| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Bressanone |
06.06.2012 |
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Die Räder des ersten Waggons eines Güterzugs hinter der Lokomotive lösen sich in Brixen von der Achse, weil sie bei der Wartung nicht mit dem notwendigen Druck aufgepresst worden waren. Aufgrund der großen Bremshitze bei der Abfahrt vom Brenner-Pass haben sie sich dann nach hinten geschoben, und der Zug entgleist. Zwei Personen werden verletzt; der Schaden geht in die Millionen. - Die Staatsanwaltschaft Bozen erhebt Anklage gegen fünf Personen, darunter drei Manager der ÖBB-Werkstättentochter Technische Services (TS) und zwei Manager des slowakischen Eisenbahnwerks ZOS Trnava, mit dem ÖBB-TS seit Jahren ein Joint Venture zur Instandhaltung von Rollmaterial für den Güterverkehr betreibt. Die Bozener Anklagebehörde wirft den fünf Beschuldigten fahrlässiges Auslösen eines Zugunglücks vor, das durch ein Zusammenspiel aus "Unvorsichtigkeit, Untüchtigkeit sowie Nichtbeachtung von Verordnungen, Gesetzen und Regeln" entstanden sei, zitiert die "Neue Südtiroler Tageszeitung" aus der Anklageschrift. |
| Bressanone |
26.04.2017 |
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Auf der Brennerbahnstrecke in Südtirol um 23.40 Uhr kommen zwei Eisenbahner ums Leben. Drei weitere werden bei Instandhaltungsarbeiten schwer verletzt. Offenbar haben die Bremsen eines Bauzugs versagt, der mit ca. 1500 t Betonschwellen beladen ist und zahlreiche Arbeiter an Bord hat. Er fährt auf steiler Strecke in einen anderen Bauzug. Die Kollision in der Nähe von Brixen ist so heftig, daß beide Züge entgleisen und nach einer Explosion in Brand geraten. Die Strecke wird zwischen Brixen (Bressanone) und dem etwa zehn Kilometer weiter nördlich liegenden Franzensfeste (Fortezza) gesperrt. Die verletzten Passagiere werden in Krankenhäuser, die unverletzten mit Bussen von der Unglücksstelle an ihre Zielorte gebracht. |
| Brest-Litowsk |
08.05.1945 bis 31.12.1945 |
A. Horch & Cie. AG |
In den Fertigungswerken setzt eine Total-Demontage ein. Die Maschinen, ohne Wetterschutz und unschgemäß transportiert und verpackt, sind in Brest-Litowsk zu Tausenden verkommen. |
| Brest-Litowsk |
08.05.1945 bis 31.12.1945 |
Audi-Automobilwerke AG |
In den Fertigungswerken setzt eine Total-Demontage ein. Die Maschinen, ohne Wetterschutz und unschgemäß transportiert und verpackt, sind in Brest-Litowsk zu Tausenden verkommen. |
| Brest-Litowsk |
08.05.1945 bis 31.12.1945 |
Auto Union AG |
In den Fertigungswerken setzt eine Total-Demontage ein. Die Maschinen, ohne Wetterschutz und unschgemäß transportiert und verpackt, sind in Brest-Litowsk zu Tausenden verkommen. |
| Brest-Litowsk |
08.05.1945 bis 31.12.1945 |
DKW Autounion AG |
In den Fertigungswerken setzt eine Total-Demontage ein. Die Maschinen, ohne Wetterschutz und unsachgemäß transportiert und verpackt, sind in Brest-Litowsk zu Tausenden verkommen. |
| Bretleben (Thür) |
1906 |
Mühle Bretleben |
Lieferung von zwei Francis-Turbinen durch die Fa. Landgraf in Frankenhausen |
| Bretten (Baden) |
16.02.1497 |
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In Bretten wird der Humanist Philipp Melanchthon (eigentlich Philipp Schwartzerdt) geboren. |
| Bretten (Baden) |
17.04.1838 |
Hermann Weissenburger & Cie. |
Geburt von Hermann Weissenburger in Bretten als Sohn von Sigmund Weissenburger (*01.03.1803 +19.05.1897) und dessen Frau Antonie, geb. Dreyfuß. |
| Bretten (Baden) |
1849 |
M. A. Lämle AG |
Gründung |
| Bretten (Baden) |
1862 |
C. Beuttenmüller & Cie. GmbH, Metallwarenfabrik |
Gründung des Unternehmens. |
| Bretten (Baden) |
13.03.1864 |
Volksbank Bretten eGmbH |
38 Bürger gründen den Vorschußverein. |
| Bretten (Baden) |
1866 |
Franck und Kathreiner GmbH |
Einrichtung einer Darre mit Eisenbahnanschluß in Bretten für die Zichorienfabrik H. Franck, Vaihingen. |
| Bretten (Baden) |
1868 |
C. Beuttenmüller & Cie. GmbH, Metallwarenfabrik |
Errichtung eines großen Fabrikanwesen. |
| Bretten (Baden) |
30.04.1869 |
H. Franck Söhne, Werk Bretten/Eppingen |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bretten (Baden) |
30.01.1871 |
Baumann, Heinrich |
Heinrich Baumann wird in Bretten als Sohn des Tünchers Josef Baumann nd dessen Frau Katharina, geb. Rohrbach, geboren |
| Bretten (Baden) |
1876 |
H. Franck Söhne, Werk Bretten/Eppingen |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bretten (Baden) |
11.10.1876 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Carl Neff macht dem Bürgermeister von Bretten seine Aufwartung: "Ich bin Schlosser von Profession un beabsichtige mit meinem Schwager Adam Schäfer, der sein Geschäft hier begonnen hat, zu assoziieren, wovon ich Zeugnis mache" |
| Bretten (Baden) |
12.06.1877 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Gründung als "Carl Neff, Herd- und Ofenfabrik". Sechs Gesellen produzieren in eher handwerklicher Manier |
| Bretten (Baden) |
1878 |
Gaswerk Bretten |
Die Gemeindekollegien beschließen, ein Gaswerk zu erbauen. |
| Bretten (Baden) |
1878 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Karl Neff wirbt in Zeitungsanzeigen für seine Sparkochherde. Als Produktionsstätte dient ein schmales Fachwerkhaus an der Weißhoferstraße |
| Bretten (Baden) |
15.09.1879 |
Gaswerk Bretten |
Inbetriebnahme |
| Bretten (Baden) |
1885 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Die ersten kohlebeheizten Konditoreibacköfen werden fertiggestellt. |
| Bretten (Baden) |
1890 |
J. Harsch, Lampenfabrik |
Gründung |
| Bretten (Baden) |
1894 |
M. A. Lämle AG |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Bretten (Baden) |
09.04.1894 |
M. A. Lämle AG |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bretten (Baden) |
1896 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Umzug in größere Räume in der Bahnhofstraße |
| Bretten (Baden) |
1897 |
Billing, Hermann |
Hermann Billing hat die Bauaufsicht für den Wiederaufbau des 1689 zerstörten Geburtshauses von Philipp Melanchthon |
| Bretten (Baden) |
1900 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Carl Neff des Brettener Bürgerausschusses (Stadtrat) |
| Bretten (Baden) |
1907 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Der Betrieb in der Bahnhofstraße wird um ein 170 qm großes Gebäude erweitert und erhält einen mit Gas betriebenen Generator mit 12 PS |
| Bretten (Baden) |
1910 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Neff bietet seinen ersten Großküchenherd mit Wasserbädern zum Warmhalten an |
| Bretten (Baden) |
20.02.1910 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Tod von Carl Andreas Neff. Nachfolger sind seine Söhne, der Kunstschlosser Adolf und der Blechnermeister Heinrich Neff |
| Bretten (Baden) |
09.04.1911 |
M. A. Lämle AG |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Bretten (Baden) |
18.07.1911 |
M. A. Lämle AG |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Bretten (Baden) |
1914 |
K. W. u. A. Muckenfuß, Ofen- und Herdfabrik |
Gründung des Unternehmens von den Herren Karl, Wilhelm und Adolf Muckenfuß. |
| Bretten (Baden) |
1914 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Bau des ersten Gasherds |
| Bretten (Baden) |
1914 |
Volksbank Bretten eGmbH |
Umzug in ein eigenes Haus. |
| Bretten (Baden) |
1925 |
Dr. Hochwahr & Co., Fabrik elektromedizinischer Apparate |
Gründung des Unternehmens |
| Bretten (Baden) |
1934 |
C. Beuttenmüller & Cie. GmbH, Metallwarenfabrik |
Errichtung eines Neubau. |
| Bretten (Baden) |
1936 |
K. W. u. A. Muckenfuß, Ofen- und Herdfabrik |
Angliederung von Fabrikräume, Lagergallen und Emaillierwerk. |
| Bretten (Baden) |
1937-1938 |
K. W. u. A. Muckenfuß, Ofen- und Herdfabrik |
Erstellung eines modernen Werk im neuerschlossenen Industriegelände der Stadt Bretten. |
| Bretten (Baden) |
25.12.1944 |
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Strecke Bretten - Gondelsheim, 13.32 Uhr Bordwaffenangriff auf Fnr 139109. 1 Toter, 1 Verletzter, Lok Ausfall. |
| Bretten (Baden) |
30.12.1944 |
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Bf Bretten, 15.25 Uhr Bordwaffenbeschuß auf D 108. 4 Verletzte, Lok Ausfall. Bomben auf Zufahrtsstraße und Laderampen. |
| Bretten (Baden) |
1945 |
Volksbank Bretten eGmbH |
Aufsichtsratvorsitzender ist Herr Viktor Ackermann. |
| Bretten (Baden) |
09.02.1945 |
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Bf Bretten, 14.00 Uhr Bombenabwurf. 4 Fahrstraßen- und einige Nebengleise zerstört. 1 Stellwerk u Empfangsgebäude schwer beschädigt. Betrieb beschränkt möglich. |
| Bretten (Baden) |
1949-1950 |
Dr. Hochwahr & Co., Fabrik elektromedizinischer Apparate |
Erstellung eines Fabrikneubau. |
| Bretten (Baden) |
1951 |
K. W. u. A. Muckenfuß, Ofen- und Herdfabrik |
Produktion von Gasherden für Stadtgas und Propangas. |
| Bretten (Baden) |
1952 |
Volksbank Bretten eGmbH |
Aufsichtsratvorsitzender ist Herr Dr. Otto Beuttenmüller. |
| Bretten (Baden) |
1953 |
Volksbank Bretten eGmbH |
Die Mitgliederzehl beträgt im Geschäftsjahr 1953 1164 mit 1468 Anteilen zu je DM 200.- |
| Bretten (Baden) |
1957 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Bau des ersten Mikrowellengeräts in Europa |
| Bretten (Baden) |
1958 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Herstellung der ersten Induktionskochplatte |
| Bretten (Baden) |
1968 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Die AEG kauft 75 Prozent des Hausgeräteherstellers "Carl Neff GmbH", Bretten, (Kapital: DM 24.000.000). |
| Bretten (Baden) |
1974 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Bau des ersten Gasherds mit Heißluftsystem |
| Bretten (Baden) |
17.08.1981 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Die AEG-Tochter "Neff-Werke GmbH" beantragen den Vergleich. |
| Bretten (Baden) |
1982 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Das Unternehmen gehört zur Bosch-Siemens-Hausgeräte GmbH, nachdem zuvor die AEG ihr Engagement beendet hatte. Zu dieser Zeit führt der Heidelberger Konkursverwalter Jobst Wellensiek das Unternehmen nach einem Vergleichsantrag in den Anschlußkonkurs und führt die Mitarbeiter in eine Auffanggesellschaft. |
| Bretten (Baden) |
01.10.1982 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Das Anschlußkonkursverfahren für die "Neff Hausgeräte GmbH", Bretten (knapp 1.700 Beschäftigte) wird beantragt. |
| Bretten (Baden) |
15.11.1982 |
Neff-Werke, Carl Neff GmbH |
Vertragsabschluß der AEG mit der "Bosch-Siemens Hausgeräte GmbH" (BSHG) und dem Konkursverwalter von Neff über die Veräußerung dieser AEG-Tochtergesellschaft. |
| Brettmühle (Königswalde) |
1886 |
Wasserwerk Annaberg |
Inbetriebnahme |
| Brettmühle (Königswalde) |
05.1988 |
Wasserwerk Annaberg |
Außerbetriebnahme der Kolbenpumpen, da die Turbinenleitung altersschwach ist. |
| Brettmühle (Königswalde) |
1998 |
Wasserwerk Annaberg |
Übernahme der Anlage durch die Stadtwerke Annaberg |
| Brettmühle (Königswalde) |
2001 |
Wasserwerk Annaberg |
Beginn der Sanierungsarbeiten |
| Brettmühle (Königswalde) |
2003 |
Wasserwerk Annaberg |
Das denkmalgeschütze Gebäude ist wieder in seinen früheren Zustand zurück versetzt |
| Bretzenheim (Nahe) |
23.08.1862 |
Mainzer Dampfmühle J. Schmitt |
Johann Schmitt II. heiratet in Bretzenheim, dem Geburtsort seiner Mutter, Maria Theresa Merkel, zieht zunächst nach dort |
| Bretzenheim (Nahe) |
06.06.1863 |
Mainzer Dampfmühle J. Schmitt |
Geburt von Jakob Schmitt, ältester Sohn des Gründers, in Bretzenheim |
| Bretzenheim (Nahe) |
12.10.1866 |
Mainzer Dampfmühle J. Schmitt |
Geburt von Felix Schmitt, zweiter Sohn des Gründers, in Bretzenheim |
| Bretzenheim (Nahe) |
1905/06 |
Wasserwerk Bretzenheim |
Aufstellung von zwei Leuchtgasmotoren |
| Bretzfeld (Adolzfurt) |
1849 |
Friedrich Wissmann & Söhne |
Gründung |
| Breuberg (Sandbach) |
17.05.1955 |
G. A. Rodenhausen, Inh. Adam Rodenhausen |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Brewers Mills (Kanada) |
13.11.1883 |
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Eingefroren im frühen Winter in Brewers Mills Ont. |
| Brewster (New York) |
28.08.1893 |
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By the collision which occurred Saturday afternoon on the Harlem Road between trains No. 13 and No. 20, passenger trains between Pond and Dykeman's. Several others were slightly injured and many badly shaken up. Both engines are complete wrecks, and the accident blocked the main line for five hours.
Dykemens is the first station above Brewsters. The Pittsfield express is reported to have been running at a high rate of speed when the collision occurred. It was crowded with passengers, iincluding the usual large complement of Saturday passengers bound for the Berkshire Hills. A majority of those on the train were business men bound for fashioinable resorts to pass Sunday with their families. Many were bound for Lenox.
It is said the New York train, No. 13, had the right of way over the Pawling express, No. 20. Train No. 20 should have waited at Towners above Brewsters. The engineer, DANIEL PONETIERE, failed to read the train despatcher's order right and went humming down the track to Brewsters. |
| Breyell (Nettetal-) |
1899 |
Richard Hoffmans KG |
Gründung |
| Breyell (Nettetal-) |
1900 |
Wilhelm Genenger Nachfl. |
Gründung |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1802 |
Fischer & Mieg |
Gründung |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1848 |
Ludwig Engel & Sohn |
Gründung |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1857 |
Fischer & Mieg |
Prämierung in London mit bronzener Medaille |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1867 |
Fischer & Mieg |
Prämierung in Paris mit silberner Medaille |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1878 |
Fischer & Mieg |
Prämierung in Paris mit goldener Medaille |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1884 |
Karl Steiner |
Gründung |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1884 |
Richard Kämpf |
Gründung |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1889 |
Karl Steiner |
Prämierung in Budweis mit silberner Medaille |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1892 |
Karl Steiner |
Prämierung in Eger mit Staatspreis |
| Brezová (Pirkenhammer) |
1893 |
Karl Steiner |
Prämierung in Aussig mit Diplom |
| Brick Town (USA) |
1833 |
R. A. Brick & Co. |
Gründung |
| Bricon (Frankr.) |
15.12.1870 |
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Aufreißen der Schienen bei Bricon zwischen Haumont und Château-Vilain. 12 Wagen eines Militärzuges entgleisen. - Zur Strafe werden im Dorf Bricon mehrere Häuser angezündet, darunter das Haus des Bürgermeisters. |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1810 |
Alfred Jenks & Son |
Gründung durch Alfred Jenks in Holmesburg. Er war Schüler und Mitarbeiter von Samuel Slater. Er rüstete die erste Spinnerei in diesem Teile Pennsylvanias mit Maschinen aus und danach die Keating Mill in Manayunk (später im Eigentum von J. G. Kempton). |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1810 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Jenks zieht nach Holmesburg, Pa., und nimmt Zeichnungen von jeder Art von Baumwollmaschinen mit. |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1816 |
Alfred Jenks & Son |
Alfred Jenks baut in Holmesburg eine Anzahl von Baumwollwebstühlen für Joseph Ripka |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1816 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Jenks baut eine große Anzahl von Webstühlen für Baumwolle für Joseph Ripka. |
| Bridesburg (Philadelphia) |
13.09.1817 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Gründung |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1819/1820 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Jenks zieht nach Bridesburg und vergrößert sich (1819 oder 1820). |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1830 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Erfindung eines Kraftwebstuhls für gestreifte Stoffe, der bei Kempton Mill in Manayunk eingesetzt wird. |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1836 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Erbaut |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1843 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1855 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Verbesserungen der Karde durch Gambrill & Burgy |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1857 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Vervollkommung der Karde durch Barton H. Jenks |
| Bridesburg (Philadelphia) |
um 1861 |
Bridesburg Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1868 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Erweitert 1866 |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1873 |
Edwin H. Fitler & Co. Cordage Factory |
Erweitert |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1881 |
Robert O. Moorehouse & Brothers |
Umbau und Anpassung der ca 25 - 30 Jahre alten Gebäude |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1881 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Bau des Ofenhauses am Delaware River |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1881 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Bau des Pumpmaschinenhauses am Delaware River |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1882 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Bau der Magnesia-Abteilung |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1883 |
Lenox Mills, Kneedler, Heebner & Co. |
Erbaut |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1884 |
Robert O. Moorehouse & Brothers |
Bau des Papierlagers |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1884 |
Robert O. Moorehouse & Brothers |
Erweiterung des Papiermaschinenhauses |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1884 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Bau der Gebäude der Essig- und Salzsäurefabrik |
| Bridesburg (Philadelphia) |
1884 |
Tacony Chemical Works, Charles Lennig & Co. |
Vergrößerung des Bleikammer-Gebäudes (Herstellung von Schwefelsäure) |
| Bridesburgh (Pennsylvania) |
1845 |
Clemm-Lenig, Carl Wilhelm Heinrich |
W. H. Clemm-Lennig promoviert bei Justus Liebig. - Liebig empfiehlt ihn, als Charles Lennig (aus einer Mainzer Auswandererfamilie), der in Bridesburgh eine chemische Fabrik gegründet hatte, von ihm einen technischen Helfer erbittet. Clemm-Lenig geht bis 1848 nach Bridesburgh. |
| Bridesburgh (Pennsylvania) |
1845 |
Justus-Liebig-Universität |
W. H. Clemm-Lennig promoviert bei Justus Liebig. - Liebig empfiehlt ihn, als Charles Lennig (aus einer Mainzer Auswandererfamilie), der in Bridesburgh eine chemische Fabrik gegründet hatte, von ihm einen technischen Helfer erbittet. Clemm-Lenig geht bis 1848 nach Bridesburgh. |
| Bridgenorth (Kanada) |
13.09.1860 |
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Durch Feuer zerstört in Bridgenorth (unsicher, in welchem Jahrhundert) |
| Bridgenorth (Shropshire) |
1838 |
Pendlestone Mill |
Vermietet an McMichael & Grierson |
| Bridgenorth (Shropshire) |
1866 |
Pendlestone Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch John Wood & Co., Lock Hill Foundry, Sowerby Bridge |
| Bridgenorth (Shropshire) |
1932 |
Pendlestone Mill |
Bis 1932 Teppichgarn-Herstellung. Später: Milchdepot |
| Bridgeport (Conn.) |
04.03.1826 |
Judah, Theodore Dehone |
Geburt von Theodore Dehone Judah in Bridgeport (Conn.) |
| Bridgeport (Conn.) |
15.03.1840 |
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Eine Wagengarnitur für die Gäste der Bahneröffnung, bestehend aus 12 oder 14 Wagen, überfährt durch den Fehler eines Bremsers den Gleisabschluß. Einige Wagen werden zerstört, einige Verletzte. |
| Bridgeport (Conn.) |
1852 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Edward H. Ashcroft aus Lynn, Massachusetts kauft von Eugène Bourdon die amerikanischen Rechte zur Herstellung von französischen Dampf-Manometern und gründet die "Ashcroft Manufacturing Company". Ashcroft hatte Bourdon auf der Londoner Ausstellung 1851 kennengelernt |
| Bridgeport (Conn.) |
1852 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Gründung durch Edward H. Ashcroft zur Herstellung ds Manometers "Ashcroft Gauge" (Bourdon-Röhrenfedermanometer) |
| Bridgeport (Conn.) |
1853 |
Pacific Iron Works |
Gründung |
| Bridgeport (Conn.) |
1859 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Edward Ashcroft gründet ein weiteres Unternehmen, um verbesserte Sicherheitsventile zu produzieren |
| Bridgeport (Conn.) |
1865 |
Pacific Iron Works |
Bennett Warner Morse (Sohn von Roswell und Julia H. (Skidmore) Morse, geboren am 15.08.1829 in Guilford, N.Y., Schulbesuch in Oxford, N.Y.; gest am 10.08.1910 in Unadilla, N.Y., in Guilford beerdigt), wohnhaft in New Haven, geht eine Verbindung mit den Pacific Iron Works ein. |
| Bridgeport (Conn.) |
1868 |
Bridgeport Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Bridgeport (Conn.) |
1869 |
Pacific Iron Works |
Bennett Warner Morse wird aktives Mitglied von "Skidmore and Morse", dem Hersteller von Dampfmaschinen, Kesseln und Spezialmaschinen |
| Bridgeport (Conn.) |
10.12.1878 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Patent auf den Tabor-Indikator |
| Bridgeport (Conn.) |
1880 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Der 61jährige Edward Ashcroft verkauft seine Mehrheitsanteile an seinem erfolgeichen Unternehmen an die Gesellschaften von Henry S. Manning, Eugene, L. Maxwell und Charles A. Moore, die "Manning, Maxwell & Moore Inc." (MMM) |
| Bridgeport (Conn.) |
1887 |
Yost Writing Machine Co. |
Die neue Schreibmaschine von George Washington Newton Yost erscheint |
| Bridgeport (Conn.) |
1895 |
Yost Writing Machine Co. |
Das "Yost"-Schreibmaschinenmodell 4 erscheint |
| Bridgeport (Conn.) |
Sept. 1895 |
Yost Writing Machine Co. |
Tod von George W. N. Yost |
| Bridgeport (Conn.) |
1899 |
The Locomobile Company of America |
Gründung. Der Name ist eine Kombination von "locomotive" und "automobile". John B. Walker kauft die Pläne für ein frühes Fahrzeug, das von Francis und Freelan Stanley produziert wurde, für US$250.000. |
| Bridgeport (Conn.) |
06.08.1899 |
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Bei einem Unfall der Milford Street Railway stürzt ein Wagen bei Bridgeport durch eine Holzfachwerkbrücke. 20 Tote und 12 Verletzte |
| Bridgeport (Conn.) |
03.04.1900 |
The Ashcroft Manufacturing Company |
Patent auf den Tabor-Indikator |
| Bridgeport (Conn.) |
1902 |
The Locomobile Company of America |
Beginn des Pkw-Baus mit Verbrennungsmotoren |
| Bridgeport (Conn.) |
23.05.1902 |
American & British Manufacturing Co. |
Gründung unter der Firma "American Machine & Ordnance Co." in New York |
| Bridgeport (Conn.) |
08.11.1902 |
Pacific Iron Works |
Tod von Philo H. Skidmore jr., dem Eigentümer der "Pacific Iron Works", in seinem Haus im Alter von 51 Jahren |
| Bridgeport (Conn.) |
12.1902 |
Yost Writing Machine Co. |
Ende 1902 erscheint das "Yost"-Schreibmaschinenmodell 10 |
| Bridgeport (Conn.) |
28.11.1905 |
American & British Manufacturing Co. |
Umbenennung aus "American Machine & Ordnance Co." in "American & British Manufacturing Co." |
| Bridgeport (Conn.) |
1907 |
The Singer Manufacturing Company |
Eröffnung einer Singer-Fabrik in Bridgeport, Connecticut. |
| Bridgeport (Conn.) |
1907 |
Yost Writing Machine Co. |
Die "Yost"-Schreibmaschine wird mit einer Bandvorrichtung ausgestattet |
| Bridgeport (Conn.) |
1908 |
American Typewriter Co. |
Die Gesellschaft bezieht ihre eigene Fabrik in Bridgeport, Conn. |
| Bridgeport (Conn.) |
12.1908 |
Yost Writing Machine Co. |
Die Erste "Yost"-Schreibmaschine mit Vorderanschlag erscheint |
| Bridgeport (Conn.) |
14.07.1911 |
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Twelve persons were killed and fifty injured in one of the most disastrous wrecks on the New Haven railroad when the heavy night train, known as the Fedral[sic] Express running between Washington and Boston, left the rails at the Fairfield street embankment while running at fifty miles an hour or more, and crashed down twenty-five feet into a stone abutment. Of the train, which consisted of six Pullmans, a day coach and one baggage coach, only three cars were left on the track. Some of the Pullmans were smashed to pieces and caught fire, and the bodies of some of the dead were burned almost beyond recognition.
Among the passengers were twenty-two members of the St. Louis National League baseball team on the was from Philadelphia to Boston. They were in two Pullmans at the rear of the rain which remained on the track. None of the players was injured.
At least 150 persons were on the train at the time. Some of them were from Washington, some from Philadelphia, and some from New York.
When the wreck occurred six of the nine sleeping cars composing the train rolled off a viaduct thirty feet in height at Fairfield avenue. One of the cars fell squarely on top of another and crushed it as hough[sic] it had been an egg shell.
All of the 150 passengers had been injured to some extent. Most of those on board were promnent[sic] in one way or another. |
| Bridgeport (Conn.) |
1912 |
Yost Writing Machine Co. |
Die verbesserte "Yost"-Schreibmaschine 20 erscheint |
| Bridgeport (Conn.) |
01.1914 |
Yost Writing Machine Co. |
Anfang 1914 erscheint die "Yost"-Buchungsschreibmaschine |
| Bridgeport (Conn.) |
05.1921 |
Underwood Typewriter Co. |
Die Fabrik No.2 wird im Mai nach Bridgeport, Conn., verlegt. |
| Bridgeport (Conn.) |
1922 |
The Locomobile Company of America |
Erwerbung durch "Durant Motors", welche den Markennamen "Locomobile" noch bis 1929 für ihre Spitzenmodelle nutzen. |
| Bridgeport (Conn.) |
04.06.1923 |
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Passing over the Berkshire division railroad tracks at the Reservoir avenue grade crossing at 8:30 o'clock last night, an automobile driven by Luigi Biogino, of 672 Knowlton street, was struck in the rear by a fast passenger train bound for Bridgeport from Danbury. Twisted around by the tremendous force of the impact, the automobile, the back end stove in and crumpled, was tossed to one side of the road.
Biogiono was only superficially hurt. A painful abrasion of the forehead was the most serious injury he suffered. He was rushed to St. Vincent's hospital in an automobile commandeered by Nicholas Liberto, of 150 Thompson street, but upon examination by physicians it was found he did not require overnight treatment, and her was removed to his home, after his head bruise had been dresses. |
| Bridgeport (Conn.) |
1924 |
Yost Writing Machine Co. |
Die Produktion endet mit der "Yost 12" |
| Bridgeport (Conn.) |
1925 |
American & British Manufacturing Co. |
Fusion mit der "Franklin Machine Co." |
| Bridgeport (Conn.) |
17.05.2014 |
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A Metro-North train derailed in Bridgeport, Conn., and was slammed by a train going the other direction on an adjacent track, injuring 76 people. That accident caused $18.5 million in damage and snarled service for days. Metro-North?s chief engineer admitted that the railroad had dropped the ball on track inspection and maintenance before the accident at the NTSB hearing in Washington, saying that red flags found by inspectors should have prompted more thorough inspections and repairs. |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1856 |
Sterling Mills, Worrall & Radcliffe |
Bau des östlichen Gebäudes mit Kesselhaus und Färberei |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1864 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Umbau von Werksteil Nr. 1 |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1868 |
Rebecca Paper Mill, H. McInnes |
Errichtung der Gebäude als Ölmühle |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1869 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Bau von Werksteil Nr. 2 |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1870 |
Sterling Mills, Worrall & Radcliffe |
Bau des Pickerhauses |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1872 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Bau von Werksteil Nr. 3 |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1873 |
Sterling Mills, Worrall & Radcliffe |
Bau des westlichen Fabrikteils |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1879 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Bau der westlichen Gebäude |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1880 |
Sterling Mills, Worrall & Radcliffe |
Bau des Kesselhauses |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1880 |
Sterling Mills, Worrall & Radcliffe |
Umbau des Pickerhauses |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1881 |
Rebecca Paper Mill, H. McInnes |
Seit 1881 Umbau für den gegewärtigen Verwendungszweck |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1882 |
Eureka Paper Mill, Dager & Cox |
Umbau der Gebäude für den gegewärtigen Verwendungszweck |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1882 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Aufstockung der Kammgarnspinnerei und -zwirnerei |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
01.12.1883 |
Isaac W. Smith |
Eröffnung |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1886 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Errichtung der Gebäude zwischen 4th, Coates, Swedesburg und Hurst Street |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1887 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Aufstockung des mittleren Gebäudes an der 4th Street (Weberei, Zettelei, Spulerei, Kardiererei usw.) |
| Bridgeport (Ohio) |
01.01.1873 |
Aetna Iron and Nail Co. |
Inbetriebnahme des Eisenwerks |
| Bridgeport (USA) |
1899 |
The Locomobile Company of America |
Beginn des Dampfautomobilbaues |
| Bridgeport (USA) |
1899 |
The Locomobile Company of America |
Gründung durch den mächtigen Industriellen Amzi Lorenzo Barber, der ein leichtes Automobil mit Dampfmotor fertigen will. |
| Bridgeport (USA) |
1902 |
The Locomobile Company of America |
Beginn des Automobilbaues mit Verbrennungsmotoren |
| Bridgeport (USA) |
1903 |
The Locomobile Company of America |
Produktionseinstellung von Dampfautomobilen, da sich die Produktion von Modellen mit Verbrennungsmotoren als kluge Entscheidung erwies |
| Bridgeport (USA) |
1929 |
The Locomobile Company of America |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Bridgeton (Glasgow) |
1839 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Geburt von William Arrol in Houston, Renfrewshire, als Sohn eines Spinners |
| Bridgeton (Glasgow) |
19.10.1844 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Geburt von Duncan Stewart in Thornliebank bei Glasgow |
| Bridgeton (Glasgow) |
1863 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
William Arrol tritt in eine Brückenbaufirma in Glasgow ein |
| Bridgeton (Glasgow) |
1864 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Gründung mit 80 Mann durch Duncan Stewart |
| Bridgeton (Glasgow) |
1868 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Gründung in der London Road in kleinem Umfang |
| Bridgeton (Glasgow) |
1872 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
William Arrol gründet seine eigenen Dalmarnock Iron Works |
| Bridgeton (Glasgow) |
1874 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Patent an Duncan Stewart der Firma "Duncan Stewart & Co." in bezug auf Klemmen oder Haltern für Stoffstreck- und Veredelungsmaschinen |
| Bridgeton (Glasgow) |
1879 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Duncan Stewart heiratet die ältere Schwester von William Beardmore, dem Inhaber der Parkhead Foundry |
| Bridgeton (Glasgow) |
1882 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Auftrag für den Bau der neuen Firth-of-Tay-Brücke bei Dundee als Ersatz für die 1879 eingestürzte Brücke an "William Arrol & Co." |
| Bridgeton (Glasgow) |
1885 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Beginn der Lieferungen für die Parkhead Forge von William Beardmore |
| Bridgeton (Glasgow) |
1886 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Arrol beginnt den Bau der Tower-Bridge in London |
| Bridgeton (Glasgow) |
Juni 1887 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Eröffnung der neuen Firth-of-Tay-Brücke bei Dundee. Alles Material mit 23.000 tons Schmiedeeisen wrude in den Dalmarnock Iron Works vorbereitet und anschließend in den Bridge Works in Dundee zusammengefügt. |
| Bridgeton (Glasgow) |
04.03.1890 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Vollendung der Firth-of-Forth-Brücke. Die Belastungsversuche finden am 21. Januar statt, die offizielle Eröffnung am 4. März durch den Prince of Wales. Sie wurde aus Auslegerbrücke nach den Plänen von John Fowler und Benjamin Baker gebaut |
| Bridgeton (Glasgow) |
1893 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Ferranti und "Duncan Stewart & Co." liefern Maschinen für die elektrische Beleuchtung in Barcelona |
| Bridgeton (Glasgow) |
1894 |
William Arrol & Co. Ltd., Dalmarnock Iron Works |
Die Firmen Sir John Jackson (Gründungsarbeiten), Baron Armstrong (Hydraulik), William Webster, Sir H.H. Bartlett und Sir William Arrol & Co. stellen die Tower-Bridge in London fertig. |
| Bridgeton (Glasgow) |
1899 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Lieferung einer hydraulischen 12.500-t-Presse für die Parkhead Forge |
| Bridgeton (Glasgow) |
1901 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
"Duncan Stewart & Co." liefert senkrechte Verbunddampfmaschinen mit 800 PSi für die Glasgow Corporation und für West-Australien |
| Bridgeton (Glasgow) |
1901 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Duncan Stewart zieht sich zurück. Die Leitung übernimmt vmtl. W. Beardmore, sein Schwager. |
| Bridgeton (Glasgow) |
1902 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Bis 1902 werden die wichtigen Maschinen für die Parkhead Forge von William Beardmore geliefert. |
| Bridgeton (Glasgow) |
30.10.1904 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Tod von Duncan Stewart in Eastbourne |
| Bridgeton (Glasgow) |
1907 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen unter Lizenz der "Thornycroft Steam Waggon Company Ltd., Basingstoke / Hampshire", welche den Bau von Dampflastwagen selbst aufgegeben hatte, unter der Marke "Stewart-Thornycroft". Eine Maschie wird auf der Commercial Motor Show ausgestellt. |
| Bridgeton (Glasgow) |
1909 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Ein Dampftraktor mit 40-PS-Verbundmaschine wird vorgestellt |
| Bridgeton (Glasgow) |
1910 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
"Duncan Stewart & Co.", Glasgow, liefert eine komplette Zuckerfabriksausrüstung nach Ciego de Ávila, Cuba |
| Bridgeton (Glasgow) |
1911 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Umwandlung in eine Private company |
| Bridgeton (Glasgow) |
1956 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Übernahme durch "Davy and United Engineering Co." |
| Bridgeton (Glasgow) |
1962 |
Duncan Stewart & Co. Ltd., London Road Iron Works |
Umwandlung in "Fletcher & Stewart" nach dem Zusammenschluß mit "George Fletcher & Co.", als "Booker Bros." die Eigentümer sind. |
| Bridgeton (New Jersey) |
1814 |
Cumberland Nail & Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Bridgeton (New Jersey) |
1837 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau des Lagerhauses für Salzkugen mit Kesselhaus, Schmiede und Maschinenwerkstatt (Nutzung um 1890; auch 1845 genannt) |
| Bridgeton (New Jersey) |
1856 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau der alten Flaschen- und Einmachgläserfabrik |
| Bridgeton (New Jersey) |
1863 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau der neuen Flaschen- und Einmachgläserfabrik |
| Bridgeton (New Jersey) |
1869 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau der Festerglasfabrik |
| Bridgeton (New Jersey) |
1869 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau des Fabrikgebäudes an der Glass Street |
| Bridgeton (New Jersey) |
1870 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Erweiterungsbauten |
| Bridgeton (New Jersey) |
1887 |
Lucknow Paper Mill, Walter Moorehouse |
Erbaut |
| Bridgeton (New Jersey) |
1890 |
Cohansey Glass Manufacturing Co. |
Bau des Gasgeneratorhauses und des Stapelhauses (im Osten der Anlage) |
| Bridgewater (Massachusetts) |
1785 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
Erste Erwähnung eines Werks an dieser Stelle |
| Bridgewater (Massachusetts) |
1810 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
"Lazell, Carey & Co." werden Eigentümer. |
| Bridgewater (Massachusetts) |
1810 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
Gründung |
| Bridgewater (Massachusetts) |
1816 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
Carey stirbt. Die Firma "Lazell, Carey & Co." wird mit einem neuen Teilhaber in "Lazell, Perkins & Co." umgewandelt. |
| Bridgewater (Massachusetts) |
18.06.1825 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
Die bisherige "Lazell, Perkins & Co." wird als "Bridgewater Iron Manufacturing Company" eingetragen. |
| Bridgewater (Massachusetts) |
1835 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
Tod von Lazell. Stetson wird zum neuen ausführenden Beamten ernannt. |
| Bridgewater (Massachusetts) |
1874 |
Bridgewater Iron Manufacturing Company |
Bau des Walzwerks |
| Bridgewater (Vermont) |
27.07.1816 |
H. B. Smith Machine Co. |
Geburt von Hezekiah Bradley Smith in Bridgewater, Vermont. - Er wird Möbeltischler und richtet seine eigene Werkstatt in einer Gerberei ein. |
| Bridgwater (Somerset) |
1840 |
Starkey, Knight & Ford |
Gründung durch George Knight. - Thomas Starkey beginnt im nahgelegenen North Petherton ebenfalls eine Brauerei. |
| Bridgwater (Somerset) |
spätes 19. Jh. |
Starkey, Knight & Ford |
Vereinigung der Brauereien von George Knight und Thomas Starkey (North Petherton). - Sie übernehmen dann "Ford & Son" in Tiverton |
| Bridgwater (Somerset) |
1962 |
Starkey, Knight & Ford |
Übernahme durch Whitbread. - Die Produktion in Bridgwater wird eingestellt, und der Brauereiname in "Whitbread Devon Ltd." geändert. |
| Bridport (Dorset) |
1890 |
J. C. & R. H. Palmer, Old Brewery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Brown & May Ltd., Devizes; Baujahr: ca. 1890 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1811 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Gegründet in der Oppelner Straße durch den Gerbermeister Engelhard Friedrich Wilhelm Moll |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1815 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Engelhard Friedrich Wilhelm Moll kauft das Gelände des Gasthofs "Zum goldenen Schwert" am Oderufer. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1832 |
R. Schärff |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1835 |
Zuckerraffinerie Schneider |
Gründung durch den Berliner Unternehmer Schneider vor dem Breslauer Tor |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1840 |
Brieger Zuckersiederei Frz. v. Loebbecke |
Erbaut von Röhrig & König und der Fürstl. Stolbergschen Maschinen-Fabrik |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1842 |
Bahnbetriebswerk Brieg |
Beginn als Lokomotivstation |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1846 |
Brieger Zuckersiederei Frz. v. Loebbecke |
Einführung des vmtl. ersten Vaccums in Deutschland |
| Brieg (Bez. Breslau) |
17.10.1847 |
Oeynhausen, Karl August Ludwig |
v. Oeynhausen wird von Berlin an die Stelle des verstorbenen Berghauptmanns v. Charpentier zum Berghauptmann und Direktor des Oberbergamts zu Brieg ernannt. Wohl ist seine Stellung hiermit eine selbstständigere, und es ist ihm jetzt reichlichere Gelegenheit geboten, seine gründlichen Kenntnisse und Erfahrungen für einen bestimmten Bezirk, dem er schon als junger Bergmann angehört hatte, zu verwerten. Aber die Versetzung entfernt ihn auch weiter von seiner Schöpfung, dem 1845 als Königliche Badeanstalt eröffneten Bad Rehme, später Oeynhausen genannt, welche zu ihrer Fortentwicklung noch dringend seiner kräftigen Hand und seines praktischen Sinnes bedarf. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1850 |
Schlesisches Oberbergamt |
Der Sitz des Oberbergamts wird von Brieg nach Breslau verlegt |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1851 |
Brieger Dachpappenfabrik Ferdinand Falch |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1852 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Zwei der Söhne von Engelhard Friedrich Wilhelm Moll, die das Gerberhandwerk gelernt haben, kehren nach Brieg zurück und rufen zusammen mit dem Vater die offene Handelsgesellschaft "F. W. Moll" ins Leben. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
25.01.1854 |
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Ein Wagenschieber fiel beim Rangieren von Wagen auf dem Bahnhof Brieg in einen Feuerkanal; bei dem Versuch, aus demselben herauszukommen, geriet er unter die Räder, wurde überfahren und getötet. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
20.03.1855 |
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Ein Eisenbahnarbeiter, welcher bei einem auf dem Bahnhof Brieg stehenden Wagen beschäftigt war, wurde trotz vorheriger Warnung beim Rangieren und Umsetzen der Wagenreihe überfahren und getötet. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
01.05.1855 |
---- |
Ein Bahnarbeiter aus Mollwitz wurde durch einen vorher gehörig signalisierten und unmittelbar vorher noch durch Pfeifen erkenntlich gemachten Arbeitszug unweit des Bahnhofes Brieg überfahren und getötet. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
03.09.1855 |
---- |
Ein Wagenschieber auf Bahnhof Brieg wurde beim Anschieben eines Güterwagens an einem fertigen Güterzug, dessen letzter Wagen ein österreichischer mit engen Puffern war, dadurch gequetscht und getötet, daß er trotz des Verbots eher zwischen die Wagen sprang, als sie zum Stillstand gekommen waren. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
16.12.1855 |
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Ein Bahnarbeiter, mit Wegräumen des Schnees unweit Bahnhof Brieg beschäftigt, wurde infolge eigener Unvorsichtigkeit von einigen vorbei kommenden leeren Wagen ergriffen, ihm dabei beide Beine gebrochen und der rechte Arm verletzt. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
10.09.1856 |
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Ein Bahnmeister wurde zwischen Brieg und Ohlau bei schon eingetretener Dunkelheit vom Schnellzuge erfaßt und tödlich verletzt. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
24.11.1856 |
Gaswerk Brieg |
Die Gasanstalt wurde unter Leitung des Herrn Kühnell jun. auf Kosten der Stadt erbaut und wird am 24. November 1856 eröffnet. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1860 |
C. Schönfelder & Comp. |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
15.04.1860 |
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Einem Schaffner, welcher auf Bahnhof Brieg beim Herabsteigen von einem noch in Bewegung befindlichen Zuge fiel, wurde ein Fuß überfahren. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1862 |
Brieger Eisengießerei, Maschinenfabrik und Kesselschmiede (R. Pzillas) |
Gründung durch den Brieger Ingenieur Robert Pzillas auf dem Gebiet des alten Brieger Hochgerichts an der Oder als Maschinenfabrik mit Eisengießerei, Kesselschmiede usw. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1862 |
Carl Salisch |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1868 |
Carl Berger |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1870 |
Actienzuckerfabrik Concordia |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1870 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Die Privat-Gasanstalt wird durch Herrn J. Förster in Brieg neu gebaut. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1870 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
Die Fabrik "Concordia" wird gebaut |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1870 |
Actienzuckerfabrik Concordia |
Es werden 173.000 Ztr. Rüben im Wert von 61.000 Thalern verarbeitet |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1871 |
Brieger Zuckersiederei Frz. v. Loebbecke |
Es wurden 193.485 Ctr. Rüben für 68.495 thlr. verarbeitet. Absatz in Deutschland |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1871 |
R. Schärff |
Es wurden Waren zum Werte von 90.000 thlr. produziert. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1874 |
Hugo Bild |
Gründung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1876/1877 |
Gaswerk Brieg |
Vergrößerung der Reinigung und des Gasbehälterraumes |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1876 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
Am Ausgang der Schönauer Straße durch den Zusammenschluß etlicher Landwirte aus dem Kreise Brieg entsteht die zweite Zuckerfabrik mit dem symbolträchtigen Namen "Concordia". [Oder 1870? Oder bis 1877 als selbständige Fabrik parallel zu Neugebauer?] |
| Brieg (Bez. Breslau) |
22.11.1876 |
Wechmann, Wilhelm |
Geburt von Wilhelm Wechmann in Brieg |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1877 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
Die Zuckerfabrik "Concordia" geht Liquidation und wird für 130.000 Mark durch die Brüder Arthur, Dr. Alfons und Bernhard Neugebauer erworben, die sie von Jahr zu Jahr leistungsfähiger machen. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
Aug. 1877 |
Maihak, Hugo |
Hugo Maihak verläßt die Königliche Gewerbeschule in Brieg mit dem Zeugnis der Reife |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1879 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Brieg (Bez. Breslau) |
01.10.1880 |
Maihak, Hugo |
Hugo Maihak arbeitet ab 1. Oktober für ein Jahr im technischen Büro der Firma Carl Haupt, Civilingenieur, in Brieg bei der Bearbeitung von Bau- und Detailzeichnugnenfür Gasfeuerungen und Maschinen der Tonwarenindustrie sowie für Dampfkesselanlagen |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1883 |
Gaswerk Brieg |
Erweiterung der Nachreinigung |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1884 |
Gaswerk Brieg |
Kondensations- und Scrubberanlagen und Ofenbauten. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1890 |
Brieger Zuckersiederei Frz. v. Loebbecke |
Umgebaut von Röhrig & König und der Fürstl. Stolbergschen Maschinen-Fabrik |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1902 |
Brieger Dachpappenfabrik Ferdinand Falch |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1902 |
Kanalisation Brieg |
Aufstellung von drei Leuchtgasmotoren |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1904 |
Kartonpapierfabriken Aktiengesellschaft, Filialfabrik Brieg |
Kauf der Zweigfabrik Brieg (Pappenfabrik von F. Falch) mit einer Holzschleiferei in Lenartowitz bei Cosel durch die "Nordeutschen Lederpappenfabriken" in Groß Särchen und Weiterführung als Filialfabrik |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1904 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
Die Fabrik wird umgebaut |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1907/1909 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Errichtung der Gebäude auf der Südseite des Fabrikgeländes |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1917 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Erwerb der Firma "F. W. Moll, Lederfabrik", in Brieg, mit allen Aktiven und Passiven durch die neue Aktiengesellschaft |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1917 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Brieg (Bez. Breslau) |
12.03.1917 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Brieger Lederfabrik Akt.-Ges." mit einem Kapital von urspr. M 4.000.000,00 in 4000 Aktien zu M 1.000,00 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
14.07.1917 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Brieg (Bez. Breslau) |
01.09.1917 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Brieger Lederfabrik Akt.-Ges." in "F. W. Moll Aktiengesellschaft" |
| Brieg (Bez. Breslau) |
nach dem 1. WK |
Brieger Dachpappenfabrik Ferdinand Falch |
Erwerbung durch Urban Roth. - Hieran wird etwas später eine Zweigstelle "Industriebedarf" zum Vertrieb aller Bedarfsgüter für die Industrie (Öle, Fette, Gummischläuche) angegliedert |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1922 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht bis 1922 auf M 25.000.000,00. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
31.05.1922 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Brieger Geschäftsbücherfabrik W. Loewenthal A.-G." mit einem Kapital von 10.000.000 Mark |
| Brieg (Bez. Breslau) |
01.06.1922 bis 31.12.1922 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird im Entstehungsjahr der Aktiengesellschaft um M 11.000.000,00 erhöht. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
18.08.1922 |
Schleppgeschäft Hasseiner |
Auf dem Schleppdampfer "Kyffhäuser" explodiert auf einer Schleppfahrt auf der Oder der Feuerbüchskessel (Baujahr 1889). Ursache ist eine örtliche Blechschwächung durch die Einwirkung von Leckwasser (Schwächung von 11 mm auf 1 - 2 mm). Der Kesselmantel wird völlig abgerissen und aufgerollt. Er wird im Strombett 50 m von der Unfallstelle entfernt aufgefunden. Das Schiff wird stark zerstört und sinkt. Der Schiffseigner, seine Frau (als Heizerin tätig) und der 10jährige Sohn kommen ums Leben |
| Brieg (Bez. Breslau) |
14.10.1922 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1923 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 10.000.000,00 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
02.07.1923 |
Chemische Werke Aktiengesellschaft |
Gegründet als Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 24.000 Mark |
| Brieg (Bez. Breslau) |
01.10.1923 |
Rudolf Blanke, Schlesische Zuckerwaren- und Fruchtkonservenfabrik |
Gründung durch Rudolf Hoffmann und Rudolf Blanke zunächst in der neuen Kaserne in der Bismarckstraße |
| Brieg (Bez. Breslau) |
02.10.1923 |
Chemische Werke Aktiengesellschaft |
Eintragung der Firma in das Handelsregister |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1924 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung von 1924 Umstellung des Grundkapitals von M 25.000.000,00 auf RM 3.000.000,00 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
05.02.1925 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 5. Februar 1925 Umstellung des Kapitals von M 31.000.000,00 auf RM 1.005.000,00 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
01.12.1930 |
F. W. Moll Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 1. Dezember 1930 Herabsetzung des Kapitals auf RM 1.000.000,00. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
15.07.1931 |
Bahnbetriebswerk Brieg |
Ausmusterung der 38 1137 im Bw Brieg |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1931 |
Bahnbetriebswerk Brieg |
Ausmusterung der 38 1091 im Bw Brieg |
| Brieg (Bez. Breslau) |
27.09.1932 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 27. September 1932 Herabsetzung des Kapitals auf RM 505.000,00 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1933 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Zahlungseinstellung, Vergleichsverfahren wird durchgeführt. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
08.10.1934 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 8. Oktober 1934 Herabsetzung des Kapitals auf RM 220.000,00 unter Einziehung der RM 5.000,00 Vorzugsaktien. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
21.12.1935 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Brieger Geschäftsbücherfabrik W. Loewenthal A.-G." in "Brieger Geschäftsbücherfabrik A.-G. vorm. W. Löwenthal" |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1937 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
Das Gut Großburg geht in den Besitz des Brieger Zuckerfabrikanten Neugebauer über |
| Brieg (Bez. Breslau) |
22.07.1939 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Brieger Geschäftsbücherfabrik A.-G. vorm. W. Löwenthal" in "Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft" |
| Brieg (Bez. Breslau) |
07.12.1939 |
Chemische Werke Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 7. Dezember 1939 beschließt eine Kapitalerhöhung um RM 76.000,00 auf RM 100.000,00. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1940 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
Die Zuckerfabrik brennt ab |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1943 |
Chemische Werke Aktiengesellschaft |
Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 200 % von RM 100.000,00 auf RM 300.000,00 mit Wirkung zum 30. Juni 1942. Die zur Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 76911.80 aus freier Rücklage und mit RM 123 088.20 aus Gewinnvortrag. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1943 |
Kartonpapierfabriken Aktiengesellschaft, Filialfabrik Brieg |
Verkauf der Zweigfabrik des Stammwerks in Groß Särchen |
| Brieg (Bez. Breslau) |
28.06.1943 |
Chemische Werke Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
27.08.1943 |
Briag Brieger Geschäftsbücherfabrik Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1944 |
Zuckerfabrik Neugebauer & Co. |
In der Kampagne 1944 werden 3 Millionen Zentner Zuckerrüben verarbeitet und 450.000 Zentner Rohzucker daraus gewonnen. 220.000 Zentner Trockenschnitzel und 50.000 Zentner Melasse werden ebenfalls hergestellt. |
| Brieg (Bez. Breslau) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Brieg |
Schließung |
| Brieg (Kr. Glogau) |
1883 |
Güttler & Co. |
Gründung |
| Briegischdorf (Brieg) |
1883 |
Güttler & Co. |
Gründung |
| Brienz (Kt. Bern) |
|
Bühler, Gottlieb Arnold |
Geburt von Gottlieb Arnold Bühler in Brienz als Sohn des Arztes Samuel Jakob Bühler und der Margreta geborene Fuchs. - Er besucht die Primar- und Sekundarschule in Brienz |
| Brienz (Kt. Bern) |
1873/1874 |
Gebrüder Hauser |
Erbaut durch die französische Dynastie Hauser. Hauser beauftragt den namhaftesten Hotelbauer der Zeit, Horace Edouard Davinet, mit der Planung eines Neubaues. |
| Brienz (Kt. Bern) |
1879 |
Abt, Roman |
Die erste rein touristische Seilbahnanlage der Schweiz nimmt am Brienzersee ihren Betrieb auf: Die Standseilbahn zum Hotel Giessbach. Bei dieser Bahn kommt auch erstmals das Wasserballast-Prinzip und die von Roman Abt erfundene automatische Ausweiche zur Anwendung. Erbaut wurde die Bahn durch die Maschinenfabrik Aarau von Niklaus Riggenbach |
| Brienz (Kt. Bern) |
1879 |
Nikolaus Riggenbach |
Die erste rein touristische Seilbahnanlage der Schweiz nimmt am Brienzersee ihren Betrieb auf: Die Standseilbahn zum Hotel Giessbach. Bei dieser Bahn kommt auch erstmals das Wasserballast-Prinzip und die von Roman Abt erfundene automatische Ausweiche zur Anwendung. Erbaut wurde die Bahn durch die Maschinenfabrik Aarau von Niklaus Riggenbach |
| Brienz (Kt. Bern) |
21.07.1879 |
Giessbachbahn |
Eröffnung der Standseilbahn Giessbach See - Giessbach |
| Brienz (Kt. Bern) |
17.06.1892 |
Brienz-Rothorn-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Brienz - Rothorn Kulm (von 1914 bis 1931 außer Betrieb) |
| Brienz (Kt. Bern) |
17.06.1892 |
Brienz-Rothorn-Bahn |
Inbetriebnahme nach zweijähriger Bauzeit |
| Brienz (Kt. Bern) |
01.08.1914 |
Brienz-Rothorn-Bahn |
Betriebseinstellung bis 1931 |
| Brienz (Kt. Bern) |
01.08.1914 |
Brienz-Rothorn-Bahn |
Einstellung des Betriebs nach finanziellen Schwierigkeiten und infolge des Ersten Weltkriegs |
| Brienz (Kt. Bern) |
14.06.1931 |
Brienz-Rothorn-Bahn |
Wiederaufnahme des Betriebs nach 17 Jahren |
| Brienz (Kt. Bern) |
14.06.1931 |
Brienz-Rothorn-Bahn |
Wiederaufnahme des zu Beginn des Ersten Weltkrieg eingestellten Betriebs |
| Brienz (Kt. Bern) |
1992 |
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik |
Wiederaufnahme des Dampflokbaus, für Brienz-Rothorn-Bahn, Schneebergbahn, u.a. |
| Brier Hill (Ohio) |
1846 |
Brier Hill Furnace |
Bau des Hochofens |
| Briercliffe (Lancashire) |
um 1870 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Der Spinnereibetrieb wird aufgegeben |
| Briercliffe (Lancashire) |
1894 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Fertigstellung der Fabrik |
| Briercliffe (Lancashire) |
1894 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Für die "Queen Street Manufacturing Company" erbaut |
| Briercliffe (Lancashire) |
1894 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Gründung der "Queen Street Mill Manufacturing Co. Ltd." als "workers co-operative", also im Eigentum der Arbeiter unter demokratischer Leitung mit einem Kapital von 20.000 Pfund in Aktien zu 5 Pfund |
| Briercliffe (Lancashire) |
1895 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch William Roberts & Sons Ltd., Nelson |
| Briercliffe (Lancashire) |
1905 |
H. J. Crowther Ltd., Primrose Mill |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Pollit & Wigzell Ltd., Sowerby Bridge |
| Briercliffe (Lancashire) |
1914 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Der Mehrgeschoß-Bau wird durch Feuer zerstört |
| Briercliffe (Lancashire) |
08.1915 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Streik der Weber in Harle Syke wegen der geringen Löhne. Nicht alle beteiligen sich daran, weil ein Teil von ihnen Aktionäre sind. |
| Briercliffe (Lancashire) |
12.1915 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Ende des Arbeitskampfs in Harle Syke nach Gewährung des "War Bonus" |
| Briercliffe (Lancashire) |
Okt. 1918 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Es bricht ein Brand aus. Kessel und Dampfmaschine sind nicht betroffen, und die Produktion kann nach 10 Tagen wieder aufgenommen werden. |
| Briercliffe (Lancashire) |
1947 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Elektrifizierung |
| Briercliffe (Lancashire) |
12.03.1982 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Schließung. Die Weberei hat zum Schluß nur noch 440 Webstühle und war finanziell nicht mehr lebensfähig. |
| Briercliffe (Lancashire) |
1983 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Rettung der konservierten Fabrik durch den Burnley Borough Council |
| Briercliffe (Lancashire) |
April 1986 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Eröffnung als arbeitendes Textilmuseum |
| Briercliffe (Lancashire) |
1997 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Wiedereröffnung des Museums nach Sanierungarbeiten |
| Briercliffe (Lancashire) |
11.2010 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Das Museum erhält den Engineering Heritage Award |
| Briercliffe (Lancashire) |
2015 |
Queen Street Manufacturing Co. Ltd., Queen Street Mill |
Die Schließung des Museums droht durch die Streichung von Fördermitteln |
| Brierfield (Lancashire) |
1803 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Geburt von Henry Tunstill, dem Gründer des Unternehmens |
| Brierfield (Lancashire) |
1834 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Henry Tunstill gründet eine Baumwollspinnerei in Burnley |
| Brierfield (Lancashire) |
1854 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Nach dem Tod von Henry Tunstill übernehmen seine zwei Söhne Robert (*1825) und William (*1828) das Unternehmen, und die Firma wird geändert aus "Henry Tunstill & Sons" in "Tunstill Brothers" |
| Brierfield (Lancashire) |
1890 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Robert Tunstill stirbt unverheiratet |
| Brierfield (Lancashire) |
1890 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Nach dem Tode von Robert Tunstill wird das Unternehmen von William Tunstill und seinen zwei Söhnen Harry (*1852) und Robert (*1860) weiterbetrieben. |
| Brierfield (Lancashire) |
1892 |
The Hollinbank Room & Power Co. |
Aufstellung einer 1000-PS-Dampfmaschine durch unbekannt |
| Brierfield (Lancashire) |
1894 |
Brierfield Mills |
Lieferung einer 1500-PS-Dampfmaschine durch Petrie & Co., Rochdale |
| Brierfield (Lancashire) |
1902 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Tod von Robert Tunstill jun. (Enkel des Gründers) |
| Brierfield (Lancashire) |
1903 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Tod von William Tunstill (Sohn des Gründers). Harr Tunstill wird alleiniger Besitzer |
| Brierfield (Lancashire) |
1904 |
Tunstill Brothers, Brierfield Mills |
Eintragung als "Brierfield Mills Ltd." mit Harry Tunstill, W. H. Hartley und J. W. Dyson als Direktoren. |
| Brierfield (Lancashire) |
1959 |
Brierfield Mills |
Die Fabrik wird von einer anderen Gruppe übernommen. |
| Brierfield (Lancashire) |
1963 |
The Hollinbank Room & Power Co. |
Um 1963 geschlossen |
| Brierfield (USA) |
1862 |
Bibb Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Brierfield (USA) |
1864 |
Bibb Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Brierfield (USA) |
1865 |
Brierfield Iron Works Co. |
Außerbetriebnahme |
| Brierley Hill (England) |
Juli 1985 |
Greenall, Whitley & Co. Ltd, Wilderspool Brewery |
Übernahme der Brauerei "J. P. Simpkiss" in Brierley Hill durch "Greenall Whitley & Co.". Die Brauerei wird sofort geschlossen |
| Brierly Hill (England) |
23.08.1858 |
---- |
Eisenbahnunfall zwischen den Bahnhöfen Brettell Lane und Round Oak der "Oxford, Worcester and Wolverhampton Railway". Durch den Bruch einer defekten Kupplung rollen 17 Wagen und ein Bremswagen mit 450 Fahrgästen eines Ausflugszuges (zwei Lokomotiven, 26 Wagen und zwei Bremswagen) von Wolverhampton nach Worcester rückwärts das Gefälle von 1 : 75 zwischen beiden Bahnhöfen und stoßen mit dem folgenden zweiten Teil des Ausflugszuges zusammen (beide Zugteile zusammen: 42 ungebremste, zweiachsige Wagen und 4 Bremswagen, in Stourbridge geteilt). 14 Tote und 50 Verletzte. An der Stelle der Zugtrennung wurde der Zug nach vorherigen Zugtrennungen durch unsachgemäßes Bremsen durch den Bremser Cooke nur durch die seitlichen Notketten verbunden, welche die Zugkraft nicht aufnehmen konnten. Entgegen seiner Aussage hatte der Bremser Cooke die Handbremse des Bremswagens nicht angezogen. - Versuche mit der baugleichen Zuggarnitur ergeben, daß die entlaufenen Wagen mit der angezogenen Handbremse zum Halten gebracht werden könnten. |
| Briesen (Böhmen) |
1897 |
Nestler & Co. |
Gründung |
| Briesen (Kr. Kulm) |
25.06.1864 |
---- |
Walther Nernst wird in Briesen (Westpreußen) geboren. - Der Physiko-Chemiker ist in Berlin auf dem Gebiet der Wärmelehre tätig. 1922 wird er Präsident der Physikalisch-Technischen Reichsanstalt. Er wird 1904 an die Berliner Universität berufen. |
| Briesen (Kr. Kulm) |
25.06.1864 |
Nernst, Walter Hermann |
Geburt von W. H. Nernst in Briesen (Westpf). - Er besucht das Gymnasium in Graudenz und studiert danach in Zürich, Berlin und Graz. |
| Briesen (Mark) |
1897 |
Glashüttenwerke vorm. J. Schreiber & Neffen, A.-G. |
Gründung |
| Briesen (Mark) |
01.11.1918 |
---- |
Auffahrunfall eines Militärzugs auf einen Güterzug in Briesen. 19 oder 25 Personen werden getötet, 60 verletzt. Der handgebremste Güterzug 7708 ist nachts nach Berlin unterwegs. Im letzten Wagen des Güterzuges fährt im Bremserhäuschen ein Bremser als Schlußschaffner mit, der den Zug auch nach hinten sichern soll. Dem Güterzug folgt der Militärurlauberzug 4026 nach Berlin. Dieser soll den Güterzug im Bahnhof Briesen überholen. Der Güterzug muß kurz vor 4.00 Uhr am Halt zeigenden Einfahrsignal des Bahnhofs Briesen halten. Als diese frei gegeben wird, fährt der Zug an. Durch eine Zugtrennung bleibt der hintere Teil des Zugs blieb vor dem Signal stehen. Der Schlußschaffner des Güterzuges schläft im letzten Wagen des stehen gelassenen Zugteils. Der Weichenwärter in Briesen überprüft bei der Einfahrt des Güterzuges pflichtwidrig nicht, ob der Zug mit Zugschlußsignal durchfährt und stellt den Fahrweg für den folgenden Urlauberzug ein und der Schlußbremser schläft in seinem Bremserhäuschen des letzten Wagens im auf der Strecke stehenden Zugteil. Kurze Zeit später fährt der Urlauberzug auf den Zugteil des Güterzugs auf, der auf der Strecke stehen geblieben war. |
| Briesen (Schlesien) |
21.01.1854 |
---- |
Der Berlin-Breslauer Güterzug wurde in zwei Teilen befördert; dieselben stießen in der Nähe der bei Briesen gelegenen Weiche zusammen, infolge dessen ein Bremser unbedeutend verletzt wurde. |
| Briesen (Schlesien) |
01.03.1855 |
---- |
Ein Schaffner geriet auf Bahnhof Briesen zwischen den Perron und einen Güterwagen und wurde dabei bedeutend gequetscht. (Geheilt) |
| Briesen (Schlesien) |
15.09.1857 |
---- |
Der schwachsinnige Sohn eines Schuhmachers wurde unweit Briesen auf der Bahn tot vorgefunden. Die gerichtliche Untersuchung hat über die Art und Weise dieses Todesfalles nichts Näheres ergeben. |
| Brieske (Laus) |
1905 |
Brikettfabrik Marga |
Bohrungen der "Ilse Bergbau-Actiengesellschaft" in den Gemarkungen Brieske und Hörlitz geben den Nachweis einer Braunkohlenlagerstätte mit einer Flözmächtigkeit von 10 bis 13 m. |
| Brieske (Laus) |
Sept. 1908 |
Brikettfabrik Marga |
Die erste Kohle kann gefördert werden. |
| Brieske (Laus) |
1908 |
Brikettfabrik Marga |
Die Jahresproduktionsmenge an Briketts beträgt im Jahre 1908 10.464 t |
| Brieske (Laus) |
22.05.1920 |
Bergmanns-Heimstätten Gesellschaft m. b. H. |
Gegründet |
| Brieske (Laus) |
1929 |
Brikettfabrik Marga |
Die Jahresproduktionsmenge an Briketts beträgt im Jahre 1929 1.039.902 t |
| Brieske (Laus) |
1936/37 |
Brikettfabrik Marga |
Umfangreicher technischer Umbau der Fabriken. damit erden die höheren Qualitätsanforderungen der "Braunkohle-Benzin
Aktiengesellschaft" (BRABAG), Werk Schwarzheide, zur Herstellung von synthetischem Benzin aus Braunkohle zu
erfüllen. |
| Brieske (Laus) |
1940 |
Brikettfabrik Marga |
Einbau von zwei Zwillingspressen zur weiteren Leistungssteigerung |
| Brieske (Laus) |
1944 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge steigt auf 1.212.849 t im Jahr 1944. |
| Brieske (Laus) |
1946 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik I wird mit drei Pressen wieder in Betrieb genommen. |
| Brieske (Laus) |
1947/48 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik II wird wieder aufgebaut. |
| Brieske (Laus) |
1950 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1950 1.146.727 t |
| Brieske (Laus) |
1953 |
Brikettfabrik Marga |
Bau einer Feuergasanlage zur Erhöhung der Kapazität der Trockenkohleerzeugung |
| Brieske (Laus) |
1953 |
Brikettfabrik Marga |
Bau einer Kohlenstaubverladung |
| Brieske (Laus) |
1980 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1980 1.786.200 t |
| Brieske (Laus) |
1988 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1988 1.767.400 t |
| Brieske (Laus) |
1990 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge beträgt im Jahre 1990 1.428.000 t |
| Brieske (Laus) |
1991 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik Brieske I stellt die Produktion ein. |
| Brieske (Laus) |
1992 |
Brikettfabrik Marga |
Die Fabrik Brieske II stellt die Produktion ein. In den 84 Betriebsjahren, von 1908 bis 1992, wurden 98,4 Mio. t Briketts und mehr als 4 Mio. t Braunkohlenstaub hergestellt. |
| Brieske (Laus) |
1992 |
Brikettfabrik Marga |
Die Produktionsmenge geht im Jahre 1992 auf 400.381 t zurück |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
24.04.1855 |
---- |
Ein Arbeiter auf Bahnhof Finkenheerd bedeutend verletzt. |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
1859 |
Rütgerswerke-Aktiengesellschaft |
Rütgers nimmt eine Imprägnieranstalt in Finkenheerd in Betrieb. |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
1876 |
Chemische Fabrik "Finkenheerd", Hübner & Plüddemann |
Gründung |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
1880 |
Flnkenheerder Ofenfabrik |
Gründung |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
1922-1923 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird 1922 und 1923 erhöht um M 57 Mill. |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
05.04.1922 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Finkenheerder Syrupwerke Richard Sonnenburg A.-G." mit einem Kapital von 3.000.000 Mark |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
19.05.1922 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
27.06.1924 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Juni 1924 Umstellung des Kapitals von M 60 Mill. auf RM 540.000,00 |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
1933 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Finkenheerder Syrupwerke Richard Sonnenburg A.-G." in "Finkenheerder Obstwerke Richard Sonnenburg, A.-G." |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
21.04.1939 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Finkenheerder Obstwerke Richard Sonnenburg, A.-G." in "Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft" |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
13.08.1940 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 13. August 1940 wird das Kapital erhöht um RM 1.160.000,00 auf Reichsmark 1.700.000,00 |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
1942 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Kapitalberichtigung um 25% mit Wirkung für 1941 durch Erhöhung des Grundkapitals von Reichsmark 1.700.000,00 auf RM 2.125.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien). Berichtigungsbetrag zuzügl. Pauschsteuer RM 467.500,00 gewonnen durch Entnahme aus der gesetzlichen Rücklage RM 115.162,76, Zuschreibung zum Anlagevermögen Reichsmark 151.806,35 und zum Umlaufvermögen RM 200.530,89. |
| Brieskow-Finkenheerd (Oder) |
19.05.1942 |
Finkenheerder Obstwerke Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 19. Mai 1942 wird das Kapital weiter erhöht um Reichsmark 375.000,00 auf RM 2.500.000,00 durch Ausgabe von 75 Akt. zu RM 5.000,00. |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1874 |
Compagnie du chemin de fer Simplon |
Umbenennung aus "Compagnie de la Ligne d'Italie" |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1877 |
Compagnie du chemin de fer Simplon |
Eröffnung der Bahnstrecke Sierre - Leuk |
| Brig (Schweiz) |
01.07.1878 |
Compagnie du chemin de fer Simplon |
Eröffnung der Bahnstrecke Leuk - Brig |
| Brig (Schweiz) |
13.09.1880 |
Compagnie du chemin de fer Simplon |
Veröffentlichung G. Th. Lommels von "Etude de la question de chaleur souterraine et de son influence sur les projets et systèmes d'exécution du grand tunnel alpin du Simplon, présentée à la réunion de la Société helvétique des sciences naturelles à Brigue le 18 septembre 1880", erschienen in Lausanne |
| Brig (Schweiz) |
13.09.1880 |
Lommel, Georges Thomas |
Veröffentlichung G. Th. Lommels von "Etude de la question de chaleur souterraine et de son influence sur les projets et systèmes d'exécution du grand tunnel alpin du Simplon, présentée à la réunion de la Société helvétique des sciences naturelles à Brigue le 18 septembre 1880", erschienen in Lausanne |
| Brig (Schweiz) |
28.06.1881 |
Compagnie du chemin de fer Simplon |
Zusammenschluß zu "Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon" |
| Brig (Schweiz) |
1886 |
Jura-Simplon-Bahn |
Das Ingenieurbüro "Brandt & Brandau" in Hamburg erhält im Konsortium mit dem Zürcher Bauunternehmen Locher den Zuschlag für den Bau des Simplontunnels |
| Brig (Schweiz) |
1889 |
Jura-Simplon-Bahn |
Weyermann läßt zweizylindrige Verbund-Lokomotiven bauen. - Es folgen bald die drei- und vierzylindrigen Maschinen; immerwährend sucht er voranzugehen mit den Fortschritten der Fachtechnik in der Ausbildung der Lokomotivkonstruktionen. In ähnlicher Weise behandelt er den Wagenbau. Unter Weyermanns Leitung ist zu dieser Zeit die Jura-Simplon-Bahn die erste schweizerische Bahn, welche die elektrische Wagenbeleuchtung mit Akkumulatoren einführt; er schenkt der Vervollkommnung aller mit dem Wagenbau zusammenhängenden Einrichtungen große Aufmerksamkeit. |
| Brig (Schweiz) |
01.01.1890 |
Jura-Simplon-Bahn |
Zusammenschluß von "Compagnie de la Suisse Occidentale et du Simplon" und "Jura-Bern-Luzern-Bahn" |
| Brig (Schweiz) |
1890 |
Jura-Simplon-Bahn |
Nach Fusionierung der Jura-Bern-Luzern-Bahn mit der Suisse Occidentale ernennt die
Jura-Simplon Bahn Weyermann zu ihrem Oberingenieur für Werkstätten und Rollmaterial |
| Brig (Schweiz) |
01.01.1891 |
Jura-Simplon-Bahn |
Anschluß von "Chemin de fer Pont-Vallorbe" |
| Brig (Schweiz) |
10.10.1891 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Montreux - Villeneuve |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1892 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Rivaz - Montreux |
| Brig (Schweiz) |
01.10.1892 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Cully - Rivaz |
| Brig (Schweiz) |
Okt. 1893 |
Jura-Simplon-Bahn |
Nach dem Tod des Kollegen Rodieux wird Weyermann zum Oberingenieur für Traktion, Werkstätten
und Rollmaterial der Jura-Simplon-Bahn |
| Brig (Schweiz) |
1894 |
Jura-Simplon-Bahn |
"Brandt & Brandau" in Hamburg übernimmt die Bauleitung des Simplontunnels |
| Brig (Schweiz) |
01.07.1895 |
Jura-Simplon-Bahn |
Stillegung der Bahnstrecke Le Creux - Convers |
| Brig (Schweiz) |
21.08.1895 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Bussigny - Cossonay |
| Brig (Schweiz) |
25.11.1895 |
Jura-Simplon-Bahn |
Staatsvertrag mit Italien bezüglich des Baus und des Betriebs einer Eisenbahn durch den Simplon von Brig nach Domodossola |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1896 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Cossonay - Daillens |
| Brig (Schweiz) |
1897 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Renens (VD) - Bussigny |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1898 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Auvernier - Neuchâtel (zwischen Neuchâtel-Vauseyon und Neuchâtel paralle Strecken seit dem 01.12.1859) |
| Brig (Schweiz) |
1899 |
Brandt & Brandau |
Beendigung des Studiums tritt Fritz Weinmann sogleich in die Dienste der Firma "Brandt, Brandau & Cie.", der Bauunternehmung (mit Locher & Cie. und Gebr. Sulzer) für den Simplontunnel in Brig. |
| Brig (Schweiz) |
1899 |
Weinmann, Fritz |
Beendigung des Studiums tritt Fritz Weinmann sogleich in die Dienste der Firma "Brandt, Brandau & Cie.", der Bauunternehmung (mit Locher & Cie. und Gebr. Sulzer) für den Simplontunnel in Brig. |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1899 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Lutry - Cully |
| Brig (Schweiz) |
29.11.1899 |
Brandt & Brandau |
Tod von Alfred Brandt in Brig durch einen Schlaganfall. Er wird auf dem Ohlsdorfer Friedhof in Hamburg begraben. |
| Brig (Schweiz) |
29.11.1899 |
Brandt, Alfred |
Tod von Alfred Brandt in Brig durch einen Schlaganfall. Er wird auf dem Ohlsdorfer Friedhof in Hamburg begraben. |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1900 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Lausanne - Lutry |
| Brig (Schweiz) |
24.06.1901 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Granges-Lens - Sierre |
| Brig (Schweiz) |
01.05.1902 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Lausanne - La Conversion |
| Brig (Schweiz) |
01.05.1902 |
Jura-Simplon-Bahn |
Aufnahme des zweigleisigen Betriebs auf der Strecke Puidoux-Chexbres [zu dieser Zeit: Chexbres-Puidoux] - Palezieux |
| Brig (Schweiz) |
01.05.1903 |
Jura-Simplon-Bahn |
Anschluß an "Schweizerische Bundesbahnen" |
| Brig (Schweiz) |
24.02.1905 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Durchschlag des Richtstollens des Simplontunnes I. Die Abweichung beträgt seitwärts 20,2 cm und in der Höhe 8,7 cm. Infolge der eingetretenen Bauschwierigkeiten (Wassereinbrüche, Streiks) hat sich der Bau von 5 1/2 auf 7 1/2 Jahre verlängert. |
| Brig (Schweiz) |
01.01.1906 bis 28.02.1906 |
Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft |
ein siebenpaariges Papierkabel für Telegraphie und Fernsprechen und ein vierpaariges Blockkabel werden durch den Simplontunnel gelegt; Lieferer Felten & Guilleaume |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1906 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der mit Drehstrom elektrifizierten Bahnstrecke Brig - Domodossola [FS] |
| Brig (Schweiz) |
1908 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Die Gesellschaft Alioth Münchenstein und der Ingenieur Roland Zehnder, Direktor der Montreux-Oberland-Bahn (MOB) erhalten eine Konzession bis Disentis GR. - Die Gesellschaft Brig-Furka-Disentis (BFD) wird am 27. Mai 1910 gegründet |
| Brig (Schweiz) |
1911 |
Brig-Furka-Disentis-Bahn |
Baubeginn von Brig in Richtung Furkapaß |
| Brig (Schweiz) |
28.06.1913 |
Berner Alpenbahn-Gese1lschaft Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) |
Mit einem Volksfest wird im schweizerischen Brig (Berner Alpen) die Lötschbergbahn mit dem Lötschbergtunnel eingeweiht. Der erste Zug durchfährt den 14,6 km langen neuen Tunnel nach Goppenstein (Kanton Wallis) mit 800 geladenen Gästen in 14 Minuten. |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1915 |
Brig-Furka-Disentis-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Brig - Oberwald |
| Brig (Schweiz) |
01.06.1915 |
Brig-Furka-Disentis-Bahn |
Eröffnung der Strecke Gletsch - Brig. - Wegen finanzieller Schwierigkeiten (Rückzug französischer Investoren aufgrund des 1. Weltkriegs) und technischer Probleme wird der Weiterbau der Strecke eingestellt. |
| Brig (Schweiz) |
01.07.1915 |
Brig-Furka-Disentis-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Oberwald - Gletsch |
| Brig (Schweiz) |
1923 |
Brig-Furka-Disentis-Bahn |
Die Gesellschaft gerät in Konkurs |
| Brig (Schweiz) |
1925 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Gustav Bener kommt in den Verwaltungsrat der Furka-Oberalp-Bahn (bis 1936) |
| Brig (Schweiz) |
04.08.1925 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Gründung nach dem Konkurs der "Brig-Furka-Disentis-Bahn". Die Bauarbeiten (bisher war nur die Strecke von Brig nach Gletsch fertig) werden wieder aufgenommen |
| Brig (Schweiz) |
04.07.1926 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Gletsch - Disentis/Muster |
| Brig (Schweiz) |
04.07.1926 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Nach der Fertigstellung des Furka-Scheiteltunnels wird die Strecke Gletsch - Disentis/Mustér eröffnet. |
| Brig (Schweiz) |
22.06.1930 |
Brig-Visp-Zermatt |
Der erste Glacier-Express verkehrt von St. Moritz nach Zermatt. |
| Brig (Schweiz) |
22.06.1930 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Der erste Glacier-Express verkehrt von St. Moritz nach Zermatt. |
| Brig (Schweiz) |
21.10.1940 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Andermatt - Oberalpsee mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz (im Sommer 1940 für Materialtransporte provisorisch mit 1200 V Gleichstrom elektrifiziert) |
| Brig (Schweiz) |
21.10.1940 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Tschamut-Selva - Disentis/Mustér mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Brig (Schweiz) |
29.05.1941 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Oberalpsee - Tschamut-Selva mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Brig (Schweiz) |
03.10.1941 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Realp - Andermatt mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Brig (Schweiz) |
11.10.1941 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Brig - Niederwald mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Brig (Schweiz) |
14.11.1941 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Niederwald - Oberwald mit Einphasenwechselstrom 11 kV, 16 2/3 Hz |
| Brig (Schweiz) |
01.07.1942 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Oberwald - Realp mit Einphasenwechselstrom 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Brig (Schweiz) |
01.08.1961 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Übernahme der Schöllenenbahn |
| Brig (Schweiz) |
13.12.1961 |
Brig-Visp-Zermatt |
Umbenennung aus "Visp-Zermatt-Bahn" |
| Brig (Schweiz) |
28.08.1971 |
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Ein Zug fährt in der Mitte des Simplontunnels mit 100 km/h über eine nur mit 50 km/h befahrbare Weiche. Die hinteren Wagen entgleisen, kippen zur Seite und schlagen an der Tunnelwand auf. Die Entgleisung fordert fünf Tote und 29 Verletzte |
| Brig (Schweiz) |
23.07.1976 |
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In der Nähe von Brig (nördlicher Tunnelausgang) entgleist der Riviera-Express Ventimiglia - Amsterdam / -Dortmund wegen überhöhter Geschwindigkeit. Die Lokomotive Re 6/6 entgleist, kippt zur Seite und streift die Tunnelwand. Sechs Menschen sterben. |
| Brig (Schweiz) |
Winter 1981 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Stillegung der Bergstrecke zur Winterpause |
| Brig (Schweiz) |
1982 |
Furka-Oberalp-Bahn |
Eröffnung des 15,381 km langen Furka-Basistunnels |
| Brigg (England) |
1860 |
James Hart & Son, Ancholme Ironworks |
Vor 1860 gegründet durch James Hart |
| Brigg (England) |
1880 |
James Hart & Son, Ancholme Ironworks |
Um 1880 Übernahme der Firma durch Charles Louis Hett als "C.L. Hett 'Ancholme Foundry', Brigg" Spezialisierung auf den Bau von Kreiselpumpen mit direkt gekuppelten Dampfmaschinen |
| Brighouse (Yorkshire) |
25.09.1853 |
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William Balmforth was returning home by train when he crossed the line at Brighouse Railway Station and was caught by the engine and killed on the spot. |
| Brighouse (Yorkshire) |
21.10.1870 |
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The down main line train from Manchester collided with the Bradford-Huddersfield train near the Brighouse Station. The gasometer in one of the compartments burst, and the gas exploded, illuminating the whole district for a short time. A passenger, Oates Mitchell of Burnley, was killed, and several others were injured. In August 1871, Mr Wilson, whose wife was injured in the accident sued the Lancashire & Yorkshire Railway Company, for compensation |
| Brighouse (Yorkshire) |
1883 |
W. T. Knowles & Sons Ltd, Ash Grove Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Hick, Hargreaves & Co., Bolton |
| Brighouse (Yorkshire) |
1923 |
Geo Turner & Co., Owler Ings Mill |
Aufstellung einer 800-PS-Dampfmaschine durch Woodhouse & Mitchell Ltd. |
| Brightlingsea (England) |
1934 |
Aldous Successors Ltd. |
Eintragung der bisherigen "Aldous Ltd." (zuvor: "Albert Jefferies Aldous") als limited liability company |
| Brightlingsea (England) |
1962 |
Aldous Successors Ltd. |
Schließung der Werft |
| Brighton (Sussex) |
1818 |
|
Der englische Ingenieur John Vallance hat die Idee, Personen und Güter von London nach Brighton in einer tunnelartigen, gusseisernen und entsprechend großen Röhre zu befördern (pneumatic railway). - Diese Bemühungen verlaufen allerdings ergebnislos, jedoch bringen Versuche zum Transport von Postgut mittels Luftdruck in kleinkalibrigen Röhren erste Erfolge. - Nach anderen Quellen in den 1820ern |
| Brighton (Sussex) |
31.10.1832 |
Eisenbahn-Bezug |
Der Dampfomnibus "Infant" von W. Hancock macht eine Fahrt nach Brighton |
| Brighton (Sussex) |
31.10.1832 |
Hancock, Walter |
Der Dampfomnibus "Infant" von W. Hancock macht eine Fahrt nach Brighton |
| Brighton (Sussex) |
16.06.1834 |
Goldstone Pumping Station |
Durch die Act of Parliament wird die "Brighton Hove and Preston Water Works Company" gebildet, um die Bürger von Brightelmstone und die Gemeinden von Hove und Preston im County Sussex mit Wasser zu versorgen |
| Brighton (Sussex) |
1836 |
Goldstone Pumping Station |
Eine Pumpstation wird in der Nähe der Lewes Road gebaut. Sie wird mit zwei 20 PS-Balancier-Dampfpumpmaschinen mit Drehbewegung und einem Rohrnetz zu den Häusern gebaut. Das Pumpen war intermittierend, und das Wasser war verdorben durch schlechte Rohrleitungen, schlechte häusliche Ausstattung und Bleirohren. |
| Brighton (Sussex) |
08.05.1847 |
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Auf der Brighton-South-Coast Eisenbahn ereignete es sich in der Nähe von Brighton, daß eine von einem Güterzug losgespannte Lokomotive von dem Personale auf dem Hauptgeleise der Bahn allein gelassen wurde und sich von selbst in Bewegung setzte. Sie hatte bald eine solche Geschwindigkeit erlangt, daß Führer und Heizer sie nicht mehr erreichen konnten und sie fuhr sie mit der Schnelligkeit von 12 bis 14 miles per Stunde in die Station von Brighton ein. Hier stieß sie auf mehrere leere Personenwagen, die zertrümmert wurden und kam hierbei aus den Schienen, ohne jedoch umzustürzen oder bedeutenden Schaden zu erleiden. Der Führer wurde sofort arretiert, da er der Vorschrift entgegen die Maschine allein gelassen hatte. |
| Brighton (Sussex) |
04.07.1847 |
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Auf der London-Brighton-South-East Eisenbahn geschah es daß ein Heizer an der Station Brighton eine Reserve-Lokomotive in Bewegung setzte, um den Tender mit Wasser zu füllen; er stieg von der Maschine herab, um eine Weiche zu stellen, und während dieser Zeit kam die Maschine in so schnellen Lauf, daß der Heizer sie nicht mehr ersteigen konnte, um sie durch Absperren des Dampfes zum Stehen zu bringen. Auf diese Art fuhr die Lokomotive in das Gepäckbüreau hinein, dessen Mauer sie durchbrach, und richtete bedeutenden Schaden an. Zum Glücke hatten drei in dem Gepäckbüreau beschäftigte Personen dasselbe eben verlassen, als der Unfall sich ereignete. |
| Brighton (Sussex) |
1853 |
Goldstone Pumping Station |
Die "Brighton Hove and Preston Constant Service Water Supply Company Limited" wird gebildet. Sie nimmt im folgenden Jahr die Vorgänger-Gesellschaft auf. |
| Brighton (Sussex) |
1861 |
Goldstone Pumping Station |
Bis 1861 steigt die Bevölkerung in der Region auf 262.000 und der Lewes Road -Brunnen ist verunreinigt. Eine neue Pumpstation wird bei Falmer mit einer 130-PS Woolf Compound-Balancier-Maschine von Eastons Amos and Son Limited gebaut. |
| Brighton (Sussex) |
25.08.1861 |
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Im Clayton Tunnel (7 km nördlich von Brighton) kollidiert ein Reisezug mit einem zurücksetzenden Sonderzug. 23 Menschen sterben, circa 176 werden meist schwer verletzt. Der Tunnel wird mit einem Blocksignal vor jedem Portal gesichert, das vom Zug oder einem Wärter bedient wird. Beide Betriebsstellen sind durch Zeigertelegraphen miteinander verbunden. Ursachen sind ein defektes Signal, Kommunikationsfehler und eine Streckensicherung, die auf dem Fahren im Zeitabstand basiert, deren Mindestabstände allerdings auch nicht eingehalten wurden. |
| Brighton (Sussex) |
1866 |
Goldstone Pumping Station |
Die Nachfrage nach Wasser steigt weiter, und ein neues Pumpwerk wird vorgeschlagen. 1866 wird dieses neue Werk in Goldstone eröffnet mit der "No 1" 120 PS Woolf Compound-Kondensations-Balancierpumpmaschine, gebaut durch Easton and Amos als die letzte von Amos konstruiert, ehe er sich zurückzog. Sie steht über einem 160' tiefen Brunnen und wird durch Dampf versorgt durch drei Lancashire Kesseln mit ihren angrenzenden Kohlenkellern. Die Maschine ist in der Lage, 130.000 Gallons/h auf eine Höhe von 250ft zu fördern. |
| Brighton (Sussex) |
1866 |
Goldstone Pumping Station |
Die Nachfrage nach Wasser steigt weiter, und ein neues Pumpwerk wird vorgeschlagen. 1866 wird dieses neue Werk in Goldstone eröffnet mit der "No 1" 120 PS Woolf CompoundKondensations-Balancierpumpmaschine, gebaut durch Easton and Amos als die letzte von Amos konstruiert, ehe er sich zurückzog. Sie steht über einem 160' tiefen Brunnen und wird durch Dampf versorgt durch drei Lancashire Kesseln mit ihren angrenzenden Kohlenkellern. Die Maschine ist in der Lage, 130.000 Gallons/h auf eine Höhe von 250ft zu fördern. |
| Brighton (Sussex) |
1870 |
Drummond, Dugald |
Dugald Drummond folgt William Stroudley zur Werkstatt in Brighton der "London Brighton and South Coast Railway" |
| Brighton (Sussex) |
1870 |
London, Brighton and South Coast Railway |
Dugald Drummond folgt William Stroudley zur Werkstatt in Brighton der "London Brighton and South Coast Railway" |
| Brighton (Sussex) |
1872 |
Goldstone Pumping Station |
Soga diese Ergänzung zur regionalen Wasserversorgung erweist sich als unzulänglich, und 1872 wird die "Brighton Water Corporation", umd die Verantwortung für die weitere Versorgung zu übernehmen |
| Brighton (Sussex) |
1876 |
Goldstone Pumping Station |
Es wird eine Erweiterung für Goldstone mit der "No 2" 250 PS-Woolf Compoundmaschine mit Einspritzkondensation von Eastons and Anderson, die in der Lage ist, 150.000 Gallons/h auf eine Höhe von 250' zu fördern, erffnet. Drei zusätzliche Lancashire-Kessel, ein ausgedehmtes Kohlelager und entsprechende Wasserbehälter werden auch hinzugefügt. |
| Brighton (Sussex) |
11.10.1877 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Tod von William Beardmore senior in Brighton |
| Brighton (Sussex) |
1896 |
Simms, Frederick Richard |
Simms gründet zusammen mit Harry Lawson den "Motor-Car-Club", der 1896 eine erste Wettfahrt von London nach Brighton organisiert. |
| Brighton (Sussex) |
24.07.1897 |
Courtney & Birkett |
Eröffnung der von "Courtney & Birkett" gebauten Standseilbahn "Devil's Dyke Railway" in Brighton, Maximalneigung: 1 : 1,5 |
| Brighton (Sussex) |
1904 |
Brighton Waterworks, Falmer Station |
Lieferung einer 180-PS-Dampfpumpe durch Fleming & Ferguson, Paisley |
| Brighton (Sussex) |
17.03.1953 |
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Auf dem Bahnhof von Brighton hat die Explosion einer Lokomotive stattgefunden, als sie die Remise verlassen hatte, um vor einen Bahnzug gespannt zu werden. Drei Personen, welche sich auf der Maschine befanden, Kondukteur, Heizer und Maschinist, wurden jämmerlich verstümmelt und getötet. Das Totenschaugericht hat den Ausspruch getan, daß John Joung, der Lokomotivführer, seinen eigenen Tod herbeigeführt habe dadurch, daß er den Kessel einem größeren Dampfdruck aussetzte, als er zu er tragen vermochte, und daß er durch dieses rücksichtslose Benehmen die beiden andern Verunglückten ums Leben gebracht habe. Die Jury empfiehlt einmütig für die Folge eine häufigere und strengere Untersuchung der Lokomotiven, wünscht verbesserte Dienstanweisungen für die Maschinenführer und hofft, daß die Zeit nicht fern sei, wo die Sicherheitsventile der ungeeigneten Kontrolle der Führer entrückt sein werden. |
| Brightside (Sheffield) |
1880-1881 |
Davy Brothers, Park Iron Works |
Die Tyzacks kaufen nach den Einsparungen und Verkäufen u.a. eine andere große Dampfmaschine von Davy Brothers für Little London. |
| Brightwater (b. Nelson (Neuseeland)) |
30.08.1871 |
Cambridge University |
Geburt von Ernest Rutherford in Brightwater (Neuseeland). Er studiert an der Universität von Neuseeland sowie der Universität von Cambridge. |
| Brightwater (b. Nelson (Neuseeland)) |
30.08.1871 |
Rutherford, Ernest |
Geburt von Ernest Rutherford in Brightwater (Neuseeland). Er studiert an der Universität von Neuseeland sowie der Universität von Cambridge. |
| Brigittenau (Wien) |
1859 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Geburt des Mitbegründers William Edward Hardy in Sotteville |
| Brigittenau (Wien) |
10.08.1862 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Geburt des Mitbegründers Joseph Robert Hardy in Wien |
| Brigittenau (Wien) |
1880 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Gründung einer der Vorgänger-Firmen "Joh. Kremenezky" in Wien |
| Brigittenau (Wien) |
1889 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Gründung durch die Brüder des Konstrukteurs John George Hardy (1851–1914), William Edward Hardy (1859–1927) und Joseph Robert Hardy (1862–1919), als Eisengießerei und Maschinenfabrik zur Herstellung von Eisenbahn-Bremsen (Vakuumbremsen) nach den Patenten ihres Vaters John Hardy |
| Brigittenau (Wien) |
1901 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Alle Personenzüge der k.k. Staatsbahnen siund bis 1900 mit der verbesserten, selbsttätigen Vakuum-Schnellbremse Bauart Hardy ausgerüstet |
| Brigittenau (Wien) |
bis 1912 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Die durchgehende Vakuumbremse wird auch bei Güterzügen auf Gebirgslinien eingeführt |
| Brigittenau (Wien) |
1915 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Das anfängliche Kapital von K 2.000.000,00 wird herabgesetzt auf K 500.000,00 |
| Brigittenau (Wien) |
1919 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Der Friedensvertrag von St. Germain verpflichtet die Österreichischen Bundesbahnen zum Verzicht auf die bisherigen Vakuumbremsen und zur Einführung von Druckluftbremsen. Die Firma übernimmt daher die Kunze-Knorr-Bremse und arbeitet bis 1945 eng mit Knorr zusammen. |
| Brigittenau (Wien) |
1919 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht auf K 2.000.000,00 |
| Brigittenau (Wien) |
22.04.1919 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Tod von Joseph Robert Hardy in Wien |
| Brigittenau (Wien) |
1920 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung auf K 4.000.000,00 |
| Brigittenau (Wien) |
22.01.1923 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von urspr. K 1.000.000,00 unter der Firma "Gebrüder Hardy Maschinenfabrik und Gießerei" in der Praterstraße 46 im 2. Bezirk |
| Brigittenau (Wien) |
1925 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals auf S 1.980.000,00 |
| Brigittenau (Wien) |
1926 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von K 4.000.000,00 auf S 1.000.000,00 |
| Brigittenau (Wien) |
1927 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Tod von William Edward Hardy |
| Brigittenau (Wien) |
1929 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Patentanmeldungen für Verbesserungen zu den Knorr- und Westinghouse-Druckluftbremsen |
| Brigittenau (Wien) |
1930 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Erwerbung von Fertigungslizenzen für die Knorr-Druckluftbremse, welche Hardy an die BBÖ liefert. Deren normalspurige Fahrzeuge werden in der Folge auf Druckluftbremse umgestellt |
| Brigittenau (Wien) |
1931 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft geht hervor aus der im Jahre 1891 gegründeten Firma Elektr. Glühlampenfabrik "Watt" . A.-G., Wien, und nachfolgender Erwerbung der Firma "Joh. Kremenezky", Wien |
| Brigittenau (Wien) |
1936 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Entwicklung einer Triebwagen-Druckluftbremse für die Dieseltriebwagen der Reihen VT 42 und VT 43 der BBÖ |
| Brigittenau (Wien) |
1937/38 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Erweiterungsbauten am Fabriksgebäude am Höchstädtplatz |
| Brigittenau (Wien) |
20.03.1939 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 20. März 1939 wird die Satzung dem deutschen Aktiengesetz angepaßt und neu gefaßt. |
| Brigittenau (Wien) |
04.09.1940 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 4. September 1940 wird das Kapital neu festgesetzt auf RM 2.500.000,00 (Umstellung). |
| Brigittenau (Wien) |
27.06.1941 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlungsbeschluß vom 27. Juni 1941 wird das Grundkapital mit RM 1.000.000,00 neu festgesetzt (Umstellung). |
| Brigittenau (Wien) |
27.06.1941 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Die Firma lautet bisher "Elektrische Glühlampenfabriken Joh. Kremenezky Akt.-Ges." und jetzt "Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft" |
| Brigittenau (Wien) |
30.03.1943 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Brigittenau (Wien) |
19.06.1943 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Brigittenau (Wien) |
1945 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Die Zusammenarbeit mit der "Knorr-Bremse AG", Berlin, endet, da das Knorr-Stammwerk verloren geht. |
| Brigittenau (Wien) |
1945 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Hardy arbeitet gemeinsam mit der Lokomotivfabrik Floridsdorf an einer Ölfeuerung für Dampflokomotiven |
| Brigittenau (Wien) |
1949 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Akquisition eines Investitionskredits amerikanischer Herkunft zum Wiederaufbau in einer Höhe von einer Million Schilling |
| Brigittenau (Wien) |
1968 |
Gebrüder Hardy, Maschinenfabrik und Gießerei Aktiengesellschaft |
Die Familie Hardy verkauft ihre Firma an den Konkurrenten WABCO (ehemals Westinghouse). Der damalige Chefkonstrukteur der Gebrüder Hardy, Dipl. Ing. Skach, gründet daraufhin die österreichische Niederlassung "Knorr-Bremse GmbH Wien" |
| Brigittenau (Wien) |
1971 |
Watt, Glühlampen- und Elektrizitäts-Aktiengesellschaft |
Umsiedlung nach Strebersdorf (Floridsdorf) |
| Brignon (Frankreich) |
07.09.1957 |
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Bei der Einfahrt in den Bahnhof Nozières-Brignon sprang ein Schnellzug von Paris nach Nîmes aus den Schienen. Die Lok beschädigte eine Brücke. Mehrere Wagen schoben sich ineinander. 26 Tote, 70 Verletzte |
| Brillhart (York) |
1816 |
Brillhart Pumping Station |
Die York Water Company beginnt als erste im Eigentum von Investoren befindliche amerikanische Gesellschaft mit der Förderung von Quellwasser |
| Brillhart (York) |
1849 |
Brillhart Pumping Station |
Die York Water Company entscheidet sich zum Bau eines Pumpwerks zur Förderung von Wasser aus dem Cocorus Creek gegenüber der früheren "Schmidt & Ault Paper Company" |
| Brillhart (York) |
1897 |
Brillhart Pumping Station |
Wegen der Wasserverschmutzung am Cocorus Creek Aufgabe der dortigen Wassergewinnung und Bau einer neuen Rohwasserpumpstation bei Brillhart. - Sie wird mehrfach erweitert. |
| Brillhart (York) |
1956 |
Brillhart Pumping Station |
Umstellung der Dampfpumpen im Pumpwerk am Cocorus Creek auf elektrische Pumpen |
| Brillhart (York) |
1981 |
Brillhart Pumping Station |
Die Dampfpumpen bleiben als Reserve bis 1981 betriebsbereit |
| Brilon |
21.08.1940 |
---- |
Der N 9010 stößt mit dem N 9011 im Almer Tunnel (Strecke Paderborn - Brilon-Wald) zusammen; grobe Fehler bei Ausübung des Zugmeldedienstes und bei der Kreuzungsverlegung. 4 Tote, 8 Verletzte |
| Brilon |
23.10.1995 |
---- |
Ein auf dem Bahnübergang zwischen Brilon Wald und Messinghausen (Strecke Schwerte - Warburg) stehender LKW-Fahrer erkundigt sich nach dem Weg, wobei er weder das Blinklicht, noch die sich senkenden Schrankenbäume wahrnimmt. Der Steuerwagen der Regionalbahn prallt auf das Hindernis. Der LKW-Fahrer wird schwer, der Lokführer und drei Reisende werden leicht verletzt. Sachschaden über 1 Million Mark |
| Brilon (Alme) |
1871 |
Papierfabrik Alme, Wilderich von Spee |
Gründung |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Es bildet sich ein Eisenbahnkomitee, das sich in den Folgejahren mit dem Bahnanschluß an die obere Ruhrtalbahn beschäftigt |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Laut Beschluß der Medebacher Stadtvertretung werden für den Bahnbau 25.00 Mark und die Kostenübernahme der Grundentschädigungen zugesagt |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Die Provinz Westfalen bewilligt ein Darlehen von 300.000 Mark |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Betriebsdirektor Friedrich Schönfeld, Baurat Carpe, Fabrikant Carl Ewers und der Landrat Dr. Ferderath aus Olsberg besichtigen die Vorarbeiten |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Gutachten des Betriebsdirektors der Westfälischen Landes-Eisenbahn, Friedrich Schönfeld (Mitbegründer des Sauerländischen Gebirgsvereins, Lippstadt): Bei Verwendung der Schmalspur (750 mm) wird der Bau pro Kilometer nur etwa 30.000 Mark kosten. Darauf wird endgültig diese Spurweite festgelegt |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Der Kreistag beschließt, die für die Deckung der Anlagekosten der Kleinbahn die erforderliche Summe bis zu einem Drittel zu übernehmen |
| Brilon (Westf) |
|
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Betriebsdirektor Schönfeld teilt dem Landeshauptmann mit, daß die Gesamtkosten der Anlage 1.000.000 Mark betragen werden |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Die Königliche Eisenbahn-Direktion Kassel erstellt den Entwurf zu einem Gesellschaftsvertrag. Der Preußische Staat, der Provinzial-Verband der Provinz Westfalen und der Kreis Brilon bilden eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit einem Stammkapital von 1.200.000 Mark und dem Sitz in Brilon |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Der Geheime Regierungsrat Dr. Federath wird zum Geschäftsführer des Unternehmens bestellt |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Staatliche Genehmigungsurkunde zum Bau der Kleinbahn Steinhelle – Medebach |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Abschluß des endgültigen Gesellschaftsvertrags |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Betriebseröffnung der ersten Teilstrecke der Kleinbahn von Steinhelle bis Niedersfeld |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Betriebseröffnung der zweiten Teilstrecke der Kleinbahn von Niedersfeld bis Küstelberg |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Eröffnung der gesamten Kleinbahnstrecke bis Medebach |
| Brilon (Westf) |
1902/03 |
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Es werden auf der Kleinbahn im Geschäftsjahr 1902/03 53.307 Fahrgäste und 11.751 t befördert |
| Brilon (Westf) |
1906/07 |
Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Es werden auf der Kleinbahn im Geschäftsjahr 1906/07 85.559 Fahrgäste und 35.000 t befördert |
| Brilon (Westf) |
1921 |
Holzverkohlungs-Industrie AG |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brilon (Westf) |
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Elektrizitäts-Verband Büren-Brilon GmbH |
Der EVBB gibt bekannt, daß er beabsichtige, eine aufwendige Rohrleitung für ein neues Kraftwerk in Steinhelle (Olsberg) anzulegen, um die Wasserkräfte der oberen Ruhr und der Neger zu vereinigen. Dem Verband werden Auflagen gemacht, daß Wasserversorgung und Fischerei weiterhin gewährleistet sein müssen |
| Brilon (Westf) |
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Kleinbahn Steinhelle-Medebach GmbH |
Einstellung der Kleinbahn |
| Brilon (Westf) |
1983 |
Stadtmuseum Brilon |
Gründung |
| Brilon (Westf) |
23.10.1995 |
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Ein auf dem Bahnübergang zwischen Brilon Wald und Messinghausen (Strecke Schwerte - Warburg) stehender LKW-Fahrer erkundigt sich nach dem Weg, wobei er weder das Blinklicht, noch die sich senkenden Schrankenbäume wahrnimmt. Der Steuerwagen der Regionalbahn prallt auf das Hindernis. Der LKW-Fahrer wird schwer, der Lokführer und drei Reisende werden leicht verletzt. Sachschaden über 1 Million Mark |
| Brilon (Westf) |
06.09.1999 |
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Eine Regionalbahn stößt in Brilon Wald mit einem Pkw zusammen, der von einer parallel geführten Straße abgekommen ist (3 Verletzte); Kinder wollten mit dem Auto einen Ausflug machen. |
| Brilon (Westf) |
16.03.2015 |
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Am Donnerstagvormittag wird ein Auto an einem Bahnübergang in Brilon von einem mit Holz beladenen Güterzug erfaßt und rund 100 Meter weit mitgeschleift. Die 52 Jahre alte Autofahrerin übersteht den Unfall leicht verletzt, der Lokführer (51) und ein weiterer Bahn-Mitarbeiter (23) erleiden einen Schock. Die Autofahrerin ist am Vormittag in Richtung Innenstadt unterwegs, als es zu dem Zusammenstoß mit dem Güterzug kommt. Dieser ist zu einem Sägewerk unterwegs. - Warum es zu der Kollision zwischen dem Polo und dem Güterzug kam, ist nach Auskunft von Polizeisprecher Ludger Rath bislang ungeklärt und wird eine der Fragen sein, die das Verkehrskommissariat bei seinen Ermittlungen wird klären müssen. Der Bahnübergang ist weder mit einer Voll-, noch mit einer Halbschranke gesichert. Die Warnung des Verkehrs erfolgt durch Andreaskreuze mit roten Warnleuchten. Ob diese Warnleuchten zum Unfallzeitpunkt in Betrieb waren, ist noch ungeklärt. |
| Brims (Böhmen) |
1856 |
Franz Rössler |
Gründung |
| Brims (Böhmen) |
1880 |
Franz Rössler |
Gründung |
| Brimscombe (Gloucestershire) |
27.10.1846 |
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An der Brimscombe-Station auf der Great-Western Eisenbahn ließ der Weichenwärter eine Maschine in die Remise einfahren, versäumte jedoch die Weiche wieder für die Hauptbahn zu stellen. Um 11 Uhr des Nachts traf dann ein Zug mit Erdwagen ein und fuhr geradezu in die Remise; die Kollision war so heftig, daß die dort stehende Maschine samt Tender durch die zwei Fuß dicke Mauer getrieben wurden. Ein unter der Maschine befindlicher Putzer, der mit dem Reinigen derselben eben be schäftigt war, kam wunderbarerweise ohne ernstliche Verletzung davon. Der Führer des Zugs entwischte, der Wärter aber ward, der Pflichtverletzung angeklagt, in Gewahrsam gebracht. |
| Brindisi (Italien) |
27.08.1887 |
Norddeutscher Lloyd |
Der Dampfer "Stettin" des NDL beginnt den Dienst auf der Mittelmeer-Zweiglinie Brindisi – Port Said, wo auch schon das Schwesterschiff "Danzig" eingesetzt wird |
| Brindisi (Italien) |
20.09.1920 |
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Zusammenbruch der Brücke von Cillareyes auf der Strecke Brindisi - Bari. Ein Materialzug für den Umbau der Brücke von Cillareyes näherte sich mit voller Geschwindigkeit der Brücke. Nach vergeblichen Versuchen von Lokführer und Bremser, den Zug zu verlangsamen springen Lokführer, Heizer und Bremser rechtzeitig ab, als sie die Gefahr erkennen, und der Zug stürzt samt Lokomotive ca. 20 m in die Tiefe. Der Zug gerät in Brand. Zahlreiche Tote und Verletzte. |
| Bringhausen (Eder) |
1928 |
Preußische Elektrizitäts-AG., Wasserkraftwerk Bringhausen |
Lieferung von 5 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Brinkley (Arkansas) |
03.1896 |
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One man was killed and four injured early today when Rock Island freight train No 91 crashed into an extra freight train about a mile from Brinkley. The caboose on the extra freight caught fire and it and one care were destroyed.
The dead:
CHARLES A. CLARK, aged 29, of Los Angeles, Cal., burned to a crisp.
The injured:
P. P. Hall, Argenta, Ark, internally injured.
J. A. Wydick, Argenta, Ark., severely bruised and cut.
C. T. Littlejohn, Memphis, Tenn., severely bruised and cut, injuries not serious.
James Riley, negro, slight bruises and cut.
Smoke from the forest fires which have prevailed throughout this section for several days obscured the lights of the extra. |
| Brinnis |
1635 |
Bockwindmühle Brinnis |
Erste Erwähnung |
| Brinnis |
1819 |
Bockwindmühle Brinnis |
Beschreibung als Wind-Ölmühle |
| Brinnis |
1960 |
Bockwindmühle Brinnis |
Einstellung des Betriebs |
