| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Richmond (Va.) |
1608 |
Old Dominion Iron and Nail Works |
Washington?s oder Broad Rock Island, Belle Isle wird durch Captain John Smith von Chief Powatan gekauft. |
| Sparrows Point (USA) |
um 1652 |
Pennsylvania Steel Co., Sparrows Point Works |
Thomas Sparrow erhält das ursprünglich den Indianern gehörende Marschland von Cecilius Calvert, 2nd Baron Baltimore. Sein Sohn Solomon Sparrow baut dort sein Haus unter der Bezeichnung "Sparrow's Nest". |
| Sparrows Point (USA) |
1681 |
Pennsylvania Steel Co., Sparrows Point Works |
Produktion von 672.000 Tonnen Stahl pro Jahr |
| Williamsburg (Va.) |
1693 |
College of William & Mary |
Gründung |
| Williamsburg (Va.) |
1716 |
---- |
The earliest known theatre in the American colonies is built at Williamsburg, Virginia. |
| Principio (USA) |
1723 |
Principio Furnace |
Bau des ersten Hochofens |
| Newport (Delaware) |
13.09.1755 |
Evans, Oliver |
Geburt von O. Evans in Newport bei Wilmington (Delaware) als Sohn walisischer Siedler. - Im Alter von 14 Jahren beginnt er eine Stellmacherlehre. |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1774 |
Rumsey, James |
James Rumsey beginnt seine Dampfschiffahrts-Versuche mit einem wasserstrahl-getriebenen Boot. |
| Catoctin Furnace (USA |
1775 |
Catoctin Furnace |
Bau des ersten Holzkohlehochofens |
| Iron Station (USA) |
1780 |
Vesuvius Furnace |
Bau des Hochofens |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1786 |
Rumsey, James |
James Rumsey fährt mit seinem wasserstrahl-getriebenen Boot auf dem Potomac. Er erhält ein Patent des Staates Virginia "On the application of Steam". |
| Delaware (USA) |
07.12.1787 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Georgia (USA) |
02.01.1788 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Maryland (USA) |
28.04.1788 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| South Carolina (USA) |
23.05.1788 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Virginia (USA) |
25.06.1788 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Washington (D.C.) |
1789 |
Georgetown University |
Gründung durch den Jesuitenpater John Carroll (1735?1815) |
| North Carolina (USA) |
21.11.1789 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1791 |
Rumsey, James |
Der Amerikaner James Rumsey (1743-1792; bekannt durch seinen Wasserstrahlantrieb für Schiffe, angewendet 1787 auf dem Potomac River bei Shepherdstown, West Virginia; seit 1788 in England lebend) erfindet eine rotierende Dampfmaschine, deren Ringraum durch drei radiale Schieber in drei Ringsegmente unterteilt ist. Die Schieber werden bei Durchgang des Drehkolbens durch eine äußere, sich mitdrehende Kurve angehoben. Dampf-Zu- und -ableitung erfolgt über die Rotorachse. - Die Entwicklung ähnelt der von Bramah und Dickinson (oder Dickenson) von 1890. |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1793 |
Rumsey, James |
Tod im Alter von 50 Jahren |
| Baltimore (Maryland) |
1795 |
Davis, Phineas |
Geburt von Phineas Davis in Grafton (New Hampsh.) |
| Wilmington (Delaware) |
16.03.1795 |
Betts, Mahlon |
Geburt von Mahlon Betts in Attleboro, Pa., als Sohn des Zimmermanns Jesse Betts (1764-1854) und Hannah Pexson Betts |
| Baltimore (Maryland) |
16.10.1796 |
Ross Winans |
Geburt von Ross Winans in Vernon (N.J.) als Sohn von William und Mary Winans |
| Baltimore (Maryland) |
16.10.1796 |
Winans, Ross |
Geburt von Ross Winans in Vernon (N.J.) als Sohn von William und Mary Winans |
| Winchester (Virginia) |
vor 1800 |
---- |
Inbetriebnahme des Wasserwerks |
| Lynchburg (Virginia) |
1799 |
---- |
Inbetriebnahme des Wasserwerks |
| Washington (D.C.) |
24.04.1800 |
Library of Congress |
US Congress votes to establish a Library of Congress. |
| Atlanta (Georgia) |
29.08.1800 |
Winship & Brothers |
Geburt von Joseph Winship in New Salem, Mass. - Er wird Schuhhändler und ist in Monticello, in Clinton, in Forsyth und in Atlanta (alles in Georgia). |
| Wooddale (Del. |
25.12.1800 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Geburt von Alan Wood bei Plymouth Meeting, Pennsylvania |
| Baltimore (Maryland) |
02.07.1802 |
Norris, William |
Geburt von William Norris in Baltimore |
| Mount Torry Furnace (USA) |
1804 |
Mount Torrey Furnace |
Bau des Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1806 |
Abbott Iron Company |
Geburt von Horace Abbott, dem Gründer |
| Botetourt County (USA) |
19.04.1806 |
Leffel, James |
Geburt von James Leffel im Botetourt County, Virginia. - Ein Jahr später siedelt die Familie in die Umgebung von Springfield, Ohio, an den Donnel's Creek um, wo sein Vater ein Sägewerk mit Mahlmühle errichetet |
| Macon (Ga.) |
17.01.1808 |
Robert Findlay Iron Works |
Geburt von Robert Findlay in Water of Leith b. Edinburgh |
| Saint Augustine (Florida) |
24.10.1808 |
Fábrica de azúcar Santa Lucia |
Geburt von Don Rafael Lucas Sánchez Hill in St. Augustine, Florida |
| Baltimore (Maryland) |
1809 |
Powhatan Cotton Mill |
Erbaut |
| Columbia Furnace (USA) |
1809 |
Columbia Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Powhatan (Baltimore) |
1809 |
Powhatan Cotton Mill |
Erbaut |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
15.02.1809 |
McCormick, Cyrus Hall |
Geburt auf der Farm der Familie in Walnut Grove, Va. - Er besucht die Old Field School. |
| Baltimore (Maryland) |
1810 |
Perkins, Thatcher |
Geburt von Thatcher Perkins in Maine ca. 1810 |
| Iron Station (USA) |
1810 |
Rehoboth Forge |
Bau des Hochofens |
| Lincolnton (North Carolina) |
1810 |
Madison Forge |
Bau des Hochofens |
| Wytheville (USA) |
1810 |
Raven Cliff Furnace |
Bau des Hochofens |
| Wilmington (Delaware) |
1812 |
Betts, Mahlon |
Mahlon Betts kommt nach Wilmington |
| Wooddale (Del. |
1812 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Bau des Walzwerks |
| Washington (D.C.) |
25.01.1812 |
Page, Charles Grafton |
Geburt von Charles Grafton Page in Salem (Mass.) als Sohn von Kapitän Jere Lee Page und Lucy Lang Page. Er ist der einzige von fünf Brüdern, der das reifere Erwachsenenalter erreicht. - Schon als Kind interessiert er sich für Elektrizität. |
| Baltimore (Maryland) |
1813 |
Allen, Robert Thomas Pircairn |
Geburt von von R. T. P. Allen in Baltimore |
| Baltimore (Maryland) |
1813 |
Charles Reader |
Charles Reeder, der gleichnamige Vater des Gründers, zieht von Pennsylvania nach Baltimore. |
| Wooddale (Del. |
1813 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Erbaut durch Edward Gilpin und John Smith. Dieses Werk ist das erste Eisenwalzwerk in Delaware. Es stellt Eisenräder und Drahtstangen (für die Herstellung von Nägeln) her. |
| Savannah (Georgia) |
21.01.1813 |
Frémont, John Charles |
Geburt von John Charles Frémont in Savannah (Georgia) |
| Washington (D.C.) |
1814 |
Georgetown University |
Nachdem Papst Pius VII. den Jesuitenorden wieder zugelassen hat, verhilft William Gaston, mittlerweile Congress-Abgeordneter, der Universität zur offiziellen Anerkennung durch den US-Congress in Form einer "federal charter" (Bundes-Urkunde) |
| Baltimore (Maryland) |
1815 |
Powhatan Cotton Mill |
Eintragung [Posselt's Textile Journal (1912) 160] |
| Powhatan (Baltimore) |
1815 |
Powhatan Cotton Mill |
Eintragung [Posselt's Textile Journal (1912) 160] |
| Richmond (Va.) |
1815 |
Old Dominion Iron and Nail Works |
Auf der Südseite von Belle Isle wird ein hölzerner Damm gebaut. |
| Washington (D.C.) |
01.03.1815 |
Georgetown University |
Die "federal charter" (Bundes-Urkunde) wird durch den Präsidenten James Madison unterzeichnet. |
| Atlanta (Georgia) |
19.03.1815 |
Pendleton Guano Company |
Geburt von Edmund Monroe Pendleton in Georgia |
| Georgia (USA) |
19.03.1815 |
Pendleton Guano Company |
Geburt von Edmund Monroe Pendleton in Georgia |
| Washington (D.C.) |
1817 |
Georgetown University |
Den ersten beiden Absolventen der Universität, den New Yorker Brüdern Charles und George Dinnies, wird der akademische Grad des Bachelor of Arts verliehen. |
| Wilmington (Delaware) |
08.11.1818 |
Betts, Mahlon |
Mahlon Betts heiratet Mary A. Seal in Wilmington |
| Cranberry (North Carolina) |
1820 |
Cranberry Forge |
Bau der "Cranberry Bloomery Forge" |
| Wilmington (Delaware) |
1820 |
Betts, Mahlon |
Betts erwirbt eine kleine Gießerei in der 2nd und Justison Streets von Samuel Baldwin, und er betreibt sie in Partnerschaft mit Evan Thomas. |
| Wilmington (Delaware) |
1820 |
Mahlon Betts |
Betts erwirbt eine kleine Gießerei in der 2nd und Justison Streets von Samuel Baldwin, und er betreibt sie in Partnerschaft mit Evan Thomas. |
| Baltimore (Maryland) |
22.01.1820 |
Winans, Ross |
Ross Winans heiratet Julia DeKay |
| Columbia Furnace (USA) |
1821 |
Liberty Furnace |
Bau des Hochofens |
| Saint Augustine (Florida) |
1821 |
Vignoles, Charles |
Ch. Vignoles wird Vermesser für St Augustine, Florida |
| Wardensville (USA) |
1822 |
Capon Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Columbus (Georgia) |
27.04.1822 |
Columbus Iron Works Co. |
Geburt von William Riley Brown in Monticello, Georgia |
| Florida (USA) |
1823 |
Vignoles, Charles |
Ch. Vignoles veröffentlicht eine Landkarte von Florida und ein Buch "Observations on the Floridas". Im selben Jahr kehrt er nach England zurück |
| Hagerstown (Md.) |
ca. 1823 |
Terre Haute Car and Manufacturing Company |
Geburt des Mitbegründers John B. Hager in Hagerstown (Maryland) |
| Baltimore (Maryland) |
03.04.1823 |
Ross Winans |
Geburt von William Louis (Lewis) Winans in Vernon, New Jersey, als zweites Kind von Ross Winans und Julia de Kay, Tochter von Thomas de Kay, einem reichen Landbesitzer. |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1824 |
McCormick, Cyrus Hall |
Als Mc Cormick 15 Jahre alt ist , findet er, daß sein knabenhafter Körperbau nicht ausreichend ist, die schwere Wiege bei der Getreideernte zu schwingen. So macht er ein kleineres Gerät, das seinen schwachen Muskeln gerecht wird. |
| New Canton (Virginia) |
18.08.1824 |
Woodson, Frederick. Augustus |
Geburt von Frederick. Augustus Woodson in New Canton (Virginia) als Sohn von William und Mary (Richardson) Woodson. - Er geht nach seinem Schulabschluß bis 1852 als Goldsucher nach Kalifornien |
| Wooddale (Del. |
1825 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Gilpin und Smith verpachten das Werk an Mr. Jones, der Alan Wood als Betriebsleiter einsetzt. Woods Vater, James, war der Eigentümer von verschiedene erfolgreichen Eisenwerken in der Gegend von Philadelphia. - Innerhalb weniger Monate übernimmt Woods und betreibt das Werk am Red Clay selbst. |
| Wooddale (Del. |
1826 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Wood gründet zusammen mit seinem Vater das Unternehmen als "James Wood & Son" |
| Longdale Furnace (USA) |
1827 |
Longdale Iron Co. |
Bau des Hochofens "Lucy Selina" |
| Longdale Furnace (USA) |
1827 |
Lucy Selina Furnace |
Bau des Hochofens durch John Jordan und John Irvine |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1827 |
McCormick, Cyrus Hall |
Mit 18 macht Mc Cormick selbst einige selbt benötigte Vermessungsinstrumente |
| Charleston (S.C.) |
19.12.1827 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Erteilung der Konzession unter dem Gesetz der South Carolina General Assembly |
| Grahams Forge (USA) |
1828 |
Graham's Forge |
Bau des Walzwerks |
| Harford Furnace (USA) |
1828 |
Harford Furnace |
Bau des Hochofens |
| Washington (D.C.) |
1828 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page besucht die undergraduate studies am Harvard College (bis 1832). Er studiert Chemie unter Professor John White Webster |
| Charleston (S.C.) |
30.01.1828 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Verbesserung der Konzession vom 19. Dezember des Vorjahres |
| Cumberland (Maryland) |
02.02.1828 |
C. S. Bell |
Geburt von Charles Singleton Bell in Cumberland, Maryland |
| Wilmington (Delaware) |
20.07.1828 |
Mahlon Betts |
Betts baut später eine Gießerei auf seine eigene Rechnung in der 8th und Orange Street, wo am 20. Juli zum ersten Mal gegossen wird. Die neue Gießerei betreibt die erste Dampfmaschine im Staat Delaware. |
| Macon (Ga.) |
08.1828 |
Robert Findlay Iron Works |
Robert Findlay emigriert aus Schottland nach New York |
| Baltimore (Maryland) |
1829 |
Baltimore & Ohio Railroad Museum |
Errichtung der Mt. Clare Shops im Zusammenhang mit den Baltimore & Ohio Railroad als erster Ferneisenbahn Amerikas |
| Baltimore (Maryland) |
1829 |
Gillingham & Winans |
Ross Winans wird Teilhaber von "Gillingham & Winans" |
| Baltimore (Maryland) |
1829 |
Winans, Ross |
Ross Winans wird Teilhaber von "Gillingham & Winans" |
| Charleston (S.C.) |
1829 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Ernennung H. Allens zum Chefingenieur der "South Carolina Canal and Rail Road Company" (bis 1834) |
| Mount Clare (Baltimore) |
1829 |
Gillingham & Winans |
Ross Winans wird Teilhaber von "Gillingham & Winans" |
| Rowlandsville (USA) |
1829 |
Octoraro Iron Works |
Bau der Octoraro Mill |
| Baltimore (Maryland) |
1830 |
Gillingham & Winans |
Ende der Teilhaberschaft von Ross Winans bei "Gillingham & Winans" |
| Baltimore (Maryland) |
1830 |
Hayward & Bartlett / Baltimore Locomotive Works |
Der Gründer der Lokomotivwerke, Ross Winans, Esq., zieht nach Baltimore, |
| Baltimore (Maryland) |
1830 |
Winans, Ross |
Ende der Teilhaberschaft von Ross Winans bei "Gillingham & Winans" |
| Charleston (S.C.) |
1830 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Eröffnung des ersten 9,7 km langen Streckenabschnitts westlich von Charleston |
| Mount Clare (Baltimore) |
1830 |
Gillingham & Winans |
Ende der Teilhaberschaft von Ross Winans bei "Gillingham & Winans" |
| Baltimore (Maryland) |
08.08.1830 |
Cooper, Peter |
Die von P. Cooper 1829/30 in seiner kleinen Fabrik in New York erbaute erste amerikanische Lokomotive "Tom Thumb" macht ihre Probefahrt auf der bisher nur mit Pferden betriebenen Baltimore & Ohio Rd. |
| Baltimore (Maryland) |
08.08.1830 |
Eisenbahn-Bezug |
Die von P. Cooper 1829/30 in seiner kleinen Fabrik in New York erbaute erste amerikanische Lokomotive "Tom Thumb" macht ihre Probefahrt auf der bisher nur mit Pferden betriebenen Baltimore & Ohio Rd. |
| Richmond (Va.) |
1831 |
Tredegar Iron Works |
Der Vater John Gooch zieht mit seiner Familie zu den Tredgar Ironworks, wo er Betriebsleiter wird. Daniel Gooch beginnt dort seine Ausbildung unter Thomas Ellis senior, ein Pionier der Dampfeisenbahn, zusammen mit Samuel Homfray und Richard Trevithick |
| Rockford (Wilmington) |
1831 |
Joseph Bancroft |
Eröffnung durch Joseph Bancroft, der in der Textilindustrie in den Midlands gearbeitet hatte. |
| Wilmington (Delaware) |
1831 |
Joseph Bancroft |
Eröffnung durch Joseph Bancroft, der in der Textilindustrie in den Midlands gearbeitet hatte. |
| Charleston (S.C.) |
17.06.1831 |
---- |
Explosion des Lokomotivkessels der "BEST FRIEND OF CHARLSTON" der "South Carolina Canal & Railroad Company" in Charleston, South Carolina. Die Lokomotive ist die erste der South Carolina Canal & Railroad Company. |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
07.1831 |
McCormick, Cyrus Hall |
Im Juli erfindet, baut und führt Mc Cormick den ersten erfolgreichen Getreidemäher der Welt vor |
| Baltimore (Maryland) |
14.12.1831 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Geburt von John F. Wiessner in Uehlfeld als Sohn eines Brauers |
| Greenwood (Baltimore) |
14.12.1831 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
Geburt von John F. Wiessner in Uehlfeld als Sohn eines Brauers |
| Fair Hill (Maryland) |
1832 |
Providence Mill, Wm. M. Singerly |
Bau des Hauptgebäudes |
| Grahams Forge (USA) |
1832 |
Cedar Run Furnace |
Bau des Hochofens |
| Macon (Ga.) |
1832 |
Robert Findlay Iron Works |
Gründung (?) |
| Richmond (Va.) |
1832 |
Old Dominion Iron and Nail Works |
Die "Old Dominion Iron and Nail Works" beginnen. |
| Strom (USA) |
1832/1838 |
Roaring Run Furnace |
Gebaut 1832 oder 1838 |
| Wooddale (Del. |
1832 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Woods Pachtvertrag läuft aus, und er betreibt das Eisenwerk der Familie in Conshohocken, PA. Das Werk Delaware kommt in die Hände des neuen Eigentümers, Dr. William Gibbons. |
| Baltimore (Maryland) |
27.09.1833 |
Davis, Phineas |
Tod durch Lokomotivunfall |
| Charleston (S.C.) |
Okt. 1833 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Eröffnung der Gesamtstrecke |
| Baltimore (Maryland) |
1834 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
Ross Winans tritt in die Werkstätten der "Baltimore & Ohio Railroad" in Mt. Claire ein, um das Eisenbahnmaschinenwesen zu verbessern. Er plant den ersten vierachsigen Personenwagen (man schreibt im den ersten Wagen auf zweiachisgen Drehgestellen zu). |
| Baltimore (Maryland) |
1834 |
Winans, Ross |
Ross Winans tritt in die Werkstätten der "Baltimore & Ohio Railroad" in Mt. Claire ein, um das Eisenbahnmaschinenwesen zu verbessern. Er plant den ersten vierachsigen Personenwagen (man schreibt im den ersten Wagen auf zweiachisgen Drehgestellen zu). |
| Mount Claire (Baltimore) |
1834 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
Ross Winans tritt in die Werkstätten der "Baltimore & Ohio Railroad" in Mt. Claire ein, um das Eisenbahnmaschinenwesen zu verbessern. Er plant den ersten vierachsigen Personenwagen (man schreibt im den ersten Wagen auf zweiachisgen Drehgestellen zu). |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
21.06.1834 |
McCormick, Cyrus Hall |
Der Getreidemäher von McCormick wird patentiert |
| Atlanta (Georgia) |
27.09.1834 |
Winship & Brothers |
Geburt von Robert Winship, dem älteren Sohn Joseph Winship und seit 1856 Teilhaber, in Forsyth, Georgia |
| Forsyth (Ga.) |
27.09.1834 |
Winship & Brothers |
Geburt von Robert Winship, dem älteren Sohn Joseph Winship und seit 1856 Teilhaber, in Forsyth, Georgia |
| Baltimore (Maryland) |
1835 |
Hayward & Bartlett / Baltimore Locomotive Works |
Ross Winans beginnt mit der Herstellung von Maschinen. |
| Mineral (Virginia) |
1835 |
Victoria Furnace |
Bau des Hochofens |
| Principio (USA) |
1836 |
Principio Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Spartanburg (South Carolina) |
1835 |
South Carolina Manufacturing Co. |
Bau des Werks |
| Baltimore (Maryland) |
29.09.1835 |
Davis, Phineas |
Tod von Phineas Davis. Er verunglückt bei der Entgleisung der "York" auf einem defekten Gleis. |
| Atlanta (Georgia) |
20.12.1835 |
Winship & Brothers |
Geburt von George Winship, dem jüngeren Sohn Joseph Winship und seit 1856 Teilhaber, in Clinton, Georgia |
| Clinton (Ga.) |
20.12.1835 |
Winship & Brothers |
Geburt von George Winship, dem jüngeren Sohn Joseph Winship und seit 1856 Teilhaber, in Clinton, Georgia |
| Baltimore (Maryland) |
1836 |
Abbott Iron Company |
H. Abbott erwirbt einen Anteil an den "Canton Forges". |
| Cherry Hill (Harford, Md.) |
1836 |
La Grange Furnace |
Bau des Hochofens |
| Edinburg (Virginia) |
1836 |
Elizabeth Iron Co. |
Inbetriebnahme |
| Newport (Delaware) |
1836 |
Marshallton and Newport Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Port Orange (Florida) |
1836 |
Dunlawton Plantation Sugar Mill |
Im Zweiten Seminole-Krieg (indianische Aufständische) zerstört und nicht wieder in Betrieb genommen |
| Washington (D.C.) |
1836 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page macht seinen Abschluß als M.D. an der Harvard Medical School |
| Wilmington (Delaware) |
1836 |
Lobdell Car Wheel Company |
Bau der Eisengießerei |
| Wilmington (Delaware) |
01.03.1836 |
Betts & Pusey |
Betts geht eine neue Partnerschaft als "Betts & Pusey" mit Samuel N. Pusey ein zum Bau von Eisenbahnwagen in eine Werkstatt in der Water & West Streets. - Bald tritt der Tischler Samuel Harlan ein, der das Unternehmen zum Maschinenbau und Schiffbau führt. In den 1840er Jahren wird das Unternehmen zum führenden Schiffbauer in den USA, wobe ausschließlich eiserne Schiffe gebaut werden. |
| Wilmington (Delaware) |
01.03.1836 bis 31.12.1836 |
Betts & Stotsenburg |
Gründung der Gießerei durch Mahlon Betts Sohn Edward (1825-1917), der den Betrieb mit seinem Teilhaber Evan C. Stotsenburg (1807-1882) als "Betts & Stotsenburg" in der von Mahlon Betts gemieteten Gießerei in der 8th und Orange Street fortführt. |
| Wilmington (Delaware) |
01.03.1836 |
Mahlon Betts |
Betts geht eine neue Partnerschaft als "Betts & Pusey" mit Samuel N. Pusey ein und baut künftig Eisenbahnwagen. |
| Wilmington (Delaware) |
01.03.1836 bis 31.12.1836 |
Mahlon Betts |
Mahlon Betts vermietet die Gießerei in der 8th und Orange Street an seinen Sohn Edward, der den Betrieb als "Betts & Stotsenburg" fortführt. |
| Baltimore (Maryland) |
1837 |
Charles Reader |
Charles Reeder jun. wird Mitglied des Unternehmens, das seither als "C. Reeder & Sons" firmiert. |
| Baltimore (Maryland) |
vor 1838 |
Ross Winans |
Winans verwendet eiserne Rauchrohre für seine Lokomotiven |
| Charleston (S.C.) |
1837 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Beginn der Auswechselung der Flachschienen gegen T-Schienen |
| Macon (Ga.) |
1837 |
Robert Findlay Iron Works |
Robert Findlay wird US-Bürger und arbeitet in einer Lokomotivfabrik in Philadelphia. |
| Macon (Ga.) |
1837 |
Robert Findlay Iron Works |
Robert Findlay zieht nach Macon und arbeitet bei einer der ersten Eisenbahnen im Süden. |
| Richmond (Va.) |
1837 |
Tredegar Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1837 |
Mahlon Betts |
Mahlon Betts wird Direktor der "Wilmington and Susquehanna Railroad", die bald mit der "Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad" verschmolzen wird. |
| Suffolk (Virginia) |
11.08.1837 |
---- |
Der Hilfszug vom Frontalzusammenstoß bei Suffolk überfährt zwei auf dem Gleis gehende Männer. Infolge der Dunkelheit und der schlechten Sicht (die Lokomotive schiebt vor sich einen Wagen) ist der Unfall unvermeidlich. |
| Suffolk (Virginia) |
11.08.1837 |
---- |
Ein Güterzug mit 15 Langholzwagen und ein Personenzug (13 Wagen, rd. 200 Reisende) stoßen auf einer eingleisigen Strecke der Portsmouth Railroad, auf der auf Sicht gefahren wird, frontal zusammen. Der Reisezug kommt zum Stehen, die Bremsen des Güterzugs wirken nicht. Der erste Personenwagen wird auf den zweiten geworfen. Drei Tote und Dutzende Verletzte sind die Folge. Dies ist der erste Frontalzusammenstoß mit Todesopfern zweier Züge in der Eisenbahngeschichte. |
| Washington (D.C.) |
Dez. 1837 |
Meier, Hermann Heinrich |
Bei einem Aufenthalt in Amerika hat H. H. Meier Gelegenheit, den ersten Erfolg öffentlicher Tätigkeit zu erzielen, auf den er selbst später hingewiesen hat. Es ist im Dezember in Washington, als er sehr schädliche Maßregeln für den bremischen Handel durch seinen Einfluß verhindert, worauf später der preußische Gesandte von Rönne ausdrücklich Bezug nimmt. |
| Handsom (USA) |
10. oder 12.12.1937 |
---- |
Die Lokomotive eines Reisezugs der Portsmouth and Roanoke Railroad (3 Reisezugwagen mit 9 Güterwagen am Schluß entgleist bei der Rückfahrt von Halifax 2 Meilen weistlich des Nottoway River infolge eines hochstehenden Gleisstücks. Die Lokomotive verläßt das Gleis, und die geladenen Wagen schieben sich in die Reisezugwagen. 10 Personen werden verletzt, davon sterben zwei, |
| Baltimore (Maryland) |
1838 |
Hayward & Bartlett / Baltimore Locomotive Works |
Gründung des Werks. Er beginnt mit der Herstellung von gußeisernen Rädern. |
| Macon (Ga.) |
1838 |
Robert Findlay Iron Works |
Findlay beginnt die Arbeit in einer örtlichen Gießerei. |
| Sharpsburg (Maryland) |
1838 |
Antietam Furnace |
Bau des Hochofens |
| Libertytown (Md.) |
28.02.1838 |
Moncrief, James Alexander |
Geburt von J. A. Moncrief in Libertytown, Md. |
| Mount Savage (USA) |
1839 |
Mount Savage Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Rockford (Wilmington) |
1839 |
Joseph Bancroft |
Eine große Flut zerstört die Anlage. - Sie wird wieder aufgebaut. |
| Shepherdstown (West Virginia) |
1839 |
Rumsey, James |
Der Staat Kentucky widmet dem Sohn von James Rumsey eine Gedenkmedaille für die Verdienste des Vaters "in giving the the world the benefit of the steamboat". |
| Wilmington (Delaware) |
1839 |
Joseph Bancroft |
Eine große Flut zerstört die Anlage. - Sie wird wieder aufgebaut. |
| Macon (Ga.) |
10.1839 |
Robert Findlay Iron Works |
Findlay tritt in die "Macon Brass and Iron Works" ein und bildet zusammen mit Smith und McElroy die "Macon Brass and Iron Works and Machine Shop" |
| Ashland (Maryland) |
1840 |
Ashland Iron Co. |
Baubeginn der Hochofenanlage |
| Ivanhoe (Virginia) |
1840 |
Grey Eagle Forge |
Gegründet als "Red Bluff" |
| Spartanburg (South Carolina) |
1840 |
Swedish Iron Co. |
Gründung der Gesellschaft |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1840 |
Cyrus Hall McCormick |
Um 1840 glaubt McCormick, sein Mäher sei hinreichend vervollkommnet, um einen weiteren Markt dafür zu suchen |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1840-1841 |
Cyrus Hall McCormick |
Die ersten zwei Mäher werden für die Ernte 1840/41 verkauft |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1840 |
McCormick, Cyrus Hall |
Um 1840 glaubt McCormick, sein Mäher sei hinreichend vervollkommnet, um einen weiteren Markt dafür zu suchen |
| Wooddale (Del. |
1840 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Woods kehrt nach Mill Creek Hundred zurück, als Alans Bruder John das Werk von Dr. Gibbons pachtet. |
| Macon (Ga.) |
05.1840 |
Robert Findlay Iron Works |
Smith verkauft seinen Anteil an der "Macon Brass and Iron Works and Machine Shop" an McElroy und Findlay. |
| Macon (Ga.) |
1841 |
Robert Findlay Iron Works |
Findlay übernimmt den Anteil von McElroy an der "Macon Brass and Iron Works and Machine Shop" und wird Alleineigentümer |
| Wilmington (Delaware) |
1841 |
Betts & Pusey |
Umfirmierung von "Petts & Pusey in "Betts, Harlan & Hollingsworth", als Elijah Hollingsworth Samuel W. Pusey auszahlt. |
| Baltimore (Maryland) |
1842 |
Winans, Ross |
Ross Winans konstruiert einen Schlammbagger |
| Bartow County (Georgia) |
1842 |
Bear Mountain Furnaces |
Bau des Hochofens |
| Cecil County (USA) |
1842 |
Marley Paper Mills, Geo. W. Childs |
Erbaut |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1842 |
Cyrus Hall McCormick |
Sieben Mäher werden für die Ernte von 1842 verkauft |
| Savannah (Georgia) |
21.08.1842 |
William Kehoe & Co. |
Geburt von William Kehoe in Irland, Wexford County als fünftes von sieben Kindern von Johanna und Daniel Kehoe, einem Bauern auf gepachtetem Land. |
| Baltimore (Maryland) |
1843 |
Cedar Point Furnace |
Bau des Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1843 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Geburt von William T. Malster in Chesapeake City. Er versucht sich nacheinander in der Landwirtschaft und einem Landwarenhandel, im Süßigkeitenverkauf, in der Malerei und findet Beschäftigung auf einem Dampfer. |
| Chesapeake City (USA) |
1843 |
Columbian Iron Works and Dry Dock Company, Malster & Reaney |
Geburt von William T. Malster in Chesapeake City. Er versucht sich nacheinander in der Landwirtschaft und einem Landwarenhandel, im Süßigkeitenverkauf, in der Malerei und findet Beschäftigung auf einem Dampfer. |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1843 |
Cyrus Hall McCormick |
29 Mäher werden für die Ernte von 1843 verkauft |
| Wooddale (Del. |
1843 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Alan Wood wird nach Conshohocken zurückgerufen, und Alan übernimmt erneut die Delaware Iron Works. Zu dieser Zeit erwirbt Alan das Werk von Gibbons für 8000, plus 1500 für die Ausrüstung. Der Betrieb wird nur von Alans Sohn, W. Deweese, überwacht. Alan Wood bleibt in Philadelphia um das Handelsgeschäft der Familie zu betreiben, durch welches alle Produkte der "Delaware Iron Works" verkauft werden. |
| Baltimore (Maryland) |
1844 |
Hayward & Bartlett / Baltimore Locomotive Works |
Gründung als Ofen-/Herd-Gießerei |
| Bloomery (Hampsh., W.V.) |
1844 |
Bloomery Furnace |
Bau des Hochofens |
| Charleston (S.C.) |
1844 |
South Carolina Canal and Railroad Company |
Zusammenschluß mit der "Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company" zur "South Carolina Railroad Company" aufgrund eines Gesetzes ín South Carolina vom 19.12.1843 |
| Charleston (S.C.) |
1844 |
South Carolina Railroad Company |
Bildung durch Zusammenschluß der "South Carolina Canal and Rail Road Company" mit der "Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad Company" aufgrund eines Gesetzes ín South Carolina vom 19.12.1843 |
| Macon (Ga.) |
um 1844 |
Schofield's Iron Works |
Die Brüder Schofield emigrieren nach Georgia |
| Rossville (Maryland) |
1844 |
Locust Grove Furnace |
Bau des Hochofens |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1844 |
Cyrus Hall McCormick |
50 Mäher werden für die Ernte von 1844 verkauft |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1844-1847 |
Cyrus Hall McCormick |
Die plötzliche Nachfrage nach Mähern [ab 1844] schuf ein neues Problem für die kleine Fabrik in Walnut Grove Farm. So schließt McCormick Verträge mit verschiedenen Firmen - zuerst in Brockport, N.Y. und Cincinnati, Ohio, und später in anderen Städten, um Mäher in deren jeweiligen Gemeinden herzustellen |
| Washington (D.C.) |
1844 |
Page, Charles Grafton |
Page wird Professor der Chemie und Pharmazie am Medical Department des Columbian College in Washington, D.C. (später: George Washington University) |
| Wilmington (Delaware) |
1844 |
Betts & Pusey |
Bau des ersten Schiffs als Auftrag für George Aspindale für zwei eiserne 98-foot-Frachtschiffe für den Delaware and Raritan Canal |
| Havre de Grace (USA) |
11.05.1844 |
---- |
On Saturday night, about half past nine o'clock, the train of cars which left this city at 7 o'clock, and the train which left Philadelphia at 4 P.M. came in contact at Hall's Cross Roads, about 4 miles South of Havre de Grace. The collision was so violent that one of the passenger cars was very much injured, but the locomotives sustained but little damage.
Of the persons in the train from Baltimore no passenger was injured, except MR. COOPER, of Reading, Pa., who received a severe injury in his back, and we understand that his recovery is considered very doubtful. One of the brakemen named JAMES RUSSELL, belonging to Wilmington, Del., was instantly killed, and a brakeman named CHARLES HILL, of Baltimore had a leg broken and suffered amputation. Both there were taken to Harve de Grace, where they now remain.
The collision took place on a part of the road where there is a short curve, and the trains were very bear to each other before the danger was discovered. MERRIT, the fireman attempted to jump off, but was caught between the locomotives by his leg, which was broken as above stated, and was held so firmly that he was severely scalded before he could be extricated.
The cause of the colllision arose, we understand, from a disregard of the order given by the Superintendent of the Road.
Baltimore American. |
| Baltimore (Maryland) |
1845 |
Chesapeake Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Rockford (Wilmington) |
1845 |
Joseph Bancroft |
Die "Riddle Mills" werden als separater Betrieb (vmtl. Weberei) errichtet. |
| Wilmington (Delaware) |
1845 |
Betts & Pusey |
Bau des dritten Schiffs, das erste see-gehende eiserne Frachtschiff, das in den USA gebaut wird. |
| Wilmington (Delaware) |
1845 |
Joseph Bancroft |
Die "Riddle Mills" werden als separater Betrieb (vmtl. Weberei) errichtet. |
| Wilmington (Delaware) |
1845 |
Wilmington Plate Iron Rolling Mills |
Bau des ersten Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1845 |
Wilmington Plate Iron Rolling Mills, Seidel & Hastings |
Bau des alten Walzwerks |
| Florida (USA) |
03.03.1845 |
---- |
Beitritt zu den USA |
| Charleston (S.C.) |
Dez. 1845 |
South Carolina Railroad Company |
Baldwin liefert die ersten 2'B-Lokomotiven, bei denen die erste angetriebene Achse mit dem Drehgestell verbunden ist. Zylindermaße: d= 13,75", h= 18", Treibräder mit D= 60" und Ausgleichsfedern dazwischen. Die Zylinder sind außen, die Kuppelstangen greifen an Kröpfungen neben den Rädern (half crank) ohne Gegengewichte an. Die Loks wurden im selben Jahr durch Colonel Gadsden, den Präsidenten der Gesellschaft, bestellt. |
| Lynchburg (Virginia) |
1846 |
Lynchburg Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Crawfordville (Georgia) |
04.03.1846 |
---- |
Auf der Georgia Eisenbahn werden in der Nähe von Crawfordville die im Zuge befindlichen Personen- und Güterwagen plötzlich aus dem Geleise und über einen 3-4 Fuß hohen Damm hinabgeworfen. Die in den Wagen befindlichen Reisenden wurden fast alle mehr oder weniger verletzt, jedoch keiner gefährlich verwundet. Der Grund des Unfalls ist nicht bekannt. |
| Maryland |
03.07.1846 |
Jones, Daniel |
Geburt von Daniel Jones in Glenmore Manor, Kent County, Maryland |
| Baltimore (Maryland) |
1847 |
Charles Reader |
Charles Reeder jun. wird Alleineigentümer. |
| Baltimore (Maryland) |
Ende 1840er |
Poole & Hunt, Union Works |
Robert Poole, der in den 1820er Jahren als Kind von Nordirland nach Baltimore emigrierte, zunächst in der Maschinenwerkstatt der "Lanvale Cotton Mill" und dann für Ross Winans (Baltimore & Ohio Railroad) arbeitete, betreibt mit William Ferguson eine eigene Werkstatt |
| Columbia (South Carolina) |
1847 |
Congaree Works, J. Alexander |
Gründung der Congaree Works durch Sinclair & Anderson |
| Elkton (Maryland) |
1847 |
Northeast Iron Works |
Bau der Northeast Mill |
| Elkton (Maryland) |
1847 |
West Amwell Iron Works |
Bau der Northeast and West Amwell Mills |
| Muirkirk (USA) |
1847 |
Muirkirk Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| North East (Md.) |
1847 |
McCullough Iron Co. |
Erbaut |
| Petersburg (Virginia) |
um 1847 |
Upper Canal Mills |
Erbaut |
| Strom (USA) |
1847 |
Roaring Run Furnace |
Umgebaut |
| Walnut Grove (Rockbridge, Va.) |
1847 |
Cyrus Hall McCormick |
Die Vereinbarungen mit Lizenzherstellern sind nie sehr zufriedenstellend. McCormick besteht vor allen Dingen auf Qualität. Unerwartete Aufträge kommen von den den westlichen Ebenen, verbunden mit Schwierigkeiten mit den Lizenz-Herstellern führten zu seinem Umzug nach Chicago |
| Woodberry (Baltimore) |
Ende 1840er |
Poole & Hunt, Union Works |
Robert Poole, der in den 1820er Jahren als Kind von Nordirland nach Baltimore emigrierte, zunächst in der Maschinenwerkstatt der "Lanvale Cotton Mill" und dann für Ross Winans (Baltimore & Ohio Railroad) arbeitete, betreibt mit William Ferguson eine eigene Werkstatt |
| Athens (Ga.) |
1848 |
Athens Foundry and Machine Co. |
Umwandlung der "Athens Coal Gas Company" in "Athens Steam Company" |
| Baltimore (Maryland) |
1848 |
Ross Winans |
Ross Winans, ein enger Freund von Major George Washington Whistler, den Zar Nilolaus I. (1825-1855) 1843 als beratenden Ingenieur für die geplante Eisenbahnverbindung St. Petersburg - Moskau eingeladen hatte, wird gebeten, die maschinentechnische Abteilung in Rußland zu übernehmen. Er entscheidet sich aber, seine Werkstätten in Baltimore fortzusetzen und schickt seine beiden Söhne Thomas und William L. nach Rußland, um George W. Whistler beim Bau der russischen Eisenbahn zu unterstützen (vmtl. im Jahr 1848). - Zwei Jahre später (1850) schließen sie im Namen ihres Unternehmens "Winans, Harrison and Winans? mit der Eisenbahngesellschaft St. Petersburg-Moskau einen allgemeinen Partnerschaftsvertrag und einen Vertrag für den Bau von Lokomotiven ab. |
| Charleston (S.C.) |
1848 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 37,1 Meilen (59,7 km) langen Eisenbahnstrecke zwischen Kingville, South Carolina und Camden, South Carolina |
| Columbus (Georgia) |
1848 |
Columbus Iron Works Co. |
William Riley Brown eröffnet inoffiziell das Werk als Kombination von "Brown's Foundry", "Golden's Machine Shop", "Love's Variety Shop", "Churchill's Rolling Mill, "Fell's Cannon Foundry" und "Stafford Boiler Manufactory". |
| Green Spring Furnace (USA) |
1848 |
Green Spring Furnace |
Bau des Hochofens |
| Kingville (S.C., USA) |
1848 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 37,1 Meilen (59,7 km) langen Eisenbahnstrecke zwischen Kingville, South Carolina und Camden, South Carolina |
| Rockford (Wilmington) |
1848 |
Joseph Bancroft |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Weyers Cave (USA) |
1848 |
Mount Vernon Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Wilmington (Delaware) |
1848 |
Hoopes & Townsend |
Gründung der Firma "Hoopes & Brother" in Wilmington, Delaware |
| Wilmington (Delaware) |
1848 |
Joseph Bancroft |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Wilmington (Delaware) |
1848 |
Pusey & Jones Co. |
Gründung am Fuß der Poplar Street |
| Baltimore (Maryland) |
um 1850 |
Ross Winans |
Matthias Nace Forney beginnt eine Lehre beim Lokomotivbauer Ross Winans |
| Natural Bridge (Virginia) |
1849 |
Glenwood Furnace |
Gebaut für Francis T. Anderson und David Shanks |
| Savannah (Georgia) |
1849 |
McDonough & Ballantyne |
Geburt von J. McDonough |
| Wheeling (West Virginia) |
1849 |
Belmont Nail Works Co. |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1849 |
Augustine Mills, Jessup & Moore |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1849 |
Betts & Pusey |
"Betts Harlan, & Hollingsworth" wird in "Harlan & Hollingsworth", nachdem sich Mahlon Betts zurückgezogen 1849 hat. |
| Wilmington (Delaware) |
1849 |
Betts, Mahlon |
"Betts Harlan, & Hollingsworth" wird in "Harlan & Hollingsworth", nachdem sich Mahlon Betts zurückgezogen 1849 hat. |
| Wilmington (Delaware) |
1849 |
The Harlan & Hollingsworth Co. |
"Betts & Pusey" wird in "Harlan & Hollingsworth" umbenannt, nachdem sich Mahlon Betts zurückgezogen 1849 hat. |
| Wilmington (Delaware) |
1849 |
The Harlan & Hollingsworth Co. |
Die Firma entsteht aus der 1836 zum Bau von Eisenbahnwagen gegründeten Firma "Betts & Pusey" (Water & West Streets) |
| Wilmington (Delaware) |
08.1849 |
Betts & Stotsenburg |
Stotsenburg beendet die Partnerschaft und errichtet eine eigene Gießerei. Die Nachfolge-Firma ist die "E. Betts & Co.". |
| Wilmington (Delaware) |
08.1849 |
E. Betts & Co. |
Stotsenburg beendet die Partnerschaft mit Edward Betts. Letzterer geht eine Partnerschaft mit Joshua Seal (1820-1896) ein, mit seinem erste Vetter und früheren Mitarbeiter bei "Betts und Stotzenburg". |
| Wilmington (Delaware) |
08.1849 |
M. B. Stotzenberg & Co. |
Stotsenburg beendet die Partnerschaft mit Edward Betts und errichtet eine eigene Gießerei am Fuß der Washington Street, die er mit seinen Söhnen betreibt. |
| Baltimore (Maryland) |
1850 |
Abbott Iron Company |
Bau des ursprünglichen Werks durch Horace Abbott |
| Baltimore (Maryland) |
1850 |
Ross Winans |
Der Sohn Thomas Winans kehrt aus Rußland nach Baltimore zurück, während sein Bruder William Louis Winans bis 1862 in Rußland bleibt. |
| Baltimore (Maryland) |
1850 |
William Bender Company |
William Bender wandert von Deutschland nach Amerika aus und bleibt einige Zeit in New York und macht dann eine Lehre in Baltimore |
| Surber (USA) |
1850 |
Grace Furnace |
Bau des Hochofens |
| Washington (D.C.) |
1850 |
Georgetown University |
Das College wird um die medizinische Fakultät ergänzt. |
| Wilmington (Delaware) |
1850 |
Hilles & Jones |
Gründung als "Crossley & Jones Machine Works" an der Ecke 9th und Church Street als kleine Maschinenwerkstatt |
| Wilmington (Delaware) |
1850 |
Hoopes & Townsend |
S. Sharpless Townsend wird Teilhaber. Damit verbunden die Umfirmierung in "Hoopes & Townsend" (vmtl. noch in Wilmington) |
| Wilmington (Delaware) |
1850 |
S. G. Simmons & Bro. |
Errichtung der ersten Gebäude |
| Wilmington (Delaware) |
1850 |
The Harlan & Hollingsworth Co. |
Erbaut |
| Athens (Ga.) |
1851 |
Athens Foundry and Machine Co. |
Beginn des Eisengusses |
| Atlanta (Georgia) |
1851 |
Winship & Brothers |
Joseph Winship geht nach Atlanta und beginnt, unter der Firma "Winshop Machine Works" Güterwagen zu bauen. - Das Geschäft prosperiert, und es wird eine Gießerei dazu eröffnet, die von seinen Söhnen Robert und George geleitet wird. |
| Baltimore (Maryland) |
1851 |
Abbott Iron Company |
Bau des Walzwerks |
| Baltimore (Maryland) |
1851 |
Abbott Iron Company |
Bau des zweiten Werks |
| Baltimore (Maryland) |
1851 |
Poole & Hunt, Union Works |
William Ferguson scheidet als Teilhaber aus. An seine Stelle tritt German Hunt |
| Richmond (Va.) |
1851 |
Richmond Stove and Architectural Iron Works |
Gründung |
| Wilmington (Delaware) |
1851 |
Betts, Pusey, Jones & Seal |
Die Firma entsteht durch Verschmelzung von "Pusey & Jones" mit "E. Betts & Co.". |
| Wilmington (Delaware) |
1851 |
E. Betts & Co. |
Verschmelzung von "E. Betts & Co." mit "Pusey & Jones" zu "Betts, Pusey, Jones & Seal" |
| Wilmington (Delaware) |
1851 |
Pusey & Jones Co. |
Verschmelzung von "Pusey & Jones" mit "E. Betts & Co." zu "Betts, Pusey, Jones & Seal" durch Eintritt von Edward Betts und Joseph Seal |
| Woodberry (Baltimore) |
1851 |
Poole & Hunt, Union Works |
William Ferguson scheidet als Teilhaber aus. An seine Stelle tritt German Hunt |
| Wooddale (Del. |
1851 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Deweese Wood verläßt Delaware, um sein eigenes Eisenwerk in McKeesport, PA, zu gründen. Er überläßt das Werk seinem jüngeren Bruder Alan Wood, Jr. |
| Richmond (Va.) |
17.02.1851 |
Mellin, Karl Johan |
Geburt von Karl Johann Mellin in Hagelbergs församling (Westergotland, Schweden) |
| Savannah (Georgia) |
28.02.1851 |
William Kehoe & Co. |
Die Familie Kehoe wandert aus Irland aus und kommt nach Savannah. |
| Bladensburg (Maryland) |
29.04.1851 |
Baltimore and Ohio Railroad |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| Bladensburg (Maryland) |
29.04.1851 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| Washington (D.C.) |
29.04.1851 |
Page, Charles Grafton |
Charles Grafton Page fährt mit einer 10 tons schweren Lokomotive (20 PS) mit einer Spitzengeschwindigkeit von 30 km/h von Washington nach Bladenburg in 19 Minuten. - Er plant, eine 21.000 pound schwere Lokomotive von Washington D.C. nach Baltimore und zurück mit Fahrgästen an Bord fahren zu lassen, jedoch brechen Hochspannungsfunken durch die Isolierung und verursachen Kurzschlüsse, die Abstandshalter als Ton in den Batterien brechen, Page und sein Mechaniker Ari Davis kämpfen, um Reparaturen durchzuführen und die Lokomotive am Laufen zu halten. Die Lokomotive fährt 5 Meilen nach Bladensburg und erreicht 19 Meilen/h (= 30,5 km/h). Die Mängel bei den Versuchen von Page waren belehrend für andere Erfinder, um andere Mittel als Batterien für den Lokomotivantrieb zu finden |
| Charleston (S.C.) |
1852 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 1,8 Meilen (2,9 km) Strecke, im wesentlichen eine Brücke über den Savannah River, von Hamburg, South Carolina nach Augusta, Georgia |
| Hamburg (S.C., USA) |
1852 |
South Carolina Railroad Company |
Bau der 1,8 Meilen (2,9 km) Strecke, im wesentlichen eine Brücke über den Savannah River, von Hamburg, South Carolina nach Augusta, Georgia |
| Murphy (N.C.) |
1852 |
Fain's Forge and Owl Creek' Forge, Meser Fain |
Bau des Puddlewerks |
| Murphy (N.C.) |
1852 |
Rocky Point Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Murphy (N.C.) |
1852 |
Walker's Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Wheeling (West Virginia) |
1852 |
Benwood Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Wheeling (West Virginia) |
1852 |
La Belle Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1852 |
Pusey & Jones Co. |
Bau des alten Maschinenhauses |
| Wilmington (Delaware) |
1852 |
Pusey & Jones Co. |
Erbaut |
| Albright (W.V.) |
1853 |
Virginia Furnace |
Bau des Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1853 |
Baltimore Steam Forge and Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Baltimore (Maryland) |
1853 |
Chesapeake Furnaces |
Bau des zweiten Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1853 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John F. Wiessner kommt aus Bayern nach Baltimore und arbeitet in der Rost Brewery |
| Baltimore (Maryland) |
1853 |
Maryland Furnaces |
Bau des ersten Hochofens |
| Baltimore (Maryland) |
1853 |
Poole & Hunt, Union Works |
Die Werkstatt in der Innenstdt brennt ab, und das Unternehmen wird nach Woodberry am Northern Central Railway verlegt |
| Columbus (Georgia) |
1853 |
Columbus Iron Works Co. |
Gründung |
| Gaston County (North Carolina) |
1853 |
Briggs's Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Greenwood (Baltimore) |
1853 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John F. Wiessner kommt aus Bayern nach Baltimore und arbeitet in der Rost Brewery |
| Murphy (N.C.) |
1853 |
Henson's Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Wilmington (Delaware) |
1853 |
Diamond Match Company |
Edward Tatnall aus Wilmington, Delaware, der von dem Engländer William R. Smith das Verfahren zur Herstellung von Zündhölzern erhalten hatte, beginnt sein Unternehmen an der Market Street Bridge über den Brandywine Creek in Wilmington |
| Wilmington (Delaware) |
1853 |
Diamond State Iron Co. |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1853 |
Diamond State Iron Co. |
Erbaut |
| Woodberry (Baltimore) |
1853 |
Poole & Hunt, Union Works |
Die Werkstatt in der Innenstdt brennt ab, und das Unternehmen wird nach Woodberry am Northern Central Railway verlegt |
| Wythe County (USA) |
1853 |
Barren Springs Furnace |
Bau des Hochofens |
| Richmond (Va.) |
04.11.1853 |
Talbott & Brother, Shockoe Works |
Prämierung auf der "Fair of the Virginia State Agricultural Society" in Richmond |
| Richmond (Va.) |
04.11.1853 |
Talbott & Sons, Shockoe Machine Works |
Auszeichnung auf der Messe der Virgina State Agricultural Society |
| Baltimore (Maryland) |
1854 |
Poole & Hunt, Union Works |
Captain Montgomery Meigs, ein Beamter des US Army Corps of Engineers, der für die Erweiterung des US-Capitol-Gebäudes zuständig ist, beauftragt "Poole & Hunt", die Dampfmaschinen und Krane für die Errichtung des Gebäudes zu bauen, einschließlich der Eisenkonstruktion für das Dach. - Innerhalb eines Jahres bietet Meigs "Poole & Hunt" an, die Säulen für die Kuppel zu bauen. Das Unternehmen gewinnt mit einem extrem niedrigen Gebot, Zwei-Zehntel eines Cent pro Pfund |
| Baltimore (Maryland) |
1854 |
Poole & Hunt, Union Works |
Schwerer Betriebsunfall. Davon sind Nathan Fales und ein Arbeiter betroffen. |
| Baltimore (Maryland) |
1854 |
Stickney Furnace |
John Ahem baut die Cecilia Furnace mit dem Hochofen A. Er ist 33 ft. hoch und ht 9 ft. Durchmesser |
| Canton (Baltimore) |
1854 |
Stickney Furnace |
John Ahem baut die Cecilia Furnace mit dem Hochofen A. Er ist 33 ft. hoch und ht 9 ft. Durchmesser |
| Newnan (USA) |
1854 |
R. D. Cole Manufacturing Co. |
Gründung unter der Firma "Cole & Barnes" als Sägewerk |
| Washington (D.C.) |
1854 |
United States Capitol |
Captain Montgomery Meigs, ein Beamter des US Army Corps of Engineers, der für die Erweiterung des US-Capitol-Gebäudes zuständig ist, beauftragt "Poole & Hunt", die Dampfmaschinen und Krane für die Errichtung des Gebäudes zu bauen, einschließlich der Eisenkonstruktion für das Dach. - Innerhalb eines Jahres bietet Meigs "Poole & Hunt" an, die Säulen für die Kuppel zu bauen. Das Unternehmen gewinnt mit einem extrem niedrigen Gebot, Zwei-Zehntel eines Cent pro Pfund |
| Wheeling (West Virginia) |
1854 |
Riverside Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Wilmington (Delaware) |
1854 |
Betts, Pusey & Co. |
Umwandlung aus "Betts, Pusey, Jones & Seal" |
| Wilmington (Delaware) |
1854 |
Betts, Pusey, Jones & Seal |
Umwandlung in "Betts, Pusey & Co." |
| Wilmington (Delaware) |
1855 |
Edward Atkinson's Cotton Mills |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1854 |
Hilles & Jones |
Allen verläßt "Crossley & Jones", und John S. Crossley errichtet eine größere, zweigeschössige Werkstatt in Ziegelmauerwerk, um Werkzeugmaschinen zu bauen. |
| Wilmington (Delaware) |
1854 |
Hilles & Jones |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1854 |
J. Morton Poole & Co. |
Bau der Maschinenfabrik und der Stallung |
| Wilmington (Delaware) |
1854 |
Robert H. Barr & Co. |
Erbaut |
| Woodberry (Baltimore) |
1854 |
Poole & Hunt, Union Works |
Captain Montgomery Meigs, ein Beamter des US Army Corps of Engineers, der für die Erweiterung des US-Capitol-Gebäudes zuständig ist, beauftragt "Poole & Hunt", die Dampfmaschinen und Krane für die Errichtung des Gebäudes zu bauen, einschließlich der Eisenkonstruktion für das Dach. - Innerhalb eines Jahres bietet Meigs "Poole & Hunt" an, die Säulen für die Kuppel zu bauen. Das Unternehmen gewinnt mit einem extrem niedrigen Gebot, Zwei-Zehntel eines Cent pro Pfund |
| Woodberry (Baltimore) |
1854 |
Poole & Hunt, Union Works |
Schwerer Betriebsunfall. Davon sind Nathan Fales und ein Arbeiter betroffen. |
| Wheeling (West Virginia) |
17.05.1854 |
---- |
Einsturz der Wheeling Suspension Bridge, in Wheeling (W.V.). Ein Sturm verursacht Schwingungen und Verdrehungen des Brückendecks |
| Baltimore (Maryland) |
05.07.1854 |
---- |
An awful accident occurred yesterday at 5 o'clock P. M., on the Susquehanna Railroad, about nine miles from this city, near the relay.
The Excursion Train from the American celebration at Adair's Grove, while returning came into collision with the regular Passenger Train from Baltimore for New York. There were about 2,000 persons on; the Excursion Train contained fourteen cars and the crash which occurred was dreadful.
It is believed that over 30 persons were killed and over 100 injured, 40 very badly. The accident was no doubt caused by carelessness --- the inquest is still pending. |
| Albright (W.V.) |
08.1854 |
Virginia Furnace |
Harrison Hagans schließt einen Vertrag mit Levi Kennett, einem Maurer, zum Bau eines Hochofens. |
| Albright (W.V.) |
Ende 1854 / Anfang 1855 |
Virginia Furnace |
Fertigstellung des Hochofens |
| Strom (USA) |
12.1854 |
Roaring Run Furnace |
Der Hochofen wird abgeblasen (oder 1865?) |
| Baltimore (Maryland) |
1855 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
J. A. Moncrief beginnt im Alter von 17 Jahren eine Lehre in den Werkstätten der Baltimore & Ohio RR in Baltimore |
| Cartersville (Georgia) |
1855 |
Pool Furnace, B. G. Pool |
Bau des Hochofens |
| Charleston (S.C.) |
um 1855 |
W. S. Henerey & Company |
Gründung |
| Columbus (Georgia) |
1855 |
Columbus Iron Works Co. |
Eintragung |
| Elk Ridge (Maryland) |
1855 |
Elk Ridge Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Mount Claire (Baltimore) |
1855 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
J. A. Moncrief beginnt im Alter von 17 Jahren eine Lehre in den Werkstätten der Baltimore & Ohio RR in Baltimore |
| Smithsburg (USA) |
1855 |
The Geiser Manufacturing Company |
Gründung der Maschinenfabrik durch Peter Geiser in Smithsburg, Maryland, um Dreschmaschinen herzustellen. |
| Wheeling (West Virginia) |
1855 |
Crescent Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Atlanta (Georgia) |
1856 |
Winship & Brothers |
Ein Feuer zerstört die Güterwagenfabrik "Winshop Machine Works". Die Winships konzentrieren sich auf die Gießerei, und die Wagenfabrik wird nicht wieder aufgebaut. |
| Atlanta (Georgia) |
1856 |
Winship & Brothers |
Joseph Winship beginnt eine Partnerschaft mit seinen Söhnen Robert und George, und die "Winshop Machine Works" werden in "Joseph Winship & Sons" umbenannt. |
| Baltimore (Maryland) |
1856 |
Laurel Furnace |
Bau des Hochofens |
| Cartersville (Georgia) |
1856 |
Diamond Furnace |
Bau des Hochofens |
| Catoctin Furnace (USA |
1856 |
Catoctin Furnace |
Bau des zweiten Holzkohlehochofens |
| Catoctin Furnace (USA |
1856 |
Isabella Furnace |
Bau des Hochofens |
| Columbia (South Carolina) |
1856 |
Congaree Works, J. Alexander |
John Alexander erwirbt die Congaree Works. Er stammt aus Schottland und hatte in Großbritannien den Gußmodell- und Maschinenbau gelernt |
| Cranberry (North Carolina) |
1856 |
Cranberry Forge |
Umbau und Vergrößerung der "Cranberry Bloomery Forge" |
| Elkton (Maryland) |
um 1856 |
West Amwell Iron Works |
Erbaut |
| Ivanhoe (Virginia) |
1856 |
Grey Eagle Forge |
Umbenennung in "Brown Hill" |
| Cranberry (North Carolina) |
1857 |
Cranberry Forge |
Die "Cranberry Bloomery Forge" produziert 17 tons Schmiedeeisen im Jahr. |
| Wilmington (Delaware) |
1857 |
Betts & Seal, Wilmington Iron Foundry |
Aufteilung von "Pusey, Jones & Betts" in "Pusey, Jones & Betts" und "Betts & Seal". Edward Betts und Joshua Seal erhalten die gemietete alte Betts'sche Gießerei in der 8th & Orange Street. |
| Wilmington (Delaware) |
1857 |
Betts, Pusey & Co. |
Aufteilung in "Pusey, Jones & Betts" und "Betts & Seal" |
| Wilmington (Delaware) |
vor 1860 |
Hilles & Jones |
Robert H. Barr tritt bei Crossley ein. Umfirmierung in "Crosley & Barr" |
| Wilmington (Delaware) |
1857 |
Pusey, Jones & Betts |
Aufteilung von "Pusey, Jones & Betts" in "Pusey, Jones & Betts" und "Betts & Seal" |
| Wilmington (Delaware) |
1857 |
Washington Jones & Co. |
Bau eines Teils der Gebäude an der Walnut Street und der alten Gerberei |
| Wilmington (Delaware) |
1857 |
Wm. Bush & Co., Morocco Factory |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1882) |
| Wooddale (Del. |
1857 |
Delaware Iron Works, Alan Wood |
Gründung der Firma "Alan Wood & Co." |
| Staunton (Virginia) |
26.07.1857 |
---- |
A distressing accident occurred yesterday on the Philadelphia railroad, which resulted in the death of ROBERT FARNHAM, ESQ., the well known bookseller in Washington city. It appears that the train in charge of MR. R. D. JAMAR, conductor, was waiting on a sideling[sic] at Staunton, a few miles this side of Washington, for the express train to pass, and that MR. FARNHAM got out and went into the station house, where he stood for a short time conversing with some ladies. As the express train, however, approached within about one hundred yards of the station-house, he suddenly wakled out on the track towards the coming train, apparently unconscious of his danger, notwithstanding he was told be several persons to get upon the car he had left. The engineer of the express train also gave the usual warning by sounding the whistle for some time. Unfortunately, however, MR. FARNHAM was violently struck by the bumper of the engine causing his death in a few minutes. The deceased was on his way to the White Mountains, in company with his son and two daughters, who are overwhelmed at the sudden and shocking bereavement. His remains were taken to Wilmington. MR. F. was a gentleman of property, and was greatly respected in Washington. He was known as an extensive contractor for furnishing government with stationery, &c., having but a few weeks since, as the lowest bidder, been awarded one or two of such contracts. The accident is attributed to the fact of the deceased leaving the cars and walking on the track, a thing too often done by railroad travelers generally, at almost every stopping place. |
| Baltimore (Maryland) |
1858 |
Abbott Iron Company |
Das dritte Werk zur Herstellung von dünnen Blechen wird errichtet. |
| Baltimore (Maryland) |
1858 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
Ende der Tätigkeit von Ross Winans bei den Werkstätten der "Baltimore and Ohio Railroad" in Mount Claire |
| Baltimore (Maryland) |
um 1858/60 |
Hannis Distilling Co., Mount Vernon Distillery |
Bau der Destilleriegebäude |
| Baltimore (Maryland) |
1858 |
Winans, Ross |
Ende der Tätigkeit von Ross Winans bei den Werkstätten der "Baltimore and Ohio Railroad" in Mount Claire |
| Mount Claire (Baltimore) |
1858 |
Baltimore and Ohio Railroad Machine Shops |
Ende der Tätigkeit von Ross Winans bei den Werkstätten der "Baltimore and Ohio Railroad" in Mount Claire |
| Atlanta (Georgia) |
1859 |
Scofield Rolling Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Baltimore (Maryland) |
1859 |
Poole & Hunt, Union Works |
Nach dem Ausscheiden des für die Erweiterung zuständigen Captain Montgomery Meigs endet die Tätigkeit von "Poole & Hunt" zur Herstellung der Säulen für die Kuppel des Capitols in Washington |
| Baltimore (Maryland) |
1859 |
William Bender Company |
William Bender beginnt sein eigenes Fleischerei-Unternehmen in Baltimore. |
| Chisolm (USA) |
1859 |
Pacific Guano Company of California |
Gründung durch die Familien Crowell und Shiverick, die sich mit der Bostoner Firma "Glidden & Williams" zusammentun. |
| Chisolm Island (Chisolm) |
1859 |
Pacific Guano Company of California |
Gründung durch die Familien Crowell und Shiverick, die sich mit der Bostoner Firma "Glidden & Williams" zusammentun. |
| Cranberry (North Carolina) |
1859 |
Cranberry Forge |
Die "Cranberry Bloomery Forge" ist als "Cranberry Iron Company" bekannt. |
| Independence (Irondale Furnace) |
1859 |
Irondale Furnace |
Bau als George Hardman's iron furnace unter dem Namen "The Hardman Furnace" Antebellum Iron Industry in Western Virginia (2007)] |
| Irondale Furnace (USA) |
1859 |
Irondale Furnace |
Bau als George Hardman's iron furnace unter dem Namen "The Hardman Furnace" Antebellum Iron Industry in Western Virginia (2007)] |
| Macon (Ga.) |
1859 |
Schofield's Iron Works |
Gründung |
| Washington (D.C.) |
1859 |
United States Capitol |
Nach dem Ausscheiden des für die Erweiterung zuständigen Captain Montgomery Meigs endet die Tätigkeit von "Poole & Hunt" (Baltimore) zur Herstellung der Säulen für die Kuppel. Die verbleibenden Säulen liefert die New Yorker Gießerei "Janes, Fowler, Kirtland & Co." |
| Wilmington (Delaware) |
1859 |
H. S. McComb & Co. Leather Factory |
Erbaut |
| Woodberry (Baltimore) |
1859 |
Poole & Hunt, Union Works |
Nach dem Ausscheiden des für die Erweiterung zuständigen Captain Montgomery Meigs endet die Tätigkeit von "Poole & Hunt" zur Herstellung der Säulen für die Kuppel des Capitols in Washington |
| Washington (D.C.) |
29.04.1859 |
|
Die Versuchsfahrten mit der elektrischen Lokomotive von C. G. Page beginnen auf der 7,5 km langen Strecke Washington - Bladensburg der Washington & Baltimore Railroad. Das Fahrzeug entwickelt eine Leistung von 11,8 kW und fährt 39 Minuten lang. Die Versuche werden nach einigen Monaten aus Kostengründen eingestellt |
| Macon (Ga.) |
30.11.1859 |
Robert Findlay Iron Works |
Tod von Robert Findlay an Lungenentzündung. Der Betrieb wird von der Familie weitergeführt. |
| Baltimore (Maryland) |
1860 |
Winans, Ross |
Rückzug aus dem Lokomotivbau |
| Clifton Forge (USA) |
1860 |
Clifton Forge Furnace |
Außerbetriebnahme des Hochofens |
| Henrico County (Virginia) |
1860 |
Powhatan Iron Works |
Bau des Hochofens |
| New Castle (Del.) |
1860 |
Triton Mills, James G. Shaw |
Erbaut |
| Smithsburg (USA) |
1860 |
The Geiser Manufacturing Company |
Umzug der "Geiser Mfg. Co." von Smithsburg, Maryland, nach Waynesboro, Pennsylvania |
| Tomotla (USA) |
1860 |
Tomotla Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Wilmington (Delaware) |
1860 |
Bellah & Elliot |
Bau des Eckgebäudes |
| Wilmington (Delaware) |
1860 |
E. & A. Betts |
Der bei "Pusey, Jones & Betts" ausgeschiedene Alfred Betts und sein Bruder und Mitinhaber von "Betts & Seal" gründen die Firma |
| Wilmington (Delaware) |
1860 |
Pusey & Jones Co. |
Durch das Ausscheiden Alfred Betts als Teilhaber Umfirmierung aus "Pusey, Jones & Betts" |
| Wilmington (Delaware) |
1860 |
Pusey Brothers, Delaware Cotton Mill |
Bau der Baumwollfabrik 1859 |
| Wilmington (Delaware) |
1860 |
Pusey Brothers, Delaware Cotton Mill |
Bau der Wattefabrik |
| Wilmington (Delaware) |
1860 |
Pusey, Jones & Betts |
Alfred Betts scheidet als Teilhaber aus. Daher Umfirmierung in "Pusey, Jones & Co." |
| Washington (D.C.) |
29.02.1860 |
Tabulating Machine Company |
Geburt von Herman Hollerith in Buffalo, New York als Kind deutscher Einwanderer aus der Pfalz geboren. Er studiert an der Columbia University Ingenieurwissenschaften. |
| Baltimore (Maryland) |
1861 |
Abbott Iron Company |
Bau des vierten Werks |
| Cranberry (North Carolina) |
1861 |
Cranberry Forge |
Errichtung eines Postamts in Cranberry Forge |
| Natural Bridge (Virginia) |
1861 |
Glenwood Furnace |
Abschluß eines Vertrags zur Lieferung von Eisen an die Tredegar Foundry in Richmond während des Sezessionskrieges. |
| Preston County (USA) |
1861 |
Martin Iron Works |
Bau des Hochofens |
| Washington (D.C.) |
11.09.1861 |
---- |
The north bound vestibule train, No. 6, on the Shenandoah Valley branch of the Norfolk and Western railroad, due here at 8:15 a.m., was derailed and badly wrecked one-half mile south of Basic City, about 4 o'clock Wednesday morning. The train, which consisted of a mail, express and baggage car, dining car, two day coaches and three Pullman sleepers, were derailed by running into a deposit of about six inches of sand and pebbles washed upon the rails by the heavy rains in the early part of the night. The entire train, with the exception of the two sleepers, left the track.
The train did not arrive here until 4:15 p.m. The express and baggage cars were demolished, and the engine torn to pieces. When the engine struck the sandbank it was going north, but when it stopped, it was facing south, being turned completely around. The baggage car was thrown completely over the top of the engine and the express car was mashed to splinters. The day coaches and one sleeper were also wrecked. The dining car was found lying upon the boiler of the engine, and in it was found the conductor, MR. JOHN UPDEGROVE, of W. Washington street, this city, who was so badly scalded by escaping steam that he has since died. He was conscious up to the time of his death, which was about 12:30 o'clock. He was brought to this city, his home, on the train due here at 10 o'clock p.m., but it was delayed by the wreck, and did not arrive until 12:10 this morning. |
| Washington (D.C.) |
11.09.1861 |
---- |
The passenger train which left Washington at a quarter to seven o'clock, yesterday morning, for this city, met with an accident just after starting out, by which it was detained for over two hours behind schedule time, and in which several employees of the road were injured, some of them, perhaps, seriously.
From one of our reporters, who was on the train, we learn the following particulars:
When nearing Eldridge's Lane, (which is about twenty miles this side of the Federal capital,) the engineer perceived a number of cows on the track, and promptly whistled â??down brakes.â? The injunction was a promptly complied with; but too late â?? a crash, then a shock, and the engine, tender, and baggage were thrown a shapeless wreck across the track.
MR. WILLIAM GALLOWAY, the engineer, sustained several injuries, all of them of a trivial character. The baggage-master, GEORGE MITCHELL, was quite seriously injured in the side, but will recover, beyond a doubt. Several other persons either sustained bruises or fancied internal injuries, and, for a while, all was wild commotion. Assistance was telegraphed for to Baltimore, and workmen speedily set to work to clear away the wreck and rubbish. The train reached the city between one and two o'clock. |
| Baltimore (Maryland) |
1862 |
Locust Point Rolling Mill |
Bau des Walzwerks |
| Edinburg (Virginia) |
1862 |
Elizabeth Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Ivanhoe (Virginia) |
1862 |
Grey Eagle Forge |
Erbaut |
| Ore Hill (N.C.) |
1862 |
Ore Hill Furnace |
Bau des Hochofens |
| Richmond (Va.) |
1862-1865 |
Talbott & Brother, Shockoe Works |
Pachtvertrag von "Talbott & Brother" an Matthew Fontaine Maury (1806?1873) und Stephen Russell Mallory (1813?1873) für die Benutzung der Shockoe Works durch das Confederate Navy Department. |
| Tannery (Carroll, Md.) |
um 1862 |
Schlosser Tannery, England & Bryan |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1862 |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Montagewerkstatt |
| Wilmington (Delaware) |
1862 |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Schmiede |
| Saint George (Delaware) |
16.01.1862 |
---- |
A most fearful railroad accident occurred early yesterday morning, on the Delaware Railroad, just where the track crosses the canal, near St. George's station, by which seven persons lost their lives, and fifteen were more or less injured. A wood train, consisting of thirteen platform cars, empty, and one old passenger, in which the conductor, MR. ALBERT BUTLER, and some twenty laborers were seated, went down the Delaware road for a load of wood. When the train reached the high bridge which spans the canal, near the St. George's station, the draw of the bridge was discovered to be open; but the discovery came too late to stop the train, the ice on the road preventing it, and it was precipitated into the canal, a distance of about sixty feet. Car upon car were piled in pieces upon each other, crushing a number of persons. The conductor, MR. BUTLER, was, fortunately, standing outside of the car, and seeing the train was about to made the fearful plunge, jumped off and escaped; but he had no time to warn the workmen in the car, and the entire number were soon mixed with the ruins in the canal. The engineer of the train, JOSIAH ANDERSON, was killed instantly, as well as the fireman, EDWARD MENAM. |
| Washington (D.C.) |
09.03.1862 |
Ericsson, John |
Das von Ericsson gebaute Panzerschiff "Monitor" gerät auf seiner Jungfernfahrt in die Seeschlacht von Hampton Roads (an der Mündung des Potomac) mit dem Kriegsschiff CSS "Virginia". - Das später in schwerem Wasser am 31.12.1862 gesunkene Schiff wird 1974 vor der Küste von North Carolina in 70 m Tiefe gefunden.), und Teile (u.a. die Dampfmaschine) werden gehoben. |
| Athens (Ga.) |
12.1862 |
Athens Foundry and Machine Co. |
Umwandlung aus "Athens Steam Company" in "Athens Foundry and Machine Works" |
| Baltimore (Maryland) |
1863 |
Abbott Iron Company |
Ein Auftrag über 150.000 Pfund Walzeisen in 48 Stunden wird erledigt. |
| Baltimore (Maryland) |
1863 |
Hayward & Bartlett / Baltimore Locomotive Works |
Übernahme der ausgedehnten Werke, weit bekannt als "Winans' Locomotive Works" |
| Baltimore (Maryland) |
1863 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John F. Wiessner pachtet ein Grundstück von 2 acres in Greenwood und baut eine kleine Brauerei in der Mitte der Milchtier-Farm von John Kinderlein. Dazu leiht er sich Geld von Levi und Henry Straus, bekannte Mälzer im Baltimore |
| Baltimore (Maryland) |
1863 |
Perkins, Thatcher |
Th. Perkins verwendet bei seinen Lokomotiven der Baltimore & Ohio-Bahn schon Verbrennungskammern und Speisewasservorwärmer |
| Big Island (Virginia) |
1863 |
Amherst Furnace |
Bau des Hochofens |
| Greenwood (Baltimore) |
1863 |
John F. Wiessner & Sons Brewing Co. |
John F. Wiessner pachtet ein Grundstück von 2 acres in Greenwood und baut eine kleine Brauerei in der Mitte der Milchtier-Farm von John Kinderlein. Dazu leiht er sich Geld von Levi und Henry Straus, bekannte Mälzer im Baltimore |
| Hannisville (Martinsburg) |
1863 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Gründung durch Henry Hannis, der vorher bei John Gibson arbeitete |
| Iron Station (USA) |
1863 |
Stonewall Furnace |
Bau des Hochofens |
| Ivanhoe (Virginia) |
1863 |
Grey Eagle Forge |
Bau des Hochofens |
| Martinsburg (West Virginia) |
1863 |
Hannis Distilling Co., Hannisville Distillery |
Gründung durch Henry Hannis, der vorher bei John Gibson arbeitete |
| Natural Bridge (Virginia) |
1863 |
Glenwood Furnace |
Tredegar pachtet Glenwood Furnace. |
| Wilmington (Delaware) |
1863 |
Delaware Car Works, Jackson & Sharp Co. |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1863 |
Hilles & Jones |
Erweitert |
| Wilmington (Delaware) |
1863 |
Pusey & Jones Co. |
Bau des neuen Maschinenhauses |
| Wytheville (USA) |
1863 |
Crockett, Sanders & Co. |
Erbaut |
| West Virginia (USA) |
20.06.1863 |
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Beitritt zu den USA |
| New Inlet |
11.10.1863 |
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Durch Feuer zerstört als blockade-runner in New Inlet N. C. |
| Bristow (Prince William, Va.) |
27.12.1863 |
---- |
Last night, at about 6 o'clock, the second P. M. train from Brandy Station ran off the embankment at Bristoe Station, destroying several yards of the track, the locomotive and four cars, beside killing four men and wounding fifteen.
At the time of the accident, the train was moving at the rate of at least twenty miles an hour.
At Bristoe Station, where there is a switch, the track is in bad condition. Within eighty yards of the scene of the accident is a bridge of considerable size, which must have given way had the train proceeded farther, thus rendering certain the loss of at least one hundred lives.
It is stated, as the cause of the catastrophe, that the switch having become unmovable further than to a certain point, the person whose duty it was to change it ran up the track toward the coming train and attempted to stop it; but being unprovided with either lanterns or torch, his efforts were fruitless.
The frequent occurrence of accidents on this military railroad is beginning to attract the notice of the authorities. The trains are carried at too great a speed over the road, which is in poor condition, and, seemingly, not often inspected. On starting from Rappahannock Station, a car in the same train was thrown from the track and demolished the passengers merely escaping death from the fact that there were people on the side-roads to signal the engineer. In this case, as in the more fatal one which succeeded, there was a bridge within a few yards of where the accident occurred. |
| Atlanta (Georgia) |
1864 |
Winship & Brothers |
Der Marsch von General Sherman hinterläßt die Fabrik als Ruine. |
| Surber (USA) |
1864 |
Grace Furnace |
Die Anlage brennt nieder. |
| Wilmington (Delaware) |
1864 |
Franklin Cotton Mills |
Erbaut |
| Wilmington (Delaware) |
1864 |
Pusey & Jones Co. |
Bau der Schiffsmontagewerkstatt |
| Brandy Station (USA) |
21.03.1864 |
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An accident occurred to the mail train on the Orange and Alexandria railroad, Monday evening, a few miles north Brandy Station, caused by the giving away of a brake on a freight car, which threw the train from the track, completely demolishing one car and badly injuring others. There were some horses in the car which was destroyed, but they escaped with slight bruises. The mail car was thrown down a slight embankment, making a complete sommersault[sic] and throwing the mail carrier and others into a pile, but they fell upon a large pile of newspapers and mail bags, which saved them from serious injury. Several soldiers were more or less injured, among whom were S. J. Houghtalin, 20th New York regiment, one of the guard on the train, who was badly wounded in the hand; James W. Marsh, slightly; John Matthews, slightly; all of the 3d Indiana cavalry, and W. Ruhm of the 4th New York cavalry, severely. One Littlefield was wounded in the hand. A negro named Dennis Paxe, belonging to the commissary department, was standing on the platform, and falling between the cars, was instantly killed. A number of others received slight injuries, but those mentioned are all who required medical aid. The train at the time was going at a slow rate of speed. |
| Jacksonville (Florida) |
01.04.1864 |
---- |
Durch Feuer zerstört und gesunken durch "torpedo" im St. Johns River, nahe Jacksonville Florida |
| Baltimore (Maryland) |
1865 |
Abbott Iron Company |
Abbott veräußert seine Werke an eine Gruppe von Kapitalisten, die eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Abbott Iron Company" bilden. |
| Baltimore (Maryland) |
1865 |
Abbott Iron Company |
Bau des Schienenwalzwerks |
| Cripple Creek (Virginia) |
1865 |
Porter's Forge |
Gebaut |
| Independence (Irondale Furnace) |
1865 |
Irondale Furnace |
Übernahme der "The Hardman Furnace" durch die "Franklin Iron and Coal Company" und Umbenennung in "Franklin Furnace". |
| Irondale Furnace (USA) |
1865 |
Irondale Furnace |
Übernahme der "The Hardman Furnace" durch die "Franklin Iron and Coal Company" und Umbenennung in "Franklin Furnace". |
| Natural Bridge (Virginia) |
1865 |
Glenwood Furnace |
Außerbetriebsetzung aufgrund wirtschaftlicher Zwänge infolge des Sezessionskrieges |
| Richmond (Va.) |
1865 |
Metropolitan Iron and Brass Works, Wm. E. Tanner & Co. |
Umfirmierung aus "Tredegar Iron Works". Die Firma ist im Besitz von William E. Tanner und Alexander Delaney, letzterer von "Tredegar" |
| Richmond (Va.) |
1865 |
Old Dominion Iron and Nail Works |
Beginn der Werksvergrößerungen |
| Richmond (Va.) |
1865 |
Richmond Locomotive and Machine Works |
Gründung |
| Richmond (Va.) |
1865 |
Tredegar Iron Works |
Umfirmierung in "Metropolitan Iron Works" (im Besitz von William E. Tanner und Alexander Delaney, letzterer von "Tredegar") |
| Rowlandsville (USA) |
1865 |
Octoraro Iron Works |
Erbaut (mit Erweiterungen bis 1872) |
| Savannah (Georgia) |
1865 |
Savannah Iron and Brass Foundry and Machine Works |
Gegründet unter der Firma "L. M. Rumsey & Co." |
| Spartanburg (South Carolina) |
1865 |
Swedish Iron Co. |
Der Hochofen wird außer Betrieb genommen. |
| Richmond (Va.) |
02.06.1865 |
Talbott & Brother, Shockoe Works |
Brief von James Parker der Union navy bezüglich deren Konfiszierung der Eisenproduktionsanlagen in den Shockoe Works |
