| Zeit |
Ereignis |
| 15.07.1898 |
Otto Nohl, Carl Ferdinand Reusch, Ernst Gustav Reusch und Friedrich Zapp gründen die Patentachsenfabrik. Nohls Geschäftsanteil finanziert sein Schwiegervater Gustav Friedrich Kotz sen. (1829-1913) |
| 01.10.1898 |
Die Fabrik nimmt ihre Tätigkeit auf |
| 02.10.1898 |
Die Gesellschaft erwirbt das als Ohlerhammer bezeichnete Areal der stillgelegten Firma Gebrüder Reusch. |
| 03.10.1898 |
Zwölf Mitarbeiter beginnen im erworbenen, stillgelegten Ohlerhammer (ex Gebrüder Reusch) mit der Fertigung von Eisenachsen für Kutschen, Ackerwagen und Speditionsfuhrwerke. |
| ca. Ende 1898 |
Die Fabrik wird wenige Wochen nach ihrer Produktionsaufnahme modernisiert. Sie umfaßt zwei wasserkraftbetriebene Eisenhämmer, einen Dampfhammer, eine Dreherei mit drei Drehbänken, ein Kesselhaus mit einer Dampfmaschine, eine Härterei, einen Kohlenschuppen, eine Lehmformerei und ein Verwaltungsgebäude. |
| 1900 |
Carl Ferdinand und Ernst Gustav Reusch scheiden aus dem Unternehmen aus. Sie verkaufen ihre Geschäftsanteile an Otto Nohl und Friedrich Zapp. |
| 1901 |
Unter dem Namen "Wiehler Patentachse" vertreibt die BPW seither eine Kutschenachse, die ein genaueres Einstellen des Radspiels erlaubt als andere Patentachsensysteme |
| 01.10.1901 |
Nohls Schwager, Georg Friedrich Kotz (1846-1948), tritt in das Unternehmen ein |
| 01.04.1902 |
Georg Friedrich Kotz wird Geschäftsführer. Im selben Jahr knüpft er Geschäftsbeziehungen mit Kunden in den Niederlanden und in Dänemark an. |
| 01.10.1902 |
Die Geschäftsanteile von Friedrich Zapp gehen auf Georg Friedrich Kotz über |
| 18.04.1905 |
Die BPW entwickelt eine neuartige Patentachse, die von der Fachpresse "als epochemachende Erfindung" eingeschätzt wird. Nahc den beiden ersten Buchstaben wird die Achse "NOKO-Achse" genannt. In Deutschland erhält sie das Patent Nr. 160033 am 18. April 1905. |
| 24.05.1905 |
Die Patentachsschenkel tragen offiziell das schon vorher benutzte Warenzeichen. Es zeigt eine Achse mit zwei Speichenrädern. |
| 1907 |
Der Betrieb wird mit dem Anschluß an das Kreiselektrizitätswerk elektrifiziert. |
| 19.09.1912 |
Eine Patentachse mit einem neuartigen Verschlußsystem wird entwickelt: Die Kugelverschlußachse ohne Gewinde (kurz: KAOG-Achse) wird als D.R.P. 250818 patentiert. Es folgen weitere KAOG-Patente in Dänemark, Rumänien, Ungarn, Rußland und den USA |
| 01.08.1914 |
Die BPW hat seit ihrer Gründung 313.000 Achsschenkel produziert. |
| 1915 |
Seither werden Gleitlagerachsen für Militärfurhwerke produziert. Diese Achsen haben zur gleichmäßigen Schmierung eine Bronzegleihülse auf dem Achsschenkel |
| 1916 |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| 1916 |
Otto Nohl erkrankt schwer, und Gustav Friedrich Kotz wird vom Militärdienst freigestellt. |
| 30.01.1917 |
Otto Nohl legt aus gesundheitlichen Gründen sein Amt als Geschäftsführer nieder. Nach dem Verkauf seines Geschäftsanteils an G. F. Kotz ist dieser alleiniger Inhaber der BPW. |
| 1918 |
Fertigung von Gleitlagerachsen für Militär-Anhänger. - Bis zu Kriegsende produziert das Unternehmen 52.311 Achsen und Schmiedestücke. 14 Mitarbeiter sind gefallen. |
| ab 1919 |
Für Personenwagen der Marke "Dixi" fertigt man Lenkachsen und für Lastwagen der Marken Büssing, Dixi und Mannesmann-Mulag Hinterachsen. Ferner wrden Traktoren- und Anhängerachsen hergestellt. |
| 05.04.1919 |
Gründung einer Betriebskrankenkasse |
| 1920 |
Errichtung der ersten Werkswohnungen |
| 1921 |
Ein neues Verwaltungsgebäude wird in Betrieb genommen. |
| 1922 |
Mit dem Umbau der Lufthammerschmiede, dem Bau einer neuen Lagerhalle und eines Sägewerks wird die Fabrik erneut erweitet. |
| 25.03.1922 |
Die BPW erhält in Deutschland ein Patent für die Fett- und Staubdichtung einer Gleitlagerachse mit hohlen Achsschenkeln. |
| 1923 |
Die BPW präsentiert mit der Eyth-Achse und der Rollenlagerachse zwei neuartige Achsen |
| 1923 |
Mit der SKF-Norma-GmbH stellt die BPW auf der Internationalen Automobilausstellung in Berin eine gemeinsam entwickelte Zylinderrollenlagerachse für Pferdewagen und Anhänger vor, die den Fahrzeubau revolutioniert. |
| 20.02.1924 |
Die Eyth-Achse wird unter D.R.P. 414468 patentiert. |
| 1919-1926 |
Zwischen 1919 und 1926 hat die BPW 274.647 Achsschenkel produziert. |
| 25.11.1929 |
Eintragung eines neuen Warenzeichens: ein Kreis mit den Buchstaben "BPW" mit einer Achse und zwei Rädern auf einer gepflasterten Straße. |
| 1930 |
Die Herstellung von Schmier- und Patentachsen wird eingestellt. |
| 1932 |
Einrichtung einer eigenen Vertriebsorganisation in Deutschland mit Verkaufsstellen in Berlin, Düsseldorf und Frankfurt (Main) sowie Nebenstellen in Leipzig und Hanburg. |
| 1932 |
Seither steht auf den Fettkapseln das Firmenlogo |
| 01.05.1933 |
Friedrich Kotz (1908-1980), ein Sohn von Gustav Friedrich Kotz, tritt in das Unternehmen ein. |
| 1934 |
Entwicklung einer Rohrachse, deren Achsschenkel nicht angeschweißt, sondern gestaucht werden. |
| 23.11.1934 |
Patenterteilung (D.R.P. 1319991) für eine Rohrachse, deren Achsschenkel nicht angeschweißt, sondern gestaucht werden. |
| 1935 |
Die Produktion der Eyth-Achse wird eingestellt |
| 1936 |
Die Betriebsrente wird eingeführt |
| 1936 |
In Stettin und Königsberg werden Verkaufsstellen eröffnet. |
| 1936 |
Die Fabrik wird an das Ferngasnetz angeschlossen. |
| 1936 |
Für die Materialprüfung entsteht ein Labor |
| 22.12.1937 |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft unter der Firma "Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne" |
| 1938 |
Die Produktion von Gleitlagerachsen wird eingstellt |
| 1938 |
Die Mitarbeiterzahl von 1.000 wird überschritten. |
| 1938 |
Eine neue Verkaufsstelle in Wien nimmt ihre Arbeit auf. |
| 1938 |
Die 1928 gegründete, finnische "H. Kraatz Oy" ist seither als Vertretung für die "Bergische Achsenfabrik" tätig. - Deren Übernahme erfolgt um 1984/85. |
| 1942 |
Die Produktion ist kriegsbedingt rückläufig. - Es werden vorwiegend mitlitärische Anhänger, Karren, Geschützlafetten und Scheinwerferwagen und im geringen Umfang zivile Anhänger gefertigt. |
| 11.1944 |
Der Export kommt zum Erliegen |
| 07.1945 |
Die BPW erhält eine begrenzte Fertigungserlaubnis von den alliierten Behörden. |
| 1948 |
Gustav Friedrich Kotz stirbt. |
| 1948 |
Nach dem Tod von Gustav Friedrich Kotz übernimmt sein Sohn Fritz Kotz die Geschäftsführung |
| 1950 |
Ein von der BPW entwickelter Werkstoff, der erheblich leichtere Achsenstahl K, wird in der Serienfertigung verwendet |
| 1950 |
Das Firmenlogo (die Achse mit "BPW") wird durch Weglassung des Straßenpflasters unter der Achse vereinfacht. |
| 1954 |
Im neu errichteten Zweigwerk Brüchermühle der BPW wird die Fertigung von Triebachsen für leichte Lastwagen und Baumaschinen aufgenommen. |
| 1955 |
Aufbau eines eigenen Kundendienstnetzes |
| 1956 |
In der Schweiz gründet die "Bergische Achsenfabrik" die "Fahrzeugbedarf AG" |
| 1958 |
Die Fertigung von Vierkanthohlachsen für LKW-Anhänger beginnt. Gegenüber den bisher weit verbreiteten Achsen mit massivem Querschnitt sind die Vierkanthohlachsen deutlich leichter und dennoch höher belastbar. |
| 1959 |
Auf der IAA präsentiert die BPW erstmals eine Luftfeder-Kurbelachse für LKW-Anhänger |
| 1959 |
Einführung von Lochkarten-Verarbeitungsmaschinen |
| 18.03.1961 |
Christian Peter Kotz tritt in das Unternehmen ein |
| 1962 |
Mehrheitsbeteiligung an der "E.R.N. Quality Products (Pty.)" in Südafrika |
| 1964 |
Gründung der "FOMA Fordonsmaterial" in Schweden |
| 1965 |
In Hunsheim beginnt ein Zweigwerk mit der Fertigung von Bremsbolzen, Gestängestellern, Bremsnockenwellen, Radbolzen und anderen Achskomponenten. |
| 1965 |
Die BPW erwirbt ihren ersten elektronischen Rechner. |
| 1966 |
Die erste computergesteuerte NC-Drehmaschine wird in Betrieb genommen. |
| 1967 |
Auf der IAA stellt die BPW eine Luftfederachse mit Schlauchrollbalg vor. |
| 1967 |
Als Tochtergesellschaft wird die "Transport-Teknik A/S" in Dänemark übernommen. |
| 1968 |
Beim Bundeswettbewerb "Industrie und Landschaft" verleiht man der BPW eine Goldplakette. |
| 01.03.1968 |
Uwe Kotz tritt in das Unternehmen ein. |
| 1973 |
Vorstellung einer verbesserten und leichteren Ausführung der Luftfederachse |
| Mitte 1970er |
Übernahme der der "FOMA Fordonsmaterial" in Schweden |
| 1974 |
Die BPW beteiligt sich an der australischen Frima "Transpec Limited". |
| 1978 |
Gründung der "E.C.R." in Mailand als Tochtergesellschaft der "Bergischen Achsenfabrik" |
| 1980 |
Gründung der Tochtergesellschaft der "Bergischen Achsenfabrik", der "Transpec Asia Pte. Ltd." in Singapur |
| 20.01.1980 |
Tod von Fritz Kotz |
| 1980 |
Nach dem Tod von Fritz Kotz führen seine Söhne Christian Peter Kotz und Uwe Kotz das Unternehmen weiter. |
| 1981 |
Der erste Schweißroboter wird eingesetzt. |
| 1982 |
Die erste automatische NC-Drehstraße nimmt ihre Arbeit auf. |
| 1982 |
Aufstellung eines Hochregallagers mit automatischer Beschickung und Enladung |
| 1983 |
Die BPW erhält eine Fertigungsstraße zur kompletten Bearbeitung von Achsschenkeln. |
| 1983 |
Es wird ein engmaschiges System der Material- und Produktionskontrolle eingeführt. Die sogenannte "dokumentierte Fertigung" sichert eine detaillierte Erfassung und Auswertung aller wichtigen Produktionsmerkmale und garantiert somit die Rekonstruktion jeder Herstellungsstufe. |
| 1984 |
In England gründet die "Bergische Achsenfabrik" die "BPW-Marcar Ltd." |
| 1985 |
Das Unternehmen verfügt über die ersten vier CAD-Arbeitsplätze. Im Unternehmen existieren 40 computergsteuerte Werkzeugmaschinen. |
| 1986 |
Mehrheitsbeteiligung an der "Peitz KG" durch einen Treuhänder. |
| 1988 |
In der Fertigung werden sechs Schweiß- und ein Farbgrundierroboter eingesetzt. |
| 1988 |
Nach langjähriger Mehrheitsbeteiligung erwirbt die BPW das Eisenwerk Grümer und die Oberwiehler Metallwarenfabrik zu Gänze und betreibt dort ihre Fertigung. |
| 1989 |
Um die Qualitätssicherung zu verbessern, nimmt das Versuchszentrum der "Bergischen Achsenfabrik" in Brüchermühle eine Hydropulsanlage in Betrieb, die jede denkbare Belastung der Achsen oder Achsaggregate simulieren kann. |
| 1990 |
Die Achsen werden für den Einbau aller ABS-Systeme vorbereitet |
| 1991 |
Die Fertigung im Eisenwerk Grümer und in der Oberwiehler Metallwarenfabrik wird eingestellt. |
| 1991 |
Mit dem ungarischen Unternehmen "Rába" gründet die "Bergische Achsenfabrik" ein Joint-Venture unter der Firma "BPW-Rába Kft" in Szombathely. |
| 1991 |
In Büren unterhält die "Bergische Achsenfabrik" mit "Warstein Achsen GmbH" eine weitere Fertigungsstätte. |
| 1992 |
In den Grundieranlagen ersetzen umweltfreundliche Wasserlacke die lösungsmittelhaltigen Lacke |
| 1992 |
In Brüchermühle installiert die BPW ein Robotersystem zum Be- und Entladen der 400-t-Presse |
| 1992 |
Mit der "BPW spol.s.r.o." gründet die "Bergische Achsenfabrik" eine Tochterfirma in Tschechien. |
| 1992 |
Die "Peitz KG" wird in "BPW Fahrzeugtechnik GmbH & Co. KG" umbenannt. |
| 1993 |
Errichtung eines neuen Verwaltungsgebäudes |
| 1993 |
Die "Bergische Achsenfabrik" errichtet ein neues Verkaufsbüro in Potsdam |
| 08.11.1994 |
Umbenennung aus "Bergische Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne" in "BPW Bergische Achsen Kommanditgesellschaft" |
| 1995 |
Die hohe Qualität des betrieblichen Umweltmanagementsystems führt zur Verleihung eines Zertifikats nach der EG Öko-Autit-Verordnung |
| 1995 |
Übernahme der ungarischen "Drechsel-Kollár Kft" durch die "Bergische Achsen KG" |
| 1996 |
Joint Venture der "Bergische Achsen KG" mit dem chinesischen Staatsunternehmen "Jibao Industry and Trade Company of Meizhou" |
| 1996 |
Die "Bergische Achsen KG" gründet die "BPW Polska Sp.zo.o." |
| 1996 |
Die BPW richtet in Oberwiehl ein Logistikzentrum ein. |
| 1997 |
In Bruchermühle wird von der BPW eine KTL-Farbbeschichtungsanlage (Kathodische Tauchlackierung) in Betrieb genommen |
| 1997 |
In diesem Jahr werden 180.000 Achsen hergestellt. BPW bietet die leichteste scheibengebremse Anhängerachse an. |
| 01.01.1998 |
Mit Wirkung vom 1. Januar werden Michael Pfeiffer und Peter Rostock neben Christian Peter Kotz und Uwe Kotz zu weiteren persönlich haftenden Gesellschaftern berufen. |
| 1998 |
Die Fertigungsanlagen in Wiehl werden modernisiert, und der Bau eines Logistikzentrums beginnt. |
| 1998 |
Das neue BPW Montagezentrum ermöglicht die flexible Fertigung von Scheiben- und Trommelbremsachsen |
| 1998 |
Inbetriebnahme der weltweit ersten KTL-Beschichtungsanlage (Katohdische Tauchlackierung) für LKW-Anhängerachsen |
| 1999 |
Einführung von ECO Plus, dem mittlerweile meistverkauften Achssystem der Welt |
| 2000 |
BPW präsentiert erstmalig zur IAA ein Konzept der elektrisch betriebenen Scheibenbremse mit Festsattel - die ECO-DISCtronic |
| 2000 |
Inbetriebnahme des neuen Logistikzentrums |
| 2001 |
Einführung der wartungsfreien Luftfederung Airlight II |
| 2001 |
Die EMAS (Öko-Audit-Verordnung) wird durch die Zertifizierung nach DIN ISO 14001 abgelöst. |
| 2004 |
Einführung der neuen Luftfederung Airlight Direct |
| 2007 |
Einführung der neuen Achsgeneration ECO Plus 2 |
| 2009 |
Serieneinführung der eigenen Trailerscheibenbremse ECO Disc |
