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Alfred Brandt
| Name | Alfred Brandt |
| Ortssitz | Hamburg |
| Ortsteil | Uhlenhorst |
| Straße | Richardstr. |
| Art des Unternehmens | Maschinen- und Tunnelbauingenieur |
| Anmerkungen | 1846-1899. Teilhaber bei "Brandt & Brandau". Die Richardstraße später Höltystraße genannt. Studierte am Polytechnikum in Zürich. Die von ihm erfundene Wasserdruck-Drehbohrmaschine war maßgebend beteiligt am Bau von Gotthardtunnel, Arlbergtunnel, Brandleitetunnel (Thüringen), Sonnensteintunnel, im Kaukasus, in Italien und Istrien, bei der Trockenlegung spanischer Erzgruben und zuletzt am Simplontunnel. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [ZVDI (1899) 1578 + (1900) 644] [Mathys: Männer der Schiene (1947) m. Bild] [Neue Dt. Biographie (1955)] [Zentralbl. Bauverw. (1899) 614] [SBZ 33/34 (1899) 240] |
| Zeit |
Ereignis |
| 03.09.1846 |
Geburt von Alfred Brandt in Hamburg als Sohn einer Hamburger Reeder- und Kaufmannsfamilie. - Nach dem Schulabschluß nimmt er in Grimma eine Maschinenbau-Ausbildung auf. Anschließend absolviert er in den 1860er Jahren ein Studium am Polytechnikum Zürich zu Zeiten Culmanns und Zeuners. |
| 1869 |
Alfred Brandt schließt sein Studium an der ETH Zürich ab |
| 1873 |
Alfred Brandt stellt auf der Wiener Weltausstellung erstmals eine neuartige Drehbohrmaschine mit Druckwasserantrieb vor, welche die bisher verwendeten druckluftbetriebenen Stoßbohrmaschinen ersetzen soll. |
| 1875 |
Alfred Brandt wird von Hellwag, dem Schöpfer der Gotthardbahn in ihrer endgültigen Gestalt, an das Zentralbüro der Verwaltung in Zürich berufen, um Verbesserungen beim im Bau befindlichen Gotthardtunnels und bei den Einrichtungen der anderen Tunnels der Bahn vorzubereiten. Dabei entwickelt er seine wasserbetriebenen Drehbohrmaschinen, die später bei anderen Tunnel- und Stollenbauten verwendet werden. |
| 1876 |
Alfred Brandt muß aufgrund des von Hellwag nachgewiesenen höheren Geldbedarfs zum Bau der Gotthardbahn un der damit verbundenen Unterbrechung der Bauarbeiten (mit Ausnahme des Scheiteltunnels) seine Stellung aufgeben, und er zieht es vor, Unternehmer zu werden. |
| 1877 |
Patentierung der Brandt'schen Gesteinsbohrmaschine (Deutsches Reichspatent Nr. 1355) |
| 1879 |
Karl Brandau und Alfred Brandt, die sich beim Studium in Zürich kennengelernt haben, gründen das Ingenieurbüro "Brandt & Brandau" in Hamburg-Uhlenhorst. |
| 29.11.1899 |
Tod von Alfred Brandt in Brig durch einen Schlaganfall. Er wird auf dem Ohlsdorfer Friedhof in Hamburg begraben. |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
| ZEIT | 1899 |
| THEMA | Lebenslauf |
| TEXT | Brandt ist im Jahre 1846 m Hamburg geboren und hat nach dem Besuch der Schule seine erste fachliche Ausbildung in einer Maschinenfabrik in Sachsen empfangen. Er studierte in Zürich und fand nach Absolvierung seiner Studien zuerst in Österrelch-Ungarn bei Bahnbauten Beschäftigung. Sein Name wurde zuerst in weiteren Kreisen durch Erfindung einer Gesteinsbohrmaschine bekannt bei welcher an die Stelle der bisher üblichen Stoßbohrer Drehbohrer traten, welchet durch Wasserdruck von. 70 - 100 Atm. gegen das Gestein gepreßt, zugleich eine drehende Bewegung ausführten und sich so tatsächlich in das Gestein hineinbohrten. Wann Brandt zuerst die Idee zu diesem Bohrer gefaßt hat, habe ich nicht feststellen können; vermutlich wird er die Anregung zu demselben durch die Ende 1872 begonnenen Arbeiten am Gotthardtunnel erhalten haben. Bereits im Jahre 1875 habe ich in Österreich von dem Brandt'schen Bohrer gehört, erprobt ist derselbe meines Wissens zum ersten Mal in weiterem Umfange bel dem Baue des Sonnsteintunnels auf der Salzkammergutbahn in den Jahren 1876-1877. Einen vollständingen Sieg erfocht die Brandt'sche Drehbohrmaschine gegen die Fröhlich'sche Stoßbohrmaschine im Jahre 1880 bei dem Stollenbetrieb im Pfaffensprungtunnel der Gotthardbahn. Während mit der Fröhlich'schen Maschine im Firststollen in 105 Tagen ein Fortschritt von nur 111 m, das ist durchschnittlich 1 m an einem Tage, gemacht war, wurde mit der Brandt'schen Maschine im Sohlenstollen ein durchschnittlicher Fortschritt von 2,05 m an einem Tage und eine größte Leistung von 2,6 m an einem Tage erzielt. Nach diesem Siege ist die Brandt'sche Bohrmaschine vielfach angewendet, so 1880-1884 beim Arlbergtunnel, 1880-1883 beim Brandleitetunnel auf der Linie Plaue - Ritscheithausen, 1883 beim Stollenbetrieb eines Tunnels bei Florenz, 1884 beim Suramtunnel im Kaukasus, ferner beim Bergbau auf den Zechen Rheihpreußen, Shamrok, bei Herne, in den Mansfelder Gruben, in Spanien in der Mine Aguilas bei Cartagena, St Barbara bei Posadas und in den Minen von Almagrera. Brandts Tätigkeit in Spanien entwickelte sich seit 1882, zu welcher Zeit er zuerst die Mine in Aguilas bearbeitete. Gewissermaßen eine Heimat ist ihm die Nach diesem Siege ist die Mine St. Barbara in der Provinz Cordoba geworden, auf welcher er für sich und seine Familie ein Haus erbaute, welches der Familie vielfach auf längere Zeit als Wohnung diente. Der Bergbau lenkte Brand's Aufmerksamkeit naturgemäß außer auf den Stollenbetrieb auch auf die Wasserhaltung und veranlaßte ihn zur Übernahme der Trockenlegungsarbeiten des größeren Minenkomplexes bel Almagrera, an der Mittelmeerküste in der Provinz Malaga gelegen. Es handelte sich hier darum, über hundert nahe beieinander gelegene, seit Jahren infolge Wasserandranges außer Betrieb gesetzte Erzgruben nicht nur trocken zu legen, sondern auch Einrichtungen zu treffen, deren weiteren Abbau zu ermöglichen. Brandt übernahm diese Arbeit mit der Verpflichtung, die Wasserhaltung so einzurichten, daß während einer längeren Reihe von Jahren die Gruben um mehre Meter in jedem Jahre weiter abgeteuft werden konnten und es soll, nach anfänglichen großen Schwierigkeiten, dieses Unternehmen jetzt gute Ergebnisse liefern. Seit 1890 beschäftigte sich Brandt mit dem größten Werk seines Lebens: mit dem nahezu 20 km langen Simplon-Durchstich, mit welchem im November 1898 begonnen worden ist und der kontraktlich im Mai 1904, also nach 5 1/2 Jahren Bauzeit, vollendet sein muß. Mitten aus dieser Arbeit hat ihn der Tod herausgerissen. Brandt ist in erster Linie das Verdienst zuzusprechen, durch seine Erfindung die Bauzeit großer Tunnels erheblich abgekürzt zu haben. Der rd. 15 km lange Gotthardtunnel wurde September 1872 begonnen, der Durchschlag erfolgte Februar 1880, die gänzliche Fertigstellung Dezember 1881. Man kann rechnen, daß bis zum Durchschlag rd. 2 km Stollen jährlich gemacht wurden; rechnet man die ganze Bauzeit des Tunnels, so kommen nur 1,7 km auf 1 Baujahr. Die Bauzeit des rd. 10 km langen Arlbergtunnels war auf 7 Jahre veranschlagt, also mit rd. 1,5 km für ein Baujahr. Vollendet ist der Tunnel in rd. 4 Jahren, es sind somit rd. 2,5 km in 1 Jahr hergestellt. Der rd. 3 km lange Brandleitetunnel wurde in 3 Jahren hergestellt, es ist also in jedem Jahre 1 km gemacht worden. Brandt hatte es übernommen, den 20 km langen Simplontunnel in 5 Jahren bis zum Durchschlag, in 5 1/2 Jahren ganz fertig zu stellen, d.h. jährlich etwa 4 km Tunnel herzustellen. Nichts kann den Verstorbenen besser kennzeichnen, als diese vergleichenden Zahlen. Männer von solcher Initiative und Ausdauer, von solchem Selbstvertrauen sind es, welche im Ingenieurwesen bahnbrechend wirken. Mit jedem größeren Werke wuchsen Brandts Mut und Selbstvertrauen, wuchs aber auch das Vertrauen, welches die Fachgenossen und die bauenden Gesellschaften auf ihn setzten. Hat doch noch in den letzten Jahren dem Vernehmen nach die Panama-Gesellschaft mit ihm verhandelt und ihn zu veranlassen gesucht, das verunglückte Untenehmen zu einem guten Ende zu führen. |
| QUELLE | [Deutsche Bauzeitung, 13.01.1900, S. 38] |
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| ZEIT | 1899 |
| THEMA | Nachruf |
| TEXT | Am Mittwoch den 29. November starb an den Folgen eines Schlaganfalles, den er nur wenige Tage vorher erlitten, Ingenieur A. Brandt, Unternehmer des Simplontunnels. eine der ersten Autoritäten auf dem Gebiete des Tunnelbaues. Mit seltener Energie hatte er das gewaltige Unternehmen der Durchbohrung des Simplon in einer Länge von 20 km vor wenig mehr als einem Jahre in Angriff genommen, unermüdlich war er bemüht gewesen, dasselbe zu fördern durch Verbesserungen
der Maschinen, der Bohrung, der Schulterung, des Baubetriebes und durch neue Erfindungen. Tag und Nacht hatte er an Ort und Stelle gearbeitet und geschafft, überall selbst mit Hand anlegend, belehrend, anspornend und rastlos tätig mit eiserner Willenskraft und Ausdauer, ein leuchtendes Beispiel für seine Ingenieure und Beamten. Schwer war die Lösung der gewaltigsten Aufgabe, die er sich gestellt hatte, aber nicht einen Augenblick ist er verzagt oder zweifelhaft gewesen, daß ihm das Werk gelingen müsse. Die Installation für den ganzen großartigen Tunnelbau war im Herbst
vollendet worden, der mittlere Fortschritt im Tunnel erreichte den programmäßig vorgeschriebenen Wert, mit allgemeinem und berechtigtem Interesse verfolgte die gesamte Technikerwelt sein gewaltiges Ringen und die Stimmen der Sachverständigen mehrten sich, die vertrauensvoll seinem Genie und seiner Tatkraft einen günstigen Erfolg verkündeten. Noch aber war und ist das schwerste Stück Arbeit zu vollbringen, die Besiegung der hohen Temperatur weiter im Innern des Berges, die vorher alle Projekte zur Durchbohrung des Simplon als undurchführbar erscheinen ließ und die erst sein neues Tunnelbausystem mit doppeltem Stollenbetrieb, starker Ventilation und Wasserkühlung zur Tat werden lassen sollte. Nun hat ihn der Tod inmitten der Arbeit ereilt, vor Vollendung des so kühn und geschickt in Angriff genommenen Werkes, wie einst bei der Durchbohrung des Gotthard seinen Vorgänger Favre, ein Opfer der Arbeit. "Heute Morgen ist mein lieber Vater sanft entschlafen", lautete die telegraphische Trauerbotschaft seines Sohnes Karl Brandt, der am Polytechnikum in Zürich zum Ingenieur sich ausbildend unter den Augen seines Vaters in die Praxis des Tunnelbaus eingeführt wurde. Wieder und wieder müßte ich die wenigen und doch so inhaltsschweren Zeilen betrachten, tieferschüttert der Worte gedenkend, die Brandt beim Abschied mir zurief, als ich ihm glückliches Gelingen seines Unternehmens wünschte, mit einem Ausdruck von Energie, der sein innerstes Wesen kennzeichnete: "Lieber will ich doch selbst verenden, als den Tunnel nicht rechtzeitig vollenden!" Nur zu bald sind sie zur Wahrheit geworden, ein unersetzlicher Verlust für das Riesenwerk, dem er sein bestes Können und seine ganze Tatkraft mit äußerster Hingebung widmete. Das letzte halbe Jahr hatte ihm neben der gewaltigen Arbeitslast viel schwere Sorgen um das Wohl der Seinigen gebracht. Frau und Tochter waren am Typhus schwer erkrankt und kaum wieder genesen. "Wir und besonders mein Vater," schrieb mir vor 14 Tagen sein Sohn, Karl Brandt, aus Zürich, "haben eine recht schwere Zeit hinter uns. Meinen Vater hat diese lange Zeit sehr angegriffen und mitgenommen, und zu alledem wurde er Ende Juli nach Spanien abgerufen. Seine neuen Projekte für den Tunnelbau haben lange ruhen müssen und es wird auch einige Zeit dauern, bis er diese schweren Monate überwunden haben wird." Dann kam ein allgemeiner Ausstand der Arbeiter in Brig, den er bei seinem energischen Tatendrang am tiefsten empfinden müßte, zumal ihm gerade das Arbeiterwohl unablässig am Herzen lag, und sein Streben darauf gerichtet war, den Verhältnissen am Gotthard gegenüber, die er ja aus eigener Arischauung und Erfahrung kannte, in sanitärer Hinsicht mustergültige Einrichtungen am Simplontunnel zu schaffen. War er doch sein ganzes Leben hiedurch stets der erste seiner Arbeiter gewesen, und hatte die ganze Last und die mannigfachsten Entbehrungen unverdrossen und unermüdlich mit ihnen geteilt, alle seine Erfolge sich selbst, seiner Begabung, seiner zähen Ausdauer und seiner nie erlahmenden, eisernen Energie verdankend, die ihn den ehrenvollen Platz im Kreise der ersten und hervorragendsten Ingenieure unserer Zeit erringen Hess. Dieser Ruhm des begabtesten und bedeutendsten Tunnelbauers im ablaufenden Jahrhundert sowie sein hohes Verdienst um die durch ihn herbeigeführte Inangriffnahme der Simplon-Durchbohrung werden seinen Namen unvergeßlich machen. Möge dieses Bewußtsein der höchsten Anerkennung, die sich Brandt als Ingenieur und als Mensch erworben hat, den Schmerz seiner Angehörigen zu lindern im Stande sein. Alfred Brandt wurde Mitte der 1840er Jahre in Hamburg geboren,
wo er seine erste Ausbildung in einem Privatinstitut erhielt. Schon früh zeigte er eine ausgesprochene Neigung und Begabung für die Mechanik; um sich in ihr theoretisch und praktisch weiter auszubilden, bezog er in der zweiten Hälfte der 1860er Jahre das neu errichtete Polytechnikum in Zürich, an dem hervorragende Männer, wie Culmann, Zeuner, Clausius
und andere die aufblühenden technischen Wissenschaften lehrten und förderten. Nach Absolvierung seiner Studien - inzwischen hatte er auch Paris besucht - war Brandt zunächst beim Bahnbau in Ungarn tätig, später in Wien, wo er auf der Weltausstellung im Jahre 1873 seine ersten eigenen Erfindungen öffentlich bekannt gab. Zwei Jahre später kam er als Maschineningenieur zur Gotthardbahn und wurde auf dem Zentralbüro in Zürich zunächst mit mehr untergeordneten Arbeiten
beschäftigt. Bald aber erkannte der damalige Oberingenieur, Wilhelm Hellwag, seine außergewöhnliche technische Begabung und schickte ihn nach Airolo zum Studium und zur Begutachtung der Favre'schen Installationen für die Durchbohrung des Gotthard-Tunnels, die sich in mancher Hinsicht als unzureichend erwiesen hatten. Brandt nahm seine Aufgabe sehr ernst
und berichtete nach gründlichen Studien auch in Hinsicht auf die verfügbaren Wasserkräfte über Möglichkeit und Notwendigkeit einer Vervollständigung der Turbinenanlage, die bald darauf durch Bau einer zweiten Wasserleitung im Bedrettotal herbeigeführt wurde. In seinem Bericht wies Brandt zugleich darauf hin, dass beim Komprimieren der Luft zum
Treiben der Stoßbohrmaschinen infolge der starken Erwärmung und notwendigen Abkühlung viel Kraft verloren gehe und daß sich die verfügbare Wasserkraft vorteilhafter auf direkterem Wege zum Antrieb von Bohrmaschinen verwerten lasse, als auf dem Umwege durch komprimierte Luft. Hellwag faßte diesen Gedanken auf und beauftragte Brandt mit der Ausarbeitung eines Projektes für eine hydraulische Stoßbohrmaschine, welche dann auch nach den Brandt'schen Entwürfen in der Maschinenfabrik von Gebrüder Sulzer in Winterthur bald darauf angefertigt wurde. Brandt hatte diese aber so eingerichtet, dass er sie auch leicht zu einer "Rotations-Bohrmaschine" umgestalten konnte, um die anfangs von den Sachverständigen bezweifelte Brauchbarkeit einer solchen und ihre Vorteile direkt vor Augen führen zu können. Bei den
Stoßbohrmaschinen, wie bei der Bohrung mit Hand, wird die Festigkeit des Gesteins, d.h. der Zusammenhang seiner einzelnen Teile durch die Kraft des Schlages oder Stoßes überwunden und das Material in kleine Teile zertrümmert. Bei den Rotationsbohrmaschinen hingegen, die vornehmlich als Diamantbohrer seither im Gebrauch waren, findet unter leichtem Druck gegen das Gestein ein Abschleifen desselben statt, weil die Härte des Diamantbohrers größer ist als die Härte der Gesteinsmassen, in die hineingebohrt wird. Brandt behauptete nun, bei genügend starkem Druck müsse auch bei Anwendung von Rotationsbohrern sich eine Zertrümmerung des Felsmaterials durch den Bohrer herbeiführen lassen, also eine Besiegung der Festigkeit nicht der Härte, wie beim Abschleifen, denn die Härte des Bohrers ist meist geringer, als die Härte des Gesteins. Der erste Versuch bestätigte die Richtigkeit seiner Ansicht und Behauptung so überzeugend, daß Hellwag Versuche in größerem Masstabe mit einer von Brandt konstruierten "hydraulischen Rotationsbohrmaschine" am Pfaffensprung anordnete, dessen harter Granit Gelegenheit bot, die ersten günstigen Erfahrungen zu vervollständigen. Diese waren zugleich ausschlaggebend für den weiteren Lebenslauf Brandts, denn als der Bau der Gotthardbahn infolge der Geldkrisis ins Stocken geriet, wurde er Unternehmer, um seine Erfindung zu verwerten, assoziierte sich mit seinem Freund und Studiengenossen Karl Brandau aus Kassel zur Tunnelbau-Unternehmung "Brandt & Brandau" und baute Tunnels und Bergwerksstollen in größerer Zahl in aller Herren Länder. Überall bewährte sich seine neue Bohrmaschine, am Arlberg, am Brandtleite-Tunnel in Thüringen, in den Kohlenbergwerken Westfalens, in Istrien, in Italien, im Kaukasus und in Spanien, wo er die Trockenlegung von Erzminen unter hohem Wasserdruck bei einer Temperatur von etwa 50 °C glücklich vollführte, nachdem englische Unternehmungen dies vergeblich versucht halten. Er erzählte, daß er bei dieser Unternehmung im Sommer des Jahres 1897 bei keiner der drei täglichen, achtstündigen Arbeitsschichten gefehlt und stets nur einige Stunden geschlafen habe. Es gehört eine eiserne Natur zum Überwinden solcher Strapazen, doch diese besaß Brandt in außergewöhnlichem Maße. In Ausdauer und Unermüdlichkeit tat er es allen seinen Ingenieuren voraus, auch noch am Simplontunnel, dessen Inangriffnahme und Durchbohrung sein größtes Werk werden sollte. Mitten in der Arbeit hat ihn der unerbittliche Tod erreicht und seinem rastlosen Schaffen ein Ziel gesetzt. Sein ganzes Leben war der Arbeit geweiht, nicht nur für sich und die Seinigen, denn als ich ihn zuletzt in Brig besuchte, erzählte er mir, wie viel Freude es ihm gewähre, zu sehen, daß der Wohlstand der Bevölkerung in der Gegend seiner Unternehmungen in Spanien sich mehr und mehr hebe, und der italienische Armenpfleger in Brig teilte mir im Vertrauen mit, daß ohne Wissen der andern, Brandt ihn bei weiten am reichlichsten mit Mitteln für die Bedürftigen unterstütze. Brandt war eine männlich schöne Erscheinung mit ausdrucksvollen Zügen. Er besaß eine wunderbare Rednergabe, durch die es ihm stets gelang, auch die Ungläubigsten von der Richtigkeit seiner Ansichten und der Durchführbarkeit seiner Pläne zu überzeugen. Durch die wilde Energie, die im Feuer der Rede seine Mienen und seine ganze Person atmeten und ausprägten, riß er auch die andern mit fort. Nun ist sein beredter Mund verstummt. Entschlafen am 29. November, 10.30 Uhr vormittags, im alten
Stockalperschloß in Brig, das er für die Dauer des Tunnelbaues gemietet und mit vieler Freude zum Aufenthalte für seine Familie und die häufigen Gäste neu hergerichtet hatte, wurde nach einer Trauerfeier am Samstag den 2. Dezember seine Leiche nach Hamburg übergeführt zur Bestattung in heimatlicher Erde. Dort haben sie den großen Ingenieur zur letzten
Ruhe bestattet; uns war er mehr! |
| QUELLE | [Nachruf Prof. Dr. C. Koppe, Braunscheig; in: Schweizerische Bauzeitung 33/34 (1899) 240] |
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