| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Saint Albans (England) |
1935 |
Saint Albans Gas Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Ashworth & Parker Ltd, Bury |
| Saint Albans (England) |
1948 |
Saint Albans Gas Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Ashworth & Parker Ltd, Bury |
| Saint Albans (Vermont) |
10.05.1873 |
St. Albans Iron and Steel Co |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Saint Andrews (Schottl) |
1410 |
Universität Saint Andrews |
Gründung per päpstlicher Bulle durch Gegenpapst Benedikt XIII. |
| Saint Andrews (Schottl) |
23.06.1894 |
Reid, James |
Tod von James Reid in St. Andrews an einem Herzleiden während des Golfspielens |
| Saint Ann (Montreal) |
11.09.1826 |
Bennett & Henderson |
Gründung |
| Saint Anthony (Indiana) |
24.08.1930 |
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Six persons were killed and three others were injured, two perhaps fatally, late today when the automobile in which they rode was struck by a freight train at a crossing near St. Anthony, ten miles east of Huntingburg.
The nine persons were all related, and live at St. Anthony.
The dead are:
MRS. JOHN BLEKER, 58.
WILLIAM J. HEDDINGER, 37, driver of the car.
IRENE HEDDINGER, 15.
THEODORE HEDDINGER, 12.
BERNICE BIEKER, 10.
LOLA BIEKER, 8.
The injured are:
Mrs. William J. Heddinger, 34, fractured skull and internal injuries and perhaps fatally wounded.
Marie Bieker, age 3, internally hurt, but expected to recover.
Making Farm Trip
Heddinger, a merchant of St. Anthony, had started with the members of his family and the Biekers, relatives, to visit his farm near the village, and drove on the tracks on the Louisville division of the Southern railway in front of the oncoming freight. A string of box cars extending nearly a mile along a siding obscured his view of the track.
Wreckage of the car, the nine persons inside, was carried by the freight, locomotive several hundred feet along the right-of-way before being tossed into the ditch. The bodies were strewn about and the automobile completely demolished.
The injured were taken to St. Mary?s hospital at Evansville. |
| Saint Antoine (Kanada) |
15.07.1880 |
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Gerammt und versenkt durch die "Margaret M. " St. Antoine, Que. |
| Saint Antoine (Kanada) |
15.07.1880 |
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Rammt und versenkt die "Albion" St. Antoine Que |
| Saint Antoine (Kanada) |
20.08.1911 |
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Gesunken nach Zusammenstoß der norwegischen "Hero", St. Antoine, Que., 4 Tote. Steuermann "ernsthaft getadelt" |
| Saint Augustin (Kanada) |
20.11.1858 |
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Schiffbruch bei St. Augustin, Que. |
| Saint Augustine (Florida) |
24.10.1808 |
Fábrica de azúcar Santa Lucia |
Geburt von Don Rafael Lucas Sánchez Hill in St. Augustine, Florida |
| Saint Augustine (Florida) |
1821 |
Vignoles, Charles |
Ch. Vignoles wird Vermesser für St Augustine, Florida |
| Saint Austell (England) |
vor 1820 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Gründung durch J. M. Hamilton, Benjamin Wood und Philip Wall |
| Saint Austell (England) |
1822 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Nach einem Eigentümerwechsel scheidet der Betriebsleiter R. R. Hodge aus und gründet seinen eigenen Betrieb "Higher Foundry" in Blowing House Hill |
| Saint Austell (England) |
1825 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
R. R. Hodge kauft die Hodge "St. Austell Foundry". - Nach seinem Tode wird sie von seinen beiden Söhnen weitergeführt |
| Saint Austell (England) |
1831 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Die Söhne von R. R. Hodge, Leiter der "St. Austell Foundry", sterben beide. Der Betrieb wird von deren Mutter weitergeführt und dabei von John F. Hodge unterstützt |
| Saint Austell (England) |
1843 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Nach dem Tod der Witwe von R. R. Hodge übernimmt John F. Hodge die alleinige Leitung |
| Saint Austell (England) |
1852/53 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Bau von vier 70"-Maschinen für South Crenver, Wheal Tristrem, Great Hewas und East Polgooth |
| Saint Austell (England) |
1854 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Bau einer 80"-Maschine für Wheal Mary Ann, Menheniot |
| Saint Austell (England) |
1855 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Tod von John Hodge |
| Saint Austell (England) |
1856 |
St. Austell Foundry & Engineering Co., John Hodge |
Verkauf der Gießerei; sie besteht aus Higher und Lower Foundry. Die Untere Gießerei wird von William West, der schon die St. Blazey Foundry mit seinen Söhnen (siehe "William West & Sons) betreibt. Die Obere Gießerei übernimmt William Derry. |
| Saint Avold |
Anfang 1853 |
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Die seit mehr als acht Tagen (vmtl. Anfang 1853) anhaltenden starken Regengüsse haben auf der französischen Ostbahn zwischen hier und Metz einen Erdsturz veranlaßt, in Folge dessen der Verkehr seit mehreren Tagen gehemmt ist. Der zwischen lothringisch Homburg und St. Avold gelegene, aus buntem Sandstein mit eingelagerten geneigten Tonschichten gebildete „Steinberg" ist eingerutscht und hat den Bahneinschnitt zum Teil aus gefüllt. Die herauszuschaffende Masse soll gegen 60.000 Kubikmeter betragen. Der Personenverkehr wird dadurch verhältnißmäßig wenig gestört, da die Reisenden auf der nebenherlaufenden Staatsstraße mit geringem Zeitverlust mittels Omnibussen befördert werden, aber äußerst mißlich ist die Unter brechung für den Steinkohlentransport wegen der vielen darauf angewiesenen Fabriken der östlichen Departements. Indes wird trotz der Witterung sehr emsig an der Herstellung einer provisorischen Bahn gearbeitet, welche den Steinberg umgürten und den verschütteten Einschnitt umgehen soll. Es ist alle Anssicht vorhanden, mittelst dieser Bahn den Güter- und Kohlenverkehr bis Ende des Monats spätestens wieder eröffnet zu sehen. |
| Saint Avold (Sankt Avold) |
1849 |
Eug. Remy |
Gründung |
| Saint Blazey (Cornwall) |
1801 |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Geburt von William West in Dolcoath bei Camborne als zweiter Sohn von 15 Geschwistern |
| Saint Blazey (Cornwall) |
1848 |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Gründung durch William West |
| Saint Blazey (Cornwall) |
1879 |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Tod von William West |
| Saint Blazey (Cornwall) |
1891 |
William West & Sons, St. Blazey Foundry |
Schließung |
| Saint Catharines (Ontario) |
17.08.1883 |
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Durch Feuer zerstört in St. Catharines |
| Saint Catharines (Ontario) |
20.04.1884 |
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Durch Feuer zerstört in St. Catharines |
| Saint Catharines (Ontario) |
05.09.1895 |
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Stark zerstört durch Werft-Feuer in St. Catharines |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1829 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Charles Bessy und Ardaillon (L'Horme) erhalten die Konzession für die Eisenerzbergwerke von Saint-Chamond |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1857 |
Chavanne-Brun Frères |
Grundung durch den Mechaniker Etienne Chavanne-Brun |
| Saint Chamond (Frankreich) |
um 1902 |
Chavanne-Brun Frères |
Änderung der Firma in "Chavanne-Brun frères" |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1913 |
Chavanne-Brun Frères |
Änderung der Firma aus "Chavanne-Brun frères" in "Société Anonyme des Anciens Etablissements Chavanne-Brun Frères - C. B. F." als Familiengesellschaft mit den Söhnen und Schwiegersöhnen Louis et Antoine Chavanne, Louis Garand, Brenier, Jean d'Yerville als Inhaber |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1919 |
Chavanne-Brun Frères |
Gründung von "Chavanne-Brun frères" in Thionville |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1925 |
Chavanne-Brun Frères |
Antoine Chavanne ist Generaldirektor |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1929 |
Chavanne-Brun Frères |
Übernahme einer Zylindergießerei in Blanc-Misseron (Nord) bei Valenciennes |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1936 |
Chavanne-Brun Frères |
Einstellung der Produktion von "Chavanne-Brun frères" im Werk Thionville |
| Saint Chamond (Frankreich) |
1947 |
Chavanne-Brun Frères |
Gründung der "SECIM - Société pour l'Etude et la Construction d'Installations Métallurgiques", Ferrière-la-Grande (Nord) bei Maubeuge |
| Saint Charles (Missouri) |
1872/73 |
Saint Charles Car Company |
Gründung |
| Saint Charles (Missouri) |
10.11.1879 |
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The names of the persons killed by the falling of a span of the St. L., K. C. & N. railroad bridge that crosses the Missouri river at St. Charles are:
JOSIAH MEAREN and JOHN SUMMERS, stock raisers, of Malvern, Iowa.
MR. HYDE, of Montana Territory, a friend of MEAREN'S, who was coming to St. Louis with him.
GEORGE BARNHART, a brakeman, was killed outright, and CHARLES IRWIN, another brakeman, died yesterday.
J. M. STRAYN, also a cattle raiser of Malvern, was in the cabbose at the same time, but hearing the crash of the breaking bridge, he sprang out of the side door of the car on to the bridge approach and saved himself, with only two or three slight bruises.
The cause of the accident has not yet been ascertained, but Gen. SHALLER SMITH, of the Baltimore Bridge Company, under whose personal supervision the bridge was built, thinks a truck or car got off the track.
Another theory is that the bridge was struck by lightning, a heavy storm having prevailed about an hour previous to the disaster.
The Coroner's inquest began yesterday, and Conductor KINLEY testified: The bridge was inspected a short time ago and pronounced in good order; that he has taken hundreds of much heavier trains across it; that his train was all right, not a wheel bring out of place.
The inquest will be continued today. |
| Saint Charles (Missouri) |
04.04.1890 |
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As the southbound Omaha fast mail on the Wabash road, was rounding a sharp curve a short distance from St. Charles, Mo., depot this morning, the train was derailed and five cars thrown into the ditch. Nobody was killed but several of the passengers were more or less injured, and all of them well shaken up. All the wounded and uninjured were placed on board the St. Louis accommodation, and are now on their way to this city, the injured being attended by physicians enroute.
The train consisted of a mail and express car, a smoker, chair car and two sleepers. The entire train rolled down the steep embankment while going thirty miles an hour. W. T. Scoop, of this city, had his right leg broken. In all about ten passengers were injured, but none seriously.
The names of the injured are: J. G. Crockett, Mrs. P. L. Pullman, Omaha, Neb.; Harvey Smith, and W. I. Schoop, mail agents; O. F. Guthrie, W. E. Sterns and L. Ross, St. Louis. |
| Saint Charles (Missouri) |
1899 |
Saint Charles Car Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Saint Charles (Missouri) |
1959 |
Saint Charles Car Company |
Schließung des ACF-Werks infolge fehlenden Markts für stählerne Reisezugwagen |
| Saint Clair River |
13.08.1869 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Comet" an der Mündung des St. Clair River |
| Saint Clair River |
31.05.1906 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "John B. Cowle", St. Clair River, 5 Tote |
| Saint Clair River |
23.06.1912 |
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Gerammt und versenkt durch die "Eddy" auf dem St. Clair River, 1 Toter |
| Saint Clement (Meurthe et Moselle, Frankreich) |
1914 |
Strebelwerk GmbH |
In St. Clement bei Nancy wird für das französische Absatzgebiet eine vollständige Fabrikanlage des Streblwerks Mannheim fertiggestellt, die aber durch den Kriegsausbruch nicht mehr in Betrieb genommen werden kann. |
| Saint Clement (Meurthe et Moselle, Frankreich) |
1914/18 |
Strebelwerk GmbH |
Das Zweigwerk von Strebel in St. Clement bei Nancy wird mit allen Einrichtungen durch Kriegseinwirkung total vernichtet. |
| Saint Cloud (b. Paris) |
1978 |
Knorr-Bremse GmbH |
Die "Knorr-Bremse" erwirbt die Firma "S.A. Paul Dahl" in Saint-Cloud, Frankreich, einen Hersteller von Druckluftanlagen für LKWs. Die Firma hat rd. 700 Mitarbeiter. |
| Saint Denis (Frankr.) |
28.08.1850 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Julien Belleville erhält ein Patent auf einen Wasserrohrkessel mit gußeisernen Röhren. Er wird zum verbreitetsten Dampfkessel für Kriegsschiffe |
| Saint Denis (Frankr.) |
1852 |
J. F. Cail u. Comp. |
Kauf des Werks von Cavé in Saint-Denis |
| Saint Denis (Frankr.) |
1855 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Es werden fünf Belleville-Kessel in die französische Korvette "Biche" eingebaut. Er besitzt zwei untere, waagerechte Rohre, aus denen je eine Reihe senkrechter Rohre emporführt. Oben sind die Rohre nach innen gleichsam zu einer Decke des Feuerraumes zusammengebogen. Weiterhin werden sie schlangenförmig geführt, bis sie sich in einem waagerechten Rohr, das als Dampfsammler dient, vereinigen. |
| Saint Denis (Frankr.) |
1862 |
Claparède et Cie. |
Gründung durch François Clément Henri Claparède |
| Saint Denis (Frankr.) |
1862 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Belleville entwirft einen Kessel mit waagerechten Rohren |
| Saint Denis (Frankr.) |
09.03.1867 |
Claparède et Cie. |
Mitteilung der Stadtverwaltung an die Bürger "Enquête de commodo et incommodo" zur Meldung von Einsprüchen gegen die Errichtung einer Eisengießerei in den mechanischen Werkstätten |
| Saint Denis (Frankr.) |
1868 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Der Belleville-Kessel mit waagerechten Rohren wird bei der französischen Marine auf Dampf-Beibooten eingeführt. |
| Saint Denis (Frankr.) |
1875 |
Nicolas Roser |
Verleihung einer Silbermedaille in Paris |
| Saint Denis (Frankr.) |
1877 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Es gelingt Belleville, Kessel für große Kriegs- und Handelsschiffe herzustellen. Die neue Kesselbauart wird zuerst auf dem französischen Kriegsschiff "Voltigeur" erprobt. |
| Saint Denis (Frankr.) |
1878 |
Nicolas Roser |
Verleihung einer Bronzemedaille und ehrende Erwähnung in Paris |
| Saint Denis (Frankr.) |
1888 |
Claparède et Cie. |
Schließung aufgrund wirtschaftlicher Probleme |
| Saint Denis (Frankr.) |
1889 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Auszeichnung durch einen Grand-Prix auf der Weltuasstellung Paris |
| Saint Denis (Frankr.) |
1896 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Bis 1896 sind Belleville-Kessel bereits für 384.000 PS auf Kriegsschiffen eingebaut, zu denen noch 73.000 PS für Handelsdampfer kommen. |
| Saint Denis (Frankr.) |
1902 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Bis 1902 sind Belleville-Kessel auf Kriegsschiffen für eine Maschinenleistung von über 1,8 Mio PSi im Betriebe |
| Saint Denis (Frankr.) |
Sept. 1903 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Louis Delaunay und Marius Barbarou gründen die "Société Anonyme des Automobiles Delaunay-Belleville" als eigentändiges Unternehmen |
| Saint Denis (Frankr.) |
1904 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Auf der Weltausstellung in St. Louis wird eine 6-Zylinder Vierfachexpansionsmaschine mit 1500 PS ausgestellt, es ist die einzige Heißdampfmaschine der Ausstellung |
| Saint Denis (Frankr.) |
1904 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Beginn des Automobilbaues durch die "SA des Automobiles Delaunay-Belleville" |
| Saint Denis (Frankr.) |
1906 |
Société d'Electicité de Paris, Zentrale St. Denis |
Fertiggestellt |
| Saint Denis (Frankr.) |
1922 |
Société Nouvelle pour l'Automobile Amilcar |
Beginn des PKW-Baues |
| Saint Denis (Frankr.) |
1922 |
Société Nouvelle pour l'Automobile Amilcar |
Gründung? |
| Saint Denis (Frankr.) |
April 1924 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Das Kapital der "Société Anonyme des Automobiles Delaunay-Belleville" beträgt 15.000.000 Francs, geteilt in 150.000 Aktien zu je 100 Francs |
| Saint Denis (Frankr.) |
1937 |
Société Nouvelle pour l'Automobile Amilcar |
Eingliederung in Hotchkiss |
| Saint Denis (Frankr.) |
1939 |
Société Nouvelle pour l'Automobile Amilcar |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Saint Denis (Frankr.) |
1950 |
Delaunay-Belleville & Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Saint Elmo (Alabama) |
22.11.1901 |
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A slight freight wreck occurred on the Louisville and Nashville road at 11:30 o'clock last night at the switch near St. Elmo, Ala. One of the freight cars attached to the south bound freight train left the track and turned over, causing several others to go over with it. Brakeman J. V. Malone is reported to have been hurt in the wreck. |
| Saint Erith (Cornwall) |
07.11.1797 |
Trevithick, Richard |
Trevithick heiratet Jane Harvey in der St. Erth Parish Church. Sie ist eine Tochter con John Harvey, Schmied aus Carnhell Green, der die Gießerei "Harleys of Hayle" gründete, die später Weltgeltung im Dampfmaschinenbau erlangt. - Sie haben sechs Kinder: Richard (1798 - 1872), Anne Ellis (1800 - 1876), Elizabeth Banfield (1803 - 1870), John Harvey (1807 - 1877), Francis (1812 - 1877) und Frederick Henry (1816 - 1883) |
| Saint Etienne (Frankr) |
31.10.1802 |
Fourneyron, Benoit |
Geburt von B. Fourneyron in Saint-Étienne |
| Saint Etienne (Frankr) |
02.08.1816 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Gründung als älteste Schule der Region Rhône‐Alpes |
| Saint Etienne (Frankr) |
1821 |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Geburt von Jean-Francois Revollier |
| Saint Etienne (Frankr) |
07.03.1831 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Durch königlichen Beschluß wird die Schule zur Ingenieurschule |
| Saint Etienne (Frankr) |
1838 |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Gründung als einfache Maschinenreparaturwerkstätte durch Louis und Jean-Francois Revollier |
| Saint Etienne (Frankr) |
ca. Sept. 1847 |
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Auf der Eisenbahn von St. Etienne ereignete es sich kürzlich, daß in Folge einer Unachtsamkeit des Bahnwärters, welcher das Haltsignal zu geben unterließ, ein Personenzug mit einer in entgegengesetzter Richtung herkommenden Lokomotive zusammenstieß. Glücklicherweise kamen die Passagiere des ersten Wagens, welche allein beschädigt wurden, mit Quetschungen davon. Der Bahnwärter wurde entlassen, der Maschinist und Heizer in ihrem Dienste vorläufig suspendiert. |
| Saint Etienne (Frankr) |
vmtl. Jan. 1849 |
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Auf der Bahn von St. Etienne nach Andrezieux hat sich unlängst folgender traurige Unfall ereignet. Ein Bahnwärter schob nach St. Etienne einen leeren Erdkarren zurück, auf welchen er seine zwei Kinder, einen Knaben von 3 und ein Mädchen von 5 Jahren gesetzt hatte. Da kam eine Lokomotive entgegen, stürzte den Wagen um, verletzte den Wärter und die Kinder, welche auf die Bahn fielen, brachen jedes einen Arm. |
| Saint Etienne (Frankr) |
1852 |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Auftrag durch die "Société Générale des Mines de la Loire" an Revollier zur Lieferung von starken Fördermaschinen. |
| Saint Etienne (Frankr) |
1866 |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Revollier schließt sich mit dem Ingenieur des Arts et Manufactures Vincent Biétrix aus Lyon zusammen. - Nach dem Tode von Revollier gibt Biétrix die Gießerei auf und widmet sich dem Maschinenbau: Dampfmaschinen, Fördermaschinen, Dampfhämmer. Sein Schwiegersohn Leflaivre übernimmt die Leitung der Fabrik |
| Saint Etienne (Frankr) |
1877 |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Tod von Jean-Francois Revollier |
| Saint Etienne (Frankr) |
1884 |
Biétrix, Leflaive, Nicolet & Co. |
Die erste Dampfmaschine mit Drehschieber wird gebaut |
| Saint Etienne (Frankr) |
1888 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Adolphe Henry wird in den Rat zur Verbesserung der Bergbauschule von Saint-Etienne als Vertreter der Industrie berufen. Ab 1889 bis zu seinem Tode ist er Mitglied des Schulrats |
| Saint Etienne (Frankr) |
1888 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Auguste Rateau wird Professor an der "École des mines" in Saint-Étienne |
| Saint Etienne (Frankr) |
1898 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Ende der Tätigkeit von Auguste Rateau als Professor an der "École des mines" in Saint-Étienne. Er nimmt eine unbezahlte Aus-Zeit und gründet in Paris ein Ingenieurbüro zur Ausnutzung seiner Ideen. Er finanziert seine Arbeit durch seine Tätigkeit als beratender Ingenieur bei "Sautter-Harlé" |
| Saint Etienne (Frankr) |
1927 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Infolge von Schäden durch den Bergbau zieht die Schule zum Cours Fauriel |
| Saint Etienne (Frankr) |
1987 |
École nationale supérieure des mines de Saint-Étienne |
Beginn der Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Berlin |
| Saint Flavie (Kanada) |
11.05.1874 |
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Schiffbruch bei St. Flavie Que. |
| Saint George (Delaware) |
16.01.1862 |
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A most fearful railroad accident occurred early yesterday morning, on the Delaware Railroad, just where the track crosses the canal, near St. George's station, by which seven persons lost their lives, and fifteen were more or less injured. A wood train, consisting of thirteen platform cars, empty, and one old passenger, in which the conductor, MR. ALBERT BUTLER, and some twenty laborers were seated, went down the Delaware road for a load of wood. When the train reached the high bridge which spans the canal, near the St. George's station, the draw of the bridge was discovered to be open; but the discovery came too late to stop the train, the ice on the road preventing it, and it was precipitated into the canal, a distance of about sixty feet. Car upon car were piled in pieces upon each other, crushing a number of persons. The conductor, MR. BUTLER, was, fortunately, standing outside of the car, and seeing the train was about to made the fearful plunge, jumped off and escaped; but he had no time to warn the workmen in the car, and the entire number were soon mixed with the ruins in the canal. The engineer of the train, JOSIAH ANDERSON, was killed instantly, as well as the fireman, EDWARD MENAM. |
| Saint George (N.B., Kanada) |
09.08.1878 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in St. George N. B. |
| Saint George (Neufundl) |
13.09.1913 |
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Schiffbruch in der Bay St. George, Nfld. |
| Saint Georges (Shropshire) |
1830 |
Lilleshall Iron & Coal Co., Priors Lee Pits |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Saint Georges Iron Works, Salop (oder in der Nähe); Baujahr: ca. 1830 |
| Saint Germain-en-Laye |
1681 |
Morland, Samuel |
Morland wird an den Hof Ludwig XIV. gesandt, um die Ausführungen des bei St. Germain geplanten Wasserwerkes zu leiten. |
| Saint Germain-en-Laye |
1839 |
Eisenbahn-Bezug |
Bei der Eröffnung der Bahnlinie Paris – St. Germain faßt Riggenbach den Entschluß, sich künftig mit dem Bau von Lokomotiven befassen. |
| Saint Germain-en-Laye |
1839 |
Riggenbach, Nikolaus |
Bei der Eröffnung der Bahnlinie Paris – St. Germain faßt Riggenbach den Entschluß, sich künftig mit dem Bau von Lokomotiven befassen. |
| Saint Germain-en-Laye (Frankreich) |
24.08.1837 |
Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain |
Eröffnung der Strecke Paris - Saint-Germain-en-Laye |
| Saint Gédéon (Kanada) |
11.07.1890 |
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Schiffbruch im Sturm bei St. Gédéon, Que. |
| Saint Gilles (b. Brüssel) |
1861 |
Egide Walschaerts |
Bau der Fabrik durch den Architekten Frédéric van der Riet (bis um 1920 ist die Firma dort ansässig) |
| Saint Gilles (b. Brüssel) |
18.02.1901 |
Walschaerts, Egide |
Tod von Egide Walschaert in Saint Gilles b. Brüssel |
| Saint Helens |
15.09.1830 |
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Der Politiker William Huskisson wird das erste prominente Todesopfer eines Eisenbahnunfalls, als er am Eröffnungstag der Liverpool and Manchester Railway von der Lokomotive "The Rocket" überfahren wird. |
| Saint Helens |
April 1831 |
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Newton Junction: PC Bates von der Polizei der Liverpool and Manchester Railway verursacht einen Unfall, als er versäumt eine Gruppe von Weichen umzustellen, weil er auf seinem Arbeitsplatz eingeschlafen war; er wird mit £3 durch die Verwaltung bestraft. |
| Saint Helens |
23.01.1847 |
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Auf der London Northwestern Bahn, geschah es, daß, als ein Eilzug Rainhill passierte, die Weiche eines Seitengeleises unrichtig gestellt war, wodurch die drei hintersten Wagen des Zuges sich losrissen und der letzte gegen einen im Seitengeleise befindlichen leeren Wagen stieß und stark beschädigt wurde. Einem in diesem Wagen befindlichen Passagier ward hierbei ein Bein gebrochen. |
| Saint Helens (England) |
1812/1816 |
Robert Daglish & Co. |
Robert Daglish baut von 1812 bis 1816 drei Zahnradlokomotiven nach der Erfindung von Blenkinshop (1811) für die Orrell Colliery bei Wigan |
| Saint Helens (England) |
1833 |
Vignoles, Charles |
Ingenieurtätigkeit von Ch. Vignoles beim Bau der St. Helens and Runcorn Gap Railway |
| Saint Helens (England) |
1841 |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
John Cook gründet die Firma "Robinson & Cook" in Bridge Street mit finanzieller Unterstützung seines Onkels |
| Saint Helens (England) |
1847 |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
Umzug von der Bridge Street in eine größere Anlage Atlas Foundry) am Pocket Nook |
| Saint Helens (England) |
ca. Anfang Mai 1858 |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
Tödlicher Unfall: Ein schweres Gußstück fällt vom Kran |
| Saint Helens (England) |
1864 |
James Cross & Company, Sutton Engine Works |
Aufnahme des Lokomotivbaus in den vorherigen Werkstätten der "St. Helen's Railway" |
| Saint Helens (England) |
1865 |
James Cross & Company, Sutton Engine Works |
Bau der ersten Dampflokomotive "Progress" nach dem Patent von Robert Francis Fairlie (* 1831, + 1885) mit Doppelkessel für die Neath & Brecon Railway |
| Saint Helens (England) |
1867 |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
"Robinson & Cook" eröffnen die Widnes Foundry |
| Saint Helens (England) |
1869 |
James Cross & Company, Sutton Engine Works |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden nur ca. 60 Lokomotiven erbaut |
| Saint Helens (England) |
1885 |
Robinson & Cook, Atlas Foundry |
Der Arbeiter John Kean wird durch ein umstürzendes Schwungrad getötet. Vmtl. war eine Schraube gebrochen, weil er zu viel Hebelkraft aufwandte. |
| Saint Helens (England) |
1890 |
Saint Helens Waterworks, Kirkby Station |
Aufstellung einer Dampfpumpe durch Robert Daglish & Co, Saint Helens |
| Saint Helens (England) |
1897 |
Saint Helens Waterworks, Eccleston Hill Station |
Lieferung einer 100-PS-Dampfpumpe durch R. H. Daglish & Co., Saint Helens |
| Saint Helens (England) |
1925 |
Allen Barton (Engineers) Ltd., Providence Foundry and Engine Works |
Konkursverfahren. Die Gebäude werden zum Verkauf angeboten |
| Saint Helens (Newton) |
1833 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Aufnahme des Lokomotivbaus als "Charles Tayleur & Co., Newton-le-Willows" |
| Saint Helens (Newton) |
1839 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Lieferung von vier Lokomotiven für die Berlin-Potsdamer-Eisenbahn |
| Saint Helens (Newton) |
1847 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umfirmierung in "Vulcan Foundry Co., Newton-le-Willows" |
| Saint Helens (Newton) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Saint Helens (Newton) |
1850 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Heinrich Dubs wird Betriebsleiter der "Vulcan Foundry", Warrington (bis 1856) |
| Saint Helens (Newton) |
1863 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) als "Vulcan Foundry Co. Ltd." |
| Saint Helens (Newton) |
nach 1864 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Saint Helens (Newton) |
1867 |
T. & T. Vicars |
Das Werk von "T. & T. Vicars" in Liverpool wird zu klein. Daher Übernahme einer größeren Fabrik in Earlestown an der Eisenbahn, auf halber Strecke zwischen Manchester und Liverpool. Man übernimmt die 1855 von Mr. Titterton als Zinkwerke gegründete Gießerei. |
| Saint Helens (Newton) |
1877 |
T. & T. Vicars |
Erteilung des Patents Nr. 623 für "Verbesserungen bei und verbunden mit Öfen die in der Keks-Bäckerei und Vergleichbarem verwendet werden" |
| Saint Helens (Newton) |
1878 |
John Slee & Co. |
John Slee erhält das Patent No. 1174 für Verbesserungen an direkt wirkenden Dampfpumpen |
| Saint Helens (Newton) |
1887 |
T. & T. Vicars |
"T. & T. Vicars" gibt das Ursprungs-Werk in Liverpool und konzentriert sich auf dei Fabrik in Earlestown. |
| Saint Helens (Newton) |
1922 |
T. & T. Vicars |
Einführung des gasgefeuerten Durchlaufofens (anstelle der gemauerten, kohlegefeuerten) für die Keksherstellung |
| Saint Helens (Newton) |
1924 |
T. & T. Vicars |
Partnerschaft mit "Peak Freans", dem größten britischen Keks-Hersteller, und Umwandlung in eine private GmbH |
| Saint Helens (Newton) |
22.12.1950 |
T. & T. Vicars |
Tod von Mostyn Vicars in Liverpool |
| Saint Helens (Newton) |
18.07.1952 |
T. & T. Vicars |
Tod von Hillary Vicars im Alter von 44 Jahren |
| Saint Helens (Newton) |
1953 |
T. & T. Vicars |
Die Witwe von von E. Lynton Vicars verkauft das Unternehmen an "Garfield Western Group" |
| Saint Helens (Newton) |
31.01.1953 |
T. & T. Vicars |
Tod von E. Lynton Vicars im Alter von 72 Jahren |
| Saint Helens (Newton) |
1954 |
T. & T. Vicars |
Übernahme von "R.W. Barraclough Limited" in Southport |
| Saint Helens (Newton) |
1960 |
T. & T. Vicars |
Die Firma wird Teil der "Simon Engineering Limited" |
| Saint Helens (Newton) |
1960 |
T. & T. Vicars |
Übernahme von "R.W. Barraclough Limited" durch die "B. K. P. Engineering" |
| Saint Helens (Newton) |
1961 |
The Vulcan Foundry Co. Ltd. |
Noch existent, bis dahin wurden über 6000 Lokomotiven erbaut |
| Saint Helens (Rainhill) |
Anf. Januar 1840 |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
John Melling informiert die Liverpool-Manchester Company, daß er Grundstücke und ein Anwesen in Rainhill erworben hat, um dort eine Eisengießerei zu errichten. Er will auf seine Kosten ein Anschlußgleis an die Bahn bauen |
| Saint Helens (Rainhill) |
15.02.1840 |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
Besitzübertragung von Grundstücken und Gebäuden des John Kirkwood und anderen an John Melling und seine Söhne Thomas und John, alles Ingenieur in Edge Hill, Liverpool |
| Saint Helens (Rainhill) |
14.05.1842 |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
Auflösung des geminsamen Unternehmens von John Melling senior, John Melling junior und Thomas Melling |
| Saint Helens (Rainhill) |
18.05.1847 |
Rainhill Iron Works, Melling & Son |
Grundstück und Eisengießerei werden von John und Thomas Melling an Reece Bevan Esq., in Wigan übertragen |
| Saint Hilaire (Kanada) |
29.06.1864 |
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In der Nähe des späteren Mont-Saint-Hilaire in Québec stürzt ein Zug aufgrund einer für den Schiffsverkehr geöffneten Drehbrücke in den Richelieu River. Der Lokführer übersah das Signal. 99 Tote und über 100 Verletzte sind die Folge. In dem Zug befinden sich auch zahlreiche Einwanderer aus Deutschland und Polen.
A serious accident happened this morning about half-past one to an emigrant train from Quebec. The train stopped at St. Hilaire, about one mile from the bridge across the Richelieu River, where there is a swing bridge. The swing bridge was opened about a quarter past one to let a number of barges in tow of a steamer pass. The proper signals were turned before the bridge was opened, and the red light was burning well. The man in charge of the bridge, when he heard the whistle, waved his red hand lamp. The standing orders are, that all trains must come to a full stop before reaching the bridge; this was disregarded, and the train rain into the open draw. A number of emigrants were killed and injured, it is impossible to say how many at present. A large body of men are at work clearing away the wreck. At 8 a.m. thirty-four bodies were recovered
and between thirty or forty taken out more of less injured. The depth of the water in the draw is ten feet |
| Saint Hilary (England) |
1789 |
Bull, Edward |
Edward Bull arbeitet auf der Wheal Virgin Mine in Cornwall |
| Saint Ignace (USA) |
1984 |
Mackinac Transportation Company |
Einstellung des Fährverkehrs über die Straits of Mackinaw, da die Hafenanlage in St. Ignace einstürzte. - Im selben Jahr wird die Esienbahnverbindung nach St. Ignace eingestellt, so daß kein Bedarf mehr für den Eisenbahnfährverkehr besteht. Die "Chief Wawatam" wird abgsetellt. |
| Saint Ives (Cambridges) |
1876 |
C. J. Fowell & Co. Ltd., Engineers |
Aufnahme des Baus von Straßenlokomotiven |
| Saint James (Missouri) |
28.12.1919 |
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Two persons were killed and 48 injured when a "Frisco" passenger train was derailed three miles east of St. James, Mo., Sunday. The train was en route from Oklahoma City, Okla., to St. Louis. The accident was caused when an axle of one of the coaches broke. The dead are J. O. Hopper of West Virginia and Mrs. William H. Prehn of St. Louis. |
| Saint Jean Deschaillons (Kanada) |
26.11.1853 |
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Das Schiff erleidet Schiffbruch durch Eis bei St. Jean Deschaillons. Das Wrack zerbricht später durch das Eis. |
| Saint Jean Deschaillons (Kanada) |
05.12.1853 |
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Auf das Ufer gelaufen bei St. Jean Deschaillons bei dem Versuch, die "Montreal" zur retten; das Wrack ist den ganzen Winter am Ufer |
| Saint John (Jungferninseln) |
1855 |
Reef Bay sugar factory |
"O. J. Bergeest & Company" kauft Reef Bay und stellt die Mühle auf Dampfbetrieb um. Zu dieser Zeit ist William Henry Marsh der Leiter der Plantage. Marsh kam aus England auf die West Indischen Inseln zusammen mit seinem Bruder. Sie siedelten für eine Zeit in Antigua. William ging, um in Tortola zu leben und zog dann nach St. John. Sein Bruder wurde in New York ansässig. |
| Saint John (Jungferninseln) |
1861 |
Reef Bay sugar factory |
William Marsh ist damit beauftragt, die Dampfmaschine aufzustellen. |
| Saint John (Jungferninseln) |
1864 |
Reef Bay sugar factory |
William Marsh kauft das gesamte Reef Bay -Landgut auf einer öffentlichen Versteigerung. |
| Saint John (Jungferninseln) |
07.03.1908 |
Reef Bay sugar factory |
Der 15jährige Maunie Dalmida gerät in das Getriebe der Zuckerrohrmühle und wird zerquetscht |
| Saint John (Jungferninseln) |
1916 |
Reef Bay sugar factory |
St. John wird von einem schweren Hurrikan getroffen |
| Saint John (Jungferninseln) |
1916 |
Reef Bay sugar factory |
St. John wird von einem schweren Hurrikan getroffen, und die Zucker-Ära geht zu Ende |
| Saint John (Kanada) |
1801 |
George Fleming & Sons |
Geburt von George Fleming in Kirkcaldy (Schottland). - Mit 15 beginnt der eine Mechanikerlehre in Dunfernline, wo er acht Jahre bleibt |
| Saint John (Kanada) |
1824 |
George Fleming & Sons |
George Fleming geht von Dunfernline für zwei Jahre nach Glasgow, dann für drei Jahre nach Cork, ehe er nach Kanada auswandert |
| Saint John (Kanada) |
1831 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Gründung als allgemeine Gießerei durch James Harris (geboren 1803 in Annapolis, Neu Schottland, gelernter Schmied und später Schneidwaren-Macher) und Thomas Allan an der Portland Bridge |
| Saint John (Kanada) |
1832 |
George Fleming & Sons |
George Fleming kommt im Alter von 31 nach Saint John, wo er zunächst bei "Harris & Allen" arbeitet |
| Saint John (Kanada) |
1832 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Der Mechaniker George Fleming kommt im Alter von 31 Jahren aus Großbritannien und arbeitet für ein Jahr bei "Harris & Allen" |
| Saint John (Kanada) |
1834/35 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
George Fleming kehrt aus den Neuengland-Staaten der USA nach New Brunswick zurück und arbeitet in der Gießerei von Robert Foulis |
| Saint John (Kanada) |
27.06.1835 |
George Fleming & Sons |
Gründung der ursprünglichen Phoenix Foundry unter der Firma "Thomas Barlow & Co.", bei der George Fleming Teilhaber ist |
| Saint John (Kanada) |
27.06.1835 |
Phoenix Foundry, Thomas Barlow & Co. |
Gründung der Phoenix Foundry unter der Firma "Thomas Barlow & Co." mit den Teilhabern Thomas Barlow, John Stewart und George Fleming |
| Saint John (Kanada) |
24.12.1835 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
George Fleming heiratet Barbara Massie, auch schottischer Abstammung. Sie leben 52 zusammen |
| Saint John (Kanada) |
bis Juni 1849 |
George Fleming & Sons |
Die Teilhaber der ursprünglichen Phoenix Foundry, Thomas Barlow und John Stewart, treten aus und George Fleming wird Alleininhaber |
| Saint John (Kanada) |
bis Juni 1849 |
Phoenix Foundry, Thomas Barlow & Co. |
Die Teilhaber der Phoenix Foundry, Thomas Barlow und John Stewart, treten aus, und George Fleming wird Alleininhaber |
| Saint John (Kanada) |
06.06.1849 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Saint John |
| Saint John (Kanada) |
24.07.1849 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Thomas Barlow verkauft seinen Anteil an der Phoenix Foundry an Thomas C. Humbert, und die neue Firma lautet "Fleming & Humbert" |
| Saint John (Kanada) |
24.07.1849 |
Phoenix Foundry, Thomas Barlow & Co. |
Thomas Barlow verkauft seinen Anteil an der Phoenix Foundry an Thomas C. Humbert, und die neue Firma lautet "Fleming & Humbert" |
| Saint John (Kanada) |
20.10.1849 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Fertigstellung der neuen Gußformerei |
| Saint John (Kanada) |
06.08.1851 |
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Schiffbruch im Nebel bei Saint John. |
| Saint John (Kanada) |
1856 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Nach einem Brand wird eine neue, dreigeschossige Maschinenbauwerkstätte aus Ziegeln errichtet. |
| Saint John (Kanada) |
05.11.1857 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
George Fleming entscheidet sich, mit der "European & North American Railway" einem Vertrag zur Lieferung einer Lokomotive abzuschließen. Die erste Lokomotive ist die "Loostauk", Achsfolge 2'B, Zylinder d= 14", h= 22", Treibraddurchmesser: 66", Dienstgewicht: 51.560 pounds. - 1858 ausgelieferte Lokomotive erweist sich als Erfolg |
| Saint John (Kanada) |
08.06.1859 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Die Lokomotive "Osskeak" (Bahn-Nr. 32) zieht ihren ersten Zug im normalen Fahrbetrieb von St. John nach Hampton. - Sie ist bis zur Umspurung der Strecke 1877 in Betrieb |
| Saint John (Kanada) |
Aug. 1859 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der dritten Lokomotive "Apohaqui" |
| Saint John (Kanada) |
1860 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Bau der ersten Eisenbahnwagen für die European & North American Railway |
| Saint John (Kanada) |
1860 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Tod von Thomas Allan, und sein Anteil wird von seinem Partner Harris übernommen, verbunden mit der Umfirmierung in "James Harris & Co." |
| Saint John (Kanada) |
1860 |
James Harris & Co. |
Die Firma "Harris & Allan" wird nach dem Tod von Thomas Allan von seinem Partner Harris übernommen, verbunden mit der Umfirmierung |
| Saint John (Kanada) |
Juli 1860 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der vierten Lokomotive "Prince of Wales" |
| Saint John (Kanada) |
Nov. 1860 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der fünften Lokomotive "Norton" |
| Saint John (Kanada) |
Juli 1861 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der sechsten Lokomotive "Prince Alfred" |
| Saint John (Kanada) |
1862 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Der Zusatz zum Firmennamen wird aus "Phoenix Foundry" in "Phoenix Foundry and Locomotive Works" umgewandelt und auch von den Nachfolgeunternehmen bis ins 20. Jahrhundert weiterverwendet. |
| Saint John (Kanada) |
1862 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine oszillierende Dampfmaschine |
| Saint John (Kanada) |
1862 |
George Fleming & Sons |
Ausstellung einer kleinen oszillierenden Dampfmaschine (5 PS) auf der Great Exhibition in London. Das Unternehmen erringt eine ehrenvolle Erwähnung |
| Saint John (Kanada) |
1863 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Bau eines großen Walzwerks (zur Herstellung von Wagenachsen und geschmiedeten Wellen) am "straight shore" im Abschnitt Portland von St. John. Das Gebäude ist 70 x 110 Fuß groß, und alle Maschine wurden von der Firma gebaut. |
| Saint John (Kanada) |
1866 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Bau der 250-PS-Dampfmaschine für den Flußdampfer "Davis Weston" (500 Passsagiere) |
| Saint John (Kanada) |
Winter 1966/67 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der Lokomotive "St. James" für die "St. Stephen Branch Railway" |
| Saint John (Kanada) |
1867 |
George Fleming & Sons |
Auf der Ausstellung in St. John erzielt das Unternehmen Preise für die beste Dampfmaschine und die beste Drehbank |
| Saint John (Kanada) |
Juni 1868 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Lieferung der Lokomotive "Robert Jardine", benannt nach dem Vorsitzenden der Eisenbahnkommission. Es ist die letzte bis zur Wiederaufnahme der Produktion in den 1880er Jahren |
| Saint John (Kanada) |
Juni 1968 |
Fleming & Humbert, Phoenix Foundry |
Thomas C. Humbert scheidet aus, und das Unternehmen wird in "George Fleming & Sons" umgewandelt |
| Saint John (Kanada) |
Juni 1968 |
George Fleming & Sons |
Nach dem Ausscheiden von Thomas C. Humbert als Teilhaber wird die Firma "Fleming & Humbert" in "George Fleming & Sons" umgewandelt |
| Saint John (Kanada) |
Aug. 1869 |
George Fleming & Sons |
Lieferung der Lokomotive "The Bear", eine schwere Güterzuglokomotive mit Zylindern von d= 16,5", h= 24" und 60" Treibraddurchmesser |
| Saint John (Kanada) |
1871 |
Harris & Allan, New Brunswick Foundry |
Bei einem Brand wird das große Lagergebäude, die Ofenwerkstätten, die 200 Fuß lange Wagenwerkstatt (mit einer Reihe von in Bau befindlichen Flachwagen) zerstört. Der Schaden beträgt 40.000 $. Diese Gebäude werden bald durch andere ersetzt. |
| Saint John (Kanada) |
04.06.1872 |
George Fleming & Sons |
Die Kesselschmiede legen ihre Arbeit nieder, weil ihre Forderung nach Lohnerhöhung nicht erfüllt wird |
| Saint John (Kanada) |
18.10.1873 |
---- |
Kessel explodiert in Saint John, 1 Toter |
| Saint John (Kanada) |
11.09.1874 |
---- |
Kessel explodiert während eines Tests in Saint John vor der Jungferfahrt |
| Saint John (Kanada) |
1875 |
George Fleming & Sons |
Auf der "Saint John's Manufacturers' and Mechanics' Exhibition" treibt eine 25-PS-Dampfmaschine alle ausgestellten Maschinen. Die Gießerei stellt eierne Säulen, Ventile, Schiffsschrauben und Teile von Dampfmaschinen aus |
| Saint John (Kanada) |
1875 |
George Fleming & Sons |
James Fleming übernimmt die Betriebsleitung |
| Saint John (Kanada) |
07.12.1879 |
George Fleming & Sons |
Das Unternehmen erhält den Auftrag für die Lieferung von neun "Mogul"-Lokomotiven (Achsfolge 1'C) für die Intercolonial Railway nach deren Plänen aus Ottwawa. Die Güterzuglokomotiven haben 18" x 24"-Zylinder. Der Einzelpreis beträgt $9.900 |
| Saint John (Kanada) |
1880 |
George Fleming & Sons |
Die Söhne des Gründers, James Fleming (39) und William Fleming (37), treten in die Direktion ein |
| Saint John (Kanada) |
26.04.1881 |
George Fleming & Sons |
Auftrag für die Lieferung von siebenPersonenzuglokomotiven (Achsfolge 2'B) für die Intercolonial Railway. Sie haben 17" x 24"-Zylinder und Treibraddurchmesser von 69" (1752 mm). Der Einzelpreis beträgt $10.200 |
| Saint John (Kanada) |
1882 |
George Fleming & Sons |
Die "Cumberland Railway and Coal Company" bestellt eine 1'C-Lokomotive für die Strecke von Springhill nach Parrsboro, Nova Scotia |
| Saint John (Kanada) |
26.06.1882 |
George Fleming & Sons |
Auftrag für die Lieferung von weiteren drei Personenzuglokomotiven für die Intercolonial Railway |
| Saint John (Kanada) |
19.06.1883 |
---- |
Schiffbruch beim Zusammenstoß mit der "General" bei Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
07.07.1883 |
George Fleming & Sons |
Dritter Auftrag für die Lieferung von vier Personenzuglokomotiven für die Intercolonial Railway. Ihre Abmessungen entsprechen denen der beiden früheren Bestellungen |
| Saint John (Kanada) |
25.12.1883 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Saint John |
| Saint John (Kanada) |
1884 |
George Fleming & Sons |
Es werden zwei Lokomotiven an die Albert Railway (Strecke Salisbury - Albert) in New Brunswick geliefert |
| Saint John (Kanada) |
1885/87 |
George Fleming & Sons |
Anpachtung eines benachbarten Grundstücks und Errichtung neuer Gebäude |
| Saint John (Kanada) |
1886 |
George Fleming & Sons |
Auslieferung von vier 2'C-Lokomotiven. Es sind die letzten von Fleming gebauten |
| Saint John (Kanada) |
27.01.1886 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Saint John |
| Saint John (Kanada) |
23.12.1886 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Saint John, 1 Toter |
| Saint John (Kanada) |
03.05.1887 |
George Fleming & Sons |
Die Joggins Railway, deren Strecke von Maccan nach Joggins, Nova Scotia, fertiggestellt wurde, bestellt eine Lokomotive. - Sie wird am 26. Oktober fertiggestellt |
| Saint John (Kanada) |
19.05.1887 |
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Schiffbruch im Nebel bei Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
26.07.1887 |
George Fleming & Sons |
Tod von George Fleming |
| Saint John (Kanada) |
1887 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Nach dem Tod von George Fleming übernehmen seine Söhne James und William, die schon seit längerem im Unternehmen tätig sind, den Betrieb |
| Saint John (Kanada) |
27.10.1887 |
George Fleming & Sons |
Fertigstellung einer Lokomotive für die "Central Railway Company of New Brunswick" mit der Nummer 1. Sie wird auf der "St. Martins and Upham Railway", die von der Central Railway gepachtet ist, verwendet |
| Saint John (Kanada) |
1888 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Das Unternehmen firmiert als "JAMES FLEMING, Successor to George Fleming & Sons" |
| Saint John (Kanada) |
02.06.1888 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Durch Gerichtsbeschluß wird das Unternehmen auf einer öffentlichen Auktion verkauft. James Fleming zahlt seinen Bruder William aus. Letzterer macht sich selbständig und gründet ein Unternehmen zur Herstellung von Ziegeleimaschinen |
| Saint John (Kanada) |
1889 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Umbau der Maschine des Dampfers "Flushing" auf Verbund (Zylindermaße: d= 20" + 38", h= 22"), Leistung: 400 PS |
| Saint John (Kanada) |
1891 |
James Harris & Co. |
Tod von James Harris |
| Saint John (Kanada) |
1892 |
Saint John Iron Works |
Die Firma "Waring, White & Co." zieht in die Fabrikanlage |
| Saint John (Kanada) |
17.01.1892 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Saint John N. B. (entweder 05.12.1891 oder 17.01.1892) |
| Saint John (Kanada) |
08.09.1892 |
George Fleming & Sons |
Bei der von Fleming 1886 gebauten Lokomotive der "Intercolonial Railway", Betr.-Nr. 173, explodiert bei der Ausfahrt aus Stellarton (Neu-Schottland) auf der Fahrt vor einem Güterzug nach Pictou der Langkessel. Die Lokomotive wird verschrottet |
| Saint John (Kanada) |
1893 |
James Harris & Co. |
Kauf der Firma durch "Rhodes, Curry & Co.", Amherst |
| Saint John (Kanada) |
30.11.1898 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
1899 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Tod von James Fleming |
| Saint John (Kanada) |
1899 |
Saint John Iron Works |
Umfirmierung aus "Waring, White & Co." |
| Saint John (Kanada) |
1899 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Nach dem Tod von James Fleming werden dessen Söhne George W., Herbert J. und Walter M. Fleming seine Nachfolger |
| Saint John (Kanada) |
29.07.1903 |
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In Saint John N. B. durch Feuer zerstört |
| Saint John (Kanada) |
16.03.1906 |
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Durch Feuer zerstört mit der "Springfield" in Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
01.09.1906 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Saint John |
| Saint John (Kanada) |
01.01.1914 bis 30.09.1914 |
---- |
Durch Feuer beim Stranden auf einer Barre oberhalb von Fort S. John zerstört |
| Saint John (Kanada) |
1914 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
Ende von Lokomotiv-Reparaturen und -Umbauten |
| Saint John (Kanada) |
04.02.1916 |
---- |
Durch Feuer zerstört in St. John |
| Saint John (Kanada) |
09.12.1916 |
---- |
Durch Feuer zerstört während des winterlichen Aufliegens in Saint John |
| Saint John (Kanada) |
05.11.1921 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
19.06.1927 |
---- |
Schiffbruch im Nebel bei Partridge Island nahe Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
22.06.1931 |
---- |
Durch Feuer in St. John zerstört |
| Saint John (Kanada) |
22.06.1931 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
09.01.1932 |
James Fleming, Phoenix Foundry and Locomotive Works |
George W. Fleming stirbt als letzer Firmenleiter aus der Familie |
| Saint John (Kanada) |
30.05.1938 |
---- |
Schiffbruch bei Quaco Ledges nahe Saint John N. B. [Unsicher, ob 1838 oder 1938] |
| Saint John (Kanada) |
05.10.1940 |
---- |
Schiffbruch bei Saint John N. B. |
| Saint John (Kanada) |
1974 |
Bricklin |
Beginn des Automobilbaues |
| Saint John (Kanada) |
1976 |
Bricklin |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Saint John (Kanada) |
26.04.2004 |
Saint John Iron Works |
Die "J. D. Irving, Ltd.", 300 Union Street, läßt sich den erneuerten Firmennamen "Saint John Irons Works" mit der Referenznummer 310713 registrieren. |
| Saint John River |
09.11.1877 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Soulanges", Ackerlys Point, Saint John River |
| Saint John River |
08.09.1911 |
---- |
Durch Feuer beschädigt in Saint John River, 2 Tote |
| Saint John River |
20.10.1922 |
---- |
Gesunken in Saint John River, gehoben |
| Saint John's (Neufundland) |
06.11.1896 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit einem Schoner bei St. John's Nfld. |
| Saint John's (Neufundland) |
09.11.1935 |
---- |
Schließlich versenkt bei St. John's Nfld. |
| Saint John's (Neufundland) |
22.10.1950 |
---- |
Gesunken auf der Fahrt nach St. John's Nfld. mit Kohle |
| Saint Johnsbury (USA) |
1823 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Der Erfinder Thaddeus Fairbanks gründet ein Eisenwerk in St. Johnsbury, Vermont, um seine Erfindungen, einen Pflug aus Gußeisen und einen Heizofen, zu bauen. |
| Saint Johnsbury (USA) |
1829 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Fairbanks beginnt eine Hanfapppretur, für die er Maschinen baut. Er hat keinen Erfolg beim Betrieb von faserverarbeitenden Fabriken. |
| Saint Johnsbury (USA) |
1830/1831 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Thaddeus Fairbanks erfindet in diesen Jahren bedeutende Verbesserungen an Tafelwaagen |
| Saint Johnsbury (USA) |
06.1832 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Die Plattformwaage der E. & T. Fairbanks & Company wird patentiert. Er wird der führende Hersteller und gewinnt für seine Waagen 63 Medaillen. |
| Saint Johnsbury (USA) |
1850 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Charles H. Morse tritt als Lehrling für 50 Dollar im Jahr, zuzüglich Kost und Logis ein. Er steigt bald auf und übernimmt das Büro in Chicago (vor 1871). |
| Saint Johnsbury (USA) |
1871 |
E. & T. Fairbanks & Co. |
Beim Großen Feuer in Chicago rettet Charles H. Morse unter großer persönlicher Gefahr die Geschäftspapiere und den Tresor. - Bald danach [vmtl. nach 1874] entsteht die Firma "Fairbanks, Morse & Co.". |
| Saint Johnsbury (USA) |
31.07.1885 |
---- |
A bad smash-up occurred to-night, four miles west of here, on the Vermont Division of the Boston and Lowell Railroad. A mixed train drawn by two engines ran into a washout, smashing both engines and six cars. Frank Place, a fireman, was caught by the leg between his engine and a rock. Joe Reed, engineer, was badly burned or scalded about the face, and Fred Lawrence, engineer, and Dan Cotter, firemen of the forward engine, are missing. Howard Harrison, a brakeman, detached the passenger car and came to this city for help; it being down grade no engine was needed. A wrecking train with physicians was quickly dispatched to the scene and has just returned, bringing Reed and Place, who are seriously, but not fatally, injured. Nothing could be found of Lawrence and Cotter, and they are undoubtedly under their engine. Lawrence was a young man, and leaves a widow and child. Cotter was unmarried. The engines are piled one on top of the other, and the work of clearing the wreck will be difficult. The shower which caused the washout was the severest here this season. Lightning struck in one or two places in this vicinity, but did no serious damage. The highways are badly washed. |
| Saint Johnsbury (USA) |
21.02.1905 |
---- |
While Jonathan Ross, formerly United States Senator and Chief Justice of the Supreme Court of Vermont, was driving with his wife this afternoon their sleigh was struck by a train on the St. Johnsbury and Lake Champlain Branch of the Boston and Maine Railroad, and Mrs. Ross was killed, Judge Ross was severely injured.
The accident occurred at Gould's Crossing, about two miles from East St. Johnsbury. The horse which Judge Ross was driving became frightened at the approach of a west-bound freight train and dashed between two of its cars. The sleigh was demolished, and the Judge and Mrs. Ross were hurled many feet away. Mrs. Ross was instantly killed and Judge Ross was rendered unconscious. The train was stopped as quickly as possible, and the victims were brought here in the caboose.
A hasty examination by physicians showed that Judge Ross had suffered a broken hip. As the Judge is over eighty years old, it was feared that this injury, together with the shock, will prove fatal. |
| Saint Johnsbury (USA) |
15.07.1922 |
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Twenty-four passengers in a Pullman car on the Portland-Montreal train of the Maine Central Railroad were severely shaken up and scores in other cars narrowly escaped injury when the train, due in this city at 2:20 P. M. today, was wrecked at East St. Johnsbury, a few miles out.
Three of the five cars of the train overturned while the train was making forty miles an hour. The last two cars, filled with men, women and children, held to the roadbed.
The accident was caused by spreading rails, according to railroad men. |
| Saint Johnsville (USA) |
19.04.1887 |
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The Western express on the New York Central and Hudson River Railroad, due in Albany at 2 o'clock A. M., ran into a landslide at a bend in the road about midway between East Creek and St. Johnsville last night. The earth became loose last evening and slid down, covering all four tracks for a distance of 120 feet to a depth of from four to six feet. The midnight express came thundering along at the usual rate of speed. East Creek was passed on time, 11:45 o'clock, and the first indication of any trouble was the severe shock felt through the train by the engine plunging inito the mass of clay and dirt. The engine then lunged sideways, broke from her couplings, and rolled down the embankment into the swollen Mohawk River. |
| Saint Joseph (Missouri) |
06.09.1861 |
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The passenger express train, bound west, was thrown into Platte River --the timbers of the east end of the bridge over the stream having been burned nearly through. The entire train went down, the engine turning over and the baggage, freight, mail and two passenger coaches piled on top.
The passenger coaches were completely smashed, and I was nearly the only one on the train that escaped unhurt. After getting out of the baggage car, I commenced taking out the passengers that were not killed in the wreck.
The following additional particulars of the terrible disaster are furnished to the St. Louis Republican:
The catastrophe occurred at Little Platte River bridge, 9 miles east of St. Joseph. The bridge was a substantial work of 160 foot span, and about 35 feet above the river. The timbers of the bridge had been burned underneath the track until they would sustain but little more than their own weight, and the fire was then extinguished, leaving the bridge a mere shell.
The train was bringing from 85 to 100 passengers, including women and children. They reached the river at eleven o'clock at night, and the bridge looking secure they passed on, but no sooner had the locomotive measured its length upon the bridge than some 40 or 50 yards of the structure gave way, precipitating the entire train into the abyss below. |
| Saint Joseph (Missouri) |
1877 |
The Buell Manufacturing Company |
Eintragung |
| Saint Joseph (Missouri) |
04.07.1888 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
Eröffnung der "Union Railway Company" in in St. Joseph (Missouri) mit fünf elektrischen Wagen von Sprague zwischen Market Square imd New Ulm Park. Bis zum 16. Juli sind noch hilfsweise Pferde eingesetzt, und mit der Betriebsaufnahme des nördlichen Abschnitts findet rein elektrischer Betrieb statt. |
| Saint Joseph (Missouri) |
04.07.1888 |
Sprague, Frank Julian |
Eröffnung der "Union Railway Company" in in St. Joseph (Missouri) mit fünf elektrischen Wagen von Sprague zwischen Market Square imd New Ulm Park. Bis zum 16. Juli sind noch hilfsweise Pferde eingesetzt, und mit der Betriebsaufnahme des nördlichen Abschnitts findet rein elektrischer Betrieb statt. |
| Saint Joseph Island (Kanada) |
15.07.1885 |
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Schiffbruch bei St. Joseph Island nahe Soo |
| Saint Joseph Island (Kanada) |
13.09.1926 |
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Brennt in Hilton Beach, St. Joseph Island Ont. [Unsicher, ob 1826 oder 1926] |
| Saint Just (Cornwall) |
1820 |
Levant Mine |
Richard Boyns, ein örtlicher Bergbau-Treibender, gründet eine neue Gesellschaft, um eine Grube zu betreiben. Man trifft fast sofort auf eine reiche Kupferarder, und die Anteilseigner erhalten große Dividenden. |
| Saint Just (Cornwall) |
1840 |
Levant Mine |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Harvey & Co. (des. Francis Michell), Hayle |
| Saint Just (Cornwall) |
29.05.1865 |
A. Goninan & Co. |
Geburt von Alfred Goninan in St. Just in Penwith, Cornwall als Sohn des Lebensmittelhändlers Alfred und seiner Frau Rebecca, geb. Thomas. - Er macht eine Ausbildung bei "N. Holman & Sons" in St. Just und ist einige Jahre als Schiffsmaschinst/-ingenieur ("marine engineer") tätig |
| Saint Just (Cornwall) |
12.06.1865 |
A. Goninan & Co. |
Geburt von Ralph Williams Goninan in St. Just in Penwith, Cornwall als Sohn des Lebensmittelhändlers Alfred und seiner Frau Rebecca, geb. Thomas als jüngerer Bruder von Alfred Goninan. - Er macht wie sein Bruder eine Ausbildung bei "N. Holman & Sons" |
| Saint Just (Cornwall) |
1871 |
Levant Mine |
Die Gesellschaft gerät in Schwierigkeiten, und es wird eine neue gebildet, ihr Zahlmeister ist Richard White, der in den nächsten 30 Jahren die Grube leitet. |
| Saint Just (Cornwall) |
20.10.1919 |
Levant Mine |
Die Haupt-Stange der Man-Maschine (Bügel an der Fahrkunst) bricht und tötet 31 Bergleute und verletzt noch weit mehr. Etwa 100 Verschüttete, Aufgabe der tiefen Sohlen |
| Saint Just (Cornwall) |
1920 |
Levant Mine |
Die Gesellschaft wird aufgelöst und durch eine GmbH, die "The Levant Tin Mines Limited" unter dem neuen Leiter Colonel F.F. Oats, ersetzt. |
| Saint Just (Cornwall) |
10.1930 |
Levant Mine |
Schließung der Grube |
| Saint Lawrence (Newcastle) |
06.05.1904 |
T. Toward & Co. |
Der Teilhaber John Meek scheidet aus den St. Lawrence Ironworks aus, und Thomas und William Toward führen das Unternehmen untr der selben Firma weiter |
| Saint Lawrence (Newcastle) |
1906 |
T. Toward & Co. |
Erwähnt als Hersteller von Dampflastwagen, ob außer Versuchsfahrzeugen tatsächlich welche gebaut und vertrieben wurden ist unsicher |
| Saint Leonard (Dorset) |
03.06.1848 |
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Auf der Southampton-Dorchester Bahn ereignete es sich daß, als der Zug von London bei Leonard's Bridge ankam, der Führer wie gewöhnlich mit gesteigerter Schnelligkeit fuhr, um die dort befindliche Steigung leichter zu überwinden. Nun befindet sich daselbst eine Ausweichung, welche durch eine selbstwirkende Vorrichtung geschlossen gehalten ist; einige Wagen waren in diese Ausweichung geschoben worden, der Hebel der Weichenvorrichtung schien aber weil er verrostet oder aus sonst einer Ursache nicht mehr zurückgegangen, deshalb die Ausweichung offen geblieben zu sein. Der mit beschleunigter Geschwindigkeit herankommende Zug fuhr danach in die Ausweichung, zertrümmerte die dort befindlichen Wagen zu Atomen, während der Vorderteil der Maschine ebenfalls zerstört, der Lokomotivführer gefährlich und der Heizer weniger bedeutend verletzt wurde, die Reisenden aber unverletzt davonkamen. Der Unfall verursachte einen Aufenthalt von 3 bis 4 Stunden. |
| Saint Leonards-on-Sea (England) |
1870 |
Brassey, Thomas |
Tod von Thomas Brassey in St. Leonards-on-Sea, East Sussex |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1825 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Gegründet durch Regnier Poncelet als bescheidenes Unternehmen in der Nähe des Hafens Sain-Léonard |
| Saint Léonard (Lüttich) |
13.02.1836 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Das Unternehmen gedeiht und wird durch Gesetz vom 13. Februar in eine Aktiengesellschaft "Regnier Poncelet - Société St. Leonard, Liège" [Gündling] umgewandelt. Ihr Zweck ist die Herstellung von Eisen, Stahl, Werkzeugen und Maschinen. Poncelet bringt ein Grundstück in der Vorstadt Saint-Léonard ein, welches die Ecke der Gefängsnis-Bastion über den Gräben und von der anderen Seite der Straße der Vorstadt St.-Léonard entlanggeht, nördlich mit der Rückseite an Gärten und östlich an die Destillerie Berryere angrenzend; Gesamtfläche: 1 bonnier 60 perches; ferner die Gebäude auf diesem Grundstück (Meister-Haus, Schmiede, Gießerei, Gebäude, Fabriken...), die Maschines, Werkzeuge, Modelle, Warenbestände und laufende Arbeiten; auch sein Gewerbe, seine Kudnschaft und zwei Patente "faulx
et boîtes de voitures à réservoir d'huile pour routes en fer". Das alles hat einen Wert von 600 000 Frs. Die Bank bringt eine gleiche Summe ein. Der erste Verwaltungsrat setzt sich zusammen aus dem Bankier Ch. De Broukere (Präsident); dem Bankier Ch. Dubois; dem Direktor du trésor in Lüttich J. B. Kauffmann; dem Comte Vilain XIIII, Verwalter der Bank; dem Fabrikanten Regnier-Poncelet, Verwalter durch Sondergenehmigung, denn er erfüllt die Funktionen des leitenden Direktors, des Sekretärs, für ein Gehalt von 10 000 Frs. |
| Saint Léonard (Lüttich) |
27.04.1836 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Lieferung der ersten Maschinen an eine Getreidemühle in Lüttich |
| Saint Léonard (Lüttich) |
27.04.1840 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Es beginnt die Lieferung von fünf Lokomotiven an die Chemins de Fer État Belge |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1842 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Stapellauf des Dampfschiffs "L'Espoir", bestimmt für die Beförderung von Reisenden zwischen Lüttich und Namur |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1865 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Regnier-Poncelet übergibt die Leitung der Gesellschaft an seinen Schwiegersohn J. Vaessen |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1895 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Die Gesellschaft nimmt für 15 Jahre an der Bildung der "Société Métallurgique Russo-belge" teil |
| Saint Léonard (Lüttich) |
Ende 19. Jh. |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Der Enkel des Gründers, F.-H. Regnier-Oury, wird Direktor. - Er ist noch 1930 auf diesem Posten. |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1900 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Neubau der Gießerei in Herstal, rue Hayeneux |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1900 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Teile der Kesselschmiede und der mechanischen Werkstätten werden mit der Gießerei in Herstal vereinigt. |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1908 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Inangriffnahme von Reparatur- und Umbauarbeiten |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1911 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Beschluß zur Zusammenfassung aller Fabrikanlagen der "S.A. des Ateliers St. Léonard" auf einem zu diesem Zweck erworbenen 30 ha großen Gelände in Ans. Man erneuert auch die Werkzeugausrüstung. |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1912 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Die Nivellierarbeiten für das neue Werk der "S.A. des Ateliers St. Léonard" sind im Gange |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1913 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Errichtung der Gebäude für das neue Werk der "S.A. des Ateliers St. Léonard", Kosten: 1,5 Millionen |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1914 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Der Verwaltungsrat setzt sich zusammen aus: E. Oury, Präsident; O. Bihet, Ch. Wilmart, Jules Kessels und Ch. Thonet, Verwalter; Alb. Oury, G. de Spirlet, Albéric Dorzée (cf. Boussu) und Baron H. de Pitteurs, Kommissare; J. H. Regnier-Oury, leitender Direktor. |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1930 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Einstellung des Lokomotivbaues. Das Unternehmen gehörte mit 1965 gebauten Maschinen zu den fünf bedeutendsten Lokomotivbauern in Belgien |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1931 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Ende der Arbeiten und Auflösung des strittigen Auftrages für Griechenland. Liquidation des Unternehmens |
| Saint Léonard (Lüttich) |
1932 |
Société Anonyme des Ateliers St. Léonard |
Die Schließung erfolgt |
| Saint Louis |
27.04.1885 |
---- |
Quite a serious accident occurred on the Iron Mountain Railroad, 17 miles below St. Louis, between 1 and 2 o'clock this afternoon, by which two persons were killed and several others injured. A special train, consisting of a baggage car, Pullman sleeper, and two Directors' cars, bearing a party of Texas and Pacific and Missouri Pacific Railroad officials on a trip of inspection over the former road, collided with the Montesano accommodation. Both trains were running fast, and came together on a sharp curve under a high cliff on the river bank. The crash was terrific and completely wrecked both locomotives, but neither train was much injured. Both engineers reversed and applied air brakes, but there was no time to save themselves, and they and their firemen went into the wreck with their engines. The special train had the right of way, but owing to a misunderstanding of the train dispatcher, MR. BURNS, the Montesano train was not ordered to wait until the special had passed. An inquest on the body of TOLAND was held this evening and BURNS was declared responsible for his death. |
| Saint Louis (Carondelet) |
1871 |
Germania Iron Works |
Gebaut |
| Saint Louis (Missouri) |
10.08.1811 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Geburt von Samuel Gaty im ländlichen Kentucky. Das schmächtige Kind wächst als Waise auf. - Im Alter von 11 Jahren läuft er weg. Er beginnt eine Lehre als Gießer. |
| Saint Louis (Missouri) |
1828 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Samuel Gaty und zwei Partner kommen mit ein paar hundert Dollar nach St. Louis und beginnen eine kleine Gießerei. - Diese müssen sie bald wieder aufgeben, weil die Geschäfte schlecht sind. |
| Saint Louis (Missouri) |
1831 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Gründung durch Samuel Gaty mit fünf Arbeitern |
| Saint Louis (Missouri) |
1833 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Felix Coonce, Esq. tritt als Teilhaber bei Samuel Gaty ein, und der Firmenname wird in "Gaty & Coonce" geändert. |
| Saint Louis (Missouri) |
1834 |
C. Marlow |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1835 |
Daniel R. & Oliver Garrison |
Daniel R. Garrison kommt nach St. Louis und arbeitet als Zeichner für die Gießerei und Maschinenfabrik "Kingsland, Lightner & Co.". Er hat einige Erfahrung im Dampfmaschinenbau aus Buffalo und Pittsburgh. |
| Saint Louis (Missouri) |
1836 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Mit dem Eintritt von Jacob Beltzhoover wird die Firma aus "Gaty & Coonce" in "Gaty, Coonce & Beltzhoover" geändert. |
| Saint Louis (Missouri) |
Febr. 1836 |
Broadway Foundry, Cuddy, Carpenter & Co. |
Die Firma "Kingsland, Lightner & Cuddy" aus Pittsburgh, Pennsylvania, die bereits seit ca. 1838 ein Lager in St. Louis unterhält, eröffnet eine Gießerei und Maschinenfabrik |
| Saint Louis (Missouri) |
1836 |
Broadway Foundry, Cuddy, Carpenter & Co. |
James Cuddy zieht sich bald nach der Gründung aus der Firma "Kingsland, Lightner & Cuddy" zurück und betätigt sich mit der Herstellung von Eisenstäben, Nägeln usw. - Dieses Unternehmen existiert noch um 1858 |
| Saint Louis (Missouri) |
1837 |
MacMurray-Judge Architectural Iron Co. |
Gründung durch John D. MacMurray |
| Saint Louis (Missouri) |
1837 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Mit dem Bau des Wasserwerks in St. Louis liefert Gaty die Rohrleitungen |
| Saint Louis (Missouri) |
1839 |
N. Constable Co., Monarch Safe Manufactory |
N. Constable ist als Reisender für die "Asbestos Safe" in Pittsburgh tätig |
| Saint Louis (Missouri) |
1840 |
Daniel R. & Oliver Garrison |
Daniel R. Garrison und sein Bruder Oliver beginnen den Dampfmaschinenbau in St. Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
1840 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
A. H. Glasby übernimmt die Anteile von Jacob Beltzhoover, und die Firma wird aus "Gaty, Coonce & Beltzhoover" in "Gaty, Coonce & Glasby" geändert. |
| Saint Louis (Missouri) |
1841 |
Meier, Eduard Daniel |
Geburt von Eduard Daniel Meier in Saint Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
1841 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Der Präsident der "Keokuk Packet Company", John M'Cune erwirbt den Anteil von Felix Coonce, und die Firma wird aus "Gaty, Coonce & Glasby" in "Gaty, M'Cune & Glasby" geändert. |
| Saint Louis (Missouri) |
1843 |
Luedinghaus-Espenschied Wagon Company |
Louis Espenschied beginnt sein Unternehmen |
| Saint Louis (Missouri) |
Sommer 1843 |
Sheet Iron Works, B. Noel |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1844 |
Kingsland, Ferguson & Co. |
Gründung durch George Kingsland und D. K. Ferguson zum Bau von landwirtschaftlichen und Sägewerksmaschinen |
| Saint Louis (Missouri) |
1844 |
N. Constable Co., Monarch Safe Manufactory |
Beginn der Geldschrankproduktion in Pittsburgh |
| Saint Louis (Missouri) |
1844 |
St. Louis Iron and Machine Works |
G. H. Timmerman lebt seither in St. Louis. |
| Saint Louis (Missouri) |
1844 |
St. Louis Nut, Washer and Bolt Factory, R. H. Cole & Co. |
R. H. Cole zieht von St. Charles nach St. Louis und beginnt als reisender Vertreter für 8 Dollar in der Woche in der Gießerei "Gaty, McCune & Co." zu arbeiten. |
| Saint Louis (Missouri) |
1845 |
Clark, Plant & Norrs |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1848 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Girard B. Allen erwirbt den Anteil von A. H. Glasby, dessen Gesundheitszustand sich verschlechtert hatte, und die Firma wird aus "Gaty, M'Cune & Glasby" in "Gaty, M'Cune & Co." geändert. |
| Saint Louis (Missouri) |
1849 |
Charles G. Stifel's Brewing Co. |
Gründung durch den Braumeister Charles G. Stifel |
| Saint Louis (Missouri) |
1849 |
Daniel R. & Oliver Garrison |
Daniel R. Garrison zieht nach Kalifornien, um dort die Maschinen der Fabrik in St. Louis zu verkaufen |
| Saint Louis (Missouri) |
1849 |
Horace E. Dimick & Co. |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1849 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
James Collins wird Teilhaber. |
| Saint Louis (Missouri) |
1850 |
Hunt & Wiseman |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1850 |
La Clede Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
Febr. 1850 |
Eagle Steam Pipe Works |
Gründung durch John Goodin, in Verbindung mit Charles A. Tooker |
| Saint Louis (Missouri) |
1852 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Gründung durch Andrew Geisel in vergleichsweise kleinem Umfang |
| Saint Louis (Missouri) |
1852 |
Fulton Iron Works |
Gründung der Maschinenwerkstatt am Ufer der Mississippi durch Gerald B. Allen, um Dampfmaschinen für Flußschiffe zu bauen |
| Saint Louis (Missouri) |
Frühling 1852 |
Broadway Foundry, Cuddy, Carpenter & Co. |
James Cuddy gewinnt als Teilhaber Philip Kingsland in der alten Broadway Foundry, unter der Firma "Kingsland & Cuddy". |
| Saint Louis (Missouri) |
Okt. 1853 |
Franklin Foundry, McCord & Co. |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1854 |
Andreae, Abraham Maria |
Andreae verläßt Mexiko wegen des Klimas und persönlichen Differenzen und arbeitet in der folgenden Zeit als Zivilingenieur in Havanna und St. Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
1854 |
Curtis & Co. Manufacturing Company |
Gegründet durch Curtis & Company |
| Saint Louis (Missouri) |
1854 |
Dehner-Wuerpel Mill Building Co. |
Gründung durch A. K. Halteman. - Später unter der Firma "Halteman & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1854 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
G. B. Allen zieht sich aus dem Unternehmen zurück, und Wm. H. Stone und Mr. Amos Howe werden Teilhaber |
| Saint Louis (Missouri) |
1855 |
Eagle Steam Pipe Works |
Tod von Charles A. Tooker. John Goodin wird Alleininhaber |
| Saint Louis (Missouri) |
1855 |
St. Louis Nut, Washer and Bolt Factory, R. H. Cole & Co. |
R. H. Cole erhält ein Patent für die Herstellung von gepreßten Muttern. |
| Saint Louis (Missouri) |
1856 |
Eagle Iron Works |
Eingetragen unter den Gesetzen des Staats Missouri |
| Saint Louis (Missouri) |
1856 |
St. Louis Iron and Machine Works |
Gründung unter der Firma "G. H. Timmerman & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
April 1856 |
Premium Wire Works, R. C. Ludlow |
Gründung durch E. R. Davis, der vollkommene praktischen Erfahrungen hat |
| Saint Louis (Missouri) |
07.1856 |
Premium Wire Works, R. C. Ludlow |
R. C. Ludlow tritt in das Unternehmen ein. |
| Saint Louis (Missouri) |
Aug. 1856 |
Broadway Foundry, Cuddy, Carpenter & Co. |
P. Kingsland gibt seinen Anteil an der Firma "Kingsland & Cuddy" an W. H. Merritt ab, und das Unternehmen firmiert als "Cuddy, Merritt & Co.". |
| Saint Louis (Missouri) |
01.1857 |
Monroe Iron Works, Garlichs, Beck & Fisher |
Gründung durch die Herren Garlichs, Beck und Fisher, die bereits 15 Jahre Erfahrung in St. Louis haben |
| Saint Louis (Missouri) |
1857 |
Premium Wire Works, R. C. Ludlow |
Auf der St. Louis Agricultural and Mechanical Fair wird das "Gallinarum" oder "Chicken Palace" aus Drahtgewebe ausgestellt. Ludlow bekommt ein Diplom und 25 Dollar Prämie. |
| Saint Louis (Missouri) |
Mai 1857 |
Fulton Iron Works |
Aufnahme des Betriebs (vergl. 1852!) |
| Saint Louis (Missouri) |
07.1857 |
Premium Wire Works, R. C. Ludlow |
E. R. Davis scheidet aus gesundheitlichen Gründen aus, und R. C. Ludlow übernimmt seinen Anteil |
| Saint Louis (Missouri) |
21.07.1857 |
C. Marlow |
Die Fabrik brennt aus. |
| Saint Louis (Missouri) |
1858 |
Helmbacher Forge and Rolling Mills |
Bau des Walzwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
1858 |
John Boepple |
Der in Deutschland geborene John Boepple kommt nach Amerika und beginnt sein Geschäft in Cincinnati. |
| Saint Louis (Missouri) |
Febr. 1858 |
Broadway Foundry, Cuddy, Carpenter & Co. |
Aufgrund seiner schlechten Gesundheit verkauft W. H. Merritt seinen Anteil an der Firma "Cuddy, Merritt & Co." an James M. Carpenter, und das Unternehmen firmiert als "Cuddy, Carpenter & Co.". |
| Saint Louis (Missouri) |
1859 |
Saint Louis Transit Company |
Bau der ersten Pferdebahn in St. Louis in der Olive Street zwischen den North und Seventeenth streets. Die Pferdebahngleise haben Hutschienen |
| Saint Louis (Missouri) |
1860 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Der aus Deutschland stammende William Pickel läßt sich in St. Louis nieder. |
| Saint Louis (Missouri) |
1861 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Gründung durch William Pickel |
| Saint Louis (Missouri) |
1861 |
Luedinghaus-Espenschied Wagon Company |
Der in Deutschland geborene Henry Luedinghaus beginnt sein Unternehmen. |
| Saint Louis (Missouri) |
1865 |
L. M. Rumsey Manufacturing Co. |
Gründung als "L. M. Rumsey & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1865 |
Missouri Car and Foundry Company |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1867 |
Bauwesen-Bezug |
James Buchanan Eads beginnt den Bau der Bogenbrücke über den Mississippi in St. Louis. Sie ist die erste große Stahlbrücke und wird 1874 fertiggestellt |
| Saint Louis (Missouri) |
1867 |
Eads, James Buchanan |
James Buchanan Eads beginnt den Bau der Bogenbrücke über den Mississippi in St. Louis. Sie ist die erste große Stahlbrücke und wird 1874 fertiggestellt |
| Saint Louis (Missouri) |
1869 |
Dustin's Steam Laundry |
Gründung als "Telegraph Steam Laundry" durch F. W. Dustin (geboren in Erie, Pa., seit ca. 1867 in St. Louis) |
| Saint Louis (Missouri) |
1869 |
Goelitz Bros. Candy Company |
Gründung durch den aus Deutschland stammenden Gustave Goelitz |
| Saint Louis (Missouri) |
1869 |
Vulcan Iron Works |
Bau der beiden ersten Hochöfen |
| Saint Louis (Missouri) |
1870 |
Missouri Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| Saint Louis (Missouri) |
1870 |
Nash-Smith Tea and Coffee Co. |
Gründung unter der Firma "Nash, Smith & Espenschied" |
| Saint Louis (Missouri) |
bis 1870 |
Saint Louis Transit Company |
Erweiterungen des Pferdebahnnetzes |
| Saint Louis (Missouri) |
1870 |
South Saint Louis Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| Saint Louis (Missouri) |
1870 |
Tudor Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
1870 |
Diamond Match Company |
Die "Swift & Courtney & Beecher Company" (Wilmington, Delaware) erwirbt das Zündholz-Geschäft der "Thomas Allen & Company" in St. Louis, Missouri |
| Saint Louis (Missouri) |
1871 |
Fulton Iron Works |
Eingetragen |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
Cook Well Company |
Gründung durch H. F. Cook |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
Eagle Iron Works |
Der in Deutschland geborene A. Schoelhorn kommt in die USA |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
John Boepple |
John Boepple zieht von Cincinnati nach St. Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
South Saint Louis Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
St. Louis Rattan and Wheel Company |
Der in Deutschland geborene A. Boeker läßt sich in St. Louis nieder. |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
Vulcan Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
1872 |
Vulcan Iron Works |
Fertigstellung des dritten Hochofens |
| Saint Louis (Missouri) |
1873 |
Harrison Wire Co. |
Bau des Drahtwerks und Betriebsbeginn im selben Jahr |
| Saint Louis (Missouri) |
1873 |
Jupiter Iron Works |
Der Hochofen wird fertig gestellt, wird aber nicht in Betrieb genommen. |
| Saint Louis (Missouri) |
1874 |
Eagle Iron Works |
A. Schoelhorn läßt sich in St. Louis nieder. |
| Saint Louis (Missouri) |
1874 |
Hartford Foundry and Machine Co. |
Die "Hartford Foundry and Machine Co." baut zwei Pumpmaschinen für die St. Louis (Mo.) Waterworks, die vielleicht größten im Lande. |
| Saint Louis (Missouri) |
1874 |
Kingsland, Ferguson & Co. |
Tod von George Kingsland. Sein Sohn L. D. Kingsland wird sein Nachfolger |
| Saint Louis (Missouri) |
1875 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Eintragung als Aktiengesellschaft mit William Pickel als Präsident und Jacob Mueller, Jr. als Sekretär. Die Gesellschaft beginnt mit einem Kapital von 50.000, das in der Folge auf 75.000 erhöht wird. |
| Saint Louis (Missouri) |
1875 |
St. Louis Iron and Machine Works |
Eintragung mit einem eingezahlten Kapital von $200.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1875 |
St. Louis Rattan and Wheel Company |
Gründung durch A. Boeker, einem Händler mit Rattan-Produkten |
| Saint Louis (Missouri) |
1875 |
Vulcan Iron Works |
Baubeginn des Stahlwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
1876 |
Curtis & Co. Manufacturing Company |
Eingetragen unter der Firma "Curtis & Co. Manufacturing Company" mit einem eingezahlten Kapital von $50.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1876 |
Dehner-Wuerpel Mill Building Co. |
Die aus Deutschland stammenden A. Dehner und E. Wuerpel werden Eigentümer von "Halteman & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1876 |
Vulcan Iron Works |
Fertigstellung des Bessemer-Stahlwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
03.1876 |
Vulcan Iron Works |
Fertigstellung des Schienenwalzwerks |
| Saint Louis (Missouri) |
1877 |
Fox Brothers Manufacturing Co. |
Gründung durch Geo. C. Fox |
| Saint Louis (Missouri) |
1878 |
Curtis & Co. Manufacturing Company |
John Stuart wird Sekretär der Gesellschaft |
| Saint Louis (Missouri) |
1879 |
Charles G. Stifel's Brewing Co. |
Umwandlung in "Charles G. Stifel's Brewing Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1879 |
Fulton Iron Works |
Umbenennung in "Fulton Iron Works" zu Ehren von Robert Fulton, dem Erfinder des Dampfschiffs, Allen's frühem Erfolg |
| Saint Louis (Missouri) |
1879 |
Nash-Smith Tea and Coffee Co. |
Umwandlung aus "Nash, Smith & Espenschied" in "Nash, Smith & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1880/1881 |
L. M. Rumsey Manufacturing Co. |
Umwandlung von "L. M. Rumsey & Co." in "L. M. Rumsey Manufacturing Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1880 |
Standard Foundry Co. |
Gründung durch Alexander Kilpatrick |
| Saint Louis (Missouri) |
1880 |
Union Terminal Station |
Erbaut |
| Saint Louis (Missouri) |
1881 |
Central Union Brass Company |
Eintragung nach den Gesetzen des Staats Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $10.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1881 |
Eagle Machine Works Manufacturing Co. |
Gründung durch F. Paul Dwarak sowie Wm. und Rose Voita als "Eagle Machine Works" |
| Saint Louis (Missouri) |
1881 |
Heine Safety Boilers |
Eduard Daniel Meier gründet die "Heine Safety Boiler Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1881 |
MacMurray-Judge Architectural Iron Co. |
Gründung durch die Globe-Democrat Job Printing Company |
| Saint Louis (Missouri) |
1881 |
Wolf & Kraemer Furniture Co. |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Eintragung unter den Gesetzen von Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $500.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
A. Kuenzel |
Gründung durch den aus Österreich stammenden A. Kuenzel |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
Burroughs Adding Machine Co. |
William Seward Burroughs übersiedelt nach St. Louis, wo er Anstellung in einer Maschinenfabrik findet |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
Central Planing Mill Co. |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
MacMurray-Judge Architectural Iron Co. |
Eingetragen mit einem eingezahlten Kapital von $30.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
Standard Foundry Co. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit $75.000 eingezahltem Kapital. Alexander Kilpatrick wird Präsident. |
| Saint Louis (Missouri) |
1882 |
Yocum & Kacer Manufacturing Company |
Gegründet durch die Herren Yocum und Kace |
| Saint Louis (Missouri) |
1883 |
Dehner-Wuerpel Mill Building Co. |
Eintragung unter den Gesetzen von Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $40.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1883 |
Eagle Machine Works Manufacturing Co. |
Eintragung der "Eagle Machine Works" unter der Firma "Eagle Machine Works Manufacturing Co." mit einem Kapital von $20.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1883 |
Hooker-Colville Steam Pump Co. |
Eingetragen mit einem Kapital von $50.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1884 |
Central Planing Mill Co. |
Eingetragen unter den Gesetzen von Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $28.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1884 |
Goelitz Bros. Candy Company |
Eingetragen mit einem Kapital von $15.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1885 |
Anchor Steam Laundry |
Gründung durch R. N. Emerson |
| Saint Louis (Missouri) |
1885 |
C. Theiling & Co. |
Gründung durch A. C. Lemmon |
| Saint Louis (Missouri) |
1885 |
Dustin's Steam Laundry |
Umwandlung aus "Telegraph Steam Laundry" in "Dustin's Steam Laundry" |
| Saint Louis (Missouri) |
1885 |
Kingsland, Ferguson & Co. |
"Kingsland, Ferguson & Co." wird eingetragen. Kingsland wird Vizepräsident. |
| Saint Louis (Missouri) |
1885 |
Saint Louis Transit Company |
Bau der ersten Straßenbahn mit Seilbetrieb |
| Saint Louis (Missouri) |
1886 |
American Steam Laundry Company |
Eintragung |
| Saint Louis (Missouri) |
1886 |
Saint Louis Transit Company |
Eröffnung der ersten Straßenbahn mit Seilbetrieb (später: "St. Louis & Suburban Railway"). Sie endet in den Vandeventer und Franklin avenues und verbindet mit der 18 Meilen langen Dampfbahn über Cabanne und Normandy nach Florissant. |
| Saint Louis (Missouri) |
1886 |
Wolf & Kraemer Furniture Co. |
Eingetragen unter den Gesetzen von Missouri mit einem Kapital von $15.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Fidelity Carbon Mfg. Co. |
Eingetragen unter den Gesetzen des Staats Missouri |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Kingsland & Douglas Manufacturing Co. |
E. W. Douglas, ein großer Anteilseigner, tritt nach dem Rückzug von Ferguson in die Firma ein. |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Kingsland, Ferguson & Co. |
E. W. Douglas, ein großer Anteilseigner, tritt nach dem Rückzug von Ferguson in die Firma ein. |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Kingsland, Ferguson & Co. |
Ferguson scheidet aus der Firma aus. |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Luedinghaus-Espenschied Wagon Company |
Das Unternehmen von Louis Espenschied wird in die "Espenschied Wagon Company" verwandelt und eingetragen. Espenschied bleibt Leiter des Unternehmens. |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Saint Louis Transit Company |
Es beginnen Versuche mit elektrischem Betrieb, als die "Julien Electric Company" aus New York ein Batteriefahrzeug baut, das sporadisch auf der Washington avenue verkehrt. |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Theo. Schwer & Co. |
Gründung durch Theo. Schwer, der aus Deutschland stammt und seit 1882 in St. Louis lebt. |
| Saint Louis (Missouri) |
1887 |
Yocum & Kacer Manufacturing Company |
Eingetragen unter den Gesetzen von Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $10.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
03.06.1887 |
Mississippi Foundry and Iron Works, Gaty, M'Cune & Co. |
Tod von Samuel Gaty vmtl. in St. Louis. Er wird auf dem Bellefontaine-Friedhof in St. Louis begraben. |
| Saint Louis (Missouri) |
03.11.1887 |
---- |
JOHN ROBINSON'S circus train was wrecked at the Union Station this evening, and a pair of lions, a tiger, a leopard, and a hyena succeeded in escaping from the cages. The excitement was intense for a few minutes, but the animals, being of the circus kind, were more scared than the people and were easily captured. The train had just arrived from Fort Scott, Kan., where the last stand had been made, and its destination was Cincinnati, where the show has Winter quarters. The train consisted of 20 flat cars, carrying animal cages and circus paraphernalia, and 3 passenger coaches for actors and employes. A stop was made in the Missouri Pacific yards, and when the signal to start was given the train pulled out rapidly toward the bridge. As one of the front cars was passing over the "puzzle switch" it jumped the track, and the cars and cages in the rear dashed over it and collided with a freight train going in the opposite direction. |
| Saint Louis (Missouri) |
1888 |
Fox Brothers Manufacturing Co. |
Eintragung nach den Gesetzen des Staats Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $50.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
1888 |
Nash-Smith Tea and Coffee Co. |
Eintragung unter den Gesetzen des Staats Missouri mit einem Kapital von $100.000 mit Geo. Nash als Präsident, M. E. Smith als Vizepräsident und Finanzleiter und Geo. A. Nash (Sohn von Geo. Nash) als Sekretär |
| Saint Louis (Missouri) |
1888 |
Saint Louis Transit Company |
Die "Short Electric Railway Company" richtet eine Versuchsstrecke auf dem South Broadway für die "St. Louis Railroad Company" ein. Die ersten Versuche, die von dieser Gesellschaft gemacht werden, sind Versuche, die Fahrzeuge in Reihen laufen zu lassen, wobei ein Brush-Generator für Lichtbogenbeleuchtung die Energie liefert. |
| Saint Louis (Missouri) |
1889 |
Charles G. Stifel's Brewing Co. |
Zusammenschluß mit der "St. Louis Brewing Association" |
| Saint Louis (Missouri) |
1889 |
St. Louis Rattan and Wheel Company |
Boeker beginnt mit der Produktion von Rohr- und Rattan-Stühlen und -Wagen usw. |
| Saint Louis (Missouri) |
04.1889 |
Saint Louis Transit Company |
Die erste Genehmigung für ein Oberleitungssystem für den Einsatz in der Chouteau avenue westlich der Jefferson, auf Finney avenue westlich der Vandeventer und auch auf dem Abschnitt der California avenue südlich der Chouteau avenue. |
| Saint Louis (Missouri) |
1890 |
A. A. Condon |
Umbau der Bäckerei |
| Saint Louis (Missouri) |
1890 |
Luedinghaus-Espenschied Wagon Company |
Vereinigung der "Espenschied Wagon Company" mit dem Unternehmen von Henry Luedinghaus |
| Saint Louis (Missouri) |
01.01.1890 |
Nash-Smith Tea and Coffee Co. |
Eröffnung einer Filiale von "Nash-Smith Co." in Denver, Colorado, Nos. 1445 and 1447 Wazee Street |
| Saint Louis (Missouri) |
1890 |
Saint Louis Transit Company |
Die "St. Louis Railroad Company" baut die von der "Short Electric Railway Company" eingerichtete elektrische Versuchsstrecke auf dem South Broadway in eine Bahn mit Seilbetrieb um. |
| Saint Louis (Missouri) |
bis 1890 |
Saint Louis Transit Company |
Die Straßenbahn mit Seilbetrieb wird auf die Olive street, Franklin avenue und Broadway-Linien ausgedehnt. |
| Saint Louis (Missouri) |
03.1890 |
Saint Louis Transit Company |
Die erste Straßenbahn mit Oberleitungsbetrieb wird kommerziell betrieben. Es weden zweiachsige, geschlossene Fahrzeuge mit 18 ft. oder 20 ft. Länge verwendet. |
| Saint Louis (Missouri) |
04.1890 |
Saint Louis Transit Company |
Genehmigung für die Erweiterung der Oberleitungs-Straßenbahn von der Chouteau avenue westlich der Jefferson, auf Finney avenue westlich der Vandeventer und auch auf dem Abschnitt der California avenue südlich der Chouteau avenue in das Geschäftszentrum |
| Saint Louis (Missouri) |
12.06.1890 |
Kinloch Telephone Company |
Gründung der "Kinloch Long Distance Telephone Company" |
| Saint Louis (Missouri) |
08.1890 |
Theo. Schwer & Co. |
Ben F. Heyl wird Partner. Umfirmierung in "Theo. Schwer & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
13.09.1890 |
---- |
A most appalling accident occurred in the yards of the St. Louis, Kansas City and Colorado railroad Saturday evening, by which two men were mangled and crushed in a most terrible manner. A boiler of a switch-engine exploded and literally blew Engineer Barrett and Fireman Dougheney to fragments. Barrett was thrown more than 100 feet and his head severed from his body, and Dougheney was hurled up through a maze of telegraph wires and dropped back to the ground a lump of bleeding flesh and broken bones. A part of the locomotive weighing a ton or more was hurled 250 feet, and a tree standing alongside the track was split from the ground up. A part of the train which the engine was hauling was also wrecked. |
| Saint Louis (Missouri) |
1891 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Eintragung mit einem Kapital von $100.000. Andrew Geisel ist der führende Anteilseigner und Präsident, Andrew H. Geisel wird Sekretär und Adelbert W. Geisel Betriebsleiter. |
| Saint Louis (Missouri) |
Januar 1891 |
A. Geisel Manufacturing Co. |
Umzug vom South Broadway 1720 und 1722 in ein neues Fabrikgebäude South Second Street 219, 221, 223 und 225 |
| Saint Louis (Missouri) |
01.1891 |
C. Theiling & Co. |
Umwandlung der Firma von A. C. Lemmon in "C. Theiling & Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1891 |
Curtis & Co. Manufacturing Company |
I. G. W. Steedman, der Präsident der Gesellschaft (aus South Carolina stammend), wird zum Nachfolger von Oscar Bradford gewählt, dessen Anteil er erwirbt, desgleichen den von R. P. Johnson, der Vizepräsident war. |
| Saint Louis (Missouri) |
1891 |
Fulton Iron Works |
Konstruktion der Neunwalzen-Zuckerrohrmühle "Cora" mill, mit welcher eine Revolution in der Rohrzuckerindustrie beginnt. The Cora ist die erste Neunrollen-Mühle, die durch ein gemeinsames Getriebe von einer einzigen Dampfmaschine angetrieben wird. Die originale Cora-Mühle arbeitet bis in die späten 1970er Jahre in Mittelamerika, nachdem sie von Louisiana nach Kolumbien und später nach Panama umgesetzt wurde. |
| Saint Louis (Missouri) |
10.02.1891 |
American Steam Laundry Company |
Gründung durch Peter White und Eintragung |
| Saint Louis (Missouri) |
15.05.1891 |
St. Louis Railing Works |
Eingetragen unter den Gesetzen des Staats Missouri mit einem eingezahlten Kapital von $20.000 |
| Saint Louis (Missouri) |
Okt. 1891 |
Curtis & Co. Manufacturing Company |
Umzug in die neue Fabrik zwischen Washington Avenue und Lucas Avenue |
| Saint Louis (Missouri) |
1892 |
Lidgerwood Manufacturing Co. |
Die "Lidgerwood Manufacturing Co." eröffnet ein Zweighaus in St. Louis in der 610 North 4th street und 609 North 3rd street unter der Leitung von M. Chas. W. Melcher |
| Saint Louis (Missouri) |
19.01.1892 |
---- |
A little before 8 o'clock in the evening a party of twenty-two started out for an evening of enjoyment of the sleighing furnished by the recent heavy fall of snow. Of these nine are now in the morgue and nearly all the rest are in the hospital, only five escaping uninjured.
The party was made up of members of the Clover Leaf fishing club, a social organization of white men of the various walks of like. They were all in one conveyance, a large four horse sleigh. Starting out about 7:45 p. m., after an evening's drive, they went to the Delmonico, a road house near Forest park.
After partaking of a lunch the party reassembled at 10:30 for the return home. The drive was commenced with gaity[sic], but fifteen minutes later at the Sarah street crossing of the Wabash railroad it met a special train chartered by a local Legion of Honor lodge returning from an evening spent at Ferguson, in charge of Engineer JAMES A. BLANCHFLED, Fireman MURPHY and Conductor ROBERT DALTON.
The train was moving twenty-five miles an hour, tender first. Owing to this last fact the engineer did not see the sleighing party until fairly upon them.
The tender struck between the pole horses and sleigh, killing two of the horses and throwing the occupants of the sleigh in every direction. So great was the shock that two of the injured were afterward found on top of the cab. The train was stopped withing 300 yards of the crossing and returned to the scene, where the excursionists aided in gathering up the dead and wounded. By this time the mounted police of the district were on hand, and, taking charge, they ordered the dead and wounded placed upon the train. This was done, and all taken to the union depot, whence the wounded were taken to St. Mary's infirmary and the dead to the morgue. |
| Saint Louis (Missouri) |
02.1892 |
St. Louis Rattan and Wheel Company |
Eintragung als Aktiengesellschaft unter der Firma "St. Louis Rattan and Wheel Company" |
| Saint Louis (Missouri) |
1893 |
Saint Louis Transit Company |
Im Elektrizitätswerk Cass Avenue werden die ersten direkt gekuppelten Generatoren in Bahnkraftwerken installiert. |
| Saint Louis (Missouri) |
1895 |
Saint Louis Transit Company |
Der Umbau der Kabelbahnen in Straßenbahnen mit Oberleitungsbetrieb beginnt. |
| Saint Louis (Missouri) |
1896 |
Saint Louis Transit Company |
Der 1890 begonnene Umbau der vorhandenen Pferdebahnen in Straßenbahnen mit Oberleitungsbetrieb wird abgeschlossen. |
| Saint Louis (Missouri) |
05.12.1896 |
Kinloch Telephone Company |
Gründung. Eine der ersten Sitzungen findet im Kinloch Club in Florissant, Missouri, statt, was zur Namensgebung anregt. |
| Saint Louis (Missouri) |
1897 |
Kinloch Telephone Company |
Einbau der ersten unabhängigen Telefon-Handvermittlungsanlage mit Vielfach. Hersteller: "Kellogg Switchboard Co.", Chicago |
| Saint Louis (Missouri) |
28.03.1897 |
---- |
Car No. 52 of the Grand Avenue Railway collided with No. 418 of the Mound City Line at Grand and Lee avenues at 10 o'clock in the night. Both cars were badly damaged, and the whole side of No. 418 was crushed in. Two little girls were sitting in the front seat of the latter car at the time, but it is not known whether either was injured. The damage to the cars will amount to $350. No. 418 was in charge of Conductor Callahan and Motorman Doyle. No report of the collision was made to the police. |
| Saint Louis (Missouri) |
19.12.1897 |
---- |
While piloting a heavy freight train up Merchants' Bridge incline today, an engine of the Terminal Railroad Association jumped the track and plunged to the ground below. Fireman Al Pensinger was instantly killed, Engineer J. H. McCullough was dashed head first through a cab window and badly injured, and W. H. Cobb, yard agent at the east side yard of the Terminal, had several ribs broken.
In addition to receiving other injuries, Pensinger was crushed into an unrecognizable mass under the engine. He was married and leaves a widow. |
| Saint Louis (Missouri) |
1898 |
Kinloch Telephone Company |
Erweiterung der Zentralvermittlung von 6.160 auf 8.800 Leitungen |
| Saint Louis (Missouri) |
1899 |
Missouri Car and Foundry Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1899 |
Niagara Car Wheel Company |
Zusammenschluß mit zwölf weiteren Unternehmen der Waggonindustrie zu "American Car and Foundry Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1899 |
Saint Louis Transit Company |
Die zehn unabhängigen Transportgesellschaften der Stadt werden in zwei Gesellschaften zusammengeschlossen, die "St.
Louis Transit Company" und die St. Louis & Suburban Railway". |
| Saint Louis (Missouri) |
1900 |
Saint Louis Transit Company |
Der Umbau der Kabelbahnen in elektrische Straßenbahnen ist beendet. Alle Bahnen haben nur Oberleitungsbetrieb. |
| Saint Louis (Missouri) |
1902 |
Kinloch Telephone Company |
Fertigstellung der Delmar-Vermittlung, gelegen am 4400 Delmar Boulevard. Sie hat 7.200 Leitungen und eine Zentralbatterie mit 22 V |
| Saint Louis (Missouri) |
07.06.1902 |
---- |
A trolley car running at full speed struck a wagon at Broadway and Wall street at midnight tonight smashing it into kindling wood. August Antrobius, twenty-three years old, a machinist, was killed. He fell under the wheels of the car and was dragged thirty feet being horribly mangled. Fred Meisert, Arthur Haimmerle and Charles Emmerer were badly cut and bruised but were unable to go to their homes after receiving medical attention. |
| Saint Louis (Missouri) |
07.06.1902 |
---- |
Twenty-five persons were injured today, two of them fatally in a collision between a car on the Clayton branch of the suburban electric line and a Missouri Pacific engine at the surface crossing in St. Louis.
The fireman and engineer of the railroad train were injured and removed to the hospital. Almost every one of the passengers on the trolley car was cut by flying glass or thrown against the door, window or seat. The injuries of a majority of the passengers were light, however, and they set about to rescue the less fortunate.
There were no physicians at hand when the collision occurred and it was twenty minutes before the injured received medical attention.
A majority of the victims were able to go in search of doctors themselves. Residents of Brentwood carried the others to convenient houses or placed them on neighboring lawns until physicians arrived.
Inability to control the electric car which ran into and derailed the engine seem to have been the cause of the accident.
Additional information from the scene of the wreck indicates that nearly forty-five persons were injured. The trolley car was shattered from end to end and almost everybody on board was hurt. It is considered miraculous that no one was killed outright. |
| Saint Louis (Missouri) |
09.1902 |
Moon-Hopkins Billing Machine Co. |
Die Rechenmaschine ist voll fabrikationsfertig |
| Saint Louis (Missouri) |
1903 |
Kinloch Telephone Company |
Fertigstellung der Saint-Clair-Vermittlung, gelegen an der Kreuzung der 5th und Missouri Avenues. Sie hat 5.000 Leitungen und eine 44-Volt-Zentralbatterie |
| Saint Louis (Missouri) |
1903 |
Moon-Hopkins Billing Machine Co. |
Hubert Hopkins verkauft seinen Anteil an die American Arthometer Co. |
| Saint Louis (Missouri) |
1903 |
Union Terminal Station |
Erweiterung für die Weltausstellung |
| Saint Louis (Missouri) |
1903 |
Kinloch Telephone Company |
Fertigstellung der Victor-Vermittlung, gelegen an der Kreuzung der Indiana und Ann Avenues. Sie hat 7.200 Leitungen und eine 44-Volt-Zentralbatterie |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Boyer Machine Co. |
Verlegung nach Detroit |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Burger, Reinhold |
Reinhold Burger bekommt für die Erfindung der Thermosflasche auf der Weltausstellung St. Louis eine Goldmedaille |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Reinhold Burger |
Reinhold Burger bekommt für die Erfindung der Thermosflasche auf der Weltausstellung St. Louis eine Goldmedaille |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Weltausstellung St. Louis 1904 |
A. Grenander entwirft für die Weltausstellung ein Wohnzimmer-Ensemble im Jugendstil |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Weltausstellung St. Louis 1904 |
Die preußische Schnellzuglokomotive S 9 (Bauart Wittfeld, Achsfolge 2'B2', Altona 561) erringt auf der Weltausstellung in St. Louis eine Silbermedaille |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Weltausstellung St. Louis 1904 |
Friedr. Dick erhält eine Medaille [auf der Weltausstellung?] in St. Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Weltausstellung St. Louis 1904 |
Johann Schütte wird für den "Schütte-Kessel" (eine Kombination von Rauchrohr- und Wasserrohrkessel) auf der Weltausstellung in St. Louis mit der goldenen Medaille augezeichnet. |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Weltausstellung St. Louis 1904 |
Reinhold Burger aus Berlin bekommt für die Erfindung der Thermosflasche auf der Weltausstellung St. Louis eine Goldmedaille |
| Saint Louis (Missouri) |
1904 |
Weltausstellung St. Louis 1904 |
Reise von Alfred Blum zur Weltausstellung in St. Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
27.01.1904 |
---- |
Over a score of people were badly injured in a street car collision early this morning at Broadway and Merimac street, some of whom may not survive. Dozens of others who packed the cars were more of less injured.
List of the Injured.
WILLIAM MILLER, aged 31; internal and external injuries; will probably die.
J. H. HOBELMAN, 29; internal injuries, body crushed; may die.
JOHN S. BARRINGTON, 48; crushed and internally injured; will probably die.
WALTER SIEBENTRITT, 54; cut, bruised and internally injured; will probably die.
FRED ALTER, 40; face cut and internally injured; may die.
FRANK GILL, 56; bruised and cut.
JOSEPH ZERNEY, 42; internal injuries; may die.
ARTHUR HOPPE, 60; face cut.
THOMAS M'GOVERN, 18; bruised.
GEORGE DECKER; may lose both feet.
GEORGE BAKER, 15; ankle broken.
CHARLES JURRGIN, motorman; crushed and terribly injured; will die.
IDA KNAUS, 17; telephone operator; head and face cut.
JULIA DOERNER; shoulder and face cut.
LILLIAM DOERNER; face and back bruised.
LIZZIE CLIPTON; lips cut and arms bruised.
Rear End Collision.
One Broadway car was running slowly northward down the grade. A second, running at full speed, approached from the rear but, on account of the dense fog the motorman did not see the car ahead and crashed into it with terrific force. Men who crowded the rear platform were thrown in the air, smashed up against the sides of the car and thrown to the side and under the wheels. There was a wild stampede to get out of the cars, in which many were thrown down and trampled upon. |
| Saint Louis (Missouri) |
02.02.1904 |
Kinloch Telephone Company |
Vorschlag zum Bau einer neuen Zentralvermittlung an der 10th und Locust Streets, ein sechsstöckiges Gebäude, geplant von den bekannten Industriearchitekten Widmann, Walsh und Boisselier. |
| Saint Louis (Missouri) |
1905 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Reynolds baut eine 5000-PS-Dampfmaschineneinheit mit Bullock-Generator für die Dekorationsbeleuchtung auf der Weltausstellung St. Louis |
| Saint Louis (Missouri) |
1905 |
Boyer Machine Co. |
Umfirmierung in "Burroughs Adding Machine Co." |
| Saint Louis (Missouri) |
1905 |
Joseph. W. Moon |
Beginn des Automobilbaues |
| Saint Louis (Missouri) |
bis Ende 1905 |
Kinloch Telephone Company |
Zusammenschluß der "Kinloch Telephone Company" mit der Kinloch Long Distance Company". Ferner werden die Konkurrenten "Suburban Telephone Company" und "Sedalia Telephone Company" erworben |
| Saint Louis (Missouri) |
24.09.1906 |
Kinloch Telephone Company |
Inbetriebnahme der neuen Zentralvermittlung im neuen Kinloch Building. Es hat eine Kapazität von 18.000 Leitungen. Es ist die größte Telefonzentrale der Welt. |
| Saint Louis (Missouri) |
1907 |
Moon-Hopkins Billing Machine Co. |
Erteilung des Rechenmaschinen-Patents in Deutschland |
| Saint Louis (Missouri) |
1908 |
Universal Adding Machine Co. |
Das Fertigungsrecht für die "Universal"-Rechenmaschine geht an Burroughs über |
| Saint Louis (Missouri) |
07.06.1908 |
---- |
One man was killed, three persons so badly injured they will die, and two score more were more or less seriously hurt late tonight, when a suburban streetcar bound for this city from Creve Coeur Lake jumped the track and pitched ten feet over an embankment. The car was running at a high rate of speed when it struck a sharp curve. The motorman, Francis McEndre, has been placed under arrest.
The dead:
HENRY KIRKWOOD, Mo.
The accident occurred two blocks west of the city limits at a curve, 200 feet south of Olive-street road. Hundreds of pleasure-seekers at Delmar Garden near by were quickly at the scene and carried people from under the wreckage. Night Chief of Police Gillespie ordered every ambulance at the disposal of the city sent to the carsheds at De Ballviere and Delmar avenues, where the injured were taken temporarily. Physicians from hospitals in the immediate vicinity rendered first aid to the injured. |
| Saint Louis (Missouri) |
1911 |
Moon-Hopkins Billing Machine Co. |
Umzug von der 19th and Pine Street zur 22nd and O'Fallon Street |
| Saint Louis (Missouri) |
24.09.1912 |
Moon-Hopkins Billing Machine Co. |
Erteilung des Rechenmaschinen-Patents in Amerika |
| Saint Louis (Missouri) |
1914 |
Duco Adding Machine Co. |
Die Rechenmaschine ist fabrikationsfertig, kommt aber noch nicht auf den Markt |
| Saint Louis (Missouri) |
1917 |
L. M. Rumsey Manufacturing Co. |
Ende der Geschäftstätigkeit |
| Saint Louis (Missouri) |
1919 |
Duco Adding Machine Co. |
Die Rechenmaschine kommt kriegsbedingt erst 1919 auf den Markt |
| Saint Louis (Missouri) |
08.09.1921 |
Moon-Hopkins Billing Machine Co. |
Burroughs Adding Maschine erwirbt gültige Schreibmaschinen-Patente in einem Wert von ca. 750.000 $ |
| Saint Louis (Missouri) |
1923 |
Kinloch Telephone Company |
Die "Kinloch Long Distance Telephone Company" (50.000 Telefone) wird durch die "Southwestern Bell Telephone Company" (120.000 Telefone; bis 1917 unter der Firma "Bell Telephone Company") erworben. |
| Saint Louis (Missouri) |
1929 |
Joseph. W. Moon |
Beitritt zur New Era Motors |
| Saint Louis (Missouri) |
31.08.1930 |
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Eight persons are known to have been killed and approximately twenty were injured early Sunday night when the Texas Special of the St. Louis-San Francisco Railroad was derailed at Osage Hills, about ten miles west of here in St. Louis County.
After an examination, Dr. John O?Connell, coroner of St. Louis County, said the derailment was caused by a large pile of rock placed on the rail.
Investigators for the railroad also said the derailment had been caused by a pile of rocks.
Find Rocks Braced.
At first Coroner O?Connell said it was impossible to tell whether the rocks had been deliberately placed on the rail for the purpose of wrecking the train, or whether it might have been the work of children at play. Later, however, railroad officials said they had found timbers bracing the rocks, which, they said, eliminated the possibility that children were responsible. The accident occurred about 500 feet east of the Osage Hills station. The train, which left St. Louis at 6:30 p.m. for Fort Worth, Dallas and San Antonio, Texas, was traveling about forty miles an hour when the locomotive and three coaches left the rails and overturned. The other coaches left the rails, but did not overturn, reports indicated.
Two Cars Demolished.
Two of the coaches were completely demolished, the force of the derailment having torn two other coaches from their trucks. The track at the point of the wreck is eight feet higher that the tracks of the eastbound roadway, which adjoins. |
| Saint Louis (Missouri) |
1931 |
Joseph. W. Moon |
Infolge finanziellen Zusammenbruchs der New Era Motors Schließung der Firma |
| Saint Louis (Missouri) |
1931 |
Joseph. W. Moon |
Infolge finaziellen Zusammenbruchs der New Era Motors Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Saint Louis (Missouri) |
1954 |
Semple Engine Comp. |
Gründung |
| Saint Louis (Missouri) |
1958 |
Fulton Iron Works |
Erwerbung der "Lehmann Boring Tool Division". Das gestattet Fulton, seine Produktionsbasis auszubauen. Einer der Höhepunkte ist die Möglichkeit, Bohrgeräte für amerikanische Unterseeboote zu bauen. |
| Saint Louis (Missouri) |
1968 |
Fulton Iron Works |
Erwerbung der Ferracute und der Farquhar press lines |
| Saint Louis (Missouri) |
1971 |
Union Terminal Station |
Niedergang, nachdem Amtrack den Personenverkehr übernommen hat. |
| Saint Louis (Missouri) |
1985 |
Union Terminal Station |
Umwandlung in ein Hotel und Unterhaltungszentrum |
| Saint Louis (Missouri) |
18.02.2000 |
Fulton Iron Works |
Fulton wird eine 100prozentige Tochter der South Side Machine Works, Inc. auch in St. Louis, Missouri, ansässig. Diese beiden Produktionsstätten haben mehr als 200,000 square feet Produktionsfläche und beschäftigen 110 Maschinenbauer und Schweißer. |
| Saint Louis (USA) |
03.1912 |
Diesel, Rudolf |
Etwas Erholung bietet Rudolf Diesel eine Reise, die er zusammen mit seiner Frau in die Vereinigten Staaten unternimmt, wo man in St. Louis gerade mit dem Bau einer Dieselmotorenfabrik begonnen hatte. Er wird in den Vereinigten Staaten mit Ehrungen geradezu überhäuft und sitzt schließlich auch Thomas Edison gegenüber, der zuvor verkündet hatte, "daß die Ausbreitung und Verbesserung des Dieselmotors während des Jahres 1911 eine der größten Taten der Menschheit gewesen seien". |
| Saint Lô (Frankr) |
1980 |
Musée du Bocage normand |
Der District Urbain de l’Agglomération Saint-Loise erwirbt den Bauernhof Boisjugan (Familie Enguehard) |
| Saint Lô (Frankr) |
1982 |
Musée du Bocage normand |
Die früheren Eigentümer Louis und Christiane Enguehard verlassen das Haus |
| Saint Lô (Frankr) |
1983 |
Musée du Bocage normand |
Die Stadt entscheidet sich, in Boisjugan ein ethnographisches Museum einzurichten. Die Gesellschaft "La Normandie Traditionnelle", gegründet durch Jacques Monthulé, bietet einen Teil ihrer Sammlung an. Der andere Teil wird dank der Unterstützung des Fonds Régional d’Acquisition des Musées erworben. |
| Saint Lô (Frankr) |
1986/87 |
Musée du Bocage normand |
1.600 Objekte bereichern das kulturelle Erbe der Stadt |
| Saint Lô (Frankr) |
1989 |
Musée du Bocage normand |
Erste Ausstellung in den Wohngebäuden |
| Saint Lô (Frankr) |
2004 |
Musée du Bocage normand |
Die anderen Gebäude werden für die Öffentlichkeit geöffnet und bieten 800 qm Ausstellungsfläche. |
| Saint Lô (Saint Lo) |
1980 |
Musée du Bocage normand |
Der District Urbain de l’Agglomération Saint-Loise erwirbt den Bauernhof Boisjugan (Familie Enguehard) |
| Saint Lô (Saint Lo) |
1982 |
Musée du Bocage normand |
Die früheren Eigentümer Louis und Christiane Enguehard verlassen das Haus |
| Saint Lô (Saint Lo) |
1983 |
Musée du Bocage normand |
Die Stadt entscheidet sich, in Boisjugan ein ethnographisches Museum einzurichten. Die Gesellschaft "La Normandie Traditionnelle", gegründet durch Jacques Monthulé, bietet einen Teil ihrer Sammlung an. Der andere Teil wird dank der Unterstützung des Fonds Régional d’Acquisition des Musées erworben. |
| Saint Lô (Saint Lo) |
1986/87 |
Musée du Bocage normand |
1.600 Objekte bereichern das kulturelle Erbe der Stadt |
| Saint Lô (Saint Lo) |
1989 |
Musée du Bocage normand |
Erste Ausstellung in den Wohngebäuden |
| Saint Lô (Saint Lo) |
2004 |
Musée du Bocage normand |
Die anderen Gebäude werden für die Öffentlichkeit geöffnet und bieten 800 qm Ausstellungsfläche. |
| Saint-André-le-Gaz (Frankr) |
16.12.2002 |
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Ein Motorwagen des TGV entgleist auf der Strecke Paris - Annecy zwischen Saint-André-le-Gaz und Pressins (Isère) durch eine Schlammrutschung. Panik unter den 200 Reisenden. |
| Saint-Bonnet-le-Château (Frankr) |
26.12.1877 |
Meyer, Jean-Jacques |
Tod von Jean-Jacques Meyer in Saint-Bonnet-le-Château |
| Saint-Capraise-de-Lalinde (Frankr) |
1905 |
Centrale hydroélectrique Tuilières |
Baubeginn durch den Ingenieur Albert Claveille (*01.01.1865 +06.09.1921) |
| Saint-Capraise-de-Lalinde (Frankr) |
1908 |
Centrale hydroélectrique Tuilières |
Fertigstellung |
| Saint-Cyr-de-Favières (Frankreich) |
19.10.1915 |
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Auf der Strecke zwischen Roanne und Lyon entgleisten mehrere Wagen eines Zuges und stürzten von einer Brücke in eine tiefe Schlucht. Zahlreiche Todesopfer |
| Saint-Cyr-en-Val (Frankr) |
19.07.1846 |
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Auf der französischen Zentrums-Eisenbahn hat ein Unglück stattgehabt. Eine zum Sandtransport verwendete Lokomotive brachte einige Wagen nach Orleans zurück, als, der Sandgrube von Saint-Cyr-en-Val gegenüber, der an die Spitze des Zuges gestellte Tender von den Schienen ging und in die Grube stürzte. Auf der Maschine und dem Tender befanden sich drei Beamte der Gesellschaft, nämlich ein Maschinist, ein Heizer und ein Bauführer. Die beiden ersteren wurden bei dem Sturze nicht beschädigt, der dritte ward schwer verwundet und starb in der Nacht. |
| Saint-Fons (Frankreich) |
27.07.1945 |
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Beim Zusammenstoß eines Munitionszuges mit einem Personenzug in einem Vorort von Lyon explodierte ersterer. Durch das Feuer kam es immer wieder zu Explosionen, die verhinderten, daß Rettungsmannschaften bis zu den Wrackteilen vordrangen. Umherfliegende Trümmer beschädigten nicht nur Häuser in der Umgebung, sondern setzten auch das örtliche Gaswerk in Flammen. Vmtl. 150 Tote |
| Saint-Georges (Guayana) |
1831 |
Sucrerie Besse |
Guverneur Jubelin besucht den Wohnsitz der Herren Besse und Ménard. |
| Saint-Just-en-Chaussée (Frankr) |
27.04.1847 |
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Um 4.30 Uhr stieß auf der Station von St. Just der von Brüssel kommende Zug gegen einige leere Wagen. Obschon durch Signale gewarnt und daher nur in langsamem Gang übte er doch noch einen solchen Stoß, daß einer der leeren Waagen zertrümmert und zwei andere aus dem Geleise geworfen wurden. Der Vorfall würde keine weitere Folge als eine Verspätung um etwa 2 1/2 Stunden verursacht haben, wenn nicht unglücklicherweise ein Angestellter der Post sich unter diejenigen gemischt hätte, welche mit der Räumung des Geleises beschäftigt waren. Er kam hierbei zwischen die Puffer zweier Wagen und wurde tödlich verwundet. |
| Saint-Laurent-du-Maroni |
1964 |
Scierie et distillerie de rhum de l' Ilet Portal |
Brand |
| St. Kitts und Nevis (Karibik) |
01.08.1970 |
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Bei einem Fährunglück zwischen den Antilleninseln St. Kitts und Nevis kommen 150 Menschen ums Leben. |
