| Zeit |
Ereignis |
| 1988 |
Bau des Luxus-Kreuzliners "Seaborn Pride", und von "Nils Dacke", der größen Kombifähre der Welt, sowie des Vollfrosters "Jan Maria" |
| 1989 |
Bau der "Olau Hollandia" und Bau des neuen Ausrüstungszentrums |
| 1990 |
Bau von "Railship III", Anlauf des Containerschiff-Baus z.B."Contship La Spezia", Abbau der Belegschaft, Einführung von Bildschirm-Arbeitsplätzen |
| 1991 |
Stapellauf der Jumbo-Frachtfähre "European Seaway" |
| 1992 |
Übergabe des Luxusliners "Royal Viking Queen" und Kombifähre "Pride of Burgundy", weiter Bau von Containerschiffen |
| 1994 |
Sektionsbau für die "Costa Victoria" für den Vulkan in Bremen |
| 1996 |
Unteraufträge für die "Costa Victoria" bei der Lloydwerft Bremerhaven |
| 01.05.1996 |
"Bremer Vulkan AG" und die "Schichau Seebeckwerft" stellen Konkursanträge. Für die Lloyd Werft und die Geeste-Metallbau werden Vergleichsvorschläge eingereicht. Zwei Tage später unterschreiben die Beschäftigten der Seebeckwerft auf Anraten des Betriebsrates die Aufhebungsverträge und neue, auf ein Jahr befristete mit der Beschäftigungs-und Qualifizierungsgesellschaft "My-Pegasus Bremen/Bremerhaven" GmbH" Verträge. Durch eine befristete Personalkostensenkung können alle drei Fährschiffaufträge der SSW AG i.K. abgearbeitet werden. Damit wird Zeit für Fortführungskonzepte gewonnen. Das schafft eine der Grundlagen für die Gründung der neuen SSW GmbH |
| 09.1996 |
SSW trennt sich vom Vulkan. An die Stelle der alten Schichau Seebeckwerft im Konkurs tritt nun die "SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH". Mit einem Kapital von 100.000 DM ist Konkursverwalter Wolfgang van Betteray alleiniger Gesellschafter. |
| 09.1996 |
SSW trennt sich vom Vulkan. An die Stelle der alten Schichau Seebeckwerft im Konkurs trat nun die "SSW Fähr- und Spezialschiffbau GmbH". Mit einem Kapital von 100.000 DM ist Konkursverwalter Wolfgang van Betteray alleiniger Gesellschafter. |
| 01.10.1996 |
In den Docks des ehemaligen SSW-Reparaturbetriebes nimmt die Bremerhavener Dockgesellschaft (Bredo) ihre Arbeit auf. |
| 12.1996 |
Die Unternehmensberatungsgesellschaft McKinsey erklärt SSW für überlebensfähig. |
| 1997 |
Bau der Cotunav-Fähren "Ulysse" und "Salamba". |
| 1997 |
Bau der Cotunav-Fähren "Ulysse" und "Salamba". |
| 09.1997 |
Die Werft baut weitere 280 Arbeitsplätze ab. Von über 1800 Mitarbeitern aus der Vorkonkurszeit bleiben nur noch 650. |
| 18.10.1997 |
Das von der Lloydwerft bestellte Mittelteil für die Verlängerung des Kreuzfahrtschiffes "Norwegian Wind" läuft vom Stapel. |
| 1998 |
Unteraufträge für die Lloydwerft Bremerhaven im Rahmen der Ausrüstung des Costa II-Rumpfes, Projekt 108, "Norwegian Sky". |
| 01.05.1998 |
Mit rund 500 Beschäftigten, davon die Hälfte mit unbefristeteten Verträgen, nimmt die "SSW Fähr-und Spezialschiffbau GmbH" auf dem Gelände der ehemaligen Seebeckwerft ihre Tätigkeit auf. Auftragsvolumen 50 Mio. DM. Zunächst soll sich das Unternehmen mit dem Sektionsbau beschäftigen. Ziel des Unternehmens sei aber der Bau von ganzen Schiffen, betonte Hans Tempel. Zu dieser Zeit gehört die SSW GmbH der Hanse Vermögensverwaltung. Die war das Ergebnis der Initiative einiger Bremerhavener Unternehmer, die nach dem Zusammenbruch die "Unterweser Schiffbau- und Meerestechnik Beteiligungsgesellschaft" gründeten und zunächst solange Gesellschafter waren, bis sich ein neuer Kapitalgeber fand. |
| 11.07.1998 |
Der Stahlschiffbau bei SSW Fähr-und Spezialschiffbau ist bis Ende des Jahres ausgelastet. Deshalb muß ein Auftrag der Lloyd Werft zum Bau einer 33,6 Meter langen Mittschiffssektion an die Werft Aker MTV in Wismar vergeben werden. Zu diesem Zeitpunkt zeichnen sich auf dem Helgen der SSW die Konturen eines Vorschiffs einer Mega-Yacht ab, über deren Auftraggeber sich die Werft nicht äußern will. Weiter liegt ein Auftrag der Rolandwerft vor, für die SSW größere Sektionen baut. Sie sind für zwei große RoRo-Schiffe bestimmt, die Egon H. Harms vergeben hat. Auch durch Aufträge der Papenburger Meyer-Werft und den Bau mehrerer Sektionen für die "Norwegian Sky", die bei der Lloydwerft entsteht, ist die Stahlschiffbau-Abteilung von SSW bis Ende des Jahres 1998 recht gut ausgelastet. |
| 08.1998 |
Der ehemalige Seebeckwerft Reparaturbetrieb an der Herwigstraße wird abgerissen und mit ihm auch Teile der ehemaligen Slipanlage der Unterweser-Werft. |
| 06.08.1998 |
SSW liefert die vordere Hälfte einer Mega-Yacht an die Kieler Werft HDW ab. Am Haken der Schlepper "Bugsier 14" und "Steinbock" verläßt eine 1100 Tonnen schwere Vorschiffsektion den Werfthafen der SSW Fähr- und Spezialschiffbau. Die 80 Meter lange und 23,50 Meter breite Sektion war vor zwei Tagen vom Stapel gelaufen. Sie wird zur Kieler Werft HDW geschleppt. Dort entsteht eine Mega-Yacht für einen unbekannten Auftraggeber. Bei der Sektion, die auf eigenem Kiel überführt wird, handelt es sich um die vordere Hälfte des künftigen Luxusschiffes. SSW verweigert mit Hinweis auf die Wünsche des künftigen Eigners jede Auskunft und erließ für den formlosen Stapellauf sogar ein Fotografierverbot auf dem Werftgelände. |
| 09.1998 |
Hans Tempel kündigt sein Ausscheiden aus der Geschäftsführung an. Sein Nachfolger wird der langjährige Lloydwerft-Chef Eckart Knoth. |
| 11.1998 |
Die Verwaltung von SSW gibt ihre Büros auf. Die Büros der Werft ziehen bis Weihnachten komplett in das benachbarte Ausrüstungsgebäude (ZAW) um, da es keinen Sinn mache, Gebäude weiter zu nutzen, wenn die Werft von 2500 auf 600 Mitarbeiter geschrumpft ist, begründet SSW-Geschäftsführer Michael Teller den Umzug. In dem großen Gebäude am Werfthafen waren zuletzt nur noch 80 Personen beschäftigt. Die Werft hatte den Bürotrakt von Konkursverwalter Wolfgang van Betteray gemietet. Das Gebäude gehörte der alten Schichau Seebeckwerft, die zu dieser Zeit abgewickelt worden ist. SSW erhofft sich von dem Umzug Einsparungen bei den Miet-, Heiz- und Instandhaltungskosten. |
| 12.12.1998 |
Das Vorschiff für den zweiten Harms-Neubau läuft vom Stapel. Geplant war eigentlich der Bau des gesamten Schiffes auf der SSW. Am 12.12,98 läuft jedoch nur das 600 Tonnen schwere Vorschiff eines neuen Autotransporters vom Helgen. Autospediteur Egon Harms hatte den Auftrag nicht wie erhofft an die Seebecker vergeben, sondern der zur Hegemann-Gruppe gehörenden Rolandwerft. Diese vergab das 47 Meter lange und 19,65 m breite Vorschiff als Unterauftrag an SSW, ausgerüstet mit Rohren und Bugstrahruder. |
| 17.12.1998 |
Die Bremerhavener Investoren Friedrich Dieckell, Gründer der "Für-sie"-Verbrauchermärkte und das Ehepaar Ingrid und Karl Ehlerding, Mehrheitsaktionäre der WCM Beteiligungs-und Grundbesitzgesellschaft sowie Großaktionär bei der Frosta wollen bei SSW Fähr-und Spezialschiffbau investieren. Auch der neue Geschäftsführer Eckart Knoth beteiligt sich mit eigenem Geld an dem Schiffbauunternehmen. Zusammen schießen die neuen Gesellschafter der Werft 7 Mio. DM zu, wodurch sich deren Kapital auf 15,5 Millionen Mark verdoppelt. Zur Zeit erzielt die Werft einen Jahresumsatz von 100 Millionen DM. |
| 04.02.1999 |
Bei SSW Fähr- und Spezialschiffbau läuft die erste von drei Sektionen für die Papenburger "Meyer Werft" vom Stapel. Es handelt sich um die Maschinenraum-Sektion für das Kreuzfahrtschiff "Aurora" (Baunummer 640), das die Meyer Werft für die britische Reederei P&O Cruises baute. Die 824 Tonnen schwere Sektion wird noch am gleichen Tag nach Emden geschwommen. Ende der Woche wird die zweite Sektion mit 1113 Tonnen von Bremerhaven nach Emden verschifft. In der darauffolgenden Woche wird dann mit der Auslieferung der letzten Sektion (879 Tonnen) der mehrere Mio. DM umfassende Auftrag abgeschlossen. |
| 03.1999 |
Die Kapazitäten der SSW-FuS werden durch Unteraufträge von anderen Werften (z. B. Lloyd Werft Bremerhaven, Meyer/Papenburg, Thyssen Nordseewerke Emden) ausgelastet. Die Funktion als Unterlieferant für andere Werften tätig zu sein, birgt allerdings die Gefahr, daß solche Arbeiten nur dann vergeben werden, wenn die eigenen Anlagen nicht ausreichen. Dieses Problem stellt sich konkret im März 1999, als festeingeplante Aufträge von der Meyer Werft und HDW nicht mehr zur Fremdvergabe kommen. Dies führt sofort zu Auftragslöchern, die als Folge für die Belegschaft durch Urlaub, und Freizeitausgleich überbrückt werden müssen |
| 20.03.1999 |
SSW verlängert die befristeten Verträge nicht. Die SSW Fähr- und Spezialschiffbau muß in den kommenden Monaten voraussichtlich weiter Personal abbauen. Zur Zeit arbeiten noch rund 500 Menschen dort, davon mehr als 300 mit befristeten Verträgen. In den kommenden Monaten werden weitere Zeitverträge auslaufen und nicht verlängert werden, kündigte Eckhard Knoth an. SSW hat für den Sommer ein Auftragsloch. Fest eingeplante Unteraufträge für die Meyer-Werft in Papenburg und HDW Kiel sind bislang nicht zustande gekommen. SSW sollte Sektionen für ein Kreuzfahrtschiff und zwei Fähren zuliefern. Die Stahlteile werden jetzt von den Auftraggebern selbst gebaut. |
| 07.1999 |
SSW Fähr- und Spezialschiffbau schickt die fünfte und letzte Sektion nach Emden. Dort wird der größte Schwimmbagger der Welt, die "Vasco da Gama" mit 236 Meter Länge und 36,2 Meter Breite bei den Thyssen Nordseewerken gebaut. |
| 08.1999 |
In der Regionalpresse wird bekannt, daß SSW, vier Jahre nach dem letzten Neubauauftrag, zwei Fährschiffe für die Ostsee-Reederei TT-Linie bauen soll. Kurz darauf erklärt Wirtschaftssenator Hattig, die Werftenbeihilfen seien verbraucht. Auf Druck macht die Bundesregierung dann noch 21 statt 24,6 Mio DM Werftenbeihilfe frei. |
| 12.08.1999 |
Fast vier Jahre nach dem letzten Neubauauftrag, mehr als drei Jahre nach dem Konkurs und zwei Jahre nach der Ablieferung des letzten Schiffes erhält die Werft den Auftrag für zwei Fährschiffe: Bis Juli 2001 sind diese für die Ostsee-Reederei TT-Line zu bauen. Die entscheidende Rolle im Hintergrund spielen die Gesellschafter Karl Ehlerding und Friedrich Dieckell, die die Sicherheiten für den Bau der Fähren stellen. Um die Aufträge fristgerecht abzuarbeiten erklärt SSW, es wolle seine Stammbelegschaft von 380 Mann auf 500 aufstocken. |
| Anfang Sept. 2000 |
Bei SSW wird in Anwesenheit von Dr. Arndt-Heinrich von Oertzen, Chef der TTL-Line, die Kiellegung der Ostfähre "Peter Pan" vorgenommen. |
| 10.2000 |
SSW soll für TTL die "Nils Holgersson V" für 16 Millionen DM umbauen. Ausserdem erteilt die E.R. Schiffahrt GmbH der SSW den Auftrag, drei Containerschiffe des Typs "SSW 2500 Super" bei SSW zu bauen. Für sieben weitere Schiffe gibt es eine Option. Gebaut werden 208,5 Meter lange und fast 30 Meter breite Frachter mit einer Kapazität von 2500 Standard-Containern. Später wird der Auftrag auf insgesamt sieben Schiffe ausgeweitet. |
| Anfang Febr 2001 |
Kurz vor der Probefahrt der "Nils Holgersson V" gibt es Antriebsprobleme. Bei der Standprobe löst eine Bremse am Antrieb unvermittelt aus, und der Elektromotor wird dadurch abrupt gestoppt. Einige Tage später muß die Probefahrt wegen eines Trafobrandes ausfallen. Auch die zweite Probefahrt muß abgebrochen werden, weil eine der beiden Antriebsgondeln wegen einer durchgebrannten Wicklung automatisch abgeschaltet wird. |
| 03.03.2001 |
Das Fährschiff "Peter Pan" läuft als Schiffsneubau vom Stapel. Mehrere hundert Zuschauer verfolgen, wie der 9000 Tonnen schwere Rumpf vom Helgen ins Wasser läuft. Insgesamt sechs Sektionen werden zeitgleich mit dem Rumpf gebaut und nach dem Stapellauf mit Hilfe eines Schwimmkran montiert. |
| Anfang April 2001 |
Die Pannenserie bei der "Nils Holgersson V" setzt sich fort: ein Kurzschluss legt den E-Motor während der Probefahrt lahm. Dadurch verzögert sich die Ablieferung der Ostseefähre um weitere zwei Monate. |
| 09.06.2001 |
Bei SSW läuft der erste von sieben Containerfrachtern für die Hamburger Reederei E.R. Schiffahrt vom Stapel. |
| 15.07.2001 |
Dritte und erfolgreiche Probefahrt von "Nils Holgersson V". Die neuartige Antriebstechnik kann in der sturmgepeitschten Nordsee zeigen, was in ihr steckt. Die Kinderkrankheiten sind auskuriert. TTL-Chef von Oertzen meint, die Entscheidung für diesen Antrieb und diese Werft war richtig. |
| Anfang August 2001 |
SSW beginnt mit dem Umbau der alten "Nils Holgersson" ex "Nils Dacke". Das Schiff war 1988 bei Seebeck als "Nils Dacke" gebaut worden. Danach soll das Schiff unter seinem neuen Namen "Tom Sayer" zwischen Rostock und Trelleborg verkehren. |
| Mitte September 2001 |
Mitte September verläßt die "Peter Pan" SSW und erhält in der Lloydwerft den Bodenanstrich und den ersten der beiden Pod-Antriebe. |
| Mitte Oktober 2001 |
Mitte Oktober wird der 17-Millionen-Umbau der alten "Nils Holgersson" an die TT-Line übergeben. Es wird im Grunde in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt, so wie es damals Seebeck verließ. |
| 07.11.2001 |
Der 2500 Container fassende Containerfrachter "E. R. Bremerhaven" läuft vom Stapel. Das größte Schiff bisher, das hier vom Helgen lief. Der Neubau ist 212 Meter lang, und ist damit länger als der Helgen. Ursprünglich hatte Erck Rickmers sieben Schiffe dieses Typs bestellt. Die letzte Option will Rickmers nicht mehr nutzen. Als Gründe werden Überkapazitäten auf dem Markt genannt. |
| Mitte November 2001 |
Mitte November wird der zweite Containerfrachter auf Kiel gelegt. |
| 12.2001 |
Der technische Geschäftsführer von SSW, Jürgen Wischer, verläßt die Werft. Nachfolger wird Dr. Jürgen Möller. |
| 23.03.2002 |
Das Containerschiff "E. R.Helgoland" läuft vom Stapel. Der 2500 Standardcontainer fassende Frachter vom Typ "SSW Super 25" wird im Juli 2002 an den aus Bremerhaven stammenden Reeder Erck Rickmers abgeliefert. |
| 27.03.2002 |
Vier Tage nach dem Stapellauf der "E. R. Helgoland" wird der Kiel für das nächste Schiff mit der Neubau Nummer 2005 gelegt. Es wird später auf den Namen "E. R. Wilhelmshaven" gekauft. Es ist das vierte von insgesamt sechs Containerschiffen für die Hamburger Reederei E.R. Schiffahrt. Es handelt sich um den vorerst letzten Stapellauf, denn drei Rümpfe werden in Rumänien gebaut. Die fertigen Rümpfe werden nach Bremerhaven geschleppt und hier ausgerüstet. |
| Ende Mai 2002 |
Ende Mai wird "E. R. Bremerhaven" abgeliefert. Das unter Liberia-Flagge fahrende Typschiff mit dunkelblauem Rumpf und höchster Klasse des Germanischen Lloyd weist bei 212,2/199,95 m Länge, 29,8 m Breite und 16,7 m Seitenhöhe bis Hauptdeck eine BRZ von 27322 auf und trägt auf 10,1 m bzw. 11,4 m Tiefgang 27000 bzw. 33200 t. An Containern können 2490 TEU gestaut werden, davon 1532 an Deck. Von der 40-Größe (FEU)- alles Kühlcontainer- sind es 342 bzw. 200. |
| 08.2002 |
Es wird bekannt, dass SSW die Fähren "European Pathway" und European Highway" umbaut. |
| 07.08.2002 |
Die "E. R. Helgoland" wird an die Reederei "E. R. Schiffahrt" abgeliefert. |
| 15.08.2002 |
Vorerst letzte Stapellauf (Containerfrachter "E. R. Wilhelmshaven"). Die Werft übernimmt dann den Bau von zwei Sektionen für einen Kreuzliner. SSW baut das komplette Achterschiff bis zum Hauptdeck, alle Doppelböden für die Fähre sowie das Vorschiff. |
| 10.09.2002 |
Es wird bekannt, dass ab sofort SSW vom Vorstand der Lloydwerft gemanagt wird. Der bisherige kaufmännische Geschäftsführer Eckart Knoth wird von seinen Aufgaben entbunden. Wie der SSW-Beirat, dem auch die Mehrheitsgesellschafter Karl Ehlerding und Friedrich Dieckell angehören, mitteilt, ist SSW erneut in eine finanzielle Krise geraten. Scheinbar hatte man sich bei der Kalkulation der Rickmersschiffe verrechnet. So sollen die in Rumänien georderten Schiffe von so schlechter Qualität gewesen sein, dass erhebliche Arbeitsstunden und Materialien für die Nachbesserung aufgewendet werden mussten. Kritik wird auch an den internen Strukturen von SSW laut. So gebe es fünf Hierarchiestufen, bei der Lloyd Werft nur drei. Knoth werden Versäumnisse in der Kostenüberwachung bei einzelnen Aufträgen zugeschrieben. Dem Vernehmen nach gab es erhebliche Verluste bei den sechs Container-Schiffen, die der Reeder Erck Rickmers in Auftrag gegeben hat. Auch im Stahlbau sei es SSW nicht gelungen kostendeckend zu arbeiten. Eine Wirtschaftsprüfungsgesellschaft sollte nun die Bücher von SSW unter die Lupe nehmen. |
| 26.09.2002 |
Die Werft SSW Fähr- und Spezialschiffbau stellt beim Amtsgericht Bremerhaven Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens. Der Grund: Das Unternehmen ist mit rund 20 Millionen Euro verschuldet. Bis zur letzten Minute hatte die Werftführung mit ihren Banken und dem Hamburger Reeder Erck Rickmers verhandelt. Zum vorläufigen Insolvenzverwalter bestellt das Amtsgericht den Hamburger Anwalt Jan Wilhelm. Grund für die Schulden ist, daß die SSW-Geschäftsführung den Rickmers-Auftrag für sechs Containerschiffe der Reederei E. R. Rickmers zu "koreanischen Preisen" annahm. Das bedeutet, daß das insgesamt 180 Millionen US-Dollar schwere Gesamtvorhaben bis zu 20 Prozent unterhalb der Kostendeckung kalkuliert ist und damit Verluste von bis zu 35 Millionen Euro zu befürchten sind. - Der von SSW kurz vor der Pleite eingeworbene Umbauauftrag für zwei Fährschiffe wird nun von der Lloyd Werft abgewickelt. Die Reederei P&O ist angesichts der SSW-Insolvenz nicht bereit, das Risiko einzugehen, sagte Lloyd-Chef Werner Lüken. Er werde SSW aber so weit möglich an den Arbeiten beteiligen. |
| 26.11.2002 |
Das Containerschiff "E. R. Wilhelmshaven" beendet erfolgreich seine Probefahrt in der Nordsee. Es ist das vierte von sechs Schiffen für die Reederei E.R. Schiffahrt. Bei der Übergabe zeigt sich Insolvenzverwalter Jan Wilhelm zuversichtlich, die Werft am Markt zu erhalten. Allerdings werde es ein dorniger Weg. Nicht alle 700 Arbeitsplätze würden erhalten bleiben. |
| 16.12.2002 |
Die Beschäftigten von SSW erfahren auf einer Betriebsversammlung, daß bis zu 300 von 650 Mitarbeiter in eine Beschäftigungsgesellschaft wechseln sollen. Der Vertreter von J. Wilhelm erklärt, seiner Meinung nach bestehe für SSW eine Perspektive im Schiffsneubau. Zunächst gehe es darum, die Personalstruktur der Auftragslage anzupassen. Die Auftragslage gestaltet sich eher unklar. Unklar ist, ob SSW von der Lloyd Werft mit Arbeitspaketen beim Umbauauftrag der P&O-Fähren rechnen könne. Unsicher ist auch ob der Umbau des Luxusliners "Projekt Amerika" für SSW Arbeit bedeute. Auch der 6. Rickmers-Neubau ist noch nicht durch die Banken gesichert. |
| 01.01.2003 |
Die ersten 57 Beschäftigten wechseln in die Beschäftigungsgesellschaft TGU. Während Wilhelm mit den Banken über den Weiterbau des sechsten Containerschiffes verhandelte, wechseln zum 1. Februar 2003 weitere 73 Mitarbeiter in die TGU. Nach dem Fortführungskonzept von Wilhelm soll die Kapazität der Werft von jährlich 1,5 auf 1 Fährschiff zurückgeführt werden. |
| Anfang März 2003 |
SSW liefert das fünfte Containerschiff "E. R.Bremen" an die E.R.Schiffahrt ab. |
| Anfang April 2003 |
Auf einer Betriebsversammlung verkündet Insolvenzverwalter Wilhelm, der Bau des letzten Containerschiffes sei nach harten Verhandlungen mit den Banken in trockenen Tüchern. Mitte August 2003 soll der Rumpf in Bremerhaven ausgerüstet werden. Von der Lloydwerft erhält SSW einen 6 Millionen teuren Unterauftrag für Stahlarbeiten am "Projekt Amerika" |
| 01.07.2003 |
Zum 1. Juli verläßt Geschäftsführer Dr. Jürgen Möller SSW. Neuer Geschäftsführer wird Karl-Heinz Jahncke. Er hatte sich vorher bei SSW um die Konstruktionsabteilung, sowie Vertrieb und Marketing gekümmert. Zu diesem Zeitpunkt beschäftigt die Werft 400 Mitarbeiter. Laut dem Betriebsratsvorsitzenden Holger Pflaumbaum sei die Werft bis Anfang nächsten Jahres ausgelastet. |
| Mitte Juli 2003 |
Die SSW baut im Unterauftrag für die Motorenwerke eine 520 Tonnen schwere Brücke für den Bau des Super-Airbus A380 |
| 09.2003 |
Beginn der Ausrüstung der "E.R. Elsfleth" durch SSW. Es ist das letzte von sechs Containerschiffen für die Reederei E.R.Schiffahrt. Am 19. Dezember ist Übergabetermin. SSW-Chef Karl-Heinz Jahncke ist überzeugt, dass er pünktlich abliefern kann. Dafür hat die SSW-Crew in den vergangenen Wochen hart gearbeitet. Zur Optimierung des Projektmanagements hat Jahncke im rumänischen Mangalia die dortige Geschäftsführung selbst unterstützt. Mängel wie bei den Vorgängerschiffen gibt es offenbar nicht mehr. Die aufwendigen Nacharbeiten hatten schließlich zur Schieflage von SSW beigetragen. Auch die Reederei zeigte sich laut Jahnke zufrieden mit der Qualität. |
| 19.09.2003 |
Gut ein Jahr nach der erneuten Pleite des Schiffbauunternehmens bringt ein Auftrag der Kieler Großwerft HDW eine Atempause im Überlebenskampf. Bis Anfang 2005 soll SSW Deckshäuser und mehrere große Bauteile für vier Containerschiffe liefern. Der Auftrag aus Kiel sichert - zusammen mit Arbeiten auf der Lloyd Werft - 380 der früher 650 Jobs bei SSW. Gebaut werden vier Deckshäuser für eine Serie von Containerschiffen, die HDW für den Hamburger Schiffsfinanzierer MPC fertigt. Außerdem soll SSW zwei schwimmfähige Vorschiffe, Teile des Achterstevens und Vorschiffblöcke zuliefern. |
