| Zeit |
Ereignis |
| 1900 |
Rasmussen gründet in Chemnitz mit seinem Freund Ernst das Ursprungsunternehmen "Rasmussen & Ernst GmbH". |
| 1923 |
Umwandlung der "Zschopauer Maschinenfabrik" in "Zschopauer Motorenwerke" |
| 1924 |
Die Motorräder kommen vom Fließband |
| 1924 |
Man kann in Zschopau auf 50.000 bisher gebaute Motorrad-Einheiten stolz sein. |
| 1924 |
"Slaby & Beringer" wird von Rasmussen übernommen und der Betrieb wird später in die (zunächst nur gepachteten) Werksräume der "Deutschen Industriewerke AG" nach Spandau verlegt. Dr. Slaby wird als technischer Direktor des Zweigwerks Spandau eingesetzt. |
| 1924-1925 |
1924/25 Bau des Motorrad-Modells ZM (175 ccm) |
| 1925 |
Rasmussen erwirbt das Werk Scharfenstein der ehemaligen Chemnitzer Kleinautofabrik Moll |
| 1926 |
Der Verkaufsschlager "LM" kommt erstmals ballonbereift mit 206 ccm-Motor |
| 1926 |
Beginn einer eigenen Rollenlager-Fertigung |
| 1926 |
Die Fabrikation eines Transport-Dreirads wird aufgenommen, das als Beginn der späteren Framo-Fertigung zu gelten hat. |
| 1926-1927 |
1926/27 Bau des Motorrad-Modells E 206 (206 ccm) |
| 1927 |
August Prüssing stößt zu DKW |
| 1927 |
Es werden DKW-Zweizylinder-Motorräder mit 500 und 600 ccm gebaut, luft- und später wassergekühlt |
| 1927-1928 |
Der erste DKW-Wagen als offener Zweisitzer erscheint 1927/28 auf der Berliner Automobilausstellung (gebaut im Werk Spandau) |
| 1927 |
Rasmussen kauft anläßlich einer USA-Studienreise die gesamte Fabrikationseinrichtung für Sechs- und Achtzylindermotoren der aufgelassenen Rickenbacker-Automobilfabrik und läßt sie in das inzwischen erworbene Zweigwerk Scharfenstein verbringen. |
| 1927-1928 |
Der Bau von Einbaumotoren in Scharfenstein an Automobilfabriken ohne eigenen Motorenbau schlägt fehl |
| 1927 |
Bau des Motorrad-Modells Z 500 (497 ccm) |
| 1928 |
Das führerscheinfreie Motorrad LM mit 198 ccm kommt heraus |
| 1928 |
Rasmussen übernimmt die Motorradfabrik "Schüttoff AG" (1908 - 1918 "Schüttoff & Bässler") in Chemnitz, Rößlerstraße |
| 1928 |
Rasmussen gründet zusammen mit seinen Mitarbeitern Blau und Figura die Framo-Werke, die später von Frankenberg nach Hainichen verlegt werden |
| 1928 |
DKW ist seit 1928 die größte Motorradfabrik der Welt |
| 1928 |
Rasmussen übernimmt AUDI auf Drängen der dort stark engagierten Sächsischen Staatsbank |
| 1928 |
Eine erneute Erhöhung des Aktienkapitals macht sich erforderlich. Die Sächsische Staatsbank drängt Rasmussen, die neu ausgegebenen Stammaktien (ein Paket von 1 Mio RM) gegen Einbringung einer gleichhohen Forderung und damit die Aktienmehrheit zu erwerben. |
| 1928 |
Auot-Ernst, Mannheim, bekommt die DKW-Vertretung übertragen; die ersten DKWs werden verkauft |
| 1928 |
Erwerbung der Aktienmehrheit von "Nestler & Breitfeld" in Erla |
| 05.1928 |
Im Mai Beginn des Automobilbaues: der P 15 mit selbsttragender Holzkarosserie, 600 ccm-Zweizylindermotor und Hinterradantrieb |
| 1929 |
Es entstehen die Prototypen neuer AUDI-Modelle (Typ "Dresden" und "Zwickau") unter Verwendung der auf den amerikanischen Maschinen gebauten Sechs- und Achtzylindermotoren. Sie werden recht preisgünstig angeboten, aber ihnen ist kein Glück beschieden. |
| 1929 |
Bau der Motorrad-Modelle E 250 und E 300 |
| 1929-1930 |
1929/30: Die Motorrad-Modelle ZE und ZE Luxus erhalten statt des Rohrfahrwerks einen Rahmen aus Stahlblech-Profilen, die bis 1936 das Bild der DKW-Motorräder beherrschen |
| 1930 |
Entwicklungsbeginn eines Kleinwagens (ursprüngliche Planung: 350 ccm) mit Frontantrieb |
| 1930 |
Schüttoff bringt in Zusammenarbeit mit DKW zwei neue Motorradmodelle mit 200 und 300 ccm Hubraum auf den Markt |
| 1930 |
Das Motorrad-Modell ZIS wird angeboten |
| Nov. 1930 |
Durch die Wirtschaftskrise kommt es zu einer angespannten Finanzlage und zu Meinungsverschiednheiten über die Geschäftspolitik zwischen Rasmussen und Dr. Hahn. Die Sächsische Staatsbank läßt vom Aufsichtsrat als ihren Vertraensmann Dr. Richard Bruhn in den Vorstand der Zschopauer Motorenwerke delegieren. |
| 12.1930 |
Ende 1930: Das Motorrad-Modell "Luxus Spezial 200" mit Dreigang-Getriebe erscheint |
| 1931 |
Der AUDI 5/30 wird herausgebracht: ein 1100er Peugeot-Viertaktmotor in einem Spandauer Wagen |
| 01.1931 |
Die ersten Versuchs-Kleinwagen (Anfang 1931) erhalten einen quer eingebauten, wassergekühlten 500er Zweizylinder-Motorradmotor. |
| 01.1931 |
Der Zweisitzer mit Zweitaktmotor, Dynastartanlage, Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang und Ausgleichgetriebe findet auf der Berliner Automobilausstellung 1931 Interesse |
| 1931 |
Das Motorrad-Modell "Volksrad" wird angeboten |
| 1931 |
Die "Block"-Motorrad-Modelle kommen heraus |
| 1931 |
Das "Block 350"-Motorrad-Modell erscheint |
| 1931 |
Das DLW-Motorrad-Programm wird noch durch zwei kleinere Einzylinder als 125er und 175er ergänzt |
| 12.1931 |
Rasmussen stößt Ende 1931 auf eine Veröffentlichung, die der in Würzburg als Kfz-Sachverständige tätige Dipl.-Ing. Herbert Venediger anläßlich seiner Promotion unter dem Titel "Steigerung der Leistung und Wirtschaftlichkeit von Zweitakt-Vergaser-Fahrzeugmotoren" geschrieben hat. |
| 1932 |
Die Motorradfabrik Schüttoff (Chemnitz) wird ganz von DKW übernommen |
| 1932 |
Ab ca. 1932 werden DKW-Dynastart- und -lichtanlagen im DKW-Werk Chemnitz/Rösslerstraße (ehemals Sitz von Schüttoff) gebaut. |
| 29.06.1932 |
Fusion von "Zschopauer Motorenwerke", "AUDI-Werke", "HORCH-Werke" und der Automobilabteilung von "Wanderer" zu "Auto Union", rückwirkend zum 1. November 1931 |
