| Zeit |
Ereignis |
| 27.01.1867 |
Geburt von Walter Emil Berthold Reichel in Laurahütte als Sohn des Maschinendirektors Adolf Reichel und seiner Frau Malvine, geb. Munscheid |
| 1870 |
Die Familie Reichel zieht nach dem Tod des Vaters von Laurahütte nach Dresden, wo Walter Reichel ab 1881 die Untersekunda der Kreuzschule besucht |
| 1885 |
Walter Reichel schließt die Kreuzschule in Dresden mit dem Abitur der Note "gut" ab. Angangs beabsichtigt er, Medizin zu studieren |
| 1885 |
Walter Reichel beginnt ein Studium des Maschinenbaus an der Technischen Hochschule Berlin-Charlottenburg. Dort besucht er unter anderem Vorlesungen von Adolf Slaby, dessen Forschungen durch Werner von Siemens unterstützt werden |
| 1889 |
Walter Reichel schließt sein Maschinenbau-Studium an der TH Charlottenburg nach neun Semestern mit dem Examen zum Regierungsbauführer ab |
| 16.10.1889 |
Walter Reichel (Siemens & Halske) erhält noch während seiner Probezeit [?] das Patent D.R.P. 53.738 für den Bügelstromabnehmer für elektrische Bahnen. Dieser Stromabnehmer wird erstmalig bei der Lichterfelder Straßenbahn eingesetzt. |
| 15.11.1889 |
Walter Reichel tritt als Konstrukteur für Fahrzeuge und Fahrleitungsanlagen in die Bahnabteilung bei Siemens & Halske in Berlin ein |
| 1890 |
Inbetriebnahme der elektrischen Straßenbahn in Lichterfelde mit einem Bügelstromabnehmer von Reichel |
| um 1890 |
Nach der Erfindung des Bügelstromabnehmers arbeitet Walter Reichel bei "Siemens & Halske" unter der Leitung von Heinrich Schwieger zunächst an der Lösung von weiteren Fragen der Stromzufuhr, später befaßt er sich mit der Antriebstechnik und entwickelt Motoren für ein zweipoliges Magnetgestell aus Gußeisen mit Schneckengetriebe |
| Sommer 1892 |
Siemens soll für das Schweizer Unternehmen "Bucher & Durrer" und dessen Tochtergesellschaft, die "Società di Ferrovie Elettriche e Funicolari" (SFEF) in Genua einen Straßenbahnwagen liefern. Reichel reist im Sommer zur Inbetriebnahme der Straßenbahn in die Hafenstadt. ([Rivista generale delle ferrovie (1892)] nennt nur die Lieferung eines Generators durch Siemens) |
| Jan. 1895 |
Reichel arkrankt an Typhus. Mehr als zwei Monate kann er nicht arbeiten. Im März kann er seine Arbeit wieder aufnehmen |
| 1897 |
Reichel wird zum Oberingenieur bei "Siemens & Halske" und zum Vorsteher des Wagenbaubüros ernannt |
| Ab Mitte 1899 |
Seitdem finden bei Siemens unter der Leitung von W. Reichel Drehstrom-Bahnversuche an einem zweichachsigen, kastenförmigen Versuchsfahrzeug statt, das 1900 einen Lokomotivkasten mit Mittelführerstand bekommt. G= 16 t, P= 44,1 kW bei 650 V, 295 kW bei 850 V, v= 40 - 60 km/h, je nach Getriebe |
| Nov. 1899 |
Walter Reichel wird mit seinem Kollegen Emmerich Frischmuth nach New York geschickt wird, um dort das elektrische Eisenbahnwesen zu studieren |
| 1902 |
Walter Reichel erhält Prokura als stellvertretender Leiter der Abteilung für elektrische Bahnen bei "Siemens & Halske" |
| 1902 |
Walter Reichel legt an der Technischen Hochschule Charlottenburg die Prüfung zum Diplomingenieur ab |
| 1902 |
Walter Reichel leitet die Inbetriebsetzung der Berliner Hoch- und Untergrundbahn |
| 1903 |
Promotion mit Auszeichnung von Walter Reichel mit dem Thema "Betrachtungen und Versuche über die Verwendung des Drehstromes für den Betrieb elektrischer Bahnen" an der TH Charlottenburg bei Alois Riedler unter Mitwirkung von Slaby |
| ab 1903 |
Bei der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" ist W. Reichel ab 1903 mit an der gemeinsamen Entwicklung von elektrischen Bahnen beteiligt. Zur Prüfung der Dynamik Fahrdraht/Stromabnehmer läßt er "die stärkste Dampflokomotive den Schnellbahnwagen mit 40 Meter in der Sekunde schleppen und beobachtet, auf dem Wagendach stehend, den mechanischen Lauf der Stromabnehmer, zum Schutze gegen kühlen Wind nur mit dünnem Mantel und zum Schutze gegen Qualm und Ruß der Dampflokomotive nur mit Autobrille bewaffnet. In einen Schornsteinfeger verwandelt, klettert er nach der Fahrt vom Dache wieder herunter." Auf Basis seiner Beobachtungen konstruiert Reichel einen neuen Stromabnehmerbügel. Drei Tage und drei Nächte arbeitet er gemeinsam mit einem Siemens-Facharbeiter an der neuen Konstruktion, die noch bei einer Geschwindigkeit von rund 215 Stundenkilometern tadellos funktioniert. |
| 1904 |
Unter der Leitung von Walter Reichel wird die Lokalbahn Murnau - Oberammergau auf elektrischen Betrieb mit Einphasenwechselstrom umgestellt |
| 1904 |
Reichel erhält die Goldene Medaille der Weltausstellung 1904 in St. Louis |
| Okt. 1904 |
W. Reichel, der über ein hervorragendes Lehrtalent verfügt, übernimmt eine ordentliche Professur für den neu geschaffenen Lehrstuhl für Elektrische Bahnen an der Technischen Hochschule Charlottenburg |
| ab 20.08.1907 |
Walter Reichel macht im Spätsommer zusammen mit Emmerich Frischmuth eine zweite Studienreise in die USA. Er ist noch als Hochschulprofessor tätig, als beide im Auftrag des Kultusministeriums mehr als 6.000 amerikanische Meilen bewältigen, um die elektrotechnischen Anlagen und Schienenfahrzeuge in den USA vor Ort zu studieren. Die Studienreise leitet Gustav Wittfeld, spiritus rector der Elektrifizierung bei der Preußisch-Hessischen Staatsbahn in Berlin. Auch Philipp Pforr von der AEG und Friedrich Jordan von den Felten & Guilleaume-Lahmeyerwerken sind mit von der Partie. Gemeinsam sollen sie die großen Kraftwerke und die neuesten elektrischen Einrichtungen der amerikanischen Eisenbahnen in Augenschein nehmen. Eine bessere Vorbereitung für den Wiedereinstieg Reichels in die Praxis eines Industriebetriebs gibt es kaum. |
| 1908 |
Walter Reichel kann sich mit seiner Idee der Abtrennung der Studienrichtung Elektrotechnik vom Maschinenbau an der TH Charlottenburg nicht durchsetzen und kann die Hochschule lediglich dazu bewegen, ein elektrotechnisches Versuchsfeld einzurichten. Daher legt er 1908 seine Professur für elektrische Bahnen nieder und kehrt zu Siemens zurück |
| Okt. 1908 |
Walter Reichel schließt einen neuen Arbeitsvertrag und wird Abteilungsdirektor des Dynamowerks von Siemens in Berlin und Mitglied des Vorstands. Er leitet mit Erfolg den Großmaschinenbau der Siemens-Schuckert-Werke |
| 1911 |
Walter Reichel ist an der Konstruktion der Lokomotiven für die erste elektrifizierte deutsche Hauptbahnstrecke von Dessau nach Bitterfeld maßgeblich beteiligt |
| 1916 |
Verleihung des schwedischen Wasaordens für Reichels Verdienste bei der Elektrifizierung der Erzbahn Kiruna - Narvik |
| Okt. 1917 |
Ernennung Reichels zum Geheimen Regierungsrat |
| 1917/18 |
Zwischen Carl Friedrich von Siemens, seit 1912 Vorstandsvorsitzender der Siemens-Schuckert-Werke, und Reichel kommt es am Jahreswechsel zu Unstimmigkeiten wegen des Flugzeugbaus. Carl Friedrich von Siemens fordert eine neue Wirtschaftlichkeitsberechnung für den Flugzeugtyp G, die Reichel nicht sofort erledigt. Dafür wird er deutlich von dem zehn Jahre jüngeren künftigen Chef des Hauses Siemens gerügt. Reichel klärt das Missverständnis auf |
| 1919 |
Walter Reichel erhält in Anerkennung seiner zielbewußten Pionierarbeit auf dem Gebiet der elektrischen Zugförderung und seiner Verdienste um den Elektromaschinenbau von der TH München die Würde eines Dr.-Ing. E.h. |
| 1926 |
Reichel wird als Professor für Elektrotechnik an der TH Berlin-Charlottenburg emeritiert |
| 1932 |
Walter Reichel scheidet bei Siemens aus |
| 23.05.1937 |
Tod von Walter Emil Berthold Reichel in Berlin durch einen Herzschlag, während er mit lebhaftem Geist einer Sportveranstaltung im Grunewald zusieht |
