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Königshütte
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| Name | Königshütte |
| Ortssitz | Königshütte (Schles) |
| Art des Unternehmens | Eisenwerk |
| Anmerkungen | Auch bezeichnet als "Berg- und Hütten-Verwaltung Königshütte". Seit 1871 Teil der "Vereinigten Königs- und Laurahütte AG für Bergbau und Hüttenbetrieb" (s.d.). Siehe als Teil der Königshütte auch die "Alvenslebenhütte". |
| Quellenangaben | [Schmidt: Kleines Stadtbuch von Königshütte (1941) 33] [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 390] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1718 |
Wedding legt die unmittelbare Leitung der Königshütte nieder und zieht sich auf sein Gut bei Kattowitz zurück. |
| 15.11.1797 |
König Friedrich Wilhelm III. erteilt die Genehmigung zur Inangriffnahme der Vorarbeiten für ein größeres Eisenhüttenwerk mit Dampfmaschinenbetrieb. Dieses Werk soll den steigenden Bedarf an Roheisen der bei Gleiwitz gegründeten Eisengießerei decken. Der Bauplatz für das neue Werk wird auf dem Feld der Steinkohlengrube bei Ober-Lagiewnik und Chorzow an einem Punkte gewählt, der nach vorangegangenen sorgfältigen Untersuchungen des Gebirges als der reichhaltigste für die Kohlengewinnung ausgemittelt war. Daß hier auch Kalksteine in nächster Nähe von Chorzow massenhaft vorhanden waren, war bereits von Graf Reden festgestellt, aber auch für den Erzbezug liegt der Ort besonders günstig, indem nicht nur die Tarnowitzer und Beuthener Brauneisenerze und die Toneisenerze bei Zalenze und Kochlowitz in entsprechender Nähe zur Verfügung stehen, sondern auch noch die reichen Erzvorkommnisse im Neuschlesien, das im Jahre 1793/95 zu Preußen gekommen war. |
| 09.02.1798 |
Bildung eines eigenen Gutsbezirks für das Werk und für die Beamten- und Arbeiter-Kolonie zu welchem zunächst ca. 18 Morgen Ober-Lagiewniker Terrain angekauft und zusammengeschlagen werden, und für welchen Graf Reden unter dem 9. Februar 1798 die in dieser "durstigen Gegend so unentbehrliche" besondere Schank-, Schlacht- und Backgerechtigkeit beantragt und erhält. |
| 31.05.1798 |
Der Bau der Arbeiterkolonie in der späteren Kalidestrasse von acht Familienhäusern mit je fünf Wohnungen für die Königshütte beginnt. Da aber Graf Reden wiederholt berichtet, es sei große Not, die Leute unterzubringen, so werden bald weitere Neubauten bewilligt und ausgeführt. |
| 09.12.1798 |
Wedding und Baildon, ein schottischer Hütteningenieur, welcher zu Weddings Unterstützung hierzu besonders engagiert ist, fertigen die Zeichnungen und Anschläge für die Hochofenanlage und für die Maschinen selbst, und nachdem Graf Reden dieselben dem Könige bei dessen Besuch der Tarnowitzer Hütte in dem genannten Jahre persönlich vorgelegt hat, beantragt er mit Bericht vom 9. Dezember 1798 die Ausführung des Baues, indem er einen Überschlag der Selbstkosten des auf dem neuen Werk zu gewinnenden Roheisens vorlegt, welcher einen Minderaufwand von ca. 6 Sgr. pro Ztr. gegen die Kosten der Roheisenerzeugung in Gleiwitz nachweist. |
| 1799/1800 |
Bau der Königshütte unter der Leitung von J. F. Wedding |
| 17.02.1799 |
Kabinettsorder vom 17. Februar, in der auf Grund der vorgelegten Pläne und Berichte des Oberbergamtes
1. die bereits vorläufig durch das Reskript vom 15. November 1797 erteilte Genehmigung zum Bau bestätigt,
2. die sofortige Erbauung von zwei Hochöfen mit den dazu erforderlichen und bereits projektierten Nebengebäuden gebilligt und bestimmt wird,
3. daß dieses Werk den Namen "Königshütte" erhalte. |
| 25.09.1802 |
Der erste Hochofen, den man Reden-Ofen nennt, wird angeblasen |
| 27.09.1802 |
Der erste Hochofen wird zum ersten Male abgestochen, "wobei das Eisen ungewöhnlich flüssig ist und ein weißlich graues Korn hat". |
| 1802 |
Auch der v. Heinitz-Ofen wird in Betrieb gesetzt |
| 26.10.1802 |
Eröffnungsfeier |
| 1805-07 |
In den Jahren 1805—1807 wird der dritte (Wedding-Ofen) Hochofen gebaut, um beständig zwei Öfen in Betrieb zu haben, wenn einer der beiden ersten einmal ausfällt und um dem fortdauernden Mangel an Roheisen in der Gleiwitzer Eisengießerei abhelfen zu können. |
| 1818 |
Der vierte Hochofen kommt hinzu. Er wird 1820 fertiggestellt |
| 1819 |
Auf Wedding folgt Oberhütteninspektor Ernst Martini als Dirigent der Königshütte. - Er steigert die Produktion von 28.000 auf 73.000 Zentner |
| 1820 |
Es wird eine Posthalterei von Breslau über Myslowitz nach Krakau angelegt. - Es folgt die Anlage eines Gasthauses "Zur Königshütte" "zu Gunsten der großen Menge von jungen Leuten, die sich hier mit dem Studium des Gruben- und Hüttenbetriebes beschäftigten". Dieses verhältnismäßig vornehm ausgestattete und lange Jahre hindurch gut geleitete Etablissement wird im oberschlesischen Bergwerksbetrieb bald der Zentralpunkt eines fröhlichen, geselligen Lebens. |
| 1837 |
Der Betriebserfolg der Hütte beträgt 114.000 Zentner |
| 1838 |
Der Betriebserfolg der Hütte sinkt auf 87.000 Zentner, da die Königsgrube die erforderlichen Steinkohlen nicht liefern kann. |
| 29.08.1853 |
König Friedrich Wilhelm IV. entschließt sich, bei der Feier des 50-jährigen Jubiläums der Königshütte am 25. September 1852 persönlich zugegen zu sein und an diesem Tage zugleich der Enthüllung eines Denkmals für den Grafen Reden auf dem sogenannten Redenberge bei Königshütte beizuwohnen. Die Feier wird wegen der zu dieser Zeit herrschenden Cholera wegen auf den 29. August 1853 verschoben. |
| bis 1858 |
Seit 1853 bis 1858 entstehen in Königshütte für Hütten- und Grubenarbeiter 104 Besitzungen von je Vier- bis Achtfamilienwohnungen. Man schenkte den Baulustigen unter gewissen Bedingungen von dem zur Kolonisation ausersehenen und erworbenen Mittel-Lagiewniker Gelände je einen Bauplatz von entsprechender Größe, eine Bauprämie von 200 Thalern und einen Bauvorschuß von 500 Thalern. Damit führten die Arbeiter unter Zuhilfenahme eigener Mittel ihre Häuser nach den ihnen vorgeschriebenen Bauplänen aus. |
| 1860 |
Der 1860 an die Spitze der Bergverwaltung gestellten Ministerialdirektor und Oberberghauptmann Krug von Nidda läßt durch tüchtige Beamte der Leitung der Königshütte, wie Hüttenmeister Richter, Bergassessor Ulrich, Hüttenmeister Jüttner u. a. wesentliche Betriebsverbesserungen durchführen. Eine besondere Leistung der Königshütte ist die Erzeugung von Eisenbahnschienen mit aufgeschweißtem Feinkornkopf, durch die die englische Konkurrenz auf dem deutschen Schienenmarkt völlig aus dem Felde geschlagen wird. In dieser Zeit erfolgt auch die Einführung der Bessemerstahlerzeugung auf der Königshütte. |
| 1869 |
Die Königshütte hat bisher ca. 200 Arbeiterwohnhäuser erstellt. |
| 01.01.1870 |
Das Werk geht mit allem Zubehör, namentlich auch mit allem Besitz an Erz- und Kalksteinfeldern, in das Eigentum des Grafen Hugo Henckel von Donnersmarck auf Naklo über, zu einem Kaufpreis von 1.003.000 Thalern, wobei ein Feldesteil der fiskalischen Steinkohlengrube König in Größe von 695.000 Quadratlachtern, der der Hütte am zugänglichsten gelegen ist, als Zubehör mit überwiesen wird. Die üble Meinung von dem Wert der Königshütte ist aber so stark, daß der Generaldirektor der preußischen Besitzungen des Grafen Hugo Henckel, der Bergrat Ficinus, es ablehnt, das Werk in seinen Verwaltungskreis mit zu übernehmen. Dieses wird hierauf als eine besondere Abteilung unter dem Namen "Das Berg- und Hüttenwerk Königshütte" dem Geschäftskreis der österreichischen Besitzungen des Grafen angegliedert und dem Generaldirektor Valerius Ritier in Wien unterstellt. Richter tritt als Werksdirektor an die Spitze des Werkes, indem er aus dem Direktorium der Laurahütte ausscheidet und die Betriebsleitung bzw. Inbetriebsetzung des bisher der Königsgrube, nunmehr der Königshütte zugehörigen Feldesteils dem Bergassessor Junghann überträgt. |
| 01.07.1871 |
Nach dem erfolgreichen Jahr 1870 fällt es Direktor Richter leicht, ein Konsortium zu bilden, das das Berg- und Hüttenwerk Königshütte, in Verbindung mit der Laurahütte nebst einem ca. 1 Million Quadratlachter großen Feldesteil der Hugo Henckel'schen Steinkohlengrubenfelder bei Laurahütte, gegen einen Kaufpreis von 6 Millionen Thalern vom Grafen Hugo Henckel erwirbt und unter Beitritt des Grafen eine Aktiengesellschaft "Vereinigte Königs- und Laurahütte, Aktien-Gesellschaft für Bergbau und Hütienbetrieb zu Berlin" zur Bewirtschaftung dieser Objekte gründet. Die Übergabe erfolgt am 1. Juli.
Die Direktion der Aktiengesellschaft wird dem Generaldirektor Richter übertragen, der entsprechend dem Sitz der Gesellschaft seinen Wohnsitz in Berlin nimmt. Die Direktion der Königshütte und der Gräfin-Laura-Grube übernimmt der Berg- und Hüttendirektor Junghann. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Eisen |
1802 |
Eröffnung |
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| Zeit |
gesamt |
Arbeiter |
Angest. |
Lehrl. |
männl. |
weibl. |
Kommentar |
| 1806 |
125 |
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| 1810 |
97 |
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Förderung: 30.699 Tonnen |
| 1818 |
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135 |
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| um 1820 |
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203 |
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mit 121 Frauen und 369 Kindern |
| 1840 |
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1195 |
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alle Königshütter Werke |
| 1853 |
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840 |
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| 1864 |
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8963 |
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alle Königshütter Werke |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | ab 1799 |
| THEMA | Bauzeit |
| TEXT | Die Ausführung der Hochofenanlage fand genau nach den Anordnungen der Kabinettsorder statt. Die Hütte wurde an die Grube so nahe als möglich gelegt und mit ihr durch einen eisernen, nach der Hütte zu abfallenden Schienenweg in Verbindung gesetzt, so dass die Kohlen aus dem Schacht unmittelbar in die Kohlenwagen gestürzt und nach der Koksbank gebracht werden konnten. Die Koksbank war vom Hauptförderpunkt der Grube nicht weit entfernt. Ein einziges Pferd konnte den ganzen Kohlenbedarf für zwei im Betriebe befindliche Hochöfen täglich von der- Grube heranbringen. Zur Verkokung waren ausschließlich Stückkohlen bestimmt, die mittels Meilerbetrieb abgeflammt wurden. Die Kleinkohle diente zur Kesselheizung. Die beiden zuerst erbauten Hochöfen erhielten eine Höhe von 40 Fuss und eine Kohlensackweite von 11 Fuss 4 Zoll; beide waren durch eine gemeinsame Gießhütte miteinander verbunden und jeder mit einem besonderen Gichtturme versehen. Zur Zuleitung des Wassers von der Steinkohlengrube, die inzwischen (1800) den Namen "Königsgrube" erhalten hatte, wurde eine Rösche gebaut, die in ein Regulierungs- und Sammelbassin mündete, aus dem es der Dampfmaschine durch eine Leitung zugeführt wurde. Die Süßwasser-Entnahme aus den Chrobokteichen erwies sich bald als unzureichend. An Stelle dieser Teiche wurde 1808 in einem bei der Hütte gelegenen Tale ein künstlicher Sammelteich — der grosse Hüttenteich — angelegt, der zur Aufnahme der Tage- und Kondensationswasser von den Maschinen diente und aus dem die Kesselspeisewasser entnommen wurden.
Die Haupteisenerzlagerstätte, ein meist erdiger und mulmiger Brauneisenstein, tritt in Oberschlesien in dem Muschelkalkzuge, der gleichzeitig der Träger des Galmeis und der Bleierze ist, an der Grenze seines liegenden und mittleren Gliedes, des Sohlenkalks und des Dolomits, auf und erscheint hier in nesterförmigen unregelmäßigen Lagern und Kluftausfüllungen von der verschiedensten Ausdehnung bis zu einer Mächtigkeit von 40 Fuss, namentlich in der Gegend von Tarnowitz und Beuthen.
Von den übrigen in Oberschlesien auftretenden Gebirgsformationen bieten die Steinkohlenformationen, der Keuper, Jura und die Tertiärformation Vorkommen guter Eisensteine, die meist in Form toniger Sphärosiderite über den grössten Teil von Oberschlesien sporadisch verbreitet sind, und die, oft zusammenhängende Flöze bildend, in nierenförmigen Ablagerungen Vorkommen, oder als einzelne Knollen den diesen Formationen angehörenden Tonlagen eingebettet sind.
Der Eisengehalt der Eisenerze streift meist sehr nahe die Grenze der Schmelzwürdigkeit; auch verunreinigt ein hoher Kieselerdegehalt die Erze, was die Verschmelzung erschwert. Und obwohl auch die Steinkohlen Oberschlesiens, die größtenteils zur Klasse der Sand- und Sinterkohlen gehören und bei weitem nicht die für die Eisendarstellung geeignete Qualität anderer Bergreviere erreichen, beruht die Stärke der oberschlesischen Eisenhüttenindustrie auf dem Nebeneinandervorkommen ergiebiger Erzlager und mächtiger Steinkohlenflöze, auf ihrer außerordentlich leichten Gerinnbarkeit, auf dem Umstande, dass sämtliche Schmelzmaterialien Erz, Kalk, Steinkohle, auf kleinem Gebiet zusammengedrängt Vorkommen, sowie endlich auf der Reinheit der Erze von schädlichen, die Güte des darzustellenden Produkts beeinträchtigenden Beimengungen.
Die Erzanfuhr ist schon während des Baues der Hochöfen von einer grossen Menge von Gewinnungspunkten aus eingeleitet worden, die seitens des Bergamtes in Tarnowitz mit Duckelbau und Haspelschächten in Angriff genommen waren. Besonders werden genannt die Erzförderungen bei Rudy-Piekar, Naklo, Radzionkau und Bobrownik im Tarnowitzer Erzrevier und bei Bendzin, Dombrowa, Zagorze, Sielce in Polen und bei Myslowitz und im Beuthener Walde. Die Anfuhr erfolgte durch Fuhrwerk zunächst auf Landwegen, später auf den Chaussen, die von den Kreisen und von der Bergbau-Hilfskasse angelegt wurden. Das Anfahren der Erze bot den Ackerwirten von Chorzow einen erwünschten Nebenerwerb und die Bauern hatten sich daher im Laufe der Zeit gelegentlich bei Grundstücksverkäufen an die Hütte das Recht auf "Vekturanz" hypothekarisch zusichern lassen.
Auch für die Abfuhr des Roheisens zur Gießerei bei Gleiwitz und des Granuliereisens zum Bleihüttenbetriebe in Tarnowitz war man auf eine Verfrachtung durch Landfuhrwerk angewiesen. Aber bereits v. Heinitz und Graf Reden planten den Bau einer Kunststraße zwischen der Königshütte und der Eisengießerei in Gleiwitz. Sie ist 1829 ausgeführt worden. Auf der Straße sollte ein eiserner Schienenweg den schnellen und billigen Transport von Eisen und Kohle nach diesem Zentralpunkt vermitteln und in Gleiwitz der Klodnitz-Kanal die Verbindung zur Oder herstellen. Im November 1806 war der Kanal von Laband aus schiffbar, aber erst 1823 konnten die Oderkähne nach Erweiterung der Schleusen herankommen. Es mag sein, dass der Kanal, trotz der Warnungen Weddings mit unzureichenden Mitteln gebaut, von vornherein große Mängel gehabt hat; das größte Übel lag aber in der sehr kurzen Zeit, die die obere Oder nur zu beschiffen ist und in dem Aufenthalt, den die Schiffe dort in den vielen Schleusen neben den Mühlwerken erlitten. Sehr oft ist das Eis des Kanals noch nicht aufgetaut gewesen, wenn die Frühjahrswasser der Oder bereits abgelaufen waren und in vielen Jahren ist während der Johanni-Wasser die Fahrt auf dem Kanal durch Schleusen-Reparaturen unterbrochen worden. Steinkohlen können aber weder ein Umladen, noch einen langen Aufenthalt ertragen, ohne an Ansehen und Güte zu verlieren. Darum hat die Kanalanlage für den oberschlesischen Kohlenbergbau nicht den erwarteten Erfolg gehabt. Bis in unsere Tage hinein blieb der Kanal ein Problem. |
| QUELLE | [Schmidt: Kleines Stadtbuch von Königshütte (1941) 40] |
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| ZEIT | ab 1799 |
| THEMA | Bauarbeiten |
| TEXT | Nach der Baugenehmigung vom 17. Februar 1799 hat der Aufbau der Königshütte alsbald begonnen. Neben der Hütte entstand ein Amtsgebäude mit der Direktorwohnung und eine Kolonie von 18 Familienhäusern zu je fünf Wohnungen, denen bald noch zwei neue und ein Schulhaus folgten. Auch die Verwaltung war organisiert. An der Spitze des Hüttenamtes stand der Ober- hüttenbauinspektor Wedding. Unter anderen stand ihm der Hüttenfaktor Kalide (der Vater des Bildhauers Theodor Kalide) zur Seite. Kalide wurde die Leitung des Hochofenbetriebes der Königshütte übertragen; ihm war zugleich als Schichtmeister die Aufsicht über den Erzbergbau für Gleiwitz und Königshütte übertragen, der bis dahin dem Bergamt bei Tarnowitz unterstellt gewesen war. Später übernahm er als Hütteninspektor die Materialienverwaltung des Werkes, bis er 1836 in dem Hause Ecke Kalide-Hindenburgstrasse starb.
Die Maschinen-Oberaufsicht führte der geniale Maschinenbauer Holtzhausen in Gleiwitz, die allgemeine Leitung des neuen Werkes, ebenso die Hauptrechnungsführung stand nach wie vor dem Hüttenamt der Eisengießerei bei Gleiwitz zu, derartig, dass beide Anlagen wirtschaftlich als ein Ganzes betrachtet wurden, wie ja auch der bei weitem größte Teil des in Königshütte produzierten Eisens von der umfangreichen Eisengiesserei bei Gleiwitz verbraucht wurde. An Arbeitern waren einschließlich der auf den Eisenerzförderungen angelegten Bergleute, die außerhalb wohnten, 173 Mann beschäftigt. Der durchschnittliche tägliche Arbeitslohn eines Arbeiters stellte sich auf 10 Sgr. Die unverheirateten Arbeiter wurden in einem Zechenhaus gegen Entgelt gespeist. Nach dem Rechercheprotokoll des Hüttenrats Abt von 1802 wurden die Nahrungsmittel durch das Hüttenamt von Lagiewnik, Chorzow und Beuthen geholt. Die Ausführung von Anstalten auf Grund der Back-, Schlacht- und Braugerechtigkeit wurde als erforderlich angeordnet. |
| QUELLE | [Schmidt: Kleines Stadtbuch von Königshütte (1941) 42] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Beschreibung |
| TEXT | Die Anlagen bedecken 54 ha, enthalten 129 Maschinen mit 25.723 PS, 154 Kessel mit 14.639 qm Heizfläche. Belegschaft 6.922 Arbeiter. Kokerei, Kupferextraktion, 7 Hochöfen, Eisen- und Metallgießerei, Thomaswerk, altes Martinwerk und Stahlformgießerei mit vier Öfen von 12 - 15 t Ausbringen, neues Martinwerk mit drei Öfen zu 30 - 35 t Einsatz, Walzwerke, bestehend aus Blockwalzwerk, schwerer Schienen- und Trägerstraße, zwei Grobstrecken für Stabeisen, mittlere Schienen und Träger, Doppelduostrecke für mittlere und schwächere Stabeisensorten, Feinstrecke für Handelseisen, Morganwalzwerk, Grobblechstrecke, Bandagen- und Hammerwerk für Radreifen, Achsen- und Modellstahl, Radscheibenwalzwerk mit Schmiedepresse für Radscheiben für die Staatsbahn, Elektrizitätswerk mit Dampf- und Gaszentrale, Schmieden, Drehwerkstatt, Zimmerwerkstatt und Tischlerei, Schamotteziegelei, Wasserwerke, Verkehrsanlagen, Laboratorien, Sicherheits- und Wohlfahrtseinrichtungen. Die Werkstätten, bestehend aus der Brückenbauanstalt für Eisenbahnbrücken, Gebäude- und Dachkonstruktionen, Überbauten, Schacht-, Förder- und andere Eisenkonstruktionen, die Räder-, Weichen- und Waggonbeschlagteilfabrik für Radsätze zu Haupt- und Schmalspurbahnwagen, für Weichen und Weichenteile, Dreh- und Gleitstühle, Schienenherzstücke, Schraubenkuppelungen und alle Waggonbeschlagteile, die Waggonfabrik für sämtliche Güterwagen aus Holz und Eisen für Haupt- und Kleinbahnen, das Preßwerk für Preßteile zu Waggons, Lokomotiven, Automobilen und Grubenwagen, fertig zum Einbau, die Federnfabrik für Spiral- und Tragfedern zu Güter- und Personenwagen, Lokomotiven und Tendern. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 390] |
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