| Zeit |
Ereignis |
| 26.02.1873 |
Geburt von Johann Heinrich Karl Schütte als Sohn von Christine Sophie Marie und Heinrich Wilhelm Ludwig Schütte im Haus des Uhrmachers Meyer an der Bremer Straße in Osternburg bei Oldenburg. Der Vater ist Beamter am Oldenburger Hof, zunächst als Kapitän der großherzoglichen Jacht "Lensahn", später als Oberhofkommissar und Rechnungsrat. |
| 04.1879 |
Johann Schütte wird an der Oberrealschule (später Herbart-Gymnasium) eingeschult |
| 04.04.1892 |
Schütte erhält das Reifezeugnis und wendet sich, vmtl. angeregt durch die Tätigkeit seines Vaters, dem Schiffbau zu. Nach einer kurzen Zeit als Lehrling auf der Kaiserlichen Werft in Kiel immatrikuliert er sich an der Technischen Hochschule in Berln-Charlottenburg für das Studium des Schiffbaus. |
| 03.11.1894 |
Nach bestandenem Vorexamen begibt sich Johannn Schütte an Bord des Dampfers "Geestemünde" der Deutsch-Amerikanischen Petroleum-Gesellschaft auf eine sechswöchige Reise nach Baltimore |
| 12.1897 |
Johannn Schütte verpflichtet sich noch vor Abschluß seines Studiums beim Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven |
| 02.02.1898 |
Johannn Schütte schließt sein Studium für das Schiffbaufach in Berlin mit Auszeichnung ab. |
| 02.06.1898 |
Heirat mit der Bremer Reederstochter Henriette Adele Berta Addicks. Aus der Ehe entstammen zwei Kinder: Wilhelm und Dorothea (beide in Bremerhaven geboren) |
| 1900 |
Schütte hält einen Vortrag vor der Schiffbautechnischen Gesellschaft in Berlin über Hinterschiffsformen und spezielle Wellenaustritte. |
| 03.1900 |
Die Schleppversuchsanstalt des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven wird unter der Leitung von Johannn Schütte eröffnet |
| 1902 |
Schütte übernimmt die Bauaufsicht des ersten deutschen Kabeldampfers "von Podbielski" auf einer Glasgower Werft [schon 1899 vom Stapel gelaufen!!] sowie den Entwurf und die Aufsicht der beiden folgenden Kabeldampfer "Stephan" in Stettin und "Großherzog von Oldenburg" in Elbing. |
| 25.12.1903 |
Johann Schütte wird mit dem Ritterkreuz des Haus- und Verdienstordens des Herzogs Peter Friedrich Ludwig I. Klasse mit der Krone ausgezeichnet. |
| 1904 |
Johann Schütte wird für den "Schütte-Kessel" (eine Kombination von Rauchrohr- und Wasserrohrkessel) auf der Weltausstellung in St. Louis mit der goldenen Medaille augezeichnet. |
| Sommer 1904 |
Johannn Schütte leitet bis Sommer 1900 die Schleppversuchsanstalt des Norddeutschen Lloyd in Bremerhaven |
| 10.1904 |
Johann Schütte wird bei der Eröffnung der Technischen Hochschule Danzig ordentlicher Professor für Schiffbau |
| 1908 |
Schütte besucht zusammen mit dem oldenburgischen Großherzog Friedrich August die Deutsche Schiffbauausstellung, um sich über eine geeignete Motorisierung der "Lensahn" zu informieren. Dort lernt er den Industriellen Karl Lanz kennen. |
| 05.08.1908 |
Nach der Zeppelin-Luftschiffexplosion von Echterdingen am 5. August wendet sich Johann Schütte an Oberregierungsrat Lewald im Reichsamt des Innern in Berlin und macht Verbesserungsvorschläge zur Stromlinienform von Luftschiffen. Diese werden von Graf Zeppelin zurückgewiesen. |
| Anfang Jan. 1909 |
Johann Schütte läßt sich Anfang 1909 für ein Semester als Professor in Danzig beurlauben. Die Familie bleibt in Danzig, und er muß sich zwischen dem Aufbau der Produktionsstätte in Mannheim und seiner Familie aufteilen. |
| 1909 |
Schütte hat beim Aufbau seines Luftschiffbaus Erfolge: Sowohl Generalstabschef Moltke als auch die Inspektion der Verkehrstruppen ermutigen ihn, das Projekt zu verwirklichen, ohne aber finanzielle Zusagen zu machen. |
| 22.04.1909 |
Karl Lanz schließt mit Johann Schütte einen Vertrag zur Gründung des "Luftschiffbau Schütte-Lanz" ab. In Mannheim-Rheinau wird die Werft errichtet. |
| 22.04.1909 |
Lanz schließt mit Johann Schütte einen Vertrag zur Gründung des Luftschiffbaus "Lanz und Schütte" ab. In Mannheim-Rheinau wird die Werft errichtet. |
| 30.04.1909 |
Vizeadmiral von Müller meldet Schütte, der Kaiser sei erfreut über die Aussichten des Schütte-Lanz'schen Luftschiffsprojekts und wünsche ihm viel Erfolg. |
| 05.1909 |
Unter der wachsenden Unrast leidet auch das Familienleben, und Schütte gerät an die Grenzen der physischen Leistungsfähigkeit. Die Ärzte raten ihm, sein Arbeitspensum drastisch einzuschränken. |
| 29.08.1909 |
Nach dem Flug eines Zeppelin-Luftschiffs am 29. August nach Berlin telegraphiert Johann Schütte seine Gratulation an den Grafen Zeppelin, die von diesem freundlich beantwortet wird. |
| Herbst 1909 |
Schütte nimmt seine Lehrtätigkeit in Danzig wieder auf. |
| Herbst 1909 |
Schütte nimmt seine Lehrtätigkeit in Danzig wieder auf und zieht sich weitgehend aus dem Tagesgeschäft in Mannheim-Rheinau zurück. Seinen aus Danzig mitgebrachten Mitarbeitern und Schülern Walter Bleistein, Georg Christians und Franz Kruckenberg gelingt es nicht, die technischen Probleme zu lösen. Insbesondere das bei Schüttes Freund Carl Huber in Auftrag gegebene Holzgerippe erweist sich nach der Fertigstellung als ungenügend. Es kommt zu heftigen Auseinandersetzungen zwischen Huber und dem Luftschiffbau. Die Freundschaft bricht später auseinander. |
| 28.11.1911 |
Karl Lanz stellt Schütte ein Ultimatum: Sollte bis 1. Juli 1912 noch kein Luftschiff verkauft sein, werde er das Projekt nicht weiter fördern |
| 1913 |
Das zweite Luftschiff Bauart "Schütte-Lanz" entsteht. Es wird infoge seiner vorzüglichen Eigenschaften zum Vorbild für alle späteren [Stand: 1928] Luftschiffe des In- und Auslandes; für den Holzbau, weil das Gerüst dieser Luftschiffe völlig aus abgesperrtem Holz gefertigt ist. |
| 1918 |
Bis 1918 werden von Schütte-Lanz im Auftrag von Heer und Marine 22 Luftschiffe gebaut. |
| 29.03.1940 |
Der Techniker Johannes Schütte stirbt in Dresden. Schütte hatte seit 1922 an der Technischen Hochschule Charlottenburg einen Lehrstuhl für Schiffbau inne und gründete das Unternehmen "Schütte-Lanz". |
