| Zeit |
Ereignis |
| 30.07.1878 |
Geburt J. S. Rasmussens im dänischen Nakskow als Sohn eines Schiffseigners und Kapitäns |
| Sept. 1898 |
J. S. Rasmussen beginnt am Technikum Mittweida ein Maschinenbaustudium (nur bis Oktober 1900, da er die geforderten Leistungen nicht erbringt) |
| 1900 |
Rasmussen setzt sein Studium an der Ingenieurschule Zwickau fort |
| März 1902 |
J.S. Rasmussen schließt sein Studium an der Ingenieurschule Zwickau als Maschinenbauingenieur ab |
| 25.12.1902 |
Eintragung der Firma "Rasmussen & Ernst OHG" - zuständig für den Vertrieb von Maschinen und Apparaten aller Art", in das Handelsregister der Stadt Chemnitz [nach anderen Quellen: erst 1904 gegr.] |
| 1903 |
Beginn von Eigenentwicklungen von Zubehör und Baugruppen von Dampfkesseln |
| 1904 |
Der Kaufmann Ernst scheidet aus der Firma "Rasmussen & Ernst GmbH" aus |
| 1904 |
Heirat |
| 1904 |
Rasmussen geht nach Sachsen zurück |
| 1906 |
Rasmussen kauft die stillgelegte Tuchfabrik Barth in Zschopau mit beträchtlichem Grundbesitz, den er vorausschauend auf die künftige Entwicklung bald um 25 ha erweitert (zum Preis von ca. 10 Pfennig pro Quadratmeter), und verlegt seine Firma "Rasmussen & Ernst" von Chemnitz nach dort. |
| 13.04.1907 |
Im Handelsregistereintrag von Zschopau vom 14. April 1907 ist nur noch Rasmussen als Inhaber eingetragen, obwohl die Firma immer noch "Rasmussen & Ernst" lautet. |
| 1910 |
Umwandlung aus "Rasmussen & Ernst" in "Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen" und Eintragung in das Handelsregister ([Wikipedia]: 1912). - Wenige Jahre später etabliert sich das Unternehmen im Apparate- und Maschinenbau und beschäftigt bereits 150 Mitarbeiter. Grundlage des Erfolges sind nicht zuletzt Rasmussens zahlreichen Erfindungen, die er sich als Gebrauchsmuster bzw. Patente schützen läßt. Und er beweist ein gutes Gespür für Innovationen |
| 1912 |
Rasmussen hat engen Kontakt zu Direktor Günther der Chemnitzer Presto-Automobilfabrik, mit dem er etwa 1912 die Elitewerke gründet |
| 1917 |
Rasmussen läßt sich nahe seiner Fabrik eine Villa errichten |
| 1921 |
Die Serienfertigung motorisierter Zweiräder beginnt. Rasmussen greift nach seiner ersten Amerika-Reise die Idee der Fließbahndfertigung von Henry Ford auf |
| 1927 |
Rasmussen kauft anläßlich einer USA-Studienreise die gesamte Fabrikationseinrichtung für Sechs- und Achtzylindermotoren der aufgelassenen Rickenbacker-Automobilfabrik und läßt sie in das inzwischen erworbene Zweigwerk Scharfenstein verbringen. |
| 1928 |
Der Inhaber der "Zschopauer Motorenwerke" (DKW), Jørgen Skafte Rasmussen, erwirbt die Aktienmehrheit |
| 12.1931 |
Rasmussen stößt Ende 1931 auf eine Veröffentlichung, die der in Würzburg als Kfz-Sachverständige tätige Dipl.-Ing. Herbert Venediger anläßlich seiner Promotion unter dem Titel "Steigerung der Leistung und Wirtschaftlichkeit von Zweitakt-Vergaser-Fahrzeugmotoren" geschrieben hat. |
| 12.1931 |
Rasmussen stößt Ende 1931 auf eine Veröffentlichung, die der in Würzburg als Kfz-Sachverständige tätige Dipl.-Ing. Herbert Venediger anläßlich seiner Promotion unter dem Titel "Steigerung der Leistung und Wirtschaftlichkeit von Zweitakt-Vergaser-Fahrzeugmotoren" geschrieben hat. |
| 30.01.1933 bis 31.12.1933 |
Nach der Machtübernahme werden alle mitwirkenden Herren der Staatsbank ihrer Ämter enthoben. Rasmussen kann seine Ansprüche auf Reprivatisierung nicht durchsetzen. |
| 01.1934 |
Rasmussen läßt sich Anfang 1934 durch den Aufsichtsrat beurlauben |
| 1934 |
Das Dienstverhältnis von Rasmussen wird ohne Begründung und ohne Einhaltung von Fristen gekündigt. |
| 1938 |
Ein Schiedsgerichtsverfahren zwischen Auto Union und Rasmussen "auf allerhöchste Anweisung" endet mit einem Vergleich, aufgrund dessen Rasmussen zwar eine Teilentschädigung, aber keine Genugtuung erhält |
| 01.01.1938 bis 01.05.1945 |
Nahezu bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges beschäftigt sich Rasmussen mit seinen drei Söhnen mit den in der Familie verbliebenen, nicht in der Auto Union aufgegangenen Betrieben, insbesondere den Framo-Werken in Hainichen und dem Metallwerk Zöblitz |
| 01.01.1938 bis 01.05.1945 |
Nahezu bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges beschäftigt sich Rasmussen mit seinen drei Söhnen mit den in der Familie verbliebenen, nicht in der Auto Union aufgegangenen Betrieben, insbesondere den Framo-Werken in Hainichen und dem Metallwerk Zöblitz |
| 1938/39 |
Rasmussen siedelt nach Sacrow b. Berlin um. Er beginnt dort wieder mit Fahrzeugkonstruktionen |
| 30.07.1938 |
Rasmussen wird aus Anlaß seines 60. Geburtstags von der Technischen Hochschule Dresden mit der Würde eines Dr.-Ing. h.c. ausgezeichnet. |
| 1941 |
Entwurf eines Leichtmotorrads mit Vollverkleidung, von dem einige Muster gebaut werden. Rasmussen beantragt für die Ausführung der Verkleidung sowie für die Kühlung des Motors Gebrauchsmusterschutz |
| Ende 2. Weltkrieg |
Das Kriegsende erlebt Rasmussen in Flensburg. Seine Söhne verharren noch in den Familienunternehmen im sowjetisch besetzten Teil Deutschlands in Zöblitz und Frankenberg. Sein Sohn Hans, der die Geschäfte von Framo leitet, stirbt in einem sowjetischen Internierungslager. Die Familie büßt nahezu alle Vermögenswerte ein. Eine Einreise nach Dänemark verhindern die dänischen Behörden zunächst – vielleicht eine Reaktion auf die vor 1945 von Rasmussen öffentlich gemachten Beifallsbekundungen für Hitlers Politik. |
| 1948 |
Rasmussen geht nach Dänemark |
| 30.07.1953 |
Anläßlich seines 75. Geburtstages werden J. S. Rasmussen zahlreiche Ehrungen zuteil, u.a. die Ehrenmitgliedschaften im Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) und im Automobilclub von Deutschland (AvD). Mit Genugtuung kann er feststellen, daß die wieder neu gegründete "Auto Union GmbH" (Bruhn und Hahn sind die Protagonisten) einen Schlußpunkt unter die früheren Streitigkeiten zieht und ihm sogar einen DKW 3=6 Sonderklasse schenkt und rückwirkend einen Ehrensold von 1.000 DM monatlich zusagt |
| 12.08.1964 |
Rasmussen stirbt in Kopenhagen |
