| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Dartford (Kent) |
01.04.1784 |
J. & E. Hall Ltd. |
Der zwanzigjährige John Hall kommt aus seiner Heimat in Hampshire. Er war durch seinen Vater, William Hall, zum Mühlenbauer ausgebildet. Da er in Dartford keine Arbeit findet, geht er zunächst in das Dort Hawley im Tal des Darent. Dort repariert er die Papiermühle von T. H. Saunders. Saunders ist mit der Arbeit von Hall zufrieden und will ihn an andere Mühlenbesitzer weiterempfehlen, wenn er sich in Dartford selbständig macht. |
| Dartford (Kent) |
1785 |
J. & E. Hall Ltd. |
John Hall macht sich als Schmied in einer Werkstatt in der Lowfield Street selbständig. Er bekommt zahlreiche Aufträge von Getreide-, Papier-, Öl- und Pulvermühlen aus der Gegend von Dartford. |
| Dartford (Kent) |
1790-1791 |
J. & E. Hall Ltd. |
Nach fünf oder sechs Jahren wird die Werkstatt in der Lowfield Street zu klein, und er findet eine größere Anlage in Waterside (später: Hythe Street). |
| Dartford (Kent) |
17.12.1791 |
J. & E. Hall Ltd. |
John Hall heiratet Sarah Stainton, eine der Töchter von Peter Brames. |
| Dartford (Kent) |
1818 |
J. & E. Hall Ltd. |
Aufstellung einer 10-PS-Dampfmaschine bei Schlumberger et Koechlin als erster bekannter Import einer englischen Dampfmaschine nach Frankreich |
| Dartford (Kent) |
1832 |
J. & E. Hall Ltd. |
Richard Trevithick wird von "J. & E. Hall Ltd." nach Dartford eingeladen, um einige Versuche im Zusammenhang mit "... einer Dampfmaschine eines später zu bauenden Schiffes" durchzuführen. Diese ein Jahr dauernden Versuche kosten Hall 1.200 Pfund. Trevithick lebt in dieser Zeit im Bull Hotel in der High Street in Dartford. |
| Dartford (Kent) |
22.04.1833 |
Trevithick, Richard |
Trevithick stirbt in den Morgenstunden arm und durch unverschuldete Schicksalsschläge gebrochen im Bull-Hotel in Dartford, nachdem er von Peru nach England zurückgekehrt war. Der Inhaber des Hotels, Rawley Potter, teilt den Söhnen in Cornwall brieflich das Ableben mit. Trevithick war eine Woche bettlägerig, und kein Verwandter war bei ihm. |
| Dartford (Kent) |
23.04.1833 |
Trevithick, Richard |
Die Totenmesse für Trevithick findet in der Holy Trinity Church statt. - Dort erinnert eine Gedenkplatte an ihn |
| Dartford (Kent) |
26.04.1833 |
Trevithick, Richard |
Beisetzung von Richard Trevithick auf dem Friedhof von S. Edmund, König und Märtyrer. Der Vikar von Dartford, Reverend Francis Bazett Grant, leitet die Trauerfeier. Er wird durch die Beschäftigen der Maschinenfabrik von Hall zu Grabe getragen. |
| Dartford (Kent) |
1835 |
J. & E. Hall Ltd. |
Die erste jemals gebaute Trunk-Dampfmaschine (liegende Schiffsmaschine ohne Kreuzkopf, mit hohlem Kolben, in dessen Innern die Schubstange angelenkt ist), eine Erfindung von Francis Humphrys, wird patentiert. |
| Dartford (Kent) |
1835 |
J. & E. Hall Ltd. |
Erteilung eines Patents an Francis Humphreys auf eine sogenannte Trunkmaschine mit rechteckigem Trunk, die Maschinen werden durch "John Hall, Dartford" ausgeführt |
| Dartford (Kent) |
1836 |
J. & E. Hall Ltd. |
John und Edward Hall übernehmen nach dem Tode ihres Vaters die Maschinenfabrik unter der Firma "J. & E. Hall". Die Schießpulverfabriken in Faversham und Erith gehen an die Söhne William und Peter und die Papiermühle in Horton Kirby am den Sohn Henry. |
| Dartford (Kent) |
1836 |
J. & E. Hall Ltd. |
Tod von John Hall |
| Dartford (Kent) |
1836 |
J. & E. Hall Ltd. |
Zum Bau der beiden Balancier-Schiffsdampfmaschinen (je 280 PS) für die S.S. "Wilberforce" wird Francis Humphrys (ein Bruder der Humphrys, die Teilhaber von "Humphrys & Tennant", bekannte Schiffsmaschinenbauer in Deptford) hinzugezogen. |
| Dartford (Kent) |
1850 |
J. & E. Hall Ltd. |
Tod von John Hall jr. |
| Dartford (Kent) |
1875 |
J. & E. Hall Ltd. |
Tod von Edward Hall. Die Firma ist in einer Flaute, und die Maschinen sind veraltet. Die Firma geht für kurze Zeit in das Eigentum von Beckwith und Burke über. |
| Dartford (Kent) |
1878 |
J. & E. Hall Ltd. |
Hesketh findet auf der Weltausstellung die Kältetechnik als neuen Produktionszweig. - Robert Applegarth bringt eine Giffard'sche Kaltluftmaschine nach England und schickt sie nach "J. & E. Hall". |
| Dartford (Kent) |
1880 |
J. & E. Hall Ltd. |
Die Firma kommt unter die Kontrolle des Chefzeichners Everard Hesketh. |
| Dartford (Kent) |
1881 |
J. & E. Hall Ltd. |
William Godfrey wird Teilhaber von Hesketh. |
| Dartford (Kent) |
1887 |
J. & E. Hall Ltd. |
Hesketh erwirbt die Patentrechte für das CO2-Kühlsystem von Franz Windhausen |
| Dartford (Kent) |
1906 |
J. & E. Hall Ltd. |
Baubeginn von Omnibussen nach der Lizenz von Adolph Saurer (Schweiz) |
| Dartford (Kent) |
1911 |
J. & E. Hall Ltd. |
Die Kraftfahrzeuge werden nicht mehr nach Saurer-, sondern nach eigenen Patenten gebaut |
| Dartford (Kent) |
1925 |
J. & E. Hall Ltd. |
Die alte, eingeführte "Medway Lift Company" bietet die gesamte Produktion ihrer Personen- und Lastenaufzüge "J. & E. Hall" an. |
| Dartford (Kent) |
1931 |
J. & E. Hall Ltd. |
Baubeginn von Rolltreppen in Lizenz von Carl Flohr |
| Dartford (Kent) |
1967 |
J. & E. Hall Ltd. |
Gründung der Tochterfirma "Hall Lifts & Escalators Ltd.", tätig im Londoner Werk Silex Street |
| Dartford (Kent) |
1968 |
J. & E. Hall Ltd. |
Die Tochterfirma "Hall Lifts & Escalators Ltd." wird an die "Otis Elevator Company Ltd." verkauft, und man konzentriert sich auf die Kältetechnik. |
| Dartmouth (England) |
Ende Jan./Anf. Febr. 1663 |
Newcomen, Thomas |
Geburt von Thomas Newcomen in Dartmouth (Devonshire). Er erhält seine Schulausbildung durch den bekannten nonkonformistischenen Gelehrten, John Flavell, der eine Schlüsselrolle in Newcomen's Denkweise spielt. Als Jugendlicher macht er eine Lehre, bevor er sich mit seinem Partner, John Calley, in deren Werkstatt Dartmouth verbindet. Mit der Zeit beginnt Newcomen technische Probleme beim Zinnerz-Bergbau im beginnenden 18. Jahrhundert zu lösen. Er ist ein gut etablierter Eisenhändler, der jährlich mit bis zu 25 t handelt. Er wird mit Thomas Savery (oder zumindest mit seinen Werken) bekannt, indem er in erster Linie die Probleme mit der Wasserhaltung betrachtet. Er mag auch von den früheren Forschungen über den atmosphärischen Luftdruck von Huguenot, Denis Papin im späten 17. Jahrhundern gelesen haben. |
| Dartmouth (England) |
1705 |
Newcomen, Thomas |
Der Schmiedemeister und Eisenhändler Thomas Newcomen aus Dartmouth, Devonshire, beginnt seine Versuche mit Dampfmaschinen. - Die ersten Newcomen-Dampfmaschinen haben noch keine Einspritzkondensation, sondern die Zylinder werden durch kaltes Wasser an der Zylinder-Außenfläche abgekühlt. Angeblich wird die Wassereinspritzung durch Zufall entdeckt, als durch ein Leck Oberflächen-Kühlwasser in das Zylinder-Innere eindringt; die Geschwindigkeit der Maschine verdoppelt sich hierdurch, und der Einspritzhahn wird eingeführt. Angeblich wird die automatische Betätigung von Dampf-, Einspritz- und Kondensatventilen durch einen Jungen namens Humphrey Potter eingeführt, der die Hähne durch Seile mit dem Pumpengestänge verbindet. |
| Dartmouth (England) |
1705 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen und Cawley erhalten ein Dampfmaschinen-Patent. Sie sind gezwungen, den Namen von Savery mit aufzunehmen, das dieser die Erfindung für sich beansprucht, da die Erzeugung von Vakuum durch Dampf seine Entdeckung sei. |
| Dartmouth (England) |
1710 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen macht verschiedene private Experimente zusammen mit seinem Freund und Partner, John Cawley, zur Entwicklung der atmosphärischen Dampfmaschine. - Sie führen zu den Vorschlägen für die Wasserhaltung einer Grube in Warwickshire Ende des folgenden Jahres. |
| Dartmouth (England) |
1711 |
Cawley, John |
Newcomen und Cawley schlagen ihre Dampfmaschine für die Verwendung im Bergbau vor - eine Wasserhaltungsmaschine zu Griff in Warwickshire, aber ihr Ansinnen wird nicht angenommen. |
| Dartmouth (England) |
1711 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen und Cawley schlagen ihre Dampfmaschine für die Verwendung im Bergbau vor - eine Wasserhaltungsmaschine zu Griff in Warwickshire, aber ihr Ansinnen wird nicht angenommen. |
| Dartmouth (England) |
Ende 1711 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen macht einer Steinkohlengrube in Griff, Warwickshire, Vorschläge in Bezug auf Dampfdruckpumpen. Die Besitzer trauen der Erfindung nicht. Einige Monate später kommt Newcomen in geschäftliche Verbindung mit dem Grubenbesitzer Back in Wolverhampton [?] bei Dudley Castle, der bereit ist, eine Dampfmaschine zur Wasserhaltung aufzustellen. |
| Dartmouth (England) |
01.03.1712 |
Cawley, John |
Im März 1712 gelingt es Newcomen und Cawley durch persönliche Beziehungen, den Auftrag für Back zu Wolverhampton zu erhalten. |
| Dartmouth (England) |
03.1712 |
Newcomen, Thomas |
Es gelingt Newcomen und Cawley durch persönliche Beziehungen, den Auftrag für Back (Dudley Castle) zu erhalten. |
| Dartmouth (England) |
1713 |
Cawley, John |
Es wird in Austhorpe (Yorkshire) unter Cawley's Leitung eine Newcomen-Dampfmaschine aufgestellt. |
| Dartmouth (England) |
1713 |
Newcomen, Thomas |
Es finden sich zwei Newcomen-Dampfmaschinen in Newcastle. |
| Dartmouth (England) |
1713 |
Newcomen, Thomas |
Es wird in Austhorpe (Yorkshire) unter Cawley's Leitung eine Newcomen-Dampfmaschine aufgestellt. |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen stellt eine atmosphärische Maschine in Bilston auf |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen stellt eine atmosphärische Maschine in Griff b. Coventry auf |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen stellt eine atmosphärische Maschine in Harwarden auf |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen stellt eine atmosphärische Maschine in Leeds auf |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Nach dem Tod von Savery im Jahre 1715 wird eine Aktiengesellschaft gegründet, bekannt als "Proprietors of the invention for raising water by fire". Sie gibt Lizenzes an andere für den Bau von Newcomen-Maschinen ab. |
| Dartmouth (England) |
1715 oder 1717 |
Newcomen, Thomas |
Die erste Newcomen-Dampfmaschine wird in Whiteheaven (Cumberland) errichtet. |
| Dartmouth (England) |
1718 |
Newcomen, Thomas |
Der Mathematiker Henry Brighton aus Newcastle-upon-Tyne erfindet das sogenannte "hand gear", wobei die Bewegung aller Hähne und Ventile durch eine Stange vom Balancier der Dampfmaschine abgeleitet wird. Die erste Maschine dieser Bauart wird 1718 aufgestellt. |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Th. Newcomen stirbt in London |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Bis 1733 ist der Bau von über 110 atmosphärischen Maschinen in Großbritannien und Europa bekannt. |
| Dartmouth (England) |
1733 |
Newcomen, Thomas |
Das Newcomen'sche Dampfmaschinen-Patent läuft vier Jahre nach seinem Tode aus. |
| Dartmouth (England) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Bis 1800 wurden über 2000 atmosphärische Dampfmaschinen gebaut. |
| Dartmouth (England) |
1854 |
Philip & Son Ltd. |
George Philip kommt aus Aberdeen nach Dartmouth und arbeitet als Werkführer bei William Kelly in dessen Dartmouth's Sandquay-Werft, die drei Slipanlagen besitzt |
| Dartmouth (England) |
1858 |
Philip & Son Ltd. |
William Kelly zieht sich aus der Dartmouth's Sandquay-Werft zurück, und George Philip übernimmt sie. - Bald danach tritt der Sohn Alexander in das Unternehmen ein |
| Dartmouth (England) |
Nov. 1874 |
Philip & Son Ltd. |
George Philip stirbt 61jährig |
| Dartmouth (England) |
1874 |
Philip & Son Ltd. |
Nach dem Tod von George Philip erbt sein Sohn Alexander den Betrieb |
| Dartmouth (England) |
1895 |
Simpson & Denison |
Um 1895 Umfirmierung in "Simpson, Strickland & Co. Ltd. Dartmouth" |
| Dartmouth (England) |
1895 |
Simpson, Strickland & Co. |
Entstanden um 1895 aus der Firma "Simpson & Denison, Dartmouth" |
| Dartmouth (England) |
1899 |
Philip & Son Ltd. |
Tod von Alexander Philip. Seine Söhne George Nowell Philip und John Nowell Philip treten die Nachfolge an |
| Dartmouth (England) |
1903 |
Simpson, Strickland & Co. |
Bau der 1000. Dampfbootsmaschine, heute noch im Dampfboot "Birdie" erhalten |
| Dartmouth (England) |
1905 |
Philip & Son Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company |
| Dartmouth (England) |
1918 |
Philip & Son Ltd. |
Übernahme der Noss Works von "Simpson, Strickland & Co.". - Innerhalb von zwei Jahren wird in Noss eine Maschinenfabrik gebaut |
| Dartmouth (England) |
bis 1923 |
Philip & Son Ltd. |
"Swan, Hunter & Wigham Richardson, Ltd." halten einen beherrschenden Anteil an "Philip & Son, Ltd." |
| Dartmouth (England) |
18.09.1942 |
Philip & Son Ltd. |
Bei einem deutschen Bombenangriff kommen 20 Arbeiter(innen) ums Leben, die Kriegssschiffe bauen |
| Dartmouth (England) |
Okt. 1999 |
Philip & Son Ltd. |
Ende des Schiffsbaues |
| Dartmouth (Kanada) |
02.11.1918 |
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In Dartmouth N. S. durch Feuer zerstört und gesunken. Gehoben |
| Darwen (Lancashire) |
20.11.1846 |
---- |
Auf der Blackburn-Darwen-Bolton Eisenbahn erplodierte in der Nähe des Tunnels bei Sough die Lokomotive Nr. 18 "Shannon" [vmtl. aber die "Shildon"], wobei der Führer 50 Yards weit geschleudert und getötet und der Heizer ebenfalls stark verletzt wurde. Die beiden Enden des Lokomotivkessels wurden bei der Erplosion ganz abgerissen und die Maschine selbst in unzählige Trümmer zerrissen. |
| Darwen (Lancashire) |
1849 |
I. & R. Shorrock |
Gründung |
| Darwen (Lancashire) |
1859 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Baubeginn. Bauherr ist "Eccles Shorrock & Co.", Architekt ist E. Bates aus Manchester |
| Darwen (Lancashire) |
1871 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Fertigstellung mit Erweiterungsbauten und dem eindrucksvollen quadratischen Kamin im italienischen Stil, mit zwei Gesimsen im oberen Bereich. |
| Darwen (Lancashire) |
1874 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
"Eccles Shorrock, Brother & Co." ist vmtl. durch die Baukosten finanziell ruiniert, und die "India Mills Cotton Spinning Company Limited" übernimmt die Spinnerei. |
| Darwen (Lancashire) |
1905 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Lieferung einer 450-PS-Dampfmaschine durch John & Edward Wood, Bolton |
| Darwen (Lancashire) |
1906 |
Shaws of Darwen Ltd., Whitebirk Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch James Howden & Co., Glasgow |
| Darwen (Lancashire) |
1931 |
Joseph Hibbert |
Zusammenschluß mit mit "Platt Brothers", "Howard & Bullough", "Asa Lees & Co.", "Brooks & Doxey", "Dobson & Barlow", "John Hetherington" und "Tweedales & Smalley" fusioniert zu "Textile Machinery Makers Ltd." |
| Darwen (Lancashire) |
1933 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Neugründung der "India Mills Cotton Spinning Co. Ltd." als "India Mills (Darwen) Ltd." |
| Darwen (Lancashire) |
1954 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Das Unternehmen wird Teil der William Baird -Textilgruppe |
| Darwen (Lancashire) |
1974 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Übernahme durch die "Carrington Viyella" |
| Darwen (Lancashire) |
Herbst 1991 |
India Mills (Darwen) Cotton Spinning Co. |
Schließung durch die "Carrington Viyella" |
| Darwen (Lancashire) |
?? |
Shaws of Darwen Ltd., Whitebirk Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Browett, Lindley Ltd., Letchworth; Baujahr: 1950? |
| Daschitz (Tschechien) |
1866 |
Josef Wosahlo |
Gründung |
| Dasice (Daschitz) |
1866 |
Josef Wosahlo |
Gründung |
| Dasing (Schwab) |
02.07.1998 |
---- |
Eine Regionalbahn prallt nahe Taiting bei Dasing bei geöffneten Schranken mit einem Pkw zusammen. (1 Verletzter). Dem Lokführer wird fahrlässige Körperverletzung vorgeworfen: Ein Blitzschlag hat die Schrankenanlage lahmgelegt, woraufhin er mit dem Zug nur langsam an den Bahnübergang heranfahren darf. Laut Aussage eines Fahrgastes fährt der Zug jedoch "normales Tempo". |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1584 |
Büttenpapierfabrik Hahnemühle GmbH |
Gründung |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1811 |
M. Schünemann |
Gründung |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1865 |
Wilh. Rudolph |
Gründung |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1882 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 549.900 Mark: M 300.000,00 in 1000 St.-Aktien (Nr. 1-1000) zu M 300,00 und M 249.900,00 in 833 Prior.-Aktien (Nr. 1001-1833) zu M 300,00 |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
28.07.1882 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Die Konzession wird unbeschränkt erteilt. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
20.12.1883 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Eröffnung |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1895 |
Schaeferwerk Werner Gödeke GmbH & Co. KG, Holzwarenfabrik |
Gründung als Stuhlfabrik unter der Firma Steinbrügge |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
um 1900 |
Schaeferwerk Werner Gödeke GmbH & Co. KG, Holzwarenfabrik |
Übergang auf Rudolf Schäfer und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
01.09.1924 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Übernahme der eigenen Betriebsführung |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
21.03.1925 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Lt. Generalversammlung vom 21. März 1925 Umstellung des Kapitals in gleicher Höhe auf Reichsmark. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1932 |
Schaeferwerk Werner Gödeke GmbH & Co. KG, Holzwarenfabrik |
Vergleich und Übergang an den Teilhaber Gödeke |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1936-1938 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Vollständige Erneuerung der Bahnanlagen und des Gleisoberbaues |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
16.08.1943 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1945 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Unterbrechung des Gesamtbetriebes durch die Kriegsereignisse |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1954 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Übernahme der gesamten Zugförder- und Rangierleistungen auf der Bundesbahnstrecke Einbeck - Salzderhelden |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1955 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Erneuerung der Lokomotivhalle in Einbeck |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1955-1962 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Signaltechnische Sicherung der Bahnübergänge mit starkem Straßenverkehr |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1960 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Erneuerung der Eisenbahnpersonenwagen |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1960 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Mechanisierung der Zuckerrübenverladung |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1971 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Neubau des Betriebswerkes in Einbeck mit Betriebshof und Omnibushalle |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1975 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Verlagerung der Schienenpersonenbeförderung auf die Straße |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1978 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Verkauf der dreiachsigen Umbauwagen |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1982 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Beendigung der Zugförder- und Rangierleistungen durch Ilmebahnloks auf der Bundesbahnstrecke Einbeck Mitte - Einbeck (Salzderhelden), Rückführung in den eigenen Bundesbahnbetrieb (wegen DB-Kapazitätsüberhang) |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1988 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Umzug der Verwaltung vom Langen Wall in den Bahnhof Einbeck Mitte |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1992 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Erneute Übernahme der Rangier- und Zugleistungen auf dem Bahnhof Einbeck Mitte und der Strecke Einbeck Mitte ? Einbeck der DB |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1994 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Umwandlung der Ilmebahn AG in eine GmbH mit Aufsichtsrat |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1995 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Verkauf der beiden Stangendieselloks und Kauf einer gebrauchten Diesellok der DB AG |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1995 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Weitere Übernahme des Rangierdienstes im Bahnhof Kreiensen und Zugleistungen im Bereich Bad Gandersheim, Northeim und Kreiensen der DB AG |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1996 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Ausweitungen der Auftragsleistungen für die DB AG auf die Bereiche Seesen und Uslar |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1997 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Umbau der Lokomotive auf Funkfernsteuerbetrieb in der eigenen Werkstatt. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1998 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Remotorisierung der Lokomotive mit einem Caterpillar-Motor in der eigenen Werkstatt. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1999 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Beitritt der Ilmebahn GmbH zum neugegründeten Verkehrsverbund Südniedersachsen VSN |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
1999 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Pachtweise Übernahme der Strecke Einbeck Mitte ? Einbeck-Salzderhelden (bisher DB AG) |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2000 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Ausbau der Leistungsangebote im Bahnbereich für Dritte. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2000 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Beschaffung einer weiteren Diesellokomotive |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2002 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Beschluß des Aufsichtsrates der Ilmebahn GmbH über die Aufgabe der Strecke Markoldendorf ? Dassel |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2004 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Der Streckenabschnitt Juliusmühle ? Markoldendorf wird stillgelegt. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2004 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Die Ilmebahn GmbH wird gemäß ISO 9001 ff. zertifiziert und führt somit ein Qualitätsmanagementsystem ein. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2005 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Die gepachtete Bahnstrecke Einbeck-Salzderhelden ? Einbeck Mitte wird von der DB AG gekauft. Damit ist der Schienenanschluß Einbecks endgültig gesichert. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2006 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Die Modernisierung des Betriebsgeländes mit Werkstatt im Stadtgebiet Einbeck beginnt. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2006 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Ein historischer Dieseltriebwagen für Personenzugsonderfahrten wird beschafft. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2007 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Die Gleisanbindung der Betriebswerkstatt in Einbeck wird erneuert. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2007 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Nach über 30 Jahren werden wieder eigene Personenzugfahrten durchgeführt. Mit dem historischen Triebwagen werden Nikolausfahrten mit großem Erfolg zwischen Einbeck und Salzderhelden angeboten. |
| Dassel (Kr. Einbeck) |
2008 |
Ilmebahn-Gesellschaft |
Die Modernisierung des Betriebswerkes in Einbeck ist abgeschlossen. |
| Daszów (Dahsau) |
1871 |
Max Friedel |
Gründung |
| Datchet |
1911 |
Grice, Wood & Keiller |
Beginn des Automobilbaues |
| Datchet |
1914 |
Grice, Wood & Keiller |
Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen nach Maidenhead |
| Datchet |
1914 |
Grice, Wood & Keiller |
Verlagerung der Produktion von Personenkraftwagen von Datchet |
| Date (Japan) |
1910 |
Zentrale Date Denryoku |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Datschitz (Tschechien) |
Frühjahr 1840 |
Zuckerfabrik Dacice |
Jakub Krystof Rad tritt als Direktor in die Zuckerfabrik ein. |
| Datschitz (Tschechien) |
1841 |
Zuckerfabrik Dacice |
Erweiterung und Modernisierung des Betriebs. Die Raffinerie verarbeitet anfangs nur Rohrzucker. |
| Datschitz (Tschechien) |
08.1841 |
Zuckerfabrik Dacice |
Die Frau von J. K. Rad verletzt sich beim Zerkleinern von Zucker und schlägt ihrem Mann vor, Würfelzucker herzustellen. |
| Datschitz (Tschechien) |
1842 |
Zuckerfabrik Dacice |
Aufstellung einer Dampfmaschine, der ersten in dieser Gegend |
| Datschitz (Tschechien) |
23.01.1843 |
Zuckerfabrik Dacice |
J. K. Rad erhält von der österreichischen Hofkammer das Privileg, Würfelzucker in der Raffinierie Dacice herzustellen. |
| Datschitz (Tschechien) |
1844 |
Zuckerfabrik Dacice |
In der Raffinerie wird nur heimischer Rübenzucker verarbeitet |
| Datschitz (Tschechien) |
1846 |
Zuckerfabrik Dacice |
J. K. Rad scheidet als Direktor aus der Zuckerfabrik aus. |
| Datschitz (Tschechien) |
1852 |
Zuckerfabrik Dacice |
Schließung der Fabrik |
| Datschitz (Tschechien) |
1863 |
Zuckerfabrik Dacice |
Abriß der Fabrik bis auf die Fundamente |
| Datteln (Westf) |
0800 |
---- |
Die St.-Amandus-Kirche wird um 800 vermutlich auf dem früheren Königshof Hofstedde errichtet. |
| Datteln (Westf) |
1100-1199 |
---- |
Das Amandus-Kreuz aus Eichenholz (vermutlich aus dem 12. Jahrhundert) zeigt Christus als Triumphator über den Tod ohne Dornenkrone. |
| Datteln (Westf) |
1147 |
---- |
Erste Erwähnung des Ortes. |
| Datteln (Westf) |
1147 |
---- |
Papst Eugen III. bestätigt der Abtei Deutz u.a. die Kirche Datteln. |
| Datteln (Westf) |
1410 |
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Heinrich von Oer verliert seine Unabhängigkeit an den Erzbischof von Köln nach einer Belagerung der Horneburg. Er versucht wiederholt vergeblich, sich aus dieser Abhängigkeit zu befreien. |
| Datteln (Westf) |
1431 |
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Nach einer erneuten Belagerung muß Heinrich von Oer 1431 in einem Vertrag alle seine Besitzungen im Vest Recklinghausen endgültig an den Erzbischof von Köln abtreten. |
| Datteln (Westf) |
1446 |
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Das ganze Vest mit der Horneburg wird vom Kölner Erzbischof an den Grafen Johann von Gemen als Pfand übergeben: "Horneburg myt der fryheyt daselffs ind unse Stede Reckelynchhuysen in Dursten ind unse gantze lant ind veste van Reckelynchhuysen." |
| Datteln (Westf) |
1576 |
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Erzbischof Salentin von Köln kann durch Rückzahlung der Pfandsumme das ganze Vest Recklinghausen wieder in Kölner Besitz zurückbringen. Auf der Horneburg befindet sich die vestische Oberkellnerei, die den Zehnten und die Zölle aus den landesherrlichen Gütern zu verwalten hat. |
| Datteln (Westf) |
1588-1590 |
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Die Horneburg als Sitz des Vestischen Kriminalgerichtes und des Gefängnisses ist 1588 - 1590 der Schauplatz von mehreren Hexenprozessen und Hexenverbrennungen. |
| Datteln (Westf) |
1646 |
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Die spätere Landstraße 51, die schon in der Römerzeit benutzt wird, erhält eine neue Bedeutung als Teilstück der reitenden Post auf der Strecke von Kleve-Wesel-Berlin-Memel. Bald nach der reitenden Post, die über Dorsten-Marl-Horneburg-Waltrop führt, richtet der Große Kurfürst auch eine Fahrpost ein, die regelmäßig ganz Preußen durchquert. |
| Datteln (Westf) |
1646 |
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Gegen Ende des Dreißigjährigen Krieges läßt der französische Marschall Tuenne die Horneburg niederbrennen. Die Hauptburg wird nicht erneuert, nur die Vorburg wird als schloßartiges Herrenhaus wieder aufgebaut und später als Verwaltungsgebäude genutzt. |
| Datteln (Westf) |
26.09.1873 |
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Die ersten Vorboten der Süd-Nordwanderungen des Steinkohlenbergbaus erreichen den Dattelner Lipperaum: am 26.09.1873 werden in Hagen die ersten Steinkohlevorkommen entdeckt, nachdem bereits seit dem Vorjahr verschiedene Bohrlöcher niedergebracht worden waren. |
| Datteln (Westf) |
1892 |
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Baubeginn des Dortmund-Ems-Kanals |
| Datteln (Westf) |
11.08.1899 |
Hohenzollern, Wilhelm |
Die Infrastruktur des noch immer vorwiegend agrarischen Dattelner Gebietes ändert sich, als am 11. August 1899 der Dortmund-Ems-Kanal durch Kaiser Wilhelm II. dem Verkehr übergeben wird. Die Arbeiten zum Ausbau des westfälischen Binnenwasserstraßennetzes locken die erste Welle zuwandernder Arbeiterfamilien an. |
| Datteln (Westf) |
01.09.1902 |
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Der erste Spatenstich zu den Abteufungsarbeiten an der Schachtanlage Emscher-Lippe I / II markiert am 1. September 1902 den eigentlichen Beginn der Bergbaugeschichte Dattelns |
| Datteln (Westf) |
1905 |
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Auch die Infrastruktur der Verkehrswege und die Siedlungsstruktur werden unterdessen weiter verbessert: bereits 1905 erfolgt die Anbindung an das Eisenbahnnetz und die Eröffnung des - allerdings am Ortrand gelegenen - Bahnhofes. |
| Datteln (Westf) |
1906 |
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Es wird auf Emscher-Lippe I die Steinkohlenförderung aufgenommen. Der Bergbau bedingt bereits im ersten Jahrzehnt des Jahrhunderts eine starke Bevölkerungszunahme und verändert das Erscheinungsbild des Dorfes Datteln. |
| Datteln (Westf) |
1906 |
Gewerkschaft Emscher-Lippe |
Übernahme einer 50prozentigen Beteiligung an der Gründung durch den "Norddeutschen Lloyd" in Bremen zwecks Beschaffung preiswerter und qualitativ hochwertiger Kohle für dessen Dampfer. |
| Datteln (Westf) |
1908 |
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Es wird auf Emscher-Lippe II die Steinkohlenförderung aufgenommen. |
| Datteln (Westf) |
1908-1912 |
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Unmittelbar benachbart vom Schacht Emscher-Lippe entsteht 1908 - 1912 die Krupp'sche Beisenkampsiedlung, eine Kolonie, die dem Dorf an Größe nicht nachsteht. |
| Datteln (Westf) |
1910 |
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Zur Besenkampsiedliung gesellt sich die Josefkirche in Hagem dazu. |
| Datteln (Westf) |
1913 |
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Die Neuansiedlung so vieler Arbeiterfamilien stellt auch die Verwaltung vor neue Probleme: an der Elisabethstraße entsteht 1912 - 1913 ein neues Amtshaus von für damalige Zeiten gigantischen Ausmaßen, da man, weitsichtig denkend, erkannt hat, daß weiteres Wachstum der aufstrebenden Industriegemeinde folgen wird. |
| Datteln (Westf) |
1914 |
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Es beginnen die Bauarbeiten zur zweiten größeren Bergarbeitersiedlung, der Kolonie im Dümmer. |
| Datteln (Westf) |
1914 |
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Nach achtjähriger Bauzeit wird der Datteln-Hamm-Kanal, als weiterer Baustein zum späteren Kanalknotenpunkt Datteln, dem Verkehr übergeben. |
| Datteln (Westf) |
1921 |
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Datteln verändert sein Gesicht. Die Höttingsiedlung wird gebaut, der Neumarkt angelegt. |
| Datteln (Westf) |
1925 |
Gewerkschaft Emscher-Lippe |
Der "Norddeutsche Lloyd" stößt seine Beteiligung an der Schachtanlage (500 Kuxe) wieder ab |
| Datteln (Westf) |
1928 |
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Ab 1928 vergrößern die Walderseesiedlung und die Siedlung Im Winkel das Stadtgebiet. |
| Datteln (Westf) |
1928 |
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Das Preußische Staatsministerium erteilt der Gemeinde Datteln die Genehmigung zur Führung eines Wappens. Das Wappen zeigt einen weißen (silbernen) Ring im schwarzen Felde und ein schwarzes Kreuz im weißen (silbernen) Felde. Der Ring ist dem Siegel des Goswin Frydag de Datlen vom Jahre 1326 entnommen. Das Kreuz und die Farben Schwarz und Weiß stammen aus dem kurköllnischen Wappen des Vestes Recklinghausen. |
| Datteln (Westf) |
1930 |
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Der Wesel-Datteln-Kanal wird eröffnet. |
| Datteln (Westf) |
1930 |
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Die neue Kokerei der Zeche Emscher-Lippe nimmt ihre Arbeit auf. |
| Datteln (Westf) |
20.04.1936 |
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Mit Erlaß des Herrn Oberpräsidenten der Provinz Westfalen vom 20. April 1936 erhält die Gemeinde Datteln aufgrund ihrer Größe, wirtschaftlichen Bedeutung, der Verkehrslage, der kulturellen und sozialen Einrichtungen und des städtischen Gepräges das Recht, die Bezeichnung Stadt zu führen. |
| Datteln (Westf) |
1939 |
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Die Städtische Volksbücherei wird eröffnet als Vorläuferin der heutigen Stadtbücherei. |
| Datteln (Westf) |
1945 |
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Luftangriffe auf Datteln hinterlassen schwere Schäden im Stadtgebiet, u.a. wird die St.-Amanduskirche zerstört. Sämtliche Brücken werden gesprengt. |
| Datteln (Westf) |
1946 |
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Mit Unterstützung der englischen Besatzungsmacht wird ein Erholungsheim für Bergmannskinder eröffnet, aus dem sich später die Vestische Kinderklinik entwickelt. |
| Datteln (Westf) |
1947-1950 |
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Die im zweiten Weltkrieg schwer zerstörte St.-Amandus-Kirche wird unter Einbeziehung des romanischen Glockenturms aus dem 12. Jahrhundert und der Umfassungsmauer der Apsis aus dem spätgotischen Vorgängerbau 1947 - 1950 neu errichtet. |
| Datteln (Westf) |
22.02.1947 |
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N 9140 fährt dem P 2503 in die Flanke; Halt am Einfahrsignal nicht beachtet. 3 Tote, 29 Verletzte |
| Datteln (Westf) |
1949-1952 |
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Datteln wächst weiter. Die Hachhausener Siedlung und die Möllerskampsiedlung werden 1949 - 1952 gebaut. |
| Datteln (Westf) |
1957 |
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Das Amt Datteln besteht 100 Jahre. Aus diesem Anlaß wird ihm vom Innenminister des Landes NRW ein eigenes Amtswappen verliehen. Es zeigt im schwarzen Feld einen schrägen silbernen (weißen) Zwillingsbalken, einen silbernen (weißen) Ring und ein goldenes (gelbes) Eichenblatt. |
| Datteln (Westf) |
vmtl. 1958 |
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Unfall der 50 513 in Datteln. Die Lok (noch mit großen Windleitblechen) entgleist und wird an der linken Seite stark beschädigt; der linke Zylinder wird abgerissen. |
| Datteln (Westf) |
1965 |
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Der Amtsverband Datteln wird aufgelöst. Oer-Erkenschwick wird selbständige Gemeinde mit eigener Stadtverwaltung. Die Gemeinden Ahsen und Flaesheim bilden mit der Stadt Datteln eine Verwaltungsgemeinschaft. |
| Datteln (Westf) |
1968 |
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Die Wirtschaftsstruktur Dattelns beginnt sich zu ändern. Im Ortsteil Meckinghoven siedelt sich mit der Firma Ruhr-Zink eine Zinkelektrolyse an |
| Datteln (Westf) |
27.02.1969 |
Deutsche Bundesbahn |
Im Kraftwerk Datteln wird eine 110-MW-Bahnstrommaschine in Betrieb genommen. Sie ist die zu diesem Zeitpunkt größte Bahnstromerzeugungsanlage der DB. |
| Datteln (Westf) |
1971 |
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Das Zinkwalzwerk der Firma Rheinzink siedelt sich an. |
| Datteln (Westf) |
1971 |
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Eine große Tradition geht zu Ende. Die Zeche Emscher-Lippe wird geschlossen |
| Datteln (Westf) |
1974 |
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Das neue St. Vincenz-Krankenhaus wird als Schwerpunktkrankenhaus mit modernster technischer Ausstattung eingeweiht. |
| Datteln (Westf) |
1975 |
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Im Rahmen der kommunalen Neugliederung werden die Gemeinden Ahsen und Horneburg nach Datteln eingemeindet. Im neuen Datteln leben nun 38.050 Einwohner. |
| Datteln (Westf) |
1977 |
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Der Bahnhof Datteln wird stillgelegt. |
| Datteln (Westf) |
1979 |
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Nach Fertigstellung eines zweiten Bauabschnittes 1979 stehen im St.-Vincenz-Krankenhaus 371 Betten zur Verfügung. |
| Datteln (Westf) |
1983 |
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Datteln wird wieder Bergbaustadt. Im Rahmen der Nordwanderung des Bergbaues wird der Schacht An der Haard 1 als neue, moderne Schachtanlage im Grünen in Betrieb genommen. |
| Datteln (Westf) |
1984 |
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Der Ortsteil Horneburg feiert das 600jährige Bestehen des Schlosses. |
| Datteln (Westf) |
1991 |
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Die Zechenbrache Emscher-Lippe 1/2 wird neu genutzt. Die ersten Gewerbebetriebe werden angesiedelt. |
| Datteln (Westf) |
1994 |
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Die Vestische Kinderklinik wird Universitätsklinik. Gemeinsam mit dem St. Vincenz-Krankenhaus wird ein Perinatalzentrum eingerichtet. |
| Datteln (Westf) |
1997 |
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Die Stadt Datteln feiert 850 Jahre Datteln |
| Dattenhausen (b. Dillingen (Donau)) |
1955 |
Josef Lang, Landwirt u. Mühlenbesitzer, Untere Mühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Daubhill (Bolton) |
1883 |
Wareham, Hargreaves & Co., Howard Mill |
Erbaut |
| Dauborn |
1874 |
Chr Wilh. Löber |
Gründung |
| Daun (Eifel) |
1986 |
Johannes Erhard, Inh. H. Waldenmaier |
ERHARD kauft das Werk von "Mark Controls" in Daun |
| Daun (Eifel) |
15.-23.01.2022 |
Eifelbahn e.V. |
Nach Reaktivierung der seit Dezember 2012 stillgelegten Eifelquerbahn (Gerolstein - Daun - Kaisersesch) werden die durch das Hochwasser vom 14./15. Juli 2021 in Gerolstein eingeschlossenen Fahrzeuge geborgen |
| Dauphin (USA) |
1872 |
Dauphin Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Dausenau (ü. Nassau, Lahn) |
vor 1920 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau einer Eisenbetonbrücke bei Dausenau/Lahn |
| Dautphetal |
30.09.1986 |
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Auf der Strecke Marburg-Wallau kommt es zu einer Flankenfahrt des E 5770 mit der nicht profilfrei im Gegengleis stehenden Schlußlok der Üg 68683. |
| Dautphetal (Carlshütte) |
1845 |
F. C. Klein |
Gründung |
| Dautphetal (Silberg) |
1870-1875 |
Grube Glanzenberg |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1876 |
| Dautphetal (Silberg) |
1888 |
Grube Glanzenberg |
Neuverleihung |
| Dautphetal (Silberg) |
1935 |
Grube Glanzenberg |
Stillegung des Bergwerks |
| Davenport (Iowa) |
21.03.1907 |
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P. J. Kiley, of Boston, Mass., was run over by a train in Davenport (Iowa) today and killed. With his wife, he was returning to Boston from St. Elmo, Calif. As their train came to a stop here they alighted for a few moments. When the train started up Mrs. Kiley boarded the train safely but Kiley was struck by a projecting girder and thrown under the wheels. |
| Davenport (Toronto) |
1870er |
Canada Foundry Company |
Gründung als "St. Lawrence Foundry" in der Front East Street, welche Eisenbahnwagen, gußeiserne Wasserleitungen und andere Metallarbeiten herstellt. |
| Davenport (Toronto) |
1900 |
Canada Foundry Company |
Der Letzte aus der Gründerfamilie, Frederick J. Hamilton, verkauft die "St. Lawrence Foundry Company of Toronto Limited", und die neuen Eigentümer bilden daraus die "Canada Foundry Company", die fast sofort ein Zweig der "Canadian General Electric" wird. |
| Davenport (Toronto) |
1900 |
Canada Foundry Company |
Umbenennung aus "St. Lawrence Foundry" |
| Davenport (Toronto) |
1901 |
Canada Foundry Company |
Eintragung durch die "Canadian General Electric Company" (gegr. 1892) |
| Davenport (Toronto) |
1923 |
Canada Foundry Company |
Verkauf der Gießerei an die "Canadian General Electric" und Beginn des Transformatorenbaues |
| Daventry (England) |
27.07.1925 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs high power transmitter (5XX at 25kW) opens at Daventry, Northamptonshire. |
| Daventry (England) |
1926 |
British Broadcasting Corporation |
BBC experiments with stereo radio using two transmitters: 2LO in London and 5XX at Daventry. |
| Daventry (England) |
21.08.1927 |
British Broadcasting Corporation |
BBCs Daventry Experimental Station (5GB) is opened to provide an alternative service to the regional stations. |
| Daventry (England) |
19.12.1932 |
British Broadcasting Corporation |
BBC Empire service is inaugurated, transmitting from the UK on two short-wave transmitters at Daventry. |
| Davidstadt (Russisch-Finnland) |
07.08.1891 |
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Ein Postzug stößt Davidstadt (Finnland) auf einen vorausfahrenden Militärzug; 1 Beamter getötet; 51 Soldaten und 3 Offiziere mehr oder weniger verletzt |
| Davis (Tucker, W.V.) |
1891 |
Beaver Creek Lumber Co. |
Erbaut |
| Davisboro (USA) |
05.11.1891 |
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Fireman Gurr left Macon at 8 o'clock Tuesday night on a freight train bound for Savannah. Some time after 10 o'clock, as the train was nearing Davisboro, several cars broke loose, but the engineer, being ignorant of this, pulled ahead and stopped at the tank for water, Fireman Gurr stepped out on the tender to place the tank hose. As he was doing this the cars which had broken loose and which had been running down grade all the time came down on the front section with a crash.
The collision threw Gurr between the engine tender and the first car, at the same time forcing the front section forward. Gurr had falling across the outside track, and the wheels of the first car passed over his stomach, cutting him in halves. The other wheels passed over his legs, horribly mangling them. Gurr's death was instantaneous, and while his wounds were frightful, they were perhaps painless, from the fact that the man must have been knocked senseless from the fall.
The body was brought to Macon on the next train and turned over to Undertaker Clay for burial. Yesterday afternoon the remains were shipped to Waverly Hall, where Gurr was a member of the Brotherhood of Locomotive Firemen, and was well thought of. He carried insurance on his life to the amount of $1,500, which will be paid to his mother.
In the collision which caused Gurr's death, several cars were slightly broken up, but no serious damage was done. |
| Davison (Michigan) |
08.06.1905 |
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A fast through train on the Grand Trunk Railroad bound for Chicago from the East was wrecked this afternoon about ten miles east from Flint (Mich.) near Davison by spreading rails, three coaches being ditched.
Mrs. Cora Waltrous of Roxbury, Mass., was, it is thought, fatally injured and ten others were less seriously hurt. They included A. M. Spaulding, Rumney, N.H.; Mrs. Jennie Cook, Roxbury, Mass.; Arthur A. Holmes, Middleborough, Mass.; Michael McMullin, ex-police officer, of Boston, Mass.; Mrs. J. L. Christie, West Newton, Mass., and N. Hamshin, tourist agent, of Boston. |
| Davos |
1918 |
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Die Höhut-Lawine in den Zügen schüttet, vom linken Talhang kommend, das auf der rechten Talseite rund 30 m über dem Landwasser liegende Geleise auf 20 m zu. |
| Davos |
20.02.1931 |
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Die Höhhut-Lawine und diejenige aus der breiten Rufe zwischen Wiesen und Filisur unterbrechen diese Strecke für den ganzen Tag. |
| Davos (Schweiz) |
23.08.1834 |
Holsboer, Willem-Jan |
Geburt von Willem-Jan Holsboer in Zutphen |
| Davos (Schweiz) |
1848 |
Holsboer, Willem-Jan |
Holzboer verläßt das Elternhaus und fährt zur See. - Später wird er Kaufmann in einer Bank in Amsterdam. Für diese wird er nach London gesandt, wo er sich bis zum Direktor emporarbeitet. |
| Davos (Schweiz) |
1865 |
Holsboer, Willem-Jan |
Heirat. Wenige Monate später erkrankt seine Frau Margaret Elisabeth an Tuberkulose. |
| Davos (Schweiz) |
1866 |
Holsboer, Willem-Jan |
Holsboer reist mit seiner an Tuberkulose erkrankten Ehefrau nach Davos. - Nach deren Tod läßt er sich dort nieder und heiratet in eine einheimische Familie ein. |
| Davos (Schweiz) |
Mai 1867 |
Holsboer, Willem-Jan |
Das Ehepaar Holsboer reist auf Empfehlung ihres Arztes nach Davos zur Kur, doch ein halbes Jahr nach der Ankunft verstarb Holsboers Frau an Tuberkulose. |
| Davos (Schweiz) |
07.09.1872 |
Holsboer, Willem-Jan |
Willem Jan Holsboer beruft in Grüsch eine Versammlung ein. Diese bestellt ein Komitee und erteilt diesem den Auftrag, Erhebungen über die Verkehrsverhältnisse des Prättigaus und der Landschaft Davos anzustellen und Projekte über den Bau einer Eisenbahn von Landquart nach Davos vorzubereiten. |
| Davos (Schweiz) |
1874 |
Schmalspurbahn Landquart-Davos AG |
Der Ingenieur und spätere Bundesrat Simon Bavier plant eine Normalspurbahn von Landquart nach Davos. Der Plan muß wegen der hohen Kosten zugunsten einer Schmalspurbahn aufgegeben werden. |
| Davos (Schweiz) |
Winter 1885/86 |
Carl Simon Söhne GmbH |
Das Lungenleiden von Carl Simon wird wieder so heftig, daß er Aufenthalt in Davos nehmen muß. - Im Frühjahr reist er auf Veranlassung der Ärzte wieder nach Indien, weil er bei seinem unruhigen Temperament nich arbeitslos in Davos sitzen kann und will. |
| Davos (Schweiz) |
12.09.1886 |
Holsboer, Willem-Jan |
Holsboers Projekt einer Eisenbahn zwischen Landquart und Davos wird vom Volk angenommen, nachdem er die Finanzierung abgesichert hatte. Es ist nach Holsboer das erste Mal, daß alle Gemeinden von der Klus bis Davos zur Durchführung eines großen und segenbringenden Werkes zusammentreten. |
| Davos (Schweiz) |
12.09.1886 |
Schmalspurbahn Landquart-Davos AG |
Holsboers Projekt einer Eisenbahn zwischen Landquart und Davos wird vom Volk angenommen, nachdem er die Finanzierung abgesichert hatte. Es ist nach Holsboer das erste Mal, daß alle Gemeinden von der Klus bis Davos zur Durchführung eines großen und segenbringenden Werkes zusammentreten. |
| Davos (Schweiz) |
1888 |
Holsboer, Willem-Jan |
Holsboer wird Bürger von Chur und Schweizer Staatsbürger. - Bald darauf wird er in den Großen Rat des Kanton Graubünden gewählt. |
| Davos (Schweiz) |
07.02.1888 |
Holsboer, Willem-Jan |
Holsboer gründet mit Geldgebern aus Basel die Schmalspurbahn Landquart–Davos |
| Davos (Schweiz) |
21.07.1890 |
Holsboer, Willem-Jan |
Nach der Eröffnung der neuen Schmalspurbahn Landquart-Davos am 21. Juli 1890 entwickelt Holsboer neue Pläne für eine Linie von Davos über St. Moritz nach Chiavenna in Italien. |
| Davos (Schweiz) |
21.07.1890 |
Schmalspurbahn Landquart-Davos AG |
Nach der Eröffnung der neuen Schmalspurbahn Landquart-Davos am 21. Juli 1890 entwickelt Holsboer neue Pläne für eine Linie von Davos über St. Moritz nach Chiavenna in Italien. |
| Davos (Schweiz) |
02.1892 |
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Drusatscha-Lawine bei Davos-Wolfgang: Verkehrsunterbruch zwischen Klosters und Davos während 7 Tagen. |
| Davos (Schweiz) |
03.02.1892 |
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Die Drusatscha-Lawine stürzt sich zum ersten Male auf die Bahnlinie bei Davos und bedeckt sie auf rund 100 m Länge 6 - 8 m hoch. Der hieraus sich ergebende Betriebsunterbrechung dauert zwischen Klosters und Davos 7 Tage. |
| Davos (Schweiz) |
Herbst 1897 |
Rhätische Bahn AG |
Die Davoser Landsgemeinde bewilligt die laut Eisenbahngesetz notwendigen 25.000 Franken pro Kilometer der Bahnstrecke Davos - Filisur. |
| Davos (Schweiz) |
08.06.1898 |
Holsboer, Willem-Jan |
Tod von Willem-Jan Holsboer an einem Schlaganfall in Schinznach Bad, als er auf der Rückreise von Gesprächen über die Finanzierung seines Schatzalp-Projekts mit Banken in Basel ist. - Er wird in Davos-Frauenkirch beigesetzt. |
| Davos (Schweiz) |
24.12.1899 |
Davos Platz-Schatzalp-Bahn |
Eröffnung der Standseilbahn Davos Platz - Schatzalp |
| Davos (Schweiz) |
29.07.1901 |
Adolf Bleichert & Co. |
Tod von Adolf Bleichert während eines Kuraufenthalts in Davos |
| Davos (Schweiz) |
29.07.1901 |
Bleichert, Adolf |
Tod von Adolf Bleichert während eines Kuraufenthalts in Davos |
| Davos (Schweiz) |
Anf. 1902 |
Sanitäre Wäscherei und Desinfektions-Anstalt Union |
Inbetriebnahme |
| Davos (Schweiz) |
10.07.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Pläne für den Bau der Bahn Davos - Filisur werden in Davos aufgelegt. |
| Davos (Schweiz) |
02.09.1906 |
Rhätische Bahn AG |
Die Firma "A. Baratelli" beginnt mit den Bahnbauarbeiten von Davos Platz nach Davos Glaris |
| Davos (Schweiz) |
März 1907 |
Rhätische Bahn AG |
Zwischen Davos Glaris und Schmelzboden müssen Galerien zum Schutze gegen die beim Tavernazug und beim Rutschtobel von beiden Talhängen niedergehenden Lawinen durch längere Tunnels ersetzt werden. Die Lawinenstürze vom März 1907 geben hier wertvolle Fingerzeige. |
| Davos (Schweiz) |
19./20.01.1911 |
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Im Laret fallen 1,34 m Schnee, was dort eine totale Schneehöhe von 2,20 m ergibt. Oberhalb dieser Station drückt ein großer Rutsch einen Schneepflug aus dem Geleise und über die Böschung hinunter, ohne daß jemand verletzt wird. Seine Hebung ist erst nach einigen Tagen möglich. |
| Davos (Schweiz) |
15.04.1911 |
Knorr-Bremse Aktiengesellschaft |
Tod von Georg Knorr in Davos |
| Davos (Schweiz) |
15.04.1911 |
Knorr, Georg |
Tod von Georg Knorr in Davos |
| Davos (Schweiz) |
19./20.02.1916 |
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In der Nacht gelangt die Rütischluocht-Lawine bei Ardüsch südlich von Davos-Glaris vom rechten Talhang über das Landwasser und die Straße bis auf den höher liegenden Bahnkörper, das Geleis von km 57.630/930 bis 3,80 m hoch bedeckend. Der entstandene Unterbruch dauert bis zum Mittag |
| Davos (Schweiz) |
29.04.1917 |
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Bei Davos Wolfgang wird der RhB-Personenzug Nr. 8 von Landquart nach Davos (Ankunft dort um 17.00 Uhr) von der Drusatscha-Lawine erfaßt. Beteiligt Lok Nr. 125 (kippte in Schräglage auf die rechte Seite). Die letzten Wagen entgleisen, 9 Reisende und der Zugführer Schmid sterben. Die Drusatscha-Lawine war die wenig unter dem Hörnli (2448 m) losgebrochen und verschüttete das Gleis in einer Breite von 200 m und erreicht eine Mächtigkeit bis zu 10 m, (seit der Bahneröffnung zum dritten Mal). Eine Anzahl Davoser Ärzte, deutsche Internierte, die Davoser Feuerwehr und militärische Hilfe aus dem Engadin treffen rasch auf der Unglücksstätte ein. Die Räumungs- und Rettungsarbeiten können so gefödert werden, daß die Aufnahme des durchgehenden Verkehrs schon am 1. Mai morgens wieder möglich ist. - Um ähnliche Katastrophen zu vermeiden, wird sofort eine aus zwei Abschlußsignalen bestehende Sicherung erstellt, die es ermöglicht, jeden Zug in genügender Entfernung von der Gefahrenstelle aufzuhalten. Beim Anbrechen der Lawine hat ein Wachtposten auf der Alp Drusatscha einem solchen auf der Bahnlinie sofort telefonisch den Befehl zum Schließen der Signale zu erteilen. |
| Davos (Schweiz) |
23./24.12.1919 |
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Die Drusatscha-Lawine versperrt das Gleis bis am 24. Dezember morgens. |
| Davos (Schweiz) |
23.12.1919 |
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Die Rütischluocht- und die Rotschtobel-Lawine unterhalb Davos-Glaris überschütten das Gleis auf 275 bzw. 50 m Länge bis zu 3,50 m hoch. Die Unterbrechung dauert bis zum Weihnachtstag gegen 17 Uhr. |
| Davos (Schweiz) |
1922 |
Jecklin & Co. AG |
Eröffnung einer Jecklin-Filiale in Davos. |
| Davos (Schweiz) |
09./10.01.1922 |
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In der Nacht stürzt sich zum ersten Mal eine Lawine vom rechten Talhang her auf die Station Davos-Monstein, ohne Gebäudeschaden anzurichten. Der Unterbruch dauert einen Tag. |
| Davos (Schweiz) |
17.12.1931 |
Davos-Parsenn-Bahn |
Eröffnung der Standseilbahn Davos Dorf - Höhenweg |
| Davos (Schweiz) |
02.12.1932 |
Davos-Parsenn-Bahn |
Eröffnung der Standseilbahn Höhenweg - Weissfluhjoch |
| Davos (Schweiz) |
1934 |
Adolf Bleichert & Co. |
Der erste Bügelskilift der Welt nimmt in Davos am Bolgenhang seinen Betrieb auf. Die auf einem Patent von Ernst Constam, Zürich, beruhende Anlage wurde durch ihn selbst in Zusammenarbeit mit der Firma Bleichert, Leipzig, erbaut. |
| Davos (Schweiz) |
05.02.1935 |
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Um 16 Uhr verschüttet die Taverna-Lawine das untere Tunnelportal bei Davos Glaris und unterbricht damit den Verkehr bis zum 6. Februar 9.30 Uhr. |
| Davos (Schweiz) |
06.02.1944 |
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Die Rütischluocht-Lawine bei Ardüsch bedeckt bei km 57.800 unterhalb Davos-Glaris das Gleis auf 60 m Länge bis 3 m hoch. |
| Davos (Schweiz) |
07.03.1945 |
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Ein Zug löst am oberen Portal des Tavernatunnels eine 60 m lange und bis 1 m hohe Staublawine aus. |
| Davos (Schweiz) |
08.03.1945 |
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Ca. um 21 Uhr erreichen bei km 36.764/37.041 oberhalb von Cavadürli vier Zungen der Gotschna-Lawine in einer Gesamtbreite von ca. 170 m und in einer Mächtigkeit bis 2 m das Gleis. Ungefähr um die gleiche Zeit stürzt sich eine Lawine vom rechten Talhang her bei km 59.910/972 direkt oberhalb der Station Davos-Monstein auf die Bahnlinie. Hier kann das Hindernis bis
gegen Mittag und im Cavadürli bis gegen Abend des folgenden Tages beseitigt werden. Davos ist zwischenzeitlich von der Außenwelt abgeschlossen. |
| Davos (Schweiz) |
30.03.1947 |
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Die Rotschtobel-Lawine fällt am oberen Tunnelportal des Rotschtobel-Tunnels (zwischen Davos-Glaris und Davos-Monstein) von km 58.920/58.965 bis 7 m hoch aufs Gleis und sperrt dieses für 6 1/2 Stunden. |
| Davos (Schweiz) |
20.01.1951 |
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Die Strecke Klosters—Davos wird am frühen Morgen durch eine Lawine im Riedloch unterhalb Davos-Laret und durch die Drusatscha-Lawine, die sich schon wieder und zwar diesmal von selbst
gelöst hatte, unterbrochen. Auf dem Teilstück Davos - Filisur verschüttet die Rotschtobel-Lawine das untere Portal des dortigen Tunnels. Um 8.45 Uhr stürzen verschiedene Lawinen vom Steigrück her auf die Station Davos-Monstein, die Gleise auf 390 m Länge bis 9 m hoch bedeckend. Das Stationsgebäude wird zerstört, wobei Stationshalter Georg Bartsch und Wärterstellvertreter Michel Martin, der soeben unter größter Gefahr die Frühkontrolle Wiesen - Monstein ausgeführt hatte, in treuer Pflichterfüllung den Tod finden. Die Angehörigen Bärtschs werden zum Teil schwer verletzt. |
| Davy (USA) |
02.02.1905 |
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Robert Lydon, of Davy, was struck by a train and sustained a contused knee. |
| Dawn (Ohio) |
02.01.1910 |
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That the wreck of the Big Four Knockerbocker special at Dawn station, near Ansonia, last night, was the work of train wreckers is the opinion of the railroad officials today. The lock on the open switch and the switchlamp, both of which had been removed, were found today in a corn field some distance away.
One Confesses.
UNION CITY, Ind., Jan. 2.---Vernon Plessinger, 18 years old, of Anderson, Ind., was arrested tonight, charged with having opened a switch and wrecking the Knickerbocker train on the Big Four railroad at Dawn, Ohio, last night.
Plessinger confessed, the police say, and gave as his motive that he wished to rob the passengers and go to some seaboard town where he could "join the navy." |
| Dawson (Kanada) |
25.09.1899 |
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Schiffbruch ca. 140 Meilen oberhalb von Dawson, später durch Eis zusammengedrückt (Datum ca.) |
| Dawson (Kanada) |
24.10.1899 |
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Gesunken in Selwyn, Yukon (140 Meilen oberhalb von Dawson) |
| Dawson (Kanada) |
05.05.1900 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Dawson |
| Dawson (Kanada) |
28.03.1902 |
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Durch Feuer zerstört im Winterquartier in Dawson (Brandstiftung) |
| Dawson (Kanada) |
13.05.1902 |
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Schiffbruch durch Eisaufbruch bei Dawson |
| Dawson (Kanada) |
20.05.1902 |
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Schiffbruch durch Eis um Dawson herum |
| Dawson (Kanada) |
01.04.1917 bis 31.05.1917 |
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Schiffbruch durch Eis während des Aufliegens in Dawson |
| Dawson Springs (USA) |
06.08.1902 |
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An Illinois Central excursion train caught five young women on a trestle at Dawson Springs this afternoon. Two were crushed to death. The others jumped and were probably fatally injured. The dead are:
MISS JOHNNY SMITH, Paducah, Ky.
LUCY STEVENSON, Hickory Grove, Ky.
Injured:
LENNA FLINT, Paducah.
EDITH STEVENSON, Hickory Grove.
ANNIE NICHOLS, Hawes, Ky. |
| Dax (Frankreich) |
1824 |
Société Anonyme des Anciens Établissements Albaret |
Geburt von Auguste Bernard Albaret in Dax |
| Daxlanden (Karlsruhe) |
1905 |
Karlsruher Dachpappen- u. Teerproduktenfabrik Karl Zaiss |
Gründung |
| Dayamoyee (Indien) |
1937 |
Zuckerfabrik Dayamoyee |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Dayton (Kentucky) |
15.02.1901 |
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Twenty-nine persons were injured to-day in the derailment of a trolley car en route from Dayton, Ky., to Cincinnati. It is feared that several of the injured will die, although the physicians who were summoned have not been able to classify the injured. Miss Emma Hampton was the only one of the thirty passengers aboard the car who escaped uninjured. She was prostrated from shock when taken from the wreck.
An obstruction of some unknown nature derailed the car as it rounded a curve along the bank of a small stream on the Kentucky side of the Ohio River. The car plunged across the sidewalk, carrying away a railing, and rolled over the embankment to the bed of the stream, fifty feet below. A majority of the injured were severely cut and bruised.
Motorman Yates held the controller until the car struck the bottom of the incline, in a vain effort to check its fall. He received injuries which it is believed will result fatally. |
| Dayton (Ohio) |
1838 |
Platt Iron Works Co. |
Geburt von James D. Platt in eine große Familie in Schroon Lake, N.Y. - Nach seiner Schulzeit lehrt er fünf Jahre und arbeitet im Sommer auf der Farm seines Vaters. Dann gehen er und drei seiner Brüder nach Toledo. Er ist Soldat im gesamten Bürgerkrieg und scheidet als lieutenant colonel aus. |
| Dayton (Ohio) |
1846 |
Mead Paper Co. |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Dayton (Ohio) |
1847 |
S. N. Brown & Co. |
Gründung durch Harvey Blanchard in kleiner Form, mit fast keinem Kapital |
| Dayton (Ohio) |
1848 |
Hoglen & Co. |
Gründung durch J. R. Hoglen |
| Dayton (Ohio) |
1849 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Gründung durch Eliam E. Barney (*14.10.1807 in Henderson, N.Y.) und Ebenezer Thresher (*31.08.1798 in Stafford, Ct. |
| Dayton (Ohio) |
1850 |
S. N. Brown & Co. |
Harvey Blanchard nimmt einen Teilhaber auf und Umfirmierung in "Blanchard & Brown" |
| Dayton (Ohio) |
1854 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Ebenezer Thresher verkauft seinen Anteil an Caleb Parker, den er in Roxbury, Massachusetts, gut kannte |
| Dayton (Ohio) |
1854 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Nach dem Ausscheiden von Ebenezer Thresher: Umbenennung der Firma in "Barney, Parker & Company" |
| Dayton (Ohio) |
1855 |
Cotterill, Fenner & Co., North Star Tobacco Works |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
1855 |
Graves & Marshall |
Gründung der Ursprungsfirma |
| Dayton (Ohio) |
1857 |
Stout, Mills & Temple |
Gründung der Ursprungsfirma durch Thomas Clegg in bescheidenem Umfang |
| Dayton (Ohio) |
1859 |
G. Stomps & Co. |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
1864 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Parker scheidet aus und verkauft seinen Anteil an Preserved Smith. Die Firmierung wird geändert in "Barney, Smith & Company" |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
E. E. Barney fragt James D. Platt (später Gründer der "Platt Iron Works"), ob er für die "Barney & Smith Car Works" arbeiten wolle. Er durchläuft alle Büros, einschl. dem Präsidentenposten ("presidency") des Unternehmens |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
Platt Iron Works Co. |
E. E. Barney fragt James D. Platt, ob er nach Dayton kommen und für ihn arbeiten wolle. - Aus sechs Monaten Probezeit wird der Rest seines Lebens. Er beginnt für die "Barney & Smith Car Works" zu arbeiten |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
S. N. Brown & Co. |
Tod von Harvey Blanchard (in Firma "Blanchard & Brown") stirbt. |
| Dayton (Ohio) |
1865 |
S. N. Brown & Co. |
Nach dem Tod von Harvey Blanchard Umfirmierung aus "Blanchard & Brown" in "S. N. Brown & Co." |
| Dayton (Ohio) |
1866 |
Dayton Mallable Iron Co. |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
09.04.1867 |
Tesseyman & Howard |
John Tesseyman erhält das Patent Nr. 63673 auf eine Hobelmaschine |
| Dayton (Ohio) |
16.05.1867 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Die Firma wird eingetragen als "The Barney & Smith Manufacturing Company" mit einem genehmigten Kapital von $500,000.00. Die Direktoren sind E. E. Barney, Preserved Smith, J. D. Platt, E. J. Barney und A. E. E. Stevens. Die Fabrikbeamten sind: Eliam E. Barney, Präsident; Preserved Smith, Vizepräsident und Finanzleiter; J. D. Platt, Sekretär; Eugene J. Barney, Betriebsleiter. |
| Dayton (Ohio) |
1868 |
Stilwell & Bierce Mfg. Co |
Gegründet im Marshall Building, Pine und Marshall Streets, um Heizgeräte zu bauen. |
| Dayton (Ohio) |
1869 |
S. N. Brown & Co. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Dayton (Ohio) |
1870 |
John Dodds & Co. |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
1870 |
Stilwell & Bierce Mfg. Co |
Eingetragen mit einem Kapital von $200.000 |
| Dayton (Ohio) |
1870 |
Stoddard Manufacturing Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens "John Dodds & Co." |
| Dayton (Ohio) |
1871 |
Farmer's Friend Manufacturing Co. |
Gründung und Eintragung als Aktiengesellschaft |
| Dayton (Ohio) |
1871 |
George J. Roberts & Company |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
1872 |
Mead Paper Co. |
Umwandlung in eine eingetragene Gesellschaft |
| Dayton (Ohio) |
20.06.1872 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Das Kapital der Aktiengesellschaft wird auf $750,000.00 erhöht. |
| Dayton (Ohio) |
27.05.1873 |
Tesseyman & Howard |
Edmund I. Howard und John Tesseyman erhalten das Patent Nr. 139.439 auf die Steuerung einer direkt wirkenden Dampfpumpe. |
| Dayton (Ohio) |
1874 |
A. A. Simonds |
Gründung durch A. A. Simonds |
| Dayton (Ohio) |
1874 |
C. F. Snyder |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
1874 |
John Dodds & Co. |
Übernahme durch "J. W. Stoddard & Co." und Umfirmierung in "Stoddard Manufacturing Company" |
| Dayton (Ohio) |
1874 |
Smith, Vaile & Co. |
Gründung durch "Smith, Vaile & Co." |
| Dayton (Ohio) |
1874 |
Stoddard Manufacturing Company |
Übernahme von "John Dodds & Co." durch "J. W. Stoddard & Co." |
| Dayton (Ohio) |
1876 |
Buckeye Iron & Brass Works |
Bildung der Aktiengesellschaft unter Änderung der Firma |
| Dayton (Ohio) |
1877 |
Clingman Gas Machine Co. |
Gründung durch John Clingman, dem Erfinder der "Clingman"-Gasmaschine |
| Dayton (Ohio) |
1877 |
Troy Laundry |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
22.01.1877 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Preserved Smith zieht sich von der Gesellschaft zurück und verkauft seinen Anteil an Frederick E. Smith. |
| Dayton (Ohio) |
18.07.1877 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Frederick E. Smith wird nach dem Ausscheiden von Preserved Smith zu einem Direktor ernannt. Die Direktion besteht aus: Eliam E. Barney, Eugene J. Barney, J. D. Platt, F. E. Smith und A. E. Stevens. Die Unternehmensleitung bilden: Eliam E. Barney, Prasident; Eugene J. Barney, Vizepräsident und Betriebsleiter; J. D. Platt, Finanzleiter; F. E. Smith, Sekretär. |
| Dayton (Ohio) |
18.02.1881 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Albert C. Barney und Edward E. Barney werden zu Direktoren gewählt, um die Stelle ihres Vaters, Eliam E. Barney und dem Ausscheiden von A. E. Stevens auszufüllen. |
| Dayton (Ohio) |
01.10.1881 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Edward E. Barney tritt als Geschäftsführer zurück, und die folgenden Beamten werden ernannt: E. J. Barney, Präsident; J. D. Platt, Vizepräsident und Finanzleiter; F. E. Smith, Sekretär; Thomas A. Bissell, Betriebsleiter; Edward E. Barney, Assistent der Betriebsleitung. |
| Dayton (Ohio) |
11.01.1882 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Das Gesellschaftskapital wird auf $1,000,000.00 erhöht. |
| Dayton (Ohio) |
1883 |
John Stengel & Co. |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
Nov. 1884 |
Stoddard Manufacturing Company |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von $500.000 |
| Dayton (Ohio) |
1886 |
Smith, Vaile & Co. |
Umwandlung der Firma mit einem Kapital von 250.000 Dollar |
| Dayton (Ohio) |
12.01.1886 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Tod von Ebenezer Thresher |
| Dayton (Ohio) |
12.02.1886 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Edward E. Barney tritt als assistierender Betriebsleiter zurück, und A. M. Kittredge wird zu seinem Nachfolger gewählt. |
| Dayton (Ohio) |
14.05.1886 |
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Dayton and vicinity were visited Wednesday night by the most violent cyclone that has ever been known in Ohio. The storm, which gave long warning in tones of the loudest thunder, came swooping down on the city, the fury of the elements striking at all points, and causing damage and destruction everywhere. The railroads suffered badly. the Pan-Handle lost two bridges, one a heavy iron span in West Dayton, the other a three-span bridge near Dodson. Its track is torn up for miles and traffic will be interrupted for many days. The Cincinnati, Hamilton & Dayton, Cleveland, Columbus, Cincinnati & Indianapolis, and New York, Pennsylvania & Ohio lost two or more bridges and culverts innumerable. Not a train passed through the city Wednesday night or yesterday. |
| Dayton (Ohio) |
14.05.1886 |
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One serious wreck occurred on the Cincinnati, Hamilton & Dayton several miles west of Dayton, where a freight train dashed through an open bridge into a swollen stream. The engine, fifteen freight cars and the freight are almost a total loss. Engineer John McCutcheon and others were seriously wounded. A New York, Pennsylvania & Ohio special containing officials of the road on an inspection tour dashed down an embankment and all were more or less injured, none seriously, unless it be Brakeman John Slick, who received a ghastly scalp wound and internal injuries. A Dayton & Ironton round-house. 250 feet long, collapsed and buried in its ruins nine locomotives, wrecking them all. |
| Dayton (Ohio) |
30.07.1886 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Thomas A. Bissell scheidet ausl Betriebsleiter aus und trennt sich von der Gesellschaft. |
| Dayton (Ohio) |
06.08.1886 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Edward E. Barney wird zum Betriebsleiter ernannt, um die Stelle von Thomas A. Bissell einzunehmen. |
| Dayton (Ohio) |
1887 |
Graves & Marshall |
Umwandlung des Unternehmens |
| Dayton (Ohio) |
1888 |
Martin Schneble's Sons |
Gründung |
| Dayton (Ohio) |
Jan. 1888 |
The Brownell & Co. |
Der Werk brennt ab (vmtl. mit Ausnahme der Kesselschmiede) und anschließender Wiederaufbau |
| Dayton (Ohio) |
Jan. 1888 |
The Brownell & Co. |
Eingetragen |
| Dayton (Ohio) |
2. Hälfte 1888 |
Clingman Gas Machine Co. |
Eintragung der Gesellschaft |
| Dayton (Ohio) |
04.09.1888 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Edward E. Barney trennt sich aus gesundheitlichen Gründen von der Gesellschaft und scheidet als Geschäftsführer aus. Sein Nachfolger wird A. M. Kittredge. |
| Dayton (Ohio) |
1890 |
A. W. Gump & Co. |
Die erste Schreibmaschine wird gebaut. Konstrukteur: Bern. Granville in Dayton, Ohio |
| Dayton (Ohio) |
1892 |
A. W. Gump & Co. |
Die "New Rapid"-Schreibmaschine wird gebaut. |
| Dayton (Ohio) |
1892 |
Smith, Vaile & Co. |
Vereinigung mit der "Stilwell & Bierce Mfg. Co." |
| Dayton (Ohio) |
1892 |
Stilwell & Bierce Mfg. Co |
Vereinigung mit der "Smith-Vaile Co." und Umzug nach North Dayton |
| Dayton (Ohio) |
1892 |
Stilwell-Bierce & Smith-Vaile Company |
Die Firma entsteht durch Vereinigung der "Stilwell & Bierce" und "Smith, Vaile & Co." |
| Dayton (Ohio) |
27.05.1892 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Die Gesellschaft wird in die "The Barney & Smith Car Company" mit einem Kapital von $3,5000,000.00 (geteilt in 2,5000,000.00 Vorzugsaktien und 1,000,000.00 gewöhnliche Aktien) umgebildet. Der Vorstand besteht aus neun Direktoren: E. J. Barney, J. D. Platt, F. E. Smith, A. M. Kittredge, F. A. Moss, Charles Francis Phillips, Mortimer J. Brown, Daniel R. Hendricks und Ernest W. Combs. |
| Dayton (Ohio) |
02.07.1892 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Charles Francis Phillips, Daniel R. Henricks, Mortimer J. Brown und Ernest W. Combs treten als Direktoren zurück. Ihre Nachfolger werden: Briggs S. Cunningham, William A. Procter, W. T. Anderson und R. Somers Hayes. |
| Dayton (Ohio) |
14.12.1893 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
F. A. Moss tritt als Direktor zurück, und sein Nachfolger wird William Voss, im Vorstand tritt der Name Voss für Moss. |
| Dayton (Ohio) |
21.06.1894 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärs-Jahresversammlung wird J. H. Winters zum Direktor an Stelle von R. Somers Hayes ernannt. |
| Dayton (Ohio) |
19.12.1896 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
William Voss tritt als Direktor und Betriebsleiter-Assistent zurück und trennt sich von der Gesellschaft |
| Dayton (Ohio) |
17.06.1897 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärsversammlung werden W. H. Doane und Walter St. John Jones zu Direktoren als Nachfolger von William Voss und W. T. Anderson ernannt. |
| Dayton (Ohio) |
09.12.1897 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
H. M. Estabrook wird zum Betriebsleitungsassistenten ernannt. |
| Dayton (Ohio) |
01.01.1900 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
E. J. Barney tritt als Präsident zurück, bleibt aber im Vorstand. |
| Dayton (Ohio) |
21.06.1900 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
F. E. Smith tritt als Sekretär und Finanzleiter zurück, bleibt aber im Vorstand. |
| Dayton (Ohio) |
11.07.1900 |
---- |
Zwei Wagen der "Dayton, Springfield and Urbana Street Railway" stoßen zusammen. 20 Personen werden mehr oder weniger stark verletzt (genauer Ort unbekannt) |
| Dayton (Ohio) |
30.07.1900 |
---- |
Zwei Wagen der "Dayton and Yenia Traction Co." stoßen um 14.00 Uhr in einer Kurve zusammen. 10 der 25 Personen werden geschnitten und gequetscht, 2 oder 3 ernsthaft. Beide Fahrer behaupten, sie hätten freie Fahrt gehabt; die Gesellschaft vermutet, daß die Signale manipuliert worden seien. (Genauer Ort unbekannt) |
| Dayton (Ohio) |
1903 |
|
Inbetriebnahme des Strowger-Wähleramts in Dayton (Ohio) mit 6000 Anschlüssen |
| Dayton (Ohio) |
02.06.1903 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
W. T. Irwin wird auf der Aktionärsversammlung zum Direktor ernannt und bildet den Nachfolger von Casimir L. Werk. |
| Dayton (Ohio) |
18.01.1904 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
H. R. Viot wird zum Verkaufsagenten ernannt. |
| Dayton (Ohio) |
06.06.1905 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
George B. Cox und Joseph Rawson werden zu Directoren ernannt und folgen den Herren W. J. Lippincott and F. E. Smith nach. |
| Dayton (Ohio) |
15.03.1906 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
W. T. Irwin tritt als Direktor zurück, und Vachel W. Anderson wird zu seinem Nachfolger gewählt. |
| Dayton (Ohio) |
10.04.1906 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf einer außerordentlichen Versammlung der Aktionäre wird beschlossen, das Kapital auf $4,500,000.00 zu erhöhen, aufgeteilt in 2,5000,000.00 Vorzugs- und 2,000,000.00 normale Aktien. |
| Dayton (Ohio) |
05.06.1906 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärsversammlung wird H. M. Estabrook zum Direktor als Nachfolger von J. H. Winters gewählt. Der Vorstand setzt sich zusammen aus: E. J. Barney, J. D. Platt, A. M. Kittredge, H. M. Estabrook, George B. Cox, Joseph Rawson, W. H. Doane, Walter St. John Jones und Vachel W. Anderson. |
| Dayton (Ohio) |
04.06.1907 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärsversammlung werden folgende Direktoren gewählt: J. D. Platt, A. M. Kittredge, H. M. Estabrook, E. J. Barney, W. H. Doane, George B. Cox, Joseph Rawson, Walter St. John Jones und V. W. Anderson. |
| Dayton (Ohio) |
17.09.1907 |
Vaile & Kimes |
Erteilung des US-Patents Nr. 866591 A an Hugh W. Kimes auf einen "fluid motor", eine mit Druckwasser betriebene Pumpe, die wie eine Duplex-Dampfpumpe arbeitet. |
| Dayton (Ohio) |
1908 |
Platt Iron Works Co. |
James D. Platt zieht sich aus den "Barney & Smith Car Works" und der Platt Company zurück und überträgt die Platt Works seinen Söhnen. - Diese bauen ein aufwendiges Verwaltungegebäude und stellen Mitglieder ihres Polo-Klubs im Unternehmen ein. |
| Dayton (Ohio) |
02.06.1908 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärsversammlung werden folgende Direktoren gewählt: J. D. Platt, A. M. Kittredge, H. M. Estabrook, E. J. Barney, W. H, Doane, George B. Cox, Joseph Rawson, Walter St. John Jones und V. W. Anderson. |
| Dayton (Ohio) |
01.06.1909 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
H. R. Viot tritt als Verkehrsleiter und vom Dienst an der Firma zurück. Sein Nachfolger ist Virgil S. Knight, bis J. Stevens die Transport- und Einkaufsabteilung übernimmt. |
| Dayton (Ohio) |
02.06.1909 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärsversammlung werden folgende Direktoren gewählt: E. J. Barney, A. M. Kittredge, H. M. Estabrook, E. Frank Platt, V. W. Anderson, Walter St. John Jones, Joseph W. Rawson, W. H. Doane, George B. Cox. |
| Dayton (Ohio) |
21.10.1909 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
A. J. Stevens wird zum "Manager of Purchases and Transportation" ernannt. |
| Dayton (Ohio) |
07.06.1910 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Auf der Aktionärsversammlung wird Arthur J. Stevens zum Direktor ernannt, um die Lücke zu füllen, die durch das Ausscheiden von H. M. Wilson im vergangenen Februar entstand.
At the Director?s meeting held the same day Mr. Stevens was elected to the office of Second Vice-President |
| Dayton (Ohio) |
14.06.1910 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
P. W. Klinger tritt als Betriebsleiter der Frachtabteilung zurück und verläßt die Gesellschaft. |
| Dayton (Ohio) |
08.09.1910 |
Barney & Smith Manufacturing Co. |
Henry Tesseyman tritt als Betreibsleiter der Personenwagen-Abteilung zurück und verläßt die Gesellschaft. |
| Dayton (Ohio) |
1913 |
Platt Iron Works Co. |
Edward C. Wells wird von der Eigentümer-Bank nach Dayton geschickt, wo der die Mißstände aufdeckt. Er entläßt die MItglieder des Polo-Teams und auch Edwin F. Platt und übernimmt die Firmenleitung. |
| Dayton (Ohio) |
1920 |
Platt Iron Works Co. |
Edward C. Wells wird Eigentümer des Unternehmens |
| Dayton (Ohio) |
1929 |
National Cash Register Co. |
Das Fabrikationsrecht für Rechenmaschinen wird von "Ellis Adding Typewriter Co., East Orange" übernommen. Die Maschine wird in Gentilly (Seine) hergestellt. |
| Daytona Beach (USA) |
1906 |
Stanley Motor Carriage Company |
In Daytona Beach wird mit dem Dampfauto-Modell "Stanley Rocket" von Fred Marriott ein Geschwindigkeitsweltrekord für Automobile mit Dampfantrieb mit 205,5 km/h aufgestellt, der für 103 Jahre Bestand hat. |
| Dänemark |
08.09.1852 |
Peto, Samuel Morton |
Erteilung der dänischen Konzession für die Strecken Rendsburg - Owschlag, Eggebek - Flensburg, Ohrstedt - Husum - Tönning und Hafenbahn Tönning an Baron Morton Peto in London (Peto, Brassey and Betts, ein englisches Baukonsortium) |
| Dänemark |
08.09.1852 |
Schleswigsche Eisenbahn |
Erteilung der dänischen Konzession für die Strecken Rendsburg - Owschlag, Eggebek - Flensburg, Ohrstedt - Husum - Tönning und Hafenbahn Tönning an Baron Morton Peto in London (Peto, Brassey and Betts, ein englisches Baukonsortium) |
| Dänemark |
1863 |
Maschinenfabrik Esslingen |
Erste Lokomotivlieferung der Maschinenfabrik Esslingen nach Dänemark. - Bis 1897 werden 76 Stück geliefert. |
| Dänemark |
04.08.1891 |
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Ein Personenzug fährt in Hoalstad (Dänemark) gegen abgestürzte Felsmasse; mehrere Reisende leicht verletzt |
| Dänemark |
1907 |
Adolf Bleichert & Co. |
Bleichert baut eine Seilbahn in Dänemark (Storhaugen), Winkelstation |
| Dänemark |
16.08.1911 |
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Das deutsche Torpedoboot »T 21« sinkt nach einem Zusammenstoß mit dem Torpedoboot »T 14« im Großen Belt. Die Besatzung und die Post können gerettet werden. |
| Dänemark |
13.07.1913 |
McKinney Moller, Maersk |
Geburt |
| Dänemark |
1948 |
Rasmussen, Jörgen Skafte |
Rasmussen geht nach Dänemark |
| Dänemark |
06.1965 |
Maersk-Linie |
Nach dem Tode seines Vaters Arnold Peter Möller im Juni übernimmt Maersk McKinney Moller die Leitung der in Familienbesitz befindlichen Reederei Er baut es zum größten Unternehmen in Skandinavien aus. Die Expansion unter seiner Führung betrifft den gesamten Schiffahrtsbereich, wie Verdichtung der Liniendienste, Einstieg in die Containerschiffahrt, in die Off-shore-Technik, Producttanker-und Gastanker, Schiffbau wie die Erweiterung und Modernisierung der Lindö Odense Yard, Erwerb und Modernisierung der Volkswerft Stralsund, Ölförderung, Gründung der Airline Maersk Air, Supermärkten wie Netto A/S, Elektroindustrie, Autoteilefertigung, Kunststoffindustrie sowie Containerfabrik in Tinglev. |
| Dänemark |
06.1965 |
McKinney Moller, Maersk |
Nach dem Tode seines Vaters Arnold Peter Möller im Juni übernimmt Maersk McKinney Moller die Leitung der in Familienbesitz befindlichen Reederei Er baut es zum größten Unternehmen in Skandinavien aus. Die Expansion unter seiner Führung betrifft den gesamten Schiffahrtsbereich, wie Verdichtung der Liniendienste, Einstieg in die Containerschiffahrt, in die Off-shore-Technik, Producttanker-und Gastanker, Schiffbau wie die Erweiterung und Modernisierung der Lindö Odense Yard, Erwerb und Modernisierung der Volkswerft Stralsund, Ölförderung, Gründung der Airline Maersk Air, Supermärkten wie Netto A/S, Elektroindustrie, Autoteilefertigung, Kunststoffindustrie sowie Containerfabrik in Tinglev. |
| Dänemark |
05.04.1984 |
Deutsche Bundesbahn |
Die Schwedischen und Dänischen Staatsbahnen sowie die DB treffen eine Vereinbarung über die Neuordnung des Skandinavienverkehrs, um Engpässe im Eisenbahnverkehr zwischen Schweden und der Bundesrepublik Deutschland durch Dänemark über die Vogelfluglinie zu beseitigen und Maßnahmen gegen die starke Konkurrenz der Straße und privater Schiffahrtslinien zu ergreifen. |
| Dänemark |
1993 |
Maersk-Linie |
Die "Maersk-Linie" wird die größte Containerschiffsreederei der Welt. |
| Dänemark |
1993 |
Maersk-Linie |
Maersk McKinney Möller führt bis dahin das Unternehmen als CEO |
| Dänemark |
1993 |
McKinney Moller, Maersk |
Maersk McKinney Möller führt bis dahin das Unternehmen als CEO |
| Dänemark |
1999 |
Maersk-Linie |
Die Linienschiffahrtsreederei Maersk-Line übernimmt die "Sealand Inc." |
| Dänemark |
2003 |
Maersk-Linie |
Maersk McKinney Möller scheidet als Chairman aus. |
| Dänemark |
2003 |
McKinney Moller, Maersk |
Maersk McKinney Möller scheidet als Chairman aus. |
| Dänemark |
2004 |
Maersk-Linie |
Weltweit hat der Konzern 39.000 Mitarbeiter |
| Däniken (Schweiz) |
21.03.1994 |
---- |
Der Ausleger eines SBB-Schienenkrans schlitzt zwischen Däniken und Schönenwerd einen Schnellzug seitlich auf. Während ein Schnellzug eine Baustelle passiert, schwenkt ein Schienenkran infolge eines Missverständnisses aus, und schlitzt mit seinem Gegengewicht mehrere Wagen des Schnellzuges auf. Neun Passagiere kommen ums Leben, 19 weitere werden zum Teil schwer verletzt. |
| Dänischburg (Lübeck) |
1901 |
Lübecker Schwefelsäure- und Superphosphat-Fabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Dänischburg (Lübeck) |
1907 |
Villeroy & Boch, Wandplattenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Dänischburg (Lübeck) |
1914 |
Lübecker Schwefelsäure- und Superphosphat-Fabrik |
Bau der Schwefelsäurefabrik (Kiesabröstung) |
| Dänischburg (Lübeck) |
01.01.1927 |
Lübecker Schwefelsäure- und Superphosphat-Fabrik |
Umfirmierung durch Zusammenlegung aus "Anglo-Continentale Guano-Werke", "Lübecker Schwefelsäure- und Superphosphat-Fabrik" und "Merck'sche Guano- und Phosphatwerke" zu "Guano-Werke-AG" |
| Därligen (Schweiz) |
12.08.1872 |
Bödelibahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Därligen - Interlaken West. - Am 1.6.1893 Verlegung der Strecke durch den Därligen-Tunnel 124 m |
| Därligen (Schweiz) |
1873 |
Vereinigte Dampfschiffahrts-Gesellschaft des Thuner- und Brienzersee's |
Inbetriebnahme des ersten Fährschiffs auf der Strecke Scherzligen ? Därligen zum Transport von vier bis fünf Güterwagen. |
| DDR/Mitteldeutschland |
16.07.1905 |
Wendler, Hans |
Geburt von Hans Wendler in Berlin |
| DDR/Mitteldeutschland |
1948 |
Wendler, Hans |
Es gelingt Wendler, mit Hilfe sowjetischer Freunde in der Militärverwaltung, die Verantwortlichen bei der Deutschen Reichsbahn von der Durchführbarkeit der Braunkohlenstaubfeuerung zu überzeugen. |
| DDR/Mitteldeutschland |
1949 |
Wendler, Hans |
Ab 1949 werden zirka 110 Dampflokomotiven auf Braunkohlenstaubfeuerung System Wendler im Reichsbahnausbesserungswerk Stendal umgebaut. |
| DDR/Mitteldeutschland |
12.05.1952 |
Wendler, Hans |
Übergabe der Kohlenstaub-Lokomotive 03 1087 vom RAW "Wilhelm Pieck" in Chemnitz. Das Wendler-Kollektiv des RAW hat die Stromlinienlok, die schon drei Jahre auf einem Abstellgleis stand und nicht mehr einsatzfähig war, in eine Normallok mit Kohlenstaubfeuerung innerhalb kurzer Zeit umgebaut. Sie soll auf der Strecke Berlin-Stralsund eingesetzt werden. Sie wird auf den Namen des Reichsbahndirektors Erwin Kramer getauft. |
| DDR/Mitteldeutschland |
06.07.1952 |
Wendler, Hans |
Probefahrt der in Raw Stendal auf Kohlenstaubfeuerung System Wendler umgebauten 07 1001 (ex SNCF 231-E-18) |
| DDR/Mitteldeutschland |
Febr. 1953 |
Wendler, Hans |
Nach dem Umbau auf Kohlenstaubfeuerung System Wendler wird die 08 1001 (ex SNCF 241 A 4) zur Fahrzeugversuchanstalt Halle überführt. - Nach Umbauten an der Saugzuganlage und Einstellungen am Schieber erfolgen Beharrungsfahrten mit 80 und 100 km/h zwischen Hagenow Land und Neustadt (Dosse). Sie zeigt sich bei weiteren Versuchsfahrten der Zweizylinderlokomotive BR 01 unterlegen. |
| DDR/Mitteldeutschland |
09.08.1957 |
---- |
Nach einem Aufstoß muß die 65 1046 (Reichenbach) das Raw aufsuchen. |
| DDR/Mitteldeutschland |
02.05.1958 |
---- |
65 1009 (Leipzig Hbf Süd) wird bei einem Auffahrunfall beschädigt. |
| DDR/Mitteldeutschland |
09.09.1958 |
---- |
Einen Aufstoß hat die 65 1025 (Halle P) |
| DDR/Mitteldeutschland |
18.09.1958 |
---- |
Die 65 1046 (Reichenbach) hat einen Aufstoß |
| DDR/Mitteldeutschland |
19.10.1958 |
---- |
Bei einer Flankenfahrt wird 83 1002 (Leipzig-Plagwitz) beschädigt. |
| DDR/Mitteldeutschland |
23.02.1961 |
---- |
65 1037 (Arnstadt) wird in einen Auffahrunfall verwickelt, der Ausbesserungen im Raw erfordert. |
| DDR/Mitteldeutschland |
23.02.1961 |
---- |
65 1087 (Aschersleben) wird in einen Auffahrunfall verwickelt, der Ausbesserungen im Raw erfordert. |
| DDR/Mitteldeutschland |
30.08.1962 |
---- |
Durch Aufstoß wird 65 1067 (Nordhausen) beschädigt |
| DDR/Mitteldeutschland |
20.10.1962 |
---- |
Durch Aufstoß wird die 65 1056 (Reichenbach) beschädigt. |
| DDR/Mitteldeutschland |
01.03.1963 |
---- |
65 1075 (Aschersleben) hat einen Auffahrunfall. |
| DDR/Mitteldeutschland |
02.06.1964 |
---- |
Nach einer schweren Entgleisung muß 83 1002 (Leipzig-Wahren) abgestellt werden. |
| DDR/Mitteldeutschland |
03.01.1965 |
---- |
65 1025 (Berlin-Lichtenberg) hat einen Auffahrunfall |
| DDR/Mitteldeutschland |
03.01.1965 |
---- |
65 1047 (Reichenbach) hat einen Auffahrunfall. |
| DDR/Mitteldeutschland |
09.03.1966 |
---- |
Nach einem Führerhausbrand wird 83 1027 (Haldensleben) abgestellt |
| DDR/Mitteldeutschland |
26.04.1966 |
---- |
65 1050 (Dresden Alt) wird nach einer Flankenfahrt abgestellt. |
| DDR/Mitteldeutschland |
05.03.1967 |
Wendler, Hans |
Die erste Probefahrt der 50 4042 mit der Ölfeuerung (Bauart Wendler) zeigt erhebliche Mängel, die Wendler zunächst auf das Raw Stendal schiebt. |
| DDR/Mitteldeutschland |
28.05.1968 |
---- |
Die Ascherslebener 65 1074 entgleist und muß in das Raw. |
| DDR/Mitteldeutschland |
Ende Mai 1969 |
Wendler, Hans |
Umbau der Ölfeuerung, System Wendler, der 50 5042 auf Regelausführung, da sich die Wendler'sche Ölfeuerung nicht bewährt hat. |
| DDR/Mitteldeutschland |
01.07.1969 |
---- |
Die Haldenslebener 83 1001 entgleist schwer. |
| DDR/Mitteldeutschland |
06.01.1971 |
---- |
Die Güstener 65 1084 entgleist mit allen Achsen, Ursache ist Eis am Zylinder. |
| DDR/Mitteldeutschland |
04.07.1972 |
---- |
Das Führerhaus der 65 1017 (Güsten) brennt aus. |
| DDR/Mitteldeutschland |
26.07.1972 |
---- |
65 1068 (Güsten) wird nach Aufstoß abgestellt und später Heizlok. |
| DDR/Mitteldeutschland |
09.07.1974 |
---- |
Das Führerhaus der 65 1056 (Güsten) brennt während der Zeit der Vermietung als Heizlokomotive in einem Volkseigenen Betrieb aus. |
| DDR/Mitteldeutschland |
28.10.1975 |
---- |
Die Altenburger 65 1002 hat einen Auffahrunfall. |
| DDR/Mitteldeutschland |
18.03.1983 |
Wendler, Hans |
Hans Wendler wird durch die Hochschule für Verkehrswesen "Friedrich List" in Dresden ehrenpromoviert "In Anerkennung seiner ideenreichen und schöpferischen Entwicklung der Schienenfahrzeugtechnik und des Eisenbahnwesens in der DDR." Die Ehrenpromotion erfolgt in Zusammenhang mit den Feierlichkeiten zum 175. Geburtstag von J. A. Schubert. |
| DDR/Mitteldeutschland |
19.01.1989 |
Wendler, Hans |
Tod |
| DDR/Mitteldtld. |
09.08.1957 |
---- |
Nach einem Aufstoß muß die 65 1046 (Reichenbach) das Raw aufsuchen. |
| DDR/Mitteldtld. |
02.05.1958 |
---- |
65 1009 (Leipzig Hbf Süd) wird bei einem Auffahrunfall beschädigt. |
| DDR/Mitteldtld. |
09.09.1958 |
---- |
Einen Aufstoß hat die 65 1025 (Halle P) |
| DDR/Mitteldtld. |
18.09.1958 |
---- |
Die 65 1046 (Reichenbach) hat einen Aufstoß |
| DDR/Mitteldtld. |
19.10.1958 |
---- |
Bei einer Flankenfahrt wird 83 1002 (Leipzig-Plagwitz) beschädigt. |
| DDR/Mitteldtld. |
23.02.1961 |
---- |
65 1037 (Arnstadt) wird in einen Auffahrunfall verwickelt, der Ausbesserungen im Raw erfordert. |
| DDR/Mitteldtld. |
23.02.1961 |
---- |
65 1087 (Aschersleben) wird in einen Auffahrunfall verwickelt, der Ausbesserungen im Raw erfordert. |
| DDR/Mitteldtld. |
30.08.1962 |
---- |
Durch Aufstoß wird 65 1067 (Nordhausen) beschädigt |
| DDR/Mitteldtld. |
20.10.1962 |
---- |
Durch Aufstoß wird die 65 1056 (Reichenbach) beschädigt. |
| DDR/Mitteldtld. |
01.03.1963 |
---- |
65 1075 (Aschersleben) hat einen Auffahrunfall. |
| DDR/Mitteldtld. |
02.06.1964 |
---- |
Nach einer schweren Entgleisung muß 83 1002 (Leipzig-Wahren) abgestellt werden. |
| DDR/Mitteldtld. |
03.01.1965 |
---- |
65 1025 (Berlin-Lichtenberg) hat einen Auffahrunfall |
| DDR/Mitteldtld. |
03.01.1965 |
---- |
65 1047 (Reichenbach) hat einen Auffahrunfall. |
| DDR/Mitteldtld. |
09.03.1966 |
---- |
Nach einem Führerhausbrand wird 83 1027 (Haldensleben) abgestellt |
| DDR/Mitteldtld. |
26.04.1966 |
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65 1050 (Dresden Alt) wird nach einer Flankenfahrt abgestellt. |
| DDR/Mitteldtld. |
28.05.1968 |
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Die Ascherslebener 65 1074 entgleist und muß in das Raw. |
| DDR/Mitteldtld. |
01.07.1969 |
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Die Haldenslebener 83 1001 entgleist schwer. |
| DDR/Mitteldtld. |
06.01.1971 |
---- |
Die Güstener 65 1084 entgleist mit allen Achsen, Ursache ist Eis am Zylinder. |
| DDR/Mitteldtld. |
04.07.1972 |
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Das Führerhaus der 65 1017 (Güsten) brennt aus. |
| DDR/Mitteldtld. |
26.07.1972 |
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65 1068 (Güsten) wird nach Aufstoß abgestellt und später Heizlok. |
| DDR/Mitteldtld. |
09.07.1974 |
---- |
Das Führerhaus der 65 1056 (Güsten) brennt während der Zeit der Vermietung als Heizlokomotive in einem Volkseigenen Betrieb aus. |
| DDR/Mitteldtld. |
28.10.1975 |
---- |
Die Altenburger 65 1002 hat einen Auffahrunfall. |
| De Kalb (N.Y.) |
1864 |
Cooper's Falls Furnace |
Bau des Hochofens |
| De Kalb (N.Y.) |
1868 |
Cooper's Falls Furnace |
Das Werk wird aufgegeben. |
| De Pere (USA) |
1829 |
De Pere Manufacturing Company |
Gründung |
| De Pere (USA) |
1869 |
National Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| De Pere (USA) |
1872 |
National Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| De Pere (USA) |
03.1873 |
National Iron Co. |
Der zweite Hochofen wird angeblasen. |
| De Pere (USA) |
29.06.1900 |
---- |
EIGHT KILLED IN COLLISION.
Train Carrying Excursionists to a Saengerfest Runs Into a Freight Train.
Green Bay, Wis. (Special). -- A north-bound passenger train on the Chicago and Northwestern Road, loaded with excursionists bound for the Saengerfest in this city, collided with a freight train at De Pere, five miles south of here. Eight persons were killed and thirty-four were injured.
The dead are: EDWARD KUCKLE and LAWRENCE PLAND, of Foud du Lac; GEORGE L. LLOYD, of Eden; CHARLES MIERSWA, MATT KORCHER and BURT IVES, of Oshkosh; ADAM WEBER and a man from Ashland whose name is unknown.
The accident happened just as the passenger train was pulling into the station. A double-header freight train was backing on to a side track to let the passenger train go by, but had not cleared the main track.
When the two trains came together the first coach, which was a combination smoking and baggage car, was driven through the second coach, where the loss of life occurred. The cause of the accident was the failure of the freight crew to give the passenger train the right of way. |
| De Punt (Niederl.) |
03.11.1835 |
Stratingh, Sibrandus |
S. Stratingh unternimmt eine zweite Dampfwagenfahrt von Groningen zum 20 km entfernten De Punt, die ohne Probleme verlief. Stratingh erhält von König Willem I. eine Anerkennungsprämie von 600 Gulden |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
Anf. Sept. 1792 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Grundsteinlegung |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
11.1792 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Beginn der Maurerarbeiten |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
04.1793 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Fortsetzung der Maurerarbeiten |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
07.1793 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Gebäude, Pumpensumpf und Kesselaufstellung sind fertig |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
Mitte Okt. 1783 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
James Smallman kommt von "Boulton & Watt", um die Maschine aufzustellen. |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
10.02.1794 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Erster Probelauf der Maschine |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
27.04.1794 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Der Wasserstand im Poel ist um 39 Zoll unter den Pegel gesenkt |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
1808 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Die Dampfmaschine wird durch einen Brand beschädigt und wieder aufgebaut. |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
07.1809 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Die Dampfmaschine wird nach dem Brand wieder in Betrieb genommen. |
| De Ronde Venen (Mijdrecht) |
11.1812 |
Stoomgemaal Meijdrecht |
Die Polderentwässerung wird wegen der hohen Kosten aufgegeben. |
| De Soto (Missouri) |
22.01.1892 |
---- |
The north bound Texas express train on the Iron Mountain road, due in St. Louis at 7 o'clock this morning, was wrecked one mile south of De Soto early this morning. The wreck was caused by a broken rail. The ladies' coach left the rails and the sleeping car was thrown several feet from the track and turned over on its side, slightly injuring two passengers and three trainmen. The injured were:
F. R. NICHOLS of Greeley, Col., left side bruised and left hand badly cut by window pane.
W. McGREGOR of Flint, Mich., badly bruised and cut about the head and face. He is now at the Commercial hotel here under a physician's care.
T. H. HADEN, train-master, slightly injured.
Sleeping Car Conductor LETHERBURY, bruised and hurt about the side and hips.
Pullman Porter CALVIN, shoulder bruised and other slight injuries.
But for the prompt work of the train crew in bringing the train to a stop the results would have been far more serious. |
| De Waard (Leiden) |
07.09.1836 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Gründung der Grobschmiederei in Leiden durch William Archibald Bake mit der Genehmigung durch den König am 7. September. König Willem I. ist mit 12 Anteilen von 1.000 Gulden der größte Anteilshalter. Das gesamte Anfangskapital beträgt 200.000 Gulden. - Aus Weicheisenschrott werden runde, vierkantige, flache und Winkelprofile gewalzt und daraus Schmiedestücke für den Schiffbau gefertigt. |
| De Waard (Leiden) |
1838 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake wird zum Kolonel befördert und als Direktor der ersten Artillerie-Direktion in Den Haag angestellt |
| De Waard (Leiden) |
1838 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Eisengießerei |
| De Waard (Leiden) |
1839 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Lieferung für Schienen die erste niederländische Eisenbahn von Amsterdam nach Haarlem im Auftrag der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" |
| De Waard (Leiden) |
1840 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake scheidet als Direktor bei der "Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij" aus. Er wird für den Verlust von 90.000 Gulden in den beiden Anfgangsjahren verantwortlich gemacht. |
| De Waard (Leiden) |
1851 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Kettenfabrik |
| De Waard (Leiden) |
1875 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Schließung des Walzwerks mit Aufkommen des Siemens-Martin-Stahls |
| De Waard (Leiden) |
1876 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Schiffswerft |
| De Waard (Leiden) |
1901 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Ir. B. J. H. Haitink wird Direktor |
| De Waard (Leiden) |
1920 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Ende der Amtszeit von Ir. B. J. H. Haitink als Direktor |
| De Waard (Leiden) |
1966 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Die Grobschmiede wird mit der von der Schiffswerft Wilton-Fijenoord und der von Werkspoor zusammengelegt unter dem Namen "Verenigde Grofsmederijen N.V." (VGS) |
| De Waard (Leiden) |
1978 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Es werden Schließungspläne bekanntgegeben. Der Betrieb wird von der Belegschaft besetzt. |
| De Waard (Leiden) |
1979 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Nach der Schließung wird entlang dem Zijsingel zwischen dem Zijlpoort und dem Gelände der ehemaligen Mühle der Ankerpark angelegt. |
| Dearborn (Michigan) |
1935 |
American Blower Company |
"American Blower" errichtet ein neues Werk in Dearborn (Mich), das mit späteren Erweiterungen 429.100 sq.ft. groß ist. |
| Dearborn (Michigan) |
1941 |
American Blower Company |
"American Blower" erweitert das Werk in Dearborn (Mich) um Forschungslaboratorien und ein Hauptverwaltungsgebäude |
| Dearborn (Michigan) |
07.04.1947 |
Ford Motor Company |
Tod von Henry Ford in Dearborn im Alter von 83 Jahren in Fair Lane, seinem Anwesen in Dearborn, und wird auf dem Ford-Friedhof in Detroit begraben. |
| Dearborn (Michigan) |
07.04.1947 |
Ford, Henry |
Tod von Henry Ford in Dearborn im Alter von 83 Jahren in Fair Lane, seinem Anwesen in Dearborn, und wird auf dem Ford-Friedhof in Detroit begraben. |
| Debeslawice (Ukraine) |
April 1872 |
Scharf & Bolchower |
Inbetriebnahme |
| Deblin (Polen) |
26.09.1939 |
Bahnbetriebswerk Deblin |
Umwandlung in Bw |
| Deblin (Polen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Deblin |
Schließung |
| Debrecen |
05.01.1891 |
---- |
Der Eilzug nach Pest stößt in Debreczin auf einen Lastwagen; Wagen zertrümmert |
| Debrecen (Debreczin) |
14.12.1863 |
Gaswerk Debreczin |
Eröffnung |
| Debrecen (Debreczin) |
1864 |
Gaswerk Debreczin |
Seither im Besitz der "Gesellschaft für Gasindustrie" in Augsburg |
| Debrecen (Debreczin) |
1870 |
Gaswerk Debreczin |
Die "Gesellschaft für Gasindustrie" in Augsburg vereinbart einen neuen Vertrag mit der Stadt. |
| Debreczin (Ungarn) |
14.12.1863 |
Gaswerk Debreczin |
Eröffnung |
| Debreczin (Ungarn) |
1864 |
Gaswerk Debreczin |
Seither im Besitz der "Gesellschaft für Gasindustrie" in Augsburg |
| Debreczin (Ungarn) |
1870 |
Gaswerk Debreczin |
Die "Gesellschaft für Gasindustrie" in Augsburg vereinbart einen neuen Vertrag mit der Stadt. |
| Debreczin (Ungarn) |
05.01.1891 |
---- |
Der Eilzug nach Pest stößt in Debreczin auf einen Lastwagen; Wagen zertrümmert |
| Debschwitz (Gera) |
1880 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Gründung der Ursprungsfirma "Geraer Strickgarnfabrik Gebrüder Feistkorn" |
| Debschwitz (Gera) |
20.08.1910 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Gründung der Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Januar 1910. Sie geht hervor aus der Firma "Geraer Strickgarnfabrik Gebrüder Feistkorn" in Gera mit einem Kapital von 1.250.000 Mark |
| Debschwitz (Gera) |
1922 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Kapital bis 1922 auf M 7.750.000,00 erhöht |
| Debschwitz (Gera) |
21.06.1924 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung lt. Hauptversammlung vom 21. Juni 1924 von M 7.750.000,00 auf RM 1.515.000,00 durch Herabsetzung des Nennwertes der St.- und Vorzugs-Aktien zu bisher M 1.000,00 auf RM 200,00 bzw. RM 60,00. |
| Debschwitz (Gera) |
26.03.1929 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 26. März 1929 beschließt Erhöhung des Kapitals um RM 500.000,00 auf RM 2.015.000,00, im Verhältnis 3 : 1 zu 125 % angeboten. |
| Debschwitz (Gera) |
27.02.1934 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Februar 1934 wird das Kapital erhöht um RM 1 Mill. in Aktien zu RM 1.000,00, den Aktionären im Verhältnis 2 : 1 gratis angeboten gegen Entrichtung der Kapitalertrags- und Börsenumsatzsteuer. |
| Debschwitz (Gera) |
15.04.1937 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 15. April 1937 Umwandlung der nom. RM 15.000,00 Vorzugs-Aktien in Stammaktien dergestalt, daß die Vorzugs-Aktien mit Wirkung vom 1. Januar 1937 den Stammaktien völlig gleichgestellt werden. |
| Debschwitz (Gera) |
26.07.1941 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Der Aufsichtsrat beschließt am 26. Juli 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um RM 3.015.000,00 auf RM 6.030.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien). Der Berichtigungsbetrag wird aufgebracht durch: Zuschreibung zum Anlagevermögen RM 785 049.68, Zuschreibung zum Umlaufvermögen Reichsmark 1 017 258.75, Entnahme aus der gesetzlichen Rücklage RM 98.500,00, Entnahme aus sonstigen offenen Rücklagen RM 1 114 191.57. |
| Debschwitz (Gera) |
05.05.1943 |
Geraer Strickgarn-Fabrik Gebrüder Feistkorn Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Decatur (Ill.) |
1870 |
Decatur Rolling Mill Co. |
Die Herren Chrisholm, Stone und Walters der "Cleveland Rolling Mill Company" kommen nach Decatur, um Verhandlungen zu führen. Das Grundstück wird von Franklin Priest, dem Bürgermeister, überlassen. |
| Decatur (Ill.) |
1870 |
Decatur Rolling Mill Co. |
Errichtung des Werks |
| Decatur (Ill.) |
16.05.1870 |
Decatur Rolling Mill Co. |
Eintragung mit einem Kapital von $300,00 |
| Decatur (Ill.) |
1871 |
Decatur Rolling Mill Co. |
Inbetriebnahme |
| Decatur (Ill.) |
1875 |
Decatur Rolling Mill Co. |
Verlegung der "Dekatur Rolling Mill" von Dekatur nach Rosedale, einem Vorort von Kansas City |
| Decatur (Ill.) |
22.12.1877 |
William L. Oakes |
Geburt von William Leonard Oakes in Decatur |
| Decatur (Ill.) |
02.12.1885 |
C. Cretors & Co. |
Gegründet durch Charles Cretors. Er eröffnet ein Geschäft in Decatur (Ill.), wo Süßigkeiten im Schaufenster gemacht werden, so daß die Passanten sehen können, wie die später von ihnen gekauften Produkte hergestellt werden. Er kauft einen dampfbetriebenen Erdnuß-Röster. Er ist von seiner Erwerbung enttäuscht und macht sich daran, ein besseres Produkt herzustellen. Bald zieht er nach Chicago um, wo er auf einen wirtschaftlichen Erfolg hofft. Er erwirbt eine Verkaufserlaubnis und stellt seine neue Röstmaschine auf den Gehweg vor sein Geschäft. Bald darauf entsteht die Verbindung mit J. M. Savage, einem reisenden Geschäftsmann, der sich anbietet, die gerösteten Erdnüsse zu verkaufen; es entsteht die Firma ""C. Cretors & Co.". -
Bis 1893 schafft Cretors eine dampfbetriebene Maschine, die 12 Pfund Erdnüsse, 20 Pfund Kaffee und Popcorn herstellen kann. |
| Decatur (Ill.) |
um 1892 |
William L. Oakes |
William Leonard Oakes ergreift den Mechaniker-Beruf |
| Decatur (Ill.) |
26.06.1894 |
William L. Oakes |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 521.888 für einen Kran mit Schüttgrube für den Getreideumschlag |
| Decatur (Ill.) |
1904 |
William L. Oakes |
William Leonard Oakes, Mitglied der First Baptist Church, heiratet Frl. Lucy Deppe |
| Decatur (Ill.) |
23.11.1940 |
William L. Oakes |
Tod von William Leonard Oakes im St. Mary's Hospital. Er hinterläßt seine Frau und fünf Kinder |
| Decatur (Ill.) |
19.07.1974 |
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In Decatur, Illinois stößt ein Tanklastwagen, der, der mit Isobutan beladen ist, mit einem Zug der Norfolk & Western Railroad zusammen. 7 Tote, 349 Verletzte, $18.000.000 Sachschaden |
| Decín (Tetschen) |
1802 |
Joh. Bachheibl sel. Wwe. |
Gründung |
| Decín (Tetschen) |
1872 |
Gaswerk Tetschen |
H. Liebau in Magdeburg baut die Anstalt für eigene Rechnung. |
| Decín (Tetschen) |
1879 |
Gaswerk Tetschen |
H. Liebau verkauft das Werk an die Thüringer Gasgesellschaft in Leipzig. |
| Decín (Tetschen) |
1911 |
Johann Fasan, Großmühle |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Decín (Tetschen) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Tetschen |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Decín (Tetschen) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Tetschen |
Schließung |
| Deckenpfronn (ü. Calw) |
1901 |
Pumpwerk Deckenpfronn |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1864 |
Zuckerfabrik H. Schliephake & Co., GmbH |
Gründung |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1865 |
Zuckerfabrik H. Schliephake & Co., GmbH |
Erbaut von Röhrig & König |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1871 |
Zuckerfabrik H. Schliephake & Co., GmbH |
Es wurden 28.100 Ztr. Zucker, 11.400 Ztr. Syrup gewonnen, 386.000 Thaler an Wert |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1901 |
Zuckerfabrik H. Schliephake & Co., GmbH |
Umgebaut von Selwig & Lange |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
23.07.1901 |
Elektrizitätswerk Dedeleben |
Erster Spatenstich |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
23.10.1901 |
Elektrizitätswerk Dedeleben |
Inbetriebnahme. Es sind einschließich der Straßenbeleuchtung 1.300 Lampen angeschlossen (diese Zahl erhöht sich durch erfolgte Anmeldung auf 1.800 - 2.000 Lampen). Das Werk ist für ca. 1.000 gleichzeitig brennende Lampen und zur Kraftabgabe für landwirtschaftliche und Gewerbebetriebe eingerichtet. |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1927 |
Elektrizitätswerk Dedeleben |
Besitzerwechsel vom Halberstädter Elektrizitätswerk Fischer & Co. auf die Gemeinde Dedeleben |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1940 |
Elektrizitätswerk Dedeleben |
Dedeleben wird an das Verbundnetz angeschlossen |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1957 |
Elektrizitätswerk Dedeleben |
Die bisher noch betriebsfähige Anlage wird demontiert und nach Thüringen verbracht. |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1964-1966 |
Zuckerfabrik H. Schliephake & Co., GmbH |
Umwandlung in ein Schwerspatwerk |
| Dedeleben (ü. Halberstadt) |
1966 |
Zuckerfabrik H. Schliephake & Co., GmbH |
Stillegung |
| Dedenhausen (Hann) |
04.03.1973 |
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Beim Aufspringen auf den N 2215 wird ein Mann in der Tür eingeklemmt, 800 m mitgeschleift und getötet. |
| Dedenhausen (Hann) |
07.08.2000 |
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Ein 17-jähriges Mädchen wird nach dem Aussteigen aus einem Regionalexpress und unberechtigtem Überqueren der Gleise in Dedenhausen von einem IR bei 200 km/h erfaßt (1 Toter). |
| Dedensen (Han) |
05.07.1999 |
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Eine Selbstmörderin läßt sich in Dedensen von Autoreisezug überrollen und töten; zweieinhalbstündige Sperrung der Strecke. |
| Dedinghausen (Westf) |
24.08.2011 |
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Der ICE 1223 von Darmstadt nach München (Baureihe 403 "Münster") stößt nach dem Halt in Lippstadt mit 160 km/h mit einem Traktor zusammen. Der Trecker ist gerade dabei, die Schienen zu überqueren, als der Zug in Richtung Paderborn heranrast. Bei dem Unfall am Bahnhof Dedinghausen hat der 49-jährige Traktorfahrer großes Glück. Als er bemerkt, daß er mit seinem Traktor nicht mehr rechtzeitig von den Schienen kommt, springt er vom Trecker und flüchtet aus dem Gefahrbereich. Der Zug kommt nach einer Vollbremsung des 39-jährigen Lokführers etwa 600 Meter weiter zum Stillstand. Durch den Zusammenstoß wird der Triebkopf des ICE stark beschädigt. Durch umher fliegende Trümmerteile werden am Bahnhof parkende Fahrzeuge beschädigt. Der Gesamtschaden am Zug und am Traktor werden auf etwa 560.000 Euro geschätzt. |
| Dedov (Nieder-Mohren) |
1845 |
F. Suida & Söhne |
Einrichtung der Leinenbleiche |
| Dedov (Nieder-Mohren) |
1860 |
F. Suida & Söhne |
Errichtung der Kontinuobleiche |
| Dedov (Nieder-Mohren) |
1867 |
F. Suida & Söhne |
Errichtung der mechanischen Weberei |
| Deep River (Conn.) |
1798 |
Pratt, Read & Company |
Der Silberschmied Phineas Pratt erfindet eine Maschine zum automatischen Schneiden von Kämmen. |
| Deep River (Conn.) |
1810 |
Pratt, Read & Company |
Ezra Williams richtet eine Kammherstellung in der Schiffswerft seines Vaters an der Mündung des Falls River ein. Er zieht bald nach Deep River, wo sie die größte ihrer Art im Lande wird. |
| Deep River (Conn.) |
1818 |
Pratt, Read & Company |
George A. Read schließt sich mit Ezra Williams zusammen und führt das Unternehmen nach Williams' Tod im Spätjahr 1818 fort. |
| Deep River (Conn.) |
1862-1863 |
Pratt, Read & Company |
Die George Read & Company" schließt sich mit den "Pratt Brothers" und der "Julius Pratt & Company" (Julius ist der jüngste Sohn von Phineas) in Meriden, Connecticut zusammen und bildet die "Pratt, Read & Company" in Deep River. Die "S. M. Comstock & Company" in Ivoryton erweitert sich in die "Comstock, Cheney & Company" einem Anteil von $4.500 bei "George A. Cheney", einem Elfenbeinhändler, der zehn Jahre auf der Insel Sansibar als Einkäufer tätig war. |
| Deep River (Conn.) |
bis 1932 |
Pratt, Read & Company |
Während der großen Depression 1922 - 1932 gehen die Geschäfte um 90% zurück |
| Deep River (Conn.) |
Ende 1936 |
Pratt, Read & Company |
Zusammenschluß von "Pratt, Read & Company" und "Comstock, Cheney & Company" unter der Firma "Pratt, Read & Company". Die Produktion findet in Iviroyton statt, da die dortigen Produktionsanlagen moderner sind |
| Deep River (Conn.) |
1954 |
Pratt, Read & Company |
Letzte Elfenbeinlieferung nach Ivoryton |
| Deeping St Nicholas |
31.03.2015 |
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Gegen 15.22 Uhr löst sich ein leerer 40-ft-Container in Deeping St Nicholas von einem Güterzug. Er wird ein Stück vom Zug mitgerissen, verursacht starke Schäden an den Bahnanlagen und kommt auf dem Gegengleis zu liegen. Ursachen sind der starke Wind, die hohe Geschwindigkeit und die unzureichende Konstruktion der Container-Befestigung. |
| Deeping St Nicholas (England) |
31.03.2015 |
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Gegen 15.22 Uhr löst sich ein leerer 40-ft-Container in Deeping St Nicholas von einem Güterzug. Er wird ein Stück vom Zug mitgerissen, verursacht starke Schäden an den Bahnanlagen und kommt auf dem Gegengleis zu liegen. Ursachen sind der starke Wind, die hohe Geschwindigkeit und die unzureichende Konstruktion der Container-Befestigung. |
| Deer Island (Boston) |
1895 |
Deer Island Sewage Treatment Plant |
Errichtung der Pumpstation |
| Deer Island (Kanada) |
11.10.1925 |
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Schiffbruch bei Deer Island N. B.; voll mit Schnaps |
| Deer River (Minnesota) |
15.03.1907 |
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In a head on collision between two freight trains on the Minnesota & International railroad just beyond Deer River, two men, Frank McVeigh, engineer, and George Martin, conductor, both of this town, were instantly killed this morning.
The collision was between extra freight No. 8, and freight No. 5. No. 8 is said to have disregarded orders to stop at this point and ran by the station at 30 miles an hour. A few miles beyond Deer River it met freight No. 5. Both trains were going at high speed, and as they met just beyond a curve the train crews could not see the headlights and avert the accident.
The engines came together with terrific shock and No. 5 was smashed into junk iron. Engineer McVeigh was crushed to death in the cab, and Conductor Martin was hurled from the top of a freight car. His skull was fractured and he died shortly afterwards.
The train crew of No. 8 escaped injury by jumping just before the collision. Both engines were pulling about 20 box cars and many of these were broken and splintered.
The dispatcher at Deer River says that blame of the accident rests entirely upon the crew of No. 8 as they disregarded his signals to stop. The train crew assert that they saw no signals and they thought they had clear right of way. |
| Deerbrook (Wisconsin) |
08.08.1935 |
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William Bentley, Deerbrook and Charles Richter of Berwyn Illinois victims.
Two men were killed instantly this noon when the car they were riding in struck a north bound Chicago and Northwestern passenger train at Deerbrook.
The dead, William Bentley, 75, pioneer Deerbrook settler and Charles Richter, Berwyn, Illinois, Printing Press plant at Chicago.
The crash occurred on a driveway into the Bentley home in the village of Deerbrook. The car a Willys-Knight sedan was carried for about 600 feet before the train came to a stop. The bodies of both men were thrown clear from the wreckage.
Richter and his wife is the Daughter of Mrs. Anna Petrzelka, Deerbrook, were visiting friends and relatives in Deerbrook the past week.
Bentley and Richter were going fishing, it was reported, and were returning to the Bentley home for fishing tackle. The men evidently didn't hear the whistle and didn't see the coming train. They were probably talking to each other.
The train pulled by a gas-electric motor coach, struck the car directly in the center. It hooked solidly onto the front of the coach and tore up ties as it was carried by the train.
Richter, his body badly smashed, was dragged about 350 feet after the crash. Bentley was thrown about 400 feet beyond the crossing.
Charles Durkee, Ironwood Michigan was the conductor of the train. A. L. Erdman, Antigo Wisconsin was the engineer. The train was composed of only one passenger car, besides the motor coach.
Many Deerbrook residents saw the accident. Stunned by the crash, they didn't know what to do for a time. |
| Deerfield (Ill.) |
1986 |
Hobart GmbH |
Die "Premark International Inc." entsteht in Deerfield, Illinois |
| Deest (Niederlande) |
1920 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Gründung durch J. van den Donk, G. van Gelder und J. Bruens |
| Deest (Niederlande) |
1921 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Umwandlung in "N.V. DePaFa" |
| Deest (Niederlande) |
1952 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Umfirmierung aus "N.V. DePaFa" in "N.V. Deester Pannenfabriek" |
| Deest (Niederlande) |
1979 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Übernahme der "N.V. Deester Pannenfabriek" durch die "Frisol Olie". Die bisherigen Inhaber Donk und v. Gelder scheiden aus. |
| Deest (Niederlande) |
1981 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Die Eigentümer der "N.V. Deester Pannenfabriek", Frisol und Bruens gehen eine Zusammenarbeit mit van Mierlo und Dumoulin ein. Damit verbunden die Umfirmierung in "B.V. Narvik Dakpan Deest" |
| Deest (Niederlande) |
1990 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Umfirmierung aus "B.V. Narvik Dakpan Deest" in "Koramic Dakpannengroep B.V. - Narvik Deest" |
| Deest (Niederlande) |
2013 |
Dachpfannenfabrik "Narvik" |
Übernahme der "Koramic Dakpannengroep B.V. - Narvik Deest" durch die österreichische Wienerberger-Gruppe und Weiterführung als "Wienerberger Dakpannenfabriek - Narvik Deest" |
| Defford (England) |
30./31.08.1845 |
---- |
Unter den zahlreichen Unglücksfällen, von welchen in den letzten Monaten die englischen Bahnen der Schauplatz gewesen sind, ist derjenige, welcher sich in der Nacht vom 30. auf den 31. Aug. auf der Birmingham-Gloucester Bahn ereignete, einer der schrecklichsten. Noch fehlen darüber die schauerlichen Details. Auf der Station von Defford, 20 Meilen von Gloucester und 33 von Birmingham, ließ man unverzeihlicherweise einen Packwagen auf einem der Geleise stehen, und obschon, wie be hauptet wird, zur Warnung für ankommende Züge eine rote Laterne an demselben angebracht war, fuhr dennoch der Führer Ward, welcher mit dem Güterzug von Gloucester kam, geradezu in den Wagen. Durch den Stoß wurde dieser sowie die Maschine auf das zweite Bahngeleise hinübergewor fen und einer von den Wagen des Zugs zerschmettert. Nun kam auch gerade der Postzug von Birmingham an derselben Stelle an, und fuhr in die auf das zweite Geleise geworfenen Wagen. Maschinenführer und Heizer waren von der Maschine herabgesprungen, das Feuer der letzteren aber setzte einige der Wagen des Zugs in Brand, wodurch mehrere Reisende stark beschädigt wurden. Der Maschinführer Ward und ein Reisender kamen ums Leben. - Die Jury hat in Betreff des auf der Birmingham-Gloucester Bahn stattgefundenen Unfalls infolge dessen zwei Personen das Leben verloren, ein Verdikt erlassen, nach welchem die Gesellschaft zu einer Strafe von 1500 Pf. St. verurteilt wird und hiebei zugleich die Meinung ausgesprochen, daß die Reglements der Gesellschaft für die Angestellten der Bahn seit einiger Zeit nicht gehörig ein geschärft und beobachtet werden. |
| Degenberg (b. Schwarzach (Kr. Bogen, Nbay)) |
1946 |
Elektrizitätsgenossenschaft Thal-Schwarzach GmbH. Werk Degenberg |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Degerloch (Stuttgart) |
1835 |
Albert Müller |
Gründung |
| Degerloch (Stuttgart) |
1872 |
Wasserwerk Degerloch |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Degerloch (Stuttgart) |
1882 |
C. Kühner, Dampfziegelei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Degerloch (Stuttgart) |
1926 |
Max Wais |
Gründung |
| Degersheim (SG) |
1945 |
Alfred Lienhard |
Der 20jährige Alfred Lienhard eröffnet als gelernter Schlosser in Herisau eine Werkstatt und bietet Schlosserarbeiten, einfache Stahlrohrgeräte und Gartenmöbel an; noch im gleichen Jahr übersiedelt er nach Degersheim, wo er mit der Produktion von Garderobenschränken beginnt; später "Lista" für Büromöbelprogramme |
| Deggendorf (Ndbay) |
Juli 1884 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Die Hoffnungen, die man bei der "k.k. priv. Eisenbahn Pilsen-Priesen-Komotau" auf den 1883 eröffneten Schifffahrtbetrieb gesetzt hat, erweisen sich jedoch in der Folge als trügerisch, und bei der im Juli 1884 durchgeführten Verstaatlichung der Bahn werden die Deggendorfer Umschlagsanlage und der Schiffspark von der k. k. österreichischen Regierung nicht übernommen. |
| Deggendorf (Ndbay) |
1884-1886 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Die sodann im Besitz der Baufirma A. Lana, Prag, befindliche ehemalige Schiffahrtsunternehmung der 1884 verstaatlichten "k.k. priv. Eisenbahn Pilsen-Priesen-Komotau" und als "Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft Deggendorf" weitergeführte Reederei führt bis Ende 1886 ein kümmerliches Dasein |
| Deggendorf (Ndbay) |
Ende 1886 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Die "Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft Deggendorf" wird von der Berliner Handelsgesellschaft um 400.000 Mark erworben, nachdem Fürst Bismarck für die Errichtung einer deutschen Donauschiffahrt eingetreten war. |
| Deggendorf (Ndbay) |
07.12.1888 |
Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft |
Die "Süddeutsche Donau-Dampfschiffahrt-Gesellschaft Deggendorf" wird in eine Aktiengesellschaft mit 1.000.000 Mark Kapital umgewandelt. Das ermöglicht wohl die Aufnahme eines regelmäßigen Frachtverkehrs zwischen Wien und Budapest mit periodischen Fahrten nach Bayern, doch bleiben auch in der nächsten Zeit die Betriebsergebnisse dauernd ungünstige. |
| Deggendorf (Ndbay) |
17.10.1891 |
Lokalbahn Deggendorf-Metten |
Eröffnung |
| Deggendorf (Ndbay) |
1899 |
Steinzeugfabrik Deggendorf Carl Buche |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deggendorf (Ndbay) |
1900 |
J. A. Rethbauer Kunstmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deggendorf (Ndbay) |
05.04.1924 |
Kohle- und Erde-Verwertungs-G. m. b. H. |
Gegründet |
| Deggendorf (Ndbay) |
01.02.1928 |
Lokalbahn Deggendorf-Metten |
Fusion mit der Lokalbahn Gotteszell-Viechtach und zur "Regentalbahn AG" |
| Deggendorf (Ndbay) |
1969 |
Muskator-Werke Barnewitz Moll GmbH |
Errichtung des Werks als drittes Zweigwerk |
| Deggendorf (Ndbay) |
1975 |
Ruselkraftwerke, Werk Oberberg |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deggendorf (Ndbay) |
1983 |
Ruselkraftwerke Dr. Dr. A. Maier, Werk Höllbach |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deggenhausertal (Obersiggingen) |
1851 |
Eugen Blaser |
Gründung |
| Deggenhausertal (ü. Markdorf, Baden) |
1277 |
Ziegelmühle |
Erste Erwähnung |
| Degow (Pomm.) |
13.10.1861 |
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In der Nähe von Degow, zwischen Belgard und Kolberg, wurde ein junger Mann übergefahren und getötet. Die Umstände sprachen für Selbstmord. |
| Deichow (Kr. Krossen) |
1934 |
Märkisches Elektrizitätswerk AG, Wasserkraftwerk Deichow |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deichow (Kr. Krossen) |
1935 |
Märkisches Elektrizitätswerk AG, Wasserkraftwerk Deichow |
Siemens-Schuckert erhält den Auftrag auf zwei Wasserkraft-Generatoren je 27,5 MVA, cos phi= 0,8, 10,5 kV, 187,5 U/min. |
| Deidesheim (Pfalz) |
April 1896 |
Elektrizitätswerk Deidesheim |
Inbetriebnahme |
| Deining (Opf) |
1872/73 |
Gerber, Heinrich Gottfried |
Bau der Brücke über das Labertal bei Deining durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Deining (Opf) |
1872/73 |
Klett & Co., Werk Gustavsburg |
Bau der Brücke über das Labertal bei Deining durch "Klett & Co." unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Deinste |
1967 |
Deutsches Feld- und Kleinbahnmuseum e.V. |
Gründung |
| Deinste |
2003 |
Deutsches Feld- und Kleinbahnmuseum e.V. |
Der Museumsschuppen wird fristgerecht gekündigt, da der Landwirt Eigenbedarf anmeldet. |
| Deinste |
2005 |
Deutsches Feld- und Kleinbahnmuseum e.V. |
Der Pachtvertrag am alten Museum läuft am 31.12.2005 aus, und bis dahin muß der Verein die neue, 800 m lange Strecke gebaut und ein neues Museum eingerichtet haben. |
| Deinze (Flandern) |
1792 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Geburt von Karel Lodewijk Filliers in Bachte-Maria-Leerne |
| Deinze (Flandern) |
vor 1796 |
Rekkelingemolen |
Bau der Windmühle |
| Deinze (Flandern) |
1836 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Geburt von Kamiel Filliers als zweite Generation der Brenner-Familie Filliers. - Er wird Nachfolger von Karel Lodewijk Filliers |
| Deinze (Flandern) |
19.12.1846 |
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Auf der Eisenbahn zwischen Deynze und Courtray ereignete sich ein Unfall, der durch eine unglückliche Fügung weit schrecklicher hätte ausfallen können. Da nämlich ein Warenzug von Lille sehr lange auf sich warten ließ, so schickte man eine Lokomotive um Erkundigungen einzuziehen entgegen, die Signale schienen aber nicht wahrgenommen worden zu sein, so daß die Lokomotive mit Gewalt gegen den Convoi von Lille, der von zwei Lokomotiven gezogen wurde, anfuhr. Die drei Lokomotiven wurden dadurch zertrümmert, eine von ihnen buchstäblich zermalmt, wie auch zwei Wagons. Zwei Zugführer wurden weithin auf Schneehaufen geschleudert, was sie vor sicherem Tode rettete, so daß sie nur leichte Kontusionen davontrugen. Ein Soldat ward an der Hand verwundet. Der Nebel war so dicht, daß man nicht weiter als 10–15 Schritt sehen konnte, und Zeichen konnte man nur durch Pfeifen geben. Man denke sich die Bestürzung der Passagiere, die noch ziemlich glücklich wegkamen. Mehrere wurden leicht verwundet, ein Beamter verbrannte sich den Arm und die Schulter. |
| Deinze (Flandern) |
1880 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Karel Lodewijk Filliers stellt eine Dampfmaschine auf. |
| Deinze (Flandern) |
1888 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Geburt von Firmin Filliers als dritte Generation der Schnapsbrenner-Familie |
| Deinze (Flandern) |
Mai 1940 |
Rekkelingemolen |
Die Windmühle brennt ab |
| Deinze (Flandern) |
nach 1945 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Die Brüder Louis und Carlos Filliers treten in der vierten Generation an die Spitze des Unternehmens. |
| Deinze (Flandern) |
1970 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Die Brennerei bringt ihren ersten Likör "Filliers Advokaat" auf den Markt. |
| Deinze (Flandern) |
1980 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Die Neffen Bernard und Jan Filliers treten in das Unternehmen ein. |
| Deinze (Flandern) |
1986 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Die "Filliers Fruitjenevers" für Nicht-Jenevertrinker kommen heraus |
| Deinze (Flandern) |
1990 |
Rekkelingemolen |
Das Mühlenhaus wird abgebrochen und durch ein neues Wohnhaus der Familie Moeyart-Desmet ersetzt |
| Deinze (Flandern) |
2006 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Renovierung der Kornbrennerei |
| Deinze (Flandern) |
2007 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Der erste Belgische Whisky "Goldlys" kommt heraus |
| Deinze (Flandern) |
31.10.2008 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Der Brennmeister Jan Filliers stirbt bei einem Verkehrsunfall. - Im Folgejahr wird ein Fonds zur Unterstützung junger Verkehrsunfallopfer ins Leben gerufen. |
| Deinze (Flandern) |
2009 |
Graanstokerij Filliers N.V. |
Übernahme von Wortegemsen Citroenjenever |
| Deisenhofen (b. München) |
1948 |
A. Burkhardt Mittlere Mühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deisswil (Schweiz) |
26.04.1985 |
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Vier Menschen sterben beim Zusammenstoß zweier Züge der Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) bei Deisswil, 16 Personen werden verletzt. |
| Deißlingen (Kr. Rottweil) |
1887 |
Matth. Hohner AG |
Matth. Hohner gründet eine Filiale in Deißlingen |
| Deißlingen (Kr. Rottweil) |
1911 |
Josef Herb, Zimmermeister |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Deißlingen (Kr. Rottweil) |
1933/34 |
Gebrüder Junghans |
Das stillgelegte Junghans-Werk Deißlingen wird verkauft. |
| Deizisau (Württ) |
30.06.2008 |
Heinrich Hermann |
Der Umzug der "Herma GmbH" von Stuttgart-Wangen nach Deizisau ist abgeschlossen |
| Delair (USA) |
24.05.1943 |
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A Pennsylvania Railroad spokesman said Monday that excessive speed caused a crack fifteen-coach Atlantic City-to-New York passenger train to lurch off the tracks on Delair's horseshoe bend Sunday night, carrying fourteen persons to their deaths and injuring eighty-nine others in the railroad's worst wreck in years.
W. C. Higginbottom, general manager of the line's eastern divisian [sic], said a preliminary investigation indicated the engineer was exceeding the fifteen-mile speed limit on the fourteen-degree curve when the locomotive shot twenty-five feet off the right of way and derailed seven coaches, all loaded with servicemen and week-end visitors to the seashore. A total of 1,281 passengers was on board. |
| Delanggu (Java) |
1921 |
Pabrik Gula Delanggoe |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Delavan (Wisconsin) |
15.09.1860 |
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The 4:30 P. M. passenger train on the Racine and Mississippi Railroad, going from Racine to Freeport, was run into last night at Delavan, Wisconsin, by a freight train, which had flagged from Racine.
Five passengers were killed and twenty-five wounded, some, it is feared, fatally. An inquisition taken at Delavan, county of Walworth, in the state of Wisconsin, on the 15th day of September, 1860, before NEWTON McGRAW, one of the justices of the peace in said county, upon the view of the body of MRS. SARAH DAVIS, GEORGE CATLIN, GEORGE STUPFELL, GEORGE BAKER, and MARGARET SEAMAN, there dead, by the jurors whose names are herunto subscirbed, who being duly sworn to enquire, on behalf of the people of this state, when, in what manner, and by what means the said MRS. SARAH DAVIS, GEORGE CATLIN, GEORGE STUPFELL, GEO. GAKER, and MARGARET SEAMAN came to their death, upon their oaths do say: That the said deceased, and each of them, came to their death on the evening of the 14th of September, 1860, while in the cars of the passenger train at rest at the depot in the village of Delavan, by being run into by a train of freight cars coming from the east. That said collision and the death of said deceased, and each of them, was caused through the gross negligence of T. J. COPELLE, the conductor of the passenger train; and through the gross negligence of W. H. EASTMAN, the conductor, and A. L. OWEN, the engineer of the train of the freight cars; and through gross negligence and want of efficiency of R. D. KETCHINGMAN, the brakeman on the passenger train.
In testimony whereof, the said justice of the peace, and the jurors of this inquest, have hereunto set their hands, the day and year aforesaid. |
| Delaware |
26.08.1875 |
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A terrible railroad accident occurred at Ginn's Station on the Delaware Railroad. A nephew of GOV. COCHRAN and a negro driver had started with a load of peaches for the depot, and not knowing of a special train which was passing the crossing at 6 o'clock, attempted to cross the track. The team was struck by the cowcatcher and young COCHRAN was hurled a distance of twenty feet. The driver, DAVID BRINCKLY was struck and thrown upon the steps of the engine, where he was dragged for nearly a mile. When the train was stopped he was found dead. The mules hitched to the wagon were instantly killed, and young COCHRAN was fatally injured. He died at 4 o'clock this morning. The Coroner held an inquest on BRINCKLY, and the jury rendered a verdict censuring the conductor and engineer of the train. |
| Delaware (Ohio) |
21.01.1860 |
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This day two serious accidents occurred on the Cleveland, Columbus & Cincinnati Railroad, by which at least one man was instantly killed, and many received injuries which, probably, in some cases, will prove fatal. The first occurred near Delaware village, and arose from the mistake of a switchman on a side-track, there being only one man to attend it night and day. The switch was set for a freight-train, which passed without his knowledge; but a passenger-train awoke him, and, running out, he turned the switch first one way and then another, by which the train was divided, and the cars driven against each other, several getting completely smashed. The train proceeded as soon as possible, and, when about seven miles from Cleveland, met a construction-train. The latter, hearing the whistle of the passenger-train, which was out of time, attempted to switch off suddenly, when some of the cars ran off the track, and one was literally smashed to pieces. One man was taken from the ruins terribly mangled, and dead. |
| Delaware (Ohio) |
1906 |
Book Electric Typewriter Co. |
Gründung |
| Delaware (Ohio) |
1925 |
Grotrian, Helfferich, Schulz, Th. Steinweg Nachf. |
Gründung der "Grotrian-Steinweg Company" in Delaware (USA) |
| Delaware (Ohio) |
1949 |
Ciro Cameras Inc. |
Die Camera Corp. of America verkauft ihre Werkzeuge an Ciro |
| Delaware (USA) |
07.12.1787 |
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Beitritt zu den USA |
| Delaware County (Penn.) |
1873 |
John J. Boyle's Mill |
Erbaut |
| Delecke (Sauerland) |
22.02.1935 |
Möhnesee Badegesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Delémont |
08.09.1944 |
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Die Bahnhofsanlagen werden bombardiert. 4 Beschäftigte und ein Reisender werden verletzt. Bedeutende Schäden |
| Delémont (Delemont) |
1893 |
Wenger |
Gründung als Messerfabrik |
| Delémont (Delemont) |
1908 |
Wenger |
Seither werden "die echten" Schweizer Militärmesser hergestellt. |
| Delémont (Schweiz) |
1893 |
Wenger |
Gründung als Messerfabrik |
| Delémont (Schweiz) |
1908 |
Wenger |
Seither werden "die echten" Schweizer Militärmesser hergestellt. |
| Delémont (Schweiz) |
08.09.1944 |
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Die Bahnhofsanlagen werden bombardiert. 4 Beschäftigte und ein Reisender werden verletzt. Bedeutende Schäden |
| Delfshaven (Rotterdam) |
22.05.1828 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Geburt von Bartel Wilton Sr. |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1849 |
Machinefabriek Delfshaven v/h Evrard, van Duyl & de Kruyff |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1854 |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Gegründet durch den Schotten Duncan Christie unter der Firma "Christie & Zn." |
| Delfshaven (Rotterdam) |
07.01.1854 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Bartel Wilton Sr. beginnt mit einer Schmiede auf der Südseite der Baarn in Rotterdam |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1865 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Einführung der Dampfkraft |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1871 |
Machinefabriek Delfshaven v/h Evrard, van Duyl & de Kruyff |
Das Ursprungsunternehme geht in Liquidation |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1871 |
Machinefabriek Delfshaven v/h Evrard, van Duyl & de Kruyff |
Die Herren Evrard, van Duyl und De Kruijff erwerben die Anlagen der pleite gegangenen Fabrik und schaffen ein blühendes neues Unternehmen |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1876 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Wilton pachtet ein 70 x 110 m großes Grundstück auf dem Westzeedijk an der Maas |
| Delfshaven (Rotterdam) |
31.03.1877 |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Stapellauf des Kanonenboots "Thor" |
| Delfshaven (Rotterdam) |
09.07.1877 |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Stapellauf des Kanonenboots "Freyr" |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1878 |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Stapellauf der Kanonenboote "Bakler", "Braga" und "Tyr" |
| Delfshaven (Rotterdam) |
21.10.1880 |
Maatschappij "De Maas", Scheepsbouw en Werktuigen Fabriek |
Erfolgreiche Prüfung der Gründung durch königlichen Beschluß |
| Delfshaven (Rotterdam) |
02.01.1882 |
Maatschappij "De Maas", Scheepsbouw en Werktuigen Fabriek |
Änderung vmtl. der Gründungsstatuten durch königlichen Beschluß |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1884 |
Machinefabriek Delfshaven v/h Evrard, van Duyl & de Kruyff |
Der Betrieb geht in Liquidation |
| Delfshaven (Rotterdam) |
24.09.1889 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Bartel Wilton und Bartel Wilton Jr. (1863-1938) werden gemeinsam Teilhaber |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1893 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Ereiterung der Schmiede auf die Grundstücke Lerengang 12 und 13 |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1894 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Erwerbung eines Werksgeländes in Delfshaven, der Ruigeplaat (Westkousdijk), für 375.000 fl. |
| Delfshaven (Rotterdam) |
14.02.1895 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Die Personengesellschaft wird in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Machinefabriek voorheen onder de firma B. Wilton" umgewandelt |
| Delft (Niederl.) |
1814 |
Technische Hochschule Delft |
Frederik Willem Conrad beginnt sein Ingenieurstudium in Delft |
| Delft (Niederl.) |
1833-1840 |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Kontrakt mit der holländischen Regierung in Delft, nach welchem Stinnes Gewehrschäfte zu liefern hat und zwar 1833 etwa 20000 Stück, 1835 etwa 30000 Stück; 1840 ist die Zahl nicht bekannt. |
| Delft (Niederl.) |
08.01.1842 |
Technische Hochschule Delft |
Gründung als "Koninklijke Akademie ter opleiding van burgerlijke ingenieurs zoo voor 's lands dienst als voor de nijverheid en van kweekelingen voor den handel" durch König Willem II. |
| Delft (Niederl.) |
1843 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Delft |
| Delft (Niederl.) |
30.07.1845 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Geburt von J. C. van Marken in Dordrecht |
| Delft (Niederl.) |
1864 |
Technische Hochschule Delft |
Die "Koninklijke Akademie" wird durch die Polytechnische Hochschule ersetzt. |
| Delft (Niederl.) |
1867 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
J.C. van Marken ist der erste der an der Polytechnischen Schule in Delft ein Diplom als chemischer Technologe erhält |
| Delft (Niederl.) |
1867 |
Technische Hochschule Delft |
Der Hefefabrikant J. C. van Marken ist der erste der an der Schule ein Diplom als chemischer Technologe erhält |
| Delft (Niederl.) |
1869 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Gründung der "N.V. Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek" durch J. C. van Marken |
| Delft (Niederl.) |
07.10.1869 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
J. C. van Marken heiratet Agneta Wilhelmina Johanna van Marken-Matthes (* Amsterdam 04.10.1847 + Hof van Delft 05.10.1909) |
| Delft (Niederl.) |
05.08.1894 |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
Tod von C. J. Wilton van Reede in Delft |
| Delft (Niederl.) |
1903 |
Technische Hochschule Delft |
Frans Johan Louwrens Ghijsels beginnt sein Architekturstudium in Delft. |
| Delft (Niederl.) |
10.07.1905 |
Technische Hochschule Delft |
Die Polytechnische Hochschule erhält akademisches Niveau als Technische Hochschule. Eröffnung durch Königin Wilhelmina. Erster Rektor Magnificus ist Ing. J. Kraus, Professor der Wasserbaukunde. |
| Delft (Niederl.) |
1906 |
Pletterij vorm. L. I. Enthoven & Co. |
Aus Platzgründen wird der Betrieb der "Pletterij vorm. L. I. Enthoven & Co." von Den Haag nach Delft verlegt |
| Delft (Niederl.) |
08.01.1906 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Tod von J. C. van Marken in Hof van Delft |
| Delft (Niederl.) |
1910 |
Technische Hochschule Delft |
F. J. L. Ghijsels beendet sein Architekturstudium in Delft und geht nach Amsterdam in das Büro von Gerrit van Arkel. |
| Delft (Niederl.) |
26.04.1924 |
Technische Hochschule Delft |
Vortrag von Hermann Föttinger auf dem International Congres voor Technische Mechanica, Delft, Holland "Über Maschinen zur Berechnung von Wirbel- und Quellfunktionen" |
| Delft (Niederl.) |
04.02.1937 |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
Tod von Adrianus Antonie Wilton van Reede in Delft. Er wird in Dordrecht begraben |
| Delft (Niederl.) |
1968 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Die "Koninklijke Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek" fusioniert mit Brocades zur "Koninklijke Gist-Brocades N.V." |
| Delft (Niederl.) |
01.09.1986 |
Technische Hochschule Delft |
Umwandlung der Technischen Hochschule in die Technische Universiteit Delft |
| Delft (Niederl.) |
1998 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Der Nachfolgebetrieb "Koninklijke Gist-Brocades N.V." wird von "Koninklijke DSM N.V." übernommen |
| Delhi (Indien) |
03.09.1951 |
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Zehn Personen werden getötet und dreißig weitere verletzt, als der Sharanpur Express etwa 11 Meilen von Delhi entfernt entgleist. |
| Delhi (Indien) |
1959 |
Congrès International des Chemins de Fer |
Kleineres Treffen der Internationalen Eisenbahn-Kongreßvereinigung in Neu Delhi |
| Delhi (Indien) |
2008 |
James Howden & Co. |
Eröffnung von "Howden India" in Delhi |
