| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Isaacs Harbour (Kanada) |
16.09.1890 |
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Schiffbruch bei Isaacs Harbour N. S. |
| Isaacs Harbour (Kanada) |
25.07.1911 |
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Gesunken in Isaacs Harbour (Barrington Passage) N. S., 12 Tote |
| Isaacs Harbour (Kanada) |
09.01.1926 |
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Gesunken im Sturm nahe Isaacs Harbour N. S. |
| Isarvorstadt (München) |
1878 |
Schlachthof München |
Inbetriebnahme des Schlacht- und Viehhofs München |
| Iselle di Trasquera (Italien) |
11.08.1939 |
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In Iselle entläuft ein Zug, der bis Domodossola rollt und dort in abgestellte Wagen prallt. Sechs Tote und zwölf Verletzte, hoher Materialschaden. |
| Iselshausen (Württ) |
1905 |
Vereinigte Deckenfabriken Calw Zoeppritz, Wagner & Co. KG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Isenbüttel (Nieders) |
22.01.1941 |
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Der Dg 6120 fährt auf den W 94122 auf. Es wurde die Einfahrt in das mit dem außerplanmäßig im Bahnhof angehaltenen W 94122 noch besetzte Gleis ohne Fahrwegprüfung freigegeben. Der W 94122 transportierte 1.000 belgische Kriegsgefangene. [Wikipedia]: Vermutlich übersah der Lokomotivführer des Dg 6120 das den Personenzug deckende Einfahrsignal des Bahnhofs, möglicherweise wegen der wetterbedingt schlechten Sicht. Der außerplanmäßige Zug W 94122 hatte gerade durch das Ausfahrsignal des Bahnhofs "freie Fahrt" erhalten, die Bremsen gelöst und war im Begriff anzufahren, als der Güterzug Dg 6120 um 8 Uhr 26 von hinten ungebremst auf ihn auffuhr. 94 Tote, 156 Verletzte |
| Isenbüttel (Nieders) |
11.10.1944 |
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Eisenbahnunfall in Isenbüttel mit 9 Toten und 15 Schwerverletzten |
| Isenbüttel (Nieders) |
25.03.1945 |
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Ein mit Munition beladener Güterzug explodiert im Bahnhof Gifhorn, vermutlich durch Funkenflug eines einfahrenden Zuges. Bis zu 80 Tote und viele Verletzte. Das Bahnhofsgebäude und viele umliegende Häuser werden verstört oder bis zur Kirche hin beschädigt |
| Isenheim (Elsaß) |
15.04.1898 |
J. B. Spatz & Co. |
Explosion eines Dampfkessels, Baujahr 1860. 1 Person leicht verletzt. Ursache: Wassermangel, verursacht durch Verstopfung der Verbindungen des Wasserstandsglases |
| Iserlohn |
31.12.1861 |
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Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen offenen, mit 200 Zetr. voll beladenen Güterwagens in einem Güterzug auf der Ruhr-Sieg-Bahn am östlichen Ende des Bf Letmathe. Die Achse besteht aus geschmiedetem Feinkorn-Stahl, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Bruch tritt bei der Abfahrt in mäßiger Geschwindigkeit beim Passieren einer Weiche auf. Er ist vollständig, zum größten Teil alt, die frische Bruchstelle zeigt schlechtes Material. Die 2 Jahre alte Achse hat zusammen bisher 2098 Meilen und seit der letzten Revision 426 Meilen durchlaufen. |
| Iserlohn |
21.02.1867 |
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Achsbruch bei der Endachse eines zweiachsigen, offenen Güterwagens (voll beladen mit 200 Ztr. Koks) im Güterzug XIII kurz vor der Einfahrt des Zuges in den Bahnhof Letmathe, zwischen Bude 26 und 27 auf freier Strecke bei verminderter Geschwindigkeit. Die Achse ist aus Patent-Bündelstahl, hergestellt von "Englerth, Cünzer & Fuhse" in Eschweiler. Vollständiger Bruch am Schenkel; die Bruchfläche ist größtenteils alt grobkörnig. Die 6 Jahre und 1 Monat alte Achse hat bisher 8134 Meilen und seit der letzten Revision 174 Meilen durchlaufen. |
| Iserlohn |
10.06.1868 |
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Hilfsbremser Clemens Stoffers will beim Rangieren im Bf Letmathe einen abgerissenen Zughaken wieder befestigen und gerät beim Zurücksetzen mit der rechten Hand zwischen die Eisenteile, in Folge dessen ihm die Hand gequetscht wird und der kleine Finger abgenommen werden muß. |
| Iserlohn |
24.11.1868 |
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Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 200 Ztr. voll beladen) eines Güterzuges zwischen Letmathe und Altena, Station 3,22 auf freier Bahn in voller Fahrt beim Passieren einer Kurve. Vollständiger Bruch mit altem Einbruch. Die Achse besteht aus Patent-Eisenbündel, hergestellt vom Hörder Bergwerks- und Hüttenverein. Der Wagen hat insgesamt 9833 Meilen, seit der letzten Revision 640 Meilen durchlaufen. |
| Iserlohn |
28.10.1869 |
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Rottenarbeiter Peter Lindenberg wird zwischen Letmathe und Altena nachmittags gegen 15.00 Uhr, indem er unachtsamerweise zu lange im Gleis beschäftigt blieb und demnächst bei Herauseilen fällt, vom Güterzug XIII überfahren. Der Tod erfolgt sofort. |
| Iserlohn |
05.06.1870 |
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Hilfsbremser August Elbracht ist beim Abhängen von Wagen zwischen Letmathe und Altena in ein Anschlußgleis gefallen und unter die noch in Bewegung befindlichen Fahrzeuge geraten. Er wird am rechten Fuß verletzt und stirbt am 15. Juli an den Folgen der erlittenen Verletzung. |
| Iserlohn (Drüpplingsen) |
1811 |
Brennerei Bimberg |
Übernahme des Gutshofs durch die Familie Bimberg |
| Iserlohn (Drüpplingsen) |
1856 |
Brennerei Bimberg |
Gründung der Kornbrennerei |
| Iserlohn (Grüne) |
1828 |
Gebr. Kuhlmann |
Gründung |
| Iserlohn (Grüne) |
1832 |
Kettenwerke Schlieper G. m. b. H. |
Werksgründung |
| Iserlohn (Grüne) |
1871 |
Gebr. Kuhlmann |
Verarbeitete für 51.000 Thaler Kupfer, Messing, Tombak, Zink, Eisen- und Messingdraht zu Ware im Werte von 100.000 Thalern, zur Häfte für das außerdeutsche Europa. |
| Iserlohn (Grüne) |
20.04.1898 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Beantragung einer Konzession für Bau und Betrieb der Strecken von Hagen über Hohenlimburg nach Hemer und von Schwerte nach Iserlohn durch den Bochumer Kaufmann Carl Fricke |
| Iserlohn (Grüne) |
18.06.1898 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Erteilung der Konzession für die Hohenlimburger Strecke durch den königlichen Regierungspräsidenten in Arnsberg an Carl Fricke |
| Iserlohn (Grüne) |
25.01.1899 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Westfälische Kleinbahnen, Aktiengesellschaft" in Bochum mit einem Kapital von 1.250.000 Mark |
| Iserlohn (Grüne) |
25.01.1899 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Gründung der "Westfälischen Kleinbahnen AG" (WK) mit Sitz in Bochum durch Carl Fricke; Gesellschafter sind einige Industrielle, Bankiers und ein Anwalt. |
| Iserlohn (Grüne) |
07.02.1899 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eintragung der "Westfälischen Kleinbahnen AG" in das Handelsregister, Grundkapital 1,275 Millionen Mark |
| Iserlohn (Grüne) |
28.08.1899 |
Brauerei Iserlohn Aktiengesellschaft |
Gründung. Gründer: 27 Bürger von Iserlohn usw. |
| Iserlohn (Grüne) |
03.10.1899 |
Brauerei Iserlohn Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Iserlohn (Grüne) |
13.04.1900 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Konzessionserteilung für die Iserlohner Strecke für 50 Jahre |
| Iserlohn (Grüne) |
05.08.1900 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Hohenlimburg - Hagen Stadtgrenze Eppenhausen (6,07 km) der "Westfälischen Kleinbahnen AG". Die Betriebsführung erfolgt durch die "AG Elektrizitätswerke (vorm. O. L. Kummer)", Niedersedlitz bei Dresden |
| Iserlohn (Grüne) |
03.1901 |
Brauerei Iserlohn Aktiengesellschaft |
Mit dem Ausstoß des Bieres wird begonnen. |
| Iserlohn (Grüne) |
04.03.1901 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Letmathe - Iserlohn (7,58 km) der "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
10.03.1901 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Letmathe - Nachrodt (4,42 / 3,2 km) der "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
15.06.1901 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Konkurs der "AG Elektrizitätswerke, vorm. O. L. Kummer", Betriebsführung nun durch die "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
1902 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Anschluß an das Netz der Hagener Straßenbahn durch die "Hagener Straßenbahn AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
ab 1902 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Das Elektrizitätswerk verkauft den im Betriebshof Grüne erzeugten Strom an die umliegenden Gemeinden . |
| Iserlohn (Grüne) |
24.12.1902 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Iserlohn - Iserlohn Rathaus (0,7 km) / (Stadtlinie, ca. 1 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
1904 |
Vulkan-Kettenfabrik G.m.b.H. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iserlohn (Grüne) |
1906 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Das Rheinisch-Westfälische Elektrizitätswerk übernimmt 60% des Aktienkapitals der "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
1906 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Nach verschiedenen Wandlungen beträgt das Grundkapital im Jahre 1906 M 1.275.000,00 |
| Iserlohn (Grüne) |
1906 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Verlegung des Sitzes von Bochum nach Essen (Ruhr) |
| Iserlohn (Grüne) |
22.12.1908 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Essen nach Grüne bei Letmathe. |
| Iserlohn (Grüne) |
28.12.1908 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Iserlohn - Iserlohn Buchenwäldchen (8,94 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
20.-28.03.1909 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Iserlohn Buchenwäldchen - Hemer Amt (3,63 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
ab April 1910 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Planungen für die Durchführung von Güterverkehr |
| Iserlohn (Grüne) |
03.04./03.08.1911 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Hemer Amt - Niederhemer (1,83 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
01.05.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Übernahme der Straßenbahnstrecke Hohenlimburg - Hagen Stadtgrenze Eppenhausen durch die Hagener Straßenbahn |
| Iserlohn (Grüne) |
18.05.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Niederhemer - Höcklingsen (0,95 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
31.07.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Hemer Amt - Sundwig (1,04 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
10.11./10.12.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Nachrodt - Einsal (3,02 km) für den Personenverkehr |
| Iserlohn (Grüne) |
10.12.1912 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Einsal - Helbecke (0,66 km) für den Personenverkehr |
| Iserlohn (Grüne) |
ab 1913 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Beginn des Baus von Übergabebahnhöfen |
| Iserlohn (Grüne) |
18.07.1913 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Westig - Ihmert (6,81 km) für den Personenverkehr |
| Iserlohn (Grüne) |
11.11.1913 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Sundwig - Deilinghofen (2,05 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
26.11.1914 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Güterverkehrs der "Westfälischen Kleinbahnen AG" auf der Strecke Westig - Ihmert |
| Iserlohn (Grüne) |
26.11.1914 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Inbetriebnahme des Übergabebahnhofs Westig der "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
20.10.1915 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Iserlohner Straßenbahn-Stadtlinie |
| Iserlohn (Grüne) |
ab 1916 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bedienung der städtischen Gaswerke Iserlohn mit aufgeschemelten Güterwagen durch die "Westfälischen Kleinbahnen AG", Übergabe am Güterbahnhof Iserlohn |
| Iserlohn (Grüne) |
30.06.1917 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Ihmert - Pleuger (1,93 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
05.11.1918 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Pleuger - Niedergerke (2,2 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
14.01.1919 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Genehmigung zum Weiterbau der Strecke durch das untere Nettetal |
| Iserlohn (Grüne) |
10.12.1919 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Niedergerke - Nette-Schule (2,17 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
11.12.1919 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Abzw. Dahle - Fuleck (1,25 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
1921 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Straßenbahnstrecken Niederhemer - Höcklingsen und Einsal - Helbecke |
| Iserlohn (Grüne) |
06.12.1921 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Fuleck - Dahle (2,8 km) |
| Iserlohn (Grüne) |
1923/24 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bau der Ausweiche Ihmert Friedhof der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
1924 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals in voller Höhe auf Reichsmark |
| Iserlohn (Grüne) |
17.06.1924 |
Kettenwerke Schlieper G. m. b. H. |
Bei einem schweren Straßenbahnunglück in Iserlohn-Obergrüne rast ein vollbesetzter Motorwagen von Iserlohn nach Hohenlimburg die stark abschüssige Düsingstraße in der Grüne hinunter, springt in der Kurve bei der Gaststätte Zobel aus den Gleisen und stößt schließlich gegen die Fabrikmauer der Kettenfabrik. |
| Iserlohn (Grüne) |
30.06.1924 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Inbetriebnahme der ersten Buslinie (Iserlohn - Niederhemer - Menden - Fröndenberg) der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
28.07.1924 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Aufgabe des Umladebahnhofes Iserlohn Güterbahnhof der Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
1925 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bau einer Bushalle der "Westfälischen Kleinbahnen" in Westig |
| Iserlohn (Grüne) |
13.03.1925 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Gründung der "Iserlohner Güterbahn GmbH" (IGB) |
| Iserlohn (Grüne) |
1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bau des Übergabebahnhofs Letmathe der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals auf RM 2.000.000,00 |
| Iserlohn (Grüne) |
1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Es sind vier Buslinien (Menden - Hönnetal - Deilinghofen, Grüne - Letmathe - Schwerte, Menden - Langschede - Unna, Grüne - Altena) mit 71 km Länge in Betrieb |
| Iserlohn (Grüne) |
16.02.1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bauantrag für die Strecke Dröschede - Iserlohnerheide der "Iserlohner Güterbahn GmbH" |
| Iserlohn (Grüne) |
15.12.1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Evingsen - Springe (1,2 km) der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
15.12.1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Nette-Schule - Markaner (1,73 km) für den Personenverkehr der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung des Güterverkehrs auf der Strecke Nachrodt - Einsal der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
04.03.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Güterverkehrs auf der Strecke Einsal - Helbecke der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
04.03.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung der Strecke Tütebelle - Pleuger der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
04.03.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Markaner - Altena Linscheid (0,7 km) der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
15.07.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Erteilung der Betriebsgenehmigung für die Strecke Dröschede - Iserlohnerheide der "Iserlohner Güterbahn GmbH" |
| Iserlohn (Grüne) |
31.07.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Iserlohn - Iserlohnerheide (4,6 km) durch die "Iserlohner Güterbahn GmbH" |
| Iserlohn (Grüne) |
1929 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals auf RM 2.600.000,00 |
| Iserlohn (Grüne) |
01.10.1929 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Die "Westfälischen Kleinbahnen AG" übernehmen die "Iserlohner Güterbahn GmbH". |
| Iserlohn (Grüne) |
1930 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Nachrodt - Einsal der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
1934 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung des Personenverkehrs der "Westfälischen Kleinbahnen" nach Ihmert |
| Iserlohn (Grüne) |
1934 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecken Tütebelle - Pleuger und Evingsen - Springe der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
12.01.1934 |
Kettenwerke Schlieper G. m. b. H. |
Gründung (als GmbH?) |
| Iserlohn (Grüne) |
20.04.1934 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 20. April 1934 Herabsetzung des Grundkapitals auf RM 260.000,00 |
| Iserlohn (Grüne) |
1935 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Der Kreis Iserlohn übernimmt die letzten Aktien der RWE an der "Westfälischen Kleinbahnen AG" |
| Iserlohn (Grüne) |
18.04.1935 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Laut G.-V. vom 18. April 1935 Erhöhung des Kapitals um RM 315.000,00 auf Reichsmark 575.000,00 |
| Iserlohn (Grüne) |
1936 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Personenverkehrs Grüne - Nachrodt der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
1939 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung des Busbetriebs der "Westfälischen Kleinbahnen" aufgrund Treibstoffmangels, dafür wieder Straßenbahnverkehr nach Ihmert |
| Iserlohn (Grüne) |
April 1939 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Personenverkehrs Iserlohn - Iserlohnerheide der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Grüne) |
28.07.1942 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Westfälische Kleinbahnen, Aktiengesellschaft" in "Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft", nachdem die Kreise Iserlohn und Altena sowie die Stadt Iserlohn in die Finanzierung eingebunden worden waren. |
| Iserlohn (Grüne) |
07.04.1943 |
Brauerei Iserlohn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Iserlohn (Grüne) |
15.04.1943 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Iserlohn (Grüne) |
15.04.1943 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 15. April 1943 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 200 % von RM 575.000,00 auf RM 1.725.000,00 mit Wirkung zum 30. Juni 1942. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der Auflösung der freien Rücklagen mit RM 725.000,00 und aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 425.000,00. |
| Iserlohn (Grüne) |
13.04.1945 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Zu Kriegsende Einstellung des Gesamtbetriebs |
| Iserlohn (Grüne) |
April 1945 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Die Militärregierung erteilt die Genehmigung zur Wiederaufnahme des Betriebs. |
| Iserlohn (Grüne) |
25.09.1946 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Buslinie Iserlohn - Kalthof - Schwerte der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
ab 1950 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Planungen zur Umstellung des Personenverkehrs auf Busbetrieb |
| Iserlohn (Grüne) |
Juni 1952 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Personenverkehrs Iserlohn - Iserlohnerheide der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
01.05.1955 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Hemer - Deilinghofen der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
1956 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Niederhemer - Hemer Amt der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
1956 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Straßenbahnverkehrs der "Iserlohner Kreisbahn" im Nettetal |
| Iserlohn (Grüne) |
31.07.1958 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung des Güterverkehrs auf der Strecke Letmathe - Nachrodt "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
30.04.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Güterverkehrs Iserlohn - Iserlohnerheide "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
10.05./10.06.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Hemer Amt - Westig Drehscheibe der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
13.05.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Hohenlimburg - Iserlohn der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
10.06.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Iserlohn - Iserlohn Buchenwäldchen der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
31.12.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Fahrt der letzten Straßenbahn Grüne - Iserlohn - Westig - Hemer (Ablauf der Konzession der "Iserlohner Kreisbahn") |
| Iserlohn (Grüne) |
1960 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Personenverkehrs auf der Strecke Letmathe - Nachrodt der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
15.07.1963 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung des Güterverkehrs der "Iserlohner Kreisbahn" in Westig (Anschluß Drahtfabrik Fr. Giese) |
| Iserlohn (Grüne) |
24.01.1964 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Letzter Güterzug in Hemer (Anschluß Drahtfabrik Fr. Giese - Westig) mit Lok 6 der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
16.12.1964 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Letzter Güterzug der "Iserlohner Kreisbahn" im Nettetal von Linscheid aus |
| Iserlohn (Grüne) |
01.11.1965 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Einstellung des Personenverkehrs Westig - Tütebelle der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Grüne) |
1975 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Der "Kraftverkehr Mark Sauerland" (1925 in Neuenrade gegründet) und die IKB werden Tochtergesellschaften der "Märkischen Verkehrsgesellschaft" (MVG) |
| Iserlohn (Grüne) |
25.11.1977 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Auflösung von "Kraftverkehr Mark Sauerland" und IKB, die beide auf die "Märkische Verkehrsgesellschaft" übergehen |
| Iserlohn (Letmathe) |
1836 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Gründung der älteren Ursprungs-Firma "H. D. Wilke Nachf." in Letmathe |
| Iserlohn (Letmathe) |
1845 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Gründung der neueren Ursprungsfirma, der Metallwarenfabrik "C. H. Büscher" in Iserlohn |
| Iserlohn (Letmathe) |
März 1859 |
Bahnbetriebswerk Letmathe |
Beginn als Lokomotivstation |
| Iserlohn (Letmathe) |
1887 |
Bahnbetriebswerk Letmathe |
Umwandlung in Bw |
| Iserlohn (Letmathe) |
1900 |
Schütte, Meyer & Co. GmbH |
Das Werk wird von Schütte, Meyer & Co. errichtet. |
| Iserlohn (Letmathe) |
08.1909 |
Schütte, Meyer & Co. GmbH |
Inbetriebnahme der Stahlgießerei mit zwei Kupolöfen und zwei Konvertern |
| Iserlohn (Letmathe) |
1919 |
Poensgen & Heyer, Papierfabriken |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Iserlohn (Letmathe) |
1920 |
Poensgen & Heyer, Papierfabriken |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Iserlohn (Letmathe) |
1922 |
Poensgen & Heyer, Papierfabriken |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iserlohn (Letmathe) |
16.06.1922 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Iserlohn (Letmathe) |
19.06.1922 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Stahl- und Eisenwerke Döhner, A.-G." mit einem Kapital von 14.000.000 Mark |
| Iserlohn (Letmathe) |
11.07.1922 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Iserlohn (Letmathe) |
07.08.1922 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft übernimmt die Firma "H. D. Wilke Nachf." (Inh. O. H. Döhner) in Letmathe und die Metallwarenfabrik "C. H. Büscher" in Iserlohn. |
| Iserlohn (Letmathe) |
1924 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf RM 1.120.000,00 (12,5 : 1) |
| Iserlohn (Letmathe) |
1926 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um RM 340.000,00 erhöht, von der Eisen- und Stahlwerke Hoesch A.-G. übernommen. |
| Iserlohn (Letmathe) |
1926 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals um RM 560.000,00 durch Zusammenlegung 2 : 1 und Beseitigung der Vorz.-Aktien |
| Iserlohn (Letmathe) |
22.11.1938 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Stahl- und Eisenwerke Döhner, A.-G." in "Döhner Aktiengesellschaft" |
| Iserlohn (Letmathe) |
04.10.1941 bis 10.02.1942 |
Döhner Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 4. Oktober 1941 bzw. 10. Februar 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV. vom 12. Juni 1941 um 60 % von RM 900.000,00 auf Reichsmark 1.440.000,00 mit Wirkung zum 30. Juni 1941. Der zur Durchführung der Berichtigung erforderliche Betrag wird gewonnen durch Auflösung von Rücklagen. |
| Iserlohn (Letmathe) |
21.04.1952 |
Bahnbetriebswerk Letmathe |
Ausmusterung der 52 5347 im Bw Letmathe |
| Iserlohn (Letmathe) |
24.10.1952 |
Bahnbetriebswerk Letmathe |
Ausmusterung der 52 2154 im Bw Letmathe |
| Iserlohn (Letmathe) |
06.11.1960 |
Bahnbetriebswerk Letmathe |
Schließung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1696/97 |
Sundwiger Eisenhütte Gebr. von der Becke & Co. |
Nach dem Verbot seiner Produktion in Iserlohn erwirbt Johann Bernhard von der Becke außerhalb des Stadtgebietes in Sundwig ein Gut, auf dessen Gelände sich auch ein verfallenes Hammerwerk befindet. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1756 |
Stephan Witte & Co. |
Geburt des Gründers Johann Hermann Witte |
| Iserlohn (Sauerl.) |
06.08.1782 |
Piepenstock, Hermann Diedrich |
Geburt von Hermann Diedrich Piepenstock in Iserlohn |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1785 |
Stephan Witte & Co. |
Gründung durch Conrad v.d. Becke, Stephan Witte und Franz Hermann Herbers unter der Firma "Hesse & Co." bzw. "Hesse & Witte" (bis 1800) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1787 |
Carl Vollmann |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1804 |
Stephan Witte & Co. |
Firmierung als "Johann Hermann Witte & Compagnie" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1805 |
Stephan Witte & Co. |
Tod des Gründers Johann Hermann Witte |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1806 |
Stephan Witte & Co. |
Erste Erwähnung der Firma "Stephan Witte & Co.", benannt nach dem Sohn von Johann Hermann Witte |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1814 |
Historische Fabrikanlage Maste - Barendorf |
Ursprung der Industrieanlage |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1817 |
H. D. Eichelberg & Co. |
Gründung (oder 1820?) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1820 |
H. D. Eichelberg & Co. |
Gründung (oder 1817?) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1821 |
Hörder Bergwerks und Hütten-Verein AG |
Hermann Diedrich Piepenstock übernimmt den väterlichen Betrieb in Iserlohn, der neben "Panzerwaren" aus Draht, wie Nadeln, Haken, Ösen und Fischangeln auch verschiedene Drahtsorten und Bleche herstellt. Als erster Fabrikant in Deutschland produziert Piepenstock verzinktes [?] Weißblech. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1826 |
Kissing & Möllmann |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1827/28 |
Julius Schulte Söhne GmbH, Papier- u. Pappenfabrik |
Friedrich Schulte (1802–1872) errichtet im Auftrag seines Vaters eine Papiermühle in Calle bei Iserlohn |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1827/27 |
Schulte & Zinken GmbH, Papier- u. Pappenfabrik |
Friedrich Schulte (1802 - 1872) errichtet im Auftrag seines Vaters eine Papiermühle in Calle bei Iserlohn |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1839/40 |
Stephan Witte & Co. |
Stephan Witte führt durch die Bemühungen seines Sohns Hermann, der Einblick in die berühmten Nadelfabriken Reddich in England erhielt, die Fabrikation mit Maschinen ein. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1840-1843 |
Piepenstock, Hermann Diedrich |
H. D. Piepenstrock errichtet als Industriepionier von 1840 bis 1843 in Hörde (später: Dortmund-Hörde) auf dem Gelände der ehemaligen "Hörder Burg" eines der ersten Puddel- und Walzwerke des Ruhrgebiets (später Phoenix Ost). |
| Iserlohn (Sauerl.) |
04.09.1843 |
Piepenstock, Hermann Diedrich |
Tod von Hermann Diedrich Piepenstock in Iserlohn |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1844? |
Stephan Witte & Co. |
Inbetriebnahme einer Dampfmaschine mit 2 PS |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1844 |
Sudhaus Schloß- und Beschlagtechnik GmbH & Co. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
20.09.1848 |
F. Soennecken |
Geburt von Friedrich Soennecken in Dröschede (Sauerland) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
20.09.1848 |
Soennecken, Friedrich |
Geburt von Friedrich Soennecken in Dröschede (Sauerland) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1850 |
Brause & Co. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1852 |
J. C. Lürmann |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1852 |
Piepenstock, Hermann Diedrich |
Die sogenannte "Hermannshütte" expandiert schnell. Es werden primär Schienen, Achsen und Räder für die aufkommende Eisenbahn hergestellt. Als "Hörder Bergwerks- und Hüttenverein" wird das Unternehmen 1852 eine der ersten Aktiengesellschaften der Region. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1854 |
Piepenstock, Hermann Diedrich |
Westlich von Hörde wird ein eigenes Hochofenwerk zur Eisenproduktion (Phoenix West) errichtet. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
21.03.1857 |
Gaswerk Iserlohn |
Eröffnet |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1861 |
Nickel-Actien-Gesellschaft, vormals Fleitmann & Witte |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1862 |
Stephan Witte & Co. |
Ausscheiden von Hermann Witte (Sohn von Stephan Witte, 1817-1867) und Carl Wilhelm Herbers (Sohn von F. H. Herbers), Eintritt von Carl Witte und Friedrich Hermann Herbers |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1863 |
A. Mengeringhausen Nachf. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1863 |
Maschinenbauanstalt C. Heinrich Kuhne |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1864 |
Stephan Witte & Co. |
Aufgabe der Fabrikation am Ohl und Rückgang der Beschäftigung von Heimarbeitern. Bau der Fabrik im Weingarten (später: Stephanstraße) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1867 |
Louis Voigt |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
11.01.1870 |
---- |
Der Steinschläger Conrad Lüttke wird von der Lokomotive "Schwerte" am rechten Arm überfahren, und dieser muß deshalb amputiert werden. Lüttke hatte sich auf der Station Iserlohn eine Barriere des nahegelegenen Überangs selbst geöffnet und war, ohne daß der Wärter es verhindern konnte, hindurch und dicht von der Lokomotive die Bahn entlanggegangen. Die Genesung erfolgt alsbald. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1871 |
Georg Höper & Co. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1872 |
Dahlhaus & Co., Maschinenfabrik |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1872 |
Hermann Sprenger |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1874 |
A. Mengeringhausen Nachf. |
Eintragung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
05.08.1877 |
Albert Lohmann |
Lohmann erhält sein Patent Nr. 1449 für sein "Gluthbügeleisen" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1879 |
Turk & Bolte |
Gründung als GmbH |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1881 |
Theodor Clarfeld Nachf. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
05.12.1883 |
Dahlhaus & Co., Maschinenfabrik |
Patenterteilung für eine Sicherheitswinde, welche im Prinzip den Windevorrichtungen von E.
Langen bzw. von Burgdorf und Brandenburg gleicht (D.R.P., Kl. 35 Nr. 27417 vom 5. Dezember 1883). Auch hier wird wie bei den genannten und verschiedenen anderen Einrichtungen
die Windetrommel beim Loslassen der Kurbel sofort selbsttätig gebremst und das
Herabsinkenlassen der Last durch eine Rückdrehung der Kurbel bewirkt. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1887 |
Gebr. Echtermann |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1891 |
Diedr. Sauer |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1892 |
Johann Lesinski |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1894 |
Stephan Witte & Co. |
Gründung der "Iserlohner Preß- und Stanzwerke, Stephan Witte & Co." als besondere Abteilung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1899 |
Knebel & Roettger |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1902 |
Klönne, August |
August Klönne kauft in Iserlohn ein Gasthaus im Stadtteil Hennen und benennt das dortige Hausbier "Klönne's Hennener". |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1902 |
Nickel-Aktiengesellschaft |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iserlohn (Sauerl.) |
24.12.1902 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Iserlohn - Iserlohn Rathaus (0,7 km) / (Stadtlinie, ca. 1 km) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
28.12.1908 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Iserlohn - Iserlohn Buchenwäldchen (8,94 km) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1909/10 |
Stephan Witte & Co. |
Ausscheiden der Gründerfamilien Witte und Herbers |
| Iserlohn (Sauerl.) |
20.-28.03.1909 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Straßenbahnstrecke Iserlohn Buchenwäldchen - Hemer Amt (3,63 km) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1911 |
J. Kaehler vorm Kilb & Co. AG |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1911 |
W. C. H. Sauerland |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1912 |
C. Eggemann |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1913 |
Paul Schellnack |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
Mitte 1. WK |
F. Soennecken |
Soennecken kauft die Schreibfedernfabrik Schaper in Iserlohn auf |
| Iserlohn (Sauerl.) |
20.10.1915 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Iserlohner Straßenbahn-Stadtlinie |
| Iserlohn (Sauerl.) |
ab 1916 |
Gaswerk Iserlohn |
Bedienung durch die "Westfälische Kleinbahnen AG" mit aufgeschemelten Güterwagen, Übergabe am Güterbahnhof Iserlohn |
| Iserlohn (Sauerl.) |
ab 1916 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bedienung der städtischen Gaswerke Iserlohn mit aufgeschemelten Güterwagen durch die "Westfälischen Kleinbahnen AG", Übergabe am Güterbahnhof Iserlohn |
| Iserlohn (Sauerl.) |
nach dem 1. Weltkrieg |
Turk & Bolte |
Seit Beendigung des Ersten Weltkriegs werden auch sanitäre Wasserleitungsarmaturen wie Standhähne, Zapfhähne, Badebatterien fabriziert |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
Finzsch & Holle |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
G. Kramer & Co. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
Heinrich Meloh |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
Heinrich Schulte, Armaturenfabrik, Stapel- und sanitäre Armaturen |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
Paul Rehkämper |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
W. Heerdt, Metallwarenfabrikation |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1919 |
Wortmann & Co. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
04.09.1921 |
---- |
Der Lokführer des P 888 mißachtet das halt-zeigende Einfahrsignal des Bahnhofs Iserlohn und fährt dem ausfahrenden P 1317 in die Flanke. 5 Tote, 19 Verletzte |
| Iserlohn (Sauerl.) |
01.01.1922 |
Goswin & Co. |
Gründung am 1. Januar |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1922 |
H. D. Eichelberg & Co. |
Die Anteile werden durch die "Vereinigten Dt. Nickelwerke" käuflich übernommen. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
27.05.1923 |
Basse & Uerpmann Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 10.000.000 Mark |
| Iserlohn (Sauerl.) |
13.06.1923 |
Basse & Uerpmann Akt.-Ges. |
Als Aktiengesellschaft eingetragen |
| Iserlohn (Sauerl.) |
17.06.1924 |
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Bei einem schweren Straßenbahnunglück in Iserlohn-Obergrüne kommen 21 (oder 26) Fahrgäste ums Leben, darunter der Triebwagenführer; 48 (oder 43) weitere Passagiere werden mit z.T. schweren Verletzungen aus den Trümmern geborgen. Während des Feierabendverkehrs rast ein vollbesetzter Motorwagen von Iserlohn nach Hohenlimburg die stark abschüssige Düsingstraße in der Grüne hinunter, springt in der Kurve bei der Gaststätte Zobel aus den Gleisen und kollidiert mit einem mächtigen Kastanienbaum (oder Buche) und stößt schließlich gegen die Fabrikmauer der Kettenfabrik Schlieper. Die Katastrophe ist auf ein Versagen der Bremsen zurückzuführen. Ein elektrisches Bremsen war nicht möglich, da die Stromabnehmerrolle heraussprang. - Deshalb erfolgt später der Neubau der 1,5 km langen Talstrecke nördlich der Düsingstraße mit geringerer Steigung (später dort die Igelstraße). |
| Iserlohn (Sauerl.) |
12.07.1924 |
Basse & Uerpmann Akt.-Ges. |
Lt. Generalversammlung vom 12. Juli 1924 Umstellung des Kapitals auf RM 500.000,00 |
| Iserlohn (Sauerl.) |
28.07.1924 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Aufgabe des Umladebahnhofes Iserlohn Güterbahnhof der Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1925 |
Bauer & Co. Metallwarenfabrik |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
16.02.1926 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Bauantrag für die Strecke Dröschede - Iserlohnerheide der "Iserlohner Güterbahn GmbH" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
21.04.1927 |
Stephan Witte & Co. |
Geburt von Jochen Friedrich Kirchhoff in Iserlohn. - Er studiert Berg- und Maschinenbau in Clausthal (Abschluss Dipl.-Ing.), anschließend Wirtschaftswissenschaften in Köln. 1953 promoviert er zum Dr.-Ing. an der TU Clausthal in den Fächern Maschinenbau und Betriebswirtschaft. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
15.07.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Erteilung der Betriebsgenehmigung für die Strecke Dröschede - Iserlohnerheide der "Iserlohner Güterbahn GmbH" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
31.07.1927 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Strecke Iserlohn - Iserlohnerheide (4,6 km) durch die "Iserlohner Güterbahn GmbH" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1930 |
Alfred Senger, Maschinenfabrik |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1930 |
Karl Kleinhans, Iserlohner Armaturenfabrik |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1931 |
Behrendt & Co. |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1932 |
Gebr. Echtermann |
Käuflicher Erwerb der erloschenen Armaturenfabrik Paul Kuhlmann und Erweiterung des Fabrikationsbetriebs |
| Iserlohn (Sauerl.) |
01.04.1933 |
Wilhelm Cramer |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1937 |
Turk & Bolte |
Umwandlung der GmbH in eine Einzelfirma |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1938 |
Paul Selke, Armaturenfabrik |
Gründung |
| Iserlohn (Sauerl.) |
April 1939 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Personenverkehrs Iserlohn - Iserlohnerheide der "Westfälischen Kleinbahnen" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
26.05.1942 |
Basse & Uerpmann Akt.-Ges. |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 26. Mai 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 100 % von RM 500.000,00 auf RM 1.000.000,00 mit Wirkung ab 1. August 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus der freien Rücklage. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
15.07.1943 |
Basse & Uerpmann Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Iserlohn (Sauerl.) |
25.09.1946 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Eröffnung der Buslinie Iserlohn - Kalthof - Schwerte der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
Juni 1952 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Personenverkehrs Iserlohn - Iserlohnerheide der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1959 |
Stephan Witte & Co. |
Einstellung der Nadelproduktion |
| Iserlohn (Sauerl.) |
30.04.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung des Güterverkehrs Iserlohn - Iserlohnerheide "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
10.06.1959 |
Iserlohner Kreisbahn Aktiengesellschaft |
Stilllegung der Strecke Iserlohn - Iserlohn Buchenwäldchen der "Iserlohner Kreisbahn" |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1960 |
Staatliche Ingenieurschule für Maschinenwesen Iserlohn |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1968 |
Stephan Witte & Co. |
Dr. Jochen Friedrich Kirchhoff, bisher Vorstandsmitglied der "Deutschen Babcock AG", Oberhausen, übernimmt das Familienunternehmen in Iserlohn als Inhaber und Geschäftsführer (bis 1992) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1978-1982 |
Stephan Witte & Co. |
Verlagerung der Betriebsstätten nach Iserlohn-Sümmern |
| Iserlohn (Sauerl.) |
25.09.1980 |
---- |
Aufprall des Nto 6127 auf in Spurrillen eines Bahnübergangs ausgelegte Steine auf der Strecke Unna - Letmathe zwischen Iserlohn Ost und Iserlohn. 13 Verletzte |
| Iserlohn (Sauerl.) |
1993 |
Stephan Witte & Co. |
Dr. Jochen Friedrich Kirchhoff, bisher Inhaber und Geschäftsführer von Witte, wird Vorsitzender der Geschäftsführung der KIRCHHOFF Gruppe, Iserlohn (bis 2006) |
| Iserlohn (Sauerl.) |
23.05.1996 |
A. Mengeringhausen Nachf. |
Die Prokura von Winfried Hecker erlischt. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
04.06.1998 |
A. Mengeringhausen Nachf. |
Im Wege der Gesamtrechtsnachfolge scheidet ein Kommanditist aus, eine Kommanditeinlage ist erhöht. |
| Iserlohn (Sauerl.) |
25.07.1998 |
---- |
Unbekannte schieben bei Iserlohn einen Bauwagen auf die Schienen, der anschließend die abschüssige Strecke hinabrollt und mit der entgegenkommenden RB 5406 zusammenstößt (Sachschaden). |
| Iserlohn (Sauerl.) |
10.09.2010 |
A. Mengeringhausen Nachf. |
Löschung der "A. Mengeringhausen Nachf. GmbH + Co. KG" |
| Isernhagen (b. Hannover) |
1896 |
Hoyermann, Gerhard |
Gerhard Hoyermann erwirbt das Gut Lohne in Isernhagen bei Hannover |
| Isernhagen (b. Hannover) |
20.07.1988 |
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Eine 14jährige Schülerin wird vom durchfahrenden E 3232 erfaßt und getötet. Sie hat die Lautsprecherdurchsagen wegen der Bentzung eines Walkmans überhört. |
| Ishpeming (USA) |
1868 |
Deer Lake Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Ishpeming (USA) |
1872 |
Ishpeming Furnace |
Bau des Hochofens |
| Ishpeming (USA) |
1873 |
Deer Lake Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Ishpeming (USA) |
1873 |
Ishpeming Furnace |
Der Hochofen wird in diesem Jahr zeitweilig mit Torf und Holzkohle betrieben. |
| Ishpeming (USA) |
10.1873 |
Deer Lake Furnaces |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Ishpeming (USA) |
1875 |
Ishpeming Furnace |
Der Hochofen ist außer Betrieb. |
| Island |
1208 |
---- |
Oldest known datable Christian hymn manuscript: Heyr Himna Smixur (Hark, the heavens awake), written by the Icelandic poet and skald Kolbein Tumason. |
| Island |
1985 |
The National Power Company Iceland, Wasserkraftwerk Blandá |
Lieferung von 3 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Isle Royale (USA) |
23.07.1877 |
---- |
Schiffbruch bei Isle Royale, in späterem Sturm zerbrochen |
| Isle Royale (USA) |
07.11.1885 |
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Schiffbruch bei Isle Royale, 37 Tote. |
| Isle Royale (USA) |
06.12.1906 |
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Schiffbruch im Sturm bei Isle Royale, 1 Toter |
| Isle Royale (USA) |
16.11.1909 |
---- |
Gesunken, als sich die Ladung im Sturm verschiebt, bei Isle Royale Michigan |
| Isle Royale (USA) |
06.12.1927 |
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Spurlos verloren gegangen im Sturm nahe Isle Royale, 22 Tote |
| Isle Royale (USA) |
01.06.1943 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Battleford", Isle Royale Mich. |
| Isle Royale (USA) |
07.11.1947 |
---- |
Gestrandet bei Isle Royale |
| Isleta (Ohio) |
14.10.1891 |
---- |
A fast Pennsylvania railroad passenger train ploughed into the rear of a standing troop train during a heavy fog early today, killing at least 21 National Guardsmen.
LT. COL. FRANK TOWNSEND, Wilkes-Barre, Pa., commanding officer of the Pennsylvania National Guard troops aboard the train, said 13 bodies were carried from the wreckage, four died at hospitals, and the bodies of four more soldiers were still in the wreckage. The state highway patrol, however, placed the death toll figure at 25. COL. TOWNSEND said 44 were injured. Witnesses said the troop train stopped west of a signal when a steam valve controlling the train's air brake system apparently snapped. Crewmen had just placed flares at the rear of the disabled troop carrier when the Spirit of St. Louis plunged out of the dawn and smashed into the end of the standing train.
The first unit of the Diesel knocked the rear coach into the air, then struck the second coach, shearing it to floor level. The Diesel's second unite then crashed into the rear of the third coach, knocking it at right angles to the track, before coming to rest against the fourth coach. |
| Islington (Birmingham) |
1850 |
Richard Bach & Co. |
Auf der Ausstellung der Royal Agricultural Society wird eine fahrbare Lokomobile gezeigt |
| Islington (Birmingham) |
1855 |
Belliss & Seekings |
Gegründet durch George Edward Belliss und John Seekings |
| Islington (Birmingham) |
1855 |
Richard Bach & Co. |
Bau der ersten Straßenlokomotive der Bauart James Boydell mit 'Endless Railway' Rädern |
| Islington (Birmingham) |
1862 |
Richard Bach & Co. |
Übernahme durch George Edward Belliss und Joseph Seekings (ab 1866 als "G. E. Belliss & Co.") |
| Islington (Birmingham) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Islington (Birmingham) |
1866 |
Belliss & Seekings |
Gegründet durch George Edward Belliss und Joseph Seekings als "G. E. Belliss & Co.", Birmingham durch Übernahme der Firma "Richard Bach & Co.", Birmingham [Muß eher gewesen sein, da bereits 1862 auf der Weltausstellung vertreten. Vergl. 1855: Gründung von "Belliss & Seekings"] |
| Islington (Birmingham) |
1866 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Ende der Firma "Belliss & Seekings", und Belliss setzt das Unternehmen als "G. E. Belliss & Co." fort. |
| Islington (Birmingham) |
1875 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Verlegung des Werks in größere Räumlichkeiten in der Ledsam Street, Ladywood. Die Broad Street Works werden an "Piercy & Co." verkauft. |
| Islington (Birmingham) |
1884 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Alfred Morcom, Chefingenieur in Sheerness Dockyard, tritt als Partner in die Firma von G. E. Belliss ein, die ihren Namen zunächst beibehält. Morcom erhielt ein erstklassiges Zeugnis im Dampfmaschinenbau an der Marine-Akademie ("Navy's training college"). Belliss und Morcom sind spezialisiert auf die Herstellung von Stromerzeugngsaggregaten, die aus einer Dampfmaschine, direkt verbunden mit einem Generator, bestehen, um Elektrizität für Elektrizitätsgesellschaften, Städte, Krankenhäuser, Industrieanlagen und Wasser- und Abwasserwerke. Durch die Ergänzung von Morcom beginnt man, Maschinen auf dem Schiffahrts-Markt zu verkaufen. |
| Islington (Birmingham) |
1891 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Einführung schnellaufender Kapseldampfmaschinen mit Druckschmierung der Bauart Albert Charles Pain, des Chefingenieurs der Firma. Diese bringt einen ständigen Ölfilm auf die Lager, reduziert den Verschleiß und vergrößert Zuverlässigkeit und Leistung. |
| Islington (Birmingham) |
1899 |
G. E. Belliss & Co., Ledsam Street Works |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company = private limited company) als "Belliss & Morcom & Co. Ltd." |
| Islington (England) |
06.1900 |
British Thomson-Houston |
Beteiligung von "British Thomson-Houston" an der "Tramways and Light Railways Exhibition" in Islington. Man zeigt zwei von "Hurst, Nelson & Co." gebaute und von der BTH ausgerüstete Straßenbahnwagen |
| Islip (England) |
05.01.1853 |
---- |
Einer der beklagenswertesten Unfälle hat sich kürzlich (vmtl. 5. Januar 1853) auf der Zweigbahn nach Oxford der London-Northwestern Bahn ereignet, wobei nicht weniger als 8 Personen ums Leben kamen und 12 bis 14 mehr oder weniger bedeutende Verletzungen davon trugen. Über die Veranlassung des Unfalls erfährt man Folgendes: Eine kurze Strecke von Oxford befindet sich der Wolvercote Tunnel, welcher in Reparatur ist und zwischen welchem und der Station von Oxford deshalb nur ein Geleise für den Verkehr offen war. Ein Personenzug sollte von Oxford um 5% Uhr Abends am Montag den 3. Jan. abgehen; der Stationsbeamte hatte Ordre gegeben, den Kohlenzug zu erwarten, dessen Abgang von der nächsten Station Islip telegraphiert war. Nun traf eine Erdtransportmaschine auf dem andern, von den mit der Tunnelausbesserung beschäftigten Unternehmern ausschließlich benützten Geleise auf der Station ein, und ohne weiter danach zu sehen, ob dies der erwartete Kohlenzug sei oder nicht, fuhr der Lokomotivführer des Personenzugs mit diesem ab und stieß eine englische Meile von der Station mit dem Kohlenzug furchtbar zusammen. Unter den Getöteten befindet sich der Führer des Personenzuges, welcher allein an dem Unfall Schuld hat |
| Ismail (Rußland) |
1886 |
G. V. Schopof, Dampfmühle |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Ismaning (b. München) |
1850 |
Papierfabrik Ismaning Hubert Kurz OHG |
Gründung |
| Ismaning (b. München) |
1885 |
Emballagepapierfabrik Ismaning, Kayser & Co. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ismaning (b. München) |
20.08.1885 |
Emballagepapierfabrik Ismaning, Kayser & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ismaning (b. München) |
1886 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
In seinen Anfängen produziert das Unternehmen noch keine Arzneimittel, sondern wird 1886 durch Dr. Alfred Kern und Edouard Sandoz in Basel als Anilinfabrik (= Grundstoff für die Farbenherstellung) gegründet. |
| Ismaning (b. München) |
07.09.1894 |
Emballagepapierfabrik Ismaning, Kayser & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ismaning (b. München) |
1895 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Die Produktion der ersten pharmazeutischen Substanz namens "Antipyrin" zur Fiebersenkun wird aufgenommen. |
| Ismaning (b. München) |
09.10.1896 |
Emballagepapierfabrik Ismaning, Kayser & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Ismaning (b. München) |
1901 |
Emballagepapierfabrik Ismaning, Kayser & Co. |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ismaning (b. München) |
1917 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Sandoz steigt in die pharmazeutische Forschung ein. |
| Ismaning (b. München) |
01.02.1919 |
Papierfabrik Ismaning Hubert Kurz OHG |
Erwerb der Papierfabrik Ismaning durch die VP. Damit hat die VP eine eigene Rohstoffbasis für die Herstellung von Tüten und Beuteln. |
| Ismaning (b. München) |
01.02.1919 |
Vereinigte Papierwarenfabriken GmbH, Werk Ismaning |
Erwerb der Papierfabrik Ismaning durch die VP. Damit hat die VP eine eigene Rohstoffbasis für die Herstellung von Tüten und Beuteln. |
| Ismaning (b. München) |
1926 |
Papierfabrik Ismaning Hubert Kurz OHG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Ismaning (b. München) |
1928 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Sandoz gründet die Niederlassung in Deutschland. |
| Ismaning (b. München) |
08.05.1945 |
Vereinigte Papierwarenfabriken GmbH, Werk Ismaning |
Nach 19 schweren Fliegerschäden, davon 10 Totalschäden, verbleibt der VP nur die Papierfabrik Ismaning und zwei ausgelagerte Betriebsstätten |
| Ismaning (b. München) |
1950 |
A. Seidl, Elektrizitätswerke |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ismaning (b. München) |
1954 |
Vereinigte Papierwarenfabriken GmbH, Werk Ismaning |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ismaning (b. München) |
1963 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Das Unternehmen steigt in die Großproduktion von Antibiotika ein. |
| Ismaning (b. München) |
1967-1969 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Sandoz expandiert zügig und errichtet bis Ende der 1960iger Jahre mehr als 40 Tochtergesellschaften und Niederlassungen weltweit. |
| Ismaning (b. München) |
1996 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Zusammenschluß mit Ciba-Geigy zu Novartis. Eine Reihe von Produkten bleiben jedoch nach wie vor unter dem Namen Sandoz im Handel. |
| Ismaning (b. München) |
2003 |
Sandoz Pharmaceuticals GmbH, Hauptverwaltung |
Sandoz kehrt mit Generika zurück. Hochqualitative und preiswerte Arzneimittel sind jetzt weltweit unter einem einheitlichen Namen erhältlich. Damit können Ärzte, Apotheker und Patienten überall auf ein Generikum vertrauen, dass den Namen Sandoz verdient. |
| Ismannsdorf (b. Windsbach) |
1786 |
Joh. Wilh. Spaeth |
Geburt von Johann Wilhelm Spaeth in Ismannsdorf (Landkreis Gunzenhausen) als Sohn eines Müllers. - Er erlernt auch das Müllerhandwerk und arbeitet dann als Mühlbursche in der Nürnberger Pfannenmühle. |
| Isny (Allgäu) |
1891 |
C. U. Springer, Seidengarnspinnerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Isny (Allgäu) |
1891 |
C. U. Springer, Seidengarnspinnerei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Isny (Allgäu) |
1898 |
Ernst Rothmann |
Lieferung einer Schwamkrug-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Isny (Allgäu) |
1901 |
Franz Jos. Durach, Molkerei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Isny (Allgäu) |
09.02.1901 |
Franz Jos. Durach, Molkerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Isny (Allgäu) |
1977 |
Caravan-Museum |
gegründet |
| Isola della Giudecca (Venedig) |
1905 |
Cantieri Navali ed Officine Meccaniche di Venezia |
Die Stadt Venedig beschließt, die direkte Leitung des kommunalen Dampfschifffahrtsdienstes zu übernehmen, die städtische "Azienda Comunale di Navigazione Interna" (A.C.N.I.) zu gründen und für den Schiffbau eine alte Werft von der Stadt zu übernehmen, die für den Bau in neuem Maßstab ausgebaut werden soll |
| Isola della Giudecca (Venedig) |
1917 |
Cantieri Navali ed Officine Meccaniche di Venezia |
Erwerbung der Anlagen, einschließlich Maschinen, der "Società Anonima Cantieri Navali ed Acciaierie di Venezia", die nach Piombino verlegt werden. Ziel ist, ein großes Stahl- und Schiffbau-Unternehmen zu errichten. Die Werft umfaßt zu dieser Zeit eine Fläche von rund 25.000 qm, in der rund 400-500 Arbeiter tätig sind. Sie ist spezialisiert auf den Bau von Baggern, Pontons und Schleppern (auch Hochseeschlepper) |
| Isola della Giudecca (Venedig) |
1952/53 |
Cantieri Navali ed Officine Meccaniche di Venezia |
Die seit 1942 in Sant'Elena befindliche Werft der "Azienda Comunale di Navigazione Interna Lagunare" wird nach dem Zweiten Weltkrieg übernommen und 1952/53 umstrukturiert |
| Isola della Giudecca (Venedig) |
1971 |
Cantieri Navali ed Officine Meccaniche di Venezia |
Umzug in einen Teil des Arsenals |
| Isola della Giudecca (Venedig) |
1979 |
Cantieri Navali ed Officine Meccaniche di Venezia |
Zusammenschluß mit der "Cantiere Navale Breda di Marghera" zu "Italcantieri" |
| Isola della Giudecca (Venedig) |
1984 |
Cantieri Navali ed Officine Meccaniche di Venezia |
Die "Cantieri Navali ed Officine Meccaniche Veneziani" und die Werft von Breda bilden einen Teil von "Fincantieri" |
| Ispringen (b. Pforzheim) |
1904 |
OBE-Werk, Ohnmacht & Baumgärtner KG, Feindrehteile |
Eröffnung einer mechanischen Werkstatt, durch Herrn Otto Jon. Scheuble, des späteren OBE-Werk Ohnmacht & Baumgärtner KG. |
| Ispringen (b. Pforzheim) |
27.12.1944 |
---- |
Bf Ispringen, 11.25 Uhr Bordwaffenangriff auf 1 W-Zug, 8 Schwerverletzte, 6 Pferde getötet, Lok Ausfall. |
| Ispringen (b. Pforzheim) |
23.02.1945 |
OBE-Werk, Ohnmacht & Baumgärtner KG, Feindrehteile |
Zerstörung der Firma durch Fliegerangriffe. |
| Ispringen (b. Pforzheim) |
1948 |
OBE-Werk, Ohnmacht & Baumgärtner KG, Feindrehteile |
Errichtung und Bezug eines Neubau. |
| Israel |
1914/15 |
Anatolische Eisenbahngesellschaft |
Meißner baut für die türkische Regierung die Bahnlinie von Afule an der Haifa-Linie über Ludd bis Bir el Seba nahe der ägyptischen Grenze mit einer Länge von 365 km |
| Israel |
1954 |
Wasserkraftanlage Yarkon I |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Israel |
1954 |
Wasserkraftanlage Yarkon II |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Israel |
1954 |
Wasserkraftanlage Yarkon III |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Isselburg (Westf) |
1498 |
Turmwindmühle Werth |
Bau der Mühle |
| Isselburg (Westf) |
1795 |
Isselburger Hütte AG |
Gründung als Hochofenwerk |
| Isselburg (Westf) |
1795 |
Johann Nering Bögel & Co. |
Gründung durch Johan Frederik Nering Bögel (1755-1817) |
| Isselburg (Westf) |
1795 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Aktiengesellschaft, Isselburger Hütte vorm. Johann Nering", ursprünglich ist es ein Hochofenwerk. Es werden in der Nähe von Isselburg an der holländischen Grenze Raseneisenerze gewonnen, die in den Hochöfen der Isselburger Hütte zu Roheisen verarbeitet werden. Neben den Hochöfen besteht die Eisengießerei, später wird mit dem Bau von Maschinen für die Zechenindustrie begonnen. Das hier hergestellte Roheisen entspricht nicht ganz den Anforderungen, so daß später in der Eisengießerei nur das Roheisen aus dem Industriegebiet verarbeitet wird |
| Isselburg (Westf) |
1901 |
Isselburger Hütte AG |
Gründung |
| Isselburg (Westf) |
1901 |
Johann Nering Bögel & Co. |
Gründung [der Isselburger Hütte] |
| Isselburg (Westf) |
1901-1904 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Un der Zeit von 1901 bis 1904 wird eine Kolonie erbaut, die den Namen "Kolonie Wilhelmstadt" erhält. In dieser Kolonie sind ca. 100 Häuser vorhanden, die von den Facharbeitern der Gießerei und Bearbeitungswerkstätten bewohnt werden. |
| Isselburg (Westf) |
1906 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Das ursprüngliche Kapital von M 525.000,00 wird erhöht bis 1906 auf M 1000000.. |
| Isselburg (Westf) |
1921 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 1.000.000,00 |
| Isselburg (Westf) |
30.01.1925 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 30. Januar 1925 Umstellung des Kapitals von M 2.000.000,00 auf RM 600.000,00 in 1825 Aktien zu RM 300,00 und 350 Aktien zu RM 150,00. |
| Isselburg (Westf) |
31.10.1929 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung. vom 31. Oktober 1929 beschließt Erhöhung des Aktienkapitals um RM 402.000,00 durch Ausgabe von 1340 Aktien zu RM 300,00, von der Klöckner Eisen A.-G., Duisburg, übernommen 3:2, zu 110 % angeboten. Zunächst 50 % + 10 % . Agio eingezahlt. Es wird ferner beschlossen, die noch vorhandenen 350 Aktien über je RM 150,00 umzuwandeln in 175 Aktien über je RM 300,00. |
| Isselburg (Westf) |
1933 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Die Vollzahlung für die Aktienausgabe lt. Beschluß vom Oktober 1929 ist erfolgt |
| Isselburg (Westf) |
1937-1938 |
Isselburger Hütte AG |
Erwerb der Aktien durch die "Humboldt-Deutzmotoren AG" |
| Isselburg (Westf) |
1938 |
Isselburger Hütte AG |
Durch Aktientausch wird das enge Verhältnis zwischen der "Humboldt-Deutzmotoren AG" und der Isselburger Hütte vertraglich geregelt und die Firma in "Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte A.-G." abgeändert. |
| Isselburg (Westf) |
1938 |
Isselburger Hütte AG |
Übernahme der Fördermaschinen-Produktion durch die Eisenhütte Prinz Rudolph, Dülmen |
| Isselburg (Westf) |
23.02.1939 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Aktiengesellschaft, Isselburger Hütte vorm. Johann Nering" in "Isselburger Hütte Akt.-Ges." |
| Isselburg (Westf) |
05.1939 |
Isselburger Hütte AG |
Produktionsumstellung auf den Bau von Motoren nach Deutzer Modellen |
| Isselburg (Westf) |
01.07.1939 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Die ao. Hauptversammlung vom 1. Juli 1939 genehmigt einen I.-G.-Vertrag mit der Klöckner-Humboldt-Deutz A.-G. Der Vertrag sieht Dividendengleichheit mit Humboldt-Deutz vor, die ihrerseits auf Grund des Abkommens mit den Klöcknerwerken der Gewinnausschüttung der Muttergesellschaft entspricht. |
| Isselburg (Westf) |
01.07.1939 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Isselburger Hütte Akt.-Ges." in "Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft" |
| Isselburg (Westf) |
04.12.1942 |
Klöckner-Humboldt-Deutz Isselburger Hütte Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Issenheim (Isenheim) |
15.04.1898 |
J. B. Spatz & Co. |
Explosion eines Dampfkessels, Baujahr 1860. 1 Person leicht verletzt. Ursache: Wassermangel, verursacht durch Verstopfung der Verbindungen des Wasserstandsglases |
| Issum (Ndrh) |
25.02.1692 |
---- |
Karl Ludwig Freiherr von Pöllnitz wird in Issum im Niederrheinischen geboren. - Der Schriftsteller und Höfling charakterisiert sich selbst als "Cavalier von Geist und feiner Lebensart, aber Abenteurer ersten Ranges". |
| Issum (Ndrh) |
1768 |
Herrlichkeitsmühle Issum |
Bau der Mühle |
| Issum (Ndrh) |
1973 |
Herrlichkeitsmühle Issum |
Instandsetzung der Flügel |
| Issy les Moulinaux (Issy) |
1919 |
Voisin |
Die Nachfrage nach Flugzeugen läßt dramatisch nach. |
| Issy les Moulinaux (Issy) |
1919 |
Voisin |
Gabriel Voisin, der Pionier der französichen Luftfahrttechnik, sieht sich gezwungen, von der Flugzeugherstellung auf den Automobilbau umzustellen. |
| Issy-les-Moulinaux (Frankr) |
1919 |
Voisin |
Die Nachfrage nach Flugzeugen läßt dramatisch nach. |
| Issy-les-Moulinaux (Frankr) |
1919 |
Voisin |
Gabriel Voisin, der Pionier der französichen Luftfahrttechnik, sieht sich gezwungen, von der Flugzeugherstellung auf den Automobilbau umzustellen. |
| Istanbul (Türkei) |
1467 |
Türkische Münze Istanbul |
Vmtl. Gründung zu Beginn des Goldenen Zeitalters |
| Istanbul (Türkei) |
1723 |
Türkische Münze Istanbul |
Die Münzstätte wird in das Gebäude im Topkapi-Palast von Simkeshane verlegt |
| Istanbul (Türkei) |
1773 |
Technische Universität Istanbul |
Gründung als als Ingenieurschule |
| Istanbul (Türkei) |
1832 |
Türkische Münze Istanbul |
Erweiterung durch Bau und der Hinzufügung neuer Werkstätten erweitert, und das Hünkar-Viertel wurde in der Münzstätte errichtet. |
| Istanbul (Türkei) |
1843 |
Türkische Münze Istanbul |
Die Aktivitäten der anderen Münzstätten werden beendet, und seither wird nur das Geld in der Münzstätte in Istanbul geprägt. |
| Istanbul (Türkei) |
03.01.1862 |
Meißner, Heinrich August |
Geburt von Heinrich August Meißner in Leipzig als Sohn des Rechtsanwalts und Notars Heinrich August Meißner und seiner Ehefrau Eulalia geborene Tridon. - Nach dem Tod des Vaters ziehen Mutter und Sohn nach Dresden, wo Meißner das Annen-Realgymnasium besucht, das er mit der Note "vorzüglich" verläßt. |
| Istanbul (Türkei) |
1869/70 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Maurice de Hirsch bestellt nach Gründung der "Compagnie des Chemins de fer Orientaux" (CO) (1870) als Chefingenieur Wilhelm Pressel. - Hirsch und Pressel bringen die Bahngesellschaft schnell in Schwung, |
| Istanbul (Türkei) |
06.11.1869 |
The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera |
Der französische Ingenieur Gavand erhält von Sultan Abdülaziz die Erlaubnis zum Bau eines Tunnels |
| Istanbul (Türkei) |
1870 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Maurice de Hirsch gründet als Betriebsgesellschaft für die geplanten Strecken die "Compagnie des Chemins de fer Orientaux" (CO), als Chefingenieur bestellt er Wilhelm Pressel. - Hirsch und Pressel bringen die Bahngesellschaft schnell in Schwung, |
| Istanbul (Türkei) |
30.07.1871 |
The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera |
Beginn der Arbeiten am 573 m langen Tunnel |
| Istanbul (Türkei) |
1872 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Pressel leitet den Bau der 1872 fertiggestellten Eisenbahnverbindung von Dobrljin (an der Grenze zu Österreich-Ungarn) bis Konstantinopel im europäischen Teil des Osmanischen Reichs |
| Istanbul (Türkei) |
05.12.1874 |
The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera |
Fertigstellung |
| Istanbul (Türkei) |
1879 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Gründung durch Baron Hirsch als Zusammenschluß verschiedener Vorgängergesellschaften bzw. aus der "Générale pour l'exploitation des chemins de fer de la Turquie d'Europe" mit einem Aktienkapital von 50 Mill. Fr. zum pachtweisen Betrieb der in der europäischen Türkei bestandenen Staatsbahnlinien. |
| Istanbul (Türkei) |
1881 |
Meißner, Heinrich August |
Heinrich August Meißner studiert 1881 - 1885 an der Technischen Hochschule Dresden Bauingenieurwesen mit der Spezialisierung Eisenbahnbau, sowie Erd-, Tunnel- und Wasserbau |
| Istanbul (Türkei) |
Ende 1885 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner geht dem Examen als Bauingenieur nach Konstantinopel, wo ein Onkel als Ingenieur tätig ist. Er arbeitet kurze Zeit im türkischen Eisenbahnbau |
| Istanbul (Türkei) |
1886 |
Meißner, Heinrich August |
H. A. Meißner arbeitet einige Monate lang als Assistent am Lehrstuhl für Eisenbahnbau am Polytechnikum in Prag |
| Istanbul (Türkei) |
1887 |
Meißner, Heinrich August |
H. A. Meißner wandert endgültig in die Türkei aus. - Dort wird er bald Sektionschef beim Bau der Strecke Izmir - Ankara der Anatolischen Eisenbahn |
| Istanbul (Türkei) |
1888 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Die Strecke Ruse - Varna wird von der Bulgarischen Staatsbahn übernommen. |
| Istanbul (Türkei) |
1889 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Die Deutsche Bank und der Wiener Bankverein erwerben 88% der Anteile. |
| Istanbul (Türkei) |
1892 |
Dampfkessel- und Gasometer-Fabrik Akt.-Ges., vorm A. Wilke & Co. |
Wilke (Braunschweig) baut einen Gasbehälter mit 10.000 cbm Inhalt in Konstantinopel |
| Istanbul (Türkei) |
1892 |
Meißner, Heinrich August |
H. A. Meißner ist von 1892 bis 1894 als Chefingenieur den Bau eines Teils der Eisenbahnstrecke Saloniki-Monastir |
| Istanbul (Türkei) |
1894-1896 |
Meißner, Heinrich August |
Tätigkeit von H. A. Meißner von 1894 bis 1896 als Chefingenieur beim Bau eines Abschnitts der Strecke Saloniki - Dedeagatsch (Alexandroupoli) |
| Istanbul (Türkei) |
1896 |
Meißner, Heinrich August |
Verheiratung mit der Armenierin Serpuhi Marie Lucie Tinghir in Konstantinopel |
| Istanbul (Türkei) |
Ende 1896 |
Meißner, Heinrich August |
H. A. Meißner wird wissenschaftlicher Berater für Eisenbahnbau in Konstantinopel |
| Istanbul (Türkei) |
Dez. 1900 |
Meißner, Heinrich August |
Sultan Abdul Hamid befiehlt den Bau einer Pilgerbahn von Damaskus nach Medina und Mekka, die durch Spenden frommer Moslems in aller Welt finanziert werden soll. Meißner wird zum leitenden Ingenieur für dieses Projekt berufen. |
| Istanbul (Türkei) |
1901 |
Meißner, Heinrich August |
Baubeginn der Hedschasbahn von Damaskus aus. - Für die Trassierung entlang der traditionellen Pilgerstraße muß sich Meißner in der zweiten Bauphase mohammedanischer Ingenieure bedienen, da er selbst das Gebiet südöstlich von Maan, dem letzten größeren Ort vor Medina, aus religiösen Gründen nicht betreten darf. |
| Istanbul (Türkei) |
1903 |
Chemin de fer d'Anatolie |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Istanbul (Türkei) |
1903-1905 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner baut zusätzlich zur Hedschasbahn als Stichbahn zum Mittelmeer die Linie Dêrat - Haifa mit einer großen Zahl schwierig auszuführender Kunstbauten |
| Istanbul (Türkei) |
1904 |
Meißner, Heinrich August |
Im Anerkennung seiner Verdienste wird Meißner der Pascha-Titel verliehen |
| Istanbul (Türkei) |
1905 |
---- |
Verlegung des Seekabels Konstantza - Istanbul, Länge: 343 km |
| Istanbul (Türkei) |
1905 |
Anatolische Eisenbahngesellschaft |
Der Ausgangsbahnhof Haydarpasa der Anatolischen Bahn wird erreicht. Die Bauarbeiten wurden von der Frankfurter Firma Philipp Holzmann durchgeführt. |
| Istanbul (Türkei) |
1909 |
Deutsche Bank AG |
Eröffnung einer Filiale der Deutschen Bank in Istanbul |
| Istanbul (Türkei) |
1910 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner tritt zur Anatolischen Bahnbau-Gesellschaft über, die den von der Deutschen Bank finanzierten Ausbau der Bagdad-Bahn übernommen hat. Er leitet zunächst die Bauabteilung Aleppo |
| Istanbul (Türkei) |
April 1911 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner übernimmt die schwierige Abteilung Bagdad der Bagdad-Bahn. Seine wichtigste Aufgabe ist hier die Trassierung. |
| Istanbul (Türkei) |
Juli 1912 |
Meißner, Heinrich August |
Nach der Genehmigung der Baupläne durch die türkische Regierung wird unter Leitung von Meißner mit dem Weiterbau der Bagdadbahn von Bagdad in Richtung Norden begonnen. In etwa drei Jahren soll Mossul, in vier Jahren der Anschluß nach Aleppo erreicht werden. Die schwierigen Bauarbeiten durch z.T. felsiges Gelände erfordern die Anlage zahlreicher Tunnels, darunter des 870 m langen Bagtsche-Tunnels im Amanus-Gebirge. |
| Istanbul (Türkei) |
1913 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Österreichische und ungarische Banken erwerben 51 % der Anteile. |
| Istanbul (Türkei) |
1918 |
Meißner, Heinrich August |
H. A. Meißner muß die Türkei verlassen und kehrt nach Dresden zurück |
| Istanbul (Türkei) |
1920 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Übernahme der griechischen Strecken durch die Griechische Staatsbahn ("Sidirodromoi Hellinikou Kratous", CEH) |
| Istanbul (Türkei) |
1923 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner wird Berater des albanischen Bauministeriums in Tirana |
| Istanbul (Türkei) |
1924 |
Meißner, Heinrich August |
Heinrich August Meißner wird Dr.-Ing. e.h. der TH Dresden |
| Istanbul (Türkei) |
1924 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner ist wieder in der Türkei und widmet sich dem Wiederaufbau der teilweise zerstörten Bahnlinien |
| Istanbul (Türkei) |
1927 |
Meißner, Heinrich August |
Meißner wird Mitglied des technischen Beirats der Anatolischen Eisenbahn-Gesellschaft (bis 1933) |
| Istanbul (Türkei) |
1928 |
Technische Universität Istanbul |
Anerkennung als Universität |
| Istanbul (Türkei) |
1933 |
Türkische Münze Istanbul |
Die Münzanstalt wird mit der Direktion für Druck verschmolzen |
| Istanbul (Türkei) |
1937 |
Compagnie d'exploitation des Chemins de fer Orientaux |
Übernahme der türkischen Strecken durch die Türkische Staatsbahn (TCDD) |
| Istanbul (Türkei) |
1939 |
The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera |
Übernahme durch die Stadt Istanbul |
| Istanbul (Türkei) |
16.06.1939 |
The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera |
Der Betrieb geht auf die neu gegründete İETT (Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) über. |
| Istanbul (Türkei) |
14.01.1940 |
Meißner, Heinrich August |
Tod von Heinrich August Meißner in Istanbul |
| Istanbul (Türkei) |
06.07.1943 |
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Ein Kabel der Tünel-Standseilbahn in Istanbul reißt, und der Waggon fährt ungebremst mit hoher Geschwindigkeit zu Tal. 1 Todesopfer und 6 Schwerverletzte. |
| Istanbul (Türkei) |
1952 |
Technische Universität Istanbul |
Fritz Dischinger wird Ehrendoktor der Technischen Universität Istanbul |
| Istanbul (Türkei) |
1953 |
Türkische Münze Istanbul |
Es beginnen Verlegung der Münzstätte (1967 zum Standort Yıldız-Besiktas) |
| Istanbul (Türkei) |
09.02.1954 |
Balik Sanayii Kalkinma T.A.O. |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Istanbul (Türkei) |
21.10.1957 |
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Der Simplon-Orient-Expreß rast in Ispartakule (Istanbul) in einen Lokalzug. Das Unglück fordert 83 oder 89 Todesopfer und über 100 Verletzte. Offenbar wegen einer Signalstörung kollidieren in der Provinz Thrace zwei Züge. Der Zug Istanbul - Edirne (früher: Adrianopel), der einen Kurswagen nach Griechenland mitführt, stößt mit dem Gegenzug Edirne - Istanbul zusammen. |
| Istanbul (Türkei) |
08.07.1967 |
Türkische Münze Istanbul |
Verlegung der Münzstätte zum Standort Yıldız-Besiktas |
| Istanbul (Türkei) |
04.11.1971 |
The Metropolitan Railway of Constantinople from Galata to Pera |
Elektrifizierung der Bahn |
| Istanbul (Türkei) |
04.01.1979 |
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Bei einem Eisenbahnunfall bei Istanbul kommen 16 Personen ums Leben |
| Istanbul (Türkei) |
1983 |
Türkische Münze Istanbul |
Die Treasury-Einheiten werden vom Finanzministerium getrennt und werden zum Staatssekretariat für Finanzen und Außenhandel des Ministerpräsidenten, und die Generaldirektion für Münz- und Druckgraphik wurde dem Staatssekretariat angegliedert. |
| Istanbul (Türkei) |
10.06.1984 |
Türkische Münze Istanbul |
Gemäß dem Gesetzesdekret über die Gründung und Aufgaben der Generaldirektion für Münz- und Briefdruck Nr. 234, das im Amtsblatt vom 18/06/1984 mit der Nummer 18435 veröffentlicht wird, arbeitet die Generaldirektion weiterhin als Tochter des Unterstaatssekretariats. |
| Istanbul (Türkei) |
1991 |
Rahmi M Koç Museum |
Das Rahmi M Koç Museum und die Kulturstiftung erwerben das Gebäude "Legerhane", eine ottomaische Ankerschmiede auf byzantinischen Fundamenten, das unter Sultan Selim III. (1789 - 1807) restauriert wurde. Es gehörte dann dem tükrischen Finanzministerium und diente als Monopol-Tabakfabrik. Das Dach des Gebäudes wurde 1984 durch einen Brand zerstört. |
| Istanbul (Türkei) |
1993/94 |
Wasserwerk Elmali |
Die Wasserknappheit und die Ammoniakanreicherung des Wassers im Elmali-Speicher zwingt die ISKI zum Bau neuer Speicher und Reinigungsanlagen. |
| Istanbul (Türkei) |
Dez. 1994 |
Rahmi M Koç Museum |
Eröffnung |
| Istanbul (Türkei) |
1996 |
Rahmi M Koç Museum |
Das Rahmi M Koç Museum und die Kulturstiftung kaufen die Hasköy-Werft. Sie wurde 1861 durch die Ottoman Maritime Company (Sirket-I Hayriye) für die Reparatur der eigenen Schiffe erichtet und bestand ursprünglich aus zwei Werkstattgebäuden und wurde den Bedürfnissen entsprechend erweitert. Nach verschiedenen Eigentümerwechseln kam die Anlage 1984 in Staatsbesitz. |
| Istanbul (Türkei) |
Juli 2001 |
Rahmi M Koç Museum |
Eröffnung des zweiten Bauabschnitts in der Hasköy-Werft |
| Istanbul (Türkei) |
2004 |
Rahmi M Koç Museum |
Kauf eines 7000 qm großen Grundstücks vom Türischen Alkohol- und Zigarettenmonpol. Es wird zunächst als Parkplatz und Kinderspielplatz genutzt |
| Istanbul (Türkei) |
2005 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung des Vertriebsbüros von "Mann+Hummel" in Istanbul |
| Istanbul (Türkei) |
2007 |
Rahmi M Koç Museum |
Auf dem 2004 erworbenen Grundstück (bis dahin: Türisches Alkohol- und Zigarettenmonpol) werden der Bahnhof der Hasköy-Sütlüce-Eisenbahn, ein Bootshaus der Koc-Universität, eine überdachte Ausstellung der Pumpmaschine vom Elmali-Stausee, von Flugzeugen, einer windbetriebenen Wasserpumpe, ein Kunderspielplatz und ein Parkplatz eingerichtet. |
| Istanbul (Türkei) |
März 2012 |
Türkische Münze Istanbul |
Die Druckerei der Generaldirektion, arbeitete bis März 2012 in den alten Münzgebäuden (Darphane-i Amire) im Innenhof des Topkapı-Palastes und zieht nach diesem Datum in das neue Servicegebäude in Kartal Cevizli um. |
| Istanbul (Türkei) |
15.02.2019 |
Meißner, Heinrich August |
Das Verkehrsmuseum Dresden eröffnet eine Ausstellung zu Ehren von Heinrich August Meißner, u.a. Erbauer der Hedschas- und Bagdadbahn |
| Itaguara (Rio Pará) |
1950 |
Kraftwerk Itaguara |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Itaituba (Minas Gerais) |
1908 |
Elektrizitätswerk Itajuba |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Itajaj (Santa Catarina) |
1951 |
Fabrica de Papel Itajai |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Italia |
25.05.1932 |
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Ein französisches Verkehrsflugzeug stürzt auf dem Flug von Port Said (Ägypten) nach Marseille über Italien ab. Bei dem Unfall sterben alle vier Insassen, darunter zwei Überlebende des verunglückten Passagierschiffs "Georges Philippar". |
| Italia (Italien) |
11.04.1871 |
Giuseppe Redalli |
Baubeginn (?) einer Kleindampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Italia (Italien) |
1887 |
Italienische Mittelmeer-Eisenbahn |
Bestellung/Lieferung von 6 Lokomobilen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Italia (Italien) |
1898 |
Ferrero |
Geburt von Pietro Ferrero in Farigliano (Cuneo) |
| Italia (Italien) |
1928 |
Compagnie Néerlandaise de l'Azote |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1931 |
Società Aziende Colori Nazionali Affini A. C. N. A. |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1936 |
Cokitalia Soc. An. |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1936 |
Consorzio Centrale Elettrico S. Giuseppe di Cairo |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1936 |
Società Generale di Explosivi e Munizioni |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1937 |
Compagnia Etiopica degli Esplosivi |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1937 |
Compagnia Mineraria Etiopica-Comina |
Gründung |
| Italia (Italien) |
1942 |
Ferrero |
Pietro Ferrero beginnt mit einer Konditorei |
| Italia (Italien) |
1945 |
Ferrero |
Die Geschichte des "Giandujot" beginnt, als Konditormeister Pietro Ferrero in seinem Laboratorium nach diversen Experimenten mit Nüssen, Zucker und Kakao die letzte fehlende Zutat für eine völlig neue Süßspeise findet: die Kokosbutter. Das Produkt ist noch kompakt und wird in Scheiben geschnitten |
| Italia (Italien) |
14.05.1946 |
Ferrero |
Die Firma wird nach Alba (Piemont) verlegt |
| Italia (Italien) |
1951 |
Ferrero |
Seither verkauft Ferrero die Nuß-Nougat-Creme in streichbarer Konsistenz |
| Italia (Italien) |
09.1956 |
Ferrero |
Gründung der deutschen Ferrero (zunächst "Assia GmbH") in Stadtallendorf |
| Italia (Italien) |
1957 |
Ferrero |
Täglich werden 90 Doppelzentner "Mon Cherie" hergestellt |
| Italia (Italien) |
1960-1969 |
Ferrero |
Als in Italien ein neues Gesetz verabschiedet wird, das die Verwendung von Superlativen in den Namen von Konsumgütern verbietet, erfindet Ferrero die neue Wortschöpfung "Nutella" (von engl. "nut" = Nuß abgeleitet). |
| Italia (Italien) |
1966 |
Nicolò Donà delle Rose & Bossaglia |
Beginn des Automobilbaues |
| Italia (Italien) |
1966 |
Nicolò Donà delle Rose & Bossaglia |
Gründung, Beschluß zur Konstruktion |
| Italia (Italien) |
1967 |
Ferrero |
Die Produktion der "Kinderschokolade" wird aufgenommen |
| Italia (Italien) |
20.04.1967 |
Ferrero |
Aus der Fabrik im piemontesischen Alba läuft das erste Glas "Nutella" vom Band. |
| Italia (Italien) |
1974 |
Ferrero |
Beginn der Produktion der Schokolade "Kinder-Überraschung" |
| Italien |
1452 |
Vinci, Leonardo |
Leonardo da Vinci wird in einem Bergdorf des Monte Albano geboren |
| Italien |
1466 |
Vinci, Leonardo |
L. da Vinci kommt nach Florenz und geht bei Verrocchio in die Lehre, um Zeichnen, Malen, Modellieren, Erzgießen, Goldschmieden, Weben und Mosaikarbeiten zu erlernen. Er bleibt zunächst in Florenz |
| Italien |
1480 |
Birignuccio, Vannuccio |
Birignuccio wird um 1480 in Siena geboren |
| Italien |
1482 |
Vinci, Leonardo |
L. da Vinci tritt in den Dienst Ludovico Sforzas, bei dem er als Bronzegießer und Bildhauer arbeitet. |
| Italien |
1490 |
Vinci, Leonardo |
Darstellung einer Bohrmaschine zum Bohren hölzerner Brunnenrohre durch L. da Vinci. |
| Italien |
1490 |
Vinci, Leonardo |
Darstellung einer Feilenhaumaschine durch L. da Vinci. |
| Italien |
1490 |
Vinci, Leonardo |
Darstellung einer Schwungrad-, einer Leitspindel- und einer Patronendrehbank durch L. da Vinci. |
| Italien |
1490 |
Vinci, Leonardo |
Darstellung einer Zylinderschleifmaschine durch L. da Vinci. |
| Italien |
1500 |
Vinci, Leonardo |
Leonardo da Vinci designs a camera obscura in greatly improved form. (circa 1500) |
| Italien |
1508 |
Vinci, Leonardo |
Leonardo skizziert einen (wie man aus den Zeichnungen und dem Text vermuten kann) atmosphärischen Schießpulvermotor. Über dem Kolben wird Schießpulver entzündet. Die heißen Pulvergase entweichen zum großen Teil oben aus dem Zylinder, der nach der Explosion rasch verschlossen wird. Die im Zylinder verbliebenen Gase kühlen sich ab, und es entsteht ein Tnterdruch. Der äußere Luftdruch treibt den Kolben in den unten offenen Zylinder in die Höhe. Der Zylinder ist auf einem dreiecksförmigen Gesellt, ähnlich dem Nasmyth'schen Dampfhammer montiert. Die Idee läßt sich mit den Mitteln der Zeit nicht verwirklichen. |
| Italien |
1517 |
Vinci, Leonardo |
L. da Vinci wird in Frankreich die Stellung eines Hofmalers angeboten. |
| Italien |
1519 |
Vinci, Leonardo |
L. da Vinci stirbt in Frankreich |
| Italien |
25.12.1525 |
|
Rochus Guerini Graf zu Lynar wird in Maradi bei Florenz geboren. Der kalvinistische Adlige und Baumeister vollendete von 1578 bis 1583 den Bau der Zitadelle Spandau. |
| Italien |
1540 |
Birignuccio, Vannuccio |
Birignuccio beschreibt in seinem Werk "De la pirotechnia" ausführlich das Ausbohren gegossener Geschütze. |
| Italien |
1540 |
Birignuccio, Vannuccio |
Birignuccios Werk "De la pirotechnia" erscheint zu ersten Mal in Venedig. |
| Italien |
1568 |
Zonca, Vittorio |
Geburt von Vittorio Zonca |
| Italien |
1602 |
Zonca, Vittorio |
Tod von Vittorio Zonca |
| Italien |
1607 |
Zonca, Vittorio |
Vittorio Zoncas Buch "Nuovo teatoro di machine et edificii" erscheint. Es enthält 42 Kupferstiche u.a. mit Darstellungen und Beschreibungen von zwei großen durch Wasserkraft betriebenen Seidenspinnmaschinen, außerdem Pumpen, Krane, Mühlen, Pulvermühlen, Druckpressen, Buchbinderpressen, Mangeln und kleine Walzwerke. |
| Italien |
18.02.1745 |
Volta, Alessandro |
Geburt von Alessandro Volta in Como als Sohn von Filippo Volta und Maria Maddalena dei Conti Inzaghi, eine wohlhabende Familie, und eines von neun Kindern |
| Italien |
1758 |
Volta, Alessandro |
Volta besucht bis 1760 eine Jesuitenschule. Im Selbststudium beschäftigt er sich mit Büchern über Elektrizität (Pieter van Musschenbroek, Jean-Antoine Nollet, Giambatista Beccaria) |
| Italien |
1769 |
Volta, Alessandro |
Veröffentlichung der ersten physikalischen Arbeit |
| Italien |
1774 |
Volta, Alessandro |
Ernennung A. Voltas zum Superintendenten und Direktor der staatlichen Schulen in Como |
| Italien |
1775 |
Volta, Alessandro |
Erfindung des Elektrophors zur Erzeugung von statischen Elektrizität mittels Influenz. Er wird bald in ganz Europa benutzt |
| Italien |
1776 |
Volta, Alessandro |
Volta entdeckt das Methan, das in den Sümpfen am Lago Maggiore aufsteigenden Gasblasen enthalten ist und beginnt mit dem brennbaren Gas zu experimentieren |
| Italien |
1778 |
Volta, Alessandro |
Volta wird zum Professor für Physik an die Universität Pavia berufen. Er ist bis 1819 Lehrstuhlinhaber für Experimentalphysik |
| Italien |
1791 |
Volta, Alessandro |
Die Royal Society ernennt Alessandro Volta zum Mitglied |
| Italien |
1792 |
Volta, Alessandro |
Alessandro Volta wird Mitglied der Académie des Sciences |
| Italien |
1792 |
Volta, Alessandro |
Volta erfährt von den Frosch-Experimenten von Luigi Galvani, die dieser auf animalische Elektrizität zurückführt. Volta erkennt die wirkliche Ursache der Muskelzuckungen infolge von äußeren Spannungen durch Kontaktelektrizität, die beim Zusammentreffen von mehreren Metallen auftritt |
| Italien |
1792-1797 |
Weinbrenner, Friedrich |
Italienaufenthalt Weinbrenners, verbunden unter anderem mit archäologischen Studien in Rom, Neapel und Paestum |
| Italien |
1794 |
Volta, Alessandro |
Die Royal Society verleiht Alessandro Volta ihre Copley-Medaille |
| Italien |
1794 |
Volta, Alessandro |
Heirat mit Teresa Peregrini |
| Italien |
um 1800 |
Volta, Alessandro |
Konstruktion der Voltaschen Säule, der ersten funktionierenden Batterie, die aus übereinander geschichteten Elementen aus je einer Kupfer- und einer Zinkplatte besteht, die von Textilien, die mit Säure (zunächst Wasser bzw. Salzlake) getränkt sind |
| Italien |
20.03.1800 |
Volta, Alessandro |
Volta schildert die Erfindung der Volta'schen Säule in einem an Sir Joseph Banks von der Royal Society in London |
| Italien |
07.11.1801 |
Volta, Alessandro |
Volta führt in Paris Napoleon Bonaparte seine Batterie vor |
| Italien |
1802 |
Volta, Alessandro |
Alessandri Volta erhält vom Institut de France die Ehrenmedaille in Gold und von Napoleon eine Pension |
| Italien |
1808 |
Volta, Alessandro |
Alessandri Volta wird auswärtiges Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften |
| Italien |
1808 |
Volta, Alessandro |
Wahl zum auswärtigen Mitglied der Göttinger Akademie der Wissenschaften |
| Italien |
1809 |
Volta, Alessandro |
Napoleon ernennt Volta zum Senator |
| Italien |
1810 |
Volta, Alessandro |
Napoleon erhebt Volta in den Grafenstand |
| Italien |
1811 |
Maffei, Joseph Anton |
Nachdem Joseph Anton Maffei seine Lehre in der Münchner Großhandlung "A. Sabbadini & Knorr" gemacht hat und Handelsstudien im "Institut Gerlach" in Genf absolvierte, unternimmt er ausgedehnte Studienreisen u.a. nach Italien, dem Land seiner Vorfahren. Begeistert von der Botanik, hilft er F. Schrank, dem Leiter des Botanischen Gartens in München, vielerlei exotische Pflanzen – vor allem Kakteen – zu beschaffen. |
| Italien |
29.12.1813 |
Faraday, Michael |
Die fünfköpfige Reisegruppe mit Davy und Faraday verläßt Paris in Richtung Mittelmeerküste und erreicht nach einem Monat Italien, wo sie bis März 1815 Genua, Lucca, Rom, Florenz, Neapel Mailand, Padua und Venedig besuchen |
| Italien |
ab 1814 |
Gärtner, Friedrich Wilhelm |
Friedrich von Gärtner verbringt mehrere Jahre in Rom, Neapel und auf Sizilien |
| Italien |
1819/20 |
Ruhl, Julius Eugen |
J. E. Ruhl macht Studienreisen in Süditalien, besuchte Neapel, Sizilien, Kalabrien, Salerno, Paestum, Pompeji und Herculaneum und reist anschließend über Florenz, Pisa und Genua nach Paris |
| Italien |
1820 |
Volta, Alessandro |
Wahl zum zum Mitglied der Royal Society of Edinburgh |
| Italien |
05.03.1827 |
Volta, Alessandro |
Tod von Alessandro Volta in Como |
| Italien |
1828 |
Eisenlohr, Jakob Friedrich |
Eisenlohr empfängt auf einer Reise nach Italien fruchtbringende künstlerische Anregungen |
| Italien |
1856 |
Zara, Giuseppe |
Geburt von Giuseppe Zara in Fermo |
| Italien |
1861 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Beginn der Lokomotivlieferungen der Maschinenfabrik Esslingen nach Italien. Die meisten Bestellungen gehen 1883 und 1884 ein, und bis 1897 werden zusammen ca. 200 Stück geliefert. |
| Italien |
1861 |
Volta, Alessandro |
Die elektrische Einheit "Volt" wird erstmals von einem Komitee der British Association for the Advancement of Science vorgeschlagen |
| Italien |
1862 |
Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft |
Felten & Guilleaume liefern die Seekabel Spalato-Lesina-Lissa-Halbinsel Sabioncello Curzola an Österreich. |
| Italien |
21.08.1865 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Entscheid in Italien für eine tiefliegende Linienführung der Gotthardbahn. |
| Italien |
25.02.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Stefano Jacini legt dem italienischen Parlament den Entscheid der italienischen Alpenbahnkommission vor. Die Experten erklären den Gotthard vor dem Splügen und dem Lukmanier als günstigsten Paß für eine schweizerische Alpentransversale. Ausschlaggebend für den Entscheid sind kommerzielle und bautechnische Überlegungen sowie die politischen und finanziellen Kräfte, die der Gotthard hinter sich vereint. |
| Italien |
27.02.1866 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der italienische Ministerpräsident Alfonso Ferrero teilt dem schweizerischen Bundesrat den Entscheid der italienischen Alpenbahnkommission für den Gotthard vor dem Splügen und dem Lukmanier als günstigsten Paß mit. |
| Italien |
31.03./05.04.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
In einer Diplomatischen Note Italiens, des Norddeutschen Bunds und des Großherzogtums Baden bestätigen die Regierungen der drei Staaten dem schweizerischen Bundesrat ihre Mitwirkung bei der Erstellung einer Gotthardbahn. Gleichzeitig fordern sie diesen auf, die Initiative zu ergreifen und Pläne für ein Gotthardprojekt auszuarbeiten, welche als Grundlage für gemeinsame Verhandlungen dienen können. |
| Italien |
15.10.1869 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Staatsvertrag mit dem Königreich Italien zum Bau der Gotthardbahn und 1869/70 Festlegung der Trassierungsparameter: durchgehend zweispurige Strecke zwischen Flüelen und Biasca mit einer maximalen Steigung von 25 o/oo und einen kleinsten Kurvenradius von 300 Metern; Kulminationspunkt auf 1162 m üNN. Darin bekräftigen die Regierungen der Schweiz und Italiens die im Schlußprotokoll der internationalen Gotthardkonferenz vom 13. Oktober 1869 festgelegten Punkte und Bedingungen. Es wird zudem festgehalten, daß der Vertrag erst Gültigkeit besitzt, wenn die Subventionen durch den Beitritt der deutschen Staaten die festgelegte Höhe von 85 Mio. Franken erreicht haben. Den deutschen Staaten wird ab dem 1. November 1869 eine sechsmonatige Frist eingeräumt, dem Vertrag beizutreten. |
| Italien |
1871 |
Kluftinger & Co. |
Leonhard Kluftinger wird Konsul des Deutschen Kaiserreiches in Nord-Italien |
| Italien |
11.04.1871 |
Giuseppe Redalli |
Baubeginn (?) einer Kleindampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Italien |
27.04.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der Gotthardausschuß erklärt sich bereit, die am Mont Cenis eingesetzten Maschinen anzukaufen. Da der Gotthardausschuß ähnlich wie der Bundesrat eine wesentliche Beteiligung des Mont-Cenis-Personals am Gotthardtunnelbau ablehnt, entsendet er den Berner Nationalrat August von Gonzenbach zu Verhandlungen nach Florenz. Gonzenbach soll die italienische Regierung bezüglich der Personalfrage zu einem Entgegenkommen veranlassen. |
| Italien |
28.05.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Der schweizerische Bundesrat erklärt sich nach Rücksprache mit dem Gotthardausschuß gegenüber der italienischen Regierung bereit, Ingenieure und technisches Personal des Mont-Cenis-Tunnels angemessen am Gotthardtunnelbau zu beteiligen. Gestützt auf den Artikel 11 des Staatsvertrags vom 15. Oktober 1869 verweist er jedoch gleichzeitig darauf, bei der Auftragsvergabe das Konkurrenzprinzip walten lassen zu wollen. |
| Italien |
15./28.06.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Das italienische Abgeordnetenhaus und der italienische Senat stimmen dem Staatsvertrag zu. Italien beteiligt sich damit definitiv mit 45 Mio. Franken an den Subventionen für den Bau der Gotthardbahn. Davon übernimmt der italienische Staat 25 Mio. Franken und die Oberitalienische Eisenbahngesellschaft 10 Mio. Franken. Rund 10,5 Mio. Franken werden von verschiedenen italienischen Städten und Provinzen wie Genua, Mailand und Como erbracht. |
| Italien |
31.10.1871 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die Ratifikationsurkunden des Staatsvertrags über den Bau der Gotthardbahn werden zwischen dem schweizerischen Bundespräsidenten Karl Schenk, den Bundesräten Emil Welti und Jakob Dubs, dem deutschen Gesandten Maximilian Heinrich von Roeder und dem italienischen Gesandten Luigi Amedeo Melegari in Bern ausgetauscht. |
| Italien |
04./13.06.1877 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
An der Konferenz einigen sich die Vertreter der Schweiz, des Deutschen Reichs und Italiens auf ein reduziertes Bauprogramm für die Gotthardbahn. Um die Baukosten und damit das bestehende Gesamtdefizit von 74 Mio. Franken senken zu können, entscheiden sich die Delegierten für den Bau der Stammlinie Immensee–Pino in einspuriger Ausführung. |
| Italien |
1879 |
Zara, Giuseppe |
Giuseppe Zara schließt sein Studium am Istituto tecnico industriale di Fermo ab und beginnt bei der "Strade Ferrate Meridionali", wo er in der Werkstatt der Bahn (Officine Grande Riparazione) in Rimini arbeitet |
| Italien |
1879 |
Zara, Giuseppe |
Giuseppe Zara wird zum Hauptbüro des Servizio Materiale e Trazione delle Meridionali nach Florenz versetzt |
| Italien |
28.04./22.05.1879 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Die italienische Deputiertenkammer genehmigt am 28. April 1879 und der italienische Senat am 22. Mai 1879 den Zusatzvertrag vom 12. März 1878 und die Subventionierung der Ceneri-Linie mit 3 Mio. Franken. |
| Italien |
01.06.1882 |
Main-Neckar-Bahn |
Zeitgleich mit der Eröffnung der Gotthardbahn Einführung direkten Personen- und Güterverkehrs der Main-Neckar-Bahn mit Italien |
| Italien |
1887 |
Flattich, Wilhelm |
Wilhelm Flattich reist nach Italien (Rom, Neapel) |
| Italien |
1887 |
Italienische Mittelmeer-Eisenbahn |
Bestellung/Lieferung von 6 Lokomobilen durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Italien |
1892 |
Norddeutscher Lloyd |
Einen sehr wesentlichen Aufschwung nimmt der Verkehr auf der Linie des "Norddeutschen Lloyd" von Genua nach New York, sobald in ihn die beliebten Dampfer der Barbarossa-Klasse, und zwar zunächst "König Albert" und "Prinzess Irene", eingestellt werden. In den Fahrplan wird Gibraltar einbezogen.
wird gleich nach dem Direktionswechsel im Jahre 1892 wird diese Linie im Folgejahr durch die Einstellung der Schnelldampfer "Kaiser Wilhelm II." (späterer Name: "Hohenzollern") und der "Ems" erweitert und für den Zwischendecksverkehr durch zwei andere Dampfer ergänzt, so daß Schnelldampferfahrten von Genua über Neapel nach New York, die Fahrten der Zwischendecksdampfer von Neapel, unter vorübergehender Einbeziehung von Messina und Palermo, nach New York unterhalten werden. |
| Italien |
14.09.1892 |
Boehringer, Ernst |
Ernst Boehringer stirbt frühzeitig ohne männlichen Nachkommen im Urlaub in Italien an einer Fischvergiftung, den Anteil der Erben erwirbt Dr. Engelhorn. Mit Boehringer verliert die Firma einen wegen seiner temperamentvollen Frische und seines frohen Wesens überall beliebten Chef. |
| Italien |
14.09.1892 |
C. F. Boehringer & Söhne GmbH |
Ernst Boehringer stirbt frühzeitig ohne männlichen Nachkommen im Urlaub in Italien an einer Fischvergiftung, den Anteil der Erben erwirbt Dr. Engelhorn. Mit Boehringer verliert die Firma einen wegen seiner temperamentvollen Frische und seines frohen Wesens überall beliebten Chef. |
| Italien |
1893 |
Norddeutscher Lloyd |
Die mit den Dampfern "Werra" und "Fulda" errichtete Linie des "Norddeutschen Lloyd" von Genua nach New York wird gleich nach dem Direktionswechsel im Jahre 1892 wird diese Linie im Folgejahr durch die Einstellung der Schnelldampfer "Kaiser Wilhelm II." (späterer Name: "Hohenzollern") und der "Ems" erweitert und für den Zwischendecksverkehr durch zwei andere Dampfer ergänzt, so daß Schnelldampferfahrten von Genua über Neapel nach New York, die Fahrten der Zwischendecksdampfer von Neapel, unter vorübergehender Einbeziehung von Messina und Palermo, nach New York unterhalten werden. |
| Italien |
1894 |
Deutsche Bank AG |
Die Deutsche Bank beteiligt sich an der Gründung der Banca Commerciale Italiana |
| Italien |
1897 |
Ganz & Comp. Waggon- und Maschinenfabrik |
Als die italienische Bahngesellschaft Rete Adriatica ihre Strecke entlang des Comer See elektrifizieren will, war nur Ganz bereit, diese Arbeiten durchzuführen. Kálmán Kandó entwickelt dafür ein spezielles Drehstromsystem, an dem fast alles neu ist. |
| Italien |
1897 |
Kandó, Kálmán |
Als die italienische Bahngesellschaft Rete Adriatica ihre Strecke entlang des Comer See elektrifizieren will, war nur Ganz bereit, diese Arbeiten durchzuführen. Kálmán Kandó entwickelt dafür ein spezielles Drehstromsystem, an dem fast alles neu ist. |
| Italien |
1898 |
Ferrero |
Geburt von Pietro Ferrero in Farigliano (Cuneo) |
| Italien |
11.08.1900 |
Savoien, Viktor Emanuel |
Viktor Emanuel wird nach der Ermordung seines Vaters neuer König und leistet am 11. August vor beiden Kammern des italienischen Parlaments seinen Eid auf die Verfassung |
| Italien |
11.08.1900 |
Viktor Emanuel III. |
Viktor Emanuel wird nach der Ermordung seines Vaters neuer König und leistet am 11. August vor beiden Kammern des italienischen Parlaments seinen Eid auf die Verfassung |
| Italien |
01.04.1901 bis 31.05.1901 |
Bonatz, Paul Michael Nikolaus |
Italienreise Bonatz' von Verona bis Neapel, Capri, Anacapri, Paestum und Pompeji, zusammen mit den Freunden Willy Weigel, Oscar Picis und Otto Knaus. |
| Italien |
11.10.1901 |
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Eröffnung der Gleichstrombahn Mailand - Varese mit 650 V Spannung und seitlicher Stromschiene. Der Strom wird vom Kraftwerk Gallarate über eine 13,5-kV-Wechselstromleitung zu vier Gleichrichterwerken entlang der Strecke geführt. Neben Triebwagen kommen Lokomotiven mit 440 kW Stundenleistung und 60 km/h Höchstgeschwindigkeit zum Einsatz. |
| Italien |
1902 |
Adlerwerke vorm. H. Kleyer Aktiengesellschaft |
Der Schriftsteller Otto Julius Bierbaum mit einem Adler-8-PS-Wagen eine Italienreise, die er in dem Buch "Eine empfindsame Reise im Automobil" beschreibt. |
| Italien |
15.06.1902 |
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Die Gleichstrombahn Mailand - Varese mit 650 V Spannung wird bis Porto Cervisio verlängert |
| Italien |
04.09.1902 |
Ganz & Comp. Waggon- und Maschinenfabrik |
Eröffnung des Drehstrombetriebs auf der Valtellinabahn Lecco - Colico - Sondrio/Chiavenna für 3,3 kV, 16 2/3 Hz und zehn Triebwagen und drei Lokomotiven (diese mit Achsmotoren) |
| Italien |
04.09.1902 |
Kandó, Kálmán |
Eröffnung des Drehstrombetriebs auf der Valtellinabahn Lecco - Colico - Sondrio/Chiavenna für 3,3 kV, 16 2/3 Hz und zehn Triebwagen und drei Lokomotiven (diese mit Achsmotoren) |
| Italien |
bis 1902 |
Westinghouse Air Brake Company |
Für Italien wurden bisher Westinghouse-Bremsen für 1.060 Lokomotiven und 8.508 Wagen bestellt. |
| Italien |
31.12.1904 |
Zara, Giuseppe |
Erteilung des britischen Patents Nr. 11825 für ein entlastetes Ventil für den Einlaß in Lokomotiv-Schieberkästen (Equilibrium valve for admitting steam to the valve chests of locomotives) |
| Italien |
1905 |
Dr. C. Otto & Co. |
Bau der ersten Otto-Koksofenbatterien in Piombino/Italien |
| Italien |
1907 |
Accumulatoren-Fabrik Akt.-Ges. |
Die "Accumulatoren-Fabrik Akt.-Ges." (AFA) gründet ein Tochterunternehmen in der Italien |
| Italien |
1907 |
Norddeutscher Lloyd |
Im Jubiläumsjahr des Norddeutschen Lloyd wird zum ersten Mal in der Mittelmeerlinie der Schnelldampfer "Kaiser Wilhelm der Große" Verwendung finden, eine Tatsache, welche beweist, dass auch hier die Verkehrszunahme die Verwendung des besten vorhandenen Materials erfordert. |
| Italien |
Febr. 1915 |
Zara, Giuseppe |
Tod von Giuseppe Zara in San Remo |
| Italien |
15.03.1921 |
Parodi, Giorgio |
Gründung der Motorradfirma Moto Guzzi in dem italienischen Städtchen Mandello del Lario am Comer See mit Georgio Parodi als Mitbegründer. Gemeinsam mit seinem Freund Carlo Guzzi bauen sie die Firma zu einem der größten Motorradhersteller der 1960er Jahre aus. Das Gründungskapital steuert der Vater von Giorgio, Emanuele Vittorio Parodi, ein reicher Genueser Reeder, bei. |
| Italien |
1928 |
Compagnie Néerlandaise de l'Azote |
Gründung |
| Italien |
09.07.1928 |
Belluzzo, Giuseppe |
Ernennung Giuseppe Belluzzos zum Minister für öffentliche Erziehung im Königreich Italien (bis 12.09.1929) |
| Italien |
1931 |
La Soudure Electrique Autogène S.A. |
Gründung der norditalienischen Tochter "SpA. ARCOS Elettrica Autogena" |
| Italien |
1931 |
Società Aziende Colori Nazionali Affini A. C. N. A. |
Gründung |
| Italien |
25.05.1932 |
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Ein französisches Verkehrsflugzeug stürzt auf dem Flug von Port Said (Ägypten) nach Marseille über Italien ab. Bei dem Unfall sterben alle vier Insassen, darunter zwei Überlebende des verunglückten Passagierschiffs "Georges Philippar". |
| Italien |
1933 |
Caro, Nikodem |
Nach der nationalsozialistischen Machtergreifung verläßt Caro Deutschland, emigriert über die Schweiz nach Italien. |
| Italien |
1936 |
Cokitalia Soc. An. |
Gründung |
| Italien |
1936 |
Consorzio Centrale Elettrico S. Giuseppe di Cairo |
Gründung |
| Italien |
1936 |
Società Generale di Explosivi e Munizioni |
Gründung |
| Italien |
1937 |
Compagnia Etiopica degli Esplosivi |
Gründung |
| Italien |
1937 |
Compagnia Mineraria Etiopica-Comina |
Gründung |
| Italien |
03.01.1938 |
Bahnhof Berlin Anhalter Bahnhof |
Der "Riviera-Neapel-Expreß" tritt seine Jungfernfahrt um 12.53 Uhr ab Anhalter Bahnhof an. Der Expreß verkehrt dreimal wöchentlich. |
| Italien |
1942 |
Ferrero |
Pietro Ferrero beginnt mit einer Konditorei |
| Italien |
05.02.1942 |
Göring, Hermann |
Reichsluftfahrtminister Hermann Göring kehrt von einem Besuch in Italien zurück, wo er seit dem 27. Januar nach Unterredungen mit dem italienischen Ministerpräsidenten und Duce Benito Mussolini deutsche Luftwaffenstützpunkte auf Sizilien besichtigte. |
| Italien |
1945 |
Ferrero |
Die Geschichte des "Giandujot" beginnt, als Konditormeister Pietro Ferrero in seinem Laboratorium nach diversen Experimenten mit Nüssen, Zucker und Kakao die letzte fehlende Zutat für eine völlig neue Süßspeise findet: die Kokosbutter. Das Produkt ist noch kompakt und wird in Scheiben geschnitten |
| Italien |
14.05.1946 |
Ferrero |
Die Firma wird nach Alba (Piemont) verlegt |
| Italien |
1947 |
Lindt & Sprüngli |
"Lindt & Sprüngli" schließt ein Lizenzabkommen zur Schokoladeherstellung mit Italien |
| Italien |
1951 |
Ferrero |
Seither verkauft Ferrero die Nuß-Nougat-Creme in streichbarer Konsistenz |
| Italien |
1955 |
Parodi, Giorgio |
Tod |
| Italien |
09.1956 |
Ferrero |
Gründung der deutschen Ferrero (zunächst "Assia GmbH") in Stadtallendorf |
| Italien |
1957 |
Ferrero |
Täglich werden 90 Doppelzentner "Mon Cherie" hergestellt |
| Italien |
1960-1969 |
Ferrero |
Als in Italien ein neues Gesetz verabschiedet wird, das die Verwendung von Superlativen in den Namen von Konsumgütern verbietet, erfindet Ferrero die neue Wortschöpfung "Nutella" (von engl. "nut" = Nuß abgeleitet). |
| Italien |
1960 |
H. Bahlsens Keksfabrik KG |
Gründung der "Bahlsen Italia", mit "Bahlsen France" die erste eigene Bahlsen-Vertriebsgesellschaft im Ausland. |
| Italien |
1960 |
Technicolor Motion Picture Corporation |
Techniscope wide-screen 35mm film format is introduced by Technicolor Italiana. To achieve a 2.35:1 aspect ratio is has only two perforation pulldown instead of the normal four, reducing the vertical resolution of the film by half. For release purposes, a conventional anamorphic four-perforation pulldown print is made. [ACM claims early 1963 for introduction.] |
| Italien |
1966 |
Nicolò Donà delle Rose & Bossaglia |
Beginn des Automobilbaues |
| Italien |
1966 |
Nicolò Donà delle Rose & Bossaglia |
Gründung, Beschluß zur Konstruktion |
| Italien |
1967 |
Ferrero |
Die Produktion der "Kinderschokolade" wird aufgenommen |
| Italien |
20.04.1967 |
Ferrero |
Aus der Fabrik im piemontesischen Alba läuft das erste Glas "Nutella" vom Band. |
| Italien |
1969 |
Jagenberg-Werke AG |
Gründung der "Macchincarta" als Jagenberg-Tochtergesellschaft für Italien |
| Italien |
1974 |
Ferrero |
Beginn der Produktion der Schokolade "Kinder-Überraschung" |
| Italien |
1976 |
Agnelli, Umberto |
Agnelli wird er für die Christdemokraten in den italienischen Senat gewählt. |
| Italien |
11.06.1982 |
Vinci, Leonardo |
Schau "Leonardo Ingegnere a Milano" un Museo Nazionale della Scienza in Mailand |
| Italien |
1989 |
Balcke-Dürr AG |
Gründung der Firma Balcke-Duerr Italiana S.r.l., Italien |
| Italien |
1990-1991 |
Progress Elektrogeräte GmbH |
Im Zusammenhang mit der Schließung des Werks werden Teile der neueren Fertigungsanlagen nach Schweden und Italien transloziert, wo künftig die Stubsaugerfertigung für die Electrolux AG zentralisiert wird |
| Italien |
1993 |
Lindt & Sprüngli |
Übernahme der langjährigen Lizenznehmerin "Bulgheroni SpA" im italienischen Induno Olona und deren Umbenennung in "Lindt & Sprüngli SpA". |
| Italien |
2011 |
Westfalia-Werke Franz Knöbel & Söhne KG |
Gründung von Westfalia-Automotive Italia |
| Itchen Ferry (Southampton) |
1892 |
White Brothers, Yacht Builders, Engineers and Shiprepairers Ltd. |
Gründung |
| Itchen Ferry (Southampton) |
1895 |
White Brothers, Yacht Builders, Engineers and Shiprepairers Ltd. |
Tod von Arthur White sen. in Cosham |
| Itchen Ferry (Southampton) |
1923 |
White Brothers, Yacht Builders, Engineers and Shiprepairers Ltd. |
Das Unternehmen wird liquidiert und entsteht als "Whites Southampton Yachtbuilding & Engineering Co. Ltd." |
