| Name | Kálmán Kandó |
| Ortssitz | Budapest |
| Art des Unternehmens | Elektroingenieur |
| Anmerkungen | 1869 - 1931. Ungarischer Elektroingenieur, tätig bei Ganz. Vollständiger Name: Kálmán Kandó von Egerfarmos und Sztregova. Pionier auf dem Gebiet der elektrischen Traktion bei Ganz & Co., Budapest |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [Zeitschrift für Elektrotechnik (1900) 636-39] [ZVDI (1903) 185, 276, 303; (1909) 1249, 1320] |
| Hinweise | Diplom 1892 an der TH Budapest, danach zu Ganz (s.d.). 1897 Elektrifizierung der Valtellinabahn mit 3 kV Drehstrom. 1905 Direktor der Elektro-Lokomotivindustrie in Vado Ligure, 1915 Kohlenreferent im Wiener Kriegsministerium. Dort kam er auf den Gedanken, die Vollbahnen mit 50 Hz aus dem Landesnetz zu speisen. Werk: (mit Cserhati) "Traclion el. sur les chs.d.f. par courants triphasees a haute tension",1903. |
| Zeit |
Ereignis |
| 10.07.1869 |
Geburt von Kálmán Kandó in Pest. - Er besucht das Fasori Evangélikus Gimnázium. |
| 1888 |
Kálmán Kandó beginnt ein Maschinenbaustudium an der Technischen Universität Budapest |
| 1891 |
Eintritt von K. Kandó bei Ganz |
| 1892 |
Kálmán Kandó beendet sein Maschinenbaustudium an der Technischen Universität Budapest. - Anschließend dient er als Einjährig-Freiwilliger bei der k.k. Kriegsmarine |
| um 1893 |
Kálmán Kandó arbeitet nach seinem Militärdienst bei der Compagnie de Fives Lille in Paris, wo er sich der neuartigen Mehrphasenwechselstrom-Technik widmet. Er erwirbt sich dort einen guten Ruf. |
| 1894 |
Der Direktor von Ganz & Co. in Budapest, András Mechwart, bewegt Kandó zum Eintritt in seine Firma, wo er auch auf Károly Zipernowsky, Ottó Titusz Bláthy und Miksa Déri trifft. - Kurz danach wird er Leiter der Konstruktionsabteilung, wobei er sich besonders mit der Anwendung von Drehstrom für Bahnanlagen beschäftigt. Zu diesem Zweck richtet er eine 800 Meter lange Versuchsstrecke auf dem Firmengelände ein |
| 1896-1899 |
Ganz & Co. führt Versuche mit Drehstromfahrzeugen durch, die 1899 auf der Alt-Ofener Insel fortgesetzt werden. Spannung: 3000 V, zweipolige Fahrleitung. |
| 1897 |
Als die italienische Bahngesellschaft Rete Adriatica ihre Strecke entlang des Comer See elektrifizieren will, war nur Ganz bereit, diese Arbeiten durchzuführen. Kálmán Kandó entwickelt dafür ein spezielles Drehstromsystem, an dem fast alles neu ist. |
| 1897 |
Kálmán Kandó macht eine Studienreise durch die USA mit dem Schwerpunkt Bahnelektrifizierung |
| 10.07.1898 |
Ganz baut unter der Leitung von Kandó eine Drehstrom-Straßenbahn für 600 V in Évian-les-Bains |
| 04.09.1902 |
Eröffnung des Drehstrombetriebs auf der Valtellinabahn Lecco - Colico - Sondrio/Chiavenna für 3,3 kV, 16 2/3 Hz und zehn Triebwagen und drei Lokomotiven (diese mit Achsmotoren) |
| 04.09.1902 |
Der von Ganz gebaute und von Kandó geplante Drehstrombetrieb der Rete Adriatica entlang des Comer Sees wird aufegnommen |
| 04.09.1902 |
Bau einer Drehstrombahn mit Hochspannung in der Munitionsfabrik in Wöllersdorf durch Ganz bzw. Kandó. Für die wenigen Bedienungsfahrten hätte sich die Vorhaltung von Dampflokomotiven nicht gelohnt. |
| 1907 |
Da auf Druck von Großbanken die Bahnelektrifizierung und der Elektrolokomotivbau in Ungarn eingestellt wird, zieht Kandó nach Vado Ligure, wo er die Güterzuglokomotive FS E.550 für die Giovi-Linie konstruiert |
| 1917 |
Auf Betreiben von Ganz wird Kandó vom Kriegsdienst befreit und Generaldirektor der gesamten Firma. Trotzdem setzt er auch seine Arbeit als Lokomotivkonstrukteur fort und entwirft Lokomotiven für die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" und die italienische Lokomotivfabrik Romeo. |
| um 1917 |
Kandó setzt als Direktor bei Ganz in Budapest seine Arbeit als Lokomotivkonstrukteur fort und entwirft Lokomotiven für die "Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans" und die italienische Lokomotivfabrik Romeo. |
| 1922 |
Kandó beendet wegen seiner starken Inanspruchnahme durch die Konstruktionsarbeiten seine Tätigkeit als Generaldirektor bei Ganz in Budapest und ist unter anderem als Berater für die amerikanische Firma Westinghouse tätig |
| 1922 |
Verleihung der Ehrendoktorwürde |
| 1923 |
Unter der Leitung von Kandó wird versuchsweise eine 15 km lange Strecke ausgehend vom Budapester Westbahnhof mit Einphasenwechselstrom elektrifiziert. |
| 23.10.1923 |
Versuchsfahrt mit der ersten Kandó-50-Hz-Lokomotive (2.700 PS) |
| 1928 |
Die mit Einphasenwechselstrom betriebene Probelokomotive (spätere Reihe V50, Achsfolge D, Stangenantrieb mit Kandó-Dreieck) ist bei Testfahrten im Jahr 1928 ein solcher Erfolg, daß die Elektrifizierung zwischen Budapest und Hegyeshalom nach dem 16-kV-/50-Hz-System beschlossen wird. |
| 13.01.1931 |
Tod von Kálmán Kandó in Budapest an einem Herzinfarkt |
