| Zeit |
Ereignis |
| 03.01.1862 |
Geburt von Heinrich August Meißner in Leipzig als Sohn des Rechtsanwalts und Notars Heinrich August Meißner und seiner Ehefrau Eulalia geborene Tridon. - Nach dem Tod des Vaters ziehen Mutter und Sohn nach Dresden, wo Meißner das Annen-Realgymnasium besucht, das er mit der Note "vorzüglich" verläßt. |
| 1881 |
Heinrich August Meißner studiert 1881 - 1885 an der Technischen Hochschule Dresden Bauingenieurwesen mit der Spezialisierung Eisenbahnbau, sowie Erd-, Tunnel- und Wasserbau |
| Ende 1885 |
Meißner geht dem Examen als Bauingenieur nach Konstantinopel, wo ein Onkel als Ingenieur tätig ist. Er arbeitet kurze Zeit im türkischen Eisenbahnbau |
| 1886 |
H. A. Meißner arbeitet einige Monate lang als Assistent am Lehrstuhl für Eisenbahnbau am Polytechnikum in Prag |
| 1887 |
H. A. Meißner wandert endgültig in die Türkei aus. - Dort wird er bald Sektionschef beim Bau der Strecke Izmir - Ankara der Anatolischen Eisenbahn |
| 1892 |
H. A. Meißner ist von 1892 bis 1894 als Chefingenieur den Bau eines Teils der Eisenbahnstrecke Saloniki-Monastir |
| 1894-1896 |
Tätigkeit von H. A. Meißner von 1894 bis 1896 als Chefingenieur beim Bau eines Abschnitts der Strecke Saloniki - Dedeagatsch (Alexandroupoli) |
| 1896 |
Verheiratung mit der Armenierin Serpuhi Marie Lucie Tinghir in Konstantinopel |
| Ende 1896 |
H. A. Meißner wird wissenschaftlicher Berater für Eisenbahnbau in Konstantinopel |
| Dez. 1900 |
Sultan Abdul Hamid befiehlt den Bau einer Pilgerbahn von Damaskus nach Medina und Mekka, die durch Spenden frommer Moslems in aller Welt finanziert werden soll. Meißner wird zum leitenden Ingenieur für dieses Projekt berufen. |
| 1901 |
Baubeginn der Hedschasbahn von Damaskus aus. - Für die Trassierung entlang der traditionellen Pilgerstraße muß sich Meißner in der zweiten Bauphase mohammedanischer Ingenieure bedienen, da er selbst das Gebiet südöstlich von Maan, dem letzten größeren Ort vor Medina, aus religiösen Gründen nicht betreten darf. |
| 1903-1905 |
Meißner baut zusätzlich zur Hedschasbahn als Stichbahn zum Mittelmeer die Linie Dêrat - Haifa mit einer großen Zahl schwierig auszuführender Kunstbauten |
| 1904 |
Im Anerkennung seiner Verdienste wird Meißner der Pascha-Titel verliehen |
| 1910 |
Meißner tritt zur Anatolischen Bahnbau-Gesellschaft über, die den von der Deutschen Bank finanzierten Ausbau der Bagdad-Bahn übernommen hat. Er leitet zunächst die Bauabteilung Aleppo |
| April 1911 |
Meißner übernimmt die schwierige Abteilung Bagdad der Bagdad-Bahn. Seine wichtigste Aufgabe ist hier die Trassierung. |
| Juli 1912 |
Nach der Genehmigung der Baupläne durch die türkische Regierung wird unter Leitung von Meißner mit dem Weiterbau der Bagdadbahn von Bagdad in Richtung Norden begonnen. In etwa drei Jahren soll Mossul, in vier Jahren der Anschluß nach Aleppo erreicht werden. Die schwierigen Bauarbeiten durch z.T. felsiges Gelände erfordern die Anlage zahlreicher Tunnels, darunter des 870 m langen Bagtsche-Tunnels im Amanus-Gebirge. |
| 1918 |
H. A. Meißner muß die Türkei verlassen und kehrt nach Dresden zurück |
| 1923 |
Meißner wird Berater des albanischen Bauministeriums in Tirana |
| 1924 |
Heinrich August Meißner wird Dr.-Ing. e.h. der TH Dresden |
| 1924 |
Meißner ist wieder in der Türkei und widmet sich dem Wiederaufbau der teilweise zerstörten Bahnlinien |
| 1927 |
Meißner wird Mitglied des technischen Beirats der Anatolischen Eisenbahn-Gesellschaft (bis 1933) |
| 14.01.1940 |
Tod von Heinrich August Meißner in Istanbul |
| 15.02.2019 |
Das Verkehrsmuseum Dresden eröffnet eine Ausstellung zu Ehren von Heinrich August Meißner, u.a. Erbauer der Hedschas- und Bagdadbahn |
