| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Greeley (Co.) |
29.08.1884 |
---- |
On the morning of the 29th as the Anglo-American circus train on the way from Fort Collins to Greeley, reached a point about ten miles west of Greeley, a sleeping car containing over sixty men, mostly canvas and stock men, was discovered in flames, the result of a gasoline explosion. The car was much like a common caboose, with a door at each end and one window. One door was blocked by trunks and luggage, and the fire was at the other end thus leaving only the small window as a means of exit. It was the custom of the managers to carry in this car so crowded with human life, two barrels of gasoline which were used in lighting the circus grounds. It is supposed that this caught fire from a torch with which the car was lighted.
The explosion awoke everybody in the train. The engineer, hearing the explosion and seeing the bunk car aflame, whistled for brakes and the train was stopped as soon as possible. The engine being next the bunk car, the first thing the engineer did, after the train was stopped, was to cut loose from the burning car and pull off down the track. Then, seeing that unless the bunk car was separated from the others in the rear the whole train would burn, the engineer, with the assistance of other train men, managed to cut the cars loose and the burning car was towed down the track and permitted to burn up, as there were no hopes of saving it. |
| Green Bay (Wisconsin) |
1870 |
Green Bay Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Green Bay (Wisconsin) |
08.09.1895 |
---- |
David Anderson and two companions jumped from a slowly moving Chicago & North-Western train Saturday night. Anderson missed his footing and fell, striking his head a terrific blow on the rail. He was rendered unconscious and his companions had barely time to drag him from the track and prevent the wheels of the car passing over him. At it is, the physican[sic] is uncertain what the result of his injury will be. Anderson is about 21 years of age and employed as a painter in the Green Bay, Winona & St. Paul railway shops. |
| Green Bay (Wisconsin) |
17.10.1895 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Green Bay, Wisconsin |
| Green Head (Kanada) |
1930 |
---- |
Versenkt in einiger Entfernung von Green Head N. B. |
| Green Island (B.C., Kanada) |
20.10.1920 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Surveyor" unweit von Green Island B. C., gehoben |
| Green Island (N.S., Kanada) |
11.12.1924 |
---- |
Durch Feuer zerstört nahe Green Island, Lennox Passage N. S. |
| Green Island (Quebec) |
01.05.1870 |
---- |
Gesunken nach Zusammenstoß mit dem Allan Frachtschiff "Germania", Green Island, St. Lawrence |
| Green Island (Quebec) |
17.05.1882 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Green Island Que. |
| Green Mountain (Iowa) |
21.03.1910 |
---- |
Forty-seven people were killed and scores injured in a wreck near Green Mountain, Iowa, Monday morning when a double-header passenger train on the Rock Island went into the ditch. Forty-four of the bodies have been identified. Three of the other bodies, all those of women and children, are yet to be identified. ...
Both engineers and one of the firemen escaped with their lives, but one of the firemen is missing, while John C. White, who was the lead engine piloting the train to Waterloo, was so severely scalded that he is not expected to live. White was at first supposed to be dead but later was found at a farm house, to which he had been taken by some of the passengers. ...
Railroad officials make no statement in regard to the cause of the wreck, but the state board of railroad commissioners will make a complete investigation. The train of eight coaches was being pulled by two engines, both running at high speed. This may be the cause of the wreck, for the tender of the first engine jumped the track, and stopped suddenly when it hit the embankment beside the cut. The second engine and train followed, and the Pullmans in the rear drove the light day coaches together like cardboard against the engines in front. All the people in the first car were killed, and nearly all the men and women in the second car were killed or wounded. There was no time to jump - it all happened in an instant. No one was killed in the Pullmans. |
| Green Point (New York) |
1798 |
New York Dye-Wood Mills |
Gründung der Vorgänger-Firma "William Partridge & Son" |
| Green Point (New York) |
1866/1867 |
New York Dye-Wood Mills |
Bau der Fabrik in Green Point, Long Island |
| Green Spring Furnace (USA) |
1848 |
Green Spring Furnace |
Bau des Hochofens |
| Green Springs (Ohio) |
13.01.1891 |
---- |
A terrible accident occurred Tuesday evening about seven o'clock, four miles east of this city, at a place know as Green Creek crossing, where the Lake Shore and Michigan Southern railroad crosses the creek by that name. Along the creek is a wagon road and while returing to their homes on this road and while returning to their homes on this road four men were hurled into eternity.
Their names were Charles Ream, Milton Gilmore, Rube Babcock, and Grant Fleming, all of the vicinity of Green Springs, OH.
They had been in this city during the afternoon and towards evening started home on a bob sled drawn by a team of horses owned by Daniel Ream. As they neared the railroad, heedless of the approaching express train, they attempted to cross the track. Instead, the engine struck the rig and men, sled and horses were hurled in all directions.
The train was stopped, and then a sickening sight was revealed. Two men were found on the south side of the track and two on the north side, while both horses were killed. Two of the men were killed outright and the other two were in a unconcious condition and died within an hour. The bodies were placed on the train which backed to Clyde with them.
Fleming was thrity years old and leaves a wife and two small children with no support. gilmore was forty-six, Ream nineteen and Babcock seventeen years old and all were unmarried.
There are many theories advanced as to the cause of the accident, a very plausable one of which is that whisky played an important part in the affair. |
| Green Tree (Chester, Pa.) |
14.02.1851 |
---- |
Tod von Philip C. Garrett in Green Tree beim Überqueren eines Bahnübergangs der Pennyslvania Railroad |
| Green Tree (Chester, Pa.) |
14.02.1851 |
Garrett, Philip C. |
Tod von Philip C. Garrett in Green Tree beim Überqueren eines Bahnübergangs der Pennyslvania Railroad |
| Greenbush (New York) |
27.05.1901 |
---- |
Two crowded electric cars racing toward each other for a switch while running at the rate of forty miles an hour collided near Greenbush in the afternoon with terrific force. Five persons were killed and more than a score injured, at least two fatally and others seriously. The passengers on the cars, which run on the Albany and Hudson railway, were pleasure seekers bound for various resorts and many of them were of rich and fashionable families. The point on the single track where the collision occurred was at a sharp curve. So sudden was the collision that the motormen did not have time to put on the brakes before south-bound car No. 22 had gone almost clean through north-bound car No. 17 and hung on the edge of a high bluff with its load of shrieking, maimed humanity. One motorman was pinioned up against the smashed front of the platform with both legs severed. He was killed instantly, while the other motorman lived but a few minutes. Fully 120 men, women and children formed a struggling, screaming pyramid, mixed with blood, detached portions of human bodies and the wreckage of the cars. |
| Greencastle (Ind.) |
01.1868 |
Greencastle Iron and Nail Co. |
Inbetriebnahme des Walzwerks |
| Greene (Iowa) |
08.10.1909 |
---- |
Running at a speed estimated at fifty miles per hour, Rock Island combination fast mail passenger train, No. 22. second section of train No. 20, from Minneapolis to Chicago, struck a switch just after passing the depot in Greene this morning about 1 o'clock and was derailed, two men dying from injuries received in the terrible wreck, and several others seriously injured.
The derailed train is due to arrive in Waterloo at 1:53, and was running a trifle late when the accident occurred. It is not known just what was the cause of the wreck, unless it was caused by some rod or shafting from the under part of the engine becoming loose and jerking a heavy timber from a street crossing which was picked up several hundred feet from where the wreck occurred, striking a switch which threw the derail, with the result that the engine, baggage, mail, express car and smoker went in the ditch. The observation car was thrown across the track with the front end piled up on top of the smoker at a considerable angle. The rear trucks underneath the wrecked cars slided ahead with the impact. The track was torn up for fully 200 feet, as the four forward cars were turned crosswise of the tracks and piled in a hopeless mass of ruins. The engine and tender were almost completely demolished. |
| Greene County (Tenn.) |
1868 |
Unaka Furnace |
Bau des Hochofens |
| Greeneville (USA) |
1862 |
Pottsdale Furnace |
Bau des Hochofens |
| Greeneville (USA) |
03.10.1872 |
---- |
The most fearful accident that has occurred on the East Tennessee, Virginia and Georgia Railroad since the war took place to-day. The Southern bound express left Greeneville, seventy-four miles east of Knoxville, an hour and sixteen minutes behind time. It reached the top of a heavy grade three miles west of that place at twenty minutes past nine, and as the heavy train, composed of locomotive, tender, two baggage cars, one express smoking car, three passenger coaches and one sleeper, came sweeping around a sharp curve,
running down grade at from thirty to thirty-five miles an hour, the trucks of the mail car jumped the track. Down brakes was sounded, but such was the momentum of the train that it could not be checked up until the trucks that had jumped the track struck the timbers of a high trestle 185 yards from the point they left the track. The trestle gave way at once, and the front of the smoking car was upset and went down a bank. The second coach fell through the trestle and was telescoped by the one following. The locomotive and baggage and express cars passed the trestle in safety, and the last passenger coach and sleeper remained on the track. |
| Greeneville (USA) |
02.1874 |
Pottsdale Furnace |
Außerbetriebnahme des Hochofens |
| Greenfield (Massachusetts) |
1835 |
J. Russel Manufacturing Co. |
Gründung |
| Greenfield (Massachusetts) |
10.05.1847 |
Judah, Theodore Dehone |
Theodore Dehone Judah heiratet Anna Pierce in der St. James Episcopal Church in Greenfield, Massachusetts |
| Greenhead (Glasgow) |
1855 |
R. G. Ross & Son, Greenhead Iron Works |
Dampfhammer-Patent für William Rigby |
| Greenhead (Glasgow) |
1856 |
R. G. Ross & Son, Greenhead Iron Works |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Glen & Ross" in Greenhead als Hersteller von Dampfhämmern |
| Greenhead (Glasgow) |
Anfang 1930er |
R. G. Ross & Son, Greenhead Iron Works |
Erwerbung durch "A. & W. Smith & Co." (Hersteller von Zuckerfabriks-Maschinen) in Glasgow |
| Greenock (Schottland) |
1710 |
Scott & Co. |
Gründung |
| Greenock (Schottland) |
1711 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Gründung durch John Scott |
| Greenock (Schottland) |
30.01.1736 |
Watt, James |
Geburt von James Watt in Greenock am Clyde (julianischer Kalender: 25.01.1736). Sein Vater ist Zimmermann und Schiffbauer. Er fertigt Häuser, Schiffe, Möbel aller Art, Ausrüstungsgegenstände für Schiffe und mathematische Instrumente an. James ist ein außerordentlich schwächliches Kind, das nur durch aufopfernde Pflege am Leben erhalten werden kann. Er wird einige Jahre von seiner Mutter unterrichtet undlernt später Latein, Griechisch und Mathematik an der Oberschule. James erwirbt sich schon als Knabe in der Werkstatt seines Vaters gorße Handfertigkeit und außergewöhnliche Sicherheit in der Benutzung der Werkzeuge. Er entschließt sich zum Beruf des Feinmechanikers. |
| Greenock (Schottland) |
1745 |
Robert Steele & Co. |
Geburt von Robert Steele als Sohn des Schiffbauers James Steele und seiner Frau Anne. - Er macht eine Lehre in der kleinen Saltcoats-Schiffswerft, die auf Fischerei- und Küstenschiffe spezialisiert ist. |
| Greenock (Schottland) |
1765 |
Robert Steele & Co. |
Gründung durch Robert Steele sen. mit dem Bau von Fischereischiffen in Saltcoats, Strathclyde |
| Greenock (Schottland) |
1780 |
Laird Brothers |
Geburt des Gründers William Laird in Greenock als Sohn eines Seilers |
| Greenock (Schottland) |
1790 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Übernahme der Greenock Fondry |
| Greenock (Schottland) |
1791 |
Robert Steele & Co. |
Geburt von Robert Steele II, dem Sohn des Begründers der Werft |
| Greenock (Schottland) |
1796 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele beginnt ein gemeinsames Unternehmen mit John Carswell unter der Firma "Steele & Carswell" |
| Greenock (Schottland) |
14.06.1805 |
Laird Brothers |
Geburt von John Laird sen., ältester Sohn von William Laird, in Greenock |
| Greenock (Schottland) |
1808 |
Anderson Campbell & Co. |
Gründung |
| Greenock (Schottland) |
1808 |
Caird & Co. |
Gegründet als "Anderson, Campbell & Co." in Greenock |
| Greenock (Schottland) |
1810 |
William Simon & Co. |
Gründung von "William Simons" in Greenock |
| Greenock (Schottland) |
08.06.1813 |
John Robertson |
Das Dampfboot "Clyde" macht seine erste Fahrt mit Passagieren von Glasgow nach Greenock. Die Hin- und Rückfahrt bringt an diesem ersten Tag die nicht geringe Summe von dreizehn Pfund und neunzehn Schillingen ein. - Jeden Wochentag fährt das Boot zwischen Glasgow und Greenock, einen Tag um den andern geht es bis nach Gourock. |
| Greenock (Schottland) |
1816 |
Robert Steele & Co. |
Ende der Partnerschaft zwischen Robert Steele und John Carswell. Robert Steele gründet seine eigene Firma mit seinen Söhnen James und Robert jun. als Teilhabern. Das erste gebaute Schiff ist die Dreimastbark "Rebecca" (302 tons) für "Laurie & Co." in Glasgow. |
| Greenock (Schottland) |
1817 |
Anderson Campbell & Co. |
John Caird steht seit 1817 der technischen Seite der Firma vor. |
| Greenock (Schottland) |
1817 |
Caird & Co. |
John Caird steht seit 1817 der technischen Seite der Vorgängerfirma (Anderson Campbell & Co.) vor. |
| Greenock (Schottland) |
1821 |
Robert Steele & Co. |
Eröffnung einer neuen Werft in Rue End und Kauf des Werks von Shaw's Water Foundry and Engineering Company zum Bau von Dampfmaschinen und -kesseln. |
| Greenock (Schottland) |
1821 |
Robert Steele & Co. |
Geburt von Robert Steele III |
| Greenock (Schottland) |
1825 |
Scott, Sinclair & Co. |
Die Familie Scott kauft eine Maschinenfabrik in Greenock und beginnt mit dem Bau von Dampfern für lange Fahrstrecken (zum Mittleren und Fernen Osten) |
| Greenock (Schottland) |
1826 |
Anderson Campbell & Co. |
Aus Anderson Campbell & Co. geht die Firma "Caird & Co." hervor. |
| Greenock (Schottland) |
1826 |
Caird & Co. |
Aus "Anderson Campbell & Co." geht die Firma "Caird & Co." hervor. John und James Caird sind die Leiter. |
| Greenock (Schottland) |
1826 |
Robert Steele & Co. |
Stapellauf der "United Kingdom", des größten Schaufelraddampfers der Welt, das für die Atlantik-Überquerung gebaut ist. |
| Greenock (Schottland) |
Juli 1826 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele sen. zieht sich bald nach dem Stapellauf der "United Kingdom" aus dem Unternehmen zurück. |
| Greenock (Schottland) |
1828 |
Caird & Co. |
Gründung als Maschinenbauunternehmen: John Caird bekommt den Auftrag für neue Seitenbalancier-Maschinen der Tyne-Schaufelraddampfer (für "G. & J. Burns" und die "Industry") |
| Greenock (Schottland) |
1830 |
Robert Steele & Co. |
Tod von Robert Steele sen., dem Begründer der Werft |
| Greenock (Schottland) |
27.03.1832 |
James Watt & Co. |
Die Brauerei in Crawfurdsdyke soll verkauft werden. |
| Greenock (Schottland) |
ca. 1835 |
Scott, Sinclair & Co. |
Robert Sinclair, Senior ist Mitglied der Firma, als sein Neffe, Robert Sinclair, Lehrling wird |
| Greenock (Schottland) |
10.10.1836 |
James Watt & Co. |
Der Brauereibetrieb in Crawfurdsdyke wird aufgelöst |
| Greenock (Schottland) |
1837 |
Scott, Sinclair & Co. |
Tod von einem der Teilhaber, John Scott II |
| Greenock (Schottland) |
15.07.1837 |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Gründung durch Gesetz vom 15. Juli |
| Greenock (Schottland) |
14.09.1837 |
James Watt & Co. |
Die bisher im Besitz von "James Watt & Co." befindlich Brauerei in Cartsdyke mit Dampfmaschinen, Kesseln, Kühlmaschinen usw. soll verkauft werden |
| Greenock (Schottland) |
1838 |
Caird & Co. |
James Tennant Caird tritt in das Familienunternehmen ein. |
| Greenock (Schottland) |
1838-1839 |
Caird & Co. |
Die Brüder John und James Caird sterben kurz nacheinander: John 1838 und James 1839. |
| Greenock (Schottland) |
1839 |
Caird & Co. |
Nach dem Tode der Brüder Caird tritt für einige Jahre Scott Russel an die Spitze des Unternehmens. |
| Greenock (Schottland) |
1840 |
Caird & Co. |
Auftrag zum Bau der Schiffsmaschinen (Zweizylinder-Seitenbalanciermaschinen) für die Dampfer der "Royal Mail Steam Packet Co.": die "Clyde", "Tay", "Tweed" und "Teviot". Die Rümpfe werden von "Robert Duncan" in Greenock (Clyde und Teviot), "Charles Wood" in Dumbarton (Tay) und "Thomson & Speirs" in Greenock gebaut. Stapelläufe: Februar - Oktober 1841 |
| Greenock (Schottland) |
1840/41 |
Caird & Co. |
Bau von vier Lokomotiven für die Scottish Railways |
| Greenock (Schottland) |
07.01.1840 |
Caird & Co. |
Die Anteile werden von "McAlister & Thomson" übernommen. |
| Greenock (Schottland) |
1841 |
Scott, Sinclair & Co. |
Tod von Robert Sinclair, Senior. Er war Teilhaber |
| Greenock (Schottland) |
1841 |
Scott, Sinclair & Co. |
Nach dem Tod von Robert Sinclair, Senior, übernimmt Charles C. Scott die Leitung des Unternehmens |
| Greenock (Schottland) |
31.03.1841 |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Inbetriebnahme |
| Greenock (Schottland) |
1842 |
Caird & Co. |
Scott Russel ist bis 1842 an der Spitze des Unternehmens. |
| Greenock (Schottland) |
1842 |
Caird & Co. |
Übernahme der Cartsdyke-Werft in Greenock von "Thomson & Spiers" |
| Greenock (Schottland) |
1845 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Gründung |
| Greenock (Schottland) |
07.11.1845 |
James Watt & Co. |
Die im Besitz von "James Watt & Co." befindlich Brauerei in Cartsdyke steht zum Verkauf an. |
| Greenock (Schottland) |
1847 |
Caird & Co. |
Bau der ersten Schiffsdampfmaschine |
| Greenock (Schottland) |
1847 |
Scott, Sinclair & Co. |
James Reid arbeitet bei "Scott, Sinclair & Co." in Greenock |
| Greenock (Schottland) |
19.01.1847 |
James Watt & Co. |
Die kürzlich von "James Watt & Co." erworbene Brauerei in Cartsdyke soll verpachtet werden. |
| Greenock (Schottland) |
09.07.1847 |
Glasgow, Paisley & Greenock Railway |
Übernahme durch die "Caledonian Railway" |
| Greenock (Schottland) |
ab ca. 1848 |
Caird & Co. |
James Reid geht zu "Caird & Co." in Greenock (Schiffsmaschinenbau, Schiffbau und Lokomotivbau). Dort wird er Betriebsleiter- |
| Greenock (Schottland) |
1850 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Gründung durch John Hastie, der vorher Betriebsleiter bei "Scott, Sinclair & Co." (Vorgänger von "Scott & Co.", Greenock Foundry) war. |
| Greenock (Schottland) |
1850 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
C. G. Scott beginnt mit dem Bau in Cartsdyke Dockyard als "Scott & Company" |
| Greenock (Schottland) |
1851 |
Robert Steele & Co. |
Das Unternehmen expandiert in der neuen Werft in Cartsdyke West |
| Greenock (Schottland) |
1851 |
Scott, Sinclair & Co. |
Charles Scott scheidet als Teilhaber aus |
| Greenock (Schottland) |
1852 |
Caird & Co. |
Bau von Schiffsmaschinen für die Dampfschiffe der "West India Mail Packet Company" |
| Greenock (Schottland) |
1852 |
Caird & Co. |
Caird baut einen 45-t-Kran für den Hafen von Greenock |
| Greenock (Schottland) |
06.04.1852 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Das Maschinenbauunternehmen "Hastie & Weir" wird aufgelöst. John Hastie betreibt das Unternehmen in den selben anlagen weiter. |
| Greenock (Schottland) |
1854 |
Robert Steele & Co. |
Eröffnung einer neuen Werft in Cartsdyke West zum Bau von Schraubendampfern mit eisernen Rümpfen |
| Greenock (Schottland) |
1855 |
Robert Steele & Co. |
Nach Inbetriebnahme der Werft in Cartsdyke West Schließung der Werft an der Bay of Quick in Greenock |
| Greenock (Schottland) |
05.04.1855 |
Caledonian Railway |
Explosion des Kessels der Lokomotive No. 51 der Caledonian Railway in Greenock. Der Kessel war korrodiert, ungenügende Untersuchung; 2 Tote, 4 weitere Verletzte |
| Greenock (Schottland) |
1856 |
Scott, Sinclair & Co. |
Die beiden Firmen "John Scott & Sons" und "Scott, Sinclair & Co." werden durch John Scott und John Scott, Junior, als alleinige Teilhaber weitergeführt |
| Greenock (Schottland) |
1857 |
Robert Steele & Co. |
Auftrag zum Bau eines 1.500-Tonnen-Pasagierdampfers für "Handyside & Henderson" in Glasgow, gefolgt von der " Canadian" für die "J. & A. Allan Line" in Glasgow und Montreal. |
| Greenock (Schottland) |
1859 |
Greenock Foundry Co. |
John Scott und John Scott, Junior, einzige Teilhaber von "Scott, Sinclair & Co.", verkaufen ihre Fabrik an der East Stewart Street mit Maschinen, Werkzeugen und Materialien an die "Greenock Foundry Company" |
| Greenock (Schottland) |
1859 |
Scott, Sinclair & Co. |
John Scott und John Scott, Junior, einzige Teilhabr von "Scott, Sinclair & Co.", verkaufen ihre Fabrik an der East Stewart Street mit Maschinen, Werkzeugen und Materialien an die "Greenock Foundry Company" |
| Greenock (Schottland) |
28.11.1859 |
Robert Steele & Co. |
Geburt von Robert Steele IV |
| Greenock (Schottland) |
1860 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Tod von John Hastie. Seine Söhne William und John übernehmen die am östlichen Ende von Greenock befindliche Firma. |
| Greenock (Schottland) |
1865 |
Caird & Co. |
In diesem Jahr werden 11 Schiffe mit einer Tonnage von 8.570 t gebaut. |
| Greenock (Schottland) |
1865 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Bau der 3 Frachtdampfer 'Agamemmnon', 'Ajax', 'Achilles' mit Tandem-Verbundmaschinen |
| Greenock (Schottland) |
1866 |
Greenock Foundry Co. |
John Scott, der Jüngste, scheidet aus der Greenock Foundry Co. aus |
| Greenock (Schottland) |
1866 |
Greenock Foundry Co. |
Sequestierung des Vermögens der "Scott & Company" in Greenock, und Charles Cunninghame Scott, Schiffsbauer Greenock, und John Scott, der Jüngste, als Einzel-Teilhaber der Gesellschaft und besagter John Scott, führen das Geschäft in Greenock als Maschinenbauer und Eisengießer unter dr Firma "Greenock Foundry Company" weiter |
| Greenock (Schottland) |
1867 |
Caird & Co. |
Caird verläßt die alte Werft "Cartsdyke mid yard" und übernimmt an deren Stelle die Werft "Westburn East". |
| Greenock (Schottland) |
01.10.1867 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Berlin" für den "Norddeutschen Lloyd" und die " Baltimore & Ohio Railroad Co." mit der Bau-Nr. 140 |
| Greenock (Schottland) |
17.10.1868 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Donau" für den "Norddeutschen Lloyd" |
| Greenock (Schottland) |
10.12.1868 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Gründung |
| Greenock (Schottland) |
18.12.1868 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Ohio" für den "Norddeutschen Lloyd" mit der Bau-Nr. 148 |
| Greenock (Schottland) |
1869 |
Robert Steele & Co. |
Steele baut zwischen 1864 und 1869 45 Segelschiffe, Yachten und Barken, aber kein dampfbetriebenes Schiff. |
| Greenock (Schottland) |
02.01.1869 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Auflösung von "John Hastie & Co.". John Hastie, John G. Kincaid und Robert S. Donald von der neuen Gesellschaft "Hastie, Kincaid & Donald" kaufen auch die Clyde Foundry and Engine Works |
| Greenock (Schottland) |
13.02.1869 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Leipzig" für den "Norddeutschen Lloyd" mit der Bau-Nr. 149 |
| Greenock (Schottland) |
18.06.1869 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Frankfurt" für den "Norddeutschen Lloyd" |
| Greenock (Schottland) |
18.06.1869 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Hannover" für den "Norddeutschen Lloyd" mit der Bau-Nr. 152 |
| Greenock (Schottland) |
1870 |
G. & S. McOnie, Ladyburn Foundry |
Gründung |
| Greenock (Schottland) |
1870 |
Greenock Foundry Co. |
Richard Ovington und Henry Milnes Rait scheiden als Teilhaber aus; John Scott, der Jüngste, übernimmt die Schulden und Verpflichtungen |
| Greenock (Schottland) |
1871 |
Caird & Co. |
Übernahme der Werft Westburn West yard |
| Greenock (Schottland) |
24.05.1872 |
Caird & Co. |
Stapellauf der "Straßburg" für den "Norddeutschen Lloyd", Bau-Nr. 166 |
| Greenock (Schottland) |
1874 |
Robert Steele & Co. |
Stapellauf der "Sardinian" mit eisernem Rumpf, des letzten großen Dampfschiffs der Werft. |
| Greenock (Schottland) |
04.09.1874 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Die Deerpark Engine Works werden durch Feuer zerstört. |
| Greenock (Schottland) |
05.09.1874 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Die Deerpark Engine Works werden durch ein Feuer zerstört. |
| Greenock (Schottland) |
1875 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Umzug der Fabrik |
| Greenock (Schottland) |
19.02.1875 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Bau neuer Anlagen in der Nicolson Street |
| Greenock (Schottland) |
1877 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele IV beginnt eine fünfjährige Lehre im väterlichen Unternehmen |
| Greenock (Schottland) |
22.08.1877 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Versuche von "Hastie's self-regulating economic water engine" |
| Greenock (Schottland) |
1879 |
Robert Steele & Co. |
Tod von Robert Steele II |
| Greenock (Schottland) |
1879 |
Russell & Co. |
Gründung |
| Greenock (Schottland) |
1882 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele IV wird Assistent des Betriebsleiters in der väterlichen Werft |
| Greenock (Schottland) |
1882 |
Robert Steele & Co. |
Die Werft Robert Steele hat während ihres Bestehens 34 Schiffe an der Bay of Quick und 273 Schiffe auf der Werft in Cardsburn (vorher Cartsdyke West bezeichnet) gebaut, davon fast 100 Dampfschiffe. Die gesamte Tonnage bis 1882 beträgt 197.000 tons |
| Greenock (Schottland) |
1883 |
Robert Steele & Co. |
Das Unternehmen geht in Liqudidation |
| Greenock (Schottland) |
1883 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
John Scott (II) und Robert Scott kaufen die benachbarte Werft von "R. Steele & Company" und errichten die Cartsburn-Werft |
| Greenock (Schottland) |
Sept. 1883 |
Robert Steele & Co. |
Das Segelschiff "Inveruglas" ist das letzte Schiff, das vom Stapel läuft. |
| Greenock (Schottland) |
Nov. 1883 |
Robert Steele & Co. |
Die Werft wird für 40.000 Pfund an "Scott's Shipbuilding and Engineering Co." (der ältesten Werft in Greenock) verkauft. |
| Greenock (Schottland) |
1885 |
G. & S. McOnie, Ladyburn Foundry |
Bau der Fabrik |
| Greenock (Schottland) |
1886 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Übernahme des Unternehmens und des Werks von "A. Macarthur & Son". |
| Greenock (Schottland) |
1886 |
Rankin & Blackmore |
Bau der Dampfmaschine für den seegehenden australischen Raddampfer "Ozone" |
| Greenock (Schottland) |
1887 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele IV wird Betriebsleiter auf der Werft von "Archibald McMillan & Sons", Dumbarton |
| Greenock (Schottland) |
1888 |
Caird & Co. |
Tod von James Caird. - Er brachte schon vorher seine vier Söhne Patrick, William, Arthur und Robert in das Unternehmen |
| Greenock (Schottland) |
19.12.1888 |
Caird & Co. |
Umwandlung des Unternehmens in eine Limited Company (Ltd.) unter den Söhnen von James Caird |
| Greenock (Schottland) |
1889 |
Caird & Co. |
Bau von zwei Schiffen mit einer Tonnage von 9.944 t und 10.000 PS Maschinenleistung |
| Greenock (Schottland) |
1889 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele IV läßt sich als Schiffsingenieur und beratender Ingenieur in London nieder. |
| Greenock (Schottland) |
1890 |
Rankin & Blackmore |
Bau der Dampfmaschine für den seegehenden australischen Raddampfer "Hygeia" |
| Greenock (Schottland) |
1890 |
Robert Steele & Co. |
Tod von Robert Steele III |
| Greenock (Schottland) |
1899 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Erweiterung der Fabrik |
| Greenock (Schottland) |
1900 |
George Brown & Co., Gravel Shipyard |
Gründung in einer Werft, die vorher "Taylor & Mitchell" gehörte. Brown setzt deren Fabriknummern fort. |
| Greenock (Schottland) |
um 1900 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Die "John Swire & Company" ist der Hauptanteilseigner, und Henry Scott ist der Direktor von "Swire Scotts" |
| Greenock (Schottland) |
1904 |
Greenock Foundry Co. |
Die Vermögensverwalter des verstorbenen John Scott, C. B. und Robert Sinclair Scott werden die einzigen Inhaber von "Scott & Co.", Schiffs- und Maschinenbauer, und der "Greenock Foundry Co.", Maschinenbau und Eisengießerei, als diese Geschäfte an die "Scotts Shipbuilding and Engineering Co." verkauft werden und in der Folge die Teilhaberschaften aufgelöst werden |
| Greenock (Schottland) |
1910 |
---- |
Durch Feuer zerstört in Greenock, Scotland |
| Greenock (Schottland) |
02.05.1913 |
Robert Steele & Co. |
Robert Steele IV stirbt in London an Lungenentzündung |
| Greenock (Schottland) |
Dez. 1915 |
Caird & Co. |
Tod von Robert Caird |
| Greenock (Schottland) |
1916 |
Caird & Co. |
Übernahme durch "Harland & Wolff". Der Name Caird bleibt in der Firma erhalten |
| Greenock (Schottland) |
1919 |
Caird & Co. |
Verkauf der Arthur Street engine works an "John G. Kincaid & Co. Ltd.", Greenock |
| Greenock (Schottland) |
an dem 1. WK |
Caird & Co. |
Beginn des Umbaues der Werft. Sie wird infolge der Wirtschaftskrise nach dem Ersten Weltkrieg eingestellt. |
| Greenock (Schottland) |
1919 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Kauf der Arthur Street der "Caird & Co.", Greenock |
| Greenock (Schottland) |
1922 |
Caird & Co. |
Die Werft arbeitet bis 1922 unter dem Namen "Caird" |
| Greenock (Schottland) |
Juni 1923 |
J. & R. Houston, Cartsburn Foundry and Glenburn Ironworks |
Schließung von "J. R. Houston & Kerr Ltd." |
| Greenock (Schottland) |
1925 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Scotts übernimmt "Ross & Marshall's Cartsdyke Mid Yard" |
| Greenock (Schottland) |
1926 |
Caird & Co. |
In diesem Jahr werden keine Schiffe gebaut |
| Greenock (Schottland) |
1927 |
Caird & Co. |
Es werden nur vier Schiffe gebaut |
| Greenock (Schottland) |
1928 |
Caird & Co. |
Einstellung des Schiffbaues. In diesem Jahr wird nur ein Schiff gebaut. |
| Greenock (Schottland) |
01.10.1929 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Würdigung der Rolle des Unternehmens bei der Enwicklung des Dieselmotors |
| Greenock (Schottland) |
16.08.1933 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Hersellung eines neuen Dieselmotortyps, der auf dem Motorschiff "Malaita", gebaut von Barclay Clark, eingebaut wird. |
| Greenock (Schottland) |
1934 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Tausch der Werften Cartsdyke East Yard gegen Cartsdyke Mid Yard mit der "Greenock Dockyard Ltd." |
| Greenock (Schottland) |
1935 |
Caird & Co. |
Der Verkauf der Werft an "National Shipbuilders Security" wird angekündigt. |
| Greenock (Schottland) |
1936 |
George Brown & Co., Gravel Shipyard |
Umwandlung in eine limited liability company unter der Firma "George Brown & Co. (Marine) Ltd." |
| Greenock (Schottland) |
1937 |
Caird & Co. |
Das Unternehmen geht in freiwillige Liquidation |
| Greenock (Schottland) |
17.11.1937 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Die Fabrik wird erweitert |
| Greenock (Schottland) |
1947 |
Rankin & Blackmore |
Bau der Dampfmaschine für den seegehenden Clyde-Raddampfer "Waverley" |
| Greenock (Schottland) |
27.09.1948 |
Caird & Co. |
Kincaid ist an der Werft von Caird interessiert |
| Greenock (Schottland) |
27.09.1948 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Kincaid ist an der Werft von Caird interessiert und will seinen Betrieb nach dort verlegen. |
| Greenock (Schottland) |
28.12.1948 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Das "works magazine" wird eingeführt |
| Greenock (Schottland) |
29.01.1949 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Plan einer Erweiterung für 50.000 Pfund trotz der Pläne zur Verstaatlichung |
| Greenock (Schottland) |
04.05.1950 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Ein neuer Dieslmotor wird getestet |
| Greenock (Schottland) |
1953 |
Rankin & Blackmore |
Bau der Dampfmaschine für den seegehenden Clyde-Raddampfer "Maid of the Loch" |
| Greenock (Schottland) |
1961 |
George Brown & Co., Gravel Shipyard |
Gründung des Tochterunternehmens "Cargospeed Equipment Ltd." |
| Greenock (Schottland) |
12.05.1961 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Bau einer neuen Schmiede und Schweißerei |
| Greenock (Schottland) |
1963 |
George Brown & Co., Gravel Shipyard |
Aufgabe des Schiffbaues |
| Greenock (Schottland) |
Juni 1965 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Übernahme der "Scott's & Sons (Bowling) Ltd." |
| Greenock (Schottland) |
Dez. 1965 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Zusammenschluß von Scott's mit der "Greenock Dockyard Company" |
| Greenock (Schottland) |
1966 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Die Werften Cartsburn uand Cartsdyke werden voll in die fusionierte Scott's / "Greenock Dockyard Company" integriert |
| Greenock (Schottland) |
1967 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Zusammenschluß mit Lithgows und Bildung der "Scott Lithgow Ltd.", die als "Scotts Shipbuilding Co (1969) Ltd." arbeitet |
| Greenock (Schottland) |
17.05.1972 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Unruhen wegen einer Fusion von Hastie mit einer englischen Firma |
| Greenock (Schottland) |
10.06.1972 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Lithgow gesellt sich zu den Bietern zur Übernahme von Hastie. |
| Greenock (Schottland) |
05.07.1972 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Hastie wird von Lithgow und der Weir-Gruppe übernommen. Das Unternehmen wird als separate Einheit betrieben, und es wird ein ein neues Direktorium berufen. |
| Greenock (Schottland) |
22.10.1976 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Es wird ein offizieller Konkursverwalter bestellt. 500 Arbeitsplätze sind bedroht, wenn das Unternehmen schließt. |
| Greenock (Schottland) |
17.12.1976 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
200 Arbeiter werden ausbezahlt, bevor der neue Eigentümer das Unternehmen übernimmt. |
| Greenock (Schottland) |
1977 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
"Scott Lithgow Ltd." wird verstaatlicht und Teil der "British Shipbuilders" |
| Greenock (Schottland) |
09.12.1978 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Die alte "John Hastie & Co." soll bald abgewickelt werden |
| Greenock (Schottland) |
1979 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Schließung der Werft Cartsdyke |
| Greenock (Schottland) |
24.05.1979 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Die "Hastie Engineering Co." schließt ihere Caledonian and Barr's Foundries (Gießereien) |
| Greenock (Schottland) |
16.04.1980 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Entwicklung neuer Steuerungsanlagen zur Verhinderung von Tankerunfällen wie bei der "Amoco Cadiz" |
| Greenock (Schottland) |
1981 |
George Brown & Co., Gravel Shipyard |
Kurzzeitige Wiederaufnahme des Schiffbaues |
| Greenock (Schottland) |
12.1982 |
George Brown & Co., Gravel Shipyard |
Das letzte Schiff (Bau-Nr. 286) läuft vom Stapel |
| Greenock (Schottland) |
24.01.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Die Überstunden werden beschnitten |
| Greenock (Schottland) |
25.02.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Gespräche zur Einführung von Kurzarbeit |
| Greenock (Schottland) |
19.03.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Einführung von Kurzarbeit wegen Auftragsmangels |
| Greenock (Schottland) |
28.04.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Man sucht nach einem Käufer für einen Motor, der für ein Schiff der "Sunderland Shipbuilders" bestimmt war. |
| Greenock (Schottland) |
05.05.1983 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
Hastie stellt auf einer Offshore-Technologiekonferenz in Houston, Texas, einen neu entwickelten Kran vor. |
| Greenock (Schottland) |
26.05.1983 |
John Hastie & Co., Ltd., Kilblain Engine Works |
In der Maschinenfabrik gehen 31 Arbeitsplätze verloren |
| Greenock (Schottland) |
27.06.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
Verkauf des Anwesens an der MacDougall Street und Carwood Street an die Bezirksverwaltung |
| Greenock (Schottland) |
13.10.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
50 Arbeitsplätze sollen entfallen. |
| Greenock (Schottland) |
01.12.1983 |
John G. Kincaid & Co. Ltd., Clyde Works |
B.S. Chairman lobt das Unternehmen, doch die Kurzarbeit beginnt. |
| Greenock (Schottland) |
1984 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Schließung der Werft Cartsburn |
| Greenock (Schottland) |
1993 |
Scotts Shipbuilding and Engineering Co. |
Einstellung der Geschäftstätigkeit |
| Greenpoint (Brooklyn) |
1859 |
Continental Iron Works |
Gründung |
| Greenpoint (Brooklyn) |
1895 |
Continental Iron Works |
Die Schrift "Morison suspension furnaces for marine and land boilers" (Wellrohr) erscheint bei den "Continental Iron Works", Brooklyn, N.Y |
| Greenpoint (New York) |
14.09.1832 |
Henry Steers |
Geburt von Henry Steers |
| Greenpoint (New York) |
1857 |
Henry Steers |
Steers macht sich selbständig. |
| Greenpoint (New York) |
1859 |
Henry Steers |
Steers läßt sich in Green Point nieder. |
| Greenpoint (New York) |
01.1865 |
Henry Steers |
Stapellauf der "Arizona" für die "Pacific Mail Steamship Company" |
| Greenport (New York) |
April 1836 |
Long Island Rail Road |
Baubeginn für die rund 140 km lange Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport |
| Greenport (New York) |
27.07.1844 |
Long Island Rail Road |
Schrittweise Eröffnung Strecke der "Long Island Rail Road" nach Greenport und Fertigstellung am 27. Juli 1844 |
| Greensboro (North Carolina) |
1994 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung der "Mann+Hummel Filter Technology, Inc.", Greensboro, North Carolina/USA (später: "Mann+Hummel USA, Inc.") |
| Greensburg (Pennsylvania) |
14.12.1900 |
---- |
A disastrous freight wreck occurred this morning at the Scotdale branch junction, in which seventeen cars laden with coke were derailed, the cabin burned and several trainmen badly injured. The wreck was caused by the train breaking and running together.
The injured are: Conductor Charles Coughenough, of Scotdale, right let broken: Brakeman Gaffney, of Mt. Pleasant, extended scalp wound, arm crushed and bruised about body; Engineer William Rial, of Rufusdale, thought to be internally injured; Engineer John Mumaw, of Scotdale, badly bruised about body; Flagman Elmer Wilheim, of Mr. Pleasant, head hurt.
All the trainmen injured had completed their runs and were on their way home. |
| Greensburg (Pennsylvania) |
16.09.1924 |
---- |
ALBERT WATSON, 17 years of age, was fatally injured and his brother, DAVID, 20, was seriously injured this morning about 4 o'clock when the Tasty Ice Cream truck the latter was driving was struck by a southbound Pennsylvania freight train at Mount Pleasant crossing at Greensburg.
The boys were delivering ice cream to the Pennsylvania freight station when their trick was struck.
The gas tank under the seat exploded, severely burning the younger brother, while the other is in a serious condition. ALBERT died in the Westmoreland Hospital at 9:30 o'clock.
MRS. MINNIE WATSON, 604 Mount Pleasant street, Greensburg, is the mother of the two boys. |
| Greenup (Ky.) |
1831 |
Raccoon Mining and Manufacturing Co. |
Bau des Hochofens |
| Greenup (Ky.) |
1851 |
Buffalo Furnace |
Bau des Hochofens |
| Greenville (Alabama) |
23.02.1895 |
---- |
Passenger train No. 1, for New-Orleans, on the Louisville and Nashville Railroad, was wrecked by being derailed two miles below Greenville, Ala., and forty-seven miles south of Montgomery, at 9:30 this morning. One man was killed, eight were hurt. The train was going about fifty miles an hour when the rails spread, and the tender of the engine jumped the track. The combination mail, baggage and express car, smoking car and two passenger cars were thrown over a fifteen foot perpendicular embankement into a swamp. The first Pullman sleeper left the rails, while the other sleepers and a private car of the Chicago and Alton Railroad, with officials on board, remained on the track. |
| Greenville (Delaware) |
10.05.1892 |
---- |
A freight train composed of ten cars, some of which were loaded with powder, was wrecked at Greenville, on the Kentmere branch of the Wilmington Northern Railroad, this evening. The train was on its way from Dupont's powder works to the main line of the railroad when the accident occurred. The powder consignment comprised between 800 and 1,000 kegs, each keg containing ten or twelve pounds, a total of nearly five tons.
At Greenville the train collided with a westbound freight. The powder train was thrown from the track, and the engine and cars rolled down an embankment. The cars were completely wrecked and every keg of powder was broken open, but fortunately there was no explosion. |
| Greenville (Maine) |
02.07.1894 |
---- |
Train Plunges Over a Trestle Near Greenville. Five Killed Outright. About 7 o'clock this morning a terrible accident occurred to the Montreal express going east on the Canadian Pacific Railway, on a trestle over the west outlet to Moosehead Lake, some twelve miles from Greenville. The train was proceeding at its ordinary rate of speed when it struck the trestle. The engine and baggage, mail, second-class, and smoking cars went over the trestle into a rocky gorge, some twenty-five feet below, it was a wooden trestle with an iron bridge in the centre. About forty feet of the western end of the trestle collapsed beneath the train. The sleeping car was the only one that did not go into the gorge. It was thrown on its side in the gulley. A scene of indescribable confusion followed. The first three cars were telescoped, the tops torn off, and timbers wrenched into pieces. Great seventy-pound rails were twisted like twigs in the debris and baggage and boxes were mixed up and broken. |
| Greenville (Pennsylvania) |
1871 |
Greenville Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Greenville (Pennsylvania) |
25.12.1897 |
---- |
James and Samuel Lyttle were killed on the Erie railroad today, near Atlantic. The brothers were struck by a passenger train while driving to a relative's house to spend Xmas. |
| Greenville (Pennsylvania) |
07.02.1901 |
---- |
Train No. 5, The Hew York-Chicago limited on the Erie railroad, was wrecked this morning within town limits. Five passengers were dead when taken from the wreck, several are missing and there are many badly injured.
It was on the smoking department that death laid a ruthless hand, for there was not one of the sixteen occupants escaped being killed or injured. This car was completely telescoped by the steel mail car ahead, which went through at as it was paper tearing, crushing, maiming and carrying death. The only wonder is that the occupants were not all killed outright.
The scene of the wreck is on a sharp curve. On one side forth feet below, flows the Shenango river, on the other is a steep curve and before it had gone two car lengths plowed into the steep hill where it fell on its side and was half buried.
The train was running about two hours late and the accident happened at 7:10 a.m., just about the time when the occupants of the sleeper had finished dressing. |
| Greenville (S.C.) |
29.04.1905 |
---- |
The Robert C. Ogden special train, bearing Mr. Ogden and 100 members of the Southern Conference for Education on their return to New York, was wrecked at 7:53 o'clock this morning in the yard of the Southern Railroad here, by dashing at great speed into the rear end of a freight train. Four train hands were killed and several passengers and employes (sic) injured.The train was running at a rate of fifty miles an hour when the engineer saw just in front of him a freight train backing out on the main track. With him was Charles M. Cope of Columbia, S. C., a brakeman, the fireman having jumped to safety at the first sign of danger. Hunter put on the air brakes and started to jump, but hesitated. Cope threw him off the engine and then jumped himself. Hunterâ??s right leg and left arm were fractured. Cope landed on his head and was instantly killed.
The engine, after telescoping two freight cars, rolled over on its side. The baggage car plowed its way into a bank and tipped over to the right. The first of the dining cars, the St. James, known on the road as the hoodco, because it has figured in half a dozen small wrecks and a serious one at Jacksonville, Fla., was thrown for a quarter of its length on top of the smoker. The other cars stayed on the track, none of the passengers in them being seriously hurt, although many of them were thrown about like dice in a box, bumping their heads against the berth partitions.
The Pacific, an observation car, was the only car back of the forward cars that was damaged. This was the first prize car at the Chicago Fair, and was the one that carried the body of President McKinley from Buffalo to Canton, Ohio. |
| Greenville (S.C.) |
29.05.1908 |
---- |
An accident which came very near resulting seriously, occurred about 5 o'clock yesterday afternoon on the trolley line on the west bank of the river. Street car No. 12, which was loaded with passengers for the ball park, was rounding the curve along the ascent from the west bank of the river when it collided with the north street car No. 1. The cars came together with terrific force and it was remarkable that no one was painfully injured on either car save the motorman, Mr. John Biggers, on car No. 1. Mr. Biggers' injuries are painful indeed, though not necessarily serious. He was carried to Earle's sanatorium for treatment. Mr. Martin, motormon [sic] on car No. 12, received a slight cut on the face but his injuries were not as painful as Mr. Biggers'.
Many of the passengers on No. 12, when they saw that the cars were about to collide, jumped to the ground. While those who remained in their seats were considerably shaken up.
The vestibule of No. 1 was completely demolished but the larger car was not hurt.
The cause of the collision, as given by the traction company, was that the signal light at the corner of Augusta and Pendleton streets had fused out and that Motorman Biggers, seeing no signal at this point, thought that the track was clear.
The accident occurred on a curve and the motormen saw the approaching car too late to apply the breaks [sic] for effective service. |
| Greenville (S.C.) |
11.06.1926 |
---- |
Two persons were instantly killed warly this morning when the east bound Norfolk Southern night express crashed through a burning trestle over Chicod creek, about 10 miles east of this city.
The dead are J. R. SLADE, engineer, 42, Norfolk, and BILL HARRINGTON, fireman, 30, Berkley, Va. Passengers and other members of the train crew escaped serious injuries, only two receiving minor hurts.
The entire train, with exception one Pullman coach, was precipitated through the trestle to the marsky lowland 30 feet below. Wrecking crews have continued work since early today in an effort to clear away the twisted and burned mass of wreckage and rebuilt the 150-foot span which collapsed under the burden of the engine and five coaches. Until this is accompliched all trains will be diverted to the Atlantic Coast Line tracks from this city to Parmele, thence to Washington.
The trestle is located on the center of a complete "S" curve, and the train was rounding the curve just 200 feet distant when the engineer saw smoke rising from beneath the trestle. Members of the train crew state that MR. SLADE applied the emergency brakes and used every other effort to bring the train to a standstill. The entire train had almost cleared the burning span when the collapse occurred. With the exception of the Pullman which remained on the tracks every coach was completely demolished as well as burned into ashes. |
| Greenville (S.C.) |
2001 |
Karl Berrang GmbH |
Gründung der "Berrang Inc.", Greenville, S.C., USA |
| Greenville (S.C.) |
2004 |
Karl Berrang GmbH |
Verlegung des Hauptsitzes der "Berrang Inc." von Atlanta, GA, nach Greenville, S.C., USA |
| Greenwich (Conn.) |
28.06.1983 |
---- |
Einsturz der Mianus-Flußbrücke in Greenwich, Connecticut, eine Autobahnbrücke der Interstate 95. Ursache Metall-Korrosion, Materialermüdung, mangelnde Wartung. Ein 30-Meter-Segment der nördlichen Fahrtrichtung stürzt in den Fluß. 3 Tote, 5 Verletzte |
| Greenwich (England) |
1799 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Gegründet durch den Vater von John Penn als mechanische Werkstätte |
| Greenwich (England) |
1803 |
Dampfmaschinen-Bezug |
In Greenwich explodiert eine von Trevithicks stationären Maschinen. Bei dem Unglück kommen vier Arbeiter ums Leben. Trevithick führt den Unfall nicht auf eine fehlerhafte Konstruktion zurück, sondern auf falsche Bedienung. |
| Greenwich (England) |
1803 |
Trevithick, Richard |
In Greenwich explodiert eine von Trevithicks stationären Maschinen. Bei dem Unglück kommen vier Arbeiter ums Leben. Trevithick führt den Unfall nicht auf eine fehlerhafte Konstruktion zurück, sondern auf falsche Bedienung. |
| Greenwich (England) |
1805 |
Penn, John |
Geburt John Penns in Greenwich. Sein Vater, Mühlenbauer, hatte seit 1799 eine kleine Maschinenfabrik in Greenwich; dieser spezialisiert sich auf die Herstellung von Windmühlen, Wasserrädern und den dazugehörigen Maschinen. Auch beschäftigen den Vater schon frühzeitig die Konstruktionen der Dampfmaschinen, die er später in seiner Fabrik einführt. |
| Greenwich (England) |
1811 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Fairbairn arbeitet in London bei Rennie, dem bekannten Mühlenbauer, dann bei Penn. |
| Greenwich (England) |
06.05.1824 |
William Beardmore & Co. Ltd., Parkhead Forge Steelworks |
Geburt von William Beardmore senior in Greenwich als Sohn von Joseph Beardmore, der viele Jahre Chefingenieur der "General Steam Navigation Company" in Deptford ist. |
| Greenwich (England) |
1825 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Penn beginnt in der kleinen Maschinenfabrik des Vaters die erste größere Schiffsmaschine zu bauen. |
| Greenwich (England) |
1825 |
Penn, John |
Penn beginnt in der kleinen Maschinenfabrik des Vaters die erste größere Schiffsmaschine zu bauen. |
| Greenwich (England) |
1826 |
Penn, John |
John Penn wird zu einem außerordentlichen Mitglied der "Institution of Civil Engineers" gewählt. |
| Greenwich (England) |
1830 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Penn beginnt beginnt sich mit der ganzen Energie dem Schiffsmaschinenbau zuzuwenden |
| Greenwich (England) |
ab 1830 |
John Penn, Maschinenfabrik |
John Penn beginnt sich mit der ganzen Energie dem Schiffsmaschinenbau zuzuwenden und erringt auf diesem Gebiet große Erfolge und Berühmtheit. |
| Greenwich (England) |
ab 1830 |
Penn, John |
John Penn beginnt sich mit der ganzen Energie dem Schiffsmaschinenbau zuzuwenden und erringt auf diesem Gebiet große Erfolge und Berühmtheit. |
| Greenwich (England) |
1837 |
Ditchburn & Mare |
Gründung unter der Firma "Ditchburn & Mare Shipbuilding Company" durch den Schiffbauer Thomas J. Ditchburn und den Maschinen- und Schiffsingenieur Charles Mare in Deptford |
| Greenwich (England) |
1837 |
J. T. Beale |
Gegründet als "Stothert, Slaughter & Co. 'Fishponds Works', Bristol" |
| Greenwich (England) |
1838 |
Ditchburn & Mare |
Nach einem Brand am ursprünglichen Standort Deptford zieht das Unternehmen zum Orchard Place in die stillgelegte Werft von "William & Benjamin Wallis". |
| Greenwich (England) |
1838 |
John Penn & Sons |
Um 1838: Umfirmierung aus "John Penn" |
| Greenwich (England) |
1838 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Aufnahme des Baus oszillierender Schiffsmaschinen |
| Greenwich (England) |
1838 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Um 1838: Umfirmierung in "John Penn & Son" |
| Greenwich (England) |
1840 |
Ditchburn & Mare |
Bau von Schiffen mit mehr als 300 tons |
| Greenwich (England) |
1840 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Übernahme der Firma durch John Penn (* 1805, + 23.09.1878), den Sohn des Gründers um 1840 |
| Greenwich (England) |
1840 |
William Joyce & Co., Greenwich Ironworks |
Bau einer oszillierenden Woolf'schen Verbundmaschine für den Dampfer "Cricket" |
| Greenwich (England) |
1841 |
Ditchburn & Mare |
Bau des ersten Dampfers mit oszillierender Maschine der Schweiz / Genfersee "Helvétie" |
| Greenwich (England) |
1841 |
J. T. Beale |
Aufnahme des Lokomotivbaus |
| Greenwich (England) |
1841 |
John Penn & Sons |
Einbau einer neuen Dampfmaschine und eines neuen Kessels in die "Königin Maria" der Sächsischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft, Dresden; Ersatz für eine Maschine von 1837 von Egells. |
| Greenwich (England) |
1842 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der ersten oszillierenden Schiffsmaschine für ein Kriegsschiff "HMS Black Eagle" um 1842 |
| Greenwich (England) |
1843 |
Ditchburn & Mare |
Lieferung eines Schleppdampfers an "M. Stinnes" in Ruhrort. Das Schiff soll 3400 Pfund kosten, seine Maße sind 110 Fuß englisch Länge, 17 Fuss Breite, 3,5 - 37,75 Fuß Tiefgang, die Maschine soll 80 Pferdekräfte indizieren. |
| Greenwich (England) |
1843 |
John Penn & Sons |
Die Firma erhält den ersten Auftrag von der Britischen Admiralität. Die Maschinen der englischen Fregatte "Black Eagle" (ein langsamer und schwerfälliger Seitenraddampfer) sollen gegen oszillierende Maschnen von Penn ausgetauscht werden. Mit den neuen Maschinen wird das Schiff zu einem sehr schnellen und stabillagigen Schiff. Mit dieser beachtlichen Leistung legt Penn den Grundstein für die zukünftigen ausgedehnten Geschäftsbeziehungen zwischen seiner Firma und den meisten Seemächten der Welt. |
| Greenwich (England) |
1843 |
Penn, John |
Die Firma erhält den ersten Auftrag von der Britischen Admiralität. Die Maschinen der englischen Fregatte "Black Eagle" (ein langsamer und schwerfälliger Seitenraddampfer) sollen gegen oszillierende Maschnen von Penn ausgetauscht werden. Mit den neuen Maschinen wird das Schiff zu einem sehr schnellen und stabillagigen Schiff. Mit dieser beachtlichen Leistung legt Penn den Grundstein für die zukünftigen ausgedehnten Geschäftsbeziehungen zwischen seiner Firma und den meisten Seemächten der Welt. |
| Greenwich (England) |
1845 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Maschine der Kgl. Yacht "Fairy" mit Schraubenantrieb |
| Greenwich (England) |
1845 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Entwicklung der Trunkmaschine bei der die Schubstange direkt am Kolben angreift |
| Greenwich (England) |
1845 |
Penn, John |
John Penn wird ordentliches Mitglied der "Institution of Civil Engineers" |
| Greenwich (England) |
1846 |
Ditchburn & Mare |
Bau der Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" für den Vierwaldstättersee, die oszillierenden Maschinen stammen allerdings von "John Penn & Sons" in Grenwich. |
| Greenwich (England) |
1846 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der oszillierenden Maschinen für die Dampfer "Waldstätter" und "Rigi" des Vierwaldstättersees, die Schiffe selbst stammen von "Ditchburn & Mare, Grenwich" |
| Greenwich (England) |
1847 |
Ditchburn & Mare |
Das Unternehmen wächst beträchtlich, und Mare kauft Land auf dem Ufer von Canning Town am River Lea. |
| Greenwich (England) |
1847 |
Ditchburn & Mare |
Thomas Ditchburn scheidet aus, und das Unternehmen wird von Charles Mare unter der Firma "C. J. Mare & Company" fortgeführt. |
| Greenwich (England) |
1847 |
Johnson, Walter Claude |
Geburt von Walter Claude Johnson in Clapham (London) oder Sidmouth. Er besicht das Victoria College, Jersey |
| Greenwich (England) |
1847 |
Penn, John |
Heirat von Ellen English, der Tocher von W. English aus Enfield. Er hat mit ihr vier Söhne und zwei Töchter. |
| Greenwich (England) |
1849 |
John Penn & Sons |
Dauernde Anwendung der Penn'schen Trunkmaschine auf dem englischen Kriegsschiff "Arrogant" mit einer 682-PS-Maschine. |
| Greenwich (England) |
1849 |
Penn, John |
Dauernde Anwendung der Penn'schen Trunkmaschine auf dem englischen Kriegsschiff "Arrogant" mit einer 682-PS-Maschine. |
| Greenwich (England) |
1852 |
---- |
Time signal is transmitted automatically by telegraph line from Royal Observatory Greenwich to Lewisham Station and thence into the UK distribution network. |
| Greenwich (England) |
1853 |
Ditchburn & Mare |
Stapellauf der "SS Himalaya" bei "Mare & Co." für die "Peninsular and Oriental Steam Navigation Company", für kurze Zeit das größte Passagierschiff der Welt, bevor es ein Truppentransporter wird.. |
| Greenwich (England) |
1854-1855 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Binnen eines Jahres (1854/55) Bau von 65 Trunkmaschinen für im Krimkrieg benötigte Kriegsschiffe |
| Greenwich (England) |
1856 |
J. T. Beale |
Umfimierung in "Slaughter, Grünig & Co., Fishponds Works" |
| Greenwich (England) |
1857 |
Ditchburn & Mare |
Umwandlung aus "C. J. Mare & Co." in "Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd." |
| Greenwich (England) |
1857 |
John Penn & Sons |
Penn rüstet die ersten Dampfer mit seinen Überhitzern aus und kann eine Brennstoffersparnis von bis zu 20 % nachweisen |
| Greenwich (England) |
1859 |
Penn, John |
John Penn wird zu einem Mitglied der Königlichen Gesellschaft erhoben und wird Präsident der "Institution of Mechanical Engieers" |
| Greenwich (England) |
1860 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Trunkmaschine für das erste eiserne Schlachtschiff der Welt "HMS Warrior" es liegt heute als Museumsschiff, allerdings mit einer Maschinenattrappe, in Portsmouth mit ca. 5500 PS war es die größte je erbaute Trunkmaschine |
| Greenwich (England) |
1862 |
T. W. Cowan, Kent Iron Works |
Thomas William Cowan, Kent Iron Works, stellt auf der Internationalen Ausstellung Patent-Trunkdampfmaschinen mit nominalen 16 PS aus. |
| Greenwich (England) |
1864 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson beginnt seine Ausbildung bei Sir D. Gooch, Chefingenieur der Great Western Railway |
| Greenwich (England) |
nach 1864 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson setzt seine Ausbildung in der Vulcan Foundry in Newton-le-Willows fort |
| Greenwich (England) |
1866 |
Penn, John |
John Penn wird bis 1868 Präsident der "Institution of Mecanical Engineers" |
| Greenwich (England) |
1867 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Bau der Maschine für die deutsche Panzerfregatte "Kronprinz" mit 4870 PS |
| Greenwich (England) |
1869 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson beginnt bei der "Telegraph Construction and Maintenance Co." in East Greenwich |
| Greenwich (England) |
1869-70 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson ist bei der "Telegraph Construction Co." in Bombay angestellt |
| Greenwich (England) |
1871 |
Johnson, Walter Claude |
Walter Claude Johnson ist Chefingenieur bei der Kabelverlegung in Java und Australien |
| Greenwich (England) |
1872 |
John Penn & Sons |
John Penn nimmt seine beiden ältesten Söhne in die Fabrik auf, die den Namen "John Penn & Söhne" erhält (noch 1908) |
| Greenwich (England) |
1872 |
John Penn & Sons |
Umfirmierung nach Aufnahme beiden ältesten Söhne in die Fabrik aus "John Penn & Son" |
| Greenwich (England) |
1872 |
John Penn, Maschinenfabrik |
P. W. Willans beginnt seine Arbeit als Ingenieur bei John Penn |
| Greenwich (England) |
1872 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Penn nimmt seine beiden ältesten Söhne in die Fabrik auf |
| Greenwich (England) |
1872 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Umfirmierung nach Aufnahme beiden ältesten Söhne in die Fabrik in "John Penn & Sons" |
| Greenwich (England) |
1872 |
Penn, John |
John Penn nimmt seine beiden ältesten Söhne in die Fabrik auf, die den Namen "John Penn & Söhne" erhält (noch 1908) |
| Greenwich (England) |
1874 |
Johnson, Walter Claude |
Johnson und Bernard Mervyn Drake bauen und rüsten die Fabrik in Charlton für die Herstellung von Batterien aus und gründen die "D. P. Battery Co." |
| Greenwich (England) |
1875 |
John Penn & Sons |
John Penn zieht sich aus den Geschäften zurück. Er leidet am Ende seines Lebens an Lähmungen und Blindheit, aber die Aktivität seines Geistes bleibt unvermindert erhalten. |
| Greenwich (England) |
1875 |
John Penn, Maschinenfabrik |
Ausscheiden von John Penn aus der Firma, die von seinen Söhnen allein weitergeführt wird |
| Greenwich (England) |
1875 |
Johnson, Walter Claude |
Gründung von "Johnson & Pillips" durch Walter Claude Johnson und Samuel Edmund Phillips |
| Greenwich (England) |
1875 |
Johnson, Walter Claude |
Heirat mit Jane Fern in Lewisham |
| Greenwich (England) |
1875 |
Penn, John |
John Penn zieht sich aus den Geschäften zurück. Er leidet am Ende seines Lebens an Lähmungen und Blindheit, aber die Aktivität seines Geistes bleibt unvermindert erhalten. |
| Greenwich (England) |
23.09.1878 |
Penn, John |
Tod auf Penns Residenz, der "Cedars", im Alter von 73 Jahren |
| Greenwich (England) |
1899 |
John Penn & Sons |
Anschluß an die "Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd." unter der Firma " Thames Iron Works Ship Building and Engineering Co." |
| Greenwich (England) |
1902 |
Greenwich Power Station |
Baubeginn |
| Greenwich (England) |
1910 |
Greenwich Power Station |
Aufstellung der ersten Dampfturbinen |
| Greenwich (England) |
1910 |
Greenwich Power Station |
Fertigstellung |
| Greenwich (England) |
02.06.1928 |
Johnson, Walter Claude |
Tod von Walter Claude Johnson |
| Greenwich (England) |
04.07.1958 |
---- |
Frontalzusammenstoß im Bahnhof Maze Hill: Ein Zug überfährt ein Halt-zeigendes Signal. Der Führer eines vierteiligen Elektrotriebwagens von Gravesend Central nach Charing Cross überfährt das Signal und stößt mit ca. 25 mph mit einem leeren Reisezug aus neun Wagen, der von der C-gekuppelten Dampflok Nr. 31461 von Nebengleisen auf die Hauptstrecke rangiert wird, zusammen. 45 Verletzte, keiner davon schwer. Der rangierende Zug wird 11 yards zurückgedrückt und die Dampflok angehoben, die auf den ersten Wagen des Triebwagens aufsteigt. |
| Greenwich (London) |
1692 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Gegründet; erst später in "Merryweather & Sons" umfirmiert |
| Greenwich (London) |
1836 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Moses Merryweather heiratet Miss Lott, die Nichte eines Teilhabers des inzwischen als "Messrs. Hadley, Simpkin & Lott, London" firmierenden Unternehmens |
| Greenwich (London) |
1837 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Gründung des Ursprungsunternehmens "Ditchburn & Mare" in Deptford |
| Greenwich (London) |
18.10.1856 |
Victoria Foundry Company, Limited |
Stapellauf des spanischen Dampfers "San Dionisio", Schwesterschiff der dort vor wenigen Wochen zu Wasser gelassenen "El Católico". Beide Schiffe gehören der spanischen Eisenbahngesellschaft. Das Schiff wird ein Paar oszillierender Dampfmaschinen mit je 30 PS Leistung erhalten. |
| Greenwich (London) |
1857 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Umwandlung aus "C. J. Mare & Co." |
| Greenwich (London) |
1861 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampffeuerspritzen |
| Greenwich (London) |
1861 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von stehenden Kesseln der Bauart Field |
| Greenwich (London) |
1862 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für Verbesserungen im Entwurf, gute Ausführung und Leistung von Feuerspritzen |
| Greenwich (London) |
1862 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Edward Field, Moses Merryweather und andere erhalten das britische Patent 2956 für einen Wasserrohrkessel mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere (D= 3/4") ist unten offen, das äußere hat 1" Durchmesser. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| Greenwich (London) |
24.05.1862 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Eröffnung der Westminster Bridge in London, geplant von Thomas Page und gebaut von den "Thames Iron Works" |
| Greenwich (London) |
28.11.1862 |
Victoria Foundry Company, Limited |
Erteilung eines Patents an Joseph Francis Delany und John Charles Raymond Okes für eine Erfindung für "Verbesserungen an doppelzylinder-expandierenden Dampfmaschinen" |
| Greenwich (London) |
1863 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Die Werft besitzt eine Kapazität zum gleichzeitigen Bau von 25.000 tons Kriegsschiffen und 10.000 tons Handelsschiffen. |
| Greenwich (London) |
1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Merryweather stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| Greenwich (London) |
01.11.1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Die Feuerspritzen-Hersteller Moses und Richard Moses Merryweather erhalten zusammen mit Edward Field das U.S.-Patent 44.877 für einen verbesserten Schnelldampferzeuger mit Field-Rohren: Zwei Wasserrohre sind konzentrisch ineinandergesteckt, und das innere ist unten offen. Durch dieses innere sinkt das Wasser aus einer oberen Trommel nach unten und steigt nach der Erwärmung als Dampf-Wasser-Gemisch im äußeren, ringförmigen Raum nach oben |
| Greenwich (London) |
1867 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Export der ersten Dampfspritze nach Deutschland / Richard Hartmann, Chemnitz |
| Greenwich (London) |
15.08.1867 |
Victoria Foundry Company, Limited |
Die Partnerschaft von Joseph Francis Delany und John Charles Raymond Okes, Ingenieure bei der "Victoria Foundry", wird im gegenseitigen Einvernehmen aufgelöst |
| Greenwich (London) |
25.04.1868 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Stapellauf der Panzerfregatte "SMS König Wilhelm" (als türkische "Fatikh" begonnen) |
| Greenwich (London) |
1872 |
Merryweather & Sons Ltd. |
John Grantham konstruiert einen Dampfstraßenbahnwagen, ein zweiachsiges Doppelstock-Fahrzeug mit zwei senkrechten Field-Kesseln in der Mitte und Zweizylinder-Dampfmaschine (d= 4", h= 10") unter Flur, Einachs-Antrieb. Der Fahrzeugteil stammt von der "Oldbury Railway Carriage & Wagon Co.", die Dampfmaschine von "Merrywheather & Sons". Der Wagen wird in London in West Brompton und in der Vauxhall Bridge Road ohne Erfolg erprobt |
| Greenwich (London) |
1876 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus von Dampfstraßenbahn-Lokomotiven |
| Greenwich (London) |
1878 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Bau der 500. Dampfspritze |
| Greenwich (London) |
1892 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufgabe des Baus von Dampfstraßenbahn-Lokomotiven, insgesamt wurden 174 erbaut |
| Greenwich (London) |
11.02.1892 |
H. Tipping |
Patent auf die Regulirung von Kohlen an Bogenlampen: Die obere Kohle ist an einer Zahnstange angebracht; auf der Achse des Getriebes, in welches die Zahnstange eingreift, sitzt ein Zahnrad, welches mit einem anderen Getriebe im Eingriff steht; auf die Achse des letzteren ist nun noch ein drittes Getriebe aufgesteckt, in dessen Zähne eine zweite Zahnstange eingreift. Diese zweite Zahnstange aber wird getragen von dem Ankerkern eines Elektromagnetes, der Kern geht durch die Spule des Elektromagnetes hindurch und ist seinem oberen Ende an einer regulierbaren, von einem Rahmenteil der Lampe herabreichenden Spiralfeder befestigt. Die Spule liegt in einem Nebenschluß zu den Lampenkohlen; wenn daher der Lichtbogen länger wird, nimmt die Stärke des durch die Spule gehenden Stromzweiges zu, der Anker wird in die Spule emporgezogen, stößt endlich mit einem an ihm angebrachten Finger an einen Zapfen und bringt die Zahnstange außer Eingriff mit dem Getriebe; die obere Kohle kann deshalb jetzt niedergehen, bis der Anker beim Schwächerwerden des Stromzweiges in der Spule und des durch ihn hervorgerufenen Magnetismus wieder niedergeht und mit dem Getriebe in Eingriff kommt. |
| Greenwich (London) |
1899 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufnahme des Baus selbstfahrender Dampfspritzen |
| Greenwich (London) |
1899 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Anschluß des Schiffsmaschinenbauers "John Penn & Sons" |
| Greenwich (London) |
1906 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Aufgabe des Baus selbstfahrender Dampfspritzen, insgesamt. wurden 30 gebaut, davon gingen 18 an Feuerwehren in Groß Britannien und 12 wurden exportiert |
| Greenwich (London) |
1906 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Beginn des Automobilbaues: Auf dem Londoner Automobilsalon wird ein Modell mit 6-Zylinder-Reihenmotor präsentiert |
| Greenwich (London) |
1911 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen und Konzentration auf Nutzfahrzeuge |
| Greenwich (London) |
1912 |
Thames Iron Works Shipbuilding & Engineering Company |
Firma geschlossen |
| Greenwich (London) |
1922 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Übernahme der Firma "Shand Mason Ltd., London" |
| Greenwich (N.Y.) |
1832 |
Corliss, George Henry |
G. Corliss beginnt als kaufmännischer Angesteller in einem Großhandelsbetrieb in Greenwich, wo er drei Jahre arbeitet |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1864 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau des Lagergebäudes (ca. 1864 oder 1869) |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1872 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Erbaut 1871 |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1879 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Erbaut |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1881 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Erstellung eines neuen Gebäudes |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1883 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Erbaut |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1884 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Bau der Öltanks |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1884 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Vergrößerung des Pressen- und Maschinenhauses |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1885 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Vergrößerung des Leinsamen-Lagers |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1885 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Vollständiger Umbau der meisten Gebäude |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1886 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Errichtung des nordwestlichen Gebäudes mit den Bleikammern |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1886 |
Tygert Allen Fertilizer Co. |
Bau des Kaischuppens |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1886 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau des Kaischuppens |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Erweiterung der Säurekammern (im Norden) |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Tygert Allen Fertilizer Co. |
Erweiterungsbauten |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau des Lagers |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Wiederaufgebaut |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1889 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Bau des Leinsamenöltanks- und Filtergebäudes im Osten des Werksgeländes |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1892 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Aufstockung des Gebäudes mit der Faßmalerei, Faßabfüllerei und Öltanks (im Osten, am Anschlußgleis) |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1892 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Bau des Kesselhauses mit Küferei |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1892 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Erweiterung der Säurekammern im Nordosten |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1893 |
Sharpless & Carpenter |
Erbaut |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1892 |
Tygert Allen Fertilizer Co. |
Bau der Gebäude östlich der Brandmauer |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1893 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau der Gebäude westlich der Brandmauer 1892 |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1893 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Umbau von Gebäuden östlich der Brandmauer |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1895 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Erweiterung des Maschinen- und Pressenhauses |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1896 |
Grove & Brother's Linseed Oil Works |
Bau des Ölkuchenlagers im Westen |
| Greenwood (Baltimore) |
14.12.1831 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Geburt von John F. Wiessner in Uehlfeld als Sohn eines Brauers |
| Greenwood (Baltimore) |
1853 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John F. Wiessner kommt aus Bayern nach Baltimore und arbeitet in der Rost Brewery |
| Greenwood (Baltimore) |
1863 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John F. Wiessner pachtet ein Grundstück von 2 acres in Greenwood und baut eine kleine Brauerei in der Mitte der Milchtier-Farm von John Kinderlein. Dazu leiht er sich Geld von Levi und Henry Straus, bekannte Mälzer im Baltimore |
| Greenwood (Baltimore) |
1882 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John Wiessner jr., Sohn des Gründers und Braumeister, wird Teilhaber |
| Greenwood (Baltimore) |
1885 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John George Neumeister, Neffe von Wiessner, kommt von Bayern nach Baltimore und wird Braumeister bei Wiessner |
| Greenwood (Baltimore) |
1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Bau einer Flaschenabfüllung |
| Greenwood (Baltimore) |
Juni 1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Wiessner nimmt eine Hypothek von $10,000 auf seine alte Brauerei, und der Bau eines neuen Betriebs beginnt. Einen Block nach Süden errichter auch George Bauernschmidt seine neue Brauerei. Auch die nördlich anschließende Brauerei von George Rost wird modernisiert |
| Greenwood (Baltimore) |
1886 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Der Ausstoß beträgt 40.000 barrels |
| Greenwood (Baltimore) |
1891 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Eintragung unter der Firma "John F. Wiessner & Sons Brewing Co., Inc.". Die Firmenleitung besteht aus John F. Wiessner Sr. (Präsident), John F. Wiessner Jr. (Vizepräsident), Henry F. Wiessner (Vizepräsident - 2 davon?) und George F. Wiessner (Sekretär und Finanzleiter) |
| Greenwood (Baltimore) |
01.01.1897 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Tod von John F. Wiessner in Baltimore. Sein Sohn John F. Wiessner Jr. wird Präsident |
| Greenwood (Baltimore) |
1899 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Bau einer neuen Flaschenabfüllung. - Ab 1900 wird alles Bier in Flaschen abgefüllt |
| Greenwood (Baltimore) |
05.03.1899 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Die Brauerei erwirbt Grundstücke, um die Kapazität zu verdoppeln |
| Greenwood (Baltimore) |
1900/01 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Erweiterung der Brauerei auf eine Kapazität von 150.000 barrels pro Jahr und Bu eines großen, viergeschossigen Lagerhauses für 100.000 Fässer im gotischen Stil nach den Plänen von O. Wolff aus Philadelphia und Chicago |
| Greenwood (Baltimore) |
22.09.1906 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Tod von John F. Wiessner jr. in seinem Haus auf dem Brauereigelände. Sein Bruder George wird sein Nachfolger als Präsident. George und Henry Wiessner setzen mit John Neumeister als Braumeister den Familienbetrieb fort |
| Greenwood (Baltimore) |
1919 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Die Brauerei erreicht einen Spitzen-Ausstoß von 110.000 barrels im Jahr |
| Greenwood (Baltimore) |
1921 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Wegen der Prohibition beendet John George Neumeister seine Tätigkeit als Braumeister |
| Greenwood (Baltimore) |
08.07.1925 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Tod von George F. Wiessner, und Henry F. Wiessner wird als Nacholger Präsident |
| Greenwood (Baltimore) |
Jan. 1931 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Verkauf der Anlagen an die "American Malt Company" |
| Greenwood (Baltimore) |
1933 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Die Wiessner Brauerei eröffnet als "American Brewing Co.", welche die Brauerei noch bis 1973 betreibt |
| Greenwood (Baltimore) |
1973 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Die Hauptgebäude des Brauereikomplexes werden in das National Register of Historic Places aufgenommen |
| Greenwood (Baltimore) |
2009 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Die Hauptgebäude des Brauereikomplexes werden renoviert und von einer Not-Profit-Institution als Firmensitz genutzt |
| Greenwood (Leflore, MS) |
1904 |
Greenwood Utilities Comm |
Gründung |
| Grefrath (Oedt) |
10.11.1879 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Gründung der Firma "Johs. Girmes & Co." zu Oedt |
| Grefrath (Oedt) |
20.12.1904 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter Übernahme der Firma "Johs. Girmes & Co." zu Oedt mit einem Grundkapital von M 2.000.000,00. |
| Grefrath (Oedt) |
1916-1924 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft ist in der Lage, in den Jahren 1916 bis 1924 die Geschäftsanteile der Sammetfabrik Corty, die Sammetfabrik Beckerath, Krefeld, die Firma Fritz Wolf, J. F. Sohn in Dülken sowie weitere Geschäftsanteile der Presserei und Druckerei Heinrich Heynen G. m. b. H. bei Krefeld und aus den Händen der Tiag die Aktien der Plüsch-Weberei Grefrath A.-G. in Grefrath (Aktienkapital M 3.200.000,00) und der Niedieck & Co. A.-G. in Lobberich (Aktienkapital M 1.000.000,00) zu erwerben. |
| Grefrath (Oedt) |
06.1923 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Als eine der wenigen Gesellschaften, die schon im Jahre 1923 eine langfristige Valutaschuld aufnehmen kann, bringt die Gesellschaft im Juni eine 6prozentige Anleihe in Höhe von £ 100.000,00, rückzahlbar ab 1928, zur Ausgabe. |
| Grefrath (Oedt) |
1927 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Abschluß eines Interessengemeinschaftvertrages mit der "J. L. de Ball & Cie. Nachf. m. b. H.", Lobberich |
| Grefrath (Oedt) |
1929 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Beteiligung an der "J. L. de Ball & Cie. Nachf. m. b. H.", Lobberich |
| Grefrath (Oedt) |
1930 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Übernahme weiterer Anteile der "J. L. de Ball & Cie. Nachf. m. b. H.", Lobberich |
| Grefrath (Oedt) |
1931 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die "Soc. Italiana Industria Velhiti", Bergamo, wird an eine italienische Gesellschaft verkauft. |
| Grefrath (Oedt) |
1931 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Es treten Verluste ein. |
| Grefrath (Oedt) |
1932 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die "Plüschweberei Grefrath A.-G.", Grefrath, wird durch Fusion aufgenommen. Ein Aktienaustausch ist nicht erforderlich, da das gesamte Kapital von Reichsmark 3.200.000,00 im Besitz der Gesellschaft ist. Zur Erhaltung der selbständigen Verkaufstätigkeit sowie des Namens wird eine G. m. b. H. gleichen Namens gegründet. |
| Grefrath (Oedt) |
1932 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Durch die Verluste des Vorjahres wird die Gesellschaft gezwungen, eine Umstellung ihrer Betriebe vorzunehmen und eine Sanierung durchzuführen. - Mit den Banken trifft die Gesellschaft ein besonderes Sanierungsabkommen. |
| Grefrath (Oedt) |
1932 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Fusioniert werden die "Edm. Corty & Co. m. b. H.", Krefeld, deren Geschäfte auf die Gesellschaft übergeleitet werden. |
| Grefrath (Oedt) |
06.12.1932 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 6. Dezember 1932 wird das Grundkapital in erleichterter Form von RM 5.006.000,00 um RM 4.520.000,00 auf RM 486.000,00 herabgesetzt. Zunächst werden die RM 6.000,00 Vorzugsaktien und Reichsmark 140.000,00 eigenen Stammaktien eingezogen. Das hiernach verbleibende Stammaktienkapital von Reichsmark 4.860.000,00 wird im Verhältnis 10 : 1 auf Reichsmark 486.000,00 zusammengelegt. Der Reservefonds wird auf 10 % des neuen Grundkapitals herabgesetzt. Die gleiche Hauptversammlung beschließt eine Wiedererhöhung des Grundkapitals um RM 1.134.000,00 Stamm- und RM 400.000,00 Vorzugsaktien; ferner wird eine weitere Erhöhung um RM 400.000,00 Vorzugsaktien mit einer Durchführungsfrist von drei Jahren beschlossen. An neuen Mitteln werden dem Unternehmen die vorerwähnten RM 400.000,00 Vorzugsaktien zugeführt. Diese Aktien werden von der "Vereinigte Seidenwebereien A.-G.", Krefeld, übernommen. Außerdem steht ein Zessionskredit von RM 400.000,00, inbesondere zur Überbrückung der Saisonansprüche, zur Verfügung. |
| Grefrath (Oedt) |
1933 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die Abwicklung der "Plüschweberei Grefrath A.-G.", Grefrath, und der "Edm. Corty & Co. m. b. H.", Krefeld, (vergl. 1932) wird beendet. |
| Grefrath (Oedt) |
28.07.1933 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die Börsen-Notiz in Berlin wird eingestellt (Letzer Kurs am 28. Juli 1933: 3,75). Im Telefonverkehr Berlin, Düsseldorf, Essen, Köln. |
| Grefrath (Oedt) |
28.06.1936 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 28. Juni erhält die Verwaltung die Genehmigung, binnen fünf Jahren eine Kapitalerhöhung bis um RM 1.010.000,00 vorzunehmen. |
| Grefrath (Oedt) |
12.04.1939 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung durch Ausgabe von nom. RM 1.010.000,00 Stammaktien zu RM 1.000,00 mit Gewinnberechtigung für 1939 zur Umwandlung von Bankschulden, wobei auf je nom. RM 2.000,00 alte Aktien eine neue Aktie über nom. RM 1.000,00 zu 105,5 % bezogen werden kann. |
| Grefrath (Oedt) |
27.08.1941 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Durch Aufsichtsratsbeschluß vom 27. August 1941 wird das Grundkapital gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um RM 3.030.000,00 auf RM 6.060.000,00 berichtigt. Die zur Durchführung der Berichtigung einschl. RM 303.000,00 Zuweisung zur gesetzlichen Rücklage erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Zuschreibung zum Anlagevermögen mit RM 662.632,40, durch Zuschreibung zum Umlaufvermögen mit RM 1.292.934,85, durch Auflösung von Rücklagen mit RM 1.317.466,00 und durch Entnahme aus dem Gewinnvortrag mit RM 59.966,75. Umwandlung der Vorzugsaktien in Stammaktien gemäß § 5 Abs. 4 der Satzung. |
| Grefrath (Oedt) |
11.11.1943 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 11. November 1943 beschließt die Umwandlung der Gesellschaft in eine G. m. b. H. unter der Firma "Johs. Girmes & Co. Gesellschaft mit beschränkter Haftung", Oedt bei Krefeld. Die Aktionäre können als Gesellschafter beteiligt bleiben. Soweit ihr Aktienbesitz RM 500,00 (Mindestanteil der G. m. b. H.) nicht erreicht, kann der daran fehlende Betrag zum Kurse von 125 % aus dem Besitz der Großaktionäre erworben werden. Für den Fall, daß ein Aktionär Wert darauf legt, seinen Besitz an Industrieaktien durch das Ausscheiden aus der Girmes A.-G. nicht zu schmälern, ist mit Genehmigung des Reichswirtschaftsministeriums vorgesehen, eine Girmesaktie gegen eine börsengängige Industrieaktie umzutauschen, wobei dieselbe zum Börsenkurs in Rechnung gestellt und die Girmesaktie mit 125 % bewertet wird. |
| Grefrath (Oedt) |
11.11.1943 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Grefrath (Oedt) |
18.12.1943 |
Johs. Girmes & Co. Aktiengesellschaft |
Die Firma wird als Aktiengesellschaft im Handelsregister gelöscht. |
| Grefrath (Rheinl) |
1834 |
Gebrüder Hoeveler |
Gründung |
| Grefrath (Rheinl) |
18.05.1922 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 10.000.000 Mark in 10.000 Inhaberaktien |
| Grefrath (Rheinl) |
12.12.1922 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Grefrath (Rheinl) |
27.11.1924 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird umgestellt lt. G.-V vom 27. November 1924 auf RM 1.000.000,00 in 10.000 Aktien zu RM 100,00. |
| Grefrath (Rheinl) |
15.05.1931 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 15. Mai 1931 Herabsetzung des A.-K. von RM 1.000.000,00 auf M 100.000,00 |
| Grefrath (Rheinl) |
1933 |
Plüschweberei Grefrath G. m. b. H. |
Gegründet |
| Grefrath (Rheinl) |
22.09.1933 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 22. September 1933 Erhöhung des Kapitals um RM 50.000,00 auf RM 150.000,00. |
| Grefrath (Rheinl) |
11.06.1943 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Grefrath (Rheinl) |
1945 |
A. Berger & Co., Aktiengesellschaft |
Gegründet als offene Handelsgesellschaft |
| Grefrath (Rheinl) |
1973 |
Niederrheinisches Freilichtmuseum Dorenburg |
Gründung |
| Greifenberg (Pommern) |
01.06.1896 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Greifenberg - Karnitz - Horst (Spurweite: 750 mm) |
| Greifenberg (Pommern) |
1898 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Umspurung der Strecke Greifenberg - Greifenberg-Chausseehaus auf 1000 mm |
| Greifenberg (Pommern) |
1898 |
Zuckerfabrik Greifenberg i. P. GmbH |
erbaut durch Hallesche Maschinen-Fabrik und Eisengießerei |
| Greifenberg (Pommern) |
05.10.1898 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Greifenberg - Dargislaff (Spurweite: 750 mm) |
| Greifenberg (Pommern) |
17.08.1901 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Greifenberg-Chausseehaus - Gülzow |
| Greifenberg (Pommern) |
01.12.1903 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Gülzow - Stepenitz Hafen |
| Greifenberg (Pommern) |
1904 |
Ofen- und Tonwarenfabrik G.m.b.H. |
Gründung |
| Greifenberg (Pommern) |
07.10.1905 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Gülzow - Schnatow |
| Greifenberg (Pommern) |
01.11.1907 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Dargislaff - Treptow |
| Greifenberg (Pommern) |
06.09.1911 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Zarnglaff - Rackitt |
| Greifenberg (Pommern) |
30.06.1912 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Treptow - Deep |
| Greifenberg (Pommern) |
01.05.1913 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Treptow - Horst |
| Greifenberg (Pommern) |
10.10.1913 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Eröffnung der Strecke Koldemanz - Trieglaff |
| Greifenberg (Pommern) |
01.06.1940 |
Greifenberger Kleinbahn AG |
Übergang auf die "Pommersche Landesbahnen" (PLB) |
| Greifenberg (Pommern) |
1978 |
Muzeum Kolejnictwa w Warszawie |
Eröffnung des Zweigmuseums in Greifenberg als "Ständige Ausstellung der Pommerschen Schmalspurbahnen" |
| Greifenhagen (Pomm) |
1847 |
Schwedler, Johann Wilhelm |
Vorprüfung für Land- und Wasserbauinspektoren. Danach arbeitet J. W. Schwedler einige Jahre beim Bau der kreisstädischen Chaussee von Greifenhagen (Pomm) nach Bahn |
| Greifenhagen (Pomm) |
1857 |
Nähmaschinenfabrik Bernhard Stoewer |
Bernhard Stoewer gründet in Greifenhagen eine Mechanikerwerkstatt |
| Greifenhagen (Pomm) |
1857 |
Stoewer, Bernhard |
Bernhard Stoewer gründet in Greifenhagen eine Mechanikerwerkstatt |
| Greifenhagen (Pomm) |
1878 |
Karl Weitzmann |
Gründung |
| Greifenhagen (Pomm) |
25.01.1895 |
Greifenhagener Kreisbahnen |
Eröffnung der Strecke Greifenhagen - Wildenbruch |
| Greifenhagen (Pomm) |
01.02.1895 |
Greifenhagener Kreisbahnen |
Eröffnung der Strecke Finkenwalde - Neumark |
| Greifenhagen (Pomm) |
22.08.1898 |
Greifenhagener Kreisbahnen |
Eröffnung der Strecke Klein Schönfeld - Woltersdorf - Kreisgrenze |
| Greifenhagen (Pomm) |
1905 |
Greifenhagener Kreisbahnen |
Eröffnung der Strecke Neumark - Woltersdorf |
| Greifenhagen (Pomm) |
13.09.1929 |
Erste Greifenhagener Wurst- und Fleischkonservenfabrik Ernst Brechler Aktiengesellschaft |
Gegründet |
| Greifenhagen (Pomm) |
30.05.1930 |
Erste Greifenhagener Wurst- und Fleischkonservenfabrik Ernst Brechler Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Greifenhain (Brandenbg) |
01.11.1976 |
Schwermaschinenbau Georgij Dimitroff |
Aufbau des Baggers Es 3150 im Tagebau Greifenhain durch das Dimitroff-Werk |
| Greifenstein (b. Tulln) |
1981 |
Österreichische Donaukraftwerke AG, Werk Greifenstein |
Lieferung von 3 Kaplanturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Greiffenberg (Schles) |
1865 |
Carl Koethen GmbH |
Gründung durch den Kommerzienrat Carl Koethen, Freiberg (Sa) |
| Greiffenberg (Schles) |
Anfang September 1867 |
Gaswerk Greifenberg |
Gründung des ersten Unternehmens durch die Kaufleute Keferstein & Lehmann, welche sich Anfang September mit dem Kaufmann Herrn W. Rößler und dem Zimmermeister Herrn O. Lorenz unter der Firma "Greifenberger Gasfabrik" assoziieren. Sie lassen Anfang September durch den Mechaniker Herrn Illner in Breslau eine Gasanstalt nach dem Hirzel'schen System zur Bereitung von Leuchtgas aus Petroleumrückständen erbauen und ein Röhrennetz von ca. 4000' Länge legen |
| Greiffenberg (Schles) |
Mitte Dezember 1867 |
Gaswerk Greifenberg |
Seither ist der Betrieb im Gange. |
| Greiffenberg (Schles) |
1871 |
Maschinenbau-Anstalt und Eisengießerei August Seidel |
Gründung |
| Greiffenberg (Schles) |
1872 |
Gaswerk Greifenberg |
Die Anstalt wird durch die P. Suckow & Co. in Breslau umgebaut und statt der Illner'schen 2 runden Retorten werden 4 maulförmige eingesetzt. |
| Greiffenberg (Schles) |
01.01.1873 |
Gaswerk Greifenberg |
Die Anstalt wird von den Herren Keferstein & Lehmann für deren Rechnung und unter deren Firma übernommen. |
| Greiffenberg (Schles) |
1882 |
Schlesische Blaudruckerei-Aktiengesellschaft (vorm. J. G. Ihle) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Greiffenberg (Schles) |
1888 |
Carl Koethen GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Greiffenberg (Schles) |
1901 |
Schlesische Blaudruckerei-Aktiengesellschaft (vorm. J. G. Ihle) |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Greiffenberg (Schles) |
1906 |
C. Epnersen., Mechanische Weberei Greiffenberg |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Greiffenberg (Schles) |
01.11.1914 |
Carl Koethen GmbH |
Verlegung des Sitzes nach Greiffenberg |
| Greiffenberg (Uckerm) |
20.03.1939 |
Reichsbahndirektion Stettin |
Kesselzerknall der 03 174 zwischen Angermünde und Greiffenberg bei km 78,5 (= 1 km vor Greiffenberg) vor D 17. Die Feuerbüchse reißt infolge Wassermangels, der Kessel bleibt aber auf dem Fahrgestell. Die Lokomotive entgleist bei 110 km/h mit allen Radsätzen mit Ausnehme der ersten Drehgestellachse, und der Zug kommt nach 180 m zum Stehen. 2 Tote und 2 Verletzte, die Toten sind der Lokomotivführer und der Heizer. Die Lokomotive wurde ausnahmsweise nicht mit oberschlesischer, sondern mit Ruhrkohle gefeuert, so daß es Probleme mit dem Dampf-Machen gab. Der Heizer drosselte die Förderung der Speisepumpe und stellte sie dann ganz ab. Zum Zeitpunkt der Explosion waren beide Speisepumpen in Betrieb. Die Lok wird danach (als erste ihrer Baureihe) ausgemustert. |
| Greifswald |
1193 |
---- |
Dänische Zisterziensermönche aus Esrom auf Seeland, die 1172 in Dargun bei Demmin ein Kloster gegründet hatten, bekommen eine Salzpfanne am nördlichen Rykufer geschenkt. |
| Greifswald |
1199 |
---- |
Nach der Zerstörung dieses Klosters 1198 gründen sie ein neues namens Hilda/Eldena |
| Greifswald |
1209 |
---- |
Fürst Jaromar I. von Rügen gestattet dem Kloster deutsche, dänische und slawische Kolonisten auf dem ihm durch ihn selber 1207 verliehenen Landbesitz anzusiedeln. |
| Greifswald |
1241 |
---- |
Fürst Wizlaw I. von Rügen verleiht dem Kloster Marktgerechtigkeit. Herzog Wartislaw III. von Pommern-Demmin bestätigt dieses Recht. |
| Greifswald |
1248 |
---- |
Erste urkundliche Erwähnung des "oppidum Gripheswald". |
| Greifswald |
1249 |
---- |
Wartislaw III. veranlaßt das Kloster, das Städtchen an ihn abzutreten. |
| Greifswald |
14.05.1250 |
---- |
Herzog Greifswald verleiht das Lübische Recht und erhebt die Ansiedlung damit zur Stadt. |
| Greifswald |
1264 |
---- |
Alt- und Neustadt werden unter nur noch einem Rat vereinigt und der Stadt wird das Befestigungs- und Verteidigungsrecht verliehen. |
| Greifswald |
1280 |
---- |
Die Stadtkirche St. Nikolai, St. Marien und St. Jakobi werden erstmalig gemeinsam ein einer Urkunde mit ihrem Weihenamen genannt. |
| Greifswald |
1299 |
---- |
Greifswald gehört zu Begründern des Städtebundes der Hanse und wird ein einflußreiches Mitglied in deren "Wendischem Quartier". |
| Greifswald |
1327 |
---- |
Die Stadt hat großen Anteil am Sieg der Pommernherzöge im Rügischen Erbfolgekrieg gegen Mecklenburg, der das Land des ausgestorbenen rügischen Fürstenhauses für Pommern sichert. |
| Greifswald |
1456 |
Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald |
Gründung unter dem Schutz des pommerschen Herzogs Wartislaw IX. und auf Initiative des Stadtrats |
| Greifswald |
17.10.1456 |
---- |
In der Nikolaikirche findet die Eröffnungsfeier der Universität statt. Sie ist nach Rostock die zweitälteste in Nordeuropa. |
| Greifswald |
1462 |
---- |
Am Silvestermorgen fällt der Bürgermeister, Universitätsgründer und deren erster Rektor, Dr. Heinrich Rubenow, einem Mordanschlag seiner politischen Gegner zum Opfer. |
| Greifswald |
1515 |
---- |
Der Turmhelm der Nikolaikirche stürzt zum ersten Mal ein. |
| Greifswald |
1618 |
---- |
Zu Beginn des Dreißigjährigen Krieges hat die Stadt rund 6100 Einwohner in über 900 Häusern und Buden. |
| Greifswald |
1631 |
---- |
Die Schweden belagern die Stadt und nehmen sie kampflos ein, nachdem die kaiserliche Besatzung sich ergeben hat. |
| Greifswald |
1634 |
---- |
Der letzte Pommernherzog Bogislaw XIV. schenkt der Universität den ihm gehörigen Grundbesitz des 1535 säkularisierten Klosters Eldena. |
| Greifswald |
1648 |
---- |
Im Friedensschluß von Osnabrück erhält Schweden mit ganz Vorpommern auch Greifswald, das nur noch 2700 Einwohner hat. |
| Greifswald |
1650 |
---- |
Der Turmhelm der Nikolaikirche stürzt nach 1515 ein zweites Mal ein. |
| Greifswald |
1653 |
---- |
Der Turmhelm der Nikolaikirche erhält bis 1653 seine endgültige Gestalt. |
| Greifswald |
1659 |
---- |
Greifswald wird durch Kurfürst Friedrich Wilhelm von Brandenburg erfolglos belagert. |
| Greifswald |
1678 |
---- |
Friedrich Wilhelm von Brandenburg belagert, beschießt und erobert die Stadt. 30 Häuser sind völlig zerstört. Der beschädigte Marienkirchturm wird gekürzt und erhält den heutigen Helm. |
| Greifswald |
1713 |
---- |
Ein Stadtbrand zerstört 36 Häuser oder beschädigt sie schwer, wie auch das Rathaus. |
| Greifswald |
1736 |
---- |
Einem zweiten Stadtbrand fallen 28 Häuser zum Opfer, 32 weitere sind schwer beschädigt. Das Rathaus mit dem Westturm ist bis zum Erdgeschoß abgebrannt. Der Turm wird nicht erneuert. |
| Greifswald |
1745 |
---- |
Nach fast zweihundertjähriger Pause wird wieder eine Siedeerlaubnis erteilt und dann eine Saline gebaut |
| Greifswald |
15.01.1762 |
---- |
Johann Gottfried Lucas Hagemeister wird in Greifswald geboren. - Der Schriftsteller arbeitet als Lehrer am Schindler'schen Waisenhaus in Berlin. |
| Greifswald |
27.08.1776 |
---- |
Georg Andreas Reimer wird in Greifswald geboren. Gelehrte, wie die Gebrüder Schlegel, Tieck, Fichte, Kleist, Arndt, Jean Paul, die Brüder Grimm, Humboldt überlassen dem Berliner Verleger und Buchhändler ihre Arbeiten zur Veröffentlichung. |
| Greifswald |
12.11.1801 |
---- |
Friedrich Hermann Sonnenschmidt wird in Greifswald geboren. - Der Jurist macht sich um die praktische und theoretische Rechtspflege verdient. In Berlin wird er zum Obertribunalsrat ernannt. |
| Greifswald |
1806 |
---- |
Französische Truppen besetzen die Stadt. Marien- und Jakobikirche werden durch sie zweckentfremdet genutzt und verlieren fast ihre gesamte alte Innenausstattung. |
| Greifswald |
1813 |
Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald |
Weiterführung des Medizinstudiums von Ernst Alban in Greifswald |
| Greifswald |
1815 |
---- |
Schwedisch-Vorpommern kommt zu Preußen. |
| Greifswald |
|
Theod. Labahn |
Gründung durch Th. Labahn (1841 oder 1844) |
| Greifswald |
1845 |
Julius Kesseler Nachf. Max Prollius, Eisengießerei, Maschinenfabrik und Kesselschmiede |
Gründung durch C. Kesseler, dem Vater von Carl und Julius Kesseler |
| Greifswald |
1848 |
C. H. Albonico, Neu-Vorpommer'sche Ketten-Fabrik und Eisengießerei |
Gründung durch C. H. Albonico |
| Greifswald |
1857 |
Gaswerk Greifswald |
Beschluß über die Einführung der Gasbeleuchtung. Das Anlagekapital wird teils aus den Mitteln der Stadt hergegeben, teils von sogenannten stillen Teilnehmern aufgebracht. |
| Greifswald |
1858 |
Gaswerk Greifswald |
Der Bau der Anstalt wird von Stadtbaumeister Becherer in Greifswald und W. Kornhardt in Stettin im Jahre 1858 ausgeführt. |
| Greifswald |
01.10.1858 |
Gaswerk Greifswald |
Eröffnung |
| Greifswald |
1863 |
---- |
Greifswald erhält Anschluß an die Eisenbahn. Mit der Eisenbahnhauptwerkstatt entsteht ein größerer Industriebetrieb. |
| Greifswald |
1865 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Gegründet durch Kaufmann F. A. Cleppin |
| Greifswald |
1866 |
Gaswerk Greifswald |
Ein zweiter Gasbehälter wird erbaut. |
| Greifswald |
1869 |
---- |
Die Saline produziert bis 1869 Salz. |
| Greifswald |
1870 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Die Firma geht von auf Aug. Sumpf über. |
| Greifswald |
01.10.1870 |
Gaswerk Greifswald |
Der durch die stillen Teilnehmer aufgebrachte Anteil ist abgetragen, so daß seit dem 1. Oktober 1870 sich die Anstalt in dem Alleinbesitz der Stadt befindet. |
| Greifswald |
1874 |
Gaswerk Greifswald |
Umbau durch Ph. O. Oechelhaeuser in Berlin. Sämtliche Reinigungsapparate werden durch neue und größere ersetzt. Neben dem sechszölligen Hauptrohr wird ein Hilfsrohr von 7 Zoll zur Stadt gelegt. |
| Greifswald |
1879 |
Gaswerk Greifswald |
Es wird ein Ofen mit 6 Retorten, ein sog. "Dessauer Sechser" gebaut. |
| Greifswald |
1880 |
Gaswerk Greifswald |
Ein neuer Gasbehälter mit 1.500 m³ Inhalt mit Schwedler'schem Kuppeldach wird gebaut. |
| Greifswald |
1880 |
Julius Weilandt |
Gründung |
| Greifswald |
1885 |
Gaswerk Greifswald |
Statt der 3 vorhandenen Öfen von à 3 Retorten werden 2 Rostöfen nach Hasse-Vacherot mit 7 resp. 4 Retorten gebaut. |
| Greifswald |
1887 |
Rudolf Gawron |
Gründung |
| Greifswald |
1897 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Die Brauerei gehört seither der Hessischen Herkules-Brauerei, Kassel: Die "Losch'sche Brauerei, Gebr. Sumpf" und die Brauerei "E. Wenzel" schließen sich mit der Brauerei "Sumpf Söhne", Greifswald, zur "Actien-Gesellschaft Hercules" zusammen |
| Greifswald |
16.09.1897 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Jarmen |
Eröffnung der Strecken Greifswald Kleinbf. Busdorf - Dargezin - Gützkow - Jarmen, Dargezin - Züssow und Gützkow - Gützkower Fähre |
| Greifswald |
14.01.1898 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Jarmen |
Eröffnung der Strecke Greifswald Kleinbf. - Greifswald Staatsbf. |
| Greifswald |
21.07.1898 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Erteilung der Hauptgenehmigung auf 120 Jahre |
| Greifswald |
20.12.1898 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Eröffnung der Strecken Greifswald - Kemnitz - Lubmin - Cröslin - Wolgast Schlachthof und Kemnitz - Boltenhagen |
| Greifswald |
16.05.1899 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Eröffnung der Strecke Wolgast Schlachthof - Wolgast Hafen |
| Greifswald |
26.06.1907 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Eröffnung der Strecke Lubmin Dorf - Lubmin Seebad |
| Greifswald |
03.07.1907 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Eröffnung der Strecke Boltenhagen - Kühlenhagen |
| Greifswald |
23.03.1912 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Jarmen |
Eröffnung der Strecke Busdorf - Klein Zastrow |
| Greifswald |
1913 |
---- |
Die Stadt erhält die Kreisfreiheit, weil sie mehr als 25 000 Einwohner hat. Ihr Charakter wird fast ausschließlich durch die Universität mit ihren 1300 Studenten bestimmt. |
| Greifswald |
1915 |
---- |
Der Neubau des Stadttheaters und der Stadthalle wird eingeweiht. |
| Greifswald |
22.09.1919 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Jarmen |
Übernahme der Betriebsführung durch die "Vereinigung Vorpommerscher Kleinbahnen GmbH" |
| Greifswald |
ab 01.07.1921 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Ab 01.07. bis 4. Dezember 1935 Abteilung bzw. selbständiges Unternehmen des Engelhardt-Konzerns unter der Firma Engelhardt-Brauerei A.-G., Greifswald |
| Greifswald |
1926 |
---- |
Die Eisenbahnhauptwerkstatt wird stillgelegt. |
| Greifswald |
1926 |
---- |
Großzügiger Plan für einen Neubaukomlex der Universität zwischen Anklamer und Wolgaster Landstraße. Nur der Sportplatz, die Hautklinik und die Hals-Nasen-Ohrenklinik sowie das Arboretrum kommt noch zur Ausführung. |
| Greifswald |
05.08.1930 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft. Bei der Gründung der Gesellschaft werden die Betriebsgrundstücke, -gebäude und -inventarien pachtweise von der Engelhardt-Brauerei A.-G., Berlin, übernommen. Kapital: 300.000 RM |
| Greifswald |
07.10.1930 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Eintragung der Aktiengesellschaft |
| Greifswald |
1934-1935 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Im Geschäftsjahr 1934/35 werden die Immobilien und Mobilien käuflich erworben. |
| Greifswald |
1934-1935 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Verkauf der Aktien der Gesellschaft seitens der Engelhardt-Brauerei A.-G., Berlin |
| Greifswald |
1934 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Eröffnung der Strecke Vierow - Lubmin Seebad |
| Greifswald |
1935 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau von Getreidespeicher in Greifswald |
| Greifswald |
04.12.1935 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Lt. Hauptversammlung vom 4. Dezember 1935 Erhöhung um RM 200.000,00 Aktien, div.-ber. ab 1. Oktober 1935; ausgegeben zum Kurse von 110%. |
| Greifswald |
04.12.1935 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Nach Verkauf der Aktien der Gesellschaft beschließt die Hauptversammlung vom 4. Dezember 1935 Änderung der Firma in "Greifswalder Brauerei A.-G." und Kapital-Erhöhung. |
| Greifswald |
04.12.1935 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Seither unter der Firma "Greifswalder Brauerei A.-G.", Greifswald |
| Greifswald |
1936 |
Ernst-Moritz-Arndt-Universität Greifswald |
Bruno von Freytag-Löringhoff promoviert in Greifswald in Philosophie |
| Greifswald |
1939 |
---- |
Nach dem Bau des Militärflugplatzes Ladebow werden Wieck und Eldena nach Greifswald eingemeindet. Die Stadt hat etwa 39 000 Einwohner. |
| Greifswald |
01.01.1940 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Jarmen |
Übernahme der Bahn durch die "Pommersche Landesbahnen" |
| Greifswald |
01.01.1940 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Übernahme der Bahn durch die "Pommersche Landesbahnen" |
| Greifswald |
13.12.1941 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 13. Dezember 1941 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 30 % von RM 500.000,00 auf RM 650.000,00. Die zur Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus Anlagezuschreibung RM 108.000,00, aus Werkerneuerungsfonds |
| Greifswald |
30.04.1945 |
---- |
Oberst Petershagen übergibt die unzerstörte, mit Flüchtlingen und Verwundeten überfüllte Stadt der Roten Armee. |
| Greifswald |
30.04.1945 |
Kleinbahngesellschaft Greifswald-Wolgast |
Gesamtstillegung des Gesamtnetzes (mit Ausnahme des normalspurigen Streckenstücks zwischen Wolgast und Kröslin) |
| Greifswald |
1946 |
---- |
Wiedereröffnung der Universität |
| Greifswald |
1946 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Enteignung |
| Greifswald |
1948 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Umbenennung in "VEB Greifswalder Brauerei" |
| Greifswald |
1950 |
---- |
Der Landkreis wird verkleinert und die Stadt wieder in ihn eingegliedert. |
| Greifswald |
1952 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Teil der VVB der Brau- und Malzindustrie, VEB Greifswalder Brauerei |
| Greifswald |
1956 |
---- |
Die 500-Jahr-Feier der Universitätsgründung wird festlich begangen. In den Folgejahren erhält die Universität einige Neubauten |
| Greifswald |
1967 |
---- |
Mit dem Baubeginn des Werkes für Nachrichtenelektronik wird Großindustrie angesiedelt. |
| Greifswald |
1968 |
---- |
Baubeginn des ersten Großkernkraftwerkes in der ehem. DDR in der Lubminer Heide. Ein explosiver Bevölkerungszuwachs in der Stadt ist die Folge. |
| Greifswald |
1969 |
---- |
Für die Neubürger (durch den Bau kes kernkraftwerks) werden ab 1969 die Stadteile Schönwalde I und Schönwalde II gebaut. |
| Greifswald |
1974 |
---- |
Aufgrund gewachsener wirtschaftlicher Bedeutung wird Greifswald wieder kreisfreie Stadt. |
| Greifswald |
1976 |
---- |
Beginn der teilweisen Altstadtsanierung mit Flächenabriß und Ersatzneubauten in industrieller (Plattenbauweise). Nur wenige historische wertvolle Häuser werden rekonstruiert. Der Wohnkomfort verbessert sich zwar, aber der nördliche Teil der Altstadt verliert sein Gesicht. |
| Greifswald |
1981 |
---- |
Ab 1981 wird das Neue Ostseeviertel gebaut. Altstadt und alte Vorstädte verfallen dagegen immer mehr. |
| Greifswald |
18.11.1982 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Die Lokomotive 01 519 dient als Dampfspender in der Brauerei Greifswald |
| Greifswald |
23.02.1989 |
---- |
Die seitlich abstehende Verschlußkappe eines Batteriekastens an einem Wagen des P 9165 verletzt bei Einfahrt in den Haltepunkt Greifswald Süd 16 auf dem Bahnsteig wartende Reisende. - Der Brigardier der Elektriker im Bw Stralsund hat sich nach Beendigung der Arbeiten an den Batteriekästen auf die Meldung verlassen, alles sei ordnungsgemäß erledigt. Weil er sich nicht persönlich davon überzeugte, wird er vom Kreisgericht zur Androhung von 10 Monaten Haft bei einer Bewährungszeit von 2 Jahren verurteilt. Das Kollektiv der Elektriker im Bahnbetriebswerk übernimmt für ihn die Bürgschaft. |
| Greifswald |
1990 |
---- |
Die personelle Reduzierung im ehemaligen Werk für Nachrichtenelektronik leitet einen Strukturwechsel ein. |
| Greifswald |
1990 |
---- |
Die Stillegung des Kernkraftwerkes Greifswald |
| Greifswald |
1990 |
---- |
Die Universität rückt stärker in das Blickfeld. Statt Ersatzneubau wird die Altstadt durch Restaurierung und Wiederaufbau saniert. |
| Greifswald |
1990 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
VEB Greifswalder Brauerei, im Getränkekombinat Hanseat Rostock |
| Greifswald |
Sept./Okt. 1990 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Ende des Einsatzes der Lokomotive 01 519 als Dampfspender in der Brauerei Greifswald |
| Greifswald |
1992 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Übernahme durch Nordbräu, Neubrandenburg |
| Greifswald |
1993 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Schließung |
| Greifswald |
1996 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Beschluß zur Aufstellung eines Bebauungsplanes für das Brauereiareal |
| Greifswald |
2013 |
Greifswalder Brauerei A.-G. |
Ein Greifswalder erwirbt die Grundstücke von drei Eigentümern. Er will noch vor dem Sommer 2014 mit den Arbeiten im B-Plan-Gebiet beginnen. Das Gelände ist insgesamt knapp zwei Hektar groß. |
| Greißelbach (Opf) |
02.06.2013 |
---- |
Die Dampflok 98 507 wird auf ihrer früheren Stammstrecke (Sulztalbahn / Lerzerbahn) zum 125. Jubiläum der Bahnstrecken (01. Juni 1888) auf dem ehemaligen Bahnhof Greißelbach ausgestellt. |
| Greiz (Thür) |
1209 |
---- |
Greiz wird als Groytz erstmals urkundlich erwähnt |
| Greiz (Thür) |
1225 |
---- |
Burg Groitz und Stadtkirche sind für 1225 nachgewiesen |
| Greiz (Thür) |
1269 |
---- |
Greiz wird erstmalig als Dorf (Villa) genannt |
| Greiz (Thür) |
1306 |
---- |
Vogt Heinrich II. Reuß von Plauen begründet die Linie Reuß-Greiz |
| Greiz (Thür) |
1359 |
---- |
Greiz wird erstmals als "stat" erwähnt |
| Greiz (Thür) |
1449 |
---- |
Burg und Stadt werden geteilt in Vorder-und Hinterschloß, später Ober- und Untergreiz |
| Greiz (Thür) |
1494 |
---- |
Großer Stadtbrand (51 Häuser zerstört) |
| Greiz (Thür) |
1533 |
---- |
Einführung der Reformation in den reußischen Landen |
| Greiz (Thür) |
1591 |
Otto Günther, Papierfabrik |
Gründung der Fabrik |
| Greiz (Thür) |
1610 |
---- |
Zweiter großer Stadtbrand (78 Häuser zerstört) |
| Greiz (Thür) |
1660 |
---- |
Wirtschaftliche Entwicklung durch Tuch-und Zeugmacher, Schwarz- und Schönfärber |
| Greiz (Thür) |
1763 |
Julius Rohn |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
1768 |
---- |
Vereinigung der Herrschaften Ober - und Untergreiz zur Grafschaft Reuß Älterer Linie |
| Greiz (Thür) |
1779 |
---- |
Bau des Sommerpalais im fürstlichen Park |
| Greiz (Thür) |
1802 |
---- |
Größter Stadtbrand in der Greizer Geschichte, auch alle öffentlichen Gebäude werden vernichtet |
| Greiz (Thür) |
1808 |
Otto Günther, Papierfabrik |
Seither im Besitz der Familie Günther |
| Greiz (Thür) |
1845 |
Maschinenfabrik und Eisengießerei von C. Aug. Schramm |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
31.12.1847 |
Georg Schleber |
Geburt von Georges Alexander Schleber in Pfaffenhofen (Elsaß) als Sohn von Georg Jakob Schleber und seiner Frau Léonie Constance Marie Josephine, geb. Claviez. - Er ist ab 1882 Leiter des Greizer Betriebs |
| Greiz (Thür) |
1848 |
G. Knüpfer |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
1853 |
---- |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine in Greiz |
| Greiz (Thür) |
18.11.1858 |
Gaswerk Greiz |
Eröffnung |
| Greiz (Thür) |
1865 |
---- |
Eisenbahnanschluß Greiz-Aubachtal Brunn; später bis Neumark |
| Greiz (Thür) |
1866 |
---- |
Preußen erklärt Reuß Älterer Linie den Krieg; Friedensschluß mit hohem finanziellen Aufwand für das Fürstentum |
| Greiz (Thür) |
08.07.1866 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Gegründet [vergl. 1872] |
| Greiz (Thür) |
1868 |
Louis Dix |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
1869 |
Otto Spaleck |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
1871 |
---- |
Reuß Älterer Linie wird Bundesstaat des neuen Deutschen Reiches |
| Greiz (Thür) |
1871 |
Georg Schleber |
Gründung als Zweigwerk des Stammbetriebs in Reichenbach (Vogtl.) |
| Greiz (Thür) |
01.09.1872 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die "Vereinsbrauerei Merz & Co." wird zu Pohlitz als Vorgänger-Unternehmen durch die drei Greizer Bürger, den Fabrikanten Karl Gottlieb Weber, den Kaufmann Karl Anton Merz und den Privatier Anton Zeuner, als offene Handelsgesellschaft errichtet. |
| Greiz (Thür) |
1875 |
---- |
Bau der Elstertalbahn Gera-Greiz-Plauen |
| Greiz (Thür) |
1875 |
Bahnbetriebswerk Greiz |
Beginn als Lokomotivstation |
| Greiz (Thür) |
1878 |
Hermann Grosse |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
1882 |
Georg Schleber |
Léonie Claviez tritt zugunsten ihrer Söhne Georges Schleber (1847–1921) und Paul Schleber (1849–1936) aus. Georges Schleber übernimmt das Greizer Zweigwerk. |
| Greiz (Thür) |
08.07.1886 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Umwandlung der Gesellschaft in eine Aktiengesellschaft als "Vereinsbrauerei" mit einem Kapital von 480.000 Mark. Die Gesellschaft übernimmt bei ihrer Gründung die "Vereinsbrauerei Merz & Co." zu Pohlitz. |
| Greiz (Thür) |
31.07.1886 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Eingetragen |
| Greiz (Thür) |
1887 |
Leopold Petschauer |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
1890 |
Georg Grimm |
Gründung |
| Greiz (Thür) |
01.10.1891 |
Georg Schleber |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Färbereien und Appreturanstalten Georg Schleber Aktiengesellschaft" (Firmensitz in Reichenbach) |
| Greiz (Thür) |
1892 |
Oskar Schleicher |
Gründung unter den bescheidensten Verhältnissen. |
| Greiz (Thür) |
1898 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Aufstellung einer Kältemaschine |
| Greiz (Thür) |
1899 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Kapitalerhöhungen 1889 bis 1899 um M 520.000,00 |
| Greiz (Thür) |
vor 1908 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau der Elsterbrücke bei Bretmühle/Greitz |
| Greiz (Thür) |
1907 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Bau eines 152 m tiefen Brunnens |
| Greiz (Thür) |
1909 |
Zschimmer & Schwarz, chemische Fabrik |
Es bietet sich die Möglichkeit, in Dölau bei Greiz die Wolldruckerei Treutner & Golle zu kaufen |
| Greiz (Thür) |
1909 |
Zschimmer & Schwarz, chemische Fabrik |
Nach dem Umbau von Treutner & Golle, Greiz-Dölau, beginnt die Herstellung von Bleichmitteln für die Seiden- und Wollfabrikation |
| Greiz (Thür) |
1913 |
Zschimmer & Schwarz, chemische Fabrik |
Um 1913: Aufnahme der Seifenfabrikation in Dölau und der organischen Fettchemie. |
| Greiz (Thür) |
1918 |
---- |
Die Novemberrevolution zwingt die fürstliche Regierung zum Abdanken |
| Greiz (Thür) |
vor 1920 |
Aktiengesellschaft für Monier-Bauten vorm. G. A. Wayss & Co. |
Bau einer Eisenbetonbrücke über die Elster in Dölau bei Greitz |
| Greiz (Thür) |
1920 |
---- |
Greiz wird Teil des neu geschaffenen Landes Thüringen |
| Greiz (Thür) |
18.02.1920 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Kleinautobau-Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 1.000.000 Mark, eingeteilt in 1000 Inhaberaktien je 1.000,00 Mark, übernommen mit einem Aufschlag von 10 % und also zum Kurse von 110: Vor dem Plauener Notar Wilhelm von Petrikowsky erscheinen am Nachmittag 4 Uhr die Herren (in Klammern die Anzahl der übernommenen Aktien): Fabrikbesitzer Curt Hempel aus Zwickau i. S. (60); Kaufmann Rudolf Göldner aus Zwickau (35); Kaufmann Bruno Pust aus Dresden, Feldgasse 15 (15); Kaufmann Bruno Seibig aus Dresden, Hohe Straße 47 (15); stud. rer. techn. Hans Kretschmar aus Ilmenau (110); Techniker Carl Menzel aus Berlin, Stralauer Allee 34a (10); Kaufmann Alfred Roth aus Werdau i. S. (30); Kaufmann Heinrich Geißer aus Greiz (25); Kaufmann Paul Sarfert aus Bockwa i. S. (100); Automobil-Verkehrsanstaltsinhaber Paul Lorenz aus Werdau i. S. (35); Maschinenfabrikant Carl Semper aus Greiz (25); Kaufmann Georg Kanis aus Greiz (10); Fabrikbesitzer Reinhard Malz aus Greiz (430); Kaufmann Herbert Schulz aus Zwickau, Nordstraße 12 (100); sie bitten um notarielle Beurkundung der Erklärungen. Zu Mitgliedern des Aufsichtsrates werden bestellt die Herren: Fabrikbesitzer Moritz Malz in Greiz; Fabrikdirektor Emil Kretzschmar in Schedewitz bei Zwickau; Rechtsanwalt Alfred Rietzsch in Plauen i. V.; Bergwerksbesitzer Wilhelm Kaestner in Bockwa bei Zwickau; Ing. Rudolf Klinger in Görlitz. |
| Greiz (Thür) |
27.04.1920 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Ing. Paul Lesch, Leipzig, wird Vorsitzender des Aufsichtsrates. |
| Greiz (Thür) |
07.07.1920 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Fritz Blees, Greiz (geb. 14. Mai 1906) wird erster Lehrling bei der Kleinautobau-AG. |
| Greiz (Thür) |
18.10.1920 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Greiz (Thür) |
12.1920 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Das erste Kraftfahrzeug, Dreirad mit 4-PS-Wanderer-Motor, wird fertig. |
| Greiz (Thür) |
01.01.1921 bis 31.03.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Der erste PKW (als Vorbild diente "Wanderer Puppchen") höchstwahrscheinlich mit Einbaumotor der Fa. Horst Steudel, Kamenz, wird fertig. Bis zur Serienreife des ersten Original FREIA-Motors werden vmtl. ausschließlich 1,5 und 1,81 STEUDEL-Motore verwendet. |
| Greiz (Thür) |
02.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Obering. Arthur Schuh (kam vmtl. von Cyklonette) wird am 02. oder am 21 Februar Prokura erteilt. |
| Greiz (Thür) |
23.04.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Georg Schleber erwirbt 30 Aktien à 1000 M, zusätzlich erwirbt die Georg-Schleber AG weitere 70 Aktien. |
| Greiz (Thür) |
23.04.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um 1 Million Mark |
| Greiz (Thür) |
26.05.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Paul Lesch tritt als Vorstand zurück, an seine Stelle rückt Ober-Ing. Arthur Schuh. |
| Greiz (Thür) |
28.09.1921 |
Georg Schleber |
Tod des Fürstlich Reussischen Geheimen Kommerzienrats Dr. h.c. Georges Schleber, Leiter des Greizer Betriebs, in Greiz. Er wird auf dem Greizer Neuen Friedhof begraben |
| Greiz (Thür) |
12.11.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um 3 Millionen auf M 4 Mill. erhöht. |
| Greiz (Thür) |
12.11.1921 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Werner Georg Schleber wird durch Zuruf in den Aufsichtsrat der Gesellschaft gewählt. Ohne Zögern nimmt er die Wahl an. - Seiner dominierenden Stellung haben die übrigen Gesellschafter bald nichts mehr entgegenzusetzen. |
| Greiz (Thür) |
1922 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Kapitalerhöhung um M 1.000.000,00 |
| Greiz (Thür) |
1922 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Umstellung auf die Herstellung Pilsner Biere |
| Greiz (Thür) |
11.06.1922 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Teilnahme am ADAC AVUS-Rennen als Starter Nr. 17: Schuh auf KLEINAUTOBAU |
| Greiz (Thür) |
16.09.1922 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 16. September 1922 Übernahme der "Göltzschthalbrauerei" Greiz unter Ausschluß der Abwicklung gegen Gewährung von Aktien. |
| Greiz (Thür) |
16.09.1922 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Umfirmierung aus "Vereinsbrauerei" in "Vereinsbrauerei-Göltzschthalbrauerei A.-G." |
| Greiz (Thür) |
14.11.1922 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Kleinautobau-Aktiengesellschaft" |
| Greiz (Thür) |
14.11.1922 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 4.600.000,00 auf M 9.600.000,00 |
| Greiz (Thür) |
28.11.1922 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Zu Arthur Schuh kommen die Berliner Hans Eugen Spiegler und Paul Eismann als weitere Direktoren in den Vorstand. |
| Greiz (Thür) |
1923 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Der Fuhrpark wird von Pferdefuhrwerken auf LKWs umgestellt |
| Greiz (Thür) |
06.1923 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Fertigstellung des 100. Wagens |
| Greiz (Thür) |
30.09.1923 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Teilnahme am AVUS-Rennen, Berlin: FREIA meldet zwei braun-blaue Wagen, Viertaktmotoren 64,5 x 100, mit Zahnradgetriebe, Konus-Kupplung, Thermosyphonkühlung und hängenden Ventilen im Zylinderkopf, welche direkt durch die Nockenwelle angetrieben werden. Keine Placierung. |
| Greiz (Thür) |
12.1923 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Das Unternehmen macht 999 Bill. Mark Gewinn (= 1000 Goldmark) |
| Greiz (Thür) |
1924 |
Oskar Schleicher |
Die Firma "Hermann Günther" in Chemnitz mit all ihren Patenten, Konstruktionen und Modellen für Damastmaschinen wird käuflich erworben. |
| Greiz (Thür) |
29.06.1924 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Teilnahme am AvD AVUS-Kleinauto-Rennen in der Klasse B, als Dritter: Direktor Schuh auf FREIA Schuh jun. fällt wegen Getriebeschadens aus. |
| Greiz (Thür) |
26.07.1924 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 9.600.000,00 auf RM 192.000,00 |
| Greiz (Thür) |
10.09.1924 bis 13.09.1924 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Teilnahme an der ADAC Reichsfahrt Eisenach - Kolberg - Hannover (1840 km): Herr Schuh wird Sieger seiner Klasse auf FREIA |
| Greiz (Thür) |
24.12.1924 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Der Greizer Kaufmann Karl Heinicke wird als kaufmännischer Direktor gegen ein Monatsgehalt von zunächst 500,00 RM in den Vorstand gerufen. |
| Greiz (Thür) |
1925 |
Oskar Schleicher |
Die Chemnitzer Firma "Hermann Günther" wird nach dem Hauptwerk in Greiz verlegt; damit wird die Abteilung Damastmaschinenbau, die sich aufgrund des Schleicher'schen Patents Nr. 175.417 besonders entwickelt hat, zu einem gewissen Abschluß gebracht. |
| Greiz (Thür) |
02.1925 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Freia nimmt an der ADAC-Winterfahrt in Garmisch-Partenkirchen teil. Sieger ist Direktor Schuh auf FREIA |
| Greiz (Thür) |
02.03.1925 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Laut Hauptversammlung vom 2. März 1925 Umstellung des Kapitals von M 2.000.000,00 auf RM 800.000,00 durch Abstempelung der Aktien von M 1.000,00 auf RM 400,00 |
| Greiz (Thür) |
02.03.1925 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Umfirmierung aus "Vereinsbrauerei-Göltzschthalbrauerei A.-G." in "Vereinsbrauerei Aktiengesellschaft" |
| Greiz (Thür) |
16.05.1925 bis 17.05.1925 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Teilnahme am Solitude-Rennen, Stuttgart: FREIA mit Schuh/Lutzner Sieger nimmt in der Klasse der 5-PS-Tourenwagen teil. |
| Greiz (Thür) |
20.11.1925 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Grenzlinienfestsetzung zur Errichtung eines Benzinlagers zwischen der Vereinsbrauerei und FREIA |
| Greiz (Thür) |
26.11.1925 bis 06.12.1925 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Auf der Berliner Automobil-Ausstellung stellt FREIA den "S 23" aus. |
| Greiz (Thür) |
09.07.1926 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Auf der Gesellschaftersitzung vom 9. Juli 1926 erhält Alfred Demmrich Gesamtprokura (vorher: Schuh und Heinicke), Direktor wird Ernst "Nogi" Braun. |
| Greiz (Thür) |
09.07.1926 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals um RM 179.200,00 (1 : 15), sodann Wiedererhöhung um RM 87.200,00 durch Ausgabe neuer Aktien (an Georg Schleber) auf RM 100.000,00. |
| Greiz (Thür) |
12.08.1926 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Arthur Schuh scheidet mit Karl Heinicke aus dem Vorstand aus. In den Vorstand kommt Ernst Braun, Prokura erhält Alfred Demmrich. |
| Greiz (Thür) |
22.12.1927 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Der 804. FREIA wird für 7200,00 Reichsmark an die Weberei Max Müller in Netzschkau verkauft. |
| Greiz (Thür) |
20.04.1928 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Betriebsleiter Alfred Demmrich wird Vorstand; Prokurist wird Clemens Degner, Kaufmann Ernst Braun ist aus dem Vorstand ausgeschieden. |
| Greiz (Thür) |
29.09.1930 |
---- |
Auf der Strecke Plauen-Greiz (Elstertalbahn) stößt am Abend ein Personenzug auf einen Güterzug, verursacht durch verfrühte Streckenfreigabe. Durch die Wucht des Aufpralles bohrt sich die Lokomotive des Personenzuges in den Schlußwagen des Güterzuges und zertrümmert ihn. 17 oder 19 Personen werden verletzt. Beim Güterzug entgleisen mehrere Wagen und stürzen um. |
| Greiz (Thür) |
1931 |
---- |
Der Stadtkreis Greiz zählt 39281 Einwohner |
| Greiz (Thür) |
01.05.1931 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Die Gesamtprokura von Clemens Degner erlischt. Kaufmann Willy Steudel wird Prokurist. |
| Greiz (Thür) |
15.10.1931 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Neuer Aufsichtsrat, bestehend aus: Werner Schleber (Vors.), Alfred Demmrich, Erich Beeger |
| Greiz (Thür) |
09.01.1932 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Willy Steudel wird Vorstand, Walter Schneider Prokurist; Betriebsleiter Alfred Demmrich ist nicht mehr in Vorstand |
| Greiz (Thür) |
27.03.1933 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Laut Hauptversammlung vom 27. März 1933 Herabsetzung des Grundkapitals in erleichterter Form von RM 800.000,00 auf RM 700.000,00 durch Einziehung von RM 100.000,00 eigener Aktien. |
| Greiz (Thür) |
20.07.1933 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Bericht über schlechte Geschäftslage, Umsatzverluste im Fahrzeug- und Zubehörhandel |
| Greiz (Thür) |
1935 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Die "Färbereien und Appreturanstalten Georg Schleber A.-G" decken einen Großteil der Schulden von Freia und werden dadurch mehrheitlicher Anteilseigner. Federführend ist dabei Werner Schleber, der bereits seit 1921 dem Aufsichtsrat der Freia AG angehört hatte. |
| Greiz (Thür) |
12.1935 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Es müssen 48.250 RM Schuldennachlaß von Schleber gedeckt, Schuldbriefe 90.000 RM an Schleber übergeben sowie 115.000,- RM zweitstellige Sicherheitshypoheken zugunsten Schleber gesichert werden. Der größte Teil des Aktienkapitals befindet sich nun in den Händen der "Schleber AG". |
| Greiz (Thür) |
10.12.1936 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Werner G. Schleber wird Aufsichtsratsvorsitzender |
| Greiz (Thür) |
01.01.1937 |
Bahnbetriebswerk Greiz |
Umwandlung in Bw |
| Greiz (Thür) |
16.05.1938 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Willy Steudel wird Vorstand, Walter Schneider Prokurist. |
| Greiz (Thür) |
02.07.1938 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Firmenänderung in "Freia AG Steudel" |
| Greiz (Thür) |
04.07.1939 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Willy Steudel wird Mehrheitsaktionär. |
| Greiz (Thür) |
08.08.1940 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Wegfall des Neuwagengeschäfts: Nur noch Reparaturen |
| Greiz (Thür) |
30.09.1942 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Bemerkungen zum Abschluß per 30. September 1942: Trotz Senkung des Stammwürzegehalts war im abgelaufenen Geschäftsjahr die Nachfrage nach den Erzeugnissen der Gesellschaft sehr rege, so daß infolge beschränkter Rohstoffzuteilung eine Kontingentierung der Bierlieferungen erfolgen mußte. Der Bierausstoß erreichte dadurch nicht ganz die Höhe des Vorjahres, dagegen konnte der Absatz an alkoholfreien Getränken entsprechend gesteigert werden. |
| Greiz (Thür) |
1943 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Hauptaufträge sind die Instandsetzung von Wehrmachtsfahrzeugen und der Einbau von Holzgasgeneratoren |
| Greiz (Thür) |
08.02.1943 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Greiz (Thür) |
12.07.1943 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Letzte belegbare Aufsichtsratssitzung. Vorstand Willy Steudel, Aufsichtsrat Vors. Justizrat Friedr. Leisewitz, Stellvertr. Vors. RA Alfred Rietsch, Plauen, Werner G. Schleber |
| Greiz (Thür) |
19.11.1943 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Greiz (Thür) |
17.04.1945 |
---- |
Besetzung durch amerikanische Truppen |
| Greiz (Thür) |
nach dem 2. Weltkrieg |
Zschimmer & Schwarz, chemische Fabrik |
Enteignung des Dölauer Betriebs |
| Greiz (Thür) |
01.07.1945 |
---- |
Greiz wird Teil der sowjetischen Besatzungszone |
| Greiz (Thür) |
1948 |
Bahnbetriebswerk Greiz |
Ausmusterung der 38 1173 im Bw Greiz |
| Greiz (Thür) |
1950 |
Freia Automobil-Aktiengesellschaft |
Die "Freia AG" scheidet aus dem "VEB Textilveredlung" aus, firmiert von da an als Kfz-Reparaturwerkstatt "Mallon u. Steudel". |
| Greiz (Thür) |
13.01.1951 |
---- |
Die Lokomotive 75 572 (Bw Greiz) vor P 3788 entgleist mit allen Achsen in Greiz |
| Greiz (Thür) |
01.10.1962 |
Bahnbetriebswerk Greiz |
Schließung |
| Greiz (Thür) |
1971 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
An der Stelle des alten Pferdestalls wird ein neues Sudhaus errichtet. |
| Greiz (Thür) |
1972 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die Zuordnung des volkseigenen Betriebes wechselt von der "Vereinigung Ostthüringer Brauereien" zum neu geschaffenen "Getränkekombinat Gera". |
| Greiz (Thür) |
1975 |
---- |
Einrichtung der Karikaturensammlung "Satiricum" im Sommerpalais |
| Greiz (Thür) |
1975/76 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die Gärung und Reifung wird (als einer der ersten Brauereien in der DDR) schrittweise vom konventionellen auf ein modernes Verfahren in zylindrokonischen Tanks umgestellt |
| Greiz (Thür) |
01.01.1976 |
Bahnbetriebswerk Greiz |
Die Lokeinsatzstelle Greiz wechselt vom Bw Reichenbach (Vogtl) zum Bw Gera (Übergang von Teilen der Rbd Dresden an Erfurt) |
| Greiz (Thür) |
um 1990 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Übernahme durch die "Tucher Bräu AG Nürnberg" |
| Greiz (Thür) |
1991 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Der Tiefbrunnen wird saniert, und es wird eine umweltschonende Aufbereitungsanlage für Brauwasser eingebaut |
| Greiz (Thür) |
30.07.1991 |
---- |
In Greiz stoßen ein Arbeitszug und eine Rangierabteilung zusammen. Die Lokomotiven 101 541 und 101 678 (beide Bw Gera) werden beschädigt. |
| Greiz (Thür) |
um 1992/93 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Bau einer neuen Flaschenabfüllung mit einer Kapazität von 24.000 Flaschen/h und einer neue Stapelhalle. |
| Greiz (Thür) |
1993 |
---- |
Greiz hat noch ca. 33000 Einwohner |
| Greiz (Thür) |
1994 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Inbetriebnahme eines neuen Kesselhauses mit Erdgasfeuerung |
| Greiz (Thür) |
Juli 1994 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die "Gebrüder März AG" verkauft due Muttergesellschaft, "Tucher Bräu AG Nürnberg", ohne Greiz. Neuer Anteilseigner wird die "Erste Kulmbacher Aktienbrauerei AG". |
| Greiz (Thür) |
1995 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Bau einer Keg-Anlage und Samierung von älteren Gebäuden |
| Greiz (Thür) |
Juni 1997 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die "Erste Kulmbacher Aktienbrauerei AG" ist bis Juni 1997 Anteilseigner |
| Greiz (Thür) |
2000 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Das "GREIZER Schloß-Pils" wird mit dem "Goldenen Preis der DLG" ausgezeichnet |
| Greiz (Thür) |
29.04.2001 |
Georg Schleber |
Das denkmalgeschützte "Greika-Hochhaus" (zuletzt Werk VI/1 des VEB Greika) in der August-Bebel-Straße wird gesprengt, da sich eine Sanierung als undurchführbar erwiesen hat. |
| Greiz (Thür) |
01.10.2001 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die Brauerei wird seitdem unter dem neuen Hauptgesellschafter, Richard Wagner (Rosenbrauerei, Pößneck), als Privatbrauerei weitergeführt. |
| Greiz (Thür) |
2006 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Thomas Schäfer wird als Geschäftsführer eingestellt |
| Greiz (Thür) |
Dez. 2010 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Die Familie Wagner verkauft die Brauerei an Familie Schäfer, welche die Brauerei als Familienunternehmen weiterführt. |
| Greiz (Thür) |
2011 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Bau einer neuen Flaschenabfüllanlage |
| Greiz (Thür) |
2012 |
Vereinsbrauerei Greiz AG |
Das "GREIZER Pils" und das "GREIZER Export werden mit dem "Goldenen Preis der DLG" ausgezeichnet |
