| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Cracau (Magdeburg) |
1876 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Der Magistrat beschließt den Kanalanschlußzwang für Hausbesitzer mit dem Magdeburger Ortsstatut. |
| Cracau (Magdeburg) |
1877 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Der Plan, die Abwässer der Stadt in einem auf dem westlichen Elbeufer zu verlegenden Sammelkanal direkt
oberhalb der Neustadt unbehandelt in die Elbe einzuleiten und auf die Selbstreinigungskraft der Elbe zu hoffen, werden von den Stadträten auf der Grundlage eines preußischen Ministerialerlasses von 1877 abgelehnt. |
| Cracau (Magdeburg) |
1891 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Beschluß eines einheitlichen Kanalisationsprojekts |
| Cracau (Magdeburg) |
1893 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Baubeginn für das dampfmaschinenbetriebene Abwasserpumpwerk |
| Cracau (Magdeburg) |
1894 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Die Elbedükerung mit einem vorgeschalteten Sandfang, einem Abwasserpumpwerk auf dem Cracauer Anger und die Verlegung von 8 km Druckrohrleitung zu den Rieselfeldern wird fertiggestellt. |
| Cracau (Magdeburg) |
1895 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Fertigstellung des Abwasserpumpwerks |
| Cracau (Magdeburg) |
1900 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Es sind bis jetzt 44 km Kanalrohre im Altstadtbereich verlegt. |
| Cracau (Magdeburg) |
1926 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Das Pumpwerk wird elektrifiziert, und die Dampfmaschinen werden außer Betrieb genommen |
| Cracau (Magdeburg) |
1926 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Inbetriebnahme der mechanischen Reinigungsanlage im Pumpwerk Cracauer Anger |
| Cracau (Magdeburg) |
1938 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Errichtung der Kläranlage Magdeburg-Rothensee |
| Cracau (Magdeburg) |
1956 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Inbetriebnahme der mechanischen Kläranlage in Gerwisch |
| Cracau (Magdeburg) |
1992 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Außerbetriebnahme der Rieselfelder |
| Cracau (Magdeburg) |
1994 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Baubeginn für die Hauptsammler Nord und Süd einschließlich dem Hauptpumpwerk und dem Elbtunnel zum Klärwerk Magdeburg/Gerwisch |
| Cracau (Magdeburg) |
1998 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Inbetriebnahme der neuen mechanischen Reinigungsstufe des Klärwerks Magdeburg/Gerwisch |
| Cracau (Magdeburg) |
1998 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Neubau des Hauptpumpwerks Cracauer Anger |
| Cracau (Magdeburg) |
1999 |
Abwasserpumpwerk Cracauer Anger |
Inbetriebnahme der biologischen Reinigungsstufe des Klärwerks Magdeburg/Gerwisch |
| Crag (England) |
17.06.1877 |
William Greenwood |
Tod von William Greenwood |
| Craghead (Durham) |
1897 |
The Oswald Pit |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Dunston Engine Co., Dunston-on-Tyne |
| Craigmhor (Huddersfield) |
1895 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Gründung der "Dixon Clayton and Co." durch die Elektro- und Maschineningenieure John George Dixon und Herbert Fitzroy Clayton in West Yorkshire |
| Craigmhor (Huddersfield) |
23.01.1899 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Die Teilhaber der "Dixon Clayton and Co.", Hersteller von Nebelsignalen für Eisenbahnen in Penistone und Milnsbridge b. Huddersfield trennen sich in gegenseitigem Einvernehmen. Das Unternehmen wird aufgelöst. Rechtsnachfolger ist Herbert Fitzroy Clayton. Die Unternehmen werden umbenannt in "Clayton & Co (Huddersfield) Ltd." und "Clayton & Co (Penistone) Ltd.". In Huddersfield werden Lastwagen und Busse gebaut, in Penistone elektrische Anlagen und Nebelsignale. |
| Craigmhor (Huddersfield) |
1935 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Tod von Herbert Fitzroy Clayton |
| Craigmhor (Huddersfield) |
1988 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Die Unternehmensleitung der "Clayton & Co. (Penistone) Ltd." geht auf Dudley Arthur Swift und Ian Phillips Benn über. |
| Craigmhor (Huddersfield) |
2004 |
Herbert Fitzroy Clayton |
Dudley Arthur Swift zieht sich zurück, bleibt aber im Aufsichtsrat |
| Craigsville (New York) |
07.04.1888 |
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At five o'clock last evening a big mogul freight engine exploded on the Erie railroad at Craigville. Three men were killed--two instantly, and one died this morning. The train was standing still at the foot of a heavy grade. Engineer John Bodine, Conductor John Clarke and Fireman Boyce were standing on the ground beside the engine repairing the sand pipes which had become clogged.
The explosion hurled the boiler several hundred feet over the stream and into an adjoining field. The fire box was thrown far into the air and down into the stream. A heavy iron rod was thrown a quarter of a mile and the other parts of the machine scattered in all directions. The report of the explosion was heard for miles around, and windows of houses were broken. Only the heavy driving wheels were left on the track. The engineer and fireman were thrown on either side of the track, and when assistance came they were dead. Conductor Clarke was still alive. His skull was crushed and he had internal injuries. He was taken to a house near by, where he died. |
| Crailsheim (Jagst) |
1865 |
Königlich Württembergische Staatseisenbahnen |
Georg Morlok übernimmt die Bauleitung bem Bau der Oberen Jagst- und Tauberbahn (Goldshöfe ? Crailsheim ? Mergentheim, 1865 ? 1869) |
| Crailsheim (Jagst) |
1865 |
Morlok, Georg |
Georg Morlok übernimmt die Bauleitung bem Bau der Oberen Jagst- und Tauberbahn (Goldshöfe ? Crailsheim ? Mergentheim, 1865 ? 1869) |
| Crailsheim (Jagst) |
1866 |
Bahnhof Crailsheim |
Lieferung einer Lokomobile durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Crailsheim (Jagst) |
15.11.1866 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Beginn als Lokomotivstation |
| Crailsheim (Jagst) |
1870 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Erwähnung der Reparaturwerkstätte. Die ersten Lokomotiven werden in Crailsheim stationiert. |
| Crailsheim (Jagst) |
18.04.1870 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Umwandlung in Bw |
| Crailsheim (Jagst) |
1872 |
Georg Schäff |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Crailsheim (Jagst) |
1873 |
Städtisches Gaswerk Crailsheim |
Bau des Werks |
| Crailsheim (Jagst) |
01.1874 |
Städtisches Gaswerk Crailsheim |
Eröffnung |
| Crailsheim (Jagst) |
1884 |
Louis Gscheidel, Gips-Fabrik |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Crailsheim (Jagst) |
1889 |
E. Völker & Co. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Crailsheim (Jagst) |
06.09.1893 |
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Die Rangierlokomotive "Geislingen" (württ. Klasse IV, umgebaut in eine 2'B-Tenderlok) entgleist am Mittwochvormittag in der Nähe der Crailsheimer Jagstbrücke und bohrt sich in das Erdreich ein, ohne ganz abzustürzen. Das Personal kommt mit dem Schrecken davon. - Am Tag nach dem Unfall wird sie angehoben und mittels dreier Vorspannlokomotiven wieder auf das Gleis gezogen. - Aus später überfahren Lokomotiven immer wieder den Prellbock des dortigen Stumpfgleises |
| Crailsheim (Jagst) |
1896 |
Bräuninger & Habel |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Crailsheim (Jagst) |
1899 |
Sigmund Valet zur Herrenmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1900-1901 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Bau eines Ringlokschuppens mit 7 Gleisen und einer 18-m-Drehscheibe |
| Crailsheim (Jagst) |
1904 |
Louis Gscheidel, Gips-Fabrik |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Crailsheim (Jagst) |
09.08.1905 |
Bahnhof Crailsheim |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Crailsheim (Jagst) |
1907 |
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Flankenfahrt im südlichen Bereich des Bahnhofs Crailsheim. Daran beteiligt ist die Lokomotive der Klasse Fc Nr. 667 (spätere 53 824). |
| Crailsheim (Jagst) |
1908 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Erweiterung des Ringlokschuppens um 3 Gleise nach Westen |
| Crailsheim (Jagst) |
1908 |
Städtisches Gaswerk Crailsheim |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Crailsheim (Jagst) |
1912 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Bau des 21,90 m hohen Wasserturms, dessen Stahlkugel mit 11,20 m Durchmesser auf einem 12 m hohen, gemauerten Schaft 600 cbm Wasser aufnehmen kann. |
| Crailsheim (Jagst) |
08.05.1914 |
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Die beiden Lokomotiven eines Munitionssonderzugs entgleisen an einer Weiche. |
| Crailsheim (Jagst) |
1926 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Bau eines Sandturms als Silogebäude in Stahlbetonbauweise (1983 gesprengt) |
| Crailsheim (Jagst) |
1926 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Einbau der 23-m-Drehscheibe "Wiese" (Hersteller: J. Vögele, Mannnheim; Kosten: 71.000 Mark) mit zunächst drei Strahlengleisen (ab 1936: sieben, später zehn Gleisen) |
| Crailsheim (Jagst) |
03.09.1926 |
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Im Bahnhof Crailsheim entgleist um 9.30 Uhr bei der Einfahrt auf Gleis 1 West der "Kleine Orientexpress" Nr. 65 (Paris - Karlsbad), von Hessental kommend, in Höhe der Betriebswerkstätte. Das Drehgestell der 38.10 springt aus den Schienen, die Lok entgleist und fährt noch 300 neben den Schienen und neigt sich dann zur Seite. Dabei zertrümmert sie zwei auf Gleis 2 West stehende Güterwagen. Auch die folgenden Wagen entgleisen. Der Lokführer wird leicht und der Heizer schwer verletzt: Verbrühungen, Schädel-, Arm- und Beinbruch. Im schwach besetzten Zug gibt es einen Leichtverletzten. Der streckenkundige Nürnberger Lokführer hatte die vorgeschriebene Geschwindigkeit von 45 km/h überschritten und fuhr mit 60 km/h ein. Die Lokomotive wird an Ort und Stelle verschrottet. |
| Crailsheim (Jagst) |
01.07.1930 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 89 324 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.07.1930 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 89 317 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1943 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Einbau der 23-m-Drehscheibe beim Ringlokschuppen |
| Crailsheim (Jagst) |
19.02.1945 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 957 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
04.04.1945 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Das Dach des Ringlokschuppens wird durch Brandbomben fast völlig zerstört. |
| Crailsheim (Jagst) |
04.01.1946 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 50 129 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
28.12.1951 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1427 im Bw Crailsheim; 12.05.1952 an SNCF |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 2342 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 2358 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 2435 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 3470 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 3959 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 5378 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 6280 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 52 6310 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1956 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Gründung der "Voith Turbo KG", Crailsheim. In dem neu erbauten Werk werden Turbokupplungen hergestellt. |
| Crailsheim (Jagst) |
10.08.1957 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1620 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
25.04.1958 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3833 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
20.11.1958 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1066 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
20.11.1958 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1088 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
20.11.1958 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1629 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1958 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3737 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3802 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 250 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1961 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Die erste Voith Turbo-Regelkupplung wird im Werk Crailsheim gebaut. |
| Crailsheim (Jagst) |
1963 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Bau der ersten Voith-Getrieberegelkupplung in Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2722 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3089 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3530 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3555 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 1947 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2026 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2438 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3088 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
28.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3248 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3401 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 1530 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3616 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3759 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1375 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 592 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 960 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
um 1965 |
---- |
Entgleisung der 50 1664 im Bf. Crailsheim infolge vorzeitiger Weichenstellung. - Bein Anheben mit dem Lukas-Gerät kippt durch einen Bedienungsfehler die Lokomotive um. |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 1148 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 1707 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2606 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2649 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2792 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2879 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3000 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3356 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3434 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 50 102 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 1643 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2561 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3098 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3108 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3758 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1352 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1373 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 50 212 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 50 263 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
06.01.1966 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 50 251 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 2052 im Bw Crailsheim (Erst-Ausmusterung: 15.05.1948) |
| Crailsheim (Jagst) |
20.06.1966 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3246 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
19.08.1966 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 44 1646 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3027 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
27.09.1966 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 38 3032 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.02.1967 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 038 972-6 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 038 262-2 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 038 773-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 038 807-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
14.11.1967 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der 50 2951 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1968 |
J. M. Voith, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Bau der ersten Voith-Zentrimatic-Kupplung in Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 038 076-6 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 281-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
12.03.1968 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 734-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 323-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 667-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
11.12.1968 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 628-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 056-5 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 12.11.1968. Ersatzteilspender und Zerlegung im Febr. 1969 im AW Trier |
| Crailsheim (Jagst) |
03.03.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 387-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
10.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 066-4 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 05.03.1969 |
| Crailsheim (Jagst) |
10.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 068-0 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 12.03.1969 |
| Crailsheim (Jagst) |
10.07.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 559-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
19.09.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 754-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
03.12.1969 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 375-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.06.1970 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 665-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
19.09.1970 |
---- |
Entgleisung der 78 297 im Bf Crailsheim nach Überfahren eines Gleisabschlusses. - Die Lok wird mit zwei Schienenkranen aufs Gleis zurückgehoben. |
| Crailsheim (Jagst) |
27.11.1970 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 886-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.02.1971 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 084-7 im Bw Crailsheim nach der Z-Stellung am 15.12.1970. - Zerlegung im Juni 1971 dirch Fa. Ferrum in Karthaus |
| Crailsheim (Jagst) |
23.02.1971 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 088-8 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 21.11.1970. - Zerlegung im Juni 1971 durch Fa. Ferrum in Karthaus |
| Crailsheim (Jagst) |
02.06.1971 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 085-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
26.06.1971 |
---- |
Die 23 037 führt im Bw Crailsheim infolge Wasserüberreißens mit der Vorlaufachse und allen Treibachsen in die Grube der Drehscheibe II des Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
09.09.1971 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 086-2 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 06.04.1971 (augelaufene Zeitfrist). - Im 1972 zerlegt |
| Crailsheim (Jagst) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 065-6 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 10.08.1972. - Zerlegung im Dez. 1972 in Karthaus durch Fa. Metallum |
| Crailsheim (Jagst) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 463-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
08.11.1972 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 565-0 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
21.12.1972 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 035-9 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 29.09.1972 |
| Crailsheim (Jagst) |
21.12.1972 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 044-1 im Bw Crailsheim. Z-Stellung am 16.11.1972 nach einem Unfall |
| Crailsheim (Jagst) |
12.04.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 006-0 im Bw Crailsheim. Die Z-Stellung erfolgte am 11.12.1973 |
| Crailsheim (Jagst) |
12.04.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 460-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
12.04.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 558-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 031-8 im Bw Crailsheim. Seit 19.05.1973 von der Ausbesserung zurückgestellt und im Okt. 1973 in Karthaus durch Fa. Ferrum verschrottet |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 046-6 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 08.03.1973. Die Lok dient als Ersatzteilspender in Crailsheim und wird im Oktober 1973 durch Fa. Metallum in Karthaus verschrottet |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 340-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 044 374-7 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 745-7 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 064 136-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
24.08.1973 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 064 519-2 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
02.01.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 064 457-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 032-6 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 24.08.1973 |
| Crailsheim (Jagst) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 033-4 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 07.11.1973 |
| Crailsheim (Jagst) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 059-9 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 13.07.1973 |
| Crailsheim (Jagst) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 742-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 888-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
06.03.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 064 289-2 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
09.06.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 027-6 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 028-4 im Bw Crailsheim nach der Z-Stellung am 10.06.1974. - Die Lok wird im Febr. 1975 in Karthaus durch Fa. Metallum zerlegt. |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 037-5 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 27.05.1974. - Verschrottung im Febr. 1975 in Karthaus durch Fa. Metallum |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 112-2 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 240-0 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 410-9 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 903-2 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
18.09.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 064 491-4 im Bw Crailsheim. - Danach als Denkmal in Konstanz |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 005-2 als Heizlok in Friedrichshafen. Sie wurde nach Ablauf der Zeitfrist am 01.10.1974 in Crailsheim z-gestellt und 1976 im AW Offenburg verschrottet. |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 030-0 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 08.07.1974. - Verschrottung im Febr. 1975 durch Fa. Ferrum in Karthaus |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 048-2 im Bw Crailsheim nach der Z-Stellung am 21.07.1974. - Verschrottung durch Fa. Ferrum in Karthaus |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 050-8 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 28.11.1974. - Zerlegung um 1975 im AW Trier |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 055-7 im Bw Crailsheim nach der Z-Stellung am 23.07.1974. Zerlegung 1975 im AW Offenburg |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 070-6 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 13.08.1974 (L2 erforderlich). Die Gesamtlaufleistung beträgt 1.420.300 km. - Zerlegung 1975 im AW Offenburg |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 584-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
05.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 064 419-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 001-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
30.12.1974 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 061-5 im Bw Crailsheim. - Zerlegt ca. 1975 im AW Offenburg. Die Lok war zum Verkauf an die Eurovapor vorgesehen, die jedoch die 23 058 übernimmt. |
| Crailsheim (Jagst) |
01.01.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 856-4 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
01.01.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 481-9 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
16.05.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 024-3 im Bw Crailsheim. Die Z-Stellung erfolgte am 14.03.1975 nach einem Triebwerksschaden im Januar. - Die Lok wird dort im Sept./Okt. 1975 verschrottet. |
| Crailsheim (Jagst) |
16.05.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 038-3 im Bw Crailsheim nach der Z-Stellung am 06.01.1975. - Die Verschrottung erfolgt vom 28.05 bis 03.06.1976 im AW Braunschweig |
| Crailsheim (Jagst) |
16.05.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 067-2 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 20.03.1975 und einer Laufleistung von 1.298.400 km. - Zerlegung vom 12. bis 18.12.1975 im AW Braunschweig |
| Crailsheim (Jagst) |
16.05.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 965-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
16.05.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 588-2 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
16.05.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 580-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
26.06.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 012-8 im Bw Crailsheim. Z-Stellung am 22.05.1975 nach Schaden am Schieberkasten. - Zerlegung im Dezember im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
26.06.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 019-3 im Bw Crailsheim nach ihrer Z-Stellung 10 Tage zuvor. - Unmittelbar danach Museumslok in Neuenmarkt-Wirsberg |
| Crailsheim (Jagst) |
26.06.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 020-1 im Bw Crailsheim. Die Z-Stellung erfolgte am 24.04.1975 nach Ablauf der Kesselfrist. - Verschrottung im Febr. 1977 in Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
26.06.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausmusterung der unfallbeschädigten 023 040-9 im Bw Crailsheim. Sie wird im Dezember 1975 in Crailsheim zerlegt. |
| Crailsheim (Jagst) |
Juli 1975 |
---- |
Entgleisung der 23 021 im Bf Crailsheim. Dabei wird die Vorlaufachse verbogen, und die Lok wird am 22. Juli von der Ausbesserung zurückgestellt. |
| Crailsheim (Jagst) |
09.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 674-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
09.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 575-9 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.07.1975 |
---- |
Flankenfahrt im Bf Crailsheim an der Ostseite, unmittelbar vor dem Stellwerk I. Die 50 456 entgleist, und der Tender neigt sich zur Seite. |
| Crailsheim (Jagst) |
25.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 016-9 im Bw Crailsheim, nach Z-Stellung am 05.06.1975. - Verschrottung im Folgejahr im AW Offenburg |
| Crailsheim (Jagst) |
25.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 039-1 im Bw Crailsheim. Z-gestellt am 05.06.1975 und Verschrottung 1976 im AW Offenburg. |
| Crailsheim (Jagst) |
25.07.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 646-9 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
21.08.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 021-9 im Bw Crailsheim nach den Entgleisungsschäden im Vormonat. - Die Lok wird um 1976 im AW Offenburg verschrottet. |
| Crailsheim (Jagst) |
21.08.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 219-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
21.08.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 456-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
27.09.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Letztmals fährt eine Crailsheimer 23 (die 23 058) durch das Taubertal |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Die 023 002-9 wird im Bw Crailsheim wgten loser Radreifen z-gestellt |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 002-9 im Bw Crailsheim. Dort im Sept. 1976 zerlegt |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 018-5 im Bw Crailsheim nach ihrer Z-Stellung am 14.08.1975. - Verschrottung im Okt. 1976 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 042-5 im Bw Crailsheim nach der Z-Stellung am 28.09.1975 |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 319-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 713-5 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 759-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
22.10./22.11.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert am 22. OKT. oder 22. NOV. oder 22. DEZ. oder 30. DEZ. als 023 029-2 im Bw Crailsheim nach Z-Stellung am 12.11.1975 infolge loser Radreifen. - Die Lok bleibt im Bw Crailsheim ausgemustert abgestellt vom 31.12.1975 bis zum 22.09.1977, dann im Bw Aalen bis Anfang 1980 |
| Crailsheim (Jagst) |
22.12.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 023-5 im Bw Crailsheim nach ihrer Z-Stellumg am 15.12.1975 |
| Crailsheim (Jagst) |
22.12.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 023 058-1 im Bw Crailsheim als letzte Lokomotive ihrer Baureihe. - Die ausgemusterte Lok bleibt bis zum 27.07.1977 abgestellt in Crailsheim, ehe sie von der Eurovapor übernommen wird. |
| Crailsheim (Jagst) |
22.12.1975 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 339-9 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.03.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 098-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.03.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 731-9 im Bw Crailsheim. Wird dort 1978 als eine der letzten Dampfloks zerlegt. |
| Crailsheim (Jagst) |
15.03.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 406-6 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
15.03.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 801-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 050 833-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 415-8 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 540-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 650-0 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 051 795-3 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 640-0 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 838-0 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 890-1 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 052 988-3 im Bw Crailsheim (11 oder. 23. Juni) |
| Crailsheim (Jagst) |
23.06.1976 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Ausgemustert als 053 089-9 im Bw Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
17.-20.12.1979 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Abriß des Ringlokschuppens |
| Crailsheim (Jagst) |
1984 |
Bürger |
Die Produktion von "Bürger" in Ditzingen wird zum größten Teil nach Crailsheim verlagert, weil dort die Frauenarbeitslosigkeit sehr hoch ist. |
| Crailsheim (Jagst) |
02.05.1984 |
---- |
Zusammenstoß der Diesellokomotiven 215 091 und 215 144 an der östlichen Einfahrt des Bf Crailsheim. Erstere fuhr auf Befehl des Bf Crailsheim auf den linken Gleis in Richtung Ellrichshausen (-Dombühl) und stößt mit dem am Einfahrsignal wartenden Gegenzug zusammen. |
| Crailsheim (Jagst) |
06.12.1984 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Rückbau der Drehscheibe I ("Wiese") |
| Crailsheim (Jagst) |
17.12.1984 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Rückbau der 23-m-Drehscheibe (Drehscheibe II) beim Ringlokschuppen |
| Crailsheim (Jagst) |
April 1985 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Abbruch der alten Lokomotivremise von 1866. Der Querbau (ehemalige Wasserstation) bleibt erhalten. |
| Crailsheim (Jagst) |
11.1985 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Gründung unter dem Namen "Dampfbahn Kochertal e.V." |
| Crailsheim (Jagst) |
30.06.1987 |
Bahnbetriebswerk Crailsheim |
Schließung |
| Crailsheim (Jagst) |
1992 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Die im Vorjahr ausgemusterte 52 8077 (in Privateigentum) wird als Leihgabe von der "Dampfbahn Kochertal" (später: "DBK Historische Eisenbahn e.V.") übernommen. - Eine vorgesehene Wiederinbetriebnahme dort kommt nicht zustande |
| Crailsheim (Jagst) |
1992 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Erste Fahrten auf der Strecke Schorndorf - Rudersberg |
| Crailsheim (Jagst) |
1995 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Erste Fahrten auf der Strecke Backnang - Gaildorf - Schwäbisch Hall (seit 1995/2001) |
| Crailsheim (Jagst) |
1995 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Erste Fahrten auf der Strecke Crailsheim - Bad Mergentheim |
| Crailsheim (Jagst) |
1997 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Zur besseren Abwicklung des Verkehrs auf den Gleisen der Deutschen Bahn AG gründet die "Dampfbahn Kochertal e.V." zusammen mit dem Verein "Museum Bw Crailsheim" (ehemals Förderverein "Crailsheimer Dampflok 64 419") mit Sitz in Crailsheim ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, die "GfE Gesellschaft für Eisenbahnbetrieb" mit Sitz in Gaildorf. |
| Crailsheim (Jagst) |
12.1999 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Da der Verein über das Kochertal hinaus in großen Teilen Schwabens aktiv ist, wird der Verein "Dampfbahn Kochertal e.V." (DBK) in "DBK Historische Bahn e.V." umbenannt. |
| Crailsheim (Jagst) |
2000 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Erste Fahrten auf der Strecke Waldenburg - Wackershofen - Schwäbisch Hall |
| Crailsheim (Jagst) |
Sommer 2015 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Befundung als Start für eine Wiederinbetriebnahme der 44 1378 in Crailsheim |
| Crailsheim (Jagst) |
NOv./Dez. 2020 |
Dampfbahn Kochertal Historische Bahn e.V. |
Die bei der "BDK Historische Eisenbahn" als Leihgabe vorhandene 52 8077 wird vom bisherigen Eigentümer verkauft und soll bald per Straßen-Transport von Crailsheim abtransportiert werden |
| Craiova |
Nov. 1896 |
Elektrizitätswerk Craiowa |
Inbetriebnahme |
| Craiova |
1900 |
Elektrizitätswerk Craiowa |
607 Abnehmer verbrauchen 259.053 kWh Strom, davon 13.336 kWh für Kraft |
| Craiova |
1905 |
Elektrizitätswerk Craiowa |
904 Abnehmer verbrauchen 473.931 kWh Strom, davon 34.469 kWh für Kraft |
| Craiova |
1913 |
Elektrizitätswerk Craiowa |
2530 Abnehmer verbrauchen 1.117.007 kWh Strom, davon 301.940 kWh für Kraft |
| Craiova |
1917 |
Elektrizitätswerk Craiowa |
3243 Abnehmer verbrauchen 1.024.432 kWh Strom, davon 245.564 kWh für Kraft |
| Craiova |
09.10.1918 |
---- |
Entgleisung eines Schnellzuges bei Craiova infolge eines Dammrutsches. Der Zug ist mit zwei preußischen P 6-Lokomotiven bespannt; die zweite ist die "Frankfurt 2101". Die nachschiebenden Wagen klappen den den Tender der "2101" über das Führerhaus. Die Anzahl der Opfer ist unbekannt |
| Craiova |
02.11.1944 |
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Ein Militärzug und ein Güterzug stoßen zusammen. 60 Tote, 100 Verletzte |
| Craiova |
27.12.1976 |
Oltcit S.A. |
Gründung als rumänisch-französische Gesellschaft |
| Craiova |
03.1977 |
Oltcit S.A. |
Beginn des Automobilbaues |
| Cranberry (North Carolina) |
1820 |
Cranberry Forge |
Bau der "Cranberry Bloomery Forge" |
| Cranberry (North Carolina) |
1856 |
Cranberry Forge |
Umbau und Vergrößerung der "Cranberry Bloomery Forge" |
| Cranberry (North Carolina) |
1857 |
Cranberry Forge |
Die "Cranberry Bloomery Forge" produziert 17 tons Schmiedeeisen im Jahr. |
| Cranberry (North Carolina) |
1859 |
Cranberry Forge |
Die "Cranberry Bloomery Forge" ist als "Cranberry Iron Company" bekannt. |
| Cranberry (North Carolina) |
1861 |
Cranberry Forge |
Errichtung eines Postamts in Cranberry Forge |
| Cranberry (North Carolina) |
1866 |
Cranberry Forge |
E. Nye Hutchinson erwirbt die "Cranberry Iron Company" |
| Cranberry (North Carolina) |
28.02.1873 |
Cranberry Forge |
General R. F. Hoke erwirbt die "Cranberry Iron Company" und benennt sie in "Cranberry Iron & Coal Company" um. |
| Cranberry Head (Kanada) |
20.08.1918 |
---- |
Granatenbeschuß durch ein Unterseeboot 75 Meilen südwestlich von Cranberry Head N. S., aufgebracht und versenkt |
| Crane Island (Kanada) |
13.11.1886 |
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Beschädigt durch Zusammenstoß bei Crane Island, St. Lawrence |
| Cranford (New Jersey) |
28.04.1871 |
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At about 6 1/2 o'clock yesterday morning a dreadful calamity occurred on the Central Railroad of New Jersey, at Cranford, N. J., by which three men were killed and three others probably fatally injured. BARNUM'S Circus was on its way from Plainfield, which place it had left at 1 A. M., to Elizabeth, where a performance was to be given yesterday. In passing through Cranford, the road crosses the Central New Jersey Railway track. The grade at this place is very heavy, and trains bound toward New York pass down it an exceedingly rapid rate. Just as the provision caravan of the circus reached the track at this place, the 6 1/2 train from Somerville came rushing down the heavy grade and struck the caravan almost in the centre, dashing it entirely to pieces. The wagon was drawn by four mules, the two at the poles being instantly killed. |
| Crans-sur-Sierre (Schweiz) |
1950 |
Aktiengesellschaft der Maschinenfabrik von Th. Bell & Cie. |
Die erste Gondelbahn in der Schweiz mit Kabinen für vier Personen wird in Crans sur Sierre zum Cry d' Er in Betrieb genommen. Erbauerin dieser Zweiseil-Umlaufbahn nach dem System Wallmannsberger ist die Firma Theodor Bell in Kriens. |
| Crans-sur-Sierre (Schweiz) |
1951 |
Eisen- und Stahlwerke Oehler |
Die erste Einseil-Gondelbahn mit 4er-Kabinen kommt von Cry d' Er nach Bellalui (Crans sur Sierre) in Betrieb. Erbaut wurde die Bahn durch die Eisen- und Stahlwerke Oehler in Aarau nach ihrem später nur noch einmal angewendeten Prinzip der fix am Seil befestigten Kabinenmitnehmer |
| Cranston (Rhode Island) |
1780 |
Eisenerzgrube Cranston |
Eine Dampfmaschine wird um 1780 durch die Browns, Händler der "Providence Plantations" mit der Hilfe von Arbeitern, die von Peter Curtenius, ein Gießer, der den Dampfzylinder geliefert hatte, geschickt wurden, aufgestellt. Sie entwässert ein Eisenerzbergwerk. |
| Cranstonhill (Glasgow) |
1870 |
J. & A. McFarlane, Albert Works |
Gründung |
| Cranz (Ostpr) |
27.06.1906 |
---- |
Infolge fehlerhafter Bremsbedienung fährt ein Ausflüglerzug aus Königsberg in Cranz den Prellbock. 2 Tote, 13 Verletzte |
| Cranz (Ostpr) |
25.10.1919 |
Uhse-Köstlin, Beate |
Geburt von Beate Uhse-Köstlin in Cranz, Ostpreußen als jüngstes von drei Kindern des Landwirts Otto Köstlin und der Ärztin Margarete Köstlin (eine der fünf ersten Ärztinnen Deutschlands). |
| Cranzahl (Erzgeb) |
1871 |
Christian Uhlmann |
Gründung |
| Cranzahl (Erzgeb) |
05.12.1883 |
---- |
Der Frühzug Annaberg - Weipert bleibt bei Cranzahl im Schnee stecken. Eine Hilfsmaschine entgleist, so daß ein Hilfszug aus Chemnitz kommen muß. Die Strecke Marienberg-Reitzenhain wird infolge Schneeverwehung ebenfalls gesperrt, ebenso die Dresdner Strecke bei Oederan. |
| Cranzahl (Erzgeb) |
18.06.1900 |
---- |
Um 15.45 Uhr entgleist die Personenzuglokomotive eines Zuges nach Annaberg. Der hier gegen 16.00 Uhr ankommende Personenzug kann deswegen nicht in den Bahnhof einfahren und muß bis gegen 19.00 Uhr auf der Eisenbahnbrücke warten. |
| Cranzahl (Erzgeb) |
07.01.1905 |
---- |
Ein Personenzug nach Annaberg bleibt gegen 16.00 Uhr auf der Strecke Weipert - Annaberg im Einschnitt Cranzahl im Schnee stecken. Um 23.00 Uhr können nur die beiden Lokomotiven befreit werden, fahren sich jedoch in Sehma wieder im Schnee fest. Eine Lok entgleist dabei. Die Wagen müssen für zwei Tage im Schnee zurückgelassen werden. |
| Cranzahl (Erzgeb) |
05.12.1905 |
---- |
Infolge falscher Weichenstellung fährt im Bahnhof Cranzahl gegen 22.00 Uhr beim Rangieren die Lokomotive des Oberwiesenthaler Zuges in die Flanke eines Personenwagens. Der Wagen wird stark beschädigt, und die Lokomotive entgleist. |
| Cranzahl (Erzgeb) |
06.11.1907 |
---- |
Eine Schmalspurlokomotive fährt infolge falscher Weichenstellung im Bahnhof beim Rangieren auf zwei Güterwagen, die entgleisen und gegen das Wirtschaftsgebäude gedrängt werden, das ebenfalls stark beschädigt wird. |
| Cranzahl (Erzgeb) |
23.01.1917 bis 24.04.1917 |
Erzgebirgische Textilwerke Akt.-Ges. |
Gegründet am 23. Januar bzw. 25. April mit Wirkung ab 1. Juli 1916 und einem Kapital von 1.000.000 Mark |
| Cranzahl (Erzgeb) |
26.06.1917 |
Erzgebirgische Textilwerke Akt.-Ges. |
Eingetragen in Annaberg |
| Cranzahl (Erzgeb) |
1922 |
Erzgebirgische Textilwerke Akt.-Ges. |
Das Kapital wird erhöht bis 1922 auf M 10.000.000,00 |
| Cranzahl (Erzgeb) |
1924 |
Erzgebirgische Textilwerke Akt.-Ges. |
Umstellung des Kapitals auf Reichsmark 1.500.000,00 |
| Cranzahl (Erzgeb) |
1933 |
Erzgebirgische Textilwerke Akt.-Ges. |
Kapital-Herabsetzung in erleichterter Form auf RM 450.000,00. |
| Cranzahl (Erzgeb) |
29.07.1943 |
Erzgebirgische Textilwerke Akt.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Cranzahl (Erzgeb) |
16.02.1969 |
---- |
Entgleisung der 99 779 mit hinterer Lauf- und 4. und 5. Kuppelachse im Bf Cranzahl durch Schnee und Eis hinter der Bekohlungsanlage |
| Crawfordsville (Indiana) |
12.01.1892 |
---- |
Two passengers killed and forty-one injured. The fast mail running between Louisville and Chicago on the Monon route, consisting of a mail car, an express car, three coaches and a chair car, was wrecked two miles north of Crawfordsville, at Nicholson's Crossing early yesterday afternoon. The train was rounding a sharp curve when the outer rail broke and precipitated the cars down an embankment twenty feet deep. The stove in the first coach was overturned and the car was soon destroyed, but the passengers escaped. The next coach was torn to pieces. It was filled with people, not one of whom escaped injury. The parlor car toppled over on top of the coaches. |
| Crawfordsville (Indiana) |
13.01.1912 |
---- |
E. B. TOBIAS of Urbana, Ill., was killed and S. H. O'BRIEN, also of Urbana, was seriously injured in a freight wreck on the Big Four, three miles west of Crawfordsville today.
TOBIAS was a freight conductor and was seated in his caboose when another train, running only a few minutes behind crashed through the car. Oâ??BRIEN was in the caboose with TOBIAS, but was thrown clear of the wreckage and suffered a badly sprained back.
Eight Cars Splintered.
The engine of the rear train was derailed and tipped on its side at the edge of an embankment. The engine crew escaped uninjured.
Eight loaded freight cars were reduced to kindling wood, and several others which remained on the track were badly damaged. The wreck was not cleared up until late tonight. |
| Crawfordville (Georgia) |
04.03.1846 |
---- |
Auf der Georgia Eisenbahn werden in der Nähe von Crawfordville die im Zuge befindlichen Personen- und Güterwagen plötzlich aus dem Geleise und über einen 3-4 Fuß hohen Damm hinabgeworfen. Die in den Wagen befindlichen Reisenden wurden fast alle mehr oder weniger verletzt, jedoch keiner gefährlich verwundet. Der Grund des Unfalls ist nicht bekannt. |
| Crawinkel (Thür) |
1902 |
Kunst-Terrakotta-Fabrik Langenhan |
Gründung |
| Crawinkel (Thür) |
24.08.1965 |
---- |
In Crawinkel entgleisen vier Wagen sowie 65 1048 (Amstadt) mit einer Achse. |
| Crayford (Kent) |
1529 |
David Evans Ltd. |
Ein Feuer zerstört einen Teil des Gebäudes, woraufhin König Heinrich VIII. beschließt, aus dem Palast auszuziehen. |
| Crayford (Kent) |
16.10.1834 |
David Evans Ltd. |
Das Gebäude wird bei einem Großbrand fast vollständig zerstört. |
| Crayford (Kent) |
27.08.1840 |
David Evans Ltd. |
Grundsteinlegung für den Wiederaufbau |
| Crayford (Kent) |
1843 |
David Evans Ltd. |
Gründung |
| Crayford (Kent) |
1847 |
David Evans Ltd. |
Die Lords Chamber wird eingeweiht. |
| Crayford (Kent) |
1852 |
David Evans Ltd. |
Die Commons Chamber wird eingeweiht. |
| Crayford (Kent) |
1883 |
Crayford Pumping Station |
Lieferung einer 110-PS-Dampfpumpe durch Harvey & Co., Hayle |
| Crayford (Kent) |
10.05.1941 |
David Evans Ltd. |
Zehn Bomben treffen das Gebäude |
| Crayford (Kent) |
26.10.1950 |
David Evans Ltd. |
Die Commons Chamber wird nach der Beseitigung der Kriegsschäden wieder eingeweiht |
| Crayford (Kent) |
17.02.1959 |
---- |
Ein elektrischer Triebwagen stößt in Crayford, Kent, auf den Schluß eines anderen. Ursache ist ein Fehler des Stellwerkspersonals. 70 Verletzte |
| Crayford (Kent) |
2002 |
David Evans Ltd. |
Schließung. Die Produktion wird nach Adamesley bei Macclesfield verlegt. |
| Creede (USA) |
1892 |
Denver and Rio Grande Railroad Company |
David Moffat entwickelt Pläne für eine Bahnstrecke entlang des Rio Grande River von Wagon Wheel Gap, Colorado, nach Creede. An den Ufern des Rio Grande bei Creede, zu dieser Zeit das Zentrum des Silberabbaus, besitzt Moffat mehrere claims. Die "Denver & Rio Grande Railroad" zeigt kein Interesse an dieser Strecke, deswegen baut Moffat hier auf eigene Kosten. Nachdem er mit der Bahn Gewinne macht, verkauft er sie an die "Denver & Rio Grande Railroad". |
| Creede (USA) |
1892 |
Moffat, David |
David Moffat entwickelt Pläne für eine Bahnstrecke entlang des Rio Grande River von Wagon Wheel Gap, Colorado, nach Creede. An den Ufern des Rio Grande bei Creede, zu dieser Zeit das Zentrum des Silberabbaus, besitzt Moffat mehrere claims. Die "Denver & Rio Grande Railroad" zeigt kein Interesse an dieser Strecke, deswegen baut Moffat hier auf eigene Kosten. Nachdem er mit der Bahn Gewinne macht, verkauft er sie an die "Denver & Rio Grande Railroad". |
| Creglingen |
1967 |
Feuerwehrmuseum Schloß Waldmannshofen |
Gründung |
| Creglingen |
1982 |
Flachsbrechhüttenmuseum |
Gründung |
| Creglingen |
1983 |
Fingerhutmuseum |
Gründung |
| Creidlitz (b. Coburg) |
1902 |
Schmidt & Co. |
Gründung |
| Creidlitz (b. Coburg) |
26.02.1903 |
Dampfziegelei GmbH |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Creidlitz (b. Coburg) |
23.03.1923 |
Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Porzellanfabriken Creidlitz vorm Rose, Schulz & Co. A.-G." mit einem Kapital von urspr. M 3.000.000,00 in Aktien zu M 1.000,00, übernommen von den Gründern zu pari. Hervorgegangen aus der Firma Porzellanfabriken Creidlitz G. m. b. H., vorm. Rose, Schulz & Co., Creidlitz |
| Creidlitz (b. Coburg) |
24.04.1923 |
Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Creidlitz (b. Coburg) |
27.11.1924 |
Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft |
Die ao. G.-V. vom 27. November 1924 beschließt die Umstellung des Kapitals von M 3.000.000,00 auf RM 300.000,00 in 3000 Aktien zu RM 100,00. |
| Creidlitz (b. Coburg) |
14.05.1927 |
Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft |
Umwandlung der Firma aus "Porzellanfabriken Creidlitz vorm Rose, Schulz & Co. A.-G." in "Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft" |
| Creidlitz (b. Coburg) |
03.12.1934 |
Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft |
Lt. H.-V.-B. vom 3. Dezember 1934 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. von RM 300.000,00 auf RM 120.000,00 (5 : 2). |
| Creidlitz (b. Coburg) |
24.05.1943 |
Porzellanfabriken Creidlitz Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Creil (Frankr.) |
12.01.1871 |
---- |
Zusammenstoß zweier Züge auf dem Bahnhof Creil |
| Creil (Frankr.) |
1881 |
Farbwerke vorm. Meister, Lucius & Brüning |
Errichtung einer Produktions- und Verkaufsstätte in Creil bei Paris |
| Creil (Frankr.) |
Nov. 1885 - Mai 1886 |
Deprez, Marcel |
M. Depréz überträgt Elektrizität von Creil 50,3 km weit nach Paris Gare de la Chapelle (beim Gare du Nord). Zur Stromerzeugung dienen zwei Lokomobilen (100 - 150 PS) (bzw. eine 60 - 100 PS-Dampfmaschine, System Farcot), und in la Chapelle werden Lichtmaschinen (15 - 20 PS), Pumpen (35 - 40 PS) und Werkzeugmaschinen (12 - 15 PS) angetrieben. |
| Creil (Frankr.) |
Nov. 1885 - Mai 1886 |
Elektrische Fernübertragung Creil - Paris |
M. Depréz überträgt Elektrizität von Creil 50,3 km weit nach Paris Gare de la Chapelle (beim Gare du Nord). Zur Stromerzeugung dienen zwei Lokomobilen (100 - 150 PS) (bzw. eine 60 - 100 PS-Dampfmaschine, System Farcot), und in la Chapelle werden Lichtmaschinen (15 - 20 PS), Pumpen (35 - 40 PS) und Werkzeugmaschinen (12 - 15 PS) angetrieben. |
| Creil (Frankr.) |
1920 |
Société Brissonneau & Lotz |
Schaffung eines Werks von "Brissonneau & Lotz" in Creil |
| Cremlingen |
25.08.1902 |
---- |
Der D 9, Köln-Berlin, entgleist bei Durchfahrt durch Schandelah, Strecke Braunschweig-Helmstedt, möglicherweise wegen Radreifenbruchs. Zahlreiche Verletzte |
| Cremlingen (Abbenrode) |
1880 |
Windmühle Abbenrode |
Bau der Bockwindmühle |
| Cremlingen (Abbenrode) |
1994-1995 |
Windmühle Abbenrode |
Völlige Sanierung |
| Cremlingen (ü. Braunschweig) |
30.04.1992 |
---- |
Zwischen Weddel und Schandelah (Strecke Braunschweig-Helmstedt) prallt ein Güterzug mit einem Pkw zusammen, der die Halbschranken umfahren hat. 4 Tote, keine Verletzten. |
| Cremlingen (ü. Braunschweig) |
11.06.1999 |
---- |
Der Kran eines Holzlasters reist in Cremlingen die Fahrleitung ab, dadurch treten Behinderungen im Zugverkehr auf. |
| Cremlingen (ü. Braunschweig) |
12.11.1999 |
---- |
Ein auf Überführungsfahrt befindlicher Triebwagen BR 611, der in der Folgewoche seine Neigetechnik auf der gerade ausgebauten Strecke Goslar - Hildesheim testen soll, prallt bei Cremlingen zwischen Schandelah und Weddel bei etwa 120 km/h mit einem Pkw zusammen, der auf einen während Bauarbeiten nicht rechtzeitig gesperrten Bahnübergang gerollt ist (1 Schwerverletzter). Zwei Bahnübergangsposten einer Firma aus Lüneburg wollen die Halbschranken schließen, der vorn Bf Schandeiah angekündigte Zug rollt aber bereits an. Der Zug ist rechtzeitig abgemeldet worden, die Posten hatten jedoch zu spät gehandelt. |
| Cremlingen (ü. Braunschweig) |
2003 |
Halloren Schokoladenfabrik AG |
Integration der Confiserie "Chocolaterie Weibler GmbH" in Cremlingen als 100-prozentige Tochter der "Halloren Schokoladenfabrik" |
| Cremona (Italien) |
22.03.1881 |
Caprotti, Arturo |
Geburt von Arturo Caprotti in Cremona. - Er erhält seine Ausbildung an der Technischen Schule und der Universität von Pavia (Collegio Ghislieri) |
| Cremona (Italien) |
1923 |
Daino |
Beginn des Automobilbaues |
| Cremona (Italien) |
1924 |
Daino |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Cremyll (England) |
1774 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Tod des Schiffbauers James Hennah |
| Cremyll (England) |
1779 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
John Parkin übernimmt die Werft |
| Cremyll (England) |
1812 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
John Parkin baut bis 1812 28 Schiffe |
| Cremyll (England) |
1823 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Übernahme durch die Familie Banks. - Sie baut bis 1852 mindestens 49 Schiffe, darunter viele Schoner |
| Cremyll (England) |
1862 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Robinson Ridley ist bis 1875 Eigentümer |
| Cremyll (England) |
1875 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Die Watermans betreiben die Werft bis 1905. In dieser Zeit werden in den 1880ern die ersten Dampfboote ("Armadillo" und "Shuttlecock") gebaut. |
| Cremyll (England) |
1905 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Übenahme durch "Rogers & Co." (bis 1929/30) |
| Cremyll (England) |
1930 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Die Familie Mashford pachtet die Werft. |
| Cremyll (England) |
1999 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Die "Mashfords Brothers" werden durch "Appledore Shipbuilders" erworben. |
| Cremyll (England) |
2003 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
"Mashfords Brothers" gerät in Liquidation |
| Cremyll (England) |
2004 |
Mashfords Cremyll Ship Yard |
Thornhill erwirbt den Namen und die Vermögenswerte und betreibt die Werft weiter unter dem Namen "Mashfords". |
| Crengeldanz (Witten) |
1825 |
Gebr. Müllensiefen |
Gründung |
| Crengeldanz (Witten) |
1866 |
Wilh. Neuhaus |
Gründung |
| Crengeldanz (Witten) |
|
Gebr. Müllensiefen |
Theodor Müllensiefen übernimmt die Leitung der 1825 gebründeten Firma "Gebr. Müllensiefen" |
| Crengeldanz (Witten) |
|
Gebr. Müllensiefen |
Beginn der Herstellung von Hohlglas (namentlich von Akkumulatoren) |
| Crengeldanz (Witten) |
|
Gebr. Müllensiefen |
Einführung der Herstellung von Rohglas und Drahtglas |
| Crengeldanz (Witten) |
|
Gebr. Müllensiefen |
Übergang auf die neue Firma "Gebr. Müllensiefen G. m. b.H." |
| Crescent City (Illinois) |
21.06.1970 |
---- |
Ein Zug der "Toledo, Peoria and Western Railroad Company" entgleist in Crescent City, Illinois. Ein Propangas-Kesselwagen reißt auf, und durch das von der Explosion verursachte Feuer wird das Stadtzentrum zerstört. Keine Toten, aber 60 Feuerwehrleute und Bürger werden verletzt |
| Crescent City (Kalifornien) |
18.04.2002 |
---- |
About 5:08 p.m., eastern daylight time, the northbound National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) train P052-18, the Auto Train, derailed 21 of 40 cars on CSX Transportation track near Crescent City, Florida. |
| Crescentville (Philadelphia) |
1853 |
Crescent Rope Works, Finley & Co. |
Bau des westlichen Betriebsgebäudes |
| Crescentville (Philadelphia) |
1865 |
Crescent Rope Works, Finley & Co. |
Bau des Kessel- und Färbehauses |
| Crescentville (Philadelphia) |
1877 |
Crescent Rope Works, Finley & Co. |
Bau des "Balch"-Hauses |
| Crescentville (Philadelphia) |
1882 |
Crescent Rope Works, Finley & Co. |
Umbau des Gebäudes über dem Betriebsgraben und der Färberei 1881 |
| Cressat (Frankr.) |
1863-1865 |
Compagnie de Fives-Lille pour Constructions Mécaniques et Entreprises |
Bau des Viaduc de Busseau, eines Eisenbahnviadukts über die Creuse auf der Strecke von Montluçon über Saint-Sulpice-Laurière nach Limoges in der Gemeinde Cressat. Die von W. v. Nördling geplante und den "Ateliers de construction mécanique de Fives" gebauten Brücke ist 338,70 m lang, hat eine maximale Stützweite von 50 m und ist 56,50 m hoch |
| Cressat (Frankr.) |
1863-1865 |
Nördling, Wilhelm |
Bau des Viaduc de Busseau, eines Eisenbahnviadukts über die Creuse auf der Strecke von Montluçon über Saint-Sulpice-Laurière nach Limoges in der Gemeinde Cressat. Die von W. v. Nördling geplante und den "Ateliers de construction mécanique de Fives" gebauten Brücke ist 338,70 m lang, hat eine maximale Stützweite von 50 m und ist 56,50 m hoch |
| Cresswell (Staffordshire) |
1932 |
Cresswell Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfpumpen durch Hathorn, Davey & Co., Leeds |
| Crestline (Ohio) |
27.04.1903 |
---- |
In a Pennsylvania wreck here this morning WILLIAM SIMS, aged 20, a brakeman, was instantly killed, being buried under a car of pig iron. Conductor Curt Moore, of Alliance, was terribly cut about the head, and Flagman Henry File, of Pittsburg, was seriously crushed. It is thought his back is broken.
SIMS came to Crestline from the country last week, and was just returning from his first trip. The wreck occurred almost within sight of his own home. |
| Creston (Kanada) |
1908 |
Canyon City Lumber Company |
Gründung in Canyon bei Creston |
| Creston (Kanada) |
1924 |
Canyon City Lumber Company |
Umzug von Canyon in das Zentrum von Creston |
| Creston (Kanada) |
1971 |
Creston Museum |
Gründung der Creston & District Historical & Museum Society, um eine kleine Archivsammlung, örtliche historische Gebäude und eine kleine Kunstsammlung zu betreuen |
| Creston (Kanada) |
1979 |
Creston Museum |
Als das in der Nähe befindliche Yahk Pioneer Park Museum bankrott geht und seine Sammlung in einer Auktion verkaufen will, interveniert die Historical Society und erwirbt die Bestände. |
| Creston (Kanada) |
1980 |
Creston Museum |
Erwerbung eines steinernen Gebäudes, in dem später die Sammlung untergebracht wird. |
| Creston (Kanada) |
12.09.1982 |
Creston Museum |
Eröffnung des Museums |
| Creston (Kanada) |
1986 |
Creston Museum |
Errichtung eines Lagergebäudes |
| Creston (Kanada) |
1994 |
Creston Museum |
Die Archivalien werden vom Rathaus in das Lagegebäude überführt |
| Creston (Kanada) |
1995 |
Creston Museum |
Bau eines Schuppens mit offener Vorderseite, um auch die größeren Exponate zeigen zu können. |
| Creston (Kanada) |
2001 |
Creston Museum |
Bau eines klimatisierten, feuersicheren Kammer für Wertgegenstände |
| Creswell (England) |
02.06.1938 |
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Untertage-Zugunglück in der Creswell Colliery. 3 Tote und einige Verletzte. |
| Creswell (England) |
02.06.1938 |
unbekannt |
Untertage-Zugunglück in der Creswell Colliery. 3 Tote und einige Verletzte. |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
04.09.1890 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Gegründet unter der Firma "Reussengrube, Aktiengesellschaft, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik" mit einem Kapital von 180.000 Mark |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
15.06.1891 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Eingetragen |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
Ende 1914 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Das Kapital beträgt Ende des Jahres M 345.000,00 |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
22.03.1920 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Firma bisher mit dem Zusatz "Erdfarben- und Verblendsteinfabrik" |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
1922 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Das Kapital wird weiter erhöht bis 1922 auf M 3.600.000,00 |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
1924 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Das Kapital wird von M 3.600.000,00 auf RM 428.400,00 umgestellt. |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
1927 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Erhöhung des Kapitals um RM 580.000,00. Die neuen Aktien übernimmt die Allgemeine Deutsche Credit-Anstalt, Leipzig, mit der Verpflichtung, davon einen Teilbetrag von RM 430.000,00 den alten Aktionären im Verhältnis von 1 : 1 zum Kurse von 135% anzubieten. Die übrigen RM 150.000,00 Aktien werden zur Verfügung der Gesellschaft gehalten. |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
06.11.1931 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 6. November 1931 Herabsetzung des Kapitals auf Reichsmark durch Einziehung nom. Reichsmark 150.000,00 Vorratsaktien (seit 1927 zur Verfügung der Gesellschaft gehalten). |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
29.03.1938 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 29. März 1938 Herabsetzung durch Einziehung der nom. RM 8.400,00 Vorzugsaktien (zu 110%) auf RM 850.000,00 |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
05.08.1941 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 5. August 1941 Kapitalserhöhung um RM 170.000,00 auf RM 1.020.000,00 ; die neuen Aktien (für 1941 zur Hälfte dividendenberechtigt) werden von der Allgemeinen Deutschen Credit-Anstalt, Leipzig, übernommen und den alten Aktien im Verhältnis 5 : 1 zu 100 % angeboten. |
| Cretzschwitz (ü. Gera) |
21.07.1943 |
Reußengrube, Erdfarben- und Verblendsteinfabrik Act.-Ges. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Creußen (Ofr) |
1877 |
Gerber, Heinrich Gottfried |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Roten Main bei Creußen durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Creußen (Ofr) |
1877 |
Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg, Werk Gustavsburg |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Roten Main bei Creußen durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Creußen (Ofr) |
1945 |
Steingraeber & Söhne, Piano- und Flügelfabrik KG |
Tod von von Burkhard Steingraeber in Creußen |
| Crevalcore (Italien) |
07.01.2005 |
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Bei Bologna werden bei einem Zusammenstoß des Güterzuges 59308 und des Regionalzugs IR 2255 15 Menschen getötet und 80 verletzt. Der IR 2255 überfährt das Haltesignal am Gleis 1 mit 100 km/h und stößt mit dem 30 km/h in das abzweigende Gleis 2 fahrenden Güterzug frontal zusammen. |
| Crewe (England) |
1809 |
Allan, Alexander |
Geburt von Alexander Allan in Montose (Schottland) |
| Crewe (England) |
10.10.1809 |
Worsdell, Nathaniel |
Geburt von Nathaniel Worsdell in London als ältester Sohn von Thomas Clarke Worsdell. - Er besucht die Schule in Knutsford, Cheshire. |
| Crewe (England) |
11.09.1814 |
Ramsbottom, John |
Geburt von John Ramsbotton in Todmorden (Yorkshire) |
| Crewe (England) |
08.10.1816 |
Trevithick, Frederik Henry |
Geburt von Frederick Henry Trevithick in Penzance (Cornwall) als Sohn von Richard Trevithick und Jane Jennifer Harvey |
| Crewe (England) |
1823 |
Worsdell, Nathaniel |
Nathaniel Worsdell geht mit 13 Jahren beim Kutschenbauer Jonathan Dunn in Lancaster in die Lehre. |
| Crewe (England) |
1827 |
Worsdell, Nathaniel |
Th. C. Worsdell gründet zusammen mit seinem Sohn Nathaniel die "Crown Street Works" in Liverpool. Er erreicht hohe Anerkennung für die Qualität seiner Arbeit. |
| Crewe (England) |
1832 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan arbeitet von 1832 bis 1833 bei Stephenson als Handwerker, ehe er zu Forrester nach Liverpool geht |
| Crewe (England) |
12.07.1834 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 6644/1834 für eine Konstruktion von Webmaschinen zum Weben von Baumwoll- und anderen Gewebematerialien in Gewebe oder andere Gewebe. (auch Woodcroft) |
| Crewe (England) |
1835-36 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan ist bei Forrester (Liverpool) am Bau und bei den vorhergeneden Versuchen an den Lokomotiven der Dublin & Kingstown Railway tätig |
| Crewe (England) |
06.01.1836 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 6975/1836 für Maschinen zum Vorgarn, Spinnen und Doppeln von Baumwolle und anderen Gewebesubstanzen. (auch Woodcroft) |
| Crewe (England) |
21.05.1836 |
Webb, Francis William |
Geburt von Francis William Webb in Tixall Rectory bei Stafford als zweiter Sohn von Pfarrer William Webb und seiner Ehefrau Maria (geb. Morgan) |
| Crewe (England) |
04.07.1837 |
Cunningham, John |
Eröffnung des Bahnhofs in Crewe, geplant von John Cunningham |
| Crewe (England) |
1838 |
Worsdell, Nathaniel |
Nathaniel Worsdell baut Nathaniel Postwagen mit seiner patentierten automatischen Einrichtung zur Aufnahme und zum Absetzen von Postbeuteln. Die Post ist daran sehr interessiert, akzeptiert aber nicht den geforderten Preis (£3500, später auf £1500 verringert) für das Recht, dieses Patent zu nutzen. Die Post führt ihr eigenes System ein, was aber eine klare Patentverletzung darstellt. Der Quaker Nathaniel bringt den Fall nicht vor Gericht und erhält nie eine Ausgleichszahlung von der Post. |
| Crewe (England) |
14.01.1838 |
Worsdell, Nathaniel |
Geburt des ersten Sohns Nathaniel Worsdell in Liverpool |
| Crewe (England) |
14.01.1838 |
Worsdell, Thomas W. |
Geburt von Thomas W. Worsdell als erster Sohn von Nathaniel Worsdell in Liverpool, Laurel Street 17 |
| Crewe (England) |
1839 |
Ramsbottom, John |
J. Ramsbottom beginnt bei "Sharp, Roberts & Co." in Manchester und erweitert sein Wissen über Dampflokomotiven |
| Crewe (England) |
Febr. 1840 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan verläßt "G. Forrester & Co." in Liverpool und wird von Locke und Buddicom zum Leiter der Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Edge Hill ernannt. Er nutzt dort seine Erfahrungen bei Forrester zum Bau von Außenzylinder-Lokomotiven (Crewe-type) |
| Crewe (England) |
05.03.1840 |
Trevithick, Frederik Henry |
Heirat mit Maria Garland in Kenwyn, Cornwall |
| Crewe (England) |
1842 |
Ramsbottom, John |
Auf Empfehlung von Charles Beyer wird Ramsbottom Leiter des Lokomotivwesens der "Manchester and Birmingham Railway" |
| Crewe (England) |
1843 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan wird Betriebsleiter der Werkstätten der Grand Junction Railway in Crewe unter Francis Trevithick |
| Crewe (England) |
1843 |
Grand Junction Railway |
Nathaniel Worsdell geht als Abteilungsleiter für Waggons zu den Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| Crewe (England) |
1843 |
London and Northwestern Railway Works |
Alexander Allan wird Betriebsleiter der Werkstätten der Grand Junction Railway in Crewe unter Francis Trevithick |
| Crewe (England) |
1843 |
London and Northwestern Railway Works |
F. H. Trevithick übernimmt Leitung der Werkstätten Crewe der London & North Western-Bahn |
| Crewe (England) |
1843 |
Trevithick, Frederik Henry |
F. H. Trevithick übernimmt Leitung der Werkstätten Crewe der London & North Western-Bahn |
| Crewe (England) |
1843 |
Worsdell, Nathaniel |
Nathaniel Worsdell geht als Abteilungsleiter für Waggons zu den Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| Crewe (England) |
1846 |
Ramsbottom, John |
Nach dem Anschluß der "Manchester and Birmingham Railway" an die "London and North Western Railway" wird Ramsbottom District Superintendent North Eastern Division |
| Crewe (England) |
31.05.1846 |
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Morgens, als auf der Grand Junction Eisenbahn ein aus 39 Personenwagen bestehender Zug nach Manchester 4 miles hinter Crewe ankam, stieß derselbe im Nebel auf mehrere dort befindlich gewesene teils leere, teils beladene Güterwagen, wobei die Passagiere mit Heftigkeit gegeneinander und gegen die Wände der Wagen geschleudert wurden und mehr oder weniger starke, jedoch wie es scheint nicht gefährliche Verletzungen erhielten. Nach einem Aufenthalt von 3/4 Stunden konnte der Zug, da die Wagen nicht sehr beschädigt waren, weiter nach Manchester gebracht werden. |
| Crewe (England) |
1847 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan ist Mitbegründer der Institution of Mecanical Engineers |
| Crewe (England) |
1847 |
Trevithick, Frederik Henry |
F. H. Trevithick sen. erreicht mit seiner 2A1-Lokomotive "Cornwall" mit Außenzylindern, Treibrädern von 2590 mm und Achse über dem Kessel eine Geschwindigkeit von 127 km/h |
| Crewe (England) |
1847 |
Trevithick, Frederik Henry |
F. H. Trevithick wird Chef-Maschineningenieur der London & North Western-Bahn (bis 1857) |
| Crewe (England) |
11.06.1848 |
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Auf der London-Northwestern Bahn kam um 19.00 Uhr Abends ein mit Militär besetzter Zug in Crewe an, wo etwa eine halbe Stunde an gehalten wurde. Die Offiziere hatten nach Einnahme einiger Erfrischungen eben wieder ihren Platz in den Wagen eingenommen, als ein Güterzug sich dem Bahnhof näherte, und da es dem Lokomotivführer des Militärzugs nicht mehr möglich war, diesen aus dem Weg zu schaffen, so fand ein Zusammenstoß statt, wobei ein Pferdewagen, ein Gepäckwagen und mehrere Personenwagen umgeworfen und zertrümmert und mehrere Personen ernstlich verletzt wurden. Da die Offiziere sich in dem letzten Personenwagen des Zugs befanden, so wären sie wohl nicht mit dem Leben davon gekommen, wenn nicht der Pferde- und Gepäckwagen den Stoß aufgefangen hätten. In ersterem wurden 2 sehr wervolle Pferde getötet, und die Zahl der verwundeten Offiziere und Soldaten wird zu sechzig angegeben, worunter jedoch niemand lebensgefährlich verletzt ist. |
| Crewe (England) |
21.12.1848 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 12 384/1848: Laufräder und Drehscheiben; Anwendung auf Shifts oder Achsen, die durch Dampf oder andere Kraft angetrieben werden. (auch Woodcroft) |
| Crewe (England) |
1850 |
Worsdell, Nathaniel |
Geburt des Sohns Wilson Worsdell |
| Crewe (England) |
07.09.1850 |
Worsdell, Nathaniel |
Geburt von Wilson Worsdell in Monks Coppenhall bei Crewe als zehntes Kind (fünfter Sohn) von Nathaniel Worsdell und seiner Frau Mary |
| Crewe (England) |
1851 |
London and Northwestern Railway Works |
Francis William Webb beginnt seine Ausbildung bei der London & North Western-Bahn in Crewe bei Francis Trevithick, dem Lokomotiv-Superintendenten |
| Crewe (England) |
1851 |
Webb, Francis William |
Francis William Webb beginnt seine Ausbildung bei der London & North Western-Bahn in Crewe bei Francis Trevithick, dem Lokomotiv-Superintendenten |
| Crewe (England) |
1852 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 767/1852: Packungsring für Zylinder, über Dickinson |
| Crewe (England) |
1852 |
Trevithick, Frederick Harvey |
Geburt von Frederick Harvey Trevithick in Crewe |
| Crewe (England) |
1853 |
Allan, Alexander |
Alexander Allan wechselt von Crewe zur Scottish Central Railway als Leiter des Lokomoivwesens |
| Crewe (England) |
1853 |
Allan, Alexander |
Ende der Tätigkeit von Alexander Allan als Betriebsleiter der Werkstätten der London and Northwestern Railway in Crewe |
| Crewe (England) |
1853 |
London and Northwestern Railway Works |
Ende der Tätigkeit von Alexander Allan als Betriebsleiter der Werkstätten der London and Northwestern Railway in Crewe |
| Crewe (England) |
09.02.1854 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 309/1854 über eine Hebevorrichtung zum Anheben und Absenken von Eisenbahnfahrzeugen und anderen Gegenständen. |
| Crewe (England) |
21.02.1854 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 408/1854 über Schweißen |
| Crewe (England) |
um 1855 |
Worsdell, Thomas W. |
Der Neffen von Thomas Worsdell, Thomas William Worsdell, macht eine Lehre in der Maschinenfabrik |
| Crewe (England) |
12.02.1855 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 322/1855 über den Bau bestimmter Metallkolben. |
| Crewe (England) |
01.03.1855 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 451/1855 für Dampflokomotiven: Die Antriebskraft wirtschaftlicher erhalten |
| Crewe (England) |
07.06.1855 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1299/1856 für Sicherheitsventile und eine Speisevorrichtung für Dampfkessel |
| Crewe (England) |
02.08.1855 |
Allan, Alexander |
Allan erfindet als Leiter der Werkstätten Crewe der London & North Western Railway unabhängig von Trick (s.d.) die Allan-Steuerung. Das Patent wird am 2. August 1855 (Nr. 1747) erteilt. |
| Crewe (England) |
02.08.1855 |
London and Northwestern Railway Works |
Allan erfindet als Leiter der Werkstätten Crewe der London & North Western Railway unabhängig von Trick (s.d.) die Allan-Steuerung. Das Patent wird am 2. August 1855 (Nr. 1747) erteilt. |
| Crewe (England) |
1856 |
Ramsbottom, John |
Erfindung des nach ihm benannten federbelasteten, doppelten Kessel-Sicherheitsventils |
| Crewe (England) |
1857 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1047/1857 für einen Schienenstuhl aus Schmiedeeisen |
| Crewe (England) |
1857 |
Ramsbottom, John |
Ramsbottom wird als Nachfolger von Trevithick Locomotive Superintendent der Northern Division der London and North Western Railway (Strecken nördlich von Rugby) mit Sitz in Crewe |
| Crewe (England) |
1859 |
London and Northwestern Railway Works |
Webb wird Chefkonstrukteur der London & North Western-Bahn in Crewe |
| Crewe (England) |
1859 |
Ramsbottom, John |
Erfindung des Wassertrogs zwischen den Gleisen zur Füllung der Lokomotivtender während der Fahrt |
| Crewe (England) |
1859 |
Webb, Francis William |
Webb wird Chefkonstrukteur der London & North Western-Bahn in Crewe |
| Crewe (England) |
1860 |
Ramsbottom, John |
Die von J. Ramsbottom erfundenen Wassertröge zur Füllung der Lokomotivtender während der Fahrt werden erstmals bei der "London and North Western Railway" zwischen Chester und Holyhead verwendet |
| Crewe (England) |
23.06.1860 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1527/1860: Versorgung der Tender oder Tanks von Lokomotiven mit Wasser. |
| Crewe (England) |
11.09.1814 |
Ramsbottom, John |
Erfindung des Verdrängungsölers für Dampfmaschinen: Der Dampf kondensiert im Ölgefäß, die Wassertröpfchen sinken unter das leichtere Öl und verdrängen dieses zur Schmierstelle. (Britisches Patent Nr. 2460 vom 10.10.1850). Hersteller (um 1865): "J. Casartelli", Manchester |
| Crewe (England) |
1861 |
London and Northwestern Railway Works |
Webb wird Werksleiter (Work Manager) der Lokomotivfabrik der London & North Western-Bahn in Crewe und damit Stellvertreter (Chief Assistant) von John Ramsbottom dem Lokomotiv-Superintendenten der LNWR |
| Crewe (England) |
1861 |
Webb, Francis William |
Webb wird Werksleiter (Work Manager) der Lokomotivfabrik der London & North Western-Bahn in Crewe und damit Stellvertreter (Chief Assistant) von John Ramsbottom dem Lokomotiv-Superintendenten der LNWR |
| Crewe (England) |
1861 |
Worsdell, Thomas W. |
William Worsdell wird Leiter der Fabrik |
| Crewe (England) |
1862 |
London and Northwestern Railway Works |
Bei der Trennung der Werkstätten der "London and North Western Railway" in Wolverton (Wagenwerk) und Crewe geht George Wahle unter John Ramsbottom mit rd. 400 Arbeitern nach Crewe |
| Crewe (England) |
1862 |
London and Northwestern Railway Works |
Nach seiner Berufsausbildung beginnt Frederick Henry Trevithick als Zeichner in der Lokomotivabteilung der London and North Western Railway in Crewe |
| Crewe (England) |
1862 |
Worsdell, Thomas W. |
Th. W. Worsdell geht nach kurzer Tätigkeit in England nach Amerika, wo er bald Master of Mechanic der Werkstätten der Pennsylvania-Bahn in Altoona wird. |
| Crewe (England) |
13.04.1863 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 924/1863: Maschinen zum Hämmern, Walzen und Formen von Metallen. |
| Crewe (England) |
07.01.1864 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 48/1864: Verbesserte Maschinen und Apparate zur Verwendung bei der Herstellung von Reifen, Schienen und anderen Gegenständen aus Stahlguß sowie verbesserte Fertigungsweisen. |
| Crewe (England) |
01.08.1864 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 287/1864: Improvements in tools or machinery for cutting or shaping metal and other material |
| Crewe (England) |
09.08.1864 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 343/1864. Improvements in the manufacture of railway rails |
| Crewe (England) |
12.12.1864 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 3073/1864 über Verbesserungen bei der Herstellung von Stahl und Eisen sowie der darin verwendeten Apparate. |
| Crewe (England) |
1865 |
London and Northwestern Railway Works |
George Wahle wechselt ins Zeichenbüro des LNWR-Werks in Crewe |
| Crewe (England) |
1865 |
Worsdell, Thomas W. |
William Worsdell zerstreitet sich mit seinem Onkel Thomas und wandert bald nach seiner Hochzeit in die Vereinigten Staaten aus |
| Crewe (England) |
11.01.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 89/1865 über Verbesserungen bei Dampfhämmern und bei der Anwendung in Verbindung mit Dampfhämmern. |
| Crewe (England) |
10.02.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 375/1865: Maschinen zum Walzen und Hämmern von Eisen und anderen Metallen |
| Crewe (England) |
16.03.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 736/1865: Maschinen zum Walzen und Formen von Metallen. |
| Crewe (England) |
28.03.1865 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 878/1865: Improvements in the manufacture of steel tires for railway wheels |
| Crewe (England) |
25.05.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1425/1865: Maschinen zur Herstellung von Radreifen (hoops and tyres) |
| Crewe (England) |
31.07.1865 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1975/1865 über Verbesserungen bei der Herstellung von Radreifen (hoops and tyres) sowie der eingesetzten Maschinen. |
| Crewe (England) |
1866 |
Ramsbottom, John |
John Ramsbottom wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Crewe (England) |
1866 |
Webb, Francis William |
Webb geht Wunsch von Direktoren der London and Northwestern Railway als Geschäftsführer und Teilhaber der "Bolton Iron and Steel Company" nach Bolton in Lancashire |
| Crewe (England) |
20.06.1866 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3332/1865: Improvements in the construction and manufacture of steel crossing for railways, and in the moulds for casting the same, all or parts of which said improvements in moulds are applicable for casting other articles |
| Crewe (England) |
1867 |
London and Northwestern Railway Works |
Eintritt Richard Francis Trevithicks in die Crewe Locomotive Works |
| Crewe (England) |
07.02.1867 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 342/1867: Maschinen und Geräte zum Stützen, Bewegen und Schmieden schwerer Metallmassen. |
| Crewe (England) |
12.02.1867 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 386/1867 für Maschinen zum Umsetzen von Lokomotiven, Personenwagen und Waggons von einem Gleis auf das andere. |
| Crewe (England) |
23.09.1867 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 888/1867: Improvements in machinery and apparatus employed in the manufacture of iron and steel by the Bessemer process, zusammen mit Henry Sharp (Bolton Iron & Steel Co.). |
| Crewe (England) |
17.04.1868 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 2924/1867: Improvements in the manufacture of smiths' anvils, zusammen Henry Sharp (Bolton Iron & Steel Co.) |
| Crewe (England) |
26.09.1868 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 2956/1868: Vorrichtung zur Kommunikation zwischen Passagieren, Schaffner und Lokführer eines Eisenbahnzuges. |
| Crewe (England) |
13.03.1869 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 820/1869 für eine verbesserte Lüftungsart für Eisenbahntunnel |
| Crewe (England) |
20.05.1869 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3545/1868: Improvements in the construction of steam hammers and in apparatus employed therein |
| Crewe (England) |
1870 |
Ramsbottom, John |
John Ramsbottom wird für 1 Jahr Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Crewe (England) |
24.05.1870 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3403/1869: Improvements in locomotive and other steam-engines and boilers, parts of which are applicable to rivetted work and railway rolling stock in general. |
| Crewe (England) |
25.06.1870 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3747/1869: Improvements in mills for rolling and crushing metals and other materials |
| Crewe (England) |
1871 |
London and Northwestern Railway Works |
Francis William Webb bietet Th. W. Worsdell die Leitung der Werkstätten der "London & Northwestern-Bahn" in Crewe als Nachfolger von Ramsbottom an. |
| Crewe (England) |
1870/71 |
Ramsbottom, John |
John Ramsbottom wird Präsident der Institution of Mechanical Engineers |
| Crewe (England) |
1871 |
Ramsbottom, John |
John Ramsbottom geht in Ruhestand |
| Crewe (England) |
1871 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell kehrt nach seiner Tätigkeit bei der Pennsylvania Railroad (USA) nach England zurück und arbeitet für die "London and North Western Railway" (LNWR). |
| Crewe (England) |
1871 |
Worsdell, Thomas W. |
Francis William Webb bietet Th. W. Worsdell die Leitung der Werkstätten der "London & Northwestern-Bahn" in Crewe als Nachfolger von Ramsbottom an. |
| Crewe (England) |
01.10.1871 |
London and North Western Railway |
F. W. Webb wird nach der Pensionierung von Ramsbottom Lokomotiv-Superintendent (Locomotive Superintendent) und Leiter der Lokomotivabteilung (Locomotive Department) der London and North Western Railway, einschließlich dem Lokomotivbau in Crewe mit einem Anfangsgehalt von 2000 Pfund/Jahr und 3000 Pfund in den folgenden Jahren. - Das Gehalt steigt später auf 7000 Pfund. |
| Crewe (England) |
01.10.1871 |
Webb, Francis William |
F. W. Webb wird nach der Pensionierung von Ramsbottom Lokomotiv-Superintendent (Locomotive Superintendent) und Leiter der Lokomotivabteilung (Locomotive Department) der London and North Western Railway, einschließlich dem Lokomotivbau in Crewe mit einem Anfangsgehalt von 2000 Pfund/Jahr und 3000 Pfund in den folgenden Jahren. - Das Gehalt steigt später auf 7000 Pfund. |
| Crewe (England) |
1872 |
Webb, Francis William |
Webb führt als erster die Verwendung von hochwertigen Stählen in den Lokomotivbau ein |
| Crewe (England) |
26.04.1872 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 2884/1871: Improvements in locomotive engines and railway brakes (kombinierte Dampf- und hydraulische Bremse) |
| Crewe (England) |
01.05.1872 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 2985/1871: Improvements in injectors and arrangements for working the same |
| Crewe (England) |
20.06.1872 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3442/1871: Improvements in or applicable to locomotive engines and boilers, parts of which improvements are also applicable to other boilers and to railway carriages |
| Crewe (England) |
03./04.08.1874 |
Webb, Francis William |
Erteilung der britischen Patente 442/1874 und 494/1874: Improvements in mechanism or arrangements for actuating railway points and signals. |
| Crewe (England) |
03./04.08.1874 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1135/1874: Improvements in injectors |
| Crewe (England) |
ca. 1875 |
Allan, Alexander |
Bau von Dampfmaschinen mit Steiner-Allan-Steuerung (liegende Maschinen mit regler-abhängiger Expansionsschiebersteuerung) bei Hartmann in Chemnitz |
| Crewe (England) |
1875 |
Webb, Francis William |
Trotz des Nachweises der Brauchbarkeit der Westinghouse-Druckluftbremse in den USA hält Webb zäh an der rein mechanischen Gruppenbremse (mit durchlaufender Kette und Reibradantrieb, ähnlich der Heberlein-Bremse) fest. - Erst aufgrund gesetzlicher Bestimmungen führt der die direkt (!) wirkende Vakuumbremse ein. |
| Crewe (England) |
08.05.1875 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3916/1874: Improvements in mechanism or arrangements for actuating and interlocking railway points and signals. - Desgl. Patente 462/1875 vom 27. Juli 1875 und 206/1876 vom 7. Juli 1876 |
| Crewe (England) |
1876/79 |
London and Northwestern Railway Works |
Aufgrund der erfolgreichen Versuche von Anatole Mallet in Frankreich mit Verbundsystem bei Lokomotiven führt F. W. Webb eigene Versuchen durch und baut 1879 eine ältere Maschine um, um sie auf einer Nebenstrecke zu testen. |
| Crewe (England) |
1876/79 |
Webb, Francis William |
Aufgrund der erfolgreichen Versuche von Anatole Mallet in Frankreich mit Verbundsystem bei Lokomotiven führt F. W. Webb eigene Versuchen durch und baut 1879 eine ältere Maschine um, um sie auf einer Nebenstrecke zu testen. |
| Crewe (England) |
19.06.1876 |
London and Northwestern Railway Works |
Geburt von Herbert Nigel Gresley in Edinburgh (Schottland). - Er besucht das Marlborough College und wird dann Lehrling in den Crewe Works. Er arbeitet nach Abschluß seiner Lehre ein Jahr in den Montagewerkstätten von Crewe |
| Crewe (England) |
28.11.1876 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 2352/1876: Improvements in mechanism or arrangements for interlocking railway points and signals |
| Crewe (England) |
1877 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell übernimmt die Verantwortung für das Bahnbetriebswerk Chester (vmtl. der "London and North Western Railway"). |
| Crewe (England) |
05.07.1877 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 167/1877: Improvements in apparatus for applying the brakes and giving notice to the drivers, firemen and guards on approaching or passing signals at danger or caution, and in arrangements for automatically showing by the lights the direction in which an engine is travelling |
| Crewe (England) |
19.08.1878 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 691/1878: Improvements in brake apparatus for railway vehicles (Vakuumbremse mit Differentialkolben) |
| Crewe (England) |
19.08.1878 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 692/1878: Improvements in boilers and wheels for locomotives and other vehicles, parts of which improvements are applicable to other purposes (Kessel-Feuertür, Stehbolzen ...) |
| Crewe (England) |
19.08.1878 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 693/1878: Improvements in brake apparatus for railway vehicles, and in signalling on railway trains from passengers to guards or drivers, or between guard and driver (für Züge mit unterschiedlichen Bremssystemen; Gruppenbremse mit Kettenverbindung zwischen den Wagen) |
| Crewe (England) |
20.02.1879 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3289/1878: Improvements in slide valves and valve ports or facings for steam and other motive engines |
| Crewe (England) |
13.11.1879 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1892/1879: Improvements in railway brakes (Abarten von Kettenbremsen nach Clarke und Webb) |
| Crewe (England) |
1880 |
Grand Junction Railway |
Ende der Amtszeit von Nathaniel Worsdell als Abteilungsleiter für Waggons der Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| Crewe (England) |
1880 |
Worsdell, Nathaniel |
Ende der Amtszeit von Nathaniel Worsdell als Abteilungsleiter für Waggons der Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Crewe |
| Crewe (England) |
25.02.1880 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3549/1879: Improvements in permanent way and point connections of railways |
| Crewe (England) |
11.03.1880 |
Ramsbottom, John |
Erteilung des britischen Patents 1060/1880 für arbeitende Expansionsventile von Lokomotiven |
| Crewe (England) |
1881 |
London and Northwestern Railway Works |
Th. W. Worsdell scheidet aus der Leitung der Werkstätten der "London & Northwestern-Bahn" in Crewe aus und wird Locomotive Superintendent der "Great Eastern Railway" |
| Crewe (England) |
1881 |
Worsdell, Thomas W. |
Th. W. Worsdell scheidet aus der Leitung der Werkstätten der "London & Northwestern-Bahn" in Crewe aus und wird Locomotive Superintendent der "Great Eastern Railway" |
| Crewe (England) |
21.12.1881 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3152/1881: Improvements in means, apparatus, or arrangements for storing and supplying heat for heating railway and other carriages, and for other purposes, more particularly applicable to foot and bed warmers, and to other portable heaters, zusammen mit Joseph Reddrop und Martin Hugh Foye |
| Crewe (England) |
01.06.1882 |
Worsdell, Nathaniel |
Heirat mit Mary Elizabeth Bradford (1856–1945) |
| Crewe (England) |
1876/79 |
London and Northwestern Railway Works |
F. W. Webb konstruiert fünf Serien von dreizylindrigen Schnellzuglokomotiven nach dem von ihm entwickelten Verbundsystem (in den Bauarten 1'AA 3v und 1'AA1 3v) mit ungekuppelten Treibachsen; Antrieb der vorderen Treibachse durch die innen liegenden ND-Zylinder, Antrieb der hinteren Achse durch die HD-Außenzylinder. Zwar entfällt hier der Widerstand der Kuppelstangen, doch die Schleudergefahr ist sehr groß. Die Lokomotiven sind beim Personal sehr unbeliebt, doch Webb hält starrsinnig daran fest. |
| Crewe (England) |
1883 |
Ramsbottom, John |
John Ramsbottom wird beratender Ingenieur der Lancashire and Yorkshire Railway |
| Crewe (England) |
1876/79 |
Webb, Francis William |
F. W. Webb konstruiert fünf Serien von dreizylindrigen Schnellzuglokomotiven nach dem von ihm entwickelten Verbundsystem (in den Bauarten 1'AA 3v und 1'AA1 3v) mit ungekuppelten Treibachsen; Antrieb der vorderen Treibachse durch die innen liegenden ND-Zylinder, Antrieb der hinteren Achse durch die HD-Außenzylinder. Zwar entfällt hier der Widerstand der Kuppelstangen, doch die Schleudergefahr ist sehr groß. Die Lokomotiven sind beim Personal sehr unbeliebt, doch Webb hält starrsinnig daran fest. |
| Crewe (England) |
1883 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell wird Assistant Locomotive Superintendent der "North Eastern Railway" (NER) |
| Crewe (England) |
14.04.1883 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 5052/1882: Improvements in radial axles boxes for locomotive and other rail or tramway vehicles. |
| Crewe (England) |
03.09.1883 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1128/1881: Improvements in or applicable to locomotive and traction engines and boilers (u.a. Verbundmaschinen (Achsfolge AA) ohne gekuppelten Treibachsen, Zwischendampf-Erhitzung bei Verbundmaschinen; Änderung von Einfach- auf Zweifachexpansionsmaschinen; Joy-Lokomotivsteuerung; Schiebersteuerung; Ausdehnungsmöglichkeit von Feuerbüchsen) |
| Crewe (England) |
13.09.1884 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 4738/1884: Improvements in or applicable to locomotive and other steam engines (Umsteuerung für Verbundmaschinen, Lokomotivblasrohr |
| Crewe (England) |
1885 |
Worsdell, Thomas W. |
Th. W. Worsdell wechselt als Locomotive Superintendent von der "Great Eastern Railway" zur "North Eastern-Bahn". - Er führt die Verbundlokomotive ein, erfindet eine eigene Anfahrvorrichtung. |
| Crewe (England) |
24.07.1886 |
Worsdell, Nathaniel |
Tod von Nathaniel Worsdell in seinem Haus, Southlea, 8 Chetwynd Road, Oxton, Birkenhead, Cheshire. |
| Crewe (England) |
05.08.1887 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 14632/1886: Improvements in actuating or partly actuating locks or latches used for securing the doors of railway carriages and other vehicles. |
| Crewe (England) |
05.08.1887 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 16447/1886: Improvements in or applicable to apparatus for actuating brakes for railway vehicles (Vakuumbremse) |
| Crewe (England) |
23.11.1888 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1686/1888: Improvements in or applicable to automatic vacuum brakes (Hahn und Ventil für die Betätigung der Vakuumbremse) |
| Crewe (England) |
30.11.1888 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1974/1888: Improvements in locomotive and other boilers for generating steam (Verbindung von Feuerbüchse und Langkessel, die freie Bewegung für Ausdehnung und Kontraktion bietet) |
| Crewe (England) |
07.09.1889 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 16608/1888: Improvements in the construction and arrangement of locomotive engines (mit zwei Zylindergruppen, die entweder mit Frischdampf bzw. im Verbundsystem betrieben werden) |
| Crewe (England) |
21.09.1889 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1263/1889. Improvements in staff apparatus for controlling the traffic on single-line railways, zusammen mit Arthur Moore Thompson (elektrisch überwachtes Befehlsstabsystem) |
| Crewe (England) |
09.11.1889 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 701/1889: Improvement in or applicable to compound locomotives where the wheels driven by the high are uncoupled with the wheels driven by the low pressure cylinder or cylinders (d.h. Lokomotiven der Achsfolge AA) |
| Crewe (England) |
1890 |
Worsdell, Nathaniel |
Nach dem Ausscheiden seines Bruders Thomas wird Wilson Worsdell Locomotive Superintendent der "North Eastern Railway" (NER) |
| Crewe (England) |
11.10.1890 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 19479/1889: Improvements in tools for cutting tubes, for the purpose of removing them from boilers and for other purposes, and in mechanism for operating the same. |
| Crewe (England) |
22.11.1890 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 12199/1890: Improvements in staff and tablet apparatus for controlling the traffic on single-line railways (teilbare Stäbe für Befehlsstabsystem) |
| Crewe (England) |
02.06.1891 |
Allan, Alexander |
Tod von Alexander Allan in Scarborough (Yorkshire) |
| Crewe (England) |
21.11.1891 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 1378/189l: Steam valves and casing for engine cylinders |
| Crewe (England) |
24.12.1891 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 3712/189l: Improvements in locomotive boilers |
| Crewe (England) |
28.05.1892 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 962/1892. Improvements in staff apparatus for controlling the traffic on single line railways, gemeinsam mit Arthur Moore Thompson (Befehlsstabsystem bei vorübergehend geschlossenen Stationen) |
| Crewe (England) |
Anfang 1893 |
Worsdell, Thomas W. |
Beginn des Ruhestands, abgesehen von gelegentlichen Beratungstätigkeiten |
| Crewe (England) |
08.04.1893 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 13122/1892: Improvements in apparatus for controlling the traffic on single-line railways, zusammen mit Arthur Moore Thompson (Modifizierung des Befehlsstabs-Patents Nr. 12199 vom 03.08.1890) |
| Crewe (England) |
02.09.1893 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 21243/1892: Improved method of forming junctions between electric light cables and electric lamps, with Arthur Moore Thompson (eine Metallschraube, mit der Kupferader verbunden, verbindet die Lampe mit dem Kabel) |
| Crewe (England) |
21.10.1893 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 20488/1892: Improvements in apparatus for closing an electric circuit by the passage of a locomotive or train over a line of railway, and recording apparatus connected therewith, zusammen mit Arthur Moore Thompson (ausgelöst durch den Druck auf die Schiene) |
| Crewe (England) |
23.12.1893 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 4180/1893: Self-acting anti-vacuum valves for locomotive cylinders (Vermeidet die Bildung von Unterdruck in den Zylindern und verhindert eine Verzögerungskraft durch das Vakuum) |
| Crewe (England) |
17.03.1894 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 7556/1893: Improvement in locomotive, marine and other boilers (zweiteilige Rauchkammerrohrwand) |
| Crewe (England) |
11.05.1895 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 13547: Improvements in locomotive and other steam boiler (Bohren von kleinen Sacklöchern in die Rohrwand und Befestigung der Rohre in der Rohrwand) |
| Crewe (England) |
18.01.1896 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 6208/1895: Improvements in water gauge attachments for steam boilers (Schutzgehäuse gegen Verletzungen bei Bruch des Wasserstandsglases) |
| Crewe (England) |
1897 |
London and Northwestern Railway Works |
Einführung von vierzylindrigen Schnellzuglokomotiven in der Bauart 2'B 4v durch Webb. Um die Bedienung der neuen Maschinen zu vereinfachen, kuppelt er die beiden Antriebsachsen miteinander und läßt Hoch- und Niederdruckzylinder mit einer fest verbundenen Steuerung mit gleichen Füllungen regeln, was sich als unzulänglich herausstellt. |
| Crewe (England) |
1897 |
Webb, Francis William |
Einführung von vierzylindrigen Schnellzuglokomotiven in der Bauart 2'B 4v durch Webb. Um die Bedienung der neuen Maschinen zu vereinfachen, kuppelt er die beiden Antriebsachsen miteinander und läßt Hoch- und Niederdruckzylinder mit einer fest verbundenen Steuerung mit gleichen Füllungen regeln, was sich als unzulänglich herausstellt. |
| Crewe (England) |
20.05.1897 |
Ramsbottom, John |
Tod von John Ramsbotton in Fernhill bei Alderley Edge |
| Crewe (England) |
07.08.1897 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 25496/1896: Improvements in or connected with railway rail joints (Schienenstoß ohne Bohrung durch die Schienenstege) |
| Crewe (England) |
11.09.1897 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 29638/1896: Improvements in steam generators, zusammen mit Arthur Moore Thompson (Schnelldampferzeuger) |
| Crewe (England) |
06.11.1897 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 29239/1896: Improvements in the valve gear of locomotive engines (Antrieb der Steuerungen von zwei Zylindern einer Vierzylinderlokomotive von nur 1 Exzenter und Steuerungsantrieb |
| Crewe (England) |
06.11.1897 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 29240/1896: Improvements in the construction and working of locomotive engines and boilers (Unterteilung der Rauchkammer mit getrennten Ausström- und Blasrohren) |
| Crewe (England) |
18.12.1897 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 18259/1897: Improvements in and connected with apparatus for controlling the traffic on single lines of railway, with George Edwards and Arthur Moore Thompson (von der "Railway Signal Co Ltd.", Fazakerley, Liverpool) (elektrisches Blocksystem mit Induktor) |
| Crewe (England) |
02.04.1898 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 12128/1897: Improvements in apparatus for working railway points and signals by electric power, zusammen mit Arthur Moore Thompson |
| Crewe (England) |
21.01.1899 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 5982/1898: Improvements in the arrangement of buffers for railway vehicles (zur Vermeidung unzulässiger Pufferdrücke bei Kurvenfahrt) |
| Crewe (England) |
27.06.1900 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 6052/1899: Improvements in apparatus for working railway points and signals, zusmamen mit Arthur Moore Thompson (schnelle Betätigung von Rangierweichen, um Schäden zu vermeiden) |
| Crewe (England) |
28.09.1901 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 12357/1901: Improvements in the form of bricks used for building purposes (Winkel zwischen Ober- und Unterseite, damit das Regenwasser abfließt und Feuchtigkeit verhindert wird. |
| Crewe (England) |
Okt. 1901 |
London and Northwestern Railway Works |
Der neue Generalmanager (Sir) Frederic Henderson stellt sich offen auf die Seite der betrieblichen Belange und gegen die nicht zufriedenstellenden Lokomotivkonstruktionen Webbs |
| Crewe (England) |
Okt. 1901 |
Webb, Francis William |
Der neue Generalmanager (Sir) Frederic Henderson stellt sich offen auf die Seite der betrieblichen Belange und gegen die nicht zufriedenstellenden Lokomotivkonstruktionen Webbs |
| Crewe (England) |
14.01.1902 |
Trevithick, Frederik Henry |
Tod von Frederick Henry Trevithick in Kernon, Paignton, Devon |
| Crewe (England) |
1903 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell ist für das Vorortbahnnetz in North Tyneside mit einer dritten Schiene, dem ersten in Großbritannien, verantwortlich. |
| Crewe (England) |
Mai 1903 |
London and Northwestern Railway Works |
George Whale, der langjährige Leiter (Running Superintendent) der Betriebsabteilung (Running Departement) der LNWR, wird zum Nachfolger von Webb in Crewe ernannt. - Innerhalb weniger Jahre zieht Whale die AA-Verbund-Schnellzuglokomotiven seines Vorgängers aus dem Verkehr und ersetzt sie durch einfache Zweizylindermaschinen. |
| Crewe (England) |
Mai 1903 |
Webb, Francis William |
F. W. Webb tritt als Lokomotiv-Superintendent (Locomotive Superintendent) und Leiter der Lokomotivabteilung (Locomotive Department) der London and North Western Railway wegen zunehmender gesundheitlicher Probleme zurück |
| Crewe (England) |
Mai 1903 |
Webb, Francis William |
George Whale, der langjährige Leiter (Running Superintendent) der Betriebsabteilung (Running Departement) der LNWR, wird zum Nachfolger von Webb in Crewe ernannt. - Innerhalb weniger Jahre zieht Whale die AA-Verbund-Schnellzuglokomotiven seines Vorgängers aus dem Verkehr und ersetzt sie durch einfache Zweizylindermaschinen. |
| Crewe (England) |
18.06.1903 |
Webb, Francis William |
Erteilung des britischen Patents 27090/1902: Improvements in apparatus for working railway points and signals by electric power, with Arthur Moore Thompson (Blocksystem, als Modifizierung des British Patent 12128 vom 17.05.1897) |
| Crewe (England) |
04.06.1904 |
Webb, Francis William |
Tod von Francis William Webb in Bournemouth |
| Crewe (England) |
1910 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell geht in Ruhestand |
| Crewe (England) |
28.06.1916 |
Worsdell, Thomas W. |
Tod von Thomas W. Worsdell in Arnside (Westmoreland) |
| Crewe (England) |
17.11.1919 |
---- |
In Crewe überfährt ein Personenzug von Chester nach Crewe den Prellbock am Querbahnsteig. 11 Verletzte |
| Crewe (England) |
14.04.1920 |
Worsdell, Nathaniel |
Wilson Worsdell stirbt plötzlich in seinem Wohnsitz in South Ascot |
| Crewkerne (England) |
um 1790 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
Gründung |
| Crewkerne (England) |
ca. 1825 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
George Parker verkauft die Tayle Mill an Richard Hayward, als sie in eine Segeltuchfabrik umgewandelt worden war. |
| Crewkerne (England) |
um 1825 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
Erwerbung der Tail Mill durch den Segeltuchmacher Richard Hayward aus West Chinnock |
| Crewkerne (England) |
1852 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
Tod von Richard Hayward |
| Crewkerne (England) |
1868 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
Nach einem Streit wird das Unternehmen von Hayward zwischen den Firmen aufgeteilt: "R. Hayward & Company" übernimmt die Coker Works in der North Street und Greenham mill, und "Richard Hayward & Sons" führen die Tail Mill fort. |
| Crewkerne (England) |
1929 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
Haywards verlassen die Tail Mill und verkaufen ihre Marke an eine schottische Firma |
| Crewkerne (England) |
1939 |
Richard Hayward & Co., Coker Sailcloth Works |
"R. Hayward & Company" betreibt noch die Coker Works |
