| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Newbattle (Schottland) |
1890 |
Lingerwood Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Grant, Ritchie & Co., Kilmarnock; Baujahr: ca. 1890 |
| Newberry (Lycoming, Pa.) |
1876 |
J. K. Mosser & Company |
Gründung |
| Newboro (Kanada) |
17.06.1873 |
---- |
Schwer durch Feuer beschädigt in Newboro |
| Newbottle (England) |
1734 |
Newbottle Colliery |
Die Familie Nesham erwirbt (anfangs in Partnerschaft mit John Hylton) die Recht, in Philadelphia Bergbau zu betreiben. |
| Newbottle (England) |
1750 |
Newbottle Colliery |
Beginn der Förderung. Die Kohle wird mit einer Schienenbahn zum Fluß Wesr bei Penshaw transportiert |
| Newbottle (England) |
1811 |
Newbottle Colliery |
John Douthwaite Nesham baut den Dorothea Pit in Philadelphia, in der Nähe des bestehenden Margaret Pit. |
| Newbottle (England) |
1812 |
Newbottle Colliery |
Bau einer Kohlebahn zum River Wear |
| Newbottle (England) |
ca. Okt. 1814 |
Newbottle Colliery |
Inbetriebnahme der von Brunton bei den Butterley Ironworks im Oktober gebauten Lokomotive "Mechanical Traveller" mit Antrieb durch schrägstehende Beine. Höchstgeschwindigkeit: 2,5 m/h = 4 km/h. - Sie erhält 1815 einen neuen Kessel und explodiert im Juli. |
| Newbottle (England) |
02.06.1815 |
Newbottle Colliery |
Bei einer Grubenexplosion im Succcess Pit kommen 57 Bergleute (davon 25 jünger als 20 Jahre) ums Leben. 16 überleben, teilweise scher verletzt. 6 der 19 Grubenpferde sterben. |
| Newbottle (England) |
1822 |
Newbottle Colliery |
John Nesham ist in finanziellen Schwierigkeiten und verkauft seine Schächte und die Grubenbahn auf einer Auktion an John George Lambton, der bald der 1st Earl of Durham wird. Lambton verbindet die Newbottle Line mit seinen bestehenden Strecken von seinen Bergwerken in der Gegend von Fencehouses, und das bringt zusätzlichen Verkehr auf die Newbottle-Strecke und schafft die Lambton Railway. |
| Newbottle (England) |
1823 |
Newbottle Colliery |
Eröffnung einer neuen Grube in Houghton, die mit der Newbottle-Bahn verbunden wird. Die Notwendigkeit, die Kapazität der Strecke zu vergrößern, um den Verkehr von Houghton und von den ursprünglichen Lambton'schen zu vergrößern, ist vmtl. der Hauptfaktor des Earl of Durham, mehr als 2/3 der originalen Lambton-Strecke aufzugeben und den Rest umzubauen. |
| Newbottle (England) |
Anfang 1830er |
Newbottle Colliery |
Umbau der Grubenbahn mit fünf stationären Dampfmaschinen auf dem Abschnitt Philadelphia - Sunderland und geneigten Ebenen mit Schwerkraft-Förderung |
| Newbridge (Irland) |
07.09.1962 |
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Eisenbahnunfall in Kildare. Beteiligt sind zumindest die Diesellokomotive E 421 und ein Reisezugwagen, dessen Wagenkasten größtenteils bis auf das Untergestell zerstört wird. |
| Newburg (MO) |
1872 |
Ozark Iron Works |
William James gründet die "Ozark Iron Company", um die in den "Maramec Iron Works" gemachten Gewinne zu kapitalisieren. |
| Newburg (MO) |
1873 |
Ozark Iron Works |
Bau durch William James, Sohn von Thomas James, dem Gründer der Maramec Iron Works", 20 Meilen nordöstlich. |
| Newburg (MO) |
1873 |
Ozark Iron Works |
Die Finanzpanik und der Verfall des Eisenpreises belastet den Betrieb der "Ozark Iron Company". |
| Newburg (MO) |
06.1874 |
Ozark Iron Works |
Der Hochofen wird fertig gestellt. |
| Newburg (MO) |
1877 |
Ozark Iron Works |
Bankrotterklärung von James |
| Newburg (MO) |
1881 |
Ozark Iron Works |
Die Liegenschaft wird durch ein New Yorker Sydiakt gekauft, welches den Hochofen umbaut und verbessert. |
| Newburg (MO) |
1883 |
Ozark Iron Works |
Umbenennung in "Knotwell Furnace" nach N. L. Knotwell, dem Hotelier in Newburg, Missouri, und 1883-1884 betrieben. |
| Newburg (MO) |
1900 |
Ozark Iron Works |
Das Metallwerk wird durch R. F. Schumann aus Rolla vom Hochofenwerk entfernt. |
| Newburg (New York) |
04.07.1894 |
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A trolley care here to-night struck a wagon containing five persons, only one of whom escaped injury.
The injured are:
BERFE, Lionel, 53 Walker Street, New-York, cut about the head.
FIFER, William, of Mountainville, cut about the head.
MOSES, Miss Emily, twelve years old, thigh fractured.
MOSES, Mrs. Pauline, seriously hurt, recovery doubtful.
The party had been at Mountainville during the day and and were returning to the home of Mrs. Moses when the accident occurred.
The motorman of the trolley car, who was slightly hurt by a piece of the wagon, says the team backed into the car and it was impossible for him to stop.
Another accident took place on this road this morning. A lineman named Clark, while on a high wagon soldering wires, received a shock and fell to the pavement. His leg was broken and his skull was fractured. He probably will recover. |
| Newburgh (N.Y.) |
1824 |
Newburgh Steam Engine Works |
Gründung |
| Newburgh (N.Y.) |
1824 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Gründung [des Vorgänger-Unternehmens?]. Die Anlagen sind viele Jahre an den Nordost- und Nordwest-Ecken der Grand Street und dem Broadway. |
| Newburgh (N.Y.) |
16.05.1834 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Geburt von Thomas S. Marvel in New York als Sohn des gleichnamigen Schiffsbauers |
| Newburgh (N.Y.) |
1836 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Die Familie von Thomas S. Marvel sen. kommt nach Newburgh, wo der Vater eine Schiffswerft am Fuß der Little Ann Street und später an Norris's Dock am Fuß der Renwick Street einrichtet. |
| Newburgh (N.Y.) |
1840 |
John Delany |
Geburt von John Delany in Kilkanny, Irland |
| Newburgh (N.Y.) |
25.05.1842 |
Boland & Delany |
Geburt von Patrick Delany in Kilkenny, Irland. Der Vater stirbt, als Patrick noch sehr jung ist. |
| Newburgh (N.Y.) |
01.06.1845 |
Robert Whitehill, Engine Works |
Geburt von Robert Whitehill in Glasgow (Schottland) als Sohn von Hugh and Jeannette Murray Whitehill |
| Newburgh (N.Y.) |
01.06.1845 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Geburt von Robert Whitehill in Glasgow (Schottland) als Sohn von Hugh and Jeannette Murray Whitehill. |
| Newburgh (N.Y.) |
1847 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Robert Whitehill wandert mit seiner Familie von Schottland in die USA aus, und man siedelt in Wappingers Falls. |
| Newburgh (N.Y.) |
1848 |
Boland & Delany |
Die Familie von Patrick Delany wandert von Irland in die USA aus. - Sie lebt einige Jahre in New York und geht dann nach Newburgh, wo Patrick in der Kesselschmiede von Alexander Cauldwell arbeitet. |
| Newburgh (N.Y.) |
1848 |
John Delany |
Nach dem Tod des Vaters von John Delany zieht die Familie von Irland in die USA, zunächst ein Jahr nach New York, dann nach Newburgh. So früh es sein Alter erlaubt, beginnt er mit dem Geldverdienen und besucht die Abendschule. |
| Newburgh (N.Y.) |
1855 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Der Vater geht in Ruhestand, und Thomas S. Marvel jun. übernimmt die väterliche Werft an Norris's Dock am Fuß der Renwick Street. Er nimmt George Riley als Partner auf. |
| Newburgh (N.Y.) |
1857 |
John Delany |
John Delany beginnt als 17jähriger eine Lehre als Maschinenschlosser bei George M. Clapp, dem Betriebsleiter der "Washington Iron Works" in Newburgh. - Danach arbeitet er dort sechs Jahre bei der Machinenmontage auf Kuba. |
| Newburgh (N.Y.) |
1857 |
Washington Iron Works |
John Delany, der sich wenige Jahre später selbständig macht, beginnt eine Lehre als Maschinenschlosser beim Betriebsleiter George M. Clapp. Er arbeitet beim Bau von Kanonenbooten für die Regierung und arbeitet sechs Jahre in Kuba, um Maschinen für die Gesellschaft aufzustellen. |
| Newburgh (N.Y.) |
1857 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Robert Whitehill zieht mit seiner Familie von Wappingers Falls nach Newburgh. - Dort macht er seinen Oberschulabschluß und arbeitet als Buchhalter und Kassierer in New York City. Bald tritt er in die Gießerei von "Stanton, Mallory & Co." ein und lernt Mechaniker. Er bleibt dort bis zur Auflösung der Firma. - Zu einer nicht bekannten Zeit heiratet er Maria Hoffman Chapman, und aus der Ehe gehen vier Kinder hervor. |
| Newburgh (N.Y.) |
1861 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel heiratet Hetty Burns, Tochter von John Burns aus Monroe, N.Y. |
| Newburgh (N.Y.) |
28.10.1861 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel beendet beim Ausbruch des Bürgerkriegs seine Arbeit auf der Werft und mustert bei den 56th New York Volunteers an, wo er 15 Jahre dient. |
| Newburgh (N.Y.) |
vor 1865 |
Robert Whitehill, Engine Works |
Robert Whitehill erfindet während seiner Zeit bei "Stanton, Mallory & Co." mit Unterstützung seines Vaters eine Baumwollgarnmaschine, die 1865 in den "Newburgh Steam Mills" (wo sein Vater Betriebsleiter ist) in Betrieb gesetzt wird. |
| Newburgh (N.Y.) |
Frühjahr 1863 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel kehrt nach dem Ende des Bürgerkriegs zu seiner Werft zurück |
| Newburgh (N.Y.) |
1865-1870 |
Robert Whitehill, Engine Works |
Robert Whitehill arbeitet an verschiedenen maschinentechnischen Erfindungen |
| Newburgh (N.Y.) |
vmt. 1868 |
John Delany |
John Delany kauft den Anteil des Juniorpartners von "Melrose & Moss" und wird in der Folge Alleininhaber des Unternehmens. |
| Newburgh (N.Y.) |
1870 |
Boland & Delany |
John Roland and Patrick Delany trennen sich von Alexander Cauldwell und machen sich selbständig. |
| Newburgh (N.Y.) |
1870 |
Brown Drydock Co. |
Gründung durch Adam Bulman und Joel W. Brown unter der Firma "Bulman & Brown" in Newburgh, New York |
| Newburgh (N.Y.) |
1870 |
P. Delany & Co., Newburgh Steam Boiler Works |
John Boland and Patrick Delany trennen sich von Alexander Cauldwell und gründen das Vorgänger-Unternehmen "Boland & Delany" |
| Newburgh (N.Y.) |
1872 |
John Delany |
John Delany geht eine Partnerschaft mit Samuel Stanton und Luther C. Ward, beide leitende Mitarbeiter bei den "Washington Iron Works" ein, unter dem Firmennamen "Ward, Stanton & Co.". |
| Newburgh (N.Y.) |
1872 |
Ward, Stanton & Co. |
John Delany geht eine Partnerschaft mit Samuel Stanton und Luther C. Ward, beide leitende Mitarbeiter bei den "Washington Iron Works" ein, unter dem Firmennamen "Ward, Stanton & Co.". |
| Newburgh (N.Y.) |
18.11.1873 |
Wright Engine Works, Wm. Wright & Co. |
Patent auf eine Dampfmaschine (lt. Abbildung eine liegende Einzylindermaschine mit ungewöhnlich geschwungenem Bajonettrahmen und senkrechten Schiebern, die durch einen dreiarmigen Pendelhebel von unten angetrieben werden) |
| Newburgh (N.Y.) |
1877 |
Thomas S. Marvel & Co. |
Thomas S. Marvel tritt bei "Ward, Stanton & Co." in Newburgh als Betriebsleiter beim Schiffbau ein |
| Newburgh (N.Y.) |
1878 |
Boland & Delany |
Albert Nelson Chambers tritt in das Unternehmen ein. - 1890 wird er Teilhaber. |
| Newburgh (N.Y.) |
1878 |
Brown Drydock Co. |
Verlegung der Werft von "Bulman & Brown" von Newburgh nach Jersey City |
| Newburgh (N.Y.) |
Mai 1878 |
Boland & Delany |
Albert Nelson Chambers (*11.07.1860 in Newburgh) tritt als Buchhalter ein. |
| Newburgh (N.Y.) |
1882 |
Ward, Stanton & Co. |
Das Werk wird durch Feuer nahezu völlig zerstört. |
| Newburgh (N.Y.) |
1883 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Baubeginn für die großen Fabriksanlagen |
| Newburgh (N.Y.) |
1884 |
Ward, Stanton & Co. |
Das Unternehmen scheitert. - Bald darauf gründet J. Delany zusammen mit Th. S. Marvel ein neues Unternehmen. |
| Newburgh (N.Y.) |
1884 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Bau der Gießerei |
| Newburgh (N.Y.) |
01.01.1890 |
P. Delany & Co., Newburgh Steam Boiler Works |
Albert N. Chambers, seit 1878 im Unternehmen tätig, tritt als Partner ein. |
| Newburgh (N.Y.) |
Dez. 1890 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Fertigstellung der Maschinenbauwerkstätten. Seitdem ist die gesamte Fabrikanlage bezogen. |
| Newburgh (N.Y.) |
Ende 1890 |
Whitehill Engine & Pictet Ice Machine Co. |
Eintragung der "Whitehill Engine and Pictet Ice Machine Company" mit einem Kapital von $500,000. Robert Whitehill ist Präsident, William C. Dornin Vizepräsident, Clarence L. Whitehill Sekretär und Lewis M. Smith als Finanzleiter |
| Newburgh (N.Y.) |
1891 |
P. Delany & Co., Newburgh Steam Boiler Works |
Große Werkserweiterung |
| Newburgh (N.Y.) |
1895 |
Newburgh Ice Machine & Engine Co. |
Gründung durch Edgar Penny (*13.02.1845 +14.11.1913), der seinen Beruf bei den "Highland Iron Works" in Newburgh erlernte und einige Zeit nach dem Bürgerkrieg für einige Jahre bei der "Whitehill Engine and Pictet Ice Machine Company" (beide in Newburgh) arbeitete. Von 1883 - 1895 war er bei der "Frick Co." in Waynesboro tätig, ehe er seine "Newburgh Ice Machine Company" gründet. |
| Newburgh (N.Y.) |
19.04.1948 |
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Three soldiers stationed at the U. S. Military academy were killed early yesterday when their car was struck by a freight train as they were returning to West Point.
The dead were identified as Corporal Richard R. Day, 19, Watervllet[sic], Mich.; Corporal William T. Robinson, 21, Youngstown, O., and Sgt. Russell G. Meyers, 20, Herkimer, N.Y. Myers was the owner and operator of the car, police said.
The three men were members of an orchestra playing for a dance at the Non-Commissioned Officers club, Stewart field, West Point air base.
The car was struck by a 16-car freight train on the Temple Hill road near Vails Gate, N. Y. |
| Newburn (b. Newcastle) |
13.07.1779 |
Hedley, William |
Geburt von William Hedley in Newburn bei Newcastle |
| Newburn (Wiltshire) |
19.12.1933 |
Churchward, George Jackson |
Tod von George Jackson Churchward in Newburn bei Swindon |
| Newbury (England) |
1790 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Gründung: William Plenty zieht von Southampton nach Newbury und beginnt mit dem Bau von landwirtschaftlichen Geräten. |
| Newbury (England) |
1815 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
William Plenty erhält das Patent auf einen Pflug |
| Newbury (England) |
um 1815 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Bau der ersten Rettungsboote |
| Newbury (England) |
1824 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Zur Zeit der Gründung der "Royal National Institution for the Preservation of Lives from Shipwreck" (1824) sind elf von 14 Rettungsbooten, die in Großbritannien stationiert sind, von Plenty gebaut. |
| Newbury (England) |
1832 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Beginn des Dampfmaschinenbaues, beginnend mit Fabr.-Nr. 12 |
| Newbury (England) |
1832 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Tod von William Plenty |
| Newbury (England) |
1832 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Nach dem Tod von William Plenty wird das Unternehmen von seinen Söhnen James und Edward fortgesetzt. |
| Newbury (England) |
1851 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Tod von James Plenty. Sein Bruder Edward setzt das Unternehmen fort, unterstützt von seinem Sohn Edward. |
| Newbury (England) |
1885/87 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Bau von Dampfmaschinen für Zweischrauben-U-Boote nach dem Entwurf von T. H. Nordenfelt |
| Newbury (England) |
Nov. 1890 |
Plenty & Son, Ltd., Engineers |
Eintragung unter der Firma "Plenty & Son Ltd." |
| Newbury (England) |
17.11.2014 |
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Ein Zug stößt mit 177 km/h bei Newbury gegen das obere Ende eines Signals, das quer über die Gleise umfällt und ein Gleis vollständig und ein weiteres teilweise blockiert. Der Zug entgleist nicht, er wird nur äußerlich beschädigt. Das untere Ende des rohrförmigen Signalmastes war innen und außen durchkorrodiert |
| Newburyport (USA) |
09.07.1766 |
Perkins, Jacob |
Geburt von Jacob Perkins in Newburyport (Mass.). Er geht bis zum Alter von 12 Jahren auf die Schule und geht dann bei einem Goldschmied in Newburyport in die Lehre. |
| Newburyport (USA) |
16.07.1827 |
Dexter Mills Company |
Geburt von Albert H. Bradbury in Newburyport, Mass. |
| Newcastle (Australien) |
1824 |
Australian Agricultural Company |
Gründung zur Aufzucht von Merinoschafen im Bereich Port Stephens |
| Newcastle (Australien) |
1831 |
Australian Agricultural Company |
Zur Aufzucht von Merinoschafen werden 1010 km² um Warrah auf den Liverpool Plains und 1270 km² bei Goonoo Goonoo am Peel River durch Gouverneur Ralph Darling zugewiesen. |
| Newcastle (Australien) |
10.12.1831 |
Australian Agricultural Company |
Die AAco eröffnet die erste Eisenbahnstrecke Australiens |
| Newcastle (Australien) |
03.05.1833 |
Australian Agricultural Company |
AAco erhält in New South Wales 8 km² Land in Newcastle mit der Zusicherung eines 31 Jahre langen Monopols für Kohletransporte. - Die Gesellschaft wird aufgrund dieser Tatsache der größte Exporteur der Kohle Australiens für lange Zeit. Sie kauft weitere 5 km² Land auf den Kohlefeldern im südlichen Maitland bei Weston in der Nähe von Kurri auf. |
| Newcastle (Australien) |
1839 |
J. & A. Brown's Coal Mines |
Die Brüder James und Alexander Brown kommen von Schottland hierher |
| Newcastle (Australien) |
1854 |
Rodgers Brothers |
Gründung durch den Schmied Archibald Rodgers als "Newcastle Iron and Brass Foundry", zur Herstellung von Landmaschinen, Getreidemühlengetriebe, Schiffspumpen und Kesseln |
| Newcastle (Australien) |
1859 |
J. & A. Brown's Coal Mines |
Die Brüder Brown werden Eigentümer der Grube, verkaufen sie aber bald an die "Minmi Coal Company" |
| Newcastle (Australien) |
1860 |
Australian Agricultural Company |
Die Gesellschaft besitzt 114118 Schafe, 8306 Rinder und 1436 Pferde. |
| Newcastle (Australien) |
1860 |
Scottish-Australian Mining Company |
Gründung in London |
| Newcastle (Australien) |
1861 |
Scottish-Australian Mining Company |
Beginn der Bauarbeiten unter Thomas Croudace |
| Newcastle (Australien) |
25.11.1861 |
Co-operative Coal Mine |
Die praktisch tätigen Bergleute James Fletcher, Alan Wylcle, Hugh Walker, Samuel Fletcher, William Wonders, George Curliss, Thomas Alnwick, Robert Forrester, Richard Peeks, William Davis, Duncan Cherrie, William Bower, James Richardson, Matthew M'Claren und James Nelson schließen einen Vertrag ab |
| Newcastle (Australien) |
1862 |
Co-operative Coal Mine |
Bau eines Tunnels in das Flöz |
| Newcastle (Australien) |
1863 |
Waratah Coal Mining Company |
Gründung zur Kohleförderung unter dem Waratah Estate. Das Kapital beträgt £60.000, in 10.000 Anteilen zu £6 |
| Newcastle (Australien) |
1867 |
New Lambton Colliery |
Die Brüder J. und A. Brown beginnen mit der Kohleförderung vom New Lambton Estate |
| Newcastle (Australien) |
um 1869 |
Co-operative Coal Mine |
Die Gesellschaft geht in das Eigentum von William Laidley über |
| Newcastle (Australien) |
1869 |
Rodgers Brothers |
Übernahme durch die Söhne von Archibald Rodgers, James und Alexander. Der Vater ist weiterhin beratend tätig |
| Newcastle (Australien) |
1870 |
Rodgers Brothers |
Tod des Gründers Archibald Rodgers durch einen Arbeitsunfall |
| Newcastle (Australien) |
1873 |
Rodgers Brothers |
Ende der Partnerschaft zwischen James und Alexander Rodgers. James Stuart Rodgers übernimmt das Unternehmen allein und führt es als "J. S. Rodgers" weiter. - Er hatte eine Zeit bei "PN Russell & Co." in Sydney und bei der "Australian Steam Navigation Co." in deren Werk in Pyrmont gearbeitet. |
| Newcastle (Australien) |
1877 |
Newcastle Coal Company |
Gründung |
| Newcastle (Australien) |
1879 |
Wickham and Bullock Island Coal Company |
Gründung in Sydney |
| Newcastle (Australien) |
1882 |
Stockton Coal Company |
Gründung mit einem Kapital von £100.000 in 100.000 Anteilen zu £1 |
| Newcastle (Australien) |
1885 |
Hetton Coal Company |
Gründung mit einem Kapital von £ 106.000 in 21.200 Anteilen zu £5 |
| Newcastle (Australien) |
1885 |
West Wallsend Coal Company |
Gründung mit einem Kapital von £90.000, in 90.000 Anteilen zu £1 |
| Newcastle (Australien) |
01.08.1886 |
G. H. Varley |
George H. Varley gründet einen Klempner- und Kesselschmiedebetrieb |
| Newcastle (Australien) |
1887 |
Young Wallsend Coal Company |
Gründung mit einem Kapital von £67.000, in 67.000 Anteilen zu £1 |
| Newcastle (Australien) |
01.11.1888 |
South Burwood Coal Company |
Beginn der Abteufarbeiten |
| Newcastle (Australien) |
20.11.1889 |
South Burwood Coal Company |
Die Teufe erreicht das Burwood-Flöz |
| Newcastle (Australien) |
1912 |
G. H. Varley |
Eintragung als "GH Varley Pty. Ltd." mit acht Familienmitgliedern als Teilhaber |
| Newcastle (Australien) |
1913 |
G. H. Varley |
Tod des Gründers George H. Varley. Sein Sohn Reginald übernimmt die Unternehmensleitung |
| Newcastle (Australien) |
1914 |
G. H. Varley |
Eröffnung des Betriebs an der Darby Street |
| Newcastle (Australien) |
1921 |
G. H. Varley |
Das Unternehmen hat wirtschaftliche Schwierigkeiten |
| Newcastle (Australien) |
1923 |
G. H. Varley |
Reginald Varley tritt zurück. Sein Bruder Aubrey tritt an seine Stelle |
| Newcastle (Australien) |
1930 |
G. H. Varley |
Clement Y. Varley tritt an die Stelle von Aubrey Varley |
| Newcastle (Australien) |
16.05.1948 |
A. Goninan & Co. |
Tod von Ralph W. Gonian im Mater Misericordiae Hospital, Waratah. Er wird nach methodistischem Ritus beigesetzt |
| Newcastle (Australien) |
1964 |
G. H. Varley |
Schließung der Betriebsstätten Kings Street und Darby Street und Umzug in die Parker Street, Carrington |
| Newcastle (Australien) |
1966 |
G. H. Varley |
Clem. Y. Varley tritt in das Unternehmen ein. Er soll die Nachfolge seines Vaters antreten |
| Newcastle (Australien) |
1967 |
G. H. Varley |
Gründung der "Varley Aluminium" |
| Newcastle (Australien) |
1970 |
G. H. Varley |
Clem. Varley scheidet aus. Sein gleichnamiger Sohn wird Vorsitzender |
| Newcastle (California) |
03.06.1864 |
Central Pacific Railroad |
Der erste Zug der Central Pacific verkehrt zwischen Sacramento und Newcastle, Kalifornien |
| Newcastle (Kanada) |
24.10.1897 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Newcastle |
| Newcastle (Kanada) |
09.08.1906 |
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Durch Feuer zerstört in Newcastle Ont. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1713 |
Dampfmaschinen-Bezug |
Es finden sich zwei Newcomen-Dampfmaschinen in Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1713 |
Newcomen, Thomas |
Es finden sich zwei Newcomen-Dampfmaschinen in Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1717 |
Dampfmaschinen-Bezug |
Mårten Triewald wird zum Inspektor von dessen Steinkohlegruben in Newcastle ernannt. Dort eignet er sich Kenntnisse über die dort eingesetzten Newcomen'schen Dampfmaschinen an, und er verbessert die dortigen Maschinen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1717 |
Triewald, Marten |
Mårten Triewald wird zum Inspektor von dessen Steinkohlegruben in Newcastle ernannt. Dort eignet er sich Kenntnisse über die dort eingesetzten Newcomen'schen Dampfmaschinen an, und er verbessert die dortigen Maschinen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
07.03.1749 |
Chapman, William |
Geburt von William Chapman in Whitby als erstes Kind (von zehn) der zweiten Ehe von Captain William Chapman und Hannah Baynes |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1763 |
Crowther, Phineas |
Geburt von Phineas Crowther |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1763 |
Phineas Crowther |
Geburt von Phineas Crowther |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1765 |
Chapman, William |
William Chapman verläßt seine Heimat und geht nach Barnes, Sunderland, und dann nach Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1765 |
Murray, Matthew |
Geburt von Matthew Murray in Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1767 |
---- |
In der Nähe von Newcastle sind 57 atmosphärische Dampfmaschinen in Betrieb, deren Gesamtleistung etwa 1200 PS haben mag. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1767 |
Chapman, William |
Chapman tritt in die Handelsmarine ein |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1769 |
Chapman, William |
Chapman wird Mitglied der Guild of Master Mariners |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1769 |
Smeaton, John |
Smeaton stellt in der Nähe von Newcastle an 15 atmosphärischen Maschinen Versuche über deren Leistungsvermögen an [Matschoß}. - Er baut zu Hause eine kleine Feuermaschine, der leicht für sene Versuche in verschiedene Abmessungen abändern kann. Er setzt sie im Winter 1769 in Betrieb und macht verschiedene Experimente, die er sorgfältig aufzeichnet, damit [Galloway]. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1770 |
Losh, William |
Geburt von William Losh in Carlise |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1774 |
Atkinson & Philipson |
John Atkinson beginnt mit dem Kutschenbau |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1778 |
Chapman, William |
William Chapman pachtet Bergwerke in St. Anthony's und Wallsend |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
08.06.1781 |
Stephenson, George |
Geburt von George Stephenson in Wylam bei Newcastle als Sohn eines armen Kohlenarbeiters. Frühzeitig muß er sich als Hirtenjunge, dann als Maschinenwärter sein Brot verdienen. Schon im Alter von acht Jahren muß auf der Grube mitarbeiten. Mit 14 Jahren ist er Hilfsheizer und bald Maschinenwärter einer Newcomenmaschine. Mit 18 Jahren lernt er lesen und schreiben. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1782 |
Chapman, William |
Das Bergbauunternehmen von Chapman geht bankrott, und er arbeitet zunächst als Maschineningenieur und später aus Bauingenieur |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1795 |
Hawthorn, Robert |
Geburt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1797 |
Chapman, William |
Publikation von "Observations on the various Systems of Canal Navigation, with inferences practical and mathematical, in which Mr. Fulton's system of wheelboats and the utility of subterraneous and of small canals are particularly investigated" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
13.09.1797 |
Chapman, William |
Erteilung eines britischen Patents zur Herstellung von Seilen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
07.03.1798 |
Chapman, William |
Erteilung eines zweiten britischen Patents zur Herstellung von Seilen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1799 |
Chapman, William |
Beginn der Tätigkeit von W. Chapman als Ingenieur für die Beverley and Barmston Drainage, Überschwemmungsschutz und Entwässerung von einem Gebiet von 12.600 acres zwischen Beverley und Lisset, in East Yorkshire. Tätig bis 1810 |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1800 |
Chapman, William |
Publikation von W. Chapman unter dem Titel: "Facts and Remarks relative to the Witham and the Welland; or: A series of observations on their past and present state; on the means of improving the channel of Witham and the port of Boston and the impolicy of changing the course of the Welland, with an appendix, containing remarks on the bridge and Grand Sluice at Boston" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1800 |
Chapman, William |
Publikation von W. Chapman unter dem Titel: "On the Improvement of Boston Haven" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1800 |
Chapman, William |
W. Chapman arbeitet für das Muston and Yeddingham -Entwässerungssystem (bis 1808) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1800 |
Crowther, Phineas |
Crowther erhält ein Paten auf die von ihm erfundene Dampfmaschine ohne Balancier (Lemniskatenlenker) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1800 |
Phineas Crowther |
Crowther erhält ein Paten auf die von ihm erfundene Dampfmaschine ohne Balancier (Lemniskatenlenker) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1801 |
Buddle, John |
John Buddle jun. wird Bergverwalter in der Benwell Colliery. - Er kauft bald 1/30 Anteile (Wert: 2.700 Pfund) am Bergwerk und wird dessen Direktor |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1801 |
Chapman, William |
W. Chapman ist als Ingenieur im Ausbau des Hafaens von Scarborough (East Pier und Vincent's pier und Bau des West Pier) tätig (bis 1831) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1801 |
Fairbairn, William |
Fairbairn muß sich schon mit 14 Jahren sein Geld verdienen. Zuerst ist er Maschinenmeister in einer Grube in Newcastle, wo er auch George Stephenson kennenlernt. (So etwas inkorrekt nach [Matschoß]) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1802 |
Losh, William |
William Losh geht nach Paris, wo der das Leblanc-Verfahren zur Soda-Herstellung kennenlernt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1802 |
Losh, Wilson & Bell, Walker Iron Works |
William Losh geht nach Paris, wo der das Leblanc-Verfahren zur Soda-Herstellung kennenlernt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1803 |
Chapman, William |
Publikation von "Observations on the prevention of a future scarcity of grain, by means contributive to the benefit of landed, commercial, and manufacturing interests" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
16.10.1803 |
Stephenson, Robert |
Geburt von Robert Stephenson in Willington Quay |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1804 |
Stephenson, George |
George Stephenson arbeitet als "brakesman" (Überwachung der Förderanlage) der Grube von Killingworth |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
02.1804 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn zieht zum Wohnsitz der Familie, der Farm der "Percy Main Colliery Company" bei Newcastle-on-Tyne, nach, als die Wunde an seinem Bein verheilt ist. Er wird gleich auf der Grube eingesetzt. Er hat viel Ärger mit den rauhen und lasteraften Bergleuten, und er ist mehrfach dabei, die Arbeit aufzugeben. Die Beleidigungen für ihr sind eine fast tägliches Martyrium. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1805/08 |
Chapman, William |
Publikation von "Treatise on the progressive endeavours to improve the manufacturing of cordage" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1805 |
Fairbairn, William |
William Fairbairn wird für fünf Jahre Mechaniker-Lehrling bei der "Percy Main Colliery" bei Newcastle-on-Tyne. Er wird Mr. Robinson, den Maschinenmeister der Grube, unterstellt. Sein wöchentlicher Lohn als Lehrling beträgt 8s. In Überstunden macht er Keile für die Bergwerksarbeit und arbeitet Eichenholz-Semente heraus, die für die Verkleidung der Grubenwände benötigt werden; dadurch vergrößert er seine Einkünfte, die er dem Familieneinkommen zukommen läßt. Darüber hinaus betreibt er Selbststudium mit einem Plan, der verschiedene Fächer von Montag bis Freitag vorsieht; seine Bücher bezieht er von der North Shields Subscription Library,. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1805 |
Newcastle and Carlisle Railway |
William Thomas entwickelt das System einer Pferde-Eisenbahn auf L-förmigen Schienen (Bauart Curr) und spurkranzlosen Rädern für die Strecke zwischen Newcastle und Hexham. Der Bau kommt nicht zustande |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1807 |
Losh, William |
Thomas Wilson wird Teilhaber von William Losh |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1807 |
Losh, Wilson & Bell, Walker Iron Works |
Thomas Wilson wird Teilhaber von William Losh |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
16.04.1808 |
Crowther, Phineas |
Die Geschäftsbeziehung zwischen Crowther und Skinner Burn endet in gegenseitigen Einvernehmen. Crowther ist der Rechtsnachfolger |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
16.04.1808 |
Phineas Crowther |
Die Geschäftsbeziehung zwischen Crowther und Skinner Burn endet in gegenseitigen Einvernehmen. Crowther ist der Rechtsnachfolger |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1812 |
Chapman, William |
Die Gebrüder William und Edward Chapman wollen eine fest verankerte Kette zwischen die Gleise legen, an denen sich die Lokomotive wie bei der Kettenschifffahrt entlangziehen soll. Ein auf der Hetton Colliery 1813 angestellter Versuch mißlingt, da die Kette zu häufig reißt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1812 |
Chapman, William |
W. Chapman erhält ein englisches Patent (Nr. 3662) auf ein vierrädriges Drehgestell für Lokomotiven oder Wagen. Es ist das erste Patent auf ein Lokomotivdrehgestell. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1812 |
Stephenson, George |
George Stephenson wird Maschinenmeister der Grube von Killingworth |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
30.12.1812 |
Chapman, William |
William und Edward Chapman nehmen das britische Patent Nr. 3632 auf eine Kettenlokomotive, die mit ihrem angetriebenen Zahnrad in eine auf der Strecke ausgelegte und verankerte Kette eingreift (also anlalog der Kettenschiffahrt). Ein auf der Hetton Colliery 1813 angestellter Versuch ist wegen der häufigen Kettenrisse erfolglos. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1813 |
Stephenson, George |
George Stephenson wird Oberingeneur über alle Bergwerke der "Grand Alliance Company", wozu auch Killingworth gehört. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1814 |
Crowther, Phineas |
Crowther baut eine Lokomotive mit doppeltem Drehgestell in der Ouseburn Foundry für William Chapman |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1814 |
Ouseburn Engine Works |
Crowther baut eine Lokomotive mit doppeltem Drehgestell in der Ouseburn Foundry für William Chapman |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1814 |
Stephenson, George |
Die "Bedlington Ironworks" stellen die Kesselbleche für George Stephensons erste Lokomotive "Blücher" der Killingworth Colliery her. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.07.1814 |
Stephenson, George |
Erstmaliger Einsatz von Stephensons Lokomotive "Blücher" auf der Bahn der Killingworth Colliery |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.07.1814 |
Stephenson, George |
George Stephenson (1781-1848) baut die erste brauchbare Dampflokomotive. Sie wird am 25. Juli auf der Killingworth-Eisenbahn in Betrieb genommen. Sie heißt zunächst "Mylord", wird dann unter dem Eindruck der Schlacht bei Waterloo in "Blücher" umgetauft. Auch sie hat noch zahnrad-gekuppelte Achsen mit drei Zwischenzahnrädern; zwei davon haben Kurbeln und sind mit senkrechten Treibstangen verbunden. Die Konstruktion lehnt sich noch an die Lokomotiven on Hedley und Blenkinsop an, hatte jedoch nur ein einfaches Flammrohr mit zu geringer Heizfläche und einen zu weiten Schornstein mit zu schwachem Zug. Sie leistet etwa 6 - 7 PS und vermag eine Wagenlast von 30.500 kg über eine Steigung von 2,2 o/oo mit höchstens 6 km zu ziehen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
21.12.1814 |
Chapman, William |
Crowther baut eine Lokomotive mit doppeltem Drehgestell und zahnrad-gekuppelten Achsen in der Ouseburn Foundry für William Chapman. Sie macht am 21. Dezember auf der Eisenbahn von John George Lambton der Bergwerke am River Wear die ersten Fahrten; sie zieht 18 beladene Kohlewagen (Gewicht ca. 54 tons) auf einer leichten Steigung von 8,6 o/oo mit einer Geschwindigkeit von von fast 4 miles/h (= 6,4 km/h) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1815 |
Chapman, William |
Bau der Lokomotive "Steam Elephant" durch William Chapman zusammen mit John Buddle, dem Leiter der Wallsend Colliery für die Wallsend Waggonway. Metallteile stammen von Hawks in Gateshead. Sie ist dreiachsig, mit Zahnradantrieb (Untersetzung 2 : 1) durch zwei Blindwellen zwischen den Radsätzen. Die beiden senkrechten Zylinder (d= 9", h= 24") sind innerhalb des Kessels. Die Kolbenstangen haben oben breite, in Geradführungen laufende Querhäupter, die über Kurbelstangen mit den Kurbelzapfen der Blindwellen verbunden sind. - Die Lokomotive bewährt sich anfangs auf den hölzernen Gleisen nicht, später aber bei Einführung von schmiedeeeisernen Schienen. Sie wird später verstärkt: Größerer Kessel, direkter Antrieb auf die Treibräder. 1999 beginnt ein Nachbau für das Beamish Open Air Museum |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1815 |
Chapman, William |
Publikation von "Observations on the proposed Corn laws" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1815 |
Stephenson, George |
Die die zweite Lokomotive von G. Stephenson wird fertiggestellt. Sie hat keinen Zahnradantrieb mehr. Statt dessen sind die Radsätze durch eine mittige Kette miteinander gekuppelt, so daß die Radsätze gefedert werden können. Auf jeden Radsatz wirkt ein im Kessel befindlicher Zylinder mit oberem breitem Querhaupt und beiderseitigen Trebstangen; die Kurbeltriebe sind um 90° gegeneinander versetzt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
21.10.1815 |
Stephenson, George |
Stephenson beginnt mit Sicherheits-Grubenlampen zu experimentieren, die ohne Explosionsgefahr brennen können. Zu dieser Zeit bemüht sich auch Humphry Davy, ein bekannter Naturwissenschaftler aus Cornwall, um das Problem. Trotz mangelnder wissenschaftlicher Kenntnisse entwickelt Stephenson durch "trial and error" eine Lampe, bei welcher die Luft durch winzige Löcher einströmt. Stephenson zeigt am 21. Oktober die Lampe vor zwei Zeugen (George Wailes und John Moore) unten in der Killingworth Colliery. Ein weiterer Versuch findet am 04.11.1815 mit Wailes, Moore, John ... Moodie Jun. und Sen. Das geschieht einen Monat, bevor Davy seine Entwicklung der Royal Society vorstellt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
31.12.1815 |
Officine e Cantieri Napoletani C. & T. T. Pattison, Società Anonima |
Geburt des Gründers John Pattison in Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1816 |
Losh, William |
W. Losh erhält zusammen mit Stephenson ein englisches Patent Nr. 4067 auf sogenannte "steam springs", im Kesselboden eingesetzte, nach dem Kesselinnern offene Zylinder mit Kolben, die das Gewicht des Kessels übertragen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1817 |
Chapman, William |
Publikation von "Treatise on the preservation of timber from premature decay" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1817 |
Hawthorn, Robert |
Gründung der Maschinenfabrik durch den 21jährigen Robert Hawthorn als "Robert Hawthorn, Newcastle-on-Tyne" als eine kleine Werkstatt zur Reparatur von Bergwerksmaschinen zusammen mit seinem Brucer William vier Arbeitern in Forth Banks bei Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1817 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Gründung der Maschinenfabrik durch den 21jährigen Robert Hawthorn als "Robert Hawthorn, Newcastle-on-Tyne" als eine kleine Werkstatt zur Reparatur von Bergwerksmaschinen zusammen mit seinem Brucer William vier Arbeitern in Forth Banks bei Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1818 |
Crowther, Phineas |
Tod von Phineas Crowther |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1818 |
Phineas Crowther |
Tod von Phineas Crowther |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1820 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Umfirmierung in "R. & W. Hawthorn, Newcastle-on-Tyne" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1820 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
William Hawthorn tritt in die Firma seines Bruders Robert ein, Umbenennung in "R. & W. Hawthorn" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1821 |
Losh, William |
William Losh zieht sich aus dem Alkali-Geschäft zurück |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1821 |
Losh, Wilson & Bell, Walker Iron Works |
William Losh zieht sich aus dem Alkali-Geschäft zurück |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1821 |
Stephenson, George |
Die Stockton-Darlington-Bahn gewinnt George Stephenson als leitenden Ingenieur für den Bahnbau. [Troske]: erst 1823 |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1821/22 |
Stephenson, George |
George Stephenson erkennt die Vorzüge der nach dem Verfahren von John Birkinshaw gewalzten Schienen und führt solche Fischbauch-Pilzschienen (fünffach auf der Unterseite gewellter Träger) bei der Bahn von Stockton nach Darlington ein. Länge: 15' = 4,572 m. Stephenson schreibt dazu: "Those rails are so much liked in this neighbourhood that I think in a short time they will do away with the cast iron railways. They make a fine line for our engines as there are so few joints compared with the other." - Bis 1822 wurden 1.200 t schmiedeeiserner Schienen geliefert. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Nov. 1821 |
Losh, William |
William Losh (seine "Walker Ironworks" liefern gußeiserne Schienen), beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Nov. 1821 |
Losh, Wilson & Bell, Walker Iron Works |
William Losh (seine "Walker Ironworks" liefern gußeiserne Schienen), beschuldigt in einem Brief an Edward Pease, den Initiator und Finanzier der "Darlington Railway Company", George Stephenson niederer Beweggründe bei der Empfehlung von gewalzten Schienen der Bedlington Ironworks nach dem Verfahren von John Birkinshaw (Fischbauch-Pilzschienen). Aus seinem Brief: "In the long intercourse I have had with the world, I have found most people to be lean to their own interests, and I most certainly do not think that George Stephenson an exception to the general rule. I do not state this as an objection to his general character, but these engagements in business being strictly contrary to the rules of the employers, to whom he owes his success in life, and his opposition to those who have most materially assisted him are at least a proof that interest has more influence over his mind than gratitude." |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Dez. 1821 |
Stephenson, George |
Reaktion von George Stephenson auf den kompromittierenden Brief von William Losh ("Walker Ironworks") gegen die Lieferung von gewalzten Schienen (Patent von Birkinshaw) für die "Stockton-Darlington Railway Co." an William James: "With respect to the Stockton-Darlington Railway Company advertising for cast iron rails, it was meanly to please a few subscribers who have been bought over by the cast iron founders, but they have only advertised for one third to be cast iron rail. In fact the sub-committee recommended that two thirds of the line be laid with malleable iron rails. The rest with cast iron, and even though the full board later passed a resolution that the whole line should be laid with malleable iron rails, the finished line was composed of seven - eighths malleable iron and one-eighth cast iron." |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1822 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Geburt des Gründers Charles Mark Palmer in South Shields |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
01.1822 |
Stephenson, George |
George Stephenson wird zum Chefingenieur der "Stockton-Darlington Railway Co." mit einem Gehalt von 660 Pfund pro Jahr ernannt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1822 |
Stephenson, George |
George Stephenson, Long Benton, erhält ein Patent für verschiedene Verbesserungen [nicht genannt, ob an Lokomotiven oder anderen Objekten]. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1823 |
Robert Stephenson |
Edward Pease investiert stark in die Stephenson'sche Lokomotivfabrik in Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1823 |
Robert Stephenson |
Isaac Dodds folgt George Stephenson von Killingworth nach Newcastle, wo dieser eine Maschinenfabrik in der Forth Street eröffnet. Isaac erweist sich als geschickter Mitarbeiter, und er bau ein Lokomotivmodell mit waagerechten Zylindern, eine Entwicklung, die Stephenson zunächst nicht berücksichtigt, da er hohen Zylinderverschleiß befürchtet. Zum Ende seiner Zeit bei Stephenson arbeitet Dodds als technischer Leiter und Berechner im Zeichenbüro |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1823 |
Stephenson, George |
Der Aktionär der "Surrey Iron Railway", William James, versucht George Stephenson davon zu überreden, eine Lokomotive für die Bahn zu liefern. Stephenson stellt fest, das die gußeisernen Plattenschinen nicht das Gewicht einer Lokomotive tragen würden, und lehnt ab |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1823 |
Stephenson, George |
George Stephenson gründet mit Pease, Longridge und seinem Sohn Robert die erste Lokomotivfabrik der Welt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
23.06.1823 |
Robert Stephenson |
Gründung der Lokomotivfabrik durch George Stephenson (* 08.06.1781, + 12.08.1848) zusammen mit zwei Teilhabern als erste Lokomotivfabrik der Welt, George Stepehenson hatte bereits 1814 seine erste Lokomotive "Blücher" erbaut |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
23.06.1823 |
Robert Stephenson |
M. Longridge ist Mitbegründer der Stephenson'schen Lokomotivfabrik und unterstützt Stephenson bei der Lieferung von Kesselblechen, auch ganzer Kessel. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
23.06.1823 |
Stephenson, George |
Gründung der Lokomotivfabrik durch George Stephenson (* 08.06.1781, + 12.08.1848) zusammen mit zwei Teilhabern als erste Lokomotivfabrik der Welt, George Stepehenson hatte bereits 1814 seine erste Lokomotive "Blücher" erbaut |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1824 |
Chapman, William |
William Chapman plant eine Lokomotiv-Eisenbahn zwischen Newcastle upon Tyne und Carlisle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1824 |
Newcastle and Carlisle Railway |
William Chapman plant eine Lokomotiv-Eisenbahn zwischen Newcastle upon Tyne und Carlisle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1824 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Bau einer 50-PS-Dampfmaschine |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1824 |
Robert Stephenson |
Bei der Eröffnung der Fourth Street Works von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle wird Timothy Hackworth aufgefordert, die Arbeiten während der Abwesenheit von George Stephenson auf der Liverpool and Manchester Railway und der von Robert Stephenson in Südamerika zu überwachen. Hackworth stimmt zögernd zu und überwacht somit den Bau der ersten Lokomotiven in diesem Werk. Er schlägt vor, die Achsen der "Locomotion" und ihrer drei Nachfolger mit äußeren Stangen (und nicht mit Ketten) zu kuppeln. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
um 1824 |
Robert Stephenson |
William Allcard ist in jungen Jahren als Schüler bei George Stepehnson in dessen Dampfmaschinenfbrik in Newcasle-upon-Tyne. Er arbeitet im Zeichenbüro und hilft bei Vermessungsarbeiten an den projektierten Strecken der "Leeds and Selby-" und "Newcastle and Carlisle Railways" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1824 |
Stephenson, George |
George Stephenson wird zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt. - Da er die vermessungstechnischen Berechnungen anderen Unternehmern überlassen muß und diese unrichtig sind, fällt er bei der Gesellschaft in Ungnade, und George und John Rennie werden als Ingenieure angestellt, welche Charles Blacker Vignoles zu ihrem Vermessungsingenieur ernennen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1825 |
Atkinson & Philipson |
John Atkinson baut Eisenbahnwagen für George Stephenson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1825 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Gründung |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1825 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Bau der ersten Lokomotive als 123. Erzeugnis, eine C-Lokomotive für die Stockton-Darlington-Bahn |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1825 |
Robert Stephenson |
Bau der ersten drei Loks für die Stockton-Darlington-Railway, bis dahin hatte Stephenson bereits 55 Dampfmaschinen, darunter 16 Lokomotiven, erbaut |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1825 |
Stephenson, George |
Stephensons Lokomotive "Locomotion" für die Stockton-Darlington-Bahn ähnelt im Aufbau noch der Maschine von 1815 (senkrechte Zylinder im Kessel, Antrieb der beiden Achsen über Querhäupter und beiderseitige senkrechte Treibstangen), doch besitzt sie anstelle der Ketten-Kupplung Kuppelstangen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
26.03.1825 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Treffen eines provisorischen Gründungskomitees, bei dem ca. 20.000 Pfund Anteile gezeichnet werden |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
28.03.1825 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Die Einladung zur Zeichnung von Anteilen wird veröffentlicht |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
09.04.1825 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Erste Zusammenkunft der provisorischen "Newcastle upon Tyne and Carlisle Rail-Road Company". James Losh wird Vorsitzender |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
12.11.1825 |
Chapman, William |
Der Vorschlag der Streckenführung der "Newcastle upon Tyne and Carlisle Rail-Road Company" nach dem Entwurf von W. Chapman wird veröffentlicht. - George Stephenson entdeckt Fehler in diesem Entwurf, und auch das Vertrauen am Geldmarkt sinkt. Das Konzessionsgesetz wird zurückgezogen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
12.11.1825 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Vorschlag der Streckenführung der "Newcastle upon Tyne and Carlisle Rail-Road Company" nach dem Entwurf von W. Chapman wird veröffentlicht. - George Stephenson entdeckt Fehler in diesem Entwurf, und auch das Vertrauen am Geldmarkt sinkt. Das Konzessionsgesetz wird zurückgezogen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1825/26 |
Spencer, John Frederick |
Geburt von John Frederick Spencer bei Taunton |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1826 |
Stephenson, George |
George Stephenson wird erneut zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, und Joseph Locke wird neben Vignoles sein Assistent. - Durch einen persönlichen Konflikt scheidet letzterer aus, und Locke verbleibt als alleiniger Assistent. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1827 |
Robert Stephenson |
Robert Stephenson (* 16.10.1803, + 12.10.1859) übernimmt die Leitung der väterl. Firma. Er war 1824-27 mit einer Minenexpedition in Südamerika. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
nach 1827 |
Robert Stephenson |
William Bouch macht eine Lehre in der Lokomotivfabrik von Robert Stephenson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1827 |
Stephenson, Robert |
Robert Stephenson (* 16.10.1803, + 12.10.1859) übernimmt die Leitung der väterl. Firma. Er war 1824-27 mit einer Minenexpedition in Südamerika. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1827/28 |
Robert Stephenson |
Marc Seguin verbringt drei Monate in England, wo er auch die Fabrik von Stephenson besucht |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1828 |
Stephenson, George |
Stephensons 1828 erbaute "America" hat als Fortschritt geneigte, seitliche Zylinder. Somit beeinflußt das Federspiel nicht die Kolbenstellung. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
um 1828 |
Stephenson, George |
Thomas Brassey lernt Stephenson kennen, der Steine braucht, um den Sankey-Viadukt (Bauzeit: 1828 - 1830) an der Liverpool and Manchester Railway zu bauen. Stephenson und Brassey besuchen einen Steinbruch in Storeton, einem Dorf in der Nähe von Birkenhead, woraufhin Stephenson Brassey empfiehlt, sich am Eisenbahnbau zu beteiligen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1829 |
Robert Stephenson |
Stephenson baut seine "Rocket" für das Lokomotivrennen von Rainhill. Sie hat die Achsfolge A1, schrägliegende, seitliche Zylinder, ein Blasrohr, Feuerbüchse und einen unabhängig von Séguin erfundenen Röhrenkessel. Daten: H= 12,8 qm, R= 0,54 qm, d= 203 mm, h= 419 mm, D= 1435 mm, G= 4318 kg, v= 22,2 km/h. Sie hat somit alle Merkmale der klassischen Dampflokomotive. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1829 |
Robert Stephenson |
William Wilson (1835 erster Lokomotivführer der Nürnberger-Fürther Eisenbahn) beginnt bei George Stephenson als Mechaniker |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1829 |
Stephenson, George |
Stephenson baut seine "Rocket" für das Lokomotivrennen von Rainhill. Sie hat die Achsfolge A1, schrägliegende, seitliche Zylinder, ein Blasrohr, Feuerbüchse und einen unabhängig von Séguin erfundenen Röhrenkessel. Daten: H= 12,8 qm, R= 0,54 qm, d= 203 mm, h= 419 mm, D= 1435 mm, G= 4318 kg, v= 22,2 km/h. Sie hat somit alle Merkmale der klassischen Dampflokomotive. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
06.10.1829 |
Robert Stephenson |
Stephensons Lokomotive "Rocket" gewinnt den ersten Preis beim Lokomotivwettrennen von Rainhill auf der Manchester-Liverpool-Eisenbahn |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
06.10.1829 |
Stephenson, George |
Stephensons Lokomotive "Rocket" gewinnt den ersten Preis beim Lokomotivwettrennen von Rainhill auf der Manchester-Liverpool-Eisenbahn |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
16.10.1829 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Sitzung der Anteilseigner |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.03.1830 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Beginn der Bauarbeiten |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.04.1831 |
Marshall, Francis Carr |
Geburt von Francis Carr Marshall in Bedlington, Northumberland. - Die Familie zieht bald nach Newcastle, wo sein Vater bei den Hawthorn-Lokomotivwerken in Forth Banks arbeitet. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Juni 1831 |
Stephenson, George |
George Stephenson legt den Plan einer überwiegend im Tunnel geführten Strecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool vor. Der Stadtrat stimmt dem Bau einer nur für den Personenverkehr bestimmten Bahn zu |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1832 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Nicholas Wood ist am Bau der Newcastle & Carlisle Railway beteiligt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1832 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Bis 1832 werden alle Werkzeugmaschinen mit Menschenkraft angetrieben |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1832 |
Robert Stephenson |
Alexander Allan arbeitet von 1832 bis 1833 bei Stephenson als Handwerker, ehe er zu Forrester nach Liverpool geht |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
29.05.1832 |
Chapman, William |
Tod von William Chapman in Newcastle. Er wird in der St. Andrew's Church begraben |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
23.06.1832 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Es wird ein weiteres Parlamentsgesetz erlassen, das zusätzliche Kredite genehmigt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Ende 1832 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Aufnahme eines Darlehens in Höhe von 5% vom "Public Works Loan Board" mit Bedingungen von der Einstellung der Zahlung von Dividenden bis zum Erhalt von Handelserträgen und der Abgabe persönlicher Garantien durch die Direktoren |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1833 |
Stephenson, George |
Genehmigung der "Grand Junction Railway Company" durch das Parlament. George Stephenson und Joseph Locke sind die Planer der 82 miles (132 km) langen, 1837 eröffneten Strecke von Birmingham über Wolverhampton (via Perry Barr and Bescot), Stafford, Crewe und Warrington, dann über die vorhandene "Warrington and Newton Railway", um sich mit der "Liverpool and Manchester Railway" mit einem Gleisdreieck in Newton Junction zu vereinigen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1834 |
Robert Stephenson |
Eine ca. 1833 von Robert Stephenson gebaute Lokomotive (Achsfolge B1), geliefert an die "Stanhope & Tyne Railway", wird in "John Buddle" benannt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
22.05.1834 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Die "Blaydon, Gateshead and Hebburn Railway" (BG & HR) erhält die parlamentarische Befugnis, eine Strecke von Blaydon nach Gateshead zu bauen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
02.08.1834 |
Robert Stephenson |
Um die Bahnstrecke Brüssel - Mecheln mit den zwei Stephenson-Lokomotiven ("Le Flèche" und "Stephenson") eröffnen zu können, sind je Lok zwölf Probefahrten ab Juli 1834 durch Johann Heinrich Ehrhardt vorgesehen, anschließend erfolgt die Abnahme durch die königliche Kommission. Die Abnahmefahrt nimmt Robert Stephenson am 2. August 1834 persönlich vor, Ehrhardt begleitet ihn im Führerstand. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
02.08.1834 |
Stephenson, Robert |
Um die Bahnstrecke Brüssel - Mecheln mit den zwei Stephenson-Lokomotiven ("Le Flèche" und "Stephenson") eröffnen zu können, sind je Lok zwölf Probefahrten ab Juli 1834 durch Johann Heinrich Ehrhardt vorgesehen, anschließend erfolgt die Abnahme durch die königliche Kommission. Die Abnahmefahrt nimmt Robert Stephenson am 2. August 1834 persönlich vor, Ehrhardt begleitet ihn im Führerstand. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.08.1834 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Provisorische Betriebsaufnahme des Güterverkehrs zwischen Hexham und Blaydon |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1835 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Hawthorn verwendet erstmals vier feste Exzenter für die Steuerung seiner Lokomotiven |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1835 |
Robert Stephenson |
William Wilson wird auf Wunsch der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft von Stephenson für den Zeitraum von acht Monaten als Lokführer und Ingenieur zur Verfügung gestellt. Er soll das Personal im Betrieb der Lokomotive unterweisen sowie Nachfolger ausbilden und erhält dafür einen befristeten Arbeitsvertrag. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
|
Stephenson, Robert |
Robert Stephenson scheidet als Teilhaber aus der Vulcan Foundry b. Warrington aus |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
09.03.1835 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Feierliche Eröffnung des Personenverkehrs zwischen Hexham und Blaydon mit den Lokomotiven "Comet" und "Rapid". Am folgenden Tag beginnt der Regelbetrieb |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
03.09.1835 |
Robert Stephenson |
Der Lok "Adler" (Fabr.-Nr. 118; Kaufpreis 1750 Pfund Sterling) für die erste Eisenbahn Deutschlands von Nürnberg nach Fürth wird in über 100 Einzelteilen in 19 Kisten von London nach Rotterdam verschifft. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1836 |
Robert Stephenson |
John Hardy arbeitet als Praktikant bei Stephenson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
11.06.1836 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Blaydon nach Derwenthaugh |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
28.06.1836 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Haydon Bridge nach Hexham |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
18.07.1836 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Carlisle London Road nach Greenhead |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
09.12.1836 |
Stephenson, George |
Fertigstellung des Dutton Viaduct (Länge: 457 m, Bogenweite: 18 m, 20 Sandstein-Bögen) auf der West Coast Main Line der GJR über den River Weaver und die Weaver Navigation zwischen den Dörfern Dutton und Acton Bridge in Cheshire. Die Bauingenieure sind Joseph Locke und George Stephenson: |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1837 |
Stephenson, George |
Gründung der Werke in Clay Cross durch George Stephenson im Zuge des Tunnelbaues durch den Clay Cross Hill (Bahnstrecke Leeds - Derby), wobei Kohle, Öl und Eisenerz gefunden wird. Stephenson baut Häuser für die Tunnelarbeiter (später Bergleute) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
02.02.1837 |
Stephenson, George |
Baubeginn für den Tunnel durch den Clay Cross Hill (Bahnstrecke Leeds - Derby) durch George Stephenson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
01.03.1837 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Derwenthaugh nach Redheugh |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
09.03.1837 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke Carlisle Canal Basin zum Bahnhof London Road |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
18.06.1838 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Eröffnung der Strecke von Greenhead nach Haydon Bridge |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
08.07.1838 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Geburt von Raylton Dixon in Westgate, Newcastle upon Tyne, als zweiter Sohn von Jeremiah Dixon, einem Bankangestellten, und seiner Frau, Mary Frank, als Bruder von John Dixon (1835-1891) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1839 |
Hawthorn, Robert |
Hawthorn erhält ein Patent auf durchlöchteres Dampfsammelrohr als Dom-Ersatz für seine Lokomotiven |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1839 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Hawthorn erhält ein Patent auf durchlöchteres Dampfsammelrohr als Dom-Ersatz für seine Lokomotiven |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
31.05.1839 |
Atkinson & Philipson |
Ein Feuer zerstört die Werkstätten von John Atkinson in der Pilgrim Street |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
21.11.1839 |
Hawthorn, Robert |
Hawthorn erhält das englische Patent Nr. 8277 auf einen Rauchkammerüberhitzer: "Some improvements in locomotive and other steam engines in repect of the boilers and conveying of steam therefrom to the cylinders". Es umfaßt einen Überhitzer "a mode of heating the steam of locomotive engine boilers after passing from the boiler and before enterin the cylinders", einem in der Rauchkammer untergebrachter Blechkasten, durch den der Dampf vom Kessel zu dem Zylinder strömt; durch senkrecht und waagerecht angeordnete, vom Dampf umspülte Rohre strömen die von Blasrohr angesaugten Rauchkammergase zum Schornstein. Es ist das erste Patent auf einen Lokomotivüberhitzer |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
21.11.1839 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Hawthorn erhält das englische Patent Nr. 8277 auf einen Rauchkammerüberhitzer: "Some improvements in locomotive and other steam engines in repect of the boilers and conveying of steam therefrom to the cylinders". Es umfaßt einen Überhitzer "a mode of heating the steam of locomotive engine boilers after passing from the boiler and before enterin the cylinders", einem in der Rauchkammer untergebrachter Blechkasten, durch den der Dampf vom Kessel zu dem Zylinder strömt; durch senkrecht und waagerecht angeordnete, vom Dampf umspülte Rohre strömen die von Blasrohr angesaugten Rauchkammergase zum Schornstein. Es ist das erste Patent auf einen Lokomotivüberhitzer |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1840 |
Stephenson, George |
George Stephenson zieht sich von den Geschäften zurück und widmet seinen Lebensabend dem Gartenbau und der Landwirtschaft. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
März 1840 |
Atkinson & Philipson |
Umwandlung aus "John Atkinson" in "Atkinson & Philipson" nach Eintritt von G. H. Philipson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1841 |
Robert Stephenson |
In der Hoffnung auf eine Maschinenmeisterstelle bei der Taunus-Eisenbahn geht Eduard Meggenhofen auf einige Jahre nach England, um bei den dortigen Eisenbahnen, namentlich in der Maschinen- und Lokomotivfabrik von R. Stepenson weitere Studien im Eisenbahnwesen und im Bau von Lokomotiven zu machen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1842 |
Buddle, John |
J. Buddle wird Verwalter ("Steward") für das Northumberland at the Newcastle Infirmary, und er hat das Recht, die Ärzte des Krankenhauses zu ernennen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1842 |
Robert Stephenson |
Howe, bei Stephenson tätig, entwickelt durch Einfügung von Exzenterstangen daraus die bekannte Stephensonsteuerung, die 1842 erstmals an zwei Lokomotiven der North-Midland-Bahn verwendet wird |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1843-1844 |
Robert Stephenson |
F. A. Pauli reist zu Studienzwecken nach Großbritannien. Während dieser Reise trifft er auch Robert Stephenson (1803 - 1859). |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
01.05.1844 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Adelaide" der N&CR explodiert in Carlisle, Cumberland. Zwei Verletzte |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1845 |
Marshall, Francis Carr |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1845 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Francis Carr Marshall beginn als Vierzehnjähriger eine Maschinenbauer-Lehre bei "R. and W. Hawthorn" und arbeitet dort als Zeichner. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1845 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
William George Armstrong (* 26.11.1810, + 27.12.1900) tritt vor 1846 als Teilhaber in die 'Elswick Works' in Elswick-on-Tyne ein |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
28.01.1845 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Der Kessel der Lokomotive "Venus" der Newcastle & Carlisle Railway explodiert vor einem Güterzug |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
14.10.1845 |
---- |
Als auf dem Bahnhof der Carlisle-Bahn in Newcastle der Maschinenführer Sanderson mit dem Reinigen einer Lokomotive beschäftigt war, kam eine zweite Maschine mit der eben erwähnten in Kollision, und dem genannten Führer, welcher sich gerade in einer bückenden Stellung befand, wurde der Kopf so sehr gequetscht, daß er sogleich seinen Geist aufgab. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1846 |
Robert Stephenson |
Edward Harland macht eine Lehre in der Maschinenfabrik "Robert Stephenson & Co." in Newcastle upon Tyne. - Danach arbeitet er in Glasgow und wieder in Newcastle. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1846 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Erfindung des hydraulichen Krans und des hydraulichen Akkummulators durch William George Armstrong |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.12.1846 |
---- |
In Newcastle kam der Zug von Carlisle statt um 9.00, um 11.00 Uhr vormittags an, weil an der Lokomotive eine Achse gebrochen war; der Zug vom Süden erreichte Newcastle statt um 10 Uhr erst um 15.00 Uhr nachmittags, weil bei Rugby ein Güterzug aus dem Geleise gekommen war; der Zug vom Norden, der um 3 Uhr hätte ein treffen sollen, kam erst um 6 Uhr, wegen der schlüpfrigen Beschaffenheit der Schienen. Auch hatten die Züge vom Süden am Tage vorher ähnliche Verzögerungen erlitten |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
27.01.1847 |
Stephenson, George |
Gründung der "Institution of Mechanical Engineers" im Queen's Hotel beim Bahnhof Curzon Street in Birmingham durch George Stephenson und andere. G. Stephenson ist bis 1848 deren Präsident |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Ausführung der gußeisernen Brücken für die "Manchester South Junction Railway" durch Bellhouse in Manchester stürzt Robert Stephensons Fachwerkbrücke in Chester ein, als ein Zug darüber fährt. Ursache ist vmtl. Materialermüdung des Gußeisens. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.05.1847 |
Stephenson, Robert |
Während der Überfahrt eines Zuges stürzt die von Robert Stephenson errichtete Eisenbahnbrücke über den Dee auf der North Wales Coast Line der Chester and Holyhead Railway ein. Das ist der älteste bekannte Eisenbahnunfall, der durch einen Brückeneinsturz ausgelöst wurde. Er fordert fünf Todesopfer und eine Reihe von Verletzten. Hauptursachen sind die Verwendung von Gußeisen in den tragenden Teilen und das Gewicht nachträglich aufgetragenen Schotters als Brandschutz für die Holzteile der Brücke. - Es werden noch fast 50 Jahre vergehen, bevor gußeiserne Eisenbahnbrücken völlig verschwinden. Der Unfall ist ein schwerer Schlag für die Reputation von Stephenson als Ingenieur. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.06.1847 |
---- |
Auf dem südlichen Ende der Newcastle-Berwick Eisenbahn kam der nach Morpeth bestimmte Zug mit dem von Tynemouth eben ankommenden in Kollision, wobei mehrere Reisende und ein Heizer Verletzungen erhielten. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
12.08.1848 |
Stephenson, George |
George Stephenson stirbt auf seinem Landsitze zu Tapton-House bei Chesterfield. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1848 |
Stephenson, Robert |
Nach dem Tode von George Stephenson wird das Werk in Clay Cross von seinem Sohn Robert weitergeführt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1849 |
Stephenson, Robert |
Robert Stephenson wird als Nachfolger seines Vaters George Stephenson Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
05.03.1850 |
Robert Stephenson |
Bau der Brücke über die Meerenge des Menai bei Cardiff, eingeweiht am 5. März |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1851 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Gründung des Schiffbaubetriebs durch Charles Mark Palmer zusammen mit seinem Bruder George unter der Firma "Palmer Brothers & Company". Das urspüngliche Werftgelände wird durch die Brüder von Mr. Carr-Ellison von Hebburn Hall, dem Vater der ersten Lady Northbourne, gepachtet. - Nach Austritt des Bruders führt Sir Charles das Unternehmen allein, erweitert es großzügig, fügt eine Maschinenfabrik, ein Walzwerk und ein Hochofenwerk hinzu. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1851 |
Spencer, John Frederick |
John Frederick Spencer geht zu "J. H. Hoby & Co." als Leiter des Schiffbaues |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1852 |
Stephenson, Robert |
Nach dem Ausscheiden von Robert Stephenson aus der "George Stephenson & Co." wird das Werk in "Clay Cross Company" umbenannt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1853 |
A. Leslie & Co. |
Gründung durch Andrew Leslie als Werft für Eisenschiffe in Hebburn. - Er nimmt seinen Schwiegersohn Arthur Coote bei der Hochzeit mit Andrew Leslies Adoptivtochter als Teilhaber auf. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1853 |
Robert Morrison & Co. |
Robert Morrison gründet die "Ouseburn Engine Works". |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1853 |
Spencer, John Frederick |
Spencer verläßt Renfrew und geht nach London und Brighton |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1854-1859 |
Robert Stephenson |
Bau der Brücke über den St. Lawrence Strom in Canada, die damals größte der Welt (1854-59) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
06.1854-03.1855 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Bau von 13 "Bogie"-Lokomotiven mit Satteltank und der Achsfolge 2'B; Treibraddurchmesser: 5' = 1524 mm. - Bei der GWR in Swindon waren bereits 1849 zwei Stück gebaut worden. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
13.06.1854 |
Parsons, Charles Algernon |
Geburt von Charles Algernon Parsons als erster Sohn des Astromomen William Parsons, Earl of Rose, Präsident der Royal Society, zu London. - Er verbringt seine Kindheit auf dem Landsitz der Familie Birr Castle, Parsonstown, Irland, wo er eine praktische Ausbildung in der Werkstatt seines Vaters erhält. Im Alter von 18 Jahre Jahren geht er auf das Trinity College in Dublin. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1855 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Bau der hydraulischen Hebeanlagen für das Homberg-Ruhrorter Eisenbahntrajekt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
13.01.1855 |
Prince Line Ltd. |
Geburt von James Knott |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1856 |
Charles Mitchell & Co. |
Raylton Dixon (seit 1862 mit eigener Werft) geht zu "Charles Mitchell & Co.", um seine Berufsausbildung zu vervollständigen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1857 |
Spencer, John Frederick |
J. F. Spencer geht als beratender und Schiffsingenieur nach Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1857 |
Spencer, John Frederick |
J. F. Spencer verläßt die "London, Brighton and South Coast Railway", wo er als Oberingenieur für den Dampferverkehr zwischen Newhaven und Dieppe zuständig war |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1857 |
Thompson & Wood |
Bau der Seitenbalanciermaschine für den Dampfer "Comet" des Norddeutschen Lloyd |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
16.11.1857 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 2874 für die Erfindung von "certain improvements in steam engines, and in the apparatus connected therewith", bezogen auf einen Oberflächenvorwärmer und auf eine Dampfpumpe mit Drehbewegung und dreiecksförmiger Kurbelstange (zur Umgehung der Kurbel) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1858 |
Robert Stephenson |
William Inglis wechselt von Glasgow zur Lokomotivfabrik von "Robert Stephenson & Co." in Newcastle-on-Tyne, wo er zwei Jahre arbeitet |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1858 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 661 für die Erfindung von "improvements in marine engines" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
12.10.1859 |
Stephenson, Robert |
Tod von Robert Stephenson in London |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1860 |
Marshall, Francis Carr |
F. C. Marshall beginnt in der Maschinenfabrik von "Palmer Brothers" in Jarrow. Unter seiner Regie wird die Maschinenfabrik umgebaut, und eine große Anzahl von Schiffsmaschinen, einschl. der Maschinen für einige der größten Atlantik-Linienschiffe, wird in den Jarrow-Werken gebaut. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1860 |
Marshall, Francis Carr |
F. C. Marshall scheidet als Chefzeichner bei "Thompson & Boyd" aus |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1860 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 120 für die Erfindung von "improvements in steam engines for propelling ships and other vessels, and for other purposes" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1860 |
Thompson, Boyd & Co. |
F. C. Marshall scheidet als Chefzeichner bei "Thompson & Boyd" aus |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1861 |
Spencer, John Frederick |
Der Dampfer "SS Hibernian" erhält eine von Spencer entwickelte Dampfmaschine |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1861 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 111 für die Erfindung von "improvements in steam engines, and the machinery and apparatus connected therewith" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1861 |
Spencer, John Frederick |
Spencer entwickelt einen Oberlächenkondensator für die Kesselspeisung mit frischem Wasser |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
04.08.1861 |
Losh, William |
Tod von William Losh in Ellison Place, Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
04.08.1861 |
Losh, Wilson & Bell, Walker Iron Works |
Tod von William Losh in Ellison Place, Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1862 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Bau der eisenverkleideten Fregatte "Defence" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1862 |
Robert Morrison & Co. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine senkrechte Dampfmaschine mit oben liegendem Zylinder, für Kompaktheit und Einfachheit |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1862 |
Robert Morrison & Co. |
Morrisson's Dampfhammer erzielt eine Medaille und den ersten Preis auf der Ausstellung von 11862 |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1862 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 1063 für die Erfindung von "improvements in steam engines" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
17.07.1862 |
Newcastle and Carlisle Railway |
Gesetz zur Fusion mit der "North Eastern Railway" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
ab 1863 |
Losh, Wilson & Bell, Walker Iron Works |
"Losh, Wilson & Bell" baut mehrere Dampfmaschinen nach Entwürfen von John Frederick Spencer |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1863 |
Robert Morrison & Co. |
Morrison stellt einen riesengroßen Dampfhammer vom 550 Tonnen für die russische Regierung her. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1863 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 1517 für die Erfindung von "improvements in steam gas and water tube joints" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1863 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 389 für die Erfindung von erneuten "improvements in steam engines" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1863 |
Spencer, John Frederick |
Erteilung des britischen Patents 442 für die Erfindung von "improvements in apparatus for regulating and working the valves of steam and other engines" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
ab 1863 |
Spencer, John Frederick |
"Losh, Wilson & Bell" baut mehrere Dampfmaschinen nach Entwürfen von John Frederick Spencer |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1864 |
Atkinson & Philipson |
Der betriebsführende Teilhaber John Philipson und sein Bruder Leonard Wilson Philipson folgen ihrem Vater im Unternehmen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1865 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Umwandlung in eine limited liabilty company (entspricht einer Kommanditgesellschaft ohne Komplementär). |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1866 |
Robert Morrison & Co. |
Schließung infolge der Wirtschaftsdepression |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1867 |
Hawthorn, Robert |
Tod |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1867 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Tod |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1867 |
Spencer, John Frederick |
J. F. Spencer wird Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1867 |
Spencer, John Frederick |
John Frederick Spencer gründet die "North Eastern Engineering Co." |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1870 |
Marshall, Francis Carr |
F. C. Marshall kauft zusammen mit B. C. Browne (später: Sir Benjamin Browne) und anderen die Forth Banks Works von "R. and W. Hawthorn". Er erhält viele Regierungsaufträge an Schiffsmaschinen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1870 |
Marshall, Francis Carr |
F. C. Marshall scheidet bei Palmer in Jarrow aus. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Erwerbung der Werft von "T. & W. Smith" in St. Peter's als Standort für den Schiffsmaschinenbau. Dieser wird vom ursprünglichen Platz in Forth Banks nach St. Peter's verlegt. Dieser Geschäftszweig prosperiert unter der Leitung von Francis Carr Marshall. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
F. C. Marshall kauft zusammen mit B. C. Browne (später: Sir Benjamin Browne) und anderen die Forth Banks Works von "R. and W. Hawthorn". Er erhält viele Regierungsaufträge an Schiffsmaschinen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Nach dem Ausscheiden von William Hawthorn wird das Unternehmen für 60.000 Pfund an eine Gruppe von vier Männern: Benjamin Chapman Browne (31jährig, Bauingenieur), Francis Carr Marshall, William Hawthorn Junior und Joseph Scott verkauft. Der Seniorpartner Benjamin Browne wünscht, daß das Unternehmen nur noch Schiffsmaschinen baue. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1870 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
William Hawthorn zieht sich aus dem Unternehmen zurück |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
um 1870 |
Spencer, John Frederick |
John Frederick Spencer zieht nach London (um 1874: 28, Great George-street, Westminster) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1871 |
Ouseburn Engine Works |
Nach einem Streik für den Neun-Stunden-Tag wird bei Ouseburn ein genossenschaftliches Unternehmen geschaffen. Der Initiator ist Dr. J. H. Rutherford (1826-1890), ein Kongreß-Minister, radikaler Politiker und Erzieher. Seine Idee ist es, Arbeit für die Streikenden durch Aufbringung von 100.000 Pfund, um eine genossenschaftliche Maschinenfabrik zu beginnen. Die Arbeiter kaufen Anteile für 5 Pfund. 150 Pfund Anteile qualifizieren für einen Direktor. Bald sind 1300 Anteilseigner zusammen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1871 |
Robert Morrison & Co. |
Nach einem Streik für den Neun-Stunden-Tag wird bei Ouseburn ein genossenschaftliches Unternehmen geschaffen. Der Initiator ist Dr. J. H. Rutherford (1826-1890), ein Kongreß-Minister, radikaler Politiker und Erzieher. Seine Idee ist es, Arbeit für die Streikenden durch Aufbringung von 100.000 Pfund, um eine genossenschaftliche Maschinenfabrik zu beginnen. Die Arbeiter kaufen Anteile für 5 Pfund. 150 Pfund Anteile qualifizieren für einen Direktor. Bald sind 1300 Anteilseigner zusammen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
06.1871 |
Ouseburn Engine Works |
Gründung mit einem Kapital von 2.500.000 Franken |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1872 |
Ouseburn Engine Works |
Die "Ouseburn Engine Works" werden von der genossenschaftlichen Initiative für 30.000 Pfund erworben. - Während andere Unternehmen streiken, kommen bei Ouseburn viele Aufträge herein. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1872 |
Robert Morrison & Co. |
Die "Ouseburn Engine Works" werden von der genossenschaftlichen Initiative für 30.000 Pfund erworben. - Während andere Unternehmen streiken, kommen bei Ouseburn viele Aufträge herein. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1873 |
Parsons, Charles Algernon |
Studienbeginn von Ch. A. Parsons im St. Johns College in Cambridge |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1874 |
Charles Mitchell & Co. |
Bau des Kabellegers "Faraday" für die Firma "Siemens Brothers & Co. Ltd., London" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1874 |
Charles Mitchell & Co. |
Hermann Blohm ist auf Empfehlung von Wilhelm (William) Siemens (Inhaber von Siemens Brothers in London) im Konstruktionsbüro von "Mitchell & Co." in Newcastle-on-Tyne tätig. Mitchell baut zu dieser Zeit für Siemens den Kabellegedampfer "Faraday". |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
23.04.1874 |
Spencer, John Frederick |
Spencer und William Inglis erhalten das britische Patent 1413 für die Erfindung von "improvements in the means of starting steam engines" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1875 |
Bells, Goodman & Co., Walker Engine Works |
Auflösung der gemeinsamen Unternehmung von Thomas Bell, Thomas Bell Jnr, Henry Bell, Alfred Goodman und T. B. Lightfoot im gegenseitigen Einverständnis durch das Ausscheiden von Alfred Goodman. Das Geschäft wird unter der Firma "Bells, Lightfoot & Co." fortgeführt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1875 |
Ouseburn Engine Works |
Der genossenschaftlichen Initiative fehlt die unternehmerische Erfahrung, und das Unternehmen geht bankrott. - Das Unternehmen wird in "Tyne Engine Works Co." ungewandelt. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1875 |
Tyne Engine Works Co. |
Umwandlung aus dem bankrotten, genossenschaftlichen Unternehmen "Ouseburn Engine Works" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1876 |
Atkinson & Philipson |
Tod von Leonard Wilson Philipson. Sein Bruder John Philipson wird Alleineigentümer |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1876 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons durchmacht seine praktische Lehrzeit in den Elswick Works von W. G. Armstrong & Co. in Newcastle-on-Tyne |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1876 |
Parsons, Charles Algernon |
Studien-Ende von C A. Parsons im St. Johns College in Cambridge |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1876 |
W. G. Armstrong & Co., Elswick Works |
Parsons durchmacht seine praktische Lehrzeit in den Elswick Works von W. G. Armstrong & Co. in Newcastle-on-Tyne |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1877 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons verläßt mit dem Grad des Bachelor das St. Johns College in Cambridge |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1879 |
Donkin & Co. Company Limited, St. Andrew's Works |
Beginn |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1880 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons wird Graduate der Institution of Mecanical Engineers |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1881 |
Marshall, Francis Carr |
Publikation von "The Progress and Development of the Marine Engine" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1881 |
Tyne Engine Works Co. |
Schließung |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
März 1881 |
Prince Line Ltd. |
James Knott kauft das erste Dampfschiff |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1882 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons wird zum Mitglied der Institution of Mecanical Engineers gewählt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1883 |
Charles Mitchell & Co. |
Vor 1883 Fusion mit der Firma "Sir W.G. Armstrong & Co., Newcastle-on-Tyne" zur "Sir W.G. Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Newcastle-on-Tyne" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1883 |
Parsons, Charles Algernon |
Heirat mit Katherine Bethell, Tochter von William Bethell. - Die Kinder Rachel Mary Parsons und Algernon George Parsons werden 1883 bzw. 1885 geboren |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1883 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons tritt als Teilhaber in die Firma "Clark, Chapman & Co." zu Gateshead on Tyne ein |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1883 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Umfirmierung aus "R. & W. Hawthorn" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1883 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Trennung der Geschäftsbereiche Lokomotivbau und Schiffsmaschinenbau und Umfirmierung der Lokomotivfabrik in "R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. 'Forth Banks Locomotive Works' " (oder 1884?) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1883 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Vor 1883 Fusion mit der Firma "C. Mitchell & Co., Newcastle-on-Tyne" zur "Sir W.G. Armstrong, Mitchell & Co. Ltd., Newcastle-on-Tyne" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
30.08.1883 |
Spencer, John Frederick |
Heirat mit Florence Scott Smith in Forest Hill in zweiter Ehe |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1884 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons erhält ein Patent auf seine Reaktions-Dampfturbine |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1884 |
Schiffbautechnische Gesellschaft e.V. |
Gründung der "North-East Coast Institution of Engineers and Shipbuilders" in Newcastle upon Tyne. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
11.07.1884 |
Prince Line Ltd. |
Gründung der "Prince Steam Shipping Co. Ltd." als eine von mehreren durch James Knott gegründeten Reedereien |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1885 |
Armstrong, Mitchell & Co. |
Gründung eines Zweigwerks in Pozzuoli (Italien) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1886 |
A. Leslie & Co. |
"R. & W. Hawthorn" kaufen die benachbarte Schiffswerft von Andrew Leslie's Schwiegersohn Arthur Coote und Umbenennung der Firma |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1886 |
A. Leslie & Co. |
Andrew Leslie zieht sich aus dem Unternehmen zurück, und sein Schwiegersohn Arthur Coote strebt einen Zusammenschluß mit "R. & W. Hawthorn" an. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1886 |
R. & W. Hawthorn, St. Peter's Works |
Kauf der benachbarten Schiffswerft "Andrew Leslie" in Hebburn von Arthur Coote (Schwiegersohn von A. Leslie) und Umbenennung der Firma |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1886 |
Robert Stephenson |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1888 |
Parsons, Charles Algernon |
C. A. Parsons kann von der "Institution of Mecanical Engineers" bereits über weitere Fortschritte seiner mit der Dynamomaschine unmittelbar gekuppelten Dampfturbine berichten |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1889 |
C. A. Parsons & Comp. |
Gründung der Turbinen- und Dynamo-Fabrik zu Heaton-on-Tyne durch Charles Algernon Parsons (* 13.06.1854, + 11.02.1931), der zuvor Teilhaber bei "Clark, Chapman & Co., Gateshead" war, zum Bau seiner Dampfturbinen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1889 |
Parsons, Charles Algernon |
Gründung der Turbinen- und Dynamo-Fabrik zu Heaton-on-Tyne durch Charles Algernon Parsons (* 13.06.1854, + 11.02.1931), der zuvor Teilhaber bei "Clark, Chapman & Co., Gateshead" war, zum Bau seiner Dampfturbinen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1889 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons tritt als Teilhaber in die Firma Clark, Chapman Engineers zu Gateshead on Tyne aus und gründet die "C. A. Parsons & Co." in Heaton. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1890 |
C. A. Parsons & Comp. |
Die "Forth Banks Power Station" der "Newcastle and District Electric Lighting Co." ist das erste Kraftwerk mit Dampfturbinenantrieb |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1890 |
Parsons, Charles Algernon |
Die "Forth Banks Power Station" der "Newcastle and District Electric Lighting Co." ist das erste Kraftwerk mit Dampfturbinenantrieb |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1891 |
A. Leslie & Co. |
Herbert Babington Rowell wird eingestellt, um den Betrieb auf der Werft (seit 1886 "Hawthorn Leslie)" zu verbessern. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1891 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. |
Herbert Babington Rowell wird eingestellt, um den Betrieb auf der Werft in Hebburn (bis 1886 "A. Leslie") zu verbessern. Er ist dabei erfolgreich |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1893 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Auftrag zum Bau von drei Torpedobootzerstörern mit 27 Knoten Geschwindigkeit. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1893 |
Palmers Shipbuilding Co. |
Der Gründer Sir Charles Mark Palmer zieht sich aus dem Unternehmen zurück. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
19.12.1893 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons zieht mit seiner Frau und den beiden Kindern von Elvaston Hall bei Ryton-on-Tyne (einige Meilen westlich von Gateshead) in das Anwesen Holeyn Hall in Wylam, den Geburtsort des Lokomotiv-Erfinders George Stephenson. - Die Parsons bleiben bis zu ihrem Tode die Eigentümer, ziehen aber in den frühen 1920er Jahren nach Ray in Kirkwhelpington, 32 km nordwestlich, wo sie sich ein Haus bauen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1894 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau des ersten Turbinenschiffs der Welt "Tubinia" bei der Werft "Brown & Hood, Wallsend" das Schiff hat drei Parsons-Turbinen von zusammen 960 PS Leistung |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1894 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons beantragt ein Patent zum Schiffsantrieb durch eine Dampfturbine |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
28.02.1895 |
Prince Line Ltd. |
Gründung der "Prince Line (1895) Ltd.", die alle 14 Schiffe der früheren Reedereien J. Knotts übernimmt. Kapital: 500.000 Pfund, aufgeteilt in 50.000 Stücke zu je 10 Pfund. die ersten Direktoren sind: C. H. Scott, J. Donald, W. R. Kayk J. D. Harrison, J. Unwin mit James Knott als leitendem Direktor. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
29.10.1895 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 549.010 für eine radiale Dampfturbine |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
12.11.1895 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung der US-Patente 549.815 und 549.816 für einen Dampfturbinen-Regler und Mittel zur Dampfturbinenregelung |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1897 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die Firma entsteht zur die Vereinigung von "Armstrong, Mitchell & Co." und "Joseph Whitworth & Co." |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1897 |
C. A. Parsons & Comp. |
Als enger Freund von Sir Charles Algernon Parsons wirkt Alfred Ewing bei den See-Versuchen des Dampfturbinen-Schiffs "Turbinia" mit, das Geschwindigkeiten von 35 Knoten erreicht |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1897 |
C. A. Parsons & Comp. |
Die "Turbinia" ist mit 34,5 Knoten das schnellste Schiff bei der Flottenparade von Spithead |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1897 |
Marshall, Francis Carr |
F. C. Marshall scheidet aus gesundheitlichen Gründen bei den St. Peter's Works (Hawthorn-Leslie) aus |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1897 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. |
F. C. Marshall scheidet aus gesundheitlichen Gründen bei den St. Peter's Works (Hawthorn-Leslie) aus |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Juni 1897 |
Parsons, Charles Algernon |
Die "Turbinia" verläßt als erstes turbinen-getriebenes Dampfschiff Portmouth |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1897 |
Parsons, Charles Algernon |
Gründung der "Parsons Marine Steam Turbine Co." durch Charles Algernon Parsons nach dem Erfolg der "Turbinia" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1898 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 29242 indizierten Pferdestärken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1898 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau der ersten beiden Kriegsschiffe mit Turbinenantrieb "Viper" und "Cobra" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1898 |
C. S. Swan & Hunter |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 48570 indizierten Pferdestärken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1898 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons wird zum Mitglied der Royal Society ernannt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1899 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 70030 indizierten Pferdestärken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1899 |
C. S. Swan & Hunter |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 23100 indizierten Pferdestärken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
19.12.1899 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 639.608 für Dampfturbinen-Schaufeln |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1900 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 48360 indizierten Pferdestärken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1900 |
C. S. Swan & Hunter |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 23075 indizierten Pferdestärken. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
07.08.1900 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 655.414 für einen Ring für Dampfturbinen-Schaufeln an C. A. Parsons, G. G. Stoney und H. F. Fullagar |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
16.08.1900 |
Parsons, Charles Algernon |
Die "HMS Viper", der erste turbinengetriebe Zerstörer (Stapellauf: 06.09.1899), wird getestet. Das Schiff wurde bei "Hawthorn Leslie & Co." gebaut und wird von der Royal Navy vor Portsmouth vorgeführt, wo das Schiff 31,1 Knoten über sechs Fahrten bei 2/3 Maximalleistung fährt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau des ersten Passagierschiffs mit Turbinenantrieb "King Edward", bis 1951 in Betrieb |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bis 1901 hat Parsons allein 23 englische Patente auf Dampfturbinen genommen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1901 |
Parsons, Charles Algernon |
Die BBC baut die erste Dampfturbine des europäischen Kontinents (System Parsons), gleichzeitig zu dieser Zeit größte Turbine der Welt; erstmalig mit Turborotor für den Generator |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1901 |
Robert Stephenson |
Umzug in ein neues Werk in Darlington |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
23.04.1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 672.838 für eine Flüssigkeitsdruck-Turbine an F. Hodgkinson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
25.06.1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 677.082 für eine Flüssigkeitsdruck-Turbine an F. Hodgkinson |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1902 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Beginn der Herstellung von Autos und Lkws |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1902 |
C. S. Swan & Hunter |
Bau des Turbinendampfers 'Mauretania', des damals größten und schnellsten Schiffes |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1902-1905 |
C. S. Swan & Hunter |
Fusion mit "Wigham Richardson & Co., Walker-on-Tyne" zu "Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne" (1902-05) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1902 |
Parsons, Charles Algernon |
Verleihung der Rumford Medal |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1903 |
North Eastern Railway |
Wilson Worsdell ist für das Vorortbahnnetz in North Tyneside mit einer dritten Schiene, dem ersten in Großbritannien, verantwortlich. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1903 |
Spencer, John Frederick |
Rückzug aus dem Geschäftsleben |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1903 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell ist für das Vorortbahnnetz in North Tyneside mit einer dritten Schiene, dem ersten in Großbritannien, verantwortlich. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.02.1903 |
Marshall, Francis Carr |
Tod von F. C. Marshall in Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1904 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons wird mit der Grashof-Denkmünze des Vereins Deutscher Ingenieure ausgezeichnet |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
06.05.1904 |
T. Toward & Co. |
Der Teilhaber John Meek scheidet aus den St. Lawrence Ironworks aus, und Thomas und William Toward führen das Unternehmen untr der selben Firma weiter |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1906 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau des ersten Schlachtschiffs mit Turbinenantrieb "Dreadnought", Leistung 23.000 PS |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1906 |
T. Toward & Co. |
Erwähnt als Hersteller von Dampflastwagen, ob außer Versuchsfahrzeugen tatsächlich welche gebaut und vertrieben wurden ist unsicher |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1907 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau der beiden Turbinenschnelldampfer "Mauretania" und "Lusitania", mit 27,2 Kn hält die "Mauretania" 22 Jahre das Blaue Band, weltweit sind bereits 50 Turbinenschiffe in Fahrt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1907 |
Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. |
Lieferung eines dreiteiligen Schwimmdocks für eine Tragkraft von 7.500 tons und 424 ft. Länge an die "Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton" in Delfshaven (Niederlande). Die elektrischen Pumpen werden von Land mit Strom versorgt. - Ein zweites, kleineres Dock wird im September 1911 geliefert |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1908 |
Cleveland Bridge and Engineering Company Ltd. |
Bau der King Edward VII Bridge in Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
01.03.1910 |
Robert Lunan Weighton |
Erteilung des U.S.-Patents 950976A auf einen Luft-Indikator für Dampfkondensationsanlagen (beantragt am 31.03.1908) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1911 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons wird geadelt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1912 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die größer werdenden Kriegsschiffe erfordern den Bau einer neunen Kriegsschiffswerft unterhalb der Tyne-Brücken in Walker. Die Produktion wird nach und nach nach dorthin verlagert. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1912 |
Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. |
Übernahme der Clydeholm-Werft, bisher "Barclay, Curle and Co." |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1913 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Eine Luftfahrt-Abteilung entsteht |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
18.03.1915 |
Spencer, John Frederick |
Tod |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1916 |
Atkinson & Philipson |
Schließung, Verkauf des Unternehmens |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1916 |
Prince Line Ltd. |
Furness Withy kauft die Gesellschaft. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
03.03.1916 |
---- |
Auffahrunfall eines Leerwagenzugs mit einem elektrischen Triebwagen im Bahnhof Manors East, Newcastle upon Tyne. 49 Verletzte |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1917 |
Saint Anthony's Tar Works |
Erwerbung durch die " Newcastle and Gateshead Gas Company" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
11.08.1918 |
North Eastern Railway |
Die Fahrzeughallen in Heaton, Newcastle werden vom Feuer zerstört, desgleichen 34 Wagen der elektrischen NER-Triebwagengarnituren |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1919 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Wiederaufnahme des Lokomotivbaus in den zum Konzern gehörenden 'Scottwoods Works' in Newcastle-on-Tyne |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1920 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die Luftfahrt-Abteilung wird zum Zweigunternehmen "Armstrong Whitworth Aircraft". |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1920 |
Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd. |
Die Firma erwirbt zusammen mit "Beardmore" die "Glasgow Iron & Steel Co.". |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1922 |
Armstrong, Mitchell & Co. |
Armstrong, Whitworth & Co. bauen eine weitere von D. M. Ramsay für Kondensation entworfene, turbo-elektrische Lokomotive mit Drehstrom-Kraftübertragung. Sie besteht aus zwei Fahrzeugen mit je drei Treibachsen und einer Laufachse. Im hinteren Teil sind die Kondensationsanlage und die Betriebsvörräte. Die Maschine leistet 700 kW. Sie wird bereits 1924 verschrottet |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1922 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Das größte Schwimmdock der Welt wird für die Southampton Docks der "Southern Railway Company" in fünf Sektionen gebaut. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Juli 1922 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
"Armstrong Whitworth" gründet eine Tochtergesellschaft "Newfoundland Power & Paper Utilities Corporation Ltd.", um eine Papierfabrik für 400 t/d Zeitungspapier in Neufundland zu bauen. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
24.12.1922 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs Newcastle-upon-Tyne station (5NO on 400m) is opened at the CWS Building, Blandford Street, the transmitter being at 24 Eldon Square. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Jan. 1923 |
Parsons, Charles Algernon |
Parsons gründet die "Cleveland Shipbuilding Co.", um die Werft von "Raylton Dixon & Co." und die angrenzende Werft von "William Harkess & Sons" zu erwerben; Parsons hält eine beherrschende Aktienmehrheit |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1923 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampfwalzen in den zum Konzern gehörenden 'Openshaw Works' in Openshaw bei Manchester |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
Dez. 1924 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman, Long & Co." erhält den Auftrag zum Bau der Tyne Bridge in Newcastle |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1925 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons wird zum Ehrenmitglied der Institution of Mecanical Engineers ernannt |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1926 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die Verluste betragen £625, 767 für die ersten 11 Monate des Jahres 1926. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1927 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Verschmelzung der Gesellschaft mit "Vickers" in Barrow zu "Vickers-Armstrong" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1927 |
Parsons, Charles Algernon |
Charles Algernon Parsons wird Mitglied des Order of Merit (Verdienstorden) |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1929 |
Parsons, Charles Algernon |
Ch. A. Parsons wird durch die Bessemer Gold Medal des Iron and Steel Institute ausgezeichnet |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1929 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Abgabe der 'Openshaw Works' an die British Steel Corporation und Aufgabe des Baus von Dampfwalzen, insgesamt wurden nur ca. 120 Dampfwalzen erbaut |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
11.02.1931 |
Parsons, Charles Algernon |
Tod von Charles Algernon Parsons an Bord der "Duchess of Richmond" im Kingston Harbour, Jamaika an Nervenentzündung |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
03.03.1931 |
Parsons, Charles Algernon |
Trauergottesdienst für Charles Algernon Parsons in der Westminster Abbey. Er wird auf dem Pfarr-Friedhof St. Bartholomew's in Kirkwhelpington in Northumberland beigesetzt. - Das Ehepaar Parsons lebte seit den frühen 1920er Jahren in Ray Demesne bei Kirkwhelpington |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1934 |
Museum of Science and Industry |
Gründung als "Municipal Museum of Science and Industry". Die Sammlungen sind vorübergehend in einem 1929 erbauten Pavillon im North East Coast Exhibition in Exhibition Park untergebracht. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1934 |
Newcastle Discovery Museum |
Als "Municipal Museum of Science and Industry" ins Leben gerufen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1934 |
Prince Line Ltd. |
Tod von James Knott |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1937 |
R. & W. Hawthorn, Leslie & Co., Forth Banks Locomotive Works |
Fusion mit "Robert Stephenson, Darlington" zur "Robert Stephenson & Hawthorns Ltd., Darlington and Newcastle-on-Tyne", bis dahin sind von Hawthorn 2783 Loks erbaut worden |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1937 |
Robert Stephenson |
Fusion mit "R. & W. Hawthorn, Leslie & Co. 'Forth Banks Locomotive Works' " zur "Robert Stephenson & Hawthorns Ltd., Darlington and Newcastle-on-Tyne", bis dahin waren von Stephenson 4155 Loks erbaut worden |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1937 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Endgültige Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt werden ca. 1500 Lokomotiven erbaut |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1941 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Integration in den Vickers-Konzern als "Vickers Armstrong Ltd., Newcastle-on-Tyne" vor 1941 |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1945-1950 |
Sir W. G. Armstrong & Co. Ltd. |
Bau von ca. 500 Dampfwalzen für die "Aveling Barford Ltd." in den Jahren 1945-50, da diese den eigenen Dampfwalzenbau bereits eingestellt hat |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
17.08.1951 |
---- |
Zwei elektrische Triebwagen stoßen in Newcastle Central zusammen, nachdem einer von ihnen an Haltsignalen vorbeifuhr. 3 Tote |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
19.04.1955 |
---- |
Zwei Züge stoßen im Bahnhof Newcastle Central zusammen |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1956 |
Armstrong, Whitworth & Co. Ltd. |
Die "Armstrong, Whitworth & Co. (Shipbuilders) Ltd. (inc. 1929)" in Low Walker geht in freiwillige Liquidation. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1967 |
Saint Anthony's Tar Works |
Erwerbung durch die "T. Ness Limited" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1977 |
C. A. Parsons & Comp. |
Nach dem Auslaufen des Vertrags mit Parsons wird Howden teilhabender Hersteller bei "Brown Boveri", um deren Dampfturbinen für den kanadischen Markt zu produzieren. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1978 |
Museum of Science and Industry |
Verlegung des Museums in das Blandford House, dem früheren Hauptsitz der "Co-operative Wholesale Society" für die Northern Region. Dieses durch Oliver, Leeson and Wood im Jahre 1899 gebaute Gebäude war das Verteilungszentrum für über 100 Co-op-Läden in der Region. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1978 |
Saint Anthony's Tar Works |
Schließung |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1990-1999 |
PCI Augsburg GmbH |
Zur Erschließung und Sicherung neuer Marktregionen der "PCI Augsburg GmbH", Augsburg, entsteht in den 1990er Jahren in eine Produktionsstätte in Newcastle, Großbritannien. |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1993 |
Museum of Science and Industry |
Neugründung des "Municipal Museum of Science and Industry" als "Discovery Museum" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
1993 |
Newcastle Discovery Museum |
Neugründung des "Municipal Museum of Science and Industry" als "Discovery Museum" |
| Newcastle-on-Tyne (England) |
08.01.2013 |
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Zugbrand in South Gosforth auf der Tyne and Wear Metro kurz nach 14.00 Uhr auf der Fahrt von South Shields nach St. James. Kurz nachdem der Zug den Bahnhof South Gosforth verließ, tritt unter dem letzten Wagen der zweiteiligen Einheit ein elektrischer Fehler auf. Es dringt Rauch in den Fahrgastraum, und die 45 Reisenden betätigen die Notöffnung der Türen. Keine Personenschäden, aber an der elektrischen Ausrüstung des Fahrzeugs. |
| Newcastle-under-Lyme |
1870 |
Silverdale Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Manning, Wardle & Co. Ltd., Leeds; Baujahr: ca. 1870 |
| Newcastle-under-Lyme |
1917 |
Holditch Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Worsley Mesnes Ironworks, Wigan |
| Newcastle-under-Lyme |
1918 |
Holditch Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Worsley Mesnes Ironworks, Wigan |
