| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Antigo (USA) |
01.01.1914 bis 30.06.1918 |
Molle Typewriter Company |
Gründung in Antigo, Wisc., mit 25.000 $ Kapital zwischen 1914 und 1918 |
| Chicago (Ill.) |
1914/1915 |
Chicago Edison Company |
Das erste Elektrizitätswerk in der West Adams Street wird geschlossen. |
| Chicago (Ill.) |
1914 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin baut eine neue Eisenbahnräder-Fabrik in Los Angeles |
| Cleveland (Ohio) |
1914 |
Browning Engineering Company |
Sheldon Cary wird Präsident |
| Cleveland (Ohio) |
1914-1918 |
Division Avenue Pumping Station |
Bau des Division Avenue Pumping & Filtration Plant auf dem Gelände, das seit 1856 dem Cleveland Water System gehört. Seit der Fertigstellung 1918 können pro Tag 150 Mio Gallonen ins Netz gefördert werden. |
| Cleveland (Ohio) |
Jan. 1914 |
Kilby Manufacturing Co. |
J. E. Nierath wird Nachfolger von E. D. Childs als Sekretär und Finanzleiter |
| Cleveland (Ohio) |
1914 |
Linde Air Products Company |
Der erste Sattelschlepper zum Transport von Gasflaschen wird erworben. |
| Collinwood (Cleveland) |
1914 |
Browning Engineering Company |
Sheldon Cary wird Präsident |
| Connersville (Indiana) |
1914 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Entwiclung des Roots-Rotationsgebläses mit drei Flügeln |
| Detroit (Michigan) |
1914 |
Detroit Waterworks |
Fertigstellung der zweiten Pumpstation |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
1914 |
Harris Typewriter Company |
Die Gesellschaft wird reorganisiert unter dem Namen "Rex Typewriter Co." |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
1914 |
Rex Typewriter Company |
Die Firma "Harris Typewriter Co." wird reorganisiert unter dem Namen "Rex Typewriter Co." |
| Hamtramck (USA) |
1914 |
Dodge |
Beginn des Automobilbaues |
| Hamtramck (USA) |
1914 |
Dodge |
Gründung (?) |
| Hubbard (Ohio) |
1914 |
The Rust Engineering Co. |
Der erste offizielle Eintrag im Lieferbuch der "Rust Engineering Company" ist eine Kessel-Aufstellung für "Babcock & Wilcox" in Hubbard, OH. |
| Indianapolis (Ind.) |
1914 |
Atlas Engine Works |
Der "Lyons Atlas" wird hergestellt |
| Kenosha (Wisc.) |
1914 |
Rambler |
Die Marke "Rambler" verschwindet |
| Madison (Wisconsin) |
1914 |
Madison-Kipp Corporation |
Nach dem Examen von Thomas E. Coleman an der University of Chicago im Jahre 1914 kaufen Coleman und sein Vater, Thomas A. Coleman, die Firma, und sie bleibt für viele Jahre im Familienbesitz. |
| Oshkosh (Wisc.) |
01.01.1914 bis 30.06.1918 |
Molle Typewriter Company |
Gründung in Antigo, Wisc., mit 25.000 $ Kapital zwischen 1914 und 1918 |
| Peoria (Ill.) |
1914 |
Peoria Water Works Company |
Bau der Pumpstation Nr. 2 mit einer Pumpmaschine von Allis-Chalmers |
| Racine (Wisconsin) |
1914 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 30768 - 32146 (1379 gebaute Einheiten) |
| Saginaw (Michigan) |
1914 |
Werner & Pfleiderer GmbH |
Bau eines neuen Werks in Saginaw (USA) in der Hess Street |
| Two Rivers (Wis.) |
1914 |
Kahlenberg Brothers |
Bau von Verbrennungsmotoren mit Einspritzung, patentiert und gebaut durch William H. Kahlenberg. Es ist eine Einzylindermaschine, die ein Jahr erprobt wurde. |
| Water Works Park (Detroit) |
1914 |
Detroit Waterworks |
Fertigstellung der zweiten Pumpstation |
| Woodstock (Illinois) |
1914 |
Woodstock Typewriter Co. |
Beginn der Schreibmaschinen-Herstellung |
| Woodstock (Illinois) |
1914 |
Woodstock Typewriter Co. |
Wechsel von "Roebuck Typewriter Company" |
| Youngstown (Ohio) |
1914 |
Brier Hill Steel Co. |
Aufbau eines vollständigen Stahlwalzwerks, bestehend aus einem 24"-Grobwalzwerk und einem 24"-Fertigwalzwerk mit zwei Walzenzugmaschinen von der William Tod Co. |
| Marion (Ohio) |
13.01.1914 |
---- |
A Narrow Escape----George Graft, foreman of the Pennsylvania switching crew, had a narrow escape from death Tuesday. While doing some switching in the yards he slipped and fell in front of a cut of cars. Being unable to throw himself from the tracks to prevent being ground to pieces, he caught hold of a rod on the car and in this manner was able to save himself after being dragged a short distance. He suffered an injury to the left knee, but after surgical attention resumed his duties. |
| Jackson (Michigan) |
26.01.1914 |
---- |
The bodies of four persons were removed early today from the wreck of the Michigan Central passenger train No. 70 from Bay City to Jackson, which met headon with a northbound extra freight a few miles north of Jackson last night. Rescue workers continued to search the debris for more bodies late this morning, as several persons are missing. A dozen passengers on the train were seriously injured and several of them, now in local hospitals, are believed to be dying.
Coroner MARKS has ordered an inquest to determine responsibility for the wreck, information given out today from the Michigan Central offices say the passenger train had the right of way. Engineer BUSH of the freight train, was seriously injured, and was unable to make any statement.
Fireman DIEDRICH of the freight train, denied today that the freight crew had received orders to wait at the M. A. L. crossing until the passenger had passed. The instructions, he said, were for them to move out of Jackson without delay. |
| Cleveland (Ohio) |
27.01.1914 |
Division Avenue Pumping Station |
Die Arbeiten für die Filteranlagen beginnen |
| Worthington (Ohio) |
02.03.1914 |
---- |
A Pennsylvania passenger train, southbound from Sandusky to Columbus, ran into the rear of a double-header freight train near Worthington, ten miles north of here, late to-day. Four freight trainmen were injured, one of them, J. A. Atkins, freight conductor, of Columbus, probably fatally.
None on the passenger train was injured, but, owing to cutting off of the steam pipes, all suffered severely from the cold. The wreckage took fire and three cabooses were destroyed. |
| Calumet (Michigan) |
April 1914 |
Calumet and Hecla Mining Company |
Die Arbeiter geben den Streik auf |
| Attica (Indiana) |
06.04.1914 |
---- |
Three persons were killed and about 40 others injured, some seriously, when the eastbound Wabash passenger train No. 4, known as the Continental Limited, was wrecked when the bridge over the Wabash river, just west of Aticca, gave way. The engine, a baggage car and the day coach dropped into the water.
When the cars left the bridge the day coach, which was crowded, fell with the rear end out of the water and, though the majority of the injured were in this car, none of them was killed. The car partly had settled in the water before the work of rescuing the passengers was commenced and in a few minutes all had been taken out. They were taken to a hospital at Lafayette on a special train. The railroad's bridge over the Wabash river was weakened earlier in the day when a freight train was wrecked upon the structure, and the Continental Limited was stopped on the west side when it reached the place. A switch engine was sent across the bridge to determine whether the structure would hold the fast passenger train. Railroad officials believed it safe and the limited was ordered to proceed.
The train crept out on the bridge slowly and when about a hundred feet out upon the structure the bridge gave way beneath the weight of the train. The engineer was caught under his engine and crushed to death. The fireman, who jumped, was scalded to death. |
| Columbus (Ohio) |
Mai 1914 |
Columbus Buggy Company |
Übernahme durch eine Gruppe von Geschäftsleuten aus Buffalo unter Leitung von Charles A. Finnegan von der "E. R. Thomas Motor Car Company". Die neue Firmierung lautet "New Columbus Buggy Company" |
| Milwaukee (WI) |
06.1914 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Nordberg schließt die Verhandlungen mit Carels Frères zum Bau von Dieselmotoren ab. |
| Oshkosh (Wisc.) |
06.1914 |
Molle Typewriter Company |
Das zweite Schreibmaschinenmodell wird im Juni fertig. Es befriedigt Molle nicht völlig. |
| Grand Rapids (Michigan) |
01.08.1914 bis 31.12.1914 |
Fox Typewriter Co. |
Mit Ausbruch des 1. Weltkriegs wurde die Schreibmaschinenfabrik teilweise geschlossen |
| Milwaukee (WI) |
Nov. 1914 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Der Prototyp des dreirädrigen Traktors 10-18 kommt heraus. Er ist stark vom gut-vekauften Little Bull-Traktor beeinflußt. Er hat einen Zweizylindermotor mit gegenüberliegenden Zylindern (d= 5.25", h= 7") mit 720 U/min, Zweikugel-Vergaser und Hochspannungszündung; nur einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. |
| Bucyrus (Ohio) |
1915 |
Ohio Locomotive Crane Co. |
Die Fabrik zieht in die East Southern Avenue |
| Chicago (Ill.) |
01.1915 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modell 7 wird ab Januar produziert |
| Detroit (Michigan) |
1915 |
Ford Motor Company |
Edsel B. Ford wird Sekretär seines Vaters. |
| Detroit (Michigan) |
1915 |
Ford, Edsel Bryant |
Edsel B. Ford wird Sekretär seines Vaters. |
| Detroit (Michigan) |
1915 |
Packard |
Der Chefkonstrukteur Jesse G. Vincent stellt den Twin-Six, weltweit der erste Serienwagen mit Zwölfzylindermotor, vor |
| Grand Rapids (Michigan) |
01.1915 |
Fox Typewriter Co. |
William R. Fox zieht sich aus der Firma zurück |
| Grand Rapids (Michigan) |
01.1915 |
Fox, William R. |
William R. Fox zieht sich aus der Firma zurück |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1915 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg arbeitet für die "National Steel Car Corp." in Hamilton (Ontario) |
| La Porte (Indiana) |
Jan. 1915 |
M. & J. Rumely |
Finanzielle Schwierigkeiten zwingen "M. Rumely Co." in die Hände eines Konkursverwalters. Bei der Reorganisation entsteht die Firma "Advance Rumely Co." |
| La Salle (Illinois) |
1915 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Edward Hegeler Carus, ein Enkel von Edward Hegeler, gründet die "Carus Chemical Company". |
| Milwaukee (WI) |
1915 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Die Serienproduktion des dreirädrigen Traktors 10-18 beginnt. Dieser erreicht aber nie den Erfolg des Bull-Traktors, der sein Vorbild ist. |
| Milwaukee (WI) |
1915 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Phelps-Dodge beauftragt Nordberg mit dem Bau eines 1250-PS-Dieselmotors, doch es sind noch keine Pläne da. Diese werden auf verschiedenen Wegen von Carels Frères in die USA geschmuggelt |
| Racine (Wisconsin) |
1915 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 32147 - 33098 (952 gebaute Einheiten) |
| Woodstock (Illinois) |
1915 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodel 5 wird herausgebracht |
| Detroit (Michigan) |
15.04.1915 |
---- |
Thirteen persons were killed and about 20 were injured late Wednesday in a collision between a Detroit city street car and a string of freight cars pushed by a switch engine on the Detroit, Toledo & Ironton railroad. Most of the dead are foreigners whose homes were beyond the western limits of the city. Four of them are women.
The street car, one of the largest in service, was heavily loaded with passengers homeward bound from their day's work.
As the car approached the railroad crossing, it stopped and the conductor ran ahead to see if the track was clear. He signalled the motorman to wait, but apparently the latter, who is said to have been inexperienced, misunderstood his meaning. He applied the power and the can ran rapidly down an incline and on to the railroad tracks.
A string of freight cars, being pushed by a switch engine, struck the street car fairly in the middle, smashing it almost to bits. The wreckage was pushed along a hundred feet, several of the dead and injured dropping along the street before the train was brought to a stop, while others were scattered about for some distance. |
| Fremont (Ohio) |
29.04.1915 |
---- |
Between 30 and 40 persons were injured, one probably fatally, when two interurban cars on the Lake Shore Electric railroad collided near Fremont late today.
Fire broke out in the wreckage immediately after the crash and both cars were burned.
MRS. FLORA BONER of Fremont, is expected to die from her injuries.
Those seriously hurt are:
JESS VICKERY, of Clyde, Ohio, an attorney.
F. J. BALDWIN, of Toledo, Ohio.
MRS. O. E. JOHNSON and her son, GEORGE, of Freemont.
IRVING FANGBONER, of Fremont.
According to Lake Shore officials, the car, bound for Fremont, was to have gone into a siding near the scene of the wreck, but for some reason which has not been ascertained, failed to do so.
Many of the injured were brought here in automobiles while others were taken to Clyde. |
| Columbus (Ohio) |
Mai 1915 |
Columbus Buggy Company |
Das Werk wird verkauft, und das Unternehmen wird aufgelöst |
| Belmont (Belmont, Ohio) |
14.05.1915 |
---- |
Two train riders were killed, two were injured perhaps fatally and six are missing under the wreckage of fourteen steel cars that were piled in front of the Baltimore & Ohio Railroad station at Belmont near here, by the wreck of a fast freight train late today. The train was making fast time when a drawbar is reported to have broken and derailed fourteen cars in one of which twenty vagrants are said to have been riding. No trainmen were hurt. All traffic is tied up and all telephone and telegraph wires to Belmont are down. |
| Springfield (Ohio) |
12.07.1915 |
---- |
H. A. WISE, driver of a jutney bus, and MRS. BELLE HAMILTON, a passenger, were instantly killed this morning when the automobile was struck by a Big Four work train. They were on their way to Springfield from TeTerre Haute, Ohio.
Wise and Mrs. Hamilton were the only occupants of the bus. A view of the tracks at Bowlusville was obstructed by a string of freight cars standing on a siding and the train struck the jitney amidships demolishing it.
The bodies of Wise and Mrs. Hamilton were taken to Urbana. Both lived in Bowlusville. |
| Chicago (Ill.) |
24.07.1915 |
---- |
Auf dem Chicago River zwischen Clark und LaSalle Streets kentert der Ausflugsdampfer "Eastland" der "St. Joseph-Chicago Steamship Company" in St. Joseph, Michigan. Auf dem Schiff sind 2.572 Passagiere. Die Wassertiefe beträgt 6,10 m. Bei dem Unglück ertrinken 844 Menschen. |
| Huron (Ohio) |
05.09.1915 |
---- |
From forty to fifty persons were injured today when two interurban trains collided on the Lake Shore Electric road. An eastbound limited crashed into a westbound local at Sage's Siding near Huron. There were no fatalities.
Many of those injured proceeded on their way after receiving attention following the arrival of relief trains.
The limited cars were loaded with excursionists bound for Cleveland. The local had discharged the most of its passengers at Linwood Park, five miles east of the scene of the wreck.
M. M. BARNES and CHARLES ARNOLD, motormen of the two trains, were so badly injured that recovery is doubtful.
Others seriously but not fatally injured who are in a hospital here, include:
MISS ROSE WHIPPLE, Toledo.
ANDREW NIKOLA, 53 years old, Toledo.
ANDREW ORSE, 8 years old, nephew of NIKOLA.
ANDREW ROSSOL, 23 years old, Detroit.
F. J. MANDELZORN, 65 years old, Buffalo, N.Y., back badly sprained and ankle fractured, cut about head.
D. D. WHITE, bank cashier of Castalia, O. |
| Western Springs (USA) |
20.09.1915 |
---- |
Investigation was started on 21.09.1915 of the freak wreck of last evening when twenty-two passengers on the Missouri limited of the Chicago, Burlington & Quincy railroad were injured. A freight train, running on a parallel track suddenly buckled and a freight car was thrown onto the passenger track in front of the speeding limited. The passenger engine, mail, baggage and smoking cars were thrown from the track. The heavy steel cars remained on the rails and all the injured passengers were in the smoker.
Two years ago, at practically the identical spot fourteen persons were killed in a Burlington wreck. |
| Grand Rapids (Michigan) |
12.1915 |
Fox Typewriter Co. |
Ende 1915 wird eine neue Fox typewriter Company organisiert |
| La Porte (Indiana) |
Dez. 1915 |
Advance-Rumely Co. |
Finanzielle Schwierigkeiten zwangen M. Rumely Co. im Januar in die Hände eines Konkursverwalters. Bei der Reorganisation entsteht im Dezember die Firma "Advance Rumely Co.". Die "Canadian Rumely Co." wird verkauft, und die Produktion wird in LaPorte, Battle Creek und Toronto konzentriert; die meisten anderen Standorte werden geschlossen. |
| La Porte (Indiana) |
Dez. 1915 |
Advance-Rumely Co. |
Nach finanziellen Schwierigkeiten wird "M. Rumely Co." in die "Advance Rumely Co." reorganisiert. |
| Chicago (Ill.) |
1916 |
E. H. Wachs & Co. |
Bau einer neuen Fabrik in der 525 Dayton Street, die für den Bau von schweren Maschinen geplant ist. Sie umfaßt 22.000 Quadratfuß auf einer Ebene und wird von einem Kran bedient, der auch schwere Maschinenteile bewegen kann. |
| Cleveland (Ohio) |
1916 |
Jordan |
Beginn des Automobilbaues |
| Cleveland (Ohio) |
1916 |
Jordan |
Um 1916 leiht sich Edward S. Jordan, ehemaliger Journalist und PR-Fachmann, von seinen Freunden 300.00 Dollar, um zu beweisen, daß der Automobilmarkt noch nicht gesättigt ist. |
| Cleveland (Ohio) |
1916 |
Linde Air Products Company |
als sich 1916 der Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg abzeichnet, verkauft Carl von Linde sein Linde-Air-Products-Aktienpaket an ein Chicagoer Bankhaus. |
| Detroit (Michigan) |
1916 |
General Motors Corporation |
Gegründet als Nachfolgegesellschaft von General Motors Company |
| Detroit (Michigan) |
1916 |
Paige-Detroit |
Ausstattung des Werks mit Fließbändern |
| Evansville (USA) |
1916 |
A. S. Baker Company |
Der letzte der Gründer, Allen S. Baker, stirbt. Sein Sohn, John S. Baker, bekannt für den Gewinnbeteiligungsplan, folgt ihm nach. Allen Baker hat zehn Patente, die auf seinen Namen herausgegeben wurden, und drei weitere im Partnerschaft mit Levi Shaw, Caleb Snashall und John Baker. Sie werden alle Eigentum der Gesellschaft. |
| Fond Du Lac (Wisc.) |
01.1916 |
Rex Typewriter Company |
Die Firma, mit einem Kapital von 800.000 $ ausgestattet, wird als geschäftsbereit angekündigt |
| Freeport (Illinois) |
1916 |
The Stover Engine Works |
Die "Stover Manufacturing Co.", "Stover Engine Works" und "Stover Bicycle Co." werden zur "Stover Manufacturing & Engine Co." verschmolzen. |
| Hamtramck (USA) |
1916 |
Dodge |
Dodge übernimmt die von Budd konstruierten Stahlkarosserien |
| Kalamazoo (Mich.) |
1916 |
Barley Motor Car Company |
Beginn des Automobilbaues |
| Kenosha (Wisc.) |
1916 |
Charles W. Nash |
Als Billy Durant wieder in den Besitz von General Motors kommt, legt Nash sein Amt als Präsident von GM nieder und kauft Jeffery auf |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1916 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg geht in die USA und nimmt in der US Army am Ersten Weltkrieg teil. |
| Lima (Ohio) |
1916 |
Lima Locomotive Works |
Nach dem Kauf durch Joel Coffin: Umfirmierung in "Lima Locomotive Works". |
| Moline (Ill.) |
1916 |
Moline Plow Company |
Beginn des Automobilbaues mit der Marke "Stephens" durch ein Unternehmen, das eigentlich Landmaschinen herstellt. |
| Peoria (Ill.) |
1916 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Kauf der "Kingman Plow Co." |
| Racine (Wisconsin) |
1916 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 33099 - 33872 (774 gebaute Einheiten) |
| Two Rivers (Wis.) |
1916 |
Kahlenberg Brothers |
Es werden Zweizylinder-Rohölmotoren gebaut |
| Youngstown (Ohio) |
1916 |
Youngstown Iron Sheet and Tube Company |
Streik und Arbeiteraufstand im Werk East Youngstown. Er wird durch die Nationalgarde niedergeschlagen |
| Evansville (USA) |
1916 |
A. S. Baker Company |
John Baker führt die Gesellschaft im Geiste seines Vaters in de Suche nach neuen Methoden und Produkten weiter. Die Ergebnisse sind viele erfolgreiche Ergänzungen: selbstschmierende Windmühlen (1923) und ein größerer Leistungsbereich bei den Verbrennungsmotoren. Einige Versuche kommen nie in die Produktion: ein zum Teil von John Baker konstruierter Traktor (1907) und eine Windmühle zur Stromerzeugung. |
| Cleveland (Ohio) |
Febr. 1916 |
Division Avenue Pumping Station |
Fertigstellung der Erweiterungsbauten mit Filteranlage |
| Woodstock (Illinois) |
02.1916 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Kapital der Firma wird im Februar von 250.000 auf 600.000 vergrößert |
| Chicago (Ill.) |
03.1916 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modell 9 wird ab März produziert |
| Amherst (Ohio) |
29.03.1916 |
---- |
Dense fog obscured the signal set by the first section of the eastbound Pittsburg, Baltimore, Buffalo Limited, causing another section of that train to crash into it. It plowed through the steel coaches. One minute later the Twentieth Century Limited, the fastest train in the world, westbound from New York, running 60 miles an hour, smashed into the debris thrown into its way by the wreck of No. 86. The crash and the cries of the injured and dying could be heard two miles. Twenty coaches and baggage cars were overturned like children's play trains. Two of the three great engines turned over. The boiler of the engine of Section 2 of No. 86 exploded. The water quenched a fire that started in the telescoped day coach of the first section of No. 86. All coaches of the three trains were of steel. Two coaches were crumpled into junk. Only three of the eight cars of the Twentieth Century Limited remained on the track. At least 30 persons dead and 40 or more injured. The crumpled day coach of the first section of No. 86 was the â??death car.â? The engine of the second section of No. 86 plowed through a buffet car, day coach and part of a sleep or on the tail of the first section. |
| Saunemin (USA) |
02.06.1916 |
---- |
Twenty-six persons were injured when Wabash night mail train No. 17, bound from Chicago to St. Louis, traveling 40 miles an hour, was blown from the tracks by a tornado early today near Saunemin, Ill.
The fact that most of the coaches were of steel is believed to have prevented heavy loss of life. Most of the injured are believed to be not in a serious condition.
The mail car and the combination smoker and baggage coach were turned over on their sides and practically demolished.
Three of the Pullman cars remained on the track, and some of the passengers in them did not know there had been a wreck until an hour later. |
| Wellston (Ohio) |
05.06.1916 |
Milton Furnace and Coal Co. |
Die "Wellston Iron and Steel Company" verkauft nach Unstimmigkeiten zwischen den Anteilseignern die Milton Furnace auf einer Auktion an H. S. Williard und seinen Sohn H.S. Williard, Jr. |
| Whitefish Point |
26.06.1916 |
---- |
Verloren beim Zusammenstoß mit der "J.J. Hill", Whitefish Point, Lake Superior |
| Chicago (Ill.) |
10.1916 |
International Cipher Writing Machine Company |
Erfindung der "Cipher"-Schreibmaschine durch Frederick Sedgwick |
| Cleveland (Ohio) |
03.10.1916 |
---- |
Two persons were killed and more than thirty are in hospitals as the result of a collision early this evening between two street cars on the West Third Street Bridge, causing the structure to collapse and precipitate the cars thirty feet to the Baltimore & Ohio Railroad tracks below, where they almost rolled into the Cuyahoga River. The dead are MRS. CLARA DILLE, a passenger, and OTTO BORSHERT, motorman.
The accident occurred when a south-bound Scranton road car, carrying a crowd of women shoppers home at the rush hour, broke away from the motorman on an incline approaching the bridge and tore down upon the north approach to the structure just as a northbound car reached the same point. The runaway car jumped the track and struck the northbound car. The combined weight of the two cars and the shock of the collision was too much for the wooden bridge, which sagged and then gave way. |
| Woodstock (Illinois) |
01.11.1916 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinemodell 5 wird auf den Markt gebracht |
| Cleveland (Ohio) |
1917 |
Linde Air Products Company |
Die Union Carbide übernimmt die Linde Air Products beteiligt vollständig, behält abr die Firmenbezeichnung am Markt. |
| Danbury (Wisconsin) |
1917 |
Union Carbide |
Die Union Carbide übernimmt die Linde Air Products beteiligt vollständig, behält abr die Firmenbezeichnung am Markt. |
| Detroit (Michigan) |
1917 |
Lozier Motor Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Ferrysburg (USA) |
1917 |
Johnston Boiler Works |
Ein Feuer zerstört das Werk. Es wird an der selben Stelle wieder aufgebaut. |
| Hancock (Michigan) |
1917 |
Quincy Mining Co. |
Aufstellung der weltgrößten Fördermaschine, Hersteller: Nordberg. (Andere Quellen geben 1920 an) |
| Kenosha (Wisc.) |
1917 |
Charles W. Nash |
Beginn des Automobilbaues |
| Kenosha (Wisc.) |
1917 |
Charles W. Nash |
Jeffery wird in Nash umgetauft |
| Kenosha (Wisc.) |
1917 |
Rambler |
Die Firma wird von Nash aufgekauft |
| Kewanee (Illinois) |
1917 |
Walworth Manufacturing Co. |
Die "Walworth Manufacturing Co." kauft eine Fabrik von der "National Tube Company" in Kewanee, Illionois |
| Milwaukee (WI) |
1917 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Erwerbung der Maschinenfabrik "Davis Manufacturing Co." in Milwaukee, Wisconsin, durch Avery (Peoria), so daß Avery seine eigenen Motoren bauen kann. |
| Milwaukee (WI) |
1917 |
Vilter Manufacturing Co. |
General Pershing und das Kriegsministerium fragen bei Vilter wegen des Baues einer 500-t-Eisfabrik zur Einlagerung von 5.000 t Fleisch für die Truppenversorgung in Europa |
| Ohio |
1917 |
Winterrowd, William Holland |
W. H. Winterrowd bereist in amtlichem Auftrag die Russischen Eisenbahnen |
| Peoria (Ill.) |
1917 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Erwerbung der Maschinenfabrik "Davis Manufacturing Co." in Milwaukee, Wisconsin, durch Avery (Peoria), so daß Avery seine eigenen Motoren bauen kann. |
| Racine (Wisconsin) |
1917 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 33873 - 34470 (598 gebaute Einheiten) |
| Woodstock (Illinois) |
1917 |
Woodstock Typewriter Co. |
Die Schreibmaschinen-Exportabteilung wird organisiert |
| Sand Point (Indiana) |
14.03.1917 |
---- |
As the result of a south-bound Bluffton interurban line at Sand Point, one mile west of the county farm at 12:45 p.m. Wednesday, A.C. Thompson, motorman of Bluffton, was burned to death, and a dozen employes of the company suffered more or less serious injuries.
Thompson, who came to the city Wednesday morning, was dead-heading back, and was standing beside the stove. It upset, and held him pinned to the wall while he roasted alive. The freight car was heavily loaded, chiefly with bakery goods, and the whole interior was a mass of flames within a few minutes. Both cars were completely destroyed.
Occurs on Curve.
Sand Point, where the wreck occurred, is Stop No. 7, on the Bluffton road, and there is a slight curve at the place. Owing to this the work car had practically stopped, and the south bound freight was aid to have been running slowly. The cars came together within a few feet of the greenhouse of E.E. Neuenschwander, and although the trucks remained on the rails, the bodies of the cars were telescoped about three feet and were lifted from the wheels. |
| Waterloo (Indiana) |
21.03.1917 |
---- |
CHARLES MOAT, 50, fireman, was killed outright. Engineer JAMES MOULTON, was seriously injured and a score of passengers were painfully bruised when west-bound passenger train No. 19, on the New York Central railroad, crashed into a number of cars that had been piled on the main track as the result of a wreck of an east-bound freight train, at 12:05 o'clock this afternoon one mile and a half east of Waterloo.
The passenger train was an hour late and was running at a terrific speed when the accident occurred. The passenger cars were derailed, but none of them turned over, due largely to the fact that they were of steel construction.
Freight In Wreck.
Just a few minutes before an east-bound freight train was wrecked on the siding, several of the freight cars falling over onto the main track. Cause of the wreck of the freight train has not been explained. Before the crew of the freight had an opportunity of warning the passenger train, the second wreck had occurred.
Fireman MOAT was killed instantly. He was buried beneath the debris and it was some little time later that his mangled body was removed. Engineer MOULTON attempted to jump. He is believed to be fatally hurt and was unconscious when found near the scene of the crash some minutes later.
Thrown Fifty Feet.
One of the big heavy steel, passenger cars was thrown for a distance of fifty feet and yet did not turn over. Had any of the passenger cars turned over the chances are that none of the passengers would have escaped death or serious injury.
This same passenger train struck a truck at the station here yesterday, demolishing the truck and throwing baggage in every direction.
MOAT, the dead fireman, was married and lived in Toledo. He had been in the employ of the New York Central for a number of years. |
| Menominee (Mich.) |
26.05.1917 |
---- |
Two persons were killed and one fatally injured and a number of others hurt as the result of a Chicago & Northwestern passenger train hitting a street car within the city last night. The dead are: ROSE MARIE HENES, 18 years old, and MRS. LAURA MARTELL RAZOR.
ALFRED RAZOR, eight years old, was fatally injured.
Twelve members of the crew and several passengers were severely hurt. The engine was badly wrecked and the street car was smashed to pieces. The baggage and express cars were derailed. The light of the locomotive was defective. |
| Uniondale (Indiana) |
11.06.1917 |
---- |
Two men are dead and another is dying as the result of a boiler explosion of the engine of an Erie freight train near Uniondale, Ind., early today.
The rain was running thirty-five miles an hour. The boiler exploded with a roar that could be heard for many miles. Eight cars were derailed and the wreckage strewn for hundreds of feet. An investigation is being made to determine who was at fault.
The dead are:
WILLIAM WAGNER, 35, Huntington, Ind.
R. S. MARTER, 31, brakeman, Huntington.
The injured:
J. O. WILSON, fireman, 36, body crushed and burned. |
| Peoria (Ill.) |
17.07.1917 |
---- |
SHERMAN SLATER, Blue Island, Ill., engineer of the Rock Island pasenger train from Chicago, wrecked when it went thru an open switch into a cut of flat cars in the Rock Island yards here early this afternoon, was extricated from the debris two hours later with both feet cooked and crushed and otherwise badly injured. He is in a hospital with small hope of recovery. HAROLD SMITH, a telegraph operator from Bureau, who was riding in the cab at the time, is also in the hospital badly scalded, and in a serious condition. |
| Detroit (Michigan) |
04.09.1917 |
Ford II, Henry |
Geburt von Henry Ford II |
| Detroit (Michigan) |
04.09.1917 |
Ford Motor Company |
Geburt von Henry Ford II |
| Earlville (Illinois) |
17.09.1917 |
---- |
Seven Iowa stockmen were killed last night in a rear-end collision on the Burlington railroad near Earlville, Ill. Ten or more were injured. The men who were killed and most of those injured were in two sleeping cards and a way car attached to the rear of the stock train. The merchandise train plowed through the three cards.
The identified dead are W. D. Dixon, Hamilton, Ia, Otis McCauley, Kellerton, Ia, Thomas M. Bender, Field, Ia, Wilham Foulks, Clariton, Ia, John Walker, Hilo, Ia. |
| Grand Rapids (Michigan) |
11.1917 |
Fox Typewriter Co. |
Die "Baby Fox", eine transportabele Schreibmaschine, wird eingeführt |
| Grand Rapids (Michigan) |
12.1917 |
Fox Typewriter Co. |
Im Dezember verkauft Irving Frank seine Anteile und zieht sich zurück |
| Grand Rapids (Michigan) |
12.1917 |
Frank, Irving |
Im Dezember verkauft Irving Frank seine Anteile und zieht sich zurück |
| Chicago (Ill.) |
1918 |
International Harvester Company |
Juri Lomonossow ist im Sowjetischen Informationsbüro von Ludwig Christian Karl Alexander Martens in Washington beschäftigt und bahnt Einkäufe bei International Harvester an. |
| Chicago (Ill.) |
1918 |
Marine Iron Works |
Erweiterung der Fabrik um 20.000 square feet |
| Cleveland (Ohio) |
1918 |
King Iron Bridge & Manufacturing Company |
Bau der Detroit-Superior High Level Bridge |
| Cleveland (Ohio) |
1918 |
Templar |
Beginn des Automobilbaues |
| Cleveland (Ohio) |
1918 |
White Sewing Machine Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Cleveland (Ohio) |
1918 |
White Sewing Machine Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen zugunsten des Nutzfahrzeugbaues |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
Essex |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
Ford Motor Company |
Jeder zweite Wagen in Amerika ist ein Modell T. |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
Ford Motor Company |
Während der Spitzenproduktion des Modell T um 1918 erhöht sich das Gehalt der Arbeiter sogar noch auf 6 Dollar. Solch ein Lohn ist für Arbeiter bis dahin einmalig. Ford bietet seinen Arbeitern auch ein neuartiges System zur Gewinnbeteiligung an. Andererseits lehnt Ford Gewerkschaftsverbände innerhalb seiner Fabriken rigoros ab. Um Gewerkschaftsaktivitäten zuvorzukommen, stellt Ford Harry Bennett ein, der offiziell der Leiter des Kundendienstes wird. Bennett benutzt verschiedene Einschüchterungstaktiken, um sich organisierende Gewerkschaften zu vernichten. |
| Detroit (Michigan) |
1918 |
James Scripps-Booth |
General Motors übernimmt das Unternehmen |
| Milwaukee (WI) |
1918 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktormodell E 15-30 wird herausgebracht, ausgestattet mit einem Vierzylindermotor eigener Produktion mit 4.75" Zylinderdurchmesser und 6.6" Hub bei 830 U/min, mit zwei Vorwärts-Gängen und einem Blech-Kühler (später aus Gußeisen und 930 U/min). Die Fabriknummern beginnen mit 5000. |
| Ohio |
1918 |
Winterrowd, William Holland |
W. H. Winterrowd ist Chief Mechanical Engineer der Canadian Pacific-Bahn |
| Racine (Wisconsin) |
1918 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 34471 - 34474 (4 gebaute Einheiten) |
| Cleveland (Ohio) |
02.02.1918 |
Division Avenue Pumping Station |
Die letzte Dampfpumpe (Allis-Chalmers No. 4) geht in Betrieb. |
| Oshkosh (Wisc.) |
06.1918 |
Molle Typewriter Company |
Das Schreibmaschinenmodell No. 3 wird auf dem Markt angeboten |
| Hammond (Indiana) |
22.06.1918 |
---- |
Der zweite Teil des Hagenbeck-Wallace-Zirkuszuges, der unterwegs nach Hammond, Indiana, war, mußte aufgrund einer heißgelaufenen Achse bei der Blockstelle Ivanhoe (8,9 km östlich von Hammond) halten. Obwohl er durch automatische Blocksignale gesichert war, lief der Bremser zurück, um das hintere Ende des Zuges zusätzlich zu sichern. Diesem Zug folgte ein leerer Truppentransportzug, der aus 24 stählernen Pullman-Wagen bestand. Dessen Lokführer döste kurz vor sich hin, denn er war bereits fast 24 Stunden lang im Dienst und hatte zudem eine schwere Mahlzeit sowie ein Nierenmedikament eingenommen. Der Heizer war gerade erst eingestellt worden und deshalb auf dieser Strecke noch nicht oft gefahren. Lokführer und Heizer übersahen die Warn- und Haltsignale und auch die heftig hin und her bewegte Laterne des Bremsers. Als der Zug an ihm vorbeifuhr, warf dieser schließlich ein angezündetes Licht in das Führerhaus. Die schweren Pullman-Wagen fuhren auf den haltenden Zug auf und es brach Feuer aus. Unter den Todesopfern befanden sich viele Artisten. Der Lokführer und der Heizer wurden wegen fahrlässiger Tötung vor Gericht gestellt, jedoch freigesprochen. 86 Tote, 127 Verletzte (auch genannt: 59 - 68 Tote, 115 Verletzte) |
| Indianapolis (Ind.) |
23.06.1918 |
Atlas Engine Works |
Die "Midwest Engine Company", eine neue Gesellschaft mit $3.5 Million Kapital, welche durch Stoughton A. Fletcher kontrolliert, entsteht durch eine Verschmelzung von "Lyons-Atlas" mit dem "Hill Pump"-Konzern in Anderson, Indiana. Die "Hill Pump Company" stellt hauptsächlich Turbomaschinen und Pumpen her, während die "Lyons-Atlas Company" bisher hauptsächlich Dieselmotoren baute. Eine weitere Ergänzung von 1 Million zum Werk wird angekündigt. Die Gesellschaft sagt Umsätze von 20 Million und 5.000 Beschäftigte voraus, nachdem die Ergänzung erfolgt ist. Der "Hill Pump"-Konzern bringt offensichtlich in großem Umfang Staatsaufträge mit, und beide Konzerne produzieren Turbomaschinen, die für U-Boote und seegängige Schiffe geeignet sind. |
| Lafayette (Indiana) |
13.08.1918 |
Goss, William Freeman Myrich |
Erteilung des US-Patents Nr. 1.275.672 für ein Saugzuggebläse mit Abdampfturbine in Lokomotiven. Sie wird achsial in Längsrichtung in die Rauchkammer eingebaut |
| Big Point Sable (USA) |
01.10.1918 |
---- |
Schiffbruch bei Pt. au Sable, Mich. |
| Indianapolis (Ind.) |
Herbst 1918 |
Duesenberg |
Ab 1918 wird der Bugatti-16-Zylinder-Motor von der amerikanischen Duesenberg-Gesellschaft als Flugzeugmotor gebaut, aber nicht eingesetzt |
| Chicago (Ill.) |
1919 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Verkauf an die "American Steel Foundries" |
| Cleveland (Ohio) |
1919 |
Stearns |
Frank Stearns zieht sich aus seinem Unternehmen zurück |
| Cleveland (Ohio) |
1919 |
Stearns, Frank |
Frank Stearns zieht sich aus seinem Unternehmen zurück |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Chrysler, Walter Percy |
Chrysler gibt seine Stelle als Präsident von Buick auf |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford Motor Company |
Henry Ford übergibt den Vorsitz der Ford Motor Company an seinen Sohn Edsel Ford, behält aber trotzdem einen starken Einfluß auf die Leitung des Unternehmens. Während Edsel den Vorsitz hat, werden nur wenige Entscheidungen getroffen, die vorher nicht von Henry abgesegnet werden, und die wenigen anderen werden von Henry Ford oft rückgängig gemacht. Während dieser Zeit kaufen Edsel und Henry die Aktien zurück, die bis dahin noch in der Hand anderer Investoren gewesen waren. Sie müssen sich für den Rückkauf eine Menge Geld leihen, werden dadurch aber auch zu alleinigen Inhabern des Unternehmens. Dies ist der Anfang einer Periode des Niedergangs für das Unternehmen, da kurze Zeit später das Land von der Nachkriegsrezession getroffen wird. |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford Motor Company |
Nachdem er Präsident von Ford geworden war, vertritt Edsel lange die Auffassung, daß ein moderneres Automobil das "T-Modell" ersetzen solle, doch wird er in dieser Sache wiederholt von seinem Vater überstimmt. Sinkende Absätze und ein schwindender Marktanteil der Firma machen schließlich die Einführung eines neuen Modells unausweichlich. |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford, Edsel Bryant |
Nachdem er Präsident von Ford geworden war, vertritt Edsel lange die Auffassung, daß ein moderneres Automobil das "T-Modell" ersetzen solle, doch wird er in dieser Sache wiederholt von seinem Vater überstimmt. Sinkende Absätze und ein schwindender Marktanteil der Firma machen schließlich die Einführung eines neuen Modells unausweichlich. |
| Detroit (Michigan) |
1919 |
Ford, Henry |
Henry Ford übergibt den Vorsitz der Ford Motor Company an seinen Sohn Edsel Ford, behält aber trotzdem einen starken Einfluß auf die Leitung des Unternehmens. Während Edsel den Vorsitz hat, werden nur wenige Entscheidungen getroffen, die vorher nicht von Henry abgesegnet werden, und die wenigen anderen werden von Henry Ford oft rückgängig gemacht. Während dieser Zeit kaufen Edsel und Henry die Aktien zurück, die bis dahin noch in der Hand anderer Investoren gewesen waren. Sie müssen sich für den Rückkauf eine Menge Geld leihen, werden dadurch aber auch zu alleinigen Inhabern des Unternehmens. Dies ist der Anfang einer Periode des Niedergangs für das Unternehmen, da kurze Zeit später das Land von der Nachkriegsrezession getroffen wird. |
| Flint (Michigan) |
1919 |
Buick Motor Company |
Chrysler gibt seine Stelle als Präsident von Buick auf |
| Illinois |
1919 |
Dr. A. Wander A.-G. |
Es entsteht die erste überseeische Wander-Fabrik in Illinois. Eine zweite Fabrik folgt in Kanada. Parallel dazu exportiert Kings Langley (englische Zweigfabrik) die "Ovomaltine" nach Australien und anschließend nach Thailand. |
| Indianapolis (Ind.) |
1919 |
Stutz Motor Car Company |
Harry Stutz scheidet aus dem Unternehmen aus, um sich nun ganz dem Bau von Automobilen einer höheren Klasse zu widmen |
| Indianapolis (Ind.) |
1919 |
Stutz, Harry |
Harry Stutz scheidet aus dem Unternehmen aus, um sich nun ganz dem Bau von Automobilen einer höheren Klasse zu widmen |
| Milwaukee (WI) |
1919 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktormodell 6-12 kommt heraus. Er hat einen Vierzylinder-LeRoi-Petroleummotor, Modell 2C mit 3.125" Bohrung und 4.5" Hub bei 1000 U/min (später 1200 U/min). Er hat nur einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang und ist mit einem Kingston-Vergaser Modell L und einem Magnetzünder nach Eisemann oder Splitdorf (Dixie) ausgestattet. Die Fabriknummern beginnen mit 10001 |
| Milwaukee (WI) |
01.01.1919 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Ein kurzer Streik führt zur Erhöhung der Löhne um 7 Prozent. |
| Milwaukee (WI) |
1919 |
Vilter Manufacturing Co. |
Nach dem Tod von Theodore Vilter wird Emil Vilter sein Nachfolger als Präsident. |
| Racine (Wisconsin) |
1919 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 34475 - 34820 (346 gebaute Einheiten) |
| Ashtabula (Ohio) |
05.1919 |
---- |
Gesunken im Hafen Ashtabula, Ohio, aufgegeben |
| Marysville (Michigan) |
Mitte 1919 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Chile Harold Wills, der erfolgreich an zahlreichen Ford-Modellen mitgearbeitet hat, beschließt, sich selbständig zu machen, und verläßt Ford mit einer Abfindung von 1,5 Millionen US-Dollar. Er gründet die "C. H. Wills & Company" |
| Manitowoc (USA) |
20.10.1919 |
---- |
Train No. 111, Milwaukee to Ashland, on the North Western railroad, was deliberately wrecked here late last night. The fireman and engineer were killed when the train jumped the track and plunged into a ditch. Steel coaches saved the passengers. It was the fifth attempt in the last five years to wreck the train.
The dead are:
ROBERT FITZGERALD, 50, engineer, Milwaukee. Scalded and head crushed.
ALBERT DUCHAISE, 30, fireman, Green Bay.
A watchman at a manufacturing plant who saw the wreck rang the fire alarm when a blaze from the overturned cars threatened to set fire to the factory.
The wreck occurred late last night. The switch had been thrown and the red danger light had been turned around so as to show only the green light. The engineer thought he had a clear track and went ahead. The engine jumped the track and dragged the mail and express coaches with it. FITZGERALD'S boy was found an hour later. It was almost unrecognizable. DUCHAISE'S body has not been found.
Railroad officials say they believe that the attempt to wreck the train was due to some discharged employe [sic] seeking revenge. |
| Bensenville (USA) |
13.11.1919 |
---- |
ELENORE HATTENDORF, 8-year old daughter of Mr. and Mrs. W.C. HATTENDORF was instantly killed Thursday morning, Nov. 13 when an eastbound train struck the little girl, throwing her to one side. That the child's youthfulness or the child's judgment was in no ways to blame for the terrible accident, is evidenced by the fact that at the same time Mr. N.V. COX, of Elgin, narrowly escaped death. His suitcase which he was carrying was wrenched from his hand and hurled many feet when the train went by. Mr. COX was on the west side of the street, while the little girl was on the east side, both waiting for a west bound train to pass. Neither had any way of knowing that another train was coming from the west and both headed south. Elenore was nearer the east bound track when the beam hit her in the head causing instant death, but with no mutilation. Mr. COX had not had time to get quiet (sic) so far and thus his life was saved. |
| Chicago (Ill.) |
1920er Jahre |
E. H. Wachs & Co. |
Der Kohlebergwerks-Maschinenbau prosperiert. |
| Chicago (Ill.) |
1920er Jahre |
E. H. Wachs & Co. |
Die "Wachs Company" ist intensiv mit dem Bau von Dampfmaschinen beschäftigt, die an Firmen wie "Koppers Company" für Kokereiöfen, "Babcock & Wilcox" und "Combustion Engineering Company" für den Antrieb von Stokern und "Koehring Company" und "Rex Chainbelt Company" für den Antrieb von Betonmischern. |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Das Rechenmaschinenmodell H kommt auf den Markt |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin (American Steel Foundries) baut eine hoch-mechanisierte Eisenbahnräder-Fabrik in Council Bluffs, Iowa |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Tod von George Francis Griffin im Alter von 39 Jahren. Er war Direktor und Mitglied des Exekutivrats der "American Steel Foundries" |
| Chicago (Ill.) |
1920 |
Nalco Company |
Gründung der "Chicago Chemical" durch Herb A. Kern und Dr. Frederick Salathé, Sr., die Firma vermarktet "Colline", einen Wasserenthärter, entwickelt von Salathé. Die Gesellschaft handelt auch mit "Kern's Water Softener", oder "K.W.S.". Der 1925 gebaute Hauptsitz der Firma, ist in einem Abschnitt von Süd-Chicago, bekannt als der "Clearing Industrial District". |
| Cleveland (Ohio) |
1920-1921 |
Rollin Motor Company |
Rollin H. White verläßt Anfang der 20er Jahre die Firma White und gründet die Rollin Motor Company |
| Dayton (Ohio) |
1920 |
Platt Iron Works Co. |
Edward C. Wells wird Eigentümer des Unternehmens |
| Detroit (Michigan) |
1920 |
Lincoln |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1920 |
Lincoln |
Nachdem Henry Leland Cadillac verlassen hat probiert er sich erneut als Automobilkonstrukteur und eröffnet zusammen mit seinem Bruder Wilfred eine neue Fabrik |
| Hamtramck (USA) |
1920 |
Dodge |
Beide Brüder sterben an Lungenentzündung, und das Unternehmen geht an die Witwen über |
| Hamtramck (USA) |
1920 |
Dodge |
Das Unternehmen erreicht den 2. Platz hinter Ford |
| Hamtramck (USA) |
1920 |
Dodge |
Die Leitung wird Frederick J. Haynes anvertraut |
| Hamtramck (USA) |
1920 |
Haynes, Frederick J. |
Die Leitung wird Frederick J. Haynes anvertraut |
| Hamtramck (USA) |
1920 |
|
Beide Brüder sterben an Lungenentzündung, und das Unternehmen geht an die Witwen über |
| Kenosha (Wisc.) |
1920 |
Charles W. Nash |
Die von der Nachkriegsrezession erschütterte Fimra muß ihre Produktion aussetzen |
| La Porte (Indiana) |
1920 |
Advance-Rumely Co. |
Die Dreschmaschinenprodukton wird von Battle Creek nach La Porte verlagert. |
| Milwaukee (WI) |
1920-1921 |
Harley-Davidson |
Harley-Davidson ist Anfang der 20er Jahre der größte Motorrad-Hersteller der Welt |
| Milwaukee (WI) |
Anfang 1920er |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Milwaukee Coke and Gas" wird als Abteilung der "Newport Company" betrieben, die auch von Schlesinger kontrolliert wird. |
| Naperville (USA) |
1920 |
Nalco Company |
Gründung der "Chicago Chemical" durch Herb A. Kern und Dr. Frederick Salathé, Sr., die Firma vermarktet "Colline", einen Wasserenthärter, entwickelt von Salathé. Die Gesellschaft handelt auch mit "Kern's Water Softener", oder "K.W.S.". Der 1925 gebaute Hauptsitz der Firma, ist in einem Abschnitt von Süd-Chicago, bekannt als der "Clearing Industrial District". |
| North Dayton (Dayton) |
1920 |
Platt Iron Works Co. |
Edward C. Wells wird Eigentümer des Unternehmens |
| Peoria (Ill.) |
1920 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
J. B. Bartholomew bringt seine "Bartholomew Company", die in Peoria Heights Glide-Automobile baut, in die "Avery Co." ein. |
| Racine (Wisconsin) |
1920 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 34821 - 35262 (442 gebaute Einheiten) |
| Chicago (Ill.) |
16.01.1920 |
The Oliver Typewriter Co. |
Lawrence William, der langjährige Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Chicago (Ill.) |
16.01.1920 |
William, Lawrence |
Lawrence William, der langjährige Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Fort Wayne (Ind.) |
27.03.1920 |
---- |
Edward Schuckman, chief solicitor for the city light department, is suffering from a sprained back and injured right arm sustained at 5 o'clock Saturday afternoon, when just as he was about to sit down in a street car the car lurched, throwing him down violently. He was taken to Hope Methodist hospital, where he was attended by Dr. J. Frank Dinnen. Later he was taken to the home of a sister, Mrs. Edward Treatman, 967 East Washington boulevard. |
| Morrow (Ohio) |
20.04.1920 |
---- |
Four men were injured, two of them seriously when Pennsylvania Railroad accomodation train due in Cincinnati at 10.50 a. m. from Columbus was wrecked north of Morrow, Ohio. The victims were: James A. Durpee, engineer of Cincinnati, Fireman Clarence A. Puckett, Cincinnati; Baggagemaster E. L. Galloway, Columbus, and an express messenger also of Columbus, whose name and address have not yet been obtained.
The locomotive and the baggage car left the tracks and overturned catching under it the engineer and fireman who had leaped from the cab. Galloway and the express messenger where thrown against the side of the baggage car when it overturned. Galloway's leg was broken. The injuries of Durpee and Puckett and serious. The smoker and the ladies' coach, the two remaining cars on the train did not leave the rails. The passengers were shaken up but none was injured. The accident was caused by the heavy rains softening the roadbed. The injured men were brought to this city and removed to hospitals. |
| Jenison (USA) |
06.06.1920 |
---- |
Five persons, including the husband, wife and their young son and daughter, and a neighbor's boy, were instantly killed early evening when a southbound Michigan railway limited interurban car struck the automobile in which they were riding at a crossing one mile south of Jenison, west of Grand Rapids.
The dead are:
MR. and MRS. JOHN D. POLZIN, both 34 years old.
JOSEPH POLZIN, 13, a son.
AGNES, 6, a daughter.
ULRIE HOAT, 13, a neighbor's boy.
All were residents of Grand Rapids.
The bodies were mangled beyond recognition and it was several hours after the accident that they were identified. The accident is believed to have been caused by heavy foliage of trees obscuring the vision of the oncoming interurban car. |
| Peoria (Ill.) |
Aug. 1920 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Reduzierung der Arbeitskräfte um 90% auf 250 |
| Orion (Michigan) |
08.08.1920 |
---- |
Five persons were killed this afternoon when their automobile was struck by an interurban car on a crossing near Orion (Mich.). The occupants of the automobile, all members of one family, were hurled 200 feet, and with one exception were killed instantly.
The dead were Mr. and Mrs. Edward Spies, their son, Arthur, his wife and his son. All lived near Pontiac, Mich. |
| Salem (Ohio) |
08.08.1920 |
---- |
Five men were killed instantly and another died while being taken to a hospital when a Pennsylvania passenger train struck an automobile in which they were riding at a grade crossing in Salem, Ohio, near here, late this evening.
The dead men were all residents of Salem. They were said to be Rumanians and to have disregarded a watchman's order not to drive over the crossing. |
| Salineville (USA) |
09.08.1920 |
---- |
C. W. Robb, 25, flagman, of Cuyahoga Falls, was killed at Salineville today when he was run down by a Pennsylvania Railroad freight engine. Robb, whose body was cut in twain, is believed to have fallen asleep while resting upon the tracks. |
| West Liberty (Ohio) |
25.11.1920 |
---- |
Twenty-three persons were injured, two probably fatally, late today when Big Four passenger train No. 10, northbound from Cincinnati for Toledo and Detroit, ran into an open switch at West Liberty, near Bellefontaine, and crashed into a freight train on a siding. The express car and combination baggage car and smoker of the pasenger train turned over.
The most seriously injured were tanken to the Bellefontaine Hospital in ambulances while others were brought here in automobiles. C.P. Collins of Bellefontaine, engineer of the passenger train, and F.A. Schultz of Bellefontaine, fireman of the freight, may die.
BRAKEMAN ADMITS HE CAUSED RAIL WRECK
SPRINGFIELD, Ohio, Nov. 26 - Horace Johnson, brakeman, today admitted responsibility for the wreck of Big Four passenger train No. 10 yesterday at West Liberty in which 23 persons were injured, railroad officials announced here tonight. The wreck occurred when the passenger train ran into an open switch and crashed into a freight train on a siding.
Johnson, who disappeared after the wreck and was located by railroad detectives today, said he understood his orders, but gave no reason why he opened the switch before the oncoming passenger train. |
| Chicago (Ill.) |
13.12.1920 |
Chicago Opera Theatre |
Uraufführung der Oper "Edipo Re" von Ruggero Leoncavallo, Theater: Chicago Opera Theatre in Chicago (Ill.) |
| Detroit (Michigan) |
1921 |
Chrysler, Walter Percy |
Chrysler wird Direktor der Willys-Overland und Maxwell Motor Company, die 1925 zur Chrysler Corporation fusioniert. |
| Detroit (Michigan) |
1921 |
Packard |
Der Packard Single-Six erscheint |
| Detroit (Michigan) |
1921 |
Paige-Detroit |
Paige-Detroit führt einen Bentley-ähnlichen Kühler ein |
| Indianapolis (Ind.) |
1921 |
Willys-Overland Company |
Chrysler wird Direktor der Willys-Overland und Maxwell Motor Company, die 1925 zur Chrysler Corporation fusioniert. |
| Marysville (Michigan) |
1921 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Die Produktion von Automobilen beginnt unter der Marke "Wills Sainte Claire" |
| Milwaukee (WI) |
1921 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Der Bau des Traktormodells E 15-30 wird eingestellt. Von den Modellen 15-30 und 18-30 wruden 1160 Stück gebaut |
| Milwaukee (WI) |
1921 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Einstellung der Produktion des dreirädrigen Traktors 10-18 (unbekannt, wieviele davon gebaut wurden) |
| Racine (Wisconsin) |
1921 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 35263 - 35355 (93 gebaute Einheiten) |
| South Bend (Indiana) |
1921 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Produktionseinstellung von Kutschen |
| Oshkosh (Wisc.) |
14.02.1921 |
Molle Typewriter Company |
Die Gesellschafter beschließen, das Kapital auf 500.000 $ zu erhöhen |
| Porter (Indiana) |
27.02.1921 |
---- |
William Long and George F. Block of Michigan City, Ind., engineer and fireman of the Toronto train of the Michigan Central railroad which was wrecked at Porter, Ind., in a collision with the New York Central Interstate limited, are held responsible for the death of the thirty-five passengers and two railroad men whose bodies were burned in the debris of a wooden coach.
Coroner H. O. Seipel has concluded his inquest by holding Long and Block under bonds of $1,000 and $3,500, respectively, to the Porter circuit court on charges of involuntary manslaughter.
Attorney Ralph M. Smith, representing Long and Block, who were discharged by the Michigan Central as a result of its investigation of the wreck, refused to permit his clients to testify. Two days after the wreck an investigation committee, headed by J. L. McKee, general superintendent of the road, had exonerated them.
In his cross-examination of witnesses at the inquest, Attorney Smith indicated that in defending Long and Block he will endeavor to place blame for the wreck jointly upon the Michigan Central railroad and J. E. Cook, substitute towerman (sic), on duty at the time.
Cook, on the stand, said it was the second time he had operated the intricate system of the interlocking tower at the busy crossing. |
| Grand Rapids (Michigan) |
19.05.1921 |
Fox Typewriter Co. |
W. A. Papworth wird per Gericht bestimmt, die Verantwortung für die Firma zu übernehmen |
| Grand Rapids (Michigan) |
19.05.1921 |
Papworth, W. A. |
W. A. Papworth wird per Gericht bestimmt, die Verantwortung für die Firma zu übernehmen |
| Medora (Indiana) |
09.06.1921 |
---- |
Three trainmen were killed and two others scalded by escaping steam when a fast Baltimore and Ohio freight train was wrecked at Medora, west of Seymour. All of the trainmen lived in Seymour. The dead are:
Engineer HUGO FEISLER.
Fireman TOM HILL.
Brakeman HARRY McCULLEY.
Engineer MEDFORD DOWNING and Fireman WILLIAM HARDING, on the second engine of the train, were scalded and are in a serious condition.
The train, which was the fastest freight between Cincinnati and St. Louis, split a switch at Medora, and 17 cars of merchandise, including five cars of livestock, were piled up in the wreckage. |
| Chelsea (Michigan) |
18.06.1921 |
---- |
The death Sunday of MISS VINA JOHNSON of Ann Arbor, brought the toll of the wreck in Chelsea Saturday night to five. A score of others are suffering severe injuries and one or two may die. Motorman WINCHELL, who was in charge of the second section of the limited, blamed the accident on the failure of his brakes to work. The first section had gone into the Warsaw siding to await an eastbound car, and the second section was to have fallen in behind. The switch had not been thrown by the first section crew, while they talked to the dispatcher at Ypsilanti on the telephone, it is said, and the second section swung into the siding at considerable speed. When the brakes refused to work, Motorman WINCHELL declares he attempted to reverse his car but was too late.
The second section was of steel construction and withstood the force of the impact, but the first section was a wooden car, which crumbled. Passengers in the rear of the wooden car had no chance to escape, it is declared. They were hurled from their seats, cut by flying glass and pieces of framework and even those who escaped serious injury suffered bruises.
Motorman WINCHELL and Conductor LYONS of the second section and the crew of the first section will be among the witnesses summoned to the inquest.
The announcement was made Sunday evening by officials of the Detroit, Jackson & Chicago road that an official investigation into the circumstances of the Chelsea wreck Saturday evening, will be begun in Detroit Monday morning. It had been impossible to act previously because of the condition of Motorman WINCHELL, who has been suffering severely from nervous shock, as well as from cuts and bruises. The crews of both cars will be called upon for complete statements and testimony also will be taken from passengers. |
| Milwaukee (WI) |
Sept. 1921 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Modell L 12-20 erscheint als "kleiner Bruder" des 18-30. Er ist als Dreipflug-Tecker vorgesehen und ist mit einer Midwest-Maschine mit den Zylindermaßen 4.125 x 5.25" bei n= 1100 U/min ausgestattet. Nach Tests in Nebraska im September 1921 wird der Trecker zum 15-25 zurückgestuft. Er ist normalerweise nur für Petroleumbetrieb (durch einen Kingston, Modell L oder einen Wheeler-Schebler Modell A -Vergaser) vorgesehen, aber eine Sonderbauart (mit Kingston Modell E Zeikugel-Vergaser) kann für Kerosin-Berieb geliefert werden. Sie haben Dixie 46C -Magnetzünder. Wie die frühen Versionen des 18-30 hat das Modell L anfangs den "Allis-Chalmers"-Aufguß auf dem Kühlertank, doch das wird später durch eine flache Aufschrift ersetzt. |
| Pinckneyville (Illinois) |
20.11.1921 |
---- |
During a severe rain and electrical storm today lightning struck an Illinois Central passenger engine a mile south of Pinckneyville and rendered Engineer MCLAUGHLIN unconscious. The train was speeding about forty miles an hour. The engineer fell from his seat and in doing so threw the throttle wide open.
The fireman, uninjured, took the engineer's place and brought the train under control and probably averted a wreck. |
| Grand Marais (Mich.) |
24.11.1921 |
---- |
Gesunken in Grand Marais, Michigan |
| Chicago (Ill.) |
1922 |
Annell Typewriter Company |
Zum Zweck des Verkaufs des Schreibmaschinen-Modells 4 von Woodstock wird die Annell Typewriter Co., Chicago, gegründet. |
| Chicago (Ill.) |
1922/24 |
Kroeschell Bros. Ice Machine Co. |
Zusammenschluß mit der "Brunswick Refrigerating Company" und Umfirmierung in "Brunswick-Kroeschell Company" |
| Chicago (Ill.) |
1922 |
Nalco Company |
Die "Aluminate Sales" wird durch P. Wilson Evans gegründet. Sie verkauft Natriumaluminat, eine Wasserbehandlung für industrielle Kesselsysteme, dient in erster Linie Packungsbetrieben und Bahngesellschaften |
| Chicago (Ill.) |
1922 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die "Oliver"-Schreibmaschine Modelle 11 und 12 erscheinen |
| Cleveland (Ohio) |
1922 |
King Iron Bridge & Manufacturing Company |
Tod von James A. King im Alter von 75 Jahren |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
Ford Motor Company |
Der junge Edsel Ford zeigt mehr Interesse an modischem Design der Autos als sein Vater. Mit dem Kauf der Automarke Lincoln im Jahr 1922 bringt er diese Gabe ins Unternehmen ein. Sein Gefallen an sportlichen Autos zeigte sich an seinen Privatautos: Edsel kauft das erste MG Fahrzeug das in die USA importiert wird. |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
Ford, Edsel Bryant |
Der junge Edsel Ford zeigt mehr Interesse an modischem Design der Autos als sein Vater. Mit dem Kauf der Automarke Lincoln im Jahr 1922 bringt er diese Gabe ins Unternehmen ein. Sein Gefallen an sportlichen Autos zeigte sich an seinen Privatautos: Edsel kauft das erste MG Fahrzeug das in die USA importiert wird. |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
James Scripps-Booth |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen durch General Motors |
| Detroit (Michigan) |
1922 |
Rickenbacker |
Beginn des Automobilbaues: Eddie Rickenbacker, der beste Militärpilot während des ersten Weltkrieges, stellt sein erstes Modell vor. |
| Galion (Ohio) |
1922 |
Galion Iron Works & Mfg. Company |
Baubeginn von Gradern mit eigenem Antrieb |
| Indiana (Ind.) |
1922 |
Wesley H. Bennington |
Gründung einer neuen Gesellschaft, "XCEL Typewriter Corp." |
| Marysville (Michigan) |
1922 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Es kommt finanziellen Problemen. Lee und andere Personen aus der Geschäftsleitung verlassen das Unternehmen |
| Milwaukee (WI) |
1922 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Bis 1922 werden 27 Dieselmotoren allein für Phelps-Dodge gebaut |
| Milwaukee (WI) |
1922 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Die Panama-Kanalgesellschaft ordert drei Dieselmotoren mit 3.750 PS (nach Oktober 1924 in Betrieb gegangen) |
| Naperville (USA) |
1922 |
Nalco Company |
Die "Aluminate Sales" wird durch P. Wilson Evans gegründet. Sie verkauft Natriumaluminat, eine Wasserbehandlung für industrielle Kesselsysteme, dient in erster Linie Packungsbetrieben und Bahngesellschaften |
| Racine (Wisconsin) |
1922 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 35356 - 35508 (153 gebaute Einheiten) |
| West Lafayette (USA) |
1922 |
Purdue University |
Die Forschungstätigkeit am "Purdue Locomotive Testing Plant" wird bis 1922 fortgesetzt. Vorhanden sind die Lokomotiven "Schenectady No. 2 und 3 und die Vauclain-Lokomotive No. 4 |
| Woodstock (Illinois) |
01.1922 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinemodell 6 wird Anfang 1922 auf den Markt gebracht |
| Woodstock (Illinois) |
1922 |
Woodstock Typewriter Co. |
Zum Zweck des Verkaufs des Schreibmaschinen-Modells 4 wird die Annell Typewriter Co., Chicago, gegründet. |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1922 |
American Can Co. |
Fabrikationseinstellung des schreibenden Addiermaschinen-Modells |
| Detroit (Michigan) |
10.05.1922 |
---- |
Schiffbruch bei der Kollision mit der "J. T. Hutchinson" in Detroit |
| Oshkosh (Wisc.) |
03.07.1922 |
Molle Typewriter Company |
Die Firma geht in Bankrott |
| Indianapolis (Ind.) |
12.07.1922 |
Atlas Engine Works |
Die Anteile der "Midwest Engine Company" werden für $312.500 verkauft, und die Unternehmensleitung wird durch ein Reorganisationskommitee übernommen. |
| Detroit (Michigan) |
30.07.1922 |
---- |
Five persons were killed and one injured when an automobile attempting to avoid collision with another machine was crowded in from of a speeding Detroit & Pontiac interurban car just north of here today.
The dead are JOHN W. MURPHY, 45 years old; his sons, JOHN W. JR., 6, and JAMES F., 4; MRS. JOSEPHINE GAY, 50, all of Detroit, and MISS MARIE FLANAGAN, 17, Owesso.
NELSON OGDEN of Pontiac, the motorman, was badly cut by flying glass, the vestibule of the interurban being crushed in by the force of the collision.
The automobile caught fire and MURPHY'S body was virtually incinerated.
The victims died almost instantly.
Witnesses laid the blame for the accident on the unidentified driver of the other machine, who disappeared after the collision. They told the authorities that MURPHY, who was driving his car, had started to pass a truck going the same way when the other driver, coming from the opposite direction, veered around from the front of the truck and attempted to pass on the same side as MURPHY'S car.
The maneuver caught the automobile with the five occupants in a "pocket" and in attempting to avoid the oncoming automobile, MURPHY sent his car into the path of the interurban. |
| Lester (Ohio) |
01.08.1922 |
---- |
Six persons were killed and from 50 to 75 injured, a check of police and hospital records disclosed, in a head-on collision shortly before 11 o'clock today between a negro excursion train outbound and regular inbound Lebanon train No. 11 on the CIncinnati, Lebanon and Northern railroad, at Lester Station a suburb of Cincinnati.
R. C. BERNARD, superintendent of the Pennsylvania lines, who arrived on the scene shortly after the collision, following an investigation, announced that the wreck was probably due to the engineer of the excursion train, who was a new man, running past his passing point.
Superintendent BERNARD said:
"I can not imagine how this wreck happened, unless the engineer on the special train, an extra man, forgot his orders; forgot that he was to meet the Dayton train at East Norwood."
The conductor of the south bound train from Dayton to Cincinnati, said, "I had my orders to go through or it would not have gone through." |
| Cleveland (Ohio) |
31.08.1922 |
General Motors Electro-Motive Division |
Grüdung durch Harold L. Hamilton und Paul Turner in Cleveland als "Electro-Motive Engineering Company" zu Entwicklung, Verkauf und Betreuung benzinelektrischer Triebwagen für den Personenverkehr. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
31.08.1922 |
General Motors Electro-Motive Division |
Grüdung durch Harold L. Hamilton und Paul Turner in Cleveland als "Electro-Motive Engineering Company" zu Entwicklung, Verkauf und Betreuung benzinelektrischer Triebwagen für den Personenverkehr. |
| Williamsport (Indiana) |
20.10.1922 |
---- |
Three men lost their lives in the wreck of fast passenger train No. 2 on the Wabash here at midnight. Five injured were taken to Lafayette for treatment. No passengers were among the casualties.
The Dead:
Charles SMUGE, engineer.
W. H. SMITH, mail clerk.
R. A. SMITH baggageman.
The injured included baggagemen and trainmen.
The train, bound from St. Louis to New York, was speeding to make up time when it hit a broken rail. Railroad officials declared they believed the tracks had been tampered with.
Seven coaches and the engine went into the ditch.
Fire broke out immediately after the train left the track, burning the wreckage. |
| Keweenaw Bay (USA) |
01.12.1922 |
---- |
Schiffbruch an der oberen Zufahrt zum Keewenaw Channel, Lake Superior im Sturm, 11 Tote |
| Calumet (Michigan) |
1923 |
Calumet and Hecla Mining Company |
Calumet und Hecla schließen sich mit den Bergbauunternehmen Ahmeek, Allouez und Centennial zusammen. Das gemeinschaftliche Unternehmen wird in "Calumet and Hecla Consolidated Copper Company" umbenannt. |
| Chicago (Ill.) |
1923 |
L. F. Deardorff & Sons |
Etablierung aus Kamerahersteller |
| Cleveland (Ohio) |
1923 |
Rollin Motor Company |
White bringt den Rollin, ein Qualitätsauto, heraus |
| Cleveland (Ohio) |
1923-1924 |
Winton Motor Car Co. |
1923 oder 1924 Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, da im Vergleich zum Motorenbau wenig lukrativ |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
James Scripps-Booth |
James Skripps-Booth versucht mit einem Luxuswagen sein Comeback |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
King |
Es werden nur noch 240 Autos im Jahr verkauft |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
King |
Umzug in eine kleinere Fabrik in Buffalo (New York) |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
King |
Wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten Umzug von Detroit in eine kleinere Fabrik |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
Paige-Detroit |
Produktion des preisgünstigen "Jewett" von 1923 bis 1926. |
| Detroit (Michigan) |
1923 |
Saxon |
Einstellung der Produktion von Personenkraftwagen, nachdem es nicht gelugen war, dem Rückgang der Verkauszahlen entgegenzuwirken |
| Galion (Ohio) |
1923 |
Galion Iron Works & Mfg. Company |
Umbenennung in "Galion Iron Works and Manufacturing Company" |
| Kalamazoo (Mich.) |
1923 |
Checker |
Beginn des Taxen-Baues |
| Kalamazoo (Mich.) |
1923 |
Checker |
Gründung |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1923 |
General Motors Electro-Motive Division |
Änderung der Firma aus "Electro-Motive Engineering Company" in "Electro-Motive Company" |
| Lima (Ohio) |
1923 |
Lima Locomotive Works |
W. H. Winterrowd wird Assistent des Präsidenten der Lima Locomotive Works. - Das Werk entwickelt sich unter seiner Leitung zu einer der führenden amerikanischen Lokomotivfabriken, Hier entsteht z.B. die 1'D2'-Achsanordnung |
| Michigan |
1923 |
Mackinac Transportation Company |
Bildung der "Michigan State Ferries" als Konkurrenzunternehmen |
| Milwaukee (WI) |
1923 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Nach Versuchen in Nebraska im September 1921 wird das Modell E 18-30 in einer Anzeige von 1922 umbenannt in 20-35, und die Produktion beginnt im folgenden Jahr. Die laufenden Nummern für den 20-35 beginnen mit 6161. Er hat die selbe Maschine wie der 18-30, aber die Leistung ist durch den Betrieb mit Petroleum höher. Es gibt Sonderausführungen für Dreschbetriebe und für den Betrieb auf Straßen. |
| Ohio |
1923 |
Winterrowd, William Holland |
W. H. Winterrowd wird Assistent des Präsidenten der Lima Locomotive Works. - Das Werk entwickelt sich unter seiner Leitung zu einer der führenden amerikanischen Lokomotivfabriken, Hier entsteht z.B. die 1'D2'-Achsanordnung |
| Racine (Wisconsin) |
1923 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 35509 - 35706 (198 gebaute Einheiten) |
| Wellston (Ohio) |
1923 |
Milton Furnace and Coal Co. |
Das im Eigentum von H. S. Williard und seinen Sohn H.S. Williard, Jr. befindliche Werk schließt für immer. |
| Woodstock (Illinois) |
01.1923 |
Woodstock Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinemodell 7 mit Breitwagen wird in frühen Teil des Jahres 1923 auf den Markt gebracht |
| Youngstown (Ohio) |
1923 |
Brier Hill Steel Co. |
Das Werk wird von der "Youngstown Sheet and Tube" erworben und in "Brier Hill Works" umbenannt |
| Youngstown (Ohio) |
1923 |
Youngstown Iron Sheet and Tube Company |
Übernahme der "Mark Manufacturing Company" |
| Detroit (Michigan) |
27.05.1923 |
---- |
Five persons were killed here tonight when an interurban car on the Detroit-Pontiac line hit an automobile at Woodward avenue and the fifteen mile road, eight miles north of Detroit. None of the dead has been identified.
The impact of the collision threw the motor of the wrecked automobile into a line of machines passing along the road, wrecking another machine. The car following the second wrecked automobile then crashed into that car. A number of persons in these machines were injured, several were removed to hospitals.
According to those who witnessed the accident the driver of the wrecked automobile attempted to turn out to pass another machine. The traffic jam forced the driver to turn onto the Interurban tracks in front of a southbound car. The five persons who lost their lives were in the automobile. |
| Muncie (Ind.) |
27.05.1923 |
---- |
BYRON HOOVER, 19 years old, a student at the Indiana State Normal school, eastern division, was killed, and his companion, Harold Smith, 18, was seriously injured early today when their automobile was hit by a cut of cars at the Twelfth street crossing of the Lake Erie & Western railroad. Hoover was a resident of Springport, south of here, and he was well known athlete, being a star player on the Muncie Y. M. C. A. Midgets, state champion basket ball team. Smith resides near Sulphur Springs, Henry county. |
| Chicago (Ill.) |
07.1923 |
Garbell Typewriter Company |
Finanzielle Probleme zwingen Max Garbell in die Liquidation |
| Cleveland (Ohio) |
Herbst 1923 |
King Iron Bridge & Manufacturing Company |
Das Unternehmen wird aufgelöst |
| Tawas (USA) |
28.11.1923 |
---- |
Durch Feuer zerstört in der Tawas Bay Mich. [Unsicher, ob 1823 oder 1923] |
| Detroit (Michigan) |
02.12.1923 |
Detroit Waterworks |
Eröffnung der größen Filteranlage der Welt |
| Water Works Park (Detroit) |
02.12.1923 |
Detroit Waterworks |
Eröffnung der größen Filteranlage der Welt |
| Bay City (Michigan) |
bis 1923 |
Industrial Works |
Das Unternehmen hat bisher 3.776 Kräne gebaut, davon 3.261 für die USA |
| Chicago (Ill.) |
1923 |
Griffin Wheel Foundry Company |
In diesem Jahr werden 1.500.000 Eisenbahnräder hergestellt |
| Chicago (Ill.) |
1924 |
Fairbanks, Morse & Co. |
Baubeginn von Dieselmotoren |
| Chicago (Ill.) |
1924 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Verbesserung eines Kupolofens mit Heiß-Wind |
| Chicago (Ill.) |
1924 |
Pullman Palace Car Company |
Aus der früheren Fertigungsabteilung der "The Pullman Company" wird die "Pullman Car & Manufacturing Co." gegründet |
| Cleveland (Ohio) |
1924 |
Jordan |
Die Autos werden mit hydraulischen Bremsen an allen vier Rädern versehen |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Chalmers |
Das Firmenzeichen verschwindet vom Markt |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Chalmers |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Chrysler |
Beginn des Automobilbaues: Walter P. Chrysler stellt sein erstes Automobil in New York aus. Der Wagen begeistert mit zahlreichen Innovationen, wie zum Beispiel dem ersten in Serie gebauten hydraulischen Bremssystem für alle vier Räder. Die Fachpresse bejubelt den Chrysler Six als absolute Sensation. |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
Detroit Shipbuilding Company |
Die Seitenraddampfer "Greater Detroit" und "Greater Buffalo" sind die letzten Schiffe, die mit Maschinen und Kesseln aus dem Werk in der Orleans Street ausgestattet werden. |
| Detroit (Michigan) |
1924-1926 |
Ford Motor Company |
In der Mitte der 1920er beginnen die Verkaufszahlen des Modell T zu fallen. Dies ist teilweise auf die steigende Verbreitung von Verbraucherkrediten zurückzuführen, die andere Firmen anbieten, damit sich die Konsumenten deren Autos kaufen kann. Außerdem haben die Modelle der Konkurrenz meist weitere neue Funktionen und Designs, die dem Modell T nicht zur Verfügung stehen. Trotz dem Drängen von Edsel, dem Vorsitzenden des Unternehmens, weigert sich Henry Ford strikt, dem Modell T neue Eigenschaften hinzuzufügen oder Finanzierungspläne für Verbraucher einzuführen (ersteres um die Preise unten und erschwinglich zu halten, letzteres weil er glaubt, daß diese schlecht für die Wirtschaft seien). |
| Detroit (Michigan) |
1924-1926 |
Ford, Henry |
In der Mitte der 1920er beginnen die Verkaufszahlen des Modell T zu fallen. Dies ist teilweise auf die steigende Verbreitung von Verbraucherkrediten zurückzuführen, die andere Firmen anbieten, damit sich die Konsumenten deren Autos kaufen kann. Außerdem haben die Modelle der Konkurrenz meist weitere neue Funktionen und Designs, die dem Modell T nicht zur Verfügung stehen. Trotz dem Drängen von Edsel, dem Vorsitzenden des Unternehmens, weigert sich Henry Ford strikt, dem Modell T neue Eigenschaften hinzuzufügen oder Finanzierungspläne für Verbraucher einzuführen (ersteres um die Preise unten und erschwinglich zu halten, letzteres weil er glaubt, daß diese schlecht für die Wirtschaft seien). |
| Detroit (Michigan) |
1924 |
King |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Flint (Michigan) |
1924 |
Dort |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Kenosha (Wisc.) |
1924 |
Charles W. Nash |
Als Beweis, daß die Krise übestanden ist, präsentiert Nash 1922 La Fayette |
| Kokomo (Indiana) |
1924 |
Apperson |
Gründung der neuen Gesellschaft Apperson Automobil Co. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1924 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die ersten beiden Triebwagen vom Typ M 300 werden ausgeliefert. Einer geht an die "Chicago Great Western Railway" und einer an die "Northern Pacific Railway". Beide haben einen 130-kW-Motor der "Winton Engine Company". |
| La Porte (Indiana) |
1924 |
Advance-Rumely Co. |
Kauf der "Aultman-Taylor Co." |
| Madison (Wisconsin) |
1924 |
Madison-Kipp Corporation |
Thomas E. Coleman folgt seinem Vater als Präsident |
| Mansfield (Ohio) |
1924 |
Aultman & Taylor Machinery Co. |
Die Firma wird durch "Advance-Rumely" aufgekauft |
| Milwaukee (WI) |
Mitte 1920er |
Milwaukee Solvay Coke Co. |
Die "Koppers Company", ein in Chicago ansässiger Gas- und Kokshersteller, erwirbt die "Milwaukee Coke and Gas ". |
| Mount Vernon (Posey, Ind.) |
1924 |
Keck-Gonnerman Company |
Grover Keck und sein Vater John kaufen die Automobil-Abteilung von Keck Gonnerman benennen sie in "Keck Motor Company" um. Die Gonnermans und die anderen Kecks in Kay Gee beginnen dann ein Geschäft mit Chevy in Mt. Vernon, Gonnerman Chevrolet. |
| Peoria (Ill.) |
1924 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Die Firma geht bankrott. Danach Neugründung als "Avery Power Machinery Company", die jedoch wenig Erfolg hat. |
| Peoria (Ill.) |
1924 |
Avery Manufacturing Machinery Co. |
Tod von J. B. Bartholomew |
| Pullman (Chicago) |
1924 |
Pullman Palace Car Company |
Aus der früheren Fertigungsabteilung der "The Pullman Company" wird die "Pullman Car & Manufacturing Co." gegründet |
| Racine (Wisconsin) |
1924 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Vergebene Fabriknummern für Dampfmaschinen: 35707 - 35838 (als höchste Fabr.-Nr.) mit 132 gebauten Einheiten |
| Rockford (Ill.) |
1924 |
Emerson-Brantingham Implement Co. |
Ende der Produktion der "Peerless"-Dampfzugmaschinen (in Waynesboro). |
| Springfield (Illinois) |
1924 |
A. L. Ide & Sons |
Die Fabrik brennt vollständig ab und wird nicht wieder aufgebaut |
| Milwaukee (WI) |
Febr. 1924 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Vom Modell L 15-25 kommt eine spezielle Bauart für Obstgärten (Hinterräder mit kleinerem Durchmesser, vorn Scheibenräder und Kotflügel) und Straßenunterhaltung (mit breiteren und schwereren Hinterrädern) heraus. Sie haben individuelle Hinterradbremsen. Sie Seriennummern beginnen mi 20134. |
| Fortville (Indiana) |
02.02.1924 |
---- |
The death toll of the wreck of two Indiana Union Traction Co. trains, which collided head on near here late Saturday, will probably reach seventeen, rescue workers said Saturday night.
Nine badly charred bodies have been removed from the two cars that were destroyed by fire and seven other bodies are believed to be in the wreckage. One man injured in the wreck died later in an Anderson, Ind., hospital.
Forty injured have been removed to hospitals at Anderson and Indianapolis.
The cars were of wooden construction and all that remained of them was a mass of smoking embers and red hot brake rods and trucks.
Each train consisted of a meter car and trailer. The motor cars were telescoped and most the dead and injured were in these cars.
Passengers in the trailers escaped with minor injuries. |
| Hamilton (Ohio) |
10.08.1924 |
---- |
Four persons were killed and another probably fatally injured late today when an eastbound Cincinnati, Indiana and Western passenger train struck the automobile in which they were riding 8 miles from Hamilton.
The dead are ROY FAWNS, 20.
LELIA FAWNS, 15, a sister.
J. E. JOHNSON, 35.
DOLORES JOHNSON, 11, his daughter.
MRS. ROY FAWNS, a bride of two days, was probably fatally injured.
The machine was thrown about 50 feet. The gasoline tank exploded and the wreckage caught fire. |
| Hudson Lake (USA) |
11.08.1924 |
---- |
ALVIN BUSH, 26, MYRL, his bride of a month, and JOHN JEFFREY JR. all of Three Oaks, Mich., were dead and JOHN JEFFREY II., Jeffrey's three year-old son, was dying with a fractured skull in a local hospital today as the result of a grade crossing crash at Hudson Lake, Ind., near Laporte.
Jeffrey's small sedan stalled on the interurban tracks and was struck by the Chicago, Lake Shore and South Bend limited as the party was enroute to a family picnic. |
| Harbor Beach (Michigan) |
29.10.1924 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Leonard B. Miller", Harbor Beach, Mich. |
| Milwaukee (WI) |
30.10.1924 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Tod des Firmengründers |
| Milwaukee (WI) |
30.10.1924 |
Nordberg, Bruno Victor |
Tod des Firmengründers |
| Detour (Michigan) |
27.11.1924 |
---- |
Explodiert und durch Feuer zerstört nahe Detour Michigan (östlich von Little Trout Island) |
| Wyandotte (Wayne, Mich.) |
04.12.1924 |
---- |
A coroner's jury was to start investigation here today to determine cause of the collision of a Detroit-Toledo Interurban of the D. U. R. lines and a motor truck here last night that resulted in the death of five persons and injury of ten others. Wreck victims were burned almost beyond recognition from flames that flashed into the turpentine drums the truck was carrying. The body of MRS. KISSEBERTH was identified by her husband by bits of jewelry and clothing.
Witnesses said the truck started across a street directly in front of the interurban. The truck cleared the car, but a trailer loaded with turpentine drums was struck. Force of the collision hurled some of the drums into the car where they exploded and caught fire. The motorman was crushed by one of the drums and burned in the fire that followed.
HARRY CULVER, Toledo, driver of the truck was in custody of Wyandotte, Mich., police pending the coroner's investigation today.
The interurban was starting to pick up speed as it cleared the city limits, when the truck trailer was struck. The trailer was carried nearly a block before Motorman COLLINS, operating the second car of the two car train was able to bring it to a stop. |
| Chicago (Ill.) |
1925 |
Pullman, Inc. |
Martin Blomberg arbeitet für die "Pullman Car & Manufacturing Co.", wo er bald für die Konstruktion der Drehgestelle und Wagenkästen zuständig ist. |
| Cleveland (Ohio) |
1925 |
Peerless |
Pearless verwendet erstmals ein fremdes Motorfabrikat: den Continental-Sechszylinder |
| Cleveland (Ohio) |
1925 |
Rollin Motor Company |
Die Firma geht ein |
| Delaware (Ohio) |
1925 |
Grotrian, Helfferich, Schulz, Th. Steinweg Nachf. |
Gründung der "Grotrian-Steinweg Company" in Delaware (USA) |
| East Peoria (Peoria) |
1925 |
Caterpillar |
Zusammenschluß der "Holt Mfg. Co." mit "Daniel Best" zu "Caterpillar" |
| Hamtramck (USA) |
1925 |
Dodge |
Dodge wird an ein Bankenkonsortium verkauft |
| Indianapolis (Ind.) |
1925 |
J. J. Cole |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1925 |
Stutz Motor Car Company |
Stutz wird von Frederick E. Moskovics aufgekauft |
| Kenosha (Wisc.) |
1925 |
Charles W. Nash |
Die Produktion des Ajax, der von 1925 bis 1926 hergestellt wird, erweist sich als Fehlschlag. |
| Kokomo (Indiana) |
1925 |
Haynes-Apperson |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1925 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg arbeitet für die "Pullman Car & Manufacturing Co.", wo er bald für die Konstruktion der Drehgestelle und Wagenkästen zuständig ist. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1925 |
General Motors Electro-Motive Division |
27 Triebwagen werden in diesem Jahr verkauft |
| Milwaukee (WI) |
1925 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktor-Modell 20-35 wird seitdem auch von der "Banting Manufacturing Co." in Toledo, Ohio, verkauft. sie sind als "22-42 Greyhound Special" bekannt und sind für Drescharbeiten mit übergroßem 5"-Zylinderdurchmesser, Dach und anderen Extras ausestattet. Sie sind grau oder grün gestrichen und tragen den Namen "Greyhound" (ab 1930: "Banting Machine Co.") am Kühler. |
| Muskegon (Mich.) |
1925 |
Muskegon Boiler Works |
C. D. Stevens stirbt, und sein Anteil and der Gesellschaft wird zwischen seinen Kindern aufgeteilt, und Paul Stevens wird General Manager. |
| Peoria (Ill.) |
1925 |
Caterpillar |
Zusammenschluß der "Holt Mfg. Co." mit "Daniel Best" zu "Caterpillar" |
| Youngstown (Ohio) |
1925 |
Youngstown Iron Sheet and Tube Company |
"Gebr. Meer" in Mönchengladbach liefert ein Schrägwalzwerk sowie einen Vorschubapparat für ein Pilgerwalzwerk |
| Ypsilanti (Mich.) |
1925 |
Ypsilanti Machine Works |
Schließung |
| East Peoria (Peoria) |
1925 |
Caterpillar |
C. L. Best wird zum Vorstandsvorsitzenden ernannt |
| Peoria (Ill.) |
1925 |
Caterpillar |
C. L. Best wird zum Vorstandsvorsitzenden ernannt |
| Kenosha (Wisc.) |
23.02.1925 |
---- |
Two children, one man and one woman were killed and two men injured, one of them seriously, when a North Shore train, northbound, struck a touring car three miles north of Kenosha at 11:46 Monday morning.
Louis Norbut, driver of the automobile which was hit by a Northshore electric train near Kenosha Monday resulting in the instant death of four Kenosha people, was still hovering between life and death Tuesday morning at the Kenosha hospital. He has never recovered consciousness, having a fractured skull. No hopes are held out for his recovery.
Coroner Joseph Friend is making an investigation into the cause of the accident, having called an inquest for Thursday.
Louis Norbut, 28, driver of the automobile which was hit by a Northshore electric train near Kenosha Monday morning, when four persons were instantly killed, died at the Kenosha hospital Wednesday morning from the injuries received in the accident. He had a fractured skull and never recovered consciousness enough to give any story of the crash.
Mrs. Frances Valeskie, her two children, John and Sophia and Theodore Marchulis were instantly killed. |
| New Lebanon (Ohio) |
20.09.1925 |
---- |
Six persons, all members of one family, were killed near New Lebanon, six miles west of Dayton, tonight, when the automobile in which they were riding was struck by an interurban car. The dead are:
NOAH ROUTOUGH, 36.
LIZZIE ROUTOUGH, 34, his wife.
VIRGINIA ROUTOUGH, 12, their daughter.
ROBERT ROUTOUGH, 10, their son.
PAUL ROUTOUGH, 8, their son.
CLINTON ROUTOUGH, 6, their son.
An infant son escaped injury. |
| Waynedale (USA) |
20.09.1925 |
---- |
One man is dead and 2 persons are in hospitals here as a result of a crossing crash tonight. An interurban car of the Indiana Service corporation was derailed and turned over on its side after hitting an automobile at the Waynedale crossing, four miles south of Fort Wayne.
BERT WILSON, of Peru, Ind., was killed instantly when the car struck his automobile. WILSON'S wife, who was with him in the machine, is suffering from shock and is unable to give a coherent account of the accident.
It is said that she was driving the car. All the injured were passengers on the interurban. |
| Chicago (Ill.) |
1926 |
Felt & Tarrant Mfg. Co. |
Das Rechenmaschinen-Modell H wird durch das Modell J ersetzt, welches einen leichteren Anschlag hat. |
| Chicago (Ill.) |
1926 |
Fermi, Enrico |
Fermi wird Professor für theoretische Physik an der Universität Rom und entwickelt dort eine neue Art von Statistik, mit der man das Verhalten von Elektronen erklären kann. Er entwickelt auch eine Theorie des Betazerfalls. (Vmtl. vorher Prof. in Florenz) |
| Detroit (Michigan) |
1926 |
Ford Motor Company |
Die wegbrechenden Verkaufszahlen für das Modell T überzeugen Henry Ford schließlich, was Edsel schon einige Zeit befürwortet hatte: Es muß ein neues Modell her. Henry Ford steuert zu dem Projekt vor allem sein Fachwissen in Sachen Technik bei, Entwicklung des Antriebs, Chassis und andere technische Notwendigkeiten, und überläßt es seinem Sohn, eine neue Karosserie zu entwickeln. Edsel gelang es auch sich über die Einwände seines Vaters gegen ein hydraulisches Bremssystem und ein sliding-shift Getriebe durchzusetzen. |
| Detroit (Michigan) |
1926 |
Ford, Henry |
Die wegbrechenden Verkaufszahlen für das Modell T überzeugen Henry Ford schließlich, was Edsel schon einige Zeit befürwortet hatte: Es muß ein neues Modell her. Henry Ford steuert zu dem Projekt vor allem sein Fachwissen in Sachen Technik bei, Entwicklung des Antriebs, Chassis und andere technische Notwendigkeiten, und überläßt es seinem Sohn, eine neue Karosserie zu entwickeln. Edsel gelang es auch sich über die Einwände seines Vaters gegen ein hydraulisches Bremssystem und ein sliding-shift Getriebe durchzusetzen. |
| Indianapolis (Ind.) |
1926 |
Duesenberg |
E. L. Cord übernimmt die Kontrolle über Duesenberg; die Brüder wirken weiterhin mit. |
| Kokomo (Indiana) |
1926 |
Apperson |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Marietta (Ohio) |
01.01.1926 |
The Safe Cabinet Company |
Anschluß an "Rand Kardex Bureau, Inc." |
| Milwaukee (WI) |
1926 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Einstellung der Produktion des Traktormodells 6-12 nach 1471 Einheiten |
| Pontiac (Oakland) |
1926 |
Oakland |
Es gelingt, 58.000 Automobile zu verkaufen |
| Pontiac (Oakland) |
1926 |
Pontiac Buggy Company |
Beginn des Automobilbaues: Vorstellung des ersten Modells auf der New Yorker Automobilausstellung |
| South Bend (Indiana) |
1926 |
Erskine |
Beginn des Automobilbaues |
| Chicago (Ill.) |
03.03.1926 |
---- |
Three trainmen were killed and more than twenty passengers were injured, fifteen seriously in a head on collision of an Illinois Central suburban train and a Michigan Central fast freight, on the south side early Wednesday.
The dead are EDWARD E. BENJAMIN, conductor; T.A. CRYCLER, fireman, and OLE NELSON, passenger.
For two hours after the wreck injured men and women were being taken from the debris and sent to hospitals. Rescuers climbed to the train on ladders as the tracks are high above the street level at the point of the crash. |
| Monroe (Michigan) |
01.09.1926 |
---- |
In an effort to fix responsibility for the head-on collision of two interurban cars in Monroe in the afternoon resulting in the death of eight persons and injury of 25 others, officials of the road today planned to question WM. OWEN, veteran motorman of the south-bound car.
The two cars came together on a 2,000 foot curve on the Detroit, Monroe & Toledo Shore Line while travelling at approximately forty miles an hour, according to witnesses.
OWEN was said to have been attempting to make up lost time, and failed to make a scheduled stop at Pine Siding to await the other car. He jumped and escaped with minor injuries, going to his home at Toledo.
ANDREW SCHLEGEL, motorman of the north-bound car, is in a serious condition today,unable to make a statement. Others injured were expected to recover. |
| Milwaukee (WI) |
23.11.1926 |
Hoffmann & Billings Manufacturing Company |
Edward F. Niedecken erhält das U.S.-Patent Nr. 1.608.115 für Fußbodenentwässerungen "drain connection" |
| Chicago (Ill.) |
1927 |
International Harvester Company |
Die deutsche Hauptverwaltung von "International Harvester" wird von Neuss nach Berlin verlegt |
| Cleveland (Ohio) |
1927 |
Republic Steel Corporation |
Der Finanzmann Cyrus Eaton aus Cleveland beginnt, die Aktien der "Republic Steel" und die anderer Gesellschaften zu kaufen, so daß er sie zu einer neuen Stahlgesellschaft vereiningen kann, die mit der "US Steel" konkurriert. Unter Eaton fügt die "Republic Steel" Werke in Canton, Warren und Massilon hinzu, ferner kleinere Anlagen in Cleveland, Elyria und anderen Städten. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
American Blower Company |
Vereinigung mit der "American Standard"-Familie, dann "Anerica Sanitary and Radiator" genannt, und offiziell als "The American Blower Corporation" bekannt. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
Ford Motor Company |
Das Design des Modell T, glühend vertreten und verteidigt von Henry Ford, wird bis 1927 beibehalten, als die Beliebtheit des Designs bereits nachgelassen hatte. Bis zu diesem Zeitpunkt waren über 15 Millionen Fahrzeuge hergestellt worden. Dies ist ein Rekord, der die nächsten 45 Jahre Bestand haben soll. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
LaSalle |
Beginn des Automobilbaues durch Harley Earl, einem Karosseriedesigner bei General Motors |
| Detroit (Michigan) |
01.01.1927 bis 31.03.1927 |
Rickenbacker |
Versteigerung des Firmenvermögens. Die Motoren, Werkzeugmaschinen, Preßformen und Gußmodelle werden von Jörge Skafte Rasmussen aufgekauft, der alles in die kurz zuvor von ihm erworbenen Audi-Werke transportieren läßt. |
| Detroit (Michigan) |
1927 |
Rickenbacker |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| La Porte (Indiana) |
1927 |
Advance-Rumely Co. |
Rumely erwirbt die Rechte am Toro Motor Cultivator von Toro |
| Marysville (Michigan) |
1927 |
Wills Sainte Claire Motor Company |
Schließung des Werks |
| Mattoon (Ill.) |
1927 |
Chuse Engine & Manufacturing Co. |
Übernahme durch die "Atlas Diesel Company" und Aufnahme des Baues großer Dieselmotoren |
| Milwaukee (WI) |
1927 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Modell E 18-30 erfährt ab Fabr.-Nr. 8070 einige Veränderungen: Schmutzfänger, Druckschmierung, Gewichtsverringerung, grüne Räder, deutlich reduzierter Preis. Ab Fabr.-Nr. wird der Kingston-Vergaser durch den Zenith, Modell C6EV ersetzt. |
| Milwaukee (WI) |
1927 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Vom Modell L 15-25/15-25 werden bis 1927 1705 Stück gebaut. |
| Quincy (Ill.) |
1927 |
Gardner Denver |
Vereinigung der "Gardner Governor Co." (Quincy) mit "The Denver Rock Drill Manufacturing Company" unter J. Wills Gardner |
| Quincy (Ill.) |
1927 |
The Gardner Governor Company |
Der Sohn des Gründers, J. Wills Gardner, vereinigt die Firma mit der "Denver Rock Drill Company" zu "Gardner-Denver Co.". |
| Racine (Wisconsin) |
1927 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| South Milwaukee (USA) |
1927 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Erwerbung der "Erie Steam Shovel Co.", Hersteller kleinerer Raupen-Hochlöffelbagger |
| Swanton (Ohio) |
1927 |
A. D. Baker Company |
Baker baut von 1898 bis 1928 2813 Dampftraktoren |
| Tecumseh (Michigan) |
26.03.1927 |
---- |
Schiffbruch auf dem Tecumseh Reef, Lake Erie |
| Chicago (Ill.) |
21.06.1927 |
Pullman Palace Car Company |
Die Muttergesellschaft der "Pullman Car & Manufacturing Co.", die "Pullman Company" mit Gesellschaftsstitz in Denver (Colorado) firmiert in "Pullman, Inc." um |
| Detroit (Michigan) |
ab Sommer 1927 |
Ford Motor Company |
Schließung des Werks für einige Monate, weil das Nachfolgemodell für den Ford-T noch nicht produktionsreif ist |
| Detroit (Michigan) |
Sommer 1927 |
Ford Motor Company |
Im Sommer wird die Produktion vom Ford T-Modell eingestellt. 15 Millionen Modelle wurden gebaut. |
| Pullman (Chicago) |
21.06.1927 |
Pullman Palace Car Company |
Die Muttergesellschaft der "Pullman Car & Manufacturing Co.", die "Pullman Company" mit Gesellschaftsstitz in Denver (Colorado) firmiert in "Pullman, Inc." um |
| South Milwaukee (USA) |
20.07.1927 |
Bucyrus Steam Shovel and Dredge Company |
Zusammenschluß von Bucyrus mit der "Erie Steam Shovel Company" zur "Bucyrus-Erie Company" |
| Bay City (Michigan) |
26.09.1927 |
Industrial Brownhoist Corporation |
Wegen des starken Wettbewerbs Zusammenschluß der "Industrial Works" in Bay City und der "Brown Hoisting Machinery Co." in Cleveland (Ohio) zu "Industrial Brownhoist Corp." mit dem Unternehmenssitz in Cleveland, OH |
| Bay City (Michigan) |
26.09.1927 |
Industrial Works |
Wegen des starken Wettbewerbs Zusammenschluß mit der "Brown Hoisting Company" in Cleveland zur "Industrial Brownhoist Corporation". |
| Cleveland (Ohio) |
26.09.1927 |
Brown Hoisting & Conveying Machine Co. |
Wegen des starken Wettbewerbs Zusammenschluß mit den "Industrial Works" in Bay City zur "Industrial Brownhoist Corporation". |
| Indianapolis (Ind.) |
15.10.1927 |
---- |
Sixteen persons, five of them women, were killed last night when the automobile trailer in which they were riding to a pre-halloween barn dance was smashed to pieces by a Muncie-to-Indianapolis interurban car at the edge of the city. Five others were so seriously hurt they may die.
The trailer, drawn by a truck, carried the drill team of the Mystic Order of Veiled Prophets of Enchanted Realm, and relatives. There were only five passengers aboard the interurban and all were unhurt. The motorman and conductor of the interurban car, however, were injured.
HARRY STEWART, driver of the motor truck, and MR. and MRS. C. E. PAULEY who were riding with him, escaped, the truck having cleared the tracks when the crash came. STEWART said he neither saw nor heard the approach of the electric car.
Fourteen of those in the trailer were killed outright.
Two others died soon afterward. |
| Bay City (Michigan) |
26.10.1927 |
Industrial Brownhoist Corporation |
Offizielle Übertragung der Vermögenswerte der beiden verschmolzenen Unternehmen, "Industrial Works" in Bay City und "Brown Hoisting Machinery Co." in Cleveland, auf die neue Gesellschaft |
| Bay City (Michigan) |
26.10.1927 |
Industrial Works |
Offizielle Übertragung der Vermögenswerte auf die neue Gesellschaft "Industrial Brownhoist Corp." mit Sitz in Cleveland (Ohio) |
| Cleveland (Ohio) |
26.10.1927 |
Brown Hoisting & Conveying Machine Co. |
Offizielle Übertragung der Vermögenswerte auf die neue Gesellschaft "Industrial Brownhoist Corp." mit Sitz in Cleveland (Ohio) |
| Detour (Michigan) |
17.11.1927 |
---- |
Schiffbruch nahe Detour Mich., wieder flott gemacht |
| Detroit (Michigan) |
12.1927 |
Ford Motor Company |
Das sehr erfolgreiche Ford Model A wird vorgestellt. |
| Detroit (Michigan) |
12.1927 |
Ford, Henry |
Ford schließt den Dearborn Independent im Dezember 1927 und widerruft später den "Internationalen Juden" und die Protokolle. |
| Isle Royale (USA) |
06.12.1927 |
---- |
Spurlos verloren gegangen im Sturm nahe Isle Royale, 22 Tote |
| Keweenaw Bay (USA) |
08.12.1927 |
---- |
Schiffbruch bei Keewenaw Point, Michigan |
| Sault Sainte Marie (USA) |
15.12.1927 |
---- |
Läuft bei Soo in Eis, blockert den Kanal für Tage |
| Chicago (Ill.) |
1928 |
Griffin Wheel Foundry Company |
Griffin's "single-plate wheel" wird als Standard durch die Association of American Railroads angenommen |
| Chicago (Ill.) |
1928 |
Liberty Iron Works. Fraser, Chalmers & Co. |
Übernahme des Traktorenherstellers "Monarch" |
| Chicago (Ill.) |
1928 |
The Oliver Typewriter Co. |
Die Fabriaktion der "Oliver"-Schreibmaschine wird nach England verlegt |
| Cleveland (Ohio) |
1928 |
Chandler |
Schwerwiegende wirtschaftliche Probelme zeichnen sich ab |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Chrysler |
Chrysler bringt den "Plymouth Four" heraus |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
De Soto |
Beginn des Automobilbaues |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners zieht in ein neues Geschäftsgebäude auf einem dreiecksförmigen Grundstück, da von den Randolph, Farmer and Bates Streets begrenzt wird. |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Graham-Paige Motors Corporation |
Beginn des Automobilbaues. Die Produktion des schon alten Modells der Vorgänger wird fortgesetzt. |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Graham-Paige Motors Corporation |
Die drei Brüder Robert, Ray und Joseph Graham übernehmen die Firma Paige, Detroit |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Packard |
Die Produktion des Speedster wird in Angriff genommen |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Paige-Detroit |
Umwandlung in "Graham-Paige" |
| Detroit (Michigan) |
1928 |
Paige-Detroit |
Übernahme durch die drei Graham-Brüder |
| Hamilton (Ohio) |
1928 |
Hooven, Owens & Rentschler Co. |
Der Präsident George Adam Rentschler verschmilzt seine Firma mit den "Niles Tool Works" zur "General Machinery Corp." |
| Hamilton (Ohio) |
1928 |
Niles Tool Works |
Die Firma wird mit den "Hooven, Owens, Rentschler Co." zur "General Machinery Corp." verschmolzen |
| Milwaukee (WI) |
1928 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Errichtung einer Niederlassung in London |
| Milwaukee (WI) |
1928 |
B. V. Nordberg Manufacturing Co. |
Kauf des Symons Cone Crusher Betriebs (1926 erfunden) |
| Plainfield (Hendricks, Indiana) |
1928 |
Indiana Reform School for Boys |
Einführung eines Belohnungssystems für die Insassen: Bei 5000 Punkte wird der Betreffende auf Bewähung entlassen |
| Racine (Wisconsin) |
1928 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Bald nach Rückkauf der Rechte an der Pflugfabrik (zwischenzeitlich ab 1928 bei Massey Harris): Umfirmierung in "J. I. Case Company" |
| Racine (Wisconsin) |
1928 |
J. I. Case Threshing Machine Company |
Übernahme der Pflugfabrik "J. I. Case Plow Works" durch Massey Harris. Bald darauf kauft Case die Rechte zurück |
| Schaumburg (USA) |
1928 |
Motorola Inc. |
Gründung durch die Brüder Paul V. und Joseph E. Galvin |
| Water Works Park (Detroit) |
1928 |
Detroit Waterworks |
Der Board of Water Commissioners zieht in ein neues Geschäftsgebäude auf einem dreiecksförmigen Grundstück, da von den Randolph, Farmer and Bates Streets begrenzt wird. |
| East Peoria (Peoria) |
02.01.1928 |
Caterpillar |
Erwerbung der "Russell Grader Manufacturing Company" |
| Peoria (Ill.) |
02.01.1928 |
Caterpillar |
Erwerbung der "Russell Grader Manufacturing Company" |
| Lafayette (Indiana) |
23.03.1928 |
Goss, William Freeman Myrich |
Tod von William Freeman Myrich Goss in New York |
| Milwaukee (WI) |
30.04.1928 |
Milwaukee Electric Railway & Light Company |
Eröffnung eines neuen Bahnhofs für die Nahverkehrslinien in Sheboygan |
| Chicago (Ill.) |
01.05.1928 |
Nalco Company |
Die National Aluminate Corporation, die vier Jahre später den Handelsnamen "Nalco" annimmt, wird in Illinois eingetragen. Die Firma geht aus zwei Gesellschaften mit Wurzeln in Chicago hervor: Chicago Chemical Company und Aluminate Sales Corporation. |
| Naperville (USA) |
01.05.1928 |
Nalco Company |
Die National Aluminate Corporation, die vier Jahre später den Handelsnamen "Nalco" annimmt, wird in Illinois eingetragen. Die Firma geht aus zwei Gesellschaften mit Wurzeln in Chicago hervor: Chicago Chemical Company und Aluminate Sales Corporation. |
| Danville (Illinois) |
31.05.1928 |
---- |
Two interurban cars of the Illinois traction system crashed head on near Fithian, seven miles west of Danville, late in the day. Seven persons were killed, five were probably fatally hurt and 15 others were injured less seriously.
Failure of airbrakes of the eastbound limited, which was to have taken a siding to let the westbound local pass, was blamed for the accident. The motorman of the limited, CLARENCE CUMMINGS, Danville, escaped with bruises, jumping when he realized he could not check his car. FRANK CRAIG, Danville, motorman of the eastbound local, was killed.
All the dead and seriously injured were in the local, a car of wooden construction. The limited was of steel. |
| Oak Park (Ill.) |
27.12.1928 |
---- |
Down from the north sped a Soo Line passenger train. The bell at the Oak Park grade crossing clanged a warning that the gates were about to descend.
Suddenly onto the tracks through a blinding rain storm shot an automobile loaded with seven persons. There was a crash as the cowcatcher of the locomotive struck the car amidships.
A hundred yards ahead its brakes grinding sparks from the wheels, the train came to a halt. Joseph Baherty, the crossing watchman, hastened down the tracks.
Boy May Die
In the wrecked tonneau of the automobile and along the right of way of the Chicago Great Western railroad tracks, lay the bodies of two mothers, two fathers and two children. A four-year old boy was still alive and was taken to Oak Park hospital where he probably will die. The others were taken to a morgue.
There the dead were identified as Mr. and Mrs. HALVER OLSON; Mr. and Mrs. HENRY OLSON, the latter?s seven years old son, and the former?s 11 years old daughter.
En Route Home
The four years old boy was said to be ROBERT, another son of HENRY OLSON.
The families were enroute back to their homes after attending a three day Christmas celebration with relatives.
Police took the crossing watchman into custody for questioning. He said he believed HENRY OLSON?S attention had been diverted by another motorist who raced across the tracks just in time to miss the train. |
| Battle Creek (Mich.) |
1929 |
Nichols & Shepard Co. |
Die Firma wird mit vier anderen Gesellschaften zu "W. Oliver Farm Equipment Co." (später: "White Farm Equipment") zusammengeschlossen. |
| Chicago (Ill.) |
1929 |
Brennan Adding Machine Co. |
Die "Brennan"-REchenmaschine kommt auf den Markt |
| Chicago (Ill.) |
1929 |
E. H. Wachs & Co. |
Die Firma ist einer der Hauptlieferanten von Bauteile für die "Western Electric Company" für die Herstellung von Tonfilmprojektoren. |
| Cleveland (Ohio) |
1929 |
Chandler |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Cleveland (Ohio) |
1929 |
Chandler |
Übernahme durch Hupmobile |
| Cleveland (Ohio) |
1929 |
Hupmobile |
Hupmobile kauft Chandler auf und verlegt die Produktion seiner billigen Modelle nach Cleveland |
| Cleveland (Ohio) |
1929 |
Hupmobile |
Verlegung der Produktion der billigen Modelle von Detroit nach Cleveland |
| Cleveland (Ohio) |
1929-1931 |
Republic Steel Corporation |
Zur Zeit der Großen Depression geht von Eaton's Wohlstand verloren, aber die neue "Republic Steel Corporation" überlebt unter der festen Leitung von Tom Girdler, einem früheren Manager mit Jones und Laughlin. |
| Connersville (Indiana) |
1929 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Roots und die "Connersville Blower Co." werden von der "Stacy Engineering Co." erworben, aber arbeiten vorerst voneinander unbabhängig. Stacy-Zentrifugalpumpen kombiniert mit den Roots Maschinenbau-Resourcen zur Produktion von Zentrifugalgebläsen. |
| Dayton (Ohio) |
1929 |
National Cash Register Co. |
Das Fabrikationsrecht für Rechenmaschinen wird von "Ellis Adding Typewriter Co., East Orange" übernommen. Die Maschine wird in Gentilly (Seine) hergestellt. |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Chrysler |
Zur Produktion des "Plymouth" wird eine zweite Niederlassung eröffnet, die bis zu 1.800 Wagen am Tag ausliefern kann |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Detroit Shipbuilding Company |
Die "Electromaster, Inc." ein Hersteller von Herden/Öfen, übernimmt die Maschinenfabrik, ex "Dry Dock Engine Works" in der Orleans und Atwater Street. |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Hudson |
Die Hudson-Essex-Gruppe erreicht den dritten Platz in der Rangliste des amerikanischen Händlerverbands. |
| Detroit (Michigan) |
1929 |
Hupmobile |
Hupmobile kauft Chandler auf und verlegt die Produktion seiner billigen Modelle nach Cleveland |
| Galion (Ohio) |
1929 |
Galion Iron Works & Mfg. Company |
Übernahme durch die "Jeffrey Manufacturing Company" in Columbus |
| Hillsboro (Ohio) |
1929 |
C. S. Bell |
Tod von Charles E. Bell. Der Betrieb wird von den Familienbesitzern fortgeführt, hat aber wenig Erfolg. |
| Indianapolis (Ind.) |
1929 |
Blackhawk |
Beginn des Automobilbaues |
| Indianapolis (Ind.) |
1929 |
Blackhawk |
Gründung |
| La Porte (Indiana) |
1929 |
Advance-Rumely Co. |
Der Toro Motor Cultivator von Toro wird als "DoAll" vermarktet. |
| Mount Vernon (Ohio) |
1929 |
C. & G. Cooper & Co. |
Cooper vereinigt sich mit der "Bessemer Gas Engine Co." in Grove City, PA, und bildet die "Cooper-Bessemer Co." Der Name wird später in "Cooper Industries" geändert. |
| Naperville (USA) |
1929 |
Nalco Company |
Die "National Aluminate" kapitalisiert die "Visco Products Company", eine Frima in Texas, um Visco's Patent auf Mud-It auszuwerden. Das auf Natriumaluminat beruhende Produkt konditioniert den Schlamm, durch welchen Ölbohrer bohren. |
| Naperville (USA) |
1929 |
Nalco Company |
Die "National Aluminate" vollendet ihr erstes volles Jahr mit einem Umsatz von 1.12 Mill. und einem Verdienst von 291,000. |
| Saginaw (Michigan) |
1929 |
Werner & Pfleiderer GmbH |
Otto Fahr erkämpft eine Entschädigung für das enteignete "Werner & Pfleiderer"-Werk Saginaw. |
| Bellevue (Ohio) |
22.01.1929 |
---- |
The death toll of the crash between a bus and a Lake Shore electric interurban car mounted to 19 on 23.01.1929 with the death of RICHARD FREEMAN, 30, of Cleveland.
George Gould of Chicago, attorney for the Greyhound company, who came here to make an investigation for the company, sent a statement to his headquarters at Chicago, holding BUTLER, the bus driver, blameless.
Representatives making the investigation for the public utilities commission indicated it would be at least a week before they made a report. They revisited the scene of the crash today and then prepared to take testimony. It was expected the coroner's report also would not be made until next week. EDWARD BUTLER, Cleveland, driver of the bus, who is in a hospital with severe cuts, said he stopped the bus at the crossing, looked in both directions for approaching trains, and then proceeded when the way appeared clear. He wiped the snow from his windshield before walking to the crossing, he said.
The interurban motorman, FRED SCHUYLER, said he blew two whistles, threw on his emergency brakes and reversed the current when he saw the bus on the crossing. SCHUYLER escaped injury by running into the passenger compartment of the car just before the crash.
None of his passengers was hurt, beyond minor bruises and shock. |
| Mounds (Illinois) |
23.01.1929 |
---- |
Two trainmen were killed, two were injured and an undetermined number of passengers suffered minor injuries last night when the Floridan, fast Illinois Central passenger train from Chicago to Florida, crashed into a freight train one mile south of Mounds.
The dead:
LEO WELLINGTON, 50, Paducah, Ky., engineer on the freight train.
MILTON JOHNSON, Negro brakeman, on the freight train, also of Paducah.
The injured taken to a hospital are JOE GRASTY, 25, of Paducah, fireman on the freight train, who suffered a broken leg, and L. W. WORLEY, Centralia, Ill., traveling engineer who was riding on the passenger locomotive.
The accident occurred when the passenger train, 20 minutes late, struck the freight train as it pulled off a siding on to the main line, the crew thinking the Floridan had passed. The engine of the passenger train went into the ditch and several coaches of the all-Pullman train left the rails, but remained upright. Physicians from Cairo attended several passengers. |
| Livingston (Madison, Ill.) |
11.02.1929 |
---- |
Two brothers lost their lives and a truck load of stock was killed in the night at 11 o'clock when struck by St. Louis - New York Big Four passenger train No. 24 on Route 4 at the intersection of Livingston. The truck in which the men were riding was demolished.
The scene of the accident was the same place at which another truck driver escaped death when his truck was demolished but wrecked a Big Four passenger train last October. In that accident the engineer was scalded to death when the engine and several cars upset.
So far as known the accident was not witnessed by anyone and versions of the engineer and firemen, if they saw the truck, were unobtainable today. Names of the train crew were unobtainable.
Although the railroad and concrete slab intersect at an angle it is possible to see for considerable distance either way. The train was eastbound and the truck was proceeding toward the south. Under such circumstances the train may be more readily seen than had it been west bound. |
| Madison (Illinois) |
12.02.1929 |
---- |
AMOS FORBES, aged 22, was struck by Illinois Central passenger train No. 501 about two miles north of Madison at 4:25 p.m. yesterday, resulting in instant death.
The man was walking down the track when the engineer saw him and blew the whistle. He made application of the air brakes, but too late to prevent striking the man.
The body was taken to the Lahey Undertaking Company at Madison and through a card in the manâ??s pocket his mother and sister, were located. They are Mrs. Laura Forbes, who makes her home with her daughter, Mrs. James Williams, at 4148 A Blaine avenue, St Louis, Mo.
They were immediately notified and came to Madison at 9:30 oâ??clock. Mrs. Forbes said that she had not seen her son since four years ago when he joined the army. He was discharged at Fort Sheridan last March and in April he enlisted at Dallas, Texas. He evidently had been wandering around at the time of his death.
An inquest will be held tomorrow at 7:30 p.m. at Madison. |
| Edwardsville (Illinois) |
26.03.1929 |
---- |
Three trainmen were killed and two were injured in a head-on collision in the late day between two freight trains of the Nickel Plate System near the Edwardsville station. Fire followed the crash and the bodies of the victims were not recovered until firemen had extinguished the flames. Fourteen freight cars were piled up in the crash.
The dead:
JOHN FRANKLIN, 38, engineer, Charleston, Ill.
FRANK ADAIR, 30, fireman, Charleston, Ill.
O. T. BENSLEY, 30, brakeman, Charleston, Ill.
The injured:
HARRY SMITH, engineer, cuts and bruises.
J. M. KIPPLE, fireman, fractured skull and internal injuries.
The body of FRANKLIN, engineer on the east-bound freight train, was the last to be taken from the debris by rescue workers into last night. The two other bodies were recovered this morning.
Trainmen attributed the crash to confused orders, but blame was not fixed. The collision occurred three blocks from a siding near the Edwardsville station where one of the trains was to have stopped to permit the other to pass. SMITH, engineer on the west-bound train, said two torpedoes had been placed on the track and that both exploded before the crash. He added, however, that the torpedoes were placed on the track as a warning to workmen in the yards.
All of the men killed and injured were riding in the cabs of the two locomotives which overturned. R. MIDDLESWORTH, of Charleston, a brakeman on the west bound train, jumped from the cab and escaped injury. He and SMITH said both trains were traveling about 25 miles an hour.
Bodies of the victims were being held in an undertaking establishment here today pending the outcome of an inquest. |
| Marysville (Clark, Indiana) |
28.04.1929 |
---- |
Four persons were killed instantly at noon today by a fast passenger train, which struck the car in which they were riding at Marysville, Ind., 20 miles from Jeffersonville.
The dead are:
EDGAR SNODGRAS, 40, and his three sons.
HOWARD SNODGRAS, 17.
HENRY SNODGRAS, 15.
WILBUR SNODGRAS, 5, all from Marysville.
They were returning to their home,nearby, after attending church services.
The train, running on a fast schedule between Cincinnati and Louisville demolished the automobile and killed its occupants almost instantly. |
| Urbana (Ill.) |
11.06.1929 |
University of Illinois |
Das vom ehemaligen Studenten Lorado Taft geschaffene Denkmal "Alma Mater" wird enthüllt |
| Cleveland (Ohio) |
15.06.1929 |
Brush, Charles Francis |
Tod von Ch. F. Brush |
| Auburn (Indiana) |
11.1929 |
Cord |
Beginn des Automobilbaues (Ankündigung im November durch Ernest Lobban Cord) |
| Chicago (Ill.) |
22.11.1929 |
C. Cretors & Co. |
Die letzte dampfbetriebene "Earnmore Popper"-Popcornmaschine wird verkauft. |
| Brook Park (Hartford) |
1930 |
Kissel Motor Car Co. |
Kissel und Moon schließen sich zur New Era Motors zusammen |
| Cleveland (Ohio) |
1930 |
Jordan |
Edward wird von der Wirtschaftskrise erschüttert |
| Detroit (Michigan) |
1930 |
American Blower Company |
American Blower erwirbt die Exklusivrechte zur Herstellung und Vermarktung der "Gyrol Fluid Drives" (Prinzip von Pumpe und Turbine) in den Vereinigten Staaten. |
| Detroit (Michigan) |
1930 |
Chrysler |
Schon bald nach der Gründung profiliert sich Chrysler als Hersteller ausdrucksstarker Automobile. Die Fahrzeuge mit den silbernen Schwingen auf der Motorhaube heben sich durch ihr aufregendes Design wohltuend von der Masse ab. Dieser Originalitätsanspruch beschränkt sich aber nicht nur auf Fahrzeuge. 1930 errichtet Chrysler eines der imposantesten Bauwerke: das Chrysler Building in Manhattan. Mit 77 Stockwerken ist es das höchste Gebäude der Erde. Beeindruckend ist die atembberaubende Architektur im Art-déco-Design. Das Chysler-Building wird zur Ikone eines Baustils und inspiriert Künstler und Architekten rund um den ganzen Erdball. |
| Hartford (Wisconsin) |
1930 |
Kissel Motor Car Co. |
Kissel und Moon schließen sich zur New Era Motors zusammen |
| Kalamazoo (Mich.) |
1930 |
Barley Motor Car Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Kalamazoo (Mich.) |
1930 |
Clarage Company |
Einstellung des Dampfmaschinenbaus |
| Madison (Wisconsin) |
1930 |
Madison-Kipp Corporation |
Die Firma führt Hochgeschwindigkeits-Luftschleifapparate zur Herstellung von Gesenken/Gußformen ein |
| Milwaukee (WI) |
1930 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Das Traktor-Modell E 25-40 ist die letzte Ausführung der Modellreihe "E". Sie hat die selbe Maschine wie der 20-35. jedoch mit 5" Zylinderdurchmesser (erhältlich auch mit 5.25" für Dreschbetrieb) und n= 1000 U/min. Er ist etwas schwerer als sein Vorgänger. Es gibt auch eine Version für den Betrieb mit Kerosin, und er ist auch mit Luftreifen lieferbar. Die Fabriknummern beginnen mit 24186. |
| Naperville (USA) |
1930 |
Nalco Company |
"National Aluminate" erwirbt die "Paige & Jones Chemical Company" in New York. Eines der beliebtesten Proudkte der Gesellschaft ist das "F-26", eine Rostbehandlung, die die Rostfarbe aus dem Wasser entfernt. "Paige & Jones" hält auch Patente auf die Lieferung von Chemikalien in runder, brikettierter Form. |
| Naperville (USA) |
1930 |
Nalco Company |
National Aluminate's Board nimmt die erste von vielen Zuwendungen an den Joint Emergency Relief Fund of Cook County, Illinois an, eine Agentur, die infolge der wirtschaftlichen Depression Arbeitslosen hilft |
| Quincy (Ill.) |
1930er |
Gardner Denver |
Das Unternehmen leidet unter der Wirtschaftsdepresson. Massive Infrastructurprojekte der Regierung unter Präsident Roosevelt helfen Garnder-Denver wieder auf die Beine. Man baut mobile Kompressoren, die im Tunnel-, Schnellstraßen-, Brücken- und Staudammbau (einschließlich der Grand Coulee- und Hoover-Talsperren) eingesetzt werden. |
| South Bend (Indiana) |
1930 |
Erskine |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Berea (Ohio) |
22.01.1930 |
---- |
The worst railroad crossing accident in Ohio in a year today killed nine small children and the driver of the bus in which they were riding, at Sheldon road, near Berea, Ohio, 15 miles from Cleveland. One other child was seriously injured.
Rushing toward Chicago, 45 miles and hour, a New York Central mail train struck the bus squarely in the middle. Wreckage and bodies were strewn along the tracks for 500 feet before the train could be stopped.
The bus driver had halted at the edge of the crossing and waited for a freight train to pass. A moment later he drove into the path of the mail train. There was a grinding of ripping metal and wood, and then the screams of dying and injured children. |
| Neenah (Wisc.) |
28.01.1930 |
---- |
JULIUS DENNHARDT's sense of hearing failed him by just one set of railroad tracks. As a result, he lost a leg when he didn't look around as a train whistled. He thought it was on the east-bound track. It was on the westbound, and so was he. |
| Kenosha (Wisc.) |
24.02.1930 |
---- |
Eleven persons were killed and at least 100 were injured when a Chicago bound passenger train of the Chicago, North Shore and Milwaukee electric railroad struck an auto at a grade crossing just north of Kenosha late last night and was derailed.
THe auto was hurled directly into the path of a northbound freight train, as the five cars of the passenger train left the track and piled into an eight-foot ditch.
The first car of the passenger train, which was traveling nearly 60-miles an hour, buried its nose in the soft mud of the ditch. The car behind piled into it. The three rear cars also went into the ditch but their passengers were more fortunate than those in the two forward cars. It was the first time in 10 years that a passenger on the North Shore line had met death in an accident, the company said. The line has been awarded national recognition both for speed and safety in recent years.
The BUDAY auto was traveling north when the passenger train bore down along the straightaway stretch. The train struck the car squarely, just as the 16-car freight train was approaching from the south. The machine was momentarily wedged between the two trains, before the passenger train left the rails. Several freight cars were derailed; but they remained upright. |
| Chicago (Ill.) |
01.03.1930 |
Pullman Palace Car Company |
Die "Standard Steel Car Co." (gegründet 1902, mit Fabriken in Butler (Pennsylvania) und Hammond (Indiana) wird Tochterunternehmen von Pullman |
| Pullman (Chicago) |
01.03.1930 |
Pullman Palace Car Company |
Die "Standard Steel Car Co." (gegründet 1902, mit Fabriken in Butler (Pennsylvania) und Hammond (Indiana) wird Tochterunternehmen von Pullman |
| Bedford (Indiana) |
16.06.1882 |
---- |
ORVILLE HILL, 34, switchman employed by the Chicago, Milwaukee & St. Paul railway, was killed today when he fell beneath a freight car that was being switched in the yards in Bedford. |
| Chicago (Ill.) |
16.06.1930 |
Sperry Corp. |
Tod von Elmer Ambrose Sperry in Brooklyn |
| Chicago (Ill.) |
16.06.1930 |
Sperry, Elmer Ambrose |
Tod von Elmer Ambrose Sperry in Brooklyn |
| Saint Anthony (Indiana) |
24.08.1930 |
---- |
Six persons were killed and three others were injured, two perhaps fatally, late today when the automobile in which they rode was struck by a freight train at a crossing near St. Anthony, ten miles east of Huntingburg.
The nine persons were all related, and live at St. Anthony.
The dead are:
MRS. JOHN BLEKER, 58.
WILLIAM J. HEDDINGER, 37, driver of the car.
IRENE HEDDINGER, 15.
THEODORE HEDDINGER, 12.
BERNICE BIEKER, 10.
LOLA BIEKER, 8.
The injured are:
Mrs. William J. Heddinger, 34, fractured skull and internal injuries and perhaps fatally wounded.
Marie Bieker, age 3, internally hurt, but expected to recover.
Making Farm Trip
Heddinger, a merchant of St. Anthony, had started with the members of his family and the Biekers, relatives, to visit his farm near the village, and drove on the tracks on the Louisville division of the Southern railway in front of the oncoming freight. A string of box cars extending nearly a mile along a siding obscured his view of the track.
Wreckage of the car, the nine persons inside, was carried by the freight, locomotive several hundred feet along the right-of-way before being tossed into the ditch. The bodies were strewn about and the automobile completely demolished.
The injured were taken to St. Mary?s hospital at Evansville. |
| Detroit (Michigan) |
02.10.1930 |
Ford, Henry |
Grundsteinlegung für das Werk in Köln durch Henry Ford persönlich im Beisein von OB Konrad Adenauer im Stadtteil Niel. |
| Cleveland (Ohio) |
12.1930 |
Stearns |
Ende 1930 Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Bay City (Michigan) |
1931 |
Industrial Brownhoist Corporation |
Schließung des Werks in Cleveland (Ohio) |
| Brook Park (Hartford) |
1931 |
Kissel Motor Car Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Cleveland (Ohio) |
1931 |
Brown Hoisting & Conveying Machine Co. |
Schließung des Werks der "Industrial Brownhoist Corp." in Cleveland (Ohio) |
| Cleveland (Ohio) |
1931 |
Jordan |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Connersville (Indiana) |
1931 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Die "Roots Blower Company" und die "Connersville Blower Company" (seit 1929 im Eigentum der "Stacy Engineering Co.") werden von der "International Derrick and Equipment Company" erworben und in die "Roots-Connersville Blower Company" umgewandelt |
| Connersville (Indiana) |
1931 |
P. H. & F. M. Roots Company |
Edgar Dwight Johnston scheidet als Präsident aus. |
| Detroit (Michigan) |
1931 |
Ford Motor Company |
Vom Mdeol A werden bereits mehr als 4 Millionen Stück produziert. |
| East Peoria (Peoria) |
1931 |
Caterpillar |
Beginn der Herstellung von diesel-getriebenen Traktoren (Caterpillar Diesel Sixty Tractor) |
| East Peoria (Peoria) |
1931 |
Caterpillar |
Wechsel vom grauen Anstrich mit roten Zierlinien zum Gelb mit schwarzen Linien |
| Hartford (Wisconsin) |
1931 |
Kissel Motor Car Co. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1931 |
Blackhawk |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Indianapolis (Ind.) |
1931 |
Hetherington & Berner |
Tod von Frederick Alexander Hetherington |
| La Porte (Indiana) |
1931 |
Advance-Rumely Co. |
Die Firma wird von Allis-Chalmers aufgekauft |
| Mansfield (Ohio) |
1931 |
Aultman & Taylor Machinery Co. |
Der Geschäftsbetrieb wird eingestellt. |
| Milwaukee (WI) |
1931 |
Allis-Chalmers Manufacturing Co. |
Übernahme der "Advance-Rumely Co." |
| Naperville (USA) |
1931 |
Nalco Company |
"National Aluminate" and "Aluminum Company Ltd. of Canada" einigen sich, die "Afloc Limited", eine englische Tochtergesellschaft zu bilden. Diese ist befugt, Geschäfte überall außerhalb von Nordamerika zu tätigen. |
| Naperville (USA) |
1931 |
Nalco Company |
Alle Abteilungen Nalco beginnen die Verwendung des Paige-Jones Kugelbrikettformats für die Lieferung von Chemikalien. Zur selben Zeit wird die "Paige & Jones Chemical Company", erworben 1930, "Paige-Jones", eine in vollem Eigentum stehende, aber unabhängig arbeitende Tochtergesellschaft. |
| Peoria (Ill.) |
1931 |
Caterpillar |
Beginn der Herstellung von diesel-getriebenen Traktoren (Caterpillar Diesel Sixty Tractor) |
| Peoria (Ill.) |
1931 |
Caterpillar |
Wechsel vom grauen Anstrich mit roten Zierlinien zum Gelb mit schwarzen Linien |
| Cleveland (Ohio) |
06.1931 |
Peerless |
Die Firma schließt ihre Pforten |
| Cleveland (Ohio) |
06.1931 |
Peerless |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Lockland (USA) |
01.06.1931 bis 31.07.1931 |
Philip Carey Manufacturing Co. |
Aufstellung der Borsig-Hochdruckdampfmaschinen Mitte 1931 |
| Cleveland (Ohio) |
01.07.1931 |
Peerless |
In den Werkhallen wird später Bier gebraut |
| Chicago (Ill.) |
1932 |
Brennan Adding Machine Co. |
Das Fabrikationsrecht der "Brennan"-Rechenmaschine geht auf die "Remington Typewriter Co." über |
| Chicago (Ill.) |
1932 |
Nalco Company |
Nalco hält seine erste gesellschafts-weite Zusammenkunft im Medinah Athletic Club in Chicago ab. |
| Detroit (Michigan) |
1932 |
Essex |
Produktionseinstellung, Ersatz durch Terraplane (bei Personenkraftwagen) |
| Detroit (Michigan) |
1932 |
Ford Motor Company |
Edsel Ford hat er einen Speedster mit V-8 Motor der speziell für ihn entwickelt worden war. |
| Detroit (Michigan) |
1932 |
Ford, Edsel Bryant |
Edsel Ford hat er einen Speedster mit V-8 Motor der speziell für ihn entwickelt worden war. |
| Naperville (USA) |
1932 |
Nalco Company |
"National Aluminate" läßt den Handelsnamen "Nalco" registrieren, eine Zusammenziehung des vorhandenen Firmennamens und auch die chemische Nomenklatur für Natrium (Na) and Aluminum (Al). |
| Naperville (USA) |
1932 |
Nalco Company |
Nalco hält seine erste gesellschafts-weite Zusammenkunft im Medinah Athletic Club in Chicago ab. |
| Pontiac (Oakland) |
1932 |
Oakland |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Pontiac (Oakland) |
1932 |
Oakland |
Schließung des Werks |
| Salem (Ohio) |
1932 |
The Buckeye Engine Company |
Ende der Aktivitäten |
| South Bend (Indiana) |
1932 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Verkaufszahlen gehen so weit zurück, daß Studebaker Konkurs anmelden muß |
| South Bend (Indiana) |
1932 |
Studebaker Brothers Manufacturing Company |
Die Verkaufszahlen gehen so weit zurück, daß Studebaker Konkurs anmelden muß |
| South Bend (Indiana) |
28.04.1932 |
---- |
In South Bend (US-Bundesstaat Indiana) stürzt ein Schnellzug von einer Eisenbahnbrücke auf ein Wohnhaus; bei dem Unglück kommen drei Menschen ums Leben. |
| Iron Mountain (Mich.) |
01.08.1932 |
Chapin Mining Co. |
Einstellung der Förderung |
| Indianapolis (Ind.) |
1933 |
Nordyke & Marmon Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen. Die Firma berschränkt sich auf den Bau von LKWs |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1933 |
General Motors Electro-Motive Division |
Entwicklung des Triebzugs M-10000 "City of Salina" für die Union Pacific Railroad mit dem neuen 600 PS (447 kW) starken 12-Zylinder-U-Boot-Dieselmotor Winton 201A. |
| Lansing (Michigan) |
1933 |
Olds Motor Works |
Reo bietet ein Zweigang-Automatikgetriebe an |
| Milwaukee (WI) |
1933 |
Harley-Davidson |
Im Depressions-Jahr 1933 werden noch 3.700 Motorräder verkauft |
