| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Paterson (N.J.) |
16.03.1792 |
Rogers, Thomas |
Geburt von Thomas Rogers in Groton, Connecticut, als Sohn von Jason Rogers. - Er lernt das Zimmerei- und Schmiedehandwerk. |
| Paterson (N.J.) |
1800 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Gründung durch John Clark, senior, einem Schotten, nahe der Beaver Mill um 1800 als vielleicht erste Maschinenfabrik in New Jersey |
| Paterson (N.J.) |
13.01.1805 |
Swinburne, William |
Geburt von William Swinburne in Brooklyn |
| Paterson (N.J.) |
1810 |
Hudson, William S. |
Geburt von William S. Hudson in einem Vorort von Derby (Endland) als Sohn eines Bauern. Er besucht die Quäker-Schule und lernt auf Wunsch seiner Eltern den Beruf des Lebensmittelhändlers. - Später lernt er Maschinenbau in Nottingham |
| Paterson (N.J.) |
1812 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Die Firma geht zu dieser Zeit auf John Clark, Jr., über. |
| Paterson (N.J.) |
1812 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Die Produktion wird zur Zeit des Krieges für ein oder zwei Jahre eingestellt. |
| Paterson (N.J.) |
1812 |
Rogers, Thomas |
Thomas Rogers kommt nach Paterson und wird Teilhaber in einer Maschinenfabrik und Baumwollspinnerei |
| Paterson (N.J.) |
1814 |
Joseph C. Todd |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Joseph C. Todd und Daniel Mackey in der Nightingale Mill |
| Paterson (N.J.) |
1814 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Joseph C. Todd und Daniel Mackey beginnen eine kleine Werkstatt in der Nightingale Mill, anfangs mit zwei geborgten Drehbänken, einer senkrechten Bohrmaschine und etwas mehr |
| Paterson (N.J.) |
13.04.1815 |
Watson Manufacturing Co. |
William G. und James Watson beginnen mit dem Maschinenbau in der "Roten" oder Franklin, Mill mit nur zehn Mitarbeitern. Die Fabrik besteht aus drei Drehbänken, vier Schraubstöcken und einigen kleineren Werkzeugen |
| Paterson (N.J.) |
1816 |
Joseph C. Todd |
Philip Rafferty wird Teilhaber, verbunden mit der Umfirmierung in "Todd, Mackey & Co." |
| Paterson (N.J.) |
1816 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Joseph C. Todd und Daniel Mackey ziehen zwei Jahre nach der Gründung in das Erdgeschloß der Bradley-Werkstatt, wo sich ihnen Philip Rafferty anschließt, verbunden mit der Umfirmierung in "Todd, Mackey & Co." |
| Paterson (N.J.) |
1816 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Philip Rafferty wird Teilhaber, verbunden mit der Umfirmierung in "Todd, Mackey & Co." |
| Paterson (N.J.) |
1822 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
General Abram Godwin wird Teilhaber, und die Firma "Godwin, Rogers & Co." wird gegründet. |
| Paterson (N.J.) |
1824 |
Cooke, John |
Geburt von John Cooke in Montreal |
| Paterson (N.J.) |
1826 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Major John Edwards tritt in die Firma ein. - Er wird für viele Jahre Vorarbeiter. |
| Paterson (N.J.) |
1828 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Bau eines Ziegegebäudes für die Maschinenwerkstatt. |
| Paterson (N.J.) |
1828 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Charles Danforth, ein Bürger aus Massachusetts, der in Ramapo, Rockland County, New York, viele Jahre lebte, Erfinder der berühmten Kapselspinnmaschine, kommt nach Paterson und vereinbart mit der Firma, seine Maschine dort herzustellen. Große Aufträge werden von Spinnern zu zufriedenstellenden Preisen übernommen, und es wird ein erfolgreiches Geschäft abgewickelt. |
| Paterson (N.J.) |
Frühjahr 1830 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Danforth geht nach England und führt seine Spinnmaschine dort ein, wo er auf ziemlichen Erfolg stößt, und er wäre noch größer, wenn nicht zu dieser Zeit nicht gerade der Selfaktor eingeführt würde. |
| Paterson (N.J.) |
1831 |
Rogers Locomotive Company |
Gründung Ursprungsunternehmens durch Thomas Rogers |
| Paterson (N.J.) |
1831 |
Rogers, Thomas |
Thomas Rogers verkauft seinen Anteil an einer Maschinenfabrik und Baumwollspinnerei in Paterson für 36.000 und 38.000 und macht sein eigenes Unternehmen, in dem er die Jefferson Works gründet. |
| Paterson (N.J.) |
Herbst 1831 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Danforth kehrt aus England zurück, gerade bevor die Firma "Godwin, Rogers & Co.aufgelöst wird. |
| Paterson (N.J.) |
Herbst 1831 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Danforth übernimmt die Stelle des ausgeschiendenen Rogers in der alten Firma, die das Geschäft unter dem name "Godwin, Clark & Co." weiter betreibt und ihr Werk vergrößert. |
| Paterson (N.J.) |
Herbst 1831 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Rogers verläßt die Firma und verbindet sich mit "Ketchum & Grosveneur" und bildet die Firma "Rogers, Ketchum & Grosveneur" (später: "The Rogers Locomotive and Machine Company"). |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers Locomotive Company |
Gründung der Vorgängerfirma "Rogers, Ketchum & Grosvenor" durch Thomas Rogers |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers Locomotive Company |
Morris Ketchum und Jasper Grosvenor treten ein und gründen die Firma "Rogers, Ketchum & Grosvenor". |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Gründung von "Rogers, Ketchum & Grosvenor" als Schmiede mit Eisen- und Metallgießerei durch Thomas Rogers gemeinsam mit Morris Ketchum und Jasper Grosvenor. - Im selben Jahr werden ca. $50.000 investiert |
| Paterson (N.J.) |
1832 |
Rogers, Thomas |
Gründung von "Rogers, Ketchum & Grosvenor" als Schmiede mit Eisen- und Metallgießerei durch Thomas Rogers gemeinsam mit Morris Ketchum und Jasper Grosvenor. - Im selben Jahr werden ca. $50.000 investiert |
| Paterson (N.J.) |
um 1832/33 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bald nach der Unternehmensgründung gehen umfangreiche Maschinen-Aufträge ein. Darunter eine Nachfrage für 100 Radsätze für Horatio Allen der Carolina Railroad. |
| Paterson (N.J.) |
15.05.1832 |
Crane Elevator Co. |
Geburt von Richard Teller Crane in Paterson, N.J. |
| Paterson (N.J.) |
1833 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Das Unternehmen erweitert das Werk durch eine kleine Gießerei an der Ostseite der Sprice Street |
| Paterson (N.J.) |
1833 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
William Swinburne in Brooklyn beginnt bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" in Paterson als Modellmacher |
| Paterson (N.J.) |
1833 |
Swinburne, William |
William Swinburne in Brooklyn beginnt bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" in Paterson als Modellmacher |
| Paterson (N.J.) |
um 1835 |
Hudson, William S. |
William S. Hudson wandert in die USA aus und wird für kurze Zeit Lokomotivführer bei der "Troy and Saratoga Railroad" und geht dann zur Eienbahn zwischen Rochester und Buffalo |
| Paterson (N.J.) |
1832-1835 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau eines Metallhobelwerks und eines Bürogebäudes |
| Paterson (N.J.) |
1835 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer Werkstätte für Müllereimaschinen an der Südwest-Ecke von Market und Spruce Street |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Gründung der "Patent Arms Manufacturing Company" in Paterson (N.J.) mit einem vorgeschlagenen Kapital von $300.000, von dem die Hälfte eingezahlt wird. |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer Lokomotivfabrik gegenüber von bisherigen Bürogebäude an der Spruce Street. Es ist ein zweigeschossiger Ziegelbau, 40 x 100 ft. |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die "Paterson and Hudson Railroad" kauft eine englische Lokomotive und bringt sie in die USA. Die Lokomtivfabrik nimmt sie vorsichtig auseinander, und Thoas Rogers studiert die Teile und macht vollständige Zeichnungen und Muster |
| Paterson (N.J.) |
1836 |
Rogers, Thomas |
Die "Paterson and Hudson Railroad" kauft eine englische Lokomotive und bringt sie in die USA. Die Lokomtivfabrik nimmt sie vorsichtig auseinander, und Thoas Rogers studiert die Teile und macht vollständige Zeichnungen und Muster |
| Paterson (N.J.) |
1837 |
Rogers Locomotive Company |
Bau der ersten Lokomotive "Sandusky" mit der Achsfolge 2'A, Holzrahmen und 4,5 ft. (= 1372 mm) Treibraddurchmesser und Innenzylindern mit d= 11", h= 16" (d = 279 mm, h= 406 mm), mit Muschelschieber und Hakensteuerung (Exzenter außerhalb des Rahmens und hinten liegende Pendelwelle). |
| Paterson (N.J.) |
06.10.1837 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die Fabrik stellt die erste Lokomotive, die "Sandusky" (Achsfolge 2A), innerhalb von 16 Monaten her. Sie beweist ihre Qualität auf der Probefahrt von Paterson nach Jersey City und New Brunswick am 6. Oktober. |
| Paterson (N.J.) |
06.10.1837 |
Rogers, Thomas |
Die Fabrik stellt die erste Lokomotive, die "Sandusky" (Achsfolge 2A), innerhalb von 16 Monaten her. Sie beweist ihre Qualität auf der Probefahrt von Paterson nach Jersey City und New Brunswick am 6. Oktober. |
| Paterson (N.J.) |
1838 - 1849 |
Hudson, William S. |
Tätigkeit von W. S. Hudson als "Engineer" beim Auburn State Prison. Während dieser Zeit ist er auch Chefingenieur bei der Firma "Dennis, Wood % Russell" in Auburn, die einige Lokomotiven bauen |
| Paterson (N.J.) |
01.11.1838 |
Rogers Locomotive Company |
Im ersten Jahr, das am 01. November endet, werden sieben Lokomotiven gebaut |
| Paterson (N.J.) |
1839 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Edwin T. Prall wird Hauptbuchhalter. |
| Paterson (N.J.) |
1839 |
Rogers Locomotive Company |
Bau einer Lokomotive "Uncle Sam", Fabr.-Nr. 11, Achsfolge 2'A) für die "New Jersey Railroad and Transportation Company", welche mit Leichtigkeit einen Zug mit 24 beladenen Wagen von 120 bis 130 tons auf einer Steigung von 26 feet pro mile (4,9 o/oo), mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 24 miles pro Stunde (39,4 km/h) befördert, eine Leistung, welche durch keine der in England gebauten Lokomotiven erreicht wird. |
| Paterson (N.J.) |
1839 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung des Funkenfängers aus Drahtgewebe |
| Paterson (N.J.) |
1840 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
"Godwin, Clark & Co." wird aufgelöst. Die Maschinenwerkstätte wird durch Mr. Danforth und die Baumwollfabrik durch General Godwin weitergeführt. |
| Paterson (N.J.) |
1840 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung der Expansion Braces (= federnde Zugstange?) um 1840 |
| Paterson (N.J.) |
1836-1840 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Ergänzungsbauten zur ursprünglichen Gießerei und Bau einer neuen Schmiede als südlicher Anbau an die Lokommotivwerkstatt |
| Paterson (N.J.) |
1840-1850 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer Kesselschmiede in der Nähe der neuen Schmiede |
| Paterson (N.J.) |
1841 |
Samuel Smith & Son |
Gründung durch Samuel Smith zusammen mit Abram Collier als Gießerei |
| Paterson (N.J.) |
1842 |
Colt's Patent Fire Arms Manufactoring Co. |
Die "Patent Arms Manufacturing Company" in Paterson (N.J.) scheitert und wird aufgelöst, weil sich die Regierung mit der Ermutigung zurückhielt. |
| Paterson (N.J.) |
1842 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Mr. Danforth kauft den gesamten Konzern (d.h. einschl. der Textilfabrik, die seit 1840 durch General Godwin geleitet wurde. |
| Paterson (N.J.) |
1842 |
New Jersey Locomotive and Machine Works |
Gründung durch Samuel Smith, Abram Collier und George Bradley |
| Paterson (N.J.) |
1843 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung von Wärmeschutzverkleidungen an den Zylindern |
| Paterson (N.J.) |
1845/46 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
William Swinburne scheidet bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" aus und gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Paterson (N.J.) |
1845 |
Sauquoit Silk Manufacturing Co. |
Die "Sauquoit Silk Manufacturing Co." nehmen ihren Betrieb in Paterson, N.J., auf |
| Paterson (N.J.) |
1845 |
Swinburne, Smith & Company |
William Swinburne, vorher Modellmacher bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Paterson (N.J.) |
1845/46 |
Swinburne, William |
William Swinburne scheidet bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor" aus und gründet seine eigene Lokomotivfabrik |
| Paterson (N.J.) |
1846 |
Rogers Locomotive Company |
Rogers baut die größte dreiachsige Drehgestelllokomotive (Achsfolge 2'A) in den Vereinigten Staaten; die "Licking", Fabr.-Nr. 92, gebaut für die "Mansfield and Sandusky Railroad". Sie hat einen Dampfdruck von 110 psi (7,6 atm und kann einen Zug mit 380 short-ton (345 t; 339-long-ton) auf einer Steigung von 16 feet per mile (3 o/oo) ziehen |
| Paterson (N.J.) |
1846 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau der ersten amerikanischen 2C-Lokomotive durch Th. Rogers |
| Paterson (N.J.) |
1846 |
Rogers, Thomas |
Bau der ersten amerikanischen 2C-Lokomotive durch Th. Rogers |
| Paterson (N.J.) |
1847 |
Watson Manufacturing Co. |
Umzug in die "Henry Clay Mill", auch "Nightingale Mill" genannt, wo das Unternehmen 13 Jahre ansässig ist |
| Paterson (N.J.) |
1848 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Major John Edwards übernimmt einen anteil an der Firma, jetzt als "Charles Danforth & Co.". |
| Paterson (N.J.) |
1848 |
Samuel Smith & Son |
Samuel Smith beginnt zusammen drei anderen Teilhabern eine Maschinenwerkstatt in der Franklin Mill |
| Paterson (N.J.) |
1848 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Die Ursprungsfirma "Todd & Mackey" wird aufgelöst, und Philip Rafferty wird Teilhaber (vergl. 1850) |
| Paterson (N.J.) |
1849 |
Hudson, William S. |
W. S. Hudson wird Maschinenmeister bei der "Attica & Buffalo Railroad" |
| Paterson (N.J.) |
1849 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung der Lokomotivsteuerung |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
Hudson, William S. |
William S. Hudson, mechanischer Leiter der "Attica and Buffalo Railroad", entwickelt ein Verfahren zur Reparatur undichter Kesselrohre. Daher zieht er das Interesse von Rogers auf sich, wohin er zwei Jahre später wechselt |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
New Jersey Locomotive and Machine Works |
William Swinburne und seine früheren Geschäftspartner gründen die "New Jersey Locomotive and Machine Works", die an der Ecke Market und Sprice Street ansässig ist |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung des "Wagon-type boilers", Kessel mit konischem Übergang zwischen dem Langkessel mit kleinerem Durchmesser zum Stehkessel zur Vergrößerung des Dampfraums und der besseren Zugänglichkeit der Feuerbüchsdecke von der Dampfseite bei Reparaturen |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung von gußeisernen Ringen an den Enden der Lokomotiv-Rauchrohre, um diese dicht zu halten. |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
Rogers Locomotive Company |
William S. Hudson, mechanischer Leiter der "Attica and Buffalo Railroad", entwickelt ein Verfahren zur Reparatur undichter Kesselrohre. Daher zieht er das Interesse von Rogers auf sich, wohin er zwei Jahre später wechselt |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Erweiterung de Lokomotivfabrik auf 200 ft. Länge. Sie reicht nur von der Spruce Street bis zur Pine Street. Ein Gleis führt durch die Werkhalle. |
| Paterson (N.J.) |
1850 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Umzug in die alte Holsman Mill |
| Paterson (N.J.) |
1851 |
John Wrigley |
Thomas und John Wrigley, "gumming saw manufacturers", beginnen die Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw. in der Fabrik von "Todd & Rafferty" |
| Paterson (N.J.) |
1851 |
Thomas Wrigley |
Thomas und John Wrigley, "gumming saw manufacturers", beginnen die Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw. in der Fabrik von "Todd & Rafferty" |
| Paterson (N.J.) |
1851 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Thomas und John Wrigley, "gumming saw manufacturers", beginnen die Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw. in der Fabrik von "Todd & Rafferty" |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Cooke, John |
John Cooke tritt als Managing Director in die Maschinenfabrik von Danforth in Paterson ein, um dort den Lokomotivbau einzuführen |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Bau einer Lokomotivwerkstätte |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Edwin T. Prall wird zusammen mit John Cooke Teilhaber bei "Charles Danforth & Co.". - John Cooke war seit ca. 1844 Vorarbeiter in "Rogers Locomotive Shop" und hatte viel zur Konstruktion der Lokomotiven dieser Gesellschaft beigetragen. |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
John Cooke tritt als Managing Director in die Maschinenfabrik von Danforth in Paterson ein, um dort den Lokomotivbau einzuführen |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Umfirmierung aus "Charles Danforth & Co." in "Danforth, Cooke & Co." |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Hudson, William S. |
Der in England geborene William S. Hudson wird Leiter der Lokomotivfabrik von Rogers, genau in der Zeit, seit moderne Lokomotiven gebaut (Achsfolge 2'B) werden |
| Paterson (N.J.) |
1852 |
Rogers Locomotive Company |
Der in England geborene William S. Hudson wird Leiter der Lokomotivfabrik von Rogers, genau in der Zeit, seit moderne Lokomotiven gebaut (Achsfolge 2'B) werden |
| Paterson (N.J.) |
09.03.1853 |
Paterson Iron Co. |
Gründung durch Gesetz vom 09. März. Die Aktivitäten beginnen mit der Errichtung einer Schmiede, einer Schweißerei und einem Radreifenwalzwerk. |
| Paterson (N.J.) |
1854 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Bau einer neuen Schmiede, einer Behälterwerkstatt und verschiedener Lagergebäude |
| Paterson (N.J.) |
bis 1854 |
Rogers Locomotive Company |
Seit dem Beginn 1837 wurden bisher 103 Lokomotiven gebaut |
| Paterson (N.J.) |
31.12.1854 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Die jährliche Lokomotivproduktion beträgt 103 Stück. Rogers ist nur für 10 Jahre die führende Lokomotivfabrik in den USA. |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
John Wrigley |
Die Zusammenarbeit von Thomas und John Wrigley als "gumming saw manufacturers" (Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw.) endet und wird von Thomas Wrigley allein (seit 1863 in der Railraod Avenue) fortgesetzt |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
Paterson Iron Co. |
Nach Erwerbung des Patentrechts für den Staat New Jersey, wird einer von Watts' 1000-Pfund-Dampfhämmern aufgestellt. |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
Thomas Wrigley |
Die Zusammenarbeit von Thomas und John Wrigley als "gumming saw manufacturers" (Herstellung von Ketten-Unterlegscheiben, Zähnen für Werg-Karden usw.) endet und wird von Thomas Wrigley allein fortgesetzt |
| Paterson (N.J.) |
1855 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Mr. Mackey zieht sich auf dem Unternehmen zurück und erwirbt eine Farm in New York State, wo er bis zu seinem Tode ein paar Jahare später lebt. Das Unternehmen wird danach unter der Firma "Todd & Rafferty" weitergeführt |
| Paterson (N.J.) |
Dez. 1855 |
Hudson, William S. |
Fertigstellung der Lokomotive "General" bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor", entworfen von Thomas Rogers, zusammen mit William Hudson dem Leiter der Werkstätten. Achsfolge 2'B, Spurweite: 5 ft. = 1524 mm. Sie wird für $8,850 an die im Staatseigentum befindliche "Georgia's Western & Atlantic Railroad" (Strecke Atlanta - Chattanooga) verkauft. - Sie wird am 12. Mai 1862 im Zezessionskrieg entführt, was den Stoff für die Filme "Der General" von Buster Keaton (1926) und "The Gerat Locomotive Chase" (1956) liefert |
| Paterson (N.J.) |
Dez. 1855 |
Rogers Locomotive Company |
Fertigstellung der Lokomotive "General" bei "Rogers, Ketchum & Grosvenor", entworfen von Thomas Rogers, zusammen mit William Hudson dem Leiter der Werkstätten. Achsfolge 2'B, Spurweite: 5 ft. = 1524 mm. Sie wird für $8,850 an die im Staatseigentum befindliche "Georgia's Western & Atlantic Railroad" (Strecke Atlanta - Chattanooga) verkauft. - Sie wird am 12. Mai 1862 im Zezessionskrieg entführt, was den Stoff für die Filme "Der General" von Buster Keaton (1926) und "The Gerat Locomotive Chase" (1956) liefert |
| Paterson (N.J.) |
Dez. 1855 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Kauf der Lokomotive Fabr.-Nr. 631 durch die "Western & Atlantic Railroad". Sie erhält den Namen "General" und wird im amerikanischen Bürgerkrieg berühmt durch den Versuch der Kavallerie der Unionierten, am 12.04.1862 einen Zug der Konföderierten von Atlanta nach Chattanooga zu entführen. |
| Paterson (N.J.) |
04.1856 |
Rogers Locomotive Company |
Tod von Thomas Rogers |
| Paterson (N.J.) |
19.04.1856 |
Rogers, Ketchum & Grosvenor |
Tod von Thomas Rogers vmtl. in Paterson. Er wird auf dem Cedar Lawn Cemetry in Paterson begraben |
| Paterson (N.J.) |
19.04.1856 |
Rogers, Thomas |
Tod von Thomas Rogers vmtl. in Paterson. Er wird auf dem Cedar Lawn Cemetry in Paterson begraben |
| Paterson (N.J.) |
1856 |
Hudson, William S. |
Nach dem Tode von Thomas Rogers wird William S. Hudson Betriebsleiter |
| Paterson (N.J.) |
1856 |
Rogers Locomotive Company |
Nach dem Tode von Thomas Rogers wird William S. Hudson Betriebsleiter |
| Paterson (N.J.) |
16.06.1856 |
Rogers Locomotive Company |
Die Firma "Rogers, Ketchum & Grosvenor" wird nach dem Tod des Seniorpartners durch die überlebenden Partner in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, die am 16. Juni 1856 unter dem Namen "The Rogers Locomotive and Machine Works" eingetragen wird. |
| Paterson (N.J.) |
1857 |
Swinburne, Smith & Company |
Die Lokomotivfabrik vom Swinburne scheitert in der Wirtschaftskrise von 1857 |
| Paterson (N.J.) |
1857 |
Swinburne, William |
Die Lokomotivfabrik vom Swinburne scheitert in der Wirtschaftskrise von 1857 |
| Paterson (N.J.) |
1858 |
New Jersey Locomotive and Machine Works |
William Swinburne verkauft das Werk zwischen Market und Ellison Street an die Erie Railroad, die es als Reparaturwerkstätte nutzt |
| Paterson (N.J.) |
1858 |
Rogers Locomotive Company |
Die "Rogers Locomotive Works" führen als erste das Bissell-Gestell ein. - Bis 1860 haben sie viele ihrer Lokomotiven damit ausgerüstet. |
| Paterson (N.J.) |
1859 |
Hudson, William S. |
Hudson experimentiert bei Rogers mit Speisewasservorwärmern zur Brennstoffersparnis |
| Paterson (N.J.) |
1859 |
Rogers Locomotive Company |
Die Chilenische Südbahn bestellt von Rogers eine Güterzug- und eine Personenzuglokomotive, zu selben Zeit, wo sie einen Auftrag nach England für ähnliche Maschinen schickt. Die Bahn beabsichtigt einen vergleichenden Test der amerikanischen und englischen Lokomotiven. Die englischen Hersteller, besorgt, den südamerikanischen Markt für sich zu sichern, machen die Zylinder von beiden Lokomotiven beträchtlich größer als bestellt, in Hinblick darauf, mehr Kraft zu erzielen. Der Versuch währt vier Tage - einen Tag für jede Lokomotive - das Ergebnis ist die Darstellung der sehr großen Überlegenheit der amerikanischen Lokomotiven. Während die amerikanische Güterzuglokomotive "San Bernardo" die Arbeit in 41 Minuten verrichtet, benötigt die englische Lokomotive 88 Minuten. Die amerikanische Personenzuglokomotive zieht den beladenen Zug über eine steile Steigung 17 Meilen in 34,5 Minuten, was die englische Maschine in nicht weniger als 49 Minuten vermag. |
| Paterson (N.J.) |
1859 |
Rogers Locomotive Company |
Hudson experimentiert bei Rogers mit Speisewasservorwärmern zur Brennstoffersparnis |
| Paterson (N.J.) |
1859 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Mr. Todd besucht Europa, und ungeachtet der Schwierigkeiten und Hindernisse die bei der Einführung amerikanischer Maschinen auf den europäischen Markt in den Weg geworfen werden, erzielt er einen deutlichen Triumph, indem er ihre Einführung auf nahezu allen wichtigen Seilfabriken in England, Schottland und Irland erreicht. |
| Paterson (N.J.) |
1860 |
Watson Manufacturing Co. |
Umzug in die Railroad Avenue, Ecke Grand Street |
| Paterson (N.J.) |
1861 |
Paterson Iron Co. |
Bisher werden fast ständig Lokomotiv-Schmiedeteile und Radreifen für Lokomotivwerkstätten in Paterson und Jersey City hergestellt. |
| Paterson (N.J.) |
1863 |
Grant Locomotive Works |
Oliver DeForest Grant erwirbt die "New Jersey Locomotive and Machine Works" und macht seine Söhne David B. und Suydam zu Teilhabern |
| Paterson (N.J.) |
um 1863 |
John Brown & Son |
Gründung |
| Paterson (N.J.) |
1863 |
New Jersey Locomotive and Machine Works |
Oliver DeForest Grant erwirbt das Werk und betreibt es als "Grant Locomotive Works" |
| Paterson (N.J.) |
1864 |
Rogers Locomotive Company |
Die Rogers Company erhält einen Auftrag von der Regierung der Vereinigten Staaten für 19 Lokomotiven im Wert von je $20.000, die innerhalb von drei Monaten gebaut werden. |
| Paterson (N.J.) |
05.04.1864 |
Hudson, William S. |
William S. Hudson erhält das U.S.-Patent 42.193 "Improved mode of connecting trucks to locomotives" (Lokomotivdrehgestelle) |
| Paterson (N.J.) |
05.04.1864 |
Rogers Locomotive Company |
William S. Hudson erhält das U.S.-Patent 42.193 "Improved mode of connecting trucks to locomotives" (Lokomotivdrehgestelle) |
| Paterson (N.J.) |
1865 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Umwandlung von "Danforth, Cooke & Co." in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Danforth Locomotive and Machine Company" die alten Teilhaber werden Hauptaktionäre. |
| Paterson (N.J.) |
1865 |
Watson Manufacturing Co. |
Eintragung als "Watson Manufacturing Company" |
| Paterson (N.J.) |
1866 |
Grant Locomotive Works |
William W. Evans wird Chefbuchhalter |
| Paterson (N.J.) |
21.03.1866 |
Grant Locomotive Works |
Umbenennung aus "New Jersey Locomotive and Machine Works". - Bau von mehr moderenen Werkstätten an der Pine und Jersey Street |
| Paterson (N.J.) |
1867 |
Grant Locomotive Works |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille in Paris für die Lokomotive "America", später "Chicago, Rock Island & Pacific Railroad" No. 109 |
| Paterson (N.J.) |
1867 |
Passaic Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Paterson (N.J.) |
1867 |
Rogers Locomotive Company |
Charles Conrad Schneider geht in die USA und ist als Zeichner bei den "Rogers Locomotive Works" in Paterson, N.J., tätig |
| Paterson (N.J.) |
1867 |
Union Bolt Works |
Gründung durch Peter Green und Steven Gold als "The Central Bolt, Spike and Rivet Manufacturing Company" |
| Paterson (N.J.) |
Nov. 1868 |
Rogers Locomotive Company |
Bau der Lokomotive Nr. 119 der "Union Pacific Railroad" Fabr.-Nr. 1558 (gemeinsames Los mit den Loks Nr. 116, 117, 118 und 120). Sie ist in Odgen (Utah) beheimatet und zieht am 10. Mai 1869 den Sonderzug von Thomas C. Durant zum Promontory Summit, wo sich die Gleise mit denen der "Southern Pacific Railroad" treffen. - Die Lokomotive wird 1903 verschrottet und um 1979 nachgebaut. |
| Paterson (N.J.) |
1869 |
Passaic Rolling Mill Co. |
Eintragung |
| Paterson (N.J.) |
02.06.1870 |
---- |
Another terrible calamity occurred yesterday morning on the Delaware, Lackawanna and Western Railroad, near Paterson, by which a large number of workmen were seriously injured and three were instantly killed. A new bridge is being constructed over the Passaic River, near Rutherford Park. As seven o'clock yesterday morning a construction car, heavily loaded with timbers, left Paterson with twenty-five mechanics who were on their was to the bridge to their daily labor. The grade is downward and the car was run, as has been the custom, without a locomotive, one brakeman having charge of the train. The car approached the slight curve at the end of the trestle-work which carries the Delaware, Lackawanna and Western track over that of the Newark and New York Railroad, when the chain broke which held the brake. At a tremendous pace the car dashed forward and jumped the track when part way round the curve. For an instant it bounded along on the ties and then fell off the trestle-work twenty feet to the ground below. The car was a complete wreck, the timbers falling in every imaginable position upon the unfortunate men who were upon the car. Those who were unhurt, and they were few, began immediately to pull their comrades out of their terrible situation. |
| Paterson (N.J.) |
1871 |
Benjamin Eastwood |
Beginn der Herstellung von Miniaturlokomotiven |
| Paterson (N.J.) |
1871 |
Hudson, William S. |
Hudson entwirft ein Bohrwerk, das bei "William Sellers & Co." hergestellt und von Rogers 1871 erworben wird. Es kann einen 16 x 14"-Zylinder in acht Stunden ausbohren |
| Paterson (N.J.) |
1871 |
Rogers Locomotive Company |
Hudson entwirft ein Bohrwerk, das bei "William Sellers & Co." hergestellt und von Rogers 1871 erworben wird. Es kann einen 16 x 14"-Zylinder in acht Stunden ausbohren |
| Paterson (N.J.) |
1871 |
Union Bolt Works |
Verkauf an Mr. Harwood |
| Paterson (N.J.) |
Okt. 1871 |
Krajewski-Pesant Corporation |
Thomas Florian Krajewski emigriert nach Amerika und läßt sich in Paterson, New Jersey, nieder |
| Paterson (N.J.) |
1872 |
Benjamin Eastwood |
Gründung in der Van Houten Street mit einem Kapital von $1.500 |
| Paterson (N.J.) |
1872 |
Collier's Iron Works, William Collier |
Bau des Walzwerks |
| Paterson (N.J.) |
1872 |
Rogers Locomotive Company |
Einführung der Bremse an den Lokomotiv-Treibrädern; andere Hersteller führen sie erst ab 1875 ein |
| Paterson (N.J.) |
um 1872 |
Todd & Rafferty Machine Co. |
Due Bereiche Kesselbau und Maschinenbau werden zuseammengelegt und die "Todd & Rafferty Machine Company" wird gebildet. Alle Teilhaber der früheren Unternehmen (Philip Rafferty, Samuel Smith, Joseph C. Todd und H. Uhry) werden Mitglieder der neuen Firma. |
| Paterson (N.J.) |
Okt. 1872 |
Watson Manufacturing Co. |
Das Werk wird teilweise durch Feuer zerstört und bald wieder aufgebaut |
| Paterson (N.J.) |
1873 |
James Jackson's Machine Works |
Gründung in der Sherman Avenue durch James Jackson |
| Paterson (N.J.) |
1873 |
Sauquoit Silk Manufacturing Co. |
Verlegung der "Sauquoit Silk Manufacturing Co." von Paterson, N.J., nach Philadelphia |
| Paterson (N.J.) |
1873 |
Watson Manufacturing Co. |
Das Unternehmen erreicht mit 1.100 Beschäftigten mit einer Lohnsumme von $11.000 bis 12.000 in zwei Wochen. Der Wert der Ausstattung beträgt 90.000. Der Wert der Jahresprodukton beträgt 800.000 bis 1.000.000 |
| Paterson (N.J.) |
11.03.1873 |
Hudson, William S. |
Hudson erhält das amerikanische Patent Nr. 129.233 auf "Improvement in Locomotives". Dieser Patentschrift nach handelt es sich um einen in der Rauchkammer gelagerten Verbinder-Überhitzer, durch den der Dampf mehrfach auf und nieder geleitet wird, während ihn die Heizgase umspülen, indem sie durch ein Bündel von den Heizrohren gegenüber liegenden Rohren ziehen. Die Patentschrift gibt an, daß der Erfinder den Kesseldampf der Sparsamkeit wegen nur in einen Zylinder einläßt, und den Abdampf dann in den Überhitzer und aus diesem in trockenem oder mehr oder weniger überhitzem Zustande in den zweiten Zylinder übertreten läßt. Bei diesem zieht er einen um 30% größeren Durchmesser vor. |
| Paterson (N.J.) |
1874 |
Benjamin Eastwood |
Unzug von der Van Houten Street in die Beaver Mill |
| Paterson (N.J.) |
1875 |
Grant Locomotive Works |
Die Firma hat etwa $800.000 Schulden und wird durch die Kreditgeber umorganisiert. Die Geschäftstätigkeit wird fortgeetzt. |
| Paterson (N.J.) |
28.06.1875 |
Watson Manufacturing Co. |
Ein Feuer legt den größten Teil der Fabrik in Ruinen |
| Paterson (N.J.) |
1876 |
---- |
About four years ago Julius Murch was run over and had an arm taken off at the Erie Depot at Paterson. He began a suit against the company, which he withdrew when the company appointed him flagman at one of the street crossings in Paterson, where he recently distinguished himself by stopping Mrs. Charles Danforth's runaway team, at the imminent risk of his own life. The company has recently cut his pay down and he has left its employ and recommended his suit for damages for the loss of his arm. |
| Paterson (N.J.) |
1877 |
James Jackson's Machine Works |
Umzug von der Sherman Avenue in dei Albion Avenue |
| Paterson (N.J.) |
1878 |
Benjamin Eastwood |
Unzug von der Beaver Mill auf ein erworbenes Anwesen in der Raruapo Avenue |
| Paterson (N.J.) |
30.04.1878 |
Benjamin Eastwood |
Patenterteilung für einen Rasensprenger |
| Paterson (N.J.) |
13.02.1879 |
Rogers Locomotive Company |
Ein Feuer zerstört den Mühlenbau und die Schmiede |
| Paterson (N.J.) |
01.01.1880 |
Grant Locomotive Works |
David Grant scheidet aus seiner Lokomotivfabrik aus. Sein Nachfolger wird William W. Evans |
| Paterson (N.J.) |
1880 |
Grant Locomotive Works |
Eugene Fontaine baut eine Lokomotive, bei welcher auf beiden Maschinenseiten jeweils der schrägliegende Zylinder auf die Kurbel eines oberen Treibrades (Achse über dem Kesselscheitel) und von dort durch Reibung auf ein darunter befinliches, direkt außerhalb des Treibrades wirkt (Achsfolge 2'A1). Patent vmtl. vom 27.07.1880. Mit finanzieller Hilfe anderer wird dieser Plan bei den "Grant Locomotive Works", Paterson, New Jersey, unter seiner persönlichen Leitung durchgeführt. Sie zieht das Interesse von Eisenbahnunternehmern auf sich, während die Presse die Öffentlichkeit auf die ungewöhnlichen Maschine aufmerksam macht. Die Hauptschwierigkeit besteht darin, daß die Kraft durch eine einzige Stange an jeder Seite vom Zylinder zu einem großen Treibrad unmittelbar über dem vorderen Treibrad einer normalen Lokomotive übertragen wird. Die Fahrt zwischen Amherstburg und St. Thomas, Kanada (111 miles) wird in der unvergleichlichen Zeit von 98 Minuten zurückgelegt. |
| Paterson (N.J.) |
06.03.1880 |
---- |
Charles Vincent, a Paterson lad, while stealing a ride on an Erie freight train a few nights ago, fell and the wheels passed over his leg, making amputation necessary. |
| Paterson (N.J.) |
07.08.1880 |
Krajewski-Pesant Corporation |
Thomas Florian Krajewski heiratet Rose Schnell in Paterson. - Im folgenden Jahr kommt drene Tochter Leonida zur Welt |
| Paterson (N.J.) |
1881 |
Rogers Locomotive Company |
Das alte Lagerhaus und die benachbarten Gebäude werden abgerissen, und eine neue Maschinenwerkstätte in Ziegelfachwerk wird errichtet. |
| Paterson (N.J.) |
Jan. 1881 |
Rogers Locomotive Company |
Ein neues Zeichenbüro wird bezogen. Es ist ein feuersicherer Bau mit Ziegelgewölben in Stahlträgern (Kappengewölbe) |
| Paterson (N.J.) |
20.07.1881 |
Hudson, William S. |
Tod von William S. Hudson, bisher Betriebsleiter (superintendent) bei Rogers in seinem Wohnsitz in Haledon bei Paterson. Er wird auf dem Cedar Lawn Cemetery beigesetzt |
| Paterson (N.J.) |
20.07.1881 |
Rogers Locomotive Company |
Tod von William S. Hudson, bisher Betriebsleiter (superintendent) bei Rogers in seinem Wohnsitz in Haledon bei Paterson. Er wird auf dem Cedar Lawn Cemetery beigesetzt |
| Paterson (N.J.) |
1882 |
Cooke Locomotive and Machine Co. |
Umbenennung der "Danforth Locomotive & Machine Company" in "Cooke Locomotive Works" |
| Paterson (N.J.) |
1882 |
Cooke, John |
Tod von John Cooke in Paterson |
| Paterson (N.J.) |
1882 |
Danforth Locomotive and Machine Company |
Umbenennung in "Cooke Locomotive Works", |
| Paterson (N.J.) |
1883 |
Grant Locomotive Works |
Die Verlegung des "Grant Locomotive Works", die inzwischen rund 1.800 Lokomotiven geliefert hatten, nach Chicago (Vorort Cicero) beginnt |
| Paterson (N.J.) |
04.11.1883 |
Swinburne, William |
Tod von William Swinburne in Paterson (N.J.). Er wird dort auf dem Cedar Lawn Cemetery beigesetzt (Grabstelle: Sektion 8, Lot 255) |
| Paterson (N.J.) |
1887 |
Grant Locomotive Works |
Die Hälfte der Gebäude in Paterson wird durch Feuer zerstört |
| Paterson (N.J.) |
1888 |
Cooke Locomotive and Machine Co. |
Bau der Fabrik als als große, eingeschossige Maschinenfabrik in Ziegelbauweise, einem zweigeschossigen Ziegelbau für die Verwaltung, 20 acres umfassend |
| Paterson (N.J.) |
23.01.1888 |
Rogers Locomotive Company |
Das Gebäude der Jefferson-Werke von 1831 wird durch einen Brand total zerstört, und die Maschinenwerkstatt von 1881 wird beschädigt. Der Schaden beträgt ca. $50.000 |
| Paterson (N.J.) |
03.01.1890 |
Grant Locomotive Works |
Einstellung des Geschäftsbetriebs. - Im Januar (oder März ?) 1893 wird in Chicago (Cicero) eine gleichnamige Gesellschaft (auch genannt "Grant Locomotive Works of Chicago") gegründet, welche die Ausstattung des bisherigen Werks nutzt. |
| Paterson (N.J.) |
1893 |
Grant Locomotive Works |
Nach dem Umzug nach Chicago bauen die "Grant Locomotive Works" nur noch 24 Lokomotiven. Die Panik 1893 zwingt sie in Konkursverwaltung |
| Paterson (N.J.) |
1901 |
Rogers Locomotive Company |
Ein Syndikat, geleitet von Elliot C. Smith und Francis H. Halloran aus New York, erwirbt das Werk und führt es unter der Firma "Rogers Locomotiv Works" fort. |
| Paterson (N.J.) |
24.06.1901 |
Cooke Locomotive and Machine Co. |
Zusammenschluß zu "American Locomotive Company" |
| Paterson (N.J.) |
1902 |
Rogers Locomotive Company |
Francis J. Cole wechselt von den "Rogers Locomotive Works" zu ALCO |
| Paterson (N.J.) |
20.03.1902 |
---- |
Dewitt Simonton, the 8-year-old son of Fire Captain Simonton, was killed last evening before his mother's eyes and in the presence of an excited crowd. They had been on a trolley car going to Riverside, and the car was on the Erie railroad crossing when the trolley pole slipped from the feed wire and the car came to a stop.
There was a cry raised that an express train was coming and the passengers made a rush from the car. Mrs. Simonton and her boy were the last to get out of the car. Meanwhile Conductor Frederick Lister had succeeded in getting the trolley pole back on the wire. Motorman Hugh McKinsey had not shut off the power, and as the express train whizzed by on the westbound track the trolley car bounced back. It struck Mrs. Simonton and threw her to one side.
Her boy had seen the car move backward and in an effort to get out of the way slipped and fell on the rail. The wheel of the car passed over his neck and decapitated him. |
| Paterson (N.J.) |
1904/05 |
Rogers Locomotive Company |
Die "American Locomotive Co." erwirbt fast die gesamten Aktien |
| Paterson (N.J.) |
1905 |
Rogers Locomotive Company |
Anschluß an "American Locomotive Co." |
| Paterson (N.J.) |
1913 |
Rogers Locomotive Company |
Schließung |
| Paterson (N.J.) |
1920er |
Cooke Locomotive and Machine Co. |
Ergänzungsbauten durch Alco |
| Paterson (N.J.) |
1926 |
Cooke Locomotive and Machine Co. |
Schließung |
| Patna (Indien) |
16.04.1990 |
---- |
Zugunglück in der Nähe von Patna, Indien: 70 Tote, als Shuttle-Zug ausbrennt. |
| Patri (Indien) |
1950 |
Wasserkraftanlage Pathri |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Patricroft (Eccles) |
1834 |
Nasmyth, Wilson & Co. |
Gegründet des Vorgänger-Unternehmens durch James Nasmyth (* 19.08.1808, + 07.05.1890) der zuvor bei Maudslay gearbeitet hatte als "Nasmyth, Gaskell & Co. 'Bridgewater Foundry', Patricroft" |
| Patricroft (Eccles) |
09.06.1842 |
James Nasmyth & Co. |
Nasmyth erhält das Patent Nr. 9850 auf seinen Zweiständer-Dampfhammer |
| Patricroft (Eccles) |
1850 |
James Nasmyth & Co. |
Bau vom Dampfhämmern mit Oberdampf |
| Patricroft (Eccles) |
1850 |
James Nasmyth & Co. |
Umwandlung aus "Nasmyth, Gaskell & Co." |
| Patricroft (Eccles) |
1856 |
James Nasmyth & Co. |
James Nasmyth zieht sich aus der Firma zurück, nachdem er genügend Vermögen erworben hat. Er geht seiner Neigung für Astronomie und Kunst nach; Nasmyth ist ein bedeutender Mondforscher. |
| Patricroft (Eccles) |
1867 |
James Nasmyth & Co. |
Umfirmierung in "Nasmyth, Wilson & Co. Ltd. 'Bridgewater Foundry', Patricroft" |
| Patricroft (Eccles) |
1867 |
James Nasmyth & Co. |
Umwandlung in "Nasmyth, Wilson & Co." |
| Patricroft (Eccles) |
1867 |
Nasmyth, Wilson & Co. |
Umwandlung aus "J. Nasmyth & Co." |
| Patricroft (Eccles) |
1872 |
Browett, Lindley & Co. |
Gegründet |
| Patricroft (Eccles) |
1938 |
Nasmyth, Wilson & Co. |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 1650 Lokomotiven erbaut |
| Patricroft (Eccles) |
1952 |
Browett, Lindley & Co. |
Übernahme durch "Glenfield & Kennedy Ltd., Kilmarnock" und Zuordnung zu ihrer Tochterfirma "Alley & MacLellan Ltd., Polmadie" |
| Patricroft (Eccles) |
1959 |
Browett, Lindley & Co. |
Übernahme der "Alley & MacLellan Ltd., Polmadie" und "Browett Lindley Ltd., Patricroft" durch die "G. & J. Weir Ltd., Cathcart / Glasgow" |
| Patricroft (Manchester) |
1834 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth zieht von Edinburgh nach Manchester um, um seine eigene Werkzeugmaschinenfirma zu gründen. Seine Werke, bekannt als Bridgewater Foundry, sind am Kanal und neben der Manchester-Liverpool-Eisenbahn. Hier entwickelt und baut er den berühmten Dampfhammer, beschrieben als einer der perfektesen der künstlichen Maschinen und edelster Triumph des Geistes über die Tatsache, was moderne englische Ingenieure bisher entwickelt haben. |
| Patricroft (Manchester) |
1837 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Die Great Western Steam Co. fragt Nasmyth, sie mit speziellen Werkzeugen zu beliefert, die benötigt werden, um die Maschinen des Dampfschiffs "Great Britain" zu bauen. Es sind Probleme beim Schmieden der enormen Schaufelradwelle zu erwarten. Brunel ändert unglücklicherweise die Pläne für die Maschine, und weder Welle, noch Hammer werden benötigt. |
| Patricroft (Manchester) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Patricroft (Manchester) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Gründung |
| Patricroft (Manchester) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth beginnt den Lokomotivbau unter der Firma "Nasmyth, Gaskell & Co., Bridgewater Foundry" |
| Patricroft (Manchester) |
1839 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth entwirft einen Dampfhammer |
| Patricroft (Manchester) |
1840 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth sichert sich das Patent für seine Dampfhammer-Erfindung und geht in die Produktion für seine eigenen Hämmer in Edinburgh. |
| Patricroft (Manchester) |
1842 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Erfindung des Dampfhammers durch James Nasmyth (Patentanmeldung) |
| Patricroft (Manchester) |
1845 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Nasmyth verwendet das selbe Prinzip wie beim Dampfhammer für die Konstruktion einer Pfeilerramme [pile-driver], der im Brücken, Kai- und Hafenbau verwendet wird. Die Zeit, die notwendig ist, um einen Pfahl einzurammen, verringert sich von 12 Stunden auf 4 Minuten. |
| Patricroft (Manchester) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umfirmierung in "J. Nasmyth & Co. 'Bridgewater Foundry', Patricroft" |
| Patricroft (Manchester) |
1850 |
Nasmyth Gaskell & Co. |
Umwandlung in "J. Nasmyth & Co." |
| Patsch (Tirol) |
1910 |
Österreichische Bundesbahnen, Ruetzwerk |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Patsch (Tirol) |
1922 |
Österreichische Bundesbahnen, Ruetzwerk |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Patsch (Tirol) |
12.08.2012 |
---- |
Entgleisung eines Gleisbauzugs auf der Brennerbahn, km 85,5. Die Wagen stürzen bis zur Sill in die Tiefe. Ein weiterer Wagen bleibt im unwegsamen Gelände hängen, eine selbstfahrende Lok bleibt an Gleisen hängen. |
| Patschkau (Schles.) |
1842 |
Fabrik chemischer Zündwaren Julius Huch |
Gründung |
| Patschkau (Schles.) |
1863 |
Förster & Borries |
Hermann Förster beginnt seine Lehre im Buchdrucker- und Schriftsetzerhandwerk in einer kleinen Buchdruckerei in
Patschkau (Schlesien) |
| Patschkau (Schles.) |
1868 |
Gaswerk Patschkau |
Bau der Anstalt durch Ingenieur v. Zyglinsky |
| Patschkau (Schles.) |
1869 |
Gaswerk Patschkau |
Das Gaswerk wird in Betrieb gesetzt |
| Patschkau (Schles.) |
1892 |
Paul Tepel |
Gründung |
| Patschkau (Schles.) |
1902 |
Gaswerk Patschkau |
Neubau |
| Patschkau (Schles.) |
1918 |
R. Hoppe, Niedermühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Patschkau (Schles.) |
1977 |
Gaswerk Patschkau |
Schließung. - Später Umnutzung als Gaswerksmuseum |
| Patschkau (Schles.) |
2007 |
Muzeum Gazownictwa w Paczkowie |
Die Ausstellung wird umfassend modernisiert und mit interaktiven Stationen ausgestattet |
| Pattensen (Calenberg) |
1896 |
Ernst Malzfeldt & Söhne, Calenberger Mühle |
Neubau der Weizenmühle und wiederholte Vergrößerungen von 1896 an durch "Amme, Giesecke & Konegen", Braunschweig |
| Pattensen (Calenberg) |
1904 |
Ernst Malzfeldt & Söhne, Calenberger Mühle |
Aufstellung neuer Maschinen zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit |
| Pattensen (Calenberg) |
1916 |
Ernst Malzfeldt & Söhne, Calenberger Mühle |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pattensen (Calenberg) |
1919 |
Ernst Malzfeldt & Söhne, Calenberger Mühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pattensen (Leine) |
1980 |
Ernst Malzfeld & Söhne, Calenmühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pattensen (Schulenburg) |
1953 |
Hannover-Braunschweigische Stromversorgung AG, Werk Calenberg |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Patton (Cambria, Pa.) |
16.09.1892 |
---- |
A disastrous wreck, by which seven persons last their lives and over a dozen were seriously if not fatally injured, occurred on the Clearfield and Cambria Railroad, a branch of the Pennsylvania Railroad, a few evenings ago. A passenger train, with Engineer C. W. FERRY, of Altoona, had orders to stop at Patton's Station, Penn., to allow a construction train to pass. The engineer forgot his orders and proceeded on his way. In a deep cut near Rekenrod's Mills he met the work train coming toward him.
The passenger train was running at a high rate of speed. The engineer of the work train, knowing that the other had orders to wait for him at Patton's was speeding to the point as fast as he could go. Both engines came together with a tremendous crash, reared up and fell over to one side. Engineer FERRY and his fireman, L. PARRISH, of Gallitzin, were instantly killed and their bodies buried in the wreck. The gravel cars were loaded with laborers. Five of them were instantly killed. They were Swedes. The injured, it was estimated, numbered fifteen. The blame is place on Engineer FERRY, who, the company officials say, had clearly violated his instructions. |
| Pattscheid (Leverkusen) |
1953 |
Walter Halbach, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pattscheid (Rhld) |
1952 |
Illbruck GmbH Kunststofftechnik |
Gründung der Firma Illbruck GmbH Kunststofftechnik in Pattscheid. |
| Pattscheid (Rhld) |
21.11.2004 |
Illbruck, Wilhelm Gustav |
Tod von Wilhelm Gustav Illbruck in Pattscheid |
| Patzig (Rügen) |
1946 |
Motormühle Patzig/Rügen |
Bau der Mühle |
| Pau (Frankreich) |
1722 |
Universität Pau |
Gründung |
| Paulinenaue |
05.05.1859 |
---- |
Einem Schaffner wurden auf Bahnhof Paulinenau [sic], als er den schon in Bewegung befindlichen Zug besteigen wollte, durch Überfahren die Beine so schwer verletzt, daß er starb. |
| Paulsboro (USA) |
1880 |
Coe & Richmond, Mantua Point Phosphate Works |
Erbaut |
| Paulsboro (USA) |
1880 |
I. P. Thomas & Sons Co., Mantua Point Phosphate Works |
Erbaut unter der Firma "Coe & Richmond" |
| Paulsboro (USA) |
1891 |
I. P. Thomas & Sons Co., Mantua Point Phosphate Works |
Erweiterungsbauten |
| Paulshütte (Sohrau) |
1842 |
M. Adler & J. Panofsky, Paulshütte |
Gründung |
| Paunsdorf (Leipzig) |
1866 |
Dr. Willmar Schwabe |
Gründung |
| Paunsdorf (Leipzig) |
1888 |
Emil Kahle, Maschinenfabrik für das graphische Gewerbe |
Gründung |
| Paunsdorf (Leipzig) |
1954 |
Staatsarchiv Leipzig |
Eingerichtet als Außenstelle des Landeshauptarchivs Dresden unter der Bezeichnung "Landesarchiv Leipzig" |
| Paunsdorf (Leipzig) |
1965 |
Staatsarchiv Leipzig |
Umwandlung in ein eigenständiges Staatsarchiv mit der Bezeichnung "Staatsarchiv Leipzig" |
| Paunsdorf (Leipzig) |
01.01.2005 |
Staatsarchiv Leipzig |
Das Staatsarchiv Leipzig wird mit den Staatsarchiven in Chemnitz, Dresden und Freiberg sowie dem Referat Archivwesen zum "Sächsisches Staatsarchiv" zusammengefaßt. |
| Pausa (Vogtland) |
07.08.1909 |
---- |
Im Bahnhof Pausa fährt gegen 6.30 Uhr der P 2243, Mehltheuer-Wünschendorf, infolge vorzeitiger Freigabe des Einfahrtsignales auf zwei beladene Güterwagen. Lok und Packmeisterwagen entgleisen. |
| Pausa (Vogtland) |
11.12.1910 |
Pausaer Tüllfabrik, Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 600.000 Mark |
| Pausa (Vogtland) |
24.12.1910 |
Pausaer Tüllfabrik, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Pausa (Vogtland) |
1920 |
Pausaer Tüllfabrik, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um M 900.000,00 |
| Pausa (Vogtland) |
1921 |
Pausaer Tüllfabrik, Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 500.000,00 |
| Pausa (Vogtland) |
22.11.1924 |
Pausaer Tüllfabrik, Aktiengesellschaft |
Kapital-Umstellung lt. Hauptversammlung vom 22. November 1924 von M 2.000.000,00 auf RM 400.000,00 derart, daß der Nennwert der 1900 Stammaktien von bisher M 1.000,00 auf RM 200,00 und der 100 Vorzugsaktien von bisher M 1.000,00 unter Zuzahlunf von RM 140,00 je Vorzugsaktie auf gleichfalls RM 200,00 festgesetzt wird. |
| Pausa (Vogtland) |
07.09.1928 |
---- |
Zusammenstoß eines Personenzugs mit einer Rangierabteilung, verursacht durch Signalmissachtung des Einfahrsignals (Strecke Werdau - Mehltheuer). 1 verletzter Reisender |
| Pausa (Vogtland) |
23.06.1943 |
Pausaer Tüllfabrik, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Pausram (Mähren) |
21.05.1847 |
---- |
Unfall auf der Kaiser-Ferdinands-Nordbahn, bei Pausram zwischen Brünn und Lundenburg, wobei zwei Heizer und ein Gehilfe tot blieben, aber kein Passagier verletzt wurde; die Personenwagen bleiben auf dem Damme stehen. |
| Paute (Ecuador) |
1954 |
Municipio de Paute |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pautou |
01.12.1955 |
Zuckerfabrik Pautou |
Einweihung im Dezember; erster Exportauftrag der DDR |
| Pavia (Italien) |
13.04.1361 |
Universität Pavia |
Gegründet durch Kaiser Karl IV. |
| Pavia (Italien) |
1398 |
Universität Pavia |
Verlegung nach Piacenza |
| Pavia (Italien) |
1412 |
Universität Pavia |
Wiedereröffnung |
| Pavia (Italien) |
1778 |
Universität Pavia |
Volta wird zum Professor für Physik an die Universität Pavia berufen. Er ist bis 1819 Lehrstuhlinhaber für Experimentalphysik |
| Pavia (Italien) |
1810 |
Zola, Franz |
Francesco Zolla tritt in die Kriegsschule des Königreichs Pavia ein |
| Pavia (Italien) |
24.11.1885 |
Pietro Gaslini & Rizzi, Oleficio Pavese |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine und einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Pavia (Italien) |
16.06.1886 |
Pietro Gaslini & Rizzi, Oleficio Pavese |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Pavia (Italien) |
09.10.1887 |
Pietro Gaslini & Rizzi, Oleficio Pavese |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Pavia (Italien) |
09.10.1887 |
Pietro Gaslini & Rizzi, Oleficio Pavese |
Übernahme einer neuen Kuhn-Dampfmaschine (an Antonio oder Gaslini?) |
| Pavia (Italien) |
1922 |
Dainotti Alfredo & C. |
Beginn des Automobilbaues |
| Pavia (Italien) |
1922 |
Dainotti Alfredo & C. |
Gründung (?) |
| Pavia (Italien) |
1923 |
Dainotti Alfredo & C. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Pavilion (New York) |
09.06.1906 |
---- |
A big elm tree eighty feet tall and three feet in diameter, which was blown down during a severe storm last night, and across the tracks of the B. R. & P. railroad caused a fatal wreck at Gayton's Curve, one mile north of Pavilion at 3:52 o'clock this morning. A double-header freight train of thirty-nine cars going south, crashed into the obstruction, and Fireman LOUIS FRANKS of Salamanca was killed. Engineer THOMAS DONALDSON of the same place, probably fatally injured, and LOUIS LEWIS, a brakeman seriously hurt by being caught between two cars.
The freight train was running at a rate of fifty miles an hour as it rounded the curve, and the night being dark owing to the storm, it was impossible to see far ahead down the tracks. As the big tree was discovered, Engineer Donaldson reversed the lever, and made a desperate attempt to check the speed but slightly, and the crash came with great violence. Fireman FRANKS was thrown from the cab of the first engine, No 127, and under the wreckage. His body was not recovered until some time later. It was horribly crushed and beyond recognition. Engineer DONALDSON was pinned under the debris, but was still alive when extricated. When the crash came he was thrown high into the air, the wreckage falling upon him. |
| Pawlusie (Schlesien) |
1856 |
Erzherzogliche Brauerei Pawlusie |
Bau der Brauerei durch Albrecht Friedrich von Habsburg, Sohn von Erzherzog Karl Ludwig von Habsburg nach den Plänen von Karl Pietschka |
| Pawlusie (Schlesien) |
1857 |
Erzherzogliche Brauerei Pawlusie |
Inbetriebnahme |
| Pawlusie (Schlesien) |
1870/71 |
Erzherzogliche Brauerei Pawlusie |
Erweiterung |
| Pawtucket (USA) |
1813 |
Bridge Mill Power Plant |
Bau der "Old Stone Mill" |
| Pawtucket (USA) |
1817 |
James S. Brown |
James S. Brown, der spätere Eigentümer der Maschinenfabrik in Pawtucket, beginnt als Junge an Baumwollmaschinen in der Maschinenwerkstatt von David Wilkinson in Pawtucket zu arbeiten. |
| Pawtucket (USA) |
1819 |
James S. Brown |
James S. Brown beginnt die Arbeit bei "Pitcher & Gay" in Pawtucket, auf der Massachusetts-Seite des Flusses. |
| Pawtucket (USA) |
1820 |
James S. Brown |
Brown erfindet den Support / Stahlhalter (Slide Rest) an Drehbänken während seiner Zeit bei "Pitcher & Gay". |
| Pawtucket (USA) |
1824 |
James S. Brown |
Brown bleibt bei "Pitcher & Gay" in Pawtucket, bis Mr. Gay sich aus der Firma zurückzieht und Brown als Partner von Pitcher aufgenommen wird. Die Firma lautet nun "Pitcher & Brown". |
| Pawtucket (USA) |
28.06.1827 |
Conant Thread Company |
Geburt des Firmengründers Hezekiah Conant in Dudley, Mass. |
| Pawtucket (USA) |
1830 |
James S. Brown |
Brown erfindet seine Zahnradhobelmaschine (Gear Cutter) zum Hobeln von Kegelrädern. |
| Pawtucket (USA) |
28.02.1838 |
Moncrief, James Alexander |
Geburt von J. A. Moncrief in Libertytown, Md. |
| Pawtucket (USA) |
1839/1840 |
James S. Brown |
Die ersten Selfaktoren werden durch Major Bradford Durfee aus Fall River, Mass., in den Jahren 1839-40 in die USA eingeführt. Major Durfee ist Vertreter der "Annawam Cotton Mill" in Fall River und besuchte Europa geschäftlich in Bezug mit seiner Firma. Während er in England ist, kauft er bei "Sharpe & Roberts" sechs von ihren Selfaktor-Head Stocks. Sie werden über Frankreich in die USA zu Mr. Durfee in Fall River geliefert. Von Fall River werden sie zu "Pitcher & Brown" in Pawtucket geschickt, und ein Teil läuft später in der Annawam Mill und der Rest in der Baumwollspinnerei in Fall River. |
| Pawtucket (USA) |
09.1842 |
James S. Brown |
Pitcher zieht sich aus "Pitcher & Brown" zurück, und J. S. Brown wird Alleineigentümer. |
| Pawtucket (USA) |
1847 |
James S. Brown |
Brown kauft Land und errichtet eine eigene Gießerei. Bisher wurden die Gußstücke in der Gießerei von General Shepard Leach in Easton, Mass., hergestellt. |
| Pawtucket (USA) |
1849 |
James S. Brown |
Bau des Werkstattgebäudes |
| Pawtucket (USA) |
1855 |
Moncrief, James Alexander |
J. A. Moncrief beginnt im Alter von 17 Jahren eine Lehre in den Werkstätten der Baltimore & Ohio RR in Baltimore |
| Pawtucket (USA) |
1859 |
James S. Brown |
Errichtung eines soliden Gußmodellhauses |
| Pawtucket (USA) |
1860 |
Moncrief, James Alexander |
J. A. Moncrief tritt in die "Corliss Engine Co." ein, wo er bis 1866 arbeitet |
| Pawtucket (USA) |
1864 |
Bridge Mill Power Plant |
Darius Goff und sein Sohn Darius L. Goff beginnen die Flechtwarenherstellung in der "Old Stone Mill" |
| Pawtucket (USA) |
1866 |
Moncrief, James Alexander |
J. A. Moncrief arbeitet seither bei der "Dunnell Mfg. Co." in Pawtucket, einem Textilunternehmen, als Cheftechniker und Mechanikermeister |
| Pawtucket (USA) |
1868 |
Conant Thread Company |
Gründung durch Hezekiah Conant |
| Pawtucket (USA) |
1870 |
J. & P. Coats, Ferguslie Thread Works |
Baubeginn einer Zweigfabrik von "J. & P. Coats", Paisley, in Pawtucket, Rhode Island, USA |
| Pawtucket (USA) |
1874 |
Bridge Mill Power Plant |
Der jüngere Sohn von Darius Goff, Lyman B. Goff, tritt als Partner in die Flechtwarenfabrik ein. |
| Pawtucket (USA) |
1883 |
Bridge Mill Power Plant |
Die "Old Stone Mill" wird durch einen Ziegelbau, genannt "Plush Mill", ersetzt. |
| Pawtucket (USA) |
1883 |
J. & P. Coats, Ferguslie Thread Works |
Fertigstellung der Zweigfabrik von "J. & P. Coats", Paisley, in Pawtucket, Rhode Island, USA. James Coats aus Auchendrayne, Ayrshire, der Sohn von Sir Peter Coats, leitet das Werk. |
| Pawtucket (USA) |
1884 |
Bridge Mill Power Plant |
Die Flechtwarenfabrik wird unter dem Namen "D. Goff & Sons" eingetragen. |
| Pawtucket (USA) |
1885 |
Bridge Mill Power Plant |
Der 76jährige Darius Goff beginnt Grundstücke an der Westseite des Flusses zu kaufen. |
| Pawtucket (USA) |
1885 |
Moncrief, James Alexander |
Eintragung des Dampfboot-Geschäfts unter der Firma "Pawtucket Steamboat Co." mit Robert M. W. Horton als Präsident, James McLay als Vizepräsident und J. A. Moncrief als Leiter der Finanzen und Betriebsleiter. |
| Pawtucket (USA) |
1891 |
Bridge Mill Power Plant |
Bis zu seinem Tode hat Darius Goff zahlreiche Grundstücke eworben ("Pardon Jenks", "New Mill" und "Grist Mill") |
| Pawtucket (USA) |
1891 |
Bridge Mill Power Plant |
Tod des Gründers Darius Goff |
| Pawtucket (USA) |
01.1893 |
Bridge Mill Power Plant |
Die zweite Hälfte des Anwesens "Pardon Jenks" wird erworben und damit die gesamte Wasserkraft. |
| Pawtucket (USA) |
1893 |
Bridge Mill Power Plant |
Erbaut |
| Pawtucket (USA) |
1894-1895 |
Moncrief, James Alexander |
Umbau der "Planet" und Erhöhung ihrer Passagierzahl durch J. A. Moncrief und Namenswechsel in "Pawnee" |
| Pawtucket (USA) |
05.1896 |
Bridge Mill Power Plant |
Eintragung der "Pawtucket Electric Company" als Zusammenschluß der "Pawtucket Electric Lighting Company" (Dampfkraftwerk am Blackstone River, erbaut um 1890, Eigentümer: "Pawtucket Gas Company", künftig als "Upper Station" bezeichnet) und der "Bridge Mill Power Company", ein Wasserkraftwerk, Eigentümer: Darius L. und Lyman B. Goff, künftig die "Lower Station" genannt. |
| Pawtucket (USA) |
1900-1901 |
American Textile Co. |
Bau des Fabrikgebäudes in der Esten Avenue |
| Pawtucket (USA) |
22.01.1902 |
Conant Thread Company |
Tod von Hezekiah Conant in Patucket. Er erfand Maschinen zum Appretieren von Nähfäden und zum Spulen von Baumwolle. |
| Pawtucket (USA) |
28.07.2004 |
American Textile Co. |
Das dreigeschossige Färbereigebäude brennt ab. Es wird danach abgetragen |
| Paxton (Illinois) |
17.06.1872 |
---- |
Six miles east the construction train which left between six and seven o'clock had been wrecked, killing several outright and iserously[sic] wounding a large number. Every physician in the city at once started for the scene of disaster, though we believe the EMERY Bros. Were the only ones to reach the wreck before the dead and wounded were extracted and placed in wagons to be conveyed to this city, bus Messrs. KELSO & WYLIE and MORRISON also attended the sufferers to town, ministering to their comfort as much as possible. We visited the wreck and found it a sad sight. On the north side of the track was a box car and one flat badly broken up, and on the south side was a flat greatly demoralized; but worst of all were the evidences of loss of human life as seen in the clots of blood upon the ground. Efforts at ascertaining the number of killed and injured, or the extent of injuries at the scene of the accident were in vain; but returning to the city we gathered the following from the railroad men, visiting all the injured at their boarding places. |
| Payerbach |
07.10.1906 |
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Brand eines Güterwagens infolge eines Heißläufers bei Schlöglmühl |
| Payerbach (N.-Ö.) |
31.07.1851 |
Eisenbahn-Bezug |
Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Güther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn). Die "Bavaria" erhält den ersten Preis, und der Ankauf wird empfohlen. Die "Wiener Neustadt", "Seraing" und "Vindobona" erhalten Preise von 10.000, 9.000 bzw. 8.000 Dukaten. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
31.07.1851 |
Fischer, Franz |
Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Güther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn). Die "Bavaria" erhält den ersten Preis, und der Ankauf wird empfohlen. Die "Wiener Neustadt", "Seraing" und "Vindobona" erhalten Preise von 10.000, 9.000 bzw. 8.000 Dukaten. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
31.07.1851 |
Société pour l'Exploitation des Etablissements John Cockerill |
Die Preisrichter für Semmering-Probefahrten (Protokollführer: Josef Fischer) treffen in Payerbach ein. Sie finden vier Lokomotiven vor: "Bavaria" (Maffei, München), "Seraing" (Cockerill, Seraing), "Wiener Neustadt" (Günther, Wiener Neustadt) und "Vindobona" (Maschinenfabrik der Wien-Gloggnitzer Eisenbahn). Gefordert ist die Förderung einer Wagenlast von 140 t auf einer Steigung von 25 o/oo im Bogen von 190 m Radius mit 11,4 km/h zu befördern. Die "Bavaria" erhält den ersten Preis von 20.000 Dukaten, und der Ankauf wird empfohlen. Die "Wiener Neustadt", "Seraing" und "Vindobona" erhalten Preise von 10.000, 9.000 bzw. 8.000 Dukaten. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
13.08.1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Mit der 72. Lokomotive, ebenfalls "Bavaria" genannt wie die Fabriknummer 2, betreiligt sich Maffei am "Semmering-Wettbewerb" zur Ermittlung der leistungsfähigsten Steilrampen-Lokomotive. Um das Reibungsgewicht zu erhöhen, werden auch die drei Achsen des Tenders durch eine Rollenkette angetrieben. Am 13. August werden mit ihr Versuche am Semmering angestellt: Auf einem Gefälle von 1 : 40 in Kurven von nur 100 Klaftern Radius legt diese Maschine 5 Meilen in einer Stunde zurück, ohne Belastung. Auf ein gegebenes Zeichen hält die Maschine in dieser angenommenen Geschwindigkeit plötzlich inne, ohne weiter als 18 Klafter nach dem Bremsen fortzugleiten. Das Programm erlaubt bei einer Schnelligkeit von 4 Meilen per Stunde 80 Klafter W. M. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
19.-21..08.1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
In Folge der Sitzung der Semmering-Kommission vom 19. Aug. legt die Maffei-Locomotive "Bavaria" am 20. und 21. August die folgenden wohlgelungenen Hauptproben in Bezug auf Schnelligkeit, Brennmaterial-Verbrauch und Belastung ab. Probestrecke zwischen Station Payerbach und Eichberg: Länge der Strecke 3200 W. Klafter, festgesetzte Schnelligkeit zwischen 1 1/2 und 2 1/2 Meilen per Stunde; Steigungen zwischen 1: 40 und 1: 100; Curven von 100 Klaftern Radius. Gewicht der Bavaria 861 Centner.
Aus dem Vergleich der 12 gelungenen Fahrten ersieht man leicht die große Regelmäßigkeit im Gange der Maschine, sowie besonders in dem Brennmaterial-Verbrauch. Merkwürdig ist es, daß bei der Mehrbelastung von beinahe 400 Centnern der Verbrauch an Holz und die Geschwindigkeit in Meilen dieselben wie am Tag vorher geblieben sind. Es sind diese schönen Resultate den außerordentlich gelungenen Proportionen der Maschine, sowie der umsichtsvollen Behandlung derselben durch den Führer Kleinheinz zuzuschreiben. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
22.08.1851 |
Hall, Joseph |
Da die Maschine "Bavaria" zwölf wohlgelungene Fahrten am Semmering nacheinander zustande gebracht hat, werden die Proben für diese Maschine einstweilen als geschlossen erklärt. Jedoch auf die Bitte der Sectionsräte v. Ghega und von Schmid und um den schon vollendeten Probefahrten die Krone aufzusetzen, soll der "Bavaria" eine noch größere Leistung auferlegt werden. Hr. Ingenieur Joseph Hall zögert keinen Augenblick, die Belastung auf 4000 Ctr. W. G. zu bestimmen. Am 22. August, um 11 Uhr bei günstiger Witterung geht die Maschine in Begleitung oben genannter Herren, der ganzen Kommission, vieler in- und ausländischen Fachmänner, mit dieser oben genannten Last von 4000 W. Ctr. von Peyerbach an aufwärts. Die Dampfspannung beträgt beim Abfahren 98 Pfd. Die Strecke von Peyerbach bis Eichberg, 3200 Klafter, wird ohne den geringsten Anstand in 28 Minuten zurückgelegt. Die mittlere Geschwindigkeit beträgt 1 9/10 Meilen per Stunde. Brennmaterialverbrauch für die Hin- und Rückfahrt 44 1/2 Bündel Holz zu 50 Pfd. Die Dampfspannung hält sich zwischen 98 Pfd. und 85 Pfd., und bei der Ankunft in Eichberg steht sie wieder 93 Pfd. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
22.08.1851 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Da die Maschine "Bavaria" zwölf wohlgelungene Fahrten am Semmering nacheinander zustande gebracht hat, werden die Proben für diese Maschine einstweilen als geschlossen erklärt. Jedoch auf die Bitte der Sectionsräte v. Ghega und von Schmid und um den schon vollendeten Probefahrten die Krone aufzusetzen, soll der "Bavaria" eine noch größere Leistung auferlegt werden. Hr. Ingenieur Joseph Hall zögert keinen Augenblick, die Belastung auf 4000 Ctr. W. G. zu bestimmen. Am 22. August, um 11 Uhr bei günstiger Witterung geht die Maschine in Begleitung oben genannter Herren, der ganzen Kommission, vieler in- und ausländischen Fachmänner, mit dieser oben genannten Last von 4000 W. Ctr. von Peyerbach an aufwärts. Die Dampfspannung beträgt beim Abfahren 98 Pfd. Die Strecke von Peyerbach bis Eichberg, 3200 Klafter, wird ohne den geringsten Anstand in 28 Minuten zurückgelegt. Die mittlere Geschwindigkeit beträgt 1 9/10 Meilen per Stunde. Brennmaterialverbrauch für die Hin- und Rückfahrt 44 1/2 Bündel Holz zu 50 Pfd. Die Dampfspannung hält sich zwischen 98 Pfd. und 85 Pfd., und bei der Ankunft in Eichberg steht sie wieder 93 Pfd. |
| Payerbach (N.-Ö.) |
1904-1906 |
Papierfabrik Schlöglmühl, Holzschleiferei Payerbach |
Lieferung von drei Holzschleifern durch "J. M. Voith", Heidenheim |
| Payerbach (Schlöglmühl) |
1781 |
k.k. priv. Papierfabrik Schlöglmühl |
Beginn des Werks als Mühle (später: Arsenik-Hütte) |
| Payerbach (Schlöglmühl) |
1851-1852 |
k.k. priv. Papierfabrik Schlöglmühl |
Gründung als Banknotenfabrik, die in Staatsregie betrieben wird |
| Payerbach (Schlöglmühl) |
1855 |
k.k. priv. Papierfabrik Schlöglmühl |
Auszeichnung durch eine Medaille 1. Klasse in Paris |
| Payerbach (Schlöglmühl) |
1869 |
k.k. priv. Papierfabrik Schlöglmühl |
Die bisher in Staatsregie betriebene Fabrik geht in den Besitz der "Aktiengesellschaft der k.k. Papierfabrik 'Schlöglmühl'" über. |
| Payerbach (Schlöglmühl) |
1904-1906 |
k.k. priv. Papierfabrik Schlöglmühl |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Payerne (Schweiz) |
25.08.1876 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Payerne - Fribourg |
| Payerne (Schweiz) |
23.09.1994 |
---- |
Ein Rangierzug rammt in Payerne auf einem Bahnübergang einen Schulbus. Ein Kind stirbt, acht Kinder werden verletzt. |
| Payerne (Schweiz) |
|
Jungfraubahn |
Der Rowanzug mit der Lokomotive He 2/2 6 und den Personenwagen B 21 und B 22 der Jungfraubahn zieht von der Kleinen Scheidegg ins Bahnmuseum Kerzers. Sein Aufstellungsort wird beim Depot Payerne sein, wohin das ganze heutige Bahnmuseum Kerzers umziehen wird |
| Pápa (Papa) |
1846 |
Samuel Boscowitz |
Gründung |
| Pápa (Papa) |
1885 |
Samuel Boscowitz |
Prämierung in Budapest (mit großer Verdienstmedaille?) |
| Pápa (Papa) |
1896 |
Samuel Boscowitz |
Prämierung in Budapest mit großer Verdienstmedaille |
| Pápa (Papa) |
1902 |
Samuel Boscowitz |
Erteilung des Königl. Ungarischen Privilegiums |
| Pápa (Papa) |
1904 |
Samuel Boscowitz |
Prämierung in Vesprim mit silberner Medaille |
| Pärnu (Pernau) |
30.01.1898 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Allerhöchste Bestätigung der Gesellschaftsstatuten. Die Gesellschaft hat ein Aktienkapital von 3.000.000 Rubel. Gründer sind: Kommerzienrat Carl Clemm, Geh. Kommerzienrat Carl Haas, Geh. Kommerzienrat Dr. Adolf Clemm, Geh. Kommerzienrat Carl Ladenburg (Bankier) und Ernst Lämmert. Diese forderten folgende Personen zur Teinahme am Unternehmen auf: Rudolph Haas, Dr. Wlhelm Haas, Dr. Richard Ladenburg, Geheimrat R. F. von Pauli und O. A. Brackmann, Wirklicher Staatsrat und Stadthaupt von Pernau, und späterhin noch: Dr. Hans Clemm, Dr. Wilhelm Helwig und Otto Clemm. |
| Pärnu (Pernau) |
06.08.1898 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Konstituierende Generalversammlung unter dem Vorsitz von Geh. Kommerzienrat Carl Haas am 25. Juli (julianischer Kalender) bzw. 6. August (gregoriansch). Es wird unter anderem beschlossen, das von ihm für die Errichtung der geplanten Fabrik erworbene Gelände am Pernaufluß zu übernehmen sowie auch den vom ihm auf Grund des am 15. Mai 1898 Allerhöchst bestätigten Beschlusses des Minister-Conseils mit dem Forstdepartement abgeschlossenen Vertrag auf Nutzrechte in den Kronswaldungen verschiedener Fortsreviere Livlands auf die neue Gesellschaft zu übertragen. |
| Pärnu (Pernau) |
Spätjahr 1898 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Beginn mit dem Fabrikbau. Die Arbeiten werden ausschließlich aus russischen Materialien und durch einheimische Arbeiter ausgeführt. Sämtliche maschinellen und technischen Einrichtungen der Fabrik werden ebenfalls der inländischen Industrie überwiesen, mit Ausnahme einiger Spezialmaschinen zur Zellulosefabrikation und solcher Vorrichtungen, welche in Rußland überhaupt nicht angefertigt wrden und deshalb notgedrungen aus dem Ausland bezogen werden müssen. |
| Pärnu (Pernau) |
1899 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Lieferung von 4 Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Pärnu (Pernau) |
Ende 1900 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Produktion wird mit 16 Kochern, die täglich 50 Tonnen Zellstoff produzieren, aufgenommen. |
| Pärnu (Pernau) |
03.12.1900 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Eröffnung der Fabrik |
| Pärnu (Pernau) |
1901 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Pärnu (Pernau) |
1902 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 3.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 3 % |
| Pärnu (Pernau) |
1903 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Emission einer 4,5-%-Obligationsanleihe im Ausland in Höhe von 6.000.000 Reichsmark |
| Pärnu (Pernau) |
1903 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 6.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 2,75 % |
| Pärnu (Pernau) |
1904 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 6.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 2,75 % |
| Pärnu (Pernau) |
1905 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Pärnu (Pernau) |
1905 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 7.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 2 % |
| Pärnu (Pernau) |
1906 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 7.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 5 % |
| Pärnu (Pernau) |
1907 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 7.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 6 % |
| Pärnu (Pernau) |
1908 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 10.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 6 % |
| Pärnu (Pernau) |
1909 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die urspünglich in Aussicht genommene Produktion von 1.000.000 Pud (= 16.360 t) Cellulose kann bis 1909 auf 4.500.000 Pud (= 73.620 t) gesteigert werden. |
| Pärnu (Pernau) |
1909 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Die Rentabilität bei 10.000.000 Rubel Aktienkapital beträgt 4,75 % |
| Pärnu (Pernau) |
1915 |
Russische Actiengesellschaft Zellstofffabrik Waldhof |
Zerstörung des Werkes infolge des Krieges |
| Pea Shore (Camden) |
1862 |
Pea Shore Brick & Terra Cotta Works, Augustus Reeve |
Erbaut |
| Pea Shore (Camden) |
1868 |
Fairview Brick Works, Hatch & Bro. |
Erbaut |
| Pea Shore (Camden) |
1878 |
Pea Shore Brick & Terra Cotta Works, Augustus Reeve |
Bau der Tonröhrenfabrik 1877 |
| Pea Shore (Camden) |
1884 |
Fairview Brick Works, Hatch & Bro. |
Bau des Brennofenhauses |
| Pea Shore (Camden) |
1886 |
Pea Shore Brick & Terra Cotta Works, Augustus Reeve |
Erweitert und vergrößert |
| Pea Shore (Camden) |
1888 |
Fairview Brick Works, Hatch & Bro. |
Kapazität der Ziegelmaschine: 50.000 Ziegel/d (1878) bzw. 35.000 Ziegel/d |
| Peabody (Mass.) |
1799 |
---- |
Inbetriebnahme des Wasserwerks (des 8. in den USA) |
| Peace River (Kanada) |
29.04.1915 |
---- |
Schiffbruch durch Eis im Peace River |
| Peace River (Kanada) |
14.09.1928 |
---- |
Schiffbruch 60 Meilen unterhalb Peace River, Alta, wieder flott gemacht |
| Pechau (b. Magdebg. |
1828 |
Windmühle Pechau, Peter Wuttke |
Bau der Mühle |
| Pechau (b. Magdebg. |
1931 |
Windmühle Pechau, Peter Wuttke |
Seither in Familienbesitz |
| Pechau (b. Magdebg. |
1954 |
Windmühle Pechau, Peter Wuttke |
Ende der gewerblichen Nutzung |
| Pechau (b. Magdebg. |
1992-1993 |
Windmühle Pechau, Peter Wuttke |
Rekonstruiert und funktionstüchtig gemacht |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1792 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Der Universitätsprofessor Matthias Flurl, Berg- und Münzrat in München, macht in seiner Beschreibung der Gebirge in Bayern und der oberen Pfalz, auf die mineralischen Quellen, welche bei Kondrau und Fuchsmühlen unter dem dortigen Tonschiefer hervorbrechen, aufmerksam. |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1819 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Universitätsprofessor Dr. Leupold in Erlangen sagt über die Kondrauer Quelle: "Die vom Städtchen Waldsassen 1/4 Stunde entfernt liegende Kondrauer Quelle sprudelt ziemlich stark hervor, sie enthält gegen 50 Eimer und füllt sich, wenn sie rein ausgeschöpft ist, in zirka fünf Stunden wieder voll." |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1855 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Zwei von den vier Quellen der Kondrauer Mineralquelle werden nach den Angaben des Oberbergrates von Knorr, früheren Salineninspektors in Kissingen, in große Granit-Steinkränze gefaßt. Die Arbeiten leitete Baumeister Stapf aus Neustadt a.S., welcher auch die Fassung der Quellen zu Neuhaus bei Kissingen ausgeführt hat. |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1895 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Das Kondrauer Mineralwasser wird in München mit der goldenen Medaille prämiert |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1896 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Das Kondrauer Mineralwasser wird in Nürnberg mit der silbernen Medaille prämiert |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1902 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Dem Kondrauer Fürstenbrunnen wird von Sr. Kgl. Hoheit, Prinz Ludwig von Bayern, die hohe Auszeichnung eines Hoflieferanten verliehen |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
Sommer 1907 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Der Prinz Rupprecht-Sprudel, eine Quelle, nach Seiner Königlichen Hoheit dem Prinzen Rupprecht von Bayern, dem künftigen Thronfolger, benannt, wird in vorsichtiger und fachgemäßer Weise unter steter Beaufsichtigung durch Ingenieure, einen Mineralogen und Chemiker erbohrt. |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1909 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Der Kondrauer Fürstenbrunnen wird mit höchster Genehmigung Sr. Kgl. Hoheit, "Kondrauer Prinz-Ludwig-Quelle" genannt. |
| Pechbrunn (Groschlattengrün) |
1910+1912 |
Prinz Rupprecht-Quelle vormals Silvana-Sprudel |
Das Kondrauer Mineralwasser wird in Regensburg 1910 und 1912 mit dem 1. Preis prämiert |
| Pechern (Neiße) |
1940 |
Muskauer Papierfabrik, Werk Pechern |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pecky (Petschek) |
1847 |
K. Weinrich, Zuckerfabrik Pecek |
Erbaut durch Karl Weinrich |
| Pedder Bay (Kanada) |
29.12.1923 |
---- |
Schiffbruch in der Pedder Bay B. C., 3 Tote |
| Pedreira (Brasilien) |
1937 |
Sao Paulo Tramway Light & Power Co., Wasserkraftwerk Pedreira |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pedreira (Brasilien) |
1939 |
Sao Paulo Tramway Light & Power Co., Wasserkraftwerk Pedreira |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pedreira (Brasilien) |
1973 |
Light - Servicos de Eletricidade SA, Wasserkraftwerk Pedreira |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pedreira (Brasilien) |
1974 |
Light - Servicos de Eletricidade SA, Wasserkraftwerk Pedreira |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Peekshill (Peekskill) |
1853 |
Peekskill Furnace |
Gebaut |
| Peekshill (Peekskill) |
1874 |
Peekskill Furnace |
Umbau |
| Peekskill (USA) |
1853 |
Peekskill Furnace |
Gebaut |
| Peekskill (USA) |
1874 |
Peekskill Furnace |
Umbau |
| Peenemünde (Usedom) |
Weihnachten 1935 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Die Projektabteilung von Major Walter Dornberger, "WaPrüf 11", findet für die bisher auf dem Truppenübungsplatz Kummersdorf durchgeführten Raketen-Versuche einen geeigneten Platz an der Nordspitze der Insel Usedom |
| Peenemünde (Usedom) |
Frühjahr 1936 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Oberbefehlshaber des Heeres Generaloberst Werner von Fritsch wird von der Verlegung der Rakentenversuchsanlagen vom Truppenübungsplatz Kummersdorf auf die Insel Usedom überzeugt |
| Peenemünde (Usedom) |
April 1936 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Die Luftwaffe beteiligt sich durch den Luftwaffen-General Albert Kesselring an dem Projekt. Aus Mitteln des Reichsluftfahrtministeriums wird für 750.000 RM das Gelände erworben; Heer und Luftwaffe wollen sich die Projekt- und Betriebskosten teilen. |
| Peenemünde (Usedom) |
Mai 1937 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Das Heer verlegt die ersten 90 Mitarbeiter von Kummersdorf nach Peenemünde ins "Werk Ost", dem ersten Bauabschnitt |
| Peenemünde (Usedom) |
1938 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Die Luftwaffe zieht in das neu errichtete "Werk West" ein |
| Peenemünde (Usedom) |
20.06.1939 |
Ernst Heinkel AG |
Erstflug der Heinkel He 176, ausgerüstet mit einem Raketentriebwerk des Kieler Unternehmens Walter bei der Erprogungsstelle der Luftwaffe in Peenemünde. |
| Peenemünde (Usedom) |
1940 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Bisher wurden etwa 550 Millionen RM investiert |
| Peenemünde (Usedom) |
Juni-Okt. 1943 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Errichtung eines Außenlagers des Konzentrationslagers Ravensbrück zur Unterbringung der Zwangsarbeiter. Ferner wird unter der Fertigungshalle F1 des Versuchsserienwerks ein Quartier für 600 Häftlinge eingerichtet |
| Peenemünde (Usedom) |
17./18.08.1943 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Die Briten versuchen, mit der "Operation Hydra" in der Nacht vom 17. zum 18. August die Anlage zu zerstören und die Wissenschaftler zu töten. Das Bombardement der RAF verfehlt das Zielgebiet etwas und trifft teilweise das "Werk Süd", doch vorwiegend das Gebiet der Wohnsiedlung Karlshagen und die KZ-Gefangenenlager Trassenheide I und Trassenheide II. |
| Peenemünde (Usedom) |
13.10.1943 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Nach dem Bombenangriff im August auf Peenemünde: Abzug von Produktionsanlagen und Häftlingen in das "Mittelwerk" am Südhang des Kohnsteins (Südharz) |
| Peenemünde (Usedom) |
11.1943 |
Kraftwerk Peenemünde |
Inbetriebnahme |
| Peenemünde (Usedom) |
Sommer 1936 |
Heeresversuchsanstalt Peenemünde |
Die Errichtung der Anlagen beginnt in der Bauweise üblicher Luftwaffenstützpunkte und Fliegerhorste |
| Peenemünde (Usedom) |
01.06.1945 bis 31.12.1946 |
Kraftwerk Peenemünde |
Wie im Potsdamer Abkommen festgelegt, demontiert die Rote Armee die Hälfte der Kraftwerkausrüstung. Damit stehen nur noch 15 MW zur Verfügung |
| Peenemünde (Usedom) |
1949 |
Kraftwerk Peenemünde |
Das Kraftwerk wird volkseigener Betrieb |
| Peenemünde (Usedom) |
1950-1959 |
Kraftwerk Peenemünde |
In den 50er Jahren werden die Kraftwerksanlagen auf 40 MW ausgebaut |
| Peenemünde (Usedom) |
1968-1969 |
Kraftwerk Peenemünde |
Das Kraftwerk wird Ende der 60er Jahre in das Energiekombinat Nord eingegliedert |
| Peenemünde (Usedom) |
1969-1979 |
Kraftwerk Peenemünde |
Vom Ende der 60er Jahre bis zum Ende der 70er Jahre wird in der Nähe erbohrtes Erdöl-Begleitgas verfeuert. |
| Peenemünde (Usedom) |
Sommer 1985 |
Kraftwerk Peenemünde |
Das Werk wird im Sommer in Kaltreserve gestellt |
| Peenemünde (Usedom) |
01.04.1990 |
Kraftwerk Peenemünde |
Das Werk wird endgültig stillgelegt |
| Pefferlaw (Kanada) |
16.03.1968 |
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In Pefferlaw Ontario, stoßen ein nach Norden und ein nach Süden fahrender Zug zusammen. Einr der beiden Züge stand nicht vollständig (grenzzeichenfrei) im Ausweichgleis oder deutete die Lichter an den Lichtsignalen falsch, die ein freies Gleis voraus signalisierten. James Henry Johnson (Bremser) und 2 andere kommen ums Leben, 4 Verletzte. Beides sind Züge der Canadian National Railways |
| Pegau (Bez. Leipzig) |
17.11.1922 |
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Auf der Querbahn Pegau - Kieritzsch - Borna entgleisen unmittelbar vor Pegau sechs Wagen eines Güterzuges und stürzen zum Teil um. |
| Pegau (Bez. Leipzig) |
07.01.1925 |
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Der von Pegau nach Borna verkehrende Personenzug erfaßt am Abend am Bahnübergang des Hp Pegau Ost (Strecke Neukieritzsch - Pegau) ein Pferdegespann. Beide Insassen und die Pferde werden getötet. |
| Pegau (Bez. Leipzig) |
28.01.1937 |
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Ein Lkw wird in Pegau Ost an der Carsdorfer Straße von der Lokomotive eines Güterzuges fast völlig zertrümmert. Ein junger Mann, der auf dem Anhänger sitzt, gerät unter die Lokomotive und wird schwer verletzt. |
| Pegau (Bez. Leipzig) |
1938 |
Kurt Schirmer, Maschinenfabrik |
Gründung, seit 1919 in Familienbesitz |
| Pegau (Bez. Leipzig) |
03.08.1961 |
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Bei Pegau prallt 83 1009 (Leipzig-Plagwitz) vor 4205 mit einem Lkw zusammen. |
| Pegnitz (Ofr) |
1890 |
Armaturen- und Maschinenfabrik AG vorm. J. A. Hilpert, Werk Pegnitz |
Baubeginn |
| Pegnitz (Ofr) |
1891 |
Amag-Hilpert-Pegnitzhütte Aktiengesellschaft, Werk Pegnitz |
Errichtung einer Gießerei |
| Pegnitz (Ofr) |
1893 |
Armaturen- und Maschinenfabrik AG vorm. J. A. Hilpert, Werk Pegnitz |
Fertigstellung |
| Pegnitz (Ofr) |
1908 |
Fritz Schmidt KG Kunstmühle und Mälzerei |
Fritz Schmidt (Bayreuth) kauft in Pegnitz am Bahnhof für 60.300 Mark die gut gehende Gastwirtschaft "Zum Bahnhof" (Wohnhaus mit Gasthof, Stadel, Eiskeller, Wirtschaftsgarten). Sie wird im selben Jahr an die Familie Lutter verpachtet. |
| Pegnitz (Ofr) |
1918 |
Fritz Schmidt KG Kunstmühle und Mälzerei |
Die Gastwirtschaft "Zum Bahnhof" in Pegnitz wird von Fritz Schmidt mit einem Bierlieferungsvertrag für 57.000 Mark verkauft. |
| Pegnitz (Ofr) |
1927 |
Gewerkschaft "Kleiner Johannes" |
Um sich den Erzbesitz der Gesellschaft für die Zukunft zu sichern erwirbt der bayerische Staat die Kuxe und überläßt die Hälfte der Maxhütte |
| Pegnitz (Ofr) |
1937 |
Amag-Hilpert-Pegnitzhütte Aktiengesellschaft, Werk Pegnitz |
Erwerb von Grundstücken und Inangriffnahme von Bauten zwecks Erweiterung der Werksanlagen |
| Pegnitz (Ofr) |
1939 |
Amag-Hilpert-Pegnitzhütte Aktiengesellschaft, Werk Pegnitz |
Die erweiterten Werksanlagen werden in Betrieb genommen. |
| Pegnitz (Ofr) |
1959 |
Amag-Hilpert-Pegnitzhütte Aktiengesellschaft, Werk Pegnitz |
Das Werk geht zusammen mit dem in Nürnberg und zwei anderen Pumpenfabriken in der Klein, Schanzlin und Becker AG auf. |
| Pegnitz (Ofr) |
20.12.1972 |
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Der Kurswagen des D 760 von Bayreuth wird zu schnell an den D 750 (Hof - Straßburg) rangiert, so daß ein Wagen abgeknickt und zwei Wagen entgleisen. 37 Verletzte. |
| Pegnitz (Ofr) |
1998 |
Friedrich Anlagenbau GmbH |
Gründung |
| Pegnitz (Ofr) |
03.10.2000 |
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Eine 65jährige Rentnerin wird beim Holzsammeln an der Bahnstrecke bei Pegnitz von Regionalzug erfaßt und getötet. |
| Pegnitz (Ofr) |
2013 |
Pörringer & Schindler, Armaturen- und Röhrenwerk |
KSB schließt das 2003 übernommene Armaturenwerk in Lünen und verlagert die Fertigung der Plattenschieber nach Pegnitz. |
| Peine (Hannover) |
1832 |
Privatbrauerei Härke AG |
Die Brauerfamilie Rauls kauft die Brau- und Schankstätte der Famile Düvel (auf dem Gelände der späteren Härke-Brauerei). |
| Peine (Hannover) |
1850 |
H. Gottschalk Nachf. |
Gründung |
| Peine (Hannover) |
1853 |
Ilseder Hütte |
Der Celler Bankier Carl Hostmann (1799-1858) und der aus Linden stammende Fabrikant Fritz Hurtzig (1825-1897) schürfen in Oberg nach Kohle. |
| Peine (Hannover) |
Ende 1855 |
Ilseder Hütte |
Der Fabrikant Hurtzig in Linden bei Hannover weist seinen Bekannten Hostmann in Celle auf die Möglichekit hin, Erz und Kohle im Gebiet von Oberg gemeinsam industriell auszunutzen. |
| Peine (Hannover) |
12.1856 |
Ilseder Hütte |
Carl Hostmann und Fritz Hurtzig beantragen bei der Regierung in Braunschweig und Hannover das Recht auf Bergbau für die Gemeinden Adenstedt, Klein- und Großbülten, Gadenstedt, Münstedt, Schmedenstedt und Groß Ilsede. Die erblichen Konzessionen erhält Hostmann im Dezember 1856. |
| Peine (Hannover) |
1857 |
Ilseder Hütte |
Aufgrund der wahren Eisenspekulation und dem unablässigen Suchen, Schürfen und Muten nach Eisenstein und der Erfolge der Werke im Ruhrgebiet sind Hurtzig und Hostmann überzeugt, die Grundlage für ein großes Unternehmen auch im Königreich Hannover gefunden zu haben. |
| Peine (Hannover) |
Frühjahr 1857 |
Ilseder Hütte |
Das Grundkapital von 5.000.000 Talern ist im Frühjahr auf 334.000 Taler, begeben in 668 Aktien zu je Tlr. 500, eingezahlt, und ein belgisches Unternehmen beginnt in Groß Ilsede mit der Errichtung des Hüttenwerkes. - Die weitere Platzierung der Aktien erweist sich als schwierig, |
| Peine (Hannover) |
Anfang 1858 |
Ilseder Hütte |
Die Gelder reichen nicht aus, und Anfang 1858 müssen die Bauarbeiten an dem geplanten Werk (6 Hochöfen, Schmelz-, Puddel-, Walz-, Gießerei- und Maschinenwerke) eingestellt werden. |
| Peine (Hannover) |
21.01.1858 |
Ilseder Hütte |
Der Mitbegründer und Bankier Carl Hostmann begeht wegen der finanziellen Schwierigkeiten Selbstmord |
| Peine (Hannover) |
06.09.1858 |
Ilseder Hütte |
Gründung mit einem Grundkapital von M 1.950.000,00. Gründer sind der Fabrikant Fritz Hurtzig und der Schwiegersohn von Carl Hostmann (beging im Januar Selbstmord), die den Hüttenplatz aus der Konkursmasse kauften. Am 6. September wird ein Aktienkapital von 450.000 Taler Aktien Lit. A und 200.000 Taler Aktien Lit. B - diese mit einer garantierten Mindestdividende in Höhe von 5% - genehmigt. Ferner sollen zwei Anleihen in Höhe von 3000.000 Talern (untergebracht bei der Meininger Kreditbank) und 150.000 Talern aufgenommen werden. Hurtzig wird zum provisorischen Direktor ernannt. Als Gründer sind genannt: Kaufmann C. Hogreve, Justizrat Dr. Fürst, Hofbesitzer Michaelis, Kommerzierat Schäffer und Justizrat Carl Haarmann. |
| Peine (Hannover) |
25.01.1859 |
Ilseder Hütte |
Ausstellung der Verleihungsurkunde für die "Actiengesellschaft Ilseder-Hütte" durch das hannoversche Finanzministerium mit der Erlaubnis zur Eisensteingewinnung in den Feldmarken der Ortschaften Adenstedt, Groß Bülten, Groß Ilsede und Gadenstedt. |
| Peine (Hannover) |
19.03.1859 |
Ilseder Hütte |
Die erste ordentliche Generalversammlung findet statt, auf welcher der Verwaltungsrat die Erklärung abgibt, daß die Ilseder Hütte "nunmehr nach allen Seiten hin fest begründet und gesichert erscheint". |
| Peine (Hannover) |
1859 |
Ilseder Hütte |
Nach dem Österreich-Italienischen Krieg erwartet der Verwaltungsrat gute Erzverkäufe nach dem Westen und durch die eintretende Ermäßigung der Frachtraten für Kohlen von dort eine Senkung der Selbstkosten |
| Peine (Hannover) |
01.09.1860 |
Ilseder Hütte |
Aufnahme des Hochofenbetriebs |
| Peine (Hannover) |
12.09.1860 |
Ilseder Hütte |
Der erste Hochofen wird angeblasen. |
| Peine (Hannover) |
15.11.1861 |
Ilseder Hütte |
Anlasen des zweiten Hochofens. Mit beiden will man jährlich 14.000 t Roheisen herstellen. Die Gewinnung der Erze, deren Qualität und "colossale Mächtigkeit" immer wieder gelobt werden und deren Gewinnungs- und Förderungskosten unter dem Voranschlag bleiben, werden ebenso wie der Versand einem fremden Unternehmer überlassen. Auf die Anlage einer Erzeisenbahn verzichtet man aus Kostengründen. |
| Peine (Hannover) |
1861 |
Ilseder Hütte |
Das Jahr 1861 wird zum ersten eigentlichen Betriebsjahr. Es erbringt in jeder Hinsicht gute Ergebnisse: Die Produktion liegt höher als geplant, und die Selbstkosten bleiben erheblich hinter der Erwartung zurück. Zum ersten Mal kann für einen Teil der Aktien eine Dividende von 3 % ausgeschüttet werden. |
| Peine (Hannover) |
1862 |
Ilseder Hütte |
Es stellt sich heraus, daß das Roheisen, welches die Hütte erzeugt, wegen seines ungewöhnlich hohen Phosphorgehaltes nur unter großen Schwierigkeiten und nicht in großen Mengen abzusetzten ist, die eine optimale Produktion gestattet. Daher bleibt nichts anderes übrig als den Betrieb beider Hochöfen bis auf ein Drittel ihrer Kapazität einzuschränken. Es wird in diesem Jahr nur die Hälfte der ursprünglich vorgesehenen Menge verkauft, und alle Prognosen werden nicht erfüllt. Viele Versuche, die Qualität des Eisens den Wünschen der Kunden azupassen, schlagen unter hohen Verlusten fehl. |
| Peine (Hannover) |
Anfang 1863 |
Ilseder Hütte |
Die Aussichten für das Bestehen des Werks werden sehr ungünstig, und man glaubt zeitweise, den Betrieb einstellen zu müssen, weil das Eisen unverkäuflich ist. |
| Peine (Hannover) |
27.04.1863 |
Ilseder Hütte |
Es gelingt, den Fabrikanten und erfahrenen Hüttenfachmann Gerhard Lucas Meyer für den Verwaltungsrat der Ilseder Hütte zu gewinnen. Mit ihm beginnt nach dem unglücklichen Hostmann und dem energischen Haarmann zum dritten Male das persönliche Element im Schicksal des Unternehmens eine entscheidende Rolle zu spielen. Meyer war beriets Mitglied des Gläubigerausschusses in der Hosmann'schen Konkurssache gewesen, mit den Angelegenheiten der Hütte also sei deren Ursprung genau vertraut und außerdem mit Haarmann gut befreundet. Mit seinem Eintritt beginnt für das Werk eine Zeit großer Entwicklungen, die wirtschaftlich zum Walzwerk und zum Thomasstahlwerk und sozialpolitisch zu manchen vorbildlichen Einrichtungen führen. |
| Peine (Hannover) |
Anfang 1863 |
Ilseder Hütte |
Beide Hochöfen werden wieder in Betrieb genommen. Da sie nur etwa 26.000 t in einer Zustellung zu produzieren vermögen, wird der Bau eines dritten Hochofens unvermeidlich |
| Peine (Hannover) |
04.1864 |
Ilseder Hütte |
Meyer kann ein Jahr nach seinem Eintritt erklären: "Das Ilseder Roheisen ist zur Zeit in Deutschland dasjeninge, welches am billigsten herzustellen ist, ja, wir glauben sagen zu dürfen, daß die Produktionsverhältnisse der Ilseder Hütte auf dem Festlande Europas von keinem anderen Werk erreicht werden." Der dritte Hochofen muß gebaut werden und kann nun sogar aus den Überschüssen, also aus eigenen Mitteln, finanziert werden. |
| Peine (Hannover) |
1865 |
Ilseder Hütte |
Bau einer normalspurigen Eisenbahn, die zunächst mit Pferden betrieben wird. |
| Peine (Hannover) |
1865 |
Ilseder Hütte |
Die geplante Kokerei, die zur Verbilligung der Koksversorgung führen soll, kann aus Geldmangel nicht gebaut werden. |
| Peine (Hannover) |
1865 |
Ilseder Hütte |
Ein Hochofen fällt für längere Zeit aus. |
| Peine (Hannover) |
1866 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Erbaut von der Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Peine (Hannover) |
1866 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 379.800,00 |
| Peine (Hannover) |
1866 |
Gaswerk Peine |
Die Anstalt wird auf Kosten der Stadt von W. Kümmel in Altona erbaut |
| Peine (Hannover) |
1866 |
Ilseder Hütte |
Infolge des Deutsch-Österreichischen Krieges führen Produktionseinschränkung, Diskonterhöhung und andere Verteuerungen zu einem Ausfall von etwa 40.000 Talern, aus der man "eine ansehnliche Dividende" hätte verteilen wollen. |
| Peine (Hannover) |
12.10.1866 |
Gaswerk Peine |
Eröffnung |
| Peine (Hannover) |
1867 |
Ilseder Hütte |
Das erste Jahr nach dem Deutsch-Österreichischen Krieg ist für die Eisenindustrie beispiellos unglücklich: Die Erlöse je Tonne Roheisen sinken auf einen bisher nie gekannten niedrigen Stand. In Ilsede bleibt man konsequent bei der von G. L. Meyer empfohlenen und für richtig erkannten Politik der Produktionssteigerung ohne Rücksicht auf die augenblickliche Preisentwicklung. Es weden neue Maschinen angeschafft, die Hochöfen erhalten eine größere Kapazität. |
| Peine (Hannover) |
1867 |
Ilseder Hütte |
Es beginnen heftige Auseinandersetzungen mit den Eisenbahnen. Die Köln-Mindener und die Bergisch-Märkische Bahn fordern von der Hütte eine Frachtsatz, der um mehr als 75 % über dem liegt, den konkurrierende preußische Werke im Rahmen des 1-Pfenning-pro-Meile-Tarifs zu zahlen haben. Nach längeren Verhandlungen und mit Hilfe energischer Schriftsätze kann hier eine gewisse Verbeserung der Bedingungen erreicht werden.: Die Ilseder Hütte zahlt jährlich etwa 216.000 Taler für Frachten und läßt damit den Eisenbangesellschaften Nettoeinnahmen von etwa 130.000 bis 150.000 Talern zukommen. |
| Peine (Hannover) |
1871 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Es wurden 191.620 Ztr. Rüben verarbeitet, Umsatz 207.392 Thaler |
| Peine (Hannover) |
1872 |
Ilseder Hütte |
Gründung der "Aktiengesellschaft Peiner Walzwerk" als eigenständiges Unternehmen |
| Peine (Hannover) |
1872 |
Peiner Walzwerk AG |
Gründung durch die "Ilseder Hütte" als eigenständiges Unternehmen |
| Peine (Hannover) |
um 1877 |
Ilseder Hütte |
Es beginnen Hoyermanns Versuche, die bei der Ilseder Hütte anfallende phosphorhaltige Hochofenschlacke aufzuschließen, um daraus einen Phosphatdünger zu gewinnen. Ihm war aufgefallen, daß sich der Unkraut- und Pflanzenwuchs am Rande der Schlackenhalden üppig von der Umgebung abhob. Offenbar als erster in Deutschland erkennt er so die Möglichkeit, aus der bis dahin wertlosen Schlacke durch einfache mechanische Aufbereitung einen Phosphatdünger zu gewinnen. Durch Feinvermahlung gewinnt er einen handelsfähigen Dünger |
| Peine (Hannover) |
1878 |
Ilseder Hütte |
Gerhard Hoyermann bezieht für seine Düngemittel-Versuche regelmäßig Phosphorite von der Ilseder Hütte |
| Peine (Hannover) |
1880 |
Peiner Walzwerk AG |
Erwerb der des Peiner Walzwerks durch die Eisenwerke Salzgitter, dort Errichtung eines Stahlwerks. Schrittweiser Ausbau der Walzwerke zur Erzeugung von Formstahl verschiedener Arten. |
| Peine (Hannover) |
1880 |
Peiner Walzwerk AG |
Gerhard Hoyermann bezieht für seine Düngemittel-Versuche vom zur Ilseder Hütte gehörenden Peiner Walzwerk, das ihm ein Grundstück zur Errichtung einer Schlackenmühle überlassen hatte. Es verpflichtet sich, ihm monatlich mindestens 150 Tonnen Puddelschlacke zu überlassen. Das Lieferquantum wird ständig erhöht. |
| Peine (Hannover) |
1881 |
Ilseder Hütte |
Bau des Thomasstahlwerkes in Peine |
| Peine (Hannover) |
1882 |
Peiner Walzwerk AG |
Als das Peiner Walzwerk 1882 das Thomasverfahren einführt, übernimmt Hoyermann gemeinsam mit dem Werk Vermahlung und Absatz der gesamten anfallenden "Thomasschlacke". Das so erzeugte "Thomasmehl" wird im Winter 1882/83 erstmalig als Düngemittel verwendet. |
| Peine (Hannover) |
1884 |
Gebr. Westphal |
Gründung |
| Peine (Hannover) |
1890 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Umgebaut von der Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Peine (Hannover) |
1890 |
Privatbrauerei Härke AG |
Gründung: Ernst Härke aus Anderten bei Hannover kauft die Rauls'sche Brauerei und den dazugehörigen Bierausschank am Gröpern. |
| Peine (Hannover) |
1895 |
Ilseder Hütte |
Nach Ablauf des Vertrages wird die Peiner Hoyermann'sche Phosphatfabrik ganz von der Ilseder Hütte übernommen |
| Peine (Hannover) |
1895 |
Wasserwerk Peine |
Erbaut |
| Peine (Hannover) |
1901 |
Peiner Walzwerk AG |
Siemens & Halske liefert einen verstärkten Walzwerksmotor 420 PS, 350 - 450 U/min für Antrieb einer Trioschnellstraße |
| Peine (Hannover) |
1902 |
W. Knüppel |
Neugebaut mit Turbine durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Peine (Hannover) |
1907 |
Privatbrauerei Härke AG |
Umfirmierung in "E. Härke" |
| Peine (Hannover) |
1909 |
W. Knüppel |
Vergrößert durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Peine (Hannover) |
19.02.1909 |
Brauerei H. Langkopf G. m. b. H. |
Gründung |
| Peine (Hannover) |
1911 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Umgebaut von der Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Peine (Hannover) |
1914 |
Privatbrauerei Härke AG |
Tod von Ernst Härke. Seine Witwe Elise Härke übernimmt die Führung der Geschäfte. |
| Peine (Hannover) |
28.07.1914 |
Peiner Walzwerk AG |
Der erste Breitflanschträger mit parallelen Flanschen wird gewalzt. |
| Peine (Hannover) |
1919 |
Ilseder Hütte |
Beteiligung des Reiches (später Viag) mit 25 % des Aktienkapitals. |
| Peine (Hannover) |
1920 |
Ilseder Bank, Sandow & Co. |
Gegründet |
| Peine (Hannover) |
1920 |
Ilseder Hütte |
Erwerb der Kuxe der Gewerkschaft des Steinkohlenbergwerks "Friedrich der Große", Herne i. W., sowie der Gewerkschaft "Preußische Clus" in Meißen b. Minden i. W., deren Anlagen von der Tochtergesellschaft Kohlenbergwerk Minden G. m. b. H. betrieben werden. |
| Peine (Hannover) |
1921 |
Ilseder Hütte |
Kauf der Zeche "Friedrich der Große" in Herne vom "Bochumer Verein" |
| Peine (Hannover) |
08.12.1921 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Gründung mit einem Kapital von 8 Millionen Mark |
| Peine (Hannover) |
1922 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Kapitalerhöhung um M 4.000.000,00 |
| Peine (Hannover) |
16.02.1922 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Eingetragen |
| Peine (Hannover) |
1924-1925 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Laut Goldmark-Bilanz wird das Grundkapital von M 379.800,00 auf RM 424.800,00 in 1416 Aktien zu RM 300,00 umgestellt. |
| Peine (Hannover) |
1925 |
Ilseder Hütte |
Aufnahme einer 7prozentigen Dollaranleihe |
| Peine (Hannover) |
1926 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Umstellung des Kapitals von M 12.000.000,00 auf RM 100.000,00 und Erhöhung um RM 200.000,00. Von den neuen Aktien übernehmen das Peiner Walzwerk zu Peine nom. RM 125.000,00 und die "Westfalia" Treuhand A.-G. zu Münster nom. RM 75.000,00 gegen Einbringung von Forderungen in gleicher Höhe. |
| Peine (Hannover) |
1927 |
Privatbrauerei Härke AG |
Elise Härke stirbt. Ihr Sohn Heinrich Härke übernimmt die Leitung des Unternehmens. |
| Peine (Hannover) |
1927 |
Privatbrauerei Härke AG |
Neubau der Brauerei nach den Plänen des Peiner Baumeisters und Architekten Anton van Norden. - Die Anlage wird später unter Denkmalschutz gestellt. |
| Peine (Hannover) |
1928 |
Ilseder Hütte |
Die 7prozentige Dollaranleihe wird in eine 6prozentige Anleihe konvertiert. |
| Peine (Hannover) |
1928 |
Ilseder Hütte |
Erhöhung des Aktienkapitals um 60 %. |
| Peine (Hannover) |
1930 |
Ilseder Hütte |
Angliederung der OHG. Hermann Rüter, Stahlbau und Stahlgroßhandel, in Langenhagen b. Hannover. |
| Peine (Hannover) |
1930 |
Ilseder Hütte |
Die frühere Stahlbau- und Eisenhandelsfirma Braß & Hertslet, Berlin-Marienfelde, wird der Tochtergesellschaft "Werkshandelsfirma des Peiner Walzwerks G. m. b. H." als Zweigniederlassung Berlin-Marienfelde angegliedert. |
| Peine (Hannover) |
1930 |
Ilseder Hütte |
Inbetriebnahme einer Kokerei mit Nebengewinnungsanlage und Ferngaskompressorenstation in Groß-Ilsede, sowie eines werkseigenen Hafens am Mittellandkanal. |
| Peine (Hannover) |
1931 |
Ilseder Hütte |
Tilgung der bestehenden RM 500.000,00 Vorzugsaktien, Einziehung von RM 100.000,00 im Besitz der Tochtergesellschaft Ilseder Bank, Sandow & Co., befindlichen Stammaktien und Zusamenlegung des verbleibenden Grundkapitals von RM 63.900.000,00 im Verhältnis 3 : 2 auf Reichsmark 42.600.000,00 mit Wirkung vom 31. Dezember 1931. |
| Peine (Hannover) |
1932 |
Ilseder Hütte |
Fusion der Ilseder Hütte mit der "Aktiengesellschaft Peiner Walzwerk", deren Kapital in Höhe von RM 10.000.000,00 seit 1880 im Besitz der Ilseder Hütte war |
| Peine (Hannover) |
1932 |
Ilseder Hütte |
Fusion mit der "Kohlenbergwerk Minden G. m. b. H.", deren Betrieb die IIseder Hütte als Abteilung Kohlenbergwerk Minden unverändert weiterführt. |
| Peine (Hannover) |
06.1932 |
Ilseder Hütte |
Verlegung des Firmensitzes von Groß-Ilsede nach Peine |
| Peine (Hannover) |
1933 |
Ilseder Hütte |
Umtausch eines Teilbetrages der Dollaranleihe in Höhe von 2.5 Mill. Dollar in 4,5prozentige Reichsmarkschuldverschreibungen. |
| Peine (Hannover) |
1935 |
Ilseder Hütte |
Auflösung der Gewerkschaft "Preußische Clus" durch Fusion mit der Ilseder Hütte. |
| Peine (Hannover) |
1935 |
Ilseder Hütte |
Umwandlung von langfristigen Forderungen an Konzerngesellschaften durch Erhöhung des Kapitals dieser Gesellschaften (Gewerkschaft Friedrich der Große von Reichsmark 8.000.000,00 auf RM 11.000.000,00, Firma Hermann Rüter von RM 100.000,00 auf RM 400.000,00, Werkshandelsfirma des Peiner Walzwerks von RM 13.000,00 auf RM 1.000.000,00). |
| Peine (Hannover) |
1937 |
Ilseder Hütte |
Abtretung eines Teils der im Salzgitter-Gebiet gelegenen Erzfelder an die neu gegründete Reichswerke A.-G. für Erzbergbau und Eisenhütten "Hermann Göring" gegen Übernahme von Aktien der Reichswerke im Nennbetrage von RM 2.407.000,00. |
| Peine (Hannover) |
20.09.1938 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Laut Hauptversammlung vom 20. September 1938 Kapitalerhöhung um RM 200.000,00 auf Reichsmark 500.000,00. Die Ilseder Hütte, bringt als Sacheinlage eine Forderung von RM 86.000,00 gegen die Gesellschaft ein, wofür im gleichen Betrage Aktien gewährt werden, die restlichen RM 115.000,00 junger Aktien werden im Verhältnis 1.4 : 1 zu 100 % angeboten. |
| Peine (Hannover) |
27.01.1939 |
Privatbrauerei Härke AG |
Mitteilung durch die MAN, daß die Dampfmaschine auf einer Seite mit Auspuff und auf der anderen mit Gegendruck P= 2 bar betrieben werden kann. |
| Peine (Hannover) |
02.02.1939 |
Privatbrauerei Härke AG |
Versandanzeige für die Lieferung der MAN-Dampfmaschine für Ende April. Grund für den Lieferverzug ist die verspätete Lieferung der Kurbelwelle vom Hüttenwerk. |
| Peine (Hannover) |
18.01.1940 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung eines Bosch-Ölers durch die MAN |
| Peine (Hannover) |
03.08.1940 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung einer Reserve-Kolbenstange, von Lagerschalen, Ventilspindeln, Steuerungsteilen für die Dampfmaschine bei MAN |
| Peine (Hannover) |
20.08.1940 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung einer von Thermometern für die Dampfmaschine bei MAN |
| Peine (Hannover) |
21.08.1940 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung einer Zahnradpumpe für die Dampfmaschine bei MAN |
| Peine (Hannover) |
05.12.1940 |
Privatbrauerei Härke AG |
Bestellung Reservelager für die Dampfmaschine bei MAN |
| Peine (Hannover) |
20.06.1941 |
Ilseder Hütte |
Durch Hauptversammlungsbeschluß vom 20. Juni 1941 Ermächtigung ds Vorstandes für 5 Jahre das Grundkapital um einen Betrag bis zu RM 20.000.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien zu erhöhen. |
| Peine (Hannover) |
24.11.1941 |
Ilseder Hütte |
Laut Aufsichtsratsbeschluß vom 24. November 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 60 % = RM 25.560.000,00 auf RM 68.160.000,00. |
| Peine (Hannover) |
02.12.1941 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 2. Dezember 1941 Kapitalherabsetzung um RM 20.000,00 durch Einziehung eigener Aktien, anschließend erhöht um RM 480.000,00 auf RM 960.000,00 durch Ausgabe von Aktien zu je RM 1.000,00 zum Kurse von 100 %, dividendenberechtigt ab 1. Januar 1942. |
| Peine (Hannover) |
1942 |
Ilseder Hütte |
Erwerb der im Lengeder-Broistedter Interessengebiet befindlichen, stillgelegten "Aktien-Zuckerfabrik Broistedt" im Wege der Fusion. |
| Peine (Hannover) |
1942 |
Ilseder Hütte |
Gründung der "Ilseder Werkshandel G. m. b. H.", Hannover, und Einbringung der Peiner Zweigniederlassung der Werkshandelsfirma des Peiner Walzwerks G. m. b. H. in diese. Erhöhung des Kapitals der Werkshandelsfirma des Peiner Walzwerks G. m. b. H. um RM 200.000,00, Sitzverlegung von Hannover nach Berlin-Marienfelde, Änderung der Firma in Peiner Stahlbau und Eisenhandel G. m. b. H. |
| Peine (Hannover) |
1942 |
Ilseder Hütte |
Verkauf von nom. RM 330.940,00 eigenen Aktien von der Ilseder Bank, Sandow & Co., Peine, zum Zwecke der Spitzenregulierung bei der Kapitalberichtigung und in Verbindung mit der Übernahme der Aktien-Zuckerfabrik Broistedt (Durchschnittskurs 162,15 %). |
| Peine (Hannover) |
22.12.1942 |
Norddeutsche Schrauben- und Mutternwerke Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Peine (Hannover) |
01.01.1943 |
Ilseder Hütte |
Die Firma "Werkshandelsfirma des Peiner Walzwerks G. m. b. H." führt seither den Namen "Peiner Stahlbau und Eisenhandel G. m. b. H." |
| Peine (Hannover) |
31.07.1943 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Peine (Hannover) |
1945 |
Privatbrauerei Härke AG |
Heinrich Härke verstirbt bei einem Verkehrsunfall. Seine Witwe Änny Härke übernimmt die Leitung der Brauerei. |
| Peine (Hannover) |
1948 |
Elmeg Elektromechanik GmbH |
Gründung (unsicher, ob in Berlin oder in Peine) |
| Peine (Hannover) |
1949 |
Privatbrauerei Härke AG |
Gründung der Härke Bier-Vertriebs GmbH |
| Peine (Hannover) |
1950 |
Privatbrauerei Härke AG |
Willy Schneider übernimmt die kaufmännische Leitung des Unternehmens. |
| Peine (Hannover) |
01.07.1957 |
Privatbrauerei Härke AG |
Für die Dampfmaschine wird ein Indikator ausgeliehen |
| Peine (Hannover) |
04.12.1958 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung von Kolbenringen und Schlauchfedern für die Dampfmaschine durch die MAN |
| Peine (Hannover) |
25.02.1959 |
Privatbrauerei Härke AG |
Durchsicht der Dampfmaschine von der MAN |
| Peine (Hannover) |
10.03.1959 |
Privatbrauerei Härke AG |
Reparatur der MAN-Dampfmaschine: Ventile nachgearbeitet, Kolben ausgebaut, neu Kolbenringe, Packungen gereinigt, neue Federn, Kurbellager nachgearbeitet. Als Ersatz wird benötigt: 6 Auslaßventilfedern, 6 schmale Kolbenringe b= 13 mm, geteilte Steuerwellenkupplung, 25 Schlauchfedern, 2 Ölabstreifringe. |
| Peine (Hannover) |
25.03.1959 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung von Ventilfedern, Kolbenringen (Durchmesser 450 x 422 x 13 mm), einer Steuerwellen-Schalenkupplung, Schlauchfedern und Metallpackung für die MAN-Dampfmaschine |
| Peine (Hannover) |
21.03.1961 |
Privatbrauerei Härke AG |
Besuch von Monteur Rupert Urban. Bestellung von Kolbenringen, 18 Schlauchfedern, 2 Zylinderdichtungen und Reglerteilen für die Dampfmaschine bei der MAN |
| Peine (Hannover) |
25.05.1961 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung von Ersatzteilen für die MAN-Dampfmaschine: 6 Auslaßventilfedern, 6 schmale Kolbenringe b= 13 mm, geteilte Steuerwellenkupplung, 25 Schlauchfedern, 2 Ölabstreifringe; Kosten: 3.070 DM. |
| Peine (Hannover) |
1962 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Anschluß an die "Lehrter Zucker AG" (mit den Zuckerfabriken Lehrte, Algermissen, Clauen, Peine, Osterlinde, Dinklar, Sehnde und Groß Munzel) |
| Peine (Hannover) |
22.03.1962 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung einer Metallpackung für die MAN-Dampfmaschine |
| Peine (Hannover) |
10.09.1965 |
Privatbrauerei Härke AG |
Mitteilung durch die MAN, daß Dampfmaschinen-Monteur Urban ab 13.09. zur Verfügung steht. |
| Peine (Hannover) |
16.11.1965 |
Privatbrauerei Härke AG |
6 eingesandte Kolbenringe für die Dampfmaschine werden durch die MAN auf 12 g 6 mm nachgeschliffen |
| Peine (Hannover) |
04.03.1966 |
Privatbrauerei Härke AG |
6 eingesandte Kolbenringe für die Dampfmaschine werden durch die MAN auf 12 e 8 mm nachgeschliffen |
| Peine (Hannover) |
09.07.1968 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung von einer neuen Reglerfeder für die Dampfmaschine durch die MAN (Kosten: 455 DM) |
| Peine (Hannover) |
24.08.1968 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung von 1 Satz neuer Kolbenringe und von 2 Auslaßventilfedern für die Dampfmaschine durch die MAN |
| Peine (Hannover) |
10.09.1968 bis 25.09.1968 |
Privatbrauerei Härke AG |
Durchsicht der Dampfmaschine durch MAN-Monteur Urban: Kolben ausgebaut, Ein- und Auslaßventile eingeschliffen, Lager nachgearbeitet, Regler überholt (Zeitaufwand: 93 1/2 h) |
| Peine (Hannover) |
09.10.1968 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung von Reglerteilen (Kugellager 70/120 Durchmesser x 14 mm, 2 Pendelträgerbolzen und 2 Paar Laschen) für die Dampfmaschine durch die MAN |
| Peine (Hannover) |
24.01.1969 |
Privatbrauerei Härke AG |
Für die Dampfmaschine werden 6 Kolbenringe nachgedreht und 2 neue Auslaßventilfedern geliefert |
| Peine (Hannover) |
21.10.1969 |
Privatbrauerei Härke AG |
6 eingesandte Kolbenringe für die Dampfmaschine werden nachgearbeitet zurückgesandt |
| Peine (Hannover) |
1971 |
Privatbrauerei Härke AG |
Umwandlung in "Härke Brauerei KG" und Übernahme der Geschäftsführung durch Herrn Hans-Peter Härke. |
| Peine (Hannover) |
28.06.1972 |
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Infolge Nichteinhaltung des Lademaßes (verladener Baukran) wird die Fußgängerbrücke im Bahnhofsbereich eingerissen. 3 Verletzte |
| Peine (Hannover) |
21.-30.08.1972 |
Privatbrauerei Härke AG |
Das Außenlager der Dampfmaschine wird neu ausgegossen. Arbeiten von Monteur Urban: Kolben gereinigt, Ventile ausgebaut, Hauptlager nachgearbeitet, Außenlager eingeschabt, Regler nachgesehen; Zeitaufwand: 65 1/2 h |
| Peine (Hannover) |
15.08.1973 |
Privatbrauerei Härke AG |
Eingesandte Lagerschalen für die Dampfmaschine mit WM 80-Ausguß (D= 219,89 mm) werden bearbeitet. |
| Peine (Hannover) |
29.08.1973 |
Privatbrauerei Härke AG |
Indizierung der Dampfmaschine |
| Peine (Hannover) |
26.10.1973 |
Privatbrauerei Härke AG |
Lieferung für die Dampfmaschine: 2 hintere Zylinderdeckeldichtungen, 18 Schlauchfedern für die Metallpackungen, 3 Bremsfedern für den Regler |
| Peine (Hannover) |
1982 |
Privatbrauerei Härke AG |
Rainer Schneider übernimmt die technische Leitung des Betriebs. |
| Peine (Hannover) |
1982 |
Privatbrauerei Härke AG |
Umfirmierung in "Privatbrauerei Härke KG" |
| Peine (Hannover) |
1983 |
Aktien-Zuckerfabrik Peine |
Schließung |
| Peine (Hannover) |
21.11.1985 |
Privatbrauerei Härke AG |
Nachfrage seitens der MAN wegen der Dampfmaschine: Letzmalige Lieferung von Teilen 1973 und Frage, ob die Anlage noch in Betrieb ist. Falls das nicht der Fall ist, werden die Unterlagen vernichtet. |
| Peine (Hannover) |
02.12.1985 |
Privatbrauerei Härke AG |
Antwort wegen der Dampfmaschine an die MAN: Die Dampfmaschine ist nach wie vor als Spitzenlastmaschine in Betrieb, arbeitet zur Zufriedenheit und soll noch in den nächsten 5 Jahren weiter betrieben werden. Bei Änderungen will man sich melden. |
| Peine (Hannover) |
10.04.1991 |
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Auf der Suche nach ihren zwei entlaufenen Schäferhunden will eine 45jährige Frau auf einem mit Halbschranken gesicherten Bahnübergang bei Peine-Vöhrum, den sie kurz zuvor gequert hatte, wenden. Daß die Schranken inzwischen geschlossen sind, beachtet die Frau nicht, sondern setzt den Wagen auf der nicht vom Schrankenbaum gedeckten Straßenseite zurück, so daß der Wagen vom D 247 erfaßt wird. Die Frau wird auf den Bahndamm geschleudert, der Wagen wird noch 400 m mitgeschleift und gerät in Brand, wodurch auch die beiden anderen Insassen, die 18jährige Tochter und ihr 19jähriger Freund, sterben. |
| Peine (Hannover) |
1997 |
Privatbrauerei Härke AG |
Übernahme der Ressorts Finanzen und Controlling durch Matthias Härke |
| Peine (Hannover) |
22.01.1998 |
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Dr EC 102 fährt bei Peine, Strecke Hannover - Braunschweig in eine Herde von 30 Schafen. |
| Peine (Hannover) |
07.08.1998 |
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Der ICE 943 "Hoffmann von Fallersleben" erfaßt bei Peine mit einer Geschwindigkeit von 140 km/h einen Pkw, dessen 23jähriger Fahrer versucht hatte, die geschlossenen Halbschranken zu umfahren (1 Toter). Fast vierstündige Vollsperrung. - Zuvor ist die Strecke im weiteren Verlauf zwischen Frellstedt und Königslutter wegen einer brennenden Lokomotive mehrere Stunden gesperrt gewesen. |
| Peine (Hannover) |
10.08.2000 |
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Ein Pkw-Fahrer versucht zwischen Peine und Vechelde, die geschlossenen Halbschranken zu umfahren, bemerkt den sich nähernden RE 24201 und setzt zurück. Zrotz Schnellbremsung des Zuges kommt es zum Zusammenstoß mit leichtem Sachschaden, wonach der Unfallverursacher mit seinem Auto flüchtet. |
| Peine (Hannover) |
26.01.2001 |
Privatbrauerei Härke AG |
Tod von Änny Härke |
| Peine (Hannover) |
2002 |
Privatbrauerei Härke AG |
Martin Härke wird leitender Braumeister. |
| Peine (Hannover) |
2007 |
Privatbrauerei Härke AG |
Aufnahme von Matthias und Martin Härke als Kommanditisten |
| Peine (Hannover) |
2007 |
Privatbrauerei Härke AG |
Umfirmierung in "Privatbrauerei Härke GmbH & Co. KG" |
| Peine (Hannover) |
16.06.2010 |
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Der 10. Wagen des Güterzuges DGS 93274 (Quedlinburg – Meppen) der Mittelweserbahn (MWB) entgleist in der Weiche 202 des Bahnhofs Peine. Infolge der Entgleisung wird der 11. Wagen des mit Kies beladenen Ganzzuges in das Gegengleis gedrückt. Mehrere nachlaufende Wagen entgleisen ebenfalls. Gegen 23.24 Uhr fährt der Regionalexpress RE-D 14019 (Rheine – Braunschweig Hbf, Lokomotive 111 090-7), aus Richtung Hämelerwald kommend, in den Bahnhof Peine ein. Nur wenige Meter hinter dem Einfahrsignal kollidiert der Regionalexpress mit dem im Gleis befindlichen Wagen des Güterzuges. Durch die Zugkollision werden der Triebfahrzeugführer des RE-D 14019 schwer, ein Zugbegleiter und 18 Reisende dieses Zuges leicht verletzt. Aus dem Zugverband des Güterzuges entgleisen die Wagen 10 bis 18. Von den insgesamt sechs Fahrzeugen des Regionalexpresses entgleisen die Lokomotive und die beiden folgenden Wagen. Es entstehen erhebliche Sachschäden an Fahrzeugen, Bahnanlagen und an privatem Eigentum auf einem angrenzenden Grundstück, in einer Gesamthöhe von ca. 5.360.500,00 Euro.
Die Entgleisung des Güterzuges wird verursacht durch einen losen Radreifen am rechten Rad des vorlaufenden Radsatzes des 10. Wagens (23 84 6437 917-7). Die Kollision des Regionalexpresses mit anschließender Entgleisung wird durch den 11. Wagen (23 84 6437 216-4) des Güterzuges verursacht, der als Unfallfolge der Güterzugentgleisung nach links in das Gegengleis gekippt war. Der Unfallbericht bezichtigt die Fahrdienstleiter von Vöhrum und Peine, keinen Nothaltauftrag erteilt zu haben. |
| Peiskretscham (Schlesien) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Peiskretscham |
Schließung |
| Peißen (b. Halle, Saale) |
1936 |
Max Pommer GmbH, Stahlbetonbau |
Bau der Autobahnbrücke bei Peißen durch Max Pommer, Leipzig |
| Peißenberg (Obb) |
1984 |
Bergbaumuseum der Marktgemeinde Peißenberg |
Eröffnung 1983/84 |
| Peiting (b. Schongau) |
1948 |
G. Hartmann, Hammerschmiede |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Peitz (Brandenburg) |
1301 |
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Die Stadt Peitz wird erstmals 1301 urkundlich erwähnt. Als Grenzburg der Markgrafen von Meißen im 13. Jahrhundert gegründet, ist Peitz gleichzeitig Marktort und Mittelpunkt der gleichnamigen Herrschaft, zu der zeitweilig bis zu 17 Dörfer zählen. |
| Peitz (Brandenburg) |
1442 |
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Ab 1442 hat Kurfürst Friedrich II. von Brandenburg die Pfandschaftsrechte auf Peitz. Nun befinden sich Peitz und Cottbus bis zum Jahre 1815 als brandenburgische Exklave in der böhmisch-sächsischen Mark Lausitz. |
| Peitz (Brandenburg) |
1500-1599 |
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Die Lage als brandenburgische Exklave veranlaßt Markgraf Johann V., die Stadt Peitz im 16. Jahrhundert zur Festung auszubauen, die dann im 30jährigen Krieg als sicherster Zufluchtsort in Brandenburg und der Niederlausitz gilt und dem Kurfürsten von Brandenburg Schutz bietet. |
| Peitz (Brandenburg) |
1550 |
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Das Eisenhüttenwerk wird um 1550 unter Markgraf Johann V. begründet. |
| Peitz (Brandenburg) |
1556 |
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Berühmt ist die Stadt jedoch durch die Karpfenzucht geworden. Die größten Teiche werden bereits 1556 angelegt, einige kleinere waren Abbaugruben des Raseneisensteins, der im Hüttenwerk bei der Eisenschmelze Verwendung fand. Im 20 Jh. befindet sich in Peitz mit ca. 1.000 ha Fläche das größte Teichgebiet Deutschlands. |
| Peitz (Brandenburg) |
1660 |
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In Peitz wird der erste brandenburgische Hochofen angeblasen. |
| Peitz (Brandenburg) |
1767 |
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Ab 1767 legen die Peitzer die Festungswerke auf Anordnung Friedrichs II. nieder. Als Rest bleibt der Festungsturm erhalten. |
| Peitz (Brandenburg) |
1770 |
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Mit der Ansiedlung von Tuchmachern ab 1770 durch König Friedrich den Großen beginnt der wirtschaftliche Aufschwung der Stadt. |
| Peitz (Brandenburg) |
1813 |
Cockerill, John |
John Cockerill geht nach 1813 (Übertragung des Geschäfts von William Cockerill sen. auf dessen Söhne) nach Berlin und leitet dort die Spinnerei mit angeschlossener Maschinenfabrik. Hier tritt er mit der preußischen Regierung in Verbindung, um evtl. das Staatshüttenwerk Peitz in der Provinz Brandenburg zu kaufen. Der Verhandlungen zerschlagen sich bald, als sich ihm unter außergewöhnlich günstigen Bedingungen in Belgien neue Gebiete für seine Unternehmungslust eröffnen. |
| Peitz (Brandenburg) |
1813 |
Maschinenbau-Anstalt und Wollenmanufactur von Ch. James und John Cockerill |
John Cockerill geht nach 1813 (Übertragung des Geschäfts von William Cockerill sen. auf dessen Söhne) nach Berlin und leitet dort die Spinnerei mit angeschlossener Maschinenfabrik. Hier tritt er mit der preußischen Regierung in Verbindung, um evtl. das Staatshüttenwerk Peitz in der Provinz Brandenburg zu kaufen. Der Verhandlungen zerschlagen sich bald, als sich ihm unter außergewöhnlich günstigen Bedingungen in Belgien neue Gebiete für seine Unternehmungslust eröffnen. |
| Peitz (Brandenburg) |
1813-1817 |
Preußisches Staatshüttenwerk |
John Cockerill tritt zwischen 1813 und 1817 mit der preußischen Regierung in Verbindung, um evtl. das Staatshüttenwerk Peitz in der Provinz Brandenburg zu kaufen. Der Verhandlungen zerschlagen sich bald, als sich ihm unter außergewöhnlich günstigen Bedingungen in Belgien neue Gebiete für seine Unternehmungslust eröffnen. |
| Peitz (Brandenburg) |
1828 |
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Der erste Industriebetrieb wird im Jahre 1828 gegründet: eine mechanische Spinnerei mit Wasserradantrieb |
| Peitz (Brandenburg) |
1836 |
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Die mechanische Spinnerei wird ab 1836 von einer Dampfmaschine betrieben. |
| Peitz (Brandenburg) |
1860-1880 |
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Eine bedeutende Industrialisierung erfolgt in den Jahren 1860 bis 1880. |
| Peitz (Brandenburg) |
31.10.1866 |
Gaswerk Peitz |
Eröffnung |
| Peitz (Brandenburg) |
1874 |
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Peitz hat 4.500 Einwohner. |
| Peitz (Brandenburg) |
1888 |
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Es arbeiten 820 Personen in der Tuchindustrie. |
| Peitz (Brandenburg) |
1897 |
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Die neu gezüchtete Fischsorte "Peitzer Karpfen" wird ausgezeichnet. Zu Ehren der Fischer wird in jedem August das Fischerfest mit dem traditionellen Anfischen gefeiert. |
| Peitz (Brandenburg) |
1910 |
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Ab 1910 siedeln sich neue Industriebetriebe an |
| Peitz (Brandenburg) |
1913 |
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Eine Glashütte siedelt sich an |
| Peitz (Brandenburg) |
1914 |
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Die Lausitzer Kunstwollspinnerei siedelt sich an. |
| Peitz (Brandenburg) |
1945 |
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Den 2. Weltkrieg erlebt die Stadt ohne größere Zerstörungen. Die Einwohnerzahl verdoppelt sich nach 1945 gegenüber dem Vorkriegsstand durch den Zustrom der Vertriebenen aus den ostdeutschen Gebieten. |
| Peitz (Brandenburg) |
1970-1979 |
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Einen weiteren kräftigen Einwohnerzuwachs wie auch erhebliche Veränderungen in der Stadt und im Landschaftsbild bedingt der Bau des Kraftwerkes Jänschwalde in den 70er Jahren. Das Kraftwerk ist einer der größten Arbeitgeber der Region. |
| Pekalongan |
Okt. 1900 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
Die "Proefstation voor de Java suikerindustriete Kagok" wird von Kagok (b. Slawi) nach Pekalongan verlegt. Der Name "Kagok" bleibt erhalten |
| Pekalongan |
08.04.1908 |
Prinsen Geerligs, Hendrik Coenraad |
Ende der Tätigkeit von Prinsen Geerligs als Leiter der "Proefstation voor de Java suikerindustriete Kagok" in Pekalongan |
| Peking |
18.04.1901 |
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Ein Brandunglück zerstört einen Teil des Pekinger Kaiserpalastes, der als Hauptquartier für die deutschen Besatzungstruppen in China dient. |
| Peking |
01.10.1957 |
Carl Zeiss, optische Werke |
Das erste chinesische Planetarium von Zeiss wird in Peking eröffnet |
| Peking |
01.04.1969 |
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In Peking beginnt der neunte Parteikongreß der herrschenden Kommunistischen Partei Chinas (bis 24. 4.). Dabei wird Lin Piao zum designierten Nachfolger von Parteichef Mao Tse-tung gewählt. |
| Peking |
1974 |
Degussa China Co. Ltd. |
Mit der Gründung der Degussa China Ltd., Hongkong, für die Märkte Hongkong, China und Macau baut die Degussa ihre Aktivitäten in Fernost weiter aus. |
| Peking |
02.04.1975 |
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Das bis zum 17. Januar amtierende Staatsoberhaupt der Volksrepublik China, Tung Pi-wu, stirbt 89jährig in Peking. Tung war neben Mao Tse-tung der einzige noch lebende Mitbegründer der Kommunistischen Partei Chinas. |
| Peking |
23.12.1996 |
Dresdner Bank AG |
Die Dresdner Bank erhält als erstes europäisches Institut die Lizenz, eine operative Geschäftsstelle in Peking zu eröffnen. |
| Pelee Island (Kanada) |
27.08.1913 |
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Durch Feuer zerstört in Pelee Island Ont. |
| Pelem (Purwodadi) |
1832 |
Pabrik Gula Poerwodadie |
Gründung |
| Pelem (Purwodadi) |
1874 |
Pabrik Gula Poerwodadie |
Inbetriebnahme einer Double Effets-Verdampfstation, gebaut von "Van Goethem, Reallier & Co." |
| Pelem (Purwodadi) |
1913 |
Pabrik Gula Poerwodadie |
Lieferung einer Dampfmaschine und einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Pelkum (Westf) |
1833 |
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Die Straße von Hamm nach Pelkum wird als feste Chaussee ausgebaut |
| Pell City (USA) |
1902 |
Pell City Manufacturing Co. |
Erbaut durch Sumter Cogswell |
| Pell City (USA) |
1919 |
Avondale Mills |
Umwandlung aus "Pell City Manufacturing Co." |
| Pell City (USA) |
1919 |
Pell City Manufacturing Co. |
Umwandlung in "Avondale Mills" |
| Pell City (USA) |
2008 |
Avondale Mills |
Abbruch des als Landmarke geltenden Fabrikgebäudes, nachdem die "Thunder Enterprises" aus Tennessee das Anwesen erworben hatte. |
| Pell City (USA) |
14.02.2008 |
Avondale Mills |
Das im Abbruch befindliche Fabrikgebäude brennt ab |
| Pellworm (Nordfr) |
1777 |
Windmühle Nordermühle |
Bau der Mühle |
| Pelm (Eifel) |
18.05.1897 |
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Eisenbahnunfall beim Schloßbrunnen bei Pelm bei km 97,4 der Eifelstrecke zwischen den Bahnhöfen Hillesheim und Gerolstein gegen 23.00 Uhr. Ein Sonderzug für Reservisten, bestehend aus einer Lokomotive und 32 Wagen, ist luftgebremst, und sechs Bremser sind auf den Zug verteilt. Die Wagen mit Luftdruckbremsen sind aber vmtl. aber nicht für den ganzen Zug, sondern nur im vorderen Zugteil eingestellt. Hinter dem Bahnhof Hillesheim-Oberbettingen beginnt ein Gefälle von 1 : 140 (7,1 o/oo). Spätestens zwei Kilometer hinter der Station erfolgt eine Zugtrennung. Die vom Personal des hinteren Zugteils abgegebenen Notsignale werden nicht beachtet. Ferner herrscht dichter Nebel. Als der vordere Zugteil zum Stehen kommt, werden die Fahrgäste zum Verlassen der Wagen aufgefordert. Als der größte Teil der Insassen ausgestiegen ist, fährt der abgerissene hintere Zugteil auf den vorderen. Drei Wagen werden gänzlich zertrümmert, vier weitere stark, einer leicht beschädigt. Den Tod finden ein Bremser und 9 Reservisten, schwer verletzt werden ein Bremser, 16 Reservisten und 3 Zugführer der Begleitmannschaft, leicht verletzt sind 19 Reservisten und 1 Soldat, die in ärztliche Behandlung müssen. Zehn Menschen sterben, 40 werden verletzt. - 1898 wird ein einfaches Denkmal an der Unglücksstelle errichtet und am Pfingstmontag, den 30. Mai 1898 enthüllt. |
| Pelotas (Brasilien) |
03.02.1870 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Domingo Rodrigues Cordeiro erhält die Konzession zum Bau einer Straßenbahn in Pelotas und gründet die "Ferro Carril e Cais de Pelotas" |
| Pelotas (Brasilien) |
09.11.1873 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Eröffnung der ersten Pferdestraßenbahnlinie vom Praça Pedro II (später: Praça da República, dann: Praça Coronel Pedro Osório) durch die Rua Imperador (später: Rua Félix da Cunha) zum Hafen. - Eine weitere Strecke vom Praça Pedro II nördlich durch die Rua São Miguel (später: Rua 15 de Novembro) zur Kathedrale folgt bald. |
| Pelotas (Brasilien) |
1874 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Eröffnung der dritten Pferdestraßenbahnlinie von der Rua Marechal Floriano über den Kanal nach Fragata |
| Pelotas (Brasilien) |
1884 |
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Eröffnung der "Southern Brazilian Rio Grande do Sul Railway" (im britischen Besitz) |
| Pelotas (Brasilien) |
1884 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Mit der Eröffnung der "Southern Brazilian Rio Grande do Sul Railway" wird die Pferdebahn durch die Rua 7 de Abril (später: Rua Dom Pedro II) zur Estrada de Ferro (Bahnhof) verlängert. |
| Pelotas (Brasilien) |
17.05.1912 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Eintragung der "Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd." in London |
| Pelotas (Brasilien) |
1914 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Die "Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd." baut die neue elektrische Straßenbahn in der Rua Marechal Floriano und beauftragt die argentinische Firma "Buxton, Cassini & Compañía" aus Buenos Aires mit dem Bau. Die RGL&PS bestellt zweiachsige Fahrzeuge von "Brush Electrical Engineering Co." in Loughborough, England. |
| Pelotas (Brasilien) |
1915 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Die neuen Fahrzeuge der RGL&PS, gebaut von "Brush Electrical Engineering Co.", treffen von Swansea, Wales, in Pelotas ein. |
| Pelotas (Brasilien) |
20.10.1915 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Eröffnung der neuen elektrischen Straßenbahn der RGL&PS auf der Ringstrecke zwischen dem Praça Coronel Pedro Osório und dem Bahnhof - Rua 15 de Novembro, Rua Dom Pedro II, Rua Marcílio Dias und Rua Marechal Floriano |
| Pelotas (Brasilien) |
Nov./Dez. 1915 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Eröffnung von drei weiteren Straßenbahnlinien |
| Pelotas (Brasilien) |
03.1920 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Bestellung von zwei zweiachsigen Triebwagen ("Birney Safety Cars") bei "J. G. Brill Co.", Philadelphia |
| Pelotas (Brasilien) |
1922 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Bestellung von vier weiteren zweiachsigen "Birney Safety Cars" (Nr. 13 - 16) bei "J. G. Brill Co.", Philadelphia |
| Pelotas (Brasilien) |
1926 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Eröffnung einer neuen Strecke nach Tres Vendas |
| Pelotas (Brasilien) |
1927 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Bestellung von zehn weiteren zweiachsigen Wagen von "Brush Electrical" in Loughborough; sie haben vmtl. die Betriebsnummern 17 - 26 |
| Pelotas (Brasilien) |
1930 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Die "American & Foreign Power" (Amforp), eine Abteilung des amerikanischen Konzerns "Electric Bond & Share" (Ebasco), erwirbt die Straßenbahn. Uner dem neuen Betreiber erhöht die "Companhia de Energia Elétrica Rio Grandense" die Tarife, was zu Protesten in den Straßen führt. |
| Pelotas (Brasilien) |
Mai 1855 |
Rio Grandense Light & Power Syndicate, Ltd. |
Einstellung des Betriebs |
| Pelpin (Westpr) |
1910 |
Ueberlandzentrale Westpreußen GmbH, Kraftwerk Stocksmühle |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pelpin (Westpr) |
1918 |
Ueberlandzentrale Westpreußen GmbH, Kraftwerk Stocksmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Pelplin (Westpr) |
14.03.1862 |
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Ein Fuhrwerk wurde auf einem Chausseeübergang zwischen Pelplin und Dirschau von einer leeren Maschine überfahren; dabei 2 Personen und das Pferd getötet. |
| Pelplin (Westpr) |
12.11.1862 |
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Ein Weichensteller wurde zu Pelplin beim Zusammenkuppeln von Güterwagen zwischen den Puffern gequetscht und überfahren, worauf der Tod erfolgte. |
| Pelplin (Westpr) |
1878 |
Zuckerfabrik Pelplin Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Pelplin (Westpr) |
1879 |
Zuckerfabrik Pelplin Aktiengesellschaft |
erbaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt u. A. Wernicke |
| Pelplin (Westpr) |
29.11.1941 |
Zuckerfabrik Pelplin Aktiengesellschaft |
Das bisher Zl. 1.800.000,00 (= RM 900.000,00) betragende Kapital wird laut Hauptversammlung vom 29. November 1941 auf RM 1.500.000,00 neu festgesetzt. |
| Pelplin (Westpr) |
29.11.1941 |
Zuckerfabrik Pelplin Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 29. November 1941 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Pelplin (Westpr) |
30.06.1942 |
Zuckerfabrik Pelplin Aktiengesellschaft |
Bilanz 30. Juni 1942: Sa. RM 5.398.176,43. Aktiva: Anlagevermögen (3.440.539,12): Sachanlagevermögen 3.402.165,12 |
| Pelplin (Westpr) |
25.09.1943 |
Zuckerfabrik Pelplin Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Pelzkendorf |
1836 |
Zuckerfabrik Pelzkendorf |
Gründung |
