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Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen
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| Name | Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen |
| Ortssitz | Berlin |
| Art des Unternehmens | Eisenbahn-Versuchsgesellschaft |
| Anmerkungen | Unter anderem von Siemens & Halske und AEG 1899 gegründet. Schnellfahrversuche auf der Militärbahn zwischen Marienfelde und Zossen 1901 und 1904. Das 1903 eingebaute hochwertige Oberbnaumaterial wurde nicht ausgebaut. Auflösung der Gesellschaft Ende 1905. Aufgrund einer Vereinbarung zwischen dem Ministerium der öffentlichen Arbeiten, der Königlichen Eisenbahndirektion Berlin und der Militäreisenbahn wurde auf der Strecke ab 1904 eine Reihe von Versuchsfahrten mit ausgewählten Dampflokomotiven durchgeführt (hier auch in der Chronik aufgeführt). |
| Quellenangaben | [Zentralblatt der Bauverwaltung 19 (1899), Nr. 81] [Bätzold/Fiebig: Elektrische Lokomotiven (1984) 25] [Glasers Annalen 62 (1938) 219] |
| Zeit |
Ereignis |
| 1899 |
Die AEG beteiligt sich gemeinsam mit Siemens und einem Bankenkonsortium an der Gründung der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen", die im Süden Berlins Versuchsfahrten mit drehstromgetriebenen Fahrzeugen unternimmt. Zwar wird dabei mit 210,2 Kilometern pro Stunde ein Geschwindigkeitsweltrekord aufgestellt, die Versuche bringen aber nicht den gewünschten Erfolg. |
| Juli- Sept. 1899 |
Im Auftrag der Deutschen Bank, der "Siemens & Halske AG" und der AEG bereist Paul Denninghoff Nordamerika, um sich durch Besichtigung der dortigen elektrischen Bahnen für die Übernahme der Geschäftsführung der in der Bildung begriffenen "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen GmbH" vorzubereiten |
| 10.10.1899 |
Gründung der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" |
| 1900/01 |
Oskar Lasche konstruiert bei der AEG den elektrischen Drehstrom-Schnellbahnwagen, der am 25.10.1903 auf der Militärbahnstrecke Marienfelde-Zossen eine Geschwindigkeit von 207 km/h erreicht |
| 1901 |
Beginn der Versuche auf der Militärbahn Marienfelde-Zossen durch die "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" zunächst werden Versuche bis 140 km/h durchgeführt |
| 01.07.1901 |
Moritz Lochner tritt bei der Preußischen Staatsbahn in den Ruhestand, um die Leitung der Versuche bei der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" zu übernehmen |
| 17.02.1902 |
Seit dem 17. Juni wird auf der Militärbahn Marienfelde-Zossen durch die "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" die Siemens-Lokomotive, Achsfolge (1A)(A1) mit 676 kW erprobt. |
| Herbst 1902 |
Bei weiteren Fahrten beschränkt man wegen Oberbau-Problemen die Geschwindigkeit auf 125 km/h |
| ab 1903 |
Bei der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" ist W. Reichel ab 1903 mit an der gemeinsamen Entwicklung von elektrischen Bahnen beteiligt. Zur Prüfung der Dynamik Fahrdraht/Stromabnehmer läßt er "die stärkste Dampflokomotive den Schnellbahnwagen mit 40 Meter in der Sekunde schleppen und beobachtet, auf dem Wagendach stehend, den mechanischen Lauf der Stromabnehmer, zum Schutze gegen kühlen Wind nur mit dünnem Mantel und zum Schutze gegen Qualm und Ruß der Dampflokomotive nur mit Autobrille bewaffnet. In einen Schornsteinfeger verwandelt, klettert er nach der Fahrt vom Dache wieder herunter." Auf Basis seiner Beobachtungen konstruiert Reichel einen neuen Stromabnehmerbügel. Drei Tage und drei Nächte arbeitet er gemeinsam mit einem Siemens-Facharbeiter an der neuen Konstruktion, die noch bei einer Geschwindigkeit von rund 215 Stundenkilometern tadellos funktioniert. |
| Herbst 1903 |
Nach Herstellung eines vollkommen neuen Oberbaues mit Leitschienen können Versuchsfahrten mit größerer Geschwindigkeit ausgeführt werden. Die Arbeiten wurden durch die Soldaten des Eisenbahnregiments durchgeführt. Die bisherige Kies-Sand-Bettung wurde durch 20.000 cbm Basaltschlag (Schotter aus dem Steinbruch Sproitz/Niederschlesien) ersetzt. Auf der gesamten 23 km langen Strecke wurden 12 m lange Schienen der preußischen From 8 (41,38 kg/m) eingebaut und auf 34.800 neuen Holzschwellen mit eisernen Hakenplatten verlegt. Auf eine Schienenlänge von 12 m wurden 18 Schwellen verteilt (mittlerer Schwellenabstand 0,66 m). Im Abschnitt zwischen km 10,5 und km 27,5 kommen zusätzlich Leitschienen hinzu |
| 06.10.1903 |
Am Jahrestag der Lokomotiv-Wettfahrt bei den Versuchen in Rainhill auf der Manchester-Liverpooler Eisenbahn wird zum ersten Mal eine Geschwindigkeit von 200 km/h erreicht |
| 27.10.1903 |
Der AEG-Versuchstriebwagen erreicht auf der Militärbahn Marienfelde-Zossen bei Geschwindigkeitsversuchen der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" eine Geschwindigkeit von 210,2 km/h |
| 25.11.1903 |
Der Siemens-Versuchstriebwagen erreicht auf der Militärbahn Marienfelde-Zossen bei Geschwindigkeitsversuchen der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen" eine Geschwindigkeit von 210,2 km/h |
| 1904 |
Ende der Versuche auf der Militärbahn Marienfelde-Zossen durch die "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen". - Paul Denninghoff, Vorstand der Gesellschaft, nahm an allen Versuchen Teil und berichtete in mehreren Vorträgen über seine Tätigkeit bei der Studiengesellschaft und deren Ergebnisse |
| 19.01.1904 |
Beginn der Versuche mit Dampflokomotiven. Versuchsobjekte sind die preußischen Lokomotiven: S 3 (2'B n2v), S 5.1 (2'B n4v, Grafenstaden), S 4 (2'B h2), S 7 (2'B1' n4v, Bauart de Glehn), G 7 (2'B1' n4v, Bauart von Borries) und S 9 (2'B2' n3v, Bauart Kuhn-Wittfeld, mit Frontführerstand) |
| 27.01.1904 |
Paul Denninghoff wird für seine verdienstvollen Arbeiten und Versuche bei der "Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen", mit verschieden gestalteten Wagenformen, um Vergleichszahlen für den Luftwiderstand zu gewinnen, durch die Verleihung des Roten Adlerordens IV. Klasse belohnt |
| 19.04.1904 |
Abschluß der Versuche mit preußischen Schnellzug-Dampflokomotiven |
| 06.06.1904 |
Auf der 45. Hauptversammlung des Vereins deutscher Ingenieure in Frankfurt am Main hält der Geheime Regierungsrat Professor August von Borries, der selber an der Weiterentwicklung der Dampflokomotiven beteiligt war, einen Vortrag über den Schnellbetrieb auf Hauptbahnen. Er setzt sich mit der Notwendigkeit schneller elektrischer Bahnen auf Fernstrecken intensiv auseinander, geht aber auf die sechs Wochen zuvor beendeten Schnellfahrversuche mit Dampflokomotiven nicht ein |
| 16.12.1905 |
Beschluß zur Auflösung der Gesellschaft |
| 31.12.1905 |
Die Studiengesellschaft ist aufgelöst. Liquidatoren sind der bisherige Geschäftsführer Regierungsbaumeister
Paul Denninghoff, Dr. Peter Brunswig, Ingenieur Friedrich Lehmann |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Versuche mit Drehstrom für Bahnbetrieb |
1901 |
Beginn |
1904 |
Ende |
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Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1899 |
| THEMA | Gründung und Organe |
| TEXT | Die Gesellschafter sind folgende Firmen: Allgemeine Elektriritäts-Gesellschaft (Berlin), A. Borsig (Berlin), Delbrück Leo & Co, (Berlin), Deutsche Bank (Berlin), Philipp Holzmann u. Co., G. m. b. H. (Frankfurt a. M.), Friedr. Krupp (Essen), Nationalbank für Deutschland (Berlin), Siemens & Halske, Aktiengesellschaft (Berlin), Jakob S. H. Stern (Frankfurt a. M.), von der Zypen u. Charlier (Köln-Deutz). Die Gesellschaft hat den Zweck, den Bau von elektrischen Bahnen, welche dem Schnellverkehr auf größeren Entfernungen dienen sollen, durch Bearbeitung der einschlägigen Fragen, insbesondere auch durch Anstellung praktischer Versuche, vorzubereiten. Das Stammkapital der Gesellschaft beträgt 700.000 Mark; die Gesellschafter sind zur Zahlung von Nachschüssen bis zur Höhe von 100 % ihrer Stammeinlagen verpflichtet. Den Aufsichtsrat bilden die Herren: Dr. Schulz, Exellenz, Präsident des Reichs-Eisenbahnamtes. Vorsitzender, Berlin: Dr. Georg Siemens, Direktor der Deutschen Bank, stellvertretender Vorsitzender, Berlin; Ernst Borsig, Fabrikbesitzer, Berlin: Ludwig Delbrück, Bankherr, Berlin: G. v. Golz, Exzellenz, General der Infanterie z.D., à la suite des Ingenieur- und Pionier-Corps, Homburg v. d. Höhe; Arthur Gwinner, Direktor der Deutschen Bank, Berlin; Philipp Holzmann, Baurat, Frankfurt a. M.; Dr. Jügnus, Regierungsrat a. D,, Director der Nationalbank für Deutschland, Berlin; F. Andreas Meyer, Oberingenieur der Freien und Hansestadt Hamburg; Geh. Oberbaurat Karl Müller, vortragender Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Berlin; Emil Rathenau, Generaldirektor der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin; Adolf Schmidt, Direktor von Friedr. Krupp, Essen: Wilhelm v. Siemens, Berlin: Dr. Adolf Slaby, Geh. Regierungsrat, Professor, Charlottenburg: Theodor Stern, Bankherr, Frankfurt a. M, Wirkl. Geh. und Baurat Wilhelm Streckert, vortragender Rat im Reichs-Eisenbahnamt, Berlin: Dr. Ubricht, Königl. Finanz- und Baurat, Professor, Dresden; Geh. Oberbaurat Dr. Hermann Zimmermann, vortragender Rat im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Berlin: Jules van der Zypen, Geh. Comniercienrath Köln. Ferner ist ein technischer Ausschuß gebildet worden, welcher insbesondere die Aufgabe hat, die leitenden Gesichtspunkte aufzustellen, nach welchen der Geschäftsführer die technischen Entwürfe auszuarbeiten und die erforderlichen Versuche anzustellen hat. In diesen Ausschuß sind als Mitglieder berufen worden die Herren: Dr. Adolf Slaby, Geh. Regierungsrat, Professor, Charlottenburg, Vorsitzender; Emil Rathenau, Generaldirektor der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin, stellvertretender Vorsitzender; A. Brandt, Director von A. Borsig, Tegel bei Berlin: H. Budde, Oberst und Chef der Eisenbahn-Abteilung im Großen Generalstab, Berlin; P. Charlier, Oberingenieur der Firma van der Zypen u. Charlier, Köln-Deutz; Tisbert Gillhausen, Direktor von Friedr. Krupp, Essen; Alfred de Glehn, Ingenieur; Baurat C. Griebel, Berlin; Regierungsrat a.D.; G. Kemmann, Berlin; R. Kolle, Eisenbahn-Bauinspektor a.D., Direktor der Allgemeinen Elektricitäts-Gesellschaft, Berlin; F. Krause, Stadtbaurat, Berlin; W. Lauter, Oberingenieur von Philipp Holzmann u. Co. G. m. b. H., Frankfurt a. M.; Baurat A. Philippi, Berlin; O. Riese, Stadtbaurat, Frankfurt a.M.; H. Schwieger, Regierungs-Baumeister a.D., Diretor von Siemens & Halske, Berlin; G. Wittfeld, Eisenbahn-Bau-Inspektor, Hilfsarbeiter im Ministerium der öffentlichen Arbeiten, Berlin; A. Koettgen, Eisenbahn-Bauinspuetor a. D., Prokurist von Siemens & Halske, Berlin, ständiger Schriftführer. Zum Geschäftsführer der Gesellschaft ist der Regierungs-Baumeister a. D.. Paul Denninghoff in Charlottenburg ernannt worden. Die Mitglieder des Aufsichtsrats und des technischen Ausschusses beziehen weder Gehalt noch Tantieme, wie überhaupt dieses Unternehmen nicht den Charakter einer Erwerbsgenossenscbaft trägt, sondern im allgemeinen Interesse die Förderung einer ebenso schwierigen wie bedeutsamen Aufgabe bezweckt. |
| QUELLE | [Zentralblatt der Bauverwaltung 19 (1899), Nr. 81] |
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