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Interborough Rapid Transit Company
| Name | Interborough Rapid Transit Company |
| Ortssitz | New York City |
| Art des Unternehmens | Untergrundbahn |
| Anmerkungen | Gegründet zum Bau der ersten Untergrundbahnlinen in New York. Siehe auch 59th Street Station. Seit 1940 im städtischen Eigentum. |
| Quellenangaben | [Perserving the former IRT powerhouse (2009)] [New York electr. handbook (1904) 283] [Zeitschr. VDI 49 (1905) 341+557+609] |
| Hinweise | [VDI 49 (1905) 558+559]: Unterstation; [559]: Linienverlauf und Unterstationen; [560]: 2x Betriebsbahnhof 148th Street / Lenox Avenue; [560]: Querschnitt durch den viergleisigen Tunnel; [561]: Querschnitt des zweigleisigen Tunnels; [561]: Untergrundstation 28th Street / 4th Avenue; [562]: Untergrundstation 23rd Street / 4th Avenue; [562]: Untergrundstation Brooklynbrücke; [563]: Treppenüberbau (Kiosk); [563]: Viadukt über dem Manhattan-Tal; [610-613]: Tunnel unter dem Harlem-Fluß; [613]: Stromabnehmer; [614]: Wagen |
| Zeit |
Ereignis |
| 21.02.1900 |
Gründung der "Rapid Transit Construction Company" für den Bau des U-Bahnsystems, unter Leitung von John B. McDonald (1844 - 1911) - vergl. 1902 |
| 24.03.1900 |
Beginn der Bauarbeiten am City Hall Park. Der Vertrag umfaßt den Bau einer viergleisigen Untergrundbahn von City Hall zur 96th Street, eine Entfernung von 6,71 miles; eine Erweiterung an der Westseite der Stadt nach Kingsbridge, 3,85 miles dreigleisig und drei weitere Meilen in zweigleisiger Bauweise; und eine Erweiterung nach der östlichen Seite der Stadt zum Bronx Park von 2,89 Meilen dreigleisiger und 4,24 miles zweigleisiger Strecke - zusammen 20,69 Meilen von Untergrund- und Hochbahnen, entsprechend 63 Gleislänge. Von dieser Strecke sind 10,6 Meilen U-Bahn, gebaut mit Stahläulen, welche die Straße tragen, 4,5 Meilen in Betonbogenkonstruktion und 5,0 Meilen Hochbahn, diese nur an den äußeren Enden der Strecke, wo die Oberflächenform des Bodens eine Hochlage erforderlich macht, um große Steigungen zu vermeiden. Die Strecke ist in 19 Abschnitte aufgeteilt, deren Bau an verschiedene Baunnunternehmen vergeben wird. |
| 06.05.1902 |
Gründung durch den Bankier August Belmont jr. (vergl. 1900) |
| 1903 |
Die "Power Specialty Co." installiert Überhitzer im Kraftwerk der Gesellschaft |
| 01.04.1903 |
Die IRT pachtet die schon existierende Hochbahn "Manhattan Railway" und hat somit ein Monopol für den Schnellverkehr in Manhattan |
| 27.10.1904 |
Eröffnung der ersten U-Bahn-Strecke zwischen City Hall und der 145th Street am Broadway |
| 1913 |
Wegen der schnell wachsenden Stadt unterzeichnet die IRT die "Dual Contracts" mit der "Brooklyn Rapid Transit" (BRT), um das U-Bahn-Netz zu erweitern |
| 12.06.1940 |
Die private Gesellschaft wird von der Stadt New York übernommen. |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| U-Bahnbetrieb |
1902 |
Beginn vmtl. |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1900 |
| THEMA | Entstehung |
| TEXT | On February 21, 1900 a contract was executed with Jolin B. McDonald for the construction of the Subway, which is now practically completed. This contract was carried out by private enterprise, with financial backing guaranteed by the
city, and a provision was made for reversion of the property to the city at the end of fifty years free and clear
of all encumbrances. The formal opening of construction work was made at the City Hall Park on March 24, 1900. The contract covered the construction of a four-track subway from City Hall to 97th Street, a distance of 6,71 miles; an
extension on the west side of the city to Kingsbridge, made up of 3,85 miles of three-track construction, and
three miles more of two-track construction; and an extension on the east side of the city to Bronx Park of 2,89
miles of three-track and 4,24 miles of two-track construction, making a total of 20,69 miles of subway and elevated structure, providing for 63 miles of single track. In this distance there are 10,6 miles of subway built with steel columns supporting the street, 4,5 miles of concrete arch construction, and 5,0 miles of elevated structure - the latter construction being employed only at the outlying ends of the line and where the contour of the ground made the elevation of the tracks necessary in order to obviate steep grades. The line was divided into nineteen sections, and the construction of these sections was sublet to various contractors.
The contract also covered the furnishing and installation of power station, substations, power transmission
lines, and rolling stock for the operation of the line. The amount of power for the operation of the trains is based on the number and weight of the cars to be operated and the character of the service to be rendered.
The local service will consist of five-car trains, which will run on one-minute headway on the main part of
the line, with alternate trains to each branch. The contract calls for a speed of fourteen miles an hour from
end to end of the line, but it is hoped that this speed will be exceeded by two miles an hour. The average
distance between stations is 2.300 feet. The express service will consist of eight car trains, which will run from City Hall to 96th Street with stops at 14th, 42d and 72d Streets. These trains will run on a two-minute headway to 96th Street, alternate trains going to the east and west side branches. The average distance between express stations is 8.500 feet. The combined express and local service requires about seven hundred cars, and the power required when the maximum number of trains are on the line is estimated to be 52.300 kilowatts. |
| QUELLE | [New York electr. handbook (1904) 283] |
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