| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| L'Ametlla de Mar (Spanien) |
08.09.1872 |
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Eisenbahnkatastrophe des Postzugs Tarragona - Valencia aufgrund einer plötzlichen Bodensenkung an der Brücke von S. Jorge, 2 km von L'Ametlla. Erdrutsch am Brückenwiderlager. Der Zug stürzt ca. 10 m tief ab. |
| L'Ampolla (Spanien) |
01.09.1926 |
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Die Entgleisung des Postzugs Barcelona-Valencia in der Nähe von Tortosa, zwischen L'Ametlla de Mar und L'Ampolla, fordert 24 oder 25 Todesopfer, 50 Verletzte. Ein Erdrutsch, der durch starke Regengüsse hervorgerufen worden ist, hat das Unglück verursacht. Ein 3.-Klasse-Wagen wurde zusammengedrückt. |
| L'Horme (Frankreich) |
1821 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Bau eines Eisenwerks durch den Engländer Joseph Bessy im Abschnitt Garat. - Die Anlage (an der Stelle der Kläranlage von Maladière) verschwindet später völlig |
| L'Horme (Frankreich) |
1825 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Nach dem Tod von Joseph Bessy tritt sein Bruder Charles an seine Stelle und baut in unmittelbarer Nähe zwei Hochöfen |
| L'Horme (Frankreich) |
1827 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Die von Charles Bessy errichteten zwei Hochöfen werden angeblasen |
| L'Horme (Frankreich) |
1829 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Charles Bessy schließt sich mit Ardaillon zusammen, und die beiden Ingenieure erhalten die Konzession für die Eisenerzbergwerke von Saint-Chamond |
| L'Horme (Frankreich) |
1829 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Charles Bessy und Ardaillon (L'Horme) erhalten die Konzession für die Eisenerzbergwerke von Saint-Chamond |
| L'Horme (Frankreich) |
1832 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Ardaillon wird Alleineigentümer der "Forges de Saint-Julien" und der Hochöfen |
| L'Horme (Frankreich) |
1843 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Ardaillon erhält die Konzession für die Bergwerke Doizieux, Saint-Paul-en-Jarez und vor allem Veyras en Ardèche, die für eine Lange Zeit die Rohstoffe liefern |
| L'Horme (Frankreich) |
02.07.1847 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Girardet und Ardaillon schließen sich zusammen und gründen die "Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme" mit einem Kapital von 5 Millionen Francs lt. königlichem Beschluß vom 2. Juli |
| L'Horme (Frankreich) |
1847 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Bau der Werkstätten. Die Produkte werden nach Lyon, Paris und in den Süden Frankreichs geliefert |
| L'Horme (Frankreich) |
1849 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Der Leiter der Schmiede, Nicolas-Léonce Marin, wird Direktor der Gesellschaft. Er stellt neue Fördermaschinen in den Gruben Privas und Péronnière auf und verbessert die Maschinenanlagen der Hochofenanlage, der Schmiede und der Gießerei |
| L'Horme (Frankreich) |
1850 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Die Produktion beträgt 11.000 t Gußeisen und 3.500 t Puddeleisen |
| L'Horme (Frankreich) |
1852 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Nicolas-Léonce Marin vergrößert die Schmiede und errichtet ein Schienenwalzwerk und stellt eine Dampfmaschine auf |
| L'Horme (Frankreich) |
1853 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Es sind sechs Puddelöfen in Betrieb |
| L'Horme (Frankreich) |
1856 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Nicolas-Léonce Marin wird Bürgermeister von Saint-Julien-en-Jarez |
| L'Horme (Frankreich) |
1857 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Trotz der Krise werden neue Lager errichtet und neue Werkzeugmaschinen aufgestellt |
| L'Horme (Frankreich) |
1868 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Bau einer großen Gießerei |
| L'Horme (Frankreich) |
1873 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Die Hochöfen produzieren 50.000 t und die Gießerei 22.000 t Eisen |
| L'Horme (Frankreich) |
1873 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Ende der Amtszeit von Nicolas-Léonce Marin als Direktor |
| L'Horme (Frankreich) |
1883 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Bau eines Stahlwerks |
| L'Horme (Frankreich) |
1889 |
Société Anonyme des Fonderies et Forges de L'Horme |
Der Gesellschaftssitz wird von der Loire nach Lyon verlegt |
| L'Islet (Kanada) |
15.10.1862 |
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Kessel explodiert in LIslet, Que., 4 Tote |
| L'Orignal (Kanada) |
03.06.1897 |
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Der Schlepper "Sir Hector" wird durch die "Hall" bei L'Orignal, Ont., gerammt und versenkt |
| L'Orignal (Kanada) |
03.06.1897 |
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Die "Hall" rammt und versenkt die "Sir Hector" bie L'Orignal, Ont. |
| La Belge |
28.08.1860 |
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Eine 83jährige Frau wurde im Belgischen überfahren und getötet, als sie kurz vor einem Zuge einen Wegeübergang überschritt. |
| La Belge (Belgien) |
1850 |
Callebaut |
Die Familie Callebaut nimmt in Belgien eine Mälzerei, eine Brauerei und eine Molkerei in Betrieb |
| La Belge (Belgien) |
1862 |
L. Perard |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine Gebläsemaschine mit zwei Zylindern, Prinzip Fossey (origineller Entwurf, praktische Effizienz und gute Arbeit) |
| La Belge (Belgien) |
1884 |
Grosses Forges et Usines de la Hestre |
Gründung |
| La Belge (Belgien) |
1890 |
Callebaut |
Die Produktion von Süßwaren beginnt |
| La Belge (Belgien) |
1911 |
Callebaut |
Beginn der Produktion von Schokolade-Riegeln und -Tafeln |
| La Belge (Belgien) |
1920-1929 |
Callebaut |
Das Unternehmen konzentriert sich auf das Schokoladengeschäft |
| La Belge (Belgien) |
1925 |
Callebaut |
Die Produktion von Kuvertüre beginnt |
| La Belge (Belgien) |
1925 |
Callebaut |
Lieferung von Schokolade auch an andere Hersteller |
| La Belge (Belgien) |
1975 |
B.E.C.A. c/o Société de Traction et d'Electricité, Pumpspeicherwerk COO II |
Lieferung von 3 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Belge (Belgien) |
1981 |
Callebaut |
Verkauf des Unternehmens an die schweizerische "Interfood AG" |
| La Belge (Belgien) |
1994 |
Callebaut |
"Callebaut" und "van Houten" werden von Klaus Jacobs in die neue Holdinggesellschaft "Callebaut AG" überführt |
| La Belge (Belgien) |
1996 |
Callebaut |
Die "Barry Callebaut" entsteht durch Vereinigung mit der französischen Firma Cacao Barry |
| La Belgique |
1844 |
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Im Jahr 1844 sind auf den belgischen Bahnen 28 Unfälle vorgekommen; 8 waren für Passagiere, 11 für Angestellte und Arbeiter auf der Bahn, 6 für Personen, welche auf der Bahn zirkulierten, von fatalen Folgen, dreien endlich lag die Absicht des Selbstmordes zu Grunde. Teilt man die Unfälle in solche, welche den Tod, und in solche, welche blos eine Verwundung der Opfer herbeiführten, und sondert man ferner die aus eigenem Verschulden Verunglückten von denjenigen, welche ein Opfer wurden von Unfällen, die nicht vorausgesehen werden konnten, so gibt folgende Tabelle eine deutliche Übersicht über die Unfälle des Jahres 1844. Sonach sind im Ganzen 12 Personen getötet worden, und hierunter nur 4 ohne eigenes Verschulden. Die Zahl der mehr oder weniger stark Ver letzten war 23, und hierunter 15, die nicht selbst an ihrem Unglück schuld waren. Von Passagieren wurden 3 getötet und 11 verwundet, eine Zahl, die sehr gering erscheint gegenüber der Passagierzahl von 3,381,529. |
| La Belgique |
15.11.1847 |
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Auf der Eisenbahn von Antwerpen nach Gent ereignete sich gegen 18.00 Uhr Abends folgender Unfall. Ein einem Personenzug angehängter Güterwagen geriet in Flammen, welche plötzlich mit solcher Gewalt um sich griffen, daß, ungeachtet der Zug sogleich zum Stillstehen gebracht und von den Passagieren und dem Personal die tätigste Hülfe geleistet wurde, der Wagen mit allem was er enthielt, ein Raub der Flammen wurde. Man sucht den Grund dieses Unfalls darin, daß sich unter den Gütern, mit welchen der Wagen befrachtet war, eine Partie Schwefelsäure befand. |
| La Bellière (Orne) |
1895 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Der Grubeningenieur M. Burthe entdeckt bei einem Besuch auf dem Schloß von M. Blavier (Senator von Maine-et-Loire) im Park des Schlosses Aushöhlungen und Gräben. dort findet sich ein Goldgehalt von 5 bis 310 g Gold je Tonne. |
| La Bellière (Orne) |
04.1905 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Gründung |
| La Bellière (Orne) |
05.06.1905 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Erteilung der Konzession |
| La Bellière (Orne) |
1906 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Die Goldproduktion überschreitet 200 kg |
| La Bellière (Orne) |
1910 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Die Goldproduktion erreicht 1240,648 kg. Die mittlere Ausbeute beträgt 16 g/t. |
| La Bellière (Orne) |
1917 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Ein Brand zerstört zerstört große Teile der Zerkleinerungsanlage. Die Produktion wird bis 1925 nicht wieder aufgenommen. |
| La Bellière (Orne) |
1925 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Die Produktion wird nach dem Brand bis 1925 nicht wieder aufgenommen. |
| La Bellière (Orne) |
1926-1938 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Die Produktion bewgt sich zwischen 1926 und 1938 zwischen 100 und 400 kg Gold im Jahr. |
| La Bellière (Orne) |
1951 |
Société des Mines d'Or de La Bellière |
Einstellung. Insgesamt wurden 10.280 kg Gold, ein wenig Silber und Arsen gefördert. |
| La Chapelle (Paris) |
1760 |
Usines Calla |
Geburt von François-Étienne Calla |
| La Chapelle (Paris) |
1788 |
Usines Calla |
François-Étienne Calla gründet sein Unternehmen als Fabrik für Spinnereimaschinen anfangs in der rue du Faubourg-Saint-Denis. - Später ist das Unternehmen in der rue du Faubourg-Poissonnière ansässig. |
| La Chapelle (Paris) |
08.04.1808 |
Usines Calla |
Bourdon wird zu Paris geboren. Er arbeitet zunächst bei Calla |
| La Chapelle (Paris) |
1820 |
Usines Calla |
Angliederung einer eigenen Gießerei |
| La Chapelle (Paris) |
1827 |
Usines Calla |
Etienne Calla erhält eine Goldmedaille für seine Webstühle |
| La Chapelle (Paris) |
1830 |
Usines Calla |
Etienne Calla erhält den großen Preis der Société Royale d'encouragement für seine Verbesserungen in der Gießtechnik |
| La Chapelle (Paris) |
1835 |
Usines Calla |
Das Werk ist die größte Fabrik von Paris . |
| La Chapelle (Paris) |
1835 |
Usines Calla |
Übernahme der Fabrik durch Etienne Callas Sohn, Christophe Francois Calla im Alter von 23 Jahren |
| La Chapelle (Paris) |
1836 |
Usines Calla |
Tod von François-Étienne Calla |
| La Chapelle (Paris) |
1849 |
Usines Calla |
Verlegung des Werks von Faubourg Poissonière nach La Chapelle |
| La Chapelle (Paris) |
1852 |
Usines Calla |
Aufnahme des Baus fahrbarer Lokomobilen, als erster Fabrik Frankreichs |
| La Chapelle (Paris) |
um 1855 |
Usines Calla |
Lieferung einer der ersten Lokomobilen Deutschlands an Frh. v. Warnbühler, Hemmingen |
| La Chapelle (Paris) |
bis 1860 |
Usines Calla |
Bisher wurden bereits mehr als 700 Lokomobilen erbaut |
| La Chapelle (Paris) |
1868 |
Usines Calla |
Calla überträgt das Werk auf Chaligny und Guyot-Syonnest und zieht sich zurück. |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
26.02.1857 |
Reparaturwerkstätte der Jura-Eisenbahn |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
02.07.1857 |
Compagnie du Jura industriel |
Eröffnung der Bahnstrecke La Chaux-de-Fonds - Le Locle |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
27.11.1859 |
Compagnie du Jura industriel |
Eröffnung der Bahnstrecke Convers - La Chaux-de-Fonds |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.12.1859 |
Compagnie du Jura industriel |
Eröffnung der Bahnstrecke Neuchâtel - Les Hauts-Geneveys |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
15.07.1860 |
Compagnie du Jura industriel |
Eröffnung der Bahnstrecke Les Hauts-Geneveys - Convers |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.05.1875 |
Compagnie du Jura industriel |
Umbenennung in "Chemin de fer Jura bernois" |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1885 |
Girard & Boitte |
Gründung des Stammhauses in Paris |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
26.07.1889 |
Chemin de fer Ponts-Sagne-Chaux-de-Fonds |
Eröffnung der Bahnstrecke La Chaux-de-Fonds - Les Ponts-de-Martel |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
07.12.1892 |
Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds |
Eröffnung der Bahnstrecke Saignelégier - La Chaux-de-Fonds-Est [zu dieser Zeit: La Chaux-de-Fonds-Place d'Armes] |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
28.11.1893 |
Chemin de fer Saignelégier-La Chaux-de-Fonds |
Eröffnung der Bahnstrecke La Chaux-de-Fonds-Est [zu dieser Zeit als: La Chaux-de-Fonds-Place d'Armes] - La Chaux-de-Fonds |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.01.1897 |
Tramway de La Chaux-de-Fonds |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Tramways de La Chaux-de-Fonds (seit der Eröffnung) mit Gleichstrom 500 V |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.01.1897 |
Tramway de La Chaux-de-Fonds |
Eröffnung der ersten Straßenbahn in La Chaux-de-Fonds (Gleichstrombetrieb) |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1902 |
Festina |
Gründung |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1905 |
Elektrizitätswerk la Chaux-de-Fonds |
Der aus La Chaux-de-Fonds stammende Architekt Louis Reutter gewinnt bei den Entwürfen den ersten Preis |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1905 |
Girard & Boitte |
Die Pariser Versandhandelsfirma Girard & Boitte gründet eine Filiale in La Chaux-de-Fonds; Direktor: der Schweizer André Girard |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
27.12.1905 |
Elektrizitätswerk la Chaux-de-Fonds |
Der Stadtrat genehmigt einen Kredit von 1.685.000 Franken für die Errichtung von Gebäuden, Maschinen, Apparaten und Stromleitungen |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1907 |
Elektrizitätswerk la Chaux-de-Fonds |
Die Stadt La Chaux-de-Fonds beteiligt sich an der Gründung der "Électricité Neuchâteloise SA" (ENSA) |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
13.08.1908 |
Elektrizitätswerk la Chaux-de-Fonds |
Inbetriebnahme |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1924 |
Girard & Boitte |
Der 24jährige Charles Veillon (Schwiegersohn von André Girard) tritt in die Firma ein |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1926 |
Elektrizitätswerk la Chaux-de-Fonds |
Es entsteht ein Fernwärmenetz |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1935 |
Teloferm SA |
Umwandlung aus "Zimmermann" und Verlegung aus Basel |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1942 |
Teloferm SA |
Verlegung nach Neuchatel |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
1943 |
Girard & Boitte |
Umzug von La Chaux-de-Fonds nach Lausanne |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.01.1947 |
Chemin de fer Ponts-Sagne-Chaux-de-Fonds |
Zusammenschluß zu "Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises" |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.01.1947 |
Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises |
Zusammenschluß von "Chemin de fer Ponts-Sagne-Chaux-de-Fonds" und "Chemin de fer Régional des Brenets" |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
13.05.1949 |
Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Les Ponts-de-Martel - La Chaux-de-Fonds mit Gleichstrom 1500 V |
| La Chaux-de-Fonds (Kt. Neuenburg) |
01.07.1950 |
Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Le Locle - Les Brenets mit Gleichstrom 1500 V |
| La Ciotat (Frankr) |
03.07.1805 |
Benet, Louis |
Geburt von Louis Benet in La Ciotat als Sohn von Toussaint Barth und Anne Thérèse Olivier |
| La Ciotat (Frankr) |
03.07.1805 |
Louis Benet |
Geburt von Louis Benet in La Ciotat als Sohn von Toussaint Barth und Anne Thérèse Olivier |
| La Ciotat (Frankr) |
1835 |
Benet, Louis |
Benet gibt die Spinnerei auf und gründet eine Schiffswerft, die seinen Namen trägt. |
| La Ciotat (Frankr) |
1835 |
Louis Benet |
Benet gibt die Spinnerei auf und gründet eine Schiffswerft, die seinen Namen trägt. |
| La Ciotat (Frankr) |
05.1836 |
Benet, Louis |
Stapellauf des ersten französischen Passagier-Dampfschiffs im Mittelmeer, die "Phocéen I", mit einer englischen Dampfmaschine |
| La Ciotat (Frankr) |
05.1836 |
Louis Benet |
Stapellauf des ersten französischen Passagier-Dampfschiffs im Mittelmeer, die "Phocéen I", mit einer englischen Dampfmaschine |
| La Ciotat (Frankr) |
20.01.1838 |
Louis Benet |
Stapellauf des ersten Seeschiffs, der "le Phénicien" |
| La Ciotat (Frankr) |
1839 |
Ateliers de Construction de Machines à Vapeur de La Ciotat |
Louis Benet entscheidet sich, eine Dampfmaschinenfabrik ("Ateliers de Construction de Machines à Vapeur de La Ciotat") auf dem Gelände seiner alten Spinnerei einzurichten. |
| La Ciotat (Frankr) |
1839 |
Benet, Louis |
Louis Benet entscheidet sich, eine Dampfmaschinenfabrik ("Ateliers de Construction de Machines à Vapeur de La Ciotat") auf dem Gelände seiner alten Spinnerei einzurichten. |
| La Ciotat (Frankr) |
1839 |
Louis Benet |
Louis Benet entscheidet sich, eine Dampfmaschinenfabrik ("Ateliers de Construction de Machines à Vapeur de La Ciotat") auf dem Gelände seiner alten Spinnerei einzurichten und die Schiffswerft zwischen die zwei Molen zu verlegen. |
| La Ciotat (Frankr) |
1840 |
Louis Benet |
Die Schiffe "Saphir" und "Rubis", beide noch mit importierten englischen Dampfmaschinen, laufen vom Stapel. |
| La Ciotat (Frankr) |
20.05.1841 |
Ateliers de Construction de Machines à Vapeur de La Ciotat |
Die "le Phocéen II", läuft als erstes Schiff mit französischer Dampfmaschine vom Stapel. |
| La Ciotat (Frankr) |
20.05.1841 |
Louis Benet |
Die "le Phocéen II", ein Schiff mit französischem Rumpf und französischer Dampfmaschine, läuft vom Stapel. |
| La Ciotat (Frankr) |
Anfang 1842 |
Louis Benet |
Die Lokomotivfabrik ist funktionsbereit. Sie entstand in Zusammenarbeit mit George und Robert Stephenson |
| La Ciotat (Frankr) |
1843 |
Louis Benet |
Die ersten Lokomotiven verlassen die Fabrik |
| La Ciotat (Frankr) |
10.1843 |
Louis Benet |
Es werden vier Lokomotiven mit Tender durch die "Compagnie fermière du chemin de fer de Montpellier à Nîmes" bestellt. |
| La Ciotat (Frankr) |
12.1843 |
Louis Benet |
Die "Compagnie du chemin de fer de Marseille à Avignon" beauftragt Robert Stephenson mit der Lieferung einer Reihe von 30 bis 40 Lokomotiven mit gekuppelten und nicht gekuppelten Radsätzen, wovon die Hälfte in La Ciotat gebaut werden muß. Die Maschinen mit Kuppelachsen werden zum Preis von 55.000 francs gekauft, die mit nicht gekuppelten für 53.000 francs. Für jedes in La Ciotat gebaute Modell erhält Robert Stephenson eine Lizenzgebühr von 2.600 francs. Trotz dieser Bedingungen erreicht Louis Benet immer einen Preis unter 10 % dem der von Stephenson (Newcastle) improtierten Maschinen. Die Kehrseite der Medaille ist, daß die Werkstätten in La Ciotat mit Verlust arbeiten. |
| La Ciotat (Frankr) |
1844 |
Louis Benet |
Die "Narval" als erstes eisernes Dampfschiff der Nationalmarine wird fertig |
| La Ciotat (Frankr) |
1845 |
Louis Benet |
Die "Philippe Auguste" als erster eiserner Personen-Raddampfer für das Mittelmeer wird fertig. |
| La Ciotat (Frankr) |
1847 |
Louis Benet |
Bau der "Bonaparte" als ersten Schraubendampfer im Mittelmeer |
| La Ciotat (Frankr) |
02.1848 |
Louis Benet |
Die Aktionäre erfahren, daß über 10,8 Millionen francs an erledigten Aufträgen seit der Gründung der Gesellschaft «ces travaux balancent une perte de 475.646 francs» - diese Arbeiten den Verlust von 475.646 Francs ausgleichen. |
| La Ciotat (Frankr) |
1837-1851 |
Louis Benet |
Seit 1836 wurden 37 Dampfschiffe gebaut |
| La Ciotat (Frankr) |
1851 |
Louis Benet |
Louis Benet erhält ein Kaufangebot für seine Werft durch eine Gesellschaft ("Compagnie Nationale des Messageries Maritimes") subventioniert wird, um den Postverkehr mit der Levante sicherzustellen. |
| La Ciotat (Frankr) |
28.06.1877 |
Benet, Louis |
Tod von Louis Benet in in Marseille im Alter von 72 Jahren. Er wird am 30. Juni in der Familiengruft in La Ciotat beigesetzt |
| La Ciotat (Frankr) |
28.06.1877 |
Louis Benet |
Tod von Louis Benet in in Marseille im Alter von 72 Jahren. Er wird am 30. Juni in der Familiengruft in La Ciotat beigesetzt |
| La Clayette (Frankr) |
ca. 1897 |
Butavand |
Gründung |
| La Clayette (Frankr) |
1911 |
Butavand |
Schließung |
| La Combe-de-Lancey |
1912 |
Société des Usines Berges, Papéteries de Lancey-Isère |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Combe-de-Lancey |
1913 |
Société des Usines Berges, Papéteries de Lancey-Isère |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Coruña (Coruna) |
1910 |
Electra Industrial Corunesa, Centrale Capele |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Coruña (Galizien) |
Mai 1890 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Baubeginn |
| La Coruña (Galizien) |
Aug. 1890 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Fertigstellung |
| La Coruña (Galizien) |
1901 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Coruña (Galizien) |
1902 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Coruña (La Coruna) |
Mai 1890 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Baubeginn |
| La Coruña (La Coruna) |
Aug. 1890 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Fertigstellung |
| La Coruña (La Coruna) |
1901 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Coruña (La Coruna) |
1902 |
Elektrizitätswerk La Coruna |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Courneuve (Frankreich) |
1867 |
Société Corpet-Louvet & Cie. |
Übernahme durch L. Corpet |
| La Courneuve (Frankreich) |
1881 |
Babcock & Wilcox Co. |
Eröffnung einer französischen Filiale von "Babcock & Wilcox" in Clichy-la-Garenne |
| La Courneuve (Frankreich) |
1889 |
Société Corpet-Louvet & Cie. |
Nach dem Tod von L. Corpet übernimmt seine Witwe Fanny Corpet die Leitung und verbindet sich ihrem Schwiegersohn Lucien Louvet, einem Eisenbahningenieur unter der Firma "Veuve Corpet & L. Louvet" |
| La Courneuve (Frankreich) |
1898 |
Babcock & Wilcox Co. |
Die französische Niederlassung von "Babcock & Wilcox" zieht von Clichy-la-Garenne nach La Courneuve in die Gebäude der "Société des Fonderies et Ateliers" um. |
| La Courneuve (Frankreich) |
1903 |
Société pour l'Exploitation des Appareils Rateau |
Rateau gründet die "Société pour l'exploitation des appareils Rateau" |
| La Courneuve (Frankreich) |
1908 |
Société Générale de Constructions Mécaniques |
Umfirmierung aus "E. Garnier & Faure" |
| La Courneuve (Frankreich) |
1911 |
Société pour l'Exploitation des Appareils Rateau |
Gründung der Zweigfabrik "Société Belge des Ateliers Rateau" in Muizen b. Mecheln |
| La Courneuve (Frankreich) |
1917 |
Société pour l'Exploitation des Appareils Rateau |
Die "Société pour l'exploitation des appareils Rateau" ist seitdem in La Courneuve ansässig |
| La Courneuve (Frankreich) |
1919 |
Société pour l'Exploitation des Appareils Rateau |
Eröffnung einer Fabrik in La Courneuve ansässig |
| La Courneuve (Frankreich) |
1925 |
Société Corpet-Louvet & Cie. |
Die letzte Brown-Lokomotive (Antrieb über Zwischenhebel) wird von "Corpet-Louvet" gebaut |
| La Courneuve (Frankreich) |
17.01.1931 |
Société pour l'Exploitation des Appareils Rateau |
Enthüllung eines Denkmals für den Gründer der "Société Rateau" in La Courneuve |
| La Courneuve (Frankreich) |
1952 |
Société Corpet-Louvet & Cie. |
Aufgabe des Baus von Dampflokomotiven, insgesamt wurden ca. 1960 erbaut |
| La Crosse (Wiconsin) |
27.03.1895 |
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G. G. GAYNOR of Chicago, a traveling man for Kops Bros, Milwaukee, was struck by a passenger train at Bangor station near La Crosse Thursday and instantly killed. |
| La Crosse (Wiconsin) |
07.07.1906 |
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Crushed Under Car Wheels.
La Crosse.---While attempting to jump from a moving train PETER SCHMIDT, aged 22 years, fell under the wheels and was killed. |
| La Croyere |
1899 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Gründung mit einem Kapital von 2.000.000 Francs. Verwalter sind: Auguste Gilson, Industrieller; L. Hiard, Industrieller; I. Alexis, Industrieller; J. Thiriar, Doktor; J. Descamps, Ingenieur. - Kommissare: MM. Ponceau, Director der Banque Nationale; Voremans, Industrieller; L. Lebrun, Industrieller. Aug. Gilson wird zum beauftragten Verwalter ernannt. |
| La Croyere |
1901 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| La Croyere |
1906 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Bau einer Gießerei |
| La Croyere |
1918 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Errichtung einer Zahnradfräserei |
| La Croyere |
1921 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden ca. 270 Lokomotiven erbaut |
| La Croyere |
1934 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Herstellung von Gummibearbeitungsmaschinen |
| La Croyere |
06.10.1980 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Die Gesellschaft wird zahlungsunfähig |
| La Croyere |
26.11.1980 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Nach der Zahlungsunfähigkeit wird eine neue Gesellschaft gegründet. |
| La Croyere |
1983 |
Société Anonyme des Ateliers du Thiriau |
Die neue Gesellschaft schließt sich mit den "Ateliers de Braine-Le-Comte" (ABT) zusammen. |
| La Croyère (Belgien) |
1859 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Gründung der "Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer" durch Zusammenlegung der Firmen "Établissements Charles Evrard" in Brüssel und "Parmentier Frères & Cie." in La Croyère mit einem Kapital von 1 Millionen Francs. |
| La Croyère (Belgien) |
1862 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Umfirmierung aus "Ateliers Charles Evrard et Cie." und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft [lt. Slezak] |
| La Croyère (Belgien) |
1867 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Das Unternehmen stellt auf der Weltausstellung in Paris eine Lokomotive, Personenwagen, einen eisernen Güterwagen und einen Dampf-Schienenkran aus. |
| La Croyère (Belgien) |
1881 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Schließung und Verlegung des Brüsseler Werks, um dort die Umweltverschmutzung zu senken |
| La Croyère (Belgien) |
1881 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umfirmierung aus "Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer" und Verlegung des Gesellschaftssitzes nach Paris. Hauptkapitalgeber ist die "Banque Franco-Egyptienne. |
| La Croyère (Belgien) |
15.09.1881 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Umfirmierung in "Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et Matériel de Chemins de Fer". Der Gesellschaftssitz ist in Paris, die Fabriken sind in Raismes (Frankreich) und La Croyère (Belgien). Lt. [Slezak]: "Société Franco-Belge de Materiel de Chemins de Fer" |
| La Croyère (Belgien) |
1892 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen System Maurice Le Blant, benannt nach dem Chefingenieur der Firma |
| La Croyère (Belgien) |
1908 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen vor 1908 |
| La Croyère (Belgien) |
1908 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umorganisation und Modernisierung, um schwereres Material herstellen zu können |
| La Croyère (Belgien) |
1911 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umfirmierung in "?Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer" |
| La Croyère (Belgien) |
03.11.1927 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umfirmierung des in Belgien ansässigen Unternehmensteils in "Société Anglo-Franco-Belge des Atelies de la Croyère" mit Sitz in La Croyère. Die "Société Franco-Belge" wird ein Unternehmen in Frankreich |
| La Croyère (Belgien) |
1943/44 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Bau der Dampflokomotiven 50 2130 - 2154 lt. Kaufvertrag 39.0655/63.7998; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| La Croyère (Belgien) |
15.12.1944 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Bau der Dampflokomotive 50 2155 (vmtl. lt. Kaufvertrag 39.058/63.799). Sie wird am 15.12.1944 direkt an die SNCB geliefert |
| La Croyère (Belgien) |
1964 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Zusammenschluß mit der "Société Anonyme des Ateliers Germain" zur "Anglo-Germain". |
| La Croyère (La Croyere) |
1859 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Gründung der "Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer" durch Zusammenlegung der Firmen "Établissements Charles Evrard" in Brüssel und "Parmentier Frères & Cie." in La Croyère mit einem Kapital von 1 Millionen Francs. |
| La Croyère (La Croyere) |
1862 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Umfirmierung aus "Ateliers Charles Evrard et Cie." und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft [lt. Slezak] |
| La Croyère (La Croyere) |
1867 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Das Unternehmen stellt auf der Weltausstellung in Paris eine Lokomotive, Personenwagen, einen eisernen Güterwagen und einen Dampf-Schienenkran aus. |
| La Croyère (La Croyere) |
1881 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Schließung und Verlegung des Brüsseler Werks, um dort die Umweltverschmutzung zu senken |
| La Croyère (La Croyere) |
1881 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umfirmierung aus "Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer" und Verlegung des Gesellschaftssitzes nach Paris. Hauptkapitalgeber ist die "Banque Franco-Egyptienne. |
| La Croyère (La Croyere) |
15.09.1881 |
Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Materiel de Chemins de Fer |
Umfirmierung in "Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et Matériel de Chemins de Fer". Der Gesellschaftssitz ist in Paris, die Fabriken sind in Raismes (Frankreich) und La Croyère (Belgien). Lt. [Slezak]: "Société Franco-Belge de Materiel de Chemins de Fer" |
| La Croyère (La Croyere) |
1892 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen System Maurice Le Blant, benannt nach dem Chefingenieur der Firma |
| La Croyère (La Croyere) |
1908 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Aufgabe des Baus von Dampflastwagen vor 1908 |
| La Croyère (La Croyere) |
1908 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umorganisation und Modernisierung, um schwereres Material herstellen zu können |
| La Croyère (La Croyere) |
1911 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umfirmierung in "?Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer" |
| La Croyère (La Croyere) |
03.11.1927 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Umfirmierung des in Belgien ansässigen Unternehmensteils in "Société Anglo-Franco-Belge des Atelies de la Croyère" mit Sitz in La Croyère. Die "Société Franco-Belge" wird ein Unternehmen in Frankreich |
| La Croyère (La Croyere) |
1943/44 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Bau der Dampflokomotiven 50 2130 - 2154 lt. Kaufvertrag 39.0655/63.7998; Preis: 190.000,00 RM je Lok |
| La Croyère (La Croyere) |
15.12.1944 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Bau der Dampflokomotive 50 2155 (vmtl. lt. Kaufvertrag 39.058/63.799). Sie wird am 15.12.1944 direkt an die SNCB geliefert |
| La Croyère (La Croyere) |
1964 |
Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer |
Zusammenschluß mit der "Société Anonyme des Ateliers Germain" zur "Anglo-Germain". |
| La Cruz (Argentinien) |
15.06.1947 |
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Ein internationaler Zug dieser in britischem Besitz befindlichen Eisenbahngesellschaft war von Buenos Aires nach Asunción in Paraguay unterwegs, als er mit einer Kuh zusammenstieß, entgleiste und umkippte. Das war eines der wenigen Zugunglücke, anhand dessen die berühmte Aussage von George Stephenson in der parlamentarischen Kommission, daß solch ein Zusammenstoß "ja für die Kuh noch sehr viel schlimmer sei", widerlegt wurden. 20 Tote. - Ein ähnlicher Unfall ereignete sich im Juli 1984 im schottischen Polmont, bei dem infolge einer Entgleisung 13 Menschen ums Leben kamen |
| La Faye (Frankreich) |
05.04.1853 |
Cail, Jean Francois |
Jean Francois Cail erwirbt die Domäne les Plants bei La Faye vom Bürgermeister von La Faye, Claude Chergé de Villognon. Das Anwesen hat zu dieser Zeit eine Fläche von 100 ha und wächst danach durch Zukäufe auf 240 ha und umfaßt die Baunerhöfe Les Plants, Touchabrant und le Treuil. Dort wird insbesondere Zuckerrübenanbau betrieben |
| La Faye (Frankreich) |
22.05.1871 |
Cail, Jean Francois |
Tod von Jean Francois Cail in La Faye (auf seiner dortigen Besitzung Les Plans) [am 22.05. oder am 10.06.1871] |
| La Faye (Frankreich) |
22.05.1871 |
J. F. Cail u. Comp. |
Tod von Jean Francois Cail in La Faye (auf seiner dortigen Besitzung Les Plans) [am 22.05. oder am 10.06.1871] |
| La Flor de la Rute (Rute) |
1999 |
Museo del Azúcar |
Eröffnung |
| La Grange (Cook, Illinois) |
11.12.1888 |
Blomberg, Martin |
Geburt von Petrus Fredrik Martin Blomberg in Östervåla (Schweden) als Sohn von (Petrus) Andersson Blomberg und Dina Josefina Carolina Blomberg (geb. Lindström). - Er besucht zunächst das Technische Institut in Örebro. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
14.09.1897 |
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Two electric cars on the suburban electric railway, collided while running at full speed on Harlem avenue. In La Grange, this morning. Both cars were crowded and nearly all of the passengers were more or less injured. The two motormen, J. Murphy, and John Jamison will die. The accident was caused by a heavy fog. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1910 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg besucht die Universität Uppsala (bis 1912) |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1912 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg wandert nach Kanada aus und arbeitet in Trois-Rivières bis 1914 in einer Papierfabrik. Nebenbei studiert er an Technisches Zeichnen und Mechanische Konstruktion in einer Abendschule. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1915 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg arbeitet für die "National Steel Car Corp." in Hamilton (Ontario) |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1916 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg geht in die USA und nimmt in der US Army am Ersten Weltkrieg teil. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
31.08.1922 |
General Motors Electro-Motive Division |
Grüdung durch Harold L. Hamilton und Paul Turner in Cleveland als "Electro-Motive Engineering Company" zu Entwicklung, Verkauf und Betreuung benzinelektrischer Triebwagen für den Personenverkehr. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1923 |
General Motors Electro-Motive Division |
Änderung der Firma aus "Electro-Motive Engineering Company" in "Electro-Motive Company" |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1924 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die ersten beiden Triebwagen vom Typ M 300 werden ausgeliefert. Einer geht an die "Chicago Great Western Railway" und einer an die "Northern Pacific Railway". Beide haben einen 130-kW-Motor der "Winton Engine Company". |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1925 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg arbeitet für die "Pullman Car & Manufacturing Co.", wo er bald für die Konstruktion der Drehgestelle und Wagenkästen zuständig ist. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1925 |
General Motors Electro-Motive Division |
27 Triebwagen werden in diesem Jahr verkauft |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1933 |
General Motors Electro-Motive Division |
Entwicklung des Triebzugs M-10000 "City of Salina" für die Union Pacific Railroad mit dem neuen 600 PS (447 kW) starken 12-Zylinder-U-Boot-Dieselmotor Winton 201A. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1934 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die von Budd entwickelten stromlinienförmigen dieselelektrischen "Zephyr"-Züge der "Chicago, Burlington and Quincy Railroad" mit dem neuen 600 PS (447 kW) starken 12-Zylinder-Dieselmotor Winton 201A erscheinen. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1935 |
Blomberg, Martin |
Ende der Tätigkeit Martin Blombergs für die "Pullman-Standard Car Manufacturing Company" |
| La Grange (Cook, Illinois) |
01.09.1935 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg nimmt seine Tätigkeit bei der "Electro-Motive Corporation auf. Auch hier ist er von Anfang für die Konstruktion von Wagenkästen und Drehgestellen zuständig. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
01.09.1935 |
General Motors Electro-Motive Division |
Martin Blomberg nimmt seine Tätigkeit bei der "Electro-Motive Corporation auf. Auch hier ist er von Anfang für die Konstruktion von Wagenkästen und Drehgestellen zuständig. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1936 |
General Motors Electro-Motive Division |
Electro-Motive errichtet im Chicagoer Vorort McCook eine eigene Fabrik |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1937 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die Diesellokomotive EA kommt heraus. Sie bildet die Vorläuferin der Lokomotiven der EMD E-Series und EMD F-Series. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1938 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die Produktion von Diesel- und Elektromotoren und von Generatoren beginnt |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1939 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg entwickelt bei der "Electro-Motive Corporation das zweiachsige Drehgestell für die neue Güterzugdiesellokomotive der Baureihe FT. - Damit werden über 15.000 Lokomotiven von General Motors ausgestattet. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
1939 |
General Motors Electro-Motive Division |
Martin Blomberg entwickelt bei der "Electro-Motive Corporation das zweiachsige Drehgestell für die neue Güterzugdiesellokomotive der Baureihe FT. - Damit werden über 15.000 Lokomotiven von General Motors ausgestattet. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
um 1939 |
General Motors Electro-Motive Division |
Hermann Bleibtreu findet bald nach seiner Emigration eine Beschäftigung bei der Lokomotivfabrik Electro-Motive Diesel in La Grange (Illinois) |
| La Grange (Cook, Illinois) |
01.01.1941 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die "Electro-Motive Company" und die "Winton Engine Company" werden vollständig in den GM-Konzern integriert. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
01.06.1949 |
Blomberg, Martin |
Martin Blomberg tritt bei der Electro-Motive Division von General Motors in den Ruhestand |
| La Grange (Cook, Illinois) |
01.06.1949 |
General Motors Electro-Motive Division |
Martin Blomberg tritt bei der Electro-Motive Division von General Motors in den Ruhestand |
| La Grange (Cook, Illinois) |
29.03.1966 |
Blomberg, Martin |
Tod von Petrus Fredrik Martin Blomberg in Winter Park (Florida) |
| La Grange (Cook, Illinois) |
12.01.2005 |
General Motors Electro-Motive Division |
Der GM-Konzern verkauft zu seiner Konsolidierung die Electro-Motive Division an ein Konsortium von "Greenbriar Equity Group" und "Berkshire Partners" offiziell bekanntgeben. Das neu gegründete Unternehmen firmiert als "Electro-Motive Diesel" |
| La Grange (Cook, Illinois) |
02.08.2010 |
General Motors Electro-Motive Division |
Die die Caterpillar-Tochter "Progress Rail" erwirbt die "Electro-Motive Diesel" für 928 Millionen Dollar. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
2011 |
General Motors Electro-Motive Division |
In Muncie (Indiana) wird eine neue Lokomotivfabrik der "Electro-Motive Diesel" eröffnet. Kosten: 50 Millionen Dolla. Die erste Lokomotive wird im Oktober ausgeliefert. |
| La Grange (Cook, Illinois) |
03.02.2012 |
General Motors Electro-Motive Division |
Nach der Inbetriebnahme der neuen Lokomotivfabrik Muncie der "Electro-Motive Diesel" wird die Produktion im kanadischen London zurückgefahren und am 3. Februar 2012 komplett eingestellt |
| La Grange (Cook, Illinois) |
01.09.2016 |
General Motors Electro-Motive Division |
"Electro-Motive Diesel" ändert seinen Namen in "Progress Rail Locomotive". "EMD" und "Electro-Motive Diesel" bleiben noch als Markenbezeichnung erhalten. |
| La Habana (Havanna) |
21.09.1721 |
Universidad de La Habana |
Gründung unter dem Namen "Real y Pontificia Universidad de San Gerónimo de La Habana" (Königliche und päpstliche Universität San Gerómico zu Havanna). Sie wird durch Papst Innozenz XIII. und König Philipp V. von Spanien autorisiert. |
| La Habana (Havanna) |
05.01.1728 |
Universidad de La Habana |
Gründung im convento de San Juan de Letrán als erste kubanische Universität als "Real y Pontificia Universidad de San Gerónimo de La Habana" |
| La Habana (Havanna) |
02.01.1733 |
Universidad de La Habana |
Die ersten Statuten werden präsentiert |
| La Habana (Havanna) |
08.1735 |
Universidad de La Habana |
Die ersten Statuten treten in Kraft |
| La Habana (Havanna) |
1850 |
Universidad de La Habana |
Die Universität ändert ihren Status in eine weltliche Bildungseinrichtung und und damit ihren Namen aus "Real y Pontificia Universidad de San Gerónimo de La Habana" in "Real y Literaria Universidad de La Habana" (Königliche und literarische Universität zu Havanna). |
| La Habana (Havanna) |
05.09.1857 |
Havana Electric Railway Co. |
Gründung der Ursprungs-Gesellschaft "Ferro Carril Urbano de la Habana" (FCU) |
| La Habana (Havanna) |
20.11.1857 |
Havana Electric Railway Co. |
Die FCU beginnt mit dem Bau einer Pferdebahn zu den Docks. |
| La Habana (Havanna) |
03.02.1858 |
Havana Electric Railway Co. |
Die FCU eröffnet die Pferdebahn zu den Docks, anfangs für Güterverkehr |
| La Habana (Havanna) |
04.09.1859 |
Havana Electric Railway Co. |
Die FCU-Pferdebahn nimmt auf der Strecke nach Carmelo den Personenverkehr auf. |
| La Habana (Havanna) |
1863 |
Havana Electric Railway Co. |
Nach Aufnahme einer Kutschen-Gesellschaft Umwandlung der "Ferro Carril Urbano de la Habana" in "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" |
| La Habana (Havanna) |
1865 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" betreibt 32 Personen- und 16 Güter-Pferdebahnwagen auf 17 km Streckenlänge. |
| La Habana (Havanna) |
um 1870 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" bestellt Straßenbahnwagen bei "John Stephenson Co." in New York |
| La Habana (Havanna) |
1873 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" bestellt sechs Dampfstraßenbahn-Lokomotiven bei Baldwin, Philadelphia, zum Ersatz der Pferdebahnwagen auf der Strecke nach Carmelo. |
| La Habana (Havanna) |
1882 |
Havana Electric Railway Co. |
Bau einer neuen Strecke nach Castillo del Príncipe durch die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" |
| La Habana (Havanna) |
23.09.1885 |
Universidad de La Habana |
Erster akademischer Abschluß einer Frau, Mercedes Riba |
| La Habana (Havanna) |
1897 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" plant die Elektrifizierung, was aber durch die amerikanisch-spanischen Krieg verhindert wird. |
| La Habana (Havanna) |
14.12.1898 |
Havana Electric Railway Co. |
Zwei Tage nach dem Friedensvertrag im amerikanisch-spanischen Krieg verkauft die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" für 1.472.000 Pesos an ein Syndikat von US-amerikanischen, kanadischen und französischen Kapitalisten: 71 Straßenbahnwagen, 6 Lokomotiven, 637 Pferde, 182 Maulesel und 64 km Gleislänge. |
| La Habana (Havanna) |
07.01.1899 |
Havana Electric Railway Co. |
Die Eigentümer der "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" treffen sich in New Jersey und wandeln diese in die "Havana Electric Railway Co." um. Die Gesellschaft beginnt mit dem Bau eines Kraftwerks |
| La Habana (Havanna) |
04.04.1900 |
Havana Electric Railway Co. |
Bestellung von 110 zweiachsigen elektrischen Triebwagen von "Jackson & Sharp" in Wilmington (Delaware) mit Motoren von "General Electric" und McGuire-Fahrgestellen, Modell A-1. Die Anlage hat eine zweipolige Fahrleitung (zur Vermeidung von Erd-Rückströmen) und zwei Stromabnehmer-Stangen. |
| La Habana (Havanna) |
Ende 1901 |
Havana Electric Railway Co. |
Die 110 zweiachsigen elektrischen Triebwagen von "Jackson & Sharp", Wilmington, treffen ein. |
| La Habana (Havanna) |
1902 |
Havana Electric Railway Co. |
Gründung der Tochtergesellschaft "Insular Railway" |
| La Habana (Havanna) |
01.05.1902 |
Universidad de La Habana |
Der Campus zieht auf den "Uni-Hügel", den die Habaneros als Arostegui-Hügel kannten. |
| La Habana (Havanna) |
1903 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Insular Railway" baut eine Vorortbahnlinie nach Marianao |
| La Habana (Havanna) |
1906 |
Havana Electric Railway Co. |
Die HER beginnt Fahrgestelle von McGuire und Motoren von "General Electric" zu kaufen und Straßenbahnwagen in Havanna zu bauen. |
| La Habana (Havanna) |
1913 |
Havana Electric Railway Co. |
Die HER geht in der "Havana Electric Railway, Light & Power Company" auf. Sie betreibt zu dieser Zeit 372 Straßenbahnwagen. |
| La Habana (Havanna) |
11.08.1919 |
Universidad de La Habana |
Mit Gesetz vom 11. August 1991 (?), erlassen durch den Präsidenten Mario García Menocal (1913?1921), erhält die Universität das Recht, die Ehrendoktorwürde zu verleihen. |
| La Habana (Havanna) |
1925 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Havana Electric Railway, Light & Power Company" wird durch die U.S.-Holdinggesellschaft "Electric Bond & Share" erworben, welche auch Eisenbahn-, Licht- und Kraft-Aktivitäten in Camagüey und Santiago erwirbt. |
| La Habana (Havanna) |
1928 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Havana Electric Railway Company" wird in Maine neu gegründet, und die "Electric Bond & Share" betreibt nur noch den Energiebereich. |
| La Habana (Havanna) |
1929 |
Havana Electric Railway Co. |
Die Bahn hat 140 Millionen Fahrgäste. |
| La Habana (Havanna) |
1935 |
Havana Electric Railway Co. |
Die Anzahl der Fahrgäste sinkt auf 69 Millionen. |
| La Habana (Havanna) |
23.06.1950 |
Havana Electric Railway Co. |
Die bankrotte HER wird von der "Autobuses Modernos S.A." erworben. |
| La Habana (Havanna) |
29.04.1952 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Autobuses Modernos S.A." stellt den Straßenbahnverkehr ein. |
| La Louvière (Strépy-Bracquegnies) |
1872 |
Société Anonyme des Charbonnages de Strépy-Bracquegnies |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| La Louvière (Strépy-Bracquegnies) |
19.07.1958 |
Société Anonyme des Charbonnages de Strépy-Bracquegnies |
Ende der Förderung auf den Sohlen "Saint-Julien" und "Saint-Henri" |
| La Madeleine-lez-Lille |
1878 |
Charles Crepelle-Fontaine |
Auszeichnung durch zwei Silbermedaillen |
| La Madeleine-lez-Lille |
1883 |
Charles Crepelle-Fontaine |
Auszeichnung durch eine Silbermedaille in Amsterdam |
| La Madeleine-lez-Lille |
1885 |
Charles Crepelle-Fontaine |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille in Antwerpen |
| La Madeleine-lez-Lille |
1888 |
Charles Crepelle-Fontaine |
Auszeichnung durch eine Goldmedaille in Barcelona |
| La Madeleine-lez-Lille |
1889 |
Charles Crepelle-Fontaine |
Auszeichnung durch zwei Goldmedaille in Paris |
| La Madeleine-lez-Lille |
1897 |
Charles Crepelle-Fontaine |
Auszeichnung durch einen Großen Preis in Brüssel |
| La Muela (Prov. Saragossa) |
1984 |
Hidroelectrica Espanola, Wasserkraftwerk La Muela |
Lieferung von 3 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Oroya (Peru) |
1886 |
Ferrocarril Central Andino S.A. |
E. Malinowski kehrt nach Peru zurück und wird beim Bau der Eisenbahn Callao - Oroya beschäftigt |
| La Oroya (Peru) |
1886 |
Malinowski, Ernest |
E. Malinowski kehrt nach Peru zurück und wird beim Bau der Eisenbahn Callao - Oroya beschäftigt |
| La Oroya (Peru) |
1893 |
Ferrocarril Central Andino S.A. |
Die Peruanische Zentralbahn erreicht La Oroya |
| La Paz (Bolivien) |
1874 |
Eiffel, Gustave |
Bau des Gaswerks in La Paz durch G. Eiffel. |
| La Paz (Bolivien) |
1874 |
G. Eiffel et Cie. |
Bau des Gaswerks in La Paz durch G. Eiffel. |
| La Petite-Pierre (Lützelstein) |
1905/06 |
Wasserwerk Lützelstein |
Aufstellung von zwei Sauggasmotoren |
| La Plaine (Schweiz) |
18.03.1858 |
Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève |
Eröffnung der zweigleisigen Bahnstrecke (Seyssel) - La Plaine - Genève |
| La Plata (Argentinien) |
1890 |
Maschinenfabrik und Mühlenbauanstalt G. Luther |
G. Luther in Braunschweig nimmt den Bau von Hafeneinrichtungen auf. Es wird ein belangreicher Auftrag der argentinischen Regierung für hydraulische Betriebseinrichtung für den Seehafen von La Plata - einschließlich der Ausführung der Hochbauten und der Montage an Ort und Stelle - übernommen. Gleichzeitig überträgt die Baudeputation der Stadt Lübeck der Firma die hydraulische Betriebseinrichtung des Hafens von Lübeck. |
| La Plata (Argentinien) |
12.03.1912 |
Ferrocarril de La Plata al Meridiano V |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke La Plata - Saladillo Norte |
| La Porte (Indiana) |
09.02.1823 |
M. & J. Rumely |
Geburt von Meinrad Rumely in Adelsberg bei Zell (Baden, Deutschland) |
| La Porte (Indiana) |
1848 |
M. & J. Rumely |
Meinrad Rumely wandert von Deutschland in die USA aus. |
| La Porte (Indiana) |
1853 |
Advance-Rumely Co. |
Meinrad Rumely gründet zusammen mit seinem Bruder Jacob das Vorgänger-Unternehmen "M. & J. Rumely Company" |
| La Porte (Indiana) |
1853 |
M. & J. Rumely |
Meinrad Rumely gründet zusammen mit seinem Bruder Jacob die "M. & J. Rumely Company" als Schmiede in La Porte. Sie stellen auch Eisenbahnmaterial her. |
| La Porte (Indiana) |
1854 |
M. & J. Rumely |
Baubeginn von Dreschmaschinen und Getreideseparatoren |
| La Porte (Indiana) |
1859 |
M. & J. Rumely |
Der Rumely-Getreideseparator gewinnt den ersten Preis auf der amerikanischen Ausstellung in Chicago. |
| La Porte (Indiana) |
1872 |
M. & J. Rumely |
Bau der ersten Lokomobile |
| La Porte (Indiana) |
1882 |
M. & J. Rumely |
Meinrad Rumely übernimmt die Anteile seines Bruders Jacob. Neue Firma "M. Rumely Company" |
| La Porte (Indiana) |
1892 |
|
Mit der Vorform des Hebdrehwählers entsteht das erste Versuchsamt in Laporte (Indiana). |
| La Porte (Indiana) |
31.03.1904 |
M. & J. Rumely |
Tod von Meinrad Rumely. Nachfolger sind seine Söhne William und Joseph. |
| La Porte (Indiana) |
1907 |
M. & J. Rumely |
Edward A. Rumely, ein Enkel von von Meinrad Rumely, kehrt nach Studien in Heidelberg und Oxford nach La Porte zurück und tritt in das Unternehmen ein. |
| La Porte (Indiana) |
1908 |
M. & J. Rumely |
William Rumely trifft John A. Secor in New York City, der sich mit Ölmaschinen (Brennstoff: Kerosin) befaßt. |
| La Porte (Indiana) |
06.05.1908 |
---- |
Im Hofraum eines abgebrannten Hauses in Laporte im US-Bundesstaat Indiana werden die verstümmelten Leichen von neun Männern gefunden. Als deren Mörderin wird Belle Guinness, eine Art weiblicher Blaubart, verhaftet. Mittels Heiratsanzeigen hat sie Männer angelockt, ausgeraubt und dann ermordet. |
| La Porte (Indiana) |
21.02.1910 |
M. & J. Rumely |
Die große Werkstatt zur Herstellung des kerosin-betriebenen Treckers "The OilPull" (von John Secor entwickelt) wird gebaut. |
| La Porte (Indiana) |
03.10.1910 |
---- |
Twenty persons were injured, six severely, when a Lake Erie & Western excursion train from Indianapolis crashed into a Lake Shore freight train on a siding here early this morning. The freight crew was switching and it is said no signals were displayed. The injured are: MRS. ESTA WARD, Los Angeles, Cal.; MRS. CHARLES MOORE, Michigan City; CHARLES MOORE, Michigan City; MISS LONG, Michigan City; MRS. L.B. ROEMPAGE, Laporte; H.J. STOWELL, Laporte; MISS MARY CHENEY, Michigan City; MISS CARSTEN, Michigan City; CONDUCTOR GEORGE TEEPLE; Indianapolis; J.A. DAVIS, Laporte; MICHAEL BASSETT, Peru, fireman; LOUIS BETRIPLE, brakeman; EDWARD WILLIAMS, brakeman, Indianapolis; NEAL BROOKS, Grand Rapids; and ANDREW GROSSEN, Holland Mich. Engineer Bassett of the excursion train says he was but fifty feet away when he saw the cut of freight cars and was unable to stop. He applied the emergency brakes, but the engine plowed half its way through a loaded freight car. His fireman was thrown out of the cab by the impact and he crawled out of the cab window after the accident. Two tramps riding on the baggage car were rescued with difficulty. None of the coaches left the track. |
| La Porte (Indiana) |
12.1911 |
Advance-Rumely Co. |
Rumely kauft im Dezember die "Advance Thresher Co." (Battle Creek, Michigan) und die "Gaar-Scott & Co." (Richmond, Indiana) und eine kurze Zeit später die "Northwest Thresher Co.". M. Rumely Co. baut eine Verkaufsorganisation für die Produkte der drei aktiven Firmen auf. |
| La Porte (Indiana) |
1912 |
M. & J. Rumely |
Erwerbung der "American-Abell Engine & Thresher Co." in Toronto, Ontario. Es folgt der Kauf der "Northwest Thresher Co." in Stillwater, Minnesota |
| La Porte (Indiana) |
1913 |
M. & J. Rumely |
Aufteilung in zwei getrennte Einheiten: die "M. Rumely Co." als Produktionsbetrieb und die Dachgesellschaft "Rumely Products Co." für den Vertrieb der Produkte von Rumely, Advance und Gaar-Scott. |
| La Porte (Indiana) |
Jan. 1915 |
M. & J. Rumely |
Finanzielle Schwierigkeiten zwingen "M. Rumely Co." in die Hände eines Konkursverwalters. Bei der Reorganisation entsteht die Firma "Advance Rumely Co." |
| La Porte (Indiana) |
Dez. 1915 |
Advance-Rumely Co. |
Finanzielle Schwierigkeiten zwangen M. Rumely Co. im Januar in die Hände eines Konkursverwalters. Bei der Reorganisation entsteht im Dezember die Firma "Advance Rumely Co.". Die "Canadian Rumely Co." wird verkauft, und die Produktion wird in LaPorte, Battle Creek und Toronto konzentriert; die meisten anderen Standorte werden geschlossen. |
| La Porte (Indiana) |
Dez. 1915 |
Advance-Rumely Co. |
Nach finanziellen Schwierigkeiten wird "M. Rumely Co." in die "Advance Rumely Co." reorganisiert. |
| La Porte (Indiana) |
1920 |
Advance-Rumely Co. |
Die Dreschmaschinenprodukton wird von Battle Creek nach La Porte verlagert. |
| La Porte (Indiana) |
1924 |
Advance-Rumely Co. |
Kauf der "Aultman-Taylor Co." |
| La Porte (Indiana) |
1927 |
Advance-Rumely Co. |
Rumely erwirbt die Rechte am Toro Motor Cultivator von Toro |
| La Porte (Indiana) |
1929 |
Advance-Rumely Co. |
Der Toro Motor Cultivator von Toro wird als "DoAll" vermarktet. |
| La Porte (Indiana) |
1931 |
Advance-Rumely Co. |
Die Firma wird von Allis-Chalmers aufgekauft |
| La Praille (Schweiz) |
1924 |
Correvon, René |
René Correvon tritt in den Dienst der SBB für den Bau des Bahnhofs Cornavin |
| La Praille (Schweiz) |
1924 |
Schweizerische Bundesbahnen |
René Correvon tritt in den Dienst der SBB für den Bau des Bahnhofs Cornavin |
| La Praille (Schweiz) |
15.12.1949 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der Bahnstrecke Genève - La Praille |
| La Praille (Schweiz) |
01.11.1959 |
Schweizerische Bundesbahnen |
Eröffnung der Bahnstrecke St-Jean - La Praille (Parallelgleis, mit Gleichstrom 1500 V elektrifiziert) |
| La Rioja (Argentinien) |
1934 |
Obras Sanitaria de la Nacion Argentinia, Wasserkraftanlage La Rioja |
Lieferung von 2 Peltonturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| La Rochelle (Frankr) |
13.03.1683 |
Desaguliers, Jean-Théophile |
Geburt von J.-Th. Désagulies in La Rochelle, Frankreich. Er entstammt aus einer Hugenotten-Familie. |
| La Rochelle (Frankr) |
07.12.1834 |
E. Decout-Lacour |
Geburt von Gustave Lacour in Rochfort-sur-Mer |
| La Rochelle (Frankr) |
1855 |
E. Decout-Lacour |
Gründung durch Gustave Lacour |
| La Rochelle (Frankr) |
24.12.1896 |
E. Decout-Lacour |
Tod von Gustave Lacour in La Rochelle |
| La Rochelle (Frankr) |
1899 |
Mékarski, Louis |
Inbetriebnahme einer Druckluft-Straßenbahn nach dem Prinzip von Mękarski in La Rochelle |
| La Rochelle (Frankr) |
1921 |
E. Decout-Lacour |
Erwerbung durch die "Cie. Delmas-Vieljeux" |
| La Rochelle (Frankr) |
1961 |
E. Decout-Lacour |
Fusion mit den "Ateliers de Construction rochelaise du Gabut" und Firmierung als "Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice" (ACRP) |
| La Rochelle (Frankr) |
1967 |
E. Decout-Lacour |
Brand. - Die Gebäude südlich der Docks werden wieder aufgebaut |
| La Rochelle (Frankr) |
1970 |
E. Decout-Lacour |
Erwerbung durch die "Ateliers et Chantiers du Havre"; sie werden zu den "Société des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice" (SNACRP) |
| La Rochelle (Frankr) |
1986 |
E. Decout-Lacour |
Ende der "Société des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice" (SNACRP) |
| La Rochelle (Frankr) |
1987 |
E. Decout-Lacour |
Die mechanischen Werkstätten und die Kesselschmiede der ehemaligen "Société des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-Pallice" werden von der "Société rochelaise de Mécanique" übernommen |
| La Salle (Illinois) |
13.09.1835 |
Hegeler, Edward C. |
Geburt von Edward C. Hegeler in Bremen als Sohn von Herman Dietrich und Anna Catharine (von Tungeln) Hegeler. - Er besucht die Salzmannschule in Schnepfenthal |
| La Salle (Illinois) |
1851 |
Hegeler, Edward C. |
Edward C. Hegeler beginnt sein Studium an der Polytechnischen Schule in Hannover (bis 1853) |
| La Salle (Illinois) |
1853 |
Hegeler, Edward C. |
Edward C. Hegeler setzt sein Studium an der Bergakademie Freiberg fort (bis 1856) |
| La Salle (Illinois) |
03.1857 |
Hegeler, Edward C. |
E. C. Hegeler und sein Studienkollege und späterer Partner F. W. Matthiessen wandern nach Reisen in Europa in die USA aus und kommen in Boston an |
| La Salle (Illinois) |
1858 |
Hegeler, Edward C. |
Gründung des Zinkwerks in La Salle (Ill.) durch Edward Hegeler, 23 Jahre alten Absolventen der Bergakademie Freiberg in Sachsen, der zusammen mit seinem Kommilitonen Frederick Matthiessen in die USA immigierte. - Sie ziehen nach ihrer Einwanderung (Landung im März 1857 in Boston) im Lande über Friedensville nach Westen und erreichen La Salle, wo Kohle und Zinkerz (in Mineral Point, Wisc.) zur Verfügung stehen. Sie beginnen ihr Unternehmen in kleinem Umfange. |
| La Salle (Illinois) |
1858 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Gründung des Zinkwerks in La Salle (Ill.) durch Edward Hegeler, 23 Jahre alten Absolventen der Bergakademie Freiberg in Sachsen, der zusammen mit seinem Kommilitonen Frederick Matthiessen in die USA immigierte. - Sie ziehen nach ihrer Einwanderung (Landung im März 1857 in Boston) im Lande über Friedensville nach Westen und erreichen La Salle, wo Kohle und Zinkerz (in Mineral Point, Wisc.) zur Verfügung stehen. Sie beginnen ihr Unternehmen in kleinem Umfange. |
| La Salle (Illinois) |
05.04.1860 |
Hegeler, Edward C. |
E. C. Hegeler heiratet in Freiberg Camilla Weisbach (+28.05.1908), die Tochter seines verehrten Lehrers, Professor Weisbach. |
| La Salle (Illinois) |
1880 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
M & H wird zum größten Zink-Unternehmen in den USA |
| La Salle (Illinois) |
15.02.1909 |
---- |
John Mitchell, former president of the United Mine Workers, was in a wreck near La Salle, and suffered a slight injury to his hand. Eleven others were injured in the head-end collision between two interurban cars on a curve. The motorman failed to stop at the switch, and the cars met on a hill. None was badly hurt, but several were pinioned under the wreckage. Both cars were smashed. Mitchell's injuries were dressed here and later he departed for New York. |
| La Salle (Illinois) |
1910 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
M & H bleibt bis 1910 das größte Zink-Unternehmen in den USA |
| La Salle (Illinois) |
04.06.1910 |
Hegeler, Edward C. |
Tod von E. C. Hegeler in La Salle, Ill. |
| La Salle (Illinois) |
04.06.1910 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Tod von E. C. Hegeler in La Salle, Ill. |
| La Salle (Illinois) |
1915 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Edward Hegeler Carus, ein Enkel von Edward Hegeler, gründet die "Carus Chemical Company". |
| La Salle (Illinois) |
1961 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Das Schmelzen von Zink wird eingestellt. |
| La Salle (Illinois) |
1978 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Stillegung |
| La Salle (Illinois) |
1979 |
Matthiessen & Hegeler Zinc Company |
Nach einem Bankrott wird das Unternehmen in einer Auktion verkauft |
| La Seyne-sur-Mer (Frankr) |
1636 |
Fort de Balaguier |
Erbaut |
| La Seyne-sur-Mer (Frankr) |
1845 |
Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Philip Taylor erwirbt eine Schiffswerft in La Seyne bei Toulon |
| La Seyne-sur-Mer (Frankr) |
1862 |
Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen, deren gute Ausführung und praktischer Erfolg |
| La Seyne-sur-Mer (Frankr) |
17.03.1975 |
Fort de Balaguier |
Erhebung zum historischen Denkmal |
| La Seyne-sur-Mer (La Seyne) |
1636 |
Fort de Balaguier |
Erbaut |
| La Seyne-sur-Mer (La Seyne) |
1845 |
Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Philip Taylor erwirbt eine Schiffswerft in La Seyne bei Toulon |
| La Seyne-sur-Mer (La Seyne) |
1862 |
Forges et Chantiers de la Méditerranée |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Schiffsmaschinen, deren gute Ausführung und praktischer Erfolg |
| La Seyne-sur-Mer (La Seyne) |
17.03.1975 |
Fort de Balaguier |
Erhebung zum historischen Denkmal |
| La Spezia |
14.01.1852 |
Arsenale della Spezia |
Cavour legt dem Parlament einen Gesetzentwurf zum Bau eines Arsenals im Golf von La Spezia vor |
| La Spezia |
04.07.1857 |
Arsenale della Spezia |
Gesetz Nr. 2257 zur Verlegung des Arsenals in den Golf von La Spezia |
| La Spezia |
21.04.1862 |
Arsenale della Spezia |
Offizieller Beginn der Bauarbeiten unter Wasser |
| La Spezia |
13.08.1862 |
Arsenale della Spezia |
Beginn der Maurerarbeiten. Der Arbeitsfortschritt folgt jedoch nicht dem Zeitplan |
| La Spezia |
28.08.1869 |
Arsenale della Spezia |
Eröffnung |
| La Spezia |
1912 |
Cerpelli & C. |
Gründung |
| La Toja (Prov. Pontevedra) |
1908 |
Badeanstalt auf der Insel La Toja |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| La Tour-de-Peilz (Schweiz) |
07.07.1970 |
---- |
Frontalkollision zweier Triebwagen bei der Chemins de fer électriques Veveysans (CEV) unweit der Station Clies, wobei der 40 Personen verletzt werden. Die beiden Züge hätten sich in Clies kreuzen sollen. |
| La-Greve-sur-Mignon |
1872 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Gründung durch die Gebrüder Vincent |
| La-Greve-sur-Mignon |
1900 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Ein Unterkunftsgebäude und zwei neue Öfen werden gebaut. |
| La-Greve-sur-Mignon |
1912 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Auguste Boucard und M. Simoneau übernehmen den Betrieb von Laurent Caratsch. |
| La-Greve-sur-Mignon |
1920-1929 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Georges Boucard, M. Tuzebe und Arthur Jollivet übernehmen die Ziegelei von Auguste Boucard und M. Simoneau und spezialisieren die Fabrikation auf Mauerziegel, die bis in den benachbarten Departements verkauft werden. |
| La-Greve-sur-Mignon |
1938 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Die Ziegelei wird von Jean Legatte gekauft |
| La-Greve-sur-Mignon |
1968 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Die Ziegelei wird bald nach einem großen Brand geschlossen. |
| La-Greve-sur-Mignon (La Grève) |
1872 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Gründung durch die Gebrüder Vincent |
| La-Greve-sur-Mignon (La Grève) |
1900 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Ein Unterkunftsgebäude und zwei neue Öfen werden gebaut. |
| La-Greve-sur-Mignon (La Grève) |
1912 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Auguste Boucard und M. Simoneau übernehmen den Betrieb von Laurent Caratsch. |
| La-Greve-sur-Mignon (La Grève) |
1920-1929 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Georges Boucard, M. Tuzebe und Arthur Jollivet übernehmen die Ziegelei von Auguste Boucard und M. Simoneau und spezialisieren die Fabrikation auf Mauerziegel, die bis in den benachbarten Departements verkauft werden. |
| La-Greve-sur-Mignon (La Grève) |
1938 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Die Ziegelei wird von Jean Legatte gekauft |
| La-Greve-sur-Mignon (La Grève) |
1968 |
Tuilerie Mécanique de la Grève |
Die Ziegelei wird bald nach einem großen Brand geschlossen. |
| Laa (Thaya (Nieder-Oesterreich)) |
1895 |
Metallwerke "Laa" GmbH |
Gründung |
| Laa (Thaya (Nieder-Oesterreich)) |
1911 |
Julius Hoffmann, Kunstmühle und Elektr.-Werk |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laa an der Thaya (Pernhofen) |
1860 |
Carl Kammel & Co. |
Gründung |
| Laaber (b. Hemau) |
1858 |
Johann Bonn, Papierfabrik |
Gründung |
| Laaber (b. Hemau) |
1903 |
Karl Kerer Pappenfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laage |
27.10.2020 |
---- |
Ein Intercity der Deutschen Bahn auf dem Weg von Rostock nach Dresden muß am Dienstagmorgen seine Fahrt vorzeitig beenden, nachdem er zwischen Laage und Subzin-Liessow in Mecklenburg-Vorpommern einen metallischen Gegenstand überfahren hatte. Der IC 2173 kommt daraufhin auf freier Strecke zum Stehen. Nach einer ersten Nachschau am Zug setzt der Lokführer seine Fahrt nur noch langsam bis zum Haltepunkt Subzin-Liessow fort. Dort müssen die rund 50 Reisenden den beschädigten Intercity verlassen. Durch den Vorfall kommt es zu diversen Zugausfällen und Verspätungen. Nach ersten Ermittlungen der Bundespolizei handelt es sich bei dem überfahrenen Gegenstand um ein Fahrzeugteil, das offensichtlich von einem zuvor durchfahrenden Zug stammt. |
| Laage (Meckl) |
17.05.1843 |
Intze, Otto Adolf |
Geburt von Otto Intze in Laage als Sohn des Arztes Dr. L. Intze. Er erhält seine Schulbildung auf der Oberrealschule in Güstrow. |
| Laage (Meckl) |
1921 |
Dittmeyer, Rolf H. |
Geburt von Rolf H. Dittmeyer in Laage (Meckl) |
| Laar (ü. Kassel) |
1599 |
Alte Mühle Laar |
Bau der Mühle |
| Laas (Südtirol) |
1929 |
Adolf Bleichert & Co. |
Bau der Laaser Marmorbahn, eine elektrisch betriebene Schmalspurbahn mit anschließendem Schrägaufzug durch "Ad. Bleichert & Co."; Höhenunterschied: ca. 500 m |
| Laasan (Schlesien) |
1850 |
Maschinenfabrik von C. Kulmiz, Ida- und Marienhütte |
Gründung |
| Laasan (Schlesien) |
1852 |
Maschinenfabrik von C. Kulmiz, Ida- und Marienhütte |
Gründung |
| Laasan (Schlesien) |
1860 |
Ida- und Marienhütte |
Paul von Kulmiz übernimmt die Leitung verschiedener technischer Anlagen in der von seinem Vater
gegründeten Marienhütte bei Saarau, die sich von Jahr zu Jahr immer großartiger entwickelt und
deren chemische Fabrikate später Weltruf besitzen. Er wird auch Aufsichtsratsversitzender bei der "Silesia" |
| Laasan (Schlesien) |
1863 |
Ida- und Marienhütte |
Kommerzienrat C. von Kulmiz läßt zwecks besserer Beleuchtung seiner ausgedehnten Etablissements eine Gasanstalt durch Gasdirektor Firle erbauen |
| Laasan (Schlesien) |
Herbst 1863 |
Ida- und Marienhütte |
Der Betrieb der Gasanstalt wird eröffnet. |
| Laasan (Schlesien) |
1870 |
Ida- und Marienhütte |
Modernisierung des Betriebs. Seitdem werden auch Dampfkessel und Maschinen für die Landwirtschaft, die Chemie und die Lebensmittelindustrie gebaut. |
| Laasan (Schlesien) |
1881 |
Ida- und Marienhütte |
Eugen von Kulmiz heiratet Maria von Moltke |
| Laasan (Schlesien) |
1908 |
Ida- und Marienhütte |
Eugen von Kulmiz besitzt Anteile an der Ida- und Marienhütte im Wert von 12 Millionen Mark, an drei Bergwerken in Waldenburg 13 Millionen Mark und einen Grundbesitz von 1500 ha im Wert von 8 Millionen Mark. |
| Laasdorf |
1894 |
G. Riedel & Co. |
Gründung |
| Laatzen |
07.08.1954 |
---- |
Ein Schnellzug aus Richtung Hannover kollidiert mit einem auf einem Bahnübergang in Rethen liegengebliebenen Baukran (erheblicher Sachschaden). |
| Laatzen |
23.02.1955 |
---- |
Zwischen Rethen/Leine und Hannover-Wülfel, fährt ein Güterzug auf der Strecke Hannover-Göttingen bei Nebel nach Signalmißachtung auf einen davor fahrenden Güterzug; 16 Güterwagen entgleisen und stürzen teilweise die Böschung hinab. |
| Laatzen (b. Hannover) |
0300-0399 |
---- |
Die in Alt-Laatzen gefundenen 78 Silbermünzen, die wahrscheinlich im 4. Jahrhundert n.Chr. in Laatzens Erde gelangen, bezeugen Verbindungen zum damaligen Römischen Reich. |
| Laatzen (b. Hannover) |
0900-0999 |
---- |
Im 10. Jahrhundert tritt Laatzens älteste Ortschaft - Gleidingen - in das Licht der Geschichte. |
| Laatzen (b. Hannover) |
0983 |
---- |
Laatzens älteste Ortschaft ist zweifellos Gleidingen. In einer Urkunde des Jahres 983 bezeugt "Hrothger de Glethingi" mit anderen Persönlichkeiten den Grenzverlauf zwischen den Bistümern Hildesheim und Minden und damit den sächsischen Teilherzogtümern Engern und Ostfalen. Das Geschlecht derer von Gleidingen wird in Schriften der folgenden Jahrhunderte immer wieder erwähnt und kann damit als größter Grundherr angenommen werden. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1022 |
---- |
Oesselse wird bereits im Jahre 1022 in der Stiftungsurkunde des Michaelisklosters zu Hildesheim erstmals urkundlich erwähnt und ist einst Sitz eines alten Rittergeschlechts. Die eigentlich dominierende Rolle in diesen Jahrhunderten spielen aber die geistlichen Herren. Neben dem Michaeliskloster, dem der berühmte Bischof Bernward Güter in Oesselse schenkte, treten in den nächsten Jahren und Jahrzehnten auch das Godehardikloster, das Bartholomäusstift, das Johannisstift, ein Domprobst und das Kreuzstift aus Hildesheim als Grundherren auf, deren Leibeigene die Oesselser Bauern sind. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1100-1199 |
---- |
Oesselse entwickelt sich in dem Jahrhundert nach seiner ersturkundlichen Erwähnung vmtl. einen bescheidenen Wohlstand, welcher Raubritter zu Erpressungen und Raubzügen gegen die Oesselser verleitet. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1162 |
---- |
Ingeln als heute kleinster Ortsteil der Stadt Laatzen trat im Jahre 1162 in das Licht der Geschichte. Als "Inge-nem" liegt das Dorf im Gau Ostfalen und wird später "Ingelem" genannt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1200-1399 |
---- |
Urkunden des 13. und 14. Jahrhunderts besagen, daß Laatzen ein Dorf von zumeist abhängigen Bauern ist. Die Familie von Lathusen ist größter Grundherr im Ort. Die Besitzrechte dieser Familie gehen später überwiegend auf das Kloster Marienrode über, zum kleineren Teil aber auch an andere Adelige, so an die von Limburg. Die Grafen von Hallermund und die Lehnsherren derer von Lathusen schenken dem Kloster auch die Lehnshoheit über diesen Besitz in Laatzen, der daraufhin unmittelbar dem Bischof von Hildesheim untersteht. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1236 |
---- |
Grasdorf wird erstmals in einer Urkunde Bischof Konrads II im Jahre 1236 erwähnt. Wie auch für Alt-Laatzen zu vermuten ist, dürfte Grasdorf im 10. Jahrhundert, also in ottonischer Zeit gegründet worden sein. Die Gründung steht wahrscheinlich im Zusammenhang mit der Rodung des Astbrookes, eines zu jener Zeit ostwärtig gelegenen Urwaldes und der Besiedelung der gerodeten Flächen an und auf dem Kronsberg. Aus dieser Zeit stammt auch der Name Grafestorpe - Grafendorf -, was darauf schließen läßt, daß Grasdorf der Sitz eines Holz- und Rodungsgrafen ist. Als wichtigste Grundherren werden in den folgenden Jahrhunderten der Bischof von Hildesheim, die Grafen von Hallermund - deren Höfe von der Familie von Grafestorpe bewirtschaftet werden - und dann als Oberlehnsherren die Herzöge von Braunschweig und Lüneburg genannt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1250 |
---- |
Henricus de Gledinge - die Schreibweise des Namen hatte sich zwischenzeitlich geändert - ist als Pfarrer bezeugt, so daß Gleidingen wohl als eine der frühesten Kirchengemeinden im heutigen Großraum Hannover bezeichnet werden darf. |
| Laatzen (b. Hannover) |
06.07.1259 |
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Die älteste Nennung des namensgleichen Ortsteiles der Stadt Laatzen stammt vom 6. Juli 1259. Der spätere Name der Stadt ist eine Abwandlung des ursprünglichen Namens "Lathusen". |
| Laatzen (b. Hannover) |
1319 |
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Wie wehrhaft aber auch die geistlichen Herren von Oesselse sind, bezeugt ein Scharmützel aus dem Jahre 1319 in der Nähe von Oesselse, bei dem Bischof Otto mit seiner Gefolgschaft einen Ritterhaufen zusammenschlägt. Die noch Lebenden werden gefangengenommen und erst gegen ein Lösegeld wieder freigelassen. |
| Laatzen (b. Hannover) |
13.01.1325 |
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Die erste Erwähnung der alten Laatzener Kapelle, des südlichsten Bauwerkes der norddeutschen Backsteingotik, stammt vom 13. Januar 1325. In dieser Zeit entsteht wohl auch das erste freie Eigentum der Laatzener Bauern aus ehemals hörigem Besitz. Mit Döhren und Wülfel gehörte Laatzen danach zum sogenannten "Kleinen Freien". Die Freien dürfen ihre Höfe ohne Genehmigung des Obereigentümers verkaufen, können die Jagd ausüben und haben das Recht, Handwerk und Gewerbe ohne Konzession zu betreiben. Dafür haben die Freien Königszins zu zahlen und die Pflicht zur Heerfolge. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1380 |
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Auch der herzögliche Besitz Grasdorfs fällt unter die Oberherrschaft der des Bischofs von Hildesheim. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1380-1450 |
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Als zwischen 1380 und 1450 die Rodungsdörfer Debberode und Edigerode aufgegeben werden, dürfte ein Teil der Bewohner nach Grasdorf umgesiedelt sein. Mit diesem Bevölkerungszuwachs und der nunmehr beendeten Rodung ist der Wachstumsprozeß Grasdorfs für die nächsten Jahrhunderte abgeschlossen. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1389 |
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Bischof Gerhard von Hildesheim verleiht dem neugegründeten Kloster des Karthäuserordens in Hildesheim einen Sattelhof mit rund 270 Morgen Land. Es handelt sich dabei mit großer Wahrscheinlichkeit um das spätere Rittergut in Gleidingen. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1400-1499 |
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Mit dem Untergang der beiden Nachbardörfer Delm und Bokum kommt es im 15. Jahrhundert zu einem Aufschwung in der dörflichen Entwicklung Ingelns. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1450 |
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Bereits im Jahre 1450 werden die Ländereien der Orte Delm und Bokum von Ingeln aus bewirtschaftet, was darauf schließen läßt, daß die Bewohner aus Delm und Bokum sich in Ingeln angesiedelt haben. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1466 |
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Die Nicolaikirche in Oesselse mit dem Westturm aus der Zeit des frühen 13. Jahrhunderts wird wieder errichtet, die dann im dreißigjährigen Krieg erneut zerstört und wieder aufgebaut wird. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1500-1699 |
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Das 16. und 17. Jahrhundert bringen mit der Hildesheimer Stiftsfehde und dem 30jährigen Krieg viel Not und Elend auch über Grasdorf. Ende des 16. Jahrhunderts hat Grasdorf etwa 60 Hofstellen, deren Zahl bis 1835 konstant bleibt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1519-1523 |
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Während der Hildesheimer Stiftsfehde von 1519 bis 1523 kommt es in Gleidingen zu einem Gefecht. Herzog Erich von Calenberg schlägt bei Gleidingen ein bischöflich-hildesheimisches Truppenkontingent, das vorher das Dorf Langenhagen geplündert hatte. 100 Tote und 200 Gefangene sind bezeugt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1523 |
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Beim Friedensschluß nach Beendigung der Stiftsfehde kommt das Amt Ruthe und damit auch Gleidingen zum Herzogtum Braunschweig. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1643 |
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Hildesheim kommt wieder unter die Hoheit der Hildesheimer Bischöfe und den welfischen Herzogen beschert Gleidingen eine bewegte Vergangenheit bis in das 20 Jahrhundert. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1664-1862 |
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Von 1664 bis 1862 steigt die Einwohnerzahl Grasdorfs von 305 auf 466. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1710 |
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Als das Kloster Marienrode im Jahre 1710 infolge unglücklicher Wirtschaftsführung seine grundherrlichen Rechte verliert, werden auch die Laatzener Klösterhöfe freie Höfe. Relativ unabhängig von den politischen Herrschaftsrechten bleibt die wirtschaftliche und soziale Struktur bis tief in das 19. Jahrhundert bäuerlich. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1785-1910 |
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Seit dem Ende des 18. Jahrhunderts ist die Einwohnerentwicklung Ingelns verhältnismäßig gut dokumentiert. So steigt die Zahl der Einwohner von 219 (1785) auf 313 (1910) an. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1812-1910 |
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In den hundert Jahren von 1812 bis 1910 steigt die Einwohnerzahl Gleidingens von etwa 600 auf 1.390. Wie in den anderen, an der Leine gelegenen Ortschaften Laatzens vollzieht sich auch in Gleidingen der Wandel vom reinen Bauerndorf zu einem Wohnort für Industriearbeiter. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1836-1837 |
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Die Kirche muß 1836/37 auf Grund ihrer Baufälligkeit abgerissen werden. Die danach entstandene Kirche mit ihrem noch aus dem Mittelalter stammenden Westturm ist noch im 20 Jh. Oesselses Wahrzeichen. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1845 |
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Eine Haus- und Einwohnerzählung für Ingeln im Jahre 1845 belegt, daß es 46 Wohnhäuser mit 292 Einwohnern gibt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1848 |
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Es kommt zu einem ersten Schulverband zwischen Ingeln und Oesselse. |
| Laatzen (b. Hannover) |
30.04.1853 |
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Der Bau der Bahnlinie Hannover - Kassel, die am 30. April 1853 in Betrieb genommen wird, bringt einen deutlichen Aufschwung für Rethen. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1861 |
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Schon 1861 wird in Oesselse eine neue Schule errichtet, in der 145 Kinder den Unterricht besuchten. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1888-1889 |
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In den Jahren 1888/89 ist die Zahl der Ingelner Schüler, die in Oesselse unterrichtet werden, so stark angestiegen, daß man den Bau einer eigenen Schule anstrebt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1899 |
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Stromversorgung Rethens durch die Überlandwerke |
| Laatzen (b. Hannover) |
1899 |
Wasserwerk Grasdorf |
Inbetriebnahme |
| Laatzen (b. Hannover) |
22.03.1899 |
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Der Aufschung Rethens wird noch fortgesetzt, als die Straßenbahnlinie von Hannover nach Hildesheim am 22. März 1899 erstmalig verkehrt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1900 |
Wasserwerk Grasdorf |
Auf dem an der Leine liegenden Gebiet sind in ca. 10 m Abstand voneinander 12 geschlitzte
kupferne Rohrbrunnen von 7 bis 8 m Wassertiefe und 600 mm Durchmesser hergestellt, deren Wasser durch Zentrifugalpumpen dem Schöpfbrunnen II der Druckpumpen in Ricklingen provisorisch zugeführt wird. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1902 |
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Bau des Kohlensäurewerks |
| Laatzen (b. Hannover) |
1911 |
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Dem Wunsch nach einer eigenen Schule in Ingeln wird entsprochen und ein erstes Schulzimmer in Ingeln eingerichtet. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1933 |
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Oesselse hat 367 Einwohner, die sich auf 98 Haushalte verteilten. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1939 |
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Rethen zählt schon 1.700 Einwohner zählte. |
| Laatzen (b. Hannover) |
1964 |
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Die Kernstadt Laatzen wird bereits im Jahre 1964 durch den freiwilligen Zusammenschluß der damaligen Gemeinden Laatzen und Grasdorf gebildet. Die Nachbarschaft Hannovers und die verkehrsgünstige Lage lassen Laatzen zu einem Schwerpunkt regionaler Siedlungsentwicklung im Großraum Hannover mit heute rund 40.000 Einwohnern werden. |
| Laatzen (b. Hannover) |
10.08.1973 |
Bundesbahndirektion Hannover |
Der offizielle Baubeginn für die Neubaustrecken der DB findet in Laatzen an der Strecke Hannover - Kassel - Würzburg statt. |
| Laatzen (b. Hannover) |
01.03.1974 |
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Die Stadt Laatzen in ihrem Zuschnitt entsteht am 1. März 1974 durch den Zusammenschluß der bis dahin selbständigen Gemeinden Gleidingen, Ingeln, Oesselse und Rethen/Leine. |
| Laatzen (b. Hannover) |
01.09.1977 |
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Auf der Strecke Hannover-Göttingen stößt Sg 52214 mit Sg 51317 zusammen. 2 Verletzte. Bf Hannover-Wülfel wurde 1977 im Zuge der Bauarbeiten für die Schnellfahrstrecke Hannover-Gemünden umgestaltet. Um im bisherigen Bahnhofsbereich Platz für die zusätzlichen Schnellfahrgleise zu schaffen, wurden die beiden Inselbahnsteige entfernt, ansonsten die Gleise für örtliche Belange gelassen. Auch finden hier weiterhin Güterzug-Überholungen statt. Bei der Ausfädelung der Züge auf die Güterumgehungsbahn Seelze-Lehrte besteht seit etwa Mitte August 1977 die Möglichkeit, die Züge von Süden Ri Hannover-Linden und Seelze kreuzungsfrei auf einem 1200 m langen Überführungsbauwerk über die Hauptgleise zu leiten. G von Lehrte Ri Süden müssen jedoch weiterhin in Wülfel die Hauptgleise kreuzen. Für den Personenverkehr wurde 500 m südlich des Bfs der neue Hp Laatzen eingerichtet. Durch die Wahl eines Richtungsbetriebes mit innenliegenden Schnellfahrgleisen ergab sich die Anordnung von Außenbahnsteigen. Formal handelt es sich jetzt um einen Bahnhof in Längenentwicklung, allerdings mit verschiedenen Namen: Pbf - Laatzen und Gbf - Wülfel. Signaltechnisch ist für beide das Stellwerk Wülfel zuständig, und der Längsausdehnung der Anlagen wegen steht zwischen Ein- und Ausfahrsignal ein Zwischensignal. Am 1.9.1977 waren für den von Lehrte Ri Süden fahrenden Sg 51 317 bereits alle zum Kreuzen der Hauptgleise erforderlichen Weichen und Signale gestellt. Der aus Ri Süden nahende Sg 52214 mußte an der Einfahrt zum Bf Wülfel/Laatzen das noch nicht auf ganzer Länge befahrbare Schnellfahrgleis verlassen und sollte am Ost-Bahnsteig die Durchfahrt des Gegenzuges abwarten. Die Einfahrt erfolgte auf 'Hp 2'. Zulässig wären also 40 km/h gewesen. Doch der Tf befuhr die Weiche mit ca. 55 km/h. Handlungsunfähigkeit konnte ausgeschlossen werden, da er am Vorsignal die Wachsamkeitstaste bedient hatte. Dennoch beobachtete er auch das am Mast des Einfahrhauptsignals angebrachte Vorsignal zum am Bahnsteig stehenden |
| Laatzen (b. Hannover) |
10.07.1982 |
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Der D 499 fährt gegen ein 5,2 m langes und 16 mm dickes Stahlseil, das von einer Brücke über den Fahrdraht geworden wurde. Es entsteht ein Kurzschluß, die Frontscheibe der Lokomotive wird zersplittert, und der Lokomotivführer erleidet einen Schock. - Nach einem weiteren Anschlag in der Nacht zum 13. Juli werden vier Türken im Alter von 12 - 17 Jahren festgenommen, die zugeben, beide Anschläge "aus Langeweile" verübt zu haben. |
| Laatzen (b. Hannover) |
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Archäologische Funde aus allen Ortsteilen weisen das Stadtgebiet als uralten Lager- und Siedlungsplatz aus. So belegen die Schaber und Faustkeile aus Rethen die Anwesenheit des Neandertalers vor 55.000 Jahren. |
| Laatzen (b. Hannover) |
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Äxte der Einzelgrabkultur belegen Menschen vor 4.000 Jahren in Ingeln-Oesselse und das etwas jüngere Füßchengefäß aus Grasdorf ist ein einmalig schönes Zeugnis der Glockenbecherkultur auf Laatzener Boden. |
| Laatzen (b. Hannover) |
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Bohlenständer- und Schwellbalkenhäuser, deren Spuren in Gleidingen gesichert werden konnten, künden davon, daß zwischen dem 1. und 3. nachchristlichen Jahrhundert diese Ortschaft bereits dauerhaft besiedelt ist. |
| Laatzen (b. Hannover) |
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Etwa 1.500 Jahre v.Chr. bestatten bronzezeitliche Bauern im Mastbruchholz in Laatzen-Mitte. Urnenfunde aus der vorrömischen Eisenzeit aus Alt-Laatzen und Grasdorf lassen Siedlungen der germanischen Jastorf-Kultur auf Laatzener Boden wahrscheinlich erscheinen. |
| Laatzen (b. Hannover) |
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Vor etwa 15.000 Jahren lebt der Rentierjäger, dessen Schädel man in Gleidingen findet. |
| Laatzen (Rethen) |
1876 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Erbaut durch Gräfl. Stolberg'sche Maschinen-Fabrik, Jacques Piedboeuf und Zickerickwerk |
| Laatzen (Rethen) |
17.01.1876 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Eingetragen unter der Firma "Aktien-Zuckerfabrik Rethen" mit einem Kapital von 729.300 Mark |
| Laatzen (Rethen) |
1898-1900 |
Hannoversche Straßenbahn, Elektrizitätswerk Rethen |
Umbau in eine Drehstrom-Hochspannungszentrale |
| Laatzen (Rethen) |
1920 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Kapitalerhöhung um M 170.700,00 |
| Laatzen (Rethen) |
1923 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Seither wird die gesamte Zuckergewinnung auf weiße Ware verarbeitet. |
| Laatzen (Rethen) |
1924 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Umstellung des Kapitals von M 900.000,00 auf RM 600.000,00 |
| Laatzen (Rethen) |
18.12.1930 |
Ruma Nahrungsmittel Aktiengesellschaft |
Gegründet mit Wirkung ab 1. Oktober 1930 in Hannover mit einem Kapital von 750.000 Mark. Die Kommanditgesellschaft "Ruma" Malz- und Kornkaffee-Werke Garvens & Söhne bringt in die Gesellschaft ihr Handels- und Fabrikationsgeschäft mit allen Aktiven und Passiven und dem Recht zur Firmenfortführung sowie mit dem dazugehörigen Grundbesitz in die neue Gesellschaft ein. Als Entgelt für das Einbringen gewährt die A.-G. 140 Aktien zu je RM 5.000,00 und 46 Aktien zu je RM 1.000,00 zum Nennwert. |
| Laatzen (Rethen) |
19.01.1931 |
Ruma Nahrungsmittel Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Laatzen (Rethen) |
17.03.1934 |
Ruma Nahrungsmittel Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird herabgesetzt lt. Hauptversammlung vom 17. März 1934 in erleichterter Form auf RM 375.000,00 durch Einziehung eigener Aktien. |
| Laatzen (Rethen) |
05.03.1935 |
Ruma Nahrungsmittel Aktiengesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Hannover nach Rethen (Leine) |
| Laatzen (Rethen) |
20.09.1938 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Änderung der Firma aus "Aktien-Zuckerfabrik Rethen" in "Zuckerfabrik Rethen, Aktiengesellschaft" |
| Laatzen (Rethen) |
19.09.1941 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Laut Beschluß des A.-R. vom 19. September 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 300 % von RM 600.000,00 auf RM 2.400.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus den Rücklagen mit RM 200.000,00 und aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 1.600.000,00 |
| Laatzen (Rethen) |
12.05.1948 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Besprechung in Hildesheim: Entschluß zur übernahme von 10.000 t Kuba-Rohrzucker |
| Laatzen (Rethen) |
1969 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Die Zuckerfabriken Weetzen und Rethen schließen sich zur "Hannoverschen Zucker AG Rethen-Weetzen" zusammen. - Diese geht später in der "Zuckerverbund Nord AG" auf. |
| Laatzen (Rethen) |
1986 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Bildung der "Hannover Zucker AG Lehrte" aus der "Hannoverschen Zucker AG Rethen-Weetzen" und der "Lehrter
Zucker AG", die an den Standorten Rethen, Sehnde, Clauen, Lehrte, Groß Munzel Zuckerfabriken betreibt. |
| Laatzen (Rethen) |
1990 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Zusammenschluß der "Hannover Zucker AG" mit vier weiteren Zuckergesellschaften zur "Zuckerverbund Nord AG" |
| Laatzen (Rethen) |
1993 |
Aktien-Zuckerfabrik Rethen a. d. Leine |
Schließung |
| Laax (Schweiz) |
1968 |
Gesellschaft der Ludw. von Roll'schen Eisenwerke AG |
Die längste Luftseilbahn - 4167 Meter in einer einzigen Sektion - wird in der Schweiz gebaut, und zwar von Laax zum Crap Sogn Gion. Gleichzeitig kommen bei dieser durch die Firmen Von Roll, Habegger und Bell gemeinsam erstellten Pendelbahn erstmals Kabinen für 125 Personen zum Einsatz. |
| Laax (Schweiz) |
1989 |
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Es kommt die Gondelbahn Laax - Curnius in Betrieb, auf der erstmals umlaufende Kabinen für je 12 Personen verkehren. Die Anlage erstellten die Firmen Garaventa, Goldau und Doppelmayr, Wolfurt (A). |
| Laband (Schlesien) |
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Herminenhütte, Bes. Oberschlesische Eisenindustrie-Actiengesellschaft für Bergbau und Hüttenbetrieb |
Als der Vater von Oscar Caro, der Königliche Kommerzienrat Robert Caro, Inhaber der im Jahre 1807 begründeten Eisenhandelsfirma M. J. Caro & Sohn stirbt, tritt der Sohn in die Verwaltung der industriellen Werke ein, welche in den Besitz bezw. Mitbesitz der Robert Caro'schen Erben übergegangen waren. Seine Tätigkeit erstreckt sich auf die Verwaltung des Eisenwerkes Herminenhütte bei Laband, der Drahtfabrik "H. Kern & Co." in Gleiwitz sowie auf die seitens der Firma "M. J. Caro & Sohn" auf die Dauer von 25 Jahren gepachteten Koksanstalt der "Oberschlesischen Eisenbahn" zu Zabrze. |
| Labes (Pommern) |
1827 |
Rübenzuckerfabrik auf Gut Grünhoff |
Lufolf von Beckedorff kauft das Gut Grünhoff bei Labes |
| Labes (Pommern) |
1835 |
Rübenzuckerfabrik auf Gut Grünhoff |
errichtet von Lufolf von Beckedorff, Vorsitzender der Pommerschen Ökonomischen Gesellschaft auf seinem Gut Grünhoff bei Labes |
| Labes (Pommern) |
1838-1845 |
Rübenzuckerfabrik auf Gut Grünhoff |
der Betrieb geht bald [nach 1838] ein |
| Labes (Pommern) |
1850-1859 |
Rübenzuckerfabrik auf Gut Grünhoff |
in den 1850er Jahren: Übereignung der Räume dem Fürstbischöflichen Stuhle Breslau für ein Waisenhaus. Der Betrieb ging bald [nach 1838] ein |
| Labes (Pommern) |
22.11.1856 |
Genzmer, Felix |
Geburt von Felix August Helfgott Genzmer in Labes (Pommern) als Sohn des Justizrats, Rechtsanwalts und Notars August Genzmer und seiner Frau Elise. Er besucht das Gymnasium in Halberstadt, wo er 1875 Abitur macht |
| Labes (Pommern) |
1867 |
Gust. Beckmann |
Gründung |
| Labes (Pommern) |
1902 |
Oscar Jung, Mühlebesitzer |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Labis (Malaysia) |
1917 |
Johore Labis |
Gründung durch die Société Financiers des Caoutchoucs" (Socfin), dem Pionier der Ölpalmenplantagen in Malaysia. Socfin beginnt seine Aktivitäten im Jahre 1917 als Adrien Hallet, ein belgischer Landwirtschafts-Unternehmer, zusammen mit Henri Fauconnier, die erste kommerzielle Ölpalmenplantatage auf dem Landgut Tennamaram in Batang Berjuntai in Selangor in Betrieb nimmt. |
| Labis (Malaysia) |
1929 |
Johore Labis |
Johore Labis wird in der ersten Zeit der massiven Ausdehnung von Socfin (1929 - 1941) gegründet. Die Erforschung von Johore Labis wird durch Murray C. Tollemache im Jahre 1929 durchgeführt, der das Gelände nach flachem und welligem Land durchsucht, welches für die Palmenkultur geeignet ist. |
| Labis (Malaysia) |
1930 |
Johore Labis |
Die ersten 7.500 acres werden mit Ölpalmen bepflanzt, nachdem innerhalb von 21 Monaten der Urwald gefällt wurde. |
| Labis (Malaysia) |
Ende 1932 |
Johore Labis |
Es sind 12.000 acres mit Ölpalmen bepflanzt, und das Gelände wird als voll kultiviert bezeichnet. |
| Labis (Malaysia) |
28.06.1936 |
Johore Labis |
R. M. E. Michaux und S. T. Rhodes sehen ihr Ziel mit dem ersten Erntebeginn erreicht. |
| Labis (Malaysia) |
18.07.1936 |
Johore Labis |
Offizielle Eröffnung durch HRH Sultan Sir Ibrahim, dem Sultan von Johore |
| Labitsch (Kr. Glatz (Schles)) |
1895 |
Elektrische Zentrale Labitsch |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Labitsch (Kr. Glatz (Schles)) |
1900 |
Elektrische Zentrale Labitsch |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Labitsch (Kr. Glatz (Schles)) |
1920 |
Elektrische Zentrale Labitsch |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Laboe (b. Kiel) |
1936 |
Marine-Ehrenmal |
gegründet |
| Labrador (Kanada) |
22.07.1925 |
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Durch Eis zerschnitten und gesunken in der Ungava Bay, Labrador |
| Labrador (Kanada) |
22.07.1927 |
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Schiffbruch bei Cape Harrigan (Davis Strait, Labrador) |
| Lachen (Schweiz) |
06.08.1957 |
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Zwischen Lachen und Altendorf fährt ein Personenzug auf einen auf offener Strecke stehenden Schnellzug nach Chur auf. Letzterer mußte eine Schnellbremsung durchführen, da das Signal unmittelbar vor dem Zug auf Halt gestellt worden war. 36 Personen werden verletzt. |
| Lachen-Speyerdorf (Pfalz) |
13.01.1953 |
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An einer unbeschrankten Kreuzung zwischen der Lokalbahn Speyer–Neustadt und der Bundesstraße bei Lachen wird ein 17-jähriger Bauer von einem Zug erfaßt. Er ist sofort tot |
| Lachendorf (b. Celle) |
1583 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Gründung |
| Lachendorf (b. Celle) |
1852-1858 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Louis Staffel lernt die Papierfabrikation bei Drewsen kennen, dessen Fabrik er in der Zeit von 1852 - 1858 mit Erfolg verwaltet |
| Lachendorf (b. Celle) |
1905 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Lachendorf (b. Celle) |
16.12.1923 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Georg Drewsen Feinpapierfabriken Lachendorf und Celle A.-G." mit einem Kapital von 16.000.000 Mark |
| Lachendorf (b. Celle) |
1923 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Eingetragen |
| Lachendorf (b. Celle) |
17.02.1925 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Lt. G.-V. vom 17. Februar 1925 Umstellung des Kapitals auf RM 800.000,00 |
| Lachendorf (b. Celle) |
1934 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Lt. G.-V. in 1934 zur Sanierung der Gesellschaft Herabsetzung des Kapitals auf RM 400.000,00. |
| Lachendorf (b. Celle) |
09.1937 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Änderung der Firma aus "Georg Drewsen Feinpapierfabriken Lachendorf und Celle A.-G." mit Sitz in Celle in "Georg Drewsen Feinpapierfabrik Aktiengesellschaft" |
| Lachendorf (b. Celle) |
21.12.1942 |
Georg Drewsen, Feinpapierfabriken, Lachendorf und Celle A.-G. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Lachine (Kanada) |
20.06.1848 |
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Schiffbruch bei Lachine Rapids, geborgen |
| Lachine (Kanada) |
22.10.1848 |
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Schiffbruch beim Befahren von Lachine Rapids |
| Lachine (Kanada) |
Ende Oktober 1851 |
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Bei Lachine gesunken |
| Lachine (Kanada) |
Ende Oktober 1851 |
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Rammt und versenkt die "Ireland" bei Lachine |
| Lachine (Kanada) |
17.06.1856 |
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Rammt und versenkt die "British Empire" Lachine |
| Lachine (Kanada) |
12.05.1861 |
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Durch Feuer zerstört im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
16.08.1862 |
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Auf Grund gelaufen beim Versuch, die Lachine Rapids nach der Dunkelheit zu befahren |
| Lachine (Kanada) |
26.08.1865 |
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Gestrandet auf der Fahrt Lachine Rapids |
| Lachine (Kanada) |
15.11.1866 |
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Gesunken beim Zusammenstoß mit der "Osprey", drei Meilen von Lachine entfernt |
| Lachine (Kanada) |
07.05.1867 |
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Gestrandet bei Lachine Rapids |
| Lachine (Kanada) |
21.07.1870 |
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Gestrandet im Lachine Canal, der Kanal ist für zehn Tage blockiert. |
| Lachine (Kanada) |
15.07.1871 |
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Auf Grund gelaufen in der Côte St. Paul -Schleuse, Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
12.05.1873 |
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Schiffbruch bei Lachine Rapids |
| Lachine (Kanada) |
13.06.1873 |
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Rammt und versenkt die Bark "Royal Oak" im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
09.08.1874 |
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Durch Feuer zerstört im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
24.11.1880 |
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Eingefroren bei einer frühen Kältewelle im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
24.04.1882 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Lachine Canal durch Brandstiftung |
| Lachine (Kanada) |
20.09.1882 |
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Kessel explodiert während als Lachine-Caughnawaga Fähre, 4 Tote |
| Lachine (Kanada) |
29.10.1883 |
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Schiffbruch bei Lachine Rapids |
| Lachine (Kanada) |
17.05.1900 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Lachine |
| Lachine (Kanada) |
17.03.1906 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Lachine |
| Lachine (Kanada) |
02.07.1907 |
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Fegt das Tor von Schleuse 1, Lachine Canal weg und rammt beim Zurückweichen eine Bark |
| Lachine (Kanada) |
22.10.1907 |
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Durch Feuer zerstört in Lachine |
| Lachine (Kanada) |
21.08.1916 |
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Zusammengestoßen mit der "Fairfax" und der "Simla" im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
04.11.1916 |
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Durch Feuer beschädigt im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
27.10.1921 |
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Ernsthaft durch Feuer beschädigt im Lachine Canal |
| Lachine (Kanada) |
1950 |
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Im Winterquartier in Lachine gesunken |
| Lachine (Kanada) |
17.06.1956 |
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Gesunken nahe Lachine bei dem Zusammenstoß mit der "Fashion" [Unsicher, ob 1856 oder 1956] |
| Lachute (Kanada) |
07.11.1909 |
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Durch Feuer beschädigt nahe Lachute Que. |
| Lackawanna (USA) |
1902 |
Lackawanna Steel Company |
Verlegung nach von Scranton (Pa.) |
| Lackawanna (USA) |
1922 |
Lackawanna Steel Company |
Erwebung durch die "Bethlehem Steel Company" |
| Lackhausen (Wesel) |
1887 |
A. Tacke, Lackfabrik |
Gründung |
| Lacolle (Kanada) |
15.11.1899 |
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Durch Feuer zerstört in Lacolle Que. |
| Ladbergen (Westf) |
1246 |
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In Ladbergen wird der erste große Städtebund in Westfalen zwischen den "Vororten" der Bistümer Münser, Osnabrück und Minden geschlossen. Auch Herford tritt noch hinzu |
| Ladbergen (Westf) |
1855 |
Erpenbecks Getreidemühle |
Bau der Mühle |
| Lade Bank (England) |
1805 |
Lade Bank Pumping Station |
Bau des Lade Bank Wehrs am Hobhole Drain durch John Rennie |
| Lade Bank (England) |
1867 |
Lade Bank Pumping Station |
Bau der Lade Bank Pumping Station |
| Ladekopp (Westpr) |
um 1884 |
Elbinger Maschinenfabrik F. Komnick vorm. H. Hotop |
Franz Komnick macht sich als Schmiedemeister mit drei Gesellen und zwei Lehrlingen selbständig und richtet sich in Ladekopp bei Neuteich (Großes Werder) eine kleine Maschinenwerkstatt in gemieteten Räumen ein. |
| Ladenburg (Baden) |
1836 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Gründung der Ursprungsfirma |
| Ladenburg (Baden) |
1837 |
Friedrich Bodenhöfer |
Gründung durch den aus Stuttgart stammenden Gärtner Friedrich Bodenhöfer. Er war zuvor bei Graf von Wiser in Leutershausen beschäftigt. Schom im ersten Betriebsjahr werden 3.000 Obsthochstämme herangezogen. |
| Ladenburg (Baden) |
09.10.1846 |
Main-Neckar-Bahn |
Befahrung der Eisenbahn-Notbrücke über den Neckar |
| Ladenburg (Baden) |
24.08.1848 |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung der steinernen Neckarbrücke bei Ladenburg. |
| Ladenburg (Baden) |
11.09.1860 |
Main-Neckar-Bahn |
Eröffnung des zweiten Gleises der ersten Strecke Ladenburg - Großsachsen. |
| Ladenburg (Baden) |
13.10.1867 |
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In Ladenburg wird ein Arbeiter vom Zug überfahren und getötet. |
| Ladenburg (Baden) |
01.01.1872 bis 31.07.1872 |
Benz, Bertha |
Bertha Ringer erwirkt von ihrem Vater die Freigabe ihres Heiratsguts. Damit gelingt es Carl Benz, Ritter gegen Rückzahlung seiner Einlage zum Austritt aus der Firma und zum Verzicht auf das Mitbesitzerrecht auf das Grundstück zu bestimmen. |
| Ladenburg (Baden) |
20.07.1872 |
Benz, Bertha |
Carl Benz heiratet Bertha Ringer in Pforzheim |
| Ladenburg (Baden) |
01.05.1873 |
Benz, Bertha |
Geburt von Eugen Benz, 1. Kind von Carl und Bertha Benz |
| Ladenburg (Baden) |
21.10.1874 |
Benz, Bertha |
Geburt von Richard Benz, 2. Kind von Carl und Bertha Benz |
| Ladenburg (Baden) |
21.10.1874 |
Benz, Richard |
Geburt von Richard Benz, 2. Kind von Carl und Bertha Benz |
| Ladenburg (Baden) |
1876 |
Jean Ruckelshausen |
Gründung durch Jean Ruckelshausen. Er war als Hofgärnter beim Graf von Oberndorff in Neckarhausen angestellt. |
| Ladenburg (Baden) |
01.08.1876 |
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In Ladenburg wird ein Hilfswärter bei zu spätem Überschreiten des Gleises vom Zuge getötet. |
| Ladenburg (Baden) |
01.08.1877 |
Benz, Bertha |
Geburt von Klara Benz, 3. Kind von Carl und Bertha Benz |
| Ladenburg (Baden) |
1880 |
Friedrich Bodenhöfer |
Christian Kaschuge führt die Baumschule weiter. - Dessen Tochter heiratet den in Thürinen geborenen Fritz Kahle, dessen Sohn Fritz die Baumschule lange Jahre weiterführt. |
| Ladenburg (Baden) |
02.02.1882 |
Benz, Bertha |
Geburt von Thilde Benz, 4. Kind von Carl und Bertha Benz |
| Ladenburg (Baden) |
29.05.1883 |
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In Ladenburg wird ein Stämme verladender Holzknecht durch Reißen der Kette des Krans getötet. |
| Ladenburg (Baden) |
05.08.1888 |
Benz, Bertha |
Benz' engagierte Frau Bertha unternimmt mit ihren Söhnen Eugen (15 Jahre) und Richard (10 Jahre) die erste "Autofernfahrt" der Weltgeschichte von Mannheim nach Pforzheim über 110 km ohne Wissen von Carl Benz. In Wiesloch bleiben sie wegen Kraftstoffmangels stehen und kaufen einer Apotheke 2 bis 3 Liter des Reinigungsmittels Ligroin und müssen weiteres in Apotheken kaufen. Kurz vor Bruchsal haben sich die Kettengleder gelängt, und in der nahegelegenen Dorfschmiede wird sie repariert. In Weingarten muß die durch Schlamm verstopfte Kraftstoffleitung mit einer Hutnadel durchgestoßen werden. Schon im Schwarzwald hinter Wilferdingen ist das Kabel zur Zündkontaktfeder durchgescheuert; es wird mit einem Strumpfband von Bertha Benz isoliert. Es ist fast dunkel, als sie in Pforzheim ankommen. |
| Ladenburg (Baden) |
16.03.1890 |
Benz, Bertha |
Geburt von Ellen Benz, 5. Kind von Carl und Bertha Benz |
| Ladenburg (Baden) |
1892 |
Main-Neckar-Bahn |
Erweiterung des Güterbahnhofs zu Ladenburg |
| Ladenburg (Baden) |
1898 |
Benz, Carl |
Carl Benz zieht nach Ladenburg und kauft zahlreiche Grundstücke an der Ilvesheimer Straße, um dort eine Autofabrik zu bauen |
| Ladenburg (Baden) |
1901 |
Benz, Carl |
Die Familie von Carl Benz bezieht eine Wohnung in der Ladenburger Bahnhofstraße |
| Ladenburg (Baden) |
1905 |
Friedrich Huben |
Gründung |
| Ladenburg (Baden) |
21.06.1905 |
Benz, Carl |
Carl Benz unterschreibt den Kaufvertrag für die Villa des Braumeisters Christian Friedrich Leonhardt. Er kauft das Anwesen mit einer großzügigen Parkanlage für knapp 50.000 Mark. - Benz baut dort im Stile eines Wehrturms eine Garage, die als älteste Stein-Garage der Welt gilt |
| Ladenburg (Baden) |
21.06.1905 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Carl Benz unterschreibt den Kaufvertrag für die Villa des Braumeisters Christian Friedrich Leonhardt. Er kauft das Anwesen mit einer großzügigen Parkanlage für knapp 50.000 Mark. - Benz baut dort im Stile eines Wehrturms eine Garage, die als älteste Stein-Garage der Welt gilt |
| Ladenburg (Baden) |
1906 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Verlegung der Maschinenfabrik "Gebr. Hemmer" von Neidenfels nach Ladenburg (auch 1903 genannt) |
| Ladenburg (Baden) |
April/Juni 1906 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Baugesuch am 23. April / 12. Juni für den Neubau einer Fabrikhalle auf Acker und Grabengrundstück. Die Fabrik soll elektrisch, ohne Dampfkraft betrieben werden |
| Ladenburg (Baden) |
Sommer 1906 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Eintragung von "Carl Benz Söhne" als offene Handelsgesellschaft beim Amtsgericht Mannheim (Gründung mit Carl Benz' Sohn Eugen). Benz will eingentlich nur Gasmotoren bauen. |
| Ladenburg (Baden) |
Nov. 1906 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Die Maschinenfabrik nimmt ihre Produktion auf |
| Ladenburg (Baden) |
1907 |
Benz, Carl |
Carl Benz wird Mitglied des Ladenburger Gemeinderats (bis 1912) |
| Ladenburg (Baden) |
1907 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Errichtung eines Schreinereigebäudes mit Büros im Obergeschoß |
| Ladenburg (Baden) |
1908 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Obwohl als Fabrik für Gasmotoren gegründet, beginnt das Unternehmen zwei Jahre danach wieder mit der Herstellung von Automobilen |
| Ladenburg (Baden) |
1908 |
Jean Ruckelshausen |
Übernahme des Betriebs durch die beiden Söhne des Gründers, die in Wiesbaden und in der Schweiz gearbeitet hatten. Karl Ruckelshausen spezialisiert sich auf die Sparte Kernobst, und Wilhelm zieht Steinobst heran. |
| Ladenburg (Baden) |
11.1908 |
Benz, Richard |
Richard Benz tritt als Gesellschafter bei C. Benz Söhne ein |
| Ladenburg (Baden) |
11.1908 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Richard Benz tritt als Gesellschafter bei C. Benz Söhne ein |
| Ladenburg (Baden) |
18.09.1910 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Im Ladenburger Bahnhofshotel findet eine Bürgerversammlung statt, an der 600 Männer aus Ladenburg, Ilvesheim, Feudenheim und Schriesheim teilnehmen. Sie fordern ausdrücklich eine Elektrifizierung zwischen Mannheim und Ladenburg sowie einen sofortigen Baubeginn, lehnen jedoch einen Dampfbetrieb ab. Ein Professor Konrad referiert und erklärt, daß bereits beim Bau der Feudenheimer Dampfbahn im Jahre 1886 daran gedacht worden sei, diese Bahn bis Schriesheim zu verlängern. Bis 1888 seien Verhandlungen ohne Resultat geführt worden. 10 Jahre später, 1898, habe sich die Oberrheinische Bank bereit erklärt, ohne Gemeindebeteiligung die Bahn von Feudenheim nach Schriesheim zu verlängern. Die Bank erhielt jedoch keine Konzession. Erst nachdem die Dampfbahn mit Mannheimer Stadtratsbeschluß vom 29 4 1899 aufgekauft wurde, sei es mit den Planungen wieder vorangegangen. Kurz darauf zog der Ilvesheimer Bürgerausschuß seine Zusage von 5.000 Mark zurück, weil die Bahn am Ort nördlich vorbeigebaut werden sollte. Durch die vielen Widerstände der beteiligten Ortschatten zögert sich der Bau immer weiter hinaus. Lowit ist aber nicht mehr mit dem Bahnbau nach Schriesheim befaßt, denn alle Planungsarbeiten werden in die Hände der SEG gelegt. Verhandlungsbereit werden die Ortsvorstände erst, als der Bau der Rhein-Haardt-Bahn 1911 beginnt. Die Illvesheimer und Ladenburger befürchten nun eine Abwanderung des Mannheimer Ausflugsverkehrs in die Pfalz. |
| Ladenburg (Baden) |
Dezember 1910 |
Total Foerstner & Co. |
Die "Theo-Trocken-Feuerlöscher GmbH" hat die Idee, Kohlendioxid zu nutzen, um das Löschpulver aus dem Behälter zu pressen. |
| Ladenburg (Baden) |
25.02.1911 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Der Gemeinderat von Ladenburg beschließt, das für die Bahnstrecke von Mannheim nach Schriesheim notwendige Ackerland auf Gemeindekosten aufzukaufen und der OEG kostenlos zu übereignen. Gleichzeitig beabsichtigt Ladenburg, sich an der OEG finanziell zu beteiligen. Die Bahnkommission wird am 25. Februar darüber unterrichtet. Trotzdem solle die Gemeinde noch Barmittel (50.000,00 Mark) stellen. |
| Ladenburg (Baden) |
22.12.1911 |
Total Foerstner & Co. |
Erteilung des Deutschen Reichspatents auf den "TOTAL Schnell-Trocken-Feuerlöscher Type B" der "Internationalen Feurlösch-Gesellschaft nbH" in Berlin |
| Ladenburg (Baden) |
01.03.1912 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Carl Benz scheidet als Gesellschafter bei "C. Benz Söhne" aus. Die Firma ist fortan im Alleinbesitz der beiden Söhne Eugen und Richard. |
| Ladenburg (Baden) |
02.08.1912 |
Total Foerstner & Co. |
Gründung in Berlin. Am 02.08. wird das D.R.P. 277 836 für einen abstellbaren mit Trockenlöschpulver, zwei außen liegenden Wassertanks, Abstellhahn und Haltegriff erteilt. - Das Unternehmen ist später in Apolda (dort Fabrikbau von Eiermann) |
| Ladenburg (Baden) |
1914 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Tod des Inhabers Karl Hemmer |
| Ladenburg (Baden) |
1915 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Erweiterung der Maschinenhalle |
| Ladenburg (Baden) |
1919 |
Aktiengesellschaft Kühnle, Kopp & Kausch |
Verlegung des Betriebs der Dampfturbinenabteilung (ehemals "Elektra") der KKK von Karlsruhe in eigene Räumlichkeiten nach Ladenburg a.N. |
| Ladenburg (Baden) |
1921/22 |
Total Foerstner & Co. |
Trotz der schwierigen wirtschaftlichen Umstände wird die Produktion in Berlin fortgesetzt |
| Ladenburg (Baden) |
1923 |
Total Foerstner & Co. |
Es werden erstmals Löschfahrzeuge mit Total-Löschanlagen produziert |
| Ladenburg (Baden) |
21.08.1923 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Einstellung der Produktion nach der Herstellung von 350 Fahrzeugen mit der Auslieferung des letzen Autos am 21. August. |
| Ladenburg (Baden) |
25.11.1924 |
Benz, Carl |
Carl Benz erhält anläßlich seines 82. Geburtstags die Ladenburger Ehrenbürgerurkunde |
| Ladenburg (Baden) |
1925 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Weiterarbeit als Reparaturbetrieb |
| Ladenburg (Baden) |
1929 |
Total Foerstner & Co. |
Auf dem Luftschiff LZ 1270 "Graf Zeppelin" sind Trocken-Feuerlöscher von Total an Bord. Der Hersteller nutzt diesen Umstand, um seinen Bekanntheitsgrad zu steigern. |
| Ladenburg (Baden) |
04.04.1929 |
Benz, Carl |
Carl Benz stirbt in Ladenburg im Alter von 84 Jahren an den Folgen einer Bronchitis. - Eine große Trauergemeinde begleitet ihn auf seinem letzten Weg zum städtischen Friedhof |
| Ladenburg (Baden) |
30.11.1930 |
Total Foerstner & Co. |
Patent für einen "Apparat zur Erzeugung von Feuerlöschschaum" an Wilhelm Friedrich |
| Ladenburg (Baden) |
1933 |
Benz, Bertha |
Bertha Benz erhält das Ehrenbürgerrecht der Stadt Ladenburg. |
| Ladenburg (Baden) |
1935 |
Total Foerstner & Co. |
Der "Apparat zur Erzeugung von Feuerlöschschaum" (patentiert 1930) bewährt sich bei einem Brand auf den Ölfeldern bei Nienhagen. |
| Ladenburg (Baden) |
1935 |
Total Foerstner & Co. |
Nach der zweiten Weltwirtschaftskrise übernimmt der Berliner Bankier Waldemar Foerstner das Unternehmen. |
| Ladenburg (Baden) |
04.1935 |
Aktiengesellschaft Kühnle, Kopp & Kausch |
Der Betrieb des Werkes Ladenburg wird nach Frankenthal verlegt. |
| Ladenburg (Baden) |
1936 |
Total Foerstner & Co. |
Die Verwaltung und Produktion werden von Berlin nach Apolda verlegt. |
| Ladenburg (Baden) |
1939 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Einstellung der Produktion in Ladenburg. - Die Halle wird ab den 1950er Jahren durch die Firma BBC als Lehrwerkstätte genutzt |
| Ladenburg (Baden) |
Beginn 2. Weltkrieg |
Brown Boveri Cie., Werk Ladenburg |
Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wird ein Teil der "Saar BBC" von Saarbrücken in die leerstehenden Fabrikationshallen einer ehemaligen Papier- und Gummimaschinenfabrik verlagert. |
| Ladenburg (Baden) |
1940 |
Joh. A. Benckiser GmbH |
Benckiser kauft ein Fabrikgrundstück in Ladenburg. |
| Ladenburg (Baden) |
05.05.1944 |
Benz, Bertha |
Bertha Benz stirbt |
| Ladenburg (Baden) |
05.05.1944 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Bertha Benz stirbt |
| Ladenburg (Baden) |
1945 |
Total Foerstner & Co. |
Enteigung von "Total" durch die Sowjets in Apolda. Waldemar Foerstner und seine Mitarbeiter transportieren fertige Produkte, Patente und Zeichnungen von Apolda nach Oberschefflenz bei Mosbach. |
| Ladenburg (Baden) |
1948 |
Total Foerstner & Co. |
Walter Becker steigt in das Unternehmen ein, das nach umfangreichen Grundstückskäufen von Oberschefflenz nach Ladenburg verlegt wird. |
| Ladenburg (Baden) |
23.08.1949 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Gründung und Verlegung der bisher in Karlsruhe ansässigen Firma Nordap nach Ladenburg. Gesellschafter und Geschäftsführer sind Oberingenieur Ferdinand Meyenschein und Walter von Elert. Der Anfang ist bescheiden; man mietet sich bei der Fa. Benz & Söhne ein. |
| Ladenburg (Baden) |
23.08.1949 |
Nordap Apparatebau GmbH |
Gründung und Verlegung der bisher in Karlsruhe ansässigen Firma Nordap nach Ladenburg. Gesellschafter und Geschäftsführer sind Oberingenieur Ferdinand Meyenschein und Walter von Elert. Der Anfang ist bescheiden; man mietet sich bei der Fa. Benz & Söhne ein. |
| Ladenburg (Baden) |
12.1950 |
Nordap Apparatebau GmbH |
Ende 1950 kommt Bewegung in die kleine Firma. Es gelingt der Geschäftsführung, einen Riesenauftrag der amerikanischen Besatzungsbehörde an Land zu ziehen. Defekte Militärfahrzeuge wie Jeeps und LKW sind einzusammeln und instand zu setzen. Die amerikaner sind nach Erledigung des ersten Auftrags von 100 Fahrzeugen zufrieden. |
| Ladenburg (Baden) |
1951 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Erste Zulieferaufträge für die Autoindustrie und Umwandlung in einen spanabhebenden Fertigungsbetrieb. Vorwiegend werden Aufträge für Mercedes-Benz abgewickelt. |
| Ladenburg (Baden) |
23.05.1953 |
Löckel, Wolfgang |
Geburt von Wolfgang Löckel in Ludwigshafen |
| Ladenburg (Baden) |
1954 |
Friedrich Huben |
Übernahme durch Carl Friedrich Huben. Er beginnt mit seiner Frau Melanie, Schnittrosen zu kultivieren. |
| Ladenburg (Baden) |
1955 |
Jean Ruckelshausen |
Ende der Baumschule |
| Ladenburg (Baden) |
1958 |
Neckar AG, Kraftwerk Ladenburg |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ladenburg (Baden) |
1958 |
Total Foerstner & Co. |
Steidem werden Atomstrahlenmeßgeräte für Feuerwehren gebaut |
| Ladenburg (Baden) |
1959 |
Total Foerstner & Co. |
Erhard Bruche wird Leiter des Rechnungswesens bei Total Ladenburg |
| Ladenburg (Baden) |
26.08.1959 |
Brown Boveri Cie., Werk Ladenburg |
Großfeuer im Werkteil Süd mit Totalschaden in mehreren Hallen und erheblichem Funkenflug. Das Feuer bricht gegen 21.00 Uhr aus. In den zerstörten Hallen wurden gewerbliche Kühlmöbel und kleinere Kälteaggregate gebaut. |
| Ladenburg (Baden) |
1963 |
Neckar AG, Kraftwerk Ladenburg |
Lieferung einer Kaplanturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Ladenburg (Baden) |
1969 |
Total Foerstner & Co. |
Das Unternehmen bringt die größte Leichtschaum-Löschanlage Europas auf den Markt. |
| Ladenburg (Baden) |
1969 |
Total Foerstner & Co. |
Erstmals wird ein Flughafenlöschfahrzeug mit 12 t Löschpulver vorgestellt. |
| Ladenburg (Baden) |
1970 |
Friedrich Huben |
Beginn der Zucht von Kamelien |
| Ladenburg (Baden) |
1971 |
Joh. A. Benckiser GmbH |
Der Umzug aller Benckiser-Produktionsanlagen von Ludwigshafen nach Ladenburg wird abgeschlossen. - Das gesamte Betriebsgelände wird (mit Ausnahme des Verwaltungsgebäudes) für 35,5 Millionen Mark verkauft. |
| Ladenburg (Baden) |
1971 |
Löckel, Wolfgang |
Seitdem ist Löckel bei Museumseisenbahnen aktiv |
| Ladenburg (Baden) |
1972 |
Löckel, Wolfgang |
Löckel beginnt bei der Deutschen Bundesbahn als Assistenten-Anwärter |
| Ladenburg (Baden) |
1972 |
Total Foerstner & Co. |
Im Werk wird ein Pulverturm zur Lagerung des Löschpulvers erstellt |
| Ladenburg (Baden) |
01.01.1973 |
Bundesfachverband Fleisch e.V. |
Verlegung der Bundesgeschäftsstelle des "Bundesverbands der Großschlächter und Fleischgroßhändler e.V." von Berlin nach Ladenburg bei Heidelberg |
| Ladenburg (Baden) |
1973 |
Löckel, Wolfgang |
Wolfgang Löckel ist am Aufbau der Bahnwelt Darmstadt-Kranichstein beteiligt |
| Ladenburg (Baden) |
1973 |
Total Foerstner & Co. |
Einstieg in die Rennsport-Sicherheitssparte: Der Masarati-Firehunter, das schnellste Feuerlöschfahrzeug der Welt, wird vorgestellt. Es beschleunigt in 3 Sekunden auf 100 km/h. |
| Ladenburg (Baden) |
1974 |
Löckel, Wolfgang |
Umzug in das historische Bahnhofsgebäude in Ladenburg |
| Ladenburg (Baden) |
1976 |
Total Foerstner & Co. |
Beim Jim-Clark-Rennen auf dem Hockenheimring kommt die Total-"Löschbiene" estmals zum Einsatz. Das Löschmotorrad, das schnell und flexibel nutzbar ist, wurde in Kooperation mit BMW produziert. |
| Ladenburg (Baden) |
1976 |
Total Foerstner & Co. |
Der Lösch-Kreuzer "Weser" wird mit 30 Löschstrahlrohren von "Total" ausgestattet, so daß Schiffsbrände auf der Weser und im Bremer Hafen meist schnell unter Kontrolle gebracht werden. |
| Ladenburg (Baden) |
1978 |
Löckel, Wolfgang |
Beförderung von Wolfgang Löckel zum Zugführer bei der Deutschen Bundesbahn |
| Ladenburg (Baden) |
1980 |
Total Foerstner & Co. |
Übernahme durch den Krupp-Konzern |
| Ladenburg (Baden) |
1987 |
Total Foerstner & Co. |
Am Standort Ladenburg wird in neue Gebäude und in einen Löschübungsplatz investiert. |
| Ladenburg (Baden) |
1987 |
Total Foerstner & Co. |
Die Produktion der "Total"-Feuerlöschgeräte wird an den Standort Köln verlagert. |
| Ladenburg (Baden) |
1990 |
Total Foerstner & Co. |
Übernahme durch die "Wormand International" |
| Ladenburg (Baden) |
1991 |
Total Foerstner & Co. |
Der Eigentümer "Wormand International" wird vom US-amerikanischen Mischkonzern Tyco übernommen. |
| Ladenburg (Baden) |
01.09.2001 |
Bundesfachverband Fleisch e.V. |
Die Geschäftsstelle des Bundesfachverbandes Fleisch e.V. wird von Ladenburg in das Haus der Vieh- und Fleischwirtschaft in die Adenauerallee 176 in 53113 Bonn verlegt. |
| Ladenburg (Baden) |
08.03.2002 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Die Zulieferfirma von Daimler-Chrysler (98 % des Lieferumfangs) plant trotz Krise nicht mehr Entlassungen, muß aber wohl das historische Gebäude räumen. |
| Ladenburg (Baden) |
23.05.2003 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Seit Wochen wird von der Stillegung der Traditionsfabrik gesprochen, doch die 30 vom Verlust des Arbeitsplatzes betroffenen Mitarbeiter läßt die Geschäftsleitung im Ungewissen. Lt. Betriebsrat will die Familie Elbe aus dem Verkauf ihres Anwesens möglichst viel Geld erwirtschaften. Nach den Planungen Winfried Seidels soll sein Museum in das Fabrikgebäude einziehen. |
| Ladenburg (Baden) |
2004 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Bernd Humpe übernimmt die Unternehmensleitung. Er wird Geschäftsführer |
| Ladenburg (Baden) |
05.03.2004 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Meldung: Das Automuseum "Dr. Carl Benz" wird vom Sägewerk zur Benz-Fabrik umziehen. Die dortigen Arbeitsplätze sind gesichert, wahrscheinlich wird die Fabrik auf das ehemalige York-Gelände ausgelagert. |
| Ladenburg (Baden) |
08.09.2004 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Die Firma zieht lt. Pressekonferenz am 08.09. in die Wallstadter Straße in die Fabrikhallen der ehemaligen Firma York. Die 25 Arbeitsplätze des Unternehmens bleiben erhalten. Nach einer Sanierungszeit von sechs Monaten wird der Umzug des Carl-Benz-Museums vom Sägewerk in die traditionsreichen Fabrikationshallen an der Ilvesheimer Straße erfolgen. Museumsleiter Seidel regte eine finanzielle Unterstützung für die Sanierungsarbeiten durch Daimler-Chrysler als "Wiedergutmachung" für die Streichung des Namens "Benz" aus dem Firmennamen an (vmtl. annähernd 2 Mio Euro). |
| Ladenburg (Baden) |
08.09.2004 |
Carl-Benz-Museum |
Die Firma "C. Benz Söhne" zieht lt. Pressekonferenz am 08.09. in die Wallstadter Straße in die Fabrikhallen der ehemaligen Firma York. Nach einer Sanierungszeit von sechs Monaten wird der Umzug des Carl-Benz-Museums vom Sägewerk in die traditionsreichen Fabrikationshallen an der Ilvesheimer Straße erfolgen. Museumsleiter Seidel regte eine finanzielle Unterstützung für die Sanierungsarbeiten durch Daimler-Chrysler als "Wiedergutmachung" für die Streichung des Namens "Benz" aus dem Firmennamen an (vmtl. annähernd 2 Mio Euro). |
| Ladenburg (Baden) |
28.09.2005 |
Carl-Benz-Museum |
Neueröffnung in der alten Fabrik von "Carl Benz Söhne" in Anwesenheit von Ministerpräsident Oettinger und der Urenkelin des Erfinders, Jutta Benz |
| Ladenburg (Baden) |
01.02.2009 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Die Kurzarbeit für die 21 Mitarbeiter beginnt. |
| Ladenburg (Baden) |
14.09.2009 |
C. Benz Söhne GmbH Maschinenbau |
Die Firma meldet die Eröffnung des Insolvenzverfahrens an, da als einzigem Kunden nur Speialgußteile für die Lenkung an das Daimler-Werk in Wörth geliefert werden, und dessen LKW-Produktion um 50 Prozent zurückging. Der Betrieb soll vorerst weitergeführt werden. |
| Ladenburg (Baden) |
23.10.2013 |
Gebrüder Hemmer GmbH |
Benennung der Karl-Hemmer-Straße im Aufeld nach dem Inhaber Karl Hemmer (1845 - 1914) |
| Ladenburg (Baden) |
19.01.2021 |
Löckel, Wolfgang |
Tod in einem Krankehaus |
| Laderholz (b. Neustadt, Rbge) |
1165 |
Wassermühle Laderholz |
Erste Erwähnung |
| Laderholz (b. Neustadt, Rbge) |
1994 |
Wassermühle Laderholz |
Bau eines neuen Wasserrades |
| Ladner (Kanada) |
30.07.1878 |
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Durch Feuer zerstört auf der Fahrt von Ladner nach Moodyville |
| Ladner (Kanada) |
09.05.1913 |
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Durch Feuer zerstört nahe Ladner B. C., 6 Tote |
| Ladowitz (Böhmen) |
1872 |
Karl Hönig, vormals Th. Wolf |
Gründung |
| Ladowitz (Böhmen) |
1882 |
Robert Hanke's Nachfolger |
Gründung |
| Lady Grey (Südafr) |
10.10.1992 |
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Beim Frühlingsfest und einem Wettrennen zwischen Läufern und dem Zug besteigt ein 25jähriger Reisender die Lokomotive (Class 19D, Nr. 2692), stößt den Lokführer zur Seite, öffnet den Regler für volle Geschwindigkeit, obwohl nur 30 km/h erlaubt sind. Bei Lady Grey entgleisen mit 76 km/h die Lokomotive und fünf Wagen in einer scharfen Kurve in einem Einschnitt. Der erste Wagen wird zerquetscht. Andries Pelser, seine Frau Christien, die auf der Lok mitfahren, und drei 10- bis 12jährige Kinder kommen ums Leben, zwei Tage später stirbt auch der Lokführer Frans Grobler. 6 Tote, und 38 Personen werden verletzt. - Genau neun Jahre findet die letzte Safari-Fahrt auf der Strecke Aliwal - Barley East (mit 8 Spitzkehren) statt. - Es ist der erste Unfall auf dieser Strecke seit 1911. Der Prozeß findet im Juli des folgenden Jahres statt; die Anklage wird von Todschlag auf Mord verändert. |
| Ladysmith (Kanada) |
06.05.1901 |
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Durch Feuer zerstört in Ladysmith B. C. |
| Ladysmith (Kanada) |
18.10.1903 |
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Durch Feuer zerstört in Ladysmith B. C.: ungelöschter Kalk als Ladung |
| Ladywood (Birmingham) |
1899 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Umwandlung in eine Ltd. (limited liability company) aus "G. E. Belliss & Co." |
| Ladywood (Birmingham) |
1930 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Ladywood (Birmingham) |
1968 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Fusion mit der "W. H. Allen Sons & Co. Ltd., Bedford" (s. dort) zur "Amalgamated Power Engineering Co. Ltd.", später Schließung des Werks in Birmingham |
| Ladywood (Birmingham) |
09.2001 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Die amerikanische "Gardner Denver" in Quincy erwirbt "Hamworthy, Belliss & Morcom" von der "Powell Duffryn"-Gruppe für 21 Million britische Pfund. |
| Ladywood (Birmingham) |
2005 |
Belliss & Morcom Ltd. |
Der Fabrikkomplex in der Rooton Park Street wird endgültig abgerissen. |
| Laer (b. Horstmar, Westf) |
1845-1846 |
Wennings Mühle |
Umbau der Mühle |
| Laer (b. Horstmar, Westf) |
1848 |
Kombinierte Wind-/Wassermühle Schmedding |
Bau der Mühle mit zwei Mahlgängen |
| Laer (Westf) |
1876 |
Windmühle Potthoff |
Bau der Mühle |
| Laer (Westf) |
1883 |
Franz Heinrich Bauer jun., Mech. Weberei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Laze (Slowenien) |
02.09.1857 |
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Zugzusammenstoß bei Laase. Danach erfolgt die Entlassung des Bahnwächters Andreas Pogatschnig wegen grober Pflichtvernachlässigung durch falsche Weichenstellung. Eine Geldstrafe von 5 fl und scharfer Verweis wegen verspäteter Zugsabfertigung wird gegen den Ingenieurassistenten Karl Hochstätter verhängt, ebenfalls eine Geldstrafe von 5 fl und scharfer Verweis für den Ingenieurassistenten Josef Wagner, da er sich nicht persönlich von der Wechselstellung überzeugt hatte. |
