| Zeit |
Ereignis |
| 13.06.1945 bis 17.06.1945 |
Mitte Juni finden in der Auto Union-Filiale München Besprechungen statt, bei denen Dr. Bruhn die Möglichkeiten für einen Neuanfang sucht. Die Filialen in den westlichen Besatzungszonen und das Werk Spandau sind für die Produktion ungeeignet. Als Sitz ist Ingolstadt vorgesehen. Dort gibt es in ehemaligen Militärbauten genügend Raum für Lager und Büros. |
| 08.1947 |
Im August besucht eine Gruppe früherer Mitarbeiter Dr. Bruhn in seinem "Exil" in Fleckeby, um ihn zu bitten, sich wieder mit aktiver Mitarbeit dem Aufbau einer neuen Auto Union zu stellen |
| 1948 |
Dr. Bruhn geht nach erfolgter Entnazifizierung an die Arbeit |
| 01.01.1949 |
Neugründung in Ingolstadt am 1.1. als "Auto Union GmbH" - als GmbH, um zu verhindern, daß durch ein Gesetz der Besatzungsmächte das Westvermögen verstaatlicht wird. - Der Name "Audi" wird jahrelang nicht wieder belebt. |
| 1949 |
Bau des Werks |
| 1951 |
1951 werden allein 30.000 Motorräder des Typs RT 125 W gebaut |
| 1951 |
Schaffung eines zentralen Konstruktionsbüros, das einer neu hinzugekommenen Kraft unterstellt wird. |
| 1953 |
Dr. Hahn ist schwer erkrankt, ein akutes Leiden verdammt ihn für einige Zeit zur Untätigkeit |
| 1953 |
Prof. Dr. Eberan wird in die Geschäftsleitung berufen, um das technische Gewicht im Führungsgremium zu verstärken. Er war vor dem Krieg in der Rennwagenabteilung der Auto Union in fürhrender Position tätig gewesen und hatte bis Kriegsende eine Professur an der Technischen Hochsule Dresden inne. |
| 1953 |
Die Produktion des RT 250-Motorrads erreicht ihren Fertigungshöchststand mit 27.700 Einheiten |
| 30.07.1953 |
Anläßlich seines 75. Geburtstages werden J. S. Rasmussen zahlreiche Ehrungen zuteil, u.a. die Ehrenmitgliedschaften im Verband der deutschen Automobilindustrie (VDA) und im Automobilclub von Deutschland (AvD). Mit Genugtuung kann er feststellen, daß die wieder neu gegründete "Auto Union GmbH" (Bruhn und Hahn sind die Protagonisten) einen Schlußpunkt unter die früheren Streitigkeiten zieht und ihm sogar einen DKW 3=6 Sonderklasse schenkt und rückwirkend einen Ehrensold von 1.000 DM monatlich zusagt |
| 1954 |
Die Produktion des RT 175/200 -Motorrads erreicht ihren Fertigungshöchststand mit ca. 30.000 Stück |
| 1954 |
Der Hobby-Roller läuft mit etwa 1000 Stück Jahresproduktion an |
| 1955 |
Vom RT 350-Motorrad werden rund 4000 Stuck zur Auslieferung gebracht. |
| 1955 |
Es können 26.000 Stück des Hobby-Rollers abgesetzt werden |
| 1956 |
Die Rennbeteiligung wird werksseitig aufgegeben |
| 01.01.1956 bis 31.12.1954 |
Die Produktion des RT 175/200 -Motorrads sinkt bis 1956 auf 21.000 ab |
| 1956 |
Die Produktion des RT 250-Motorrads sinkt bis 1956 auf ca. 9.000 ab |
| 1956 |
Vom RT 350-Motorrad werden nur noch wenig mehr als 1000 Stück zur Auslieferung gebraucht |
| 1956 |
Die Fertigung des Hobby-Rollers sinkt auf gut 14.000 Stück und wird an die französische Firma Manuthin abgegeben. |
| 1956 |
Prof. Dr. Eberan verläßt die Firma wieder |
| 1956 |
Aussichtsreiche Versuche mit einem zuerst drei-, dann viersitzig geplanten Kleinstwagen mit Kunststoff-Karosserie als Motorrad-Ablösung werden nicht weitergeführt |
| 1956 |
Zum ersten Mal erschein ein DKW-Moped ("Hummel") auf dem Markt. |
| 1956 |
Dr. Bruhn tritt in Ruhestand, sein Nachfolger wird Dr. Henze, der zusammen mit Dr. Werner die Geschäftsführung innehat. |
| 1957 |
Dr. Hahn scheidet doch auf Anraten seines Arztes aus dem aktieben Diesnt aus. Er stirbt 1961 |
| 01.01.1958 |
88 % des Stammkapitals an Daimler-Benz / Am 1.1. übernimmt die Daimler-Benz alle Geschäftsanteile der Auto Union GmbH |
| 1958 |
Modifizierte Serienmaschinen für den Einsatz bei Gelände- und Motocross sorgen noch bis 1958 dafür, daß bei diesen Veranstaltungen national und international die Marke DKW so gut repräsentiert ist wie in den Vorkriegsjahren. |
| 1958 |
Bis 1958 werden rund 177.000 Expemplare des "Hummel"-Mopeds gebaut |
| 1958 |
Einstellung der Zweirad-Produktion in Ingolstadt |
| 01.01.1958 |
Bis 1958 sind in Ingolstadt 519.000 Motorräder gebaut worden |
| 01.01.1958 |
Die Motorradfertigung wird von der Auto Union GmbH an die neugegründete Zweirad Union abgegeben, mit dem Recht, für motorisierte Zweiradfahrzeuge die Marke "DKW" zu führen |
| 1958 |
Da Daimler-Benz das Auto Union-Werk Düsseldorf anderweitig nutzen will, wird in Ingolstadt mit dem Bau eines ganz neuen Werks "auf der grünen Wiese" begonnen - einer hochmodernen Automobilfabrik |
| 08.1959 |
Die Autoproduktion im neuen Werk beginnt im August |
| 1960 |
1960 werden in Ingolstadt schon über 60.000 Stück "DKW-Junior" gebaut |
| 1961 |
Das "Junior"-Programm wird durch den "Junior de Luxe" erweitert |
| 1962 |
Dr. Werner scheidet aus der Geschäftsführung aus |
| 1962 |
An die Stell von Dr. Werner tritt Hans A. Stoehr |
| 1962 |
Das Geschäftskapital wird auf 160 Mio DM erhöht |
| 1962 |
Mit dem "Audi F102" taucht der Markenname Audi erneut auf. |
| 1963 |
Der "F 11" löst den "Junior" ab |
| 1964 |
Ein neuentwickelter DKW-Frontwagen mit Dreizylindermotor, der F 102, geht in Serie |
| 1965 |
50,4 % des Stammkapitals an VW, der Rest an Daimler-Benz |
| 1966 |
Die Produktion der 1000-Modelle (nach ca. 194.000 geliferten Einheiten) und der "Junior"-Modelle wird eingestellt |
| 1966 |
Dr. Henze und Hans A. Stoehr scheiden aus der Geschäftsleitung aus |
| 1966 |
An die Stelle von Dr. Henze und Hans A. Stoehr treten Rudolf Leiding, der Volkswagen-Chef, und Ludwig Kraus, stellvertretender Geschäftsführer |
| 01.1966 |
Anfang 1966 läuft der F 102 aus. Damit ist das Ende der der Marke DKW gekommen, nachdem allein von der Nachkriegs-Auto Union nahezu 1 Million DKW-Frontwagen gebaut wurden. |
| 1969 |
Uübersiedelung der Autombilproduktion von Düsseldorf nach Ingolstadt |
| 1969 |
Der neu konzipierte "DKW Junior" geht in Serie |
| 1984 |
Umbenennung in "Audi" |
