| Zeit |
Ereignis |
| 1843 |
Geburt als viertes Kind von James Clark (geb. 1802 in Schottland, seit 1827 in Valparaiso) und der Argentinien Tadea Torres y Quiroga in Valparaiso. - Mateo macht seine Schulausbildung am angesehenden Collegio de los Padres Franceses, und am Instituto Sud-Americano |
| 1859 |
Eintritt in die Firma "Harris, Worth y Cia." (Nachfolger von "Hegan y Cia."), welche die Eisenbahn von Arica nach Tacna bauten |
| 1860 |
Eintritt in die Firma "White y Cia.", die im großen Umfang Import von Wagen aus England betreibt, insbesondere Eisenwaren und Maschinen |
| 1864 |
Mateo Clark zieht sich aus der Firma "White y Cia." zurück und gründet mit seinem Bruder Roberto das Handelshaus "Clark y Hermano" und betreibt den Import von Land- und Bergbaumaschinen. - Der Bruder stirbt ein paar Monate später, und Mateo wird alleiniger Eigentümer der aufstrebenden Firma. |
| 1868 |
Nach dem Ende des Kriegs mit Spanien kehrt Juan zu seinen kommerziellen Aktivitäten zurück und verbindet sich mit seinem Bruder, um die erfolgreiche Firma "Clark y Cia." fortzusetzen |
| 1871 |
Die englischstämmigen chilenischen Brüder Juan und Mateo Clark errichten die erste die Anden querende Telegrafenleitung |
| Aug. 1872 |
Mateo Clark legt bei der chilenischen Regierung einen Vorschlag vor, in dem Garantien und Zugeständnisse für den Bau einer internationalen Eisenbahn über die Anden gefordert wurden. Zur gleichen Zeit setzt sich sein Bruder Juan bei der argentinischen Regierung für das Projekt ein, die großes Interesse an dieser Bahn zeigt. Im Gegensatz zum Ergebnis in Argentinien tritt der chilenische Kongreß in eine Reihe langer und nicht schlüssiger Diskussionen ein, die mehrere Jahre ohne nennenswerte Fortschritte dauern |
| Dez. 1873 |
Besessen von der Idee, die Eisenbahn nach Argentinien zu bauen, und dem Versuch, ein einwandfreies Projekt in seiner technischen Formulierung anzubieten, das vom Kongreß nicht abgelehnt werden kann, finanzieren die Brüder Clark aus ihrem eigenen Kapital eine Reihe von Studien, um den besten Weg zu finden So beginnt im Dezember eine von Warring Davies geleitete Kommission von Ingenieuren mit der Untersuchung einer Reihe von Grenzübergängen im zentralen Bereich wie Los Patos, Valle Hermoso, Alicahue, Sobrante, Yareta, Piuquenes, Leiva, Choapa Uspallata und Navarro finden eine günstige Route durch letztere mit einer Neigung von nicht mehr als 37,5 o/oo, aber mit einer Entwicklung von 51,4 km. nur zwischen Juncal (Chile) und dem Fluss Las Cuevas (Argentinien), einschließlich eines 3.354 Meter langen Tunnels. oben. Zu dieser Zeit sind noch keine Zahnradbahnen für gemischten Betrieb (System Abt) erfunden. |
| 1874 |
Die Brüder Juan und Mateo Clark erhalten die chilenische Konzession für den Bau der Transandenbahn und gründen die Eisenbahngesellschaft "Ferrocarril Transandino Clark" |
| 13.11.1874 |
Nach vielen Diskussionen sowohl im Kongress als auch in der Presse wird das Gesetz erlassen, das der "Clark y Cia." die Konzession für den Bau einer Eisenbahn nach Argentinien gewährt. Da sich hierbei die ursprünglich geforderten Bedingungen in mehreren Punkten ändern, suchen die Brüder Clark nach Geldgebern für die Finanzierung in Europa. Die europäischen Kapitalgeber stimmen jedoch nicht den finanziellen Bedingungen, Garantien und Subventionen der chilenischen und argentinischen Staaten zu. Die Clarks beantragen daher erneut von beiden Regierungen Änderungen des ursprünglichen Gesetzes |
| April 1876 |
Mateo Clark muß die riskante, lebensgefährliche Reise zu Fuß von Chile nach Buenos Aires durch die Bergkette von Juncal zur Inka-Brücke inmitten von Stürmen und weichem Schnee unternehmen. Seine Bemühungen sind jedoch erfolgreich, da er nach seiner Ankunft in Buenos Aires und nach mehreren Monaten intensiver Bemühungen die argentinische Regierung dazu bringt, die Garantiebedingungen zu ändern, wie von europäischen Finanziers gefordert, und daß die Meterspur, die ursprünglich für die Eisenbahnlinie von Buenos Aires nach Mendoza geplant war, auf die Spurweite von 1,68 m geändert wird. - Leider hat der Erfolg von Don Mateo in Buenos Aires erneut kein Äquivalent in Chile, wo der Kongress jahrelang an der Diskussion über die Bedingungen der Konzession beteiligt war. |
| 16.05.1886 |
Im Alter von 43 Jahren heiratet Mateo Clark Fräulein Blanca Leslie in einer pompösen Zeremonie in Paris mit seinen Freunden Dr. Guillermo Rawson und Francisco Subercaseux als Trauzeugen. Aus dieser Ehe gehen drei Kinder hervor |
| 05.04.1889 |
Beginn der Bahnbauarbeiten auf der chilenischen Seite von Santa Rosa de Los Andes bis zur Bergkette. Die Brüder Clark finanzieren die Arbeiten mit ihrem eigenen Kapital. |
| 1891 |
Unterbrechung der Bauarbeiten an der Transandenbahn aufgrund des Bürgerkriegs. Die chilenische Marine und das Parlament erheben sich gegen den Präsidenten José Manuel Balmaceda, worauf es zum Bürgerkrieg kommt. In diesem Konflikt sterben rund 6000 Menschen. Das Unternehmen der Brüder Clark kann seinen finanziellen Verpflichtungen nicht nachkommen und gerät in Verzug |
| 18.07.1929 |
Tod von Mateo Clark an Bronchen- und Lungenentzündung, morgens um 1.40 Uhr, vmtl. im Hotel France in der Calle Puente 530 in Santiago, in Gegenwart einer Gruppe seiner Freunde, darunter sein Biograf, der Eisenbahningenieur Santiago Marín Vicuña. Er lebte vorher arm und einsam in einem kleinen Zimmer in diesem Hotel |
