| Zeit |
Ereignis |
| 1890 |
Gründung der Vorgänger-Gesellschaft "Milwaukee Street Railway Company" |
| bis 1893 |
Die "Milwaukee Street Railway Company" übernimmt folgende Gesellschaften: "Milwaukee City Railroad Company", "Cream City Railway Company", "West Side Railroad Company", "Milwaukee and Whitefish Bay Railway Company", "Edison Electric Illuminating Company", "Badger Electric Illuminating Company" und "Milwaukee Electric Light Company". |
| Jan. 1896 |
Übernahme der Vorgänger-Gesellschaft "Milwaukee Street Railway Company" |
| 1896 |
Entscheidung zur Übernahme der "Milwaukee & Wauwatosa Motor Railway", die zweigleisige Dampfbahnen von der 36th und Wells zur Wauwatosa (CM&StP Depot) und North Greenfield (West Allis) bei dem neueröffneten staatlichen Messegelände gebaut hatte. Auf der neun Meilen langen Strecke waren dampflok-bespannte Züge im Einsatz. |
| 15.01.1896 |
Gründung der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" (seit 1899 zur MLH&T Co.) |
| 08.1896 |
Bau der 23 Meilen langen Strecke der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway". Die MLH&T Co. hat ein Streckenbenutzungsrecht. |
| 21.12.1896 |
Eintragung der Tochtergesellschaft "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" (MLH&T Co.) |
| 1897 |
Erwerbung der 1883 gegründeten "Belle City Electric Railway" |
| 16.03.1897 |
Die Strecke South Milwaukee station über Chicago Road nach Racine der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" wird eröffnet. |
| 01.06.1897 |
Verlängerung der Strecke der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" nach Racine |
| Aug. 1897 |
Die "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" erwirbt die um 1895 gebaute "Waukesha Beach Electric Railway" für $62.500. |
| 25.06.1898 |
Eröffnung der Strecke West Water and Grand (Plankinton and Wisconsin) via Reed (S.2nd), National and West Allis Street nach Five Points in Waukesha. |
| 1899 |
Übernahme der "Milwaukee, Racine & Kenosha Electric Railway" durch die "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" |
| 04.11.1899 |
Gründung der "Milwaukee & Muskego Lakes Traction" um eine Linie von der 22nd Avenue (27th St.) und Greenfield zu den Muskego Lakes zu bauen. - Sie wird um 1900 von der "Milwaukee Light, Heat & Traction Company" erworben. |
| 1902 |
John I. Beggs Präsident als Nachfolger von Cromwell. |
| 27.06.1903 |
Die von der "Milwaukee & Muskego Lakes Traction" begonnene Linie von der W. Water and Grand (Plankinton and Wisconsin) über Reed (S.2nd), Greenfield, alte Beloit Road, 26th Ave. (31st), Burnham und George (Becher) nach Hales Corners wird durch die MLH&T Co. in Betrieb genommen |
| 21.06.1904 |
Verlängerung der Milwaukee & Muskego Lakes-Linie nach St. Martin's |
| 01.09.1904 |
Die Milwaukee & Muskego Lakes-Linie wird von St. Martin's zu den Muskego Lakes verlängert. |
| 1905 |
Eröffnung eines vierstöckigen Bürogebäudes und Endbahnhofs an den 3rd und Sycamore Streets unter dem Namen "Public Service Building" |
| 01.01.1905 |
Die Züge der Waukesha-Linie fahren in den neuen Endbahnhof an den 3rd und Sycamore Streets "Public Service Building". |
| 21.06.1905 |
Die Züge der Muskego Lakes und Kenosha Linie benutzen seitdem den neuen Endbahnhof an den 3rd und Sycamore Streets "Public Service Building". |
| 1906 |
Das Verwaltungsgebäude "Public Service Building" geht in Betrieb |
| 03.07.1907 |
Verlängerung der Muskego Lakes Line zum Phantom Lake |
| 03.07.1907 |
Die Waukesha Beach Line wird bis Oconomowoc fertiggestellt. |
| 21.10.1907 |
Verlängerung der Muskego Lakes Line zum Beulah Lake |
| 28.10.1907 |
Eröffnung der ersten 19 Meilen der Strecke nach Sheboygan von Milwaukee and Cedarburg |
| 02.11.1907 |
Weitere 14 Meilen bis Port Washington der Strecke nach Sheboygan werden eröffnet. |
| 13.12.1907 |
Verlängerung der Muskego Lakes Line nach East Troy |
| 31.07.1908 |
Die Verlängerung der Waukesha Beach Line nach Watertown wird eröffnet. |
| 12.09.1908 |
Die Strecke nach Sheboygan wird vollständig in Betrieb genommen: Betriebsaufnahme nach Cedar Grove |
| 22.09.1908 |
Die Strecke nach Sheboygan wird vollständig in Betrieb genommen. Die Wagen fahren nach Sheboygan über die Gleisanlage der "Sheboygan Light, Power and Railway" und teilen sich den gemeinamen Bahnhof mit der innerstädtischen Linie von Sheboygan. |
| 26.09.1908 |
Verlängerung der Waukesha Beach Line von Watertown zum CNW depot. |
| 19.06.1909 |
Eröffnung der Linie nach Waterford |
| 02.07.1909 |
Verlängerung der Linie über Waterford hinaus nach Burlington |
| 01.10.1909 |
Verlängerung der Linie von Burlington nach South limits. Die 1200-Volt-Abschnitte werden von Wechsel- auf Gleichstrom umgestellt. |
| 1911 |
Errichtung der neuen Wagenreparaturwerkstätte Cold Spring |
| 1912 |
Die "Kenosha Electric Railway Company" (gegr. 1896) wird von der "Wisconsin Gas & Electric", eine Tochter der TMER&L Co., erworben. |
| 1912 |
Das Depot in der Fond du Lac ersetzt die alten in der Chestnut und der 12th Street . |
| 01.01.1919 |
Ein kurzer Streik führt zur Erhöhung der Löhne um 7 Prozent. |
| 30.04.1928 |
Eröffnung eines neuen Bahnhofs für die Nahverkehrslinien in Sheboygan |
| 02.05.1938 |
Die Burlington-Linie wird von St. Martin's nach Burlington aufgegeben. |
| 10.1938 |
Die Gesellschaft wird in zwei getrennte Gesellschaften aufgeteilt: die "Wisconsin Electric Power Company" betreibt das Kraftwerk Lakeside. Die "Milwaukee Electric Railway and Transport Company" übernimmt den Transportbereich |
| 12.08.1939 |
Die East Troy-Line von Hales Corners nach East Troy wird eingestellt. |
| 01.02.1940 |
Die Watertown-Linie von Oconomowoc nach Watertown wird eingestellt. |
| 21.07.1941 |
Die Watertown-Linie von Oconomowoc nach Waukesha wird eingestellt. |
| 1945 |
Das Vermögen wird von den "Kenosha Motor Coach Lines" übernommen. |
| 1947 |
Stillegung der Strecke durch die South Sixth Street |
| 13.09.1947 |
Aufgabe der Strecke zwischen Racine und Kenosha |
| 31.12.1947 |
Die restlichen Aktivitäten zwischen Racine und Kenosha werden aufgegeben |
| 1948 |
Stillegung der Linien Third, Burnham und South 13th Street |
| 28.03.1948 |
Stillegung der Strecke von Port Washington nach Milwaukee |
| 1949/50 |
Erneuerung der Gleise auf den West Wells im Zuge des Straßenumbaus, weil man sich keine Busse zum Ersatz für die Straßenbahn leisten kann. |
| 02.09.1949 |
Jay Maeder aus Cleveland übernimmt die Leitung der verbleibenden Waukesha Interurban. Man beginnt unter der Bezeichnung "Speedrail", obwohl der Name bis zum folgenden Januar nicht rechtlich in "The Milwaukee Rapid Transit and Speedrail Co." geändert wird. |
| 1950 |
Aufgabe der State Street-Linie |
| Febr. 1950 |
Straßenbahnzusammenstoß an einer Kreuzung. Der nach Westen fahrende Wagen 65 stößt mit dem hinteren Wagen des Zugs 43-44 zusammen. - Nr. 65 wird mit einer neuen Front wieder aufgebaut. |
| 02.09.1950 |
Frontaler Straßenbahnzusammenstoß zweier Sonderzüge der "National Model Railroad Association" morgens gegen 10.00 Uhr: Südlich der Station National Avenue stoßen der nach Süden fahrende Zug 1192-93 mit dem entgegenkommenden Leichttriebwagen 39-40 zusammen. Der Zug nach Süden klettert auf den Boden des Gegenzuges auf und schlitzt dessen vorderes Fahrzeug auf halbe Länge auf: 10 Tote und 47 Verletzte. Grund sind schlechte örtliche Sichtverhältnisse und Fehler im Zugleitsystem |
| 05.09.1950 |
An der West Junction Interchange kommt es zu einem Unfall, als der Leichtbau-Wagen Nr. 64 nach Hales Corners mit der Güter-Motorwagen Nr. 1121 zusammenstößt. Ersterer wird stark zerstört und ausgemustert. - Als Folge davon soll der Versicherungsvertrag zum folgenden Samstag gekündigt werden, es kommt jedoch ein neuer Vertrag zustande. |
| 1951 |
Aufgabe der Fond du Lac and 12th Street-Linien |
| 31.03.1951 |
Der vollständig modernisiserte Wagen Nr. 66 (vorher bei der "Lehigh Valley Transit") geht in Betrieb |
| 02.04.1951 |
Der Ganztagsbetrieb nach Hales Corners wird wieder aufgenommen. |
| 01.05.1951 |
Erhöhung der Fahrpreise |
| 04.06.1951 |
Drastische Fahrplaneinschränkungen |
| 30.06.1951 |
Am Abend letzte Fahrt nach Hales Corners (Wagen Nr. 63) und kurz vor Mitternacht nach Waukesha (Wagen 37-38) |
| 1952 |
Übernahme der Gesellschaft durch die "Milwaukee and Suburban Transport Corporation" |
| 1953 |
Aufgabe der Oakland-, Kinnickinnic- und Farwell-Linien |
