| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Colonel Ward Pumping Station |
Vertrag für den Hochbau der neuen Pumpstation. - Die Fertigstellung verzögert sich wegen eines Dach-Einsturzes |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Edwin Ross Thomas |
Infolge der gesunkenen Verkaufszahlen sieht sich Thomas gezwungen, sein Werk an M. Mayer abzutreten |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Edwin Ross Thomas |
Das 1909er Modell erweist sich als völlig unzuverlässig. Die Verkaufszahlen sinken rapide. |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
Pierce-Arrow |
Umbenennung von Pierce zu "Pierce-Arrow" |
| Buffalo (N.Y.) |
1909 |
The Hecker-H. O. Company |
Hecker H-O erwirbt die frühere "Edward Elsworth Company" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1909 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der ersten ununterbrochen brennenden Lampe mit einem Tungsten-Glühfaden |
| Eddystone (Philadelphia) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Alsaka-Yukon Pacific Exposition in Seattle ist Baldwin mit zwei Lokomotiven vertreten: einer Mallet-Lok für die "Great Northern Railway" und eine "Atlantic"-Lokomotive mit massen-ausgeglichem Verbundtriebwerk für die "Spokane, Portland and Seattle Railway" |
| Eddystone (Philadelphia) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 34.000sten Lokomotive |
| Milton (Pennsylvania) |
1909 |
Murray, Dougal & Co., Milton Car Works |
Tod von Samuel Wilson Murray |
| New York City |
1909 |
Coolidge, William |
Die Wolfram-Lampe wird patentiert |
| New York City |
1909 |
De La Vergne Refrigerating Machine Co. |
Änderung der Firma in "De La Vergne Machine Company" |
| New York City |
1909 |
General Electric Company |
Die Wolfram-Lampe wird patentiert |
| New York City |
1909 |
R. Hoe & Co. |
Nach dem Tod von Robert Hoe III tritt Robert Hoe IV seine Nachfolge an. |
| New York City |
1909 |
Rose Typewriter Co. |
Die Firma wird in "Standard Typewriter Co." geändert |
| New York City |
1909 |
Underwood Typewriter Co. |
Auszeichnung durch die Große Goldene Medaille in St. Petersburg |
| Newark (New Jersey) |
1909 |
Blake Typewriter Co. |
Die Gesellschaft wird liquidiert |
| Newark (New Jersey) |
1909 |
Reflex Camera Co. |
Umzug von Yonkers nach Newark |
| Newark (New Jersey) |
1909 |
Reflex Camera Co. |
Übernahme der Borsum Camera Co. |
| Orange (N.J.) |
1909 |
Pike Adding Machine Co. |
Übernahme der Fertigung der "Pike"-Rechenmaschine durch "Burroughs" |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Auf der Alsaka-Yukon Pacific Exposition in Seattle ist Baldwin mit zwei Lokomotiven vertreten: einer Mallet-Lok für die "Great Northern Railway" und eine "Atlantic"-Lokomotive mit massen-ausgeglichem Verbundtriebwerk für die "Spokane, Portland and Seattle Railway" |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 34.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Haas, Otto |
Der enorme Erfolg macht eine Verlagerung des Firmensitzes nach Darmstadt erforderlich, wo in der Nähe der bedeutenden Lederfabriken des Rhein-Main-Gebietes ein vergrößertes Werk errichtet wird. |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Haas, Otto |
Seither entstehen Zweigniederlassungen, deren bedeutendste die Filiale in Philadelphia wird. Deren Leitung übernimmt Haas selbst und baut dort noch vor dem Ersten Weltkrieg eine eigene Produktion von Lederhilfsmitteln auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Gründung der Vertriebsgesellschaft von "Röhm & Haas", Darmstadt, in Philadelphia, USA. |
| Philadelphia (Penns.) |
1909 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Seither entstehen Zweigniederlassungen, deren bedeutendste die Filiale in Philadelphia wird. Deren Leitung übernimmt Haas selbst und baut dort noch vor dem Ersten Weltkrieg eine eigene Produktion von Lederhilfsmitteln auf. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1909 |
Bacharach Industrial Instrument Company |
Gründung |
| Pittsburgh (Pa.) |
1909 |
Mesta Machine & Co. |
Rekord: Zusammenbau einer Dampfmaschine mit h=1828 mm, d=914 mm in 30 Tagen |
| Pittsburgh (Pa.) |
1909 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der ersten ununterbrochen brennenden Lampe mit einem Tungsten-Glühfaden |
| Princeton (New Jersey) |
1909 |
Einstein, Albert |
Auf der Naturforschertagung in Salzburg hält Einstein einen Vortrag über "Die Entwicklung unserer Anschauungen über das Wesen und die Konstitution der Strahlung" |
| Princeton (New Jersey) |
1909 |
Einstein, Albert |
Einstein wird zum Ehrendoktor der Universität Genf |
| Schenectady (USA) |
1909 |
American Locomotive Company |
Schießung des Werks in Scranton (Dickson) |
| Scranton (Penns.) |
1909 |
Dickson Manufacturing Company |
Schießung des Werks |
| Syracuse (N.Y.) |
1909 |
Barney, E. E. |
E. E. Barney wird an den Kopf der Fabrikationsaktivitäten gestellt |
| Syracuse (N.Y.) |
1909 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Fabrikgebäude in der East Washington Street wird vergrößert. Die Produktionsfläche verdoppelt sich. |
| Syracuse (N.Y.) |
1909 |
Smith Premier Typewriter Co. |
E. E. Barney wird an den Kopf der Fabrikationsaktivitäten gestellt |
| Fairhope (Somerset, Pa.) |
18.01.1909 |
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Henry Lenhart, a Baltimore & Ohio brakeman, living at Rockwood, was knocked from a train yesterday afternoon at Fairhope, eight miles from here, run over and instantly killed. He leaves a widow and several children. |
| Johnstown (Pa.) |
23.01.1909 |
---- |
As a consequence of an early morning wreck on the Pennsylvania Railroad at Summer Hill 11 miles east of Johnstown, three men were instantly killed and 48 others badly injured. It is believed that a big rock was loosened by the heavy rain and fell upon the tracks, causing a delay to the foremost train. A flagman was sent to the rear, to protect the train, but in the dense fog his light was not observed by the engineers of the second section, which was running 30 minutes late and approached Summit Hill at a terrific speed.
Engineer J. McCartney, who had the pilot engine of the second section, had no knowledge of impending danger until the red taillights of the first train came into view. A second later, the crash came. The impact of the two heavy engines hurled them through the rear chair car, literally ripping it apart. Even then the momentum of the second train was not spent for the mammoth engines tore through the next coach, a sleeper, where all the injured victims were asleep at the time.
Passengers were hurled in every direction. Some were dashed through windows and others through the battered roof of the wrecked car. That many were not instantly killed was marvelous, but it was another indication of the "Pennsylvania's luck." |
| Pottstown (Pennsylvania) |
25.01.1909 |
---- |
John Gallinger, age forty, was killed in front of the Reading railroad station here when he attempted to save the life of Mrs. Mary Groff, age sixty, wife of a Civil war veteran.
Mrs. Groff was about to cross the tracks when a train approached. Gallinger jumped to her aid and while trying to drag her from the track the two were struck. Gallinger was horribly mangled and Mrs. Groff's legs were cut off above the knees. She was rushed to the hospital and will probably die. Gallinger leaves a widow and four children. |
| Dover (N.J.) |
02.1909 |
Morris County Machine and Iron Co. |
Mit Einverständnis der Beschäftigten werden die Gehälter gekürzt. Dennoch sind die Betriebsausgaben größer als die Einnahmen |
| Hamilton (Pennsylvania) |
15.02.1909 |
---- |
An accident of the Pennsylvania's eighteen-hour train occurred near Hamilton, Pa., where the train ran into a landslide. No one was badly injured. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.02.1909 |
Fairmount Water Works |
Im Zuge der Umstellung auf filtriertes Wasser wird das Wasserwerk bis auf die Versorgung weniger Kunden außer Betrieb gesetzt. Am 18 Februar wird mitgeteilt, daß die Wasserversorgung nun vom Werk Lardner's Point übernommen wird. Dennoch wird das Werk für den Jahresausgleich genutzt, um die Fairmont-Wasserbehälter gefüllt zu halten und eine große Fabrik in der Stadt mit Wasser zu versorgen. |
| Philadelphia (Penns.) |
18.02.1909 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Alle Pumpen werden außer Betrieb genommen. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
18.02.1909 |
Fairmount Water Works |
Im Zuge der Umstellung auf filtriertes Wasser wird das Wasserwerk bis auf die Versorgung weniger Kunden außer Betrieb gesetzt. Am 18 Februar wird mitgeteilt, daß die Wasserversorgung nun vom Werk Lardner's Point übernommen wird. Dennoch wird das Werk für den Jahresausgleich genutzt, um die Fairmont-Wasserbehälter gefüllt zu halten und eine große Fabrik in der Stadt mit Wasser zu versorgen. |
| Harrisburg (Penns.) |
03.1909 |
Model Typewriter Company |
Gründung im März mit 150.000 $ Kapital |
| Gallitzin (Pennsylvania) |
17.03.1909 |
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Robert H. Mengle, of Altoona, employed as a railroad brakeman, while on his way to Pittsburg on a pleasure trip, fell from a train near Gallitzin and was run over and killed. About the same hour Samuel Gravbill, a track watchman, who lived at Lilly, was run over and instantly killed while in the performance of his duties. |
| Eddystone (Philadelphia) |
23.03.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von William P. Henszey. Er hatte eine ungewöhnlich weite Erfahrung in allen Bereichen des Lokomotivbaues, und nach seinem Ausscheiden als Chef-Maschineningenieur verbrachte er noch viel Zeit in den Zeichensälen des Werks, und sein Rat war immer gefragt. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.03.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von William P. Henszey. Er hatte eine ungewöhnlich weite Erfahrung in allen Bereichen des Lokomotivbaues, und nach seinem Ausscheiden als Chef-Maschineningenieur verbrachte er noch viel Zeit in den Zeichensälen des Werks, und sein Rat war immer gefragt. |
| Philadelphia (Penns.) |
23.03.1909 |
Henszey, William P. |
Tod von William P. Henszey. Er hatte eine ungewöhnlich weite Erfahrung in allen Bereichen des Lokomotivbaues, und nach seinem Ausscheiden als Chef-Maschineningenieur verbrachte er noch viel Zeit in den Zeichensälen des Werks, und sein Rat war immer gefragt. |
| New York City |
30.03.1909 |
---- |
Dr. James Hulme Canfield, librarian of Columbia University and a well-known lecturer and author, died last night in St. Luke's Hospital, following successive apoplectic attacks caused by a street car collision a week ago, in which he narrowly escaped immediate death. He had been to West Point to deliver a lecture and was on a 125th Street crosstown car when a brewery truck ran into the side or the car, the pole ramming through and passing within a few inches of Dr. Canfield. |
| Blasdell (USA) |
31.03.1909 |
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Albert Stanbaugh, a well known B & S. railroad employee, who was a resident of Galeton for some time was instantly killed last week Monday near Blaisdell, N. Y., where he had a portion as yard master.
An oil car on which he was riding, jumped the track and ran against a freight car, and the unfortunate man was wedged between them.
Deceased was 35 years of age and is survived by his wife. Internment was made at Brookland, Pa. |
| Pittsburgh (Pa.) |
02.04.1909 |
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Three persons were killed, two fatally hurt and fifteen others sustained injuries that necessitated their removal to their homes in a head-on collision between two electric cars on the Pittsburg and Butler Street Railway, near Bryant Station.
The dead:
H. J. CROSS, thirty-five, of Mars, Pa., conductor of the southbound car, died of internal injuries while being removed to a hospital.
ALFRED W. SNYDER, twenty-seven, purchasing agent of the Pittsburg and Butler Street Railways Company, his home being at New Haven, Conn.
ALBERT HEINDMAN, forty, of this city, fare collector on the northbound car.
Fatally injured:
LON KELLEY, motorman of the southbound car, right leg fractured and internal injuries.
J. W. MEYERS, Bellevue, Pa., a passenger, right leg broken, injured internally.
SNYDER and HEINDMAN were standing with the motorman of the north-bound car when the accident occurred, and it is remarkable that KELLEY was not killed outright.
The accident is said to have been caused by a mistake in orders given the southbound car. This car, which was known as a limited, had been held up for an hour at a grade crossing at Mars, Pa., until the tracks there had been cleared of wreckage caused by a freight car on the Baltimore and Ohio Railroad leaving the tracks. |
| Catasauqua (USA) |
08.04.1909 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von B. Franklin Swartz |
| New York City |
13.04.1909 |
Porter, Charles Talbot |
Charles T. Porter wird mit der John-Fritz-Medaille (gestiftet 1902 durch John Fritz in Bethlehem, Pa., an seinem 80. Geburtstag) ausgezeichnet. Diese erhielten bereits Lord Kelvin, A. G. Bell, Th. A. Edison und G. Westinghouse. |
| New York City |
07.06.1909 |
Yetman Typewriter Transmitter Co. |
Das Vermögen der Firma wird auf einer Auktion verkauft, und J. L. Schmidt aus Philadelphia kauft Maschinen und Patentrechte für 10.000 $ |
| Dover (N.J.) |
28.06.1909 |
Morris County Machine and Iron Co. |
Nach der Ausführung von ein paar ausstehenden Aufträgen wird das Unternehmen definitiv geschlossen. (Bericht vom 28.06.1909) |
| Eddystone (Philadelphia) |
01.07.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Bei der Eintragung von "Burnham, Williams & Company" als "The Baldwin Locomotive Works" wird Alba B. Johnson zum Vizepräsidenten und Finanzleiter ernannt |
| Eddystone (Philadelphia) |
01.07.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Die aus der Partnerschaft von "Burnham, Williams & Co." bestehende Gesellschaft wird aufgelöst, und es wird eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Baldwin Locomotive Works" unter den Gesetzen des Staats von Pennsylvania unter der Leitung der folgenden Herren gegründet: John H. Converse, Präsident; Alba B. Johnson, Vizepräsident und Finanzleiter; William L. Austin, Vizepräsident und Ingenieur; Samuel M. Vauclain, General-Betriebsleiter; William deKrafft, Sekretär und assistierender Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Bei der Eintragung von "Burnham, Williams & Company" als "The Baldwin Locomotive Works" wird Alba B. Johnson zum Vizepräsidenten und Finanzleiter ernannt |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Baldwin Locomotive Works |
Die aus der Partnerschaft von "Burnham, Williams & Co." bestehende Gesellschaft wird aufgelöst, und es wird eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Baldwin Locomotive Works" unter den Gesetzen des Staats von Pennsylvania unter der Leitung der folgenden Herren gegründet: John H. Converse, Präsident; Alba B. Johnson, Vizepräsident und Finanzleiter; William L. Austin, Vizepräsident und Ingenieur; Samuel M. Vauclain, General-Betriebsleiter; William deKrafft, Sekretär und assistierender Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Converse, John H. |
Die aus der Partnerschaft von "Burnham, Williams & Co." bestehende Gesellschaft wird aufgelöst, und es wird eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Baldwin Locomotive Works" unter den Gesetzen des Staats von Pennsylvania unter der Leitung der folgenden Herren gegründet: John H. Converse, Präsident; Alba B. Johnson, Vizepräsident und Finanzleiter; William L. Austin, Vizepräsident und Ingenieur; Samuel M. Vauclain, General-Betriebsleiter; William deKrafft, Sekretär und assistierender Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1909 |
Johnson, Alba Boardman |
Bei der Eintragung von "Burnham, Williams & Company" als "The Baldwin Locomotive Works" wird Alba B. Johnson zum Vizepräsidenten und Finanzleiter ernannt |
| Allentown (Penns.) |
03.07.1909 |
---- |
When a Lehigh Valley Railroad freight train reached Gap Junction on the outskirts of Allentown, at 5 o'clock this morning, a flue in the engine burst, pouring its scalding contents directly over Fireman John H. Eyke, Lehighton, as he was shoveling coal into the fire-box. In his desperate efforts to escape he fell from the tender to the rails and had his right foot cut off. He was horribly scalded on his body. Eyke was taken to the St. Luke's Hospital at South Bethlehem. |
| Long Island (N.Y.) |
12.07.1909 |
---- |
Car Returning with Fresh Crew Refuses to Stop as He Tries to Board It.
As Clarence Miller, gate keeper at Cronin's Crossing of the Long Island Railroad tracks, between Arverne and Edgemere, L. I., lifted his gates yesterday afternoon at 5:30 o'clock, after a Far Rockaway train had passed, he did not notice the approach of a trolley car of the Ocean Electric Railroad Company, which uses its tracks.
A line of automobiles and other vehicles had been waiting to cross the railway. At the head of these was an automobile, driven by Thomas J. Sinnott, a contractor of East Twenty-third Street and Avenue D, in the Flatbush section of Brooklyn, with his wife sitting beside him on the front seat.
At the raising of the bars Mr. Sinnott started his machine across the tracks. The trolley car, heavily laden, rushed into collision with the automobile, and struck it amidships. Mrs. Sinnott was hurled twenty feet from the car by the shock, but Mr. Sinnott, as he was holding the steering gear, was not thrown out until the machine began to turn in the air. He let go his hold and landed on the ground several feet from the overturned machine. |
| New York |
12.07.1909 |
---- |
Car Returning with Fresh Crew Refuses to Stop as He Tries to Board It.
As Clarence Miller, gate keeper at Cronin's Crossing of the Long Island Railroad tracks, between Arverne and Edgemere, L. I., lifted his gates yesterday afternoon at 5:30 o'clock, after a Far Rockaway train had passed, he did not notice the approach of a trolley car of the Ocean Electric Railroad Company, which uses its tracks.
A line of automobiles and other vehicles had been waiting to cross the railway. At the head of these was an automobile, driven by Thomas J. Sinnott, a contractor of East Twenty-third Street and Avenue D, in the Flatbush section of Brooklyn, with his wife sitting beside him on the front seat.
At the raising of the bars Mr. Sinnott started his machine across the tracks. The trolley car, heavily laden, rushed into collision with the automobile, and struck it amidships. Mrs. Sinnott was hurled twenty feet from the car by the shock, but Mr. Sinnott, as he was holding the steering gear, was not thrown out until the machine began to turn in the air. He let go his hold and landed on the ground several feet from the overturned machine. |
| Braddock (Pittsburgh) |
24.07.1909 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Der Kennedy-Morrison-Kühltisch des Schienenwalzwerks wird entfernt. |
| Pittsburgh (Pa.) |
24.07.1909 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Der Kennedy-Morrison-Kühltisch des Schienenwalzwerks wird entfernt. |
| Reading (Pennsylvania) |
02.09.1909 |
---- |
Mrs. and Mrs. William L. Graul of Temple, Penn., and Dr. and Mrs. Samuel E. Slegel of Reading, on their return from a trip to the Delaware Water Gap in Mr. Graul's touring car, crossed the tracks of the Pennsylvania Railroad at Douglasville this afternoon. As they did so the market train, due in this city at 2:37, struck the machine and threw it for a distance of about fifty feet down a steep embankment.
The occupants of the auto were thrown about fifty feet into the air and landed in the middle of the track, with the exception of Dr. Slegel. Mr. Graul and his wife were dead when help came, and Mrs. Slegel was breathing faintly. She died about five minutes later. Her husband lay near by with both legs badly mangled. He was perfectly conscious and gave the names of the party.
The bodies of the victims were torn. The automobile was totally wrecked, and parts of it were thrown for a distance of 150 feet. With the collision the gasoline tank exploded. Within a few seconds the entire wreckage was a mass of flames. The clothing of the victims caught fire, and, but for the prompt action of the train crew and farmers living near by, the bodies would have been burned. |
| New York City |
03.09.1909 |
---- |
While playing with a toy automobile on the outer edge of the railroad platform of the Murray Hill Station on the North shore Division of the Long Island Railroad in the morning. Willie and Lucille Johnson, 6 and 4 years old, children of William Johnson of Amity and Percy Streets, Flushing, were saved from death by Newsdealer Albert F. Drollinger, who sprang over his news counter and caught the children in his arms just as the Bayside express tore by at forty miles an hour.
Affrighted passengers on the platform screamed and closed their eyes as Drollinger and his two little charges were lost in the whirlwind of dust that followed in the wake of the train, while splinters of the wrecked toy automobile were showered through the air. They thought that Drollinger and the children had been drawn under by the suction of the train.
It was all over in half a minute, but some of the women were waiting on the platform were so overcome that they were unable to take the next train when due and went back to their homes. Neither of the children appreciated the incident, and they looked ruefully at the shattered splinters of their toy automobile, parts of which were afterward found a block away from the station. |
| New York City |
30.09.1909 |
De La Vergne Refrigerating Machine Co. |
Eintragung unter den Gesetzen von New York, um eine Fabrik in Texas zu errichten. Zweck der Gesellschaft: The purposes for which said corporation is to be formed are to manufacture, build, construct, repair, equip, purchase or otherwise acquire, deal in, hold, own, mortgage, sell, import and export any and all kinds of machinery and plants, and any and all kinds of implements, machines, tools, castings, furnishings, and any and all kinds of materials for use or which may be used in manufacturing, building, erecting, and using any of the foregoing. |
| Princeton (New Jersey) |
10.1909 |
Einstein, Albert |
Einstein zieht mit Frau und Sohn nach Zürich in die Moussonstr. 12. Er erhält im Oktober die erste akademische Berufung als außerordentlicher Professor an die Universität Zürich und hält regelmäßig Vorlesungen; mit seinen Studenten verkehrt er freundschaftlich. |
| Rockville Centre (USA) |
31.10.1909 |
---- |
Robert Welsh of 5 Hart Street, Brooklyn, a real estate broker, and Dr. William G. Terwilliger of 618 Hancock Street, Brooklyn, were killed here this afternoon when a south-bound train crashed into their automobile runabout at the crossing at Wreck Lead, and the third of their party, Gilbert Rhoads, a medical student , was so injured that the surgeons at St. Mary's Hospital, Jamaica, fear he will die. |
| Jersey City (N.J.) |
06.11.1909 |
---- |
Four persons are dead, two are in hospitals in a serious condition, and a score or more other persons were more or less badly injured in a wreck on the Pennsylvania Railroad in Jersey City yesterday morning. The wreck was caused by a peculiar collision between two engines both running in the same direction on parallel tracks, and that the loss of life was not greater the railroad men say is due to the fact that the cars in which the passengers were, with a single exception, were of the new steel type.
The collision was between the engine drawing the 8:47 A. M. express from Philadelphia and a detached engine that was backing into the terminal to take out one of the morning trains for Long Branch, N. J. The Philadelphia train was crowded with passengers, most of them commuters from nearby towns in New Jersey. The persons killed were the engineers of the two engines, the fireman of the Long Branch engine, and a track walker who was caught in the wreckage when the Philadelphia trains engine jumped the track and crashed into the engine that was coming in. |
| New York City |
06.11.1909 |
Century Theatre |
Eröffnung |
| New York City |
13.12.1909 |
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Der Schlafwagenzug "Twentieth Century Limited" von Chicago nach New York fuhr mit einer Geschwindigkeit von knapp 100 km/h auf einen stehenden Personenzug der Lake Shore-Gesellschaft auf. Ursache war ein Fehler eines Stellwerkwärters. sehr viele Todesopfer |
| North East (New York) |
17.12.1909 |
---- |
Three men were killed, seven persons were seriously injured, though none is believed to be fatally hurt, and eleven more were taken to Buffalo suffering from minor hurts as a result of a rear-end collision between the â??Big Fourâ? flyer, No. 26, known as the New York Central Limited, from St. Louis to New York City, and the Chicago to Boston special, known at No. 10, on the Lake Shore road near North East, six miles east of here. The wreck occurred during a raging snowstorm. All of the dead and injured were passengers on the Boston train.
A freight preceded the Boston train and out of Erie she delayed the special, so that by the time the Limited left Erie she was only a few minutes behind the Boston train. Near North East the Boston flyer had come almost to a stop behind the freight. The Limited was bowling along at close to top speed. The snow obscured the rear signal lights of the flyer and the Limited plowed into her. |
| North East (Pennsylvania) |
17.12.1909 |
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The Twentieth Century limited the New York Central fast train en route from Chicago to New York collided with the rear end of passenger train No. 10, on the Lake Shore railroad at Northeast, Pa. Sixteen miles east of here, shortly after midnight, Monday. At the time of collision the Twentieth Century was easily making sixty two miles an hour. Six bodies have already been taken from the wreck, and it is believed there will be more fatalities. |
| Albany (N.Y.) |
1910 |
Osgood Dredge Company |
Übernahme der stilliegenden Fabrikanlagen und Rechte durch A. E. Cheney, den früheren Verkaufsleiter der "Marion Steam Shovel Company". Er überführt sie nach Marion und gründet die "Marion Steam Shovel and Dredge Co.". |
| Beaver Falls (Penns.) |
1910 |
Keystone Driller Company |
Einführung des Antriebs mit Benzinmotoren |
| Buffalo (N.Y.) |
1910 |
Spencer Kellogg & Sons |
Bau eines Speichers für Leinölsaaten |
| Burnham (Pennsylvania) |
1910 |
Standard Steel Works Co. |
Bau einer zweiten Stahlgießerei zur Verdoppelung der Kapazität von bisher 30 tons |
| Burnham (Pennsylvania) |
1910 |
Standard Steel Works Co. |
Bau eines Werks zur Wärmebehandlung des Stahls. Weitere umfangreiche Ergänzungen erfolgen 1911 |
| Burnham (Pennsylvania) |
1910 |
Standard Steel Works Co. |
Bau eines zweiten Werks zur Herstellung von "Standard"-Stahlrädern (aus einem Stück gewalzt und geschmiedet), wodurch die Produktionskapazität verdoppelt wird. |
| Burnham (Pennsylvania) |
1910 |
Standard Steel Works Co. |
Im Stahlwerk Nr. 2 wird ein vierter Offen-Herd-Konverter für 50 tons aufgestellt |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1910 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
George Westinghouse geht in den Ruhestand. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 35.000sten Lokomotive |
| Eddystone (Philadelphia) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten Verbrennungslokomotiven in Übereinstimmung mit den Patenten an A. H. Ehle. Sie haben Kuppelstangen und Klauenkupplungen und werden anfangs in vier Größen gebaut. - Später nehmen diese Lokomotiven einen ständigen Platz in der Produktion des Werks ein |
| Eddystone (Philadelphia) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von "Mikado"-Lokomotiven für Lignite-Feuerung für die "Oregon Railroad and Navigation Co.". Sie werden in Übereinstimmung mit den Vorgaben des Leiters des Betriebsmaschinendienstes, J. F. Graham gebaut, und die Konstruktion basiert auf den "Consolidation"-Lokomotven für die "Assiciated Lines". Die Lokomotiven erweisen sich als sehr erfolgreich, und in der Folge werden solche für die Bahnen des Union- und Southern Pacific-Systems und ihrer angeschlossenen Linien gebaut |
| Eddystone (Philadelphia) |
1910/11 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut sechs Doppellokomotiven der Achsfolge 1'C+C1' mit geteilten Kesseln für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Der geteilte Kessel wird durch eine flexible Verbindung durch Ringe nach den Patenten von Vauclain verbunden |
| New York City |
1910 |
Christie |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| New York City |
1910 |
Ingersoll-Rand Co. |
Im deutschen Bergbau sind um 1910 2 dampfbetriebene Luftkompressoren (Gesamtleistung: 490 PS) von Ingersoll-Rand in Betrieb, einfachwirkende Kompressoren. |
| New York City |
Jan. 1910 |
Lidgerwood Manufacturing Co. |
Tod des Vizepräsidenten und Finanzleiters John Hedges Lidgerwood im Alter von 80 Jahren |
| New York City |
1910 |
Sprague, Frank Julian |
Auszeichnung durch die Edison-Medaille |
| New York City |
1910 |
Sun Typewriter Co. |
Das Modell 2 B der "Sun"-Schreibmaschine erscheint |
| New York City |
1910 |
The Columbia Typewriter Mfg. Co. |
Die "Columbia-Barlock"-Schreibmaschine No. 14 wird herausgebracht |
| New York City |
1910 |
The Hammond Typewriter Co. |
Die "Hammond"-Schreibmaschine wird mit einer neuen Vorrichtung versehen, welche gestattet, zwei Typenschiffchen in der Maschine zu befestigen, so daß mit zwei Schriftarten geschrieben werden kann. |
| New York City |
1910 |
Underwood Typewriter Co. |
Auszeichnung durch den Grand Prix in Brüssel und mit der höchsten Auszeichnung in Buenos-Aires |
| Newark (New Jersey) |
1910 |
Ellis Adding Typewriter Company |
Halmcolm Ellis in East-Orange, N.J. erfindet und konstruiert die Addiermaschine mit Volltastatur |
| Newton (New Jersey) |
1910 |
H. W. Merriam Shoe Company |
Abbruch der Schachtelfabrik |
| Niagara Falls (USA) |
1910 |
La Mont, Walter Douglas |
W. D. La Mont wird an der United States Naval Academy in Annapolis graduiert. |
| Penn Yan (USA) |
1910 |
Seneca Paper Mill |
Die Fabrik brennt ab und wird wieder aufgebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 35.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der ersten Verbrennungslokomotiven in Übereinstimmung mit den Patenten an A. H. Ehle. Sie haben Kuppelstangen und Klauenkupplungen und werden anfangs in vier Größen gebaut. - Später nehmen diese Lokomotiven einen ständigen Platz in der Produktion des Werks ein |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau von "Mikado"-Lokomotiven für Lignite-Feuerung für die "Oregon Railroad and Navigation Co.". Sie werden in Übereinstimmung mit den Vorgaben des Leiters des Betriebsmaschinendienstes, J. F. Graham gebaut, und die Konstruktion basiert auf den "Consolidation"-Lokomotven für die "Assiciated Lines". Die Lokomotiven erweisen sich als sehr erfolgreich, und in der Folge werden solche für die Bahnen des Union- und Southern Pacific-Systems und ihrer angeschlossenen Linien gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1910/11 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut sechs Doppellokomotiven der Achsfolge 1'C+C1' mit geteilten Kesseln für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Der geteilte Kessel wird durch eine flexible Verbindung durch Ringe nach den Patenten von Vauclain verbunden |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Fairmount Water Works |
Nur die Turbine Nr. 4 und ihre Pumpen werden jeden Monat für eine kurze Zeit betrieben und pumpen im Jahr 180 Millionen Gallonen |
| Philadelphia (Penns.) |
1910 |
Röhm & Haas Akt.-Ges. |
Die Vertriebsgesellschaft von "Röhm & Haas", Darmstadt, in Philadelphia nimmt selbst die Produktion von OROPON® auf. |
| Philadelphia (Penns.) |
1910/11 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut sechs Doppellokomotiven der Achsfolge 1'C+C1' mit geteilten Kesseln für die Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad. Der geteilte Kessel wird durch eine flexible Verbindung durch Ringe nach den Patenten von Vauclain verbunden |
| Pittsburgh (Pa.) |
1910 |
Diescher, Samuel |
Bau der Kistenfabrik der "Jones and Laughlin Steel Co." in Aliquippa |
| Pittsburgh (Pa.) |
1910 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
George Westinghouse geht in den Ruhestand. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1910 |
Westinghouse, George |
George Westinghouse geht in den Ruhestand. |
| Plattsburgh (N.Y.) |
1910 |
Lozier Motor Company |
Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen nach Detroit |
| Plattsburgh (N.Y.) |
1910 |
Lozier Motor Company |
Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen von Plattsburg |
| Princeton (New Jersey) |
1910 |
Einstein, Albert |
Geburt von Einsteins zweitem Sohn Eduard |
| Schenectady (USA) |
1910 |
American Locomotive Company |
Bau der 50.000. Dampflokomotive |
| Schenectady (USA) |
1910 |
American Locomotive Company |
Francis J. Cole entwirft bei Alco die 2'C1'- Lokomotive Nr. 50000 als Vorführlok. Sie wird in einer schwereren Version für die Pennsylvania Railroad gebaut. |
| Spring Garden (Philadelphia) |
1910 |
Fairmount Water Works |
Nur die Turbine Nr. 4 und ihre Pumpen werden jeden Monat für eine kurze Zeit betrieben und pumpen im Jahr 180 Millionen Gallonen |
| Trenton (New Jersey) |
1910 |
Mercer |
Umbenennung der Marke in "Mercer" |
| Waynesboro (Pa.) |
1910 |
The Geiser Manufacturing Company |
Einführung eines eigenen Benzintraktoren-Modells |
| Catasauqua (USA) |
15.01.1910 |
Lehigh Car, Wheel and Axle Works, McKee, Fuller & Co. |
Tod von James W. Fuller II. - Sein Sohn James W. Fuller III, der bei den "Lehigh Car, Wheel and Axle Works" als Lehrling, Handelsvertreter, Finanzleiter und General Manager tätig war, wird Präsident. Sein Schwager Joseph S. Elverson wird Sekretär und Finanzleiter |
| New York City |
25.01.1910 |
Buchanan, William |
Tod von William Buchanan in South Norwalk (USA) |
| Binghamton (N.Y.) |
05.02.1910 |
---- |
HOWARD R. WHALEY, 23 years old, of 507 South Wilbur avenue, died at the Hospital of the Good Shepherd at [illegible] o'clock this morning of injuries received by falling from an engine in the Delaware, Lackawanna & Western railroad yards at Binghamton on Monday. Whaley, who was employed by the company as locomotive fireman, lost his balance and struck one of the pits where the engines are dumped. He sustained a consussion of the brain and bruises over his left eye. He was brought to this city and taken to the hospital in a serious condition, where he died. The remains were sent to Auburn this morning. The funeral will be held there on Monday from the home of his parents. |
| New Florence (Pennsylvania) |
05.02.1910 |
---- |
The P. R. R. station at New Florence was well-nigh destroyed, as a result of a freight wreck which occurred there at 4:30 this morning.
Some freight cars were being shifted from the eastbound track to another track when two of the cars left the rails.
They ploughed through the side of the station building, tearing away almost the entire side next the tracks, and demolishing the platform.
The building is of frame construction and in one end of it lives Station Agent Lynch and his family.. They were asleep when the crash came. The sides of two downstairs rooms were completely torn away but none of the family was hurt.
One end of the freight room was also torn away.
One of the cars was piled in a heap of wreckage near the mill, while another, also badly used up, stood across a siding.
The station was wrecked so such an extent that it will doubtless be replaced by a new one. |
| New York City |
03.1910 |
Underwood Typewriter Co. |
Umorganisation der Gesellschaft im März. Kapital: 14.000.000 $ |
| New York City |
18.03.1910 |
---- |
Word was received at Shelburne Falls yesterday morning of the accidental death at the Queens station of the Long Island railroad of Fred R. Church, so of George B. Church in the Baptist Corner district of Ashfield. The body will be taken to Shelburne Falls and from there to Ashfield. He was 31 years of age, a graduate of Sanderson academy, Ashfield, and the state college at Amherst. After leaving the collage he took a position as foreman on a large farm in the state of New York, from which he retired a few years ago. He did some work at the experiment station in Amherst and later took a position with the Sanderson fertilizer company of New Haven, Ct., as traveling salesman. Besides his parents, he leaves a widow, two children and two sisters. Mr. Church was instantly killed while trying to board a moving electric train. He lost his balance after grasping the [illegible] railing of the car, and fell and was crushed between the car and the platform. |
| Eddystone (Philadelphia) |
01.04.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Herausgabe von Schatzbriefen in Höhe von 10 Millionen Dollar mit einer ersten Tilgung von 5 Prozent |
| Philadelphia (Penns.) |
01.04.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Herausgabe von Schatzbriefen in Höhe von 10 Millionen Dollar mit einer ersten Tilgung von 5 Prozent |
| Newton (New Jersey) |
07.04.1910 |
H. W. Merriam Shoe Company |
Abschluß eines Vertrags zur Errichtung eines Erweiterungsbaues (40 x 140'), in welche die bisherige Produktion der Fabri B verlagert werden soll. |
| New York City |
09.04.1910 |
---- |
As William Sweitzer, a collector for a brewery at Castleton Corners, S. I., alighted from a car at the Manor Road and Richmond Turnpike in the afternoon, he saw lying on the left side of the road about fifty feet away, what seemed to be the body of a sleeping boy. He picked the little fellow up to carry him out of the way of passing vehicles, and only then noticed that the boy was not sleeping but unconscious, and that his right leg had been cut off just at the knee.
Sweitzer telephoned to the police for an ambulance. When Dr. Conway of St. Vincent?s Hospital came they traced a trail of blood for about 150 feet along the road, and there, near the eastbound tack, found the severed leg. The boy died at the hospital a few hours later. It was found that he was four-year-old VICTOR MASELLA, son of Frank Masella, a shoe dealer, whose home on the Richmond Turnpike is only a few hundred yards from where the boy was playing when the accident happened.
On the theory that he had been struck by a passing car, the police later arrested and charged with assault Lester M. Taft, the motorman, and Lewis Krauss, the conductor, on the last St. George trolley car to pass the spot where the boy was found. They said they knew nothing of any such accident and that neither of them had seen the boy playing there. |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
22.04.1910 |
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Walter A. Seymour, a Manhattan salesman, who lived near Mount Vernon, was killed by an electric train at the Mount Vernon station this evening.
He was waiting for a local train to go to Pelham, when and express came along on the local track. Mr. Seymour, it is said, was standing close to the edge of the platform. The suction of the train as it rushed by drew him under the wheels and he was ground to death. |
| New York City |
Mai 1910 |
International Steam Pump Company |
Benjamin Guggenheim berichtet von Einkünften über 2.000.000 und Gewinnen von ungefähr 700.000 |
| Eddystone (Philadelphia) |
02./03.05.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| Philadelphia (Penns.) |
02./03.05.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| Philadelphia (Penns.) |
02./03.05.1910 |
Converse, John H. |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| Rosemont (Pennsylvania) |
02./03.05.1910 |
Baldwin Locomotive Works |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| Rosemont (Pennsylvania) |
02./03.05.1910 |
Converse, John H. |
Plötzlicher Tod des Präsidenten der Baldwin-Werke, John H. Converse in seinem Haus in Philadelphia bzw. Rosemont an einem Herzleiden. - Sein Nachfolger wird William L. Austin. |
| South Orange (New Jersey) |
28.05.1910 |
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Albert Slatt, fireman of the Lackawanna train from New York arriving at South Orange, N. J., at 12:30 o'clock yesterday morning, was run over by his own engine when he jumped off before it stopped. He died at 5 o'clock in the Orange Memorial Hospital. Slatt struck the paling of a bridge and was thrown under the wheels. Both legs were cut off above the knees and his skull was fractured.
John Voight, the engineer, said he believed that Slatt had been blinded by the light of the fire and could not see where he was jumping. He had been stoking just before reaching South Orange, and remarked that he would jump off there and go back to the smoker for a drink of water while the train was waiting.
Slatt was the possessor of a Carnegie medal for bravery, having distinguished himself three Winters ago in the rescue of four men who had broken through the ice at Lake Hopatcong. He got the four men to safety and was going back for a fifth, but had to give up exhausted. The fifth man was drowned.
Slatt was unmarried and boarded at Dover, N. J. He leaves a widowed mother, a resident of Ledgewood, N. J. |
| Parker (New York) |
19.06.1910 |
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A passenger train laden with emigrants going to the West, running as the second section of No. 5, the Chicago Limited, on the Ontario and Western Railroad, was wrecked at Parker, sixteen miles southeast of this village at 2:15 a.m., today. Three passengers were killed and twenty-five were injured. The wreck occurred when the emigrant train crashed into a locomotive running light. The engine running light was returning to Sidney from Guilford Summit. The engineer, B. F. KINGMAN had orders to wait at the summit until the second section of No. 5 had passed, but was dropping back to Sidney when at a sharp curve he ran into the heavily laden passenger train.
The train was made up of eight coaches and an engine and carried 371 emigrants. It was running about thirty miles an hour, up the heavy grade, and the light engine, making about twenty-five miles, struck it head on. |
| New York City |
27.06.1910 |
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Passengers in a Columbus Avenue car were badly scared last night when it was scraped by a Lexington Avenue car at Broadway and Twenty-third Street. Both cars were crowded and many women attempted to jump off.
The motorman of the Columbus Avenue car thought that the one ahead had cleared the switch and put on full power. The rear of the Lexington Avenue car was smashed in and the running board and guard rails of the other were ripped off for half its length.
Arthur Krausberg of 2,107 Classon Avenue, the Bronx, who was in the front seat, received injuries to his leg and face. He was taken to the New York Hospital. |
| Blairsville (Pennsylvania) |
11.07.1910 |
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Frank Johnson, a motorman on the Blairsville Indiana street-car line, while engaged in some work on the roof of the car at the Blairsville end of the line Saturday afternoon, tell to the ground and sustained a broken shoulder blade and several other minor injuries.
It seems that one of the trolley poles had broken off at Blacklick on the trip down, and upon the arrival of the car here Johnson climbed to the roof to turn the other pole for the return trip. While walking along the edge of the roof, holding the pole, part of the roof and pole became loosened and fell to the ground carrying Johnson along.
His brother, who is the conductor on the same car, was also injured the same afternoon. While climbing to the roof of the car he struck his foot through a window. A piece of glass run into his foot, cutting quite a severe gash. |
| Ford City (Pennsylvania) |
19.07.1910 |
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A trolley car ... extracted its told of death in this section. At Ford City the three-year-old son of Gearhard Szffran, a merchant, was ground beneath a trolley car. His neck and back were broken. He had escaped from his mother on a porch, and the father, infuriated at what he called her carelessness, knocked her down and was beating her when the police interfered. She escaped and is hiding. |
| New York City |
08.1910 |
Underwood Typewriter Co. |
Kauf eines Grundstücks an der Vesey Street 30, wo später das Underwood-Gebäude errichtet wird |
| Cape May (USA) |
09.08.1910 |
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Five persons were crushed to death tonight when an express train on the Pennsylvania railroad struck an automobile at Mill Lane crossing at West Jersey, on the Seashore railroad. The dead: FREDERICK W. FELDNER and wife, FRITZ MERGENTHALER and wife, M. C. JONES, chauffeur, all of Baltimore.
MERGENTHALER was the son-in-law of MR. and MRS. FELDNER. The party had been spending a few days in Atlantic City and this afternoon left for an automobile trip to Cape May.
As the automobile bore down toward the tracks, MRS. THOMAS MCNEIL, who resides close to the crossing, saw the rapidly approaching express and waved her hand for the automobile driver to stop his car, but the men did not see the danger signal or thought he could cross the tracks before the train reached him and dashed onto the road just as the train reached the crossing. The train struck the automobile squarely between the wheels and threw all of the occupants clear of the track. All five riders were instantly killed and badly cut and bruised. The bodies were quickly gathered together and a physician hurriedly summoned, but a glance at the mangled forms showed plainly there was no need for medical aid.
So severe was the impact that pieces of the machine were driven into the piston rod. |
| Montclair (N.J.) |
28.08.1910 |
Porter, Charles Talbot |
Tod von Charles T. Porter in Montclair, N.J., im Hause seines Sohnes, John Porter. Er hatte sich bereits in den letzten 20 Jahren aus gesundheitlichen Gründen zur Ruhe gesetzt. |
| New York City |
28.08.1910 |
Porter, Charles Talbot |
Tod von Charles T. Porter in Montclair, N.J., im Hause seines Sohnes, John Porter. Er hatte sich bereits in den letzten 20 Jahren aus gesundheitlichen Gründen zur Ruhe gesetzt. |
| Newton (New Jersey) |
13.09.1910 |
H. W. Merriam Shoe Company |
Tod von Präsident John Tozer |
| Newton (New Jersey) |
19.10.1910 |
H. W. Merriam Shoe Company |
Wahl einer neuen Unternehmensleitung: Edwin W. Merriam, Präsident; George L. Dutcher, Vizepräsident; Henry F. Merriam, zweiter Vizepräsident; E. Merriam Dutcher, Kassenleiter; Joseph E. Warbasse, Sekretär |
| Syracuse (N.Y.) |
05.11.1910 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Lymen C. Smith, der Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
05.11.1910 |
Smith, Lymen C. |
Lymen C. Smith, der Präsident der Gesellschaft, stirbt |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1910 |
Mount Airy Water Works |
Die Anlage ist nur noch wenige Stunden im Jahr in Betrieb |
| New York City |
12.1910 |
Underwood Typewriter Co. |
Die Fabrik-Ergänzung mit 163.000 sq.ft. erhöht die Leistung um 50 %. |
| New York City |
12.1910 |
Underwood Typewriter Co. |
Ende 1910 wird eine Fabrik-Ergänzung fertiggestellt |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1910 |
Mount Airy Water Works |
Die Anlage ist nur noch wenige Stunden im Jahr in Betrieb |
| New York City |
10.12.1910 |
Metropolitan Opera |
Uraufführung der Oper "La fanciulla del West" von Giacomo Puccini, Theater: Metropolitan Opera in New York (N.Y.) |
| New York City |
28.12.1910 |
Metropolitan Opera |
Uraufführung der Oper "Königskinder" von Engelbert Humperdinck, Theater: Metropolitan Opera in New York (N.Y.) |
| Armonk (USA) |
1911 |
International Business Machines Corporation |
Gründung des Vorgänger-Unternehmens, "Computing-Tabulating-Recording Co.", durch Zusammenschluß aus "Tabulating Machine Company", "Computing Scale Company" und "International Time Recording Company " |
| Boonton (USA) |
1911 |
Boonton Iron Works |
Schließung des Werks |
| Burnham (Pennsylvania) |
1911 |
Standard Steel Works Co. |
Beginn der Herstellung von Getrieben aus geschmiedetem Stahl. Alle Erwartungen werden erfüllt, und die Produktion erweist sich als sehr erfolgreich. |
| Burnham (Pennsylvania) |
1911 |
Standard Steel Works Co. |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| Burnham (Pennsylvania) |
1911 |
Standard Steel Works Co. |
Einführung von Radreifen mit mittleren Teilen aus gewalztem Stahl. 500 solcher Mittelteile mit verschraubten Radreifen werden bei Pullmann-Wagen verwendet. - Seitdem hat die Mehrheit der stahl-bereiften Räder gewalzte Mittelteile. |
| Carteret (USA) |
1911 |
Goldschmidt Detinning Co. |
Die "Goldschmidt Detinning" führt zuerst das in Essen neuentwickelte Alkalische Entzinnungsverfahren ein und baut dafür eine Großanlage in Chicago. |
| Chrome (Carteret) |
1911 |
Goldschmidt Detinning Co. |
Die "Goldschmidt Detinning" führt zuerst das in Essen neuentwickelte Alkalische Entzinnungsverfahren ein und baut dafür eine Großanlage in Chicago. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1911 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der Getriebe-Dampfturbine für Schiffsantriebe; erstmals verwendet bei der "U.S.S. Neptune". |
| Eddystone (Philadelphia) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 36.000sten und 37.000sten Lokomotive |
| Eddystone (Philadelphia) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1911/12 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer großen Zahl von Lokomotiven mit Überhitzer. Zumeist werden Rauchrohrüberhitzer gebaut, deren Patente von der "Locomotive Superheater Co." kontrolliert werden. Auch der Vauclain-Rauchkammerüberhitzer wird noch in gewissem Maße gebaut |
| Endicott (N.Y.) |
1911 |
International Time Recording Company |
Charles R. Flint erreicht den Zusammenschluß der International Time Recording Company, Computing Scale Company und der Tabulating Machine Company und bildet die Computing-Tabulating-Recording Company (C-T-R). |
| Manhattan (New York) |
1911 |
Fifty-Ninth Street Station |
Die östlichen fünf Kolbendampfmaschinen werden mit Abdampfturbinen von General Electric (senkrechte Wellen, 7.500 kW) ausgestattet, und somit wird die Leistung dieser Maschinen verdoppelt. |
| New York City |
1911 |
74th Street Power Plant |
Aufstellung einer 7.500-kW-Westinghouse-Dampfturbine mit Wechselstromgenerator |
| New York City |
1911 |
Bredow, Hans |
Hans Bredow gründet die "Atlantic Communication Company" un New York für den transatlantischen Funkverkehr von der Station Sayville mit Nauen. Diee betreibt ab 1913 den Schiffs- und Überseefunks zwischen Deutschland und den USA |
| New York City |
1911 |
Computing-Tabulating-Recording Company |
Charles R. Flint erreicht den Zusammenschluß der International Time Recording Company, Computing Scale Company und der Tabulating Machine Company und bildet die Computing-Tabulating-Recording Company (C-T-R). Die neue Gesellschaft hat 1.300 Beschäftigte. George Fairchild wird der erste Vorstandsvorsitzende |
| New York City |
1911 |
Fifty-Ninth Street Station |
Die östlichen fünf Kolbendampfmaschinen werden mit Abdampfturbinen von General Electric (senkrechte Wellen, 7.500 kW) ausgestattet, und somit wird die Leistung dieser Maschinen verdoppelt. |
| New York City |
01.1911 |
Sterling Typewriter Company |
Das Geschäft beginnt im Januar |
| New York City |
1911/12 |
The Superheater Company |
Die "Baldwin Locomotive Works" bauen seitdem eine große Zahl von Lokomotiven mit Überhitzer. Zumeist werden Rauchrohrüberhitzer gebaut, deren Patente von der "Locomotive Superheater Co." kontrolliert werden |
| New York City |
01.1911 |
Underwood Typewriter Co. |
Im Januar erscheint die rechnende Schreibmaschine |
| New York City |
1911 |
West Point Foundry |
Schließung der Gießerei |
| Orange (N.J.) |
1911 |
Monroe Calculating Machine Company |
Das erste Rechenmaschinen-Modell stammt von 1911 |
| Philadelphia (Penns.) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 36.000sten und 37.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der Verwaltungsrat der "Baldwin Locomotive Works" stimmt der Erwerbung von 370 acres (= 1.497 ha) in East Chicago, Indiana, zu. Anschließend werden Pläne für den Bau eines Werks für die Herstellung von Radreifen und Rädern als Teil der "Standard Steel Works Co." und für den Bau von Lokomotivteilen für Baldwin entwickelt. |
| Philadelphia (Penns.) |
1911/12 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau einer großen Zahl von Lokomotiven mit Überhitzer. Zumeist werden Rauchrohrüberhitzer gebaut, deren Patente von der "Locomotive Superheater Co." kontrolliert werden. Auch der Vauclain-Rauchkammerüberhitzer wird noch in gewissem Maße gebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
Jan./Febr. 1911 |
Fairmount Water Works |
Die Turbine Nr. 4 wird noch im Januar und Februar betrieben und dann wie bereits die anderen außer Betrieb genommen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1911 |
Carnegie Steel Co. |
Ende der Amtszeit von James Gayley als Präsident des Rats der Direktoren |
| Pittsburgh (Pa.) |
1911 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der Getriebe-Dampfturbine für Schiffsantriebe; erstmals verwendet bei der "U.S.S. Neptune". |
| Spring Garden (Philadelphia) |
Jan./Febr. 1911 |
Fairmount Water Works |
Die Turbine Nr. 4 wird noch im Januar und Februar betrieben und dann wie bereits die anderen außer Betrieb genommen. |
| Menlo Park (N.J.) |
Febr. 1911 |
Edison, Thomas Alpha |
Die Vermögenswerte der "Edison Manufacturing Company" werden auf Thomas A. Edison übertragen |
| Orange (N.J.) |
Febr. 1911 |
Edison Manufacturing Company |
Die Vermögenswerte der "Edison Manufacturing Company" werden auf Thomas A. Edison übertragen |
| Philadelphia (Penns.) |
16.03.1911 |
Fairmount Water Works |
Durch Beschluß des Gemeinderats geht das Pumpwerk auf das Bürgermeisteramt über |
| Spring Garden (Philadelphia) |
16.03.1911 |
Fairmount Water Works |
Durch Beschluß des Gemeinderats geht das Pumpwerk auf das Bürgermeisteramt über |
| New York City |
18.03.1911 |
Moffat, David |
Tod von David Moffat in New York |
| New York City |
04.1911 |
Sterling Typewriter Company |
Eröffnung einer Zweigfirma in Manchester, Albert Square für die Erledigung der britischen Geschäfte |
| Philadelphia (Penns.) |
April 1911 |
Fairmount Water Works |
Völlige Außerbetriebnahme und Nutzung als öffentliches Aquarium |
| Princeton (New Jersey) |
04.1911 |
Einstein, Albert |
Einstein geht an die deutschsprachige Universität Prag als ordentlicher Professor (April 1911). Diese hatte sich auf Initiative der beiden Mach-Schüler Georg Pick und Anton Lampa (1868-1938) einstimmig für die Berufung Einsteins ausgesprochen, obwohl Einstein Jude ist. Er lebt insgesamt nur 16 Monate in Prag und arbeitet intensiv an der Allgemeinen Relativitätstheorie. Vorbereitung dafür ist die Veröffentlichung "Über den Einfluß der Schwerkraft auf die Ausbreitung des Lichtes" |
| Spring Garden (Philadelphia) |
April 1911 |
Fairmount Water Works |
Völlige Außerbetriebnahme und Nutzung als öffentliches Aquarium |
| New York City |
05.1911 |
Underwood Typewriter Co. |
Im Mai wird durch eine erneute Ergänzung der Fabrik in Hartford eine Gesamtfläche von 575.000 sq.ft. erreicht |
| New York City |
Mai 1911 |
Underwood Typewriter Co. |
Das Underwood-Gebäude in der Vesey Street 30 wird von der Hauptverwaltung bezogen |
| Martins Creek (New Jersey) |
04.05.1911 |
---- |
The terrible disaster that befell the Utica teacher's excursion train at Martin's Creek, N. J., Saturday afternoon, has resulted even worse than some of the first reports indicated. Fatalities have multiplied and the number of injured has increased.
The special train left Utica for Washington at 8 o'clock Saturday morning. It made good time in its dash across New York and Pennsylvania over the tracks of the Lackawanna. It sped to Stroudsburg, and there it was switched to the Pennsylvania's lines for the run to Easton. Even over the curves of the Pennsylvania, the special raced at a tremendous speed. THe operator's sheets for two stations north of where the wreck occurred, showed that a mile there was made in a minute. The was but a short distance from Martin's Creek, where the train left the rails, and even there the speed was at least 50 miles an hour, say those on the train.
Here comes the terrible carelessness which evidently caused the wreck. Not far from Martin's Creek the tracks, where slightly on the right flows the Delaware, and on the left was the steep embankment and ditch, on this very curve, gangs of men were at work raising the grade of the track. The ballast was partly out from between the ties and the whole track was shaky. The section boss says that warning flags were out, but before he died Engineer VALOY said he did not know that the track was being repaired. On to this uncertain foundation the train drove with a momentum which tore loose the track and threw the engine and four cars off the rails. |
| Eddystone (Philadelphia) |
27.05.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Für den Betrieb im Hoosac Tunnel (4,75 Meilen lang) der "Boston and Maine Railroad" werden elektrische Lokomotiven gebaut, nachdem die Rauchbelästigung die Leistungsfähigkeit des Tunnels einschränkte. Den elektrischen Teil liefert Westinghouse. Aufnahme des elektrischen Betriebs mit 11 kV und 25 Hz Wechselstrom am 27. Mai. |
| Philadelphia (Penns.) |
27.05.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Für den Betrieb im Hoosac Tunnel (4,75 Meilen lang) der "Boston and Maine Railroad" werden elektrische Lokomotiven gebaut, nachdem die Rauchbelästigung die Leistungsfähigkeit des Tunnels einschränkte. Den elektrischen Teil liefert Westinghouse. Aufnahme des elektrischen Betriebs mit 11 kV und 25 Hz Wechselstrom am 27. Mai. |
| New York City |
Ende Juni 1911 |
Arnold B. Heine & Co. AG |
Arnold Baruch Heine wird als Generaldirektor des Unternehmens zusammen mit seinen Söhnen in Arbon entlassen. - Er erwirbt durch einen Vertrag im Mai die Filiale in New York. |
| Buffalo (N.Y.) |
30.06.1911 |
Colonel Ward Pumping Station |
Während der Bauarbeiten stürzt das Dach ein und begräbt 20 Bauarbeiter unter sich; acht davon kommen ums Leben. |
| Albany (N.Y.) |
01.07.1911 |
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H. G. Newell, of Trenton, N. J., and his wife and son, aged 16, were instantly killed tonight when the automobile in which they were riding from Trenton to Syracuse was struck by a Boston & Albany pssenger train at Post Roads crossing, about 20 miles east of this city. A daughter, Marion, is in a critical condition from injuries received. Mr. Newell was driving the car. Mrs. Newell was caught by the cowcatcher of the locomotive and dragged about 200 feet before the train could be brought to a stop. Her body was reduced to a pulp.
Mr. Newell was caught under the overturned machine and crushed to death. His son Clifford was projected in front of the locomotive, the wheels of which cut off his right leg. He died soon afterward.
The impetus of the car at the moment of the collision projected the 14-year-old daughter beyond the railroad track. She was badly bruised about the face and body and suffered a deep gash over the spine. She is expected to recover. |
| Eddystone (Philadelphia) |
01.07.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Alba B. Johnson wird Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" |
| Eddystone (Philadelphia) |
01.07.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der gesamte Besitz der "Baldwin Locomotive Works" wird an eine neue Gesellschaft unter dem Namen "Philadelphia Locomotive Works" verkauft. Sie wird unmittelbar umorganisiert in "The Baldwin Locomotive Works", eine öffentliche Aktiengesellschaft unter den Gesetzen von Pennsylvania und kapitalisiert auf den real gesicherten Wertpapieren von $40.000.000 (20.000.000 kumuliertes Vorzugskapital und 20.000.000 gewöhnliches Kapital). Die Gesellschaft ist an den Börsen in Philadelphia und New York notiert. Die Direktoren sind: William L. Austin, Vorsitzender; Roland L. Taylor, Alba B. Johnson, Samuel MacRoberts, Samuel M. Vauclain, Charles D. Norton, Edward T. Stotesbury, Otis H. Cutler, Edmund C. Converse, Francis M. Weld, T. deWitt Cuyler und William Burnham. Die Unternehmensleitung besteht aus: William L. Austin, Vorsitzender; Alba B. Johnson, Präsident; Samuel M. Vauclain, Vzepräsident; William deKrafft, Sekretär und Finanzleiter. |
| Eddystone (Philadelphia) |
Juli 1911 |
Baldwin Locomotive Works |
John P. Sykes wird General-Betriebsleiter, eine Position, die der bis 1917 inne hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Alba B. Johnson wird Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1911 |
Baldwin Locomotive Works |
Der gesamte Besitz der "Baldwin Locomotive Works" wird an eine neue Gesellschaft unter dem Namen "Philadelphia Locomotive Works" verkauft. Sie wird unmittelbar umorganisiert in "The Baldwin Locomotive Works", eine öffentliche Aktiengesellschaft unter den Gesetzen von Pennsylvania und kapitalisiert auf den real gesicherten Wertpapieren von $40.000.000 (20.000.000 kumuliertes Vorzugskapital und 20.000.000 gewöhnliches Kapital). Die Gesellschaft ist an den Börsen in Philadelphia und New York notiert. Die Direktoren sind: William L. Austin, Vorsitzender; Roland L. Taylor, Alba B. Johnson, Samuel MacRoberts, Samuel M. Vauclain, Charles D. Norton, Edward T. Stotesbury, Otis H. Cutler, Edmund C. Converse, Francis M. Weld, T. deWitt Cuyler und William Burnham. Die Unternehmensleitung besteht aus: William L. Austin, Vorsitzender; Alba B. Johnson, Präsident; Samuel M. Vauclain, Vzepräsident; William deKrafft, Sekretär und Finanzleiter. |
| Philadelphia (Penns.) |
Juli 1911 |
Baldwin Locomotive Works |
John P. Sykes wird General-Betriebsleiter, eine Position, die der bis 1917 inne hat. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1911 |
Johnson, Alba Boardman |
Alba B. Johnson wird Präsident der "The Baldwin Locomotive Works" |
| Shenandoah (Pennsylvania) |
14.07.1911 |
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George McKlosky, 40 years old, of Girardville, ran to catch a Reading freight train and failed to see a Philadelphia express, which struck him, instantly killing him. A widow and three small children survive. |
| Stockdale Junction (USA) |
14.07.1911 |
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Lorenzo Hollands, a woodsman of Slate Run, was cut to pieces by a train at Stockdale Junction. He had been taking a nap on a pile of ties while waiting for a train. When aroused by the engine whistle and before getting thoroughly awake he started across the track directly in the path of the on rushing train. |
| Saratoga (N.Y.) |
19.07.1911 |
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Four women were killed and a chauffeur seriously injured in an automobile accident at Raceville while on their way to Saratoga this afternoon.
The dead are Mrs. CHARLES WELLS, Jr., Mrs. GEORGE W. YATES, and Mrs. CHARLES GRANT of Saratoga Springs, and Mrs. F. M. ROBINSON of Boston, Mass. The chauffeur, Charles Ostrander of Saratoga Springs, had both legs and one arm broken, besides sustaining internal injuries and may not recover.
The automobile conveying the party was struck on a grade crossing by the second section of Delaware & Hudson passenger train No. 138 of the Rutland Division. The automobilists had spent the day at Williamstown, Mass., and were returning to Saratoga Springs in Mrs. GRANT's car.
Ostrander saw the train approaching and shifted his gear from low to high in and effort to get across the tracks first. In shifting the gear, however, he lost the spark and the big touring car came to a standstill in the middle of the track.
Mrs. WELLS and Mrs. GRANT were killed instantly: Mrs. ROBINSON died aboard the expired while being carried to the office of Dr. Davies at Granville.
Mrs. GRANT was the widow of the late Dr. Grant of Saratoga, and was well known socially in that village. Mrs. ROBINSON was the widow of the late Dr. Fred Robinson, and had been Mrs. GRANT's guest. Mrs. YATES had resided at the Spa for several years, but formerly lived in Brooklyn. Her husband, who is a traveling salesman, has not yet been located. Mrs. WELLS was the wife of a Saratoga druggist. |
| New York City |
30.07.1911 |
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Hugh Reid, of North Hempstead Turnpike, Queens, a clerk of the Department of Health, died in Bellevue Hospital last night from injuries he received on Friday afternoon when he was struck by a Subway train at Fourteenth Street. |
| Manchester (New York) |
25.08.1911 |
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Ein von zwei Lokomotiven gezogener Zug, bestehend aus 14 hölzernen Wagen, war unterwegs, um eine Gruppe von Gewerkschaftsveteranen und deren Familien von einem Treffen in Rochester nach Hause zurückzubringen. Als er sich einer Brücke über den Canandaigua River näherte, entgleisten einige der Wagen aufgrund eines Schienenbruchs. Die Loks und die ersten fünf Wagen blieben auf dem Gleis, aber ein Drehgestell des sechsten Wagens sprang heraus, woraufhin auch der Rest des Zuges entgleiste. Obwohl das über die Brücke führende Gleis durch Schutzschienen gesichert war, stürzte der siebente Wagen 12 m tief in den Fluß. Die meisten Todesopfer wurden in diesem Wagen geborgen. Man fand heraus, daß die Schiene mit einem Herstellungsfehler behaftet war, so daß sie in nicht weniger als 17 Teile zersprang. 28 Tote |
| Halcottville (USA) |
31.08.1911 |
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The Rip Van Winkle flier, the fastest train that runs into the Catskills, met the biweekly Ulster & Delaware train one mile west of here at 6 P. M. in a head-on collision in which one man was instantly killed and several were injured. The man killed was Theodore Simmons of Kingston, a trainman on the pay car.
The injured were Walter Harrington, hurt about the head; Engineer Sherman, 60 years old, of the flyer, who has a fractured right ankle and is badly bruised and Paymaster Van Etten, badly bruised. A number of passengers were injured by being thrown from their seats, but none of the injuries was serious.
The two engines telescoped each other and the baggage car on the passenger train was telescoped also. The passenger cars remained on the track.
The pay train came around a sharp curve at the scene of the accident, and both trains tried in vain to stop. A farmer in a field nearby says that the engines reared ten feet in the air when they struck. Dr. Gual of Halcottville passed the scene of the accident shortly after it happened and cared for the injured.
The wreck is said to be the result of a misunderstanding of orders as the passenger train should have stopped at Halcottville. Most of to-day's passengers on the flier got off east of the scene of the accident. Both engineers jumped after they applied the emergency brakes. |
| Manchester (New York) |
31.08.1911 |
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Twenty-seven persons are dead, half a dozen more lie at death's door and seventy others crowd hospital wards from Canandaigua to Rochester, according to latest figures, as the result of the wreck of Lehigh Valley train No. 4, eastbound, behind two powerful locomotives on a trestle spanning Canandaigua outlet at Manchester, N. Y.
A ninety pound rail on the 400 foot bridge shattered in seventeen pieces and showing defects in manufacture, marked the weak spot, investigators say, and explains the cause of the disaster.
So far, twenty-two of the twenty-seven persons who met death among the twisted and splintered mass of wreckage fifty feet below the trestle have been identified. Four of them are at Rochester. The other twenty-two lie in the Shortsville morgue in rows of rough pine boxes awaiting identification or transportation for burial.
Approximate lists of the injured place the total at sixty-nine.
Steps looking to the usual rigid investigation have already been taken by the public service commission, coroners and other officials, who have workers on the scene.
A staff of sixteen undertakers worked all night embalming bodies and in removing, where possible, the scars made by the wreck.
The place selected for a morgue was ill adapted for this purpose. It was in the basement of a country furniture store and was about fifty feet long and twenty-five feet wide, the walls cluttered up with stock. In the extreme front a small space was afforded for the handling of the bodies. As fast as they were brought in they were taken one at a time and placed side by side on wire cots, and as they soon filled the cellar in many cases two bodies were placed on one cot.
Coroner Eiseline is holding the inquest in Shortsville. He has issued subpoenaes[sic] for the train crew, railroad track inspectors, passengers and eye witnesses. |
| New York City |
02.09.1911 |
Underwood Typewriter Co. |
Die Halbe-Millionen-Marke bei der Schreibmaschinenproduktion wird erreicht |
| Pittsburgh (Pa.) |
25.09.1911 |
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Train number 28 on the Pennsylvania railroad, known as the Eighteen-hour flyer between Chicago and New York, was in collision thirty minutes after leaving this city early yesterday, killing one trainman, injuring four others and one passenger, H. D. Faulkner of Jersey City, N. J.
The train left here shortly after midnight and was held up by a tower man near Larimer, 20 miles east of here.
While the train was at a standstill, a train of fifty empty freight cars was let in on the same track and crashed into the flyer, in his hurry threw the wrong levers of the interlocking switch system.
Seven freight cars were derailed blocking the four tracks for several hours. None of the passenger cars left the track. The flyer was provided with a new locomotive and proceeded east three hours late.
S. E. Campbell, fireman on the flyer, was caught between the tender and the cab of his engine and crushed so badly that he died before he could be moved. |
| Princeton (New Jersey) |
30.10.1911 bis 03.11.1911 |
Einstein, Albert |
Der erste Solvay-Kongress findet in Brüssel vom 30.10. bis 3.11. zum Thema "Die Theorie der Stahlung und die Quanten" statt, zu der Einstein eingeladen wird. |
| Syracuse (N.Y.) |
01.11.1911 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodell 5 wird herausgebracht |
| Jamaica (N.Y.) |
12.11.1911 |
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A thick fog descended on the city early yesterday morning and tied up traffic on the railroads and in the harbor until shortly after 11 oâ??clock, when the sun dispelled the gloom and allowed transportation to return to normal.
Several persons were hurt in the two suburban collisions. One occurred just west of Dunton, near Jamaica. Electric train 1,716, in charge of Motorman PETER GEE and Conductor FRANK OLSSEN, bound to Jamaica from the Pennsylvania Terminal in Manhattan, ran into Locomotive 12 in charge of Engineer LONG, which was backing out of the railroad repair shops at Morris Park. The motorman did not see the engine until it was a few feet away, and then could not stop. None of the passengers in the electric train was injured. The tender of the engine was derailed, blocking traffic for an hour. L. GAUIAGLO of 170 Morris Avenue, Morris Park, a railroad employee, was walking beside the engine when the crash occurred. He was placed on a train and taken to St. Johnâ??s Hospital in Long Island City, suffering from cuts and bruises. |
| Mount Airy (Philadelphia) |
01.12.1911 |
Mount Airy Water Works |
Außerbetriebnahme |
| Philadelphia (Penns.) |
01.12.1911 |
Mount Airy Water Works |
Außerbetriebnahme |
| Pottsville (Penns.) |
25.12.1911 |
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58 hurt als trolley falls from trestle. There were sixty-one passengers on the car, of whom only three escaped injury. None of the passengers was killed outright, but several of them are in a very critical condition. Fractured limbs, wrenches, and contusions were plentiful, and some are hurt internally and their condition may be a great deal more serious than appears to be the case to-night.
All of the passengers have been accounted for except HARRY BUTZ of Schuylkill Haven, who canot be found. There are rumors that he may be pinned beneath the wrecked car or that he may have been hurled into the Schuylkill River close by and carried down by the strong current.
The car which went over the bridge left Orwigsburg, the old Schuylkill county seat, distant from Pottsville about six miles, promptly at 7 o'clock. The crowd bound for Pottsville was large because of the interest in the operatic attraction at this place. Tickets were sold at Orwigsburg, Adamsville, Schuylkill Haven, Seven Stars and all way points. |
| Auburn (N.Y.) |
1912 |
A. W. Stephens & Son |
Bis 1912 (in Marinette) in Betrieb |
| Beaver Falls (Penns.) |
1912 |
Keystone Driller Company |
Leroy P. Clutter aus Washington, Pennsylvania, baut auf dem Fahrgestell eines Keystone traction steam driller, einen Keystone-Bagger in den Werkstätten in Beaver Falls. Er verkauft das Patent an die Gesellschaft. |
| Beaver Falls (Penns.) |
1912 |
Keystone Driller Company |
Weltweite Einführung der Keystone Drillers ? beliebt in Spanien, Südamerika und bei den italienischen Truppen im Ersten Weltkrieg |
| Belmont (N.Y.) |
1912 |
Clark Bros. |
Das Werk von "Clark Bros." in Belmont, N.Y., brennt ab, und die Firma wird nach Olean verlegt. |
| Belmont (N.Y.) |
1912 |
Clark Brothers |
Ein verheerendes Feuer zerstört die Fabrik. Sie wird nicht wieder aufgebaut, sondern nach Olean (N.Y.) verlegt. |
| Brooklyn (New York) |
1912 |
Arbuckle Bros. |
Tod von John Arbuckle |
| Brooklyn (New York) |
1912 |
Columbia Iron Works, D. & J. McNeil |
Das Unternehmen ist in einen Prozeß wegen unfreiwilligen Bankrotts verwickelt. Munkenbeck Brothers 88 Hamilton ave, Thomas Grogan's Sohn, 403 Van Brunt und die Sharp Brothers in der 68 Summit Street sind die Gläubiger. Die Schulden betragen 80.000, dem ein Vermögen von 25.000 gegenüber steht. |
| Brooklyn (New York) |
1912 |
Columbia Iron Works, D. & J. McNeil |
Tod von Donald McNeil |
| Buffalo (N.Y.) |
1912 |
Spencer Kellogg Company |
Eintragung mit dem Hauptsitz in Buffalo |
| Buffalo (N.Y.) |
1912-1914 |
The Hecker-H. O. Company |
Hecker fügt ein viergeschossiges Mühlengebäude hinzu. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin in Philadelphia baut 18 Mallet-Lokomotiven für die "Imperial Government Railways" in Japan. Sie haben die Achsfolge C'C, haben eine Spurweite von 1067 mm und sind mit Überhitzern ausgestattet |
| Eddystone (Philadelphia) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 38.000sten und 39.000sten Lokomotive |
| Eddystone (Philadelphia) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Umzug in eine neue Fabrik in Eddystone, ein großes Montagewerk, das für den Bau von Lokomotiven mit den größte Abmessungen vorgesehen ist. Die Werkstätte, ein Stahlfachwerkgebäude mit Betonfundamenten und Wäünden aus Hohlblocksteinen bedeckt eine Grundfläche von 7,5 arcres (30.351 qm), und das Werk hat die hat Abmessungen über alles von 480 x 880 ft. (39.293 qm). Der Fußboden besteht aus Holzpflaster und das Dach aus armierten Betonziegeln. - Das Gelände wird um 2000 von F. W. Hake's Trucking Co. genutzt. |
| Koppel (USA) |
1912 |
Arthur Koppel Company |
Eintragung der Gesellschaft |
| Lockport (New York) |
1912 |
Holly Manufacturing Co. |
Erwerbung durch die "International Steam Pump Co." |
| Manhattan (New York) |
1912 |
Kingsbridge Power Station |
Das Kraftwerk wird von der "Third Avenue Railroad Company" an die "New York Edison Company" verpachtet |
| Morningside (New York) |
1912 |
Columbia University in the City of New York |
Die Graduate School of Journalism - der einzige journalistische Fachbereich der Universitäten in der Ivy League, öffnet (vergl. die Spende von Pulitzer, 1902) |
| New York (Brooklyn) |
1912 |
Columbia Iron Works, D. & J. McNeil |
Das Unternehmen ist in einen Prozeß wegen unfreiwilligen Bankrotts verwickelt. Munkenbeck Brothers 88 Hamilton ave, Thomas Grogan's Sohn, 403 Van Brunt und die Sharp Brothers in der 68 Summit Street sind die Gläubiger. Die Schulden betragen 80.000, dem ein Vermögen von 25.000 gegenüber steht. |
| New York (Brooklyn) |
1912 |
Columbia Iron Works, D. & J. McNeil |
Tod von Donald McNeil |
| New York City |
1912 |
Arbuckle Bros. |
Tod von John Arbuckle |
| New York City |
1912 |
Columbia University in the City of New York |
Die Graduate School of Journalism - der einzige journalistische Fachbereich der Universitäten in der Ivy League, öffnet (vergl. die Spende von Pulitzer, 1902) |
| New York City |
1912 |
Felix Schöller jr., Foto- und Spezialpapiere GmbH & Co. KG |
Aufnahme des USA-Geschäfts von F. Schoeller, Osnabrück, durch die Gründung des Vertriebsbüros der "Felix Schoeller Paper Company", New York |
| New York City |
1912 |
International Steam Pump Company |
Erwerbung der 1859 gegründeten "Holly Manufacturing Company" |
| New York City |
1912 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
J. M. Voith, Heidenheim, eröffnet ein Verkaufsbüro in New York |
| New York City |
1912 |
Kingsbridge Power Station |
Das Kraftwerk wird von der "Third Avenue Railroad Company" an die "New York Edison Company" verpachtet |
| New York City |
1912 |
M. Welte & Söhne |
Gründung einer amerikanischen Aktiengesellschaft, der "M. Welte & Sons., Inc." in New York City |
| New York City |
1912 |
Pratt Institute |
Bau eines neuen Kesselhauses. Die drei Kessel von 1897 werden nach doert umgesetzt, und zusätzlich werden zwei Wasserrohrkessel von Babcock & Wilcox aufgestellt. Druck: 100 psi = 7 at. Der runde Kamin, 165 ft. (= 54 m) wird von Custodis gebaut. |
| Newark (New Jersey) |
1912 |
Lansden Company |
Übernahme der Edison-Anteile durch John M. Mack (Allentown) |
| Olean (N.Y.) |
1912 |
Clark Bros. |
Das Werk von "Clark Bros." in Belmont, N.Y., brennt ab, und die Firma wird nach Olean verlegt. |
| Olean (N.Y.) |
1912 |
Clark Bros. |
Ein verheerendes Feuer zerstört die Fabrik am ursprünglichen Standort in Belmont. Sie wird dort nicht wieder aufgebaut, sondern in Olean (N.Y.) wird eine neue Fabrik errichtet. |
| Orange (N.J.) |
1912 |
Edison Manufacturing Company |
Edison verkauft seine Anteile an der "Lansden Company" in Newark, N.J. an John M. Mack |
| Philadelphia (Penns.) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin in Philadelphia baut 18 Mallet-Lokomotiven für die "Imperial Government Railways" in Japan. Sie haben die Achsfolge C'C, haben eine Spurweite von 1067 mm und sind mit Überhitzern ausgestattet |
| Philadelphia (Penns.) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 38.000sten und 39.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Umzug in eine neue Fabrik in Eddystone, ein großes Montagewerk, das für den Bau von Lokomotiven mit den größte Abmessungen vorgesehen ist. Die Werkstätte, ein Stahlfachwerkgebäude mit Betonfundamenten und Wäünden aus Hohlblocksteinen bedeckt eine Grundfläche von 7,5 arcres (30.351 qm), und das Werk hat die hat Abmessungen über alles von 480 x 880 ft. (39.293 qm). Der Fußboden besteht aus Holzpflaster und das Dach aus armierten Betonziegeln. - Das Gelände wird um 2000 von F. W. Hake's Trucking Co. genutzt. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1912 |
Diescher, Samuel |
Bau der East McKeesport (Allegheny County), Incline |
| Pittsburgh (Pa.) |
1912 |
Diescher, Samuel |
Bau des Verwaltungsgebäudes der "American Vanadium Co." in Bridgeville |
| Poughkeepsie (USA) |
1912 |
M. Welte & Söhne |
Aufbau einer Fabrikanlage der "M. Welte & Sons, Inc." in Poughkeepsie, N.Y. |
| Syracuse (N.Y.) |
1912 |
Franklin |
Franklin stattet seine Motoren mit Druckumlaufschmierung aus |
| Watertown (N.Y.) |
1912 |
The New York Air Brake Co. |
Die New York Air Brake und Westinghouse vereinbaren, sich den Markt zu teilen. Der 25-Prozent-Anteil von NYAB steigt auf $3.000.000 im Jahr bis 1914. |
| Waynesboro (Pa.) |
1912 |
The Geiser Manufacturing Company |
Übernahme durch die "Emerson-Brantingham Implement Co." in Rockford. Die Produktion der "Peerless"-Maschinen in Waynesboro wird bis 1924 fortgesetzt. |
| Newark (New Jersey) |
1912 |
Lansden Company |
Das Unternehmen geht in Konkurs |
| Pennsylvania |
06.01.1912 |
---- |
Trying to pick up a cigar that had dropped from his mouth cost Frank Smith his life today at the Holesburg Junction station of the Pennsylvania Railroad.
Smith was standing on the station platform and dropped the cigar on the railroad track just as an express train and is supposed to have been seized with an epileptic fit as he fell on the tracks and was run down before other persons on the platform could rescue him.
He was 40 years old |
| Torresdale (USA) |
14.01.1912 |
---- |
Six persons were killed this morning when a Pittsburgh-New York express, moving at the rate of sixty miles an hour, crashed into a carriage crossing the Pennsylvania Railroad tracks at Pearsons Station, half a mile below Torresdale. The vehicle was reduced to splinters, but the horse escaped unharmed. As the curtained carriage neared the railroad a freight train came along, and Davidson stopped to let it pass. Then he started across, but did not see the express, which struck the carriage, clipping it like a knife at the shaft. The bodies of the occupants were strewn along the track for nearly fifty yards. Responsibility for the tragedy, according to the railroad officials and residents, rests upon a flagman known as "Tony," who was not at his post when the accident occurred.
The regular watchman, John Randall, was given leave of absence Saturday for two days and "Tony" was ordered to report at the crossing at 6 o'clock yesterday morning. When he finally arrived friends of the victims were gathering up the wreckage. The tardy watchman burst into tears and fell on his knees as he viewed the victims. He tried to explain to those who surrounded him, but as he can scarcely speak English his reasons for failing to be at his post are unknown |
| New Castle (Pennsylvania) |
15.01.1912 |
---- |
Three persons were killed and four seriously hurt when Baltimore & Ohio passenger train No. _____ today ran into an open switch near this city and switched over to the Pittsburgh & Lake Erie track, crashing into train No. 501 from Pittsburgh. The trains met head on and both engines and baggage cars were wrecked. The dead:
James A. Smith, fireman, Pittsburgh & Lake Erie, Newcastle
James Gannon, engineer of the B & O, Newcastle
David Cunningham, fireman, B & O, Pittsburgh
The four injured were trainmen. |
| New York City |
02.1912 |
Victor Typewriter Co. |
Das Schreibmaschinenmodell 3 kommt im Februar heraus |
| Middletown (Pennsylvania) |
20.02.1912 |
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The Pennsylvania special, east bound, the eighteen-hour flyer between Chicago and New York on the Pennsylvania railroad, ran into a draft of freight cars that had been shifted to the passenger tracks through an error, a short distance west of Middletown, nine miles from here, today. The engine of the special and the shifting engine handling the freight cars were demolished and two firemen were seriously injured. None of the passengers was hurt.
The accident was due to a brakeman of the shifting crew throwing a wrong switch, allowing the shifting engine to run on to the passenger track. When the engineer of the shifter saw the express bearing down upon him he reversed his lever and was running backward when the collision occurred. The engineer of the express said he was running sixty miles an hour, and that the action of the engineer of the shifter in reversing his lever and sticking to his post probably averted a worse accident. Both engineers were slightly hurt. |
| Eddystone (Philadelphia) |
Frühling 1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Chicago, Burlington and Quincy Railraod" stellt fünf Lokomotiven der Santa Fe-Type (Achsfolge 1'E1') in Dienst. Sie haben Zylinder mit d= 30" (762 mm) und h= 32" (813 mm) und Treibraddurchmesser von 60" (1524 mm). Ihr Dienstgewicht beträgt 378.000 pounds. - Ihnen folgt eine große Anzahl ähnlicher Typen, auch für andere Bahnen im Lande. |
| Philadelphia (Penns.) |
Frühling 1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "Chicago, Burlington and Quincy Railraod" stellt fünf Lokomotiven der Santa Fe-Type (Achsfolge 1'E1') in Dienst. Sie haben Zylinder mit d= 30" (762 mm) und h= 32" (813 mm) und Treibraddurchmesser von 60" (1524 mm). Ihr Dienstgewicht beträgt 378.000 pounds. - Ihnen folgt eine große Anzahl ähnlicher Typen, auch für andere Bahnen im Lande. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.1912 |
Fairmount Water Works |
Entfernung der Maschinenanlagen mit Ausnahme der Jonval-Turbine von 1851 |
| Spring Garden (Philadelphia) |
03.1912 |
Fairmount Water Works |
Entfernung der Maschinenanlagen mit Ausnahme der Jonval-Turbine von 1851 |
| New York City |
14.03.1912 |
Metropolitan Opera |
Uraufführung der Oper "Mona" von Horatio Parker, Theater: Metropolitan Opera in New York (N.Y.) |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
19.03.1912 |
Bachelet, Emile |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 1.020.942 für einen "levitating transmitting apparatus" |
| New York City |
19.03.1912 |
General Electric Company |
Die "General Electric Company" übernimmt die "Shelby Electric Company" in Shelby, Ohio. |
| New York City |
15.04.1912 |
International Steam Pump Company |
Nachdem Benjamin Guggenheim seine Familie verlassen hatte, ist er zusammen mit seiner jungen Geliebten Passagier der Titanic. Nachdem er seiner Geliebten einen Platz in einem Rettungsboot zugewiesen und anderen Passagieren geholfen hat, legt er seine Abendbekleidung an und sagt zu einem Mitglied der Crew: "Wir sind angemessen gekleidet und bereit, wie Gentlemen unterzugehen". So stirbt er während des Untergangs der Titanic. |
| New York City |
17.04.1912 |
Dampfer "Titanic" |
Die "Carpathia" legt mit 700 Überlebenden der "Titanic" in New York an. |
| Oswego (N.Y.) |
10.05.1912 |
---- |
Durch Feuer zerstört nahe Oswego, N.Y. (genannt auch: 18.05. oder 15.11.1912) |
| Burnham (Pennsylvania) |
Juni 1912 |
Standard Steel Works Co. |
Die "Master Car Builders' Association" nimmt die 1895 eingeführten die verschraubten stahl-bereiften Räder als Stnadard-"M.C.B."-Type der Radreifenbefestigung an. |
| Gibson (Steuben, N.Y.) |
05.07.1912 |
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Westbound Lackawanna passenger train No. 9, from New York, composed of two engines, a baggage car, three Pullmans and two day cars, in the order named, was demolished at Gibson, three miles east of Corning, at 5:25 o'clock a. m.
More than forty persons were killed and between fifty and sixty persons were injured. Many of the victims were holiday excursionists bound to Niagara Falls, who had boarded the train at points along the Lackawanna line.
The wreck was the worst in the history of the road. Its cause, according to WILLIAM SCHROEDER, engineer of the express, was his failure to see the signals set against his train. The morning was foggy and he said he couldn't make out the signals.
The wrecked train stood on the main track blocked by extra freight train No. 61, which had become crippled. There was no flag out, according to SCHROEDER. The signals which SCHROEDER declared it was too foggy to see were just around the curve. The flying express plunged past them and crashed into the rear of No. 9, bringing death to more than two-score of its passengers. |
| Ligonier (Pennsylvania) |
05.07.1912 |
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Dieser Zusammenstoß ereignete sich auf einer der vielen Kurzstrecken, wie sie für den nordamerikanischen Eisenbahnbetrieb so charakteristisch sind. Das Eisenbahnnetz der Ligonier Valley bestand aus einer knapp 18 km langen "Hauptstrecke" mit mehreren kurzen Nebenstrecken, die von den Kohlegruben in Westmoreland City genutzt wurden. Aber die Gesellschaft betrieb auch einen lebhaften Personenverkehr. Ein Sonderzug sollte Fahrgäste von Ligonier zu einem örtlichen Rummelplatz, ca. 2,5 km entfernt, bringen. Da es dort keine Wendemöglichkeit gab, schob die Lokomotive den Zug bei der Rückfahrt. Eine Zuganweisung, nach der der Sonderzug erst einen Kohlezug passieren lassen sollte, wurde entweder gar nicht herausgegeben oder aber nicht befolgt. Beim Zusammenstoß wurde der Zug von den beiden Lokomotiven des Güterzuges regelrecht zusammengedrückt, wobei auch drei Mitglieder des Lokpersonals ihr Leben verloren. Im Verlaufe des 35 Jahre währenden Betriebes dieser Strecke hatte es zuvor niemals Unfälle mit Personenschaden gegeben. 22 Tote |
| Ligonier (Pennsylvania) |
12.07.1912 |
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Twenty persons were killed and many others fatally injured at 3:40 o'clock, p. m., on the Ligonier Valley railroad when a passenger train carrying picknickers was backing into Wilpen. The accident was due to a misunderstanding of orders. It happened at the fair grounds, about one and a half miles from Ligonier.
The accident was caused by a double header freight, which crashed into the rear coach of the passenger train, telescoping several cars. Only one passenger on the train escaped injury. The freight engines ploughed[sic] through the wooden coach, crushing it as it would an eggshell. The coach was ripped to pieces. All the occupants were hurled to the roadbed some fell in the path of the engines, while others, were imbedded[sic] partly in the cinder and stone ballasting.
The fire engine of the double header pulling the freight train stopped after it had passed through the passenger coach, turned half way around and fell over on its side. Engineer FRANK McCONNAUGHY was thrown under the engine and scalded to death by escaping steam. Fireman GEORGE BYERS jumped, but fell on the track, the wheels of the tender cutting his body in half.
Engineer SMITH P. BEATTY of the second freight engine jumped and sustained a broken leg, while his fireman JOHN H. ANKNEY, fell beneath a car when he jumped and both legs were severed. He died while being taken to the Latrobe Hospital. |
| Erie (Pa.) |
22.07.1912 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Buffalo (N.Y.) |
08.1912 |
Edwin Ross Thomas |
Das Werk wird unter Aufsicht eines Konkursverwalters geschlossen |
| Princeton (New Jersey) |
08.1912 |
Einstein, Albert |
Auf Betreiben Marcel Grossmanns kehrt Einstein im August wieder an die Eidgenössische Polytechnische Hochschule in Zürich zurück, diesmal als ordentlicher Professor. |
| Princeton (New Jersey) |
08.1912 |
Einstein, Albert |
Die Gutachten für die Berufung Einsteins an die ETH Zürich stammen von so hervorragenden Physikern wie Max Planck, Henri Poincaré und Mme. Curie |
| White Sulphur Springs (New York) |
04.08.1912 |
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R. Livingston Beeckman, who has survived more railroad, polo, and yachting accidents than any other member of Newport society, before his departure this week was in a railroad accident near White Sulphur Springs, in which the two engines attached to his private car, Columbia, were thrown from the track. By great good fortune, however, no one was injured, although the accident occurred on a high embankment and might have resulted seriously. After a dinner on his car Mr. Beeckman was taking Mr. and Mrs. Edward Crozier, Mrs, Newbold Etting, and H. Yale Dolan of Philadelphia on a jaunt to White Sulphur Springs, where they expected to arrive at 11 o'clock in the evening. The engines attached to the car ran into an open switch fourteen miles this side of White Sulphur and were derailed, causing a five-hour delay and obliging the party, with a band of negro musicians and Sandy, Mr. Beeckman's Scotch terrier, to remain on board overnight. |
| Shippensburg (USA) |
07.10.1912 |
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Three trainmen were killed, another was probably fatally injured and four other trainmen more or less seriously hurt in a head-on collision between a train of empty passenger cars and a freight train at Kobeen, Pa., near Shippensburg, today.
The dead:
E. S. McCLAIN, conductor passenger train.
J. W. FREDERICK, fireman.
C. H. GORDON, fireman.
Of those injured FRANK KROUDE, freight conductor, is expected to die. |
| Ridgway (Pa.) |
22.10.1912 |
Ridgway Dynamo and Engine Co. |
Erteilung eines Patents auf Gleichstromdampfmaschinen |
| Harrisburg (Penns.) |
11.1912 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Beginn von Fabrikvergrößerungen |
| Ridgway (Pa.) |
19.11.1912 |
Ridgway Dynamo and Engine Co. |
Erteilung eines Patents auf Gleichstromdampfmaschinen |
| Glenloch (Pennsylvania) |
05.12.1912 |
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Four persons were killed and 50 injured when the Cincinnati Express on the Pennsylvania railroad was derailed at Glen Loch, 25 miles west of Philadelphia on Wednesday night. The wreck occurred at 10:49. The train was bound west and its passengers included many Western Pennsylvanians who were returning home to spend Thanksgiving.
A bridge is said to have sagged, causing the train to part. Eight cars went down a high embankment. Steel construction of the coaches prevented the death list from being greater. |
| Eddystone (Philadelphia) |
10.12.1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von George Burnham in West Philadelphia. Er wird auf dem Woodlands Cemetry beigesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
10.12.1912 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von George Burnham in West Philadelphia. Er wird auf dem Woodlands Cemetry beigesetzt |
| Philadelphia (Penns.) |
10.12.1912 |
Burnham, George |
Tod von George Burnham in West Philadelphia. Er wird auf dem Woodlands Cemetry beigesetzt |
| Glencoe (Pennsylvania) |
12.12.1912 |
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Sacrificing themselves in an attempt to save their runaway freight train from destruction, eight Baltimore & Ohio Railroad men were either killed or crippled for life about 6:15 o'clock yesterday morning.
The men comprised the crew of an extra freight train of forty-two cars, heavily laden with coal, which broke loose from the clutch of the brakes on the Sand Patch grade and after dashing madly down the mountainside for over eight miles, was wrecked near Glencoe, Md.
The known dead are:
CARL MASTERS of Hyndman, brakeman.
NEWTON MARTZ of Kennell Mills.
The injured are:
C. L. RINGLER, conductor, Old Town Road, Cumberland, badly injured about head, but expected to recover.
MAX A. SPETCH, fireman, 5 Woodside Avenue, Cumberland, both legs crushed and badly injured about body. Condition very critical.
HENRY SMITH, brakeman, 14 Broadway, Cumberland, injured about head and limbs.
Those who are still missing and who may have been buried in the wreckage are:
W. S. SMALL, brakeman, Cumberland.
MARCUS SIMON, fireman.
One man not yet identified. |
| Connellsville (USA) |
19.12.1912 |
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The toll of death in Thursday's terrible wreck on the Connellsville division of the Baltimore & Ohio railroad was placed at five Friday. It will likely grow. In addition to the two trainmen known to have perished, another is missing and the safety of one in doubt. Besides these, two other bodies were found in the wreckage. One was that of JOHN EVANS, a pumper who lived at Hyndman, and the other supposedly a tramp.
That the train was improperly handled is the conclusion reached by General Manager GALLOWAY, who states that a thorough investigation will be made. Engineer KIMMELL'S statement declares positively that the proper safeguards were taken before going over the knuckle of Sand Patch hill, but officials of the road cannot understand why the train was not held under control if all precautions had been observed. |
| Allentown (Penns.) |
1913 |
Lansden Company |
Verlegung der "Lansden Co." von Newark nach Allentown und Vereinigung mit der "Mack Truck Company" |
| Auburn (N.Y.) |
1913 |
McIntosh & Seymour |
Bau der letzen Dampfmaschine |
| Auburn (N.Y.) |
1913 |
McIntosh & Seymour |
Seymour, Hart [?] Cooke und C. R. Newman [?] aus Auburn vereinbaren Vertrag zum Bau von Dieselmotoren mit der Atlas-Dieselmotorenfabrik in Stockholm |
| Bethlehem (Penns) |
1913 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Gesellschaft erwirbt die "Fore River Ship & Engine Co.", Quincy, für 4,8 Millionen Dollar, da Charles Schwab bestrebt ist, sein Unternehmen zu diversifizieren. |
| Bethlehem (Penns) |
1913 |
Fritz, John |
Tod von John Fritz in Bethlehem, Pa. |
| Bethlehem (Penns) |
1913 |
Mack Truck Company |
Verlegung der "Lansden Co." von Newark nach Allentown und Vereinigung mit der "Mack Truck Company" |
| Blauvelt (USA) |
1913 |
Kuhler, Otto |
Otto Kuhler gewinnt mit einem an die Leipziger Karosseriefirma "Kathe & Söhne" eingesandten Entwurf auf Mercedes-Chassis eine Goldmedaille |
| Brooklyn (New York) |
1913/14 |
Brooklyn Rapid Transit Company |
Erwerbung der "Coney Island and Brooklyn Railroad". Sie war bisher neben der "Van Brunt Street and Erie Basin Railroad" die einzige noch selbständige Bahn. |
| Brooklyn (New York) |
1913 |
James H. Williams, Drop Forging |
Die Williams Drop Forge in Brooklyn kauft ein 90 acre großes Grundstück in Tonawanda (bei Buffalo). |
| Buffalo (N.Y.) |
1913 |
Pierce-Arrow |
Die Pierce-Arrows erhalten in die Kotflügel eingelassene Scheinwerfer |
| Dover (N.J.) |
1913 |
Paul Guenther Company |
Als erfolgreicher Unternehmer beschäftigt Paul Guenther um 1913 etwa 800 Arbeiter und leitet eines der weltweit größten Unternehmen der Branche. |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1913 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der Micarta-Isolierung, ein Laminat. - Später für Flugzeugpropeller verwendet. |
| Gibbsboro (USA) |
1913 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
William E. und H. Spencer Lucas sind verstroben, und Joseph Lucas wird Präsident der "John Lucas Company". |
| Koppel (USA) |
1913 |
Arthur Koppel Company |
Koppel schenkt Land an der Second Avenue und Ida Street für eine Schule und ein anderes Grundstück in der Third Avenue und Arthur Street für ein städtisches Verwaltungsgebäude und ein Gefängnis. |
| Manhattan (New York) |
1913 |
Kingsbridge Power Station |
Die "New York Edison Company" als Pächter verlegt eine Hochspannungs-Versorgungsleitung zur Verbindung mit der "Waterside Generating Station" an der 38th Street und First Avenue in Manhattan. - Diese ist bis in die 1950er Jahre in Betrieb. |
| New York (Brooklyn) |
1913/14 |
Brooklyn Rapid Transit Company |
Erwerbung der "Coney Island and Brooklyn Railroad". Sie war bisher neben der "Van Brunt Street and Erie Basin Railroad" die einzige noch selbständige Bahn. |
| New York (Brooklyn) |
1913 |
James H. Williams, Drop Forging |
Die Williams Drop Forge in Brooklyn kauft ein 90 acre großes Grundstück in Tonawanda (bei Buffalo). |
| New York City |
1913/14 |
American Society of Mechanical Engineers |
Prof. Goss wird Präsident der "American Society of Mechanical Engineers" |
| New York City |
1913 |
Bredow, Hans |
Vereinbarung Bredows in New York zur Einrichtung eines Dienstes der Funktelegraphie zwischen Deutschland, Nordamerika und Südamerika über die Stationen Sayville, Nauen und Cartagena |
| New York City |
1913 |
Coolidge, William |
Die Wolfram-Lampe im gasgefüllten Glaskolben erlangt die Serienreife |
| New York City |
1913 |
Coolidge, William |
W. Cooldidge widmet sich der Röntgentechnik |
| New York City |
1913 |
General Electric Company |
Die Wolfram-Lampe im gasgefüllten Glaskolben erlangt die Serienreife |
| New York City |
1913 |
Interborough Rapid Transit Company |
Wegen der schnell wachsenden Stadt unterzeichnet die IRT die "Dual Contracts" mit der "Brooklyn Rapid Transit" (BRT), um das U-Bahn-Netz zu erweitern |
| New York City |
1913 |
Kingsbridge Power Station |
Die "New York Edison Company" als Pächter verlegt eine Hochspannungs-Versorgungsleitung zur Verbindung mit der "Waterside Generating Station" an der 38th Street und First Avenue in Manhattan. - Diese ist bis in die 1950er Jahre in Betrieb. |
| New York City |
1913 |
Sterling Typewriter Company |
Einstellung der Produktion |
| New York City |
1913 |
Sun Typewriter Co. |
Der Vertreter in Deutschland, Carl E. Lehmann, Frankfurt, verkauft die "Sun"-Schreibmaschinen als "Carlem" bzw. "Leframa" |
| New York City |
1913 |
The Hammond Typewriter Co. |
Das neue Schreibmaschinenmodell "Multiplex" erscheint |
| New York City |
1913 |
The Singer Manufacturing Company |
Weltweiter Umsatz von 3.000.000 Nähmaschinen |
| Newark (New Jersey) |
1913 |
Lansden Company |
Verlegung der "Lansden Co." von Newark nach Allentown und Vereinigung mit der "Mack Truck Company" |
| Paterson (N.J.) |
1913 |
Rogers Locomotive Company |
Schließung |
| Pittsburgh (Pa.) |
1913 |
Diescher, Samuel |
Bau der Hamilton Mt. Park Incline in Kanada |
| Pittsburgh (Pa.) |
1913 |
The Rust Engineering Co. |
Eröffnung eines Büros in Pittsburgh, wo bereits die "Rust Boiler Company" ansässig ist. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1913 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Einführung der Micarta-Isolierung, ein Laminat. - Später für Flugzeugpropeller verwendet. |
| Princeton (New Jersey) |
1913 |
Einstein, Albert |
Einstein und Marcel Grossmann (1878-1936) veröffentlichen den Entwurf einer verallgemeinerten "Relativitätstheorie und einer Theorie der Graviation" |
| Red Hook (Brooklyn) |
1913 |
James H. Williams, Drop Forging |
Die Williams Drop Forge in Brooklyn kauft ein 90 acre großes Grundstück in Tonawanda (bei Buffalo). |
| Schenectady (USA) |
1913 |
American Locomotive Company |
Aufgabe des Automobilbaues |
| Schenectady (USA) |
1913 |
American Locomotive Company |
Schließung des Werks in Paterson (Rogers) |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1913 |
Bethlehem Steel Corporation |
Die Gesellschaft erwirbt die "Fore River Ship & Engine Co.", Quincy, für 4,8 Millionen Dollar, da Charles Schwab bestrebt ist, sein Unternehmen zu diversifizieren. |
| Tonawanda (USA) |
1913 |
James H. Williams, Drop Forging |
Die Williams Drop Forge in Brooklyn kauft ein 90 acre großes Grundstück in Tonawanda (bei Buffalo). |
| New York City |
27.01.1913 |
Hammond, James Bartlett |
Tod von Mr. Hammond |
| New York City |
27.01.1913 |
The Hammond Typewriter Co. |
Tod von Mr. Hammond |
| West Orange (N.J.) |
07.02.1913 |
Edison Storage Battery Supply Company |
Gründung als Verkaufsgesellschaft zum Vertrieb über Zweigbüros in den USA |
| Childs (Fayette, Pa.) |
11.02.1913 |
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Coroner's Jury Holds Him Responsible for Deaths of Two Men.
The Coroner's jury which today conducted an inquest into the deaths of Alva A. Snyder and Ernest A. Burton, Pittsburg & Lake Erie railroaders killed in a wreck near Layton a few weeks ago, held that Engineer Charles S. Griffin of Newell was responsible. Griffin is charged with negligence in the finding of the jurors.
Coroner H. J. Bell conducted the inquest this morning at Dawson. The jury was composed of A. J. Cochran, R. K. Smith, R. H. Wright, G. W. Strickler, Frank Bute and W. J. Ellis.
Griffin was the engineer of the locomotive which ran into the caboose of Burton's train. |
| Connellsville (USA) |
14.02.1913 |
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Hugh Hague, a Baltimore & Ohio brakeman fell from a bridge near the Connellsville Machine & Car Company's plant this morning and suffered a slight injury of the hip and the left wrist. He was removed to the Cottage State hospital for treatment. |
| Hamilton (Caldwell, MO) |
19.02.1913 |
Hamilton Flouring Mills, Frank Clark |
Tod von Frank Clark |
| New York City |
27.02.1913 |
Metropolitan Opera |
Uraufführung der Oper "Cyrano de Bergerac" von Walter Damrosch, Theater: Metropolitan Opera in New York (N.Y.) |
| Hoboken (N.J.) |
02.04.1913 |
W. & A. Fletcher, North River Iron Works |
Tod von William H. Fletcher in seinem Haus in New York City, 777 West End Avenue. Er hinterläßt seine Witwe, eine Tochter und zwei Söhne. Er wird als Erbauer vieler wichtiger Dampfschiffe und Dampfyachten bezeichnet |
| New York City |
02.04.1913 |
Quintard Iron Works |
Tod von George William Quintard in seinem Haus in Manhattan, 922 Fifth Avenue. Er wird auf dem Green-Wood-Cemetery in Brooklyn begraben. |
| New York City |
02.04.1913 |
W. & A. Fletcher, North River Iron Works |
Tod von William H. Fletcher in seinem Haus in New York City, 777 West End Avenue. Er hinterläßt seine Witwe, eine Tochter und zwei Söhne. Er wird als Erbauer vieler wichtiger Dampfschiffe und Dampfyachten bezeichnet |
| Beaver Falls (Penns.) |
14.04.1913 |
Keystone Driller Company |
Der erste Keystone-Bagger wird an den Bauunternehmer S. B. Markley in Rochester, Pennsylvania, verkauft. |
| Eddystone (Philadelphia) |
Juni 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 40.000sten Lokomotive, einer "Pacific"-Maschine für die Pennsylvania Lines West fo Pittsburgh nach Zeichnungen, die von der Eisenbahngesellschaft geliefert werden. Sie ist Zeit ihrer Herstellung die größte ihrer Bauart mit Zylindern von d= 26" (660 mm), h= 26" (660 mm) und Treibrädern mit 80" (2032 mm), Dienstgewicht 302.000 pound. Sie hat Überhitzer und mechanischen Stoker (Unterfeuerung, Bauart Crawford) |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 40.000sten Lokomotive, einer "Pacific"-Maschine für die Pennsylvania Lines West fo Pittsburgh nach Zeichnungen, die von der Eisenbahngesellschaft geliefert werden. Sie ist Zeit ihrer Herstellung die größte ihrer Bauart mit Zylindern von d= 26" (660 mm), h= 26" (660 mm) und Treibrädern mit 80" (2032 mm), Dienstgewicht 302.000 pound. Sie hat Überhitzer und mechanischen Stoker (Unterfeuerung, Bauart Crawford) |
| Archbald (USA) |
22.06.1913 |
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A wreck train on the way from Carbondale to the Moosic wreck was wrecked at Archbald. A large crane swung out across the opposite track and came in collision with a train of empty cars. The car carrying the crane toppled over and caused a bad mix-up, but on one was hurt. |
| Minooka (Pennsylvania) |
22.06.1913 |
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A Delaware & Hudson passenger engine, running "light," from Carbondale to Wilkes-Barre, jumped the track while it was traveling at a fifty-mile clip on a curve at Minooka Junction, three miles south of here this afternoon and two men were killed and a third man injured so seriously that he may die.
Engineer Christopher Allen, of Carbondale, aged 55, was crushed to death in his cab and Jesse L. Decker, aged 35, of Moosic, an Erie Railroad fireman who was riding home on the engine, was caught under the tender and died in a few minutes after he was taken out.
John Jones, fireman of the engine, received fractured hips and injuries to the spine which may prove fatal. |
| Ridgway (Pa.) |
24.06.1913 |
Ridgway Dynamo and Engine Co. |
Erteilung eines Patents auf Gleichstromdampfmaschinen |
| Eddystone (Philadelphia) |
Spätjahr 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr auch Bau der 41.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
Spätjahr 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
In diesem Jahr auch Bau der 41.000sten Lokomotive |
| Ogdensburg (New York) |
28.07.1913 |
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Gesunken in Ogdensburg, N.Y. (break in machinery punctured hull), gehoben |
| Harrisburg (Penns.) |
08.1913 |
Model Typewriter Company |
Die Fabrik wird im August verkauft, ohne daß Schreibmaschinen begaut wurden |
| Brooklyn (New York) |
04.08.1913 |
Brooklyn Rapid Transit Company |
Die kurze U-Bahnstrecke im Bereich der Endstation am Fuße der Williamsburg Bridge an der Delancey und Essex Street in Manhattan wird um drei Stationen unter der Nassau Street zur Chambers Street unter dem Manhattan Municipal Building am Fuß der Brooklyn Bridge erweitert. |
| New York (Brooklyn) |
04.08.1913 |
Brooklyn Rapid Transit Company |
Die kurze U-Bahnstrecke im Bereich der Endstation am Fuße der Williamsburg Bridge an der Delancey und Essex Street in Manhattan wird um drei Stationen unter der Nassau Street zur Chambers Street unter dem Manhattan Municipal Building am Fuß der Brooklyn Bridge erweitert. |
| Erie (Pa.) |
18.08.1913 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Eddystone (Philadelphia) |
Sept. 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Erie Railroad bestellt eine Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk, die nach den Patenten von George R. Henderson gebaut wird. Die hat die Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. |
| Philadelphia (Penns.) |
Sept. 1913 |
Baldwin Locomotive Works |
Die Erie Railroad bestellt eine Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk, die nach den Patenten von George R. Henderson gebaut wird. Die hat die Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. |
| Rochester (N.Y.) |
15.09.1913 |
---- |
The Brown street crossing, popularly known as "Death's Crossing," claimed a victim in MISS MARIE MAERS it is said that a flagman in the employ of the Buffalo, Rochester & Pittsburg, whose duty it is to guard the track on which the fatality occurred, was not at his post. Coroner Killup [?] is making an inquiry and will have an inquest. |
| Ithaca (N.Y.) |
23.09.1913 |
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Knocked from the running board of his engine while the train was running through the Lehigh Valley yards at a rate of about twenty miles an hour, DAVID E. WALLACE, engineer on train No. 301, which leaves this city for Auburn at 7:30 A. M., sustained a compound fracture of his left arm and narrowly escaped death under the wheels of his own train.
The accident happened as the train was passing the plant of the International Salt company. WALLACE noticed that the pump, located on the right side of the engine forward of the cab, was not working properly, and he went out on the running board to adjust the apparatus.
While working at the pump the engineer leaned a little too far out from the engine and a box car standing on a side track near the salt works struck him, breaking his left arm at the elbow so that a portion of the bone protruded through the flesh.
The blow knocked the engineer to the ground, and when the train had been stopped by the fireman and backed to the scene of the accident, WALLACE was found lying with his body almost against the rails over which his own train had just passed.
Another engineer was secured and the train proceeded on its way, and WALLACE was taken to the offices of DR. M. J. FINAN, where his injury was attended. Later WALLACE was removed to his home at No. 423 West Buffalo street. |
| New York City |
30.09.1913 |
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ADELE RITCHIE, who is Mrs. CHARLES N. BELL in private life, may be confined to her apartment for a week because of painful cuts and bruises which she received in an automobile accident here last night.
Her car struck a trolley car, the shock throwing the actress from her seat. The collision shattered the windshield and the windows of the automobile and the actress was showered with broken glass. |
| New York City |
15.10.1913?? |
Hoven, Louis |
Tod von Louis von Hoven in Brüssel. Nach anderen Quellen starb er schon 1890 Saint Cloud bei Paris; er wurde in diesem Jahr schwach und entkräftet in Paris gesehen. |
| Princeton (New Jersey) |
12.11.1913 |
Einstein, Albert |
Der Physiker Albert Einstein wird ordentliches Mitglied und hauptamtlicher Mitarbeiter der Preußischen Akademie der Wissenschaften zu Berlin. |
| New York City |
14.11.1913 |
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Ground beneath the wheels of a Brighton Beach elevated train at the Elm Place station, Brooklyn, T. H. (TOMMY) BURNS, one of the greatest American jockeys, was killed early today.
The body was so terribly mangled that positive identification was not made for several hours. Cards, letters and other articles found in the clothing, however, indicated that the victim was the famous rider who introduced crouch riding on European tracks. |
| New York City |
28.11.1913 |
Krajewski-Pesant Corporation |
Tod von Thomas Krajewski in New York |
| Princeton (New Jersey) |
07.12.1913 |
Einstein, Albert |
In einem Schreiben an die Berliner Akademie der Wissenschaften teilt Albert Einstein mit, daß er die Wahl zum ordentlichen Mitglied annimmt. |
| Sharpsburg (Allegh., Penn.) |
14.12.1913 |
Moorhead Brothers & Co. |
Tod von Frank Turner Moorhead in Allegheny General Hospital an Lungenentzündung |
| Bethlehem (Penns) |
1914 |
Bethlehem Steel Corporation |
Vor dem Ersten Weltkrieg kommt es zu einem Abkommen mit französischen Interessenten, um chilenische Vorkommen zu kaufen, welche ein Eisenerz von höherer Qualität enthalten als die der Region der Oberen Seen. |
| Buffalo (N.Y.) |
1914 |
Buffalo Forge Co. |
Buffalo Forge veröffentlicht die erste Ausgabe von "Fan Engineering", dem Standardwerk der Luft- und Gas-Strömungstechnik. |
| Camden (N.J.) |
1914 |
New York Shipbuilding Co. |
Die Werft ist führend im Schiffbau |
| Clyde (N.Y.) |
1914 |
S. W. Wood & Son |
Änderung der Firma in "S. W. Wood Engine Co." (Hersteller landwirtschaftlicher Maschinen bis 1926, bis 1942 allgemeiner Maschinenbau, dann erloschen). |
| Cold Spring (N.Y.) |
1914 |
West Point Foundry - Paulding, Kemble & Co. |
Ende der "Cornell Foundry" |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die vergrößerte "Westinghouse Research Division" zieht nach Forest Hills, Pa. |
| Forest Hills (Alleghany, Pa.) |
1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die vergrößerte "Westinghouse Research Division" zieht nach Forest Hills, Pa. |
| Hoboken (N.J.) |
1914 |
W. D. Forbes & Company |
W. D. Forbes erkrankt an Gehirnhautentzündung und erblindet völlig |
| Mount Vernon (Westchester, N.Y.) |
1914 |
Bachelet, Emile |
Bachelet stellt in der schweizerischen Zeitschrift "Schwizer Familie" seine Magnetschwebebahn vor |
| New York City |
1914 |
Computing-Tabulating-Recording Company |
Der Gebrauch von Buchungsmaschinen weitet sich aus. Die Buchungsmaschinen-Produktionslinie umfaßt mechanisiche Lochkartenstanzmaschinen, vertikale Sortierer und den Tabulator. Kunden sind Eisenbahngesellschaften, chemische Fabriken sowie Versicherungsgesellschaften |
| New York City |
1914 |
Computing-Tabulating-Recording Company |
Thomas J. Watson, Sr., tritt in die Computing Tabulating Recording Co. (C-T-R) als general manager ein. |
| New York City |
1914 |
International Steam Pump Company |
Das Unternehmen ist zahlungsunfähig |
| New York City |
1914 |
Smith & Mabley Simplex |
Umwandlung des alten Markenzeichnes in Crane-Simplex |
| Orange (N.J.) |
1914 |
Monroe Calculating Machine Company |
Aufnahme der Rechenmaschinen-Großproduktion |
| Philadelphia (Penns.) |
1914 |
American Chemical Paint Company |
Gründung durch James H. Gravell. Das erste Produkt ist der Rosthemmer "Deoxidine" für die Automobilindustrie. |
| Philadelphia (Penns.) |
um 1914 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die Kessel werden für den Notfall unter Dampf gehalten. - Schließlich wird die Anlage abgebrochen, und nur das Standrohr bleibt stehen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1914 |
The Rust Engineering Co. |
Der erste offizielle Eintrag im Lieferbuch der "Rust Engineering Company" ist eine Kessel-Aufstellung für "Babcock & Wilcox" in Hubbard, OH. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1914 |
The Rust Engineering Co. |
Die "Rust Engineering Company" eröffnet ein Büro in Washington, D.C. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Die vergrößerte "Westinghouse Research Division" zieht nach Forest Hills, Pa. |
| Princeton (New Jersey) |
1914-1915 |
Einstein, Albert |
Einstein begründet 1914/15 begründet, ausgehend von der strengen Proportionalität von schwerer und träger Masse, die "allgemeine Relativitätstheorie" |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1914 |
Bethlehem Steel Corporation |
Vor dem Ersten Weltkrieg kommt es zu einem Abkommen mit französischen Interessenten, um chilenische Vorkommen zu kaufen, welche ein Eisenerz von höherer Qualität enthalten als die der Region der Oberen Seen. |
| Starkey (Seneca Lake) |
1914 |
Hyatt, John Wesley |
John Hyatt erhält die Perkin Medaille |
| Syracuse (N.Y.) |
1914 |
The Monarch Typewriter Company |
Die "Monarch"-Schreibmaschine wird auf Wunsch mit Wahl-Additions- und Subrtaktions-Vorrichtung geliefert |
| Wilkinsburg (USA) |
14.01.1914 |
---- |
William Donald, a brother-in-law of J. R. Moore, of this city, proprietor of the Berghoff cafe on north State street, was struck by a train at his home at Wilkinsburg, Allegheny county, Pennsylvania, Wednesday evening, shortly after 6 o'clock, and mortally hurt. He died before he could be removed to a hospital.
Mr. Donald stepped behind a freight train going west at South avenue and was struck by a passenger train going east.
Mr. Moore received news of the tragedy this morning. He and his wife will leave for Wilkinsburg, to-night.
The dead man was a prominent real estate operator at Wilkinsburg. |
| New York City |
24.01.1914 |
Metropolitan Opera |
Uraufführung der Oper "Madeleine" von Victor Herbert, Theater: Metropolitan Opera in New York (N.Y.) |
| Thompsontown (Juanita, Pa.) |
27.01.1914 |
---- |
Passenger train No. 4, fast line east, which leaves Altoona at 1:05 a. m. but was running late this morning, met with an accident at 5:20 o'clock, just west of Thompsontown, ninety-four miles east of Altoona. The train had stopped for some reason and empty engine No. 1969, running as second No. 4, ran into the rear sleeper, Colon, of the first section. The sleeper was badly damaged and it and the coach ahead derailed. ABRAHAM McDONALD, of Freedom, Pa., a passenger in one of the wrecked cars, was cut in the head. The other passengers escaped injury.
The pony wheels of the engine which chased into the express were derailed, and Engineer THOMAS was cut on the shoulder. The injured men were taken to Harrisburg on No. 4.
Assistant Passenger Trainmaster MADDEN, of Harrisburg, was taken to the scene of the accident on No. 11, the fast mail, which arrived in Altoona an hour behind time.
The railroad officials are investigating the cause of the wreck. The blame lays with the operator in PN tower or the engineer of No. 1969. |
| Harrisburg (Penns.) |
02.1914 |
Elliott-Fisher Typewriter Co. |
Das berühmte Schreibmaschinenmoedell "T" kommt im November heraus |
| Erie (Pa.) |
03.03.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Eddystone (Philadelphia) |
April 1914 |
Baldwin Locomotive Works |
Die erste von der Erie Railroad bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" und dient als Schiebelokomotive und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen. |
| New York City |
April 1914 |
Erie Railroad Company |
Die erste bei Baldwin bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" (benannt nach dem ältesten noch lebenden Lokführer ["engineer"] dim Dienst der Bahn) und dient als Schiebelokomotive auf einer Steilstrecke bei Susquehanna und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen. |
| Philadelphia (Penns.) |
April 1914 |
Baldwin Locomotive Works |
Die erste von der Erie Railroad bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" und dient als Schiebelokomotive und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen. |
| Princeton (New Jersey) |
01.04.1914 |
Einstein, Albert |
Der 35jährige deutsche Physiker Albert Einstein nimmt in Berlin seine Tätigkeit als Mitglied der Preußischen Akademie der Wissenschaften auf. Gleichzeitig wird er Direktor des Berliner Kaiser-Wilhelm-Instituts für Physik. Er tritt die Nachfolge des holländischen Chemikers und Physikers van't Hoff an. |
| Susquehanna (Pennsylvania) |
April 1914 |
Erie Railroad Company |
Die erste bei Baldwin bestellte Lokomotive mit gelenkigem Dreifach-Triebwerk mit der Achsanordnung (1'D)D(D1'), eine Mallet-Lok mit angetriebenem Tender, wird fertiggestellt. Alle Zylinder (d= 36" = 914 mm, h= 32" = 813 mm, D= 63" = 1600 mm, Diensgewicht: 853.000 pounds) haben die selben Abmessungen; das mittlere Triebwrek erhält den überhitzten Dampf, und die beiden äußeren sind die Niederdruck-Triebwerke. Der Abdampf des vorderen Triebwerk geht durch das Blasrohr, der Abdampf des hinteren dient zur Speisewasservorwärmung. Sie erhält den Namen "Matt H. Shay" (benannt nach dem ältesten noch lebenden Lokführer ["engineer"] dim Dienst der Bahn) und dient als Schiebelokomotive auf einer Steilstrecke bei Susquehanna und kann in einer Steigung von 0,9 o/oo einen Zug mit 250 beladenen Wagen mit 1,6 Meilen (2,56 km) Länge und 17.912 tons = 16.250 t ziehen. |
| Stewartsville (N.J.) |
25.04.1914 |
Edison Pulverized Limestone Company |
Eintragung |
| Groton (New York) |
05.1914 |
Corona Typewriter Co. Inc. |
Umfirmierung aus "Standard Typewriter Co." |
| East Pittsburgh (Pittsburgh) |
12.05.1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Tod von George Westinghouse in New York, mit den Zeichnungen für einen elektrischen Rollstuhl, den er entwickelt, in seiner Hand. - Er erhielt 361 Patente und gründete 60 Unternehmen. |
| New York City |
12.05.1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Tod von George Westinghouse in New York, mit den Zeichnungen für einen elektrischen Rollstuhl, den er entwickelt, in seiner Hand. - Er erhielt 361 Patente und gründete 60 Unternehmen. |
| New York City |
12.05.1914 |
Westinghouse, George |
Tod von George Westinghouse in New York, mit den Zeichnungen für einen elektrischen Rollstuhl, den er entwickelt, in seiner Hand. - Er erhielt 361 Patente und gründete 60 Unternehmen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
12.05.1914 |
Westinghouse Electric and Manufacturing Co. |
Tod von George Westinghouse in New York, mit den Zeichnungen für einen elektrischen Rollstuhl, den er entwickelt, in seiner Hand. - Er erhielt 361 Patente und gründete 60 Unternehmen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
12.05.1914 |
Westinghouse, George |
Tod von George Westinghouse in New York, mit den Zeichnungen für einen elektrischen Rollstuhl, den er entwickelt, in seiner Hand. - Er erhielt 361 Patente und gründete 60 Unternehmen. |
| Erie (Pa.) |
19.05.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Tuckerton (N.J.) |
06.1914 |
Hohenzollern, Wilhelm |
Der Übersee-Sender Eilvese nimmt den ersten Funkkontakt mit den USA auf. Kaiser Wilhelm II. eröffnet die Anlage mit einem Telegramm an eine Funkstation in Tuckerton in New Jersey, das dort der amerikanische Präsident Woodrow Wilson in Empfang nimmt. |
| Tuckerton (N.J.) |
06.1914 |
Überseesender Eilvese |
Der Übersee-Sender Eilvese nimmt den ersten Funkkontakt mit den USA auf. Kaiser Wilhelm II. eröffnet die Anlage mit einem Telegramm an eine Funkstation in Tuckerton in New Jersey, das dort der amerikanische Präsident Woodrow Wilson in Empfang nimmt. |
| Erie (Pa.) |
07.07.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Syracuse (N.Y.) |
24.07.1914 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Monroe C. Smith stirbt |
| Syracuse (N.Y.) |
24.07.1914 |
Smith, Monroe C. |
Monroe C. Smith stirbt |
| Bethlehem (Penns) |
01.08.1914 |
Bethlehem Steel Corporation |
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs beträgt die Stahl-Kapazität von Bethlehem Steel 1,1 Mio t/a |
| Bethlehem (Penns) |
1. Weltkrieg |
Bethlehem Steel Corporation |
Im Ersten Weltkrieg bekommt Bethlehem Steel Schiffbau-Aufträge aus England, und aus Frankreich und Rußland kommt eine Flut von Aufträgen für Kanonen und Munition |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
01.08.1914 |
Bethlehem Steel Corporation |
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs beträgt die Stahl-Kapazität von Bethlehem Steel 1,1 Mio t/a |
| South Bethlehem (Bethlehem) |
1. Weltkrieg |
Bethlehem Steel Corporation |
Im Ersten Weltkrieg bekommt Bethlehem Steel Schiffbau-Aufträge aus England, und aus Frankreich und Rußland kommt eine Flut von Aufträgen für Kanonen und Munition |
| Erie (Pa.) |
08.09.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Eddystone (Philadelphia) |
Herbst 1914 |
Baldwin Locomotive Works |
S. M. Vauclain, zu dieser Zeit Vizepräsident der Baldwin-Werke, besucht im Herbst 1914 und Anfang 1915 Rußland und sichert sich Aufträge. Der erste Auftrag unfaßt 30 Mallet-Lokomotiven der Achsfolge C'C mit Schlepptender für die Vologada-Archangel-Eisenbahn. Sie haben 1067 mm Spurweite und werden schnell gebaut und geliefert. - Es folgen weitere Bestellungen, was große Anzahlen von "Decapod"-Lokomotiven (Achsfolge 1'E) für 1524 mm Spur und Benzollokomotiven für 750 mm. Die "Decapod"-Lokomotiven, die wegen der russsischen Revolution nicht geliefert werden können, werden so umgebaut, daß sie auf Strecken in den USA eingesetzt werden können. |
| Philadelphia (Penns.) |
Herbst 1914 |
Baldwin Locomotive Works |
S. M. Vauclain, zu dieser Zeit Vizepräsident der Baldwin-Werke, besucht im Herbst 1914 und Anfang 1915 Rußland und sichert sich Aufträge. Der erste Auftrag unfaßt 30 Mallet-Lokomotiven der Achsfolge C'C mit Schlepptender für die Vologada-Archangel-Eisenbahn. Sie haben 1067 mm Spurweite und werden schnell gebaut und geliefert. - Es folgen weitere Bestellungen, was große Anzahlen von "Decapod"-Lokomotiven (Achsfolge 1'E) für 1524 mm Spur und Benzollokomotiven für 750 mm. Die "Decapod"-Lokomotiven, die wegen der russsischen Revolution nicht geliefert werden können, werden so umgebaut, daß sie auf Strecken in den USA eingesetzt werden können. |
| Erie (Pa.) |
29.09.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Princeton (New Jersey) |
04.10.1914 bis 11.11.1918 |
Einstein, Albert |
Im 1. Weltkrieg gehört Einstein zu den wenigen deutschen Akademikern, die öffentlich gegen die deutsche Kriegspolitik auftreten. Er weigert sich, den Aufruf an die Kulturwelt mitzuunterezeichnen. 93 Intellektuelle, meist prominente Persönlichkeiten, hatten ihren Namen unter das Manifest vom 4. Oktober gesetzt, in dem es unter anderem heißt: "Deutsches Heer und deutsches Volk sind eins." |
| Erie (Pa.) |
08.10.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| Eddystone (Philadelphia) |
03.11.1914 |
Baldwin Locomotive Works |
Eine Delegation der französischen Regierung erhält die Anweisung zum Kauf von 20 Tenderlokomotiven mit 600 mm Spurweite bei Baldwin. Der Auftrag wird am 3. November angenommen, und die Lokomotiven sind am 21. November für den Versand verpackt. Das ist der Anfang für weitere Bestellungen von Dampf- und Motorlokomotiven für Frankreich, zusammen 1.000 Stück. |
| Philadelphia (Penns.) |
03.11.1914 |
Baldwin Locomotive Works |
Eine Delegation der französischen Regierung erhält die Anweisung zum Kauf von 20 Tenderlokomotiven mit 600 mm Spurweite bei Baldwin. Der Auftrag wird am 3. November angenommen, und die Lokomotiven sind am 21. November für den Versand verpackt. Das ist der Anfang für weitere Bestellungen von Dampf- und Motorlokomotiven für Frankreich, zusammen 1.000 Stück. |
| Erie (Pa.) |
01.12.1914 |
Skinner Engine Company |
Dampfmaschinenpatent |
| New York City |
16.12.1914 |
Link, Ogle Winston |
Geburt |
