Denis Papin

Allgemeines

Name	Denis Papin
Ortssitz	Kassel (Hessen)
Postleitzahl	341xx
Art des Unternehmens	Naturforscher
Anmerkungen	Arzt und Naturforscher. Erst in Frankreich, zuletzt in England
Quellenangaben	[Brockhaus Enzykl. 14 (1972) 203] [Brachmann: Mit Heißdampf an die Weltspitze (2010) 14]

Biografie

Zeit	Ereignis
22.08.1647	Geburt von D. Papin im August in Chitenay bei Blois als Sohn eines höheren königlichen Beamten
1675	Bau einer zweistiefligen (doppeltwirkenden) Luftpumpe. Er setzt seine Luftpumpen-Versuche in England 1675 unter Boyle fort.
1679-1680	Bau des Dampfkochtopfs (Papinscher Topf)
1680	Papin setzt beim Papinschen Topf ein hebelbelastendes Sicherheitsventil ein
1687	Denis Papin geht nach Marburg, dem Ruf des Landgrafen Carl von Hessens folgend.
1688	Papin wird vom Landgrafen in Hessen als Professor der Mathematik nach Marburg berufen. Eine außerordentlich arbeitsreiche Zeit bricht hier für ihn an. In Marburg und später in Kassel entsteht der größte Teil seiner bedeutsamen Arbeiten, die sich auf die mannigfaltigsten Gebiete erstrecken.
1688	Übersiedlung Papins nach Marburg, nachdem ihm als Protestant nach Widerruf des Edikts von Nantes seine französische Heimat verschlossen ist.
1688	Papin verbessert die Pulvermaschine von Huygens durch Anbringen einer Zündpfanne. Die Versuche führen nicht zum gewünschten Ergebnis. Er beschreibt eine Methode zur Verdrängung der Luft durch explodierendes Schießpulver.
1689	Bau einer Zentrifugalpumpe
1690	Papin empfiehlt, eine Fabrik zu gründen, die vor allem große Zylinder anfertigen soll.
1690	D. Papin beschreibt seinen Dampfzylinder mit einem Kolben, der durch den Druck der Atmosphäre nach unten gedrückt wird, als der Dampf unter ihm verdichtet ist. Er erklärt, es könnte unter anderem auf den Antrieb von Schiffen angewandt werden mit Schaufelrädern, wie er sie in London für Prinz Rupert gemacht hatte. Er schlägt vor, zwei oder drei seiner Zylinder dafür mit einer Zahnstangenanordnung zu verwenden.
06.1690	Bau einer atmosphärischen Versuchsdampfmaschine. Die Beschreibung erscheint im Juni in den Acta Eruditorum. Er empfiehlt die Verwendung von Dampf, um den Kolben zu heben, und der Dampf bildet hinterher durch die Kondensation ein Vakuum. Papin stellt fest, daß man in einer kleinen Menge Wasser, durch Feuer in Dampf umgewandelt, eine elastische Kraft wie Luft haben könne; diese verschwinde völlig, wenn es abgekühlt wird und zu Wasser wird. Mit diesen Mitteln könne man eine Maschine erhalten, die mit wenig Feuer in der Lage sei, für geringe Kosten ein perfektes Vakuum zu erzeugen. Es folgt ein Hinweis auf die Schwierigkeit der Vakuumerzeugung durch Schießpulver. Daher empfiehlt er, eine geringe Menge Wasser im Zylinder durch ein Feuer, das auf den Zylinderboden einwirkt, in Dampf zu verwandeln; der Dampf zwinge den Kolben in eine beträchtliche Höhe, und er gehe durch den Luftdruck abwärts, wenn das Wasser, vom Feuer genommen, abkühlt; es könne zum Wasserheben aus Gruben verwendet werden.
1695	Papin geht auf Geheiß des Landgrafen von Marburg nach Kassel
1698-1706	1698 und 1706: Bau einer direkt wirkenden Dampfpumpe
1705	Kassel erlebt die ersten größeren Versuche Papins, mit der Dampfkraft Wasser zu heben.
1705	Papin erhält eine Zeichnung und Beschreibung von Savery's Maschine von Leibnitz, welche dieser in Betrieb gesehen hatte. Anstelle einer durch Vakuum unter dem Kolben bewegten Maschine widmet er sich der Verbesserung der Savery-Maschine. - Es ist bedauerlich, dass Papin solche Hinweise erhielt, da er durch den Erfolg von Savery seine Pläne zum Bau einer atmosphärischen Maschine (bald darauf von Newcomen erfunden) aufgab. Seine auf die atmosphärische Maschine gerichtete Begabung ging durch den Erfolg von Kapitän Savery verloren.
1706	Bis zum Jahr 1706 experimentiert Papin mit seiner Dampfdruckpumpe (eine mit Überdruck arbeitende Maschine ohne Kondensation) und stellt das Ergebnis dem Landgraf von Hessen vor. Hierbei drückt der Dampf über einen schwimmenden Kolben das Wasser über einen Windkessel in ein Steigrohr
19.08.1706	Das Steigrohr der Dampfdruckpumpe wird durch Zusammenkitten kurzer Rohrstücke hergestellt. Am 19. August 1706 schreibt Papin in einem Brief an Leibniz: "Als man nun zum Versuch kam, sah man, daß in der Tat das Wasser aus allen Verbindungsstellenheraustrat,und das geschah an der untersten in so starkem Strahl, saß Seine Hoheit sich bald dahin aussprach, dieser Versuch könne nicht gelingen. Aber ich bat ihn ganz untertänig, ein wenig zu warten, weil ich glaubte, daß die Maschine genug Wasser liefern würde, um es trotz der beträchtlichen Verluste in die Höhe zu bringen. Und wirklich, als die Versuche fortgesetzt wurden, sahen wir vier - oder fünfmal das Wasser bis zum Ende des Rohres steigen."
1707	Denis Papin veröffentlicht die Konstruktion einer neuen Dampfmaschine in der "Ars nova ad aquam ignis adminiculo efficissime elevandam" ("Eine neue Methode, um Wasser durch die Kraft von Feuer zu heben"), Frankfurt a.M. Es ist eine direkt wirkende Dampfdruckpumpe: Ein kupferner Kessel (mit gewichtsbelastetem Sicherheitsventil) ist mit einer Dampfleitung (mit Absperrhahn) mit dem oberen Raum eines senkrechten Zylinders verbunden, der den Pumpenkörper bildet; der Boden dieses Zylinders ist mit einer senkrecht nach oben führenden Steigleitung (mit Absperrhahn) verbunden; im Zylinder ist ein dünner, gewichtsbelasteter Kolben (ohne Kolbenstange); dieser wird nach Öffnen des Dampfhahns durch den Dampfdruck niedergedrückt und drückt das darunter befindliche Wasser durch die Steigleitung in ein höher gelegenes Reservoir (das gehobene Wasser treibt ein oberschlächtiges Wasserrad); ist der Kolben in Tieflage, wird die Dampfzufuhr abgestellt, der Dampf kondensiert, der Kolben geht nach oben und saugt Wasser durch ein Saugrohr in den unteren Zylinderraum; durch Dampfeinlaß wiederholt sich das Arbeitsspiel.
1707	Wie schon 1680 beim Papinschen Topf setzt Papin ein gewichtsbelastendes Sicherheitsventil in seiner neuen Dampfdruckpumpe ein, und er benutzt es zur ungefähren Bestimmung des Dampfdrucks.
1707	Denis Papin begibt sich zum dritten Mal nach London. Er hofft hier mit Hilfe der Königl. Akademie seine Arbeiten fördern zu können.
1707	In an Leibnitz gerichteten Briefen wird behauptet, daß Denis Papin eine von Saverys Dampfaschinen benutzt habe, um ein Schiff oder ein Boot auf der Fulda anzutreiben.
1712	[Brockhaus]: Papin ist nach 1712 in England verschollen. [Matschoß]: Der Tod macht dem an Arbeit reichen, an Erfolgen armen Leben ein Ende. James Watt, der die Arbeiten seiner Vorgänger studiert hat, bezeichnet Papin unter ihnen als "das größte Genie".
01.08.1907 bis 30.09.1907	An einem Spätsommertag führt Diesel seine Familie vor das Bronzestandbild von Denis Papin im Hofe des Conservatoire des Arts et des Métiers

Tätigkeitsbereiche

Tätig	ab	bis
atmosphärische Versuchsdampfmaschine	1690	1690
direkt wirkende Dampfpumpe	1698	1706
Erfindung des Dampfkochtopfs	1679	1680
zweistieflige Luftpumpe	1675	1675
Zentrifugalpumpe	1689	1689

Genealogie / Bezüge zu

Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt

Zeit	Bezug	Abfolge	Firma / Person	Kommentar
	dort tätig	zuvor	Conservatoire des Arts et des Métiers
	dort tätig	zuvor	Philipps-Universität Marburg

Allgemeines

ZEIT	1897
THEMA	Würdigung
TEXT	Wenn nun auch im Rahmen dieses Aufsatzes kein Raum dafür bleibt, die Geschichte der Fuldaschifffahrt von ihren Uranfängen an bis heute zu schildern, so darf doch ein Ereignis nicht übergangen werden, das sowohl für die Geschichte der Dampfmaschine als insonderheit des Dampfschiffes selbst von großem Literesse ist. Wir meinen damit jenen unglücklichen Ausgang, den die Arbeiten des gelehrten Dionysius Papin genommen haben. Unter den bedeutenden Männern, die Landgraf Karl nach Kassel zog, befand sich auch der berühmte Papin, den er auf den Lehrstuhl für Mathematik und Experimentalphysik der Universität Marburg berief, welche Stelle indessen Papin leider nicht die Zeit gewährte, seinen Versuchen über "die Ausdehnung und Bewegkraft des Dampfes" so obliegen zu können, wie er dies gerne gewollt. Doch bheb Papin dabei nicht untätig und, ermutigt durch den Landgrafen, - der ihn im Jahre 1696 zum außerordentlichen Rat ernannte, in welcher Eigenschaft er öfter nach Kassel berufen wurde, wo der hohe Herr gewöhnlich bei seinen physikalischen Experimenten zugegen war, - konnte er bereits im Winter 1704 auf einer Schiffswerft in Kassel eine kleine, (ohne Zweifel sehr unvollkommene), durch Dampf betriebene Maschine anlegen und Versuche damit vornehmen. Die erste Idee Papins über die Verwendung des Dampfes als Betriebskraft ist schon in den Leipziger Acta eruditorum v. J. 1688 unter dem Titel: "Nova methodus ad vires motrices validissimas levi pretio comparandas" verzeichnet. Bei Aufzählung mehrerer Vorteile, die er sich von dieser neuen Kraft versprach, erwähnt er auch "ein Schiff gegen den Wind zu dirigiren". Die Hauptversuche Papins fallen in das Jahr 1706. Am 24. September des Jahres 1707 fuhr er mit einem von ihm konstruierten Dampf-Ruderboot - das nur ein Modell bilden sollte, welches Papin der Königin von England vorzuführen gedachte, immerhin aber so groß war, dass er mit seiner Familie und einer Anzahl Kisten darauf Platz fand, - nach Münden, wo ihm bei seiner Ankunft am gleichen Tage die Frucht seiner jahrelangen Mühen von der Schiffergilde, die einen Eingriff in ihre Privilegien fürchtete, zerschlagen wurde. Papin hatte sich zuvor an den großen Philosophen Leibnitz in Hannover gewandt, dessen Gunst er sich erfreute, und ihn gebeten, ihm am dortigen kurfürstlichen Hof die Erlaubnis zur Durchfahrt von der Fulda zur Weser zu erwirken. Da der Bescheid zu lange ausblieb, trat er die Fahrt ohne den Erlaubnis-Schein an. In diesem Brief an Leibnitz vom 7. Juli 1707, schreibt Papin ausdrücklich: "dass es wichtig sei, seine neue Schiffskonstruktion in einem Seehafen wie London, wo man Wassertiefe genug hat, zu probiren, und man würde sehen, dass vermittelst einer Maschine mit Feuer ein oder zwei Menschen fähig wären, mehr auszurichten als 100 Ruder." Aus diesem Brief an Leibnitz, sowie aus den Akten der Stadt Münden, betr. die Verhandlungen über die Wegnahme des Papin'schen Schiffes, als auch aus einem Schreiben des Drosten von Zeuner in Münden, vom 27. September 1707, mit welchem dieser Leibnitz anzeigt, daß "dieser 'arme Arzt' Papin hier bei ihm in Münden das Unglück gehabt habe, sein Räderschiff mit Dampfmaschine, durch welches er sich bei der Königin von England einzuführen gedachte, zu verlieren", - scheint hervorzugehen, dass es sich hier nicht um ein einfaches Ruderboot, sondern um ein durch Dampf betriebenes Fahrzeug, "den ersten Raddampfer", gehandelt hat. Interessant ist es, daß Landgraf Karl bereits einen schiffbaren Kanal von Kassel bis zur Weser, mit Umgehung von Münden, plante. Dieser sollte bei dem von ihm gegründeten Karlshafen münden und das zur Speisung des Kanals erforderliche Pumpwerk mit Papins "Feuermaschine" betrieben werden, doch kam diese Verbindung, bei der auch an eine spätere Fortsetzung nach der Lahn bzw. Rhein gedacht war, nicht zur Ausführung, wenn auch die zwischen Karlshafen und Trendelburg noch sichtbaren Spuren der ersten Anfänge die ernste Absicht zum Ausbau erkennen lassen. Dieses Kanalprojekt soll angeblich den Anstoß zur Erfindung Papins gegeben haben. Der Plan, Kassel zu einem Hafenplatze am Endpunkte der Weserschifffahrt zu machen, ist erst in neuester Zeit verwirklicht, wenn auch, nachdem die politische Schranke gefallen, in einfacherer und natürlicherer Weise, wie er von Landgraf Karl ins Auge gefasst war. Wir haben jetzt durch die kanalisirte Fulda eine direkte Dampferverbindung mit Bremen. - Als vor zwei Jahren bei der Eröffnungsfeier der erste Dampfer mit den Vertretern der Behörden und geladenen Festgästen die Fulda herauf fuhr, wurde von den Festteilnehmern auch Papins und seiner Erfindungen gedacht, des Forschers, der das Schicksal so vieler großer Männer teilte, die ihrer Zeit vorausgeeilt waren. Von den meisten seiner Zeitgenossen wurde Papin für verrückt erklärt, die Nachwelt feiert ihn.
QUELLE	[Festschrift zur 38. Hauptversammlung des Vereins Deutscher Ingenieure, Kassel (1897) 50]