| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Childersburg (USA) |
18.11.1887 |
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Friday night an unfortunate accident happened to Mr. P.Q. Camp, who has charge of a squad of hands at work on the Columbus and Western extension. The accident occurred between Childerburg [sic] and Sylacauga. The gentleman was returning to his camp on a hand car, which collided with a pole car. Both of Mr. Camp's legs were broken below the knees. No one else was hurt.
Several days ago the ENQUIRER-SUN contained a notice of an accident which occurred on the Columbus and Western extension, in which both of Mr. P.Q. Camp's legs were broken. Mr. Camp, we regret to learn, died from the effects of his injuries yesterday morning.
The deceased was a middle-aged man, and stood well in the community in which he lived. He had charge of a force of hands at work in the extension near Sylacauga when the unfortunate accident occurred. |
| Childs (Fayette, Pa.) |
11.02.1913 |
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Coroner's Jury Holds Him Responsible for Deaths of Two Men.
The Coroner's jury which today conducted an inquest into the deaths of Alva A. Snyder and Ernest A. Burton, Pittsburg & Lake Erie railroaders killed in a wreck near Layton a few weeks ago, held that Engineer Charles S. Griffin of Newell was responsible. Griffin is charged with negligence in the finding of the jurors.
Coroner H. J. Bell conducted the inquest this morning at Dawson. The jury was composed of A. J. Cochran, R. K. Smith, R. H. Wright, G. W. Strickler, Frank Bute and W. J. Ellis.
Griffin was the engineer of the locomotive which ran into the caboose of Burton's train. |
| Chile |
1871 |
Clark, Juan |
Die englischstämmigen chilenischen Brüder Juan und Mateo Clark errichten die erste die Anden querende Telegrafenleitung |
| Chile |
Aug. 1872 |
Clark, Mateo |
Mateo Clark legt bei der chilenischen Regierung einen Vorschlag vor, in dem Garantien und Zugeständnisse für den Bau einer internationalen Eisenbahn über die Anden gefordert wurden. Zur gleichen Zeit setzt sich sein Bruder Juan bei der argentinischen Regierung für das Projekt ein, die großes Interesse an dieser Bahn zeigt. Im Gegensatz zum Ergebnis in Argentinien tritt der chilenische Kongreß in eine Reihe langer und nicht schlüssiger Diskussionen ein, die mehrere Jahre ohne nennenswerte Fortschritte dauern |
| Chile |
Aug. 1872 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Juan Clark wird zum ersten Mal bei der argentinischen Regierung vorstellig, um sein Transandino-Eisenbahnprojekt vorzustellen. Er zeigt die Vorteile, welche eine Bahn für die Provinzen Mendoza und San Juan haben würde, die reich an natürlichen und bergbaulichen Ressourcen sind, aber so isoliert vom Rest des Landes und insbesondere von seiner Hauptstadt sind und daß deren Ausbeutung ohne ein gutes Transportmittel nicht rentabel wäre. Diese Präsentation wird mit großer Begeisterung aufgenommen, so daß sich die argentinische Regierung einer größeren Herausforderung stellt und beschließt, ein allgemeines Gesetz über den Bau von Eisenbahnen zu formulieren, das im selben Jahr verkündet wird und einen vollständigen Plan für den Bau von Eisenbahnen enthält. - Zur gleichen Zeit setzt sich sein Bruder Mateo bei der chilenischen Regierung für das Projekt ein, hat aber weniger Erfolg. |
| Chile |
Aug. 1872 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Mateo Clark legt bei der chilenischen Regierung einen Vorschlag vor, in dem Garantien und Zugeständnisse für den Bau einer internationalen Eisenbahn über die Anden gefordert wurden. Zur gleichen Zeit setzt sich sein Bruder Juan bei der argentinischen Regierung für das Projekt ein, die großes Interesse an dieser Bahn zeigt. Im Gegensatz zum Ergebnis in Argentinien tritt der chilenische Kongreß in eine Reihe langer und nicht schlüssiger Diskussionen ein, die mehrere Jahre ohne nennenswerte Fortschritte dauern |
| Chile |
Dez. 1873 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Besessen von der Idee, die Eisenbahn nach Argentinien zu bauen, und dem Versuch, ein einwandfreies Projekt in seiner technischen Formulierung anzubieten, das vom Kongreß nicht abgelehnt werden kann, finanzieren die Brüder Clark aus ihrem eigenen Kapital eine Reihe von Studien, um den besten Weg zu finden So beginnt im Dezember eine von Warring Davies geleitete Kommission von Ingenieuren mit der Untersuchung einer Reihe von Grenzübergängen im zentralen Bereich wie Los Patos, Valle Hermoso, Alicahue, Sobrante, Yareta, Piuquenes, Leiva, Choapa Uspallata und Navarro finden eine günstige Route durch letztere mit einer Neigung von nicht mehr als 37,5 o/oo, aber mit einer Entwicklung von 51,4 km. nur zwischen Juncal (Chile) und dem Fluss Las Cuevas (Argentinien), einschließlich eines 3.354 Meter langen Tunnels. oben. Zu dieser Zeit sind noch keine Zahnradbahnen für gemischten Betrieb (System Abt) erfunden. |
| Chile |
1874 |
Clark, Juan |
Die Brüder Juan und Mateo Clark erhalten die chilenische Konzession für den Bau der Transandenbahn und gründen die Eisenbahngesellschaft "Ferrocarril Transandino Clark" |
| Chile |
1874 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Die Brüder Juan und Mateo Clark erhalten die chilenische Konzession für den Bau der Transandenbahn und gründen die Eisenbahngesellschaft "Ferrocarril Transandino Clark" |
| Chile |
1874 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Vollendung der Anschlußstrecke auf chilenischer Steie von San Felipe nach Santa Rosa de Los Andes, so daß die Schienen bereits bis zum Fuße der Anden in einer Entfernung von etwa 70 km von der Grenze erreichen |
| Chile |
13.11.1874 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Nach vielen Diskussionen sowohl im Kongress als auch in der Presse wird das Gesetz erlassen, das der "Clark y Cia." die Konzession für den Bau einer Eisenbahn nach Argentinien gewährt. Da sich hierbei die ursprünglich geforderten Bedingungen in mehreren Punkten ändern, suchen die Brüder Clark nach Geldgebern für die Finanzierung in Europa. Die europäischen Kapitalgeber stimmen jedoch nicht den finanziellen Bedingungen, Garantien und Subventionen der chilenischen und argentinischen Staaten zu. Die Clarks beantragen daher erneut von beiden Regierungen Änderungen des ursprünglichen Gesetzes |
| Chile |
April 1876 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Mateo Clark muß die riskante, lebensgefährliche Reise zu Fuß von Chile nach Buenos Aires durch die Bergkette von Juncal zur Inka-Brücke inmitten von Stürmen und weichem Schnee unternehmen. Seine Bemühungen sind jedoch erfolgreich, da er nach seiner Ankunft in Buenos Aires und nach mehreren Monaten intensiver Bemühungen die argentinische Regierung dazu bringt, die Garantiebedingungen zu ändern, wie von europäischen Finanziers gefordert, und daß die Meterspur, die ursprünglich für die Eisenbahnlinie von Buenos Aires nach Mendoza geplant war, auf die Spurweite von 1,68 m geändert wird. - Leider hat der Erfolg von Don Mateo in Buenos Aires erneut kein Äquivalent in Chile, wo der Kongress jahrelang an der Diskussion über die Bedingungen der Konzession beteiligt war. |
| Chile |
1882 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Unterzeichnung des Vertrags zur Bereitstellung der Mittel für den Bau der Eisenbahnstrecke von Buenos Aires nach San Juan. Für die rund 1.200 km lange Eisenbahn in Argentinien teilen die Clarks die Arbeiten in drei Abschnitte ein:
Der erste Abschnitt umfaßt die 110 km lange Strecke von Buenos Aires nach Mercedes und wird von einer Tochtergesellschaft gebaut, die die Clarks zu diesem Zweck gegründet haben. Das Unternehmen würde als Baufirma fungieren, die Arbeiten ausführen und sie nach Fertigstellung an "Clark y Cia." übergeben. Diese soll sie als Konzessionäre wiederum an die "Compañía del Ferrocarril del Pacífico" übergeben, die für den Betrieb verantwortlich ist. Der zweite Abschnitt von 580 km von Mercedes a Villa Mercedes wird von "Clark y Cia." |
| Chile |
Sept. 1996 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Fertigstellung der argentinischen Strecke bis Mendoza |
| Chile |
Nov.1886 |
Baldwin Locomotive Works |
Fertigstellung einer 1'B1'-Lokomotive für die Antofogasta-Bahn in Chile für 1067 mm Spurweite mit Außenrahmen. Hersteller: Baldwin |
| Chile |
01.01.1887 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Beginn des Bahnbaues von Mendoza bis zur Grenze |
| Chile |
05.04.1889 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Beginn der Bahnbauarbeiten auf der chilenischen Seite von Santa Rosa de Los Andes bis zur Bergkette. Die Brüder Clark finanzieren die Arbeiten mit ihrem eigenen Kapital. |
| Chile |
05.04.1889 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Beginn des Bahnbaues in Chile |
| Chile |
1891 |
Clark, Juan |
Unterbrechung der Bauarbeiten an der Transandenbahn aufgrund des Bürgerkriegs. Die chilenische Marine und das Parlament erheben sich gegen den Präsidenten José Manuel Balmaceda, worauf es zum Bürgerkrieg kommt. In diesem Konflikt sterben rund 6000 Menschen. Das Unternehmen der Brüder Clark kann seinen finanziellen Verpflichtungen nicht nachkommen und gerät in Verzug |
| Chile |
1891 |
Clark, Mateo |
Unterbrechung der Bauarbeiten an der Transandenbahn aufgrund des Bürgerkriegs. Die chilenische Marine und das Parlament erheben sich gegen den Präsidenten José Manuel Balmaceda, worauf es zum Bürgerkrieg kommt. In diesem Konflikt sterben rund 6000 Menschen. Das Unternehmen der Brüder Clark kann seinen finanziellen Verpflichtungen nicht nachkommen und gerät in Verzug |
| Chile |
1891 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Unterbrechung der Bauarbeiten an der Transandenbahn aufgrund des Bürgerkriegs. Die chilenische Marine und das Parlament erheben sich gegen den Präsidenten José Manuel Balmaceda, worauf es zum Bürgerkrieg kommt. In diesem Konflikt sterben rund 6000 Menschen. Das Unternehmen der Brüder Clark kann seinen finanziellen Verpflichtungen nicht nachkommen und gerät in Verzug |
| Chile |
22.02.1891 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Eröffnung des ersten Abschnitts der Transandenbahn zwischen Mendoza und Uspallata |
| Chile |
um 1895 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Gründung der "Trasandine Construction Company" in London unter Beteiligung der "Banco de Londres, Méjico y Sud-americano" und "Pearson & Son", die 75% des Kapitals halten. - Diese treten später aus, und die Firma Morgan in London übernimmt die Hälfte des Kapitals |
| Chile |
Juli 1904 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Die Bahnbau wird durch die "Trasandine Construction Company" wieder aufgenommen, jedoch ohne die Beteiligung von Clark, da der Verwaltungsrat Carlos P. White, von dem die Clarks nie eine gute Meinung hatten, als Leiter der Arbeiten festlegt |
| Chile |
1906 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Der erste Abschnitt bis Juncal wird eingeweiht |
| Chile |
18.06.1907 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Tod von Juan Clark. Er kann die Fertigstellung der Transandenbahn nicht mehr erleben und wird im Familien-Mausoleum auf dem Friedhof in Valparaiso beigesetzt |
| Chile |
Febr. 1908 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Der zweite Abschnitt der Transandenbahn bis Portillo wird eingeweiht |
| Chile |
1909 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Lieferung von sechs Kitson-Meyer-Lokomotiven (Tenderlokomotiven mit Außenrahmen für gemischten Reibungs- und Zahnradbetrieb, Achsfolge D'C'), gebaut von "Kitson & Co.", Leeds, drei für Argentinien (Betr.-Nr. 38 - 40) und drei für Chile (Nr. 7 - 9) |
| Chile |
27.11.1909 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Durchschlag des drei Kilometer langen Scheiteltunnels "Túnel de la Cumbre" in 3200 m Seehöhe |
| Chile |
25.05.1910 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Offizielle Eröffnung anläßlich der "Exposición Internacional del Centenario", einer großen internationalen Ausstellung in Buenos Aires zur Hundertjahrfeier der Unabhängigkeit Argentiniens |
| Chile |
24.11.1910 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Empfehlung an den Minister der Industrie und der öffentlichen Arbeiten in Chile zur Erhöhung der Sicherheit aufgrund der beiden Eisenbahnunfälle im September und November des Jahres: Verbesserung der Dienstvorschriften für das Lokomotivpersonal; die Bremsvorschriften sollen gut sichtbar in den Führerhäusern ausgehängt werden; Lokführer und Heizer müssen gut in der Bremsbedienung ausgebildet und geprüft werden; jede Lokomotive soll festes Personal haben, diese sollen in den Werkstätten arbeiten, wenn die Loks gereinigt und repariert werden und sich sollen sich mit allen Konstruktionsfehlern der Lokomotive vertraut machen; die Züge sollen mit tragbaren Fernsprechern ausgerüstet werden. Ferner sollten die oberen Zahnradtriebwerke der Kitson-Meyer-Loks 7, 8 und 9 entfernt und die Zylinder der hinteren vergrößert werden; ferner sollen weitere Werkzeugmaschinen angeschafft werden |
| Chile |
1927 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Elektrizizierung des chilenischen Streckenteils |
| Chile |
23.05.1927 |
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Oberst Carlos Ibáñez del Campo, der am 9. April durch einen Militärputsch in Chile an die Macht gekommen ist, wird zum Präsidenten des südamerikanischen Landes gewählt. |
| Chile |
06.07.1928 |
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Der chilenische Marinetransportdampfer "Angamos" läuft in unmittelbarer Nähe der chilenischen Küste auf ein Riff auf und sinkt sofort. Dem Unglück fallen 295 Menschen zum Opfer. Das Schiff war durch Sturmschäden bereits manövrierunfähig. |
| Chile |
18.07.1929 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Tod von Mateo Clark an Bronchen- und Lungenentzündung, morgens um 1.40 Uhr, vmtl. im Hotel France in der Calle Puente 530 in Santiago, in Gegenwart einer Gruppe seiner Freunde, darunter sein Biograf, der Eisenbahningenieur Santiago Marín Vicuña. Er lebte vorher arm und einsam in einem kleinen Zimmer in diesem Hotel |
| Chile |
10.01.1934 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Durch einen Gletscherabbruch hatte sich eine 60 m hohe Eiswand aufgetürmt, die den Abluß des Rio Plomo behindert. Als der Eisdamm bricht, stürzt eine Flutwelle durch das Mendoza-Tal und zerstört die Bahnanlagen |
| Chile |
1935 |
Chilenische Staatsbahn |
Siemens liefert Bahnmotore je 350 kW Stundenleistung, 1500 V für Oberleitung-Schnelltriebwagen der Chilenischen Staatsbahn. Hohe Anfahrbeschleunigung: 1,13 m/s . Außerdem Auftrag (1938) auf Co'Col-Güterzugslokomotiven mit je sechs Tatzlagermotoren je 350 kW Stundenleistung bei 720 U/min, 1000 V mit Eigen- und Fremdlüftung. |
| Chile |
22.01.1938 |
Wasserwerk Rio Bueno |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Chile |
1944 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Der Wiederaufbau der 1934 durch eine Flutwelle zerstörten Bahnanlagen auf argentinischer Seite ist beendet |
| Chile |
20.01.1948 |
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150 Wallfahrer kommen bei einem Schiffsunglück auf dem chilenischen Imperiafluß ums Leben. |
| Chile |
1949 |
Empresa National de Electricidad S.A., Wasserkraftwerk Cipreses |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chile |
1951 |
Empresa National de Electricidad S.A., Wasserkraftwerk Cipreses |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chile |
1953 |
Dr. C. Otto & Co. |
Die Ergebnisse der Entwicklungs-und Versuchsarbeiten zur Formkokserzeugung führen zum Auftrag für eine Großanlage in Pupunahue/ Chile. Die Anlage wird infolge Erdbebenschäden und veränderter wirtschaftlicher Grundlagen nicht fertigegestellt. |
| Chile |
1957 |
Empresa Nacional de Electricidad S.A., Wasserkraftwerk Isla |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chile |
22.05.1960 |
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Ein Erdbeben in Chile fordert 5700 Tote |
| Chile |
28.03.1965 |
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Ein Erdbeben in Chile fordert über 420 Tote |
| Chile |
1966 |
Compania Minera Disputada de las Condes SA, Wasserkraftwerk La Ermita |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chile |
20.06.1978 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Letzter Einsatz der Kitson-Meyer-Lokomotive FCTC 3348 für eine Fotofahrt für Harald Navé in Los Andes |
| Chile |
1979 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Einstellung des Personenverkehrs |
| Chile |
1981 |
Empresa Nacional de Electricidad S.A., Wasserkraftwerk Machicura |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chile |
03.08.1984 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Eine Lawine zerstört einen Teil der Anlagen auf chilenischer Seite. Die Bahn wird nicht mehr aufgebaut |
| Chile |
1987 |
Empresa Nacional de Electricidad S.A., Wasserkraftwerk Canutillar |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chile |
2006 |
Ferrocarril Transandino Clark |
Die Regierungen von Argentinien und Chile beschließen, die Bahn bis 2010 wieder in Betrieb zu setzen. Die Kosten werden auf 460 Millionen US-Dollar geschätzt. - Die 2008 begonnenen Arbeiten werden bald wieder eingestellt |
| Chillicothe (Missouri) |
16.05.1909 |
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Mike Durran, a fireman on engine No. 72, pulling an east bound Burlington freight, came near being killed in the local yards Sunday afternoon by being hit with an engine.
Durran, who was assisting the crew in switching, had jumped from his engine near the water crane east of the depot. When he started to make the jump his foot slipped in some manner and he did not clear the track and the pilot beam of the engine struck him. The man was thrown several feet in the air and fell in the right-of-way. He was picked up unconscious and placed on the depot platform and a physician summoned. After a careful examination it was discovered no bones were broken but he was badly bruised about the head and shoulders.
The injured man was later placed on a train and taken to his home in Brookfield. |
| Chillicothe (Ohio) |
1852 |
Chillicothe Foundry & Machine Works |
Gegründet durch William Welsh |
| Chillicothe (Ohio) |
1865 |
Chillicothe Foundry & Machine Works |
Robert Meiklejohn udn A. c. Ireland werden zusätzliche Partner |
| Chillicothe (Ohio) |
1872 |
Chillicothe Foundry & Machine Works |
Eintragung |
| Chillicothe (Ohio) |
1880 |
Chillicothe Foundry & Machine Works |
Konkurs. Nachfolge-Firma: "Smith & Ryan", unter dieser Firma bis 1889 in Betrieb |
| Chillicothe (Ohio) |
um 1889 |
Taylor Switch & Signal Co. |
Gründung |
| Chillicothe (Ohio) |
um 1898 |
Taylor Switch & Signal Co. |
Umwandlung in die "Taylor-Sargent Signal Co." |
| Chillicothe (Ohio) |
um 1898 |
Taylor-Sargent Signal Co. |
Umwandlung aus "Taylor Switch & Signal Co." |
| Chillicothe (Ohio) |
Mai 1900 |
Taylor-Sargent Signal Co. |
Umwandlung in "Taylor Signal Co." in Buffalo |
| Chillicothe (Ohio) |
12.05.1948 |
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Explosion eines Lokomotivkessels der Lokomotive 3020 "Chesapeake & Ohio Railroad" bei Chillicothe, Ohio. Die Feuerbüchse der 1'E2'-Güterzuglokomotive reißt nach vorne auf, die Überhitzerelemente werden nach vorn durch die Rauchkammer herausgeschleudert. Lokführer, Heizer und Bremser werden verbrüht und kommen ums Leben. |
| Chillón |
27.04.1884 |
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Anschlag auf eine Eisenbahnbrücke (Puente de Alcudia), eine Holz-Stahl-Konstruktion, deren Stützen angesägt wurden. 59 Menschen kommen beim Absturz des gemischten Zugs der der "Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante" zwischen den Orten Chillón und Almadenejos den Fluß Alcudia ums Leben. Lokomotive und Tender stürzen in den Fluß und ziehen die folgenden Wagen, zwei Wagen 3. Klasse und einige Güterwagen, die Vieh transportieren, hinter sich her und versinken sofort im Fluß. Darauf stapeln sich die Trümmer der nachfolgend abstürzenden Wagen: zwei gemischte Wagen 1. und 2. Klasse und drei weitere Wagen 3. Klasse. Nur ein Gepäckwagen bleibt im Gleis, weil die Kupplung reißt. Von den 59 Tote sind 54 Soldaten; ferner 56 Verletzte. Motiv des Anschlags und Täter bleiben unbekannt. - Dies ist der bis dahin schwerste Eisenbahnunfall in der Geschichte Spaniens. |
| Chillón (Spanien) |
27.04.1884 |
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Anschlag auf eine Eisenbahnbrücke (Puente de Alcudia), eine Holz-Stahl-Konstruktion, deren Stützen angesägt wurden. 59 Menschen kommen beim Absturz des gemischten Zugs der der "Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante" zwischen den Orten Chillón und Almadenejos den Fluß Alcudia ums Leben. Lokomotive und Tender stürzen in den Fluß und ziehen die folgenden Wagen, zwei Wagen 3. Klasse und einige Güterwagen, die Vieh transportieren, hinter sich her und versinken sofort im Fluß. Darauf stapeln sich die Trümmer der nachfolgend abstürzenden Wagen: zwei gemischte Wagen 1. und 2. Klasse und drei weitere Wagen 3. Klasse. Nur ein Gepäckwagen bleibt im Gleis, weil die Kupplung reißt. Von den 59 Tote sind 54 Soldaten; ferner 56 Verletzte. Motiv des Anschlags und Täter bleiben unbekannt. - Dies ist der bis dahin schwerste Eisenbahnunfall in der Geschichte Spaniens. |
| Chimbote (Peru) |
1869 |
Malinowski, Ernest |
Malinowski beaufsichtigt den Bau der Eisenbahnstrecke von Chimbote nach Huaraz. Aus finanziellen Gründen werden nur 136 km fertiggestellt. |
| China |
105 |
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Erfindung des Papiers durch den chinesischen Ackerbauminister Tsai Lun |
| China |
0600 |
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Book printing begins in China. (600 approx) |
| China |
0751-0768 |
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Paper-making technique is taught to Arabs by Chinese prisoners of war captured at Samarkand. (751 or 768) |
| China |
0978-0984 |
---- |
Compilation of a 1,000-volume Chinese encyclopaedia. (978-984) |
| China |
1332 |
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Die ersten großen Kanonenrohre aus Bronze werden in China seit 1332 gegossen |
| China |
1891 |
Dobson & Barlow Ltd. |
Dobson rüstet neue Spinnereien in China aus. |
| China |
1895 |
L. Schuler Aktiengesellschaft |
Schuler liefert die ersten Münzprägepressen nach China |
| China |
27.07.1900 |
Hohenzollern, Wilhelm |
Der Boxeraufstand in China stellt zum erstenmal das Deutsche Reich vor die Notwendigkeit, eine größere Truppenmasse mit äußerster Beschleunigung über einen 13.000 Seemeilen langen Seeweg zu entsenden. Am 27. Juli hält Kaiser Wilhelm II. seine berüchtigte "Hunnenrede", deren Verbreitung neben Bernhard von Bülow und Reichskanzler Chlodwig zu Hohenlohe-Schillingsfürst auch der Direktor des Lloyd zu verhindern sucht. Der wesentlichste Teil der Truppenbeförderung fällt dem "Norddeutschen Lloyd" anheim. In einem Zeitraum von wenigen Wochen müssen 769 Offiziere und 18.324 Unteroffiziere und Mannschaften, dazu 860 Geschütze und Fahrzeuge und 20.500 cbm Kriegsbedürfnisse nach Ostasien befördert werden. Der Transport geschieht auf 18 Dampfern, von denen 10 dem Lloyd gehören. |
| China |
27.07.1900 |
Norddeutscher Lloyd |
Der Boxeraufstand in China stellt zum erstenmal das Deutsche Reich vor die Notwendigkeit, eine größere Truppenmasse mit äußerster Beschleunigung über einen 13.000 Seemeilen langen Seeweg zu entsenden. Am 27. Juli hält Kaiser Wilhelm II. seine berüchtigte "Hunnenrede", deren Verbreitung neben Bernhard von Bülow und Reichskanzler Chlodwig zu Hohenlohe-Schillingsfürst auch der Direktor des Lloyd zu verhindern sucht. Der wesentlichste Teil der Truppenbeförderung fällt dem "Norddeutschen Lloyd" anheim. In einem Zeitraum von wenigen Wochen müssen 769 Offiziere und 18.324 Unteroffiziere und Mannschaften, dazu 860 Geschütze und Fahrzeuge und 20.500 cbm Kriegsbedürfnisse nach Ostasien befördert werden. Der Transport geschieht auf 18 Dampfern, von denen 10 dem Lloyd gehören. |
| China |
bis 1902 |
Westinghouse Air Brake Company |
Für China wurden bisher Westinghouse-Bremsen für 152 Lokomotiven und 156 Wagen bestellt. |
| China |
1903 |
Prägeanstalt |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| China |
1907 |
Kalksandsteinwerke |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| China |
1913 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
China kommt als Markt für Pfaff-Nähmaschinen hinzu. |
| China |
1923 |
Chemische Fabrik auf Actien (vorm. E. Schering) |
Schering gründet eine Tochtergesellschaft in China |
| China |
20.04.1930? |
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Ein Bahndamm, der durch heftige Regenfälle unterspült worden war, bricht zusammen, als ein Zug von Humchun nach Kowloon darüber hinwegfuhr. Die Wagen stürzten 9 m tief in eine Schlucht. Mehr als 30 Tote, 20 - 30 Schwerverletzte |
| China |
17.01.1932 |
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Bei einem Schiffsunglück vor der chinesischen Küste kommen 180 Menschen ums Leben. Die überladene Fähre war in einen Sturm geraten und gesunken. |
| China |
1937 |
Klöckner & Co. |
Auftrag an Klöckner über die Lieferung von mehr als 300 Kilometer Schienen für neue Eisenbahnlinien in China |
| China |
23.07.1947 |
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Ein Personenzug von Shanghai nach Tientsen fuhr 107 km östlich von seinem Zielort auf eine Mine und entgleiste. 27 Tote, 12 Schwerverletzte |
| China |
1948 |
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Zerstört durch Feuer in China |
| China |
1976 |
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Ein Erdbeben in China fordert 242.000 Tote |
| China |
1978 |
Kraftwerk Ma Ji Tang |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| China |
1981 |
Adolf Bühler |
Bühler schließt einen Vertrag zum Bau der ersten neuen Getreidemühle in der Volksrepublik China für 240 t/d |
| China |
1984 |
Adolf Bühler |
Eröffnung des ersten Büros von Bühler in China |
| China |
1984 |
Robert Bosch GmbH |
Lizentvertrag zwischen Bosch und der Volksrepublik China über Diesel-Einspritzausrüstung |
| China |
Aug. 1984 |
Bundesfachverband Fleisch e.V. |
Besuch der ersten chinesischen Regierungsdelegation für Fleisch- und Ernährungswirtschaft in der Bundesrepublik Deutschland, die im Verlaufe ihrer 10tägigen Informationsreise durch Süddeutschland von Mitgliedern des Fachverbandes Fleisch und des IFW betreut wird. In einem abschließenden Kommuniqué äußern beide Seiten den Wunsch, "daß die wirtschaftliche und technische Zusammenarbeit zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Volksrepublik China verstärkt werden soll in der Hoffnung, die Freundschaft beider Völker weiter zu fördern und zu vertiefen." |
| China |
12.07.1985 |
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In Südchina kommen bei einem Grubenunglück mindestens 53 Menschen ums Leben. |
| China |
26.06.1989 |
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In einer Toilette eines Zuges von Hangzhou nach Schanghai explodierte Sprengstoff. Der hintere Teil des Wagens wurde weggerissen. Es stellte sich heraus, daß man Dynamit in ein Waschbecken gelegt hatte. Unklar blieb, ob es sich um einen terroristischen Anschlag gegen das Regime oder um einen Unfall handelte. Die "Times" berichtete, daß Explosionen in Zügen in China nicht ungewöhnlich seien. Trotz eines Verbots, Sprengstoff mitzunehmen, verstecken Bauern, die Arbeiten im Steinbruch oder ähnliche Tätigkeiten ausführen wollen, oft Dynamit in den Toiletten der Züge. Es war auch schon vorgekommen, daß Züge mit Hilfe von Sprengstoff angehalten und dann ausgeraubt wurden. 20 Tote, 11 Schwerverletzte |
| China |
1990-1999 |
Rhein Chemie GmbH |
Der asiatische Raum wird mit der Produktionsstätte in der ostchinesischen Hafenstadt Qingdao (Partnerstadt von Mannheim) weiter gestärkt. |
| China |
1991 |
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Flut in China, 3.047 Opfer |
| China |
1992 |
Voith S.A. |
Voith, Sao Paulo, erhält den Auftrag über die Lieferung der weltgrößten Francis-Rotoren für das chinesische Kraftwerk Wu Qiang Xi |
| China |
1993 |
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Flut in China, 1000 Opfer |
| China |
1993 |
Gebrüder Netzsch |
Gründung der "LANZHOU-NETZSCH Pumps Co. Ltd.", Lanzhou, China, als Joint Venture |
| China |
1993 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Nach seinem Ausscheiden bei der DB betreibt Harprecht bis 1997 Consultingtätigkeiten für die AEG Bahnfahrwegsysteme GmbH und die einschlägige deutsche Industrie für verschiedene Projekte des Ministeriums für Eisenbahnwesen der Volksrepublik China |
| China |
1993 |
Harprecht, Wolfgang |
Nach seinem Ausscheiden bei der DB betreibt Harprecht bis 1997 Consultingtätigkeiten für die AEG Bahnfahrwegsysteme GmbH und die einschlägige deutsche Industrie für verschiedene Projekte des Ministeriums für Eisenbahnwesen der Volksrepublik China |
| China |
1994 |
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Flut in China, 1.410 Opfer |
| China |
1994 |
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Taifun in China, 1.100 Opfer |
| China |
1995 |
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Flut in China, 1.400 Opfer |
| China |
1995 |
Carl Freudenberg |
Erste Freudenberg-Produktionsstätten in China für Dichtungen und Einlagestoffe |
| China |
1995 |
G. M. Pfaff AG, Nähmaschinenfabrik |
Die Nähmaschinenproduktion in China läuft planmäßig |
| China |
1995 |
Heidelberger Zement AG |
Einstieg der "Heidelberger Zementfabrik" in den chinesischen Markt durch Beteiligung an der "China Century Cement Ltd." |
| China |
1996 |
Bergische Patentachsenfabrik GmbH |
Joint Venture der "Bergische Achsen KG" mit dem chinesischen Staatsunternehmen "Jibao Industry and Trade Company of Meizhou" |
| China |
1996 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Voith erhält den Auftrag zur Lieferung von zwei der weltgrößten Papiermaschinen nach China (Dagang). |
| China |
1997 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Gründung und Inbetriebnahme der Produktionsstätte "Forbo Siegling (Shenyang) Belting Ltd." in China |
| China |
1997 |
Fürstlich Hohenzollern'sche Hüttenwerke |
Aufbau und Inbetriebnahme des chinesischen Werkes in Tianjin, als "ZOLLERN Speed Reducer Company Ltd." (Getriebebau) |
| China |
1997 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Voith Hydro erhält den Zuschlag zur Lieferung von sechs Turbinen für das zukünftig leistungsstärkste Wasserkraftwerk der Welt am Drei-Schluchten-Staudamm in China. |
| China |
1997 |
Karl Schmidt GmbH |
Erstes Joint Venture von "Kolbenschmidt" mit SAIC in China |
| China |
1998 |
Carl Mahr GmbH & Co |
Eröffnung einer neuen Mahr-Produktionsstätte in Suzhou, China |
| China |
1999 |
Julius Blüthner, Pianofabrik |
Blüthner gründet in China ein Joint-Venture unter dem Namen "Irmler". |
| China |
2002 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung des Joint Venture "Mann+Hummel Fawer Filter Co. Ltd." in Changchun, China |
| China |
2002 |
Eisenwerk Rothe Erde G. m. b. H. |
Gründung einer Fertigungsstätte der "Rothe Erde GmbH" in China |
| China |
26.11.2002 |
Deutz AG |
Lizenzverträge der "Deutz AG" mit der "China Faw Group Corp." (FAW) über eine Laufzeit von zehn Jahren. Der Vetragsgegenstand ist die Lizenzvergabe für die Motoren der Baureihen 1013, 2012 und 2013 für die Fertigung und den Vertrieb in China. |
| China |
2003 |
Carl Mahr GmbH & Co |
Erweiterung der Produktion im Werk von Mahr in Suzhou, China |
| China |
2003 |
Heidelberger Zement AG |
Erhöhung der Beteiligung an "China Century Cement" auf 49 % |
| China |
um 1990 |
Billeter & Klunz Werkzeugmaschinenfabrik und Eisengießerei |
Die WEMA in Aschersleben wird durch die chinesische SMTCL-Gruppe, einem der größten Maschinenbaukonzerne Chinas, gekauft. |
| China |
2004 |
Klein, Schanzlin & Becker A.-G. |
In der chinesischen Freihandelszone Dalian gründet KSB die Dalian KSB AMRI Valves Co. Ltd. Dort werden Klappen für die Industrie- und Gebäudetechnik gefertigt und montiert. |
| China |
10.06.2004 |
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Einsturz der Tianzhuangtai-Straßenbrücke aus Stahlbeton über den Fluß Liaohe in Nordost-China. Das Mittelteil eines Feldes zwischen zwei Pfeilern bricht weg. |
| China |
2005 |
Heidelberger Zement AG |
Inbetriebnahme des neu gebauten Zementwerks Guangzhou in der südchinesischen Provinz Guangdong mit 2,3 Mio t Kapazität; daneben gründet HeidelbergCement ein Joint Venture in der nordchinesischen Provinz Shaanxi, das das Zementwerk Fufeng und den Neubau eines weiteren Werkes in der Provinzhauptstadt Xian umfaßt. |
| China |
2005 |
Julius Boos jr. GmbH & Co. KG |
In Heshan, VR China, gründet die "Julius Boos jr. GmbH" in Verbindung mit einem Veredler, der Firma Blanke, Bad Salzuflen, eine Betriebsstätte für die Produktion von elastischen Maschenstoffen. |
| China |
14.09.2005 |
Andreas Stihl AG & Co. |
Erster Spatenstich für das Montagewerk von STIHL in Qingdao, China. Vorstandsvorsitzender Dr. Bertram Kandziora begrüßt rund 100 Gäste, darunter auch den Parteisekretär von Qingdao, Herr Du Shi Cheng. |
| China |
2006 |
Balcke-Dürr AG |
Balcke-Dürr eröffnet eine Fertigungsstätte mit Emaillierungsanlagen in Wuxi/China zur Herstellung von Heizblechen für regenerative Wärmetauscher wie Gasvorwärmer und Luftvorwärmer |
| China |
18.12.2006 |
Deutz AG |
DEUTZ gründet ein 50/50-Joint Venture mit China durch einen Vertrag mit der "FAW Jiefang Automotive Co., Ltd." mit Sitz in Changchun, eine hundertprozentige Tochter der "China Fist Automobile Works Group Corp." (FAW-Gruppe) über die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens zur Produktion und Vermarktung von Dieselmotoren. |
| China |
2007 |
Heidelberger Zement AG |
Inbetriebnahme des neuen Zementwerks Jingyang in der chinesischen Provinz Shaanxi |
| China |
2008 |
Barry Callebaut |
Eröffnung einer Schokoladenfabrik in Suzhou (bei Shanghai) durch "Barry Callebaut" |
| China |
2008 |
Vorwerk & Sohn KG |
"Vorwerk & Sohn" gründet ein Unternehmen in China |
| China |
28.04.2008 |
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Entgleisung eines Reisezugs von Peking in die Hafenstadt Qingdao und Zusammenstoß mit einem anderen Zug. Die Lokomotive und zehn Waggons des entgleisten Zuges rutschen vom Bahndamm und stürzen teilweise um. Dabei sterben 66 Menschen, und mehr als 400 Personen werden verletzt. Die Unfallursache überhöhte Geschwindigkeit durch menschliches Versagen, da der Zug mit 131 km/h anstatt mit den erlaubten 80 km/h fuhr. |
| China |
2010 |
Adolf Bühler |
Bühler erwirbt die "Bangsheng Bio-Technology Co. Ltd." in Guangzhou, China, den chniesischen Technolgie- und Marktführer auf dem Gebiet der "flour correctors" für Spezialmehle. |
| China |
2010 |
Gebr. Sulzer AG |
Sulzer erweitert die Präsenz in den aufstrebenden Märkten mit einem neuen Produktionsstandort in China |
| China |
2012 |
Gebr. Sulzer AG |
Sulzer eröffnet eine neue Pumpenproduktionsanlage in China |
| China |
12.01.2012 |
Deutz AG |
Weiteres Jont Venture der "Deutz AG" in China: Sie schließt einen Vertrag mit dem Bau- und Landmaschinenhersteller, der "Shandong Changlin Machinery Group" unter dem Namen "Deutz (Scandong) Engine Co.". Unter der Führung von DEUTZ (70% Anteile und 30% bei Chandong Changlin) soll Anfang 2013 die Produktion von Motoren der Baureihe 2011 für den Einsatz in INdustrie-, Baumaschinen- und Landtechnikanwendungen aufnehmen. |
| China |
2014 |
Gebr. Sulzer AG |
Sulzer unterzeichnet einen Vertrag zur Bildung eines Joint-Ventures mit China für Gasturbinenservices |
| China |
2018 |
Ernst Siegling, Spezialriemenfabrik |
Eröffnung eines neuen Standorts von "Forbo Movement Systems" in Pinghu, China mit Produktion/ Konfektionierung sowie Vertrieb und Administration |
| China (Maine) |
23.02.1836 |
China Steam Mill Company |
Eintragung ins Handelsregister |
| Chingford (Waltham Forest) |
1873 |
East London Waterworks, Chingford Mill Pumping Station |
Die "East London Waterworks Company" erwirbt eine Wassermühle an der späteren Lower Hall Lane. Sie wird abgerissen, und an deren Stelle wird ein Turbinenhaus gebaut. |
| Chingford (Waltham Forest) |
1885 |
East London Waterworks, Chingford Mill Pumping Station |
Bau eines Brunnens durch den Londoner Ton, Reading Beds, Thanet Sand in die darunterliegende Kalkschicht in einer Tiefe von 141 feet |
| Chingford (Waltham Forest) |
1895 |
East London Waterworks, Chingford Mill Pumping Station |
Bau eines Pumpenhauses in Ziegemauerwerk |
| Chingford (Waltham Forest) |
2007 |
East London Waterworks, Chingford Mill Pumping Station |
Beschluß des nicht mehr genutzten Pumpenhauses in Wohnungen |
| Chippenham (Wiltsh) |
19.06.1847 |
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Auf der Great-Western Eisenbahn ist ein Wagenzug mit Gütern und Vieh hinter Chippenham durch den dort üblichen Gebrauch verunglückt, die Züge durch eine dahinter gelegte Hülfsmaschine eine Steigung hinan fördern zu lassen. Was für ein entsetzliches Unglück dabei für Personenzüge herauskommen kann, liegt in diesem Falle, der ohne Verlust von Menschenleben abging, deutlicher als je vor Augen. Der Zug bestand aus mehr als 40 Wagen und mit Langholz beladenen Trucks, von welchen der vierte von der führenden Lokomotive dem Zuge da durch einen Widerstand entgegensetzte, daß eine der die zwei Trucks verbindenden Ketten los wurde, herab fiel und in einer Ausweichung hängen blieb. Dieser Widerstand verursachte, daß die vordere Lokomotive mit meh reren Wagen davonfuhr, während die schiebende mit voller Kraft die vor ihr befindlichen Wagen auf das Hindernis drängte und teils aus der Bahn warf, teils zertrümmerte und übereinanderschob. Neunzig Schafe und eine Anzahl Kälber kamen bei diesem Vorfall um, der natürlich das Werk einiger Augenblicke war. |
| Chippewa (Kanada) |
13.07.1814 |
Chippaway Steam Foundry |
Geburt von Oliver Tiffany Macklem |
| Chippewa (Kanada) |
01.1842 |
Chippaway Steam Foundry |
Zerstörung der Gießerei durch einen Brand. Sie wird im selben Jahr wieder aufgebaut. |
| Chippewa (Kanada) |
04.10.1865 |
Chippaway Steam Foundry |
Tod des Firmeninhabers |
| Chippewa (Kanada) |
27.09.1922 |
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Gesunken in Chippewa Ont. |
| Chipping Norton (Engl) |
1873 |
William Bliss & Son Ltd. |
Bau des Fabrikgebäudes durch George Woodhouse |
| Chipping Norton (Engl) |
1873 |
William Bliss & Son Ltd. |
Nach einem Brand wieder aufgebaut |
| Chiquinquirá (Columbien) |
1960 |
Energia Eléctrica de Chiquinquirá, Wasserkraftwerk Maclav II |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chisholm (Minnesota) |
19.03.1910 |
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The funeral of Nich Nichovitch, who was killed at the Shenango mine crossing Saturday night, was held this morning [= 22.03.] at 10 o'clock from the undertaking parlors of J. L. Phillips.
The man was crossing the railroad tracks and stepped aside to get out of the way of some cars he saw approaching. He apparently saw other cars approaching and in an attempt to get out of their way stepped in front of a dirt car which passed over him, cutting off one leg and one arm. He bled to death before assistance reached him. The funeral was attended by the members of St. Joseph's society of which he was a member. |
| Chisholm (Minnesota) |
1954 |
Minnesota Museum of Mining |
Gründung durch Charles T. Wangensteen |
| Chisolm (USA) |
1859 |
Pacific Guano Company of California |
Gründung durch die Familien Crowell und Shiverick, die sich mit der Bostoner Firma "Glidden & Williams" zusammentun. |
| Chisolm Island (Chisolm) |
1859 |
Pacific Guano Company of California |
Gründung durch die Familien Crowell und Shiverick, die sich mit der Bostoner Firma "Glidden & Williams" zusammentun. |
| Chiswick (GB) |
16.05.1831 |
London United Tramways Ltd. |
Aufnahme des ersten Obusbetriebs auf der Strecke Twickenham - Teddington |
| Chiswick (GB) |
1894 |
London United Tramways Ltd. |
Gründung durch die "Imperial Tramways Company" unter der Leitung von George White und Clifton Robinson zur Übernahme der Vermögenswerte der "West Metropolitan Tramways Company", die in Konkurs war und einen Pferdebahnbetrieb von Shepherd's Bush nach Acton und Chiswick und von Hammersmith zur Nordseite von Kew Bridge über Chiswick betrieb. Eine kurze Linie verlief von der Südseite von Kew Bridge nach Richmond. |
| Chiswick (GB) |
1901 |
London United Tramways Ltd. |
Erweiterung von Chiswick nach Brentford und Hounslow, von Acton nach Ealing, Southall und Uxbridge |
| Chiswick (GB) |
1902 |
London United Tramways Ltd. |
Erweiterung von Hounslow nach Hounslow Heath, von Brentford nach Richmond und Twickenham. |
| Chiswick (GB) |
1903 |
London United Tramways Ltd. |
Erweiterung von Twickenham nach Hampton, Hampton Court Richmond Bridge und Teddington. |
| Chiswick (GB) |
1906 |
London United Tramways Ltd. |
Erweiterung von Richmond Bridge nach Ham Common, Long Ditton, Malden, Richmond Park Gates, Surbiton und Tolworth. |
| Chiswick (GB) |
1907 |
London United Tramways Ltd. |
Erweiterung von Malden nach Raynes Park und Wimbledon. |
| Chiswick (GB) |
01.01.1913 |
London United Tramways Ltd. |
LUT wird Teil der "London and Suburban Traction Company", gemeinschaftliches Eigentum von Underground Group und British Electric Traction |
| Chiswick (GB) |
1922 |
Gwynne Engineering |
Beginn des Automobilbaues (ab 1922 unter der Markenbezeichnung Gwynne-Albert) |
| Chiswick (GB) |
1929 |
Gwynne Engineering |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Chiswick (GB) |
1930 |
London United Tramways Ltd. |
Die London United Tramways Act wird beschlossen. Sie ermöglicht der Ersatz von Straßenbahnen durch Obusse |
| Chiswick (GB) |
01.07.1933 |
London United Tramways Ltd. |
Übergang auf "London Passenger Transport Board" |
| Chiswick (London) |
1864 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Gegründet von John Isaac Thornycroft als "Steam Wagon & Carriage Company, Chiswick" welche sich wegen der 1865 erlassenen Restriktionen gegen Dampfstraßenfahrzeuge zunächst nur auf den Bau von Dampfbooten konzentriert |
| Chiswick (London) |
1866 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Bau des später im National Maritime Museum stehenden Dampfbootes "Waterlily" (Bau-Nr. 5) |
| Chiswick (London) |
1867 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Thornycroft erreicht mit seiner kleinen Dampfyacht "Gitana", dem Vorläufer der späteren Torpedoboote, Geschwindigkeiten um 21 Knoten |
| Chiswick (London) |
1871 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Firmierung des Schiffbaus unter "John I. Thornycroft & Company, Chiswick" |
| Chiswick (London) |
1875 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Bau des ersten englischen Torpedobootes "Lightning" |
| Chiswick (London) |
1875 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Bau eines Torpedobootes für die österreichische Donauflottille |
| Chiswick (London) |
1896 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Bau des ersten brauchbaren Dampflastwagens der Welt, er existiert noch heute |
| Chiswick (London) |
1899 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Neubau eines Werkes zum Bau von Lastwagen in Basingstoke (Hampshire) |
| Chiswick (London) |
1901 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Gewinn des 1. Preises bei den War-Office Versuchen für Lastkraftwagen |
| Chiswick (London) |
1901 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability Company) als "John I. Thornycroft & Co. Ltd." |
| Chiswick (London) |
1902 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Aufnahme des Baus von Motorwagen |
| Chiswick (London) |
1902 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Vergabe einer Lizenz an die "B.M.A.G. - vorm. L. Schwartzkopff, Berlin" welche auch einige Dampflastwagen nach System Thornycroft erbaut |
| Chiswick (London) |
1904 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Abgabe der Schiffbauaktivitäten und des Werkes Chiswick an die Werft "Mordey-Craney, Southampton" und Verlagerung der Produktion in deren Werk Woolston |
| Chiswick (London) |
1907 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen, welche allerdings noch einige Zeit von der Firma "Duncan Stewart & Co. (1902) Ltd., Glasgow" in Lizenz weitergebaut werden, und Konzentration auf den Bau von Motorlastwagen, Bussen und Militärfahrzeugen |
| Chiswick (London) |
1962 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Übernahme durch "Leyland Motors Limited" |
| Chiswick (London) |
1972 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Schließung des Werkes in Basingstoke und Verlagerung der Produktion nach der ebenfalls zur British-Leyland-Group gehörenden Firma "Scammel Motors Limited, Watford" |
| Chiswick (London) |
1979 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Produktionseinstellung der Lastwagen der Marke Thornycroft |
| Chiswick (London) |
1996 |
John I. Thornycroft & Co. Ltd., Woolston Works |
Schiffbauaktivitäten noch existent als "Vosper-Thornycroft Limited, Paulsgrove" |
| Chitenay (b. Blois) |
22.08.1647 |
Papin, Denis |
Geburt von D. Papin im August in Chitenay bei Blois als Sohn eines höheren königlichen Beamten |
| Chitheri (Indien) |
13.09.2011 |
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Ein Chennai-Vorortzug (MEMU) stößt mit dem stehenden Arakonam-Katpadi-Personenzug um ca. 9.30 Uhr zusammen. Zehn Menschen werden getötet und viele verletzt. Der Unfall ereigent sich zwischen den Bahnhöfen Melpakkam und Chitheri in Vellore. Der Personenzug wartete auf das Signal. Bei dem Unfall entgleisen acht Wagen und drei werden vollständig beschädigt. |
| Chitila (Rumänien) |
21.06.1897 |
Zuckerfabrik Chitila |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Chittenango (USA) |
1833 |
Daniel Walrath |
Bau der Eisengießerei und Maschinenfabrik mit Daniel Walrath als Eigentümer |
| Chittenango (USA) |
12.11.1833 |
Daniel Walrath |
Geburt von Peter Wallrath in Chittenango als Sohn von Daniel Walrath, einem der ersten dortigen Siedler |
| Chittenango (USA) |
13.10.1868 |
Daniel Walrath |
Peter und Jesse Walrath erhalten das U.S.-Patent Nr. 83.010 auf eine Ziegelmaschine |
| Chittenango (USA) |
1871 |
LeGrand Skinner |
Skinner beginnt den Dampfmaschinenbau in Chittenango. |
| Chittenango (USA) |
1871 |
Skinner, LeGrand |
Skinner beginnt den Dampfmaschinenbau in Chittenango. |
| Chittenango (USA) |
30.10.1902 |
Daniel Walrath |
Tod von Peter Walrath im Krankenhaus "Good Shepherd" in Syracuse. - Er litt seit Jahren an einer schlechten Gesundheit und war sieben Monate im Krankenhaus. Beerdigung am 3. November |
| Chivasso |
1911 |
Fabbrica Automobili Scacchi |
Beginn des Automobilbaues |
| Chivasso |
1911 |
Fabbrica Automobili Scacchi |
Die Fabrik wird von Cesare Scacchi, einem ehemaligen Fiat-Werkmeister ins Leben gerufen. |
| Chivasso |
1915 |
Fabbrica Automobili Scacchi |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen und Übernahme durch Diatto |
| Chlumec nad Cidlinou (Chlumetz) |
1836 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Gründung durch Agnes Gräfin Kinsky |
| Chlumec nad Cidlinou (Chlumetz) |
1857 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Übernahme durch A. J. Tachau |
| Chlumec nad Cidlinou (Chlumetz) |
1870 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Die Fabrik brennt vollständig ab |
| Chlumec nad Cidlinou (Chlumetz) |
1871 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Die abgebrannte Fabrik wird mit den neuesten Einrichtungen wieder in Betrieb gesetzt. |
| Chlumetz (Böhmnen) |
1836 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Gründung durch Agnes Gräfin Kinsky |
| Chlumetz (Böhmnen) |
1857 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Übernahme durch A. J. Tachau |
| Chlumetz (Böhmnen) |
1870 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Die Fabrik brennt vollständig ab |
| Chlumetz (Böhmnen) |
1871 |
k.k. priv. Chlumetzer Agnes-Zuckerfabrik des A. J. Tachau |
Die abgebrannte Fabrik wird mit den neuesten Einrichtungen wieder in Betrieb gesetzt. |
| Chobielin (b. Nakel) |
1902 |
M. A. Falckenberg, Chobieliner Mühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chocen (Chotzen) |
1850 |
Baron v. Szábel |
Errichtet mit 5.000 Spindeln |
| Chocianów (Kotzenau) |
1854 |
Eisenhüttenwerk Marienhütte b. Kotzenau A.-G. (vorm. Schlittgen & Haase) |
Gründung von "Schlittgen & Haase" als Eisenhütte. - Die Qualität des Erzes in der Umgebung entspricht nicht den Erwartungen |
| Chocianów (Kotzenau) |
1854 |
Schlittgen & Haase |
Gründung durch Anton Schlittgen und seinen Schwager, den Kaufmann Haase |
| Chocianów (Kotzenau) |
1901 |
Eisenhüttenwerk Marienhütte b. Kotzenau A.-G. (vorm. Schlittgen & Haase) |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Chocianów (Kotzenau) |
1906 |
Wasserwerk Kotzenau |
Aufstellung von zwei Leuchtgasmotoren |
| Chocianów (Kotzenau) |
1927 |
Eisenhüttenwerk Marienhütte b. Kotzenau A.-G. (vorm. Schlittgen & Haase) |
Verschmelzung mit der "Wilhelmshütte A.G. für Maschinenbau und Eisengießerei" in Sprottau-Wilhelmshütte unter der Firma "Eisen- und Emaillierwerke Aktien-Gesellschaft" mit Sitz in Sprottau (Schles.) |
| Chocianów (Kotzenau) |
13.11.1931 |
Eisenhüttenwerk Marienhütte b. Kotzenau A.-G. (vorm. Schlittgen & Haase) |
Schließung |
| Chocianów (Kotzenau) |
1936 |
Eisenhüttenwerk Marienhütte b. Kotzenau A.-G. (vorm. Schlittgen & Haase) |
Erwerbung der Anlagen durch Maschinenfabrik AG vorm. Wagner & Co., Herischdorf |
| Chociwel (Freienwalde) |
1903 |
Emil Streitz, Rauschmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chodau (Böhmen) |
1883 |
Richter, Fenkl & Hahn |
Gründung |
| Chodoriw (Ukraine) |
01.08.1941 |
Bahnbetriebswerk Chodorów |
Umwandlung in Bw |
| Chodoriw (Ukraine) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Chodorów |
Schließung |
| Chodov (Chodau) |
1883 |
Richter, Fenkl & Hahn |
Gründung |
| Choindez (Schweiz) |
23.08.1856 |
Eisenwerk Choindez |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Choindez (Schweiz) |
02.09.1881 |
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Verkehrsunterbarechung zwischen Choindez und Delemont?Basel bedingt durch verschiedene Erdrutsche nach starkem Regen. Der Verkehr wird provisorisch am 9. bzw. 19. September wieder aufgenommen. Der Schaden beträgt ca. fr. 270.000. |
| Choindez (Schweiz) |
29.01.1928 |
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Erdrutsch. Das Eisenbahngleis wird völlig zerstört. Von den ca. 50.000 cbm Geröllmasssen stürzen ca. 2.000 bis 3.000 cbm auf die Gleise. |
| Choindez (Schweiz) |
26.03.1974 |
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Bei der Überfahrt des Schnellzugs Cerbère – Genf – Basel – Hamburg über eine Weiche in Choindez wird das erste Drehgestell des Speisewagens auf das linke und das zweite auf das rechte Streckengeleis der zweigleisigen Strecke gelenkt. Der Speisewagen rollt so einen Kilometer auf beiden Geleisen weiter und passiert den kurzen zweigleisigen Tunnel Choindez I. Bei den beiden parallelen eingleisigen Tunneln Choindez II und III prallt der Speisewagen gegen den Felsen, wobei zwei deutsche Staatsangehörige und ein Schweizer sterben und 27 Personen verletzt werden. |
| Choisy-le-Roi |
01.01.1909 |
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Bei dichtem Nebel fährt der Orléansbahn der Reisezug 1339 in den infolge einer Entgleisung stehenden Zug 311. Ursache: Signalfehler. Keine Personen-, nur unbedeutende Sachschäden. |
| Chojnice |
03.02.1915 |
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Vor Konitz, Strecke Dirschau-Schneidemühl, fahren zwei Militärzüge aufeinander. 6 Tote, 20 Verletzte |
| Chojnice (Konitz) |
1870 |
Gaswerk Konitz |
Die Anstalt wird von den Gebrüdern Hendrichs (einer französisch-deutschen Gesellschaft) erbaut. |
| Chojnice (Konitz) |
11.1870 |
Gaswerk Konitz |
Eröffnung. Das Werk produziert anfangs nur für ca. 40 Privatkonsumenten und 40 Straßenlaternen. |
| Chojnice (Konitz) |
1871 |
Bahnbetriebswerk Konitz (Westpr) |
Beginn als Lokomotivstation |
| Chojnice (Konitz) |
1871 |
Gaswerk Konitz |
Infolge des Krieges und der damit verbundenen Kalamitäten falliert die Gesellschaft und wird von Brauereibesitzer Wilke und Rechtsanwalt Meibauer in Firma Wilke & Co. erworben. |
| Chojnice (Konitz) |
1875 |
Gaswerk Konitz |
Bei den teueren Kohlenpreisen, geringerem Konsum und außerdem nicht fachmännischer Verwaltung kann der Betrieb nur mit Aufopferung und Zuschuß von Geldmitteln bis zum Jahre 1875 erhalten werden. |
| Chojnice (Konitz) |
1875 |
Gaswerk Konitz |
Es gelingt, den Bahnhof als Konsumenten zu gewinnen, und es wird nunmehr möglich, die Anstalt rentabel zu machen. |
| Chojnice (Konitz) |
20.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Konitz (Westpr) |
Schließung |
| Chojnice (Konitz) |
07.02.1991 |
Bahnbetriebswerk Konitz (Westpr) |
Ausgemustert als Ty 2-667 |
| Chojnów |
15.12.1846 |
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Am Abend fuhr zwischen Haynau und Liegnitz auf der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn der von Frankfurt-Berlin kommende Zug mit dem aus Breslau kommenden zusammen. Beide Maschinen sind bedeutend verletzt. Ein Coupé erster Klasse ist zertrümmert. In diesem Coupé saßen bis zu der letzten Station eine Dame nebst ihrem Gemahl. Die erstere fühlte eine besondere Besorgnis und bat ihren Gemahl, Extrapost zu nehmen. Dies geschah und rettete beiden Reisenden das Leben. Zwei Eisenbahn-Beamte haben Arme und Beine gebrochen, ein dritter Eisenbahn-Beamter ist von einem Wagen über den Postwagen hinweg in den Schnee geschleudert worden, ohne daß ihm etwas geschah. Von den Reisenden ist. Niemand erheblich verletzt. Ueber die Ursache sind die Angaben verschieden. Man sagte, das Signal sei steckengeblieben und so der Liegnitzer Zug abgefahren. Auch hatte die eine Lokomotive keine Laterne. |
| Chojnów |
21.05.1856 |
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Ein Fremder wurde zwischen Hainau [sic] und Liegnitz von einem Arbeitszug überfahren und getötet. Nach Lage der gerichtlichen Untersuchungs-Verhandlungen hat er den Tod selbst gesucht. |
| Chojnów |
18.10.1856 |
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Ein Schaffner fiel beim Abfahren des Zuges von Station Haynau vom Wagen und erlitt einen Beinbruch. |
| Chojnów |
02.12.1859 |
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Ein Schaffner fiel beim Zurückschieben eines Güterzuges auf Station Hainau [sic] vom letzten Wagen, wurde überfahren und an beiden Füßen so erheblich verletzt, daß er bald darauf starb. |
| Chojnów |
22.11.1860 |
---- |
Ein Bahnwärter wollte in der Nähe von Hainau [sic] vor dem Zuge das Geleise überschreiten, wurde von der Maschine erfaßt und so verletzt, daß er kurz darauf starb. |
| Chojnów |
02.04.1861 |
---- |
In der Nähe von Hainau [sic] ließ sich ein Mann von einem Zuge überfahren und wurde stark am Kopfe verletzt. |
| Chojnów (Haynau) |
1819 |
S. J. Blum |
Gründung |
| Chojnów (Haynau) |
05.1867 |
Gaswerk Haynau |
Der Bau der Anstalt wird von den Civil-Ingenieuren und Unternehmern Schulz und Sackur in Berlin im Auftrag übernommen und im Mai begonnen |
| Chojnów (Haynau) |
01.10.1867 |
Gaswerk Haynau |
Der Bau wird vollendet. |
| Chojnów (Haynau) |
1871 |
S. J. Blum |
Es wurden 2.000 Stück im Werte von 90.000 Thalern gefertigt |
| Chojnów (Haynau) |
1874 |
Carl Toense Nachf., Inh.: C. Gerlach |
Gründung |
| Chojnów (Haynau) |
1882 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erbaut durch Sangerhäser Akt.-Maschinen-Fabrik |
| Chojnów (Haynau) |
1882 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Gründung mit einem Kapital von urspr. M 800.000,00 |
| Chojnów (Haynau) |
1885 |
Gaswerk Haynau |
Es wird eine Exhaustoranlage nebst Kondensator beschafft. |
| Chojnów (Haynau) |
1886 |
Papierfabrik Haynau GmbH |
Gründung |
| Chojnów (Haynau) |
1902 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Herabsetzung des Kapitals durch Rückkauf von M 200.000,00 |
| Chojnów (Haynau) |
1907 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
umgebaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt AG |
| Chojnów (Haynau) |
1910 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
umgebaut durch Sudenburger Maschinenfabrik |
| Chojnów (Haynau) |
1919 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erhöhung des Kapitals um M 400.000,00 |
| Chojnów (Haynau) |
1921 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erhöhung des Kapitals um M 1.000.000,00 |
| Chojnów (Haynau) |
1923 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Kapitalerhöhung um M 3.500.000,00 |
| Chojnów (Haynau) |
20.11.1924 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Kapital-Umstellung 1t Hauptversammlung vom 20. November 1924 von M 5.500.000,00 auf RM 660.000,00 (25:3) |
| Chojnów (Haynau) |
1928 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Das Kapital wird umgewandelt in 6600 Aktien zu RM 100 |
| Chojnów (Haynau) |
1933-1934 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erwerbung durch die Südzucker AG von Beteiligungen aus dem Besitz des Janotta-Konzerns (I.G. Ostdeutsche Zuckerfabriken GmbH, Breslau): u.a. Haynau, Kapital: 1.000.000 RM |
| Chojnów (Haynau) |
11.07.1935 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Lt. Hauptversammlung vom 11. Juli 1935 Erhöhung des Grundkapitals um RM 340.000,00 auf RM 1.000.000,00 durch Ausaabe von 3400 Aktien zu RM 100,00 |
| Cholet (Frankreich) |
24.08.1827 |
Mesnard, Auguste |
Geburt von Auguste Mesnard in Cholet |
| Choltitz (Böhmen) |
05.04.1826 |
Danek, Vinzenz |
Geburt von V. Danek in Choltice. - Er in Chlumetz a. E. - Er erhält in Kuttenberg seine erste Schulbildung und gehört dann für kurze Zeit dem kaiserlich königlichen Genie-Corps an. Dann studiert am Polytechnikum in Wien und Prag und tritt dann in die Maschinenfabrik von "Breitfeld & Evans" in Prag ein. |
| Chomutov (Komotau) |
31.08.1870 |
Gaswerk Komotau |
Zwecks Gründung des Unternehmens bildet sich ein Konsortium von sechs in Komotau und Prag wohnenden Bürgern, welches den Konsens am 31. August 1870 erwerben |
| Chomutov (Komotau) |
1871 |
Gaswerk Komotau |
Die Gasanstalt wird durch A. Grüner jun. in Leipzig erbaut. |
| Chomutov (Komotau) |
1871 |
Hauptwerkstätte Komotau |
Bau der Werkstätte |
| Chomutov (Komotau) |
18.10.1871 |
Gaswerk Komotau |
Betriebseröffnung |
| Chomutov (Komotau) |
1873 |
Gaswerk Komotau |
Das Gründungskonsortium wird mit Ministerialbewilligung in die Firma "Komotauer Gasbeleuchtungs-Aktiengesellschaft" umgewandelt. |
| Chomutov (Komotau) |
01.01.1882 |
Gaswerk Komotau |
Die "Komotauer Gasbeleuchtungs-Aktiengesellschaft" verkauft das Unternehmen an die "Thüringer Gasgesellschaft zu Leipzig" (deren Direktor Herr Kommerzienrat Theodor Weigel), und diese betreibt es seitdem für ihre Rechnung, während sich die örtliche Gesellschaft auflöst. |
| Chomutov (Komotau) |
1883 |
Komotauer Schamottewaren-Fabrik, Eduard Kohn |
Gründung |
| Chomutov (Komotau) |
08.06.1883 |
H. Frank Söhne, Werk Komotau |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Chomutov (Komotau) |
1885 |
Komotauer Schamottewaren-Fabrik, Eduard Kohn |
Prämierung in Kaaden mit silberner Medaille |
| Chomutov (Komotau) |
1887 |
Buschtehrader Eisenbahn |
Otto Schwerak wird Ingenieur der ausschließlich priv. Buschtehrader Eisenbahn (im Baubüro) |
| Chomutov (Komotau) |
1887 |
Komotauer Schamottewaren-Fabrik, Eduard Kohn |
Prämierung in Saaz mit silberner Medaille |
| Chomutov (Komotau) |
1887 |
Schlenker & Kienzle, Uhrenfabrik |
Gründung als Zweigwerk der Schwenninger Firma |
| Chomutov (Komotau) |
26.07.1887 |
Deutsch-Österreichische Mannesmann-Röhrenwerke |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Chomutov (Komotau) |
1890 |
Komotauer Schamottewaren-Fabrik, Eduard Kohn |
Prämierung in Wien mit bronzener Medaille |
| Chomutov (Komotau) |
1890 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Deutsch-Österreichische Mannesmannröhrenwerke" zur Übernahme der liquidierten "Erzgebirgischen Eisen- und Stahlwerks-Gesellschaft" in Komotau |
| Chomutov (Komotau) |
1903 |
Komotauer Schamottewaren-Fabrik, Eduard Kohn |
Prämierung in Aussig mit goldener Medaille |
| Chomutov (Komotau) |
1905 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Es wird die Mehrheit der Aktien der "Röhrenwalzwerk Schönbrunn Akt.-Ges." erworben. |
| Chomutov (Komotau) |
1906 |
Buschtehrader Eisenbahn |
Otto Schwerak wird Oberingenieur der Buschtehrader Eisenbahn |
| Chomutov (Komotau) |
1908 |
Deutsch-Österreichische Mannesmann-Röhrenwerke |
Um nationalen Strömungen in Österreich entgegenzukommen, wird das Werk Komotau mit der "Röhrenwalzwerk Schönbrunn Aktiengesellschaft" unter der Firma "Österreichische Mannesmannröhren-Werke, Gesellschaft mit beschränkter Haftung" zusammengeschlossen. |
| Chomutov (Komotau) |
1908 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Österreichische Mannesmannröhren-Werke Ges. m. b. H.", Wien |
| Chomutov (Komotau) |
05.1908 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Umwandlung der "Deutsch-Österreischische Mannesmannröhrenwerke" in die "Österreichische Mannesmannröhren-Werke Ges. m. b. H." in Wien |
| Chomutov (Komotau) |
1916 |
Poldihütte Komotau, Zweigniederlassung der Poldihütte Prag |
Gründung als Zweigniederlassung der Poldihütte Prag |
| Chomutov (Komotau) |
1917 |
Poldihütte Komotau, Zweigniederlassung der Poldihütte Prag |
käufliche Erwerbung des Schachts "Elsa" in Deutsch-Kralupp |
| Chomutov (Komotau) |
1918 |
Poldihütte Komotau, Zweigniederlassung der Poldihütte Prag |
käufliche Erwerbung des Schachts "Rafaeli" in Körbitz |
| Chomutov (Komotau) |
1920 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma der österreichischen Schwestergesellschaft in "Mannesmannröhren-Werke A.-G." und Verlegung des Sitzes der Gesellschaft nach der Tschechoslowakei (Komotau). |
| Chomutov (Komotau) |
1920 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Sitzverlegung von Wien nach Komotau unter der Firma "Mannesmannröhren-Werke Ges. m. b. H." |
| Chomutov (Komotau) |
1920 |
Poldihütte Komotau, Zweigniederlassung der Poldihütte Prag |
Fertigstellung der Neuanlagen, Aufnahme der Erzeugung in der Rundzieherei, der Graugießerei, der mechanischen Werkstätte und dem Überlandwerk |
| Chomutov (Komotau) |
24.06.1922 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Umwandlung der "Österreichische Mannesmannröhren-Werke Ges. m. b. H." in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Mannesmannröhren-Werke A.-G." in Komotau; Kapital: Kc 30.000.000,00 |
| Chomutov (Komotau) |
24.06.1922 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine eine A.-G. mit K 30.000.000,00 Kapital, wovon die deutsche Gesellschaft 85 % übernimmt |
| Chomutov (Komotau) |
02.12.1926 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Die ao. Hauptversammlung vom 2. Dez. 1936 beschließt eine Kapitalerhöhung auf Kc 100.000.000,00 (nicht durchgeführt). |
| Chomutov (Komotau) |
15.06.1928 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung durch Stabilisierung auf K 60.000.000,00 |
| Chomutov (Komotau) |
12.04.1930 |
Böhmische Kontaktwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von Kc 5.000.000 |
| Chomutov (Komotau) |
1934 |
Böhmische Kontaktwerke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt auf Kc 3.500.000,00. |
| Chomutov (Komotau) |
02.12.1936 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Die ao. Hauptversammlung vom 2. Dez. 1936 beschließt Erhöhung auf Kc 100.000.000,00 (nicht durchgeführt). |
| Chomutov (Komotau) |
1938 |
Poldihütte Komotau, Zweigniederlassung der Poldihütte Prag |
Kauf der Teplitzer Maschinenfabrik in Teplitz |
| Chomutov (Komotau) |
10.1938 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Für die syndizierte Rohrerzeugung tritt die Gesellschaft den Deutschen Röhrenverbänden bei. Den Verkauf im Protektorat Böhmen und Mähren besorgt die Mannesmannröhren- und Eisenhandels-A.-G., Prag-Brünn. |
| Chomutov (Komotau) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Komotau |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Chomutov (Komotau) |
1939 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Übernahme weiterer Tochtergesellschaften durch die "Mannesmannröhren-Werke AG" |
| Chomutov (Komotau) |
28.06.1939 |
Böhmische Kontaktwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 28. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gafaßt. |
| Chomutov (Komotau) |
30.06.1939 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 30. Juni 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Chomutov (Komotau) |
30.06.1939 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Umstellung des A.-K. auf RM 7.200.000,00 |
| Chomutov (Komotau) |
01.07.1939 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Mannesmannröhren-Werke A.-G." in "Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft" |
| Chomutov (Komotau) |
01.07.1939 bis 15.03.1940 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
In der Reichsmarkeröffnungsbilanz 1. Juli 1939 bzw. lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 15. März 1940 wird das A.-K. mit RM 20.000.000,00 festgelegt. |
| Chomutov (Komotau) |
1940 |
Mannesmannröhren- und Eisenhandel G. m. b. H. Komotau |
Gegründet |
| Chomutov (Komotau) |
1940 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Gewinn- und Verlust-Übernahmevertrages mit der "Mannesmannröhren-Werke A.-G., Düsseldorf |
| Chomutov (Komotau) |
1940-1941 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Gewinn- und Verlust-Gemeinschafts-Vertrages (Organ-Vertrag) mit der Muttergesellschaft, der "Mannesmannröhren-Werke", Düsseldorf. |
| Chomutov (Komotau) |
15.03.1940 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
In der Reichsmarkeröffnungsbilanz 1. Juli 1939 bzw. lt. Hauptversammlungs-Beschluß vom 15. März 1940 wird das Aktienkapital mit RM 20.000.000,00 festgelegt. |
| Chomutov (Komotau) |
31.07.1940 |
Böhmische Kontaktwerke Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 31. Juli 1940 wird das Kapital umgestellt auf RM 420.000,00. |
| Chomutov (Komotau) |
25.06.1942 |
Böhmische Kontaktwerke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Chomutov (Komotau) |
16.10.1942 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Ordentliche Hauptversammlung |
| Chomutov (Komotau) |
20.10.1943 |
Mannesmannröhren-Werke Komotau Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Chomutov (Komotau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Komotau |
Schließung |
| Choppington (England) |
1819 |
Bedlington Ironworks |
Abschluß eines Vertrags mit dem Kohlenbergwerk in Choppington zur Erzielung günstiger Kohlepreise bald nach der Erwerbung der "Bedlington Ironworks" durch Michael Longridge. |
| Choppington (England) |
1819 |
Bedlington Ironworks |
Bald nach der Erwerbung der "Bedlington Ironworks" durch Michael Longridge schließt dieser einen Vertrag mit dem Kohlenbergwerk in Choppington, und beide Betriebe werden durch eine ca. 3 km lange Pferdeeisenbahn verbunden. Auf den Rat von Robert Stephenson hin erhält die Bahn schmiedeeiserne Schienen. Der Ingenieur John Birkinshaw entwickelt keilförmige Schienenformen, um den Eisenbedarf zu reduzieren. |
| Choppington (England) |
1819 |
Birkinshaw, John |
Bald nach der Erwerbung der "Bedlington Ironworks" durch Michael Longridge schließt dieser einen Vertrag mit dem Kohlenbergwerk in Choppington, und beide Betriebe werden durch eine ca. 3 km lange Pferdeeisenbahn verbunden. Auf den Rat von Robert Stephenson hin erhält die Bahn schmiedeeiserne Schienen. Der Ingenieur John Birkinshaw entwickelt keilförmige Schienenformen, um den Eisenbedarf zu reduzieren. |
| Choppington (England) |
04.11.1959 |
---- |
Ein Güterzug entläuft in West Sleekburn und stößt mit einer Leerlokomotive zusammen. 2 Tote |
| Chorin (ü. Eberswalde) |
08.01.1817 |
Schinkel, Karl Friedrich |
Der Architekt und Oberbaurat Karl Friedrich Schinkel macht eine Eingabe an das Preußische Finanzministerium, in der er die Sicherung der Bausubstanz des Klosters Chorin als Baudenkmal fordert. |
| Chorin (ü. Eberswalde) |
24.06.1858 |
---- |
Ein tauber und kurzsichtiger Mann wurde zwischen Chorin und Angermünde durch einen Zug überfahren und getötet. |
| Chorley (Lancashire) |
1779 |
Arkwright, Richard |
Bei den Aufständen in Chorley zerstören Arbeiter Arkwright's dortige Textilfabrik |
| Chorley (Lancashire) |
1883 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 552.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1893 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 527.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1903 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 541.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1913 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 856.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1923 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 838.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1926 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 837.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1933 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 739.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1944 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 491.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1953 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 397.000 |
| Chorley (Lancashire) |
1962 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 122.000 |
| Choroszcz (Polen) |
1894 |
C. A. Moes & Co, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Choroszcz (Polen) |
1895 |
C. A. Moes & Co, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorramschahr |
02.02.1943 |
---- |
Zwei in Amerika gebauten 1'D-Lokomotiven stoßen zwischen Khorramshahr und Ahwaz frontal zusammen. |
| Chortiza (Chortitza) |
1850 |
Lepp & Wallmann |
Beginn der Herstellung landwirtschaftlicher Maschinen |
| Chortiza (Chortitza) |
1853 |
H. A. Niebuhr Co. |
Der Enkel von Jakob Niebuhr, Hermann Niebuhr, übernimmt das Geschäft, und kaufte in Chortitza eine eigene Tretmühle, die dritte in der Familie. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr der großen Firma "H.A.Niebuhr & Co." |
| Chortiza (Chortitza) |
1853 |
Lepp & Wallmann |
Verkauf der ersten Dreschmaschine |
| Chortiza (Chortitza) |
1863 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Gründung durch des Schmied Abram J. Kopp (*08.10.1838 +19.01.1920, beides in Chortiza). Er arbeitete vorher bei Lepp. |
| Chortiza (Chortitza) |
1867 |
Lepp & Wallmann |
Es werden 115 Mähdrescher, 50 Windfegen, 173 Pferderechen, 125 Häckselmaschinen und zwölf Mähmaschinen hergestellt. |
| Chortiza (Chortitza) |
1870 |
H. A. Niebuhr Co. |
Hermann Niebuhr beschließt, seine erste Dampfmühle zu bauen. Er kauft 1872 in England eine Dampfmaschine von 12 PS und läßt sie in der von dem bekannten Baumeister Gerhard Rempel errichteten Mühle aufbauen. |
| Chortiza (Chortitza) |
1874 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Bau einer Gießerei |
| Chortiza (Chortitza) |
1877 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Vergrößerung der Gießerei |
| Chortiza (Chortitza) |
1880 |
Lepp & Wallmann |
Der Teilinhaber Andreas Wallmann wird Teilhaber. Er ist ein Schwager von Peter Lepp und der größter Landbesitzer in Chortitza. |
| Chortiza (Chortitza) |
1882 |
Lepp & Wallmann |
Auszeichnung auf der Ausstellung Moskau mit dem ersten Preis hervorragenden Maschinenbau |
| Chortiza (Chortitza) |
1885 |
H. A. Niebuhr Co. |
Niebuhr kauft ein Grundstück in Schönwiese und baut in Partnerschaft mit seinem Schwager Jakob Dyck die dritte dampfbetriebene Mühle. Man benutzt schon Dampfmaschinen und Dampfkessel, die die Fabrik Lepp & Wallmann herstellt. |
| Chortiza (Chortitza) |
1887 |
Lepp & Wallmann |
Auszeichnung auf der Ausstellung Charkow mit dem ersten Preis hervorragenden Maschinenbau |
| Chortiza (Chortitza) |
1888 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Bau einer Zweigstelle in Schönwiese für die Herstellung von Hartstahl. |
| Chortiza (Chortitza) |
1893-1895 |
H. A. Niebuhr Co. |
Die größte Muehle wird errichtet. H. Niebuhr hatte sich in Amerika die größte Muehle der Welt angesehen, und schon 1895 wird seine eigene Mühle in Betrieb genommen. |
| Chortiza (Chortitza) |
1893 |
Lepp & Wallmann |
Johann Gerhard Lepp übernimmt die Leitung und wird zu einem der größten Unternehmer in der Ukraine. Unter seiner Leitung bekommt diese Firma die allrussische Anerkennung und wird zu einer den größten Fabriken in Sued-Russland. - Er wird Ehrenbuerger der Stadt Alexandrowsk. |
| Chortiza (Chortitza) |
1895 |
H. A. Niebuhr Co. |
Die Firma heißt "H. A. Niebuhr & Co." Hermann Niebuhr besitzt zehn Mühlen: vier in Chortitza, zwei in Niederchortitza, drei in Schönwiese, eine in Alexandrowsk (sie produziert 7000 Pud Weizen am Tag). |
| Chortiza (Chortitza) |
1910 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Dreizehn Fabriken in Chortiza und Schönwiese vereinigten sich zu einer "Gesellschaft" unter der Leitung von A. J. Koop, die größten dieser Art in ganz Rußland. |
| Chortiza (Chortitza) |
1913 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Es entsteht unter drei mächtigen Geschäftsmännern: Abram J. Koop (Alexandrowsk), J. Hoehn (Odessa) und Elvorti (Elisavetgrad) eine Aktiengesellschaft mit Namen "Uroshaj" (Ernte). Dieses Syndikat kontroliert den Verkauf von Landwirtschaftsmaschinen in Rußland und auch im Ausland. |
| Chortiza (Chortitza) |
1919 |
H. A. Niebuhr Co. |
Enteignung |
| Chortiza (Chortitza) |
1921 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Das vereinigte Unternehmen bekommt den Namen "Kommunar". |
| Chortiza (Chortitza) |
1921 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Es wird der erste Traktor in Rußland "Saporoshez" hergestellt, der in den nächsten Jahren den amerikanischen Traktor "Fordson" vom russischen Markt drängt. |
| Chortiza (Rußl) |
1850 |
Lepp & Wallmann |
Beginn der Herstellung landwirtschaftlicher Maschinen |
| Chortiza (Rußl) |
1853 |
H. A. Niebuhr Co. |
Der Enkel von Jakob Niebuhr, Hermann Niebuhr, übernimmt das Geschäft, und kaufte in Chortitza eine eigene Tretmühle, die dritte in der Familie. Dieses Datum gilt als Gründungsjahr der großen Firma "H.A.Niebuhr & Co." |
| Chortiza (Rußl) |
1853 |
Lepp & Wallmann |
Verkauf der ersten Dreschmaschine |
| Chortiza (Rußl) |
1863 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Gründung durch des Schmied Abram J. Kopp (*08.10.1838 +19.01.1920, beides in Chortiza). Er arbeitete vorher bei Lepp. |
| Chortiza (Rußl) |
1867 |
Lepp & Wallmann |
Es werden 115 Mähdrescher, 50 Windfegen, 173 Pferderechen, 125 Häckselmaschinen und zwölf Mähmaschinen hergestellt. |
| Chortiza (Rußl) |
1870 |
H. A. Niebuhr Co. |
Hermann Niebuhr beschließt, seine erste Dampfmühle zu bauen. Er kauft 1872 in England eine Dampfmaschine von 12 PS und läßt sie in der von dem bekannten Baumeister Gerhard Rempel errichteten Mühle aufbauen. |
| Chortiza (Rußl) |
1874 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Bau einer Gießerei |
| Chortiza (Rußl) |
1877 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Vergrößerung der Gießerei |
| Chortiza (Rußl) |
1880 |
Lepp & Wallmann |
Der Teilinhaber Andreas Wallmann wird Teilhaber. Er ist ein Schwager von Peter Lepp und der größter Landbesitzer in Chortitza. |
| Chortiza (Rußl) |
1882 |
Lepp & Wallmann |
Auszeichnung auf der Ausstellung Moskau mit dem ersten Preis hervorragenden Maschinenbau |
| Chortiza (Rußl) |
1885 |
H. A. Niebuhr Co. |
Niebuhr kauft ein Grundstück in Schönwiese und baut in Partnerschaft mit seinem Schwager Jakob Dyck die dritte dampfbetriebene Mühle. Man benutzt schon Dampfmaschinen und Dampfkessel, die die Fabrik Lepp & Wallmann herstellt. |
| Chortiza (Rußl) |
1887 |
Lepp & Wallmann |
Auszeichnung auf der Ausstellung Charkow mit dem ersten Preis hervorragenden Maschinenbau |
| Chortiza (Rußl) |
1888 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Bau einer Zweigstelle in Schönwiese für die Herstellung von Hartstahl. |
| Chortiza (Rußl) |
1893-1895 |
H. A. Niebuhr Co. |
Die größte Muehle wird errichtet. H. Niebuhr hatte sich in Amerika die größte Muehle der Welt angesehen, und schon 1895 wird seine eigene Mühle in Betrieb genommen. |
| Chortiza (Rußl) |
1893 |
Lepp & Wallmann |
Johann Gerhard Lepp übernimmt die Leitung und wird zu einem der größten Unternehmer in der Ukraine. Unter seiner Leitung bekommt diese Firma die allrussische Anerkennung und wird zu einer den größten Fabriken in Sued-Russland. - Er wird Ehrenbuerger der Stadt Alexandrowsk. |
| Chortiza (Rußl) |
1895 |
H. A. Niebuhr Co. |
Die Firma heißt "H. A. Niebuhr & Co." Hermann Niebuhr besitzt zehn Mühlen: vier in Chortitza, zwei in Niederchortitza, drei in Schönwiese, eine in Alexandrowsk (sie produziert 7000 Pud Weizen am Tag). |
| Chortiza (Rußl) |
1910 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Dreizehn Fabriken in Chortiza und Schönwiese vereinigten sich zu einer "Gesellschaft" unter der Leitung von A. J. Koop, die größten dieser Art in ganz Rußland. |
| Chortiza (Rußl) |
1913 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Es entsteht unter drei mächtigen Geschäftsmännern: Abram J. Koop (Alexandrowsk), J. Hoehn (Odessa) und Elvorti (Elisavetgrad) eine Aktiengesellschaft mit Namen "Uroshaj" (Ernte). Dieses Syndikat kontroliert den Verkauf von Landwirtschaftsmaschinen in Rußland und auch im Ausland. |
| Chortiza (Rußl) |
1919 |
H. A. Niebuhr Co. |
Enteignung |
| Chortiza (Rußl) |
1921 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Das vereinigte Unternehmen bekommt den Namen "Kommunar". |
| Chortiza (Rußl) |
1921 |
Gesellschaft A. J. Koop |
Es wird der erste Traktor in Rußland "Saporoshez" hergestellt, der in den nächsten Jahren den amerikanischen Traktor "Fordson" vom russischen Markt drängt. |
| Chorzew (Polen) |
01.09.1975 |
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Eisenbahnunfall auf der Strecke Chorzów Batory - Dirschau zwischen Dzialoszyn und Chorzew-Siemkowice um 2.08 Uhr. Der Weitstrecken-Personenzug Nr. 4513 (Strecke Kattowitz - Gdingen Hpbf) fährt auf den am "Halt" zeigenden Signal stehenden Güterzug Nr. 45297 auf. Als Folge des Zusammenstoßes sterben 6 Personen (darunter der Beschäftigte des Postwagens und der Zugführer des Personenzuges. 19 Personen werden verletzt. Zerschlagen werden die Lokomotive des Personenzuges (EU07-194) und einige Güterzugwagen. |
| Chorzów |
04.12.1855 |
---- |
Ein Eisenbahnarbeiter begab sich unvorsichtigerweise auf Bahnhof Königshütte zwischen die von einer Lokomotive zu rangierenden leeren Kohlenwagen und wurde hier, trotz des Lokomotivsignals, totgequetscht. |
| Chorzów (Königshütte) |
1718 |
Königshütte |
Wedding legt die unmittelbare Leitung der Königshütte nieder und zieht sich auf sein Gut bei Kattowitz zurück. |
| Chorzów (Königshütte) |
07.05.1791 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Im Bereich des späteren Bahnhofs Königshütte-Mitte, genau an derselben Stelle, wo später das Stationsgebäude errichtet wird, beginnt der Bergbau der "Königsgrube" mit dem ersten Schacht, der den Namen "Wilhelmschacht" erhält. Hier bringt man einen Maschinenschacht von 75 m Teufe nieder. Auf dem dadurch erschlossenen Felde, das mit Diagonalen vorgerichtet wird, dienen Förderwagen der Förderung, die auf einem hölzernen Gestänge laufen, und ein mit Pferden betriebener Fördergöpel. Das Flöz, das man im Wilhelmschachte abbaut, ist das noch heute abgebaute Hängendste der drei mächtigen Königsgrubenflöze, nämlich das später nach Oberberghauptmann Gerhard benannte "Gerhardflöz". - Nicht viel später als der Wilhelmschacht entsteht in dem sogenannten Lagiewniker Walde der "Pelagiaschacht", der das 40 bis 50-zöllige "Pelagiaflöz" aufschließt. |
| Chorzów (Königshütte) |
Ende 1791 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die bisher unter der Benennung "Prinz Carl zu Hessen" betriebenen Grubenanlagen erhalten den Namen "Königliche Kohlenzeche". |
| Chorzów (Königshütte) |
Mitte 1793 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Schachtanlagen werden stillgelegt, um auf Rudaer Gelände einen lohnenderen Betrieb zu eröffnen. Hier hatte man bis zum Ende des Jahrhunderts durch viele Bohrungen festgestellt, daß Ober- und Niederbank des Einsiedelflözes nach Ost und West bis zum jetzigen Hindenburg-Ost bzw. bis zur Kunzendorfer Landstrasse abbauwürdig anhielten. Vor allem aber traf man bei Poremba und Zabrze auf vier mächtige Flöze, die die Namen Georg, Heinitz, Reden und Pochhammer erhielten. Die Kohle dieser Flöze war zur Verkokung zu mild, aber deshalb besonders zur Kesselheizung der Wasserhaltungsmaschinen geeignet. |
| Chorzów (Königshütte) |
1796 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Der bei Poremba entstandene "Oswaldschacht" kommt zum Erliegen, da das Wasser auch hier überhand nimmt. Da wendet man sich der Wiederaufnahme des alten Lagiewniker Bergbaues in der Nähe des Wilhelmschachtes zu. Es entstehen die beiden Schächte "Moses" und "Wilhelmine". |
| Chorzów (Königshütte) |
1797 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Fertigstellung |
| Chorzów (Königshütte) |
1797 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Man beschließt die Aufstellung einer Dampfmaschine zur Wasserhaltung. Die erste Dampfmaschine der Königsgrube steht in der Nähe der späteren Kalidestraße beim Koloniehause Nr. 8 bei einem "Maschinen-Schacht" |
| Chorzów (Königshütte) |
15.11.1797 |
Königshütte |
König Friedrich Wilhelm III. erteilt die Genehmigung zur Inangriffnahme der Vorarbeiten für ein größeres Eisenhüttenwerk mit Dampfmaschinenbetrieb. Dieses Werk soll den steigenden Bedarf an Roheisen der bei Gleiwitz gegründeten Eisengießerei decken. Der Bauplatz für das neue Werk wird auf dem Feld der Steinkohlengrube bei Ober-Lagiewnik und Chorzow an einem Punkte gewählt, der nach vorangegangenen sorgfältigen Untersuchungen des Gebirges als der reichhaltigste für die Kohlengewinnung ausgemittelt war. Daß hier auch Kalksteine in nächster Nähe von Chorzow massenhaft vorhanden waren, war bereits von Graf Reden festgestellt, aber auch für den Erzbezug liegt der Ort besonders günstig, indem nicht nur die Tarnowitzer und Beuthener Brauneisenerze und die Toneisenerze bei Zalenze und Kochlowitz in entsprechender Nähe zur Verfügung stehen, sondern auch noch die reichen Erzvorkommnisse im Neuschlesien, das im Jahre 1793/95 zu Preußen gekommen war. |
| Chorzów (Königshütte) |
09.02.1798 |
Königshütte |
Bildung eines eigenen Gutsbezirks für das Werk und für die Beamten- und Arbeiter-Kolonie zu welchem zunächst ca. 18 Morgen Ober-Lagiewniker Terrain angekauft und zusammengeschlagen werden, und für welchen Graf Reden unter dem 9. Februar 1798 die in dieser "durstigen Gegend so unentbehrliche" besondere Schank-, Schlacht- und Backgerechtigkeit beantragt und erhält. |
| Chorzów (Königshütte) |
31.05.1798 |
Königshütte |
Der Bau der Arbeiterkolonie in der späteren Kalidestrasse von acht Familienhäusern mit je fünf Wohnungen für die Königshütte beginnt. Da aber Graf Reden wiederholt berichtet, es sei große Not, die Leute unterzubringen, so werden bald weitere Neubauten bewilligt und ausgeführt. |
| Chorzów (Königshütte) |
09.12.1798 |
Königshütte |
Wedding und Baildon, ein schottischer Hütteningenieur, welcher zu Weddings Unterstützung hierzu besonders engagiert ist, fertigen die Zeichnungen und Anschläge für die Hochofenanlage und für die Maschinen selbst, und nachdem Graf Reden dieselben dem Könige bei dessen Besuch der Tarnowitzer Hütte in dem genannten Jahre persönlich vorgelegt hat, beantragt er mit Bericht vom 9. Dezember 1798 die Ausführung des Baues, indem er einen Überschlag der Selbstkosten des auf dem neuen Werk zu gewinnenden Roheisens vorlegt, welcher einen Minderaufwand von ca. 6 Sgr. pro Ztr. gegen die Kosten der Roheisenerzeugung in Gleiwitz nachweist. |
| Chorzów (Königshütte) |
1799/1800 |
Königshütte |
Bau der Königshütte unter der Leitung von J. F. Wedding |
| Chorzów (Königshütte) |
17.02.1799 |
Königshütte |
Kabinettsorder vom 17. Februar, in der auf Grund der vorgelegten Pläne und Berichte des Oberbergamtes
1. die bereits vorläufig durch das Reskript vom 15. November 1797 erteilte Genehmigung zum Bau bestätigt,
2. die sofortige Erbauung von zwei Hochöfen mit den dazu erforderlichen und bereits projektierten Nebengebäuden gebilligt und bestimmt wird,
3. daß dieses Werk den Namen "Königshütte" erhalte. |
| Chorzów (Königshütte) |
1800 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Der "Königlichen Kohlenzeche" wird der Name "Königsgrube" verliehen |
| Chorzów (Königshütte) |
1800 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Einrichtung eines Pferdegöpels zur Schachtförderung auf dem sogenannten "Göpelschacht". - Später folgt ein Pferdegöpel auf "Strohschacht". |
| Chorzów (Königshütte) |
18.10.1800 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Der Hauptschlüssel-Erbstollen, nach den Plänen des oberbergamtlichen Dezernenten Pochhammer zur Grubenentwässerung erbaut, wird in Anwesenheit des Staatsministers Freiherrn von Hardenberg feierlich eröffnet. - Dieser Stollen wird auf dem ganzen Kohlengebirgszuge über das Feld der "Königin-Luise-Grube" hinaus in 68-jähriger Arbeit bis in das Feld der Königsgrube vorgetrieben. |
| Chorzów (Königshütte) |
13.09.1802 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Pferdeförderung innerhalb der Grube beginnt; dadurch können die Kosten der Streckenförderung erheblich vermindert werden. Das erste Pferd wird am 13. September auf "Henriette-Schacht" eingehängt worden. |
| Chorzów (Königshütte) |
25.09.1802 |
Königshütte |
Der erste Hochofen, den man Reden-Ofen nennt, wird angeblasen |
| Chorzów (Königshütte) |
27.09.1802 |
Königshütte |
Der erste Hochofen wird zum ersten Male abgestochen, "wobei das Eisen ungewöhnlich flüssig ist und ein weißlich graues Korn hat". |
| Chorzów (Königshütte) |
1802 |
Königshütte |
Auch der v. Heinitz-Ofen wird in Betrieb gesetzt |
| Chorzów (Königshütte) |
26.10.1802 |
Königshütte |
Eröffnungsfeier |
| Chorzów (Königshütte) |
1805-07 |
Königshütte |
In den Jahren 1805—1807 wird der dritte (Wedding-Ofen) Hochofen gebaut, um beständig zwei Öfen in Betrieb zu haben, wenn einer der beiden ersten einmal ausfällt und um dem fortdauernden Mangel an Roheisen in der Gleiwitzer Eisengießerei abhelfen zu können. |
| Chorzów (Königshütte) |
1807 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Man beschließt die Schiffbarmachung des Hauptschlüssel-Erbstollens, um die Kohlen auf dem Wasserwege direkt nach dem Gleiwitzer Hüttenwerke und später über den schon unter Friedrich dem Großen begonnenen und 1812 fertiggestellten Klodnitzkanal weiter bis zur Oder zu bringen. |
| Chorzów (Königshütte) |
1814 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Aufstellung einer Förderdampfmaschine auf dem "Einsiedelschacht" der Königsgrube. |
| Chorzów (Königshütte) |
1818 |
Königshütte |
Der vierte Hochofen kommt hinzu. Er wird 1820 fertiggestellt |
| Chorzów (Königshütte) |
1819 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Aufstellung der zweiten Förderdampfmaschine auf dem "Lydia-Schacht" |
| Chorzów (Königshütte) |
1819 |
Königshütte |
Auf Wedding folgt Oberhütteninspektor Ernst Martini als Dirigent der Königshütte. - Er steigert die Produktion von 28.000 auf 73.000 Zentner |
| Chorzów (Königshütte) |
1820 |
Königshütte |
Es wird eine Posthalterei von Breslau über Myslowitz nach Krakau angelegt. - Es folgt die Anlage eines Gasthauses "Zur Königshütte" "zu Gunsten der großen Menge von jungen Leuten, die sich hier mit dem Studium des Gruben- und Hüttenbetriebes beschäftigten". Dieses verhältnismäßig vornehm ausgestattete und lange Jahre hindurch gut geleitete Etablissement wird im oberschlesischen Bergwerksbetrieb bald der Zentralpunkt eines fröhlichen, geselligen Lebens. |
| Chorzów (Königshütte) |
1822 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Schiffbarmachung des Hauptschlüssel-Erbstollens ist beendet |
| Chorzów (Königshütte) |
18.07.1822 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Abgrenzung des Abbaufelds durch Kabinettsorder vom 18. Juli 1822. Sie legt zwischen den Ortschaften Schwientochlowitz, Lagiewnik, Bittkow, Baildonhütte und Heiduk eine Fläche von rund 1/2 qkm fest, also ein Areal von 11 400 Morgen (6646200 Quadratlachter). Die Feldesbegrenzung wird durch den damaligen Oberberghauptmann Gerhard am 30. Juli 1822 an Ort und Stelle vollzogen. |
| Chorzów (Königshütte) |
1837 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Im Scharnhorstschacht entsteht ein Grubenbrand. |
| Chorzów (Königshütte) |
1837 |
Königshütte |
Der Betriebserfolg der Hütte beträgt 114.000 Zentner |
| Chorzów (Königshütte) |
1838 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Baubeginn |
| Chorzów (Königshütte) |
1838 |
Königshütte |
Der Betriebserfolg der Hütte sinkt auf 87.000 Zentner, da die Königsgrube die erforderlichen Steinkohlen nicht liefern kann. |
| Chorzów (Königshütte) |
1841 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Baubeginn der "Hedwigsschachtanlage" |
| Chorzów (Königshütte) |
1844 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Fertigstellung |
| Chorzów (Königshütte) |
1845 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Die Anlage kommt in geregelten Betrieb und liefert in diesem Jahr bereits 20.000 Ztr. Eisenbahnschienen. |
| Chorzów (Königshütte) |
30.12.1845 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Das Oberbergamt erhält den Auftrag, eine Beschleunigung der Fabrikation oder eine Erweiterung der Alvenslebenhütte, oder endlich den völligen Neubau einer Hütte nebst Erweiterung der Hochofenanlage um zwei Öfen in Erwägung zu ziehen und auch die Beschaffung der erforderlichen Kohlen und Erze sicherzustellen. - Die Durchführung dieses Auftrages wird durch mancherlei Umstände immer hinausgezögert. Friedrich Wilhelm IV. will die Vorteile der Eisenkonjunktur, die er zum Teil durch den Zollschutz veranlaßt hat, nicht in Konkurrenz mit den Privatwerken zur Erweiterung der fiskalischen Hütten ausnutzen. |
| Chorzów (Königshütte) |
1846 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Bau der Schächte "Bülow" und "Josefa" |
| Chorzów (Königshütte) |
1848 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Inbetriebnahme der 24-pferdigen Karstenschachtmaschine zur Wasserhaltung |
| Chorzów (Königshütte) |
1850 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Mit der Aufstellung einer zweiten Wasserhaltungsmaschine (der "von der Heydt-Maschine") wird der etwaigen Gefahr des Ersaufens vorgebeugt. |
| Chorzów (Königshütte) |
1853 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Auf dem Westfeld entsteht der "Jakob-Schacht". Gleichzeitig wird im östlichen Feld der "I. Erbreichschacht" ins Abteufen genommen |
| Chorzów (Königshütte) |
1853 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Im Hauptfelde hat man mit Bränden zu kämpfen. Dichtung der Tagebrüche und Verschluß der Strecken durch Dämme reichen nicht aus, da das Feuer an einigen Stellen durch die Sicherheitspfeiler durchbrennt. Ein umfangreicher Hauptmauerdamm erst kann die umgehenden Baue schützen. |
| Chorzów (Königshütte) |
29.08.1853 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Beim Besuch von König Friedrich Wilhelm IV. anläßlich der Feier des 50-jährigen Jubiläums der Königshütte werden die Erweiterungsarbeiten für die Alvenslebenhütte wieder besprochen und in Gang gebracht, |
| Chorzów (Königshütte) |
29.08.1853 |
Königshütte |
König Friedrich Wilhelm IV. entschließt sich, bei der Feier des 50-jährigen Jubiläums der Königshütte am 25. September 1852 persönlich zugegen zu sein und an diesem Tage zugleich der Enthüllung eines Denkmals für den Grafen Reden auf dem sogenannten Redenberge bei Königshütte beizuwohnen. Die Feier wird wegen der zu dieser Zeit herrschenden Cholera wegen auf den 29. August 1853 verschoben. |
| Chorzów (Königshütte) |
1857 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Der "I. Erbreichschacht" wird vollendet und ist fortan der Hauptförderschacht des Ostfeldes. |
| Chorzów (Königshütte) |
bis 1858 |
Königshütte |
Seit 1853 bis 1858 entstehen in Königshütte für Hütten- und Grubenarbeiter 104 Besitzungen von je Vier- bis Achtfamilienwohnungen. Man schenkte den Baulustigen unter gewissen Bedingungen von dem zur Kolonisation ausersehenen und erworbenen Mittel-Lagiewniker Gelände je einen Bauplatz von entsprechender Größe, eine Bauprämie von 200 Thalern und einen Bauvorschuß von 500 Thalern. Damit führten die Arbeiter unter Zuhilfenahme eigener Mittel ihre Häuser nach den ihnen vorgeschriebenen Bauplänen aus. |
| Chorzów (Königshütte) |
1860 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Fertigstellung des Erweiterungsbaus, der praktisch einem vollständigen Neubau der gesamten Königshütte gleichkommt und einen Kostenaufwand von nahe an 1,5 Millionen Thalern erforderte. |
| Chorzów (Königshütte) |
1860 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Als die Zweigbahn Schwientochlowitz - Königshütte - Beuthen gebaut wird, wird der "Bahnschacht" ins Abteufen genommen, der 1860 den Kohlenversand auf der Eisenbahn aufnimmt. |
| Chorzów (Königshütte) |
1860 |
Königshütte |
Der 1860 an die Spitze der Bergverwaltung gestellten Ministerialdirektor und Oberberghauptmann Krug von Nidda läßt durch tüchtige Beamte der Leitung der Königshütte, wie Hüttenmeister Richter, Bergassessor Ulrich, Hüttenmeister Jüttner u. a. wesentliche Betriebsverbesserungen durchführen. Eine besondere Leistung der Königshütte ist die Erzeugung von Eisenbahnschienen mit aufgeschweißtem Feinkornkopf, durch die die englische Konkurrenz auf dem deutschen Schienenmarkt völlig aus dem Felde geschlagen wird. In dieser Zeit erfolgt auch die Einführung der Bessemerstahlerzeugung auf der Königshütte. |
| Chorzów (Königshütte) |
1862 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Der Versand auf der Eisenbahn steigt auf 2.571.378 Zentner. |
| Chorzów (Königshütte) |
1863 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Durch die Ermäßigung des Frachttarifs auf der oberschlesischen Eisenbahn erweitert sich der Absatzkreis ansehnlich, so daß, um nicht mit der Produktion hinter der Nachfrage erheblich zurückzubleiben, die Anlage eines zweiten Förderschachtes für den Kohlenversand auf der Eisenbahn notwendig wird. Es entsteht im selben Jahre der "II. Erbreichschacht". Besondere Kohlenseparationen und schnelle Verladeeinrichtungen fördern die Absatzsteigerung noch mehr. |
| Chorzów (Königshütte) |
Okt. 1863 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Durchschlag des Stollen-Hauptortes mit dem Gegenort. Dadurch wird die Wasserlösung der Königsgrube auf natürlichem Wege erreicht. |
| Chorzów (Königshütte) |
1863 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Produktion des Jahres erreicht die Höhe von 2.675.220 Tonnen, Der Gewinn beträgt 211.973 Thaler 12 Silbergroschen 3 Pfennige |
| Chorzów (Königshütte) |
1864 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Bis zum Jahre 1863 sind sämtliche Baue der Königsgrube über und in der Hauptschlüssel- Erbstollen-Sohle umgegangen. Jetzt aber geht man zum Tiefbau über. Und durch die Inangriffnahme der beiden "von Krug-Schächte" im östlichen und durch das Abteufen des "Harnisch"- und "Amelung-Schachtes" im westlichen Feld werden die ersten Schritte zur Lösung und Gewinnung der mächtigen Kohlenlager unter der Stollensohle getan. |
| Chorzów (Königshütte) |
01.11.1865 |
Gaswerk Königshütte |
Eröffnet mit 900 Flammen |
| Chorzów (Königshütte) |
01.11.1865 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Eröffnung eines Gaswerks mit 900 Flammen |
| Chorzów (Königshütte) |
1867 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Kohleförderung erreicht die außerordentliche Höhe von 15.110.731 Zentnern |
| Chorzów (Königshütte) |
1868 |
Gaswerk Königshütte |
Die Anstalt wird für die doppelte Gasproduktion der ursprünglichen erweitert |
| Chorzów (Königshütte) |
1868 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Das Gaswerk wird für die doppelte Gasproduktion der ursprünglichen erweitert. |
| Chorzów (Königshütte) |
1868 |
Königliches Steinkohlenbergwerk König |
Die Kohleförderung beträgt 16.235.942 Zentner |
| Chorzów (Königshütte) |
1869 |
Königshütte |
Die Königshütte hat bisher ca. 200 Arbeiterwohnhäuser erstellt. |
| Chorzów (Königshütte) |
1870 |
Gaswerk Königshütte |
Das Gaswerk geht mit dem gesamten Hüttenwerk in den Besitz des Grafen Hugo Henkel von Donnersmarck über und wird auf das 2,5-fache ihrer Leistungsfähigkeit umgebaut. |
| Chorzów (Königshütte) |
01.01.1870 |
Königshütte |
Das Werk geht mit allem Zubehör, namentlich auch mit allem Besitz an Erz- und Kalksteinfeldern, in das Eigentum des Grafen Hugo Henckel von Donnersmarck auf Naklo über, zu einem Kaufpreis von 1.003.000 Thalern, wobei ein Feldesteil der fiskalischen Steinkohlengrube König in Größe von 695.000 Quadratlachtern, der der Hütte am zugänglichsten gelegen ist, als Zubehör mit überwiesen wird. Die üble Meinung von dem Wert der Königshütte ist aber so stark, daß der Generaldirektor der preußischen Besitzungen des Grafen Hugo Henckel, der Bergrat Ficinus, es ablehnt, das Werk in seinen Verwaltungskreis mit zu übernehmen. Dieses wird hierauf als eine besondere Abteilung unter dem Namen "Das Berg- und Hüttenwerk Königshütte" dem Geschäftskreis der österreichischen Besitzungen des Grafen angegliedert und dem Generaldirektor Valerius Ritier in Wien unterstellt. Richter tritt als Werksdirektor an die Spitze des Werkes, indem er aus dem Direktorium der Laurahütte ausscheidet und die Betriebsleitung bzw. Inbetriebsetzung des bisher der Königsgrube, nunmehr der Königshütte zugehörigen Feldesteils dem Bergassessor Junghann überträgt. |
| Chorzów (Königshütte) |
1870 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Das Hüttenwerk geht in den Besitz des Grafen Hugo Henkel von Donnersmarck über. |
| Chorzów (Königshütte) |
01.07.1871 |
Königshütte |
Nach dem erfolgreichen Jahr 1870 fällt es Direktor Richter leicht, ein Konsortium zu bilden, das das Berg- und Hüttenwerk Königshütte, in Verbindung mit der Laurahütte nebst einem ca. 1 Million Quadratlachter großen Feldesteil der Hugo Henckel'schen Steinkohlengrubenfelder bei Laurahütte, gegen einen Kaufpreis von 6 Millionen Thalern vom Grafen Hugo Henckel erwirbt und unter Beitritt des Grafen eine Aktiengesellschaft "Vereinigte Königs- und Laurahütte, Aktien-Gesellschaft für Bergbau und Hütienbetrieb zu Berlin" zur Bewirtschaftung dieser Objekte gründet. Die Übergabe erfolgt am 1. Juli.
Die Direktion der Aktiengesellschaft wird dem Generaldirektor Richter übertragen, der entsprechend dem Sitz der Gesellschaft seinen Wohnsitz in Berlin nimmt. Die Direktion der Königshütte und der Gräfin-Laura-Grube übernimmt der Berg- und Hüttendirektor Junghann. |
| Chorzów (Königshütte) |
01.07.1871 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Nach dem erfolgreichen Jahr 1870 fällt es Direktor Richter leicht, ein Konsortium zu bilden, das das Berg- und Hüttenwerk Königshütte, in Verbindung mit der Laurahütte nebst einem ca. 1 Million Quadratlachter großen Feldesteil der Hugo Henckel'schen Steinkohlengrubenfelder bei Laurahütte, gegen einen Kaufpreis von 6 Millionen Thalern vom Grafen Hugo Henckel erwirbt und unter Beitritt des Grafen eine Aktiengesellschaft "Vereinigte Königs- und Laurahütte, Aktien-Gesellschaft für Bergbau und Hütienbetrieb zu Berlin" zur Bewirtschaftung dieser Objekte gründet. Die Übergabe erfolgt am 1. Juli.
Die Direktion der Aktiengesellschaft wird dem Generaldirektor Richter übertragen, der entsprechend dem Sitz der Gesellschaft seinen Wohnsitz in Berlin nimmt. Die Direktion der Königshütte und der Gräfin-Laura-Grube übernimmt der Berg- und Hüttendirektor Junghann. |
| Chorzów (Königshütte) |
1872 |
Max Sonnenfeld |
Gründung |
| Chorzów (Königshütte) |
1875 |
G. Schimmelpfennig |
Gründung |
| Chorzów (Königshütte) |
08.05.1883 |
Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte, Alvenslebenhütte |
Schwungradexplosion (1 Mann wird erschlagen); Schwungrad-Gewicht: 40 t |
| Chorzów (Königshütte) |
1897 |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorzów (Königshütte) |
1898 |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorzów (Königshütte) |
1898 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Chorzów (Königshütte) |
03.05.1898 |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Beginn der regelmäßigen Stromlieferung |
| Chorzów (Königshütte) |
1899 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Lieferung von 3 Dampfmaschinen durch A. Borsig |
| Chorzów (Königshütte) |
1900 |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorzów (Königshütte) |
1900 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Chorzów (Königshütte) |
1901 |
Gräfin Laura-Grube |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorzów (Königshütte) |
1901 |
Schlachthof Königshütte |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Chorzów (Königshütte) |
1902 |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorzów (Königshütte) |
1904 |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Chorzów (Königshütte) |
1905 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Chorzów (Königshütte) |
1907 |
Emaillschilderfabrik Königshütte, Otto Golisch |
Gründung |
| Chorzów (Königshütte) |
28.02.1908 ff. |
Oberschlesische Elektrizitätswerke, Zentrale Chorzow |
Verdampfungsversuche an der Kesselanlage. Dauer: 380 Minuten, Heizwert der Kohle (Staubkohle, Königsschacht): 6034 Kal., verfeuert: 9313 kg. In Dampf verwandelte Wärmemenge: 71,4 %. - Bei Versuchen am 28.03 werden 72,6 %, am 09.09. werden 71,1 % und am 30.11. werden 70,1 % erreicht. |
| Chorzów (Königshütte) |
1915 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Chorzow |
Im Rahmen der Kriegswirtschaft beauftragt das Reichsschatzamt die "Bayerischen Stickstoffwerke AG", zwei weitere Produktionsstätten, in Piesteritz bei Wittenberg und Chorzow in Oberschlesien, zu errichten. Kalkstickstoff wird dringend sowohl als Düngemittel als auch für die Herstellung von Schießpulver und Sprengstoff benötigt. Die Kapazitäten des Werks Trostberg werden durch zusätzliche Carbid- und Kalkstickstoff-Mahlanlagen vergrößert. |
| Chorzów (Königshütte) |
1917 |
Reichsstickstoffwerke Chorzów |
Lieferung einer Pelton-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chorzów (Königshütte) |
17.06.1920 |
Königshütter Gaswerk A.-G. |
Gegründet |
| Chorzów (Königshütte) |
1922 |
Bayerische Stickstoffwerke AG, Werk Chorzow |
Der polnische Staat beschlagnahmt das Kalkstickstoffwerk Chorzow (Oberschlesien), das der "Bayerische Stickstoffwerke AG" gehört. Die Reichsregierung stellt darauf hin Mittel zur Vergrößerung der verbliebenen Anlagen der Bayerischen Stickstoffwerke in Trostberg und Hart zur Verfügung, um den Produktionsausfall ausgleichen zu können. |
| Chorzów (Königshütte) |
23.03.1922 |
Ostoberschlesischer Eisenhandel G. m. b. H. |
Gegründet |
| Chorzów (Königshütte) |
1939-1940 |
Königshütter Gaswerk A.-G. |
Wiederindiehandnahme der alten Beteiligungen durch die "Deutsche Continentale Gasgesellschaft", Dessau |
| Chorzów (Königshütte) |
19.12.1940 |
Oberschlesische Stickstoffwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Chorzów (Königshütte) |
08.01.1941 |
Oberschlesische Stickstoffwerke Aktiengesellschaft |
Handelsgerichtlich eingetragen |
| Chorzów (Königshütte) |
02.07.1942 |
Königs- und Bismarckhütte Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 500.000 Mark. Die Gründer, welche alle Aktien übernommen haben, sind: die Berg- und Hüttenwerks-Gesellschaft in Teschen (O.-S.): die Deutsche Bank, Berlin; die Dresdner Bank, Berlin; die Böhmische Union-Bank, Prag; die Böhmische Escompte-Bank, Prag. |
| Chorzów (Königshütte) |
02.07.1942 |
Osmag Oberschlesische Maschinen- und Waggonfabrik A.-G. |
Gründung |
| Chorzów (Königshütte) |
24.07.1942 |
Königs- und Bismarckhütte Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Chorzów (Königshütte) |
02.09.1942 |
Königs- und Bismarckhütte Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht lt. Hauptversammlung vom 2. September 1942 auf RM 40.000.000,00. |
| Chorzów (Königshütte) |
1943 |
Königs- und Bismarckhütte Aktiengesellschaft |
Aufnahme einer Teilschuldverschreibungsanleihe über RM 70.000.000,00, von der Gesellschaft im Zusammenwirken mit einer Reihe von Konzerngesellschaften ausgegeben. Börsen-Einführung der Anleihe ist beabsichtigt. |
| Choszczno |
11.04.1857 |
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Einem Bahnhofsarbeiter wurden auf Station Arnswalde beim Vorlegen eines Wagens durch die rückgängige Bewegung desselben 3 Finger zerquetscht. |
| Choszczno (Answalde) |
1867 |
Richard Schröder Co., Dachpappenfabrik |
Gründung |
| Choszczno (Arnswalde) |
1847 |
Bahnbetriebswerk Arnswalde |
Beginn als Lokomotivstation |
| Choszczno (Arnswalde) |
1860 |
H. Jahn, Maschinenbauanstalt, Eisengießerei u. Kesselschmiede |
Gründung |
| Choszczno (Arnswalde) |
|
A. Kospoth |
Gründung durch Aug. Kospoth |
| Choszczno (Arnswalde) |
1885 |
Franz Putsch |
Gründung |
| Choszczno (Arnswalde) |
1896 |
Pommersche Zuckerfabrik Arnswalde GmbH |
erbaut durch A. Wernicke |
| Choszczno (Arnswalde) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Arnswalde |
Schließung |
| Chotieschau (bei Pilsen (Böhmen)) |
1911 |
Johann Steppan, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chotiesov (Chotieschau) |
1911 |
Johann Steppan, Mühlenbesitzer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Chotzen (Böhmen) |
1850 |
Baron v. Szábel |
Errichtet mit 5.000 Spindeln |
