| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Illenau (Achern) |
29.03.1836 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Die Pläne werden unter Berücksichtigung der Änderungsvorschläge von Oberbaurat Hübsch genehmigt. |
| Illenau (Achern) |
09.06.1839 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Grundsteinlegung |
| Illenau (Achern) |
1842 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Bau der Irrenanstalt auf Initiative des badischen Arztes Dr. Christian Friedrich Wilhelm Roller. Baurat Hans Voß, Sohn von Johann Heinrich Voß und Schüler von Friedrich Weinbrenner, wurde beauftragt, nach Rollers Plänen den bautechnischen Ausbau zu fertigen. In Anlehnung an den Architekten Friedrich Weinbrenner entsteht ein wohlproportionierter, symmetrischer Gebäudekomplex im klassizistischen Baustil. |
| Illenau (Achern) |
23.09.1842 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Die Anlage geht mit zunächst 42 Patienten aus Heidelberg in Betrieb. Es folgen 242 weitere Kranke aus Heidelberg und Pforzheim |
| Illenau (Achern) |
1878 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Tod von Christian Friedrich Wilhelm Roller, dem Gründer der Anstalt. Sein langjähriger Freund und Kollege Dr. Karl Hergt überimmt daraufhin die Leitung der Anstalt. |
| Illenau (Achern) |
19.12.1940 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Die Irrenanstalt wird von den Nationalsozialisten im Rahmen der Aktion T4 aufgelöst und als Reichsschule für Volksdeutsche verwendet. Fast 4 Jahre lang leben hier zwischen 400 und 500 Südtiroler Mädchen, deren Eltern 1940 für Deutschland optiert hatten. Sie werden nach deutschen Schulplänen unterrichtet und zu Beginn vom katholischen Pfarrer aus Oberachem betreut. In einem separaten Gebäude sind 40 Polenmädchen untergebracht; sie waren zum Teil gewaltsam hierher gebracht worden, um eingedeutscht zu werden, da sie alle blond und blauäugig sind. Zwischen 1943 und 1944 ist die Illenau eine Nationalpolitische Erziehungsanstalt für Jungen. |
| Illenau (Achern) |
1944 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Die Illenau wird geschlossen |
| Illenau (Achern) |
1998 |
Heil und Pflegeanstalt Illenau |
Die Anlage ist bis 1998 Kaserne für französische Streitkräfte. Seitdem bemüht sich die Gemeinde Achern, die teilweise leer stehenden Gebäude zu vermarkten. |
| Illerbeuren (Schwab) |
31.05.1909 |
---- |
Vor Illerbeuren, Strecke Legau-Memmingen, entgleist ein Lokalbahnzug infolge Bremsversagens. 1 Toter. |
| Illerbeuren (Schwab) |
1955 |
Bauernhofmuseum Illerbeuren |
gegründet |
| Illereichen (Altenstadt) |
1954 |
E. Scholz Streichgarn- u. Vigogne-Spinnerei |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Illertissen (Schwaben) |
1852 |
Rudolf Kurz KG, Holzwerke |
Gründung |
| Illertissen (Schwaben) |
1859 |
Heinrich Mack Nachf. |
Heinrich Mack kauft in Au bei Illertissen eine Ölmühle |
| Illertissen (Schwaben) |
1893 |
Heinr. Mack, Reisstärkefabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Illertissen (Schwaben) |
1930 |
Heinrich Mack Nachf. |
Mediziner und Chemiker Dr. Karl Forster (1899 - 1984) nimmt seine Arbeit als Betriebsleiter der "Heinrich Mack Nachf." in Illertissen auf. |
| Illertissen (Schwaben) |
1939 |
Heinrich Mack Nachf. |
Dr. Karl Forster erhält ein Patent für die Gewinnung von Bienengift. Daraufhin baut er in Illertissen eine der größten Bienenzuchtfarmen Europas auf, gewinnt das Gift zur Herstellung eines Rheumamittels ("Forapin") und nutzt den Honig zur Produktion bekannter Beruhigungs- und Hustenmittel. Auf dem weitläufigen Firmengelände schwirren Millionen von Bienen. |
| Illertissen (Schwaben) |
19.04.1955 |
Rudolf Kurz KG, Holzwerke |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Illertissen (Schwaben) |
22.09.1955 |
Rudolf Kurz KG, Holzwerke |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Illertissen (Schwaben) |
02.10.1998 |
---- |
Zwei 17- und 18-jährige Schülerinnen wollen in Illertissen kurz vor einem ausnahmsweise auf einem anderen Gleis einfahrenden Regionalzug die Gleise überqueren. Sie werden erfaßt und schwer verletzt. |
| Illertissen (Schwaben) |
12.05.1999 |
---- |
Ein Pkw wird bei Illertissen nach versehentlich zu früher Schrankenöffnung vom RE 3675 (Lokomotive 218 467) mit etwa 140 km/h erfaßt (2 Tote). Mehrere Passanten werden zudem durch umherfliegende Metallteile des Autos leicht verletzt. - Der Schrankenwärter wird zu einer Geldstrafe verurteilt. |
| Illerzell (Iller) |
1904 |
Städtische Gas- und Wasserwerke Ulm, Anlage Illerzell |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Illingen (Saar) |
1981 |
VSE Elektro-Museum |
gegründet und eröffnet |
| Illingen (Württ) |
16.07.1896 |
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Als auf der Station Illingen von einem Nebengleis ein beladener Güterwagen gegen das Hauptgleis verschoben wird, fährt auf diesem der Güterzug 837 durch. Bei dem erfolgten Zusammenstoß entgleisen mehrere Wagen. Verletzt wird niemand. Beide Gleise sind von Abends 6.30 bis 9 Uhr gesperrt. Um 10 Uhr wird der zweigleisige Betrieb wieder aufgenommen. |
| Illinois |
1870 |
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In Illinois sind 1870 73.091 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Illinois |
1880 |
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In Illinois sind 1880 126.843 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Illinois |
23.02.1884 |
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The Hannibal and St. Joseph passenger train which left Quincy last night was wrecked at the Chanton Bridge about 2:30 o'clock this morning. The train had just covered the bridge when a broken rail threw the tender and baggage car off and the smoker into the river, while the coaches and sleeper were turned over and demolished. The tender dropped back but the engine escaped wreck. All the coaches were badly damaged, and the passengers were nearly all injured. WILLIE BALDWIN, of this city, a boy of four years, on the way to California with his parents, was instantly killed. A passenger on the train says this is the worst that has ever occurred on this road. The smoker and the baggage car went through the bridge. The first coach was precipitated toward the river, but became lodged, and, being suspended, took fire, the flames being extinguished with difficulty. Every coach in the train, which included two sleepers, a chair car, a second class car, and Smoker, and President Perkins's Private car, were badly damaged. The bridge was rendered useless for the present. No portion of the train retained the rails, and two coaches were turned over and splintered by being dragged across the bridge. |
| Illinois |
1890 |
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In Illinois sind 1890 268.486 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Illinois |
1900 |
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In Illinois sind 1900 524.555 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Illinois |
1919 |
Dr. A. Wander A.-G. |
Es entsteht die erste überseeische Wander-Fabrik in Illinois. Eine zweite Fabrik folgt in Kanada. Parallel dazu exportiert Kings Langley (englische Zweigfabrik) die "Ovomaltine" nach Australien und anschließend nach Thailand. |
| Illinois (USA) |
03.12.1818 |
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Beitritt zu den USA |
| Illkirch-Grafenstaden |
1809 |
Messmer, Jacob Friedrich |
Geburt von Jacob Friedrich Messmer in Karlsruhe |
| Illkirch-Grafenstaden |
1836 |
Messmer, Jacob Friedrich |
Jacob Friedrich Messmer (* 03.08.1809, + 17.10.1881), der in Karlsruhe bereits eine mechanische Werkstätte betrieben hatte, tritt als Teilhaber in die Firma ein |
| Illkirch-Grafenstaden |
1838 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Hervorgegangen aus der 1827 gegründeten Firma "Rollé & Schwilgué", Straßbourg, technischer Leiter wird Jacob Friedrich Messmer |
| Illkirch-Grafenstaden |
15.03.1837 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Schwilgué erhält die Konzession zum Bau der Uhr am Straßburger Münster. Meßmer kauft die zahlungsunfähige "Fabrique d'Acier", und die Fabrik von "Rollé & Schwilgué" wird in "Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg" umgewandelt und von Straßburg nach Illkirch-Grafenstaden verlagert |
| Illkirch-Grafenstaden |
01.10.1837 |
Messmer, Jacob Friedrich |
Jakob Friedrich Meßmer, Mechanik-Lehrer am Polytechnikum, wird aus Karlsruhe nach Straßburg geschickt, um die Ausführung eines Auftrages auf Brückenwaagen zu überwachen. |
| Illkirch-Grafenstaden |
15.03.1838 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Meßmer kauft die zahlungsunfähig gewordene "Fabrique d'Acier" in Graffenstaden (8 km südlich von Straßburg) und errichtet dort ein neues Werk. |
| Illkirch-Grafenstaden |
15.03.1838 |
Messmer, Jacob Friedrich |
Meßmer kauft die zahlungsunfähig gewordene "Fabrique d'Acier" in Graffenstaden (8 km südlich von Straßburg) und errichtet dort ein neues Werk. |
| Illkirch-Grafenstaden |
1841 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Einführung des Werkzeugmaschinenbaues, sie gestaltet sich bald zum Hauptfabrikationszweig |
| Illkirch-Grafenstaden |
1846 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Das Unternehmen wird Eigentum von Renouard de Bussiere. Damit verbunden Namensänderung in: "Usine de Grafenstaden" |
| Illkirch-Grafenstaden |
1846 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Die Firma geht in der "Société Usine de Graffenstaden" auf |
| Illkirch-Grafenstaden |
1846 |
Société Usine de Graffenstaden |
Baubeginn von Tendern |
| Illkirch-Grafenstaden |
1846 |
Société Usine de Graffenstaden |
Das "Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg" wird Eigentum des Herrn Renouard de Busssiere. Damit Umbenennung in "Usine de Grafenstaden" |
| Illkirch-Grafenstaden |
1856 |
Société Usine de Graffenstaden |
Baubeginn von Lokomotiven |
| Illkirch-Grafenstaden |
1871 |
Maschinenfabrik Grafenstaden |
Das Elsaß wird deutsch, und die Firma "Usine de Graffenstaden" wird umbenannt |
| Illkirch-Grafenstaden |
1871 |
Société Usine de Graffenstaden |
Das Elsaß wird deutsch, die Firma wird in "Maschinenfabrik Grafenstaden" umbenannt |
| Illkirch-Grafenstaden |
1872 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Fusion der "Maschinenfabrik Grafenstaden" mit "Koechlin & Co. (Mülhausen) zur "Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft", weiterhin mit Werken in Grafenstaden und Mülhausen. |
| Illkirch-Grafenstaden |
1872 |
Maschinenfabrik Grafenstaden |
Vereinigung mit der Fabrik Andre Koechlin zur Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft |
| Illkirch-Grafenstaden |
15.09.1877 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Erteilung des D.R.P. Nr. 1547 für eine Spiralbohrer-Schleifmaschine |
| Illkirch-Grafenstaden |
16.10.1881 |
Messmer, Jacob Friedrich |
Tod von Jacob Friedrich Messmer in Grafenstaden |
| Illkirch-Grafenstaden |
um 1891 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Bau einer Stoßmaschine, mit welcher die Schmalseiten der Panzerplatten auch schräg bestoßen werden können. |
| Illkirch-Grafenstaden |
1901 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Patent für eine Reibahle mit Einsatzmessern (D.R.P. 133644) |
| Illkirch-Grafenstaden |
1902 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Bau einer Fräsmaschine, die in der Hauptsache zur Bearbeitung der Außenflächen und Stopfbüchsen an Lokomotivzylindern dient. Sie ist eine Sondermaschine für Lokomotivfabriken und Eisenbahnwerkstätten von bemerkenswerter Anordnung und Ausführung. Dem Werkstück entsprechend, bestreicht das Werkzeug ein Arbeitsfeld von 1800 mm wagerechter Länge, 500 mm Breite bei 1350 mm Höhe. |
| Illkirch-Grafenstaden |
1918 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Umbenennung des Werks in "Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Usine Graffenstaden" |
| Illkirch-Grafenstaden |
1918 |
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Werk Graffenstaden |
Umbenennung der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" (Werk Grafenstaden) in "SACM, Usine Graffenstaden" |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1838 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Hervorgegangen aus der 1827 gegründeten Firma "Rollé & Schwilgué", Straßbourg, technischer Leiter wird Jacob Friedrich Messmer |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
15.03.1837 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Schwilgué erhält die Konzession zum Bau der Uhr am Straßburger Münster. Meßmer kauft die zahlungsunfähige "Fabrique d'Acier", und die Fabrik von "Rollé & Schwilgué" wird in "Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg" umgewandelt und von Straßburg nach Illkirch-Grafenstaden verlagert |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
15.03.1838 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Meßmer kauft die zahlungsunfähig gewordene "Fabrique d'Acier" in Graffenstaden (8 km südlich von Straßburg) und errichtet dort ein neues Werk. |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1841 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Einführung des Werkzeugmaschinenbaues, sie gestaltet sich bald zum Hauptfabrikationszweig |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1846 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Das Unternehmen wird Eigentum von Renouard de Bussiere. Damit verbunden Namensänderung in: "Usine de Grafenstaden" |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1846 |
Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg |
Die Firma geht in der "Société Usine de Graffenstaden" auf |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1846 |
Société Usine de Graffenstaden |
Baubeginn von Tendern |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1846 |
Société Usine de Graffenstaden |
Das "Etablissement de Constructions Mécaniques de Strasbourg" wird Eigentum des Herrn Renouard de Busssiere. Damit Umbenennung in "Usine de Grafenstaden" |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1856 |
Société Usine de Graffenstaden |
Baubeginn von Lokomotiven |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1871 |
Maschinenfabrik Grafenstaden |
Das Elsaß wird deutsch, und die Firma "Usine de Graffenstaden" wird umbenannt |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1871 |
Société Usine de Graffenstaden |
Das Elsaß wird deutsch, die Firma wird in "Maschinenfabrik Grafenstaden" umbenannt |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1872 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft und Fusion der "Maschinenfabrik Grafenstaden" mit "Koechlin & Co. (Mülhausen) zur "Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft", weiterhin mit Werken in Grafenstaden und Mülhausen. |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1872 |
Maschinenfabrik Grafenstaden |
Vereinigung mit der Fabrik Andre Koechlin zur Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
15.09.1877 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Erteilung des D.R.P. Nr. 1547 für eine Spiralbohrer-Schleifmaschine |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
um 1891 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Bau einer Stoßmaschine, mit welcher die Schmalseiten der Panzerplatten auch schräg bestoßen werden können. |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1901 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Patent für eine Reibahle mit Einsatzmessern (D.R.P. 133644) |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1902 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Bau einer Fräsmaschine, die in der Hauptsache zur Bearbeitung der Außenflächen und Stopfbüchsen an Lokomotivzylindern dient. Sie ist eine Sondermaschine für Lokomotivfabriken und Eisenbahnwerkstätten von bemerkenswerter Anordnung und Ausführung. Dem Werkstück entsprechend, bestreicht das Werkzeug ein Arbeitsfeld von 1800 mm wagerechter Länge, 500 mm Breite bei 1350 mm Höhe. |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1918 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft |
Umbenennung des Werks in "Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Usine Graffenstaden" |
| Illkirch-Graffenstaden (Illkirch-Grafenstaden) |
1918 |
Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Werk Graffenstaden |
Umbenennung der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" (Werk Grafenstaden) in "SACM, Usine Graffenstaden" |
| Illogan (Cornwall) |
13.04.1771 |
Trevithick, Richard |
Geburt von Trevithick in Tregajorran (Pfarrbezirk Illogan), einem Dorfe nahe Redruth, in Cornwall als Sohn des Grubenleiters Richard Trevithick, der in der Dolcoath-Mine beschäftigt ist. Er verbingt seine Kindheit in Higher Penponds Farm Cottage. |
| Illogan (Cornwall) |
1801 |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Geburt von William West in Dolcoath bei Camborne als zweiter Sohn von 15 Geschwistern |
| Illogan (Cornwall) |
24.11.1833 |
Tangye, Richard |
Geburt von Richard Trevithick Tangye in Illogan b. Redruth (Cornwall) als Sohn des Kleinbauern Joseph Tangye (1798-1854) und seiner Frau Ann (geb. Bullock) |
| Illowo (Westpr) |
Sept. 1939 |
Bahnbetriebswerk Illowo |
Umwandlung in Bw |
| Illowo (Westpr) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Illowo |
Schließung |
| Illyrisch Feistritz (Slowenien) |
02.01.1905 |
---- |
Ein Güterzug entgleist bei Sturm. 12 Wagen werden zerstört, 1 Verletzter |
| Ilmenau |
30.08.1963 |
---- |
Bei Grenzhammer entgleist 65 1033 (Arnstadt) vor P 1089 mit allen Achsen. |
| Ilmenau (Grenzhammer) |
1860 |
Röhr & Sohn |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1777 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
18.07.1777 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Gründung des Unternehmens. Der Unternehmer Gräbner aus Großbreitenbach erhält die Genehmigung von Herzog Carl August zur Errichtung einer Porzellanfabrik. |
| Ilmenau (Thür) |
1837 |
Farbenfabriken Fischer, Naumann & Co. |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1841 |
Chr. Gottl. Förster |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1852 |
Farbenfabriken Fischer, Naumann & Co. |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1852 |
Glasfabrik Sophienhütte |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1852 |
Ravené, Louis Fréderic Jacques |
L. F. J. Ravené verbringt seinen ersten Kuraufenthalt in Ilmenau (insgesamt sechsmal bis 1861) |
| Ilmenau (Thür) |
03.01.1854 |
Ravené, Louis Fréderic Jacques |
L. F. J. Ravené wegen seiner Wohltätigkeit wird Ehrenbürger von Ilmenau. |
| Ilmenau (Thür) |
1863 |
E. A. Grimm |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1864 |
Gebrüder Metzler & Ortloff |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1865 |
Farbenfabriken Fischer, Naumann & Co. |
Prämierung in Merseburg |
| Ilmenau (Thür) |
1865 |
Küchler, Alexander & Söhne |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1870 |
Julius Brückner & Co. |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
03.06.1871 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Ilmenauer Porzellanfabrik Akt.-Ges." mit einem Kapital von 450.000 Mark |
| Ilmenau (Thür) |
1872 |
Schumann & Klett |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1872 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Gründung 1872 oder 1874 |
| Ilmenau (Thür) |
1873 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Seither im Eigentum von Aug. Alt u. Franz Jäger |
| Ilmenau (Thür) |
1874 |
Reinh. Kirchner & Co. |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1875 |
Abicht & Co. |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1875 |
Ilmenauer Glasinstrumenten-Fabrik, Albert Zuckschwerdt |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1879 |
Farbenfabriken Fischer, Naumann & Co. |
Prämierung in Sidney |
| Ilmenau (Thür) |
1880 |
Farbenfabriken Fischer, Naumann & Co. |
Prämierung in Melbourne |
| Ilmenau (Thür) |
1881 |
Farbenfabriken Fischer, Naumann & Co. |
Prämierung in Halle |
| Ilmenau (Thür) |
13.11.1881 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Ilmenau - Gehren (8,36 km) |
| Ilmenau (Thür) |
1882 |
Chr. Gottl. Förster |
Seither im Eigentum von Herm. Förster |
| Ilmenau (Thür) |
02.12.1883 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Gehren - Großbreitenbach (12,22 km) |
| Ilmenau (Thür) |
01.06.1884 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Übernahme der Strecke durch Herrmann Bachstein |
| Ilmenau (Thür) |
15.07.1884 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf unbeschränkte Dauer |
| Ilmenau (Thür) |
1886 |
Glasschleiferei F. Steinmann |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1888 |
Galluba & Hofmann |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1891 |
Grösche & Koch |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1894 |
Armin Roth, vorm. Theodor Wicht |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1894 |
Galluba & Hofmann |
Prämierung mit der Medaille de Bronce auf der Antwerpener Weltausstellung |
| Ilmenau (Thür) |
1895 |
Th. Ramspeck |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
11.02.1895 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Übernahme der Strecke durch die "Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft" (SEG) (vorher: Herrmann Bachstein |
| Ilmenau (Thür) |
1897 |
Galluba & Hofmann |
Prämierung in Leipzig mit der goldenen Medaille |
| Ilmenau (Thür) |
1897 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 150.000,00 |
| Ilmenau (Thür) |
1897 |
Internationale Thermometer- und Glasinstrumenten-Fabrik von Meyer, Petri & Holland |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1898 |
Hohlglashütte am Grenzhammer, Otto Lange |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1899 |
Fischer & Bandorf |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1900 |
Abicht & Co. |
Prämierung in Frankfurt a. M. |
| Ilmenau (Thür) |
1900 |
Galluba & Hofmann |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in Paris durch eine mention honorable |
| Ilmenau (Thür) |
1900 |
Heinrich Besser |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1900 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 201.000,00 |
| Ilmenau (Thür) |
1900 |
Langguth & Schumm |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1904 |
Ilmenauer Glashütten-Werke, Möller, Jungwirth & Griebel |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1905 |
Gertrud M. Grimm |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
1907 |
A. Fischer, Porzellanfabrik |
Gründung vmtl. 1907 |
| Ilmenau (Thür) |
1907 |
Hugo Wernicke, Glaswaren |
Gründung |
| Ilmenau (Thür) |
06.04.1907 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Januar 1907. Hervorgegangen aus der Firma Alt, Eberhardt und Jäger in Ilmenau. Kapital: 900.000 Mark |
| Ilmenau (Thür) |
02.05.1907 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Eingetragen |
| Ilmenau (Thür) |
1920 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 267.000,00 und in selben Jahr [?] um M 432.000,00 |
| Ilmenau (Thür) |
1923 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Kapitalterhöhung 1919 bis 1923 auf M 41.000.000,00 |
| Ilmenau (Thür) |
1924 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt von Mark 1.500.000,00 auf RM 1.000.000,00 |
| Ilmenau (Thür) |
24.08.1924 |
Rud. Ley Maschinenfabrik A.-G. |
Bei der Ilmenauer Gabelbachfahrt gelingt es den Ley-Wagen einen durchschlagenden Erfolg zu erzielen. Mit bedeutender Überlegenheit gewinnen sie sämtliche Preise ihrer Klasse. |
| Ilmenau (Thür) |
24.11.1924 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Lt. ao. Hauptversammlung vom 24. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 41.000.000,00 (nach Einziehung von M 8.000.000,00 Vorrats-Aktien), also von verbleibenden M 33.000.000,00 (Stammaktien 100 : 3, Vorzugs-Aktien 200 : 1) auf RM 965.000,00 in 16.000 Stammaktien zu RM 60,00 und 1000 Vorzugs-Aktien zu RM 5,00. |
| Ilmenau (Thür) |
1925/27 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Umbau des Bahnhofs Gehren in einen Durchgangsbahnhof; damit verbunden ist eine Streckenverlängerung um 1,45 km |
| Ilmenau (Thür) |
12.07.1925 |
Rud. Ley Maschinenfabrik A.-G. |
Bei der 6. Gabelbach-Bergprüfungsfahrt erringt H. J. Schaede aus Saalfeld auf Ley in der C-Klasse (Sportwagen von 4
- 6 Steuer-PS) in der Seniorenklasse den Sieg. Damit fällt ihm auch der Wanderpreis des Herrn Heußer für den schnellsten Touren- und Sportwagen, den er bereits im vorigen Jahr errungen hatte, endgültig zu. |
| Ilmenau (Thür) |
27.04.1927 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Lt. Hauptversammlung vom 27. April 1927 Herabsetzung des Kapitals auf RM 878.000,00 durch Einziehung von RM 87.000,00 Vorrats-Aktien |
| Ilmenau (Thür) |
1932 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Übernahme der Aktiven und Passiven der Firma P. Glaser, G. m. b. H., in Ilmenau, deren Anteile sich im Besitz der Gesellschaft und der Firma Keiner, Schramm & Co., G. m. b. H. befanden |
| Ilmenau (Thür) |
1933 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals in erleichterter Form auf RM 200.000,00 |
| Ilmenau (Thür) |
08.12.1934 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Lt. Hauptversammlung vom 8. Dezember 1934 Herabsetzung des Kapitals von RM 878.000,00 auf RM 605.000,00 durch Einziehung von nom. RM 72.960,00 eigener Aktien und Zusammenlegung des restlichen Stammaktien-Kapitals von RM 800.040,00 auf RM 600.000,00. |
| Ilmenau (Thür) |
30.11.1935 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Änderung der Firma aus "Ilmenauer Porzellanfabrik Akt.-Ges." in "Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft" |
| Ilmenau (Thür) |
17.10.1936 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 17. Oktober 1936 zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Grundkapitals von RM 200.000,00 auf RM 50.000,00 durch Denomination bzw. Zusammenlegung der Aktien. Lt. gleicher Hauptversammlung Erhöhung um bis zu RM 200.000,00 auf evtl. Reichsmark 250.000,00 beschlossen. Durchgeführt um RM 100.000,00 durch Ausgabe 6-prozentiger Vorzugsaktien. |
| Ilmenau (Thür) |
1937 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Bau und Inbetriebsetzung eines dritten Glasofens |
| Ilmenau (Thür) |
25.12.1937 bis 31.12.1937 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Ende des Jahres Erwerb eines stilliegenden Glashüttenwerkes in Stützerbach (Thüringen), das ausgebaut wird |
| Ilmenau (Thür) |
05.1938 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Inbetriebnahme des ausgebauten Glashüttenwerkes in Stützerbach |
| Ilmenau (Thür) |
26.05.1943 |
Thüringische Glas-Instrumenten-Fabrik von Alt, Eberhardt & Jäger |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Ilmenau (Thür) |
17.07.1943 |
Ilmenauer Porzellanfabrik "Graf von Henneberg" Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Ilmenau (Thür) |
17.04.1948 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Enteignung |
| Ilmenau (Thür) |
01.04.1949 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn |
| Ilmenau (Thür) |
25.08.1969 |
---- |
In Ilmenau stoßen T 3051 (VT2.07.070) und die umsetzende 65 1060 (Amstadt) zusammen. |
| Ilmenau (Thür) |
1972 |
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Entgleisung der 94 1175 in Ilmenau. De Lok entgleist vor einem Doppelstockwagenzug in einer leichten Rechtskurve nach links, stürzt den niedrigen Bahndamm herunter und bleibt in linker Schräglage liegen. Die Wagen bleiben im Gleis. |
| Ilmenau (Thür) |
26.05.1997 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Ende des Personenverkehrs |
| Ilmenau (Thür) |
11.09.1998 |
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Ein 46jähriger Radfahrer, der einen Bahnübergang trotz geschlossener Halbschranken in Ilmenau überqueren will, wird von einem Regionalzug erfaßt und getötet. |
| Ilmenau (Thür) |
30.09.1998 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Ende des Güterverkehrs |
| Ilmenau (Thür) |
24.-26.09.1999 |
Bundesfachverband Fleisch e.V. |
75-Jahr-Feier des Bundesfachverbandes Fleisch e.V. anläßlich der Mitgliederversammlung im Berg- und Jagdhotel Gabelbach in Ilmenau im Thüringer Wald. |
| Ilmenau (Thür) |
13.03.2000 |
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Der RB 16784 Richtung Erfurt prallt zwischen Ilmenau Bad und Ilmenau mit einem Bagger zusammen, der das Gleis passieren will. Dabei stürzt die Lokomotive (219 040) um, und der erste Wagen entgleist, der Lokführer und der Baggerfahrer werden verletzt. Im Zug befinden sich neben dem Lokführer nur zwei Schaffner. - Augenzeugen machen zum Unfallhergang widersprüchliche Angaben: Zunächst heißt es, die Schranken wären nicht geschlossen gewesen, nach anderen Angaben soll der Baggerfahrer jedoch trotz geschlossener Halbschranken versucht haben, den Bahnübergang zu überqueren. |
| Ilmenau (Thür) |
16.-18.06.2006 |
Bundesfachverband Fleisch e.V. |
Mitgliederversammlung des Bundesfachverbandes Fleisch e. V. im Berg- und Jagdhotel Gabelbach in Ilmenau. Der Vorstand wird einstimmig wiedergewählt. Neu in den Vorstand wird Stefan Kampa, Geschäftsführer der FVZ Mannheim GmbH, gewählt. |
| Ilmenau (Thür) |
Sept. 2006 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Abbau der Strecke zwischen Langewiesen und Gehren |
| Ilmenau (Thür) |
Mitte 2007 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Abbau der Strecke zwischen Ilmenau und Langewiesen |
| Ilmenau (Thür) |
April 2009 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Abbruch des Viaduktes in Gehren |
| Ilmenau (Thür) |
2011 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Baubeginn für den Ilm-Rennsteig-Radweg zwischen Ilmenau und Großbreitenbach. Er folgt im Wesentlichen auf der bisherigen Bahntrasse. |
| Ilmenau (Thür) |
25.10.2013 |
Ilmenau-Großbreitenbacher Eisenbahn |
Der Ilm-Rennsteig-Radweg auf der bisherigen Bahntrasse wird eröffnet. |
| Ilmtal |
05.08.1970 |
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P 1303 und Ng 66402 stoßen bei Singen frontal zusammen. 65 1031 (Amstadt) und 58 1411 (Saalfeld) werden erheblich beschädigt. |
| Ilmtal |
05.08.1970 |
---- |
P 1303 und Ng 66402 stoßen bei Singen frontal zusammen. 65 1031 (Arnstadt) und 58 1411 (Saalfeld) werden erheblich beschädigt. |
| Ilmtal (Hettstedt) |
1732 |
Friedrich Morgenroth, Mühle |
Die Mühle geht in den Besitz der Famiile Morgenroth über |
| Ilmtal (Hettstedt) |
1990 |
Friedrich Morgenroth, Mühle |
Stillegung des Betriebs |
| Ilmtal (Singen) |
17. Jh. |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Die Brauerei geht auf eine Fuhrmannsschänke zurück, die im 17. Jahrhundert als Ausspanne am Ortsrand von Singen aus einem Gasthof mit sechs Zimmern, einer Schmiede nebenan und einem Brauhaus besteht. Eigentümer ist zunächst die Landesherrschaft, |
| Ilmtal (Singen) |
1712 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Der Gasthof, bisher im Eigentum der Landesherrschaft, geht auf die Gemeinde Singen über. |
| Ilmtal (Singen) |
1867 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Der Gasthof am Ortsrand von Singen geht mit allem Zubehör in den Besitz des Bierbrauers Ernst Heinrich Jacobi über |
| Ilmtal (Singen) |
1875 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Der Bierbrauer Ernst Heinrich Jacobi modernisiert den Betrieb |
| Ilmtal (Singen) |
März 1885 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Kauf der Brauerei E. H. Jacobi durch den Braumeister Richard Schmitt |
| Ilmtal (Singen) |
1893 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Bau eines Gär- und eines Lagerkeller und von zwei Eiskellern |
| Ilmtal (Singen) |
1904 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Ein "Dampf-Sparmotor" wird angeschafft |
| Ilmtal (Singen) |
1911 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Aufstellung eines neuen Bierfilters mit Pumpe und Faßfüller |
| Ilmtal (Singen) |
1915 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Kauf eines neuen Sudbehälters |
| Ilmtal (Singen) |
1921 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Aufstellung einer gebrauchten Dampfmaschine als Ersatz für eine kleinere. Sie treibt auch einen Generator und eine Kältemaschine. Eine elektrische Akkumulatorenanlage ist vorhanden. |
| Ilmtal (Singen) |
1932 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Tod von Richard Schmitt (seit 1885 Eigentümer). Sein Sohn Hugo Schmitt übernimmt den Gaststättenbetrieb, Sohn Oskar Schmitt übernimmt die Brauerei |
| Ilmtal (Singen) |
1932 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Tod von Richard Schmitt. Er übergab sein Anwesen schon früher an seine Söhne Oskar (die Brauerei) und Hugo (die Gaststätte) |
| Ilmtal (Singen) |
nach 1932 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Oskar Schmitt baut die Flaschenfüllerei an und kauft Waschmaschine und Füllapparat, da sich Flaschenbiere zunehmender Beliebtheit erfreuen. - Oskar Schmitt und seine Frau Ida führen die Brauerei auch während der schwierigen Kriegs- und Nachkriegsjahre weiter. |
| Ilmtal (Singen) |
1986-2000 |
Brauerei Schmitt, Inh. U. Obstfelder |
Im Besitz der Familie Obstfelder (Enkel von R. Schmitt); Ausstoß: 800 - 1000 hl Bier/a. Gebraut wird im Sommer 1x wöchentlich, im Winter alle 2 Wochen. |
| Ilsede |
1859 |
Bergbau- und Hüttengesellschaft Groß Ilsede und Peine |
Gründung |
| Ilsede |
1872 |
Aktien-Zuckerfabrik Ölsburg |
Gegründet mit einem Kapital von M 270.000,00, |
| Ilsede |
1877 |
Hoyermann, Gerhard |
G. Hoyermann gründet eine weitere Apotheke in Ölsburg bei Peine |
| Ilsede |
05.05.1899 |
Bergbau- und Hüttengesellschaft Groß Ilsede und Peine |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ilsede |
1917 |
Bergbau- und Hüttengesellschaft Groß Ilsede und Peine |
Verkaufsverhandlungen mit der Maxhütte wegen des Ankaufs der Zeche "Maximilian" in Hamm durch die Ilseder Hütte (Kauf kommt nicht zustande - die Grube wird 1921 geschlossen) |
| Ilsede |
1921 |
Aktien-Zuckerfabrik Ölsburg |
Das Kapital wird um M 60.000,00 erhöht. |
| Ilsede |
1924-1925 |
Aktien-Zuckerfabrik Ölsburg |
Umstellung des Kapitals von M 330.000,00 in voller Höhe auf Reichsmark. |
| Ilsede |
|
Gewerkschaft Wilhelmshall |
Auf der Generalversammlung wird die Vereinigung mit zahlreichen anderen Gewerkschaften und Aktiengesellchaften zur "Burbach-Kaliwerke Aktiengesellschaft" vorgeschlagen |
| Ilsede |
14.07.1943 |
Aktien-Zuckerfabrik Ölsburg |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1860 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Der Tagebau Bülten I wird angelegt |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1861 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Bau einer Pferdebahn zum Antransport der Erze |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1867 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Es werden 13.300 Tonnen Erz gefördert |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1868 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Es werden 156.300 Tonnen Erz gefördert |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1869 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Aufstellung der ersten Fördermaschine für den Bremsberg-Betrieb |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1869 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Der Carl-Schacht (Wasserhaltungs-Schacht) wird auf 27,5 m abgeteuft |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1876 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Der Tagebau Bülten I, Osten 1 wird als zweites Baufeld angelegt. |
| Ilsede (Groß Bülten) |
März 1877 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Der Gerhard-Schacht (Teufe: 25,5 m) wird fertiggestellt. Seitdem wird das abgebaute Erz über einfallende Strecken im Erzlager nach untertage bis zum Füllort des Förderschachtes heruntergebremst. |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1883 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Ba des Hermann-Schachts mit 22,8 m Teufe |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1890 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Inbetriebnahme des Tagebaus Bülten I, Osten 2 ("Kasernengrube") |
| Ilsede (Groß Bülten) |
Febr. 1896 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Einführung der elektrischen Beleuchtung in den Tagebauen |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1897 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Die Jahresförderung von 400.000 t wird überschritte |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1899 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Teufbeginn für den Kaiser-Wilhelm-Schacht als ersten echten Tiefbauschacht |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1900 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Fertigstellung des Kaiser-Wilhelm-Schachts (Feufe: 67,4 m) |
| Ilsede (Groß Bülten) |
1908 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Bau des Neuen Förderschachts als Ersatz für den Gerhard-Schacht und den Engelhard-Schacht |
| Ilsede (Groß Bülten) |
30.03.1976 |
Grube Bülten-Adenstedt |
Betriebseinstellung (beim Emilieschacht) |
| Ilsede (Groß-Ilsede) |
1872 |
Aktien-Zuckerfabrik Oelsburg |
erbaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Ilsede (Groß-Ilsede) |
1896 |
Aktien-Zuckerfabrik Oelsburg |
umgebaut |
| Ilsede (Groß-Ilsede) |
1902 |
Aktien-Zuckerfabrik Oelsburg |
umgebaut |
| Ilsenburg (Harz) |
1530 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Gegründet durch Graf Botho zu Stolberg |
| Ilsenburg (Harz) |
1697 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Zar Peter der Große besucht die Ilsenburger Hütte. |
| Ilsenburg (Harz) |
1833 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Gründung einer Maschinenfabrik am Hochofenteich. Sie stellt Dampfmaschinen, hydraulische Pressen, Gebläse, Zylinder für Pumpen, Bohr- und Hobelmaschinen her. |
| Ilsenburg (Harz) |
1862 |
Gräflich-Stolberg-Wernigerodische Factorei |
Nachdem Ledebur die technische Staatsbeamtenprüfung abgelegt hat, wendet er sich nicht dem Staatsdienst zu, sondern findet zunächst dauernde Stellung im Privatdienst, nämlich auf dem Gräflich Stolberg'schen Eisenwerk zu Ilsenburg. |
| Ilsenburg (Harz) |
1864 |
Gräflich-Stolberg-Wernigerodische Factorei |
Ledebur wird zum Hüttenkontrolleur befördert |
| Ilsenburg (Harz) |
1866 |
Gräflich-Stolberg-Wernigerodische Factorei |
Heirat Ledeburs mit der Tochter des Ilsenburger Hütteninspektors Eduard Schott |
| Ilsenburg (Harz) |
1869 |
Gräflich-Stolberg-Wernigerodische Factorei |
Ledebur verläßt die Gräflich Stolberg'sche Eisenwerke in Ilsenburg |
| Ilsenburg (Harz) |
nach 1. WK |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Hütte ist unrentabel und wird an die Magedburger Werkzeugmaschinenfabrik verkauft. |
| Ilsenburg (Harz) |
1921/22 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Der Hüttenteich wird zugeschüttet. - Dort wird später die Halle 1 (auch Teichhalle genannt), die Radsatzfabrik errichtet. |
| Ilsenburg (Harz) |
1922 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Auf dem zugeschütteten Hochofenteich entsteht eine neue Fertigungshalle. |
| Ilsenburg (Harz) |
01.07.1925 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Hütte wird durch den Fürsten zu Stolberg-Wernigerode zurückgekauft. Seither wird sie als "Fürst-Stolberg-Hütte" bezeichnet. |
| Ilsenburg (Harz) |
1927 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Der Fürst erwirbt die Aktienmehrheit der Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik. Ilsenburg wird eine OHG |
| Ilsenburg (Harz) |
1929 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Besuch der Ilsenburger Hütte durch den ägyptischen König Fuad I. |
| Ilsenburg (Harz) |
23.06.1930 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Schließung wegen Bankrotts |
| Ilsenburg (Harz) |
04.10.1930 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Der Betrieb wird eingestellt und das Werk durch die Magdeburger Krupp-Gruson-Werke übernommen. |
| Ilsenburg (Harz) |
04.07.1934 |
Kupferwerk Ilsenburg Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Ilsenburg (Harz) |
1938 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Hallen 1 und 2 werden an die "Münstersche Schiffahrts- und Lager A.G." verpachtet und zur Lagerung von Getreide genutzt |
| Ilsenburg (Harz) |
1939 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Dingler-Werke pachten die Hallen 1 und 2 als Abstell-, Lager und Fertigungsräume |
| Ilsenburg (Harz) |
1943 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Halle 1 wird von der "Klöckner-Werke AG" übernommen und eine Radsatzproduktion für Lokomotiven eingerichet, die von fünf deutschen und 30 französischen und belgischen Arbeitskräften betrieben wird. |
| Ilsenburg (Harz) |
1946 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Einrichtung der Halle 2, die von den Dingler-Werken zur Armaturenfertigung genutzt wurde, wird als Reparationsleistung demontiert. |
| Ilsenburg (Harz) |
10.10.1946 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Firma "Franz Schlobach GmbH" richtet in den Hallen ein Sägewerk ein, in dem mit einer Blockbandsäge Eichenholz eingeschnitten und in die Sowjetunion geliefert wird. - Etwas späger beginnt die Produktion von Schulmöbeln und Sperrholz |
| Ilsenburg (Harz) |
08.09.1948 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Enteignung der Holzbearbeitung-Firma "Franz Schlobach GmbH" |
| Ilsenburg (Harz) |
01.07.1949 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Die Firma "Franz Schlobach GmbH" wird in den "VEB Harzer Holzverarbeitungsbetrieb" umgewandelt, der die Sperrholzproduktion fortsetzt |
| Ilsenburg (Harz) |
01.04.1993 |
Fürstlich Stolberg'sches Hüttenamt |
Privatisiert unter dem alten Namen "Fürst-Stolberg-Hütte" |
| Ilsfeld (Württ) |
1833 |
Steinbeis, Ferdinand |
Ferdinand Steinbeis heiratet in Ilsfeld bei Heilbronn. |
| Ilsfeld (Württ) |
12.07.1906 |
Spohn, Julius |
Julius Spohn wird Ehrenbürger der Gemeinde Ilsfeld im Landkreis Heilbronn, da er sich Verdienste um den Wiederaufbau des Ortes nach dem großen Brand von 1904 erworben hatte |
| Ilshofen (Württ) |
|
Bayerisches Eisenbahnmuseum Nördlingen |
Die 01 180 bespannt einen Charterzug des Gewerbevereins Ilshofen von Crailsheim nach Frankfurt (M) und zurück |
| Ilversgehofen (Erfurt) |
1866 |
Metallwerke Bruno Schramm GmbH |
Gründung |
| Ilvesheim (Baden) |
24.12.1910 |
Vetter, Heinrich |
Geburt von Heinrich Vetter als Sohn des Postbeamten Carl Heinrich Vetter und Frieda Vetter, geb. Müller, in Mannheim |
| Ilvesheim (Baden) |
01.02.1926 |
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Baubeginn für die Neckarbrücke zwischen Ilvesheim und Mannheim-Seckenheim |
| Ilvesheim (Baden) |
09.04.1927 |
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Einweihung der Stahlbeton-Neckarbrücke zwischen Ilvesheim und Mannheim-Seckenheim. Der Ilvesheimer Bürgermeister erreichte beim Bau der Brücke einen Bezug zum Bau des Neckarkanals, so daß sich die Neckar AG mit 45 Prozent an den Baukosten beteiligte. Baden übernahm 19, der Stadtkreis Mannheim 18, Ilvesheim selbst nur 10 und Seckenheim sowie die Stadt Mannheim je 4 Prozent. Die effektiven Baukosten betrugen 660.555.90 Mark. |
| Ilvesheim (Baden) |
1929 |
Kaufhaus Vetter |
Das Turm-Warenhaus in N 7 entsteht [vmtl. für Defaka] |
| Ilvesheim (Baden) |
Nov. 1930 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Die Bedenken Ilvesheims gegen die Streckenführung nach Schriesheim werden ausgeräumt, als sich die OEG bereit erklärt, die Strecke sehr dicht am Ort vorbeizuführen - und nicht, wie schon von der SEG geplant, in gradliniger Verbindung zwischen Feudenheim und Ladenburg. Durch den Umweg nach Ilvesheim soll die Strecke 671 m länger werden. |
| Ilvesheim (Baden) |
1933 |
Vetter, Heinrich |
Heinrich Vetter wird durch seinen Vater nach seinem Examen gleich im Geschäft eingespannt |
| Ilvesheim (Baden) |
26.03.1945 |
---- |
Sprengung der Neckarbrücke zwischen Ilvesheim und Manneim-Seckenheim |
| Ilvesheim (Baden) |
1946 |
Vetter, Heinrich |
Heinrich Vetter kehrt aus russischer Kriegsgefangeschaft zurück und muß fest zupacken. Das Turmhaus ist von den Amerikanern beschlagnahmt |
| Ilvesheim (Baden) |
1963 |
Tröndle GmbH, Bauunternehmung |
Der gelernte Maurer, Zimmermann, Bauzeichner und Bauingenieur Meinrad Tröndle (*10.02.1934 in Waldshut) gründet in Ilvesheim, Schloßstr. 34, sein mittelständisches Bauunternehmen |
| Ilvesheim (Baden) |
1963 |
|
Der gelernte Maurer, Zimmermann, Bauzeichner und Bauingenieur Meinrad Tröndle (*10.02.1934 in Waldshut) gründet in Ilvesheim, Schloßstr. 34, sein mittelständisches Bauunternehmen |
| Ilvesheim (Baden) |
1967 |
Vetter, Heinrich |
Heinrich Vetter läßt das Turmhaus abreißen |
| Ilvesheim (Baden) |
1967 |
Vetter, Heinrich |
Heinrich Vetter wird mit Helmut Horten handelseinig und läßt das Kaufhaus mit Wabenfassade neu aufbauen |
| Ilvesheim (Baden) |
1969 |
Vetter, Heinrich |
Das Kaufhaus N 7 wird ab 1969 durch Heinrich Vetter auf 25 Jahre (Horten vorher an der Breiten Straße) vermietet |
| Ilvesheim (Baden) |
03.02.2003 |
Vetter, Heinrich |
Tod von Heinrich Vetter in Ilvesheim |
| Immelborn |
0001 |
---- |
750 bis 450 v.Chr.: Aus diesem Zeitraum stammen eine Bronzespeerspitze und Tongefäß-Scherben. |
| Immelborn |
0001 |
---- |
8000 bis 4500 v.Chr.: Eine mesolithische Harpune (mittlere Steinzeit) ist das älteste Fundstück im Umfeld unserer Gemeinde. |
| Immelborn |
0001 |
---- |
Um Chr. Geburt: In unserer Region leben die Chatten. |
| Immelborn |
0058 |
---- |
Die Hermunduren besiegen die Chatten, vermutlich an der Werra. |
| Immelborn |
0500 |
---- |
Die Region bis ins 6. Jh. Teil des Königreiches der Thüringer (Nachkommen der Hermunduren). |
| Immelborn |
0600-0799 |
---- |
Zwischen Rhön und Werra siedeln sich im 7./8. Jh. die Franken an (775 villa salsunga). |
| Immelborn |
0687 |
---- |
Der schottische Apostel Kilian soll auf der dem Pleß vorgelagerten "Kilianskuppe" eine Kapelle errichtet haben. |
| Immelborn |
0700-0899 |
---- |
Nach der Überlieferung sollen im 8./9. Jh. die Orte Kaltenborn, Hohleborn, Allendorf und Immelborn als Frankensiedlungen bestehen. |
| Immelborn |
1183 |
---- |
Die Wustung Vorste (=Forst- und Röhrigshof; Kieswerk-Gelände) wird erstmals urkundlich erwähnt. |
| Immelborn |
1295 |
---- |
Der "wüste Hof" zwischen Pleß und Übelroda. |
| Immelborn |
1302 |
---- |
Immelborn tritt als "Mymlenburnen" urkundlich in die Geschichte ein. |
| Immelborn |
1317 |
---- |
Immelborn wird an Fulda verkauft. |
| Immelborn |
1319 |
---- |
Die Hunnfeldgüter Römhildsgut und Knaufengut in Memylbrun werden Eigentum "derer von Kraluck". |
| Immelborn |
1324 |
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In einer Urkunde des Klosters Frauenbreitungen wird unser Ort Memelbrun genannt. |
| Immelborn |
1330 |
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Übelroda (Ubalderode) und Ettmarshausen (Hatmarshausen) urkundlich genannt. Haunhof (Huwenhof) tritt urkundlich in Erscheinung (Hennebergisches Urkundenbuch). |
| Immelborn |
1343-1363 |
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Conrad von Memelnborn 1343-63 als Domherr im Kollegiatstift zu Schmalkalden. Die Herren von Kraluck verkaufen dem Grafen Johann von |
| Immelborn |
1352 |
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Henneberg alle Ansprüche auf Forst und Wustung Huwendorf. |
| Immelborn |
1366 |
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Immelborn gerät unter die Doppelherrschaft der Henneberger und Wettiner. |
| Immelborn |
1407 |
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Das Dorf wird als Teil des Amtes Salzungen an den Erzbischof von Mainz verpfändet. |
| Immelborn |
1423 |
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Der Ort fällt an das Stift Würzburg. |
| Immelborn |
1432 |
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Die Herren von Buttlar üben seit 1432 in Übelroda die Erb- und niedere Gerichtsbarkeit aus. |
| Immelborn |
1447 |
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Bauern aus Memelborn müssen auf Anordnung des Grafen Wilhelm das Gestrüpp auf den Forst- und Röhrigswiesen ausroden (Frondienst). |
| Immelborn |
1485 |
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Die Amalienkapelle erhält neue Glocke mit der Innschrift "Anno 1485". |
| Immelborn |
1523 |
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Beginn eines hundertfünfzigjährigen Streites zwischen Immelborn und Barchfeld wegen Grenze und Hut auf der Hunn. |
| Immelborn |
1528 |
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Ettmarshausen wird dem Amt Salzungen zugeordnet. |
| Immelborn |
1530 |
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Die Kirchgemeinde Immelborn trennt sich vom Kloster Frauenbreitungen und erhält eigene Pfarrstelle. |
| Immelborn |
1532 |
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Die "Kralach`s" stellen einen Lehnbrief an Valten und Cunzen Ebert aus. |
| Immelborn |
1547 |
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In Immelborn hält die Reformation Einzug. |
| Immelborn |
1584 |
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Die Sage von der Ettmarshäuser Gartentür führt bis in das Jahr 1584 zurück. |
| Immelborn |
1585 |
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Vergrößerung der Amalienkapelle. |
| Immelborn |
1605 |
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Herzog Ernst gewährt der Gemeinde eine Schäferei von 750 Stück Schafen. |
| Immelborn |
1618 |
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Zu Beginn des Dreißigjährigen Krieges existieren 53 Feuerstätten; im Dorf leben "52 Männer, 52 Weiber, 6 Witwen und 120 Kinder". |
| Immelborn |
1634 |
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Beim Durchzug des Generals Isolani wird das Dorf erstmals gebranndschatzt. |
| Immelborn |
1637 |
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Ein großer Teil des Ortes sinkt in Schutt und Asche (Kämpfe auf dem "Lachenhaupt"). |
| Immelborn |
1640 |
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Ettmarshausen wird durch eine "120 Mann" starke Abteilung gründlich ausgeplündert. |
| Immelborn |
1648 |
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Am Ende des Dreißigjährigen Krieges leben noch 19 Männer, 18 Frauen, 1 Witwe und 36 Kinder. |
| Immelborn |
1651 |
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Ein Kirchenbuch wird eingeführt. |
| Immelborn |
1656 |
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Im Ort sind nur noch 20 Einwohner anzutreffen. |
| Immelborn |
1657 |
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Übelroda wird an das sächsische Wettin angeschlossen. |
| Immelborn |
1663 |
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In der Nähe der Amalienkapelle wird ein Schulgebäude errichtet (Vorgänger Bergschule). |
| Immelborn |
1680 |
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Immelborn wird an das Herzogtum Sachsen-Meiningen angegliedert. |
| Immelborn |
1684 |
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Herzog Bernhard I. erläßt eine "Feuerordnung". |
| Immelborn |
1707-1708 |
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Umbau der Amalienkapelle zur Kirche (1707/08). |
| Immelborn |
1739-1740 |
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Die erste urkundlich festgehaltene Werrabrücke zwischen Immelborn und Barchfeld wird 1739/40 gebaut. |
| Immelborn |
1740 |
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Übelroda gehört zum Herzogtum Sachsen-Meiningen. |
| Immelborn |
1750 |
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Am Schrimpfenberg sind um 1750 aus der Zeit des Dreißigjährigen Krieges noch Häuserreste zu sehen. |
| Immelborn |
1756 |
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Zu Beginn des Siebenjährigen Krieges müssen die Übelrodaer Einwohner in das "Wildloch" flüchten. |
| Immelborn |
1759 |
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Wegen eines zu erwartenden Angriffs der Preußen im Siebenjährigen Krieg wird die Werrabrücke "abgeworfen". |
| Immelborn |
1771-1772 |
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1771/72: Mißernten - Hungersnot |
| Immelborn |
1779 |
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Auf dem Kirchberg wird ein neues Schulgebäude errichtet (spätere Bergschule). |
| Immelborn |
1780 |
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In Feldziegeleien in und um Ettmarshausen werden erstmals Ziegelsteine hergestellt. |
| Immelborn |
1787 |
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Auf Anordnung der herzoglichen Behörde werden Obstfrevler mit harten Strafen belegt. |
| Immelborn |
1801-1814 |
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1801-14: Dorfbeschreibung und Ortschronik von Immelborn. |
| Immelborn |
1805 |
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Die Besitzer des Hauenhofes erhalten das Nutz- und Nießrecht über den Haunsee (Forstloch). |
| Immelborn |
1806 |
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Immelborn und Ettmarshausen werden zur Mitzahlung einer Kontribution (Kriegssteuer) an Napoleon verpflichtet. |
| Immelborn |
1808 |
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Eine zweite Überschwemmung im Juli des Jahres richtet große Schäden an. |
| Immelborn |
1809 |
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Die Kirche erhält eine Orgel. |
| Immelborn |
1810 |
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Die Gemeinden Allendorf, Kaltenborn, Langenfeld, Übelroda und Immelborn richten eine Petition (Bittgesuch) an die herzogliche Regierung "wegen zu großen Wildschadens". |
| Immelborn |
1810 |
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In der Nähe des alten Backhauses entsteht ein Pumpbrunnen. |
| Immelborn |
1812 |
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Bedienstete dürfen seit 1812 ohne Erlaubnis der herzoglichen Regierung nicht mehr heiraten. |
| Immelborn |
1812 |
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Im Ort werden 50 Wohnhäuser gezählt; die Einwohnerzahl beträgt am 16.Oktober "354 Seelen". |
| Immelborn |
1822-1842 |
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1822-42: Weiterführung der Dorfbeschreibung und Ortschronik. |
| Immelborn |
1823 |
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Eine Feuerwehr soll "aufgestellt" werden. |
| Immelborn |
1827 |
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Durch Einführung der Seidenraupenzucht soll ein neuer Erwerbszweig geschaffen werden. |
| Immelborn |
1829 |
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Ein neuer Fahrweg nach Übelroda wird durch die Hasentaler Hohle geschaffen. |
| Immelborn |
1834 |
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Baubeginn der jetzigen Bundesstraße 62. |
| Immelborn |
1835 |
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Im Ort wird ein Friedensgericht geschaffen. |
| Immelborn |
1839 |
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Einrichtung einer Fortbildungsschule für Jungen und Mädchen. |
| Immelborn |
1843 |
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Eine neue Werrabrücke wird gebaut. |
| Immelborn |
1850 |
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Ettmarshausen wird eigene Gemeinde. |
| Immelborn |
1853 |
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In Ettmarshausen existiert eine Ziegelhütte. |
| Immelborn |
02.11.1858 |
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Einweihung der Werrabahn. |
| Immelborn |
1863 |
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Gründung des Gesangsverein "Männerchor Immelborn". |
| Immelborn |
02.07.1866 |
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Vorpostengefecht bei Immelborn zwischen Preußen und Österreichern. |
| Immelborn |
1868-1888 |
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Zwischen 1868 und 1888 wandern elf Familien nach Amerika aus. |
| Immelborn |
1872 |
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Gründung der Ziegelei Ranft. |
| Immelborn |
1873 |
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Deubach und Stötzer gründen eine Metallwarenfabrik im Ort. |
| Immelborn |
1879 |
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Gründung der freiwilligen Feuerwehr. |
| Immelborn |
1883 |
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Durchführung der Separation (Flurbereinigung - Zusammenlegung von Ländereien). |
| Immelborn |
1884 |
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Die "Übelrodaer Straße" wird gebaut. |
| Immelborn |
1887 |
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Baubeginn der Bahnlinie Immelborn - Liebenstein. |
| Immelborn |
1887 |
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Gründung des Turn- und Sportvereins. |
| Immelborn |
31.07.1889 |
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Die letzte Postkutsche fährt von Immelborn nach Liebenstein. |
| Immelborn |
01.08.1889 |
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Eröffnung der Bahnlinie Immelborn - Liebenstein. |
| Immelborn |
1890 |
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Eine neue Werrabrücke entsteht (1945 durch deutsche Armee gesprengt). |
| Immelborn |
1893 |
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Beginn mit dem Bau der Wasserleitung. |
| Immelborn |
1895 |
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Die Werrabahn wird Staatsbahn. |
| Immelborn |
1896 |
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Schulneubau (Mühlgrabenschule, Einweihung 11.11.1896). |
| Immelborn |
1900 |
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Am 1. Juni erhält Übelroda einen eigenen Friedhof. |
| Immelborn |
1900 |
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Gustav Adolf Schmöle übernimmt den Betrieb von Deubach und Stötzer. |
| Immelborn |
1900 |
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In der Ziegelei Ranft entsteht ein Ringofen. |
| Immelborn |
1901 |
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Großer Brand; vier Bauernhöfe werden vernichtet. |
| Immelborn |
1902 |
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Die Freiwillige Feuerwehr erhält eine Handspritze. |
| Immelborn |
1903 |
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Die Kinder vom Hauenhof werden nach Immelborn eingeschult; vorher nach Breitungen. |
| Immelborn |
1904 |
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Gründung des Sägewerks Hellmann. |
| Immelborn |
1905 |
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Erweiterung der Wasserleitung. |
| Immelborn |
1906 |
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Die Schule in der Breitunger Straße wird errichtet. Später Schulhauptgebäude. |
| Immelborn |
1907 |
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Auf dem Kirchberg wird nach Wasser gegraben. |
| Immelborn |
1909 |
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Die bisher größte (bekanntgewordene) Überschwemmung im Werratal; das Wasser strömte zwischen Immelborn und Barchfeld über den Bahndamm. |
| Immelborn |
Sommer 1911 |
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Sehr trockener Sommer, Getreide durchschnittlich 30 cm hoch. |
| Immelborn |
1914 |
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Anschluß an das Stromnetz |
| Immelborn |
1. Weltkrieg |
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Der Erste Weltkrieg fordert von den Dörfern Immelborn, Übelroda, Ettmarshausen und Hauenhof 36 Opfer. |
| Immelborn |
04.08.1914 |
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Auf Grund der Mobilmachung werden die ersten jungen Männer zum Kriegsdienst eingezogen. |
| Immelborn |
09.11.1918 |
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Mit dem Sturz des Kaisers und der Fürsten in Deutschland auch Niedergang des Fürstentums Sachsen-Meiningen. Immelborn wird dem neu gebildeten Kreis Meiningen angeschlossen. |
| Immelborn |
1920 |
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Innerhalb des Turn- und Sportvereins entsteht eine Gruppe Fußball. |
| Immelborn |
01.1920 |
Sozialdemokratische Partei Deutschlands |
Im Januar Gründung der SPD-Ortsgruppe in Immelborn (9 Mitglieder). |
| Immelborn |
1921 |
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Streik bei Schmöle & Co. für höhere Löhne |
| Immelborn |
01.01.1922 bis 31.03.1924 |
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Während der Inflation (Geldentwertung) büßen viele Einwohner bis Frühjahr 1924 ihre Ersparnisse ein. |
| Immelborn |
1924 |
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Im Ort wird die erste Gasleitung verlegt. |
| Immelborn |
01.1928 |
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Im Januar lehnt der Gemeinderat einen Beitritt zum Feuerwehr-Löschverband ab. |
| Immelborn |
1928 |
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Bau einer Pumpstation (Widderanlage) im Mühlgraben. |
| Immelborn |
1928 |
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Die Bahnstrecke Immelborn-Bad Liebenstein wird bis Steinbach verlängert |
| Immelborn |
1928 |
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Massenentlassungen von weiblichen Arbeitskräften bei Schmöle & Co. |
| Immelborn |
1928 |
Sozialdemokratische Partei Deutschlands |
Bei den Reichstagswahlen gewinnt die SPD in Immelborn 350 Stimmen; für die Bauern- und Landvolk-Partei entscheiden sich 80 Bürger. |
| Immelborn |
01.04.1928 |
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Am ersten Osterfeiertag bringt der Gesangsverein den "Rhönpaulus" zur Aufführung. |
| Immelborn |
01.12.1928 bis 31.03.1929 |
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Extrem kalter Winter 1928/29, Temperaturen bis nahe 40 Grad Celsius (dicke Eisschicht auf der Werra). |
| Immelborn |
1932 |
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Die letzte der 3 Dorflinden wird gefällt. (Die erste Linde fiel 1890 durch die Gewalt eines Sturmes, die 2. Linde mußte 1905 wegen Bau der Wasserleitung gefällt werden.) |
| Immelborn |
Herbst 1932 |
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Im Herbst werden 2 neue Linden gepflanzt. |
| Immelborn |
1934 |
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Die freiwillige Feuerwehr erhält eine Motorspritze. |
| Immelborn |
1936 |
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Seit 1936 wird jährlich das Storchennest auf dem ausgedienten Schornstein der Ziegelei Ranft & Co. durch Weißstörche besetzt. |
| Immelborn |
1938 |
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Übelroda und Ettmarshausen werden zu Immelborn eingemeindet. |
| Immelborn |
1940-1945 |
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Polnische und französische Kriegsgefangene arbeiten 1940-45 im Ort. |
| Immelborn |
12.1940 |
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Am Ortsausgang Richtung Breitungen wird im Dezember auf dem "Pfarrland" ein Lager für die Deutschen aus dem "Buchenland" (Bukowina) eingerichtet. |
| Immelborn |
1941 |
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An einer Aborttür bei Schmöle & Co. steht in Blockschrift: "Nieder mit Hitler, dem Kriegsverbrecher!" |
| Immelborn |
03.1945 |
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Flüchtlinge aus dem Osten werden im März im Ort untergebracht. |
| Immelborn |
01.-02.04.1945 |
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In der Nacht vom 1. zum 2. April werden die Straßen- und Eisenbahnbrücke nach Barchfeld gesprengt. |
| Immelborn |
04.04.1945 |
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Amerikanische Panzer rollen in das Dorf. |
| Immelborn |
03.07.1945 |
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Die amerikanischen Truppen rücken ab und verlassen Thüringen. |
| Immelborn |
04.07.1945 |
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Die sowjetischen Truppen besetzen Immelborn |
| Immelborn |
01.10.1945 |
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Wiederaufnahme des Schulunterrichts in 4 Klassenräumen. |
| Immelborn |
Herbst 1945 |
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Im Herbst Durchführung der Bodenreform. |
| Immelborn |
12.1945 |
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Die Gemeinde erhält von der sowjetischen Besatzungsmacht die Genehmigung zur kommunalen Selbstverwaltung (Bestimmungsurkunde). |
| Immelborn |
1968 |
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Die Bahnstrecke Immelborn - Bad Liebenstein - Steinbach wird bis 1968 befahren. |
| Immendingen (Bachzimmern) |
07.07.1835 |
Bernoulli, Rowlandson & Comp. |
Fürst Carl Egon von Fürstenberg schließt mit Gustav Bernoulli von Basel und John Rowlandson aus England einen Vertrag über die Einrichtung einer Maschinenfabrik im Oberen Schloß |
| Immendingen (Bachzimmern) |
Nov. 1835 |
Bernoulli, Rowlandson & Comp. |
Aufnahme der Produktion. Das Produktionsprogramm umfaßt: Säge- und Mahlmühlen, Feldkreuze und Brunnentröge. Als Kraftquelle dient ein großes Wasserrad, welches an der Westseite des Schlosses installiert wird und vom Wasser des Weisenbaches angetrieben wird. |
| Immendingen (Bachzimmern) |
1852 |
Bernoulli, Rowlandson & Comp. |
Die fürstliche Standesherrschaft übernimmt die Leitung des Betriebes |
| Immendingen (Bachzimmern) |
1878 |
Bernoulli, Rowlandson & Comp. |
Die Amalienhütte wird aufgehoben und nach Immendingen verlegt |
| Immendingen (Baden) |
1831 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Fürst Karl Egon von Fürstenberg beruft F. Steinbeis zum Leiter des fürstlichen Hüttenwesens. Steinbeis sieht sich in dieser neuen Stelle zuerst vor die Aufgabe gestellt, die Wasserkraft für den Hochofenbetrieb besser auszunutzen. Es gelingt ihm, dank seiner Fähigkeit, theoretisches Wissen mit handwerklichem Können zu koppeln, die Produktivität der ihm anvertrauten Werke um ein Vielfaches zu steigern. Im Laufe der Zeit betraut ihn der Fürst mit der Gründung einer Maschinenfabrik, der Einrichtung einer Flachsspinnerei, der Erweiterung einer Brauerei und dem Bau einer Mühle. |
| Immendingen (Baden) |
1834 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Gründung |
| Immendingen (Baden) |
1835 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Gründung als Fabrik als "Bernoulli, Rowlandson & Comp." zur Herstellung von Hüttenwerksanlagen |
| Immendingen (Baden) |
1852 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Die fürstliche Standesherrschaft übernimmt die Leitung des Betriebes |
| Immendingen (Baden) |
1872 |
L. Senn, Gießerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Immendingen (Baden) |
1878 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Die Amalienhütte in Bachzimmern wird aufgehoben und nach Immendingen verlegt |
| Immendingen (Baden) |
1899 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Das Werk wird von den Fürsten Hohenzollern-Sigmaringen übernommen |
| Immendingen (Baden) |
1917 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Die Firma J.G. Mehne in Schwenningen kauft das Werk den Fürsten Hohenzollern-Sigmaringen ab |
| Immendingen (Baden) |
1935 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Die Fabrikationsanlagen gehen in das Eigentum des bisherigen Leiters Johann Jäckle über und werden unter der Firma "Jäckle-Mehne" weitergeführt |
| Immendingen (Baden) |
1944 |
Bahnbetriebswerk Immendingen |
Umwandlung in Bw |
| Immendingen (Baden) |
1952 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Nach dem Tode von J. Jäckle übernimmt der Teilhaber L. Haas die Leitung des Unternehmens |
| Immendingen (Baden) |
31.12.1952 |
Bahnbetriebswerk Immendingen |
Schließung |
| Immendingen (Baden) |
19.10.1985 |
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Frontalzusammenstoß des Dg 44340 mit der Lz 85963 bei ca. 75 km/h wegen falscher Weichenstellung. 1 Toter, 1 Verletzter |
| Immendingen (Baden) |
1990 |
Fürstlich Fürstenberg'sche Maschinen-Fabrik |
Konkurs |
| Immendorf (Salzgitter) |
1872 |
Aktien-Zuckerfabrik Immendorf |
erbaut durch BMA und Zickerickwerk [oder 1882?] |
| Immendorf (Salzgitter) |
1882 |
Aktien-Zuckerfabrik Immendorf |
umgebaut durch BMA und Zickerickwerk |
| Immendorf (Salzgitter) |
1907 |
Aktien-Zuckerfabrik Immendorf |
umgebaut durch Schönau & Frölich |
| Immendorf (Salzgitter) |
10.12.1943 |
Aktien-Zuckerfabrik Immendorf |
Die Firma ist erloschen. |
| Immenhausen (Hessen) |
1809 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Gründung |
| Immenhausen (Hessen) |
01.06.1876 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Lamprecht erwirbt nach kurzer Direktorentätigkeit die Marienhütte in Gnarrenburg und gestaltet sie zu einem gewinnbringenden Beitrieb um. Der Glashüttenbesitzer Schulz in Oldenburg ist Mitinhaber, ferner dier Gastwirt Garleff Köster in Gnarrenburg. |
| Immenhausen (Hessen) |
1881 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Die Mittel Hermannn Lamprechts reichen aus, um Alleininhaber der Marienhütte in Gnarrenburg zu werden. Er stellt den Betrieb sogleich von der Tafel- auf eine Hohlglaserzeugung um und verbindet mit dieser Veränderung eine durchgreifende Modernisierung der Hütte und eine Verbesserung der Schmelzöfen. |
| Immenhausen (Hessen) |
1882 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Lamprecht beginnt mit der Produktion der von ihm erfundenen medizinischen Tropfgläser (in der Hütte in Gnarrenburg) |
| Immenhausen (Hessen) |
06.11.1885 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
H. Lamprecht erhält das Reichspatent für seine "medizinische Flasche mit Tropfenzähler". Es folgen weitere Patentierungen in Österreich-Ungarn, Belgien, Großbritannien, Norwegen, Schweden und Dänemark. Die medizinischen Tropfgläser bringen den Durchbruch auf dem Weltmarkt. |
| Immenhausen (Hessen) |
1890 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Lamprecht kauft die Glashütte in Breitenstein b. Stolberg (Harz) hinzu, nachdem er mit seinen medizinischen Tropfgläsern weltweit Erfolg hat. Er modernisiert die Hütte sogleich und stellt sie auf sein Produktionsprogramm um. |
| Immenhausen (Hessen) |
1896 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
H. Lamprecht, Gnarrenburg, wird auf der zweiten internationalen pharmazeutischen Ausstellung in Prag mit der Goldmedaille für Hohlglasfabrikate ausgezeichnet. |
| Immenhausen (Hessen) |
26.11.1897 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Eine etwa 2 ha große Fläche auf dem Mühlenanger wird für einen Kaufpreis von 8.468,64 Goldmark von der Stadt an den Baron Rudolph von Buttlar zum Bau einer Glashütte übereignet |
| Immenhausen (Hessen) |
1898 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Der Generalbevollmächtigte, Ludwig Burhenne, läßt in einem ersten Baubschnitt mit einem Kostenaufwand von 45.205.28 Goldmark sieben Baueinheiten während einer Zeit von nur 1 3/4 Jahr ausführen. Es entstehen das Hüttengebäude I mit dem Glaschmelzofen, zwei Kanal-, zwei Glaskühl- und zwei Temperöfen um Aufheizen der Schmelzhäfen. Als Ein- bzw. Anbauten kommen der Raum für den Gaserzeuger, das Sandlager und der Sortierraum mit der Einbindestube hinzu. Weitere Baueinheiten sind das Glaslager mit der Schleiferei, die Schornsteinanlage, das Kontorhaus mit der Direktorwohnung sowie die vier Arbeiterhäuser. |
| Immenhausen (Hessen) |
Ende 1898 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Die Glashütte geht Ende des Jahres in Betrieb. Sie arbeitet nicht rentabel |
| Immenhausen (Hessen) |
01.04.1900 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Umfirmierung aus "Glashütte von Buttlar" in "Rudolph von Buttlar'sche Glashütte Immenhausen" |
| Immenhausen (Hessen) |
1901 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Neubau eines separaten Gasgeneratorgebäudes zur Bahnseite hin. |
| Immenhausen (Hessen) |
03.1902 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Der Schmelzofen mit einen Nebenöfen und das Maschinenhaus müssen neu gestaltet werden. |
| Immenhausen (Hessen) |
01.04.1902 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Erneute Umfirmierung aus "Rudolph von Buttlar'sche Glashütte Immenhausen" in "Hüttengesellschaft von Buttlar mit beschränkter Haftung". In der Zeit von 1900 bis 1902 erfolgt ein Wechsel bei der Führung der Hütte: F. Weyrauch und A. Luckmann (Hüttenbetrieb). Seit der Umwandlung in die GmbH ist Ferdinand Haderer aus Kassel Geschäftsführer. |
| Immenhausen (Hessen) |
30.10.1902 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Bauantrag für den Bau des Hüttengebäudes II mit einem Schmelzofen für zehn Häfen sowie die erforderlichen Kühl- und Temperöfen, das Generatorgebäude für die Gaserzeugung mit vier Generatoren auf der Bahnseite mit dazugehörigen Kohlenschuppen und das Schleifereigebüude hinder der Hütte auf der Ostseite des Grundstücks. |
| Immenhausen (Hessen) |
21.03.1903 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Otto Hirsch aus Weißwasser übernimmt die Leitung der Hütten in Immenhausen und Ziegenhagen; er wird als erfahrener Fachmann bezeichnet |
| Immenhausen (Hessen) |
10.1903 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Die Freiherren von Buttlar übernehmen alle Geschäftsanteile |
| Immenhausen (Hessen) |
1905 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Die Marienhütte in Gnarrenburg erhält als hohe Anerkennung auf der "Jubiläums-Gewerbeausstellung Cassel" ein Ehrendiplom und eine Goldmedaille |
| Immenhausen (Hessen) |
31.12.1906 bis 05.07.1907 |
Rudolph von Buttlar'sche Glashütte |
Ende 1906 bzw. zur Jahresmitte 1907 wird ein Konkursverfahren eingeleitet. Einer Konkursmasse von 109.000 Mark stehen Forderungen von 199.000 Mark gegenüber, und der Betrieb wird deshalb für nur 60.000 Mark zum Verkauf angeboten; es gibt sieben Kaufinteressenten |
| Immenhausen (Hessen) |
12.1907 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Kauf der in Konkurs gegangenen Glashütte Immenhausen "Hüttengesellschaft von Buttlar". Es gelingt Lambrecht, mit Unterstützung des Immenhäuser Kaufmanns Christian Zoerb, der bereits als Buchhalter in der Buttlar'schen Glashütte arbeitete und als Mitarbeiter übernommen wird, die stillgelegte Hütte binnen weniger Wochen auf das Gnarrenburger und Breitensteiner Produktionsprogramm umzustellen. Die chemischen und pharmazeutischen Gläser gehen in fast alle Länder Europas, in die USA, nach Mittel- und Südamerika, in die deutschen Kolonien, in den Libanon, nach Syrien, Palästina, Ägypten, Hinterasien, Japan und Australien. |
| Immenhausen (Hessen) |
1908 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Christian Zoerb wird Hüttendirektor in Breitenstein (Harz) |
| Immenhausen (Hessen) |
12.12.1908 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Genehmigung für den Neubau eines Maschinenhauses am Südgiebel der Schleiferei, das mit einer Lanz-Lokomobile ausgestattet wird. |
| Immenhausen (Hessen) |
1909 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Bau der schon lange von Lamprecht geforderten Eisenbahnverbindung, der Teilstrecke Bremervörde-Gnarrenburg. Sie bringt für die Hütte und die Stadt eine wesetliche Verbesserung der Transportmöglichkeiten. Den Kostenanteil der Gemeinde finanziert Lamprecht zur Entlastung der Kommune selbst. |
| Immenhausen (Hessen) |
01.11.1909 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Der Glas-Unternehmer Hermann Lamprecht stirbt an seiner Krebs-Erkrankung im Stift "Neu-Maria-Hilf" in Göttingen. Danach wird Christian Zoerb Generaldirektor für alle drei Werke |
| Immenhausen (Hessen) |
1910 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Verlegung des Firmensitzes von Gnarrenburg nach Immenhausen |
| Immenhausen (Hessen) |
1930 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Das Lamprecht-Werk in Breitenstein wird verkauft |
| Immenhausen (Hessen) |
1930 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Die Produktion in Immenhausen wird eingestellt |
| Immenhausen (Hessen) |
04.1937 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Die Produktion wird auf nationalsozialistische Initative hin und mit öffentlicher Unterstützung noch einmal wieder aufgenommen. |
| Immenhausen (Hessen) |
01.05.1938 bis 31.08.1938 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Die Produktion wird gut ein Jahr nach der Wiederaufnahme (April 1937) endgültig eingestellt |
| Immenhausen (Hessen) |
1940 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Grundstück und Betriebsgebäude werden an das Deutsche Reich verkauft und den Fieseler-Werken als Materiallager übergeben. Die Einlagerung von Kriegsmaterial ist dann später der Grund für eine Bombardierung, die der Hütte erhebliche Schäden zufügt. |
| Immenhausen (Hessen) |
1943-1944 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Die Marienhütte in Gnarrenburg wird grundlegend modernisiert. |
| Immenhausen (Hessen) |
08.10.1944 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Vier amerikanische Lightning-Bomber werfen je zwei Bomben auf das Areal der ehemaligen Glashütte, die zu einem Teil treffen und die Hütte II mit den angrenzenden Gebäuden zerstören bzw. erheblich beschädigen. |
| Immenhausen (Hessen) |
01.1946 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Wiederaufnahme der Produktion in der Marienhütte (Gnarrenburg). Haupt-Herstellungsgut sind Flaschen für die pharmazeutische, kosmetische, chemische und für die Nahrungsmittelindustrie. |
| Immenhausen (Hessen) |
10.1977 |
H. Lamprecht, Glashütte Immenhausen |
Schließung der Marienhütte (Gnarrenburg) |
| Immenreuth (b. Kemnath, Opf) |
1929 |
Bayrische Hartstein-Industrie AG, Basaltwerk Immenreuth |
Angliederung der Basaltwerke Immenreuth G. m. b. H., München |
| Immenreuth (b. Kemnath, Opf) |
1940 |
Bayerische Hartstein-Industrie, Aktiengesellschaft |
Die "Bayerische Hartsteinindustrie" legt den Betrieb in Immenreuth still |
| Immenreuth (b. Kemnath, Opf) |
1940 |
Bayrische Hartstein-Industrie AG, Basaltwerk Immenreuth |
Stillegung des Betriebes |
| Immenrode (Kr. Goslar) |
15.02.1898 |
H. u. L. Frank |
Aufstellung eines Holzschleifers durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Immensee (Schweiz) |
23.06.1874 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Rupperswil - Wohlen |
| Immensee (Schweiz) |
01.06.1875 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Wohlen - Muri (AG) |
| Immensee (Schweiz) |
01.12.1881 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Muri (AG) - Rotkreuz |
| Immensee (Schweiz) |
01.06.1882 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Brugg (AG) - Hendschiken |
| Immensee (Schweiz) |
01.06.1897 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Luzern - Immensee |
| Immensee (Schweiz) |
01.01.1902 |
Aargauische Südbahn |
Zusammenschluß zu "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Immensee (Schweiz) |
09.09.1934 |
---- |
Verschüttung der Geleise auf ca. 110 m auf der Strecke Immensee - Arth-Goldau durch Unwetter. Entgleisung eines Zuges; zwei Wagen werden ineinandergedrückt, Verletzte. Am 13. September läuft der doppelspurige Betrieb wieder normal. |
| Immenstaad (Bodensee) |
1880 |
Fritz Kopp, Werkzeugmaschinenfabrik GmbH |
Geburt von Fritz Kopp in Immenstaad am Bodensee |
| Immenstadt (Allgäu) |
16.07.1854 |
---- |
In Alpsee engleist ein Personenzug. Ein Heizer stirbt, der Lokführer und ein weiterer Heizer werden lebensgefährlich verletzt, Passagiere kommen nicht zu Schaden. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1857 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Gründung des älteren Voränger-Unternehmens, der "Mechanischen Bindfadenfabrik Immenstadt" |
| Immenstadt (Allgäu) |
1857 |
Mechanische Bindfadenfabrik Immenstadt |
Gründung |
| Immenstadt (Allgäu) |
1864 |
Mechanische Bindfadenfabrik Immenstadt |
Anläßlich der Erweiterung ihrer Seilerwarenfabrik beschließen die Gebrüder Probst, Gasbeleuchtung einzuführen. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1866 |
Mechanische Bindfadenfabrik Immenstadt |
Eröffnung des Gaswerks im Winter 1866 mit 55 Flammen |
| Immenstadt (Allgäu) |
1874 |
Mechanische Bindfadenfabrik Immenstadt |
Infolge einer Geschäftsvergrößerung im Laufe des Jahres wird das Gaswerk auf die erhöhte Zahl von 320 Flammen gebracht. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1903 |
Technisches Bureau Immenstadt |
Lieferung einer Hochdruckturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Immenstadt (Allgäu) |
01.04.1912 |
Riedel Motoren AG |
Geburt von Norbert Riedel in Jägerndorf (Sudetenland) |
| Immenstadt (Allgäu) |
1920 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Durch den Zusammenschluß mit der "Mechanischen Bindfadenfabrik Immenstadt" erhält die Produktionskapazität des Unternehmens einen erheblichen Zuwachs und erreicht ungefähr die Hälfte der im Verband Deutscher. Hanfindustrieller ausgewiesenen Jahresproduktion der gesamten deutschen Hanfspinnereien und Bindfadenfabriken. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1920 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Nach Zusammenschluß mit der "Mechanischen Seilerwaarenfabrik Füssen" Weiterbetrieb als Teil der "Hanfwerke Füssen-Immenstadt AG" |
| Immenstadt (Allgäu) |
1920 |
Mechanische Bindfadenfabrik Immenstadt |
Zusammenschluß mit der 1864 gegründeten "Mechanischen Seilerwaarenfabrik Füssen" unter der Firma "Hanfwerke Füssen-Immenstadt AG" |
| Immenstadt (Allgäu) |
17.03.1920 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Umfirmierung aus "Mechanische Seilerwarenfabrik Füssen" in "Hanfwerke Füssen-Immenstadt A.-G." |
| Immenstadt (Allgäu) |
1947 |
Riedel Motoren AG |
Gründung durch Norbert Riedel |
| Immenstadt (Allgäu) |
Okt. 1951 |
Riedel Motoren AG |
Insolvenz. Nach dem Konkurs geht Riedel zurück zu "Victoria" (Nürnberg) |
| Immenstadt (Allgäu) |
Okt. 1951 |
Riedel Motoren AG |
Von dem von Norbert Riedel konstruierten und in Serie gefertigten Leichtmotorrad "Imme R 100" werden bis zum Produktionsende etwa 12.000 Stück gebaut |
| Immenstadt (Allgäu) |
1961 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Errichtung einer Fertigungsstätte für Kunststofferzeugnisse |
| Immenstadt (Allgäu) |
24.02.1963 |
Riedel Motoren AG |
Tod von Norbert Riedel in Zürs am Arlberg bei einem Lawinenunglück |
| Immenstadt (Allgäu) |
1964 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Ausbau des Kunststoffwerkes zur Herstellung von Hohlkörpern und Flaschen |
| Immenstadt (Allgäu) |
1967 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Grundsteinlegung für die Produktion von Verpackungs-Selbstklebebändern durch Inbetriebnahme einer Beschichtungsanlage |
| Immenstadt (Allgäu) |
1973 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Konzentrierung der chemotechnischen Fertigung nach Immenstadt |
| Immenstadt (Allgäu) |
30.06.1975 |
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Bei Immenstadt auf der Allgäu-Strecke fährt Hilfslok auf den wegen Motorschadens liegengebliebenen D 362 nach Lindau auf. Der Lokführer der Hilfslok hat einen unzulänglichen Fahrbefehl erhalten und die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten. 19 Verletzte. |
| Immenstadt (Allgäu) |
01.07.1975 |
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Eine Hilfslokomotive prallt am Alpsee mit überhöhter Geschwindigkeit auf den stehen gebliebenen Zug, dem sie eigentlich Hilfe leisten soll. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1976 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Die "Braas & Co." in Frankfurt übernimmt das Werk aus der Konkursmasse des Glöggler-Konzerns |
| Immenstadt (Allgäu) |
24.03.1978 |
---- |
Immenstadt zerbricht bei der Lokomotive 210 003 ein Turbinenlaufrad, so daß Turbinenteile mit derartiger Wucht herausgeschleudert werden, dass sie sogar Löcher in die Außenhaut der Lokomotive reißen. |
| Immenstadt (Allgäu) |
Febr. 1979 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Großbrand |
| Immenstadt (Allgäu) |
1979 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Das Werk wird nach dem Großbrand nach dem neuesten Stand der Technik modernisiert und ausgebaut. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1983 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Das Klebebandwerk wird von einer deutsch-schweizerischen Unternehmensgruppe übernommen und als "monta Klebebandwerk GmbH" erfolgreich weitergeführt. |
| Immenstadt (Allgäu) |
20.10.1989 |
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Zusammenstoß einer Rangierlok mit einem Zugteil des FD 1913. 7 Verletzte. |
| Immenstadt (Allgäu) |
1990 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Übernahme der "monta Klebebandwerk GmbH" durch die "3M Deutschland GmbH" |
| Immenstadt (Allgäu) |
1997 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Die Geschäftsanteile der "monta Klebebandwerk GmbH" werden durch den bisherigen Geschäftsführer sowie den ehemaligen technischen Leiter übernommen, nachdem das Verpackungs-Selbstklebeband auf Lösungsmittelbasis für den bisherigen Eigentümer "3M Deuschland GmbH" kein strategisches Produkt mehr ist. |
| Immenstadt (Allgäu) |
18.02.1999 |
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Beim Zusammenstoß von zwei Zügen werden im Bahnhof von Immenstadt im Allgäu zwei Menschen getötet. Der mit zahlreichen Urlaubern aus Nordrhein-Westfalen besetzte Intercity 714 Oberstdorf - Dortmund entgleist kurz nach der Weiterfahrt in dichtem Schneetreiben. Der entgegenkommende InterRegio 2166 aus Regensburg fährt in zwei entgleiste Wagen. 20 Menschen wurden verletzt, acht von ihnen schwer. Bereits mit Verspätung war der Intercity gegen 10.45 Uhr in den Bahnhof von Immenstadt im Landkreis Oberallgäu eingefahren. Nach kurzem Aufenthalt geht es weiter Richtung Kempten. Rund 500 Meter nördlich des Bahnhofs - laut Ermittlungen der Polizeidirektion Kempten um 10.54 Uhr - reißen die beiden hinteren Waggons des Schnellzuges ab, springen aus den Gleisen und stellen sich quer. Genau zu diesem Zeitpunkt nähert sich der aus der Oberpfalz kommende InterRegio bereits stark abgebremst dem Bahnhof. Der Lokführer leitet noch eine Notbremsung ein, kann aber den Zusammenstoß mit den Waggons nicht mehr verhindern. Die tonnenschwere Lok bohrt sich in die beiden Wagen. Zwei Frauen sterben, 34 weitere Reisende werden verletzt. An der Unfallstelle vereinigen sich die Gleise des Immenstädter Bahnhofs auf zwei Gleise. Der vordere Zugteil des Intercity hatte die letzte Weiche des Bahnhofsbereichs bereits passiert, die beiden letzten noch nicht, als das Unglück geschieht. Der Sprecher der Kemptener Polizeidirektion will sich nicht an Spekulationen zur Unfallursache beteiligen, sondern verweist dazu auf die Experten der Deutschen Bahn AG. Die Weiche könne jedenfalls nicht falsch gestellt gewesen sein, so der Polizeibeamte, "sonst wäre bereits die Lokomotive entgleist". Auch die starken Schneefälle der vergangenen Tage wurden als mögliche Ursache ins Spiel gebracht. Von der Bahn ist zur Unfallursache nichts zu erfahren. Am Unfall sind die Lokomotiven 218 383-8, 218 382-0 und 218 441-4 beteiligt. Da der Weichenwärter nicht sehen kann, ob die Weichen 1 und 2 geräumt sind, ist eine "indirekte Fahrwegprüfung" vorgeschrieben: die Rückblockung aus der nachfolgenden, 5,8 km entfernten Zugmeldestelle Seifen (Schwaben); um Zeitverluste zu vermeiden, nutzte man die ausgelöste Zugeinwirkung der Fahrstraßenfestlegung (mechanisches Stellwerk Krauss 1905). - Der Weichenwärter wird zu sechs Monate Freiheitsstrafe auf Bewährung und 3000 Mark Geldbuße verurteilt; der Fahrdientsleiter wird freigesprochen. |
| Immenstadt (Allgäu) |
2005 |
Hanfwerke Füssen-Immenstadt, Werk Immenstadt vorm. Mechanische Bindfadenfabrik |
Johann Amoser übernimmt die Geschäftsanteile von Gerhard Spilger und führt die "monta Klebebandwerk GmbH" als alleiniger geschäftsführender Gesellschafter weiter. |
| Immigrath (Rheinl) |
1877 |
Neumann & Büren |
"Neumann & Büren" baut eine Weberei in Immigrath an der Bahnlinie Opladen-Düsseldorf. - Sie wird bis 1910 mit 250 Webstühlen, hauptsächlich für die Herstellung des Futterstoffes Zanella, ausgestattet |
| Immigrath (Rheinl) |
1901 |
Scheidt & Bachmann Eisenbahnsignal-Bauanstalt, Eisengießerei |
"Scheidt & Bachmann" baut das erste mit hintenliegendem Verschlußregister versehene Stellwerk auf Bahnhof Immigrath |
| Immigrath (Rheinl) |
1945 |
Neumann & Büren |
Starke Beschädigung der Fabrik von "Neumann & Büren" in Immigrath |
| Immigrath (Rheinl) |
29.08.1961 |
---- |
Lz 4280 in Radfahrergruppe gefahren; Schranke von unbefugtem Signalmechaniker vorzeitig geöffnet. 5 Tote, keine Verletzten |
| Immingham (England) |
1956 |
Humber Graving Dock & Engineering Co. Ltd. |
Erwerbung durch "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Immingham (England) |
1956 |
Humber Graving Dock & Engineering Co. Ltd. |
Übernahme durch "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Imola (Italien) |
26.08.1888 |
Bianchi, Giuseppe |
Geburt von Giuseppe Bianchi in Imola |
| Imsbach (Donnersbg.) |
1729 |
Gebrüder Gienanth-Eisenberg GmbH |
Johann Nikolaus Gienanth gibt die Dudweiler Schmelz (bis dahin dort als Hüttenmeister tätig) auf und zieht in das Leininger Tal, wo ihm der Graf von Leiningen seine seint dem Dreißigjährigen Krieg stilliegende Eisenschmelz mit zwei Eisenhämmern und die unerhalb von Wattenheim liegenden Eisenerzgruben verpachtet. - Die Suche nach Eisenerzen in der Nordpfalz führt Gienanth nach Imsbach am Donnersberg, wo schon zu Zeiten der Kelten und Römer Eisenerz gefördert wurde. |
| Imsbach (Donnersbg.) |
1729 |
Gienanth, Johann Nikolaus |
Johann Nikolaus Gienanth gibt die Dudweiler Schmelz (bis dahin dort als Hüttenmeister tätig) auf und zieht in das Leininger Tal, wo ihm der Graf von Leiningen seine seint dem Dreißigjährigen Krieg stilliegende Eisenschmelz mit zwei Eisenhämmern und die unerhalb von Wattenheim liegenden Eisenerzgruben verpachtet. - Die Suche nach Eisenerzen in der Nordpfalz führt Gienanth nach Imsbach am Donnersberg, wo schon zu Zeiten der Kelten und Römer Eisenerz gefördert wurde. |
| Imsbach (Donnersbg.) |
1979 |
Weiße Grube Gruben-Rundwanderweg |
gegründet |
| Imst (Tirol) |
1892 |
Jos. Reiter & Söhne |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Imst (Tirol) |
1898 |
Jos. Reiter & Söhne |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Imst (Tirol) |
1902 |
Elektrische Zentrale Imst |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indaré (Uruguay) (Indare) |
1888 |
Arenera Indarés S.A. |
Gründung durch Investoren aus Argentinien |
| Indaré (Uruguay) (Indare) |
1912 |
Arenera Indarés S.A. |
Beginn der Aktivitäten am Boca Del Rosario, der Mündung des Rio Rosario, ca. 130 km westlich von Montevideo |
| Indaré (Uruguay) (Indare) |
1982 |
Arenera Indarés S.A. |
Betriebseinstellung |
| Inden (Kr. Jülich) |
1763 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Beginn der Papierherstellung |
| Inden (Kr. Jülich) |
1838 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine |
| Inden (Kr. Jülich) |
1838 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Aufstellung der ersten Papiermaschine |
| Inden (Kr. Jülich) |
1906 |
Gebrüder Frantzen, Papier-Fabriken |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Inden (Kr. Jülich) |
1912 |
Indener Kunstwollfabrik Carrier & Baum |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Inden (Kr. Jülich) |
1919 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Allmähliche Übernahme durch Henkel in Düsseldorf, um Karton für deren Produkte herzustellen. Hierdurch wird erheblich investiert, pro Tag werden nun 10 Tonnen Papier hergestellt, |
| Inden (Kr. Jülich) |
1922 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Gründung |
| Inden (Kr. Jülich) |
1965 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Bau eines neuen Kesselhauses |
| Inden (Kr. Jülich) |
Frühjahr 2002 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Obwohl Rheinbraun das Braunkohlentagebau-Abbaugebiet um 400 Meter nach Norden verlegt, wird die Papierfabrik kurzfristig geschlossen. |
| Inden (Kr. Jülich) |
Herbst 2007 |
Papierfabrik Inden GmbH |
Abbruch der Fabrik |
| Inden (Lamersdorf) |
1932 |
Papierfabrik Lamersdorf Marx & Brock |
Gründung |
| Inden (Lucherberg) |
1892 |
Gewerkschaft Lucherberg |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Independence (Irondale Furnace) |
1859 |
Irondale Furnace |
Bau als George Hardman's iron furnace unter dem Namen "The Hardman Furnace" Antebellum Iron Industry in Western Virginia (2007)] |
| Independence (Irondale Furnace) |
1865 |
Irondale Furnace |
Übernahme der "The Hardman Furnace" durch die "Franklin Iron and Coal Company" und Umbenennung in "Franklin Furnace". |
| Independence (Irondale Furnace) |
1866 |
Irondale Furnace |
George Hardman betreibt die "Franklin Furnace" erneut. Western Virginia (2007)] |
| Independence (Irondale Furnace) |
15.04.1878 |
Irondale Furnace |
Count DeNemegyei (*26.01.1825 in Ungarn) erwirbt die "Hardman Furnace" repariert sie und benennt sie in "Irondale" um. Die Produktion beginnt am 15. April. Western Virginia (2007)] |
| Independence (Irondale Furnace) |
06.1881 |
Irondale Furnace |
Beginn eines Arbeiterstreiks |
| Independence (Irondale Furnace) |
10.1881 |
Irondale Furnace |
Ende des Arbeiterstreiks |
| Independence (Irondale Furnace) |
1882 |
Irondale Furnace |
Schließung des Werks |
| Independence (Irondale Furnace) |
1904 |
Irondale Furnace |
Tod von Col. Nemegyei |
| India |
24.10.1907 |
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Ein Personenzug kollidiert mit einem Güterzug im Bahnhof Kot Lakhanat und tötet 11 Menschen und verletzt 27 weitere. |
| India |
28.06.1939 |
---- |
Bei einem Zugunglück werden 10 Personen getötet und 21 verletzt |
| India |
04.10.1942 |
---- |
12 Menschen werden getötet und 40 weitere werden bei in einem Eisenbahnunglück 40 Meilen nordöstlich von Bombay verletzt |
| India |
April 1950 |
---- |
32 Menschen werden getötet, als ein Zug entgleist und in einen Fluß stürzt. |
| India |
Juni 1953 |
---- |
Bei einer Kollision eines Personenzuges mit einem Güterzug zwischen Semapore und Kalihar werden fünf Menschen getötet und fünfzig andere verletzt. |
| India |
15.09.1954 |
---- |
Ein Zug stößt mit einem Lastwagen mit Schülern an einer Kreuzung 80 Meilen nördlich von Neu-Delhi zusammen, 10 Personen werden getötet und 18 weitere verletzt. |
| India |
27./28.09.1954 |
---- |
Ein Zug stürzt in den Yasanti-Fluss, ca. 75 km südlich von Hyderabad, als eine Brücke einstürzt. 139 Menschen werden getötet und mehr als 100 verletzt. Eine vom Hochwasser beschädigte Stahlbrücke zwischen Secunderabad und Kazipet bricht unter einem Zug zusammen. Fast alle Wagen werden in Mitleidenschaft gezogen. Zwei stürzen in den Fluß, ein dritter wird von der Strömung mitgerissen. Noch nach mehreren Tagen birgt man Leichen aus dem Fluß. |
| India |
Nov. 1957 |
---- |
Bei einem Eisenbahnfall werden mindestens 50 Menschen getötet und mehr als 50 weitere verletzt. |
| India |
Okt. 1961 |
---- |
40 Menschen werden getötet und viele weitere verletzt, als ein Zug 200 km von Kolkata entfernt entgleist. |
| India |
19.06.1965 |
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15 Personen werden getötet, als ein Güterzug mit einem Zug, der Eisenbahner transportiert, kollidiert. Der Unfall ereignet sich etwa 500 Meilen von Bombay entfernt. |
| India |
Mai 1968 |
---- |
25 Menschen werden getötet und 38 weitere verletzt, als ein Zug mit einem Bus zusammenstößt. |
| India |
Juni 1969 |
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Ein Schnellzug entgleist. 75 Tote, 38 Verletzte. |
| India |
22.06.2003 |
---- |
Die Lokomotive und die vier ersten Wagen des zentralen Karwar-Mumbai Holiday Special-Zuges entgleisen und sürzen um etwa 21.15 Uhr um. 52 Personen kommen ums Leben und 26 weitere werden verletzt. |
| India |
16.06.2004 |
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Der Matsyagandha-Express von Mangalore nach Mumbai entgleist beim Aufprall auf einen riesigen Felsblock auf der Konkan-Bahnlinie; 14 Tote. |
| India |
22.11.2011 |
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Der Howrah-Dehradun-Schnellzug nach Dehradun fängt um 2.30 Uhr Feuer. Dabei verbrennen 7 Personen zu Tode. Später breitet sich das Feuer bis zu Wagen B2 aus. Beide Wagen werden schwer verbrannt, aber alle Toten sind Opfer im Wagen B1. |
| India |
11.01.2012 |
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Bei einer Kollision zwischen dem nach Delhi fahrenden Brahmaputra Mail und einem stehenden Güterzug werden fünf Personen werden getötet und neun weitere Menschen, darunter ein Kind, verletzt. |
| Indian Harbour (Kanada) |
20.12.1881 |
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Durch Feuer in Indian Harbour N. S. zerstört |
| Indian Mound (Stewart, Tenn.) |
1850 |
Rough and Ready Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Indiana (Ind.) |
1906 |
Wesley H. Bennington |
Verlegung der Produktion von Kansas-City nach Indiana |
| Indiana (Ind.) |
1922 |
Wesley H. Bennington |
Gründung einer neuen Gesellschaft, "XCEL Typewriter Corp." |
| Indiana (USA) |
11.12.1816 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Indianapolis (Ind.) |
1828 |
Hetherington & Berner |
Geburt von Benjamin Franklin Hetherington in Carlisle (England) |
| Indianapolis (Ind.) |
1832 |
Hetherington & Berner |
Geburt von Frederick Berner in Deutschland (Preußen) |
| Indianapolis (Ind.) |
1835 |
Robert Underhill Steam Foundry |
Gründung |
| Indianapolis (Ind.) |
1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Vollendung der Eisenbahnstrecke von Queensville nach Indianapolis, Länge: 57,99 miles (93,33 km) |
| Indianapolis (Ind.) |
01.10.1847 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Franklin nach Indianapolis (20,5 Meilen) als Rest der Gesamtstrecke von Madison |
| Indianapolis (Ind.) |
1848 |
Eagle Machine Works |
Gründung |
| Indianapolis (Ind.) |
1850 |
Western Machine Works, Sinker, Davis & Co. |
Gründung |
| Indianapolis (Ind.) |
1851 |
Nordyke & Marmon Company |
Gründung |
| Indianapolis (Ind.) |
1857 |
Indianapolis Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Indianapolis (Ind.) |
1858 |
Chandler & Taylor Company |
Gegründet durch Thomas E. Chandler und Franklin Taylor |
| Indianapolis (Ind.) |
1859 |
Hetherington & Berner |
Geburt von Frederick Alexander Hetherington, Sohn des Gründers |
| Indianapolis (Ind.) |
17.09.1861 |
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Running at the rate of thirty miles an hour, a Big Four special train of six coaches, loaded with students of Purdue University, including the football team, was wrecked just inside the city limits by coming into collision with a switch engine hauling a train of coal cars. Fifteen persons were killed outright and fifty were injured, some of them so seriously that there is no hope of their recovery.
There were 954 students and spectators on the train, and the football team, which was scheduled for a game with the Indiana University team here, was in the forward car, and four players, three substitute players, two assistant coaches and one trainer were killed outright, and five members of the team were seriously and several slightly injured. The train was a special, made up a Lafayette, and, with few exceptions, all the passengers were Purdue students.
Many of those killed and severely injured were among the best men on the team, and there will be no effort to reorganize it this year. The Indiana University team came in a few minutes after the wreck occurred and assisted in the work of rescue and in caring for the injured. President Stone, of Purdue, was on the train, but was not injured.
The trains came together with a great crash, which wrecked three of the passenger coaches, in addition to the engine and tender of the special train and two or three of the coal cars. The first coach on the special train was reduced to splinters.
The second coach was thrown down a fifteen-foot embankment into the gravel pit and the third coach was thrown from the track to the west-side and badly wrecked. The coal cars plowed their way into the engine and demolished it completely. The coal tender was tossed to the side and turned over. |
| Indianapolis (Ind.) |
1866 |
Hetherington & Berner |
Gründung durch Benjamin Franklin Hetherington |
| Indianapolis (Ind.) |
1867 |
Hetherington & Berner |
Benjamin Franklin Hetherington nimmt Frederick Berner als Teilhaber auf. |
| Indianapolis (Ind.) |
1869 |
Dean Brothers |
Gründung |
| Indianapolis (Ind.) |
1871 |
Western Machine Works, Sinker, Davis & Co. |
Eingetragen |
| Indianapolis (Ind.) |
1872 |
Howe Pump and Engine Co. |
Gründung in New York durch H. J. Howe, den Erfinder der von Pferden gezogenen Kolbenfeuerspritze |
| Indianapolis (Ind.) |
1878 |
Atlas Engine Works |
Stoughton A. Fletcher, Jr. (*25.10.1831) wird Leiter der Atlas Engine Works. - Er war seit 1853 Leiter der "Bellefontaine Railroad", war dann Bankier und zehn Jahre Präsident der Gasgesellschaft. |
| Indianapolis (Ind.) |
1880 |
Atlas Engine Works |
Die "Indianapolis Car Manufacturing Company" widmet sich ausschließlich der Herstellung von Dampfmaschinen und Kesseln von Standardtypen und -größen |
| Indianapolis (Ind.) |
24.07.1880 |
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Jesse D. Woodward, an old and respected citizen of Harrison County, died in this city Saturday morning from injuries received on the I., B. & W. Railroad by a train striking his wagon as he was crossing the track. |
| Indianapolis (Ind.) |
14.06.1888 |
Monarch Governor & Machine Co. |
Erteilung eines U.S.-Patents auf einen Dampfmaschinenregler. Es ist ein drehzahl-verstellbarer Drosselregler (ähnlich dem Pickering-Regler), dessen Schwingkugeln in Blattfedern geführt werden. |
| Indianapolis (Ind.) |
26.04.1891 |
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At 3:30 Sunday morning the "Big Four," mail train No. 10, east-bound from St. Louis, met with a remarkable accident three miles west of this city. The train was running at fully sixty miles an hour down a heavy grade six miles in length, when the rear trucks of the last car but one struck a broken rail. The last coach, a Pullman, struck the break and jumped the track, entirely breaking away from the body of the train. The coach rolled over upside down in the ditch and ran on of its own momentum for more than a hundred feet. There were six male passengers in the Pullman, all of whom were more or less injured. An examination of the defective rail after the wreck showed that it was an old one and cracked from the end a distance of eight feet. At the end of the crack there was a perceptible break which must have been existing for weeks before the accident. With the exception of Passenger McMILLAN the injured men will all recover, and there is a possibility that he, too, may survive. |
| Indianapolis (Ind.) |
25.02.1895 |
Howe Pump and Engine Co. |
Eintragung |
| Indianapolis (Ind.) |
1901 |
Hetherington & Berner |
Tod von Frederick Berner |
| Indianapolis (Ind.) |
1902 |
Atlas Engine Works |
Die Firma hat 1.500 Beschäftigte, ein enormes Gebäude, und die Ausstattung schließt nicht nur "jedes arbeits- und kostensparende Mittel ein, das bei der Herstellung von Maschinen und Kesseln eingesetzt werden kann, sondern umfaßt auch sehr vollkommene Einrichtungen für die Gesundheit und Sicherheit der Beschäftigten." |
| Indianapolis (Ind.) |
1902 |
Nordyke & Marmon Company |
Beginn des Automobilbaues |
| Indianapolis (Ind.) |
03.1902 |
Atlas Engine Works |
Das Kapital wird um 1 Million Dollar zur Erweiterung der Gebäude erhöht. |
| Indianapolis (Ind.) |
30./31.03.1902 |
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Miss Katie Cofer, a school teacher of Indianapolis, was run down and killed by a Big Four passenger train while walking along the track to her school. A heavy wind was blowing and she did not hear the engineer's warning. |
| Indianapolis (Ind.) |
31.10.1903 |
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Zusammenstoß eines Sonderzugs mit einem rangierenden, zurücksetzenden Kohlezug in der Nähe der 18. Straße. Vier der 15 Wagen entgleisen. Der erste Wagen wird stark zerstört, und der zweite Wagen stürzt nach links vom Bahndamm. 15 Tote, 5 Schwer- und ca. 44 Leichtverletzte. Der Reisezug der "Big Four Railroad" (Central Pacific Railroad) ist mit der Fußballmannschaft und Anhängern der "Purdue Boilermakers" der University of Purdue besetzt (964 Reisende) und hätte um 10.00 Uhr in der Union Station ankommen sollen. Der zehn Minuten später folgende zweite Sonderzug kann rechtzeitig angehalten werden. Der Unfallzug fuhr zwar mit überhöhter Geschwindigkeit, dennoch wird das Lokpersonal entlastet |
| Indianapolis (Ind.) |
1906 |
Hetherington & Berner |
Tod des Gründers Benjamin Franklin Hetherington. Sein Sohn Frederick Alexander Hetherington wird sein Nachfolger |
| Indianapolis (Ind.) |
12.06.1907 |
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Two women were killed and three other persons were seriously hurt in an automobile accident in the northern part of the city today when a Broad Ripple traction car struck and wrecked the automobile of J. P. Himes, at Thirty-eighth street and College avenue.
The dead are:
Mrs. THOMAS LOVE, aged 58 years, of Indianapolis.
Mrs. EMMA GORDON, an aged woman of Indianapolis.
The seriously injured are:
A. J. Himes, of Broad Ripple, a surburb[sic] of Indianapolis; Miss Fay Himes, his daughter; Mrs. B. Kester, of Indianapolis. |
| Indianapolis (Ind.) |
1908 |
Willys-Overland Company |
John North Wills, von der Qualität der Overland-Wagen überzeugt, übernimmt das Werk nach einer Finanzkrise und ruft so die Willys-Overland Company ins Leben |
| Indianapolis (Ind.) |
28.10.1908 |
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Nine persons escaped death in a manner little short of miraculous at 11 00 o'clock in the night, when Garfield car No. 438 left the tracks at Lincoln lane and East street and crashed into the building occupied by John G. Pantzer's drug store and Dr. M.O. DeVaney's office. The entire front of the building was wrecked and the car was turned over on its side. Not one of the passengers or the crew of the car was injured.
Roy Martin, motorman of the car, bore two small cuts upon his face, which he received by sticking to his post while the car ran for two lengths off the track. The front end, where he was standing at the controller, climbed the side of the building a distance of about twelve feet. Martin said after the accident that the brakes did not take hold when he threw on the air upon approaching the curve where the Garfield cars turn to South East street. |
| Indianapolis (Ind.) |
1909 |
Hetherington & Berner |
Bau eines neuen Werks an der Kreuzung der Kentucky Avenue mit der West McCarty Street. |
| Indianapolis (Ind.) |
1909 |
J. J. Cole |
Beginn des Automobilbaues |
| Indianapolis (Ind.) |
1909 |
Nordyke & Marmon Company |
Erneuerung der Produktpalette |
| Indianapolis (Ind.) |
21.04.1910 |
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CHARLES REED, 1003 English avenue, was seriously injured and W. H. McMULLEN, 130 East Michigan street; JASPER RAISOR, 1018 Oliver avenue, and GEORGE PARKER, 517 Division street, narrowly escaped death when a fast-moving switch engine on the New York Central Railroad crashed into their automobile at East street and the New York Central tracks about 6:15 o'clock in the night. The men are employed by the Overland Automobile Company, Oliver avenue and Drover street, and were driving south on East street when they were struck by the engine. Their machine was an Overland patrol wagon. McMULLEN was driving and REED, RAISOR, and PARKER were sitting in the inclosure [sic], back of the wheel. Engineer FRANK MILLER, who was handling the engine, says he did not see the automobile until a moment before his engine crashed into it, and that as he was running east the wagon dashed across the tracks.
Engine Strikes Wagon.
The engine struck the back end of the wagon and dragged it down the tracks about twenty-five feet. The machine was mashed and REED was caught in the crash. RAISOR and PARKER, who were in the same part of the machine as REED, escaped without a scratch.
The police were notified of the accident, and Bicyclemen SIMON and GLENN and Sergts. WHITE, ROW and BARMFUHRER, in an automobile, rushed to the scene. After an investigation they said it was an accident, and arrested no one.
REED was sent to the City Hospital in the City Dispensary ambulance. He was injured in the back and a gash was cut across his forehead. It was said, after his examination at the hospital, that his injuries are not fatal. |
| Indianapolis (Ind.) |
21.09.1910 |
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A soldier, practically identified as Private William J. Hengen, Company F, Twenty-sixth United States Infantry, was struck and instantly killed in the night at 8:15 o'clock near Shadeland crossing, a short distance this side of Fort Benjamin Harrison, by an inbound Muncie car on the Indiana Union traction line.
Although the body of the soldier was so badly mangled that it was impossible to distinguish the features, it was almost positively identified by the color of the hair as that of Private Hengen by Corporal A. E. Coates and Private James Henderson, who belong to Company F. Private Hengen was missing from the Maneuver Camp last night.
The car which killed the soldier was in charge of Motorman John Matheney of Indianapolis, who said that he sounded a warning, but was unable to check the car's speed before it struck the man. A train was passing on the Big Four tracks, which run parallel to those of the I.U.T. and it may have been that Hengen did not hear the whistle. He was walking toward the car, which was running at a high rate of speed.
Both legs were severed and the chest was crushed.
ON WAY TO MEET SISTER.
Hengen left the Maneuver Camp at 1 oâ??clock, having said that his sister, Miss Rose Hengen, would arrive during the afternoon from Chicago, Ill., and that he wished to meet her. At the camp last night it was said that Hengen was a man of good habits and that he rarely drank. He enlisted Sept. 16, 1908, and it was his first enlistment. His regular station was at Sault Ste, Marle, Mich. His home was on East Union street, Lafayette, Ind. |
| Indianapolis (Ind.) |
25.09.1910 |
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The inbound "Winona Flyer" on the Indiana Union traction line bumped with terrific force into a south-bound Union traction freight train at College avenue and Thirty-fourth street last midnight. A. B. CLEVELAND, 71 the Blacherne, Indianapolis, a passenger, and CALVIN TAYLOR, the motorman, and BERT TURNER, the conductor, were injured.
Taylor, the motorman, appeared to be seriously injured, and he was so dazed last night he could hardly tell how the accident happened. Seeing the back of the slow-moving freight a few feet ahead of his car, and with the picture of the disastrous Union Traction wreck near Tipton yesterday fresh in his mind, he leaped from the car. He fell, striking his head against the rail of a track, the road there being double-tracked
Turner, the conductor, was standing in the aisle at the time of the collision. He was thrown forward heavily and was seriously bruised, but was not apparently badly hurt. Turner declared that the freight car displayed no light at the rear, and he said the first he saw of it was when he was close enough to see its shadow from an electric light at Thirty-fourth street. It was running in the same direction as his car, but was not going as rapidly. The passenger car was only slightly damaged, but the second freight car - the train consisting of two cars - was badly wrecked. |
| Indianapolis (Ind.) |
1911 |
Atlas Engine Works |
In den 36 Jahren seit 1875 wurden 35.000 Dampfmaschinen gebaut. Sie werden als "wenigstens etwas besser als irgendeine und einen großen Teil besser als die meisten Maschinen ihrer entsprechenden Bauart" bezeichnet. |
| Indianapolis (Ind.) |
1911 |
Stutz Motor Car Company |
Beginn des Automobilbaues. Henry Stutz konstruiert zunächst Rennwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1911 |
Stutz Motor Car Company |
Gründung durch Harry C. Stutz |
| Indianapolis (Ind.) |
1912 |
Atlas Engine Works |
Der Benzinmotorenbau von Atlas Engine wird von "Lyons-Atlas Company" übernommen |
| Indianapolis (Ind.) |
18.11.1912 |
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Three persons met death and three others sustained injuries when a switch engine in the Brightwood yards of the Big Four railroad crashed into an empty lumber car early to-day.
The dead: M. P. CHRISTIE, switchman, Indianapolis; EDWIN FOOKS of Columbus, O.; ROY BURTON, address unknown.
The injured; HARRY SMALL, 19, Aberdeen, O.; LAWRENCE PAGGETT, 18, Loveland, O.; WALTER C. CLINE, 20, Cincinnati. O.
Five of the victims were circus employes [sic] and were making their way to their Ohio homes by an inexpensive method. |
| Indianapolis (Ind.) |
1913 |
Duesenberg |
Die Brüder Fred und August Duesenberg beginnen Rennwagen und Motoren unter eigenem Markenzeichen zu bauen |
| Indianapolis (Ind.) |
1914 |
Atlas Engine Works |
Der "Lyons Atlas" wird hergestellt |
| Indianapolis (Ind.) |
23.06.1918 |
Atlas Engine Works |
Die "Midwest Engine Company", eine neue Gesellschaft mit $3.5 Million Kapital, welche durch Stoughton A. Fletcher kontrolliert, entsteht durch eine Verschmelzung von "Lyons-Atlas" mit dem "Hill Pump"-Konzern in Anderson, Indiana. Die "Hill Pump Company" stellt hauptsächlich Turbomaschinen und Pumpen her, während die "Lyons-Atlas Company" bisher hauptsächlich Dieselmotoren baute. Eine weitere Ergänzung von 1 Million zum Werk wird angekündigt. Die Gesellschaft sagt Umsätze von 20 Million und 5.000 Beschäftigte voraus, nachdem die Ergänzung erfolgt ist. Der "Hill Pump"-Konzern bringt offensichtlich in großem Umfang Staatsaufträge mit, und beide Konzerne produzieren Turbomaschinen, die für U-Boote und seegängige Schiffe geeignet sind. |
| Indianapolis (Ind.) |
Herbst 1918 |
Duesenberg |
Ab 1918 wird der Bugatti-16-Zylinder-Motor von der amerikanischen Duesenberg-Gesellschaft als Flugzeugmotor gebaut, aber nicht eingesetzt |
| Indianapolis (Ind.) |
1919 |
Stutz Motor Car Company |
Harry Stutz scheidet aus dem Unternehmen aus, um sich nun ganz dem Bau von Automobilen einer höheren Klasse zu widmen |
| Indianapolis (Ind.) |
1919 |
Stutz, Harry |
Harry Stutz scheidet aus dem Unternehmen aus, um sich nun ganz dem Bau von Automobilen einer höheren Klasse zu widmen |
| Indianapolis (Ind.) |
1921 |
Willys-Overland Company |
Chrysler wird Direktor der Willys-Overland und Maxwell Motor Company, die 1925 zur Chrysler Corporation fusioniert. |
| Indianapolis (Ind.) |
12.07.1922 |
Atlas Engine Works |
Die Anteile der "Midwest Engine Company" werden für $312.500 verkauft, und die Unternehmensleitung wird durch ein Reorganisationskommitee übernommen. |
| Indianapolis (Ind.) |
1925 |
J. J. Cole |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1925 |
Stutz Motor Car Company |
Stutz wird von Frederick E. Moskovics aufgekauft |
| Indianapolis (Ind.) |
1926 |
Duesenberg |
E. L. Cord übernimmt die Kontrolle über Duesenberg; die Brüder wirken weiterhin mit. |
| Indianapolis (Ind.) |
15.10.1927 |
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Sixteen persons, five of them women, were killed last night when the automobile trailer in which they were riding to a pre-halloween barn dance was smashed to pieces by a Muncie-to-Indianapolis interurban car at the edge of the city. Five others were so seriously hurt they may die.
The trailer, drawn by a truck, carried the drill team of the Mystic Order of Veiled Prophets of Enchanted Realm, and relatives. There were only five passengers aboard the interurban and all were unhurt. The motorman and conductor of the interurban car, however, were injured.
HARRY STEWART, driver of the motor truck, and MR. and MRS. C. E. PAULEY who were riding with him, escaped, the truck having cleared the tracks when the crash came. STEWART said he neither saw nor heard the approach of the electric car.
Fourteen of those in the trailer were killed outright.
Two others died soon afterward. |
| Indianapolis (Ind.) |
1929 |
Blackhawk |
Beginn des Automobilbaues |
| Indianapolis (Ind.) |
1929 |
Blackhawk |
Gründung |
| Indianapolis (Ind.) |
1931 |
Blackhawk |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1931 |
Hetherington & Berner |
Tod von Frederick Alexander Hetherington |
| Indianapolis (Ind.) |
1933 |
Nordyke & Marmon Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Die Firma berschränkt sich auf den Bau von LKWs |
| Indianapolis (Ind.) |
1935 |
Stutz Motor Car Company |
Einstellung der Automobilproduktion (bis 1938 noch Kleintransporter) |
| Indianapolis (Ind.) |
1937 |
Duesenberg |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1937 |
Duesenberg |
Zusammenbruch der Cord Corporation |
| Indianapolis (Ind.) |
1956 |
Willys-Overland Company |
Die Verantwortlichen von Willys beschließen, die Zivilfahrzeugproduktion aufzugeben. |
| Indianapolis (Ind.) |
1956 |
Willys-Overland Company |
Es werden nur noch Jeeps produziert |
| Indianapolis (Ind.) |
1959 |
Hetherington & Berner |
Verkauf an die "American Hoist & Derrick Company" in St. Paul, Minnesota |
| Indianapolis (Ind.) |
1963 |
Willys-Overland Company |
Umbennenung in "Kaiser-Jeep" |
| Indiantown (Kanada) |
20.11.1840 |
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Gesunken in Indiantown, gehoben |
| Indiantown (Kanada) |
24.12.1853 |
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Durch Eis bei Indiantown N. B. gesunken; gehoben |
| Indiantown (Kanada) |
16.09.1854 |
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"Shattered to pieces" bei einer Kesselexplosion in Indiantown |
| Indiantown (Kanada) |
25.09.1902 |
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Durch Feuer zerstört in Indiantown |
| Indiantown (Kanada) |
28.07.1903 |
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Durch Feuer beschädigt in Indiantown N. B. |
| Indiantown (Kanada) |
19.09.1903 |
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Durch Feuer zerstört bei Carters Point, Indiantown; 3 Tote |
| Indiantown (Kanada) |
16.03.1906 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Indiantown, N. B. |
| Indiantown (Kanada) |
18.01.1912 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Indiantown (dort aufgelegt) |
| Indien |
0375 |
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In India, Sanskrit drama reaches its apogee with Sakuntalâ by Kâlidâsa. |
| Indien |
0868 |
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Hand printing known in India. |
| Indien |
1820 |
Thwaites, Hick & Rothwell |
Die "Messrs. Thwaites and Rothwell of Bolton" liefern eine 12-PS-Dampfmaschine nach Serampore (Indien), die erste Dampfmaschine in Indien überhaupt. |
| Indien |
1856 |
Fairlie, Robert Francis |
Fairlie geht für einige Jahre nach Indien und übernimmt die Leitung der "Bombay Baroda Central India Railway Company" |
| Indien |
1862 |
Eyth, Max |
Max Eyth vertritt die Fowlerwerke auf der Londoner Weltausstellung, eröffnet am 1. Mai. Er entwirft für die Präsentation von Fowler auf der Ausstellung "einen gotischen Tempel, der wundersam ins Bauwerk verwoben einen Balancierpflug trägt." Er verkauft Maschinen nach Indien. |
| Indien |
1862 |
John Fowler & Co., Steam Plough Works |
Max Eyth vertritt die Fowlerwerke auf der Londoner Weltausstellung, eröffnet am 1. Mai. Er entwirft für die Präsentation von Fowler auf der Ausstellung "einen gotischen Tempel, der wundersam ins Bauwerk verwoben einen Balancierpflug trägt." Er verkauft Maschinen nach Indien. |
| Indien |
1867/1868 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Lokomotivlieferung der Maschinenfabrik Esslingen in ein außereuropäisches Land: 20 Stück für die "East Indian Railway Company" (Hauptstrecke von Kalkutta über Benares nach Allahabad). Sie bricht damit das britische Exportmonopol für den Lokomotivenexport nach Indien. |
| Indien |
1870 |
Plate, Geo. |
In Bombay bleibt Geo. Plate bis zum Jahre 1870 und macht von dort aus Reisen nach Zentral-Indien, Ceylon, Penang, Singapore und Java. |
| Indien |
1874 |
Norddeutscher Lloyd |
Die westindische Linie des "Norddeutschen Lloyd" wird aufgegeben (1901 wiedereröffnet) |
| Indien |
1886 |
Escher, Wyss & Co. |
Erste nachweisbare Lieferung einer Druckleitung von Escher Wyss für ein Kraftwerk in Indien. Der Rohrdurchmesser beträgt 800 mm |
| Indien |
1888 |
Marayon Spinning & Manufacturing Co. |
Aufstellung einer 2500-PS-Dampfmaschine durch Douglas & Grant Ltd. |
| Indien |
Okt. 1895 - Febr. 1896 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
H. C. Prinsen Geerligs macht eine Studienreise nach Britisch Indien |
| Indien |
1896 |
Indische Staatseisenbahnen |
F. H. Trevithick macht einen Bericht über die indischen Eisenbahnen |
| Indien |
1901 |
Norddeutscher Lloyd |
Wiedereröffnung der im Jahre 1874 aufgegebenen westindischen Linie des "Norddeutschen Lloyd" |
| Indien |
11.09.1902 |
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Die Lokomotive und sieben der acht Wagen des Madras-Bombay-Postzuges stürzten bei Nacht in einen Fluß, nachdem der Hauptpfeiler einer Brücke von den Fluten weggespült worden war. Alle Fahrgäste der 1. Klasse überlebten. Einige Postsäcke wurden weiter flußabwärts gefunden, und ihr Inhalt wurde weiterversandt. 62 Tote |
| Indien |
bis 1902 |
Westinghouse Air Brake Company |
Für Indien wurden bisher Westinghouse-Bremsen für 56 Lokomotiven und 110 Wagen bestellt. |
| Indien |
24.10.1907 |
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Ein Personenzug kollidiert mit einem Güterzug im Bahnhof Kot Lakhanat und tötet 11 Menschen und verletzt 27 weitere. |
| Indien |
23.07.1917 |
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Ein Personenzug kam aufgrund eines Schienenbruches zum Halten, und es wurde ein Bote geschickt, der Hilfe holen sollte. Während dieser unterwegs war, stellte es sich heraus, daß der Schaden reparabel war und der Zug setzte seine Fahrt fort. Er fuhr jedoch so unvorsichtig, daß er mit dem aus der anderen Richtung kommenden Zug, auf dem sich die Reparaturmannschaft befand, zusammenstieß. - Im Zeitraum vom 1. April 1917 bis 31. März 1918 kamen auf der Indischen Eisenbahn 54 Menschen ums Leben. Man betrachtete dies als schlechtes Jahr, obwohl insgesamt 430 Millionen mit der Bahn gereist waren. Im gleichen Zeitraum verloren nicht weniger als 1350 Menschen, die unbefugt die Gleisanlagen betreten hatten, ihr Leben. 20 Tote |
| Indien |
nach dem 1. Weltkrieg |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Einrichtung von neun vollständigen Zuckerfabriken in Indien durch "Fawcett, Preston" |
| Indien |
19.11.1921 |
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Die Belüftung eines Zellenwagens war durch Farbe verstopft, so daß 64 Häftlinge erstickten. 64 Tote |
| Indien |
1932-1933 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Karl Pfaff reist 1932/33 nach Indien |
| Indien |
1933 |
Bata-Schuhfabriken |
Aufbau einer Zweigfabrik in Britisch Indien |
| Indien |
1936 |
Dr. C. Otto & Co. |
Bau des ersten Otto-Zwillingszugofens in Indien für Tata Iron and Steel Co. durch den Lizenznehmer Simon-Carves. Entwicklung des Otto-Zwillingszug-Vollunterbrennerofens |
| Indien |
28.06.1939 |
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Bei einem Zugunglück werden 10 Personen getötet und 21 verletzt |
| Indien |
05.08.1940 |
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Bei Jairampur, 128 km von Kalkutta entfernt, war eine Schiene absichtlich entfernt worden. Hier entgleiste der "Dacca Mail". Die Lokomotive und einige Wagen rollten eine 4,5 m hohe Böschung hinab und bohrten sich bis zur Hälfte in den Schlamm. Dabei handelte es sich um eine Lokomotive der Achsfolge 2'B1' aus dem Jahre 1911, wie sie für den "Darjeeling Mail" eingesetzt wurden. Ihre Geschwindigkeit zwischen Dum Dum Junction und Ranaghat betrug fast 100 km/h. 34 Tote, 90 Verletzte |
| Indien |
04.10.1942 |
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12 Menschen werden getötet und 40 weitere werden bei in einem Eisenbahnunglück 40 Meilen nordöstlich von Bombay verletzt |
| Indien |
April 1950 |
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32 Menschen werden getötet, als ein Zug entgleist und in einen Fluß stürzt. |
| Indien |
15.08.1950 |
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Ein Erdbeben in Assam fordert bis zu 100.000 Tote und zerstört 70 Orte. Schwerstes bekanntes Erdbeben |
| Indien |
1952 |
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik |
Vorläufiges Ende der Dampflokfertigung, ebenfalls für die Nilgiri Zahnradbahn in Indien |
| Indien |
1953 |
Technicolor Motion Picture Corporation |
First Indian film shot in Technicolor, using foreign technicians, is Jhansi Ki Rani (The Queen of Jhansi, also released in an English version as The Sword and the Flame), directed by Sohrab Modi (1897-1984). |
| Indien |
Juni 1953 |
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Bei einer Kollision eines Personenzuges mit einem Güterzug zwischen Semapore und Kalihar werden fünf Menschen getötet und fünfzig andere verletzt. |
| Indien |
1954 |
Kraftwerk Peelamedu |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indien |
1954 |
Robert Bosch GmbH |
Bosch errichtet Fertigungsstätten in Australien, Brasilien und Indien. |
| Indien |
1954 |
Wasserkraftanlage Udhampur |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indien |
15.09.1954 |
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Ein Zug stößt mit einem Lastwagen mit Schülern an einer Kreuzung 80 Meilen nördlich von Neu-Delhi zusammen, 10 Personen werden getötet und 18 weitere verletzt. |
| Indien |
27./28.09.1954 |
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Ein Zug stürzt in den Yasanti-Fluss, ca. 75 km südlich von Hyderabad, als eine Brücke einstürzt. 139 Menschen werden getötet und mehr als 100 verletzt. Eine vom Hochwasser beschädigte Stahlbrücke zwischen Secunderabad und Kazipet bricht unter einem Zug zusammen. Fast alle Wagen werden in Mitleidenschaft gezogen. Zwei stürzen in den Fluß, ein dritter wird von der Strömung mitgerissen. Noch nach mehreren Tagen birgt man Leichen aus dem Fluß. |
| Indien |
1955 |
Technicolor Motion Picture Corporation |
First 35mm Technicolor film made in India by Indian technicians is V Shantarams Hindi production Jhanak Jhanak Payal Baje (The Tinkling of Anklets). It is re-released in 1982 in a 70mm blow-up version. |
| Indien |
Nov. 1957 |
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Bei einem Eisenbahnfall werden mindestens 50 Menschen getötet und mehr als 50 weitere verletzt. |
| Indien |
1958 |
Dr. C. Otto & Co. |
Inbetriebnahme der ersten Ausbaustufe der Hüttenkokerei Rourkela in Indien |
| Indien |
1959 |
Mather & Platt Ltd., Salford Iron Works |
Zweite Produktionsstätte von "Mather & Platt" in Indien in Chinchwad, Pune |
| Indien |
Okt. 1961 |
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40 Menschen werden getötet und viele weitere verletzt, als ein Zug 200 km von Kolkata entfernt entgleist. |
| Indien |
09.04.1963 |
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Durch Schüsse auf einen Zug der Northeast Frontier Railway, angeblich durch Stammesmitglieder der Naga, kommen 6 Personen ums leben |
| Indien |
19.06.1965 |
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15 Personen werden getötet, als ein Güterzug mit einem Zug, der Eisenbahner transportiert, kollidiert. Der Unfall ereignet sich etwa 500 Meilen von Bombay entfernt. |
| Indien |
1967 |
E. Merck, Chem. Fabrik |
Merck, Darmstadt, gründet eine Tochterfirma in Indien. |
| Indien |
1967 |
Technicolor Motion Picture Corporation |
Around the World is Indias first 70mm Technicolor film with stereo sound. |
| Indien |
1968 |
Kugelfischer Georg Schäfer & Co. |
Kugelfischer beteiligt sich an dem indischen Wälzlagerunternehmen "Precision Bearings India Ltd.", Baroda. |
| Indien |
1968 |
Wasserkraftanlage Trisuli |
Lieferung von 4 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indien |
Mai 1968 |
---- |
25 Menschen werden getötet und 38 weitere verletzt, als ein Zug mit einem Bus zusammenstößt. |
| Indien |
Juni 1969 |
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Ein Schnellzug entgleist. 75 Tote, 38 Verletzte. |
| Indien |
1982 |
A. S. E. B. Indien, Wasserkraftwerk Lower Borpani |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indien |
1991 |
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Erdbeben in Indien, 1.600 Opfer |
| Indien |
1992 |
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Flut in Indien, 2.500 Opfer |
| Indien |
1993 |
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Ein Erdbeben in Indien fordert 7.600 Tote |
| Indien |
1993 |
---- |
Erdbeben in Indien, 10.000 Opfer |
| Indien |
1993 |
Gebrüder Netzsch |
Gründung der "Netzsch India Pte. Ltd.", Chennai, Indien |
| Indien |
1996 |
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Zyklon in Indien, 2.000 Opfer |
| Indien |
1997 |
Klein, Schanzlin & Becker A.-G. |
Der Kauf der MIL Controls Ltd., Mala (Kerala) erweitert das KSB-Programm um ANSI-Armaturen und Regelventile. |
| Indien |
1997 |
Vorwerk & Sohn KG |
"Vorwerk & Sohn" gründet ein Unternehmen in Indien |
| Indien |
1998 |
Papierfabrik Louisenthal, C. Haug & Co. |
Akquisition des größten Banknotenpapier-Auftrags in der über 30-jährigen Geschichte der Papierfabrik Louisenthal: 6.000 t Banknotenpapier für Indien. |
| Indien |
1998 |
Vossloh-Werke GmbH |
Vossloh-Schwabe schließt Joint Ventures in Indien und Tunesien. |
| Indien |
22.06.2003 |
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Die Lokomotive und die vier ersten Wagen des zentralen Karwar-Mumbai Holiday Special-Zuges entgleisen und sürzen um etwa 21.15 Uhr um. 52 Personen kommen ums Leben und 26 weitere werden verletzt. |
| Indien |
2004 |
Vossloh-Werke GmbH |
Vossloh Cogifer verschafft sich mit dem Erwerb von 51 % an dem Weichenhersteller JS Industries Private Ltd., Hyderabad, ein wichtiges Standbein in Indien. |
| Indien |
16.06.2004 |
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Der Matsyagandha-Express von Mangalore nach Mumbai entgleist beim Aufprall auf einen riesigen Felsblock auf der Konkan-Bahnlinie; 14 Tote. |
| Indien |
2005 |
Maschinenfabrik Burckhardt AG |
Erwerbung der Kompressor-Abteilung von "Sulzer India Ltd." durch Burckhardt |
| Indien |
07.2005 |
Vossloh-Werke GmbH |
Akquisition des indischen Gießereiunternehmens Beekay Ltd. durch Vossloh Cogifer (60 Prozent) und deren spanischer Tochtergesellschaft Amurrio |
| Indien |
2006 |
Eisenwerk Rothe Erde G. m. b. H. |
Gründung einer Fertigungsstätte der "Rothe Erde GmbH" in Indien |
| Indien |
2008 |
Metallschlauchfabrik Pforzheim, vorm. Hch. Witzenmann GmbH |
Gründung einer Witzenmann-Niederlassung in Indien (Chennai) |
| Indien |
22.11.2011 |
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Der Howrah-Dehradun-Schnellzug nach Dehradun fängt um 2.30 Uhr Feuer. Dabei verbrennen 7 Personen zu Tode. Später breitet sich das Feuer bis zu Wagen B2 aus. Beide Wagen werden schwer verbrannt, aber alle Toten sind Opfer im Wagen B1. |
| Indien |
11.01.2012 |
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Bei einer Kollision zwischen dem nach Delhi fahrenden Brahmaputra Mail und einem stehenden Güterzug werden fünf Personen werden getötet und neun weitere Menschen, darunter ein Kind, verletzt. |
| Indien |
2013 |
Heidelberger Zement AG |
HeidelbergCement betreibt Zementwerke und Mahlanlagen in Zentral- und Südindien. |
| Indien |
05.04.2014 |
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Im Westen Indiens entgleist ein Zug. Bei dem Unfall sterben mindestens 19 Menschen, mehr als hundert werden verletzt. Rettungskräfte befürchten, daß die Zahl der Opfer weiter steigt. Rettungskräfte befreien mit Schneidbrennern Eingeschlossene aus den Trümmern. Die Lok sowie vier Waggons seien rund hundert Kilometer südöstlich von Mumbai entgleist, sagt ein Eisenbahnvertreter. Zwei der Waggons seien umgekippt, einer habe sich überschlagen. Kräne sollen die Waggons von den Schienen heben. Die Verletzten werden in Krankenhäuser gebracht; zudem wird eine gründliche Untersuchung des Unglücks angeordnet. Die Behörden kündigen Entschädigungszahlungen für die Hinterbliebenen sowie die Schwerverletzten an. Es wird damit gerechnet, dass die Zahl der Toten noch steigen wird.
Indiens Eisenbahn befördert jeden Tag schätzungsweise 20 Millionen Menschen. Die Sicherheitsbilanz ist schlecht, jedes Jahr kommt es zu zahlreichen Unfällen. Ursache ist meist der schlechte technische Zustand von Zügen und Gleisanlagen oder menschliches Versagen |
| Indonesien |
1874 |
IJzerman, Jan Willem |
J. W. IJzerman arbeitet von 1874 bis 1896 am Bau verschiedener Eisenbahnstrecken zum Transport von Grundstoffen auf Java und Sumatra |
| Indonesien |
1883 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Jakob Pfaff besucht die Kolonialausstellung in Amsterdam. Daraufhin folgen Nähmaschinen-Lieferungen nach Holländisch-Indien. |
| Indonesien |
1883 |
Pfaff, Jakob |
Jakob Pfaff besucht die Kolonialausstellung in Amsterdam. Daraufhin folgen Nähmaschinen-Lieferungen nach Holländisch-Indien. |
| Indonesien |
1914 |
Helfferich, Emil |
Helfferich veröffentlicht sein Buch über "Die Niederländischen Kulturbanken", die in Niederländisch-Indien den Großplantagenbetrieb finanzieren. Dieses Buch wird in der Folge zum Lehrbuch an der Handelshochschule in Rotterdam. Außerdem gründete er den "Deutschen Bund" und gab die Zeitschrift die "Deutsche Wacht" heraus. Der Deutsche Bund war ein Sammelbecken für die 3.000 Deutschen in der Region und unterstützte Landsleute, die in Not geraten waren. Helfferichs Haupttätigkeit war aber im Straits and Sunda Syndicat's Administratie Kantoor. |
| Indonesien |
21.06.1917 bis 11.11.1918 |
C. F. Boehringer & Söhne GmbH |
Infolge der immer mehr verschärften Blockade ist es "Boehringer & Söhne" in Mannheim nicht mehr möglich, Chinarinde aus Niederländisch-Indien zu erhalten, so daß man vom Sommer 1917 an ohne Zufuhr neuen Rohmaterials bleibt. Durch die Aufarbeitung aller Halbprodukte, Laugen und Rückstände gelingt es, bis Kriegsende die Chininversorgung der in den Malariagebieten stehenden deutschen und verbündeten Truppen sicherzustelllen. Die heimische Produktion kommt schließlich zum Stillstand. |
| Indonesien |
01.07.1920 bis 31.12.1920 |
C. F. Boehringer & Söhne GmbH |
Erst jetzt gelangt wieder Chinarinde nach Deutschland. Die schlechte Versorgung damit hat zur Folge, daß die drei deutschen Chinin-Hersteller (Boehringer, Chininfabrik Braunschweig, Zimmer & Co.), die früher mehr als die Hälfte die Hälfte des weltweiten Chininbedarfs gedeckt hatten, ihre Vormachtstellung verlieren. Die geht an die Holländer über, die durch ihre Kolonien den Schlüssel zur Chinarinden-Versorgung haben. |
| Indonesien |
1927 |
Helfferich, Emil |
Helffrich ist bis 1927 in Niederländisch Indien (später: Indonesien) im Handel tätig |
| Indonesien |
1928 |
K. & Th. Möller GmbH, Maschinenfabrik, Kesselschmiede, Eisengießerei |
Einstellung von Julius Moshage als Konstrukteur bei "K. & Th. Möller". - Er beschreibt seine Erlebnisse als Montage-Ingenieur für Wasserkraftanlagen in Niederländisch-Indien. Er war dort von Anfang 1931 bis Sommer 1932. Titel des Buchs "Mit Zirkel und Hammer durch die Welt" (ersch. 1943 bei Enssin & Laiblin, Reutlingen). Die Turbinen für Java und Sumatra wurden von der Firma "N.V. Carl Schlieper Handel Mij.", Remscheid (seit 1878 auch in Batavia unter dieser Firma), nach dort exportiert. |
| Indonesien |
1940 |
Rheinborn A.-G. (Rheinisch-Bornesischer Handelsverein) |
Beschlagnahme der "Rheinborn"-Niederlassungen in Niederländisch-Ostindien bei Ausbruch des Krieges mit den Niederlanden |
| Indonesien |
1951 |
Helfferich, Emil |
Helfferich geht an der Spitze einer Goodwill-Mission nach Indonesien im Auftrag des Ostasiatischen Vereins und der Bundesregierung und besucht dabei seine alte Wirkungsstätte. |
| Indonesien |
1970 |
Wasserkraftanlage Rism Kanan |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indonesien |
1979 |
M. P. W. P. Indonesien |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indonesien |
1981 |
Balcke-Dürr AG |
Auftragserteilung an "Balcke-Dürr" über 24 Propangaskondensatoren und 11 Wärmetauscher für eine LNG Anlage in Indonesien |
| Indonesien |
1985 |
P. L. N. Indonesia, Wasserkraftwerk Wadaslintang |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Indonesien |
1991 |
A. W. Faber-Castell Bleistiftfabrik |
Gründung einer Produktion für holzgefaßte Stifte in Indonesien |
| Indonesien |
1992 |
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Seebeben in Indonesien, 2.000 Opfer |
| Indonesien |
1997 |
Th. Goldschmidt, Aktiengesellschaft |
Gründung des Jointventures PT. Goldschmidt Sumi Asih (Indonesien) |
| Indonesien |
1999 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Zur Förderung des Wachstums in Asien gründet Döllken auf der Insel Bintan (Indonesien) eine Produktionsgesellschaft für Kunststoffkanten, deren Produkte von der neugegründeten Vertriebsgesellschaft in Singapur vertrieben werden. |
| Indonesien |
2001 |
Heidelberger Zement AG |
Erwerb einer Mehrheitsbeteiligung am zweitgrößten indonesischen Zementhersteller Indocement. Indocement betreibt unter anderen drei große Zementproduktionsstätten auf den Inseln Java und Borneo. - Aufgrund der boomenden Zementnachfrage baut Indocement seine Werke kontinuierlich aus. |
| Indonesien |
2004 |
Heidelberger Zement AG |
Erstmalige Konsolidierung von Indocement |
| Indonesien |
2009/12 |
W. Döllken & Co. GmbH |
Das bestehende Produktionswerk von Döllken auf der indonesischen Insel Bintan wird auf die Nachbarinsel Batam verlegt, wodurch die Produktionskapazität verdoppelt werden kann. |
| Indonesien |
25.10.2013 |
Federatie Industrieel Erfgoed Nederland |
Vortragsveranstaltung in Amersfoort unter dem Titel "De suikerindustrie in Indonesië". Beteiligte: Dr. Erik Nijhof (Universität Utrecht), Hasti Tarekat Dipowijoyo (Universität Leiden), Widoyoko (indonesischer Eisenbahnhistoriker), Joep Walter (Direktor der "Buitenzorg Reizen") und Pieter Veraart (Filmemacher, auch in Indonsien) |
| Indonesien |
05.04.2014 |
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Entgleisung des Zuges Malabar Richtung Bandung - Malang. Der Unfall ereignet sich in der Gegend Dusun Terung, Dorf Mekarsari, Kecamatan Ciawi, Kabupaten Tasikmalaya |
| Indonesien |
05.04.2014 |
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Nach starkem Regen entgleist der Zug Malabar Richtung Bandung–Malang während der Durchfahrt durch den Kampung Terung RT 5 RW 9 Dorf Mekarsari, Kecamatan Kadipaten. 3 von 8 Wagen entgleisen. 5 Reisende kommen ums Leben. |
| Indonesien |
08.07.2015 |
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Entgleisung eines mit Industrie-Rohren beladenen Güterzuges in Richtung der Stadt Cilegon-Kota Semarang bei km 114 im Dorf Lopang Gede, Kota Serang, Banten um 05.30 Uhr. 15 Wagen müssen geborgen werden. |
| Indonesien |
19.08.2016 |
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Entgleisung des Zugs Siliwangi Richtung Cianjur-Sukabumi beim Bahnhof Lampegan, Kabupaten Cianjur, um 13.50 Uhr bei der Durchfahrt durch den Lampegan-Tunnel. Keine Verletzten |
| Indonesien |
30.10.2016 |
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Entgleisung des Güterzugs KA 2515B. 6 Flachwagen von insgesamt 30 Wagen entgleisen im Bahnhof Cikaum und stürzen um. |
| Indret (Frankreich) |
1828 |
Etablissement de la Marine Royale à Indret |
Der Marineminister de Sartines entscheidet, die Gießerei in Indret in eine Dampfmaschinenfabrik umzuwandeln. Philippe Gengembre wird der erste Direktor dieser neuen Fabrik. Dafür wird das um 1778 vom Engländer Wilkinson errichtete Kanonenbohrwerk geschlossen. |
| Indret (Frankreich) |
1834 |
Etablissement de la Marine Royale à Indret |
Bau der Dampfmaschine mit Seitenbalancier für das Kriegsschiff "Vautour" |
| Indret (Frankreich) |
30.03.1839 |
Etablissement de la Marine Royale à Indret |
Durch Befehl vom 30. März werden Werft und Fabrik zu einem einzigen Arsenal unter dieser Firma zusammengefaßt. |
| Indret (Frankreich) |
01.10.1844 |
Etablissement de la Marine Royale à Indret |
Königlicher Befehl zum Bau von eisernen Dampfschiffen |
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1888 |
Arenera Indarés S.A. |
Gründung durch Investoren aus Argentinien |
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1912 |
Arenera Indarés S.A. |
Beginn der Aktivitäten am Boca Del Rosario, der Mündung des Rio Rosario, ca. 130 km westlich von Montevideo |
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1982 |
Arenera Indarés S.A. |
Betriebseinstellung |
