| Zeit |
Ereignis |
| 1903 |
Es gibt einen neuen Vierzylinderwagen |
| 1904 |
Verlegung des Werks von Reichenbach nach Zwickau (bis 1902 wurde in Köln gefertigt) |
| 1904 |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Horch-Werke AG" |
| 1904 |
Ein 2,6-l-Wagen kommt hinzu |
| 1905 |
Ein 40-PS-Wagen kommt hinzu, der neue wegweisende Konstruktionsdetails aufweist |
| 1905-1909 |
1905-09 erringen - teilweise von ihm selbst gefahrene - Horch-Wagen in den schweren Zuverlässigkeitsprüfungen der Herkomer- und Prinz-Heinrich-Fahrten weiterhin beachtliche Erfolge, die natürlich auch der technischen Weiterentwicklung der Serienfahrzeuge zugute kommen. |
| 1909 |
Das so erfolgreiche sportliche Engagement Horchs führt mit dazu, das es zu Meinungsverschiedenheiten mit seinem kaufmännischen Vorstandskollegen kommt, dem die Kosten für Horchs Entwicklungsaufwand und diese Einsätze zu hoch erscheinen. Schließlich werden die Differenzen so gravierend, daß es anläßlich einer Aufsichtsratssitzung zum offenen Bruch kommt. August Horch verläßt sein Unternehmen. |
| 1909 |
Das so erfolgreiche sportliche Engagement Horchs führt mit dazu, das es zu Meinungsverschiedenheiten mit seinem kaufmännischen Vorstandskollegen kommt, dem die Kosten für Horchs Entwicklungsaufwand und diese Einsätze zu hoch erscheinen. Schließlich werden die Differenzen so gravierend, daß es anläßlich einer Aufsichtsratssitzung zum offenen Bruch kommt. August Horch verläßt sein Unternehmen. |
| 19.06.1909 |
August Horch verläßt nach einer Auseinandersetzung mit dem Aufsichtsrat das von ihm gegründete Fabrik und gründet einen Monat später ein neues Werk, die "August Horch Automobilwerke GmbH". - Der Name wird ein Jahr später durch AUDI ersetzt. |
| 1909/10 |
Es kommt es zum gerichtlichen Streit um das Namensrecht "Horch" zwischen den Horch-Werken und der von Horch neu gegründeten Firma |
| 1911 |
Man bringt kleine Automodelle mit 6 und 8-PS-Vierzylindermotoren heraus |
| 1919 |
Bald nach dem Ersten Weltkrieg übernimmt Dr. Moritz Strauss, Besitzer der Argus-Motorenwerke, die beherrschende Aktienmajorität und den Vorsitz im Aufsichtsrat. |
| 1919 |
Bald nach dem Ersten Weltkrieg: Verlegung der Verwaltung nach Berlin |
| 1926 |
Der von Baurat Daimler (dem Sohn von Gottlieb Daimler) konstruierte Achtzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen kommt heraus. Er wird nach erheblichen Reklamationen durch eine Einnockenwellen-Konstruktion ersetzt |
| 1927-1928 |
Zahlung von 8% Dividende für das Geschäftsjahr 1927/28 |
| 1928 |
Der Betrieb der "Zwickauer Fahrzeugfabrik vorm. Schumann" an der Dorotheenstraße wird erworben. - Dort entsteht später das Werk III des "VEB Sachsenring |
| 01.11.1929 |
Es wird ein Gewinnvortrag ausgewiesen |
| 1930 |
Die hochqualifizierten Erzeugnisse mit dem berühmten Achtzylinder-Reihenmotor für Limousine und Cabriolet sowie einem V-Achtzylinder im Sport-Cabrio haben in den Krisenjahren keinen Markt mehr |
| 31.10.1930 |
Es ist ein Verlust von 5 Mio RM aufgelaufen |
| 29.06.1932 |
Fusion von "Zschopauer Motorenwerke", "AUDI-Werke" und "HORCH-Werke" zu "Auto Union" |
| 1934 |
Die Produktion der Audi-Frontantriebswagen mit 2-, später 2,3-l-Wanderer-Motor wird in das Werk Horch verlegt |
| 1938 |
Die Produktion der großen Audi-Wagen (mit Horch-Sechszylindermotor) erfolgt im Horch-Werk |
| 10.1944 |
Im Oktober wird das Horch-Werk samt seinen Nebenbetrieben stark durch Bomben beschädigt |
| 08.05.1945 bis 31.12.1945 |
In den Fertigungswerken setzt eine Total-Demontage ein. Die Maschinen, ohne Wetterschutz und unschgemäß transportiert und verpackt, sind in Brest-Litowsk zu Tausenden verkommen. |
| 03.02.1951 |
Tod von August Horch |
