| Zeit |
Ereignis |
| 1887 |
H. A. Meißner wandert endgültig in die Türkei aus. - Dort wird er bald Sektionschef beim Bau der Strecke Izmir - Ankara der Anatolischen Eisenbahn |
| 1888 |
Das Vorstandsmitglied der Württembergischen Vereinsbank, Alfred von Kaulla, war zu Verhandlungen über Waffengeschäfte in Istanbul und kommt mit dem Angebot der osmanischen Regierung zurück, die Konzession für die Anatolische Eisenbahn einem deutschen Finanzinstitut zu erteilen. |
| 1888 |
Für die Württembergische Vereinsbank, der das Projekt einer Anatolischen Bahn angetragen wurde, ist dieses zu groß, und Alfred von Kaulla bietet es der Deutschen Bank, in deren Aufsichtsrat er sitzt, an. Georg von Siemens, dort Vorstandsvorsitzender, zeigt sich zunächst ablehnend, hat er doch kurz zuvor schlechte Erfahrungen bei der Northern Pacific Railway gemacht. Daneben fürchtet er diplomatische Verwicklungen mit konkurrierenden europäischen Mächten. |
| 15.08.1888 |
Die Hohe Pforte verspricht, die Verzinsung des Kapitals der Anatolischen Bahn zu garantieren. Daraufhin zeigt die Deutsche Bank größeres Interesse. Georg von Siemens richtete am 15. August 1888 eine Anfrage an das Auswärtige Amt, um sich der Unterstützung der deutschen Regierung zu versichern. Die persönliche Antwort des Reichskanzlers Otto von Bismarck lautet: Das deutsche Kaiserreich hegt keine politischen Bedenken und ist bereit zu diplomatischer Unterstützung. [...] Die darin für deutsches Kapital liegenden Gefahren werden ausschließlich den Unternehmern zur Last fallen und werden die letzteren nicht darauf rechnen dürfen, dass das Deutsche Reich sie gegen die mit gewagten Unternehmungen im Auslande verbundenen Wechselfälle sicher stellen werde. |
| 04.10.1888 |
Die türkische Regierung erteilt einem Konsortium unter Führung der Deutschen Bank die erste Konzession für den Bau und Betrieb der Anatolischen Eisenbahn, die Istanbul mit Ankara verbindet |
| 04.03.1889 |
Gründung der "Societé de Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie" (SCFOA), die den Bau und den Betrieb der Bahn führt. |
| 1890 |
Georg von Siemens hält im Deutschen Reichstag anläßlich der Debatte über die bevorstehende Unterzeichnung des Freundschafts-, Handels- und Schifffahrtsabkommens mit dem Osmanischen Reich eine Rede und plädiert entschieden für dessen Unterzeichnung: "Das Resultat der neuen Konstruktionen [gemeint ist die Anatolische Eisenbahn], die in den letzten Jahren der Arbeitsart des deutschen Kapitals gegeben sind, hat eine sehr starke oder verhältnismäßig starke Beschäftigung unserer Industrie in der Gegenwart zur Folge gehabt. Durch die Unterzeichnung des Vertrages wird das Deutsche Reich sich starke Sympathien im Orient gewinnen. (...)Das Deutsche Reich und unsere deutsche Nation hat im Orient nichts zu erobern und nichts zu wünschen; wir haben nur ein Interesse an der Stabilisierung der dortigen Verhältnisse." |
| 1892 |
Eröffnung des Streckenasts der Anatolischen Bahn nach Ankara (486 km) |
| 29.07.1896 |
Eröffnung des Streckenasts der Anatolischen Bahn nach Konya (445 km) |
| 1899 |
Die Deutsche Bank erhält die "Vorkonzession" für die Bagdadbahn. Dieser Vertrag verpflichtet die Anatolische Eisenbahn-Gesellschaft, innerhalb von acht Jahren eine Eisenbahn von Konia nach Badgad und weiter nach Basra zu bauen. |
| 1899 |
Der Bau der Bahn ist mit 1032,2 km beendet. |
| 1905 |
Der Ausgangsbahnhof Haydarpasa der Anatolischen Bahn wird erreicht. Die Bauarbeiten wurden von der Frankfurter Firma Philipp Holzmann durchgeführt. |
| 1906 |
Karl Helfferich, ein Schwiegersohn von Georg von Siemens, wird Direktor der Anatolischen Eisenbahn |
| 1910 |
Übernahme der Bahnstrecke Mersin Adana, zu dieser Zeit noch ein Inselbetrieb, durch die Anatolische Bahn |
| 1910 |
Meißner tritt zur Anatolischen Bahnbau-Gesellschaft über, die den von der Deutschen Bank finanzierten Ausbau der Bagdad-Bahn übernommen hat. Er leitet zunächst die Bauabteilung Aleppo |
| April 1911 |
Meißner übernimmt die schwierige Abteilung Bagdad der Bagdad-Bahn. Seine wichtigste Aufgabe ist hier die Trassierung. |
| Juli 1912 |
Nach der Genehmigung der Baupläne durch die türkische Regierung wird unter Leitung von Meißner mit dem Weiterbau der Bagdadbahn von Bagdad in Richtung Norden begonnen. In etwa drei Jahren soll Mossul, in vier Jahren der Anschluß nach Aleppo erreicht werden. Die schwierigen Bauarbeiten durch z.T. felsiges Gelände erfordern die Anlage zahlreicher Tunnels, darunter des 870 m langen Bagtsche-Tunnels im Amanus-Gebirge. |
| Aug. 1914 |
Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs sind knapp 1000 km der über 1700 km langen Strecke gebaut |
| 1914/15 |
Meißner baut für die türkische Regierung die Bahnlinie von Afule an der Haifa-Linie über Ludd bis Bir el Seba nahe der ägyptischen Grenze mit einer Länge von 365 km |
| 1. Weltkrieg |
E. G. Stauß verwaltet in seiner Funktion als Vorstandmitglied der Deutschen Bank die Anatolische Eisenbahngesellschaft und betreibt den Weiter- bzw. Ausbau der Bagdad-Bahn. |
| 1918 |
England und Frankreich besetzen die Anatolische Bahn. |
| 1918 |
Wahrscheinlich als Dank für seine Tätigkeit für die Anatolische Eisenbahngesellschaft und den Weiter- bzw. Ausbau der Bagdad-Bahn wird E. G. von Stauß in den Adelsstand berufen. |
| um 1919 |
Aufgrund des Versailler Vertrages werden die in deutschen Hand befindlichen Aktien meistbietend
versteigert. |
| 1927 |
Meißner wird Mitglied des technischen Beirats der Anatolischen Eisenbahn-Gesellschaft (bis 1933) |
