| Zeit |
Ereignis |
| 18.02.1920 |
Gegründet unter der Firma "Kleinautobau-Aktiengesellschaft" mit einem Kapital von 1.000.000 Mark, eingeteilt in 1000 Inhaberaktien je 1.000,00 Mark, übernommen mit einem Aufschlag von 10 % und also zum Kurse von 110: Vor dem Plauener Notar Wilhelm von Petrikowsky erscheinen am Nachmittag 4 Uhr die Herren (in Klammern die Anzahl der übernommenen Aktien): Fabrikbesitzer Curt Hempel aus Zwickau i. S. (60); Kaufmann Rudolf Göldner aus Zwickau (35); Kaufmann Bruno Pust aus Dresden, Feldgasse 15 (15); Kaufmann Bruno Seibig aus Dresden, Hohe Straße 47 (15); stud. rer. techn. Hans Kretschmar aus Ilmenau (110); Techniker Carl Menzel aus Berlin, Stralauer Allee 34a (10); Kaufmann Alfred Roth aus Werdau i. S. (30); Kaufmann Heinrich Geißer aus Greiz (25); Kaufmann Paul Sarfert aus Bockwa i. S. (100); Automobil-Verkehrsanstaltsinhaber Paul Lorenz aus Werdau i. S. (35); Maschinenfabrikant Carl Semper aus Greiz (25); Kaufmann Georg Kanis aus Greiz (10); Fabrikbesitzer Reinhard Malz aus Greiz (430); Kaufmann Herbert Schulz aus Zwickau, Nordstraße 12 (100); sie bitten um notarielle Beurkundung der Erklärungen. Zu Mitgliedern des Aufsichtsrates werden bestellt die Herren: Fabrikbesitzer Moritz Malz in Greiz; Fabrikdirektor Emil Kretzschmar in Schedewitz bei Zwickau; Rechtsanwalt Alfred Rietzsch in Plauen i. V.; Bergwerksbesitzer Wilhelm Kaestner in Bockwa bei Zwickau; Ing. Rudolf Klinger in Görlitz. |
| 27.04.1920 |
Ing. Paul Lesch, Leipzig, wird Vorsitzender des Aufsichtsrates. |
| 07.07.1920 |
Fritz Blees, Greiz (geb. 14. Mai 1906) wird erster Lehrling bei der Kleinautobau-AG. |
| 18.10.1920 |
Eingetragen |
| 12.1920 |
Das erste Kraftfahrzeug, Dreirad mit 4-PS-Wanderer-Motor, wird fertig. |
| 01.01.1921 bis 31.03.1921 |
Der erste PKW (als Vorbild diente "Wanderer Puppchen") höchstwahrscheinlich mit Einbaumotor der Fa. Horst Steudel, Kamenz, wird fertig. Bis zur Serienreife des ersten Original FREIA-Motors werden vmtl. ausschließlich 1,5 und 1,81 STEUDEL-Motore verwendet. |
| 02.1921 |
Obering. Arthur Schuh (kam vmtl. von Cyklonette) wird am 02. oder am 21 Februar Prokura erteilt. |
| 23.04.1921 |
Kapitalerhöhung um 1 Million Mark |
| 23.04.1921 |
Georg Schleber erwirbt 30 Aktien à 1000 M, zusätzlich erwirbt die Georg-Schleber AG weitere 70 Aktien. |
| 26.05.1921 |
Paul Lesch tritt als Vorstand zurück, an seine Stelle rückt Ober-Ing. Arthur Schuh. |
| 12.11.1921 |
Werner Georg Schleber wird durch Zuruf in den Aufsichtsrat der Gesellschaft gewählt. Ohne Zögern nimmt er die Wahl an. - Seiner dominierenden Stellung haben die übrigen Gesellschafter bald nichts mehr entgegenzusetzen. |
| 12.11.1921 |
Das Kapital wird um 3 Millionen auf M 4 Mill. erhöht. |
| 11.06.1922 |
Teilnahme am ADAC AVUS-Rennen als Starter Nr. 17: Schuh auf KLEINAUTOBAU |
| 14.11.1922 |
Änderung der Firma aus "Kleinautobau-Aktiengesellschaft" |
| 14.11.1922 |
Kapitalerhöhung um M 4.600.000,00 auf M 9.600.000,00 |
| 28.11.1922 |
Zu Arthur Schuh kommen die Berliner Hans Eugen Spiegler und Paul Eismann als weitere Direktoren in den Vorstand. |
| 06.1923 |
Fertigstellung des 100. Wagens |
| 30.09.1923 |
Teilnahme am AVUS-Rennen, Berlin: FREIA meldet zwei braun-blaue Wagen, Viertaktmotoren 64,5 x 100, mit Zahnradgetriebe, Konus-Kupplung, Thermosyphonkühlung und hängenden Ventilen im Zylinderkopf, welche direkt durch die Nockenwelle angetrieben werden. Keine Placierung. |
| 12.1923 |
Das Unternehmen macht 999 Bill. Mark Gewinn (= 1000 Goldmark) |
| 29.06.1924 |
Teilnahme am AvD AVUS-Kleinauto-Rennen in der Klasse B, als Dritter: Direktor Schuh auf FREIA Schuh jun. fällt wegen Getriebeschadens aus. |
| 26.07.1924 |
Umstellung des Kapitals von M 9.600.000,00 auf RM 192.000,00 |
| 10.09.1924 bis 13.09.1924 |
Teilnahme an der ADAC Reichsfahrt Eisenach - Kolberg - Hannover (1840 km): Herr Schuh wird Sieger seiner Klasse auf FREIA |
| 24.12.1924 |
Der Greizer Kaufmann Karl Heinicke wird als kaufmännischer Direktor gegen ein Monatsgehalt von zunächst 500,00 RM in den Vorstand gerufen. |
| 02.1925 |
Freia nimmt an der ADAC-Winterfahrt in Garmisch-Partenkirchen teil. Sieger ist Direktor Schuh auf FREIA |
| 16.05.1925 bis 17.05.1925 |
Teilnahme am Solitude-Rennen, Stuttgart: FREIA mit Schuh/Lutzner Sieger nimmt in der Klasse der 5-PS-Tourenwagen teil. |
| 20.11.1925 |
Grenzlinienfestsetzung zur Errichtung eines Benzinlagers zwischen der Vereinsbrauerei und FREIA |
| 26.11.1925 bis 06.12.1925 |
Auf der Berliner Automobil-Ausstellung stellt FREIA den "S 23" aus. |
| 09.07.1926 |
Auf der Gesellschaftersitzung vom 9. Juli 1926 erhält Alfred Demmrich Gesamtprokura (vorher: Schuh und Heinicke), Direktor wird Ernst "Nogi" Braun. |
| 09.07.1926 |
Herabsetzung des Kapitals um RM 179.200,00 (1 : 15), sodann Wiedererhöhung um RM 87.200,00 durch Ausgabe neuer Aktien (an Georg Schleber) auf RM 100.000,00. |
| 12.08.1926 |
Arthur Schuh scheidet mit Karl Heinicke aus dem Vorstand aus. In den Vorstand kommt Ernst Braun, Prokura erhält Alfred Demmrich. |
| 22.12.1927 |
Der 804. FREIA wird für 7200,00 Reichsmark an die Weberei Max Müller in Netzschkau verkauft. |
| 20.04.1928 |
Betriebsleiter Alfred Demmrich wird Vorstand; Prokurist wird Clemens Degner, Kaufmann Ernst Braun ist aus dem Vorstand ausgeschieden. |
| 01.05.1931 |
Die Gesamtprokura von Clemens Degner erlischt. Kaufmann Willy Steudel wird Prokurist. |
| 15.10.1931 |
Neuer Aufsichtsrat, bestehend aus: Werner Schleber (Vors.), Alfred Demmrich, Erich Beeger |
| 09.01.1932 |
Willy Steudel wird Vorstand, Walter Schneider Prokurist; Betriebsleiter Alfred Demmrich ist nicht mehr in Vorstand |
| 20.07.1933 |
Bericht über schlechte Geschäftslage, Umsatzverluste im Fahrzeug- und Zubehörhandel |
| 1935 |
Die "Färbereien und Appreturanstalten Georg Schleber A.-G" decken einen Großteil der Schulden von Freia und werden dadurch mehrheitlicher Anteilseigner. Federführend ist dabei Werner Schleber, der bereits seit 1921 dem Aufsichtsrat der Freia AG angehört hatte. |
| 12.1935 |
Es müssen 48.250 RM Schuldennachlaß von Schleber gedeckt, Schuldbriefe 90.000 RM an Schleber übergeben sowie 115.000,- RM zweitstellige Sicherheitshypoheken zugunsten Schleber gesichert werden. Der größte Teil des Aktienkapitals befindet sich nun in den Händen der "Schleber AG". |
| 10.12.1936 |
Werner G. Schleber wird Aufsichtsratsvorsitzender |
| 16.05.1938 |
Willy Steudel wird Vorstand, Walter Schneider Prokurist. |
| 02.07.1938 |
Firmenänderung in "Freia AG Steudel" |
| 04.07.1939 |
Willy Steudel wird Mehrheitsaktionär. |
| 08.08.1940 |
Wegfall des Neuwagengeschäfts: Nur noch Reparaturen |
| 1943 |
Hauptaufträge sind die Instandsetzung von Wehrmachtsfahrzeugen und der Einbau von Holzgasgeneratoren |
| 12.07.1943 |
Letzte belegbare Aufsichtsratssitzung. Vorstand Willy Steudel, Aufsichtsrat Vors. Justizrat Friedr. Leisewitz, Stellvertr. Vors. RA Alfred Rietsch, Plauen, Werner G. Schleber |
| 19.11.1943 |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| 1950 |
Die "Freia AG" scheidet aus dem "VEB Textilveredlung" aus, firmiert von da an als Kfz-Reparaturwerkstatt "Mallon u. Steudel". |
| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Vorstand: Willy Steudel. Aufsichtsrat: Justizrat Friedrich Leisewitz, Greiz, Vorsitzer; Rechtsanwalt und Notar Alfred Rietzsch, Plauen (Vogtl.), stellv. Vorsitzer; Fabrikbesitzer Werner G. Schieber, Greiz. Stimmrecht: Je nom. RM 100,00 Aktie 1 Stimme. Geschäftsjahr: Kalenderjahr. Grundkapital: nom. RM 100.000,00 Stammaktien in 1000 Stücken zu je RM 100,00. Dividenden 1932-1942: 0 %. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6296] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Zweck und Gegenstand des Unternehmens |
| TEXT | Zweck: Herstellung und Vertrieb von Kraftfahrzeugen. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6296] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Besitzverhältnisse |
| TEXT | Um 1920 im "Großen Saal": Werkbänke, zwei Revolver-Drehbänke, zwei Bohrwerke, zwei Großdrehbänke, acht Drehbänke, zwei Richtplatten, eine Säge, zwei Schleifmaschinen, zwei große und fünf kleine Bohrmaschinen. Arbeitsplätze für Klempner, Schmiede, Lackierer, Stellmacher, Karosseriebauer, Polsterer. Der Betrieb gliederte sich in Vorder- und Hinterachsenbau, Teilbau-Motoren, Endbau-Motoren, Rahmenbau, Prüfstand mit Wasserbremse, Endmontage, Reparatur; ferner Büro und Aufenthaltsraum. |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 6296] |
