| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1709 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Gründung: Sebastian Massar pachtet die kursächsische Spiegel-Glashütte. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1711 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Ende des Pachverhältnisses von Sebastian Massar |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1787 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Beginn der Hohlglasherstellung |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1813 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Die Arbeiter und der Hütteninspektor Adolf Theodor Roscher werden von den russischen Truppen zu deren Hauptquartier abgeführt und festgehalten. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1818 |
Spiegelglashütte Friedrichsthal |
Roscher ist bis 1818 Hüttenmeister an der königlich preußischen Spiegelglashütte Friedrichsthal (später: Costebrau in Brandenburg). |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1819 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Hütteninspektor Roscher beabsichtigt den Kauf der Hütte. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1820 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Hütteninspektor Roscher tritt vom Kauf zurück, nachdem der Unternehmer Gercke die "Luisenhütte" bei Dobrilugk gründet, die eine vermeintliche Konkurrenz darstellt. Gercke kauft daraufhin Friedrichsthal. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1835 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Gercke kann die offenen Forderungen nicht begleichen, es kommt zum Betriebsstillstand. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1841 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Zwangsversteigerung, neuer Besitzer wird der Graf zu Solms-Baruth (bis mindindestens 1896). |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1900 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Glashütte Friedrichsthal mit Braunkohlegrube und Dampfziegelei. Besitzer ist Hütteninspektor Adalbert Wisch. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1902 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Konkurs von Adalbert Wisch |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1904 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Firmierung als "Glashütte Friedrichsthal GmbH" unter Leitung von Hüttendirektor Schwarzer |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1923 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Firma: "Bartsch, Quilitz & Co. AG", Berlin, Werk Kostebrau |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1923 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Umstellung auf Behälterglasproduktion |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1945 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Das Werk wird bis 1968 unter Treuhandverwaltung gestellt. |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1969 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Umwandlung in "VEB Glaswerk Stralau, Berlin, Betriebsteil Finsterwalde, Werk Kostebrau" |
| Lauchhammer (Kostebrau) |
1974 |
Glashütte Friedrichsthal G.m.b.H. |
Stillegung |
| Lauchhammer (Mückenberg) |
1907 |
Braunkohlen- und Brikettindustrie A.-G., Emmanuelgrube |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Lauchhammer (NL) |
1683 |
Löwendahl, Benedicta Margareta von |
Geburt Als Benedicta Margaretha von Rantzau auf Neuhaus geborene entstammt dem dänischen Adel. Ihr Vater ist Cai von Rantzau auf Neuhaus (1650-1704), ihre Mutter Catharine Margrethe von Blome (1649-1687). |
| Lauchhammer (NL) |
29.01.1709 |
Löwendahl, Benedicta Margareta von |
Durch ihre Heirat mit dem deutschen Freiherrn und sächsischen Oberberghauptmann Woldemar von Löwendahl (1660-1740) am 29. Januar 1709 wird sie zur Freifrau von Löwendahl. Aus der Ehe entspringen 4 Kinder: Augustus Baron von Löwendal, Anna Sophie Baroness von Löwendal, Friedericus August Baron von Löwendal und Margarethe Adelheid Benedicte Baroness von Löwendal |
| Lauchhammer (NL) |
1716 |
Löwendahl, Benedicta Margareta von |
Um 1716 verlegt die Freifrau ihren Wohnsitz von Dresden in das Mückenberger Stadtschloß. Nach der Entdeckung von Raseneisensteinvorkommen entscheidet man sich zur Gründung eines Eisenwerkes. Die Rechte zur Nutzung des Werkes überläßt der Freiherr seiner Frau. |
| Lauchhammer (NL) |
1725 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Gründung |
| Lauchhammer (NL) |
1725 |
Lauchhammerwerk |
Gründung |
| Lauchhammer (NL) |
17.07.1725 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Gründung durch Freifrau von Löwendahl als Hochofenwerk zur Ausnutzung der umfangreichen Kiefernforsten (Herstellung von Holzkohlen). Dazu gehören auch zwei Frischhütten |
| Lauchhammer (NL) |
1725 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Der erste Hochofen mit dem persönlichen Einverständnis August des Starken wird in Betrieb genommen. Damit schlägt die Geburtstunde des Industriestandortes Lauchhammer. |
| Lauchhammer (NL) |
1725 |
Löwendahl, Benedicta Margareta von |
Der erste Hochofen mit dem persönlichen Einverständnis August des Starken wird in Betrieb genommen. Damit schlägt die Geburtstunde des Industriestandortes Lauchhammer. |
| Lauchhammer (NL) |
26.07.1776 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Tod von Benedicta Margareta von Löwendal (Gemahlin des kursächsischen Oberhofmarschalls Woldemar von Löwendal) in Schloß Mückenburg. Ihren gesamten Besitz, darunter auch das Gut Mückenberg mit dem Schloß und das Hammerwerk vermacht sie ihrem Patenkind Detlev Carl Graf von Einsiedel. |
| Lauchhammer (NL) |
26.07.1776 |
Löwendahl, Benedicta Margareta von |
Tod von Benedicta Margareta von Löwendal (Gemahlin des kursächsischen Oberhofmarschalls Woldemar von Löwendal) in Schloß Mückenburg. Ihren gesamten Besitz, darunter auch das Gut Mückenberg mit dem Schloß und das Hammerwerk vermacht sie ihrem Patenkind Detlev Carl Graf von Einsiedel. |
| Lauchhammer (NL) |
ab 1781 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Der kunstsinnige Einsiedel läßt erste Versuche im Eisenkunstguß vornehmen |
| Lauchhammer (NL) |
1784 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Den beiden von Einsiedel engagierten Bildhauern Joseph Mattersberger und Thaddäus Ignatius Wiskotschill gelingt im Lauchhammerwerk erstmals der Nachguß einer antiken Bacchantin. Im selben Jahr wird die in Eisenkunstguß gefertigte Große Vase geschaffen. |
| Lauchhammer (NL) |
1788 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Das Denkmal der Frau von Herculaneum für das Schloß Mückenberg wird gegossen. |
| Lauchhammer (NL) |
Mitte November 1827 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Die vom Eisenwerk Lauchhammer gelieferten Rohrleitungen der Dresdener Gasbeleuchtung hatten 40 % Ausschuß. Daher verzögert sich die Verlegung der Leitungen bis Mitte November. |
| Lauchhammer (NL) |
1831 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Lieferung eines Kolbengebläses für die Schmelzhütte in Halsbrücke |
| Lauchhammer (NL) |
vmtl. 1840 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Carl Bischof wird Hüttenverwalter in den Gräflich Einsiedel'schen Hüttenwerken zu Lauchhammer. Zusätzlich zu seinen normalen beruflichen Tätigkeiten studiert er die Ausnutzung der Gichtgase im Schwäbischen Hüttenwerk Wasseralfingen, entwickelt dort den ersten Gasgenerator überhaupt. Mit der Gasfeuerung gelingt ihm das Emaillieren eisener Geschirre. Er konstruiert und baut in Lauchhammer einen Kellenbrennofen und führt Puddelversuche mit Torfgas in der Königlich Preußischen Eisenspalterei Neustadt-Eberwald durch. Ferner unternimmt er Versuche zum Schmelzen von Roheisens. |
| Lauchhammer (NL) |
25.06.1868 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Ernst Rietschels Lutherdenkmal für die Stadt Worms wird siebenjähriger Arbeit fertiggestellt. Das aus zwölf Statuen, acht Reliefbüsten, sechs Reliefs und vierundzwanzig Städtewappen bestehende Monument wurde am 25. Juni 1868 enthüllt. Es gilt als eines der weltweit größten Reformationsdenkmäler. |
| Lauchhammer (NL) |
1872 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Übernahme durch die Bankiers Gebr. Kaskel, Dresden, und Umwandlung in die "Aktiengesellschaft Lauchhammer vorm. Gräflich Einsiedelsche Werke" |
| Lauchhammer (NL) |
1883 |
Gräflich Einsiedel'sches Eisenwerk zu Lauchhammer |
Der Industrielle Gustav Hartmann, Chemnitz, wird Aufsichtsratsvorsitzender der "Vereinigten vormals Gräflich Einsiedelschen Werke", Lauchhammer, ein. Zusammen mit dem Hüttenfachmann August Joseph Hallbauer, dem späteren Generaldirektor der "Lauchhammer AG", gelingt es ihm, den Betrieb zu modernisieren. Er führt dessen Sanierung durch und macht ihn zu einem der bedeutendsten Hüttenwerke Mitteldeutschlands |
| Lauchhammer (NL) |
1901 |
Braunkohlenbrikettfabrik der Aktiengesellschaft Lauchhammer |
Erbaut für eine tägliche Leistung von 300 t |
| Lauchhammer (NL) |
1910 |
Fischinger, Emil Gottfried |
Fischinger übernimmt die Oberbauleitung der ersten 100-kV-Leitung Europas. Die Kosten für den Transport von Braunkohle und Braunkohlenbriketts von Lauchhammer zu den Stahlwerken in Riesa und Gröditz sollen mit dem neuen Projekt reduziert werden. Die Elbe muß dazu mit einem Leiterseile-Spannfeld von 272 m Länge überquert werden. |
| Lauchhammer (NL) |
24.01.1912 |
Fischinger, Emil Gottfried |
Inbetriebnahme der von Fischinger geplanten 100-kV-Leitung von Lauchhammer nach Riesa und Gröditz |
| Lauchhammer (NL) |
1920 |
Braunkohlentagebau Koyne |
Aufschluß der Grube |
| Lauchhammer (NL) |
1926 |
Lauchhammerwerk |
Lauchhammerwerk in Mitteldeutsche Stahlwerke aufgegangen |
| Lauchhammer (NL) |
1926 |
Mitteldeutsche Stahlwerke AG, Riesa/Elbe, Lauchhammerwerk |
Lauchhammerwerk in Mitteldeutsche Stahlwerke aufgegangen |
| Lauchhammer (NL) |
01.03.1929 |
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Auf der Strecke Ruhland - Lauchhammer wird ein Personenkraftwagen überfahren. Keine Schranken. Warnsignale nicht beachtet. 1 Toter, 3 Verletzte |
| Lauchhammer (NL) |
1934 |
Braunkohlentagebau Koyne |
Siemens-Schuckert liefert den Hauptbandmotor 425 kW Dauerleistung, 5 kV für Abraumförderbrücke auf der Grube |
| Lauchhammer (NL) |
08.04.1986 |
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Ein Güterzug stößt nahe Lauchhammer Süd (Strecke Hoyerswerda-Falkenberg) mit einen Linienbus bei nicht geschlossenen Halbschranken zusammen. 8 Tote, 38 Verletzte. Als Ursache wird ein technischer Defekt der Schrankenautomatik vermutet, von Gutachtern nicht bestätigt. - Der Lokführer wurde wegen Nichtbeachtung des Kontrollichtes zu zwei Jahren und sechs Monaten Haft sowie Schadenersatzleistung verurteilt. |
| Lauchringen |
06.02.1873 |
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Ein Mann übersteigt den geschlossenen Übergang und wird von dem Zuge so verletzt, daß er an innerer Verblutung stirbt. 1 sonstige Person nach einigen Stunden tot. |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
1483 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Erste urkundliche Erwähnung als "Mühlin an der Wut am Louffen bei nider Loucheringen" (Mühle am Lauffen) [Wikipedia: 1433] |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
1834 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Gründung (Wikipedia: 1835) durch Umwandlung der Getreidemühle, Gipsmühle, Ölpresse und Hanfreibe des Schweizers Johannes Müller in eine Baumwollspinnerei |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
1846 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Erhebliche Fabrikserweiterung |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
1935 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Erwerbung durch den Berliner Dr. Gustav Winkler |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
1956/1957 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Errichtung einer neuen Großspinnerei und -weberei |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
1977 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
03.1995 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Insolvenzanmeldung. Insolvenzverwalter ist Volker Grub. |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
01.02.1997 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Claas E. Daun übernimmt über seine Mechanische Baumwoll Spinnerei & Weberei in Bayreuth (Teil der Rasteder Daun-Gruppe) die Lauffenmühle. |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
2008 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Im Geschäftsjahr wird ein Umsatz von 60 Millionen Euro erzielt. |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
09.03.2009 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Die operative Gesellschaft "Lauffenmühle GmbH & Co. KG" meldet Insolvenz an. |
| Lauchringen (Unterlauchringen) |
19.08.2009 |
Lauffenmühle GmbH & Co. KG |
Das Insolvenzverfahren wird nach Auskunft des Insolvenzverwalters Volker Grub erfolgreich beendet. Die Gläubiger haben mit einem Summenanteil von 90 Prozent dem Insolvenzplan Grubs zugestimmt. Der Plan sieht die Zahlung einer Quote von zehn Prozent der aufgelaufenen Schulden vor. Die Gläubiger verzichten auf 90 Prozent ihrer Forderung. Damit kann das Insolvenzverfahren bereits nach sechs Monaten bereits wieder verlassen werden. |
| Lauda-Königshofen |
04.04.1874 |
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Ein Mann betritt bei geschlossenem Übergang die Bahn und wird vom herannahenden Zuge überfahren. Er stirbt auf der Stelle. |
| Lauda-Königshofen |
13.07.1938 |
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Im Bahnhof Königshofen (Baden) stoßen der gegen 10.15 Uhr durchfahrende D 116 (Breslau - Saarbrücken) mit 38 3096 (Bw Lauda) und eine von 58 542 gezogene Rangierabteilung frontal zusammen. Bei dem Aufstoß werden die Lokomotive des D-Zugs (deren Tender richtet sich hinten auf) und der vorderste Personenwagen des D-Zugs stark beschädigt und die beiden Lokomotivheizer sowie zwei Reisende des D-Zugs (eine Frau und eine Arbeitsdienstmaid) schwer verletzt. Die beiden Lokomotivführer und etwa zwanzig Reisende des D-Zugs erleiden leichtere Verletzungen. Ärztliche Hilfe ist bald zur Stelle. Die Verletzten werden in die Krankenhäuser in Bad Mergentheim, Lauda und Tauberbischofsheim eingeliefert. Der Sachschaden ist bedeutend. Die Untersuchung ist im Gange. Der Zugverkehr wird durch den Unfall nicht weiter gestört. Der D-Zug und die Rangierabteilung des Güterzuges treffen bei einem Gleiswechsel aufeinander. Dabei hat der D-Zug wegen Passierens einer Baustelle zum Glück verminderte Geschwindigkeit, als er die Station Königshofen durchfahren will. Die beiden Züge geraten aber doch so schwer aneinander, daß die Lokomotiven schwer beschädigt und aus den Gleisen gehoben werden. Der Tender der D-Zug-Maschine wird ebenfalls aus dem Gleis gedrückt und bäumt sich hinten auf. Schwer beschädigt wird auch der erste D-Zug-Personenwagen, aus dessen erstem Abteil nur mühsam ein schwer verletztes Mridchen gezogen werden kann. Vom Güterzug, dessen Lokomotive und Tender ebenfalls schwer beschädigt sind, wird ein Packwagen auf einen Leerwagen geschoben. Der im Packwagen befindliche Packmeister erleidet dabei keine Verletzungen. |
| Lauda-Königshofen |
31.01.1970 |
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Zwischen Königshofen (Baden) und Bad Mergentheim stößt gegen 7.30 Uhr bei Nebel N 2702 (Lauda - Niederstetten, Zuglok 050 872) mit einer Üg (Zuglok 050 807) frontal zusammen, da der Fahrdienstleiter in Königshofen dem N 2702 irrtümlich freie Fahrt gab. Beide Loks (Bw Heilbronn, Personal Lauda) werden z-gestellt und 1971 ausgemustert. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
01.11.1866 |
Bahnbetriebswerk Lauda |
Beginn als Lokomotivstation |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
25.06.1872 |
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Ein Bahnarbeiter will in dem Augenblick, als sich ein Materialzug im Bahnhof Lauda in Bewegung setzt, besteigen, er tut einen Fehltritt, gerät unter den Zug und wird in der Brustgegend verletzt. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
April 1942 |
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Der Bahnhof wird erstmals von einem Bombenflugzug angegriffen. Es werden hierbei 6 Bomben im Gewicht von ca. 250 kg abgeworfen. 5 der abgeworfenen Bomben verfehlen ihr Ziel und explodieren in freiem Acker- und Wiesengelände, ohne nennenswerten Schaden an den Bahnanlagen zu verursachen. Eine Bombe fällt auf das Herzstück der Weiche 101, ohne zu explodieren. Diese Bombe (Blindgänger) wird noch am gleichen Tage von einem Sprengkommando gesprengt, und dabei wird die Weiche 101 zerstört. Außerdem entstehen an dem Kohlenschuppen im Bw Lauda noch Gebäudeschäden. auf den Dienstbetrieb hat dieser Angriff keine keine nachhaltige Auswirkung. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
15.10.1944 |
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Bombenangriff auf den Bahnhof um 10.30 Uhr. Er wird von 8 Jagdbombern ausgeführt. Das Angriffsziel ist zunächst ein gerade aus dem Bahnhof ausführender D-Zug Stuttgart - Berlin. Der Zug selbst wird nur mit Bordwaffen angegriffen. Gleichzeitig mit dem Angriff auf den Zug wird die Tauberbrücke mit Bomben angegriffen. Nach Durchführung dieses Angriffsziels wenden sich die Jabos dem Bahnhof zu und greifen diesen heftig durch Bordwaffenbeschuß an. Die Lok des D-Zuges wird durch zahlreiche Einschüsse fahrunfähig. Auch die D-Zug-Ausrüstung erhält zahlreiche Treffer. Die auf die Brücke abgeworfenen Bomben gehen rechts und links derselben nieder, ohne Schaden anzurichten. Zwei Treffer, die unmittelbar am Brückenpfeiler einschlagen, erweisen sich glücklicherweise als Blindgänger. Ein 3. Treffer trifft die Brückenkonstruktion, durchschlägt diese, springt von hier aus nochmals 70 bis 100 m weiter und kommt erst dann zur Explosion. Durch diese glücklichen Zufälle wird die Brücke ohne größere Schäden dem Betrieb erhalten. Dagegen hat der Bordwaffenangriff auf die Bahnhofsanlagen größere Schadenswirkung. Es werden dabei sechs bis acht Loks betriebsunfähig geschossen. Außerdem entstehen nachhaltige Schäden an den Fernsprech- und Sicherungsleitungen, an der Bahnsteigüberdachung und am Empfangsgebäude. Der Betrieb ist durch Blindgänger am Brückenpfeiler, durch den Ausfall der Lok sowie durch die Zerstörung der Fernsprech- und Sicherungsleitungen diesmal empfindlich gestört. Das Gleis Lauda - Gerlachsheim wird auf Anordnung des Sprengkommandos und nach den geltenden betrieblichen Vorschriften zunächst für den Gesamtverkehr gesperrt. Der Reiseverkehr zwischen Lauda-Gerlachsheim wird mit Lkw aufrechterhalten. Erst einen Tag später wird der Verkehr wieder aufgenommen. Dabei wird zur Bedingung gemacht, daß der Reisezugverkehr nur auf dem Gleis Lauda-Gerlachsheim, also eingleisig, abgewickelt werden darf. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
17.10.1944 |
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Zugzusammenstoß, bedingt durch den eingleisigen Betrieb auf der Strecke Lauda-Gerlachsheim nach einem Bombenangriff auf den Bahnhof Lauda, wobei eine große Anzahl Reisende verletzt wird und ein Sachschaden von etwa 35.000 RM entsteht. Durch den Bordwaffenbeschuß des D-Zuges wird ein Fronturlauber getötet. Die übrigen Reisenden können sich rechtzeitig Deckung verschaffen. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
09.11.1944 |
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Dritter Luftangriff auf den Bahnhof. Der Angriff ist in seiner zeitlichen Ausdehnung und seiner Heftigkeit der größte. Es werden dabei etwa 30 Bomben geworfen, die jedoch sämtlich ihr Ziel, die Bahnanlagen, verfehlen. Einige Bomben fallen in die Stadt und richten dort an Wohngebäuden Schäden an. Größere Schadenswirkung aber hat der sich an die Bombenabwürfe anschließende Bordwaffenangriff, der beinahe eine Stunde währt. Am Angriff beteiligt sind zwölf Jagdbomber. Angriffsziele sind die beiden Lokschuppen, die Wassertürme, freistehende Loks und die Stellwerke. Der angerichtete Schaden ist sehr beträchtlich. Es fallen etwa 13 Loks aus, die Lokspeisewasseranlage ist schwer beschädigt, und die meisten Fernsprech- und Sicherungsleitungen sind zerstört. Die Glasschäden sind sehr hoch. Der Betrieb kann erst nach sechs bis acht Stunden wieder notdürftig in Gang gesetzt werden. Der Ausfall der Lokomotiven wirkt sich lähmend auf den Zugverkehr aus; mehr und mehr Züge stauen sich zurück und versperren die Bahnhöfe. Bei dem Angriff kommt infolge rechtzeitiger Warnung niemand zu Schaden. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
30.11.1944 |
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Vierter Luftangriff auf den Bahnhof um 13.30 Uhr, ein Überraschungsangriff auf die beiden ausfahrenden Personenzüge Lauda - Wertheim und Lauda- Würzburg. Die Loks der beiden Züge werden betriebsunfähig geschossen. Außerdem werden die Zugausrüstungen durch zahlreiche Treffer unbrauchbar gemacht. Der nachfolgenden Bombenangriff auf den Bahnhof hat kleinere Auswirkungen. Einige Lokomotiven werden unbrauchbar gemacht und Fernsprech- und Sicherungsleitungen werden zerstört sowie Glasschäden an Gebäuden verursacht. Auch durch diesen Angriff, der wegen der zahlreichen Toten eine tiefe moralische Wirkung ausübt, wird der Zugverkehr wieder empfindlich gestört. Das Verkehren von Zügen am Tag wird durch die ständige Angriffsgefahr aus der Luft beinahe unmöglich. Der Zugverkehr wird ab diesem Zeitpunkt in die Nachtstunden verlegt. Durch den Angriff auf die beiden Reisezüge werden 15 Reisende und die Zugführer in beiden Zügen getötet. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
24.03.1945 |
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Der fünfte und letzte Luftangriff auf den Bahnhof, der in seiner Auswirkung schwerste, erfolgt überraschend morgens um 7.30 Uhr. Er wird von zehn Jagdbombern ausgeführt. Hauptangriffsziel ist der südliche Bahnhofsteil. Ein gerade in Richtung Königshofen abfahrbereit stehender Wehrmachtszug, besetzt mit russischen Kriegsgefangenen, wird bei diesem Angriff von zahlreichen Splitterbomben und Bordwaffen schwer getroffen. Auch die übrigen Anlagen im südlichen Bahnhofsteil sind mehr oder weniger Angriffsziel. Die durch diesen Angriff verursachten Schäden sind beträchtlich. Von den wenigen noch vorhandenen betriebsfähigen Loks fallen wieder einzelne aus. Durch die rasante Wirkung der Splitterbomben wird eine Anzahl Fahrzeuge beschädigt. Die Weiche 35 muß teilweise ersetzt werden. Außerdem sind starke Schäden am Oberbau zu verzeichnen. Die schon stark dezimierten Fernsprechleitungen werden weiter zerstört, und der Fernsprechverkehr kann nur noch notdürftig aufrechterhalten werden. Der Eisenbahnbetrieb kann erst in den späten Abendstunden wieder notdürftig aufgenommen werden. Bei dem Angriff werden 43 russische Kriegsgefangene getötet. Eine große Anzahl wird schwer und leicht verletzt. |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
1956 |
Appel GmbH |
Gründung |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
16.12.1959 |
Bahnbetriebswerk Lauda |
Ausmusterung der 38 3249 im Bw Lauda |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Lauda |
Ausmusterung der 38 2743 im Bw Lauda |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
28.04.1972 |
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Flankenfahrt der 052 988 mit der 064 457 im Bw Lauda |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
28.04.1972 |
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Flankenfahrt der 052 988 mit der 064 457 im Bw Lauda. Bei der 50er wird der linke, vordere Schieberkastendeckel beschädigt |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
30.04.1975 |
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Die Lokomotive 23 040 entgleist in Lauda beim Rangieren und wird daraufhin am 1. Mai 1975 auf "z" gestellt |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
27.09.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Letztmals fährt eine Crailsheimer 23 (die 23 058) durch das Taubertal |
| Lauda-Königshofen (Baden) |
01.02.1976 |
Bahnbetriebswerk Lauda |
Schließung |
| Laudenbach (Bergstraße) |
1873 |
C. Friedr. Hax |
Gründung |
| Laudenbach (Bergstraße) |
1873 |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der neuen Personenhaltestelle bei Laudenbach |
| Laudenbach (Bergstraße) |
01.11.1877 |
Main-Neckar-Bahn |
Erhebung der Personenhaltestelle Laudenbach zur Güterstation. |
| Laudenbach (Bergstraße) |
04.12.1904 |
G. Schudt, Möbelfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Laudenbach (Bergstraße) |
1990 |
Aktiengesellschaft Gaswerk Weinheim |
Laudenbach wird an das Verteilnetz des Weinheimer Gaswerks angeschlossen |
| Laudenberg (Baden) |
13.01.1957 |
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Die Lokomotive 99 7204 entgleist infolge heftiger Schneefälle vor einem Personenzug nach Mudau |
| Lauenau (ü. Hameln) |
12.11.1917 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Eintragung in das Handelsregister beim Amtsgericht in Münder als "Friedrich Voß, Holzwarenfabrik" |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1919 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Bau der ersten Fabrik |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1920 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Tod von Teilhaber Friedrich Voß |
| Lauenau (ü. Hameln) |
11.06.1926 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Die Bezeichnung "Casala" wird gesetzlich geschützt. Bis dahin waren stets nur "Lauenauer Stühle" verkauft worden |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1929 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Sasse kauft im benachbarten Rodenberg ein Sägewerk, mit der Überlegung, die gesamte Möbelfabrik dorthin zu verlegen |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1949 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Bau eines Sägewerks |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1949 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Schwiegersohn Dietrich Grönemeyer tritt in das Unternehmen ein |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1951 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Bau einer Lagerhalle |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1955 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Bau von Hobelwerk, Trockenkammern und Kraftzentrale |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1956 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Tod des Firmengründers Carl Sasse |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1977 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Das Zweigwerk von "Casala" in Nettelrede wird geschlossen |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1977 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
In Vienenburg werden für "Casala" Kastenmöbel produziert |
| Lauenau (ü. Hameln) |
1981 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Das Zweigwerk von "Casala" in Rodenberg wird geschlossen |
| Lauenau (ü. Hameln) |
Frühj. 1995 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Beginn des Konkursverfahrens. - Der amerikanische Konzern "Krueger International" steigt ein und führt weitere Sanierungen durch |
| Lauenau (ü. Hameln) |
2001 |
Voss & Sasse, Stuhl- und Polstermöbelfabriken |
Ence von "Casala" unter der Führung durch den amerikanischen Konzern "Krueger International" |
| Lauenbrück (Nieders) |
15.08.1966 |
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Der E 760 und der E 843 stoßen frontal zusammen. Beide Züge wurden nach einer Weichenstörung auf das selbe Überholgleis umgeleitet. 28 Verletzte. Die vordere Pufferbohle der 03 223 wird zerstört. |
| Lauenbrück (Nieders) |
14.04.1998 |
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In der Nacht zum 14.04.1998 zwischen Lauenbrück und Tostedt, Strecke Bremen - Hamburg, wird ein Hakenkrallenanschlag verübt; der Nord-Expreß reißt die Fahrleitung auf 400 m ab. |
| Lauenburg (Elbe) |
1852 |
Gaswerk Lauenburg |
Bau des Gaswerks durch den Uhrmacher F. Hack in Lauenburg |
| Lauenburg (Elbe) |
01.05.1857 |
Gaswerk Lauenburg |
Kaufmann G. Haack erwirbt die Anstalt am F. Hack von dem Erbauer für den Preis von 12.250 Thlr. käuflich. |
| Lauenburg (Elbe) |
1860 |
F. Hack Nachf. |
Gründung |
| Lauenburg (Elbe) |
1902 |
L. Kraft Söhne |
Ludwig Kraft übernimmt die Faßfabrik von Heinr. Kohlthoff |
| Lauenburg (Elbe) |
06.1916 |
Adolf Schönfeld, Zündholzfabrik "Germania" |
Übernahme durch Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
| Lauenburg (Elbe) |
1919 |
Sächsische Dampfschiffahrts-GmbH & Co. |
Verkauf der "Austria" nach Lauenburg |
| Lauenburg (Elbe) |
23.12.1920 |
Elektrizitätswerks Lauenburg |
Inbetriebnahme |
| Lauenburg (Elbe) |
1921 |
Elektrizitätswerks Lauenburg |
Die Stadt Lauenburg übernimmt die ehemalige Palmmühle an der Palmscheuse und baut dort eine Wasserkraftanlage mit 70 PS Leistung ein |
| Lauenburg (Elbe) |
28.03.1922 |
L. Kraft Söhne |
Explosion eines Einflammrohrkessels (H= 24 qm, p= 6 at, Baujahr 1887) infolge Wassermangels. Das Wasserstandsglas zeigte falsch an, da die untere Öffnung durch die falsch eingebaute Gummipackung und durch Kesselstein und Schlamm verstopft war. Der Kessel besaß (entgegen den gesetzlichen Vorschriften) nur eine Handpumpe als zweite Speisevorrichtung. Die Hinterwand der Kesseleinmauerung und die Wand des Kesselhauses werden zerstört. 1 Toter, 2 Schwer- und ein Leichtverletzter. |
| Lauenburg (Elbe) |
1926/27 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Gründung |
| Lauenburg (Elbe) |
1926 |
Elektrizitätswerks Lauenburg |
Das Werk wird durch eine Maschinenhalle mit drei Maschinensätzen - je einen Dieselmotor mit Generator - erweitert |
| Lauenburg (Elbe) |
1945 |
L. Kraft Söhne |
Kriegszerstörung |
| Lauenburg (Elbe) |
1946 |
L. Kraft Söhne |
Großbrand |
| Lauenburg (Elbe) |
20.05.1951 |
Deutsche Bundesbahn |
Die endgültig wiederhergestellte Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Elbe bei Lauenburg wird eingeweiht. |
| Lauenburg (Elbe) |
1960 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Das Museum wird um eine Abteilung zur überregionalen Elbschifffahrt ergänzt. Ziel ist die Darstellung der geschichtlichen Entwicklung der Schifffahrt auf der Elbe |
| Lauenburg (Elbe) |
ca. 1960er |
Elbschiffahrtsmuseum |
Der Magistrat der Stadt Lauenburg/Elbe beschließt, das Museum in ein überregionales Elbschifffahrtsmuseum umzuwandeln. Dieses entsteht im ehemaligen Rathaus der Stadt in der Elbstraße 59, mitten in der Altstadt. |
| Lauenburg (Elbe) |
1964 |
L. Kraft Söhne |
Firmenauflösung |
| Lauenburg (Elbe) |
1965 |
L. Kraft Söhne |
Abbruch |
| Lauenburg (Elbe) |
11.11.1967 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Gründung des "Vereins zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V." auf Bestreben von Museumsleiter Dr. Nis Nissen. Werner Hinsch, der Ingenieur Dr. Ernst Schmidt und Helmut Kiehn vom Geschichtsverein bilden das Gründungskomitee, Kapitän Rudolf von der Heyde wird der 1. Vorsitzende. Der Verein ermöglicht den Erwerb neuer Exponate, betreibt das Schifffahrtsarchiv und dem Raddampfer "Kaiser Wilhelm" als schwimmendes Museumsobjekt. |
| Lauenburg (Elbe) |
11.11.1967 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Das Gründungskommitee, bestehend aus den Herren Dr. Ernst Schmidt, Werner Hinsch und Helmut Kiehn, lädt zur Gründungsversammlung in die Gaststätte "Schifferbörse" |
| Lauenburg (Elbe) |
11.11.1967 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Gründung des "Vereins zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V." auf Bestreben von Museumsleiter Dr. Nis Nissen. Werner Hinsch, der Ingenieur Dr. Ernst Schmidt und Helmut Kiehn vom Geschichtsverein bilden das Gründungskomitee, Kapitän Rudolf von der Heyde wird der 1. Vorsitzende. Der Verein ermöglicht den Erwerb neuer Exponate, betreibt das Schifffahrtsarchiv und dem Raddampfer "Kaiser Wilhelm" als schwimmendes Museumsobjekt. |
| Lauenburg (Elbe) |
1968 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Der Verein führt erstmals die Fachveranstaltung "Lauenburger Elbschiffahrtstag" durch. - Sie findet künftig bis 1994 im Zweijahres-Rhythmus statt |
| Lauenburg (Elbe) |
1969 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Der "Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums" beschafft für das Museum die oszillierende Dampfmaschine des Prager Personendampfers "Hradcany". - Die chronologische Sammlung von Schiffsantriebsmaschinen vom Dampfer zum Motorschiff ab 1855 wird ständig erweitert. |
| Lauenburg (Elbe) |
1969 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Beschaffung der oszillierenden Dampfmaschine des Prager Personendampfers "Hradcany" für die Maschinenabteilung des Lauenburger Schiffahrtsmuseums. |
| Lauenburg (Elbe) |
25.10.1970 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Der Raddampfer "Kaiser Wilhelm", 1900 in Dresden gebaut und bis 1970 auf der Weser im Dienst, legt erstmals in Lauenburg an |
| Lauenburg (Elbe) |
25.10.1970 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Der Raddampfer "Kaiser Wilhelm", 1900 in Dresden gebaut und bis 1970 auf der Weser im Dienst, legt erstmals in Lauenburg an |
| Lauenburg (Elbe) |
Mitte 1970er |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Beginn mit dem in der Satzung festgeschriebenen Aufgabenbereich "Forschung und Archivierung". Erfolgreiche Verbindungen zum neu entstandenen "Deutschen Schiffahrtsmuseum" in Bremerhaven bilden die Grundlage einer dauerhaften Zusammenarbeit. |
| Lauenburg (Elbe) |
1976 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Der Verein ruft zusammen mit dem Deutschen Schiffahrtsmuseum in Bremerhaven zur Bildung einer "Arbeitsgemeinschaft der Museen und Archive zur Binnenschiffahrtsgeschichte" auf. - Dieser gehören rd. 40 Jahre später 18 Institutionen in Deutschland und der Schweiz an. Hier erfolgt nicht nur gegenseitiger Gedankenaustausch, sondern auch Vermittlung von Sonderausstellungen, übergreifende Dokumentation der Fachliteratur und Austausch von Materialien. |
| Lauenburg (Elbe) |
1981 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Maschine und Seitenrad der "Hradcany" aus Prag kommen ins Museum und werden durch eine Grube in der Straße in den Keller eingebracht |
| Lauenburg (Elbe) |
1984 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Der amtierende Vorsitzende des Vereins, Wolfgang Jedeck, und Lauenburgs Bürgermeister, Hauke Matthießen, vereinbaren die Etablierung eines Schiffahrtsarchivs unter Federführung des Vereins im separat angemieteten Gebäude in der Elbstraße 141. |
| Lauenburg (Elbe) |
1993 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
Das neue, umfangreiche Forschungsprojekt "Die Entwicklung der Tragflügelboote in Deutschland in Roßlau und Hamburg-Harburg" (durch die "Gebrüder Sachsenberg AG") beginnt |
| Lauenburg (Elbe) |
08.2010-11.2011 |
Elbschiffahrtsmuseum |
Das Museum wird im Rahmen des Konjunkturpakets II durch Fördermittel des Bundes und des Landes Schleswig-Holstein für 2,6 Millionen Euro energetisch saniert und restauriert |
| Lauenburg (Elbe) |
2013 |
Elektrizitätswerks Lauenburg |
Das E-Werk wird dem Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschifffahrtsmuseums angegliedert |
| Lauenburg (Elbe) |
2014 |
Verein zur Förderung des Lauenburger Elbschiffahrtsmuseums e.V. |
4.500 Menschen sind in diesem Jahr mit der "Kaiser Wilhelm" unterwegs gewesen |
| Lauenburg (Pomm) |
14.02.1845 |
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Julius Hirschwald wird in Lauenburg geboren. - Der Geologe und Mineraloge ist Vorsteher des mineralogischen Instituts der Technischen Hochschule in Charlottenburg. |
| Lauenburg (Pomm) |
|
Gebrüder Stützke |
Gründung durch Otto und Ewald Stützke |
| Lauenburg (Pomm) |
22.08.1860 |
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Paul Julius Gottlieb Nipkow wird in Lauenburg (Pommern) geboren. - Er studiert ab 1882 in Berlin Naturwissenschaften. Mit seinem 1884 angemeldeten Patent für ein "Elektrisches Teleskop" erfindet er als Vierundzwanzigjähriger das "Fern"sehen. |
| Lauenburg (Pomm) |
1871 |
Gebrüder Stützke |
Gründung |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
An der Stelle einer Essigfabrik entsteht eine Holzkohlenbrikettfabrik. Diese Briketts werden insbesondere für die Heizung von Eisenbahnwagen verwendet. Es kommt zu häufigen Bränden. |
| Lauenburg (Pomm) |
1874 |
C. Beckmann & Sohn, Asphaltdachpappenfabrik |
Gründung |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Hermann Priester übernimmt die Holzkohlenbrikettfabrik vollkommen von seinem Vater und betreibt sie auf eigene Rechnung. - Sie hat in den folgenden Jahren mit Schwierigkeiten zu kämpfen. |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
H. Priester errichtet eine Zündholzfabrik mit Gleisanschluß. Er beginnt mit 130 Arbeitskräften, die in den ersten sechs Jahren täglich 13 - 14 Millionen Zündhölzer herstellen. - Die Firma erhält eine Reihe von Reichspatenten für phosphor- und schwefelfreie Zündhölzer. |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Der Danziger Kaufmann Max Durege übernimmt die ehemalige Holzkohlenbrikettfabrik und wandelt sie in eine Faßfabrik für Butterfässer um. Diese werden in Ost- und Westpreußen, in Pommern, Posen sowie in Rußland und Sibirien vertrieben. Die Fabrik nutzt ihren großen Fichtenholzbestand, den sie als Grubenholz nach England ausführt. |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Die Holzkohlenbrikettfabrik wird nach zahlreichen Schwierigkeiten und wegen der sinkenden Nachfrage nach den Produkten geschlossen. |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Priester kauft die Zündholzfabrik von Adolf Schönfelder in Lauenburg (Elbe). |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Errichtung einer Arbeitersiedlung vom 14 Häusern für 50 Familien. |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Priester kauft die Firma "Tatarsky & Sohn" in Vordamm/Pommern (später: Nowe Drezdenko) |
| Lauenburg (Pomm) |
1904 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Die "Diamant Deutsche Zündholzfabrik A.-G., Rheinau" geht in den Besitz der "Deutschen Zündholzfabriken A.-G., Lauenburg (Pom)" über |
| Lauenburg (Pomm) |
23.12.1908 |
Kleinbahn-A.-G. Chottschow - Garzigar |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf 99 Jahre |
| Lauenburg (Pomm) |
07.05.1910 |
Kleinbahn-A.-G. Chottschow - Garzigar |
Streckeneröffnung |
| Lauenburg (Pomm) |
1913 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Verlegung der Produktionsabteilung für pyrotechnische Zündhölzer vom Werk Lauenburg (Pommern) nach der Rheinauer Fabrik |
| Lauenburg (Pomm) |
1913 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Verlegung der Zentralverwaltung nach Berlin |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Die Fabrik funktioniert bis 1920, als die Fabrik durch die neue Grenze von den Rohstoffquellen und den Absatzmärkten abgeschnitten wird. Die Zündhölzer müssen eingelagert werden. |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Nach Zusammenschluß der "Deutsche Zündholzfabriken AG" und "Stahl & Nölke AG": Verlegung der Zentralverwaltung nach Kassel: "Hannoversche Zündholz-Compagnie mbH" |
| Lauenburg (Pomm) |
1921 |
Deutsche Zündholzfabriken Akt.-Ges. |
Ende der Zündholzproduktion |
| Lauenburg (Pomm) |
19.07.1939 |
Kleinbahn-A.-G. Chottschow - Garzigar |
Umbenennung aus "Kleinbahn-A.-G. Chottschow - Garzigar" in "Kleinbahn-A.-G. Gotendorf - Garzigar" |
| Lauenburg (Pomm) |
01.01.1940 |
Kleinbahn-A.-G. Chottschow - Garzigar |
Übernahme der "Kleinbahn-A.-G. Gotendorf - Garzigar" durch die "Pommersche Landesbahnen" (PLB) |
| Lauenburg (Pomm) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Lauenburg (Pom) |
Schließung |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1840 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Die Firma Löwenherz existiert bereits als Handelsbetrieb. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1860 |
Karl von Wehrden & Sohn |
Gründung durch den Großvater von Werner von Wehrden |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1883 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Gründung durch Kommerzienrat Hermann Löwenherz als Sägewerksbetrieb mit 3 Mitarbeitern. Man beginnt mit der Herstellung von Bohlen und Kanteln aus Buchenholz, das teilweise in Flößen weserabwärts befördert werden. In erheblichem Umfange ist Löwenherz vmtl. Zulieferer von Kanteln für die Firma Naether, die unter anderem Kinder- und Gartenmöbel herstellt. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1888 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Die Eigenfertigung von Garten- und Kindermöbeln wird aufgenommen |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
um 1916 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Nach dem Tod von Hermann Löwenherz wird das Unternehmen wurde in die "Löwenherz oHG" umgewandelt. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
um 1916 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Tod des Inhabers Hermann Löwenherz |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1922 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Umwandlung der Firma "Löwenherz oHG" in "Holzwarenfabrik H. Löwenherz AG" |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1924 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Wilhelm Köhring wird Leiter des Lohn- und Betriebsbüros. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1925 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Mehrwöchiger Streik der Belegschaft |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1930 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Nach Erbauseinandersetzungen geht das Werk an Erich Rose über. Rechtsanwalt und Notar Dr. Hoffmann leistet der Familie Rose juristischen Beistand, da die Erbstreitigkeiten auch gerichtlich ausgetragen werden. In diesem Zusammenhang übernimmt Dr. Walter Hoffmann den Vorsitz des Aufsichtsrates. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
Sommer 1930 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der gesamte Betrieb fällt einem Großbrand zum Opfer. In wenigen Stunden versinken alle Hallen, Maschinen und Vorräte in Schutt und Asche. Lediglich ein vierstöckiges Betongebäude bleibt erhalten. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1931 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Walter Hoffmann gelingt es, die erforderlichen Finanzmittel für die abgebrannte Holzwarenfabrik H. Löwenherz zu beschaffen, und der Wiederaufbau - ca. 16.000 qm Werksräume nur noch zu ebener Erde - wird abgeschlossen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1931 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Es beginnt ein wirtschaftlicher Aufschwung, der die Produkte weit über die Grenzen der Heimat bekannt macht. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1931 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Umbennung der "H. Löwenherz AG" in "Herlag Aktiengesellschaft". Der Vorstand setzt sich aus den Herren Erich Rose und seinem Sohn Günter zusammen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1937 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Wilhelm Köhring wird in den Vorstand der Aktiengesellschaft aufgenommen |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
Sommer 1938 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Erich Rose versucht, das Werk an Dritte zu verkaufen, um damit einer drohenden Enteignung jüdischen Vermögens durch die Nationalsozialisten zuvorzukommen. Es stellt sich heraus, daß kein angemessener Kaufpreis zu erzielen ist. Infolgedessen werden die Herlag-Aktien zu 95 % von dem Aufsichtsratsvorsitzenden der Herlag, Dr. Hoffmann, und zu 5 % von seiner Sekretärin, Fräulein Maria Gtirtz, erworben. Die vereinbarte Vergütung für Erich Rose beträgt 800.000 RM und die Zahlung einer lebenslangen Pension. Es gilt die Zusicherung, daß der Betrieb von ihm zurück übernommen werden könne, sobald wieder normalere Zeiten gegeben seien. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
Sommer 1938 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Umwandlung der Aktiengesellschaft in eine Kommanditgesellschaft. Dr. Hoffmann überträgt die alleinige Geschäftsführung nun an Herrn Wilhelm Köhring. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
2. Weltkrieg |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Herlag ist mit der Produktion von Rüstungsgütern wie Munitionskisten aus Fichtenholz (für Dynamit), Munitionskisten aus Fichtenholz (für 10,5 cm Haubitzen), Munitionskisten aus Buche mit Zinkeinsätzen (für 3,7 cm Marine-Munition), Hockern und Waschhockern für das Militär und Bestuhlungen für Baracken und ähnliches befaßt. Es werden auch artfremde Produkte hergestellt wie z.B. Annietmuttern für die Flugzeugfertigung. Diese Produktion wird von den Aluminium-Werken in Göttingen übernommen. Es stehen 35 verschiedene Automaten sowie auch eine 800-Tonnen-Presse zur Verfügung. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
2. Weltkrieg |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Zur Aufrechterhaltung der Kriegsproduktion sind unter anderem 125 deportierte Frauen aus Polen sowie
270 russische Kriegsgefangene, ausschließlich Offiziere, eingesetzt. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1940 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Sohn von Erich Rose, Günter Rose, emigriert nach Holland und kann bei dem späteren Holland-Agenten der Herlag, Meijer in Deventer, Unterschlupf finden. Die beiden Rose-Schwestern reisen in die USA aus. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1945 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Günter Rose kehrt nach Lauenförde zurück, und es werden auch erneute Gespräche mit Dr. Hoffmann geführt. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1945 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Günter Rose stirbt bei einem Verkehrsunfall. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1949 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Es gelingt Dr. Hoffmann, die treuhänderische Leitung des Unternehmens stark einzuengen und Wilhelm Köhring wiederum mit der Leitung zu betrauen. - Inzwischen steht die Firma vor dem wirtschaftlichen Ruin. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1950 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Hoffmann von allen politischen Vorwürfen befreit und kann sich seither wieder vollkommen dem Werk widmen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
um 1950 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Hoffmann wird der Besitz der Herlag von den beiden in die USA ausgewanderten Rose-Schwestern streitig
gemacht. Grund für diese Forderungen ist, daß die Übernahme durch Hoffmann im Jahre 1938 eine unrechtmäßige
Bereicherung in der Zeit des National-Sozialismus gewesen sei. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
18.07.1951 |
Karl von Wehrden & Sohn |
Fabrik und Wohnhaus brennen durch Brandstiftung ab. Eine Leiche ohne Kopf, aber mit persönlichen Gegenständen des verschuldeten (300.000 DM zur Konkursmasse angemeldet) und zerrütteten Eheverhältnissen lebenden Inhabers Werner von Wehrden (33 Jahre alt) wird im Brandschutt gefunden; sie kann ansonsten nicht zweifelsfrei identifiziert werden. Es fehlen zwar zwei Lötlampen, und die Pistole v. Wehrdens wird 30 m von der Leiche entfernt gefunden, aber diese potentiellen Tatwerkzeuge befinden sich nicht bei der Leiche. Die "Iduna-Germania"-Versicherungsgesellschaft in Hamburg lehnt die Zahlung der Schadensersatzsumme (100.000 DM) ab, da Brandstiftung vorliege. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1952 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Hoffmann wird endgültig alleiniger Besitzer der Herlag, nachdem vor der Wiedergutmachungskammer des Landgerichtes Hannover eine weitere Zahlung von DM 600.000,00 im Wege des Vergleichs ausgehandelt wurde. Es wird damit von allen Beteiligten anerkannt, daß die im Jahre 1938 für die Preisfestsetzung zugrunde gelegte Vermögensbewertung zu gering ausgefallen war. Ein von der Frankfurter Bank (heute BHF) gewährter Kredit von DM 624.000,00 muß in diesem Zusammenhang gesehen werden. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1953 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Das Geschäft ist so umfangreich geworden, daß die vorhandenen Fabrikationsräume nicht mehr ausreichen. Auf Anregung der Stadt Beverungen und des Kreises Höxter werden die Fabrikgebäude der stillgelegten Beverunger Holzwarenfabrik erworben. Diese werden erneuert, und es werden zusätzliche Fabrikationsräume für die wirtschaftliche Fertigung von Kinder- und Sportwagen errichtet. Die Herlag Kinderwagenfabrik GmbH wird gegründet. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1955 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Günter Kirsch tritt in die Geschäftsleitung ein. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1956 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Bau eines Verwaltungsgebäudes und die Sitzverlegung der Herlag nach Beverungen. Die bisherigen Büroräume in Lauenförde werden zu Musterzimmern umfunktioniert, um damit einem dringenden Bedarf zu entsprechen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1957 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Bei Herlag in Beverungen werden seither in umfangreichem Maße auch Stahlrohrgartenmöbel mit Schnurgeflecht hergestellt. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1959 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Inberiebnahme der neuen Kraftanlage mit Dampfturbine, die den Strombedarf und den erforderlichen Heizdampf liefert |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
16.02.1960 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Tod von Dr. Hoffmann. Die Anteile liegen nun zu je einem Drittel bei der Witwe, Frau Maria Hoffmann, und den beiden Töchtern, Frau Traute Kirsch und Frau Dr. Gisela Diebold. - Dr. Kirsch kann in der Folge nicht uneingeschränkt auf die Zustimmung der Mehrheit der drei Gesellschafter rechnen. Zumindest zeitweise gibt es eine offene Frontstellung der Witwe Hoffmann und Dr. Gisela Diebold gegen Traute Kirsch und Dr. Günter
Kirsch. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1965 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Umstellung des gesamten Materialflusses im Herlag-Werk Beverungen und Neuorganisation der Fertigung durch die Deutsche Treuhand Treuarbeit. In diesem Zusammenhang wird eine Kranhalle erbaut und die Näherei erweitert. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1966 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Ausscheiden von Direktor Köhring |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1967 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Umsatz liegt bei 20 Millionen DM |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1967/1968 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Gisela Diebold scheidet als Teilhaberin aus. Gegen einen Kaufpreis von DM 1,5 Mio. an Frau Dr. Diebold liegen die Anteile nunmehr mit 66 2/3 % bei Traute Kirsch und Dr. Günter Kirsch und mit einem weiteren Drittel bei der Witwe Maria Hoffmann. Die Finanzierung dieser Transaktion erfolgt mit Hilfe eines Darlehens der Frankfurter Bank (später: BHFBank). Damit enden die Streitigkeiten zwischen Günter Kirsch und den Erben von Dr. Hoffmann. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1968 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Die Verhandlungen zwischen der Firma Kettler der Herlag werden wieder aufgenommen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1969 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Ein positiver Trend in der Unternehmensentwicklung beginnt. Die Herlag erreicht in den folgenden zehn Jahren ungeahnte Umsatzhöhen und erweirtschaftet recht auskömmliche Erträge. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1969 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Heinz Kettler übernimmt die Majorität der Herlag - sowohl für Beverungen als auch Lauenförde. Die Möglichkeit
einer Übernahme der restlichen Anteile von 49 % wird ebenfalls vertraglich fixiert. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1977 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Dr. Kirsch scheidet aus der Herlag aus, und Klaus Bacht aus Steinhude übernimmt die Verantwortung. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1978 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Umsatz-Anteil an Gartenmöbeln beträgt 54,0 % |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1978 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Übernahme weiterer 45 % Anteile durch Heinz Kettler |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1979 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Umsatz geht um fast 10 % zurück. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1979 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Umsatz steigt auf 60 Millionen DM |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1980 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Umsatz kann nur unwesentlich erhöht werden. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
12.06.1981 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Großbrand im Betrieb Lauenförde, dem drei Lager- und Produktionshallen in einer Größenordnung von 8.000 qm Grundfläche zum Opfer fallen. Die kriminalpolizeilichen Ermittlungen ergeben eindeutig, daß Brandstiftung vorliegt. Der Täter, ein Beschäftigter der Wach- und Schließgesellschaft, der im Werk für Bewachungs- und Kontrollaufgaben eingesetzt war, kann ermittelt werden. - Der Schaden ist durch Versicherungen in voller Höhe abgedeckt, so daß für Herlag letzlich keinerlei eigene Belastungen aus diesem Schadensfall entstehen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
11.1981 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Die Wiederaufbauarbeiten nach dem Brand im Juni sind im wesentlichen abgeschlossen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1982 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Mit weiteren 4 % Anteilen wird die Herlag vollständig von Heinz Kettler übernommen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
04.1984 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Klaus Bacht verläßt das Unternehmen, und Herr Kettler übernimmt die Geschäftsführung aller Herlag-Unternehmen. |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
1985 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Der Umsatz-Anteil an Gartenmöbeln beträgt nur noch 30 % |
| Lauenförde (ü. Höxter) |
31.12.1985 |
Hermann Löwenherz, Holzwarenfabrik |
Die "Herlag Holzwarenfabrik GmbH & Co." stellt die Produktion im Werk Beverungen ein und überträgt die Fertigung dieser Artikel der im September neu gegründeten Firma "BMF Beverunger Metallwarenfabrik GmbH". |
| Lauenhagen (Ückermark) |
29.12.1941 |
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Der Wehrmachtszug W 96031 fährt in der Blockstelle Lauenhagen [Statistische Angaben], Strecke Strasburg/Uckermark - Neubrandenburg, oder Langhagen [Wikipedia; Ritzau] auf zwei Lokomotiven auf; falsche Lage der örtlich nicht gesicherten Einfahrweiche. 27 Tote, 33 Verletzte. Schuldig der Blockstellenwärter Willy Wiencke (*09.04.1912 in Paaren) |
| Lauenstein (Kr. Hameln) |
1928 |
Mechanische Weberei-Lauenstein A.-G. |
Laut Mitteilung der Verwaltung besteht die Gesellschaft 1928 formell noch, Löschung der Firma soll in absehbarer Zeit erfolgen. |
| Lauenstein (Sachsen) |
1906 |
Lauensteiner Holzstoffabrik Gustav Günther |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauenstein (Sachsen) |
1918 |
Lauensteiner Pappen- und Holzwollewerke, Walter Kaempfe |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauenstein (Sachsen) |
10.02.1922 |
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Zwischen Geising und Lauenstein (Müglitztalbahn) zerreißt bei der Hartmannmühle der bergwärts fahrende Güterzug und verunglückt mit dem wieder abwärts rollenden Teil schwer. Nach vergeblichen Bremsversuchen springt das Zugpersonal ab und wird leicht verletzt. Mehrere zertrümmerte Wagen sperren das Gleis. |
| Lauenstein (Sachsen) |
08.07.1927 |
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Die Müglitztalbahn ist zwischen Dohna und Lauenstein auf 30 km von Zerstörungen betroffen, zwischen Köttewitz und Lauenstein hat die Flut von 28 Brücken nur vier verschont. |
| Lauenstein (Sachsen) |
22.07.1957 |
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Vor Lauenstein entstehen Schäden in Höhe von 1 Mio. Mark, der Gesamtschaden beträgt 2,93 Mio. Mark. |
| Lauenstein (Sachsen) |
05.07.1958 |
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Am km 27,8 ist der Bahnkörper völlig zerstört. Die Schadenssumme beträgt rund 864.000 Mark. |
| Lauenstein (Sachsen) |
16.09.1971 |
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Zusammenstoß einer Lz mit einem SKL (Strecke Heidenau - Altenberg (Müglitztalbahn)). 1 Toter, 12 Verletzte |
| Lauerbach (Odenwald) |
1900 |
M. Glenz, Grau- u. Lederpappenfabrik |
Gründung |
| Lauerbach (Odenwald) |
1908 |
M. Glenz, Grau- u. Lederpappenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauf (Baden) |
1780 |
Gebrüder Jaeger, Papierfabrik |
Gründung |
| Lauf (Baden) |
1919 |
Gebrüder Jaeger, Papierfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Lauf (Pegnitz) |
1845 |
Faun Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Lauf (Pegnitz) |
20.10.1849 |
Konrad Raum |
Geburt von Konrad Raum in Lauf. |
| Lauf (Pegnitz) |
1866 |
Vereinigte Ultramarinfabriken AG vorm. Leverkus, Zeltner & Consorten, Werk Lauf |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Lauf (Pegnitz) |
1870 |
Fritz Krug |
Gründung |
| Lauf (Pegnitz) |
1871 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Gründung durch den Drechslermeister Christof Döring am linken Pegnitzufer 500 m unterhalb des II. Wehrs; Antrieb durch Wasserrad. Der Betrieb nimmt mit 2 - 3 Leuten die Fabrikation von Pinselstielen auf. |
| Lauf (Pegnitz) |
1888 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Aufstellung einer 6-PS-Dampfmaschine, die zur Unterstützung der Wasserkraft gedacht ist. Es kommen noch zwei weitere Dampfmaschinen hinzu |
| Lauf (Pegnitz) |
1896 |
Georg Bankel |
Prämierung in Nürnberg auf der Bayerischen Landesausstellung mit goldener Medaille, höchste Auszeichnung |
| Lauf (Pegnitz) |
1902 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Verlegung in die Nähe des Bahnhofs Lauf links der Pegnitz |
| Lauf (Pegnitz) |
1904 |
Speckstein-Steatit-Gesellschaft mit beschränkter Haftung |
Gründung |
| Lauf (Pegnitz) |
1906 |
Georg Bankel |
Prämierung in Berlin mit goldener Medaille |
| Lauf (Pegnitz) |
1918 |
Faun Aktiengesellschaft |
Der Name "Faun" entsteht durch Zusammenschluß der Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg |
| Lauf (Pegnitz) |
1918 |
Faun Aktiengesellschaft |
Gründung der "Fahrzeugfabriken Ansbach und Nürnberg" kurz Faun. |
| Lauf (Pegnitz) |
1923 |
Albert Haage, Elektro-Apparatebau |
Gründung |
| Lauf (Pegnitz) |
1924 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Tod von Christof Döring; August Kalljan, ein Schwiegersohn Dörings, übernimmt die Leitung |
| Lauf (Pegnitz) |
1934 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Ankauf eines großen Gebäudekomplexes direkt neben dem Döring'schen Grundstück |
| Lauf (Pegnitz) |
1946 |
Faun Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen baut wieder Müllwagen. |
| Lauf (Pegnitz) |
1959 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Döring (Lauf) errichtet ein Zweigwerk in Pressath (Opf) mit 60 Arbeitskräften |
| Lauf (Pegnitz) |
1972 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Ein Großbrand zerstört einen Teil der Gebäude; daher Neubau des Verwaltungsgebäudes und einer Fabrikhalle |
| Lauf (Pegnitz) |
1980-1989 |
Faun Aktiengesellschaft |
Es kommt zu einem Ausverkauf des Unternehmens. |
| Lauf (Pegnitz) |
1981 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Stillegung des Zweigwerks von Döring in Pressath (Opf) |
| Lauf (Pegnitz) |
13.03.1982 |
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Ein Mann flieht mit seinem Pkw vor der Polizei in den Bahnhof Ludwigshöhe (Strecke Nürnberg-Hersbruck) und fährt mit Schwung vom Bahnsteig auf die Gleise. Anwohner, die das bemerken, verständigen sofort telefonisch die Landpolizei, und diese benachrichtigt die Bahnpolizei. Durch rechtzeitige Streckensperrung kann der E 2857 (Nürnberg - Bayreuth) angehalten werden. |
| Lauf (Pegnitz) |
1984 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Stand 1984: Leitung durch die Herren Kalljan jr. und Muscat, beide Nachfahren des Firmengründers |
| Lauf (Pegnitz) |
27.09.1987 |
Bundesbahndirektion Nürnberg |
Die Nürnberger S-Bahn geht mit einer Teilstrecke Nürnberg Hbf - Lauf (links der Pegnitz) in Betrieb. |
| Lauf (Pegnitz) |
1989 |
Christof Döring, Holzwarenfabrik |
Die Dampfmaschine muß im Zuge der Umgestaltung des Döring'schen Areals ihren Platz räumen |
| Lauf (Pegnitz) |
1990 |
Faun Aktiengesellschaft |
Übernahme durch die japanische Tadano Ltd. Takamtsu. Die neuen Besitzer reizt die "All-Terrain"-Chassis-Technik |
| Lauf (Pegnitz) |
07.03.1999 |
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Der CB 66591 fährt in Bf Lauf (links Pegnitz) im Gleis 2, einem Stumpfgleis als Wendeanlage für die S-Bahn, über eine dort als Flankenschutz angebrachte Gleissperre (gegen die schutzgebende Richtung) und die letzten vier Güterwagen entgleisen (Lokomotive 232 091 und die ersten vier Wagen dagegen nicht). Die Fahrleitung sowie Gleisbett werden erheblich beschädigt. Der Fahrdienstleiter hat irrtümlich Einfahrt nach Gleis 2 und Ausfahrt aus dem durchgehenden Hauptgleis 1 gestellt. Der Lokführer bemerkt die fehlerhafte Fahrstraßeneinstellung nicht. |
| Laufach (ü. Aschaffenburg) |
22.08.1856 |
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Drei Wagen eines Truppentransportzuges von Würzburg nach Mainz mit 1200 österreichischen Infanteristen rollen nach Kupplungsbruch auf der Steigung bei Laufach, Strecke Aschaffenburg - Würzburg, zurück und entgleisen. 6 Tote, 14 Verletzte (oder auch: 9 Schwer- und 11 Leichtverletzte). |
| Laufach (ü. Aschaffenburg) |
24.10.1864 |
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Am Abend zwischen 18.00 und 19.00 Uhr gerät der von Würzburg kommende Güterzug in Laufach durch ein von einem Wagen herabstürzendes Daubholz, welches unter die Räder kommt, aus den Schienen. Viele Wagen werden erheblich beschädigt. Der Oberkondukteur und zwei Bremser werden leicht verletzt. Durch einen von Aschaffenburg kommenden Hilfszug werden die Reisenden der entgegenommenden Züger abgeholt und zugleich Personal und Werkzeuge abgesendet. Ggen 12.00 Uhr ist die Bahn wieder vollkommen frei. |
| Laufach (ü. Aschaffenburg) |
20.08.1871 |
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Ein Güterzug verliert bei Hain (zwischen Laufach und Heigenbrücken) 19 Wagen. Diese prallen bei Frohnhofen auf den "Wiener Kurier". Ein Russe und ein ungarischer Graf sterben sofort, und ein Reisender erliegt Tage später an seinen schweren Verletzungen. Auch der ungarische Finanzminister wird verletzt. |
| Laufach (ü. Aschaffenburg) |
25.05.1946 |
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Ein Zug mit rheinländischen Evakuierten prallt in Fronhofen (bei Laufach) um 23.37 Uhr ungebremst auf einen Güterzug. Sieben Tote (darunter ein amerikanischer Soldat) und 17 Schwerverletzte |
| Laufamholz (Nürnberg) |
1900 |
Uhrenfabrik Laufamholz Köhler & Co. |
Das Unternehmen wird von Herrn Wilhelm Köhler, der bis dahin verschiedene Uhrendetailgeschäfte besessen hatte, in Fürth ins Leben gerufen. Die Geschäftsgründung basiert vor allem auf der fabrikationsweisen Ausnutzung der dem Gründer gehörenden Patente und Schutzrechte auf einen modernen Miniaturwecker. |
| Laufamholz (Nürnberg) |
1904 |
Uhrenfabrik Laufamholz Köhler & Co. |
Die Firma wird nach Nürnberg in die Deutschherrnstraße verlegt, da sich bei der zunehmenden Ausdehnung des Betriebes und der Geschäftsbeziehungen die in Fürth i. B. zur Verfügung stehenden Fabrikationsräumlichkeiten als nicht mehr ausreichend erwiesen. |
| Laufamholz (Nürnberg) |
1904 |
Uhrenfabrik Laufamholz Köhler & Co. |
Ernst Ehmann tritt dem Unternehmen als Gesellschafter bei. |
| Laufamholz (Nürnberg) |
1904 |
Uhrenfabrik Laufamholz Köhler & Co. |
Umwandlung in eine offene Handelsgesellschaft |
| Laufamholz (Nürnberg) |
1906 |
Uhrenfabrik Laufamholz Köhler & Co. |
Durch die steigenden Absatzziffern sehen sich die beiden Inhaber zu dem Erwerb von Grundstücken genötigt. |
| Laufen |
02.11.1942 |
Kötitz G. m. b. H. |
Gegründet |
| Laufen (Eyach) |
1809 |
P. Bickelhaupt Wwe., Papier- u. Pappenfabrik |
Gründung |
| Laufen (Eyach) |
1904 |
R. A. Rümmelin, mech. Pappenfabrik |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laufen (Kt. Bern) |
1888 |
Meyer & Klipfel |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Laufen (Kt. Bern) |
1892 |
Keramik Laufen AG |
Gründung einer Tonwarenfabrik [noch unter anderer Firma] zur Herstellung von Dachziegeln und Backsteinen |
| Laufen (Kt. Bern) |
1926 |
Keramik Laufen AG |
Umwandlung in "Keramik Laufen AG" |
| Laufen (Lebenau) |
1950 |
Energieversorgung Ostbayern, Wasserkraftwerk Lebenau |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laufen (Salzach) |
1882 |
Elektrische Zentrale Laufen |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Laufenburg (Aargau) |
28.12.1917 |
Kraftwerk Laufenburg |
Vertrag über die Belieferung der Stadt Tuttlingen mit 15 kV, 50 Hz und maximal 450 kW |
| Laufenburg (Aargau) |
11.03.1920 |
Kraftwerk Laufenburg |
Die Stromlieferung an die Stadt Tuttlingen wird ab 11.03. an jedem Donnerstag gesperrt |
| Laufenburg (Baden) |
13.05.1817 |
James Edward Earnshaw & Comp |
Geburt des Teilhabers von Earnshaw, Leo Haas, in Laufenburg (Baden). - Er arbeitet bei seinem Bruder, der Orgelbauer ist, dann in Innsburck als Mechaniker und Monteur, ehe er 1845 zu Klett nach Nürnberg geht. |
| Laufenburg (Baden) |
1880 |
Heinrich Faller, Sägewerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laufenburg (Baden) |
07.06.1915 |
Elektro-Nitrum-Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 3.000.000 Mark |
| Laufenburg (Baden) |
03.07.1915 |
Elektro-Nitrum-Aktiengesellschaft |
Eingetragen in Säckingen |
| Laufenburg (Baden) |
25.03.1919 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Gegründet (früher Firma "Seidenstoffwebereien vorm. Gebr. Naef A.-G." in Kleinlaufenburg) mit einem Kapital von urspr. M 300.000 in 300 Aktien zu M 1.000,00 |
| Laufenburg (Baden) |
25.04.1919 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Eingetragen in Säckingen |
| Laufenburg (Baden) |
1924-1925 |
Elektro-Nitrum-Aktiengesellschaft |
Das ursprüngliche Kapital von M 3.000.000,00 wird laut Goldmark-Bilanz auf RM 1.500.000,00 umgestellt. |
| Laufenburg (Baden) |
1924 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird von RM 450.000,00 auf Fr. 608.103,00 umgestellt. |
| Laufenburg (Baden) |
1924-1925 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Lt. Goldmark-Bilanz [1924 oder 1925] wird das A.-K. von Mark 300.000,00 auf RM 450.000,00 in 300 Akt. zu RM 1.500,00umgestellt. |
| Laufenburg (Baden) |
1933 |
Elektro-Nitrum-Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird auf RM 750.000,00 herabgesetzt durch Einziehung der Aktien Nr. 1501 bis Nr. 3000. |
| Laufenburg (Baden) |
1933 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Gemäß Bilanz 1933 wird das Kapital auf RM 450.000,00 umgestellt in 300 Aktien zu RM 1.500,00. |
| Laufenburg (Baden) |
04.1935 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Seidenweberei Kleinlaufenburg A.-G." in Kleinlaufenburg in "Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft" |
| Laufenburg (Baden) |
10.01.1936 |
Seidenweberei Laufenburg, Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 10. Januar 1936 Erhöhung des Kapitals um RM 450.000,00 durch Erhöhung des Nennwertes der Aktien von RM 1.500,00 auf RM 3.000,00. |
| Laufenburg (Baden) |
29.12.1943 |
Elektro-Nitrum-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Laufenburg (Baden) |
01.02.1950 |
August Bünger BOB Textilwerk GmbH & Co. KG |
Gründung des "Kunstlederwerk Laufenburg GmbH" als Tochter der "August Bünger BOB Textilwerk" in Wuppertal |
| Lauffen (Neckar) |
09.12.1888 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Gründung mit einem Kapital von 1.500.000 Mark durch den Berliner Zementforscher W. Michaelis |
| Lauffen (Neckar) |
Frühjahr 1950 |
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Verlängerung der Neckar-Kettenschiffahrt von Heilbronn bis Lauffen. Die Neckarkähne mit einer Tragfähigkeit von 100 bis 350 Tonnen werden von den Kettenschleppern, den sogenannten "Neckareseln", gezogen. Auf der Talfahrt lassen sich dei Kähne von der Strömung treiben |
| Lauffen (Neckar) |
1890 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Aufgrund des Rats von Oskar von Miller für das Zementwerk das noch kaum erprobte Drehstrom-System gewählt |
| Lauffen (Neckar) |
12.1890 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Ab Ende 1890 wird das 12 km entfernte Heilbronn von Lauffen mit Strom beliefert |
| Lauffen (Neckar) |
1891 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Anläßlich der ersten Drehstromfernübertragung besucht Emil Rathenau das Wasserkraftwerk in Lauffen b. Heilbronn. |
| Lauffen (Neckar) |
1891 |
Rathenau, Emil Moritz |
Anläßlich der ersten Drehstromfernübertragung besucht Emil Rathenau das Wasserkraftwerk in Lauffen b. Heilbronn. |
| Lauffen (Neckar) |
24.08.1891 |
Dolivo-Dobrowolski, Michael |
Die "Schweizerische Maschinenfabrik Oerlikon" und die AEG (Ch. E. L. Brown und M. Doliwo-Dobowolski) schaffen auf die Initiative Oskar von Millers hin zwischen Lauffen bei Heilbronn und Frankfurt am Main die erste Drehstromfernübertragung Lauffen - Frankfurt. Ein 300-PS-Drehstromgenerator der MFO erzeugt Drehstrom mit einer Spannung von etwa 50 V und 40 Hz, die auf 15 kV (später 25 kV) hochtransformiert wird. Abends um 20.00 Uhr wird erstmals versuchsweise der Strom eingeschaltet. Der aus 175 km Entfernung herangeführte Strom treibt später einen 100-PS-Motor zum Antrieb einer Pumpe für einen künstlichen Wasserfall auf der Ausstellung. - Mit diesem bedeutenden Experiment wird ein wesentlicher Schritt auf dem Weg zur flächendeckenden Elektrifizierung in Deutschland unternommen. |
| Lauffen (Neckar) |
24.08.1891 |
Elektrotechnische Ausstellung Frankfurt 1891 |
Die "Schweizerische Maschinenfabrik Oerlikon" und die AEG (Ch. E. L. Brown und M. Doliwo-Dobowolski) schaffen auf die Initiative Oskar von Millers hin zwischen Lauffen bei Heilbronn und Frankfurt am Main die erste Drehstromfernübertragung Lauffen - Frankfurt. Ein 300-PS-Drehstromgenerator der MFO erzeugt Drehstrom mit einer Spannung von etwa 50 V und 40 Hz, die auf 15 kV (später 25 kV) hochtransformiert wird. Abends um 20.00 Uhr wird erstmals versuchsweise der Strom eingeschaltet. Der aus 175 km Entfernung herangeführte Strom treibt später einen 100-PS-Motor zum Antrieb einer Pumpe für einen künstlichen Wasserfall auf der Ausstellung. - Mit diesem bedeutenden Experiment wird ein wesentlicher Schritt auf dem Weg zur flächendeckenden Elektrifizierung in Deutschland unternommen. |
| Lauffen (Neckar) |
24.08.1891 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Erstmalige Drehstromübertragung Lauffen - Frankfurt. Geneutzt wird die überschüssige Wasserkraft des Zementwerks, dessn Turbine einen Oerlikon-Drehstromgenerator antreibt. |
| Lauffen (Neckar) |
28.08.1891 |
Elektrotechnische Ausstellung Frankfurt 1891 |
Um 12.00 Uhr leuchten auf der Frankfurter Ausstellung erstmals die 1000 Glühlampen des Triumphbogens durch den aus Lauffen herangeführten Strom auf |
| Lauffen (Neckar) |
12.09.1891 |
Elektrotechnische Ausstellung Frankfurt 1891 |
Erstmals werden Gühlampen und der Motor für den kunstlichen Wasserfall auf der Frankfurter Ausstellung durch den aus Lauffen (Neckar) herangeführten Strom gleichzeitig eingeschaltet |
| Lauffen (Neckar) |
1896 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Bestellung/Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Lauffen (Neckar) |
04.12.1896 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Lauffen (Neckar) |
1898 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Lauffen (Neckar) |
1898 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Das Grundkapital wird erhöht bis 1898 auf M 2.600.000,00 |
| Lauffen (Neckar) |
1899 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauffen (Neckar) |
1908 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Lieferung von 2 Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauffen (Neckar) |
1920-1923 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Kapitalerhöhung 1920 bis 1923 erhöht auf M 20.000.000,00 |
| Lauffen (Neckar) |
01.12.1924 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Lt. Hauptversammlung vom 1. Dezember 1924 Umstellung des Grundkapitals v. M 20.000.000,00 auf RM 2.800.000,00 (50 : 7) in 17.400 Stammaktien zu RM 140,00, 400 Stammaktien zu RM 700,00 und 600 Vorzugsaktien zu RM 140,00. |
| Lauffen (Neckar) |
28.02.1928 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Auf Grund des H.-V.-Beschlusses stellt die Gesellschaft den für die Zuzahlung der Aktionäre erforderlichen Betrag (RM 160,00 auf je 6 alte Aktien zu RM 140,00 bzw. Reichsmark 80,00 auf je 3 alte Aktien zu RM 140,00) aus der nach der Bilanz am 31. Dezember 1927 und dem Hauptversammlungsbeschluß vom 28. Februar 1928 in Höhe von RM 575.000,00 bestehenden Sonderrücklage zur Verfügung zum Zwecke der Überweisung an das Konsortium für Rechnung der Aktionäre. Aktionäre, welche von dem Bezugsrecht keinen Gebrauch machen, erhalten den entsprechenden Barbetrag, und zwar RM 26,66 für die Aktie über RM 140,00 ausgezahlt. |
| Lauffen (Neckar) |
15.12.1928 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Lt. Hauptversammlung vom 15. Dezember 1928 Erhöhung des Grundkapitals auf RM 3.300.000,00 durch Ausgabe von 304 Stammaktien zu RM 1.000,00, 1800 Stammaktien zu RM 100,00 und 16 Vorzugsaktien zu RM 1.000,00. Das Bezugsrecht der Aktionäre wird in der Weise ausgeübt, daß gegen Einreichung von 6 alten Stammaktien über -je RM 140,00 eine neue Stammaktie über RM 1.000,00, 3 alten Stammaktien über je RM 140,00 5 neue Stammaktien über je RM 100,00, 6 alten Vorzugsaktien über je RM 140,00 eine neue Vorzugsaktie über RM 1.000,00 auszuhändigen sind. |
| Lauffen (Neckar) |
1938 |
Neckar-AG, Staustufe Lauffen |
Lieferung von 2 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauffen (Neckar) |
26.03.1938 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 26. März 1938 Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien |
| Lauffen (Neckar) |
18.10.1941 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 18. Oktober 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 66,67 % von RM 3.3 Mill. auf Reichsmark 5.5 Mill. mit Wirkung ab 31. Dezember 1940. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen: Freie Rücklagen RM 1.299.857,37; Zuschreibung zum Anlagevermögen RM 739.180,61 (davon: Geschäfts- und Wohngebäude RM 176.590,05, Fabrikgebäude, andere Baulichkeiten, Wasser-Kraftanlagen und -Nutzungen RM 276.939,77, unbebaute Grundstücke RM 60.374,85, Maschinen u. maschinelle Anlagen RM 104.223,85, Werkzeuge, Betriebs- und Geschäftsausstattung RM 121.052,09); sonstige Bilanzposten RM 160.962,02. |
| Lauffen (Neckar) |
20.06.1959 |
---- |
Der E 867 (Tübingen - Würzburg) prallt auf einem beschrankten Bahnübergang mit einem überfüllten Omnibus (für 59 Personen zugelassen, beförderte aber 71 Fahrgäste)zusammen; die Schranke wurde zu spät bedient, und die niedergehende Schranke wurde vom Omnibus unterfahren. Der Linienbus vom einem Zug mit 80 km/h erfaßt und 400 m mitgeschleift. 45 Tote (davon 37 innerhalb von 24 h), 35 Verletzte |
| Lauffen (Neckar) |
03.1971 |
Württembergisches Portland-Cement-Werk zu Lauffen am Neckar |
Im März erteilen die vier Gesellschafter (Neckarwerke, TWS, ZEAG, Bundesbahn) der Kraftwerk Union eine Vor-Bestellung für das GKN Neckarwestheim |
| Lauffen (Neckar) |
1972 |
Zweckverband Wasserversorgung Oberer Neckar |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauffen (Neckar) |
12.07.2016 |
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Kollision zwischen einem Regionalzug und einem Traktor auf der Strecke zwischen Heilbronn und Bietigheim-Bissingen am Dienstagmorgen. Keine Verletzten; auch nicht die Fahrerin der Traktors Die Frau hatte auf ihrem Kleintraktor im Weinberg oberhalb der Gleise in Lauffen am Neckar gearbeitet. Plötzlich sei die Zugmaschine abgerutscht und auf die Strecke geraten. In diesem Moment fährt der Zug mit Tempo 110 aus einer leichten Kurve heran. Die Frau springt vom Traktor ab und versucht den Zug durch Handzeichen zu stoppen. Der Zug schleift den Traktor trotz Vollbremsung 250 Meter mit und kommt auf einem Bahnübergang zum Halten. Beim Zusammenprall entgleist die Lok mit einem Drehgestell. Dabei werden nach Angaben der Deutschen Bahn 400 Schwellen beschädigt. Deswegen sperrt die Bahn die Strecke zwischen Heilbronn und Lauffen komplett und richtet einen Ersatzverkehr mit Bussen ein. Am Abend sollt der Zugverkehr auf einem Gleis wieder aufgenommen werden. Die Reparatur des zweiten Gleises dauert bis voraussichtlich Samstagmittag. |
| Lauffen (Salzkammergut) |
1907 |
K.K. Salinenverwaltung, Werk Lauffen |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauffen (Salzkammergut) |
1961 |
K.K. Salinenverwaltung, Werk Lauffen |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Lauingen (Donau) |
0100-0299 |
---- |
2./3. Jhdt.: Römer in Faimingen |
| Lauingen (Donau) |
0500-0699 |
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6./7. Jhdt.: Germanen siedeln im späteren Stadtgebiet von Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
0750-0802 |
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Schenkungen an Kloster Fulda 750/802 |
| Lauingen (Donau) |
1180 |
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Kaiser Friedrich Barbarossa läßt um 1180 den vermutlich bereits befestigten Ort zur Stadt ausbauen |
| Lauingen (Donau) |
1193/1200 |
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Albertus Magnus wird um 1193/1200 in Lauingen geboren |
| Lauingen (Donau) |
1214 |
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In Lauingen gibt es bereits Kaufleute |
| Lauingen (Donau) |
1216 |
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Der Bischof von Augsburg schenkt dem Kloster Ursberg das Patronatsrecht der Kirche zu "Halbaningen" |
| Lauingen (Donau) |
1241 |
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Lauingen bezahlt 80 Mark Reichssteuer |
| Lauingen (Donau) |
1252 |
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König Konrad IV. verpfändet Lauingen an Otto von Bayern |
| Lauingen (Donau) |
1265 |
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Herzog Konradin von Schwaben verkauft Lauingen an Herzog Ludwig II. von Bayern |
| Lauingen (Donau) |
1268 |
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Nach der Hinrichtung Konradins von Schwaben bleibt Lauingen im Besitz der verwandten Wittelsbacher |
| Lauingen (Donau) |
1270-1280 |
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Lauingen ist 1270/80 bereits Zollstätte und Schrannenplatz |
| Lauingen (Donau) |
1276 |
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Die geistlichen Frauen im Weihgäu übersiedeln in die Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1291 |
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Die Bürgschaft von Lauinge verweigert dem bayerischen Landesherrn die Steuern. Herzog Ludwig der Strenge zieht vor die Stadt und zwingt sie zur Unterwerfung. |
| Lauingen (Donau) |
1292 |
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Erste Nennung des Augustiner-Eremitenklosters |
| Lauingen (Donau) |
1297 |
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König Adolf von Nassau übergibt seinem Schwiegersohn, Pfalzgraf Rudolf, etliche Städte, darunter Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1301 |
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König Albrecht I. von Habsburg läßt Lauingen erobern |
| Lauingen (Donau) |
1307 |
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Erstmals Ratsherrn zu Lauingen genannt |
| Lauingen (Donau) |
1324 |
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Ludwig IV. der Bayer zieht nach dem Kampf um Burgau zuerst nach Ulm, dann nach Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1325-1330 |
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1325/1330: Verpfändung der Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1336 |
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Die Juden besitzen eine eigene Synagoge in Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1340 |
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Kaiser Ludwig IV. schenkt den Großzehent und den Kirchensatz zu Lauingen an das Kloster Ettal |
| Lauingen (Donau) |
1343 |
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Erstmals werden Bürgermeister an der Spitze des Ratskollegiums genannt |
| Lauingen (Donau) |
1349 |
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Lauingen kommt bei der Landteilung an Herzog Ludwig den Brandenburger |
| Lauingen (Donau) |
1349 |
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Pest und Judenverfolgung |
| Lauingen (Donau) |
1350 |
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Bischof Markward von Augsburg bestätigt die Stiftung des Spitals |
| Lauingen (Donau) |
1392 |
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Stephan III., dem Lauingen bei der Landteilung zugefallen ist, bestätigt der Stadt Freiheiten und Rechte |
| Lauingen (Donau) |
1395 |
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Auf der Donaubrücke wird eine Bruckmühle erwähnt |
| Lauingen (Donau) |
1400 |
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Stiftung für ein Leprosenhaus um 1400 |
| Lauingen (Donau) |
1405 |
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Herzog Ludwig von Bayern läßt die Stadt erweitern, die |
| Lauingen (Donau) |
1405 |
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Lauingen wird von Herzog Ludwig dem Bärtigen von Bayern-Ingolstadt an die Königin Isabeau von Frankreich verkauft |
| Lauingen (Donau) |
1413 |
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Stadtmauern und Gräben verbessern, sowie den Weg über das Moos (=nach Weisingen) machen |
| Lauingen (Donau) |
1415 |
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Die Stadt besitzt eine Lateinschule |
| Lauingen (Donau) |
1416 |
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Die Andreaskirche erstmals urkundlich erwähnt |
| Lauingen (Donau) |
1437 |
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Kaiser Sigmund stellt der Stadt in Prag eine "Goldene Bulle" aus |
| Lauingen (Donau) |
1439 |
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Die Stadt erhält ein neues, schriftlich fixiertes Stadtrecht |
| Lauingen (Donau) |
1442 |
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Kaiser Friedrich III. konfirmiert die Privilegien der Stadt Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1447 |
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Herzog Heinrich von Bayern bestätigt der Stadt ihre Privilegien |
| Lauingen (Donau) |
1451 |
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Herzog Ludwig konfirmiert der Stadt die Privilegien. Das Donaufischlehen verleiht er vier Lauinger Fischern |
| Lauingen (Donau) |
1457 |
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Baubeginn am Schimmelturm |
| Lauingen (Donau) |
1462 |
---- |
Herzog Ludwig der Reiche zieht nach der Schlacht bei Giengen als Sieger in Lauingen ein |
| Lauingen (Donau) |
1465 |
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Kloster Ursberg verkauft seinen Besitz in Hälbringen (Spitalhof) an das Spital in Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1471 |
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Herzog Georg konfirmiert der Stadt ihre Privilegien |
| Lauingen (Donau) |
1474-1482 |
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Herzog Ludwig der Reiche läßt 1474/1482 das Schloß bauen, das Herzog Georg vollendet |
| Lauingen (Donau) |
1478 |
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Der Bau des Schimmelturms wird abgeschlossen |
| Lauingen (Donau) |
1483 |
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Bau der Wallfahrtskirche St. Leonhard |
| Lauingen (Donau) |
1495 |
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Herzog Georg der Reiche übergibt der Stadt den Großzehent von Dattenhausen |
| Lauingen (Donau) |
1496 |
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Das "bapyrin bouch" ergänzt das Stadtrecht von 1439 |
| Lauingen (Donau) |
1503 |
---- |
Tod des Herzogs Georg des Reichen. Deswegen bricht der Landshuter Erbfolgekrieg aus (1503-1505) |
| Lauingen (Donau) |
1504 |
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Herzog Albrecht IV. von Bayern-München besetzt Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1505 |
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König Maximilian I. besucht Lauingen. Lauingen kommt zur neugegründeten "jungen Pfalz" |
| Lauingen (Donau) |
1506 |
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781 Haushaltungen in der Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1508 |
---- |
Herzog Friedrich bewilligt der Stadt die Erhebung eines Ungelds (auf 3 Jahre) |
| Lauingen (Donau) |
1516 |
---- |
Die alte romanische Pfarrkirche wird abgebrochen und der Neubau des heutigen St. Martinsmünster begonnen |
| Lauingen (Donau) |
1521 |
---- |
Kaiser Karl V. konfirmiert in Worms der Stadt Lauingen ihre Privilegien |
| Lauingen (Donau) |
1522 |
---- |
Der Prior der Augustiner in Lauingen predigt öffentlich die Lehren Luthers |
| Lauingen (Donau) |
1525 |
---- |
Meister Michel der Stadtmaurer erbaut ein neues Rathaus |
| Lauingen (Donau) |
1531 |
---- |
Abt und Konvent von Ettal verkaufen an die Stadt den großen und kleinen Zehent samt Widdumhof, sowie das Patronat und Präsentationsrecht auf die Pfarrei Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1539 |
---- |
Die Stadt erkauft von den stark verschuldeten Pfalzgrafen Ottheinrich und Philipp um 15.000 Gulden die Anerkennung ihrer eigene Gerichtsbarkeit |
| Lauingen (Donau) |
1540 |
---- |
Die Augustiner treten ihr Kloster der Stadt ab |
| Lauingen (Donau) |
1542 |
---- |
Die Neuburger Herzöge führen die evangelische Kirchenordnung ein |
| Lauingen (Donau) |
1545 |
---- |
Der Mohrenkopf im Lauinger Stadtwappen |
| Lauingen (Donau) |
1546 |
---- |
Kaiser Karl V. nimmt Lauingen ein |
| Lauingen (Donau) |
1551 |
---- |
Der Maler Mathias Gerung erhält für das Tafelbild der Belagerung Lauingens durch Kaiser Karl V. 100 Gulden |
| Lauingen (Donau) |
1552 |
---- |
Lauingen wird an den Pfalzgrafen Ottheinrich zurückgegeben, der das lutherische Bekenntnis wieder einführt |
| Lauingen (Donau) |
1554 |
---- |
Stadt erwirbt den Wasser- und Marktzoll |
| Lauingen (Donau) |
1555 |
---- |
Herzog Wolfgang von Zweibrücken nimmt die Erbhuldigung entgegen |
| Lauingen (Donau) |
1559 |
---- |
König Ferdinand I. bestätigt der Stadt alle Privilegien |
| Lauingen (Donau) |
1560 |
---- |
Herzog Wolfgang bestätigt die Privilegien |
| Lauingen (Donau) |
1561 |
---- |
Gründung der Fürstlichen Schule (Gymnasium illustre) |
| Lauingen (Donau) |
1563 |
---- |
Abschaffung der "Faßnacht" |
| Lauingen (Donau) |
1564 |
---- |
Herzog Wolfgang bestimmt die Lauinger St. Martinskirche zur fürstlich-pfälzischen Grablege |
| Lauingen (Donau) |
1566 |
---- |
Kaiser Maximilian II. bestätigt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1570 |
---- |
Herzog Philipp Ludwig konfirmiert der Stadt alle Privilegien |
| Lauingen (Donau) |
1572 |
---- |
Hungersnot |
| Lauingen (Donau) |
1573 |
---- |
Die Stadt Lauingen kauft um 1.700 Gulden die Hofmark Faimingen |
| Lauingen (Donau) |
1576 |
---- |
Bau des Pfarrkirchturmes wird abgeschlossen |
| Lauingen (Donau) |
1582 |
---- |
Kaiser Rudolf II. bestätigt die Freiheiten der Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1591 |
---- |
Der Lauinger Bürgermeister Johannes Zöschlin baut in Zöschlingsweiler eine Öl- und Papiermühle |
| Lauingen (Donau) |
1597 |
---- |
Pest in Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1598 |
---- |
Erweiterung des Friedhofes bei der Johanneskirche |
| Lauingen (Donau) |
1598 |
---- |
Pfalzgraf Philipp Ludwig kauft Faimingen zurück |
| Lauingen (Donau) |
1603-1604 |
---- |
Die Allerheiligen- oder Albertus-Magnus-Kapelle wird 1603/1604 auf Befehl des Pfalzgrafen abgerissen |
| Lauingen (Donau) |
1613 |
---- |
Herzog Wolfgang bestätigt der Stadt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1613-1614 |
---- |
Pfalzgraf Wolfgang Wilhelm konvertiert 1613/1614 zum Katholizismus |
| Lauingen (Donau) |
1615 |
---- |
Herzog Wolfgang Wilhelm bestätigt der Stadt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1616 |
---- |
Befehl zur Einführung des katholischen Gottesdienstes. Aufhebung des Gymnasium illustre Zwangsweise Wiedereinführung der kath. Religion. |
| Lauingen (Donau) |
1620 |
---- |
130 protestantische Familien wandern aus. |
| Lauingen (Donau) |
1620 |
---- |
Teuerung, Mangel an Lebensmittel in der Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1622 |
---- |
Die Stadt prägt mit Erlaubnis des Herzogs Wolfgang Wilhelm einige Monate lang Kupfergeld |
| Lauingen (Donau) |
1623 |
---- |
Kaiser Ferdinand II. bestätigt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1627 |
---- |
Pest |
| Lauingen (Donau) |
1632 |
---- |
Die Schweden besetzen die Stadt, und erlauben die evangelische Religionsausübung |
| Lauingen (Donau) |
1633 |
---- |
Abbruch der früheren Kirche St. Ulrich im Weihgäu |
| Lauingen (Donau) |
1634 |
---- |
Kaiserliche Truppen rücken nach der Schlacht bei Nördlingen in die Stadt ein. Der kath. Stadtpfarrer führt mit Hilfe der kaiserlichen Besatzung den kath. Gottesdienst wieder ein |
| Lauingen (Donau) |
1635 |
---- |
Teuerung und Pest herrschen in der Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1636-1646 |
---- |
1636/1646: Einquartierungen und Kontributionen kaiserlicher, sowie kurfüstlich-bayerischer Truppen |
| Lauingen (Donau) |
1640 |
---- |
Kaiser Ferdinand III. bestätigt der Stadt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1643 |
---- |
Die Stadt gibt das beschlagnahmte Kloster an die Zisterzienserinnen zurück |
| Lauingen (Donau) |
1646 |
---- |
Wiedereinnahme der Stadt durch die Schweden. Verstärkung der Befestigungswerke |
| Lauingen (Donau) |
1648 |
---- |
Belagerung der Stadt durch bayerische Truppen |
| Lauingen (Donau) |
1655 |
---- |
Herzog Philipp Wilhelm bestätigt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1656 |
---- |
Wiederbesetzung des Augustinerklosters |
| Lauingen (Donau) |
1662 |
---- |
Wiederherstellung der St. Andreaskirche |
| Lauingen (Donau) |
1664 |
---- |
Kaiser Leopold I. bestätigt die Freiheiten |
| Lauingen (Donau) |
1665 |
---- |
Nach langwierigem Prozeß werden zwei angebliche Hexen verbrannt |
| Lauingen (Donau) |
1670 |
---- |
Neubau der Johanneskirche |
| Lauingen (Donau) |
1670-1671 |
---- |
Das St. Agneskloster wird 1670/1671 Abtei |
| Lauingen (Donau) |
1702 |
---- |
Kurbayern besetzt die Stadt. Kurfürst Max Emanuel wiederholt in Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1704 |
---- |
Die Stadt hat durch den Spanischen Erbfolgekrieg einen Schaden von mindestens 400.000 Gulden erlitten. |
| Lauingen (Donau) |
1704 |
---- |
Nach der verlorenen Schlacht bei Höchstädt zünden die sich zurückziehenden Franzosen die Donaubrücke und die dortigen Mühlen an. |
| Lauingen (Donau) |
1705-1717 |
---- |
1705/1717: Einquartierungen, Werbungen von Soldaten und Durchmärsche fremder Truppen halten an |
| Lauingen (Donau) |
1716-1717 |
---- |
1716/1717: Gründliche Erneuerung der Augustinerkirche |
| Lauingen (Donau) |
1721 |
---- |
Barockisierung der Andreaskirche |
| Lauingen (Donau) |
1722 |
---- |
Kurfürst Karl Philipp bestätigt die städt. Freiheiten (Letzte Bestätigung eines Landesherrn) |
| Lauingen (Donau) |
1728 |
---- |
Augustiner beginnen einen Klosterneubau |
| Lauingen (Donau) |
1731 |
---- |
Beginn der Erweiterung und Neuausstattung der Leonhardikirche |
| Lauingen (Donau) |
1742 |
---- |
Lauingen gelangt auf dem Erbfolgeweg an die wittelsbachische Linie Pfalz-Sulzbach |
| Lauingen (Donau) |
1742-1745 |
---- |
Während des Österreichischen Erbfolgekrieges hat Lauingen unter Feldlagern der Franzosen und Ungarn zu leiden |
| Lauingen (Donau) |
1750 |
---- |
Neubau der Herrgottsruhkapelle |
| Lauingen (Donau) |
1755 |
---- |
Die "Normalinstruktion" des Kurfürsten Carl Theodor beschneidet die alten Rechte und die Selbständigkeit der Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1768 |
---- |
Feierliche Einbringung der Albertus-Reliquie |
| Lauingen (Donau) |
1771-1772 |
---- |
1771/1772: Hungerjahre, Teuerung |
| Lauingen (Donau) |
1774 |
---- |
Neubau des Armenhauses bei der St. Johanneskirche |
| Lauingen (Donau) |
1777 |
---- |
Lauingen gelangt an das Kurfürstentum Bayern |
| Lauingen (Donau) |
1783-1790 |
---- |
Baumeister J. G. Launer baut 1783/1790 nach den Plänen des Hofarchitekten Lorenzo Quaglio das neue Rathaus |
| Lauingen (Donau) |
1784 |
---- |
Errichtung eines kurfürstlichen Salzlagers |
| Lauingen (Donau) |
1787 |
---- |
Seit 1787 verkehrt jeden Mittwoch ein Ordinarischiff nach Wien |
| Lauingen (Donau) |
1790 |
---- |
Ein Großbrand vernichtet Kloster und Kirche der Augustiner-Eremiten |
| Lauingen (Donau) |
1793 |
---- |
Letzte Hinrichtung in Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1796 |
---- |
Im Eroberungskrieg des revolutionären Frankreichs kommen zuerst kaiserliche, dann französische Truppen in die Stadt. Kriegsschäden etwa 150.000 Gulden |
| Lauingen (Donau) |
1799 |
---- |
Tod von Kurfürst Carl Theodor. Sein Nachfolger wird Kurfürst Maximilian IV. Joseph |
| Lauingen (Donau) |
1800 |
---- |
Lauingen wird von plündernden Franzosen heimgesucht |
| Lauingen (Donau) |
1802 |
---- |
Kurfürst Max IV. Joseph hebt das Augustinerkloster und das Zisterzienserinnenkloster auf |
| Lauingen (Donau) |
1803 |
---- |
Die Stadt Lauingen verliert durch kurfüstliche Verordnung ihre Sonderrechte. Die Justiz wird dem Magistrat entzogen und das Polizeiwesen einer kurfürstlichen Polizeidirektion anvertraut |
| Lauingen (Donau) |
1806 |
---- |
Lauingen wird königl. bayer. Stadt |
| Lauingen (Donau) |
1807 |
---- |
Das Stadtgericht Lauingen wird zum Landgericht erhoben |
| Lauingen (Donau) |
1808 |
---- |
Bei der Neueinteilung Bayerns kommt Lauingen zum Oberdonaukreis |
| Lauingen (Donau) |
1811 |
---- |
Das Augustinerkloster wird Kaserne |
| Lauingen (Donau) |
1816-1817 |
---- |
1816/1817: Hungerjahre und Teuerung |
| Lauingen (Donau) |
1818 |
---- |
Lauingen wird zur Stadt II. Klasse erklärt. Erstmals Wahl des Gemeindekollegiums und des Magistrats. Hausen wird selbständige Gemeinde |
| Lauingen (Donau) |
1836 |
---- |
Einführung einer Straßenbeleuchtung |
| Lauingen (Donau) |
1841 |
---- |
Das Schullehrerseminar wird von Dillingen nach Lauingen verlegt |
| Lauingen (Donau) |
11.01.1850 |
Sociedad Fábrica de Cerveca Andrés Ebner |
Geburt von Andrés Ebner Anzenhofer in Lauingen (Schwaben) als vierter Sohn von Alois Ebner Stahler und Franziska Anzenhofer Senning. - Er studiert an der Landwirtschaftlichen Hochschule in Weihenstephan. |
| Lauingen (Donau) |
1852 |
---- |
Das frühere Armen- und Krankenhaus wird Waisenhaus und Kinderbewahranstalt |
| Lauingen (Donau) |
06.08.1852 |
Lechner, Theodor |
Geburt von Theodor Lechner in Lauingen. - Er besucht die Realgymnasien in Augsburg und Regensburg und studiert dann Bauingenieurwesen an der Technischen Hochschule in München |
| Lauingen (Donau) |
1854 |
---- |
Abschaffung des Wasserzolls |
| Lauingen (Donau) |
1854 |
---- |
Gründung einer Sparkasse |
| Lauingen (Donau) |
1857 |
---- |
Die Franziskanerinnen übernehmen die Mädchenschule |
| Lauingen (Donau) |
1861 |
---- |
Lauingen wird administrativ dem Bezirksamt Dillingen unterstellt |
| Lauingen (Donau) |
1862 |
---- |
Lauingen erhält ein Notariat |
| Lauingen (Donau) |
1866 |
---- |
Errichtung einer Präparandenschule |
| Lauingen (Donau) |
1867-1876 |
---- |
Abbruch der Stadttore und Stadtmauern (1867/1876) |
| Lauingen (Donau) |
1869-1870 |
---- |
Neubau der Spitalkirche (1869/1870) |
| Lauingen (Donau) |
1870 |
---- |
Errichtung einer Mechanikerwerkstätte durch Michael Ködel |
| Lauingen (Donau) |
1870 |
Mich. Ködel, Maschinenfabrik |
Gründung |
| Lauingen (Donau) |
1872-1876 |
---- |
Bau der Donautalbahn (1872/1876) |
| Lauingen (Donau) |
1879 |
---- |
Joseph Feller gründet die Tuchfabrik Ludwigsau |
| Lauingen (Donau) |
1881 |
---- |
Enthüllung des Albertus-Denkmals |
| Lauingen (Donau) |
1889 |
---- |
Elisabethinerinnen übernehmen in der Elisabethenstiftung die Pflegeanstalt für Frauen |
| Lauingen (Donau) |
1890 |
---- |
Ein Teil des Schlosses wird als Distriktskrankenhaus verwendet |
| Lauingen (Donau) |
1892 |
---- |
Bau der Turnhalle am Wittelsbacherplatz abgeschlossen |
| Lauingen (Donau) |
Aug. 1895 |
Elektriziätswerk Lauingen |
Bestellung durch Herrn R. Tröltsch, Weissenburg a. S. |
| Lauingen (Donau) |
1896 |
---- |
Robert Tröltsch errichtet ein Elektrizitätswerk, das 1897 an die Stadt übergeht |
| Lauingen (Donau) |
Febr. 1896 |
Elektriziätswerk Lauingen |
Betriebseröffnung |
| Lauingen (Donau) |
1901 |
---- |
Der landwirtschaftliche Kreisverein gründet eine der vier schwäbischen Landwirtschaftsschulen in Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1903 |
---- |
Lehrerseminar und Präparandenschule werden zur schwäbischen Lehrerbildungsanstalt vereinigt |
| Lauingen (Donau) |
1904-1905 |
---- |
Bau einer eisernen Donaubrücke (1904/1905) |
| Lauingen (Donau) |
1906 |
---- |
Eröffnung der Härtsfeldbahn |
| Lauingen (Donau) |
1908 |
---- |
Errichtung des neuen Distriktskrankenhauses vor dem Pfarrtor |
| Lauingen (Donau) |
1. Weltkrieg |
---- |
Aus dem Ersten Weltkrieg kehren 169 Gefallene nicht mehr zurück |
| Lauingen (Donau) |
1915 |
---- |
Der neue Wasserturm beim Elektrowerk wird fertiggestellt |
| Lauingen (Donau) |
1919 |
---- |
Einführung eines Stadtrates. Das Rentenamt wird Finanzamt |
| Lauingen (Donau) |
1922 |
---- |
Lauingen erhält eine gewerbliche Fortbildungsschule |
| Lauingen (Donau) |
1931 |
---- |
Eröffnung der Landwirtschaftsschule an der Dillinger Straße |
| Lauingen (Donau) |
1932 |
---- |
Aufhebung des Amtsgerichtes |
| Lauingen (Donau) |
1932 |
---- |
Feier zur Heiligsprechung von Albertus Magnus |
| Lauingen (Donau) |
1935 |
---- |
Lehrerbildungsanstalt wird Deutsche Aufbauschule |
| Lauingen (Donau) |
2. Weltkrieg |
---- |
Zweiter Weltkrieg: 246 Gefallene und etwa 40 Todeserklärungen von Vermißten |
| Lauingen (Donau) |
1941 |
---- |
Bombenangriff auf Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1943 |
---- |
Aufhebung des Finanzamtes Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1945 |
---- |
Beim Einmarsch der Amerikaner wird die Donaubrücke gesprengt |
| Lauingen (Donau) |
1948 |
---- |
Erwin Kalinna verlegt einen Betrieb zur Herstellung von Puppen von Offingen nach Lauingen |
| Lauingen (Donau) |
1954 |
---- |
Neubau der Knabenschule |
| Lauingen (Donau) |
1955 |
---- |
Die Firma Gerhard Bahner KG errichtet an der Dillinger Straße einen neuen Betrieb. |
| Lauingen (Donau) |
1955 |
---- |
Die Glockengießerei Wolfart-Kuhn stellt ihren Betrieb ein |
| Lauingen (Donau) |
1956 |
---- |
Nach der Gründung einer Pädagogischen Hochschule in Augsburg wird die Lehrerausbildung am Lehrerseminar eingestellt |
| Lauingen (Donau) |
1956-1957 |
---- |
Umbau und Erweiterung des Kreiskrankenhauses (1956/1957) |
| Lauingen (Donau) |
1959 |
---- |
Weihe der evangelischen Christuskirche |
| Lauingen (Donau) |
1962-1963 |
---- |
Bau einer Sammelkläranlage bei der Ludwigsau (1962/1963) |
| Lauingen (Donau) |
1962-1964 |
---- |
Bau der Verbandsberufsschule am Galgenberg (1962/1964) |
| Lauingen (Donau) |
1962-1965 |
---- |
Bau der Staustufe Faimingen (1962/1965) |
| Lauingen (Donau) |
1963 |
---- |
Einweihung der Albertus-Siedlung |
| Lauingen (Donau) |
1969 |
---- |
Ausbau des Erholungszentrums |
| Lauingen (Donau) |
1969 |
---- |
Lauingen erhält eine Staatl. Realschule |
| Lauingen (Donau) |
1969 |
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Verkauf der Firma Ködel & Böhm an die Klöckner-Humboldt-Deutz AG Köln. |
| Lauingen (Donau) |
1971 |
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Faimingen wird als Ortsteil der Stadt Lauingen eingegliedert |
| Lauingen (Donau) |
1973 |
---- |
Einweihung des Auwaldstadions |
| Lauingen (Donau) |
1973-1975 |
---- |
Errichtung eines Neubaues am Spital (1973/1975) |
| Lauingen (Donau) |
1976 |
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Bau eines neuen Schulgebäudes und einer Doppelturnhalle für das Albertus-Gymnasium |
| Lauingen (Donau) |
1977 |
---- |
Einweihung der Stadthalle |
| Lauingen (Donau) |
1978 |
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Die Gemeinden Frauenriedhausen und Veitriedhausen werden als Ortsteile der Stadt angegliedert |
| Lauingen (Donau) |
1979 |
---- |
Beginn der Altbausanierung im Spital. |
| Lauingen (Donau) |
1979 |
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Renovierung des Pfarrhofes und anderer Gebäude in der Stadt. |
| Lauingen (Donau) |
1980 |
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Dreifaches Jubiläum der Stadt Lauingen. |
| Lauingen (Donau) |
01.01.1995 |
Maschinenfabrik Fahr Aktiengesellschaft |
Die Sparte der "Klöckner-Humboldt-Deutz": "Deutz-Fahr Erntesysteme GmbH", Lauingen (Mähdrescher, Ballenpressen), wird zum 1. Januar 1995 an die italienische SAME-Gruppe verkauft. |
| Laun (Böhmen) |
1872 |
Eisenbahnwerkstätte Laun |
Von der Prag-Duxer Eisenbahn erbaut |
| Laun (Böhmen) |
1884 |
Eisenbahnwerkstätte Laun |
Übernahme in den Staatsbetrieb |
| Laun (Böhmen) |
1895-1896 |
Eisenbahnwerkstätte Laun |
Namhafte Erweiterung 1895/96. Nun können 18 Lokomotiven und 45 Wagen und beheizbaren Räumen aufgestellt werden. |
| Laun (Böhmen) |
1896 |
B. Bermann |
Gründung |
| Laun (Böhmen) |
1911 |
Franz Jirásek |
Umgebaut durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Launceston (Tasmanien) |
1854 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
William Henry Knight kommt mit vier anderen Facharbeitern von Yorkshire nach Launceston zum "Grubb & Tyson" um deren Sägewerkseinrichtung am Pipers River zu installieren. |
| Launceston (Tasmanien) |
1859 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
William Henry Knight pachtet die Fabrikanlage von William Peter, angrenzend an die Gießerei an der Wellington Road, wo er Müllerei- und ladwirtschaftliche Maschinen herstellt. Er teil sich diese Anlage mit E. Hamilton, der den Kunden Dreschmaschinen usw. anbietet. |
| Launceston (Tasmanien) |
Ende 1860er |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Durch den Bau der Launceston and Western Railway erhält Knight Verträge zur Herstellung für Eisenarbeiten an Brücken und Geländern entlang der Bahn und Wagen. - Er importiert den ersten Dampfhammer in Tasmanien. |
| Launceston (Tasmanien) |
1875/76 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Knight kauft Land nördlich der Gießerei von William Peter und beginnt, eine große Fabrik zu bauen. |
| Launceston (Tasmanien) |
1876 |
Salisbury, Stott & Co. |
Ishmael Ernest Eldon Salisbury kommt von Castlemain nach Launceston. Er genießt hohes Ansehen als Hersteller von Bergwerksmaschinen |
| Launceston (Tasmanien) |
April 1878 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Tod von W. H. Knight. Das Unternehmen wird von seinem gleichnamigen Sohn übernommen. |
| Launceston (Tasmanien) |
1882 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Bau einer 40 x 70 ft. (12 x 21 m) großen Eisen- und Messinggießerei |
| Launceston (Tasmanien) |
1885 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Auftrag für Eisenbrücken für die neuen Eisenbahnen. Daher kauft Knight neue Maschinen, darunter eine hydraulische Nietanlage. |
| Launceston (Tasmanien) |
1886 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Werkserweiterung wegen des Auftrags zum Bau von 200 Kohle-Selbstentladewagen |
| Launceston (Tasmanien) |
1888 |
Bogle & Clark |
Umzug in das neue Werk, Größe: 260 x 40 ft. = 80 x 12 m |
| Launceston (Tasmanien) |
1890 |
Peter & Saul |
Charles Saul scheidet als Teilhaber aus und beginnt seinen eigenen Schiffsmaschinenbetrieb an der Ecke Charles Street und Esplanade. Peter setzt mit seinem Sohn das Unternehmen unter der Bezeichnung "Vulcan Foundry" als Hersteller von Herden und Öfen fort. |
| Launceston (Tasmanien) |
1891/92 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Beteiligung an der Tasmanian Exhibition in der Albert Hall in Launceston. Knight erhält erste Preise für eine Ziegelpresse mit Handbetrieb, für Eisenmöbel und einen besonderen ersten Preis für schmiedeeiserne, genietete Hochdruckrohre und zahlreiche zweite Preise |
| Launceston (Tasmanien) |
1896 |
Bogle & Clark |
Auftrag zum Bau der Victoria Bridge |
| Launceston (Tasmanien) |
1919 |
Peter & Saul |
Zusammenschluß mit der Maschinenfabrik und Gießerei W. H. Knight |
| Launceston (Tasmanien) |
1929 |
Peter & Saul |
Übernahme von "Peter Brothers" durch die "Phoenix Foundry Pty. Ltd." |
| Launceston (Tasmanien) |
Dez. 1978 |
William Henry Knight, Phoenix Iron Works |
Schließung der Phoenix Foundry |
| Launois-sur-Vence (Frankr.) |
20.10.1870 |
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Angriff auf einen durch Aufreißen der Schienen entgleisten Zug durch Frankitreurs bei Launois |
| Laupa (Estland) |
1908 |
O. Baron Taube |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laupen (Kt. Bern) |
23.01.1904 |
Sensetalbahn AG |
Eröffnung der Bahnstrecke Flamatt - Gümmenen |
| Laupen (Kt. Bern) |
30.01.1938 |
Sensetalbahn AG |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Gümmenen - Flamatt mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Laupheim (Württ) |
1845 |
Esslinger & Abt |
Gründung |
| Laupheim (Württ) |
vor 1850 |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Georg Schöttle sammelt Erfahrungen im Eisenbahnbau als Bauführer beim Bau der Bahnstrecke Ulm – Friedrichshafen (Teilstrecken in Friedrichshafen und Laupheim). |
| Laupheim (Württ) |
vor 1850 |
Schöttle, Georg |
Georg Schöttle sammelt Erfahrungen im Eisenbahnbau als Bauführer beim Bau der Bahnstrecke Ulm – Friedrichshafen (Teilstrecken in Friedrichshafen und Laupheim). |
| Laupheim (Württ) |
1859 |
Laupheimer Werkzeugfabrik vorm. Steiner & Sohn |
Gründung |
| Laupheim (Württ) |
1872 |
Victor Steiner zur Schloßbrauerei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laupheim (Württ) |
1882 |
Theodor Keckeisen, Werkzeugfabrik |
Lieferung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laupheim (Württ) |
16.02.1891 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Laupheimer Werkzeugfabrik vorm. Josef Steiner & Söhne". Kapital vor dem Ersten Weltkrieg: 230.000 Mark |
| Laupheim (Württ) |
1892 |
Esslinger & Abt |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Laupheim (Württ) |
1892 |
Esslinger & Abt |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laupheim (Württ) |
1897 |
Theodor Keckeisen, Werkzeugfabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Laupheim (Württ) |
1897 |
Theodor Keckeisen, Werkzeugfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laupheim (Württ) |
21.06.1897 |
Theodor Keckeisen, Werkzeugfabrik |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Laupheim (Württ) |
23.09.1905 |
Victor Steiner zur Schloßbrauerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Laupheim (Württ) |
1906 |
Elektrizitätswerk Laupheim |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laupheim (Württ) |
04.04.1907 |
Esslinger & Abt |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Laupheim (Württ) |
21.05.1907 |
Esslinger & Abt |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Laupheim (Württ) |
04.08.1910 |
Laupheimer Werkzeugfabrik vorm. Steiner & Sohn |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Laupheim (Württ) |
1920 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 770.000,00 |
| Laupheim (Württ) |
1921 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 1.000.000,00 |
| Laupheim (Württ) |
1923 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um M 4.000.000,00 auf M 6.000.000,00 in 6000 Aktien zu M 1.000,00 erhöht. |
| Laupheim (Württ) |
29.11.1924 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 29. November 1924 Umstellung des G.-K. von M 6.000.000,00 auf RM 840.000,00 (M 1.000,00 = RM 140,00) |
| Laupheim (Württ) |
22.12.1927 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 22. Dezember 1927 beschließt Herabsetzung des Kapitals von RM 840.000,00 auf RM 420.000,00, anschließend Wiedererhöhung um RM 180.000,00, den Aktionären im Verhältnis RM 560,00 : RM 100,00 zu 103 % angeboten. |
| Laupheim (Württ) |
02.1929 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Die Aktien zu RM 140,00 werden in solche zu RM 100,00 umgetauscht. |
| Laupheim (Württ) |
14.03.1938 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Laupheimer Werkzeugfabrik vorm. Josef Steiner & Söhne" in "Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft" |
| Laupheim (Württ) |
08.04.1940 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 8. April 1940 Herabsetzung des G.-K. von RM 600.000,00 auf RM 500.000,00 durch Einziehung von nom. RM 100.000,00 eigener Aktien. |
| Laupheim (Württ) |
22.06.1943 |
Holzwerkzeugfabrik Laupheim Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Laupheim (Württ) |
1970 |
Wendelin Ihle, Hammermühle |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laura Furnace (USA) |
1851 |
Laura Furnace |
Bau des Hochofens (oder 1855?) |
| Laura Furnace (USA) |
1855 |
Laura Furnace |
Gebaut durch "Gentry, Gunn & Co." aus Tennessee; die Firma setzt sich zusammen aus Col. J. F. Gentry und Simpson Gunn, einem Onkel von Tom Gunn aus Cadiz. Die Gesellschaft investiert ein Kapital von ca. $40,000. |
| Laura Furnace (USA) |
1860/1861 |
Laura Furnace |
Der Hochofen wird später von George P. Wilcox erworben, der es bis 1860-61 betreibt. |
| Laura Furnace (USA) |
1865 |
Laura Furnace |
Infolge des Bürgerkriegs steht Laura Furnace für einige Jahre still und wird seit 1865 nur in Intervallen betrieben. |
| Laura Furnace (USA) |
1871 |
Laura Furnace |
"Pringle & Co." aus Pittsburgh erwerben das Werk und versuchen, es wieder zu betreiben, haben aber keinen Erfolg. |
| Laura Furnace (USA) |
1872/1873 |
Laura Furnace |
"Whitlock, McNichols & Co. pachten das Werk für eine kurze Zeit (um 1871-72 oder später), aber betreiben kein lukratives Geschäft. |
| Laura Furnace (USA) |
04.1873 |
Laura Furnace |
Wiederinbetriebnahme nach jahrelangem Stillstand |
| Laurahütte (O.-S.) |
08.02.1833 |
Fitzner, Wilhelm |
Geburt von Wilhelm Fitzner in Gleiwitz, wo sein aus Mittelschlesien stammender Vater das Schmiedehandwerk betreibt. - Er erhält seinen ersten Unterricht an der Privatschule in Laurahütte, und er besucht dann die Realschule zum Zwinger in Breslau, die er als Primaner gegen seinen Willen auf Geheiß des Vaters verlassen muß. |
| Laurahütte (O.-S.) |
1836 |
Laurahütte |
Bau des Werks |
| Laurahütte (O.-S.) |
1836 |
Wilhelm Fitzner, jun. |
Der Vater von Wilhelm Fitzner verzieht von Gleiwitz nach Laurahütte und übernimmt in dem neu errichteten Hüttenwerk die Schmiedearbeiten als Gedingemeister. - Seiner tüchtigen Einsicht und seinem arbeitsamen Sinn gelingt es späer, durch die Anlage einer Kesselschmiede ein blühendes Unternehmen zu schaffen. |
| Laurahütte (O.-S.) |
1839 |
Laurahütte |
Eröffnung |
| Laurahütte (O.-S.) |
15.02.1845 |
Naglo, Emil |
Geburt von Emil Naglo in Laurahütte. Sein Vater ist Direktor der Königs- und Laurahütte |
| Laurahütte (O.-S.) |
1862 |
Fitzner, Wilhelm |
Wilhelm Fitzner (Laurahütte) wird Mitglied des VDI |
| Laurahütte (O.-S.) |
27.01.1867 |
Reichel, Walter Emil Berthold |
Geburt von Walter Emil Berthold Reichel in Laurahütte als Sohn des Maschinendirektors Adolf Reichel und seiner Frau Malvine, geb. Munscheid |
| Laurahütte (O.-S.) |
1868 |
Fitzner'sche Schauben- und Nietenfabrik |
Gründung der Nietenfabrik durch W. Fitzner sen. |
| Laurahütte (O.-S.) |
1869 |
Fitzner, Wilhelm |
Die Kesselfabrikation wurde bisher vom Vater Wilhelm Fitzners auf dem Gelände der Laurahütte betrieben. Da die Hütte nur das Grundstück zur Erweiterung ihrer Betriebsanlagen benötigt, macht sich Wilhelm Fitzner selbständig, indem ihm der Vater diesne Betriebszweig und die erworbene Kundschaft allein überläßt und ihm auch die Grundstücke und Mittel dazu gibt. |
| Laurahütte (O.-S.) |
1869 |
Wilhelm Fitzner, jun. |
Die Kesselfabrikation wurde bisher vom Vater Wilhelm Fitzners auf dem Gelände der Laurahütte betrieben. Da die Hütte nur das Grundstück zur Erweiterung ihrer Betriebsanlagen benötigt, macht sich Wilhelm Fitzner selbständig, indem ihm der Vater diesne Betriebszweig und die erworbene Kundschaft allein überläßt und ihm auch die Grundstücke und Mittel dazu gibt. |
| Laurahütte (O.-S.) |
13.07.1869 |
Wilhelm Fitzner, jun. |
Grundsteinlegung für das neue Werk mit Kesselfabrik, Blechschweißwerk und mechanischen Werkstätten |
| Laurahütte (O.-S.) |
1874 |
Fitzner'sche Schauben- und Nietenfabrik |
R. Fitzner, der Bruder des Gründers W. Fitzner, übernimmt das Werk und dehnt die Erzeugung auf sämtliches Kleineisenzeug aus. |
| Laurahütte (O.-S.) |
1879 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte A.-G. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Laurahütte (O.-S.) |
1880 |
Fitzner, Wilhelm |
Gründung des Zweigwerks "W. Fitzner & K. Gamper" in Sosnowiec durch den deutschen Kommerzienrat Wilhelm Fitzner und den Schweizer Ingenieur Konrad Gamper aus Stetten |
| Laurahütte (O.-S.) |
1880 |
Wilhelm Fitzner, jun. |
Gründung des Zweigwerks "W. Fitzner & K. Gamper" in Sosnowiec durch den deutschen Kommerzienrat Wilhelm Fitzner und den Schweizer Ingenieur Konrad Gamper aus Stetten |
| Laurahütte (O.-S.) |
1881 |
Fitzner'sche Schauben- und Nietenfabrik |
Auszeichnung auf der Gewerbe-Ausstellung in Breslau mit der Staatsmedaille |
| Laurahütte (O.-S.) |
1881 |
Wilhelm Fitzner, jun. |
Auszeichnung mit der preußischen Goldenen Staatsmedaille auf der Schlesischen Gewerbe- und Industrieausstellung in Breslau |
| Laurahütte (O.-S.) |
1889 |
Fitzner, Wilhelm |
Auszeichnung durch den Kronenorden IV. Klasse |
| Laurahütte (O.-S.) |
1895 |
Fitzner, Wilhelm |
Ernennung zum königlichen Kommerzienrat |
| Laurahütte (O.-S.) |
21.09.1898 |
Vereinigte Königs- und Laurahütte A.-G. |
Explosion eines Dampfkessels, Baujahr 1895, im Feinblechwalzwerk. 2 Personen leicht verletzt. Ursache: mangelhafte Reparatur: das Siederohr war nur mangelhaft eingewalzt |
| Laurahütte (O.-S.) |
1903 |
Fitzner, Wilhelm |
Auszeichnung durch den Kronenorden III. Klasse |
| Laurahütte (O.-S.) |
03.01.1905 |
Fitzner, Wilhelm |
Tod von Wilhelm Fitzner in Laurahütte nach langem, schwerem Leiden |
| Laurahütte (O.-S.) |
03.01.1905 |
Wilhelm Fitzner, jun. |
Tod von Wilhelm Fitzner in Laurahütte nach langem, schwerem Leiden |
| Laurahütte (O.-S.) |
1929 |
Malzbierbrauerei Laurahütte G. m. b. H. |
Gegründet |
| Laurahütte (O.-S.) |
24.09.1943 |
Stahlblechbau Laurahütte G. m. b. H. |
Gegründet |
| Laurel Hill (New York) |
28.08.1893 |
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The scene at the wreck at Laurel Hill, on the Long Island Railroad, yesterday was horrifying in the extreme. Relatives and friends of the victims are standing around the temporary morgue while others and seeking among the dead and injured for missing friends.
Many reports as to the cause of the accident were prevalent, but it seems that the real cause was the blocking of the Manhattan Beach train at the junction Saturday night when the Rockaway Beach train, coming at a high rate of speed, ran into the tail end of the Manhattan Beach train, ploughing clean through the last two cars. Everybody in these cars were either killed or injured. The third car was thrown completely off the track.
The accident, it is said, was due to the negligence of the tower man at Laurel Hill, who let the Rockaway train in on the section.
The Manhattan Beach train left the beach at 11:15. It was composed of five cars, all full. The Rockaway train also consisted of an engine and five cars. |
| Laurel Run (Pennsylvania) |
08.01.1901 |
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The whole of this valley was shaken at 4 o'clock yesterday afternoon. Windows rattled, loose articles fell, some panes of glass were broken and there was a great deal of excitement. It was believed for some time that the powder mills of Gen. P. A. Oliver at Laurel Run, over the brow of the mountain, had blown up, but it transpired that a car of black powder on the Central Railroad of New Jersey, near Laurel Run, had exploded. The car was so close to the dynamite mill that it is a wonder the concussion did not blow that up.
Train No. 424 was pulling up the mountain when engine 407, running empty, dashed around a curve and into her. Engine 407 is one of the heaviest engines on the road. She ploughed through the caboose, knocked over a car of beer and then struck the car loaded with black powder. She must have sent some sparks into the powder, for it exploded almost instantly after the collision, tore up the front of the engine to shreds and piled up a dozen cars in a heap.
The collision just gave the engineer and firemen on 407 time to jump. They leaped 20 feet from the point of the collision and the two men in the caboose and the rear brakeman on 424 jumped at the same time. Knowing there was a car of powder in the train they wasted no time in getting as far as possible away from the wreck, and this saved their lives. No one was injured, despite the fearful force of the explosion. |
| Laurel Run (Pennsylvania) |
23.12.1903 |
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One of the worst wrecks in the history of the Balitmore and Ohio Railroad occurred at 7:45 o'clock to-night at Laurel Run, eight miles west of Connellsville, on the Pittsburg Division of the Baltimore and Ohio. The "Duquesne Limited," the fasted train on the road, was wrecked, killing sixty outright, fatally injuring eighteen, and slightly injuring more than fifty.
The wreck was caused by the breaking of the casings on a carload of bridge timbers on a freight train that passed Laurel Run not more than fifteen minutes before the arrival of the limited. The freight proceeded without noticing the accident, and the express train, running at a speed of more than sixty miles and hour, crashed into the timbers before the engineer even had time to apply the emergency brakes.
The baggage car was thrown over the embankment into the Youghiogheny River, and the smoker, which contained more than forty passengers, was thrown over the engine. The steam dome of the engine was broken, and the escaping steam and water filled the car, scalding the passengers. |
| Laurenburg (Lahn) |
06.1930 |
Rheinisch-Nassauische Gesellschaft, Grube Holzappel |
Die Grube Holzappel bei Laurenburg wird mit Ausnahme der Flotationsanlage stillgelegt. |
| Laurenburg (Lahn) |
07.1932 |
Rheinisch-Nassauische Gesellschaft, Grube Holzappel |
Wiederaufnahme eines Teiles des Betriebes der Grube und des Betriebes der Flotationsanlage dieser Grube |
| Laurenburg (Lahn) |
13.06.1968 |
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Der Nt 1487 (ETA 517 007) fährt am Abend des Fronleichnamstages gegen 18.10 Uhr vor der Bahnhofseinfahrt des Bahnhof Laurenburg, 160 m nach einem Tunnel, vermutlich infolge Fehler des Fahrdienstleiters, gegen die Diesellokomotive einer Rangierabteilung. Der Triebwagen blockiert auch das Talgleis der Strecke, so daß diese vollständig unterbrochen ist. Die Stirnseite des Triebwagens wird stark beschädigt, und ein Flachwagen schiebt sich in die Diesellok. 44 Verletzte, darunter der Führer der Rangierlokomotive, der abgesprungen war. Der Triebwagenführer wird eingeklemmt und kann erst mit Eisensägen schwerverletzt geborgen werden. Grund ist vmtl. die nicht grenzzeichen-freie Fahrt der Rangiereinheit. |
| Laurensberg (Aachen) |
1875 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Beginn als Lokomotivstation |
| Laurensberg (Aachen) |
1910 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Umwandlung in Bw |
| Laurensberg (Aachen) |
1910 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Umzug nach Süsterfeld |
| Laurensberg (Aachen) |
13.12.1951 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 55 3265 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 52 1536 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 52 3129 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 52 6911 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 52 7245 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 52 7654 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
18.06.1962 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 1960 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 1067 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
15.10.1963 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 3054 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
15.10.1963 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 3148 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 38 2092 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 38 3149 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 38 3381 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 38 2721 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
03.06.1965 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 629 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 914 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 653 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
05.07.1967 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausmusterung der 50 1358 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 038 155-8 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 055 555-7 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 055 737-1 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 051 720-1 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
21.06.1968 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 052 368-8 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 050 744-2 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
02.10.1968 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 055 525-0 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
03.12.1969 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Ausgemustert als 050 696-4 im Bw Aachen West |
| Laurensberg (Aachen) |
28.02.1978 |
Bahnbetriebswerk Aachen-West |
Schließung |
| Laurenziberg (Prag) |
19.05.1891 |
Allgemeine Landesausstellung in Prag |
Beginn |
| Laurenziberg (Prag) |
10.10.1891 |
Allgemeine Landesausstellung in Prag |
Ende |
| Laurenziberg (Prag) |
Okt. 2008 |
Allgemeine Landesausstellung in Prag |
Der gesamte linke Flügel des Industriepalastes fällt einem Großbrand zum Opfer |
| Lausanne |
1537 |
Université de Lausanne |
Gründung als "Schola Lausannensis" |
| Lausanne |
1780 |
Banque Landolt & Cie. |
Gründung unter der Firma "Hofstetter, Landolt & Cie." |
| Lausanne |
07.05.1855 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Bussigny - Yverdon |
| Lausanne |
01.07.1855 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Bussigny - Renens (VD) - Morges |
| Lausanne |
05.05.1856 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Bussigny - Morges (Verbindungsstrecke; 1866 Personen-, 1879 Gesamtverkehr eingestellt; Verbindung am 23.5.1971 wiederhergestellt) |
| Lausanne |
05.05.1856 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Lausanne - Renens (VD) |
| Lausanne |
10.06.1857 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Villeneuve - Bex |
| Lausanne |
1858 |
Lebensversicherungsgesellschaft "La Suisse" |
Gründung |
| Lausanne |
14.04.1858 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Morges - Coppet |
| Lausanne |
21.04.1858 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Coppet - Versoix |
| Lausanne |
01.07.1858 |
Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne |
Umbenennung aus "Chemin de fer Genève-Versoix" |
| Lausanne |
02.07.1860 |
Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne |
Eröffnung der Bahnstrecke Bern - Balliswil. Bis 1862 provisorischer Bahnhof zwischen dem Viadukt von Grandfey und Düdingen |
| Lausanne |
01.11.1860 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Bex - Les Paluds |
| Lausanne |
02.04.1861 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Eröffnung der Bahnstrecke Lausanne - Villeneuve |
| Lausanne |
04.09.1862 |
Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne |
Eröffnung der Bahnstrecke Lausanne - Balliswil, dort mit provisorischem Bahnof zwischen dem Viadukt von Grandfey von Düdingen (1862 aufgelassen) |
| Lausanne |
1864 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Zusammen mit den Ingenieuren Bridel aus Yverdon und de Billy, Inspecteur général des mines aus Paris macht Beckh ein Gutachten über den Wert des Betriebsmaterials der in Fusion begriffenen Schweizerischen Westbahnen (Neuchâtel - Pontarlier, Bex - Lausanne - Genf und Lausanne - Neuchâtel) |
| Lausanne |
1868 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Gland - Genève |
| Lausanne |
1868 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Morges - Allaman |
| Lausanne |
01.01.1872 |
Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne |
Zusammenschluß zu "Chemins de fer de la Suisse Occidentale" |
| Lausanne |
01.01.1872 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Zusammenschluß von "Compagnie de l?Ouest-Suisse", "Chemin de fer Lausanne-Fribourg-Berne" und "Compagnie Franco-Suisse" |
| Lausanne |
1872 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Allaman - Gland |
| Lausanne |
1872 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Lausanne - Renens(VD) |
| Lausanne |
01.01.1872 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Zusammenschluß zu "Chemins de fer de la Suisse Occidentale" |
| Lausanne |
05.11.1873 |
Chemin de Fer Lausanne-Echallens |
Eröffnung der Bahnstrecke Lausanne-Chauderon - Cheseaux |
| Lausanne |
02.06.1874 |
Chemin de Fer Lausanne-Echallens |
Eröffnung der Bahnstrecke Cheseaux - Echallens. - Am 10.10.1908 Verlegung der Strecke Assens-Echallens; der Richtungswechsel in Echallens entfällt |
| Lausanne |
12.06.1876 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Murten - Lyss |
| Lausanne |
25.08.1876 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Palezieux - Murten |
| Lausanne |
25.08.1876 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Payerne - Fribourg |
| Lausanne |
20.12.1876 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Anschluß von "Chemin de fer Jougne à Eclépens" |
| Lausanne |
1877 |
Aktiengesellschaft der Maschinenfabrik von Th. Bell & Cie. |
Die Schweiz erhält die erste schienengebundene Drahtseilbahn, erbaut durch die Firma Bell in Kriens. Die Anlage für innerstädtischen Verkehr verbindet das Zentrum von Lausanne mit dem Stadtteil Ouchy am Ufer des Genfersees und wird im Jahre 1958 zu einer Zahnradbahn umgebaut. |
| Lausanne |
01.02.1877 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Yverdon - Payerne |
| Lausanne |
16.03.1877 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Eröffnung der Standseilbahn Lausanne-Flon - Ouchy |
| Lausanne |
1879 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Renens (VD) - Morges. Das Gleisdreieck von Bussigny wird beseitigt. |
| Lausanne |
1879 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Vorübergehende Stillegung der Bahnstrecke Bussigny - Morges. - Seit 1971 wieder in Betrieb. |
| Lausanne |
04.12.1879 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Eröffnung der Standseilbahn Lausanne-Flon - Lausanne-Gare |
| Lausanne |
28.06.1881 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Zusammenschluß zu "Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon" |
| Lausanne |
28.06.1881 |
Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon |
Zusammenschluß von "Chemins de fer de la Suisse Occidentale" und "Compagnie du chemin de fer Simplon" |
| Lausanne |
1882 |
---- |
Das Telefonnetz von Lausanne geht in Betrieb |
| Lausanne |
01.06.1886 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Bouveret - (St-Gingolph - Evian). - Reiseverkehr bis 1938 |
| Lausanne |
31.10.1886 |
Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon |
Aufgabe der parallelen Strecken zwischen Le Day und Vallorbe |
| Lausanne |
01.01.1890 |
Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon |
Zusammenschluß zu "Jura-Simplon-Bahn" |
| Lausanne |
1895 |
Mutuelle Vaudoise |
Gründung als Genossenschaft |
| Lausanne |
01.09.1896 |
Tramways lausannois |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Tramways Lausannois (seit der Eröffnung) mit Gleichstrom 580 V (später: 600 V) |
| Lausanne |
01.09.1896 |
Tramways lausannois |
Eröffnung der ersten Straßenbahn in Lausanne (Gleichstrombetrieb) |
| Lausanne |
01.06.1897 |
Compagnie de l'Ouest-Suisse |
Die Betriebssstelle Le Paluds wird aufgehoben infolge eines zweiten Gleises von St. Maurice |
| Lausanne |
18.10.1899 |
Compagnie du chemin de fer Lausanne-Signal |
Eröffnung der Standseilbahn Lausanne-Vallon - Signal |
| Lausanne |
1902 |
Compagnie du chemin de fer Lausanne-Signal |
Elektrifizierung |
| Lausanne |
16.05.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke La Sallaz - Chalet-à-Gobet (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 950 V) |
| Lausanne |
16.05.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Eröffnung der elektrischen Bahn La Sallaz - Chalet-à-Gobet (bis 1963 in Betrieb) |
| Lausanne |
01.10.1902 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Betriebsaufnahme der CEV (Chemins de fer Electriques Veveysans) |
| Lausanne |
01.10.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Chalet-à-Gobet - Mezières (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 950 V) |
| Lausanne |
01.10.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke En-Marin - Savigny (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 950 V) |
| Lausanne |
01.10.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Eröffnung der elektrischen Bahn Chalet-â-Gobet - Mezières (bis 1963 betrieben) |
| Lausanne |
01.10.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Eröffnung der elektrischen Bahn En-Marin - Savigny (bis 1963 betrieben) |
| Lausanne |
10.11.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Mezières - Moudon (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 750 V (später: 950 V) |
| Lausanne |
10.11.1902 |
Régionaux électriques du Jorat |
Eröffnung der elektrischen Bahn Mezières - Moudon (bis 1962 in Betrieb) |
| Lausanne |
1903 |
Dolivo-Dobrowolski, Michael |
Doliwo-Dobrowolski geht nach Lausanne, wo er sich privaten Studien zur Elektrizität widmet |
| Lausanne |
1903 |
Université de Lausanne |
Ludwig Rudolf Alioth wird Dr. h.c. der Universität Lausanne |
| Lausanne |
1907 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft |
Doliwo-Dobrowolski setzt, aus Lausanne kommend, seine Tätigkeit bei der AEG fort |
| Lausanne |
1907 |
Dolivo-Dobrowolski, Michael |
Doliwo-Dobrowolski setzt, aus Lausanne kommend, seine Tätigkeit bei der AEG fort |
| Lausanne |
1907 |
Schindler & Cie |
Eröffnung einer Geschäftsstelle von Schindler in Lausanne |
| Lausanne |
10.10.1908 |
Chemin de Fer Lausanne-Echallens |
Verlegung der Bahnstrecke Assens - Echallens |
| Lausanne |
01.11.1910 |
Régionaux électriques du Jorat |
Umbenennung in "Tramways lausannois" |
| Lausanne |
01.11.1910 |
Tramways lausannois |
Umbenennung aus "Régionaux électriques du Jorat" |
| Lausanne |
1912 |
Albert Buss & Cie. |
Bau der Bahnhofshalle Lausanne durch "A. Buss & Cie.", zusammen mit den Unternehmen Bosshard aus Näfels und Schweizer aus Albisrieden, Zürich |
| Lausanne |
1912 |
Deutsche Elektrizitäts-Werke zu Aachen Garbe, Lahmeyer & Co. |
Tod der Mitbegründerin von Garbe-Lahmeyer, Anna Eggersmann, in Lausanne. Sie vermacht ihre Anteile von 450 Aktien den Arbeitern und Beamten des Hauses. - Nach zwei Inflationen ist die Verwendung so geregelt, aß die Einkünfte aus der "Anna-Eggersmann-Stiftung" an alte Werksjubilare verteilt werden, soweit diese vor 1955 in Ruhestand gingen. |
| Lausanne |
01.01.1913 |
Chemin de Fer Lausanne-Echallens |
Zusammenschluß zu "Lausanne-Echallens-Bercher" |
| Lausanne |
Dez. 1914 |
Glehn, Alfred |
Alfred de Glehn wird auf Betreiben von "Siemens & Halske" aus seiner Haft entlassen und trifft seine Frau in Baden-Baden. Von dort geht er bis zum Kriegsende in die Schweiz, nach Ouchy am Genfer See |
| Lausanne |
29.07.1923 |
Siemens & Halske AG |
Das erste automatische Telefonnetz der Schweiz in Lausanne geht in Betrieb. Es ist von Siemens & Halske gebaut und mit Strowger-Wählern ausgestattet |
| Lausanne |
1926 |
Kamprad, Ingvar |
Geburt des Gründers Ingvar Kamprad in Småland |
| Lausanne |
30.03.1926 |
Kamprad, Ingvar |
Geburt von Ingvar Kamprad in Schweden. Kamprad wird als Sohn einer deutschstämmigen Bauersfamilie geboren. Sein Großvater war Deutscher und die Großmutter Sudetendeutsche. Er ist verwandt mit Paul von Hindenburg. |
| Lausanne |
17.10.1929 |
Piccard, Paul |
Paul Piccard stirbt in Lausanne |
| Lausanne |
01.11.1934 |
Agnelli, Umberto |
Geburt von Umberto Agnelli in Lausanne. Agnelli studiert Rechtswissenschaft. |
| Lausanne |
1941 |
Schindler & Cie |
Gründung der "Ascenseurs et Moteurs Schindler, Haubruge & Cie." in Lausanne. |
| Lausanne |
1943 |
Kamprad, Ingvar |
Kamprad gründet im Alter von 17 Jahren das heute weltweit bekannte Unternehmen IKEA. |
| Lausanne |
1947/48 |
S. Bell Söhne A.G. |
Bau einer zweiten Produktionsstätte der "Bell AG" in Lausanne (Inbetriebnahme 1948). |
| Lausanne |
31.10.1948 |
Compagnie du chemin de fer Lausanne-Signal |
Die Bahn wird aufgehoben |
| Lausanne |
31.10.1948 |
Compagnie du chemin de fer Lausanne-Signal |
Eröffnung der Standseilbahn Lausanne - Signal |
| Lausanne |
01.07.1951 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Lausanne - Lausanne-Sébeillon |
| Lausanne |
30.09.1954 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Umwandlung der Standseilbahn Lausanne-Flon - Lausanne-Gare in eine Zahnradbahn |
| Lausanne |
05.10.1954 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Lausanne-Flon - Lausanne-Gare CFF (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 650 V beim Umbau der Standseilbahn in eine Zahnradbahn |
| Lausanne |
25.10.1954 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Eröffnung der von einer Standseilbahn in eine Zahnradbahn (Riggenbach, seit 1963 Strub) umgebauten Bergbahn Lausanne-Flon - Lausanne-Gare CFF |
| Lausanne |
1958 |
Kamprad, Ingvar |
Das erste IKEA-Geschäft wird in Älmhult (Südschweden) eröffnet. |
| Lausanne |
05.05.1958 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Lausanne-Flon - Ouchy (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 650 V beim Umbau der Standseilbahn in eine Zahnradbahn |
| Lausanne |
05.05.1958 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Lausanne-Flon - Lausanne-Gare CFF (parallele Strecken) |
| Lausanne |
05.05.1958 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Umwandlung der Standseilbahn Lausanne-Flon - Ouchy in eine elektrische Zahnradbahn (als Seilbahn seit 1877) |
| Lausanne |
05.05.1958 |
Funiculaire Lausanne-Ouchy |
Umwandlung in eine Zahnradbahn |
| Lausanne |
24.04.1962 |
Tramways lausannois |
Stillegung der Bahnstrecke Mezières - Moudon |
| Lausanne |
03.03.1963 |
Tramways lausannois |
Stillegung der Bahnstrecke En Marin - Savigny |
| Lausanne |
03.03.1963 |
Tramways lausannois |
Stillegung der Bahnstrecke La Sallaz - Mezières |
| Lausanne |
30.03.1965 |
Carl Zeiss |
Der Schweizer Bundesgerichtshof in Lausanne weist in der Berufungsverhandlung von dem Schweizerischen Bundesgericht in letzter Instanz die Klage des westdeutschen - lt. DDR - "Pseundounternehmens Zeiss" Heidenheim endgültig ab. |
| Lausanne |
30.03.1965 |
Carl Zeiss, optische Werke |
Der Schweizer Bundesgerichtshof in Lausanne weist in der Berufungsverhandlung von dem Schweizerischen Bundesgericht in letzter Instanz die Klage des westdeutschen - lt. DDR - "Pseundounternehmens Zeiss" Heidenheim endgültig ab. |
| Lausanne |
21.05.1966 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Einstellung des regulären Verkehrs der CEV zwischen Blonay und Chamby (im Mittel 14 Reisende pro Tag) |
| Lausanne |
05.12.1966 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
82 anwesende Personen gründen die "Société pour la création du chemin de fer touristique Blonay-Chamby". |
| Lausanne |
25.01.1967 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Der erste Straßenbahnwagen trifft ein. |
| Lausanne |
12.03.1967 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Erteilung der eidgenössischen Konzession |
| Lausanne |
09.06.1967 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Die erste Dampflokomotive trifft ein. |
| Lausanne |
01.07.1967 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Aufnahme des Verkehrs zwischen Blonay und Chamby |
| Lausanne |
01.05.1968 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Die kantonalen Behörden und der Bundesrat erteilen die Betriebserlaubnis |
| Lausanne |
20.07.1968 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Betriebsaufnahme. Der Erfolg übertrifft alle Erwartungen: Am ersten Wochenende werden 2.900 Personen transportiert. - In der ersten Saison sind es 20.000. |
| Lausanne |
20.07.1968 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Eröffnung der Bahnstrecke Blonay - Chamby als Museumsbahn |
| Lausanne |
20.07.1968 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Umbenennung aus "Chemins de fer électriques Veveysans" |
| Lausanne |
1970 |
Université de Lausanne |
Verlagerung aus der Innenstadt nach Dorigny |
| Lausanne |
Sommer 1973 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Eröffnung der ersten Halle des Depots / Museums |
| Lausanne |
29.05.1993 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Aus Anlaß des 25 Jubiläums Eröffnung der zweiten Halle des Depots / Museums |
| Lausanne |
1994 |
Kamprad, Ingvar |
Schwedische Zeitungen bringen Kamprad mit Nazigruppierungen in Verbindung. Die Medien decken auf, daß er die rechte Organisation eines Freundes und bekannten Nazis finanziell unterstützt hatte. Es wird zum IKEA-Boykott aufgerufen. Kamprads Großmutter war Nazianhängerin und hatte wohl seine politischen Meinungsbildung negativ beeinflußt. Kamprad entschuldigt sich in einem handgeschriebenen, offenen Brief bei seinen Mitarbeitern und den Kunden und bezeichnet die Zahlungen heute als "größte Dummheit meines Lebens". |
| Lausanne |
29.06.1994 |
---- |
Bei der Entgleisung eines Güterzugs im Bahnhof Lausanne fließen bis 400 Liter Epichlorhydrin aus. Rund 1000 Personen werden wegen Explosions- und Vergiftungsgefahr evakuiert. |
| Lausanne |
24.05.1998 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Wiedereinführung des regelmäßigen Verkehrs der CEV zwischen Blonay und Chamby |
| Lausanne |
27.05.2000 |
Museumsbahn Blonay-Chamby |
Erneute Einstellung des regelmäßigen Verkehrs der CEV zwischen Blonay und Chamby (nur 5 Reisende pro Tag) |
| Lausanne |
2004 |
Kamprad, Ingvar |
Kamprad wird in der Forbes-Liste der reichsten Menschen der Welt auf Platz 13 geführt. Der angegebene Vermögensbetrag muß angezweifelt werden und ist wohl geringer, da IKEA offiziell nicht mehr im vollen Besitz von Ingvar Kamprad ist. Ein Großteil des IKEA-Vermögens wird von einer Stiftung mit Sitz in den Niederlanden verwaltet, dessen Aufsichtsrat Kamprad angehört. |
