| Zeit |
Ereignis |
| 11.09.1947 |
Dg 6186 auf P 1308 aufgefahren; dichter Nebel; Halt am Blocksignal Karlburg nicht beachtet. 8 Tote, 59 Verletzte |
| 24.08.1948 |
Von Dtb Nür 4399 werden auf der Strecke Gemünden (Main) - Würzburg drei Arbeiter einer Unternehmerrotte überfahren; sie sind beim Ertönen des Warnsignals in Nachbargleis getreten. 3 Tote, keine Verletzten |
| 14.12.1948 |
Der N 8034 prallt auf unbeschranktem Wegübergang der Strecke Kronach - Nordhalben mit einem Lkw zusammen; Fahrer Warnsignale nicht beachtet. 5 Tote, 24 Verletzte |
| 01.05.1951 |
Der Kp 2204 prallt auf der Strecke Siegelsdorf - Markt Erlbach auf einem durch Warnlicht gesicherten Wegübergang mit einem Klein-Omnibus zusammen; der Fahrer hat das Warnlicht nicht beachtet. 4 Tote, 1 Verletzter |
| 1954 |
Ernennung von H. Geitmann zum Präsidenten der Direktion Nürnberg |
| 08.03.1954 |
Hans Geitmann wird Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg. |
| 11.05.1956 |
Im Nürnberger Raum wird mit einer E 19 und vierzehn Schnellzugwagen die neue Schnellzugbremse KE erprobt. |
| 15.10.1957 |
Dr. Hugo Strößenreuther wird Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg |
| 31.03.1959 |
Im Bahnhof Würzburg Hbf wird ein neues Gleisbildstellwerk in Betrieb genommen. |
| 17.02.1963 |
Die teilweise auf Staats- und Stadtstraßen verlaufende Sekundärbahn Erlangen - Neunkirchen am Brand, volkstümlich "Seekuh" genannt, wird eingestellt. Diese klassische bayerische Lokalbahn war zwecks Ersparnis von Grunderwerb und Baukosten auf länegeren Abschnitten im Straßenraum verlegt worden, zumal man bei der Inbetriebnahme 1886 Geschwindigkeiten von 15 bis 20 km/h für völlig ausreichend hielt. Der Billigbau und die "Zweitklassigkeit" dieser Bahn mußte ihr im Zeitalter des Kraftfahrzeuges zum Verhängnis werden. |
| 04.12.1963 |
Bei Versuchsfahrten auf der Strecke Forchheim - Bamberg mit modifizierter E 10 299 und 300 und Meßwagen werden 200 km/h ermittelt. |
| 19.03.1965 |
Auf der 140 km langen Strecke Würzburg Hbf - Ansbach - Treuchtlingen wird der elektrische Zugbetrieb aufgenommen. |
| 01.04.1965 |
Hermann Dürr wird Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg. |
| 25.08.1965 |
Pto 1960 mit Dstg 17965 auf der Strecke Mellrichstadt - Schweinfurt zusammengestoßen; Haltstellung des Ausfahrsignals vom Personal des Pto 1960 nicht beachtet. 2 Tote, 52 Verletzte |
| 11.01.1966 |
Wegen eines amerikanischen Panzers, der vom Hang abgerutscht war, entgleist die Nürnberger Lokomotive E 50 041 mit einem Güterzug bei Burgbernheim (Strecke Ansbach - Würzburg), km 79,4. |
| 20.03.1966 |
Der Lto 3918 prallt auf der Strecke Gemünden (M) - Bad Kissingen auf einem durch Blinklichtanlage gesichertem Bahnübergang mit einem Pkw zusammen; der Kraftfahrer hat das rote Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 27.02.1968 |
Der Ng 8891 prallt auf der Strecke Bayreuth - Hollfeld auf einem Bahnübergang ohne technische Sicherung mit einem Pkw zusammengeprallt; Warnsignale nicht beachtet. 3 Tote, keine Verletzten |
| März 1968 |
Zur Erprobung mehrerer neuer Oberbauvarianten, einer neuen Schnellfahrweiche und eines Drehgestells für Reisezugwagen werden im Bezirk der BD Nürnberg zwischen Forchheim und Bamberg erneut Schnellfahrversuche mit Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h durchgeführt. |
| 05.11.1968 |
20 Jahre nach Inbetriebnahme des ersten Gleisbildstellwerkes wird im Bahnhof Ludwigsstadt an der Strecke München - Nürnberg - Berlin das 850. Gleisbildstellwerk seiner Bestimmung übergeben. |
| 01.06.1969 |
Die Bundesbahndirektion Nürnberg verdichtet und rhytmisiert den Nahverkehr im Großraum Nürnberg, soweit es die vorhandenen Bahnanlagen und der Fahrzeugpark zulassen. |
| 20.04.1970 |
D 128 mit Pkw zusammengeprallt; Schranke nicht geschlossen. 4 Tote, keine Verletzten |
| 21.10.1970 |
Der Pto 4919 fährt auf der Strecke Nürnberg - Schirnding gegen eine von US-Truppen über das Gleis gelegte Panzerbrücke. 20 Verletzte |
| 14.10.1972 |
Zusammenprall des Nb 4084 mit einem Pkw auf der Strecke Bayreuth - Kirchenlaibach bei km 55,502 (zwischen Bayreuth Hbf und der Eremitage). Blinklichtanlage nicht beachtet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 1973 |
Helmut Maak wird Projektleiter für die Neubaustrecken bei der Bundesbahndirektion Nürnberg (bis 1978) |
| 01.05.1973 |
Zusammenprall des P 3316 mit einem Pkw auf der Strecke Aschaffenburg - Miltenberg bei km 13,323 (zwischen Sulzbach und Kleinwallstadt; Blinklichtanlage nicht beachtet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 08.12.1975 |
Die BD Nürnberg ist nach 140 Jahren dampffrei. Die letzten drei Dampflokomotiven haben den Bezirk verlassen. Es verkehren jetzt nur noch im Bereich Emden - Rheine und im Kern des Ruhrgebiets Dampflokomotiven im Regeleinsatz. |
| 1978 |
Helmut Maak übernimmt die Projektgruppe H/W Süd der Bahnbauzentrale bei der Bundesbahndirektion Nürnberg |
| 07.07.1978 |
Zusammenprall des Nt 3596 mit einem Pkw auf einem Bahnübergang mit Blinklichtanlage auf der Strecke Schwandorf - Furth i. Wald, Bf Schwandorf-Wachersdorf. Der Fahrer hat das Blinklicht mißachtet. 3 Tote, keine Verletzten |
| 1979 |
Horst Weigelt wird Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg |
| 22.05.1981 |
Der offizielle Baubeginn auf dem Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg findet mit dem Anschlag des Einmalbergtunnels bei Gemünden statt. Der Abschnitt hat eine Länge von 83 km, beginnt 10 km südlich von Fulda und endet im Hbf Würzburg. Insgesamt sind in diesem Abschnitt 5 Tunnels mit einer Gesamtlänge von über 7 Kilometern zu bauen, darunter der Einmalbergtunnel mit 1.127 Metern. |
| 02.11.1981 |
Nach Hamburg, dem Ruhrgebiet, Köln, Frankfurt/M., Stuttgart und München ist auch für Nürnberg der Bau einer S-Bahn vertraglich gesichert. |
| 04.02.1982 |
Als erster von rund 75 Tunnel der Neubaustrecken wird der 1.125 Meter lange Einmalbergtunnel bei Gemünden/M. nach 184 Tagen Bauzeit durchschlagen. |
| 19.11.1982 |
Der längste Tunnel Bayerns, der 5.513 Meter lange Mühlberg-Tunnel bei Gemünden/M. auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg, wird unter großer Teilnahme der Bevölkerung angeschlagen. |
| 31.07.1983 |
Zusammenstoß des Nt 6513 mit dem Dg 44 132. 13 Verletzte |
| 01.08.1983 |
Die bei Gemünden den Main querende Eisenbahnbrücke der Neubaustrecke Hannover - Würzburg ist im "Rohbau" fertiggestellt. Sie gilt als die längste Spannbetonbrücke ihrer Art auf der Welt: Es gibt keine andere Eisenbahnbrücke, die als Spannbeton-Konstruktion eine Öffnung von über 135 m überbrückt. |
| 01.10.1983 |
Bundesverkehrsminister Dollinger gibt das Startsignal zum Bau der Nürnberger S-Bahn, deren erster Bauabschnitt die Strecke von Nürnberg Hbf nach Lauf links der Pegnitz umfaßt. |
| 01.11.1983 |
Anläßlich des 100jährigen Jubiläums der Bahnlinie Schirnding - Eger kommen auf Einladung der Generalvertretung Hof und des Grenzbahnhofs Schirnding die Kollegen von der anderen Seite zu einer Feier, und damit fährt erstmals nach dem Zweiten Weltkrieg ein tschechischer Triebwagen über die Grenze in die Bundesrepublik Deutschland. |
| 21.07.1984 |
Bundesverkehrsminister Dollinger eröffnet das im Rahmen des Ausbaustreckenprogramms verlegte dritte Gleis zwischen Würzburg und Rottendorf. |
| 12.02.1985 |
Die beiden im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg gelegenen Tunnel Einmalberg und Mühlberg werden versuchsweise mit einer festen Fahrbahn ausgestattet. Es handelt sich um einen vom Prüfamt für den Bau von Landverkehrswegen der technischen Universität München entwickelten Oberbau, der als langlebig und unterhaltungsarm gilt und der im Rahmen eines vom Bundesministerium für Forschung und Technologie geförderten Programms entstanden ist. |
| 30.05.1985 |
Am Grabe Johannes Scharrers auf dem Nürnberger Johannesfriedhof legen die Oberbürgermeister von Nürnberg und Fürth, Urschlechter und Lichtenberg, sowie der Bürgermeister der Geburtsstadt Hersbruck, Endress, und der Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg, Weigelt, zu seinem 150. Geburtstag Kränze nieder. |
| 03.09.1986 |
Auf einem bereits befahrenen 26 km langen Teilstück im Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover - Würzburg zwischen Burgsinn und Hohe Wart unternimmt der Intercity Experimental Testfahrten. Unter anderem wird das Verhalten von Stromabnehmern zur Oberleitung im Geschwindigkeitsbereich bis zu 280 km/h geprüft. |
| 27.09.1987 |
Die Nürnberger S-Bahn geht mit einer Teilstrecke Nürnberg Hbf - Lauf (links der Pegnitz) in Betrieb. |
| Jan. 1995 |
Ende der Amtszeit von Horst Weigelt als Präsident der Bundesbahndirektion Nürnberg |
