| Zeit |
Ereignis |
| 07.03.1749 |
Geburt von William Chapman in Whitby als erstes Kind (von zehn) der zweiten Ehe von Captain William Chapman und Hannah Baynes |
| 1765 |
William Chapman verläßt seine Heimat und geht nach Barnes, Sunderland, und dann nach Newcastle |
| 1767 |
Chapman tritt in die Handelsmarine ein |
| 1769 |
Chapman wird Mitglied der Guild of Master Mariners |
| 1778 |
William Chapman pachtet Bergwerke in St. Anthony's und Wallsend |
| 1782 |
Das Bergbauunternehmen von Chapman geht bankrott, und er arbeitet zunächst als Maschineningenieur und später aus Bauingenieur |
| 1797 |
Publikation von "Observations on the various Systems of Canal Navigation, with inferences practical and mathematical, in which Mr. Fulton's system of wheelboats and the utility of subterraneous and of small canals are particularly investigated" |
| 13.09.1797 |
Erteilung eines britischen Patents zur Herstellung von Seilen |
| 07.03.1798 |
Erteilung eines zweiten britischen Patents zur Herstellung von Seilen |
| 1799 |
Beginn der Tätigkeit von W. Chapman als Ingenieur für die Beverley and Barmston Drainage, Überschwemmungsschutz und Entwässerung von einem Gebiet von 12.600 acres zwischen Beverley und Lisset, in East Yorkshire. Tätig bis 1810 |
| 1800 |
Publikation von W. Chapman unter dem Titel: "Facts and Remarks relative to the Witham and the Welland; or: A series of observations on their past and present state; on the means of improving the channel of Witham and the port of Boston and the impolicy of changing the course of the Welland, with an appendix, containing remarks on the bridge and Grand Sluice at Boston" |
| 1800 |
Publikation von W. Chapman unter dem Titel: "On the Improvement of Boston Haven" |
| 1800 |
W. Chapman arbeitet für das Muston and Yeddingham -Entwässerungssystem (bis 1808) |
| 1801 |
W. Chapman ist als Ingenieur im Ausbau des Hafaens von Scarborough (East Pier und Vincent's pier und Bau des West Pier) tätig (bis 1831) |
| 1803 |
Publikation von "Observations on the prevention of a future scarcity of grain, by means contributive to the benefit of landed, commercial, and manufacturing interests" |
| 1805/08 |
Publikation von "Treatise on the progressive endeavours to improve the manufacturing of cordage" |
| 1812 |
W. Chapman erhält ein englisches Patent (Nr. 3662) auf ein vierrädriges Drehgestell für Lokomotiven oder Wagen. Es ist das erste Patent auf ein Lokomotivdrehgestell. |
| 1812 |
Die Gebrüder William und Edward Chapman wollen eine fest verankerte Kette zwischen die Gleise legen, an denen sich die Lokomotive wie bei der Kettenschifffahrt entlangziehen soll. Ein auf der Hetton Colliery 1813 angestellter Versuch mißlingt, da die Kette zu häufig reißt. |
| 30.12.1812 |
William und Edward Chapman nehmen das britische Patent Nr. 3632 auf eine Kettenlokomotive, die mit ihrem angetriebenen Zahnrad in eine auf der Strecke ausgelegte und verankerte Kette eingreift (also anlalog der Kettenschiffahrt). Ein auf der Hetton Colliery 1813 angestellter Versuch ist wegen der häufigen Kettenrisse erfolglos. |
| 21.12.1814 |
Crowther baut eine Lokomotive mit doppeltem Drehgestell und zahnrad-gekuppelten Achsen in der Ouseburn Foundry für William Chapman. Sie macht am 21. Dezember auf der Eisenbahn von John George Lambton der Bergwerke am River Wear die ersten Fahrten; sie zieht 18 beladene Kohlewagen (Gewicht ca. 54 tons) auf einer leichten Steigung von 8,6 o/oo mit einer Geschwindigkeit von von fast 4 miles/h (= 6,4 km/h) |
| 1815 |
Bau der Lokomotive "Steam Elephant" durch William Chapman zusammen mit John Buddle, dem Leiter der Wallsend Colliery für die Wallsend Waggonway. Metallteile stammen von Hawks in Gateshead. Sie ist dreiachsig, mit Zahnradantrieb (Untersetzung 2 : 1) durch zwei Blindwellen zwischen den Radsätzen. Die beiden senkrechten Zylinder (d= 9", h= 24") sind innerhalb des Kessels. Die Kolbenstangen haben oben breite, in Geradführungen laufende Querhäupter, die über Kurbelstangen mit den Kurbelzapfen der Blindwellen verbunden sind. - Die Lokomotive bewährt sich anfangs auf den hölzernen Gleisen nicht, später aber bei Einführung von schmiedeeeisernen Schienen. Sie wird später verstärkt: Größerer Kessel, direkter Antrieb auf die Treibräder. 1999 beginnt ein Nachbau für das Beamish Open Air Museum |
| 1815 |
Publikation von "Observations on the proposed Corn laws" |
| 1817 |
Publikation von "Treatise on the preservation of timber from premature decay" |
| 1824 |
William Chapman plant eine Lokomotiv-Eisenbahn zwischen Newcastle upon Tyne und Carlisle |
| 12.11.1825 |
Der Vorschlag der Streckenführung der "Newcastle upon Tyne and Carlisle Rail-Road Company" nach dem Entwurf von W. Chapman wird veröffentlicht. - George Stephenson entdeckt Fehler in diesem Entwurf, und auch das Vertrauen am Geldmarkt sinkt. Das Konzessionsgesetz wird zurückgezogen |
| 29.05.1832 |
Tod von William Chapman in Newcastle. Er wird in der St. Andrew's Church begraben |
