| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Ede (Niederl.) |
1882 |
Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij |
Eröffnung der Dampfstraßenbahn Ede - Wageningen |
| Ede (Niederl.) |
1918 |
Kuiper en Zonen BV |
Stoffer Wubbo Kuiper beginnt als Lieferant von Maschinen und Dampfesseln |
| Edelbach (ü. Schöllkrippen (Ufr)) |
18.06.1953 |
Alwin Kilgenstein KG, Sägewerk und Holzgroßhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Edelbach (ü. Schöllkrippen (Ufr)) |
29.11.1956 |
Alwin Kilgenstein KG, Sägewerk und Holzgroßhandlung |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Edemissen (Oedesse) |
1911 |
Kaliwerk Berkhöpen G. m. b. H. |
Teufbeginn des Schachts |
| Edemissen (Oedesse) |
27.06.1913 |
Kaliwerk Berkhöpen G. m. b. H. |
Gegründet |
| Eden (Colorado) |
09.10.1892 |
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The Santa Fe local freight train No. 46, engine No. 443, running between Pueblo and Colorado Springs, was wrecked near Eden at 12:20 o'clock Sunday morning. Three men were killed, or are supposed to be dead. As their bodies are under the wreckage.
They are the engineer, fireman and the head brakeman. Eight cars and the engine and piled in one mass at the side of the track, and coal and freight of every description are scattered broadcast.
The men killed are JOSEPH MILLER, engineer; C. C. McCUNE, fireman, and ARCHIE BUCHANAN, head brakeman.
The wreck was first discovered by the trainmen of the Rio Grande passenger train which passes this place at 12:15. The two roads at this point run almost parallel with each other. The wreck was immediately reported to Colorado Springs and the superintendent and dispatcher at Pueblo proceeded to the scene.
The conductor and the brakeman who was unhurt went, one in each direction, to flag approaching trains, and their comrades were left in the ruins that others might be protected.
It was found that the wreck was cause by the engine striking a cow. The wrecking of the engine, tender and cars was complete and the track was torn up.
The three men were evidently killed instantly, and their bodies were badly crushed. |
| Eden (Colorado) |
07.08.1904 |
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Bei einem schweren Eisenbahnunglück in den Vereinigten Staaten werden 76 Menschen getötet. Zu der Katastrophe kommt es, als der Schnellzug nach St. Louis bei Eden im US-Bundesstaat Colorado eine Brücke über den Fountain River passiert. Die vom Hochwasser beschädigte Brücke bricht zusammen, so daß die Lokomotive und die ersten drei Wagen in den Fluß stürzen. |
| Eden (Colorado) |
07.08.1904 |
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Train No. 11, the Missouri Pacific flyer, crashed through a bridge over an arroya, or dry creek, near Eden, on the Denver & Rio Grande railroad, about eight miles from Pueblo, at 8 o'clock last night. It is estimated that of the 125 passengers on board the ill-fated train between eighty and one hundred lost their lives, either under the water of the raging torrent or beneath the wreckage. Upon the news reaching Pueblo a special train bearing all the available surgeons and Rio Grande and Missouri Pacific officials left for the scene. About 11 o'clock a second train, carrying stretchers, coffins and a number of police officers, was sent out from the Union station. The alarm was sent out by Fireman MAYFIELD, who escaped unharmed from the wreck. About 1:45 o'clock this morning the relief train returned to the city, bringing those who had escaped with their lives, about seventeen in all, the only ones, so far as now known, who did not perish in the disaster. Dry creek is fifty feet wide and fifteen feet deep, with steep banks, one mile north of Eden. Water was flowing over a trestle when the train struck it. The engine got almost across, but fell back, and baggage car, smoker and chair cars plunged into the torrent. The engine fell on its right side. The chair car was carried half a mile down Fountain creek. The baggage car and smoker have not been found. Dry creek empties into the Fountain less than a half mile below the wreck. There was no water in the creek two hours after the accident. The diner and sleeper did not go down. |
| Edenkoben (Pfalz) |
1835 |
Em. Kern |
Gründung |
| Edenkoben (Pfalz) |
1856 |
Nicol. Doll |
Gründung |
| Edenkoben (Pfalz) |
1868 |
Decker & Neu |
Gründung |
| Edenkoben (Pfalz) |
1885 |
Em. Kern |
Die Produkte werden auf der Ausstellung in Antwerpen prämiert. |
| Edenkoben (Pfalz) |
1893 |
Em. Kern |
Auf der Columbischen Weltausstellung werden u.a. Cognacöl in drei verschiedenen Qualitäten resp. Sorten, und zwar in grün, gelb und wasserhell; Weinstein in reinen, rohen und raffinierten Qualitäten ausgestellt |
| Edenkoben (Pfalz) |
1905 |
Elektrizitätswerk Haardt |
Der steigende Stromverbrauch in Neustadt/Haardt macht es nötig , den zusätzlichen Bedarf aus Edenkoben zu decken. |
| Edenstetten (Bayerischer Wald) |
1902 |
Jos. Peter |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Edenstetten (Bayerischer Wald) |
1948 |
M. Muckenthaler, Holzwaren |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Edermünde |
27.09.1999 |
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Die Lokomotive Baureihe 141 (141 440) gerät in Grifte infolge Trafodefekts in Brand. |
| Edermünde (Grifte) |
1894 |
Mitteldeutsche Teerprodukten- und Dachpappenfabrik |
Gründung |
| Edermünde (Grifte) |
1919 |
Fritz Sinning, Grifter Mühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Edermünde (Grifte) |
1959 |
Fritz Sinning, Grifter Mühle |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Edertal (Bringhausen) |
1928 |
Preußische Elektrizitäts-AG., Wasserkraftwerk Bringhausen |
Lieferung von 5 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Edesheim (Hann) |
01.04.1951 |
Bundesbahndirektion Hannover |
Mit Inbetriebnahme des Drucktastenstellwerks Edesheim im Bezirk Hannover werden die Zugmeldungen über den Streckenfernsprecher abgegeben und auf Sprachspeicher dokumentiert. Morsewerke und Läutewerke werden dadurch entbehrlich. |
| Edesheim (Hann) |
25.08.1970 |
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27 Wagen des Sg 5316 entgleisen mit 91 km/h, stürzen um und werden teilweise zerstört. Am Zuganfang des Sg läuft eine Einheit von zwei kurzgekuppelten, zweiachsigen Lenkachswagen (Bauart Laasz 608), mit einem Sattelschlepperauflieger beladen ist. Dieser stürzt in der Linkskurve vor dem Bahnhof Salzderhelden nach rechts ab und reißt dabei einen Vorsignalwiederholer um. Beim Abkippen kommt es zu einer einseitigen Gewichtsverlagerung und diagonalen Überpufferung. Da Lokführer von dem Vorgang nichts bemerkt, fährt er weiter. Auch der Fahrdienstleiter im Bf Salzderhelden bemerkt den Schaden nicht. Nach 3 km Fahrt entgleist eine Achse der Laasz-Garnitur, die noch 4 km mitgeschleift wird, bis auf einer Weichenverbindung im Bf Edesheim eine Zugtrennung eintritt und die übrigen übrigen Güterwagen entgleisen. - Das Ladegut des Sattelaufliegers, bestehend aus losen 172 Packstücken, die etwas rechtslastig verladen waren. Sie verschoben sich während der Fahrt immer weiter nach hinten und riefen dadurch gefährliche "Nickbewegungen" des Aufliegers hervor. Hierdurch wurde der (durch den Lademeister nicht ordnungsgemäß gesicherte) Kuppelzapfen aus der Führung im Stützbock gezogen, und der Auflieger gerät bei leicht überhöhter Geschwindigkeit (107 statt 100 km/h) in einem Krümmungwechsel des Gleisbogens bei zusätzlicher Störschwingung in Querrichtung ins Rutschen und stürzt ab. |
| Edesheim (Hann) |
29.05.1988 |
Deutsche Bundesbahn |
Das 25 km lange Teilstück zwischen Edesheim und Nörten-Hardenberg auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg wird in Betrieb genommen. |
| Edesheim (Hann) |
12.06.1988 |
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Bei Edesheim wird ein Traktor an einer Anrufschranke vom IC 699 erfaßt, der vom Schrankenwärter vergessen worden war. 1 Toter, keine Verletzten. |
| Edesheim (Pfalz) |
1853 |
Hilf, Moritz |
Unter der Federführung von Denis wird ein Sektionsbüro zum Bau der Pfälzischen Maximiliansbahn in Edesheim eingerichtet, das Moritz Hilf untersteht. |
| Edesheim (Pfalz) |
1853 |
Pfälzische Maximiliansbahn |
Unter der Federführung von Denis wird ein Sektionsbüro zum Bau der Pfälzischen Maximiliansbahn in Edesheim eingerichtet, das Moritz Hilf untersteht. |
| Edesheim (Pfalz) |
1900 |
Blechwarenfabrik A. Wehr, A. Wehr |
Gründung |
| Edewecht (Jeddeloh) |
1918 |
Maschinenfabrik Gerh. Bünting |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Edewecht (Oldenb) |
1972 |
Kokermühle Jeddeloh |
Wiederaufbau aus Mühlenabbruch |
| Edewecht (Westerscheps) |
1888 |
Windmühle Oltmanns |
Bau der Mühle |
| Edewecht (Westerscheps) |
1998-1999 |
Windmühle Oltmanns |
Größere Renovierung |
| Edge Hill (Liverpool) |
1830 |
Edge Hill Railway Works |
Errichtung durch die Liverpool and Manchester Railway |
| Edge Hill (Liverpool) |
15.09.1830 |
Edge Hill railway station |
Eröffnung als Teil der Liverpool and Manchester Railway in einem 20 m breiten und 62 m langen und 12 m tiefen Einschnitt in den Sandstein. Nach Westen schließen sich drei Tunnels an |
| Edge Hill (Liverpool) |
Mai 1831 |
Edge Hill railway station |
Die Direktoren der Bahn beschließen die Planung für den Bau einer Bahnstrecke, die näher in das Stadtzentrum von Liverpool führt als der bisherige Endpunkt Crown Street |
| Edge Hill (Liverpool) |
Juni 1831 |
Edge Hill railway station |
George Stephenson legt den Plan einer überwiegend im Tunnel geführten Strecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool vor. Der Stadtrat stimmt dem Bau einer nur für den Personenverkehr bestimmten Bahn zu |
| Edge Hill (Liverpool) |
Okt. 1831 |
Edge Hill railway station |
Die Planung von George Stephenson zum Bau einer Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool wird dem Parlament vorgelegt |
| Edge Hill (Liverpool) |
23.05.1832 |
Edge Hill railway station |
Das Gesetz zum Bau der Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market in Liverpool erhält königliche Zustimmung |
| Edge Hill (Liverpool) |
1833 |
Edge Hill railway station |
Der Bau der Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market in Liverpool beginnt |
| Edge Hill (Liverpool) |
1833 |
Edge Hill Railway Works |
John Melling wird zum Locomotive Foreman in den Edgehill-Werkstätten der Liverpool and Manchester Railway ernannt (auch genannt: "engine sheds at Brickfield Station") |
| Edge Hill (Liverpool) |
März 1835 |
Edge Hill railway station |
Vertragsabschluß zum Bau des neuen Bahnhofs und des Maschinenhauses |
| Edge Hill (Liverpool) |
1836 |
Edge Hill railway station |
Eröffnung des neuen Bahnhofs Edge Hill |
| Edge Hill (Liverpool) |
Juli 1837 |
Edge Hill Railway Works |
John Melling beantragt ein Patent "für gewisse Verbesserungen an Lokomotivdampfmaschinen, die auch bei stationären Maschinen anwendbar sind. Diese Verbesserungen umfassen einen radialen Schieber, der nicht von Exzentern, sondern von Kröpfungen bewegt wird. Das Patent umfaßt auch eine verbesserte Feuerung mit hohlen Roststäben und einem Aschkasten als Teil des Kessels, ferner eine Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen als Ersatz für Kuppelstangen. |
| Edge Hill (Liverpool) |
1840 |
Edge Hill Railway Works |
John Dewrance wird Leiter der Edge Hill Railway Works in Liverpool. Er ist am Bau von 1A1-Lokomotiven beteiligt |
| Edge Hill (Liverpool) |
04.10.1841 |
Edge Hill Railway Works |
Bericht des Herrn John Dewrance, Ober-Aufseher der Locomotiv-Abteilung der Liverpool- und Manchester-Eisenbahn, Edgehill, Liverpool: Einer von den Kesseln (der Patent-Apparat wurde an zwei 40 Pferde-Kesseln von 6 Fuß Durchmesser und 30 Fuß Länge, mit dreifüßigem Feuerzug und einem Zug im Mauerwerk um den Kessel angebracht) versieht die Dampfmaschine mit Dämpfen bei nur halb so langen Roststäben (die Roststäbe waren früher 6 Fuß bei 3 Fuß, jetzt 3 Fuß bei 3 Fuß), und wir haben eine reine Flamme im Zuge auf 30 Fuß Länge vom Rostplatz ab; die Züge sind von hier ab vollständig heiß, während diese vor der Abänderung kalt waren. Zu bemerken bleibt, daß das Schüren nicht mehr als sonst Aufmerksamkeit erheischt, und daß eine vollständige Verbrennung ohne Rauch stattfindet. An Kohlen werden 6 Tonnen pro Monat erspart, und die Erſparnis würde das Doppelte betragen, wenn die Maschine stetig im Betrieb bliebe. |
| Edge Hill (Liverpool) |
1844 |
Edge Hill Railway Works |
Ende der Amtszeit von John Dewrance als Leiter der Edge Hill Railway Works. Ergründet danach sein eigenes Unternehmen |
| Edge Hill (Liverpool) |
1847 |
Edge Hill Railway Works |
Schließung nach dem Zusammenschluß der Bahn mit der "Grand Junction Railway" |
| Edge Hill (Liverpool) |
1870 |
Edge Hill railway station |
Ende des Seilzugbetriebs |
| Edge Hill (Penn.) |
1872 |
Edge Hill Iron Co.'s Edge Hill Furnace |
Erbaut |
| Edgemoor (Delaware) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Edge Moor Iron Works |
Die "Delaware Bridge Company" hat eine Vereinbarung mit der "Edge Moor Iron Company" aus Wilmington, Del., zur Herstellung der Eisenkonstruktion von Brücken, die für die frühere Gesellschaft gebaut werden. Charles Conrad Schneider ist in Edge Moor stationiert und konstruiert verschiedene Brücken, einschließlich der Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa., auf der Pennsylvania Railroad, die Cohoes Bridge auf der Delaware and Hudson Railroad und einige kleinere |
| Edgemoor (Delaware) |
Mai 1877 - Juli 1878 |
Schneider, Charles Conrad |
Die "Delaware Bridge Company" hat eine Vereinbarung mit der "Edge Moor Iron Company" aus Wilmington, Del., zur Herstellung der Eisenkonstruktion von Brücken, die für die frühere Gesellschaft gebaut werden. Charles Conrad Schneider ist in Edge Moor stationiert und konstruiert verschiedene Brücken, einschließlich der Rockville Bridge über den Susquehanna River bei Harrisburg, Pa., auf der Pennsylvania Railroad, die Cohoes Bridge auf der Delaware and Hudson Railroad und einige kleinere |
| Edgemoor (Delaware) |
09.01.1925 |
Edge Moor Iron Company |
Erteilung eines Patents Nr. 1552020 auf einen Dampfüberhitzer |
| Edgemoor (Delaware) |
05.07.1929 |
Edge Moor Iron Company |
Erteilung eines Patents " Baffling for water-tube steam boilers" |
| Edgemore (USA) |
21.02.1900 |
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Passenger Train No. 5 of the Baltimore and Ohio Road was telescoped by a milk train at Edgemore, Ind., twenty-one miles from Chicago to-day. Michael Kelly, engineer on the milk train; James C. Baghitt, fireman and the steward of the dining car were injured, but not fatally. None of the passengers was hurt.
While the debris was being cleared away John Emmert, conductor of the milk train, suddenly became insane, and after being removed to the South Chicago police station it was discovered that he had a deep cut on his head, the result of being struck by a piece of iron. Emmert was standing on the platform of the first car when the collision occurred. |
| Edgerton (Wisc.) |
12.09.1907 |
---- |
STRUCK BY A TRAIN.
Woman Near Edgerton Is Probably Fatally Injured.
(Special to The Northwestern.)
Milwaukee, Wis., Sept. 13.---A Journal special from Janesville says: MRS. S. ZAHN aged thirty-five., wife of a workingman and mother of two children, was struck by a Milwaukee-bound passenger train near Edgerton yesterday and received injuries that will probably prove fatal. |
| Edgewood (Ohio) |
02.10.1893 |
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At 5:30 Monday morning freight train No. 63 on the Big Four railroad ran into three loaded flat cars at Edgewood. The engine was lifted bodily from its trucks and the tender thrown down a thirty foot embankment. On the front of the first car in the train three tramps from Columbus were riding. They were pinned in the wreckage and two of them boiled to death by escaping steam. The other was fearfully crushed about the head and breast, and was taken from the debris only to die shortly afterward. The track was torn up for about two hundred yards. The wreck train was summoned and the crew began the work of clearing the track. While prying a car off the rails a tie flew up and struck WILLIAM HOBUSCH in the pit of the stomach. It is thought he is fatally injured.
The names of the killed are JOE JORDAN, a chainmaker of Columbus, Ohio: JAMES MURPHY, Columbus, foundryman, and JOSEPH BRANCH. Injured: FRANK BROFFERMAN, Van Wert, Ohio, both legs broken; R. M. HUGHES, operator at Edgwood[sic], leg broken; WILLIAM HOBUSCH, section hand, internally injured. Superintendent GIBSON, of the Big Four, places the blame on the switch engine crew. They had run three loaded cars on the main track and gone back on the siding for more cars, thus trespassing on the fast freight's time. |
| Edgeworth (Pa.) |
14.12.1900 |
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The day express, No. 8, from Chicago, on the Pittsburg, Fort Wayne and Chicago, at 6:30 o'clock this morning collided with the Leetsdale accommodation, east-bound, at Edgeworth, Pa., near here. Both trains were wrecked and eleven persons were injured.
A mistake in the signals, it is said, caused the accident. The accommodation had stopped at Edgeworth and the passengers were throughing[sic] into the coaches when the heavy locomotive hauling the express came thundering up the track. The engineer applied the air, but was not able to stop the express in time to avert a collision, and the engine crashed into the accommodation train.
The express locomotive plunged into the smoking car and coaches of the accommodation, which were thrown from the track. The moment the wreck occurred a large crowd ran to the assistance of the injured and in a short time they were all extricated from their perilous positions and removed to the station and physicians summoned. |
| Edgworth (England) |
1768 |
Horrockses, Crewdson & Co. |
Geburt von John Horrocks in Edgeworth (=Edgworth). Sein Vater ist kleiner Steinbruchbesitzer, und John verbringt seine frühe Zeit mit der Bearbeitung und Politur von Mühlsteinen. Er ist von den Möglichkeiten der in den Kinderschuhen steckenden Baumwollindustrie beeindruckt und erhält einige frühe Spinnmaschinen, die er in einer Ecke der Büros seines Vaters aufstellt. Schließlich widmet er sich völlig der Baumwollspinnerei. |
| Ediger-Eller (Mosel) |
1945 |
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Die Ehranger 50 1381 wird in der RBD Saarbrücken ausgemustert. Sie lag 1945 auf der eingestürzten Moselbrücke in Eller. |
| Edinburg (Virginia) |
1836 |
Elizabeth Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| Edinburg (Virginia) |
1862 |
Elizabeth Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Edinburg (Virginia) |
1888 |
Elizabeth Iron Co. |
Ende des Betriebs |
| Edinburgh |
1582/1583 |
University of Edinburgh |
Gründung von Jakob VI. ohne päpstliche Bulle |
| Edinburgh |
1726 |
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First lending library opens in Edinburgh, Scotland. |
| Edinburgh |
1771 |
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First edition of Encyclopaedia Britannica is published in Edinburgh. |
| Edinburgh |
Herbst 1786 |
Baader, Joseph |
Joseph Baader reist zunächst nach Leiden und weiter nach Edinburg, wo er zum Miglied der medizinischen Societät ernannt wird. Er besucht aus Vorlesungen von Robinson und Playsoirs in Physik und Mathematik. Er verschafft sich in kurzer Zeit viele praktische Kenntnisse im Maschinen-, Berg- und Hüttenwesen. |
| Edinburgh |
1787 |
Baader, Joseph |
Der Deutsche Dr. Schwediauer beauftragt Joseph Baader mit der Errichtung einer Saline bei Edinburgh |
| Edinburgh |
25.07.1805 |
Handyside, Andrew |
Geburt von Andrew Handyside in Edinburgh. - Er geht wie sein Burder William (1793-1850) nach St. Petersburg, um bei seinem Onkel Charles Baird in dessen Eisengießerei und Maschinenfabrik zu arbeiten. |
| Edinburgh |
19.08.1808 |
Nasmyth, James R. |
Geburt von James Nasmyth in Edinburgh. Er erhält eine gute Erziehung. Sein Vater ist an Bauingenieurwesen und Architektur interessiert und ermutigt seinen Sohn, diese Interessen mit ihm zu teilen. An Samstagnachmittagen besucht James die Eisengießerei des Vaters eines Schulfreunds. |
| Edinburgh |
1816 |
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Blackwoods Magazine is founded in Edinburgh, Scotland. |
| Edinburgh |
1817 |
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The Scotsman newspaper is founded in Edinburgh. |
| Edinburgh |
1819 |
Cunningham, John |
John Cunningham macht eine Lehre bei Thomas Brown, Leiter der Bauabteilung von Edinburgh |
| Edinburgh |
05.07.1820 |
Rankine, William John Macquorn |
Geburt von William John Rankine in Edinburgh als Sohn des Leutnants David Rankine und Barbara Grahame. Er erhält wegen seiner schlechten GEsudnheit anfangs den Schulunterricht zu Hause. |
| Edinburgh |
25.02.1822 |
Bouch, Thomas |
Geburt von Thomas Bouch in Thursby b. Carlisle als dritter Sohn von William Bouch, einem Kapitän der Handelsmarine, and und dessen Frau Elizabeth Sanderson. |
| Edinburgh |
17.07.1822 |
Clark, Daniel Kinnear |
Geburt von David Kinnear Clark in Edinburgh. - Er macht seine Lehre bei "Edington & Sons" in Glasgow |
| Edinburgh |
17.07.1822 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Geburt von David Kinnear Clark in Edinburgh. - Er macht seine Lehre bei "Edington & Sons" in Glasgow |
| Edinburgh |
1823 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth beginnt im Alter von 15 Jahren, die Entwicklung der Dampfmaschine zu erforschen, indem er seine eigenen Modelle baut und diese verkauft. |
| Edinburgh |
1827-1828 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth baut einen kleinen Dampfwagen, bei dem er das Blasrohr verwendet. |
| Edinburgh |
1827 |
Terre Haute Car and Manufacturing Company |
Geburt des Gründungsmitglieds James Seath in Edinburgh (Schottland). - Er emigriert 1833 in die USA, wird Mechaniker und geht zur "Hudson River Railroad Company" in New York City und um 1853 zur "Hudson & Berkshire Railroad" und nach fünf Jahren zur "Chicago & Alton Railroad" (auch genannt: Werkstattleiter bei den Terre Haute & Alton-Werkstätten in Litchfield, Illinois). |
| Edinburgh |
1829 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth nimmt ein Arbeitsmodell und Zeichnungen einer kleinen Dampfmaschine nach London, um sie Henry Maudslay, dem berühmten Werkzeugmacher und Ingenieur, zu zeigen. Maudslay ist von dessen Fertigkeit beeindruckt und nimmt ihn als seinen Lehrling. |
| Edinburgh |
1831 |
Nasmyth, James R. |
Nach dem plötzlichen Tod von Maudslay kehrt Nasmyth bis Ende 1831 nach Edinburgh zurück, um seine eigenen Maschinenbauwerkzeuge zu bauen. |
| Edinburgh |
13.06.1831 |
Maxwell, James Clerk |
Geburt von James Clerk Maxwell in Edinburgh. Er studiert an den Universitäten von Edinburgh und Cambridge. |
| Edinburgh |
1834 |
John Scott Russell, Grove House Engine Works |
Bau mehrerer Dampfkutschen welche zwischen Glasgow und Paisley eingesetzt werden |
| Edinburgh |
1834 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth zieht von Edinburgh nach Manchester um, um seine eigene Werkzeugmaschinenfirma zu gründen. Seine Werke, bekannt als Bridgewater Foundry, sind am Kanal und neben der Manchester-Liverpool-Eisenbahn. Hier entwickelt und baut er den berühmten Dampfhammer, beschrieben als einer der perfektesen der künstlichen Maschinen und edelster Triumph des Geistes über die Tatsache, was moderne englische Ingenieure bisher entwickelt haben. |
| Edinburgh |
1835 |
John Scott Russell, Grove House Engine Works |
Bau des ersten Dampfers "Wave" nach den Ideen von John Scott Russell |
| Edinburgh |
1836 |
University of Edinburgh |
W. J. Rankine beginnt sein Studium der Naturwissenschaften (einschl. der Naturgeschichte unter Robert Jameson und Naturphilosophie unter James Forbes) an der Universität Edinburgh. Unter Forbes wird er mit Preisen für seine Arbeiten und Methoden bei physikalischen Untersuchungen und über die Wellen-Theorie ausgezeichnet. - Während der Ferien assistiert er seinem Vater, der Leiter der "Edinburgh and Dalkeith Railway" ist. |
| Edinburgh |
1837 |
Nasmyth, James R. |
Die Great Western Steam Co. fragt Nasmyth, sie mit speziellen Werkzeugen zu beliefert, die benötigt werden, um die Maschinen des Dampfschiffs "Great Britain" zu bauen. Es sind Probleme beim Schmieden der enormen Schaufelradwelle zu erwarten. Brunel ändert unglücklicherweise die Pläne für die Maschine, und weder Welle, noch Hammer werden benötigt. |
| Edinburgh |
1838 |
University of Edinburgh |
W. J. Rankine verläßt die Universität Edinburgh (wie oft üblich) ohne Abschluß, um eine Lehre zu beginnen. |
| Edinburgh |
1838-1842 |
|
Der Schotte Rober Davidson baut 1838/42 eine 16 Fuß lange, 5 t schwere elektrische Lokomomotive, die auf der Strecke Edinburgh-Glasgow erprobt wird. Sie erreicht mit 6 t Anhängemasse eine Geschwindigkeit von 4 engl. Meilen/h. |
| Edinburgh |
1839 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth beginnt den Lokomotivbau unter der Firma "Nasmyth, Gaskell & Co., Bridgewater Foundry" |
| Edinburgh |
1839 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth entwirft einen Dampfhammer |
| Edinburgh |
1839 |
The Gardner Governor Company |
Robert W. Gardner zieht von London nach Edinburgh |
| Edinburgh |
1840 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth sichert sich das Patent für seine Dampfhammer-Erfindung und geht in die Produktion für seine eigenen Hämmer in Edinburgh. |
| Edinburgh |
1840 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth sichert sich das Patent für seine Erfindung und geht in die Produktion für seine eigenen Hämmer in Edinburgh. |
| Edinburgh |
04.05.1841 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Geburt von Andrew Betts Brown in Edinburgh als ältester Sohn des Maurers Robert Brown. - Er besucht die High School in Edinburgh |
| Edinburgh |
04.05.1841 |
Brown, Wilson & Co., Vauxhall Iron Works |
Geburt von Andrew Betts Brown in Edinburgh als Sohn von Robert Brown und seiner Frau Marion Betts |
| Edinburgh |
17.07.1822 |
Clark, Daniel Kinnear |
Geburt von Thomas Edington jr. als ältester Sohn von Thomas Edington aus Glasgow (1783-1841, ein Mineraloge und Mitglied der "Geological Society of London") und Enkel des Gründers Thomas Edington sen. - Er arbeitet ursprünglich unter "William Cadell" in den Cramond Iron Works und heiratet Cadell's Tochter, Christian Cadell. |
| Edinburgh |
17.07.1822 |
Thomas Edington & Sons, Phoenix Iron Works |
Geburt von Thomas Edington jr. als ältester Sohn von Thomas Edington aus Glasgow (1783-1841, ein Mineraloge und Mitglied der "Geological Society of London") und Enkel des Gründers Thomas Edington sen. - Er arbeitet ursprünglich unter "William Cadell" in den Cramond Iron Works und heiratet Cadell's Tochter, Christian Cadell. |
| Edinburgh |
1845 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth verwendet das selbe Prinzip wie beim Dampfhammer für die Konstruktion einer Pfeilerramme [pile-driver], der im Brücken, Kai- und Hafenbau verwendet wird. Die Zeit, die notwendig ist, um einen Pfahl einzurammen, verringert sich von 12 Stunden auf 4 Minuten. |
| Edinburgh |
19.09.1845 |
---- |
Um 3.00 Uhr morgens, stürzte in Edinburgh ein bedeutendes Stück des Fahrweges in der Dublin-Straße über dem im Bau begriffenen Tunnel der Edinburgh-Granton Eisenbahn zusammen, und ließ eine runde Höhlung von 15 bis 20 Fuß Durchmesser und gegen 30 Fuß Tiefe. Den gemachten Angaben zufolge waren 16 Fuß des Tunnels südwärts vom Schacht Nr. 4 vollendet worden, und die Arbeiter mit dem Ausgraben des Tunnels auf weitere 12 Fuß südwärts beschäftigt gewesen, wobei die Wände und Decke gehörig gestützt worden sind. Die anhaltenden Regengüsse hatten nun den Straßen-Abzugskanal über dem Tunnel so voll Wasser gefüllt, daß dieser durchbrach und das Wasser in den Tunnel drang. Auf diese Weise wurde der Boden unter dem Fahrweg aufgeweicht, und die ser stürzte ein. Der Schaden ist nicht sehr bedeutend, und Niemand wurde durch den Unfall verletzt. |
| Edinburgh |
1846 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Verlängerung der Strecke der "Edinburgh & Glasgow Railway" nach Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) |
| Edinburgh |
22.06.1846 |
North British Railway |
Eröffnung der Strecke Berwick - Haddington |
| Edinburgh |
28.11.1846 |
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Auf der North-British Eisenbahn ging ein kleiner mit Arbeitern gefüllter Zug eben die Rampe bei Meadowbank hinauf gegen Edinburg zu, als die Maschine wegen Mangel an Dampf stehen bleiben mußte. Ein nachfolgender Personenzug, nicht zeitlich genug gewarnt, kam bald darauf an und stieß mit großer Heftigkeit auf den stehen gebliebenen Zug, wo durch die Arbeiter in demselben gegen einander geschleudert wurden und einer derselben auf die Bahn fiel und bedeutende Verletzungen erhielt. |
| Edinburgh |
1847 |
Bouch, Thomas |
Gründung von "Cowans Sheldon & Co." in Carlisle durch John Cowans (1816-1873), Edward Pattison Sheldon (1815-1881) und die Brüder William und Thomas Bouch |
| Edinburgh |
21.12.1847 |
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Auf der North-British Eisenbahn fuhr ein Heizer mit einer leeren Maschine von Meadowbank nach Edinburgh, als er von einem schneller fahrenden Güterzug eingeholt wurde. Der Heizer wurde durch den Zusammenstoß von der Maschine herabgeworfen und da diese nicht reversiert worden war, fuhr sie allein davon und in die Station von North-Bridge. Hier zertrümmerte sie 4 Wagen, die ihr im Wege standen, stürzte eine gußeiserne Säule der Station um und geriet endlich gegen eine Mauer, wo sie stehen blieb. Der Heizer war durch den Fall nicht schwer verletzt worden. |
| Edinburgh |
1849 |
John Scott Russell, Grove House Engine Works |
Übernahme der von "William Fairbairn & Sons, Manchester" betriebenen Schiffswerft in Milwall an der Themse (ob der gesamte Betrieb nach dort verlegt wird ist unklar) |
| Edinburgh |
13./14.01.1849 |
Bouch, Thomas |
Thomas Bouch wird Betriebsleiter und Ingenieur bei der "Edinburgh and Northern Railway". - Er führt dort im Folgejahr den Eisenbahn-Fährverkehr mit dem Fährschiff "Leviathan" über den Firth of Forth ein. |
| Edinburgh |
1850 |
John Scott Russell, Grove House Engine Works |
Lieferung der Baupläne und der Maschine für das erste preußische Kriegsdampfschiff Radkorvette "Danzig", der Bau selbst führt die Werft "J.W. Klawitter, Danzig" aus |
| Edinburgh |
09.05.1850 |
J. Anderson & Co. |
Geburt von John Anderson, dem ältesten (überlebenden) Sohn des gleichnamigen Firmengründers, in Edinburgh |
| Edinburgh |
1853 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth läßt sich eine Umkehr-Walzenzugmaschine (Verzicht auf die Umkehrkupplung) schützen |
| Edinburgh |
1854 |
John Scott Russell, Grove House Engine Works |
Bau der bis dahin größten Seitenbalanciermaschinen für den Dampfer "Great Eastern" |
| Edinburgh |
um 1855 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown macht die Ausbildung als Mechaniker bei der Werkstatt North British Railway in St. Margaret’s Yard in Edinburgh. Er besucht Abendkurse des Watt Colleges (spätr: Heriot Watt) und gewinnt Preise in Natural Philosophy (Physik) und Dynamik. - Dann geht er für zwei Jahre nach Manchester, um Naturwissenschaften zu studieren und spezialisiert sich auf Hydraulik |
| Edinburgh |
um 1855 |
North British Railway |
Andrew Betts Brown (Gründer von "Brown Brothers & Co.") macht die Ausbildung als Mechaniker bei der Werkstatt North British Railway in St. Margaret's Yard in Edinburgh |
| Edinburgh |
1856 |
John Scott Russell, Grove House Engine Works |
Bau der Dampfmaschinen für die drei Inn-Dampfer "Braunau", "Concordia" und "Salzach" |
| Edinburgh |
1856 |
Nasmyth, James R. |
James Nasmyth zieht sich aus der Firma zurück, nachdem er genügend Vermögen erworben hat. Er geht seiner Neigung für Astronomie und Kunst nach; Nasmyth ist ein bedeutender Mondforscher. |
| Edinburgh |
1856 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth tritt in den Ruhestand (???) |
| Edinburgh |
1860-1869 |
Royal Museum of Scotland |
Museum in den 1860er Jahren gegründet |
| Edinburgh |
1862 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown lebt in Stockport und erhält ein Patent für Verbesserungen von Dampfmaschinen und Kesseln |
| Edinburgh |
1863 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown erfindet den Laufkatzenkran, der erfolgreich beim Bau der Blackfriars Bridge in London eingesetzt wird. |
| Edinburgh |
1863 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown kauft eine alte Brauerei in London und baut sie in eine Maschinenfabrik um. |
| Edinburgh |
1863 |
Inglis, William |
William Inglis kommt nach Großbritannien zurück, wo er sich in Edinburgh als beratender Ingenieur niederläßt |
| Edinburgh |
1863 |
Nasmyth, James R. |
Nasmyth stirbt (???) |
| Edinburgh |
1866 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Gründung durch den schottischen Ingenieur David Bruce Peebles unter der Firma "D. Bruce Peebles & Co.", anfangs für den Bau von Gasanlagen |
| Edinburgh |
1866-74 |
Edinburgh & Glasgow Railway |
Umbau der Edinburgh General Station (später in Waverley Station umbenannt) durch James Bell (c1808-85) nach einem Entwurf von Charles Jopp (1820-95). |
| Edinburgh |
1870 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown erhält einen Vertrag zur Ausrüdtung von kombinierten Dampf- und Hydraulikanlagenzur Schiffsentladung im Hamburger Hafen. Ein Teil davon wird in London gebaut und ein Teil in der neuen Fertigungsstätte, die Brown in Rosebank (Edinburgh) erworben hat. |
| Edinburgh |
1870 |
Brown, Wilson & Co., Vauxhall Iron Works |
Brown, Wilson & Co. erhält einen wichtigen Auftrag aus Hamburg für eine dampfhydraulische Schiffsentladeanlage. Er baut dafür ein neues Werk in Rosebank (Edinburgh). |
| Edinburgh |
1872 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Das Unternehmen firmiert als "Brown Brothers & Co.", Rosebank |
| Edinburgh |
Sommer 1873 |
Cunningham, John |
John Cunningham zieht von Liverpool zuück nach Edinburgh in den Trinity District, um näher bei seiner Familie zu sein |
| Edinburgh |
02.10.1873 |
Cunningham, John |
Tod von John Cunningham im Trinity-Distrikt von Edinburgh. Er wird auf dem Warriston Cemetery in der Nähe seines letzten Wohnsitzes begraben |
| Edinburgh |
1874 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Andrew Betts Brown erfindet den Dampfakkumulator |
| Edinburgh |
1875 |
North British Railway |
Dugald Drummond wird Locomotive Superintendent der "North British Railway" |
| Edinburgh |
19.06.1876 |
Gresley, Herbert Nigel |
Geburt von Herbert Nigel Gresley in Edinburgh (Schottland). - Er besucht das Marlborough College und wird dann Lehrling in den Crewe Works. Er arbeitet nach Abschluß seiner Lehre ein Jahr in den Montagewerkstätten von Crewe |
| Edinburgh |
19.06.1876 |
London and Northwestern Railway Works |
Geburt von Herbert Nigel Gresley in Edinburgh (Schottland). - Er besucht das Marlborough College und wird dann Lehrling in den Crewe Works. Er arbeitet nach Abschluß seiner Lehre ein Jahr in den Montagewerkstätten von Crewe |
| Edinburgh |
Mai 1878 |
Bouch, Thomas |
Eröffnung der von Th. Bouch erbauten ersten Tay Bridge |
| Edinburgh |
28.12.1879 |
Bouch, Thomas |
Bei einem Orkan stürzt ein Teil der drei Kilometer langen, von Sir Thomas Bouch gebauten Firth-of-Tay-Brücke ein, als ein Schnellzug sie überquert. Alle 75 Reisenden und Zugbediensteten kommen ums Leben. Ursachen des Einsturzes sind die Unterdimensionierung der Brücke bei gleichzeitiger Überbeanspruchung durch höhere Fahrgeschwindigkeiten, die mangelhafte Qualität des Materials und schlechte Wartung. - Am 11. Juli 1887 wird ein Neubau der Brücke eröffnet, neben dem die Sockel der alten Pfeiler heute noch zu sehen sind. Theodor Fontane thematisiert das Ereignis in seiner Ballade Die Brück' am Tay. |
| Edinburgh |
30.10.1880 |
Bouch, Thomas |
Tod von Thomas Bouch in Moffat (Schottland) oder Edinburgh, wenige Monate nach Abschluß der offiziellen Unternsuchen über den Einsturz der Tay-Brücke. Er wird auf dem Dean-Cemetry in Edinburgh bgraben. |
| Edinburgh |
1881 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Umzug von Andrew Betts Brown in Edinburgh. Er lebt in 1 Rosebery Crescent im westlichen Ende der Stadt |
| Edinburgh |
1881 |
North British Railway |
Es wird eine Kommission, bestehend aus Fowler, William Henry Barlow und Thomas Elliot Harrison, gebildet, um den Entwurf von Bouch für die am 28.12.1879 eingestürzte Tay-Bridge zu untersuchen |
| Edinburgh |
1882 |
Drumsheugh Baths Company |
Gründung des "Drumsheugh Baths Club" als privater Schwimmverein |
| Edinburgh |
1882 |
Drumsheugh Baths Company |
Der Architekt Sir John James Burnett wird mit dem Bau des Bades beauftragt |
| Edinburgh |
11.12.1882 |
Born, Max |
Geburt von Max Born in Breslau |
| Edinburgh |
1884 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Zusammenarbeit mit William F. King und Gründung von "King, Brown & Co." Elektroingenieure, in den Rosebank Works in Leith |
| Edinburgh |
1890 |
University of Edinburgh |
Zusammen mit Benjamin Baker wird Fowler Dr. jur. eh. der University of Edinburgh für seine Planung der Forth Bridge |
| Edinburgh |
06.02.1892 |
Drumsheugh Baths Company |
Das Gebäude wird in der Nacht durch ein Feuer zerstört |
| Edinburgh |
1892 |
Drumsheugh Baths Company |
Nach der Liquidation wird der "Drumsheugh Baths Club Limited" gegründet, um das Gebäude zu erwerben |
| Edinburgh |
30.11.1901 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Umwandlung in eine Public company und Eintragung am 30. November. Übernahme der private company gleichen Namens. Genannt sind die Ingenieure Andrew Betts Brown und David George Brown. |
| Edinburgh |
1902 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Änderung der Firma aus "D. Bruce Peebles & Co." |
| Edinburgh |
1903 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
"Bruce Peebles & Co." gründet die "Canadian Electric Traction Company" und liefert die Drehstromausrüstung, Fahrmotoren und Generatoren für die "South Western Traction Company" in London, Ontario; es ist die einzige Dreiphasen-Bahn in Kanada, sie ist bis 1918 in Betrieb. |
| Edinburgh |
1904 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Eröffnung des Werks in East Pilton (Edinburgh) |
| Edinburgh |
13.05.1906 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Tod von Andrew Betts Brown in 19 Douglas Crescent in West-Edinburgh. Er wird in der Victorian extension des Dean Cemetery beigesetzt. |
| Edinburgh |
13.05.1906 |
Brown, Wilson & Co., Vauxhall Iron Works |
Tod von Andrew Betts Brown in Edinburgh |
| Edinburgh |
1908 |
Born, Max |
Born arbeitet zunächst im Bereich der Kristall- und Festkörperphysik. Seit 1908 beschäftigt er sich mit der speziellen, später auch mit der allgemeinen Relativitätstheorie. |
| Edinburgh |
1915 |
Born, Max |
Max Born wird Professor in Berlin |
| Edinburgh |
03.01.1917 |
---- |
In Ratho, Queensferry Junction (Vereinigung der Strecke von Dalmeny über Kirkliston von Norden) auf der "Edinburgh and Glasgow Railway" kommt ein Zug von Dalmeny gegenüber dem Stellwerk zum Halten. Der Wärter will ihn dort stehen lassen, bis der 16:18-Express von Edinburgh nach Glasgow vorbeigefahren ist. Aber er informiert nicht den Lokführer, und es gibt nur Handsignale, aber keine ortsfesten Signale. Die abgekuppelte Lokomotive fährt ohne seine Erlaubnis vorwärts auf die Hauptgleise. Er stellt das Signal für den Express auf Halt, und aufgrund des Sturms werden seine Pfeifsignale nicht gehört. Der stark besetzte Schnellzug stößt mit 30 mph mit der kleinen Lok zusammen, der erste Wagen teleskopiert, und der zweite entgleist; 12 Tote und 46 schwer Verletzte. |
| Edinburgh |
1919 |
Born, Max |
Max Born wird Professor in Frankfurt |
| Edinburgh |
1921 |
Born, Max |
Max Born wird Professor für theoretische Physik in Göttingen |
| Edinburgh |
1922-1925 |
Born, Max |
Born widmet sich seit etwa 1922 nachdrücklich der Begründung einer neuen Atomtheorie |
| Edinburgh |
1925 |
Born, Max |
Born gelingt die Begründung einer neuen Atomtheorie zusammen mit seinen Schülern W. Heisenberg und P. Jordan in Form der Matrizenmechanik. |
| Edinburgh |
1925 |
Born, Max |
Born prägt den Begriff "Quantenmechanik" für die 1925 von Heisenberg aufgestellte neue Theorie, formuliert ihre mathematische und statistische Interpretation. |
| Edinburgh |
1926 |
Born, Max |
Born deutet die Schrödinger'sche Wellenfunktion als Wahrscheinlichkeitsamplitude und wirkt damit an der Einführung der statistischen Betrachtungsweise in die moderne Physik mit. |
| Edinburgh |
1927 |
Born, Max |
Nach dem Aufenthalt in Cambridge wechselt J. R. Oppenheimer nach Deutschland zu Max Born an die Universität Göttingen, bei dem er seine Promotion ablegt. |
| Edinburgh |
27.04.1928 |
Born, Max |
Max Born, Albert Einstein, Max von Laue und Alfred Sommerfeld übereichen Max Planck anläßlich seines 70. Geburtstages am 23. April 1928 die Stiftungsurkunde für die Max-Planck-Medaille. |
| Edinburgh |
12.03.1932 |
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Bei einem Flugzeugabsturz nahe der schottischen Stadt Edinburgh kommen sechs Menschen ums Leben. Der Pilot der Unglücksmaschine hatte im dichten Nebel die Landebahn verfehlt. |
| Edinburgh |
1933 |
Born, Max |
Als Jude verliert Born seinen Lehrstuhl für theoretische Physik in Göttingen und flieht vor den Nationalsozialisten ins Ausland. |
| Edinburgh |
1935 |
Born, Max |
Born folgt einer Einladung von Sir Chandrasekhara Venkata Raman und arbeitet am Indian Institute of Science in Bangalore (Indien) |
| Edinburgh |
1935 |
Born, Max |
Das Werk "Optik. Ein Lehrbuch der elektromagnetischen Lichttheorie" erscheint 1935. |
| Edinburgh |
1936 |
Born, Max |
Max Born wird Tait Professor for Natural Philosophy in Edinburgh |
| Edinburgh |
1936 |
University of Edinburgh |
Max Born wird Tait Professor for Natural Philosophy in Edinburgh |
| Edinburgh |
30.11.1945 |
Menzies & Johnston, Plantation Engine Works |
Tod von George Johnston in Limefield House, Main Street, Gilmerton, Edinburgh |
| Edinburgh |
1949 |
Born, Max |
Das Werk "Natural Philosophy of Cause and Chance" erscheint 1949. |
| Edinburgh |
1954 |
Born, Max |
Born erhält für die Deutung der Schröderschen Wellenfunktion als Wahrscheinlichkeitsamplitude gemeinsam mit dem Physiker Walter Bothe den Nobelpreis für Physik. |
| Edinburgh |
1954 |
Born, Max |
Max Born ist bis 1954 Tait Professor for Natural Philosophy in Edinburgh |
| Edinburgh |
1954 |
University of Edinburgh |
Max Born ist bis 1954 Tait Professor for Natural Philosophy in Edinburgh |
| Edinburgh |
1955-1959 |
Born, Max |
Seit den fünfziger Jahren engagierte sich Born gegen die Aufrüstung mit Atomwaffen (z. B. "Göttinger Appell" gegen die atomare Bewaffnung der Bundeswehr) und betont die gesellschaftliche Verantwortung von Wissenschaftlern. |
| Edinburgh |
1960 |
Born, Max |
Die Veröffentlichung "Physik und Politik" erscheint 1960. |
| Edinburgh |
1964 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Brand der Maschinenfabrik in der McDonald Road, Broughton, Edinburgh |
| Edinburgh |
1965 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Einführung des Muirhead-Brown Controlled Tank Stabilizers für Schiffe, der von John Bell, beratender Ingenieur bei "Muirhead & Co.", entwickelt wurde. |
| Edinburgh |
1969 |
Born, Max |
Die Publikation "Der Luxus des Gewissens. Erlebnisse und Einsichten im Atomzeitalter" erscheint 1969. |
| Edinburgh |
1969 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Anschluß an die "Reyrolle Parsons Group" |
| Edinburgh |
1970 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Die Vickers und Swan Hunter erwerben das verbleibende Drittel von der Laird Group für eine nominelle Summe |
| Edinburgh |
1977 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Das Unternehmen wird Teil der "Northern Engineering Industries" |
| Edinburgh |
April 1982 |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Brown Brothers schließen einen Vertrag mit der US-Navy zum Bau von Stabilisatoren für die neuen Fregatten der Perry Class. |
| Edinburgh |
1989 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Das Unternehmen wird Teil der "Rolls Royce plc" |
| Edinburgh |
1990er |
Brown Brothers & Co. Ltd., Rosebank Iron Works |
Verlegung nach Craigmillar, Stadtteil von Edinburgh |
| Edinburgh |
1998 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Aufspaltung in die "Peebles Electrical Machine Division" (Motoren und Generatoren), die von Pope (Australien) übernommen wird. Der Transformatorenbau geht an die austrialische Gesellschaft "VA Tech". |
| Edinburgh |
April 1999 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Ein Großfeuer zerstört das wichtigste Transformatorenwerk von Peebles in East Pilton. Die Geschäftsleitung beschließt die Umsiedelung des Werks nach Leith |
| Edinburgh |
1999 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Nach dem Brand in Transformatorenwerk von Peebles in East Pilton beschließt die Geschäftsleitung die Umsiedelung des Werks nach Leith |
| Edinburgh |
2005 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Die "VA Tech" schließt das neue Transformatorenwerk von Peebles in Leith. Es verbleibt nur noch der Service |
| Edinburgh |
27.07.2011 |
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Um 17.52 Uhr entgleist ein leerer Reisezug (bestehend aus drei Wagen) im Bereich der Princes Street Gardens im Weichenbereich bei seiner Einfahrt in den Bahnhof Edinburgh Waverley. Das führende Drehgestell des dritten Wagen entgleist und fährt in diesem Zustand 110 m weiter. Der Unfall ereignet sich bei geringer Geschwindigkeit, und der Zug bleibt aufrecht stehen. Triebfahrzeugführer und Schaffner (die einzigen Personen im Zug) bleiben unverletzt. Die Entgleisung führt zur Unterbrechung von zwei Linien bis zum 29. Juli 2011. - Das erste entgleiste Rad wurde durch die bewegliche Weichenschiene [Zunge?] nicht richtig geführt, kletterte auf und zog die anderen Räder mit sich. Vmtl. führte der Winkel der Weichenschiene, möglicherweise unterstützt durch eine Zunahme an Reibung, zum Aufklettern des Rades. Schnon drei Tage vorher wurde die linke Weichenschiene als Entgleisungsursache erkannt; trotz ihres hohen Verschleißes wurde eine Reparatur durch Schleifen versucht, die Weiche wurde nicht als unsicher erachtet und blieb in Betrieb. |
| Edinburgh |
Jan. 2013 |
Bruce Peebles & Co. Ltd. |
Die "Parsons Peebles Motor & Generators" in der Wood Road (Hafengelände von Rosyth) werden von der "Clyde Blowers Capital" übernomen. |
| Edinburgh (Indiana) |
08.09.1845 |
Madison and Indianapolis Railroad |
Fertigstellung der Eisenbahnstrecke von Columbus nach Edinburgh (10,5 Meilen) |
| Edinburgh (Leith) |
1827 |
Christian Salvesen & Co. |
Geburt von Christian Frederik Salvesen in Mandal, Vest-Agder, Norwegen, als Sohn des norwegischen Handelsreeders Thomas Salvesen (1787?1853) |
| Edinburgh (Leith) |
1846 |
Christian Salvesen & Co. |
Der ältere Bruder von Christian Frederik Salvesen, Johan Theodor Salvesen (1820?1865) gründet die Firma "Turnbull, Salvesen & Company" zusammen mit George W. Turnbull und errichtet ein Filialbüro in Leith bei Edinburgh, Schottland. |
| Edinburgh (Leith) |
1851 |
Christian Salvesen & Co. |
Christian Frederik Salvesen tritt die Firma seines Bruders "Turnbull, Salvesen & Company" ein und verläßt Mandal. |
| Edinburgh (Leith) |
1862 |
T. M. Tennant & Company, Bowershall Iron & Engine Works |
Gegründet |
| Edinburgh (Leith) |
1862 |
T. M. Tennant & Company, Bowershall Iron & Engine Works |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine Lokomobile |
| Edinburgh (Leith) |
1868 |
Christian Salvesen & Co. |
Christian Salvesen gründet zusammen mit Wilhelm August Thams (1812?1884) die Bergwerksgesellschaft "Ørkedals Mining Company" und kauft eine Anzahl kleiner Gruben um Løkken, Norwegen. |
| Edinburgh (Leith) |
1869 |
T. M. Tennant & Company, Bowershall Iron & Engine Works |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven der Bauart Thompson Road Steamer, welche von Robert William Thompson (* 1822, + 08.03.1873) entwickelt worden war |
| Edinburgh (Leith) |
1871 |
T. M. Tennant & Company, Bowershall Iron & Engine Works |
Liquidation der Firma |
| Edinburgh (Leith) |
1872 |
Christian Salvesen & Co. |
Christian Salvesen verläßt die "Turnbull, Salvesen & Co." und gründet die "Christian Salvesen & Co." |
| Edinburgh (Leith) |
1883 |
Christian Salvesen & Co. |
Christian Salvesen überträgt den Betrieb der Reederei auf seine ältesten Söhne. |
| Edinburgh (Leith) |
1886 |
Christian Salvesen & Co. |
"Chr. Salvesen & Co. beginnt eine Schiffahrtslinie nach Stavanger |
| Edinburgh (Leith) |
Anfang 20. Jh. |
Christian Salvesen & Co. |
Das Unternehmen nimmt den Walfang auf, zunächst in der Arktis, dann in der Antarktis |
| Edinburgh (Leith) |
1908 |
Christian Salvesen & Co. |
Mit Wilhelm A. Thams als Teilhaber beginnt Christian Salvesen eine Beteiligung an der ersten elektrischen Eisenbahn in Nowegen von Løkken nach Thamshavn zur Förderung von ihren Bergbau-Interessen. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
24.10.1802 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Geburt von Graf Alfred Maria Fortunat von Oberndorff in Mannheim. - Er ist der Gründer der Brauerei auf seinem Edinger Gut |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
30.12.1823 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Graf Alfred Maria von Oberndorff heiratet in Geisenheim Maria Theresia Liboria von Ingelheim, Gräfin von Ingelheim gen. Echterin von und zu Mespelbrunn *21.08.1805 +05.07.1875) |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1836 |
Schrank'sche Brauerei |
Jakob Schrank ersteigert einen schon sechs Jahre zuvor erwähnten kleinen Betrieb neben dem Koch'schen Fachwerkhaus. Vorbesitzer ist der Heidelberger Ratsbürgermeister Schmidt. Schrank erweitert, baut unter anderem ein mehrstöckiges Sudhaus |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1841/42 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Graf Alfred von Oberndorff schreibt an das Bezirksamt, er wolle "tüchtige Brauer" und ein "vorzügliches, gesundes, nahrhaftes bier" herstellen. Die Brauerei werde "eine Zierde des Landes". Erstes Ziel ist es , die auf seinen landwirtschaftlichen Gütern am Ort angebaute Gerste direkt zu vermarkten. Der Adlige erhält die Brau-Konzession und dazu die "Zapfgerechtigkeit" für sein Bier gegen den Protest der fünf Edinger Wirte, vom "Löwen", "Hirsch", "Rose", "Pflug" und Brau-Konkurrent Jakob Schrank. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1843 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Gründung und Erteilung der Zapfgerechtigkeit |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
Ende 1843 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Errichtung weiterer Anbauten |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1848 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Bau einer Kegelbahn |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1867 |
Schrank'sche Brauerei |
Im Unterdorf, Hauptstr. 113 wird ein Bierkeller mit Kegelbahn gebaut. Zur Kühlung wird Neckar-Eis verwendet. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1881 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Erwerbung der "Kling-Malz" als Expansionsgelände. Dort wird anschließend ein Hopfenspeicher errichtet |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1881 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Neubau einer Mälzerei |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
17.12.1888 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Tod des Gründers Graf Alfred von Oberndorff in Neckarhausen. Er war Majoratsherr, Großkomtur ad honores des Kgl. Bayerischen St.-Georg-Ordens und Königlich bayerischer Kämmerer |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1889 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Umwandlung in "Gräflich von Oberndorff'sche Bierbrauerei KG" |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1890 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Umwandlung der "Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei" in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Edinger Aktienbrauerei vorm. Gräfl. v. Oberndorff`sche Brauerei". |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1893 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Der Hopfenspeicher auf dem Gelände der "Kling-Malz" wird aufgestockt |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1920 |
Schrank'sche Brauerei |
Die Gemeinde erwibt das Anwesen, um dort Sozialwohnungen einzurichten. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1925 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Die Brauerei wird von der Brauereigesellschaft Eichbaum übernommen. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1945 |
Schrank'sche Brauerei |
Das Gebäude der ehemaligen Brauerei brennt völlig aus. - Dort wird später die Edinger Brotfabrik errichtet. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1947 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Es wird ein Lager- und Bürogebäude erstellt. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
01.09.1948 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Der Baukaufmann Jakob Fey gründet in Edingen eine Firma. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1949 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Das Anwesen wird versteigert und geht von Eichbaum an die Firma "Kothe Rauchtabak" |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1950 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Herr Otto Fey einer der Söhne des Gründers tritt als Angestellter in die Firma ein. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1951 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Eine weitere Lagerhalle wird erstellt. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1952 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft. Es erfolgt die Gründung einer Schwesterfirma, der Fey-Wohnungsbau GmbH in Edingen. |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1963 |
Tröndle GmbH, Bauunternehmung |
Der gelernte Maurer, Zimmermann, Bauzeichner und Bauingenieur Meinrad Tröndle (*10.02.1934 in Waldshut) gründet in Ilvesheim, Schloßstr. 34, sein mittelständisches Bauunternehmen |
| Edingen (Edingen-Neckarhausen) |
1993 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Beginn des Umbaues der Brauereigebäude in Wohnraum durch die Firma Pekkip (Sitze in Istanbul und Heidelberg); Fertigstellung 1996 |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
24.10.1802 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Geburt von Graf Alfred Maria Fortunat von Oberndorff in Mannheim. - Er ist der Gründer der Brauerei auf seinem Edinger Gut |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
30.12.1823 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Graf Alfred Maria von Oberndorff heiratet in Geisenheim Maria Theresia Liboria von Ingelheim, Gräfin von Ingelheim gen. Echterin von und zu Mespelbrunn *21.08.1805 +05.07.1875) |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1836 |
Schrank'sche Brauerei |
Jakob Schrank ersteigert einen schon sechs Jahre zuvor erwähnten kleinen Betrieb neben dem Koch'schen Fachwerkhaus. Vorbesitzer ist der Heidelberger Ratsbürgermeister Schmidt. Schrank erweitert, baut unter anderem ein mehrstöckiges Sudhaus |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1841/42 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Graf Alfred von Oberndorff schreibt an das Bezirksamt, er wolle "tüchtige Brauer" und ein "vorzügliches, gesundes, nahrhaftes bier" herstellen. Die Brauerei werde "eine Zierde des Landes". Erstes Ziel ist es , die auf seinen landwirtschaftlichen Gütern am Ort angebaute Gerste direkt zu vermarkten. Der Adlige erhält die Brau-Konzession und dazu die "Zapfgerechtigkeit" für sein Bier gegen den Protest der fünf Edinger Wirte, vom "Löwen", "Hirsch", "Rose", "Pflug" und Brau-Konkurrent Jakob Schrank. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1843 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Gründung und Erteilung der Zapfgerechtigkeit |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
Ende 1843 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Errichtung weiterer Anbauten |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1848 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Bau einer Kegelbahn |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1867 |
Schrank'sche Brauerei |
Im Unterdorf, Hauptstr. 113 wird ein Bierkeller mit Kegelbahn gebaut. Zur Kühlung wird Neckar-Eis verwendet. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1881 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Erwerbung der "Kling-Malz" als Expansionsgelände. Dort wird anschließend ein Hopfenspeicher errichtet |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1881 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Neubau einer Mälzerei |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
22.04.1886 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Geburt von Friedrich Pfeil in Adelshofen (Kraichgau) |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
17.12.1888 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Tod des Gründers Graf Alfred von Oberndorff in Neckarhausen. Er war Majoratsherr, Großkomtur ad honores des Kgl. Bayerischen St.-Georg-Ordens und Königlich bayerischer Kämmerer |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1889 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Umwandlung in "Gräflich von Oberndorff'sche Bierbrauerei KG" |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1890 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Umwandlung der "Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei" in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Edinger Aktienbrauerei vorm. Gräfl. v. Oberndorff`sche Brauerei". |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1893 |
Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Der Hopfenspeicher auf dem Gelände der "Kling-Malz" wird aufgestockt |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1904 |
Ländlicher Creditverein Edingen |
Gründung |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1907 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Die Gemeinde Edingen versucht, den elektrischen Betrieb auf der Strecke Mannheim - Heidelberg durchzusetzen. Sie wendet sich zunächst an die Stadt Heidelberg. Heidelberg reicht den Vorschlag mit einem Konzessionsantrag an die Regierung weiter, um eine eigene Strecke zu bauen. Die SEG und die Stadt Mannheim widersprechen aus betriebswirtschaftlichen und finanziellen Überlegungen. Bei reinem Parallelverkehr wäre eine Verflechtung der alten und der neuen Strecke zwischen Mannheim und Neuostheim nicht zu vermeiden, weil die Staatsbahndirektion mit Sicherheit eine viergleisige Kreuzung mit der Riedbahn abgelehnt hätte. Das Projekt gedeiht nicht weiter. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1910 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Gründung des Ursprungsbetriebs in Mannheim |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1915 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Friedrich Pfeil kommt nach seiner krankheitsbedingten Entlassung aus dem Kriegsdienst als Werksmeister und Ingenieur für die Fertigung zu den "Fulmina-Werken Carl Hoffmann". Er entwickelt einen neuen Spezialglühofen mit Teerölfeuerung für Rüstungsbetriebe. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1920 |
Schrank'sche Brauerei |
Die Gemeinde erwibt das Anwesen, um dort Sozialwohnungen einzurichten. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1924 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Friedrich Pfeil kauft die Abteilung Ölfeuerung- und Industrieofenbau der "Fulmina-Werke Carl Hoffmann" und macht sich selbständig. Der Betrieb in Edingen fängt ganz bescheiden an. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1925 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Die Brauerei wird von der Brauereigesellschaft Eichbaum übernommen. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1928/29 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Die neue OEG-Wagenhalle (für 21 Halbzüge) und die neue Werkstätte in Edingen werden erstellt. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
15.05.1928 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Der durchgehende elektrische Betrieb Edingen - Neckarhausen - Seckenheim - Friedrichsbrücke - Paradeplatz - Schloß - Bismarckstraße - Mannheim Hbf wird aufgenommen. Am Hauptbahnhof Mannheim halten die OEG-Züge auf Gleis 3, wenn dieses besetzt ist, auf Gleis 1. Die Vorfahrtregelung bleibt erhalten: RHB vor OEG und Straßenbahn; OEG vor Straßenbahn. Das OEG-Personal muß die Weichen an der Friedrichsbrücke immer in Grundstellung zurücklegen. Linienbeschilderung: B; Fahrgeschwindigkeit: 6 km/h bei Ausfahrt aus dem Bf Mannheim Friedrichsbrücke (Mannheim Stadt), dann 15 km/h bis Paradeplatz, 20 km/h von dort bis Hbf; desgleichen auf dem Rückweg. Haltestellen: Marktplatz, Paradeplatz, Schloß, Bismarckstraße, Kaiserring und Hbf Mannheim. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
15.05.1928 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Elektrifizierung der OEG-Strecke Mannheim - Seckenheim - Neckarhausen - Edingen |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
06.10.1929 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Der durchgehende elektrische Betrieb bis Heidelberg wird aufgenommen und der neue Bf Edingen mit Wagenhalle dem Betrieb übergeben. Fahrpreise: 3. Klasse =0,90 RM, 2. Klasse =1,50 RM einfach. Halbstündiger Betrieb, zur vollen Stunde immer Eilzüge. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
06.10.1929 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Mit der durchgehenden Elektrifizierung zwischen Mannheim und Heidelberg wird auch die direkte Strecke zwischen Seckenheim und Edingen eingeweiht. 6 Streckenkilometer werden eingespart und die Fahrzeit erheblich reduziert. Neckarhausen liegt von nun an an einer Nebenstrecke. Mit der Elektrifizierung wird auch zwischen Edingen und Wieblingen neu trassiert und die alte Strecke entlang der B 37 abgebaut. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1945 |
Schrank'sche Brauerei |
Das Gebäude der ehemaligen Brauerei brennt völlig aus. - Dort wird später die Edinger Brotfabrik errichtet. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1947 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Es wird ein Lager- und Bürogebäude erstellt. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1948/49 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Der Betrieb soll vollständig demontiert werden. Die Kontakte Friedrich Pfeils sowie seine vorausschauende Planung verhindern den Zusammenbruch. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
01.09.1948 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Der Baukaufmann Jakob Fey gründet in Edingen eine Firma. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1949 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Das Anwesen wird versteigert und geht von Eichbaum an die Firma "Kothe Rauchtabak" |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1949-1955 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Das Unternehmen ist unter der Leitung der Herren Friedrich Pfeil und Dr. Fritz Pfeil. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1950 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Herr Otto Fey einer der Söhne des Gründers tritt als Angestellter in die Firma ein. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1951 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Eine weitere Lagerhalle wird erstellt. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1952 |
Jakob Fey KG, Baustoffgroßhandlung |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft. Es erfolgt die Gründung einer Schwesterfirma, der Fey-Wohnungsbau GmbH in Edingen. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1954 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Fritz Pfeil, Sohn von Friedrich Pfeil, wird Miteigentümer im Unternehmen. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1960 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Auch Erwin Pfeil, Sohn von Friedrich Pfeil, wird Miteigentümer im Unternehmen. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1963 |
Tröndle GmbH, Bauunternehmung |
Der gelernte Maurer, Zimmermann, Bauzeichner und Bauingenieur Meinrad Tröndle (*10.02.1934 in Waldshut) gründet in Ilvesheim, Schloßstr. 34, sein mittelständisches Bauunternehmen |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
31.05.1969 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Aufgabe der OEG-Strecke Seckenheim - Neckarhausen - Edingen. - Sie wird ab 01.06.1969 durch eine Omnibuslinie ersetzt. |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
23.06.1971 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Tod von Friedrich Pfeil kurz nach seinem 85. Geburtstag |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1974 |
Industrieofenbau Fulmina Friedrich Pfeil |
Schließung |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1981 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Inbetriebnahme der Streckenblockanlage Bf Edingen - Bf Seckenheim |
| Edingen-Neckarhausen (Baden) |
1993 |
Edinger Actienbrauerei vorm. Gräfl. von Oberndorff'sche Brauerei |
Beginn des Umbaues der Brauereigebäude in Wohnraum durch die Firma Pekkip (Sitze in Istanbul und Heidelberg); Fertigstellung 1996 |
| Edison (Ogdensburg) |
03.01.1889 |
New Jersey and Pennsylvania Concentrating Works |
Eintragung |
| Edison (Ogdensburg) |
16.10.1889 |
New Jersey and Pennsylvania Concentrating Works |
Vertrag zwischen der "Ogden Iron Co.", und der "New Jersey and Pennsylvania Concentrating Works" zur Überlassung von Land im Sparta Township, Sussex County, New Jersey. Den "The Concentrating Works" wird gestattet, über 25, nach Eisenerz zu schürfen und abzubauen |
| Edison (Ogdensburg) |
28.04.1891 |
New Jersey and Pennsylvania Concentrating Works |
Gründung der "New Jersey and Pennsylvania Concentrating Works" durch Th. A. Edison |
| Edison (Ogdensburg) |
30.09.1900 |
New Jersey and Pennsylvania Concentrating Works |
Schließung |
| Edison (Ohio) |
26.12.1902 |
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The east bound Cincinnati and eastern express on the Big Four was derailed at the crossing of the Toledo and Ohio Central Railroad here, while running at a high rate of speed to-day. The accident resulted from a misunderstanding of signals the passenger train going off the track at a derailing switch. One of the two engines attached to the train was totally wrecked. Engineer STUMP and Brakemen REED and LAMPKIN all received slight injuries. No passengers were hurt. |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
12.03.1891 |
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Streckensperrung gegen 18.00 Uhr am Tunnel bei Edle Krone infolge eines Felssturzes. Nach ca. zwei Stunden kann die Stelle wieder befahren werden. |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
02.06.1901 |
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Die Schiebelokomotive des Vorortzuges Nr. 1008 nach Reichenbach fährt gegen 10.00 Uhr beim Halt in der Haltestelle Edle Krone so heftig auf den Schlußwagen des Zuges, daß acht Reisende am Kopf verletzt werden. |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
31.05.1929 |
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Im Bahnhof Edle Krone (Strecke Freiberg - Dresden) fährt ein Bauzug infolge Bremsversagens auf die zum Wassernehmen vorgezogene Lokomotive. Ein Packmeisterwagen und ein Beiwagen werden zertrümmert, weitere mit Schienen beladene Wagen entgleisen. Vier oder fünf Personen werden schwer, etliche leichter verletzt. |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
20.12.1929 |
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Wegen Einbruch eines Stollens unter dem Bahnkörper muß vor dem westlichen Tunnelausgang im Bahnhof Edle Krone aus Gründen der Betriebssicherheit das Gleis für einige Wochen außer Betrieb gesetzt werden. Der Zugverkehr ist in dieser Zeit nur eingleisig möglich, verbunden mit Zugverspätungen. |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
12.12.1943 |
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Ein Güterzug entgleist infolge Bremsversagens in einer Kurve bei Edle Krone (Strecke Freiberg - Dresden. Nur der Packwagen am Schluß des Güterzuges, in dem sich auch Begleitpersonal befand, bleibt auf den Schienen stehen. Beim Lokwechsel wurde ein Absperrhahn der Hauptluftleitung nicht geöffnet. Als der Lokführer bei der Fahrt im Gefälle bemerkt, daß die Bremsen nicht wirken, gibt er Gegendampf. Dadurch bricht die Treibstange, welche die Lokomotive hochdrückt und zum Entgleisen bringt. Sie und die nachfolgenden Wagen stürzen die Böschung herunter. 6 Tote |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
21.01.1977 |
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Zusammenstoß des P 5640 mit Dg 52314 in Edle Krone, verursacht durch Zugmeldefehler (Strecke Dresden - Werdau). 6 Verletzte |
| Edle Krone (b. Tharandt (Sa)) |
11.04.1982 |
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Zusammenstoß des N 63327 mit Lzz 56207 in Edle Krone, verursacht durch Zugmeldefehler (Strecke Dresden - Werdau). 1 Verletzter |
| Edling |
12.07.1975 |
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Der Lokführer des Ng 65620 (Schotterzug von Eschenlohe nach München; Zuglok: 194 092) fährt vorzeitig und auf falschem Gleis in Starnberg ab und stößt gegen einen S-Bahnzug (420 531) der Linie 6. Der aufmerksame Triebwagenführer der S-Bahn legt noch den Fahrschalter auf Rückwärtsgang und springt danach ab. 41 Verletzte. - Die beschädigte 194 kommt anschließend zur Hauptuntersuchung ins AW Freimann, das sie am 25. November 1975 wieder verläßt. |
| Edlington (Yorkshire) |
1909 |
Yorkshire Main Colliery |
Aufstellung von 2 Dampffördermaschinen durch Markham & Co., Chesterfield |
| Edmonton (Kanada) |
30.08.1897 |
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Gestrandet in Edmonton |
| Edmonton (Kanada) |
1902 |
Rossdale Power Plant |
Der Eigentümer Alex Taylor der Erbauerin, der "Edmonton Electric Lighting and Power Company", verkauft seine Gesellschaft an die Stadt Edmonton. |
| Edmonton (Kanada) |
1907 |
Alberta Legislature Building |
Baubeginn. Die Architekten sind Allan Merrick Jeffers und Richard Blakey |
| Edmonton (Kanada) |
1913 |
Alberta Legislature Building |
Fertigstellung |
| Edmonton (Kanada) |
2009 |
Rossdale Power Plant |
Schließung des Werks durch die EPCOR |
| Edvoks (Schweden) |
14.10.1947 |
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Ein Personenzug stößt mit 90 km/h an einem Bahnübergang in Edvoks mit einem Bus zusammen. 14 Personen im Alter von 16 - 28 Jahren kommen ums Leben und 7 werden verletzt. |
| Edwardsville (Illinois) |
13.01.1909 |
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The first train from Alton this morning over the Wabash-Terminal had a disastrous wreck just west of town. The train consisted of two cars, the first a combination baggage and smoker and the second a passenger coach, pulled by engine 405.
At 7 o'clock this morning the train was speeding for the Junction to make the early morning connection from Chicago. It whirled around the curve at the intersection of the Alton road near the place of Martin Drda, and crashed into four cars of coal. The front end of the engine was smashed, and the first coach [ineligible] in the air and reared across the tender of the locomotive. The first coal car was crushed by the impact and the others were driven a hundred yards down the track.
How the cars came there is a mystery, but it is supposed that they escaped from the yards south of town. It was said at the Litchfield & Madiso office this morning that one of the yard crews had probably been switching there last night, but the office force did not know whether any coal was left for transfer. At any rate the runaways traveled over the "High Line" past Woodlawn, out across the Wabash main line and then across Cahokia creek to the Alton road, where they came to rest. Today's wreck lies directly across the wagon road. |
| Edwardsville (Illinois) |
26.03.1929 |
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Three trainmen were killed and two were injured in a head-on collision in the late day between two freight trains of the Nickel Plate System near the Edwardsville station. Fire followed the crash and the bodies of the victims were not recovered until firemen had extinguished the flames. Fourteen freight cars were piled up in the crash.
The dead:
JOHN FRANKLIN, 38, engineer, Charleston, Ill.
FRANK ADAIR, 30, fireman, Charleston, Ill.
O. T. BENSLEY, 30, brakeman, Charleston, Ill.
The injured:
HARRY SMITH, engineer, cuts and bruises.
J. M. KIPPLE, fireman, fractured skull and internal injuries.
The body of FRANKLIN, engineer on the east-bound freight train, was the last to be taken from the debris by rescue workers into last night. The two other bodies were recovered this morning.
Trainmen attributed the crash to confused orders, but blame was not fixed. The collision occurred three blocks from a siding near the Edwardsville station where one of the trains was to have stopped to permit the other to pass. SMITH, engineer on the west-bound train, said two torpedoes had been placed on the track and that both exploded before the crash. He added, however, that the torpedoes were placed on the track as a warning to workmen in the yards.
All of the men killed and injured were riding in the cabs of the two locomotives which overturned. R. MIDDLESWORTH, of Charleston, a brakeman on the west bound train, jumped from the cab and escaped injury. He and SMITH said both trains were traveling about 25 miles an hour.
Bodies of the victims were being held in an undertaking establishment here today pending the outcome of an inquest. |
| Effeltrich (Bay) |
29.10.1925 |
Überlandwerk Regnitzgau G. m. b. H. |
Gegründet |
| Efferen (Köln) |
1923 |
Chemisan, Fabrik chem.-pharm. Produkte GmbH |
Gründung |
| Effingen (Schweiz) |
26.06.1891 |
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Im Bötzbergtunnel fährt ein Güterzug auf einen Personenzug, dessen Maschine schadhaft geworden war; 3 Personen verletzt |
| Effretikon (Schweiz) |
11.01.1885 |
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Eisenbahn-Unfall zwischen Effretikon und Kemptthal. Ein auf der Nordostbahnstation Effretikon unvorsichtigerweise auf dem Gefälle losgekuppelter, mit neun Stück Vieh beladener Wagen setzt sich in Bewegung und stößt mit einem von Kemptthal kommenden Personenzug zusammen, was die Zertrümmerung des Viehwagens und eine starke Beschädigung der Lokomotive des Personenzuges zur Folge hat. |
| Efringen-Kirchen |
09.05.1999 |
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Wegen eines Defekts im Schaltgetriebe gerät bei Kleinkems eine in den Weinbergen eingesetzte Raupe außer Kontrolle, rollt etwa 200 m den Hang hinunter und stürzt über eine sechs Meter hohe Böschung auf die Gleise, der Fahrer kann rechtzeitig abspringen. Folge: vierstündige Vollsperrung der Rheintalstrecke. |
| Efringen-Kirchen (Baden) |
05.11.1873 |
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Beim Verschieben eines Wagens springt ein Kind herbei, rutscht aus, kommt unter den Wagen und wird überfahren. 1 sonstige Person tot auf dem Platze |
| Efringen-Kirchen (Baden) |
03.03.1874 |
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Ein Weichenwärter läßt aus Vergeßlichkeit auf dem Hauptgeleise einen Bahndienstwagen stehen. Der nächste Zug stößt mit diesem zusammen und entgleist, wobei der Bahndienstwagen, die Maschine und 2 Güterwagen stark beschädigt werden. l Bediensteter stirbt nach einigen Stunden. |
| Efringen-Kirchen (Baden) |
31.03.1876 |
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Das drei Jahre alte Mädchen eines Bahnwärters läuft bei der Annäherung des Schnellzuges gegen den Schienenstrang und indem die Mutter das Kind von der Bahn entfernen will, werden beide vom Zylinder der Maschine erfaßt und überfahren. Beide sterben auf der Stelle. |
| Efringen-Kirchen (Baden) |
19.06.1876 |
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Ein Wagenwärter tritt bei Istein während der Fahrt im Tunnel vor die Türe des Bremshäuschens, fällt herunter und erleidet Verwundungen im Gesicht und Quetschungen der Gedärme. Er stribt nach 6 Tagen. |
| Efringen-Kirchen (Baden) |
01.07.1891 |
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Beim Rangieren des Baseler Lokalzuges in Efringen (bei Basel) entgleisen Maschine und drei Personenwagen; der Maschinist wird verletzt |
| Efringen-Kirchen (Baden) |
13.12.1975 |
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Eisenbahnunfall beim Haltepunkt Istein: Ein Schwertransport aus Richtung Basel mit Tragschnabelwagen stürzt um. Der Turbinenläufer stürzt auf den Bahnsteig. |
| Efringen-Kirchen (Kleinkems) |
1907 |
Breisgauer Portland-Zement-Fabrik G. m. b. H. |
Gegründet |
| Egeln |
1847 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
Erbaut durch Fürstl. Stolbergsche Masch.-Fabrik |
| Egeln |
1847 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
Gründung |
| Egeln |
1850 |
Zuckerfabrik Egeln II |
Gründung |
| Egeln |
1852 |
C. Ahrens |
Gründung |
| Egeln |
1864 |
Gaswerk Egeln |
Ingenieur Liebau aus Magdeburg schließt mit der Stadt Egeln einen Vertrag wegen Gaslieferung ab und erbaut im Jahre 1864 für eigene Rechnung die öffentliche Anstalt. |
| Egeln |
06.11.1864 |
Gaswerk Egeln |
Eröffnet |
| Egeln |
1871 |
C. Ahrens |
1871 wurden 3.400 Wspl. Gerste verarbeitet zu Graupen im Werte von 119,000 thlr. Absatz größtenteils in Deutschland. |
| Egeln |
1877 |
Zuckerfabrik Egeln II |
Stillegung |
| Egeln |
1879 |
Gaswerk Egeln |
H. Liebau verkauft die Gasanstalt an die Thüringer Gasgesellschaft zu Leipzig. |
| Egeln |
1883 |
Braunkohlengrube Cäsar |
Errichtung einer elektrischen Beleuchtungsanlage mit 100 16kerzigen Glühlampen und 6 Bogenlampen, einer Dampfmaschinenanlage und einem Schuckert-Dynamo |
| Egeln |
1884 |
Braunkohlengrube Cäsar |
Intze befaßt sich mit dem Behältertyp "Intze II" im Zusammenhang mit dem Wasserturm der Alkaliwerke Westeregeln. Es ist ein 400-cbm-Behälter, der am höchsten Punkt des Werksgeländes, am früheren Standort der Schrader'schen Windmühle, steht. Inbetriebnahme des Wasserwerks: 02. Febr. 1885. |
| Egeln |
1890 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
umgebaut |
| Egeln |
21.02.1901 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
Lt. Hauptversammlung vom 21. Februar 1901 Erhöhung des Kapitals um M 30.000,00 |
| Egeln |
1907-1910 |
Braunkohlengrube Cäsar |
Bau des Kraftwerks (1907-10 |
| Egeln |
10.04.1910 |
Braunkohlengrube Cäsar |
Inbetriebnahme des ersten Turbosatzes (AEG, 650 kW, 500 V) |
| Egeln |
1911 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
vergrößert |
| Egeln |
1924-1925 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
Lt. Goldmark-Bilanz Kapital-Umstellung in bisheriger Höhe auf Reichsmark in 1500 Aktien zu RM 300,00. RM 437.400,00 Aktien sind begeben. |
| Egeln |
04.09.1942 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 4. September 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 33% % vom RM 450.000,00 auf RM 600.000,00 mit Wirkung ab 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen: RM 150.000,00 Zuschreibung zum Grundkapital und Reichsmark 9.000,00 Bildung einer freien Rücklage. |
| Egeln |
1945 |
Akt.-Zuckerfabrik Marienstuhl Egeln |
Stillegung |
| Egeln |
28.09.2002 |
Nebenbahn Staßfurt - Egeln e.V. |
Einstellung des Personenverkehrs auf der Strecke Staßfurt - Egeln - Blumenberg |
| Egeln |
14.07.2007 |
Nebenbahn Staßfurt - Egeln e.V. |
Gründung des Vereins, dessen Ziel die Erhaltung der idyllischen Nebenbahnstrecke sowie des Leichtverbrennungstriebwagens 172 003-6 ist. Der Triebwagen ist der letzte noch original erhaltenden der ehemaligen Deutschen Reichsbahn. |
| Egeln |
21.05.2008 |
Nebenbahn Staßfurt - Egeln e.V. |
Nach siebenmonatiger Hauptuntersuchung mit Brems- und Motorrevision findet die Abnahmefahrt des 172 003-6 statt. Ausgangspunkt ist das FWN- Werk Nordhausen. Anschließend erfolgt die Überführung nach Egeln |
| Egeln (Bleckendorf) |
1848 |
Zuckerfabrik Bleckendorf I |
Gründung |
| Egeln (Bleckendorf) |
1864 |
Zuckerfabrik Bleckendorf |
Gebaut von der Fürstl. Stolbergschen Maschinenfabrik |
| Egeln (Bleckendorf) |
1864 |
Zuckerfabrik Bleckendorf |
Gründung |
| Egeln (Bleckendorf) |
1871 |
Zuckerfabrik Bleckendorf I |
Es wurden 15.176 Ctr. Rohzucker, 6.158 Ctr. Syrup im Werte von 213.243 thlr. gewonnen. Hauptabsatz in Deutschland |
| Egeln (Bleckendorf) |
1884 |
Zuckerfabrik Bleckendorf I |
Stillegung |
| Egeln (Bleckendorf) |
1896 |
Zuckerfabrik Bleckendorf |
Umgebaut von W. Maywald[t] |
| Egeln (Bleckendorf) |
1941 |
Zuckerfabrik Bleckendorf |
Stillegung |
| Egelsbach (ü. Langen, Hessen) |
1873 |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der neuen Personenhaltestelle bei Egelsbach |
| Egelsbach (ü. Langen, Hessen) |
01.08.1877 |
Main-Neckar-Bahn |
Erhebung der Personenhaltestelle Egelsbach zur Güterstation. |
| Egelsbach (ü. Langen, Hessen) |
1985 |
Fahrzeugmuseum Dreieich |
Eröffnung |
| Egelsee (Iller) |
1950 |
A. Wiblishauser |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egelsee (Iller) |
1956 |
Halblech-Kraftwerke Alois Einsiedler |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egelsee (Iller) |
1960 |
A. Wiblishauser |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egelsee (Iller) |
1961 |
Georg Stölzle, Säge- und Hobelwerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egelsee (Iller) |
1968 |
Halblech-Kraftwerke Alois Einsiedler |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egelsee (Iller) |
1970 |
Halblech-Kraftwerke Alois Einsiedler |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egelsee (Iller) |
1973 |
Halblech-Kraftwerke Alois Einsiedler |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egenhausen |
1892 |
Wasserwerk Egenhausen |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Egenhausen |
1892 |
Wasserwerk Egenhausen |
Lieferung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Eger (Böhmen) |
01.10.1856 |
Königlich-Preußische Akademie der Wissenschaften |
Christian Samuel Weiß stirbt auf einer Bade- und Erholungsreise in Eger. Er war ab 1810 Professor für Mineralogie an der Universität zu Berlin, Direktor des Königlichen Mineralien-Kabinetts und seit 1815 Mitglied der Akademie der Wissenschaften. |
| Eger (Böhmen) |
01.10.1856 |
|
Christian Samuel Weiß stirbt auf einer Bade- und Erholungsreise in Eger. Er war ab 1810 Professor für Mineralogie an der Universität zu Berlin, Direktor des Königlichen Mineralien-Kabinetts und seit 1815 Mitglied der Akademie der Wissenschaften. |
| Eger (Böhmen) |
1858 |
Georg Kummerer |
Gründung |
| Eger (Böhmen) |
23.01.1865 |
Gasanstalt Eger |
Eröffnung |
| Eger (Böhmen) |
1871 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Gegründet |
| Eger (Böhmen) |
1871 |
Georg Kummerer |
Prämierung in Eger mit der silbernen Medaille |
| Eger (Böhmen) |
1871 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Medaillen-Verleihung "Fortschritt und Verdienst" an "Heinrich Lanz" in Eger |
| Eger (Böhmen) |
1873 |
Bahnhof Eger |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Eger (Böhmen) |
1881 |
Bahnhof Eger |
Bestellung/Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Eger (Böhmen) |
1881 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Auf der Gewerbe- und Landwirtschaftlchen Ausstellung in Eger erhält "Heinrich Lanz" ein Medaille "für Fortschritte". |
| Eger (Böhmen) |
1882 |
Georg Kummerer |
Erneute Prämierung in Eger mit der silbernen Medaille |
| Eger (Böhmen) |
1891 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Gegründet in Prag |
| Eger (Böhmen) |
1892 |
Georg Kummerer |
Prämierung in Eger mit der goldenen Ausstellungsmedaille |
| Eger (Böhmen) |
1895 |
Bahnhof Eger |
Bestellung/Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Eger (Böhmen) |
1902 |
Drogen-, Farb- und technische Produktenhandlung, Hermann Theodor Böhme |
Böhme gründet gemeinsam mit Josef Lorenz aus Eger die "Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz" in Eger |
| Eger (Böhmen) |
1902 |
Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz |
H. Th. Böhme, Chemnitz, gründet gemeinsam mit Josef Lorenz aus Eger die "Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz" |
| Eger (Böhmen) |
1910-11 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Bau des Elektrizitätswerks Eger |
| Eger (Böhmen) |
1911 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Gründung |
| Eger (Böhmen) |
Mitte 1911 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Das Elektrizitätswerk Eger wird in Betrieb gesetzt |
| Eger (Böhmen) |
02.08.1912 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Gegründet als "E.L.G.-Österreichische Elektricitäts-Werke Gesellschaft mbH" |
| Eger (Böhmen) |
01.12.1912 |
Michelober Tonwerke G. m. b. H. |
Gegründet |
| Eger (Böhmen) |
21.02.1915 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 1 Million Kronen |
| Eger (Böhmen) |
Ende 1919 |
Elektricitäts-Lieferungs-Gesellschaft m. b. H., Eger |
Änderung der Firma aus "E.L.G.-Österreichische Elektricitäts-Werke Gesellschaft mbH" in "Elektrizitäts-Lieferungs-Gesellschaft mbH" |
| Eger (Böhmen) |
1920 |
Wachspolituren-Fabrik Böhme & Lorenz |
Da durch den Zerfall der österreichisch-ungarischen Monarchie eine zollfreie Lieferung von Eger (Böhme & Lorenz) aus nicht mehr möglich ist, Errichtung eines Filialbetriebs in Salzburg |
| Eger (Böhmen) |
1921 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung auf K 5 Mill. |
| Eger (Böhmen) |
1922 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals auf Kc 6.000.000,00 |
| Eger (Böhmen) |
08.02.1922 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 3 Millionen Kronen. Die Gesellschaft vereinigt die Firmen Josef Klein, Karlin, Vereinigte Likörfabrik G. m. b. H., Karlsbad, und Bohdan Roubicek in Celakovice. |
| Eger (Böhmen) |
26.10.1923 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 3 Millionen Kc |
| Eger (Böhmen) |
20.11.1923 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Gegründet in München mit einem Kapital von 100.000.000 Mark |
| Eger (Böhmen) |
1924 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Kapital auf Kc 150.000,00 reduziert und gleichzeitig wieder erhöht auf Kc 1.500.000,00. |
| Eger (Böhmen) |
1924 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Umstellung des Kapitals von M 100.000.000,00 auf RM 5.000,00 und Erhöhung um RM 45.000,00 auf RM 50.000,00. |
| Eger (Böhmen) |
03.01.1924 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Eingetragen |
| Eger (Böhmen) |
14.07.1925 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Die gleichnamige GmbH wird in eine Aktiengesellschaft verwandelt mit einem Kapital von urspr. Kc 3.000.000,00 in 3000 Aktien zu je Kc 1.000,00 (unverändert bis zur Reichsmark-Umstellung) |
| Eger (Böhmen) |
1926 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Pachtung der Brauerei in Heinrichsgrün |
| Eger (Böhmen) |
1927 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Pachtung der Brauereien in Theusing und in Luditz |
| Eger (Böhmen) |
1927 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Der Betrieb in Celakovice wird liquidiert und in Karlsbad konzentriert. |
| Eger (Böhmen) |
1928 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der Brauerei und Mälzerei in Falkenau (Eger) |
| Eger (Böhmen) |
1928 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Kapitalerhöhung auf Kc 12.000.000,00 |
| Eger (Böhmen) |
1929 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der Brauerei Alt-Zedlisch bei Tachau |
| Eger (Böhmen) |
1930 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Kapital nochmals reduziert auf Kc 600.000,00 |
| Eger (Böhmen) |
22.04.1930 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Gegründet in München |
| Eger (Böhmen) |
07.05.1930 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Eger (Böhmen) |
01.04.1933 |
Bahnbetriebswerk Eger |
Ausmusterung der 38 002 im Bw Eger |
| Eger (Böhmen) |
1934 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt auf Kc 4 Mill. |
| Eger (Böhmen) |
1936 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Zur Verlustdeckung nochmalige Herabsetzung des Kapitals auf Kc 2 Mill. |
| Eger (Böhmen) |
26.06.1937 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 26. Juni 1937 beschließt Vernichtung sämtlicher Aktien und Wiedererhöhung auf Kc 600.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien. |
| Eger (Böhmen) |
1938 |
Bahnbetriebswerk Eger |
Umwandlung in Bw |
| Eger (Böhmen) |
01.01.1938 |
Wildsteiner Tongesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Eger (Böhmen) |
05.04.1939 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 5. April 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Eger (Böhmen) |
17.06.1939 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Laut Hauptversammlung vom 17. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Eger (Böhmen) |
27.06.1939 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Eger (Böhmen) |
27.06.1939 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung-Beschluß vom 27. Juni 1939 ist der Sitz der Gesellschaft jetzt Eger. |
| Eger (Böhmen) |
31.08.1939 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Prag nach Eger verlegt. |
| Eger (Böhmen) |
31.08.1939 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 31. August 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Eger (Böhmen) |
1940 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der Brauerei Plan bei Marienbad |
| Eger (Böhmen) |
18.03.1940 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 18. März 1940 zwecks teilweiser Deckung des Verlustvortrages aus 1938 Einziehung des gesamten A.-K. in Höhe von Kc 600.000,00 (= RM 72.000,00) und Wiedererhöhung auf RM 200.000,00 in 200 Aktien zu RM 1.000,00. Bezugsrecht: Auf 15 alte Aktien 1 neue Aktie zu 135.35%. |
| Eger (Böhmen) |
20.05.1940 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von München nach Eger verlegt. |
| Eger (Böhmen) |
10.1940 |
Pegmatit-Bergbau-Akt.-Ges. |
Der Sitz der Gesellschaft wird von München nach Eger verlegt. |
| Eger (Böhmen) |
1941 |
Erste Aktienbrauerei in Eger |
Erwerb der seit 1926 gepachteten Brauerei Heinrichsgrün. |
| Eger (Böhmen) |
1941 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Übernahme der Anlagen der in Liquidation befindlichen "Oberpfälzischen Tongruben-A.-G." |
| Eger (Böhmen) |
27.03.1941 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. März 1941 wird das Kapital umgestellt auf RM 1.800.000,00. |
| Eger (Böhmen) |
03.07.1941 |
Oberpfälzische Tongruben Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 3. Juli 1941 ist die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Johann Reif, Eger (bisher. Vorstand). Das Anlagevermögen der Gesellschaft wird auf die "Vereinigten Wildstein-Neudorfer Tonwerke A.-G." übertragen. |
| Eger (Böhmen) |
10.07.1941 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 10. Juli 1941 wird das Grundkapital auf RM 5.100.000,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Eger (Böhmen) |
22.02.1942 |
Es-Ka Werke Kastrup & Swetlik Aktiengesellscllaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Eger (Böhmen) |
17.03.1943 |
Ilka, Vereinigte Likörfabriken Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Eger (Böhmen) |
09.07.1943 |
Premier, Fahrrad- und Maschinenfabriks-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Eger (Böhmen) |
16.09.1943 |
Vereinigte Wildstein-Neudorfer Tonwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Eger (Böhmen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Eger |
Schließung |
| Egersund (Norwegen) |
05.02.2000 |
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Zusammenstoß eines Zugs in Egersund mit einem Auto. 4 Tote |
| Egg (Günz) |
1903 |
Michael Glogger |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Egg (Vorarlberg) |
28.12.1859 |
Johann Bertolini |
Geburt von Giovanni Ferdinando Bertolini in Romallo, Welschtirol. - Er hilft seinem Vater, der sich in den Sommermonaten auf Baustellen verdingte |
| Egg (Vorarlberg) |
1871 |
Johann Bertolini |
Johann Bertolini hilft beim Bau der Pustertalbahn um 1871 als 12-jähriger Träger mit |
| Egg (Vorarlberg) |
1880-84 |
Johann Bertolini |
Beim Bau des Arlbergbahntunnels ist J. Bertolini als Partieführer tätig und erhält für seine Leistungen die Durchbruchsmedaille. |
| Egg (Vorarlberg) |
1885 |
Johann Bertolini |
Bertolini errichtet als "Akkordant" erste Bauwerke im Bregenzerwald wie die Bogenbrücke Schwarzenberg–Andelsbuch. Er übernimmt die Leitung für den Bau von Teilstücken wie die Strecke Andelsbuch-Bersbuch sowie einige Brückenbauten. |
| Egg (Vorarlberg) |
1891 |
Johann Bertolini |
Bau der Bierkellerei Geser, Andelsbuch |
| Egg (Vorarlberg) |
1893 |
Johann Bertolini |
Bau der Brauerei Egg |
| Egg (Vorarlberg) |
03.08.1895 |
Johann Bertolini |
Baubeginn für die Flexenstraße von Stuben über den Flexenpass nach Lech bis Warth |
| Egg (Vorarlberg) |
11.10.1897 |
Johann Bertolini |
Der erste Teil der Flexenstraße wird eingeweiht |
| Egg (Vorarlberg) |
31.12.1931 |
Johann Bertolini |
Tod von Johann Bertolini in Egg (Vorarlberg) |
| Egg Harbor (New Jersey) |
03.09.1928 |
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Three persons were killed and three others injured when their automobile crashed into a Pennsylvania freight train in Egg Harbor today.
The dead:
ALBERT HARSCHAFT, 36, of 905 James street, Philadelphia; his wife, ELIZABETH, 34, and their daughter, ELEANOR, 3 years old. Marian Harschaft, 4 year old daughter of the dead couple, was injured so were John Daley, 53, of Norristown, Pa. and his wife, Sylvia, 57. |
| Eggebek |
13.05.1919 |
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Um 2.35 Uhr stößt im Bahnhof Eggebek, Strecke Schleswig-Flensburg, infolge Signalmißachtung der Eg 6093 gegen eine Rangierabteilung. 3 Tote, 4 Verletzte |
| Eggeberg (Halle) |
03.1923 |
Zeche ver. Arminius |
Betriebsaufnahme |
| Eggeberg (Halle) |
04.1925 |
Zeche ver. Arminius |
Stillegung |
| Eggenburg (N.-Ö.) |
1869 |
Kaiser-Franz-Joseph-Bahn |
Eröffnung der Strecke Budweis - Eggenburg der "Kaiser-Franz-Joseph-Bahn" |
| Eggenburg (N.-Ö.) |
1870 |
Kaiser-Franz-Joseph-Bahn |
Eröffnung der Strecke Wien - Eggenburg der "Kaiser-Franz-Joseph-Bahn" |
| Eggenburg (N.-Ö.) |
1881 |
Heinrich Lanz Aktiengesellschaft |
Medaillenverleihung an "Heinrich Lanz" in Eggenburg |
| Eggenfelden (Ndbay) |
23.08.1959 |
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An einem Bahnübergang bei Eggenfelden stößt die 64 227 mit einem Opel Rekord zusammen und schleift diesen mit. |
| Eggenstein (Eggenstein-Leopoldshafen) |
01.03.1911 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Gründung des Unternehmens von Herrn Karl Hötzel. |
| Eggenstein (Eggenstein-Leopoldshafen) |
1947 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Herr Hermann Hötzel wird Teilhaber. |
| Eggenstein (Eggenstein-Leopoldshafen) |
1951 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Errichtung eines Kieswerk |
| Eggenstein (Eggenstein-Leopoldshafen) |
1952 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Eröffnung eines Zweigbetrieb. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
0500 |
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Nach der Völkerwanderung, also um rund 500 n.Chr., dürfte auch der Ort Eggenstein entstanden sein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
0763 |
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Gründung des Klosters Lorsch, geweiht dem heiligen Nazarius. Es war die Zeit des Frankenkönigs Pippin des Kurzen, des Vaters Karls des Großen. Auch die Gemeinde Eggenstein gehört politisch zum Herzogtum Franken. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
13.06.0765 |
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Erste urkundliche Erwähnung von Eggenstein in einer Schenkungsurkunde des Ehepaares Harbo/Herbo und Rutlind/Rotlind. Sie überlassen am 13. Juni 765 ihren ganzen Besitz "Hecinstein" (Eccansten) dem Abt Gundeland vom Kloster Lorsch. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
0774 |
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Im Lorscher Codex wird ein weiteres Dorf erwähnt, das "Freckestatin" oder "Freccanstetten" genannt wird. Nach einer Urkunde aus dem Jahr 1160 muß der Ort zwischen Schroeckh und Linkenheim gelegen und bis 1177 bestanden haben. Es bestand sicher zum Schluß nur noch als Hofgut. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
01.07.0784 |
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Gerold und seine Gemahlin Imma schenken ihr Eigentum in Eckenstein dem Kloster Lorsch. Politisch gehört dieses Gebiet zum Ufgau, also dem rheinischen Gebiet zwischen Oos und Pfinz. Dieser zerfällt politisch im 9. und 10. Jh. in mehrere Grafschaften. Die beiden Gemeinden fallen der Grafschaft Forchheim zu. Die Gemarkung von Eckenstein ist zur Zeit der Gründung des Ortes viel größer als im 20 Jh. Durch die Gründungen von Schroeckh 1160 und Neureut 1260 werden große Teile abgetrennt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
0805-0813 |
---- |
Zwischen 805 und 813 vermacht ein gewisser Augart alle seine Huben, Wiesen, Wald und Gewässer zu "Eckenstein" dem Kloster. Die Schreibweise "Eckenstein" hält sich bis zum 19. Jahrhundert. Seit Mitte des 19. Jh. lautet die amtliche Schreibweise "Eggenstein". Der Ursprung des Teilnamens "Ecken" könnte auf den Namen Ecco/Hecco zurückgehen oder auf das althochdeutsche Ecca. Dies bedeutet "Vorsprung" (vielleicht der halbinsel- förmige Vorsprung des Hochgestades gegen den Rhein). Das Wort "Stein" deutet auf Haus/Burg. Der Name "Eckenstein" könnte demzufolge lauten = "Haus auf dem Vorsprung". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
0999 |
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Erste urkundliche Erwähnung eines Zähringers (= altes badisches Herrschergeschlecht mit Stammsitz in Südbaden). |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1074 |
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Hermann I. aus dem Hause Zähringen erhält vom Kaiser einen Teil Südbadens zugesprochen Der Name war "Markgräfler Land". Später Ausdehnung nach Norden. Teilung des Landes in drei Teile (Markgräfler Land, Baden-Baden, Durlach). |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1094 |
---- |
Gründung des Klosters Gottesaue |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1103 |
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Erste Erwähnung des Nachbarorts Knielingen ("Cnodelingen") im Eigentum des pfälzischen Klosters Hördt |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
16.08.1110 |
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Bestätigung der Gründung von Kloster Gottesaue durch König Heinrich V am 16. August 1110. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1160 |
---- |
Erste Erwähnung des Hofes "Schrag". Der Schroeckher Hof gehört anfänglich den Herren von Calw und steht damit im Einflußbereich des schwäbischen Grafengeschlechts der Hohenstaufer. Neben dem Hofgut entsteht ein Klösterlein, das zum Kloster Gottesaue gehört Später Schenkung durch die Grafen von Calw und die Grafen von Eberstein an das Kloster Maulbronn. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1160 |
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Erste Erwähnung einer Kirche in Eckenstein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1181 |
---- |
Nennung von "Srecke" - spätere Schreibweisen: Schreck, Schroeckh, Schröck Bedeutung: "Ort am Hochufer". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1254-1547 |
---- |
Von 1254 bis 1547 gibt es westlich von Eckenstein einen Ort namens Altstetten. Der Gewanname Altstetter Feldn mag daher kommen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1260 |
---- |
Neureut wird erstmals in einem Vertrag zwischen dem Markgrafen von Baden und dem Kloster Gottesaue erwähnt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1275 |
---- |
Markgraf Rudolf I. überläßt dem Kloster Gottesaue das Dorf Eckenstein gegen eine jährliche Abgabe von Naturalien (der Ort war dem Kloster bis zur Reformationszeit 1556 unterstellt). |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1297 |
---- |
Gründung des Ortes Wiesental bei Philippsburg. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1390 |
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Erste Erwähnung einer Personenfähre in Schroeckh mit 3 Nachen, einem Fahrzeug zum Transport von Pferden und einem Eichenkahn. Die Fähre befindet sich am heutigen Bachkanal bei der Hafenstraße. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1400-1499 |
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Im 15. Jh. gehört Schroeckh dem Markgrafen von Baden durch Tausch gegen Güter bei Besigheim/Württemberg. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1479 |
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Von Altstetten ist nur noch der "Gottesauer Hof zu Altstätten" zu finden (siehe auch 1547). |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1480 |
---- |
In Eckenstein wird die Kirche im gotischen Stil errichtet. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1482 |
---- |
Eckenstein hat ca. 300 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1492 |
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Schroeckh hat 20 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1517 |
---- |
Der Untergrombacher Fritz Johs vereinigt unter dem Symbol des "Bundschuh", dem einfachen, aus Riemen gebundenen Bauernschuh, 7.000 Anhänger und fordert die Abschaffung der Leibeigenschaft und den Zugang aller Dorfbewohner zur Allmende. Bauernaufstände in Süd- und Mitteldeutschland enden mit dem Tod von rund 75.000 Bauern bei Schlachten und Massakern durch das Heer des Schwäbischen Bundes unter Georg Truchseß von Waldburg. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1525 |
---- |
Kloster Gottesaue wird von den Bauern belagert, eingenommen und geplündert, die Mönche werden verjagt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1533 |
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Teilung des Landes in die zähringer Linie Baden-Durlach und Baden-Baden. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1536 |
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Gründung einer Ziegelei im Besitz der Gemeinde Eckenstein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1547 |
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Die nach Kloster Gottesaue zurückgekommenen Mönche verkaufen der Gemeinde Eckenstein den Altstetter Hof. Das Gebäude wird abgetragen und als Ackerland umgewandelt. Es wird das "Altstetter Feld" genannt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1556 |
---- |
Das "Klösterlein" in Schroeckh gehört zum Markgräflichen Kammergut Gottesaue. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1556 |
---- |
Die Bewohner werden evangelisch, nachdem am Markgraf Karl II zur lutherischen Lehre übergetreten ist Das Kloster Gottesaue kommt unter markgräfliche Verwaltung. Gleichzeitig geht der gesamte Besitz des Klosters an Äckern und Gütern in das Eigentum des Markgrafen über. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1600 |
---- |
Im 17. und 18. Jahrhundert wird auch in Eckenstein die Pflanze Krapp angebaut. Dies ist eine Handelspflanze, aus deren Wurzel ein roter Farbstoff, die Färberröte, gewonnen wird. Von diesem Namen leitet sich der Übername "die Krappen" für die Eggensteiner ab. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1602 |
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Umwandlung des "Klösterleins" in Schroeckh zur Glashütte. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1618 |
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Beginn des 30-jährigen Krieges (1618-1648) - Not und Elend in der gesamten Region. Die Pest fordert viele Todesopfer. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1638 |
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Schroeckh hat 20 Einwohner |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1644 |
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Kaiserlich-österreichische Truppen werden in Schroeckh einquartiert. Beim Lagerplatz "Im Heckfeld" entsteht ein Waldbrand, der 30 Morgen Wald vernichtet. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1648 |
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Am Schulunterricht in Eckenstein nehmen auch die Kinder von Schroeckh bis zum Jahr 1699 teil. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1689 |
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Im Zuge des pfälzischen Erbfolgekrieges von 1689-96 wird Eckenstein von den französischen Truppen unter General Melac fast vollständig zerstört. In Eckenstein wird das Rathaus durch Brand zerstört. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1694 |
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Bei Schroeckh setzen erstmals große Heeresteile im Kampf gegen die Franzosen über. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1698 |
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Eckenstein hat 200 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1699 |
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Im Rathaus in Schroeckh wird eine Schule untergebracht. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1700 |
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Ab dem 18. Jahrhundert gibt es in Eckenstein zahlreiche Handwerker. Bis dahin waren lediglich Dorfschmiede und Müller anzutreffen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1700 |
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Die Goldwäscherei ist in der Zeit von 1700 bis 1850 in Eckenstein und Schroeckh ein wichtiger Gewerbezweig. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1702 |
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Schroeckh hat 120 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1706 |
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Im Hafen von Schroeckh wird die holländische Jacht stationiert, die Markgraf Carl Wilhelm von Baden kaufte. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1706 |
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Im Zuge des spanischen Erbfolgekrieges von 1701-1714 liegen die schwäbisch-fränkischen Kreistruppen in Eckenstein im Winterquartier. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1709 |
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Schroeckh hat 50 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1712 |
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Bei Schroeckh setzen erneut große Heeresteile im Kampf gegen die Franzosen über. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1720-1755 |
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Von 1720 bis 1755 kommt es im Hotzenwald (Waldshut) zu Bauernaufständen ("Salperer-Unruhen"). Hintergrund sind Bestrebungen des Klosters St. Blasien, die bäuerliche Selbstverwaltung einzuschränken. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1726 |
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Eckenstein baut sein zweites Rathaus - das erste war im Kriegsjahr 1689 zerstört worden. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1748 |
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Errichtung eines Lagerhauses am Hafen in Schroeckh nach Holländer Bauart. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1750 |
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Etwa von 1750 bis 1850 wird im Tiefgestade von Eckenstein nach genauen Richtlinien des Landesherrn Torf gestochen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1755 |
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Die Bauernaufstände enden mit der Zwangsumsiedlung nach Siebenbürgen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1758 |
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Besonders schwere Hochwasser-Katastrophe in Eckenstein und Schroeckh. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1758 |
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Die markgräfliche Glashütte in Schroeckh wird an einen Privatmann verkauft. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1760 |
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Die ersten Kartoffeln werden in der Gemeinde angebaut. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1764 |
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Eckenstein hat 571 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1772 |
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Das goldene Hufeisen auf rotem Grund (= badische Farben) wird zuerst das inoffizielle und ab 1807 das offizielle Ortswappen von Eckenstein. Es wird auf eine ausgedehnte Pferdezucht in Eckenstein zurückgeführt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1779 |
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Carl Georg Bütenmeister erhält das Privileg, eine großherzogliche Poststation in Schroeckh betreiben zu dürfen. Sie bestand bis 1822. Das auch als "Gasthaus zur Post" geführte Wirtschaftsgebäude erhält den Namen "Englischer Hof". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1780 |
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Eckenstein hat 200 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1780 |
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Verlegung des Friedhofs in Eckenstein von der Kirche zum heutigen Ort. Der Ort umfaßt bis zum Ende des 18. Jh. das Gebiet der heutigen Hauptstraße - Schützenstraße bis etwa zur Krautenau. Danach erfolgt eine Ausweitung in Richtung Bahnhofstraße - Werderstraße. Anfang des 19. Jh. erfolgt die Ausdehnung nach Süden. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1785 |
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Ein großes, mit Kaffee und Zucker beladenes Schiff läuft kurz vor der Einfahrt in den Hafen von Schroeckh auf Grund. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1792 |
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Das Handelshaus Merian & Co gründet eine Speditions-Niederlassung in Schroeckh. Bald darauf folgt die traditionsreiche Firma Müller & Krämer. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1794 |
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Das Eckensteiner Feld dient als großes Heerlager - zuerst für österreichische, später für französische Truppen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1802 |
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Eckenstein hat 751 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1806 |
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Beginn der Planungen für die Rheinkorrektur; Ende ca. 1856 |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1808 |
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Der Hafen von Schroeckh erhält wie Mannheim und Neufreistett/Kehl die wirtschaftliche Berechtigung zur "Ein- und Ausladestelle am badischen Ufer" (= erweiterte Hafenlizenz). |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1809 |
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Schroeckh hat 347 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1812 |
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Verlegung des Hafens von Schroeckh infolge der Rheinkorrektur an den jetzigen Ort. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1816 |
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Hungersnot in unserer Gemeinde durch Mißernten, Regen, Nässe, Kälte, Sturmwetter, Hagel. Verheerende Hochwasserschäden in Eckenstein und Schroeckh. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1818 |
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Bau des Lagerhauses und des Schiffskrans in Schroeckh. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
20.01.1818 |
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Rheinkorrektur: Am 20. Januar erfolgt im Gebiet von Eggenstein und Schroeckh unter Regie des Gemeindevogts Neck der Rheindurchstich. Dies wird mit einem zweitägigen Fest begangen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1825 |
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Eggenstein hat 1051 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1827 |
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Regelmäßige Fahrten auf dem Oberrhein des Dampfboots "Ludwig". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1829 |
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Schroeckh hat 543 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1830-1850 |
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126 Personen wandern aus Eckenstein aus - hauptsächlich nach Amerika. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1831 |
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Ausdehnung des Schiffahrtsdienstes bis nach Kehl und Straßburg. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
01.08.1831 |
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Ab August 1831 erfolgt ein regelmäßiger Schiffahrtsverkehr von Mainz bis Schroeckh. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1832 |
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Eine Schiffsmühle wird bei Knielingen im Rhein verankert. Das fließende Wasser treibt die Mühle an. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1833 |
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Eckenstein hat 1196 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1833 |
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Karl Neck, Martin Dürr sowie Accisor Schnürer erhalten die staatliche Genehmigung, auf ihren Wiesen Ziegelöfen errichten zu dürfen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
31.03.1833 |
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Am 31. März verleiht Großherzog Leopold von Baden der Gemeinde Schroeckh den Namen "Leopoldshafen". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1835 |
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Das Gesuch des Dammwarts Neck auf Genehmigung einer Schiffsmühle bei Eggenstein wird abgelehnt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1836 |
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Kräftige Zunahme des Schiffsverkehrs. Direkte Verbindung von Köln bis Leopoldshafen. Reisezeit von Rotterdam bis Leopoldshafen: ca. 20 Tage. Zunahme des privaten Reiseverkehrs. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1837 |
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Inbetriebnahme des Dampfschiffs "Großherzog Leopold von Baden" durch die großherzogliche Familie; große Feierlichkeiten in Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1842 |
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Der Hafen von Maxau erhält den Status eines Freihafens. Er gewinnt immer mehr an Einfluß und schränkt die wirtschaftliche Bedeutung des Hafens von Leopoldshafen immer mehr ein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1847 |
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In Eggenstein wird wegen der Hungersnot eine Armenküche eingerichtet. In Leopoldshafen lehnt der Gemeinderat die Errichtung einer Suppenküche aus finanziellen Gründen ab. Erst auf massiven Druck der Regierung des Mittelrheinkreises wird eine "Armenspeisung" organisiert. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1849 |
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Dem Aufruf der "republikanischen Volksvereine" und der "Landesvolksversammlung" zum bewaffneten Kampf schließen sich auch Bürger aus Eggenstein und Leopoldshafen an. Eggenstein wird Lagerplatz für die aufständischen Truppen und später für die preußischen Truppen (siehe Sondertafeln über die Ereignisse 1848). |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1849 |
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Leopoldshafen hat 679 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1850 |
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Erster nachweisbarer Spargelanbau in Eggenstein. Abnehmer ist der Großherzogliche Hof. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1850 |
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Es gibt in Eckenstein bereits 68 Handwerker, darunter Bierbrauer, Dreher, Färber, Hafner, Leinenweber, Seiler, Ziegler, Wagner und Sattler. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1852 |
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Eggenstein hat 1399 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1853 |
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Fertigstellung der Kirche in Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1862-1865 |
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Der Freihafen von Maxau wird zum offiziellen Hafen von Karlsruhe ausgebaut. Dadurch weiterer Rückgang beim Güteraufkommen im Hafen von Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1864 |
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In Eggenstein wird die Feuerwehr gegründet. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1865 |
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Genehmigung einer Freiwilligen Feuerwehr durch das Ministerium des Innern in Karlsruhe für den Ort Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1866 |
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Im Krieg Deutschland-Österreich sind Eggensteiner bei der "Badischen Division". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1870 |
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Die Bahnlinie Karlsruhe-Mannheim wird in Betrieb genommen. Eggenstein erhält seinen Bahnhof. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1871 |
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Am Feldzug 1870-71 gegen Frankreich nehmen 36 Soldaten und 11 Landwehrmänner aus Eggenstein sowie insgesamt 26 Leopoldshafener teil. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1874 |
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Leopoldshafen wird auf massives Drängen des Gemeinderats an das Eisenbahnnetz angeschlossen |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1875 |
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Das Bahnhofsgebäude wird fertiggestellt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1875 |
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Eggenstein hat 1623, Leopoldshafen 760 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1875 |
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In Leopoldshafen wird die "Kleinkinderschule" in der Blumenstraße errichtet. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1887 |
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Wilhelm Teuscher eröffnet die erste Gärtnerei in Eggenstein. Später bestehen bis zu 24 Gärtnereien. Eggenstein wird zum "Gärtnerdorf". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1895 |
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Das schwarze Segelschiff mit blauem Segel, rotem Wimpel und einem rotgekleideten Mann am schwarzen Ruder wird das Wappen von Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
18.03.1898 |
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Am 18. März wird in Leopoldshafen der Gesangverein Fidelia in der Brauerei Schreiber (später Festhalle) gegründet. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1900 |
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Bis zum Jahr 1900 gibt es Ziegeleien von Bayer & Co. und von Louis Neck. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1906 |
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Gründung des "Turnvereins mit Spielabteilung Fußball" in Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1910 |
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Eggenstein hat 2.368 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
01.03.1911 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Gründung des Unternehmens von Herrn Karl Hötzel. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1. Weltkrieg |
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Im Ersten Weltkrieg sind etwa 600 Eggensteiner und 182 Leopoldshafener unter Waffen. Es sterben 96 Soldaten aus Eggenstein und 26 aus Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1919 |
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Einführung des elektrischen Stromes in Eggenstein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1920 |
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Beginn der Installation der elektrischen Beleuchtungen Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1922 |
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Gründung des Arbeitersport- und Radfahrvereins mit Fußballabteilung in Leopoldshafen. Der Verein wird im Dritten Reich verboten. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1925 |
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Baubeginn der öffentlichen Wasserleitung und der Kanalisation in Eggenstein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1925 |
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Leopoldshafen hat 840 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1929 |
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Der Rhein ist zugefroren. Es gibt zentimeterdickes Packeis und Schnee. Fastnacht wurde in Buden und Zelten auf dem Eis gefeiert. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1934 |
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Der Reichsarbeitsdienst RAD rekrutiert ab 1934 rund 100 Personen beim Bau des Pfinzentlastungskanals; RAD-Lager in Eggenstein und Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1936 |
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Gründung des ersten selbständigen Fußballvereins in Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
Beginn 2. Weltkrieg |
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Beginn des Zweiten Weltkrieges: Eggenstein ist Truppenlagerplatz. 10 Tote bei Bombenangriffen und Tieffliegerangriffen, 20 Häuser werden total zerstört und 124 leicht beschädigt. 142 zum Militär einberufene Eggensteiner werden für tot und 20 als vermißt erklärt. Bei 13 Luftangriffen gibt es 2 Tote. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
03.09.1942 |
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Die Royal Air Force fliegt ihren ersten Großangriff auf Karlsruhe. Im Zuge dieses Angriffs gibt es auch Verwüstungen in Eggenstein. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
06.09.1943 |
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Ein Flugzeug mit 6 Mann wird über Hochstetten abgeschossen. Bombenangriffe der Briten hauptsächlich bei Nacht; "Verdunkelungsgebot". |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
01.02.1944 |
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Ab Februar Luftangriffe der Amerikaner bei Tag wegen der besseren Treffsicherheit. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
03.04.1945 |
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Am Osterdienstag überqueren die Franzosen den Rhein und marschieren in Leopoldshafen ein. Eggenstein wird von den Franzosen besetzt. Die Pfinzbrücke war gesprengt. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
01.07.1945 bis 01.01.1946 |
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Von Juli 1945 bis Neujahr 1946 wird der Ort amerikanische Besatzungszone. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1946 |
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Eggenstein hat 3.183 Einwohner, davon 557 Heimatvertriebene und 154 Evakuierte. Leopoldshafen hat 1.002 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1947 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Herr Hermann Hötzel wird Teilhaber. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1951 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Errichtung eines Kieswerk |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1952 |
Karl Hötzel KG, Betonsteinwerke |
Eröffnung eines Zweigbetrieb. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1956 |
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Bau der öffentlichen Wasserleitung in Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1956 |
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Gründung der Kernreaktor Bau- und Betriebsgesellschaft Karlsruhe. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1960 |
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Leopoldshafen hat 1.851 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1962 |
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Gründung des "Harmonikaspielrings 1962" in Leopoldshafen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1964 |
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Eggenstein hat 4.367 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1965 |
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1. Leistungsschau Eggensteiner Betriebe. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1966 |
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Altes Rathaus in Eggenstein wird abgerissen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1967 |
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Leopoldshafen hat 2.887 Einwohner. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1970 |
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Der 1875 erbaute Bahnhof wird abgebrochen. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
17.05.1974 |
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Die Fusion: Am 17. Mai vereinigen sich Eggenstein und Leopoldshafen zu einer Gemeinde. |
| Eggenstein-Leopoldshafen (Baden) |
1998 |
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Die Gemeinde hat 14.580 Einwohner. |
| Eggerscheidt (b. Ratingen) |
1778 |
A. Bagel, Papierfabrik |
Gründung |
| Eggersdorf (Börde) |
27.04.1861 |
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Auf Bahnhof Eggersdorf wollte ein Bremser einen durch den Wind in Bewegung gesetzten Wagen mit einem Holze aufhalten, derselbe fiel hierbei, wurde überfahren und sofort getötet. |
| Eggmühl (b. Regensburg) |
11.10.1983 |
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Zwischen Eggmühl und Neufahrn (Strecke Regensburg-München) entgleist ein Güterzug auf einer abgesenkten Hilfsbrücke. |
| Eggolsheim (Ofr.) |
04.07.1891 |
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Auf der Strecke Bamberg-Fürth entgleist während des zweigleisigen Streckenausbaus ein mit zwei Lokomotiven bespannter Berliner Feriensonderzug. Die Bauarbeiten sind mit Gleisverlegungen und Neuaufschüttungen verbunden. Der noch nicht verfestigte Damm ist vmtl. durch Regenfälle aufgeweicht. Der hier noch vorhandene, veraltete Steinwürfeloberbau hat sich gelockert. Die zweite Lokomotve entgleist und stürzt auf die Seite; auch einige der nachfolgenden Wagen entgleisen. 1 Toter, 7 Schwer-, 12 Leichtverletzte |
| Egham (England) |
07.06.1864 |
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Zugzusammenstoß in Egham mit 7 Toten |
| Eglfing (Haar) |
1888 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Der 24. Provinziallandtag erkennt das Bedürfnis nach einer zweiten großen Irrenanstalt |
| Eglfing (Haar) |
11.11.1898 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Beschluß des oberbayerischen Landrates zum Bau der Anstalt Eglfing als Ersatz für die im Jahre 1859 eröffnete "Kreisirrenanstalt München" |
| Eglfing (Haar) |
Frühj. 1900 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Als best-geeignetes Areal wird der aus vier Bauernhöfen bestehende Weiler Eglfing angekauft |
| Eglfing (Haar) |
Aug. 1901 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Nach Erstellung der erforderlichen Gleis- und Straßenanlagen wird mit dem eigentlichen Bau begonnen |
| Eglfing (Haar) |
Sept. 1905 |
Oberbayerische Heil- und Pflegeanstalt Haar |
Die Anstalt wird eröffnet, und innerhalb von vier Wochen siedeln die 800 Kranken der alten Anstalt in das neue Heim über |
| Eglingen (b. Münsingen (Württ)) |
30.03.1953 |
Adolf Häbe, Sägewerk Wolfgang Broß Nachfolger |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Eglisau (Schweiz) |
1914-1917 |
Albert Buss & Cie. |
Projektierung des Stauwehrs mit sechs Öffnungen und Doppelschützen für das Wasserkraftwerk im Rhein bei Eglisau durch "A. Buss & Cie.". Lieferung der Unterschützen (rund 720 Tonnen), zwei Dammbalkenabschlüsse zum Wehr, Schützenlaufbahn, Grundschwellen, Turbineneinlaufschützen mit Grobrechen; Gesamtgewicht der Lieferungen von Buss rund 1450 Tonnen |
| Eglisau (Schweiz) |
01.08.1966 |
Hans Girsberger |
Hans Girsberger gründet eine Elektronikfirma als Einzelfirma |
| Eglisau (Schweiz) |
1968 |
Hans Girsberger |
Das Barryvox Lawinenverschütteten-Suchgerät wird erstmals von der Firma Autophon entwickelt: VS 68 |
| Eglisau (Schweiz) |
01.08.1986 |
Hans Girsberger |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 200.000 sFr |
| Eglisau (Schweiz) |
1994 |
Hans Girsberger |
Girsberger verbessert seit 1994 das Barryvox Lawinenverschütteten-Suchgerät |
| Egloffstein (Ofr) |
10.09.1875 |
Neumeyer, Fritz |
Geburt von Fritz Neumeyer in Egloffstein als Sohn eines Försters. Er geht in Nürnberg auf die Real- und Handelsschule und arbeitet zunächst bei der "Amag-Hilpert" in Nürnberg. |
| Egloffstein (Ofr) |
12.09.1935 |
Neumeyer, Fritz |
Beerdigung von Fritz Neumeyer in Egloffstein |
| Egmating |
1926-1927 |
Ad. v. Büssing'sche Brauerei |
Erwerb durch die "Paulaner-Salvator-Brauerei" in München |
| Egnach (Schweiz) |
1902 |
Anglo-Swiss Condensed Milk Co. |
Gründung der Zweigfabrik der "Anglo Swiss Condensed Milk Co." in Egnach (bis 1906) |
| Egypt (Lehigh, Penn.) |
1883 |
American Improved Cements Co. |
Gründung durch die Importeure von europäischem Portlandzement John Trenkle und Robert Lesley [Front: Lehigh Valley cement industry (2005)] |
| Egypt (Lehigh, Penn.) |
1884 |
American Cement Co. |
Erbaut durch Robert Lesley als "American Improved Cements Co." |
| Egypt (Lehigh, Penn.) |
1884 |
American Improved Cements Co. |
R. Lesley baut baut seine erste Zementfabrik in Egypt, wo der die erste Griffin mill installiert |
