zur zweiten Insolvenz der Werft in sechs Jahren beigetragen. Trotzdem entwickelt sich der Schiffstyp zum "Verkaufsschlager": Die Kieler Werft HDW baut zurzeit vier Exemplare nach den Plänen aus Bremerhaven. SSW arbeitet bei diesem Auftrag als Subunternehmer: Deckshäuser, Vorschiffe, Achtersteven und andere Sektionen kommen aus der Seestadt und sollen der Werft das Übeleben bis zu eigenen Neubauaufträgen sichern.
Bremerhaven Mitte Januar 2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard Auf dem Helgen der SSW-Werft wird Mitte Januar der Kiel für ein "halbes Containerschiff" gelegt. Im Auftrag der Kieler Werft HDW bauen die Seebecker eine 85 Meter lange Vorschiffssektion, die Ende April abgeliefert werden muß. Auch das Achterschiff und das Deckshaus des Frachters entstehen auf der Bremerhavener Werft.
Bremerhaven 09.02.2004 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Insolvenzverwalter Wolfgang van Betteray nimmt das Ruder in die Hand. Werftchef Werner Lüken stellt beim Amtsgericht den Antrag auf Insolvenz - Folge des Unglücks des Luxusliners "Pride of America" bei Lloyd. Mit der vorläufigen Insolvenz soll nach Angaben von Wirtschaftssenator Hartmut Perschau (CDU) die Werft gerettet werden. Nur so gebe es die Chance, die Arbeit fortzusetzen zu können, sagt er der Belegschaft am Morgen auf einer Betriebsversammlung. An dieser nehmen auch Finanzsenator Dr. Ulrich Nußbaum (parteilos), Bremerhavens Oberbürgermeister Jörg Schulz (SPD) teil. "Der Senat hat größtes Interesse dass die Werft auch in Zukunft als wichtiger Arbeitgeber erhalten bleibt." Weil der Auftraggeber der "Pride of America" eine Rate von 37,5 Millionen Euro nicht gezahlt habe, gebe es keine andere Wahl als die Insolvenz, sagte Perschau. Geschäftsführung, Banken, Versicherung und Senat hätten sich auf "die beste Lösung" geeinigt. Lüken zeigt sich optimistisch, dass die "Pride" bei Lloyd zu Ende gebaut wird. Das Interesse habe die Reederei Norwegian Cruise Line (NCL) bisher aber nur mündlich bekundet. Der Senat ist bereit, die Fortführung des laufenden Betriebes der Lloyd Werft in der Insolvenz mit einer ersten Bürgschaft abzusichern. Damit ist der Insolvenzverwalter in der Lage, Kredite aufzunehmen, um weitere Aufträge annehmen zu können. Die Werft kann so Material und Dienstleistungen bezahlen. Nach Angaben von Senatssprecher Klaus Schloesser könne in dieser ersten Phase auf Antrag ein Kreditvolumen von 7,5 bis 10 Millionen Euro gewährt werden. Das Geld verschafft der Werft Spielraum, da es sicher vor Ansprüchen aus dem Insolvenzverfahren ist. Weitere Möglichkeiten, der Werft zu helfen, biete auch der Umstrukturierungsfonds der landeseigenen Bremer Aufbau-Bank.
Bremerhaven 13.02.2004 Lloyd Werft Bremerhaven GmbH Es beginnt die erfolgreiche Bergung der "Pride of America". 15 Pumpen, Schlepper-Assistenz und ein 150 Meter langer Bergungsponton verhelfen dem Luxusliner wieder zu Auftrieb. Die Bergung selbst wird von vielen Schaulustigen verfolgt. Gegen Mittag schwimmt 280 Meter lange Schiffsrumpf auf. Bis zum Nachmittag werden die unteren Decks weiter ausgepumpt. Bis zu 150 Lloyd-Werker kümmern sich in den freigelaufenen Decks um die Konservierung der bereits eingebauten Teile, um sie vor Rost zu schützen. Bis ins vierte Deck hoch stand das Hafenwasser, nachdem der 280 Meter lange Luxusliner in der Sturmnacht zum 14. Januar havariert war. Nach wie vor sei die Ursache nicht geklärt, so Pallentin. Er tippt auf eine "unglückliche Verkettung mehrerer Umstände". Mehrere Tage wird es noch dauern, bis alle Schäden aufgenommen sind. Die meiste Arbeitet wartet in Deck eins, der Energiezentrale für den Antrieb des Schiffs und den Hotelbereich auf 15 Decks. Unter Wasser standen die Mannschaftskabinen im zweiten und dritten Deck, in denen auch Müllbeseitigungsanlage, Küchen- und Versorgungsräume untergebracht sind. Kaum spürbar geht ein Ruck durch das Schiff, als die letzten Verbindungen zum Bergungsponton "Gigant II" gelöst werden. Am Nachmittag wird der Havarist schließlich ins Dock verholt. Für eine leichte Schlagseite von Fünf Grad sorgen rund 1000 Tonnen Wasser, die noch in Hohlräumen über dem Kiel schwappen. Erst im Dock soll de Rest abgepumpt und der Rumpf gerade ausgerichtet werden.
Bremerhaven 03.2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard SSW kämpft weiter um Schiffsfinanzierungen. Vorrangiges Ziel der Führung ist es, die 2,5 Millionen Euro Außenstände, die durch die Lloyd-Insolvenz entstanden war, wieder herein zu bekommen. SPD und CDU fordern den Senat auf zu helfen.
Bremerhaven Ende März 2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard Der Bremer Senat beschließt Ende März eine Rettungsbeihilfe in Höhe von 2,9 Millionen Euro - verknüpft mit harten Auflagen. Für 100 SSW- Mitarbeiter, die bis zur Havarie der "Pride of America" bei der Lloydwerft beschäftigt waren, werden 5 Millionen Euro für eine Beschäftigungsgesellschaft bereit gestellt.
Bremerhaven 04.2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard SSW kämpft weiter ums Überleben. 70 Mitarbeiter wechseln in die Auffanggesellschaft.
Bremerhaven 17.04.2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard Eine 85 Meter lange Vorschiffsektion für HDW wird ins Wasser gelassen.
Bremerhaven 30.04.2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard SSW kann die harten Auflagen des Bremer Senats für eine Rettungsbeihilfe nicht erfüllen. Die Werft baut weiter komplette Vorschiffe, Deckshäuser und Sektionen für Frachter.
Bremerhaven Anfang Juli 2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard Das zweite Vorschiff für HDW läuft vom Stapel.
Bremerhaven Anfang August 2004 SSW Schichau Seebeck Shipyard Es wird bekannt, dass SSW die Zwangsversteigerung ihres Geländes droht. Die alte SSW hatte seit April monatlich 11.000 Euro für die Nutzung an die Sparkasse Bremerhaven gezahlt. Weil die Sparkasse als Zwangsverwalter des Grundstücks die Grundstückskosten für Steuern und Versicherungen tragen muß, fordert sie von SSW, die dafür anfallenden Kosten sofort aus der Unternehmensmasse zu zahlen, was lt. Aussage des Insolvenzverwalters Jan Wilhelm nicht möglich ist. Sollten die Grundstücke versteigert werden, könnte das das endgültige Ende Werft bedeuten.