| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Bayonne (New Jersey) |
1887 |
Tide Water Oil Company |
Gründung |
| Beaver Falls (Penns.) |
1887 |
The Downie Pump Company |
Im benachbarten Beaver Falls wird eine neue und größere Fabrik errichtet. Beaver Falls wird der dauernde Sitz der Gesellschaft. |
| Braddock (Pittsburgh) |
1887 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Bau eines neuen Schienenwalzwerks ("mill No. 1"), und das alte Walzwerk wird verschrottet. |
| Bridgeport (Montgomery, Pa.) |
1887 |
Minerva Mills, James Lees & Sons |
Aufstockung des mittleren Gebäudes an der 4th Street (Weberei, Zettelei, Spulerei, Kardiererei usw.) |
| Bridgeton (New Jersey) |
1887 |
Lucknow Paper Mill, Walter Moorehouse |
Erbaut |
| Brooklyn (New York) |
1887 |
Havemeyer & Elder |
Henry O. Havemeyer (Sohn von Frederick, Jr.) bildet den sogenannten sugar trust", der die meisten der größeren Zuckerraffinerien in Brooklyn unfaßt, einschließlich "Havemeyers & Elder", "DeCastro & Donner", "Brooklyn Sugar Refining", "Dick & Meyer" und "Moller, Sierck". - Diesr Trust arbeitet im Laufe der Zeit unter verschiedenen Namen: "American Sugar Co.", "National Sugar Refining Co.", "Domino Sugar" und "Amstar Sugar". |
| Buffalo (N.Y.) |
1887 |
King Spring Company |
Gründung der Geswellschaft mit einem eingezahlten Kapital von $80.000 |
| Buffalo (N.Y.) |
1887 |
Louis Doebert |
Umzug von der Hickory Street in größere Räumlichkeiten in der Pratt Street |
| Butler (Pennsylvania) |
1887 |
Larkin & Company |
Die Brüder Hays verkaufen die Firma an die "Larkin, Warhus & Company" |
| Camden (N.J.) |
1887 |
Camden Oil Cloth Works, R. H. & B. C. Reeve |
Bau des Lager- und Druckereigebäudes im Osten der Pine Street |
| Camden (N.J.) |
1887 |
Camden Oil Cloth Works, R. H. & B. C. Reeve |
Erweiterung des östlichen Lagergebäudes |
| Camden (N.J.) |
1887 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagerhauses Ecke Master Street / Jefferson Avenue |
| Center City (Philadelphia) |
1887 |
Francis Perot & Sons Malting Company |
Eintragung (incorporated) |
| Chester (Pa.) |
1887 |
Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works |
Umfirmierung aus "J. Roach & Son" |
| Chester (Pa.) |
1887 |
John Roach & Son |
Umfirmierung in "Delaware River Iron Shipbuilding & Engine Works" |
| Chester (Pa.) |
1887 |
Lamokin Mills, Lilley & Son |
Weitere Anbauten |
| Chester (Pa.) |
1887 |
Lincoln Manufacturing Co. |
Bau der Zettelei an der 10th Street |
| Chickies (USA) |
1887 |
Chickies Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens |
| Danville (Pennsylvania) |
1887 |
North Branch Steel Co. |
Bau der Bohr- und Scherenhallen |
| Dunkirk (New York) |
1887 |
Dunkirk Engineering Co. |
Gründung als Nachfolgerin der 1885 erloschenen Firma: "Dunkirk Iron Works" durch Edward Nichols und drei Partnern. |
| Eddystone (Philadelphia) |
1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine neue Kesselkonstruktion mit halbkreisförmiger Stehkesseldecke, die weit genug nach vorn gezogen wird und es ermöglicht, die Dampfdom vor der Feuerbüchse anzuordnen. Die Feuerbüchsdecke wird durch radiale Stehbolzen mit der Außenhülle unterstützt. Als erstes werden fünffach gekuppelte Lokomotiven der "Denver and Rio Grande Railroad" dmit ausgestattet, und seitdem werden viele Kessel in dieser Bauart gebaut. |
| Emporium (USA) |
1887/88 |
Emporium Furnace |
Bau des Hochofens |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1887 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Garndruck- und des Kraftwebereigebäudes |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1887 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Maschinen- und Kesselhauses |
| Fallston (Pennsylvania) |
1887 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Umzug in eine neue Fabrik in Beaver Falls |
| Germantown (Philadelphia) |
1887 |
Warden Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Gibbsboro (USA) |
1887 |
Gibbsboro Paint & Color Works, John Lucas & Co. |
Bau einer Zweigstrecke der "Camden & Atlantic Railroad" zwischen Gibbsboro and Lucaston unter maßgeblicher Beteiligung von J. Lucas |
| Groton (New York) |
1887 |
Nelson R. Streeter & Co. |
Patent auf ein Bügeleisen |
| Hatfield (Lansdale) |
1887 |
Lansdale Branch of the Abram Cox Stove Co. |
Erbaut |
| Kennett (Penn.) |
1887 |
American Road Machine Co. |
Erweitert |
| Lansdale (Pennsylvania) |
1887 |
Lansdale Branch of the Abram Cox Stove Co. |
Erbaut |
| Lebanon (Pennsylvania) |
1887 |
Colebrook Furnaces |
Umbau des ersten Hochofens |
| Lockport (New York) |
1887 |
Holly Manufacturing Co. |
Baubeginn für eine neue Montagewerkstätte für den Bau der horizontalen Compound-Pumpmaschine nach Gaskill |
| Lower Merion (USA) |
1887 |
Bryn Mawr College |
Bau der Radnor Hall (Internatsgebäude) |
| Manayunk (Philadelphia) |
1887 |
Keystone Mills, Wm. Johnston |
Erbaut |
| Muncy (Pennsylvania) |
1887 |
Muncy Traction Engine Company |
Larzelere, der vmtl. aus Doylestown Penna stammt und seit 1882 in Greencastle lebte, sieht nach Muncy und gründet mit der Hilfe von Brocious sein Unternehmen. |
| New York (Brooklyn) |
1887 |
Havemeyer & Elder |
Henry O. Havemeyer (Sohn von Frederick, Jr.) bildet den sogenannten sugar trust", der die meisten der größeren Zuckerraffinerien in Brooklyn unfaßt, einschließlich "Havemeyers & Elder", "DeCastro & Donner", "Brooklyn Sugar Refining", "Dick & Meyer" und "Moller, Sierck". - Diesr Trust arbeitet im Laufe der Zeit unter verschiedenen Namen: "American Sugar Co.", "National Sugar Refining Co.", "Domino Sugar" und "Amstar Sugar". |
| New York City |
1887 |
Babcock & Wilcox Co. |
Verleihung einer Auszeichnung in Glasgow |
| New York City |
1887 |
Charles B. Tooker |
Mr. Tooker nimmt den Kohlenhandel auf |
| New York City |
1887 |
Charles Leo Abry, Esq. |
Gründung |
| New York City |
1887 |
E. Merck, Chem. Fabrik |
Merck, Darmstadt, gründet 1887 oder 1889 die Tochterfirma "Merck & Co." in den USA. - Diese wird nach den Ersten Weltkrieg von den USA abgenommen. Sie ist um 2006 deutlich größer als die ehemalige Mutter (mit 22 Mrd. Dollar dreimal so großer Umsatz). |
| New York City |
1887 |
Pratt Institute |
Gründung durch Charles Pratt. Er ist auch erster Präsident. |
| New York City |
1887 |
Schneider, Charles Conrad |
Ch. C. Schneider wird der American Society of Civil Engineers (erneut 1898 - 1900) |
| New York City |
1887 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
Sprague schließt einen Vertrag mit der "Union Passenger Railway" in Richmond (Virginia) zum Bau von 12 Meilen Straßenbahngleis, zur Umstellung der früheren 40 Pferdebahnwagen auf elektrischen Betrieb mit 80 Motoren und zum Bau der elektrischen Zentrale. Die Strecken haben 100 o/oo Steigungen und scharfe Kurven. |
| New York City |
1887 |
Sprague, Frank Julian |
Sprague schließt einen Vertrag mit der "Union Passenger Railway" in Richmond (Virginia) zum Bau von 12 Meilen Straßenbahngleis, zur Umstellung der früheren 40 Pferdebahnwagen auf elektrischen Betrieb mit 80 Motoren und zum Bau der elektrischen Zentrale. Die Strecken haben 100 o/oo Steigungen und scharfe Kurven. |
| New York City |
1887 |
The Brooks Typewriter Company |
Die "Brooks"-Schreibmaschine kommt hersus. Sie ist berühmt für ihre wenigen Teile und ihr leichtes Gewicht. |
| New York City |
1887 |
The Columbia Typewriter Mfg. Co. |
Charles Spiro, ein Uhrmacher aus New York, konstruiert die "Bar-Lock"-Schreibmaschine |
| New York City |
1887 |
The Folmer & Schwing Mfg. Co. |
Gegründet (?) als Folmer & Schwing |
| New York City |
1887 |
United Typewriter & Supplies Company |
Die "Brooks"-Schreibmaschine kommt heraus und wird bei der "United Typewriter" gebaut. Sie ist berühmt für ihre wenigen Teile und ihr leichtes Gewicht. |
| Nicetown (Philadelphia) |
1887 |
Blabon Oil Cloth Works, George Blabon & Co. |
Bau des Lagers für trockene Farben und Leim |
| Nicetown (Philadelphia) |
1887 |
Dalkeith Mill, Bradbury Brothers |
Bau der neuen Weberei |
| Ogdensburg (New York) |
1887 |
Saint Lawrence State Hospital |
Kauf eines 950-acre großen Ackergrundstücks in Point Airy für $90,500, umn das "Ogdensburg State Asylum for the Insane" zu bauen |
| Parkesburg (USA) |
1887 |
Parkesburg Iron Works, Horace A. Beale |
Bau von Schmiede und Walzwerk 1851 Ergänzungsbauten |
| Paterson (N.J.) |
1887 |
Grant Locomotive Works |
Die Hälfte der Gebäude in Paterson wird durch Feuer zerstört |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Alexander Young's Warehouse |
Die Gesellschaft wird organisiert (vmtl. in eine limited company) mit Lewis T. Young, Präsident; Richard Young, Vizepräsident; Mr. Wilson Young, Sekretär und Finanzleiter; Mr. James P. Young und L. T. Davison, Direktoren. Das Gesellschaftskapital beträgt $291.000 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Arrott Steam Power Mills Co., Arrott's Mill Taylor Street |
Erbaut (vergl. 1869) |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut eine neue Kesselkonstruktion mit halbkreisförmiger Stehkesseldecke, die weit genug nach vorn gezogen wird und es ermöglicht, die Dampfdom vor der Feuerbüchse anzuordnen. Die Feuerbüchsdecke wird durch radiale Stehbolzen mit der Außenhülle unterstützt. Als erstes werden fünffach gekuppelte Lokomotiven der "Denver and Rio Grande Railroad" dmit ausgestattet, und seitdem werden viele Kessel in dieser Bauart gebaut. |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Barr Pumping Engine Company |
Gründung mit einem Kapital von $200.000 |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Bergner & Engel Brewing Co., Ale, Porter und Brown Stout Brewery |
Bau des Eismaschinenhauses und des Waschhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Blabon Oil Cloth Works, George Blabon & Co. |
Bau des Lagers für trockene Farben und Leim |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Blockley Almshouse |
Bau der Station für männliche Nervenkranke 1886 |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
C. H. Wheeler Manufacturing Company |
Gründung |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Carey Brothers |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Cedar Tank & Vat Factory, George Woolford |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Columbia Carpet Mills, The Joseph Harvey Estate |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Dalkeith Mill, Bradbury Brothers |
Bau der neuen Weberei |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Eble & Herter |
Bau des Eismaschinen- und Kondensatorgebäudes mit angrenzendem Maschinenhaus |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Edward Darby & Sons |
Zwei weitere Söhne von Edward Darby, Henry F. Darby und George B. Darby, werden Teilhaber. Änderung der Firma in "Edward Darby & Sons" |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Erben, Search und Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Erhard Binswanger |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Garndruck- und des Kraftwebereigebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung des Maschinen- und Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Francis Perot & Sons Malting Company |
Eintragung (incorporated) |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Bau der Eismaschine |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Bau des Büros |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
J. & P. Baltz Brewing Co. |
Bau des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
James W. Cooper & Bro. |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
John Bromley & Sons, Lehigh Avenue Mill |
Erbaut 1886 |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
John Lang, Park Paper Mills |
Bau des Kessel- und Maschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
John Lang, Park Paper Mills |
Bau des Lagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
John Lang, Park Paper Mills |
Bau des Papiermaschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
John Lang, Park Paper Mills |
Umbau des Stampfer- und Schneidehauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Keystone Mills, Wm. Johnston |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Knickerbocker Ice und Coal Co. |
Umbau der Gebäude |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Machine Tool Works, Bement, Miles & Co. |
Der Gründer William B. Bement scheidet aus, und sein Sohn Frank Bement tritt ein |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
McCallum & Sloan |
Nach dem Ausscheiden des Teilhabers Mr. Crease: Umbenennung aus "McCallum, Crease & Sloan" |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Der Teilhaber Mr. Crease scheidet aus |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
McCallum, Crease & Sloan, Glen Echo Mills |
Nach dem Ausscheiden des Teilhabers Mr. Crease: Umbenennung in "McCallum & Sloan% |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Mellor & Rittenhouse Company |
Umwandlung aus "Mellor & Rittenhouse" in "Mellor & Rittenhouse Company" |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Model Farm |
Bau des Milchhauses und anschließenden Wohnhauses im Norden des Areals und von einem Doppelhaus |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Model Farm |
Bau des Pferdestalls |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Model Mills, James Whitaker & Bro. |
Bau der neuen Fabrik |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
N. Z. Graves & Co., Lackfabrik South 20th Street |
Bau des Versand- und Lagerhauses Ecke South 20th und Fernon Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Orinoka Mills Corp. (vorm. B. L. Solomon's Sons) |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Park Carpet Mills, John Gay |
Vergrößerung des Färberei- und Bürogebäudes nördlich an der Howard Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Pennsylvania Iron Works Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Pennsylvania Lawn Mower Works, John Braun |
Aufstockung der Gebäude an der Turner Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Perkins, Jacob |
Jacob Perkins wird bei der Münze in Massachusetts eingestellt, um die Prägestempel zur Herstellung von Kupfermünzen herzustellen. |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Die Arbeit im neuen Werk wird aufgenommen |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Eintragung der Gesllschaft |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Pilling & Madeley |
Bau des Maschinen- und Lagerhauses an der East Huntingdon Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Quaker City Steam Soap und Candle Works, J. Eavenson & Sons |
Erwerbung von drei Wohnhäusern gegenüber der Fabrik Twentieth und Carlton Street. Sie werden abgerissen, und die Fabrik wird für 25.000 pound Seife/Woche erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Stambach & Love |
Bauliche Erweiterungen |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Steel, Van Rossum & Co., Columbia Iron Foundry |
Erweiterungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Stove & Hollow Ware Foundry, Thomas, Roberts, Stevenson & Co. |
Eintragung (incorporated) |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Union Malleable Iron Works, Stanley G. Flagg & Co. |
Aufstockung der Gießerei an der Hamilton Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
Warden Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
William H. Wetherill & Brother |
Erweiterung des 1881 gebauten "Corroding Houses" |
| Philadelphia (Penns.) |
1887 |
William Johnson & Sons |
Errichtung der Gebäude an der Hilton Street |
| Pittsburgh (Pa.) |
1887 |
Carnegie Steel Co. |
Bau eines neuen Walzwerks mit drei Walzengestellen mit jeweils 24"-Walzen und je einer Walzenzugmaschine. Das Gebäude ist 520 x 60 ft. (= 158,6 x 18,3 m) groß und hat einen rechten Flügel für dien Wärmeöfen. Die Walzenwerkstatt ist ein Flügel mit 60 x 60 ft. auf der Nordseite der Walzwerkshalle |
| Pittsburgh (Pa.) |
1887 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Bau eines neuen Schienenwalzwerks ("mill No. 1"), und das alte Walzwerk wird verschrottet. |
| Pittston (Pennsylvania) |
1887 |
Old Forge Coal Co. Limited, Columbia & Phoenix Breakers |
Bau des Columbia-Brechers 1886 |
| Reading (Pennsylvania) |
1887 |
Reading Hardware Works, Harbster Bros. & Co. |
Ein größerer Teil des Betriebs wird durch Feuer zerstört und sofort verbessert wieder aufgebaut. |
| Royersford (USA) |
1887 |
Buckwalter Stove Co. |
Das Unternehmen stellt jährlich über 25.000 Öfen und Herde her. |
| Royersford (USA) |
1887 |
Buckwalter Stove Co. |
Eintragung als "Buckwalter Stove Company" |
| Royersford (USA) |
1887 |
Buckwalter Stove Co. |
Erweitert |
| Sharon (Mercer, Pa.) |
1887 |
Sharon Iron Company Limited |
Umbau des ersten Hochofens |
| South Camden (Camden) |
1887 |
Philadelphia Dye Works und Bleachery, R. H. Comey |
Bau des Lagerhauses Ecke Master Street / Jefferson Avenue |
| Swedeland (USA) |
1887 |
Swede Furnaces |
Erneuter Umbau des ersten Hochofens |
| Union Deposit (USA) |
1887 |
Swatara Furnace |
Stillegung. Steht zum Verkauf oder zur Verpachtung. |
| Woodland (Clearfield, Penn.) |
1887 |
Woodland Fire Brick Company, Limited |
Die beiden Woodland-Betriebe können 9.000.000 Ziegel im Jahr produzieren |
| Elmira (N.Y.) |
04.01.1887 |
---- |
The West bound Erie express train, No. 13, collided with an engine upon which were seven men in South Port Yard, in this city, at 3 o'clock this morning. Conductor Wheels had his collar bone broken in two places. Engineer Wallac and Fireman Griffin, Express Messenger Cromwell and a brakeman were badly bruised, but not seriously hurt. Engines Nos. 87, 85, 24 and an express car were wrecked. The West bound track was blocked for nine hours. Trains were also delayed at Pointer Post by another wreck on which several ears were burned. |
| Skaneateles (USA) |
18.01.1887 |
Bowdish & Co. |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 356.096 für "Compressed steam for boats" beim Bau von hölzernen Bootsrümpfen |
| New York City |
19.01.1887 |
Worthen, William Ezra |
W. E. Worthen wird zum Präsidenten der "American Society of Civil Engineers" gewählt |
| Philadelphia (Penns.) |
29./30.11.1887 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Abnahmeversuche an der Pumpmaschine Nr. 11 |
| North Tonawanda (USA) |
Febr. 1887 |
Niagara Furnaces |
Anblasen des Hochofens in Standish |
| Philadelphia (Penns.) |
März 1887 |
Germania Brewing Company |
Beginn des Brauereibetriebs |
| Philadelphia (Penns.) |
01.03.1887 |
Gordon, Strobel & Laureau, Ltd. |
Erteilung des Patents Nr. 358.604 für den Schutz der Ausmauerung von Hochöfen durch Wasserkühlung |
| Philadelphia (Penns.) |
01.03.1887 |
Penn Lumber Company |
Gründung der "Penn Lumber Co.". Die "J. B. Givin & Sons" wird damit verschmolzen |
| New York City |
11.03.1887 |
---- |
The most serious accident that has ever occurred on the line of the Elevated road in New York City since the first rail of that structure was laid happened at forty minutes past 6 o'clock Tuesday morning on the Third avenue road between Fourteenth and Fifteenth streets. At that time a fire was raging in the store of Nicoll, the tailor, on the Bowery, and the cars were blockaded from Broome street to Sixty-fifth street, a distance of over three miles. At this hour in the morning the East side Elevated trains are filled for the most part with laboring men and artisans on their way to their daily work, and the loss of time caused by the blockade was a serious delay to them. At length, wearying of waiting, a crowd of passengers left the train nearest the Fourteenth street station, and started down the footpath to the station platform. Some of the more timid men crawled on their hands and knees along the trestle work, while others, bolder and more impatient, walked upright. A few had gained the platform when the blockade was raised and the train started in motion.
When the train started, the gatemen closed their gates to prevent any more passengers from getting down. But one of those who had already left the train - a half-grown boy whose name is not known - thinking to resume his ride, caught at the platform between the first and second cars, and attempted to get on. The train was in motion, and the engine was abreast of the station. ... |
| Philadelphia (Penns.) |
20.03.1887 |
---- |
Engineer Patrick McGarvin was on engine No. 154, attached to a train of empty cars. Brakeman Mitchell, who had opened the switch to let Engineer McGarvin in on the siding from the main track, signaled the engineer to pull out. The brakeman had pulled the switch back to the main track, and that left the side track at the switch open. Engineer McGarvin started his engine with the empty coal cars. The open switch was 1,000 feet ahead of him. He supposed the switch was all right, because the brakeman had given him the signal to come ahead. When the engineer McGarvin saw in an instant that if he did not jump he should lose his life. He shouted to fireman Cominiskey: "Jump for your life, Tom!" The fireman and the engineer jumped to the right of the track, just as the engine crashed down into the street on the side next to Dobson's mills. Neither was injured. The engine broke loose from the tender, and 19 cars piled up in the air in a big in a big black pyramid, and then toppled like the falling walls of a burning building, and went over into the street, on the opposite side of the track, with a loud crash that was he heard more than a mile away. |
| Philadelphia (Penns.) |
13.04.1887 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die fünf zusätzlichen Kessel für die Pumpmaschine Nr. 11 sind betriebsbereit. |
| Saint Johnsville (USA) |
19.04.1887 |
---- |
The Western express on the New York Central and Hudson River Railroad, due in Albany at 2 o'clock A. M., ran into a landslide at a bend in the road about midway between East Creek and St. Johnsville last night. The earth became loose last evening and slid down, covering all four tracks for a distance of 120 feet to a depth of from four to six feet. The midnight express came thundering along at the usual rate of speed. East Creek was passed on time, 11:45 o'clock, and the first indication of any trouble was the severe shock felt through the train by the engine plunging inito the mass of clay and dirt. The engine then lunged sideways, broke from her couplings, and rolled down the embankment into the swollen Mohawk River. |
| Jersey City (N.J.) |
05.05.1887 |
Safety Car Heating and Lighting Company |
Gründung |
| New York City |
19.05.1887 |
Pratt Institute |
Die Satzung der Schule wird vom Staat New York genehmigt. Die meisten Gebäude sind bereits im Bau. Die ersten beiden werden "Hauptgebäude" und "Gebäude der mechanischen Künste" (später: Ost-Gebäude) genannt. |
| Altoona (Pa.) |
28.05.1887 |
---- |
The official list of the persons killed and injured at the Pennsylvania Railroad accident at Horseshoe Bend last night, as given by officers of the company, gives six killed and eight injured. In speaking of the accident, he said: "It is one of those things that Providence keeps us from so often. The accident speaks for itself, and shows that the freight train was not running fast, or more cars would have been wrecked. It was unavoidable. The cause that has been given for the accident is a broken axle." |
| Eddystone (Philadelphia) |
Juni 1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung der ersen Baldwin-Lokomotiven für Japan. Es sind zwei dreiachsige Lokomotiven mit 1067 mm Spurweite für die Mie Kie Bergwerke |
| Philadelphia (Penns.) |
Juni 1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Lieferung der ersen Baldwin-Lokomotiven für Japan. Es sind zwei dreiachsige Lokomotiven mit 1067 mm Spurweite für die Mie Kie Bergwerke |
| Pittsburgh (Pa.) |
Juni 1887 |
Eliza Furnaces |
Der dritte Hochofen wird angeblasen |
| Braddock (Pittsburgh) |
20.06.1887 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Der Hochofen "G" wird angeblasen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
20.06.1887 |
Carnegie Steel Co. |
Der Hochofen "G" wird angeblasen. |
| Pittsburgh (Pa.) |
20.06.1887 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Der Hochofen "G" wird angeblasen. |
| Fallston (Pennsylvania) |
07.1887 |
Keystone Portable Steam Driller Co., Ltd. |
Das Patent Nr. 374.664 auf eine Lokomobile wird eingereicht. |
| Philadelphia (Penns.) |
01.07.1887 |
Fayette R. Plumb |
Änderung der Firma aus "Yerkes & Plumb" in die jetzige |
| Eddystone (Philadelphia) |
18.07.1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod des Teilhabers (seit 1867) Charles T. Parry nach mehrmonatiger Krankheit |
| Philadelphia (Penns.) |
18.07.1887 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod des Teilhabers (seit 1867) Charles T. Parry nach mehrmonatiger Krankheit |
| New York City |
Aug. 1887 |
Carl Simon Söhne GmbH |
Gustav Theodor Simon geht nach New York, um in Lederfabriken praktisch zu arbeiten und das amerikanische Geschäft im allgemeinen kennenzulernen. |
| Philadelphia (Penns.) |
14.09.1887 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die Pumpmaschine Nr. 11 kann unter Dampf gesetzt werden |
| Philadelphia (Penns.) |
28.09.1887 |
Philadelphia Water Works, Schuylkill Works |
Die Pumpmaschine Nr. 11 geht in Betrieb |
| New York City |
17.10.1887 |
Pratt Institute |
Die ersten zwölf Studenten tragen sich in die anfängliche Zeichenklasse ein. |
| Red Bank (New Jersey) |
18.10.1887 |
Roberts Safety Water Tube Boiler Co. |
Erteilung eines ersten U.S.-Patents 371.710 für einen Wasserrohrkessel an E. E. Roberts |
| Easthampton (Smithville) |
03.11.1887 |
H. B. Smith Machine Co. |
Tod von Hezekiah Bradley Smith in Smithville |
| Smithville (N.J.) |
03.11.1887 |
H. B. Smith Machine Co. |
Tod von Hezekiah Bradley Smith in Smithville |
| Philadelphia (Penns.) |
06.12.1887 |
Sellers, William |
William Sellers wird Mitglied der Institution of Civil Engineers |
| Bellwood (Pennsylvania) |
30.12.1887 |
---- |
Yesterday about ten miles from Bellwood on the Clearfield & Jefferson railroad, the last car of the Eastern express, containing twenty passengers, went off the track, caused by a broken rail, and down a on hundred foot embankment, turning four times in its descent. No one was seriously injured except John Keller, who is not expected to live. -
John Keller was fatally injured by the derailment of a car near Bellwood, Pa., on Friday. The car went down a 100-foot embankment, and, strange to say, no other passenger was seriously injured. |
| Braddock (Pittsburgh) |
1887 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Es beginnt ein Streik wegen der Verlängerung der Arbeitszeit auf 12-Stunden-Basis |
| Meadville (Pa.) |
1887 |
---- |
At Eight o'clock this morning train No. 8, from the West, running fifty miles an hour, collided with a double-header freight four miles west of this city on the New York, Pennsylvania & Ohio railroad. The entire passenger train is a total wreck, and forty persons are supposed to be killed. The wreck was caused by the freight engineer leaving the Meadville yard in advance of orders. He was ordered to leave the yard as soon as train No. 8 arrived. He went in advance of its arrival. When YARDMASTER DECKER saw they were gone he boarded a switch engine and under all steam followed, but was unable to overtake the freight. |
| Pittsburgh (Pa.) |
31.12.1887 |
Carnegie Steel Co. |
Beginn eines 4 1/2 monatigen Streiks, da das Unternehmen versucht, den 8-Stunden-Tag in einen 12-Stunden-Tag zu verändern. Außer der mechanischen Abteilung wird das Werk völlig stillgelegt. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1887 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Es beginnt ein Streik wegen der Verlängerung der Arbeitszeit auf 12-Stunden-Basis |
| Allentown (Penns.) |
1888 |
Lehigh Steel and Iron Company |
Umbau des Hochofens Nr. 2 (erbaut 1872) |
| Barneston (Penn.) |
1888 |
Isabella Furnace |
Aufstellung der Gebläsemaschine |
| Brooklyn (New York) |
1888 |
Brady Manufactoring Company |
Die "Fitch"-Schreibmaschine wird zur Produktion übernommen |
| Buffalo (N.Y.) |
1888 |
H. Wm. Dopp & Son |
Tod des Gründers, H. Wm. Dopp. Sein Sohn übernimmt die Unternehmensleitung |
| Buffalo (N.Y.) |
1888 |
Lake Erie Engineering Works |
Gründung zum Bau von Schiffsdampfmaschinen |
| Buffalo (N.Y.) |
1888 |
Niagara Tannery, G. F. Zeller & Sons |
Auflösung der Firma "Laub & Zeller" und Neugründung durch G. F. Zeller und seine Söhne H. C., J. F. und E. G. Zeller |
| Camden (N.J.) |
1888 |
Aroma Mills, Browning & Bros. |
Bau des Holzhäcksler- und Kesselhauses |
| Camden (N.J.) |
1888 |
Camden Oil Cloth Works, R. H. & B. C. Reeve |
Bau der Stallung an der Walnut Street |
| Camden (N.J.) |
1888 |
Camden Oil Cloth Works, R. H. & B. C. Reeve |
Bau der Stallung mit Heuboden |
| Camden (N.J.) |
1888 |
Camden Oil Cloth Works, R. H. & B. C. Reeve |
Bau des Büro- und Lagerhauses an der Pine Street |
| Camden (N.J.) |
1888 |
Camden Oil Cloth Works, R. H. & B. C. Reeve |
Bau des Lager-, Büro- und Geschäftsgebäudes im Westen an der Pine Street |
| Camden (N.J.) |
1888 |
Fairview Brick Works, Hatch & Bro. |
Kapazität der Ziegelmaschine: 50.000 Ziegel/d (1878) bzw. 35.000 Ziegel/d |
| Camden (N.J.) |
1888 |
South Jersey Oil Cloth Works, P. J. Murphy & Co. |
Erweitert |
| Chestnut Hill (Philadelphia) |
1888 |
Cedardale Valley Woolen Mill, David Hey |
Umbau des Mischpickerhauses |
| Conshohocken (USA) |
1888 |
J. Ellwood Lee Co. |
Bau der Werkstätten an der Harry Street |
| Duquesne (Pittsburgh) |
1888 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Übernahme durch die "Allegheny Bessemer Steel Company". Sie wandelt das Walzwerk in eine Schmiede um und baut ein neues Blockwalzwerk. |
| Easton (Pennsylvania) |
1888 |
Glendon Iron Works |
Umbau des Hochofens Nr. 1 |
| Eddystone (Philadelphia) |
1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 11.000sten Lokomotive |
| Eddystone (Philadelphia) |
1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 9.000sten Lokomotive |
| Elizabeth (N.J.) |
1888 |
Elizabethtown Water Company |
Inbetriebnahme eines Wasserspeichers an der Irvington Avenue |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1888 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau des Lagergebäudes an der nördlichen Grundstücksgrenze |
| Falls of Schuylkill (Philadelphia) |
1888 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung der Färberei östlich an der Ridge Avenue |
| Frankford (Philadelphia) |
1888 |
Berkshire Mills No. 2, James Smyth & Co. |
Umgebaut |
| Frankford (Philadelphia) |
1888 |
Globe Dye und Bleach Works, Greenwood & Bault |
Bau des Lagerhauses oberhalb am Tacony Creek |
| Frankford (Philadelphia) |
1888 |
Globe Dye und Bleach Works, Greenwood & Bault |
Erweiterung der Färbe- und Blaufärbehäuser am Tacony Creek |
| Germantown (Philadelphia) |
1888 |
B. Hamill & Co. |
Umgebaut |
| Germantown (Philadelphia) |
1888 |
Bellevue Woolen Mills, D. Greer |
Umgebaut |
| Germantown (Philadelphia) |
1888 |
John C. Miller, Germantown Ale und Porter Brewery |
Vergrößerung des Lager- und Gärkellergebäudes an der Wakefield Street |
| Glendon (Easton) |
1888 |
Glendon Iron Works |
Umbau des Hochofens Nr. 1 |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Erweiterung der Säurekammern (im Norden) |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Tygert Allen Fertilizer Co. |
Erweiterungsbauten |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau des Lagers |
| Greenwich Point (Philadelphia) |
1888 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Wiederaufgebaut |
| Groveville (N.J.) |
1888 |
Groveville Cotton Mill, Morris & Co. |
Völlig umgebaut |
| Harrisburg (Penns.) |
1888-1889 |
Harrisburg Car Manufacturing Co. |
Die Fleichwarenfabriken benötigen neue Transportfahrzeuge, und "Harrisburg" ist die erste Fabrik, welche Kühlwagen liefert. |
| Homestead (Pa.) |
1888 |
Homestead Steel Works |
Erwerbung durch Andrew Carnegie |
| Jersey City (N.J.) |
1888 |
Boynton Furnace Company |
Bau der neuen Fabrik in der Pacific Avenue |
| Jersey City (N.J.) |
1888 |
Lembeck & Betz Eagle Brewing Company |
Errichtung eines neuen Brauereigebäudes |
| Jersey City (N.J.) |
1888 |
Thomas J. Stewart Company |
Bau eines sechsstöckigen Fabrikgebäudes |
| Lafayette Sction (Jersey City) |
1888 |
Boynton Furnace Company |
Bau der neuen Fabrik in der Pacific Avenue |
| Lenni (USA) |
1888 |
Parkmount Mills, John Burley & Co. |
Bau der Spinnerei |
| Lewistown (Mifflin, Pa.) |
1888 |
Emma Furnace |
Umgestaltung des Hochofens |
| Lockport (New York) |
1876-1888 |
Holly Manufacturing Co. |
Birdsill Holly erhält in diesem Zeitraum mehr als 150 Patente auf Heizungssysteme |
| Manayunk (Philadelphia) |
1888 |
Manayunk Paper Co., Mrs. S. W. Stelwagon |
Völlig umgebaut |
| New York (Brooklyn) |
1888 |
Brady Manufactoring Company |
Die "Fitch"-Schreibmaschine wird zur Produktion übernommen |
| New York City |
1888 |
Babcock & Wilcox Co. |
Der Katalog "Steam, its generation and use" erscheint erstmals. |
| New York City |
1888 |
Babcock & Wilcox Co. |
Verleihung einer Goldmedaille in Barcelona und in Brüssel sowie First Order of Merit und Goldmedaille in Melbourne |
| New York City |
1888 |
Berger & Wirth |
Gründung der Filiale in New York |
| New York City |
1888 |
Carl Simon Söhne GmbH |
Carl Simon reist von Madras über Japan und San Francisco nach New York und knüpft dort in den Vereinigten Staaten neue Geschäftsbdingungen mit "Carl Simon Söhne" in Kirn an. Dort trifft er mit Gustav Simon zusammen und tritt mit diesem im Herbst 1888 die Rückreise nach Europa an. |
| New York City |
1888 |
Ingersoll Rock Drill Company |
Die "Ingersoll Rock Drill Company" fusioniert mit der "Sergeant Drill Company" und bildet die "Ingersoll-Sergeant Drill Company" |
| New York City |
1888 |
Ingersoll-Rand Co. |
Die "Ingersoll Rock Drill Company" fusioniert mit der "Sergeant Drill Company" und bildet die "Ingersoll-Sergeant Drill Company" |
| New York City |
1888 |
M. J. Coyle, Esq. |
Coyle wid zum "police commissioner" ernannt. |
| New York City |
1888 |
Moller, Sierck & Co. |
Gründung als "Moller, Sierck, Henken & Co." |
| New York City |
1888 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
AEG steigt in das Geschäft mit dem Bau elektrischer Bahnen ein und verschafft sich damit ein weiteres wichtiges unternehmerisches Standbein. Die Grundlage bildet der Kauf bewährter Techniken, vor allem der Erfindungen des Amerikaners Frank Julian Sprague, der einen funktionstüchtigen Rollenstromabnehmer und eine zuverlässige Konstruktion zur Befestigung des Fahrmotors an der Treibachse (Tatzlagermotor) von Bahnfahrzeugen erfunden hatte. Der Kauf der Patente versetzt die AEG in die Lage, sofort mit dem Bau elektrischer Bahnfahrzeuge zu beginnen. |
| New York City |
1888 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
F. J. Sprague entwickelt einen Straßenbahnwagen für Oberleitungsbetrieb. Es ist das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia |
| New York City |
1888 |
Sprague, Frank Julian |
AEG steigt in das Geschäft mit dem Bau elektrischer Bahnen ein und verschafft sich damit ein weiteres wichtiges unternehmerisches Standbein. Die Grundlage bildet der Kauf bewährter Techniken, vor allem der Erfindungen des Amerikaners Frank Julian Sprague, der einen funktionstüchtigen Rollenstromabnehmer und eine zuverlässige Konstruktion zur Befestigung des Fahrmotors an der Treibachse (Tatzlagermotor) von Bahnfahrzeugen erfunden hatte. Der Kauf der Patente versetzt die AEG in die Lage, sofort mit dem Bau elektrischer Bahnfahrzeuge zu beginnen. |
| New York City |
1888 |
Sprague, Frank Julian |
F. J. Sprague entwickelt einen Straßenbahnwagen für Oberleitungsbetrieb. Es ist das erste erfolgreiche größere elektrische Straßenbahnsystem in Richmond, Virginia |
| New York City |
1888 |
Tesla, Nikola |
Der bei Westinghouse beschäftigte Ingenieur Oliver Schallenberger erfindet einen Elektrizitätszähler (Wechselstrom-Ampèrestundenmesser). |
| New York City |
1888 |
Tesla, Nikola |
George Westinghouse erwirbt Teslas Patente für Mehrphasenwechselstrom und den Induktionsmotor [vergl. 1885] |
| New York City |
1888 |
Tesla, Nikola |
Tesla baut bei Westinghouse den ersten Wechselstrommotor. |
| New York City |
1888 |
The Hammond Typewriter Co. |
Hammond bring ein neues Schreibmaschinenmodell heraus, welches bezüglich seiner Buchstabenfolge der "Remington" folgt, ohne jedoch von der doppelten Umschaltung abzugehen |
| New York City |
1888 |
The Ingersoll-Sergeant Drill Co. |
Die "Ingersoll Rock Drill Company" fusioniert mit der "Sergeant Drill Company" und bildet die "Ingersoll-Sergeant Drill Company" |
| New York City |
1888 |
Wyckoff, Seamans & Benedict |
Umzug vom Broadway 334 zum Broadway 327 |
| Newport (Perry, Pa.) |
1888/89 |
Juniata Furnace |
Umbau des 1871 erbauten Hochofens |
| North Bloomfield (New York) |
1888 |
W. P. Davis |
Das Unternehmen zieht nach Rochester in das Gorsline Building in der Center Street (später: Commercial Street). - Des zieht später in sein eigenes Gebäude in die Mill Street. |
| Paterson (N.J.) |
1888 |
Cooke Locomotive and Machine Co. |
Bau der Fabrik als als große, eingeschossige Maschinenfabrik in Ziegelbauweise, einem zweigeschossigen Ziegelbau für die Verwaltung, 20 acres umfassend |
| Pea Shore (Camden) |
1888 |
Fairview Brick Works, Hatch & Bro. |
Kapazität der Ziegelmaschine: 50.000 Ziegel/d (1878) bzw. 35.000 Ziegel/d |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
A. Wilt & Son |
Bau der Stallung |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Allegheny Dye Works, Brehm & Stehle |
Bau des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
American Energizer Manufacturing Co. Ltd. |
Gegründet von dem Erfinder Benjamin C. Pole |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
B. Hamill & Co. |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 11.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Bau der 9.000sten Lokomotive |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erweiterung der Kühl- und Lagerräume inmitten des Fabrikareals 1886 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Belknap, Johnson & Powell |
Dem Gebäude Chestnut Street 619 werden zwei Geschosse hinzugefügt |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Bellevue Woolen Mills, D. Greer |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Benneville Keim, George de |
Nach Ende der Konkursverwaltung wird de Benneville Keim Direktor der Philadelphia and Reading Railroad Company und Präsident der "Coal and Iron Company" |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Berkshire Mills No. 2, James Smyth & Co. |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Berry & Orton Co., Atlantic Works |
Änderung der Firma aus "Loudon, Berry & Orton" in "Berry & Orton Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Burg & Pfaender, Lager Beer Brewery |
Bau des Eismaschinen- und Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Cedar Street Dye und Bleach Works, Kedward & Thorpe |
Erweiterungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Cedardale Valley Woolen Mill, David Hey |
Umbau des Mischpickerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Charles Hillman Ship & Engine Building Co. |
Charles, Bart, Josiah und Jonathan Hillman kaufen die Geschäftsanteile von Jacob Birely und David Streaker in "Bireley, Hillman & Streaker" und gründen die "Charles Hillman Ship & Engine Building Co." |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Clifton Mills, Montague & White |
Nutzer: "Wm. Turner & Son" (Wollspinnerei, 3 Selfaktoren, 9 Karden, 40 Arbeiter); "J. Dalton & Bro." (Woll- und Baumwollspinnerei, 9 Karden, 3 Selfaktorenn 2060 Spulen, 40 Arbeiter); "John Lunn" (Woll-, Baumwoll- und Merinogarnspinnerei, 6 Karden, 4 Selfaktoren, 2560 Spindeln, 14 Arbeiter); "H. B. Thomas" (Wollspinnerei, 6 Karden, 2 Selfaktoren, 1152 Spindeln, 17 Arbeiter); "J. Ring & Sons" (Woll- und Garnlager, 1 Arbeiter); "R. S. Pickering" (Drahtnägelfabrik, 2 Arbeiter); "Wm. Nicol & Co. (Gardinenweberei, 6 Kraftwebstühle, 6 Arbeiter); "Dan. McDowell" (Teppichweberei, 28 Kraftwebstühle, 40 Arbeiter); "S. Allen & Co." (Polsterstoffweberei, 24 Kraftwebstühle, 30 Arbeiter); "Watt & Bro." (Teppichweberei, 9 Kraft- und 7 Handwebstühle, 12 Arbeiter). |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Edward Darby & Sons |
Errichtung eines neuen Lager- und Bürogebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1889 |
Fairmount Dye Works und American Mills, Clough & Carson |
Bau des Stall- und Bürogebäudes |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Bau des Lagergebäudes an der nördlichen Grundstücksgrenze |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Falls of Schuylkill Carpet Mills, John & James Dobson |
Erweiterung der Färberei östlich an der Ridge Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Fayette R. Plumb |
Bau einer neuen Maschinenwerkstatt |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Geo. V. Cresson, Philadelphia Shafting Works |
Umzug in den Neubau an der Eighteenth Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
George Miller's Son |
Verlegung des Unternehmens in die South Third Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
George V. Cresson, Foundry und Machine Shop |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Globe Dye und Bleach Works, Greenwood & Bault |
Bau des Lagerhauses oberhalb am Tacony Creek |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Globe Dye und Bleach Works, Greenwood & Bault |
Erweiterung der Färbe- und Blaufärbehäuser am Tacony Creek |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Hale & Kilburn Manufacturing Co. |
Erhöhung des Büro-, Lager- und Geschäftshauses an der 48/50 North 6th Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Henry Mueller's Centennial Lager Beer Brewery |
Bau der Schmiede und des Kesselhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Hero Fruit Jar Co. |
Erweiterungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Hero Glass Works |
Erweiterungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1889 |
Howard Mill, John Scanlin & Son |
Erbaut (1889 fertiggestellt) |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Hoyle, Harrison & Kaye |
Erhöhung des Büro- und Lagergebäudes Ecke Orianna Street / Lehigh Avenue |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
J. A. Dougherty & Sons' Whisky Distillery & Storehouses |
Bau des Silos zwischen North Front Street und Adrian Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
James J. Murray & Co, Murray Flint Glass Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Jefferson Street Mill, Samuel Wood |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
John Bower & Co. Packing, Curing und Smoking Establishment |
Wm. Entermann scheidet als Teilhaber aus |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
John C. Miller, Germantown Ale und Porter Brewery |
Vergrößerung des Lager- und Gärkellergebäudes an der Wakefield Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
John Sidebotham's Mill, Langdell Mills |
Erweiterung der nordöstlichen Weberei |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
John Sidebotham's Mill, Langdell Mills |
Vergrößerung der südwestlichen Gebäude an der Franklin Street und der Endverarbeitung |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Jos. Stelwagon's Son |
Bau des Zweischichten-Maschinenhauses, der Destillation und des Lagerhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Kensington Brewery & Malt House, Christian Schmidt |
Errichtung des Brauereigebäudes 1887 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Kensington Theatre |
Bau des Theaters |
| Philadelphia (Penns.) |
1889 |
Keystone Carpet Mills |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1889 |
M. Ehret Jr. & Co. |
Erweitert |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Manayunk Paper Co., Mrs. S. W. Stelwagon |
Völlig umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Martin Nixon & Wm. H. Nixon Paper Co., City Mills |
Eintragung |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Martin Nixon & Wm. H. Nixon Paper Co., City Mills |
Tod von Martin Nixon |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Martin Nixon & Wm. H. Nixon Paper Co., City Mills |
Umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Märkische Maschinenbauanstalt, vorm. Kamp & Co. |
Ein Dampfhammer der Märkischen Maschinenfabrik mit 15 t Fallgewicht wird nach Philadelphia/USA geliefert. |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Milbourne Mills |
Eine Erweiterung steigert die Vermahlungsleistung auf 250 barrels Mehl pro Tag |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Model Farm |
Umbau des "round barn" |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Pennsylvania Salt Manufacturing Co., Greenwich Chemical Works |
Erweiterung der Säurekammern (im Norden) |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Philadelphia and Reading Railroad Company |
Nach Ende der Konkursverwaltung wird de Benneville Keim Direktor der Philadelphia and Reading Railroad Company und Präsident der "Coal and Iron Company" |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Philadelphia Car Works, J. G. Brill & Co. |
Tod von J. G. Brill. Das Unternehmen wird von seinen Brüdern weitergeführt |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Powell & Brother |
Erbaut 1887 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Providence Dye Works, Firth & Foster |
Ergänzungen 1886 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Quaker City Cooperage, W. G. Pennypacker |
Völliger Neubau auf dem bestehenden Grundstück |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Robert Smith India Pale Ale Brewing Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1889 |
S. C. Allen & Co. Agricultural Implement Works |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Sherman Carpet Mill, Henry Holmes |
Völlig umgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Southwark Manufacturing Co. |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Spreckels' Sugar Refinery |
Claus Spreckels gründet die "Western Beet Sugar Company" in Watsonville (Kalifornien) |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Theo. Finkenauer |
Bau der Schwankhalle mit Stallung an der North 5th Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Theo. Finkenauer |
Bau des Eismaschinenhauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Theo. Finkenauer |
Erbaut 1880 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Thomas Potter Oil Cloth Works |
Bau des schmalen Beschichtungs- und Lagegebäudes im Norden an der North 2nd Street |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Tygert Allen Fertilizer Co. |
Erweiterungsbauten |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Bau des Lagers |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Tygert's Phosphate Works, John E. Tygert & Co. |
Wiederaufgebaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
United Gas Improvement Company |
Erwerbung des Kapitals der "Union Company" |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
United Gas Improvement Company |
Mit der Erwerbung der "Union Company" wird das Kapital auf 10.000.000 erhöht, aufgeteilt in 200.000 Aktien zu je 50 |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
W. J. Robertson's Mill |
Erbaut |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Weisbrod & Hess, Oriental Brewery |
Bau des Bürohauses |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
Weisbrod & Hess, Oriental Brewery |
Bau des Stallgebäudes |
| Pittsburgh (Pa.) |
1888 |
Carnegie Steel Co., Duquesne Works |
Übernahme durch die "Allegheny Bessemer Steel Company". Sie wandelt das Walzwerk in eine Schmiede um und baut ein neues Blockwalzwerk. |
| Pittsburgh (Pa.) |
1888/89 |
Eliza Furnaces |
Bau des vierten Hochofens |
| Pittsburgh (Pa.) |
1888 |
Soho Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Pittsburgh (Pa.) |
1888 |
Westinghouse Electric Corporation |
Der bei Westinghouse beschäftigte Ingenieur Oliver Schallenberger erfindet einen Elektrizitätszähler (Wechselstrom-Ampèrestundenmesser). |
| Pittsburgh (Pa.) |
1888 |
Westinghouse Electric Corporation |
George Westinghouse erwirbt Teslas Patente für Mehrphasenwechselstrom und den Induktionsmotor [vergl. 1885] |
| Pittsburgh (Pa.) |
1888 |
Westinghouse Electric Corporation |
Tesla baut bei Westinghouse den ersten Wechselstrommotor. |
| Rankin (Pennsylvania) |
1888/89 |
Carrie Furnace Company |
Bau des zweiten Hochofens |
| Rochester (N.Y.) |
1888 |
Eastman Kodak Comp. |
Entwicklung des Kodak-Photoapparats, die Kodak Nr. 1, ein Holzgehäue mit Saffianlederbezug wird in dier Dunkelkammer mit einem Papierstreifen für 100 runde Aufnahmen geladen. |
| Rochester (N.Y.) |
1888 |
Junius Judson & Son |
Einbau einer Wasserturbine in dem um 1882 errichteten Gebäudeteil |
| South Philadelphia (Philadelphia) |
1888 |
Baugh & Sons, Delaware River Agricultural Chemical Works |
Erweiterung der Kühl- und Lagerräume inmitten des Fabrikareals 1886 |
| Syracuse (N.Y.) |
1888 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Das erste Modell der "Smith Premier" wird gebaut |
| Topton (Penns.) |
1888 |
Topton Furnace |
Umbau des Hochofens |
| Trenton (New Jersey) |
1888 |
Cooper, Hewitt & Co. |
Adolf Bleichert & Co. erteilt "Cooper, Hewitt & Co.", der Muttergesellschaft der "Trenton Iron Company" eine Lizenz zum Bau und Vertrieb von Bleichert-Seilbahnen in den USA. - Trenton Iron kann bald darauf eine große Zahl von Seilbahnen in den USA bis nach Alaska absetzen. |
| Upper Darby (Philadelphia) |
1888 |
Milbourne Mills |
Eine Erweiterung steigert die Vermahlungsleistung auf 250 barrels Mehl pro Tag |
| Upper Darby (USA) |
1888 |
Keystone Paper Mills, Casper S. Garrett |
Erweitert |
| Upper Darby (USA) |
1888 |
Millbourne Mills Co. |
Umgebaut |
| West Point (Pa.) |
1888 |
West Point Engine and Machine Co. |
Die Firma geht bankrott und schließt |
| Wyebrooke (Barneston) |
1888 |
Isabella Furnace |
Aufstellung der Gebläsemaschine |
| York (Penns) |
1888 |
York Manufacturing Company |
Das Unternehmen wird insolvent. Der Schwager von Jacob Loucks, P. H. Glatfelter, übernimmt die Schulden und wird vierter Präsident |
| Brooklyn (New York) |
17.01.1888 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| New York (Brooklyn) |
17.01.1888 |
Davidson Steam Pump Co. |
Patent auf eine Pumpe |
| Avoca (New York) |
21.01.1888 |
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Wreck on the Erie R. R. Kills Frank Maynard. Train 18, engine No. 260, on the Rochester division of the Erie, going east last Tuesday morning with Ketchum as conductor, Frank Maynard, engineer, and March, fireman, while about one mile east of Avoca and going at the high rate of speed around a sharp curve, gollided with the mail train, No. 107, engine No. 67. John McMahon, conductor, Frank March, engineer, and Earnest, fireman, going west at 8:25 am, with a terrible crash. Engineer March and both firemen jumped, but Engineer Maynard, of Rochester, struck to his post and was instantly killed, his head being completelydsevered from his body, and being badly cut and disfigured. His body otherwise was not mutilated. Mail Agent James K. Butcher, of Avoca, saw the danger just in time to leap from his car as the engines came together and was badly bruised and drenched in the cold water of the creek they were just crossing. Both engines were totally demolished, the cabs, smoke stacks, domes and all other attachments torn off and scattered in every direction, while the forward ends of both boilers had raised high in the air until they stood directly on end, with their pilot and driving wheels together and firmly locked, presenting a strange sight. |
| Paterson (N.J.) |
23.01.1888 |
Rogers Locomotive Company |
Das Gebäude der Jefferson-Werke von 1831 wird durch einen Brand total zerstört, und die Maschinenwerkstatt von 1881 wird beschädigt. Der Schaden beträgt ca. $50.000 |
| Baxterville (New York) |
24.01.1888 |
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The accident yesterday afternoon on the Rutland and Washington Division of the Delaware and Hudson system, near Baxterville, proves to have been even worse than was at first anticipated. At least 16 persons were injured, and of this number 4 were so seriously hurt that their recovery is considered a matter of doubt. The ill-fated train left Rutland at 10:40 o'clock and was to have made connections with the Fitchburg train at Eagle Bridge, and was due in this city at 2:15 o'clock in the afternoon. The train had lost some time, and Engineer Beattie was trying to make it up when the accident occurred. The train consisted of a combination baggage, express, and smoking car, and two coaches. The coaches went down the bank, but the combination car rolled over once and did not go as far as the others. |
| Philadelphia (Penns.) |
28.01.1888 |
William & Harvey Rowland |
Tod von Harvey Rowland |
| Geneva (New York) |
02.1888 |
Herendeen Manufacturing Co. |
Eingetragen mit einem Kapital von 100.000 Dollar |
| Philadelphia (Penns.) |
1888 |
William & Harvey Rowland |
Nach dem Tod von Harvey Rowland führen die Söhne des schon 1872 verstorbenen Bruders William, Edward und Charles Rowland, das Unternehmen unter der alten Firma weiter |
| Eddystone (Philadelphia) |
19.02.1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von William H. Morrow. Er war seit dem 1. Januar 1886 Teilhaber |
| Philadelphia (Penns.) |
19.02.1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Tod von William H. Morrow. Er war seit dem 1. Januar 1886 Teilhaber |
| Corry (Pa.) |
03.1888 |
Climax Manufacturing Co. |
Der Erfinder George Gilbert wendet sich an Climax, die im März die erste Gelenklokomotive dieses Typs baut. Sie ähnelt der Shay-Lokomotive (stehende Dampfmaschine, Kardanwellen, Kegelräder-Getriebe auf Triebdrehgestelle), hat in der ersten Bauart aber die Dampfmaschine vor dem Kessel |
| New York City |
März 1888 |
Pratt Institute |
Es sind bereits 307 Studenten in Kursen von Stenografie bis Nähen eingtragen |
| Philadelphia (Penns.) |
März 1888 |
Ford, Kendig & Co. |
Gründung mit Sitz in der 712 Filbert Street |
| Huntingdon (Penns) |
12.03.1888 |
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Passenger train No. 9, on the Pennsylvania railroad collided with a heavy freight train near Huntington [sic] at three o'clock this morning and both trains were wrecked. Robert Gardner, engineer, and Fireman Mowry, both of the passenger train, were instantly killed, and two others, a freight brakeman and three Pullman passengers, whose names could not be learned, were seriously hurt. The other passengers escaped with a severe shaking up. The freight train had jumped the track and before the flagman could get back to notify the passenger train, the collision occurred. A severe storm was raging in the mountains and the crew on the freight train was almost frozen. The wires are all down and particulars of the accident are meager. Trains were delayed several hours. The brakeman on the freight, Ernest V. Moyer, of Harrisburg, is the third death reported from the wreck. The injured will be brought to Altoona. The wreck is simply colossal. All trains east and west are now ten hours late and none can get through before evening. The wrecking crews from Mifflin, Huntington [sic], Tyrone and Altoona are at the scene of the disaster. |
| Craigsville (New York) |
07.04.1888 |
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At five o'clock last evening a big mogul freight engine exploded on the Erie railroad at Craigville. Three men were killed--two instantly, and one died this morning. The train was standing still at the foot of a heavy grade. Engineer John Bodine, Conductor John Clarke and Fireman Boyce were standing on the ground beside the engine repairing the sand pipes which had become clogged.
The explosion hurled the boiler several hundred feet over the stream and into an adjoining field. The fire box was thrown far into the air and down into the stream. A heavy iron rod was thrown a quarter of a mile and the other parts of the machine scattered in all directions. The report of the explosion was heard for miles around, and windows of houses were broken. Only the heavy driving wheels were left on the track. The engineer and fireman were thrown on either side of the track, and when assistance came they were dead. Conductor Clarke was still alive. His skull was crushed and he had internal injuries. He was taken to a house near by, where he died. |
| Middletown (N.Y.) |
07.04.1888 |
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Two farmers in a wagon crossing the tracks in Middletown [unsicher, ob das in New York, da Artikel in Georgia erschienen; in diesem Staat aber kein solcher Ort] were run over by the Erie train and killed. They were so badly mutilated that their remains had to be shoveled into a barrel. |
| Otter Kill (USA) |
07.04.1888 |
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Last night a collision occurred between two freight trains on the Erie railroad at Otter Kill. A rear train ran into the train ahead. Almost every car in the two trains were wrecked and piled up forty or fifty feet high. |
| Newark (New Jersey) |
24.04.1888 |
Watts, Campbell Co. |
Corliss-Dampfmaschinen-Patent |
| Rochester (N.Y.) |
24.04.1888 |
Eastman Kodak Comp. |
Eastman Kodak Company is founded by George Eastman (1854-1932). Within a year he perfects and markets the first affordable camera using roll film. |
| Newton (New Jersey) |
05.1888 |
H. W. Merriam Shoe Company |
Einbau einer Gasbeleuchtung |
| Philadelphia (Penns.) |
Mai 1888 |
Ford, Kendig & Co. |
Umzug von der 712 Filbert Street in die 27 North Seventh Street |
| Schenectady (USA) |
um 1888 ff |
Edison General Electric Company |
Der Tscheche Emil Kolben arbeitet zunächst im Konstruktionsbüro Edison Machine Company. Kurze Zeit später kommt er direkt mit T. A. Edison, dem Erfinder der Glühbirnenfassung, zusammen und wird Chefingenieur in dessen Firma, der "Edison General Electric Company". |
| Locust Gap (USA) |
06.05.1888 |
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A car of DuPont powder exploded at a point on the Philadelphia and Reading line, between Mount Carmel and Locust Gap, at about 11 o?clock last night. Eight persons were killed, thirty more or less seriously injured, and property was destroyed to the value of $75,000. Through freight No. 67, bound for Williamsport, filled up at Locust Gap at 10 o?clock. Westwardly there is a heavy grade, and the train acquired a speed of 30 miles per hour. At the foot of the incline there is a sort of flat, and at this point the coupling between the third and fourth cars broke. The first section ran a half a mile before the fact that the train had parted was learned by Conductor Ziegenfose. Engineer Robert Gallagher whistled down brake, and had about brought the first section to a standstill when the second section rushed down upon it. The third car contained DuPont powder. Rualin caps, glycerin, and other explosives, consigned to D. W. Hold, Newbury Junction. A moment after the collision these exploded, and sent death and destruction in every direction. |
| Braddock (Pittsburgh) |
12.05.1888 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Ende des Streiks, und die Arbeiter akzeptieren das 12-Stunden-Modell. - Das Werk stand bis auf die mechanische Abteilung vollständig still. |
| Pittsburgh (Pa.) |
12.05.1888 |
Carnegie Steel Co. |
Ende des 4 1/2 monatigen Streiks. Das Rückgrat der Gewerkschaft (Union labour) ist gebrochen. Die Arbeiter akzeptieren den 12-Stunden-Tag, und es wird eine Lohngleitklausel in Abhängigkeit vom Verkaufspreis der Produkte eingeführt. |
| Pittsburgh (Pa.) |
12.05.1888 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Ende des Streiks, und die Arbeiter akzeptieren das 12-Stunden-Modell. - Das Werk stand bis auf die mechanische Abteilung vollständig still. |
| Atlantic City (N.J.) |
17.05.1888 |
J. C. Graham & Co. |
Tod von John C. Graham in Atlantic City, N.J. - Seine Witwe und sein ältester Sohn setzen das Unternehmen fort |
| Philadelphia (Penns.) |
17.05.1888 |
J. C. Graham & Co. |
Tod von John C. Graham in Atlantic City, N.J. - Seine Witwe und sein ältester Sohn setzen das Unternehmen fort |
| Butler (Pennsylvania) |
06.1888 |
The Butler Manufacturing Company, Limited |
Gegründet mit einem Kapital von $20,000 |
| New York City |
12.06.1888 |
Chestnut Hill Iron Ore Co. |
Die Kommisssionshändler "A. R. McHenry & Co.", Philadelphia, geben eine Pfändung gegen John S. Pennock, Joseph Pennock und C. E. Pennock von Valley Iron Works heraus. Die Pfändung erfolgt auf einer provisorischen Note über $3.494,38, und die "Provident Life and Trust Company" und die "Pennsylvania Mutual Life Insurance Company" werden als Bürgen berufen. Die eidesstattliche Versicherung sagt, daß das Geld oftmals gefordert worden sei, und daß die Firma "Pennock & Co." hoffnungslos verwickelt sei. Es wird auch behauptet, daß John S. Pennock sein Eigentum abgetreten und entfernt habe, in der Absicht, seine Gläubiger zu betrügen. |
| New York City |
Sommer 1888 |
Sprague, Frank Julian |
Henry Whitney wird von Frank Sprague nach Richmond, VA eingeladen, um die Erfolge von Spragues elektrischen Triebwagen in dieser Stadt zu sehen. Whitney ist sehr von den elektrischen Straßenbahnen beeindruckt und gibt schnell wieder die Idee einer Kabelbahn (wie in San Francisco) für Boston auf. Er entscheidet sich für ein Experiment mit dem Sprague-System und schließt im Sommer 1888, einen Vertrag für 20 Sprague elektrische Wagen vom Park Square zum Chestnut Hill und Allston mit Oberleitungsbetrieb. Ein kurzer Abschnitt der Linie wird mit dem System von Bentley-Knight mit unterirdischer Stromzuführung ausgestattet. |
| Rochester (N.Y.) |
Sommer 1888 |
Eastman Kodak Comp. |
Im Sommer erscheint die erste Kamera unter dem Markennamen "Kodak", die legendäre "Kodak Nr. 1", die der Kamerakonstrukteur Frank A. Brownell für Eastman entwickelt. Sie kostet mit 25 $ noch etwa den Monatslohn eines Fabrikarbeiters. |
| Rochester (N.Y.) |
Sommer 1888 |
Eastman, George |
Im Sommer erscheint die erste Kamera unter dem Markennamen "Kodak", die legendäre "Kodak Nr. 1", die der Kamerakonstrukteur Frank A. Brownell für Eastman entwickelt. Sie kostet mit 25 $ noch etwa den Monatslohn eines Fabrikarbeiters. |
| New York City |
07.1888 |
R. P. Hughes |
Gründung |
| Eddystone (Philadelphia) |
03.07.1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "City Electric Street Railway" in Little Rock schließt einen Vertrag mit Baldwin, eine Versuchslokomotive für den Straßenbahnbetrieb zu entwickeln. Der Dampfbetrieb beginnt am 3. Juli |
| Philadelphia (Penns.) |
03.07.1888 |
Baldwin Locomotive Works |
Die "City Electric Street Railway" in Little Rock schließt einen Vertrag mit Baldwin, eine Versuchslokomotive für den Straßenbahnbetrieb zu entwickeln. Der Dampfbetrieb beginnt am 3. Juli |
| New York City |
04.07.1888 |
Sprague Electric Railway & Motor Company |
Eröffnung der "Union Railway Company" in in St. Joseph (Missouri) mit fünf elektrischen Wagen von Sprague zwischen Market Square imd New Ulm Park. Bis zum 16. Juli sind noch hilfsweise Pferde eingesetzt, und mit der Betriebsaufnahme des nördlichen Abschnitts findet rein elektrischer Betrieb statt. |
| New York City |
04.07.1888 |
Sprague, Frank Julian |
Eröffnung der "Union Railway Company" in in St. Joseph (Missouri) mit fünf elektrischen Wagen von Sprague zwischen Market Square imd New Ulm Park. Bis zum 16. Juli sind noch hilfsweise Pferde eingesetzt, und mit der Betriebsaufnahme des nördlichen Abschnitts findet rein elektrischer Betrieb statt. |
| Rankin (Pennsylvania) |
19.07.1888 |
Carrie Furnace Company |
Der zweite Hochofen wird angeblasen |
| Braddock (Pittsburgh) |
09.1888 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Der "Jones Mixer" mit 125 tons Kapazität geht in Betrieb. |
| Pittsburgh (Pa.) |
Sept. 1888 |
Carnegie Steel Co. |
Der "Jones Mixer" geht in Betrieb. In ihm wird das Eisen aller Hochöfen gemischt. |
| Pittsburgh (Pa.) |
09.1888 |
Edgar Thomson Steel Company Ltd. |
Der "Jones Mixer" mit 125 tons Kapazität geht in Betrieb. |
| New York City |
18.09.1888 |
Shortt Duplex High Speed Engine Co. |
Erteilung des U.S.-Patents 389770 A auf eine Duplexpumpe an Edward G. Schortt, wohnhaft in Carthage (N.Y.) |
| New York City |
Herbst 1888 |
Pratt Institute |
Die Anzahl der Studenten ist auf 1.500 gewachsen. |
| Mud Run (USA) |
10.10.1888 |
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Das Lokpersonal eines Zuges überfährt ein "Halt" zeigendes Signal und fährt auf einen anderen Zug auf, der ebenfalls vor einem Signal wartet. Die letzten drei Wagen des vorderen Zuges werden ineinander geschoben. 66 Menschen starben, 50 wurden verletzt. |
| Mud Run (USA) |
11.10.1888 |
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Eighty-Seven car loads of people attended the parade at Hazelton from Wilkesbarre, Scranton, Carbondale and other places. There were sight sections of the train and these followed passenger train No. 12, with orders to run 10 minutes apart. These orders were also delivered to the telegraph operators at all signal stations. The seventh section came to Mud Run ahead of time and was stopped until 10 minutes expired. The danger signal was displayed at the station and the rear brakemen were sent back as an additional protection. Section No. 7 laid a short distance beyond the station. No. 8 came thundering along and the brakeman gave the engineer the signal to stop. He failed to heed it and dashed by. The train plunged on the disregarded signal at the station and the awful disaster followed. The last train was composed of people from Carbondale. Three cars were telescoped. |
| Tamanend (USA) |
16.10.1888 |
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A wreck occurred on the Pottsville division of the Lehigh Valley railroad, near Tamanend, about 8 o'clock this morning, between a Lehigh gravel train and a Pennsylvania railroad fast freight. The flagman did not get back far enough to signal the freight train, which struck the caboose of the gravel train, the latter containing a batch of Hungarian laborers, six of whom were instantly killed. Twenty-six were injured, two of them dying while being conveyed to the hospital. The gravel train was backing on a siding when the freight train, which was running on orders, approached at a high rate of speed, and went crashing into the cars ahead. The news of the wreck was immediately telegraphed to the railroad officers who arrived on the scene in a short time and did all in their power to make comfortable the suffering ones. Several physicians were also summoned. The injured were removed to the Miners hospital at Ashland, and as they were all Hungarians with two exceptions, no names could be secured.
The deputy coroner of Tamanend empanelled a jury and testimony will be taken to-morrow. The killed and injured men were all on the gravel train with the exception of one, a brakeman on the Pennsylvania train, who was killed on his own train.
So far as known the responsibility rests upon the shoulders of a flagman who failed to flag the freight train in time to prevent the accident. The following persons are known to have been killed:
WILLIAM GOULDEN of Nescopee, brakeman on the Pennsylvania freight train.
GEORGE PETREY of Rockport, brakeman on the Lehigh Valley train.
JOSEPH HORRINSKI.
MIKE CATILINI.
JOHN SOWINSKI.
LUDWIG PIKE.
JOHN LEVUNKIE.
JOSEPH LOVENSEL.
All these were employed on the gravel train. Two others of the injured are in a critical position. |
| Lost Creek (Pennsylvania) |
17.10.1888 |
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News of another wreck on the Lehigh Valley Road has just been received at this city by Joseph J. Blakeslee, superintendent of the Mahanoy division. A Pennsylvania freight train ran into a Lehigh Valley gravel train on that division at 8:30 o'clock, killing six persons outright, and injuring over twenty.
A construction train was unloading ties at the Tamand siding, near Lostcreek, on the Pottsville branch, when a fast Pennsylvania freight came along and dashed into the construction cars. Of the forty Hungarians who were at work unloading ties, six were killed outright and twenty-six injured.
The accident was caused by the failure on the part of those in charge of the construction train to flag the approaching train. The freight was running on telegraph orders to make a siding and allow the passenger train to pass. In this case the rules require conductors of construction trains to guard both ends of their train. Besides twenty-six Hungarians injured, the list includes H. Howk, conductor; M.F. Peck, engineer and Charles Fry, fireman, of the freight train. It is believed that that Peck and Fry will die. The freight brakeman killed is E. W. Guildea, of Nescopeck. He was struck by the smokestack and badly mangled. The other dead are George Gubaugh, Andrew Timms, Paul Verbo, Mike Haness, Jake Sickouse, and William Putni. |
| Shippensburg (USA) |
18.10.1888 |
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A fatal wreck occurred on the Cumberland Valley Railroad near Shippensburg this morning. Trains No. 14 and No. 9 collided at a sharp curve in the road, telescoping the cars and completely demolishing the engines. The officials of the road here are very reticent in the matter and refuse to state anything of the causes. From the train men the following particulars were learned:
Both trains were late and the conductor of No. 9 coming south received orders at Newville to run to Shippensburg and pass No. 14. The conductor of No. 14 says he received orders at Shippensburg to run to the 38-mile siding between Shippensburg and Newville, and there meet and pass No. 9. Acting on these orders he left Shippensburg, and within three miles met the oncoming train. The engineer of No. 14 saw the smoke of the other train around the curve and shut off steam and applied the air brakes, but before he could stop both trains came together with a crash. The engines interlocked, the boiler of one being driven over five feet into the other. The express cars on both trains were driven back and completely telescoped the baggage cars. Baggage Master CHARLES BITNER of Harrisburg was caught between the cars and so horribly mangled that he died in a short time after being cut out of the wreck. Conductors LINN and BOWMAN are both seriously injured, and many of the passengers received injuries, though not serious. The mail cars caught fire, and much of the mail was destroyed. The track was blocked all day, but passengers have been transferred. |
| Shoemakersville (USA) |
18.10.1888 |
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Shoemakersville, a station on the Reading Railroad, fifteen miles north of Reading, Penn., was the scene of a terrible wreck soon after 6 o'clock on a recent night. Advices received on the day after the accident report that thirty are known to have been injured, and from forty to fifty killed. Those killed were nearly all railroad hands.
The train was what is known as the Pottsville express, leaving Reading at 5:43 P.M. The train was fifteen minutes late and it had on board a large number of people who had attended the Berks County Fair, in Reading, during the day, and firemen from the coal regions, who had been in attendance at the State Firemen's Convention in Chester during the past few days. The train only stops at the most important stations along the route, and generally runs at the rate of forty miles an hour.
As the train was late, the engineer, it is supposed, put on a good head of speed, and it was flying along the rails at a lively rate. At the point where the accident occurred a freight train had just run into a coal train, throwing several coal cars over on the track on which the passenger train was coming along. |
| Emporium (USA) |
Nov. 1888 |
Emporium Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Philadelphia (Penns.) |
11.11.1888 |
Haines, Jones & Cadbury Co. |
Eintragung unter den Gesetzen von Pennsylvania |
| Syracuse (N.Y.) |
12.1888 |
L. C. Smith & Bros. Typewriter Co. |
Ende 1888 wird eine Partnerschaft zwischen Wilbert L. Smith und seinem Bruder Lyman C. Smith gebildet |
| Charlotte (N.Y.) |
20.12.1888 |
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Durch Feuer zerstört in Charlotte (Rochester), N.Y. |
