| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Mravince (Kroatien) |
18.01.1904 |
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Entgleisung eines Schmalspur-Zuges durch Sturm auf der Strecke Sinj - Split (Spalato). 1 Toter 6 Schwer- und 19 Leichtverletzte |
| Mrkopaly (Jugoslawien) |
14.10.1935 |
B. Grguvic B. simovi, parna pilana |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Much (Hoffnungsthal) |
1863 |
Heinrich Geldmacher, Papierfabriken, Werk Hoffnungsthal |
Gründung |
| Much (Hoffnungsthal) |
1909 |
Heinrich Geldmacher, Papierfabriken, Werk Hoffnungsthal |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Muchobór Wielki |
01.06.1937 |
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Ein Eiltriebwagen von Hirschberg erfaßt auf einem Bahnübergang zwischen Lohbrück und Breslau Freib. Bf bei offenen Schranken den Anhänger eines Lkw und entgleist. Im Zug werden drei Personen getötet, weitere verletzt. |
| Muckenschopf (Baden) |
1843 |
Kübler, Julius |
Geburt von Julius Kübler in Muckenschopf (Baden) |
| Mud Run (USA) |
10.10.1888 |
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Das Lokpersonal eines Zuges überfährt ein "Halt" zeigendes Signal und fährt auf einen anderen Zug auf, der ebenfalls vor einem Signal wartet. Die letzten drei Wagen des vorderen Zuges werden ineinander geschoben. 66 Menschen starben, 50 wurden verletzt. |
| Mud Run (USA) |
11.10.1888 |
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Eighty-Seven car loads of people attended the parade at Hazelton from Wilkesbarre, Scranton, Carbondale and other places. There were sight sections of the train and these followed passenger train No. 12, with orders to run 10 minutes apart. These orders were also delivered to the telegraph operators at all signal stations. The seventh section came to Mud Run ahead of time and was stopped until 10 minutes expired. The danger signal was displayed at the station and the rear brakemen were sent back as an additional protection. Section No. 7 laid a short distance beyond the station. No. 8 came thundering along and the brakeman gave the engineer the signal to stop. He failed to heed it and dashed by. The train plunged on the disregarded signal at the station and the awful disaster followed. The last train was composed of people from Carbondale. Three cars were telescoped. |
| Mudau (Donebach) |
1968 |
Wasserversorgungsgruppe Mudbach |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mudau (Ernsttal) |
19.05.1857 |
Fürstlich von Leiningen'sche Brauerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mudau (Ernsttal) |
1888 |
Fürstlich von Leiningen'sche Brauerei |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mudau (Odenwald) |
02.06.1973 |
Bundesbahndirektion Karlsruhe |
Die letzte zur Beförderung von Personen benutzte Schmalspurbahn der DB im "Binnenland" zwischen Mosbach und Mudau im badischen Odenwald wird stillgelegt. Lediglich auf der Nordseeinsel Wangerooge gibt es noch eine DB-Schmalspurbahn, die auch die Fahrzeuge des "Odenwald-Express" übernommen hat. |
| Mudau (Ünglert) |
1440 |
Riesenmühle |
Erste Erwähnung |
| Mudau (Ünglert) |
1629 |
Riesenmühle |
Bau der Mühle |
| Mudau (Ünglert) |
1911 |
Pumpwerk Ünglert |
Bau des Pumpwerks |
| Mudersbach (Birken) |
1613 |
Grube Eisenhardt |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Birken) |
1613 |
Grube Neue Eisenhardt |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Birken) |
1652 |
Grube Stöckerdamm |
Erste Erwähnung |
| Mudersbach (Birken) |
1798 |
Grube Reuter |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Birken) |
1816 |
Grube Eisenhardt |
Neu (vmtl. konsolidiert) |
| Mudersbach (Birken) |
1820-1826 |
Grube Geyersecke |
Erwähnt bzw. konsolidiert vor 1827 |
| Mudersbach (Birken) |
27.03.1834 |
Grube Grundseifen |
Erste Inbetriebnahme (bis 1924) |
| Mudersbach (Birken) |
1865 |
Grube Eisenhardt |
Teufbeginn für Schacht I |
| Mudersbach (Birken) |
1869 |
Grube Eisenhardt |
Seilfahrt auf Schacht I: 1869 |
| Mudersbach (Birken) |
1869 |
Grube Eisenhardt |
Seither Tiefbau |
| Mudersbach (Birken) |
1871 |
Grube Grundseifen |
Aufnahme des Tiefbaus (Schacht: 1,57 x 4,40 x 150 m) |
| Mudersbach (Birken) |
1872 |
Grube Neue Eisenhardt |
Beginn des Alten Schachts |
| Mudersbach (Birken) |
1876-1878 |
Grube Eisenhardt |
Abteufen von Schacht II (Teufe: 238 m) |
| Mudersbach (Birken) |
1878 |
Grube Neue Eisenhardt |
Beginn des Neuen Schachts |
| Mudersbach (Birken) |
1890 |
Grube Reuter |
Stillegung des Bergwerks |
| Mudersbach (Birken) |
21.07.1894 |
Grube Eisenhardt |
Stillegung des Bergwerks |
| Mudersbach (Birken) |
21.07.1894 |
Grube Neue Eisenhardt |
Stillegung des Bergwerks |
| Mudersbach (Birken) |
1900 |
Grube Geyersecke |
Konsolidation mit "Stöckerdamm" um 1900 |
| Mudersbach (Birken) |
1900 |
Grube Stöckerdamm |
Konsolidation mit "Geyersecke" |
| Mudersbach (Birken) |
1901 |
Grube Geyersecke |
Inbetriebnahme einer Drahtseilbahn nach Wisserhof |
| Mudersbach (Birken) |
1906 |
Grube Neue Eisenhardt |
Endgültige Schließung |
| Mudersbach (Birken) |
1910 |
Grube Geyersecke |
Machinenschacht ab 1910 |
| Mudersbach (Birken) |
20.11.1911 |
Grube Wisserhof Tiefbau |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Birken) |
1912 |
Grube Geyersecke |
Stillegung des Bergwerks |
| Mudersbach (Birken) |
27.08.1929 |
Grube Grundseifen |
Vorübergehende Stillegung |
| Mudersbach (Birken) |
1932 |
Grube Reuter |
Die Anlage dient seither der Wasserversorgung |
| Mudersbach (Birken) |
06.09.1947 |
Grube Grundseifen |
Erneute Inbetriebnahme |
| Mudersbach (Birken) |
07.11.1949 |
Grube Grundseifen |
Endgültige Stillegung |
| Mudersbach (Sieg) |
20.11.1849 |
Grube Gottessegen |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Sieg) |
16.08.1860 |
Grube Tannenbaum |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Sieg) |
18.04.1865 |
Grube Weigand |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Sieg) |
20.12.1865 |
Grube Dreieinigkeit |
Erwähnt bzw. konsolidiert |
| Mudersbach (Sieg) |
1872 |
H. & A. Stettner |
Gründung |
| Mudersbach (Sieg) |
1893 |
H. & A. Stettner |
Gründung |
| Mudersbach (Sieg) |
1910 |
H. & A. Stettner |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Muggendorf (Fränk. Schweiz) |
12.08.1928 |
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In Muggendorf, Strecke Forchheim-Behringersmühle, entgleist ein Zug wegen eines Weichendefekts. (etl. V). |
| Muggenhof (Nürnberg) |
1921 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Fabrik für Elektrobeheizung |
Die AEG gründet gemeinsam mit den Nürnberger "Bing-Werken" die "Elektrobeheizung G.m.b.H.". Sie wird bald darauf von der AEG übernommen. Das Werk produziert elektrische Hausgeräte. |
| Muggenhof (Nürnberg) |
1922 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Fabrik für Elektrobeheizung |
Eröffnung der AEG-Fabrik für Elektrobeheizung (Hausgeräte) |
| Muggenhof (Nürnberg) |
1958 |
Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft, Fabrik für Elektrobeheizung |
Die AEG bringt ihrer ersten Waschvollautomaten "Lavamat" auf den Markt. Er wird im Werk Nürnberg produziert. |
| Muggensturm (Baden) |
1833 |
Vogel & Schnurmann |
Juda Levy Vogel gründet sein Unternehmen zur Alttextilverwertung in Muggensturm. - Späer tritt sein Schwiegersohn Samuel Schnurmann ins Geschäft, verbunden mit der Umfirmierung in "Vogel & Schnurmann". |
| Muggensturm (Baden) |
26.08.1976 |
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Der Ng 64203 (ab Karlsruhe 5.03 Uhr, nach Achern, Lokführer Wilfried Schuster) wird durch den Attentäter "Monsieur X" bei Muggensturm (bei km 94) mit den meisten der 19 Wagen zum Entgleisen gebracht; einige stürzen die Böschung herunter. Die Lokomotive entgleist nicht. Es entsteht hoher Sachschaden. Ein Zettel am Antrieb eines Mastschalters lautet "Verantwortlich für dieses Unglück: DB-Direktion in Karlsruhe, Lammstr. 100.000,- DM waren zuviel! Nun wird's wesentlich billiger! Mit herzlichen Grüßen, Monsieur X". - Seit dem 06.10.1975 erhielt die BD Karlsruhe insegesamt 11 Erpresserbriefe von "Monsieur X" (alias Hermann Kraft aus Freiburg), in denen zunächst 100.000,00 DM, später 250.000,00 DM gefordert werden; er begeht weitere Anschläge (Hindernisse auf dem Gleis, Fahrleitungsschäden und Entgleisung des "Italia-Express'"). - Kraft wird im März 1979 zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe verurteilt; eine BGH-Revision wird verworfen. Er bricht am 07.09.1993 aus der Justizvollzugsanstalt Diez aus und stellt sich im Febr. 1993 wieder; Ende der 1990er Jahre wird er entlassen. |
| Muggia (Italien) |
1850 |
Cantiere San Rocco |
Strudthoff in Turin erwirbt ein Gelände in der Nähe des Kirchleins San Rocco, mit dem Ziel, seine Aktivitäten zu erweitern, die den Namen "Cantiere San Rocco" annehmen. |
| Muggia (Italien) |
1858 |
Cantiere San Rocco |
Die Werft wird mit der "Fabbrica Macchine Sant'Andrea" zu den "Stabilimento Tecnico Triestino" vereinigt. |
| Muggia (Italien) |
31.03.1910 |
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Entgleisung durch Sturm auf der schmalspurigen Lokalbahn Triest - Parenzo vor der Haltestelle Muggia. 2 Tote, 10 Schwer- und 31 Leichtverletzte |
| Muggia (Triest) |
1837 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Gründung durch Caspar Tonello |
| Muggia (Triest) |
1851 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Das Etablissement wird Eigentum der Regierung |
| Muggia (Triest) |
1860 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Die Regierung verkauft das Etablissement wieder an Josef Tonello |
| Muggia (Triest) |
1862 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Gründung durch die Bauunternehmung des Adolf Siegmund |
| Muggia (Triest) |
1867 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Auszeichnung durch eine silberne Medaille in Paris |
| Muggia (Triest) |
1870 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Die neugebildete Aktiengesellschaft "Navale Adriatico" übernimmt das Etablissement und bringt es durch großartige technische Einrichtungen und Bauten dahin, daß es mit jedem in- und ausländischen zu konkurrieren in der Lage ist. Sie vermag alle Aufträge sowohl im Schiff- als auch im Maschinenbau aufs beste und billigste auszuführen. |
| Muggia (Triest) |
01.04.1872 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Übergang von Adolf Siegmund auf die Baugesellschaft |
| Muggia (Triest) |
1872 |
Società Navale Adriatico per Constructione Naviagzione e Commercie |
Bauwert der ausgeführten Objekte: 1.200.00 fl. |
| Muhr (b. Tamsweg (Salzburg)) |
1966 |
Salzburger AG für Elektrizitätswirtschaft, Wasserkraftwerk Rotgüldensee |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Muirkirk (USA) |
1847 |
Muirkirk Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Muirkirk (USA) |
1888 |
Muirkirk Iron Co. |
Der Hochofen brennt ab. |
| Muirkirk (USA) |
1888 |
Muirkirk Iron Co. |
Der Hochofen wird wieder aufgebaut |
| Muizen (Belgien) |
1911 |
Société Belge des Appareils Rateau |
Gründung der "Société Belge des Ateliers Rateau" in Muizen b. Mecheln als Zweigfabrik der "Société pour l'Exploitation des Appareils Rateau" in La Courneuve |
| Muizen (Belgien) |
1913 |
Société Belge des Appareils Rateau |
Errichtung des Fabrikgebäudes am Leuvensesteenweg |
| Muizen (Belgien) |
1915 |
Société Belge des Appareils Rateau |
Werkserweiterung. - Danach kriegsbedingte Unterbrechung des weiteren Ausbaues |
| Muizen (Belgien) |
1927 |
Société Belge des Appareils Rateau |
Die Produktion von Pumpen und Ventilatoren wird ausgeweitet |
| Muizen (Belgien) |
März 1944 |
Société Belge des Appareils Rateau |
Sabotageakt gegen die deutschen Besetzer mit 26 kg Dynamit unter der Leitung des Widerstandskämpfers Frans Storms |
| Muizen (Belgien) |
06./07.05.1944 |
Société Belge des Appareils Rateau |
In der Nacht findet ein alliierter Bombenangriff auf die Fabrik statt |
| Mukrena (Beesenlaublingen-) |
1837 |
v. Krosigk, Roth & Comp. |
erbaut 1836 oder [wahrscheinlicher] 1837 von C. Hoppe, Berlin |
| Mukrena (Beesenlaublingen-) |
1837 |
v. Krosigk, Roth & Comp. |
Gründung |
| Mukrena (Beesenlaublingen-) |
1871 |
v. Krosigk, Roth & Comp. |
Es wurden 20.254 Ztr. Zucker, 5.315 Ztr. Melasse im Werte von 234.706 Thalern gewonnen |
| Mukrena (Beesenlaublingen-) |
1896 |
v. Krosigk, Roth & Comp. |
Umgebaut von der Halleschen Maschinen-Fabrik |
| Mukrena (Beesenlaublingen-) |
1904 |
v. Krosigk, Roth & Comp. |
Umgebaut von A. Wernicke |
| Mukrena (Beesenlaublingen-) |
1912 |
v. Krosigk, Roth & Comp. |
Stillegung |
| Mulda (Sachsen) |
1872 |
Arthur Kunzmann |
Gründung |
| Mulda (Sachsen) |
1876 |
Burckhardt & Richter |
Gründung |
| Mulda (Sachsen) |
1876 |
Heinzmann & Burckhardt |
Die Firma entsteht aus dem Gebäude der Gutswirtschaft und betreibt eine Tischerlei und Schlosserei |
| Mulda (Sachsen) |
1876 |
Richter'sche Fabriken GmbH |
Gründung |
| Mulda (Sachsen) |
22.12.1879 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Baugenehmigungsgesuch bei der königlichen Amtshauptmannschaft Freiberg durch Herrn Ernst Wilhelm Schönlebe |
| Mulda (Sachsen) |
1880 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Begründung als Brett- und Lohmühle von dem Randecker Gutsbesitzer und Holzhändler Ernst Wilhelm Schönlebe an der Freiberger Mulde. Zunächst mit zwei hölzernen Einfach-Sägegattern der Firma Münzer (Obergruna); Antrieb über ein unterschlächtiges Wasserrad (D= 4500 mm) |
| Mulda (Sachsen) |
02.01.1880 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Vertragsabschluß zwischen Sattlermeister Göhler und Holzhändler Schönlebe über den Eintrag einer Grunddienstbarkeit für den Bau der Wehranlage und des Mühlgrabens und dessen Benutzung auf dem Grundstück Göhlers |
| Mulda (Sachsen) |
17.04.1880 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Kauf des Flurstücks Nr. 105 zur Verlängerung des Mühlgrabens um 32 m |
| Mulda (Sachsen) |
24.05.1880 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Die Genehmigung zum Bau der Sägewerksgebäude und der Wehranlage wird durch die königliche Amtshauptmannschaft Freiberg erteilt, unter Auferlegung der Erfüllung von zehn Bedingungen, insbesondere den Wehrbau betreffend. |
| Mulda (Sachsen) |
13.10.1880 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Einmessen der Wehrschwelle durch den königliche Förster Max Lehmann mittels drei Nivellements |
| Mulda (Sachsen) |
12.11.1880 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Kostenanschlag der Firma F. A. Münzer an E. W. Schönlebe für ein oberschlächtiges und ein mittelschlächtiges Wasserrad |
| Mulda (Sachsen) |
1882 |
Heinzmann & Burckhardt |
Eine Holzdreherei kommt hinzu |
| Mulda (Sachsen) |
18.03.1884 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
E. W. Schönlebe bescheinigt der Firma F. A. Münzer, Obergruna, seine Zufriedenheit mit den Betrieb des erworbenen Walzengatters (Datum der Zeugnis-Abschrift). |
| Mulda (Sachsen) |
1887 |
Heinzmann & Burckhardt |
Umwandlung in die Firma "Heinzmann & Burckhardt" |
| Mulda (Sachsen) |
1888 |
Burckhardt & Richter |
Seither im Eigentum von F. C. Burckhardt u. 0. Richter |
| Mulda (Sachsen) |
05.03.1889 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Bekanntmachung durch die Amtshauptmannschaft Freiberg "den Eisgang betreffend" über die Freihaltung der Wehranlagen von Vereisungen im Winter |
| Mulda (Sachsen) |
02.11.1889 |
---- |
Im Bahnhof Mulda fährt am Abend eine Lokomotive auf einen dort haltenden Güterzug. Die Lok und einige Wagen werden beschädigt. Das Gleis einige Zeit gesperrt. |
| Mulda (Sachsen) |
03.04.1895 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Genehmigung über die Produktion von Sargfüßen |
| Mulda (Sachsen) |
19.04.1895 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Genehmigung zur Errichtung eines rückseitgen Anbaues (zur Mulde hin) an das Sägewerksgebäude für die Einrichtung einer Werkstatt mit Fräsmaschine, Bandsäge und Kreissäge sowie einer Malerwerkstatt im Erdgeschoß |
| Mulda (Sachsen) |
30.07.1897 |
---- |
Die Muldebrücken am km 35,7 und 45,1 der Strecke Nossen - Freiberg stürzen teilweise ein. Ab dem 17. August ist wieder Regelbetrieb möglich. |
| Mulda (Sachsen) |
1904 |
Holzstoff- und Pappenfabrik Mulda vorm. Weissflog & Sonntag |
Gründung |
| Mulda (Sachsen) |
20.09.1904 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Schreiben an die Amtshauptmannschaft Freiberg vom Kaminbauer Hugo Bielitz aus Haßlau mit der Bitte um Genehmigung der statischen Berechnungen für den Bau eines Fabrikschornsteins. - Dieser wird vmtl. in der 1. Distanz abgelehnt. |
| Mulda (Sachsen) |
26.09.1904 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Schreiben an die Amtshauptmannschaft Freiberg mit Bitte um Genehmigung des Baus der Dampfkraftanlage mit Kamin |
| Mulda (Sachsen) |
19.10.1904 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Urkunde über die Genehmigung zur Anlegung eines feststehenden Dampfkessels für den Sägewerksbesitzer Johann Paul Schönlebe in Mulda mit einem 20 m hohen Schornstein sowie Erläuterungen durch die Firma Weichelt und Wackwitz, Neumark |
| Mulda (Sachsen) |
03.11.1904 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Unterzeichnung des Vertrags über den Schlußschein zum Kaminbau durch die Herren Schönlebe und Bielitz |
| Mulda (Sachsen) |
1905 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Inbetriebnahme einer 25-PS-Dampfmaschine |
| Mulda (Sachsen) |
28.04.1905 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Unterzeichnung des Vertrags über den Schlußschein zum Kauf und zur Lieferung eines Dampfkessels für das Sägewerk durch die Herren Schönlebe und Bielitz |
| Mulda (Sachsen) |
13.06.1905 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Genehmigung zum Bau eines Dampfmaschinenraumes sowie eines Trockenschuppens am Kessel- und Werkstattgebäude und einer Hobelstrecke |
| Mulda (Sachsen) |
28.06.1905 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Durch die königliche Gewerbeinspektion Freiberg wird ein Revisionsbuch für einen feststehenden Dampfkessel angelegt |
| Mulda (Sachsen) |
03.1913 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Genehmigung zu einem Schuppenneubau (höchstwahrscheinlich handelt es sich um das Gebäude für das Einfachgatter und den dazugehörigen Zwischenbau) |
| Mulda (Sachsen) |
1921 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Erweiterung der Sägehalle durch einen Anbau, wodurch ein Holzschnitt von 16 m Länge möglich wird. Das Kellergeschoß wird als Hobelraum genutzt. |
| Mulda (Sachsen) |
27.06.1925 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Angebot über den Einbau einer Eisenkonstruktion für einen Wehrsteg an der Wehranlage durch die Fa. Kelle & Hildebrandt (Niedersedlitz) für 425,00 Reichsmark |
| Mulda (Sachsen) |
21.11.1927 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Aufstellung einer liegenden Francis-Turbine (28,5 PS), Hersteller: Schindler & Grünewald, Meißen, als Ersatz für das unterschlächtige Wasserrad. Am 27. November: Beschreibung der Turbinenanlage an die Amtshauptmannschaft Freiberg |
| Mulda (Sachsen) |
15.12.1927 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Erlaubnis zum Einbau der Francisturbine der Firma "Schindler & Grünewald", Meißen, durch die Amtshauptmannschaft Freiberg unter Einhaltung von acht Bedingungen |
| Mulda (Sachsen) |
04.02.1929 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Angebot zum Einbau eines Grundablasses an der Wehranlage durch die Fa. "Kelle & Hildebrandt", Niedersedlitz, für netto 3.135,00 Reichsmark |
| Mulda (Sachsen) |
|
Holzstoff- und Pappenfabrik Mulda vorm. Weissflog & Sonntag |
Zerknall eines Lokomobilkessels im Sägewerk der Papierfabrik, p= 12 atü, H= 26,7 qm, Baujahr 1922. Der Stirnboden reißt auf. Ursache sind vorml. eine scharfe Krempe des Bodens und die Materialbeschaffenheit. Keine Personen-, aber große Sachschäden |
| Mulda (Sachsen) |
23.12.1931 |
Ernst Wilhelm Schönlebe, Sägewerk |
Verkauf des Sägewerks an den Bauunternehmer Paul Drechsel, Zethau. Eugen Schönlebe betreibt das Sägewerk bis nach dem Krieg als Pachtbetrieb. |
| Mulda (Sachsen) |
23.12.1931 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Kauf des Sägewerks von Schönlebe. Die Familie Schönlebe betreibt das Sägewerk bis 1972 als Pachtbetrieb. |
| Mulda (Sachsen) |
26.07.1934 |
---- |
Zusammenstoß des P 1202 mit einem Pkw zwischen Mulda und Nassau (Strecke Nossen - Freiberg - Moldau) gegen 8.30 Uhr. Eine Person wird dabei getötet, eine andere schwer verletzt. 1 Toter, 1 Verletzter |
| Mulda (Sachsen) |
1935 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Senkung der Wehrkrone um 0,65 m, Abflußverbreiterung auf 14 m, Einbau eines torsionsfesten M.A.N.-Fischbauchklappenwehrs mit 1,05 m Stauhöhe ohne mittige Abstützung für 6.900,00 Reichsmark |
| Mulda (Sachsen) |
02.12.1935 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Schreiben des Straßen- und Wasserbauamtes Freiberg an die Fa. M.A.N., Werk Gustavsburg über die einwandfreie Arbeit der eingebauten Wehranlage mit automatischer Hochwasserentlastung |
| Mulda (Sachsen) |
1972 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Die Familie Schönlebe betrieb bisher das Sägewerk pachtweise. |
| Mulda (Sachsen) |
01.01.1973 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Das Sägewerk wird durch die Familie Drechsel unter Mithilfe der Holzeigentümer im Lohnschnittsystem betrieben. |
| Mulda (Sachsen) |
08.1999 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Gründung des "Fördervereins Technische Denkmale Mulda e.V." und pachtweise Übertragung des Sägewerks. Im August findet ein erstes Treffen von 26 engagierten Bürgern und Firmenvertretern der Gemeinde sowie Mitgliedern der Familie Drechsel statt, um einen Förderverein zu gründen. |
| Mulda (Sachsen) |
2001 |
Heinz Drechsel, Bauunternehmer |
Eintrag des Erbpachtrechtes des "Fördervereins Technische Denkmale Mulda e.V." auf 99 Jahre |
| Mulda (Sachsen) |
06.10.2001 |
---- |
Zusammenstoß RB 30122 mit einem Pkw an einem Bahnübergang (Strecke Nossen - Freiberg - Moldau). 1 Toter, 3 Verletzte |
| Muldenhütten (Sachs) |
1863 |
Hüttenwerk Muldenhütten |
Theodor Erhard arbeitet in verschiedenen Hüttenwerken in Muldenhütten und Halsbrücke |
| Muldenhütten (Sachs) |
1863 |
Königlich Sächsische Tonwarenfabrik |
Gründung |
| Muldenhütten (Sachs) |
1867 |
Hüttenwerk Muldenhütten |
Theodor Erhard wird Leiter der Muldener Arsenikhütte und Tonwarenfabrik |
| Muldenhütten (Sachs) |
28.06.1888 |
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Bei Muldenhütten stürzt gegen 14.00 Uhr ein Felsbrocken auf das Bahngleis, als gerade ein Güterzug von Freiberg, mit zwei Lokomotiven bespannt, die Stelle passiert. Der Zug zertrümmert den Fels, ohne zu entgleisen. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1864 |
Muldensteiner Werke H. Meisel |
Bau der Ziegelei |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1905 |
Papierfabrik Muldenstein Aktiengesellschaft |
Gründung als G. m. b. H. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
29.09.1909 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Der Preußische Landtag bewilligt die Mittel in Höhe von 2 Mio Mark für den elektrischen Versuchsbetrieb auf der Bahn zwischen Dessau und Bitterfeld. Die dafür erforderliche elektrische Energie soll durch das zu errichtende Bahnkraftwerk Muldenstein (5,1 km von Bitterfeld entfernt) geliefert werden. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1910-1911 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Als Baustufe 1910/11 werden zunächst nur die für den Versuchsbetrieb erforlderlichen Anlagen errichtet. Das orübergehende Kesselhaus befindet sich in einem Fachwerkbau. Zwei Garbe- und zwei Stirling-Steilrohrkessel liefern Heißdampg von 375 øC und 15 bar Druck. Maschinenhaus und unterirdischer Wassereinlaufkanal werden in der entgültigen Form hergestellt. 5000-PS-AEG-Dampfturbine und 3000-kW-Generator von SSW für 15 Hz |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
18.01.1910 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Erster Spatenstich |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
05.01.1911 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Inbetriebnahme: Der erste Turbosatz wird angefahren. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
18.01.1911 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Erstmalig fährt eine elektrische Lokomotive auf der Strecke Dessau - Bitterfeld. Es ist eine Leerfahrt der badischen A1-1 |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
01.08.1911 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Nach erfolgreichem Abschluß des Versuchsbetriebs können die weiteren Arbeiten fortgeführt werden: Brücken für die Kohlenzuführungsgleise, Schornsteine (h= 103,6 m), Schalthaus, Kühlwasserversorgung, Wohlfahrtsgebäude ... Um jeden Schonstein werden acht Kessel mit 9 bis 12 t/h Dampfleistung aufgestellt. Im Maschinenhaus werden vier weitere Turbogeneratoren aufgestellt: 2 AEG/Maffei-Schwartzkopff (je 3,3 MW); gesamt: 16,5 MW. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
04.08.1914 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Mit Kriegsausbruch wird der elektrische Betrieb eingestellt. Die kupfernen Fahrleitungen werden demontiert und der Rüstungsindustrie zugeführt. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
15.10.1914 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Der Minister der öffentlichen Arbeiten erteilt im Einverständnis mit der obersten Heeresleitung der Eisenbahndirektion Halle den Auftrag, in Muldenstein eine Versuchsanlage zur Erzeugung von Salpetersäure für die Sprengstoffherstellung nach dem Pauling-Verfahren ("Luftverbrennung" im Flammenbogen und schnelle Abkühlung der Reaktionsgase) zu errichten. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
01.01.1915 bis 11.11.1918 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Das Kraftwerk dient von 1915 bis Kriegsende der Luftstickstoffgewinnung. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1917 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Die Versuchsanlage zur Erzeugung von Salpetersäure nach dem Pauling-Verfahren versagt und wird wegen Kohlemangels stillgelegt |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
Ende Sept. 1921 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Das Bahnkraftwerk nimmt den Betrieb wieder auf. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1922 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Abbau der Anlagen zur Luftstickstoffgewinnung. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1922 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Die 1917 stillgelegte Versuchsanlage zur Erzeugung von Salpetersäure nach dem Pauling-Verfahren wird abgebaut. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
16.05.1923 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Bis 16.5.1923 werden die Strecken Halle-Leipzig-Bitterfeld-Dessau-Magdeburg auf elektrischen Betrieb umgestellt. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
02.12.1927 |
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Benzintankkraftwagen überfahren. Schranke nicht geschlossen. Benzin in Brand geraten. 2 Tote, 4 Verletzte |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1929 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft läßt einen 10-MW-Turbegenerator mit einem Übersetzungsgetriebe von 1 : 3 aufstellen. Dadurch kann die Wärmewirtschaft des Werks verbessert werden. Die neue Turbine ist für kombinierten Frischdamp/Speicherdampf (Ruths-Speicher) ausgelegt. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
07.10.1934 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten wird der elektrische Betrieb Halle-Köthen-Magdeburg erst 1934 aufgenommen. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1935 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Als Ersatz für eine ältere Turbine kommt ein weiterer 10-MW-Turbogenerator hinzu (Turbine und Getriebe: AEG, Generator: Siemens). Die Gesamtleistung beträgt jetzt 38,2 MW (4x 3,3 MW und 2x 10 MW). |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1935 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Eine Kesselgruppe wird mit Braunkohlenstaubfeuerung ausgerüstet, und man errichtet 1935 eine Krämer-Mühlenfeuerung. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1938-1941 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Im Zuge der Bahnelektrifizierung München-Berlin wird das Kraftwerk 1938-41 rekonstruiert. Im Kesselhaus kommen sechs sechs große Dampfkessel von Babcock-und-Wilcox, Borsig und Dürr mit Mühlenfeuerung, je 40 t/h, p= 35 bar. Drei neue 11,3 MW-Dampfturbinen als Ersatz für die vier kleinen Turbogeneratoren. Zwei Hausturbogeneratoren (50 Hz, je 3,2 MW) und ein Notstromdieselaggregat. Neue Schaltwarte, Speisewasseraufbereitung ... Gesamtleistung 56,5 MW, 100-kV-Fernleitung. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
18.02.1938 |
Papierfabrik Muldenstein Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft durch Umwandlung der G.m.b.H. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
09.05.1938 |
Papierfabrik Muldenstein Aktiengesellschaft |
Handelsgerichtlich eingetragen |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
09.06.1943 |
Papierfabrik Muldenstein Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
23.04.1945 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Das kaum beschädigte Kraftwerk wird außer Betrieb genommen und der elektrische Betrieb in Mitteldeutschland eingestellt . |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
19.07.1945 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Wiederinbetriebnahme des Werks |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
03.1946 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Einstellung des elektrischen Zugebetriebs in Mitteldeutschland. - Die meisten Strecken waren von Juli 1945 bis März 1946 wieder in Betrieb genommen worden. Die Anlagen fallen unter die Reparationsleistungen an die Sowjetunion. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
01.04.1946 bis 01.04.1947 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Die Demontagen beginnen am 1. April und sind in einem Jahr beendet. In den Jahren danach werden in den Gebäuden des Kraftwerks Lokvorwärmer aller Typen und Kleintransportbehälter für das RAW Halle repariert. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
06.04.1946 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Das Werk wird zwecks Demontage außer Betrieb genommen. - Der Abbau ist nach einem Jahr beendet; es werden dazu bis zu 1000 Arbeitskräfte eingesetzt. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
Sommer 1952 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Die Sowjetunion stellt die Maschinen und Anlagen des Kraftwerks zur Verfügung. Im wesentlichen werden die Anlagen wieder so aufgebaut, wie sie vor dem Abbau bestanden. Ältere Kessel und die Turbinen der Turbogeneratoren 1 und 2 werden infolge Überalterung und zur Vereinfachung des Dampfregimes nicht wieder errichtet. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
27.07.1955 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Unter Beteiligung des Verkehrsministers Erwin Kramer findet die offizielle Wiederinbetriebnahme mit dem Hochlauf der Maschine 4 statt. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
01.09.1955 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Mit Beginn des elektrischen Zugverkehrs auf der Strecke Halle-Köthen nehmen die Anlagen den Dauerbetrieb auf. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
01.12.1959 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Bis Ende der 50er Jahre werden sieben Mühlenkessel und drei Turbogeneratorsätze (je 11,3 MW) installiert. Als Ersatz für die Turbogeneratoren 1 und 2 kommen zwei 50-Hz-Motorgeneratoren hinzu. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
1967 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Nach erfolglosen Versuchen, 50-Hz-Drehstrom mittels Quecksilberdampfgleichrichtern direkt in 16 2/3 Hz-Bahnstrom umzuformen, werden 1967 zu diesem Zweck zwei fahrbare Synchronumformer in Betrieb genommen. Sie stellen den Prototyp für weitere Umformer dar und speisen den Knoten Bitterfeld mit Bahnenergie. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
04.11.1994 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Außerbetriebnahme der Bahnmaschinen 604 und 605 |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
05.11.1994 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Außerbetriebnahme der Bahnmaschine 603 als letzte |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
05.11.1994 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Einstellung der Stromproduktion mit Außerbetriebnahme der Bahnmaschine 603 |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
12.11.1994 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Außerbetriebnahme des letzten Kessels (Dampferzeuger 1), der noch zur Restölverbrennung betrieben wurde. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
Ende 1994 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Der Gesamtkomplex des Bahnkraftwerkes sowie ein dazugehöriges Wohnhaus wird in das Denkmalverzeichnis des Landesamtes für Denkmalpflege in Sachsen-Anhalt nachrichtlich aufgenommen. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
2006 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Das Bundeseisenbahnvermögen, Außenstelle Halle, verkauft die Immobilie und die Flurstücke 322, 323 und 324 der Flur 1 der Gemarkung Friedersdorf an die "KIB Kanzlei für Immobilienbesitz und Vermögens GmbH" in Dresden. Die für die Bahnstromleitungen der 110-kV-Schaltanlage weiterhin betriebsnotwendigen Flächen sind hiervon ausgenommen. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
2007/08 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Ungenehmigter Beginn der Abbrucharbeiten |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
Sommer 2009 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Nach Kenntnisnahme durch das Landesverwaltungsamt Halle werden die Abrißarbeiten gestoppt. |
| Muldenstein (Kr. Bitterfeld) |
10.04.2011 |
Bahnkraftwerk Muldenstein |
Sprengung der Schornsteine |
| Mulgrave (Kanada) |
16.02.1890 |
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Durch Feuer zerstört in Mulgrave N. S. |
| Mulgrave (Kanada) |
05.03.1929 |
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"im Eis verloren gegangen", Mulgrave N. S. |
| Mulgrave (Kanada) |
05.03.1932 |
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Durch Eis zusammengedrückt und gesunken in Mulgrave N. S. (unsicher, ob 1932 oder 1934) |
| Mulhouse |
20.11.1846 |
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Auf der Straßburg-Basler Eisenbahn hat sich zwischen Dornach und Mülhausen folgender Unfall ereignet. Ein Extrazug mit zwei Wagen, welcher von Straßburg nach Mülhausen ging, erreichte hinter der Station von Dornach den von Thann kommenden, in derselben Richtung fahrenden Zug. Der Maschinenführer, der die an dem letzteren hinten angebrachte Laterne zu spät wahrnahm, stieß mit der Lokomotive auf den Zug, zerstörte den letzten Wagen, der ein leerer Güterwagen war, und warf den Tender aus dem Geleise. Der Führergehilfe wurde in den Graben geschleudert und kam mit leichten Kontusionen davon. Die Reisenden in beiden Zügen verspürten nur einen leichten Stoß |
| Mulhouse (Dornach) |
1839 |
Blech-Fries |
Aufstellung einer 25-PS-Dampfmaschine, Hersteller: Hall |
| Mulhouse (Mülhausen) |
04.07.1654 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Nicolas Laederich aus Ried (Kanton Bern) zieht nach Mülhausen. Er heiratet im selben Jahr am 3. Juli in Mülhausen Anne Marie Brunner |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Samuel Koechlin, Jean-Jacques Schmalzer und Jean-Henri Dollfus gründen die Firma "Koechlin Schmaltzer Dollfus & Cie." im schweizerischen Mülhausen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1746 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Samuel Koechlin (Großvater von Nicolas und André Koechlin) und seine Partner Jean-Jacques Schmalzer, Jean-Henri Dollfus und Jean-Jacques Feer gründen das Ursprungsunternehmen. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Daniel Dollfus heiratet Anne-Marie Mieg und nennt die Firma aus "Koechlin Schmaltzer Dollfus & Cie." in "Dollfus-Mieg et Cie.", abgekürzt DMC, um |
| Mulhouse (Mülhausen) |
18.03.1800 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Geburt von Charles Laederich in Mülhausen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Beginn der Herstellung von bedruckten Stoffe in Handarbeit |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1806 |
Nicolas Koechlin & Frères |
N. Koechlin übernimmt die Indinenne-Fabrik, die er schon seit 1802 leitete, unter der Firma "Nicolas Koechlin & Frères". |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1806/07 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Aufstellung einer Rouleau-Tuchdruckmaschine |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Aufstellung der ersten mechanischen Zeugdruckmaschine |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1807 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Schaffung der zweiten Baumwollspinnerei im Elsaß in den alten Gebäuden der Benediktiner-Abtei von Masevaux durch N. Koechlin. - Dort arbeitet eine vertikale Woolf-Dampfmaschine. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1810 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Bau einer Spinnerei mit 12.500 Spindeln am Cour de Lorraine in Mülhausen. Es wird eine Gasbeleuchtung installiert. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Bau einer mechanischen Weberei |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1816 |
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
A. Koechlin wird Leiter der Fabrik von "Dollfus, Mieg & Co." nach dem Tode seines Schwiegervaters Dollfus |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1818 |
Schlumberger & Koechlin, Kattunfabrik |
Aufstellung einer 10-PS-Dampfmaschine von John Hall als erster bekannter Import einer englischen Dampfmaschine nach Frankreich |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1820 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Bau einer Spinnerei am Cour de Lorraine |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1822 |
Schlumberger & Koechlin, Kattunfabrik |
Aufstellung einer weiteren, diesmal 24-PS-Dampfmaschine von Hall in Dartford |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1826 |
André Koechlin & Cie. |
Gründung der Maschinenfabrik durch André Koechlin, Mathieu Thierry und Henry Bock. Die Fabrik besteht aus einer Gießerei und einer Maschinenbauwerkstatt, die sich die Aufgabe stellt, alle Maschinen für die Industrie zu liefern. Das ist nicht leicht, da keiner der Gründer Maschinenbauer ist. Bock glückt es, auf einer Englandreise mit der berühmten Maschinenfabrik Sharp, Roberts & Co. in Manchester in Verbindung zu treten. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Die Weberei wird auf ein englisches Verfahren umgestellt, was die Produktivität um den Faktor 4 bis 6 erhöht |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1830 |
André Koechlin & Cie. |
In Jeremias Risler erhält "Koechlin & Co." eine von England unabhängige, bewährte technische Leitung. Anfangs ist die Gießerei die Hauptsache. Die Fabrik erwirbt sich einen guten Ruf und gießt auch für eine Anzahl anderer Fabriken. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1830 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Charles Laederich gründet eine Textilhandlung unter der Firma "Charles Laederich 6 Cie." |
| Mulhouse (Mülhausen) |
23.09.1830 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Charles Laederich heiratet Elisabeth Schlumberger. - Im folgenden Jahr wird ihr Sohn Charles Laederich geboren |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1831 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Die Firma "Nicolas Koechlin & Frères" wird in vier Abteilungen aufgeteilt: 1. "Nicolas Koechlin & Frères", 2. "Frères Koechlin" in Mülhausen, 3. "Koechlin-Favre & Waldner" in Masevaux und 4. "Pierre et Édouard Koechlin" in Lörrach. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1833 |
André Koechlin & Cie. |
Mathias Thierry zieht sich aus "André Koechlin & Cie." zurück |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1834 |
André Koechlin & Cie. |
Bau der ersten Fourneyron-Turbine |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1834 |
Ducommun & Steinlein |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1834 |
Heilmann, Ducommun & Steinlen |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1834 |
Jean Jacques Meyer |
Gründung einer nur für die Konstruktion von Dampfmaschinen bestimmten Fabrik durch Jean-Jacques Meyer. Es gelingt ihm bald, seinen Maschinen einen großen Ruf zu erwerben |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1834 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Gründung unter der Firma "Huguenin & Ducommun" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
23.07.1834 |
André Koechlin & Cie. |
Koechlin erhält die Bewilligung für das Patent Roentgens auf Verbundmaschinen (nachgesucht am 22. Februar) "Machine à vapeur expansive à cylindres indépendants et combinés" und führt die ersten Verbundmaschinen Frankreichs aus. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1835 |
André Koechlin & Cie. |
Bau der ersten Verbundmaschine Frankreichs für die eigene Spinnerei in Thann / Elsaß |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1835 |
André Koechlin & Cie. |
Nicolas Cadiat leitet die Konstruktion von Woolf'schen Kondensationsdampfmaschinen in den Werkstätten von André Koechlin |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1835 |
Wick-Spoerlein Wwe. |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1837 |
André Koechlin & Cie. |
Edouard Beugniot verläßt Masmünster und beginnt eine Schlosserlehre in der Gießerei der "Societé André Koechlin & Cie." in Mülhausen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
06.08.1837 |
André Koechlin & Cie. |
Die erste Lokomotive "Le Napoléon", von A. Koechlin erbaut, eröffnet den Betrieb auf der Strecke Mülhausen - Thann. Sie ist nach dem Muster von "Sharp, Roberts & Co." gebaut. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1838 |
André Koechlin & Cie. |
Aufnahme des Lokomotivbaus, erste Lokomotive "Le Napoléon" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1838 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1838 |
Emil Welter Wwe. |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Eröffnung einer Spinnerei |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1839 |
André Koechlin & Cie. |
Ehner betreibt seit 1839 in seiner Papiermühle am Schäfflerbach in Augsburg eine Papiermaschine von Koechlin in Mülhausen. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1839 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Hbf |
Beginn als Lokomotivstation |
| Mulhouse (Mülhausen) |
um 1840 |
André Koechlin & Cie. |
Nach seiner Zeit bei Messmer in Grafenstaden arbeitet Carl Metz bei André Koechlin in Mülhausen (Elsaß) |
| Mulhouse (Mülhausen) |
um 1840 |
Jean Jacques Meyer |
Carl Metz arbeitet bei J. J. Maier [sic] in Mülhausen (Elsaß) |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Beginn der Nähfadenproduktion |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1841 |
André Koechlin & Cie. |
Mit einer 1841 erbauten Dampflokomotive werden 70 km/h erreicht |
| Mulhouse (Mülhausen) |
20.10.1841 |
Jean Jacques Meyer |
Patentierung der vom Regulator beeinflußbaren Steuerung. - Meyer entwickelt auch seine Doppelschiebersteuerung mit rechtem und linkem Gewinde |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1829-1842 |
André Koechlin & Cie. |
Bisher wurden 20 Lokomotiven mit Tendern an die Bahn Straßburg-Basel und 3 an die Bahn von Lille an die belgische Grenze geliefert |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1842 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Die Fabrik geht auf "Jourdain, Hirn & Guth" über, woraus 1852, die "Établissements Xavier Jourdain" werden. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1843 |
Expansion |
Übernahme der in Konkurs geratenen Firma " J. J. Meyer" und Weiterführung als Aktiengesellschaft |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1843 |
Jean Jacques Meyer |
Konkurs des Bankgeschäfts, mit dem das Unternehmen arbeitet, was seinen eigenen Konkurs nach sich zieht; Nachfolgefirma "Expansion" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1843 |
Jean Jacques Meyer |
Umwandlung des Werks in eine Aktiengesellschaft |
| Mulhouse (Mülhausen) |
18.02.1843 |
Jean Jacques Meyer |
A. Gonzenbach (bei J. J. Meyer tätig) erhält ein französisches Patent auf seine häufig verwendete Expansionssteuerung für Lokomotiven mit zwei Schiebern auf zwei übereinanderliegenden Schieberspiegeln - ursprünglich als Gabelsteuerung, später als Stephenson-Steuerung für den Grundschieber und mit einer zweiten, einarmigen Schwinge für den Expansionsschieber |
| Mulhouse (Mülhausen) |
14.12.1843 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Charles Laederich wird Leiter der "Banque de France" in Mülhausen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1844 |
André Koechlin & Cie. |
A. Gonzenbach arbeitet als Konstrukteur bei Koechlin in Mülhausen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1844 |
André Koechlin & Cie. |
Edouard Beugniot wird Chef der Lokomotiv-Abteilung von "André Koechlin & Cie." |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1845-1846 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "Huguenin & Ducommun" in "Huguenin, Ducommun & Dubied" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Febr. 1845 |
André Koechlin & Cie. |
Richard Hartmann besucht die Lokomotivwerkstätten von A. Koechlin und J. J. Meyer |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Febr. 1845 |
Jean Jacques Meyer |
Richard Hartmann besucht die Lokomotivwerkstätten von A. Koechlin und J. J. Meyer |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1846 |
André Koechlin & Cie. |
Edouard Beugniot wird von Koechlin zum Ingenieur ernannt. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1846 |
André Koechlin & Cie. |
Übernahme des Werks der liquidierten Firma "J. J. Meyer, Mülhausen" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1846-1848 |
André Koechlin & Cie. |
1846/48: Lieferung von zwei Dampfmaschinen für die Schlichterei und Färberei von "Schöppler & Hartmann", Augsburg |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1846 |
Expansion |
Ende |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1846 |
Jean Jacques Meyer |
Endgültige Liquidation der Firma, das Werk wird von "André Koechlin & Cie." übernommen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1848 |
Jean Jacques Meyer |
Ende des Lokomotivbaues, nachdem etwa 100 Lokomotiven an französische, badische, österreichische und italienische Bahnen geliefert worden waren. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Einführung der Merzerisation |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Einführung von Spinnautomaten anstelle von Spinning Mules (Halbautomaten) |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Bau der ersten Arbeitersiedlung in Mülhausen, finanziert von den Textilindustriellen Jean Dollfus und Jean Zuber. Es entstehen 200 Häuser mit 45 bis 54 qm Wohnfläche |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1853-1854 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "Huguenin, Ducommun & Dubied" in "Ducommun & Dubied" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1855-1870 |
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Die Siedlung wird ab 1855 erweitert und umfaßt 1870 660 Wohnungen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Aufstellung der ersten Vierfarbdruckmaschine |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1859-1860 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "Ducommun & Dubied" in "J. Ducommun" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1861 |
Gebr. Burghardt |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1861 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "J. Ducommun" in "J. Ducommun & Cie." |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1864 |
André Koechlin & Cie. |
Die 1000. Lokomotive verläßt die Werkstatt |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1864 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Übernahme der Spinnerei "Henri Witz" in Cernay |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1865 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Änderung der Firma aus "Charles Laederich 6 Cie." in "Charles Laederich fils & Cie." |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1867 |
André Koechlin & Cie. |
Aufnahme der beiden Söhne als Teilhaber |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1867 |
André Koechlin & Cie. |
Bau der 1000. Lokomotive |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1867 |
André Koechlin & Cie. |
Es treten die beiden Söhne Koechlins als Teilhaber und noch fünf andere Unternehmer dem Werk bei, der Name wird beibehalten |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1868 |
E. & J. Koechlin |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1870 |
André Koechlin & Cie. |
Im Kriege 1870 verlassen mehrere Teilhaber das Land |
| Mulhouse (Mülhausen) |
07.1870 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Die Spinnerei (ex Koechlin) verbrennt und wird nicht wieder aufgebaut. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
10.05.1871 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Hbf |
Umwandlung in Bw |
| Mulhouse (Mülhausen) |
10.05.1871 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Rbf |
Umwandlung in Bw |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1871 |
E. & J. Koechlin |
Der Umsatz beträgt 672.000 Thaler |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1872 |
André Koechlin & Cie. |
Vereinigung mit der Maschinenfabrik Grafenstaden zur Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft und Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1872 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Verlegung des Unternehmenssitzes nach Épinal |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1872 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Vereinigung von "André Koechlin & Co." mit der "Maschinenfabrik Grafenstaden" zur Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft mit weiterhin Produktionsstätten in Mülhausen und Grafenstaden |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Okt. 1872 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Arbeitsbeginn von Alfred de Glehn als Zeichner bei der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1873 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "J. Ducommun & Cie." in "Heilmann-Ducommun & Steinlen" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
"Dollfus, MIeg & Co." baut eine Fabrik im französisch geblieben Belfort |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1874 |
Bahnhof Mülhausen |
Bestellung/Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-AG Nürnberg |
| Mulhouse (Mülhausen) |
24.04.1875 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Tod von André Koechlin in Paris |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1876 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Alfred de Glehn wird Direktor der Forschungsabteilung der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1878 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Alfred George de Glehn wird Chefkonstrukteur als Nachfolger von E. Beugniot |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1878 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Edouard Beugniot scheidet aus der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" in Mülhausen aus. Sein Nachfolger wird Alfred de Glehn |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1879 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Gründung des dritten Werks in Belfort |
| Mulhouse (Mülhausen) |
27.03.1879 |
Ch. Laederich Fils & Co. |
Tod von Charles Laederich in Mülhausen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1881 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Wegen Zollproblemen wird im französischen Belfort ein Zweigwerk gegründet als "Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Belfort" das Elsaß wird wieder französisch, die Firma nimmt ihren französischen Namen "Société Alsacienne de Constructions Mécaniques" nun auch an Ihrem Stammsitz an |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1885 |
Heilmann, Ducommun & Steinlen |
Marcus läßt einen Verbrennungsmotor bei "Heilmann & Ducommun" in Mülhausen/Elsaß bauen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1885 |
Wasserwerk Mülhausen |
Gründung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1886 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Die Elsässische Maschinenbaugesellschaft baut die erste Verbundlokomotive nach den Entwürfen von de Glehn in Zusammenarbeit mit du Bousquet |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1887 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Aufnahme der Herstellung von elektrischen Maschinen und Apparaten |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Sept. 1887 |
Elektrizitätswerk Mülhausen |
Baubeginn |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1888-1889 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "Heilmann-Ducommun & Steinlen" in "Steinlen & Cie." |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Juli 1888 |
Elektrizitätswerk Mülhausen |
Fertigstellung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1889 |
Steinlen & Co. |
Um 1889 Erwerb der Ausführungsrechte der Straight Line Engine (Schnelläufer) für ganz Europa |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1891 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Ablieferung der 2'B -Vierzylinderlokomotiven für die franz. Nordbahn |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1892 |
Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun |
Umfirmierung von "Steinlen & Cie." in "Werkstätte für Maschinenbau vormals Ducommun" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Juli 1894 |
Elektrizitätswerk Mülhausen |
Eröffnung des elektrischen Bahnbetriebes |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1899 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Ablieferung der 2'B1'-Vierzylinderlokomotiven für die franz. Nordbahn |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1900 |
André Koechlin & Cie. |
Die 5000. Lokomotive wird auf die Weltausstellung nach Paris versandt. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1902 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Ablieferung der 2'B1'-Vierzylinderlokomotiven für die preußischen Staatseisenbahnen (schwächere Form) |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1902 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Bau einer Fräsmaschine, die in der Hauptsache zur Bearbeitung der Außenflächen und Stopfbüchsen an Lokomotivzylindern dient. Sie ist eine Sondermaschine für Lokomotivfabriken und Eisenbahnwerkstätten von bemerkenswerter Anordnung und Ausführung. Dem Werkstück entsprechend, bestreicht das Werkzeug ein Arbeitsfeld von 1800 mm wagerechter Länge, 500 mm Breite bei 1350 mm Höhe. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Schließung der Stoffdruckereien |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1904 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Alfred de Glehn scheidet bei der "Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft" aus |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1905 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Ettore Bugatti entwirft für den Autohändler Emil Mathis (Straßburg) die 50-, 60- und 90-PS-Hermes-Wagen, die in der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft in Illkirch bei Grafenstaden in mehreren Exemplaren gebaut werden |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1907 |
Bertrand & Cie. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mulhouse (Mülhausen) |
10.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Hbf |
Schließung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
10.01.1920 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Rbf |
Schließung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
05.1935 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Schließung von "Koechlin Frères" als letzter Tuchdruckerei in Mülhausen. Die Gebäude werden nach und nach abgerissen und hinterlassen ein Ödland. |
| Mulhouse (Mülhausen) |
20.07.1940 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Hbf |
Erneut als Bw |
| Mulhouse (Mülhausen) |
20.07.1940 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Rbf |
Erneut als Bw |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Dez. 1944 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Hbf |
Ende der DR-Verwaltung |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Dez. 1944 |
Bahnbetriebswerk Mülhausen (Els) Rbf |
Ende der Verwaltung durch die DR |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Verlegung der Aktivitäten der DMC von Belfort nach Mülhausen. - Die Fabrik in Belfort wird an den Computerhersteller Bull verkauft |
| Mulhouse (Mülhausen) |
1976 |
Nicolas Koechlin & Frères |
Das Koechlin-Gebäude, das den Brand von 1870 überstanden hat, wird von der Stadt erworben, die dort 1976 eine Grundschule einrichtet |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Die Firma "Dollfus Mieg & Cie." (D.M.C.) wünscht die Erhaltung ihrer Sulzer-Dampfmaschine und nimmt Kontakt mit der Stadtverwaltung, der "Société Industrielle de Mulhouse", der Industrie- und Handelskammer und der "Electricité de
France" auf |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Gründung der "Association pour le Musée de l'Energie Electrique" (AMELEC) |
| Mulhouse (Mülhausen) |
März 1983 |
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Beginn der Bauarbeiten |
| Mulhouse (Mülhausen) |
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Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Wiederinbetriebnahme der großen Dampfmaschine, ex "Dolfus, Mieg & Co." mit Unterstützung von Jonathan Minns (British Engineerium, Brighton / Hove) |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Das Museum wird "Electropolis" getauft |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Provisorischer Zugang für die Öffentlichkeit in das Museumsgebäude |
| Mulhouse (Mülhausen) |
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Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Beendigung der Arbeiten |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Eröffnung des Museums |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Juni 2001 |
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Änderung des Namens in "Musée EDF Electropolis", was die Unterhaltung des Museums durch das Energieversorgungsunternehmen EdF ausdrückt |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Mehr als 600 qm völlig renovierter Ausstellungsfläche, welche die Geschichte der Elektrizität erzählen, werden eröffnet |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Mai 2003 |
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Wiedereröffnung des Museums nach den im September 2002 begonnenen Arbeiten mit der Ausstellung auf über 1000 qm "Das 20. elektrische Jahrhundert" |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Dez. 2006 |
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Neue Dauerausstellungsfläche "Electricité. Qu'y a-t-il derrière la prise?", bestimmt für Kinder und ihre Eltern |
| Mulhouse (Mülhausen) |
April 2007 |
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Neue Sonderausstellungsfläche |
| Mulhouse (Mülhausen) |
Dez. 2007 |
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Neue Dauerausstellung "Les foudres divines" ("Die göttlichen Blitze") |
| Mulhouse (Mülhausen) |
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Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Renovierung des Dokumentationszentrums zur Aufnahme von 8000 zusätzlichen Bänden aus dem Bestand der EdF |
| Mulhouse (Mülhausen) |
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Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Umlagerung von Exponaten in ein neues Depot, das den konservatorischen Normen entspricht |
| Mulhouse (Mülhausen) |
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Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Schließung des Museums zum Einbau von Brandschutz- und Rauchabzugseinrichtungen |
| Mulhouse (Mülhausen) |
|
Electropolis, Musée d'énergie électrique |
Wiedereröffnung nach dem Einbau von Brandschutz- und Rauchabzugseinrichtungen |
| Mullingar (Irland) |
05.12.1963 |
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Eine Hilfslokomotive fährt auf den bei Mullingar liegen gebliebenen Reisezug. 16 Verletzte |
| Mulmke (Sachs.-Anh.) |
12.11.1969 |
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In Mulmke entgleisen die Lokomotive 50 3501 (Bw Halberstadt) und zwei Wagen des P 2158. |
| Mumbai |
02.06.1957 |
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18 Personen sterben und 53 weitere werden verletzt, als ein Personenzug in Bombay gegen einen stehenden Zug prallt. |
| Mumbai |
01.01.1978 |
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In der Nähe von Bombay explodiert ein »Jumbo-Jet« der »Air India«. Bei dem Unglück kommen 213 Menschen ums Leben. |
| Mumbai |
18.04.1978 |
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30 Personen werden getötet und 60 weitere verletzt, als ein Schnellzug gegen den Schluß eines Personenzuges im Bahnhof Bassain Street in Bombay prallt. |
| Mumbai |
11.07.2006 |
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Eine Serie von Bombenanschlägen trifft Pendlerzüge in Mumbai, Indien, die Tötung von mindestens 200 |
| Mumbai |
26.06.2015 |
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Ein Lokalzug der Western Railway fährt um 11.20 Uhr mit ca. 30 km/h auf den Gleisabschluß des Bahnhofs Bombay-Churchgate. 5 Verletzte. Wegen des Sonntags ist der Bahnsteing nicht überfüllt, sonst wäre die Katastrophe schlimmer. Ursache ist menschliches Versagen. Das Lokomotivpersonal hatte 5 Stunden vor dem Unfall dienstfrei. |
| Mumbai (Bombay) |
1819 |
Hooghly Docking & Engineering Company Limited |
Gründung |
| Mumbai (Bombay) |
1843 |
Great Indian Peninsula Railway |
Lord Dalhousie schlägt eine Verbindung der drei Häfen Bombay, Calcutta und Madras vor, um Indien mit Hilfe der Eisenbahn zu erschließen |
| Mumbai (Bombay) |
1844 |
Great Indian Peninsula Railway |
Lord Dalhousie gründet zusammen mit dem Parsen Framji Cawasji Banaji die "Bombay Great Eastern Railway", eine geplante 36 km lange doppelspurige Eisenbahnstrecke von Bombay nach Tannah, die jedoch nicht realisiert wird |
| Mumbai (Bombay) |
21.04.1845 |
Great Indian Peninsula Railway |
Die Vorläufer-Gesellschaft "Bombay Great Eastern Railway" wird wegen Finanzproblemen wieder aufgelöst |
| Mumbai (Bombay) |
1845 |
Great Indian Peninsula Railway |
Gründung in London. Die Gesellschaft soll die Planungen der aufgelösten "Bombay Great Eastern Railway" fortsetzen und ferner eine ca. 2100 km lange Bahn zu einem Hafen an der Ostküste bauen |
| Mumbai (Bombay) |
01.08.1849 |
Great Indian Peninsula Railway |
Das britische Parlament beschließt die Finanzierung, welche der Bahngesellschaft einen festen Zins auf dem aufgenommenen Kapital garantiert. Die Bahngesellschaft ist nun in der Lage, ein Aktienkapital von 50.000 Pfund Sterling aufzunehmen und tätig zu werden. |
| Mumbai (Bombay) |
17.08.1849 |
Great Indian Peninsula Railway |
Die Gesellschaft unterzeichnet einen Vertrag mit der "East India Company" für den Bau und Betrieb einer 36 km langen Versuchsstrecke, die später Teil einer Fernstrecke zwischen Bombay und dem Distrikt Khandesh und der Provinz Berar werden soll |
| Mumbai (Bombay) |
16.04.1853 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung der 34 km langen Strecke vom Boree-Bunder-Bahnhof in Bombay in Richtung Tannah. Der Eröffnungszug ist mit 400 geladenen Gästen besetzt und bestehtaus 14 Wagen, die von den drei Lokomotiven "Sultan", "Sindh" und "Sahib" gezogen wird. |
| Mumbai (Bombay) |
01.05.1854 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung der Strecke Kalyan Strecke über Palasdhari nach Khopoli |
| Mumbai (Bombay) |
01.05.1854 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung der Strecke Tannah – Kalyan mit einer Brücke über den Thane Creek und zwei Tunneln |
| Mumbai (Bombay) |
01.05.1854 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung des Inselbetriebs auf der Strecke Khandala - Poonah |
| Mumbai (Bombay) |
1860 |
Alcock, Ashdown & Co. |
Gründung |
| Mumbai (Bombay) |
01.01.1861 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung der Strecke Callian - Kasara |
| Mumbai (Bombay) |
01.01.1865 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung des steigungsreichen Streckenabschnitts über den Thal Ghat nach Igatpuri |
| Mumbai (Bombay) |
1865 |
Great Indian Peninsula Railway |
Die Kranfabrik "Cowans Sheldon & Co." (Carlisle) verwendet Dampfkessel an 5 - 10-Tonnen-Kranen der Bahngesellschaft |
| Mumbai (Bombay) |
07.03.1870 |
Great Indian Peninsula Railway |
Eröffnung der Gesamtstrecke Verbindung Bombay – Kalkutta |
| Mumbai (Bombay) |
1886 |
H. I. Dixon & Co. Ltd. |
Gründung |
| Mumbai (Bombay) |
03.02.1925 |
Great Indian Peninsula Railway |
In Bombay wird der elektrische Betrieb mit 3000 V Gleichstrom auf der S-Bahn-Strecke Victoria Terminus – Kurla aufgenommen |
| Mumbai (Bombay) |
24.10.1933 |
Gordon Mills |
Eintragung in die Indian Companies Act unter der Firma "Modern Mills Ltd." im Eigentum der Familie Sirur |
| Mumbai (Bombay) |
05.11.1951 |
Great Indian Peninsula Railway |
Die Gesellschaft wird zusammen mit der "Nizam's Guaranteed State Railway", der "Dholpur-Bari Light Railway" und der "Scindia State Railway" in die "Central Railway" eingegliedert |
| Mumbai (Bombay) |
1984 |
Hooghly Docking & Engineering Company Limited |
Nach großen Verlusten Verstaatlichung durch das "The Hooghly Docking & Engineering Company Limited (Acquisition and Transfer of Undertaking) Act, 1984" |
| Mumbai (Bombay) |
27.07.1986 |
Hooghly Docking & Engineering Company Limited |
Das verstaatlichte Unternehmen geht vom Industrieministerium auf das Ministerium für Oberlächentransport über |
| Mumbay |
23.11.1984 |
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Ein überfüllter Pendlerzug entgleiste bei der Fahrt durch den Bahnhof Byculla in der Nähe Bombays. Sieben Wagen sprangen aus den Schienen, vier von ihnen stürzten um. 25 Tote, 47 Verletzte |
| Mumford (New York) |
09.09.1893 |
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The Lehigh Railroad's flier which left here at 8 A. M. was wrecked this morning near Mumford, N. Y., on the line of the Rochester and Pittsburg Railroad. The flier ran into a local freight train belonging to the Rochester and Pittsburg and both engines were demolished. Engineer Randall, Conductor Green, and Baggageman Houlihan were slightly injured, also one passenger whose name was not reported. The injured are being cared for at Mumford.
The cause of the collision was that the local freight had been doing some switching at Mumford and had pulled out on the main track on the flier's time. None of the Rochester and Pittsburg trainmen were hurt. |
| Mumsdorf (Thür) |
01.07.1905 |
Brikettfabrik Phönix |
Aus den Trümmern der 1865 entstandenen Cramerschen Grube entsteht das Braunkohlenwerk "Phönix". Es arbeitet mit den modernsten Methoden: mit Seil- und Kettenbahn. Hugo Wagner ist bis 1906 Betriebsleiter. |
| Mumsdorf (Thür) |
1906 |
Brikettfabrik Phönix |
Hugo Genz wird Betriebsleiter als Nachfolger von Hugo Wagner |
| Mumsdorf (Thür) |
1907 |
Brikettfabrik Phönix |
Die ersten Briketts werden auf der Haltestelle Wuitz-Mumsdorf verladen. |
| Mumsdorf (Thür) |
1909 |
Brikettfabrik Phönix |
Hans Treuherz wird Betriebsleiter als Nachfolger von Hugo Genz |
| Mumsdorf (Thür) |
01.04.1909 |
Brikettfabrik Phönix |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Phönix-Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung Berlin" mit einem Kapital von 4,5 Millionen Mark. Sie wird am 26.06.1909 notariell beglaubigt. |
| Mumsdorf (Thür) |
26.06.1909 |
Phönix Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung |
Gegründet |
| Mumsdorf (Thür) |
1911 |
Brikettfabrik Phönix |
Das Werk wird bedeutend erweitert |
| Mumsdorf (Thür) |
1911/12 |
Brikettfabrik Phönix |
Bau eines neuen Kesselhauses mit Schornstein und Aufstellung von 4 Sterlingkesseln von je 500 qm Heizfläche und Überhitzer. Aufstellung von 2 AEG-Turbinen von je 1500 kW |
| Mumsdorf (Thür) |
1911/12 |
Brikettfabrik Phönix |
Der Naßdienst wird um zwei Systeme vergrößert. Erweiterung der Brikettfabrik um 6 Doppelpressen, Errichtung eines zweiten Kühlhauses |
| Mumsdorf (Thür) |
1912/13 |
Brikettfabrik Phönix |
Erwerb der Majorität der Gewerkschaft Heureka |
| Mumsdorf (Thür) |
1915/16 |
Brikettfabrik Phönix |
Erwerb des Rittergutes Falkenhain, etwa 895 Morgen |
| Mumsdorf (Thür) |
1917 |
Brikettfabrik Phönix |
Kurt Bähr (*01.09.1874 in Teplitz +1941) wird Betriebsleiter als Nachfolger von Hans Treuherz. |
| Mumsdorf (Thür) |
1917/18 |
Brikettfabrik Phönix |
Errichtung einer neuen Doppelkettenbahnanlage |
| Mumsdorf (Thür) |
1917/18 |
Brikettfabrik Phönix |
Erwerb des Rittergutes Prößdorf |
| Mumsdorf (Thür) |
1921/22 |
Brikettfabrik Phönix |
Erweiterung des Kesselhauses um 4 Steinmüllerkessel mit Überhitzer, Aufstellung von einem Drehstrom-Anzapf-Turbogenerator AEG und einer Schaltanlage von den Siemens-Schuckert-Werken |
| Mumsdorf (Thür) |
1922/23 |
Brikettfabrik Phönix |
Aufstellung eines selbstgebauten Baggers |
| Mumsdorf (Thür) |
1922/23 |
Brikettfabrik Phönix |
Aufstellung von 4 Filterpressen |
| Mumsdorf (Thür) |
1922/23 |
Brikettfabrik Phönix |
Errichtung von 21 Wohnungen |
| Mumsdorf (Thür) |
1922/23 |
Brikettfabrik Phönix |
Es werden täglich 2.200 t Briketts hergestellt |
| Mumsdorf (Thür) |
1922/23 |
Brikettfabrik Phönix |
Umbau des Wipperbodens nach Selbstentladesystem "Hafenclever" |
| Mumsdorf (Thür) |
1924 |
Brikettfabrik Phönix |
Erweiterung der Brikettfabrik um eine Buckau-Doppelpresse |
| Mumsdorf (Thür) |
1925 |
Brikettfabrik Phönix |
Einbau einer pneumatischen Pressenentstaubung |
| Mumsdorf (Thür) |
1926 |
Brikettfabrik Phönix |
Aufstellung einer Gegendruckturbine von 3000 kW |
| Mumsdorf (Thür) |
1926 |
Brikettfabrik Phönix |
Die Brüder Petschek werden Hauptaktionäre der "Phönix AG" in Mumsdorf |
| Mumsdorf (Thür) |
1926 |
Brikettfabrik Phönix |
Erweiterung der Brikettfabrik um eine Buckau-Doppelpresse |
| Mumsdorf (Thür) |
1927/31 |
Brikettfabrik Phönix |
Aufschluß eines neuen Tagebaues zwischen Falkenhain und Bünauroda |
| Mumsdorf (Thür) |
1927/31 |
Brikettfabrik Phönix |
Aufstellung der 20. Doppelpresse |
| Mumsdorf (Thür) |
1927/31 |
Brikettfabrik Phönix |
Bau der Wasserleitung nach Falkenhain, Bünauroda, Prößdorf, Staschwitz |
| Mumsdorf (Thür) |
1931 |
Brikettfabrik Phönix |
Übergang zur Großraumförderung |
| Mumsdorf (Thür) |
1938 |
Brikettfabrik Phönix |
Durch den Neuaufschluß des Tagebaues Zipsendorf-West der damaligen Braunkohlenwerke Leonhard muß die Anschlußbahn östlich von Mumsdorf verlegt werden. |
| Mumsdorf (Thür) |
01.01.1939 |
Brikettfabrik Phönix |
Mit dem Erlaß der Verordnung vom 3.12.1938 über den Einsatz jüdischen Vermögens geht die AG (Julius Petschek ist Mehrheitsaktionär) über die "Deutsche Kohlenbergbau-Gesellschaft" als Auffanggesellschaft (ab 1.1.39) dann in die "Reichswerke Hermann Göring" über (Abteilung BKW Phönix). |
| Mumsdorf (Thür) |
28.12.1939 |
Phönix Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung |
Die Hauptversammlung vom 28. Dezember 1939 beschließt Auflösung der Gesellschaft, die zum früheren Petschek-Konzern gehörte. Abwickler: Rechtsanwalt und Notar Dr. Wolfgang Zarnack, Berlin W 9, Potsdamer Str. 31. |
| Mumsdorf (Thür) |
15.03.1940 |
Phönix Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung |
Die Börsen-Notiz in Berlin wird eingestellt. |
| Mumsdorf (Thür) |
01.10.1941 |
Phönix Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung |
Seither Rückzahlung der Vorzugsaktien satzungsgemäß mit 100% + 16,5 % Zinsen; auf die Stammaktien Ausschüttung der 1. Abwicklungsrate mit 80%. |
| Mumsdorf (Thür) |
22.12.1942 |
Phönix Aktiengesellschaft für Braunkohlenverwertung |
Seit diesem Datum Rückzahlung der 2. Rate auf die Stammaktien mit 25 %. |
| Mumsdorf (Thür) |
1963 |
Brikettfabrik Phönix |
Der VEB BKW Phönix-Mumsdorf wird mit dem BKW Zipsendorf zusammengeschlossen und firmiert als "VEB BKW Phönix". |
| Mumsdorf (Thür) |
1968 |
Brikettfabrik Phönix |
Zusammenschluß mit den BKW Regis, Deutzen und Rositz zum "VEB Braunkohlenkombinat Regis" |
| Mumsdorf (Thür) |
Mitte 1968 |
Brikettfabrik Phönix |
Die Fabrik wird mit Dampf und Energie aus dem neu gebauten "IKW" (Industrie Kraftwerk) Mumsdorf versorgt. |
| Mumsdorf (Thür) |
1980 |
Brikettfabrik Phönix |
Das "VEB Braunkohlenkombinat Regis" wird ein Teil des neu gegründeten "BKK Bitterfeld". |
| Mumsdorf (Thür) |
Spätherbst 1992 |
Brikettfabrik Phönix |
Es werden die ersten 5 kg und 10 kg Folienpachs (verpackte Briketts) hergestellt. |
| Mumsdorf (Thür) |
1993 |
Brikettfabrik Phönix |
Im Zuge der Konzentration der Kohleförderung beginnt die Bekohlung aus dem Tagebau Profen. |
| Mumsdorf (Thür) |
12.1993-06.1994 |
Brikettfabrik Phönix |
Einführung des Additivverfahrens mit einem Investitionsaufwand von 8,5 Millionen DM: Unter Beimischung von Kalkmilch und Anthrazitstaub zur Rohfeinkohle entsteht ein Brikett, das bei der Verbrennung den gesetzlichen Erfordernissen der Bundesimmisionsschutzverordnung entspricht. |
| Mumsdorf (Thür) |
Herbst 1994 |
Brikettfabrik Phönix |
Inbetriebnahme einer Absackanlage für Briketts |
| Mumsdorf (Thür) |
Ende Jan. 1995 |
Brikettfabrik Phönix |
Die Brikettfabrik wird außer Betrieb genommen werden. Es war nicht gelungen, ein Brikett herzustellen, das der Verbraucher in seinen Verbrennungseigenschaften akzeptierte. |
| Mumsdorf (Thür) |
Febr./März 1995 |
Brikettfabrik Phönix |
Es werden über eine Million DM investiert, um insbesondere die Nachzerkleinerungsanlage der Rohkohleaufbereitung zu vervollkommenen. |
| Mumsdorf (Thür) |
April 1995 |
Brikettfabrik Phönix |
Der Umbau ist erfolgreich, und der Betrieb kann wieder aufgenommen werden. |
| Mumsdorf (Thür) |
30.06.2000 |
Brikettfabrik Phönix |
Die Brikettfabrik Phönix wird für immer geschlossen. |
| Mumsdorf (Thür) |
2006 |
Brikettfabrik Phönix |
Die Brikettfabrik wird vollständig abgerissen |
| Muncie (Ind.) |
1866 |
Broderick Co. |
Geburt von Michael H. Broderick, Gründer der "Broderick Company", in Tontogany (Ohio) |
| Muncie (Ind.) |
30.01.1888 |
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The east bound Bee Line express, due Muncie at 4:30 in the morning, came into the city at the rate of fifty miles an hour and crashed into a freight engine standing east of the depot. The air brakes of the express werer unmanageable and the train could not be checked. Both engines were almost entirely ruined, together with two palace cars, several coaches and freight cars. Fire immediately broke out in the palace cars. The city fire department was summoned and did all the service possible, but the cars were ruined. The tracks were torn up for rods and the gates and station house smashed to the ground. Miraculously no one was hurt except the freight engineer, who is seriously injured. |
| Muncie (Ind.) |
12.09.1899 |
Broderick Co. |
Geburt von Joseph H. Broderick |
| Muncie (Ind.) |
1905 |
Broderick Co. |
Gründung durch Michael H. Broderick |
| Muncie (Ind.) |
26.10.1910 |
Broderick Co. |
James Quinlan läßt das seit einem Jahr anhängige Gerichtsverfahren gegen seinen Partner Michael Broderick über eine Forderung von 150.000 fallen. Quinlan brachte vor, daß Broderick nach dem Umzug aus Montpelier durch falsche Darstellungen und Andeutungen seinen Partner dazu gebracht hatte, die Hälfte seiner Anteile, 250.000 Teile, für 100.000 zu verkaufen. Broderick verkaufte dann die Hälfte davon an die "National Supply Co." für 100.000, den Preis, den er für alle Anteile von Quinlan bekommen hatte. Quinlan warf Broderick vor, er habe den falschen Eindruck erweckt, das Unternehmen verliere Geld, und holte Leute, die sich die Firma ansahen, als ob Broderick seinen Anteil verkaufen wollte. Daher forderte Quinlan, den Handel rückgängig zu machen und seinen Schaden von 250.000 wieder gut zu machen. Er gibt keine Erklärung, warum er die rechtiche Verfolgung aufgibt. |
| Muncie (Ind.) |
27.05.1923 |
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BYRON HOOVER, 19 years old, a student at the Indiana State Normal school, eastern division, was killed, and his companion, Harold Smith, 18, was seriously injured early today when their automobile was hit by a cut of cars at the Twelfth street crossing of the Lake Erie & Western railroad. Hoover was a resident of Springport, south of here, and he was well known athlete, being a star player on the Muncie Y. M. C. A. Midgets, state champion basket ball team. Smith resides near Sulphur Springs, Henry county. |
| Muncie (Ind.) |
01.09.1934 |
Broderick Co. |
Tod von Michael H. Broderick durch einen Herzschlag während des Golfspielens beim Delaware Country Club in Muncie |
| Muncie (Ind.) |
01.01.1964 |
Broderick Co. |
Tod von Joseph H. Broderick, Vorstandsvorsitzender der Broderick Division der "Harsco Co." |
| Muncie (Ind.) |
2011 |
General Motors Electro-Motive Division |
In Muncie (Indiana) wird eine neue Lokomotivfabrik der "Electro-Motive Diesel" eröffnet. Kosten: 50 Millionen Dolla. Die erste Lokomotive wird im Oktober ausgeliefert. |
| Muncy (Pennsylvania) |
1887 |
Muncy Traction Engine Company |
Larzelere, der vmtl. aus Doylestown Penna stammt und seit 1882 in Greencastle lebte, sieht nach Muncy und gründet mit der Hilfe von Brocious sein Unternehmen. |
| Mundaring (Australien) |
22.01.1903 |
Pumpwerk No.1, Mundaring Weir |
Lady Margaret Forrest setzt feierlich die Maschinen in Betrieb |
| Mundelfingen (Baden) |
1908 |
Elektrizitätswerk Mundelfingen |
Inbetriebnahme |
| Mundelfingen (Baden) |
01.01.2016 |
Elektrizitätswerk Mundelfingen |
Das Netz von Mundelfingen als Stadtteil von Hüfingen wird an die Energieversorgung Südbaar GmbH übergeben. |
| Mundelsheim (Württ) |
1896 |
Schloßbrauerei Mundelsheim, H. & E. Josenhaus |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mundelsheim (Württ) |
1897 |
Schloßbrauerei Mundelsheim, H. & E. Josenhaus |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Mundelsheim (Württ) |
08.12.1897 |
Schloßbrauerei Mundelsheim, H. & E. Josenhaus |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mundelsheim (Württ) |
07.01.1899 |
Schloßbrauerei Mundelsheim, H. & E. Josenhaus |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mundelsheim (Württ) |
01.10.1905 bis 31.12.1905 |
Mahl- und Sägemühle Louis Valet |
Eines der beiden Wasserräder treibt eine 25-kW-Dynamomaschine an. Der Betrieb wird bis 1921 durch den (ehemaligen) Besitzer geführt. |
| Mundelsheim (Württ) |
27.03.1907 |
Mahl- und Sägemühle Louis Valet |
Der Kaufvertrag zwischen der Mühle in Mundelsheim und Stuttgart kommt zustande |
| Mundelsheim (Württ) |
01.10.1921 |
Mahl- und Sägemühle Louis Valet |
Der Betrieb brennt |
| Mundelsheim (Württ) |
01.10.1921 |
Mahl- und Sägemühle Louis Valet |
Nach dem Brand wird der Betrieb auf Kosten des Elektrizitätswerks Stuttgart geführt |
| Mundelsheim (Württ) |
16.06.1949 |
Mahl- und Sägemühle Louis Valet |
Die Anlage arbeitet bis zum 16. Juni 1949. Einstellung infolge der Neckarkanalisierung |
| Munderfing (Oberösterreich) |
1874 |
M. A. Brüll, Sägewerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Munderfing (Oberösterreich) |
19.03.1888 |
M. A. Brüll, Sägewerk |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Munderfing (Oberösterreich) |
13.12.1890 |
M. A. Brüll, Sägewerk |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Munderkingen (Donau) |
1688 |
Erhard Schmid |
Gründung |
| Munderkingen (Donau) |
1893 |
Leibbrand, Karl |
Bau der Donaubrücke bei Munderkingen als Betonbrücke mit einer Spannweite von 50 m und mit einer Pfeilhöhe von 5 m durch Karl von Leibbrand |
| Munderloh (ü. Oldenb) |
09.09.1927 |
Klinkerwerk Munderloh Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 100.000 Mark |
| Munderloh (ü. Oldenb) |
06.10.1927 |
Klinkerwerk Munderloh Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Munderloh (ü. Oldenb) |
14.08.1934 |
Klinkerwerk Munderloh Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 14. August 1934 Herabsetzung des Kapitals um RM 90.000,00 auf Reichsmark 10.000,00 und gleichzeitig Wiedererhöhung um RM 90.000,00 auf RM 100.000,00. |
| Munderloh (ü. Oldenb) |
10.06.1936 |
Klinkerwerk Munderloh Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 10. Juni 1936 Erhöhung des Kapitals um RM 100.000,00. |
| Município de Salvador |
05.10.1909 |
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Ein Blinder wird von einer Straßenbahn erfaßt. Daraufhin zerstört ein Mob 14 Züge sowie zahlreiche Straßenlaternen, ein Umspannwerk und einen Erdgasverteiler |
| Município de Salvador |
1952 |
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Im Stadtteil Roma stößt eine Straßenbahn mit einem Bus zusammen und gerät in Brand. Dabei verbrennen zwölf Menschen. Eine Gruppe Nonnen, darunter die 2011 seliggesprochene Irmã Dulce, schlägt die Scheiben der Tram ein, wodurch Eingeschlossene gerettet werden. - Waggons, die von der Unter- in die Oberstadt fahren, werden regelmäßig Opfer von Kindern, welche die Gleise an den steilsten Stellen mit Seife einreiben. |
| Município de Salvador |
17.12.1973 |
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Ein Schnelzug stößt frontal mit einem Güterzug am Stadtrand von Salvador, Bahia, zusammen. 18 Tote, 40 Verletzte |
| Município de Salvador (Salvador) |
06.06.1897 |
Straßenbahn Bahia |
Inbetriebnahme |
| Município de Salvador (Salvador) |
1928 |
Cia. Luz i Forza di Santo-Antonio de Jesus |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Município de Salvador (Salvador) |
1961 |
Straßenbahn Bahia |
Einstellung |
| Munising (USA) |
1850 |
Munising Iron Co. |
Die Stadt am Ost-Ufer der Munising Bay beginnt, als die "Munising Iron Company" Land kauft und das Dorf, bekannt als Old Munising und später als East Munising, schafft. |
| Munising (USA) |
1867 |
Munising Iron Co. |
Bau des Hochofens |
| Munising (USA) |
1873 |
Munising Iron Co. |
Die "Munising Iron Company" falliert, und am 10.04.1873 wird das Postamt geschlossen. |
| Munkedal (Schweden) |
1871 |
Munkedals Aktiebolag |
Gründung. Die Papiermühlen zur mechanischen Zellstoffherstellung werden mit Hilfe der Wasserfälle im Fluß Munkedal betrieben. |
| Munkedal (Schweden) |
1890 |
Munkedals Aktiebolag |
Die Fabrik geht zur Herstellung von Zellstoff über |
| Munkedal (Schweden) |
1906 |
Munkedals Aktiebolag |
Die Feinpapierherstellung beginnt. |
| Munkedal (Schweden) |
1917 |
Munkedals Aktiebolag |
Die gesamte Produktionskapazität des Werks beträgt 10.000 Tonnen/Jahr. |
| Munkedal (Schweden) |
1918 |
Munkedals Aktiebolag |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Munkedal (Schweden) |
1943 |
Munkedals Aktiebolag |
Der Reeder Haakon Onstad wird Geschäftsführer von Munkedals AB, nachdem er die Aktienmehrheit erworben hatte. Unter seiner Leitung expandiert das Unternehmen weiter, und es wird eine Unternehmensgruppe gegründet, mit Munkedals als Muttergesellschaft. |
| Munkedal (Schweden) |
1966 |
Munkedals Aktiebolag |
Im Hinblick auf die Umwelt und andere Faktoren wird die Herstellung von Sulphitzellstoff eingestellt. Bis auf die Papiermaschinen 5 und 8 werden alle alten Papiermaschinen verschrottet. |
| Munster (Indiana) |
24.07.1909 |
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One person killed, another probably fatally injured and two others seriously hurt in a collision between an automobile and a passenger train on the Monon railroad near Munster, Ind., today.
The Dead: RICHARD [ILLEGIBILE] 18 years of age, Hillsdale, Mich
.
The Injured: Harris Eberhardt, 18 years of age, son of E. G. Eberhardt, vice president and general manager of the Woolen Manufacturing Company at Mishawaka, Ind. |
| Munster (Münster) |
1907 |
Münster-Schluchtbahn |
Inbetriebnahme |
| Munster (Münster) |
1910 |
Hartmann & Fils, AG |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Munzig (Burkhardswalde-Munzig) |
1893 |
Munziger Pappenfabrik E. Seidel |
Gründung |
| Mupperg (Sachsen-Meiningen) |
1919 |
Gebrüder Gumpert, El. Werk |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Muralto (Schweiz) |
19.01.1891 |
Zingg, Josef |
Tod von Josef Zingg in Muralto |
| Murau (Steiermark) |
1894 |
Wurmb, Carl |
C. Wurmb wird Ehrenbürger von Murau |
| Murau (Steiermark) |
1907 |
Elektrische Zentrale Murau |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murau (Steiermark) |
1966 |
Elektrische Zentrale Murau |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murcia (Spanien) |
06.04.1272 |
Universidad de Murcia |
Gründung als "Universitas Studiorum Murciana" von Alfonso X. - Das genaue Datum ist vmtl. für die Gründung der Hochschule unzutreffend, da es sich nur auf ein Dokument bezieht, in dem Alfonso X. den Dominikanern einige Häuser und Obstgärten in Arrixaca zum Bau eines Klosters schenkt. |
| Murcia (Spanien) |
1903 |
Elektrizitätswerk Murcia |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murcia (Spanien) |
1915 |
Universidad de Murcia |
Neugründung |
| Murcki |
10.10.1855 |
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Ein Eisenbahnarbeiter wurde bei der Emanuelsegen-Grube infolge eigener Unvorsichtigkeit von einem mit Baumaterial beladenen Rollwagen überfahren und getötet. |
| Murg (Baden) |
1855 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Gegründet als offene Handelsgesellschaft in Säckingen |
| Murg (Baden) |
29.05.1870 |
---- |
Der Führer einer leer nachfahrenden Maschine hält nicht den vorgeschriebenen Abstand von 5 Minuten ein und beachtet auch das Warnungszeichen der Bahn warte nicht, sondern fuhr in vollem Laufe auf einen in der Station stehenden Personenzug. Der heftige Zusammenstoß hat die Zerstörung von 3 Personenwagen und zum Teil tödliche, zum Teil erhebliche und unerhebliche Beschädigungen der Reisenden zur Folge. Reisende 2 tot, 8 Schwer- und 10 Leichtverletzte |
| Murg (Baden) |
23.03.1873 |
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Ein Reisender springt, wie man vermutet, im schlaftrunkenem Zustande, bei der Einfahrt in die Station, wo der Zug nicht hält, aus dem Wagen und erhält eine Kontusion am Kopfe und eine starke Hirnerschütterung. 1 Reisender schwerverletzt Heilung nach 4 Wochen |
| Murg (Baden) |
20.09.1928 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 800.000 Mark |
| Murg (Baden) |
28.09.1928 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Murg (Baden) |
1933 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird zwecks Sanierung herabgesetzt in erleichterter Form um Reichsmark 480.000,00 auf RM 320.000,00, anschließend erhöht um RM 316.000,00 auf RM 636.000,00. |
| Murg (Baden) |
20.09.1933 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Verlegung des Firmensitzes von Säckingen nach Murg (Baden) |
| Murg (Baden) |
27.07.1936 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Laut Generalversammlung vom 27. Juli 1936 herabgesetzt um RM 240.000,00 auf RM 396.000,00. |
| Murg (Baden) |
09.04.1942 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 9. April 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 25 % von RM 396.000,00 auf RM 495.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen mit RM 58.086,79 durch Zuschreibung zum Anlagevermögen und mit RM 40.913,21 durch Auflösung von Rücklagen. Laut gleicher Hauptversammlung Umwandlung der bisherigen Vorzugsaktien in Stammaktien mit Wirkung ab 1. Januar 1942 und zur Abrundung des Grundkapitals Erhöhung um RM 5.000,00 auf Reichsmark 500.000,00. |
| Murg (Baden) |
12.06.1943 |
Hüssy & Künzli, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Murg (Schweiz) |
15.02.1859 |
Vereinigte Schweizerbahnen |
Eröffnung der Bahnstrecke Sargans - Murg. - Am 3.7.1941 Verlegung des Abschnitts Walenstadt-Mols durch den Bommerstein-Tunnel 453 m |
| Murgenthal (Schweiz) |
1856 |
Gebr. Grossmann |
Gebr. Grossmann errichten eine Zweigstelle in Murgenthal mit Spinnerei, mechanischer Weberei, Färberei, Bleicherei, Appretur und mechanischer Werkstätte mit 400 Arbeitern |
| Murgenthal (Schweiz) |
1867 |
Gebr. Grossmann |
Das Zweigwerk von "Gebr. Grossmann" in Murgenthal wird an die Firma "Künzli & Cie." verkauft, sie richtet eine Buntweberei darin ein. |
| Muri (Kt. Aargau) |
01.06.1875 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Wohlen - Muri (AG) |
| Muri (Kt. Aargau) |
01.12.1881 |
Aargauische Südbahn |
Eröffnung der Bahnstrecke Muri (AG) - Rotkreuz |
| Murnau (Staffelsee) |
1880 |
Bahnbetriebswerk Murnau |
Beginn als Lokomotivstation |
| Murnau (Staffelsee) |
05.04.1900 |
Aktiengesellschaft Süddeutsche Elektrische Lokalbahnen |
Programm der Eröffnungsfeier der Bahn von Murnau über Kohlgrub nach Oberammergau:
- Empfang der Gaste auf dem Staatsbahnhof Murnau mit den Zügen aus München und Partenkirchen
- Frühstücksbuffet im Lokalbahnhof Murnau ab 9.15 Uhr
- Eröffnung der Bahn auf dem dortigen Lokalbahnhof
- Abfahrt der Festteilnehmer mit Dampfzügen gegen 10.00 Uhr (Zug mit zwei Lokomotiven und fünf Wagen)
- Buffet im Bahnhof Oberammergau und Ortsbesichtigung
- Rückfahrt nach Bad Kohlgrub und dort Festdiner (mit 100 Gedecken)
- Rückfahrt nach Murnau (mit Anschluß nach München und Berlin) und Oberammergau
Teilnehmer sind Oberregierungsrat Dr. Wehrmann, Obersinspektor Angerer und andere (als Vertreter der Generaldirektion der Staatseisenbahnen), ferner Direktor Lechner von der Localbahn-Aktiengesellschaft |
| Murnau (Staffelsee) |
05.04.1900 |
Lechner, Theodor |
Programm der Eröffnungsfeier der Bahn von Murnau über Kohlgrub nach Oberammergau:
- Empfang der Gaste auf dem Staatsbahnhof Murnau mit den Zügen aus München und Partenkirchen
- Frühstücksbuffet im Lokalbahnhof Murnau ab 9.15 Uhr
- Eröffnung der Bahn auf dem dortigen Lokalbahnhof
- Abfahrt der Festteilnehmer mit Dampfzügen gegen 10.00 Uhr (Zug mit zwei Lokomotiven und fünf Wagen)
- Buffet im Bahnhof Oberammergau und Ortsbesichtigung
- Rückfahrt nach Bad Kohlgrub und dort Festdiner (mit 100 Gedecken)
- Rückfahrt nach Murnau (mit Anschluß nach München und Berlin) und Oberammergau
Teilnehmer sind Oberregierungsrat Dr. Wehrmann, Obersinspektor Angerer und andere (als Vertreter der Generaldirektion der Staatseisenbahnen), ferner Direktor Lechner von der Localbahn-Aktiengesellschaft |
| Murnau (Staffelsee) |
06.04.1900 |
---- |
Schon am zweiten Tag des Bestehens entgleist der letzte Wagen eines Güterzuges auf der Ammergauer Lokalbahn. Er beschädigt das Gleis erheblich. - Bald darauf entgleist zum zweiten Mal ein Güterzug und demoliert auf 800 Schienen und Schwellen, und im selben Monat ereignet sich eine dritte Entgleisung. Generaldirektor Ebermayer kann zunächst die Bedenken damit zerstreuen, indem er die Ursachen auf das Verschulden der Lokomotivführer zurückführt, die mittlerweile entlassen worden seien. Die Unfäller ereignen sich vmtl. in Berggeist. |
| Murnau (Staffelsee) |
01.04.1941 |
Bahnbetriebswerk Murnau |
Umwandlung in Bw |
| Murnau (Staffelsee) |
01.01.1954 |
Bahnbetriebswerk Murnau |
Schließung |
| Murnau (Staffelsee) |
1956 |
Werdenfelser Kaserne |
Der Standort wird seitdem durch die Bundeswehr genutzt |
| Murnau (Staffelsee) |
01.04.1958 |
Werdenfelser Kaserne |
Aufstellung des Gebirgsfernmeldebataillons (GebFmBtl 8) auf der Basis der seit 1956 bestehenden Gebirgsbrigadefernmeldekompanie 104 (GebBrigFmKp 104) in Mittenwald |
| Murnau (Staffelsee) |
1960 |
Werdenfelser Kaserne |
Aufstellung der Ausbildungskompanie 1/8 für die Durchführung der Allgemeinen Grundausbildung |
| Murnau (Staffelsee) |
1966 |
Werdenfelser Kaserne |
Das GebFmBtl 8 zieht in die Werdenfelser Kaserne |
| Murnau (Staffelsee) |
1981 |
Werdenfelser Kaserne |
Das GebFmBtl 8 wird in die Kemmel Kaserne in Murnau verlegt. |
| Murnau (Staffelsee) |
13.12.1985 |
Bundesbahndirektion München |
Im Bahnhof Murnau wird das erste elektronische Stellwerk der DB erprobt. |
| Murnau (Staffelsee) |
1992 |
Werdenfelser Kaserne |
Das GebFmBtl 8 erhält den Lehrauftrag der Fernmeldeschule / Fachschule des Heeres für Elektrotechnik und wird zum GebFmLehrBtl 8 umbenannt |
| Murnau (Staffelsee) |
1994 |
Werdenfelser Kaserne |
Außerdienststellung der Fernmeldeausbildungskompanie 1/8 und der Fahrschulgruppe Murnau |
| Murnau (Staffelsee) |
1994 |
Werdenfelser Kaserne |
Verlegung des Bataillons von der Kemmel-Kaserne zurück in die Werdenfelser Kaserne und Umbenennung in Gebirgsstabs-/Fernmeldelehrbataillon 8 (GebSt/FmLehrBtl 8) |
| Murnau (Staffelsee) |
1997 |
Werdenfelser Kaserne |
Das 4./GebSt/FmLehrBtl 8 wird in 8./Ausbildungskompanie transformiert und nach Mittenwald verlegt |
| Murnau (Staffelsee) |
1999 |
Werdenfelser Kaserne |
Abstellung von 80 Soldaten zu Kosovo Force (KFOR) |
| Murnau (Staffelsee) |
1999 |
Werdenfelser Kaserne |
Hilfseinsatz des Bataillons bei der "Jahrhundertflut" zu Pfingsten |
| Murnau (Staffelsee) |
2000 |
Werdenfelser Kaserne |
Einsatz von 62 Soldaten auf dem Balkan im ehemaligem Jugoslawien (KFOR und SFOR) |
| Murnau (Staffelsee) |
2001 |
Werdenfelser Kaserne |
Auflösungsbeschluß des Bataillons (4./GebSt/FmLehrBtl 8 in Mittenwald) bis zum 30.09.2004 (nicht durchgeführt) |
| Murnau (Staffelsee) |
2001 |
Werdenfelser Kaserne |
Das Bataillon (4./GebSt/FmLehrBtl 8 in Mittenwald) stellt für das 2. Einsatzkontingent Task Force Fox, Mazedonien insgesamt 68 Soldaten |
| Murnau (Staffelsee) |
2001 |
Werdenfelser Kaserne |
Das Bataillon wird der Führungsunterstützungsbrigade 2 in Ulm unterstellt |
| Murnau (Staffelsee) |
2002 |
Werdenfelser Kaserne |
Hilfeleistung des Bundeswehrbataillons (4./GebSt/FmLehrBtl 8 in Mittenwald) im Rahmen der Katastrophenhilfe (Hochwasserwarnung) im Landkreis Garmisch-Partenkirchen |
| Murnau (Staffelsee) |
2003 |
Werdenfelser Kaserne |
48 Soldaten des Bundeswehrbataillons (4./GebSt/FmLehrBtl 8 in Mittenwald) verlegen in den Einsatz nach Kabul / Afghanistan, um dort die International Security Assistance Force (ISAF) zu unterstützen |
| Murnau (Staffelsee) |
2004 |
Werdenfelser Kaserne |
Der Auflösungsbeschluß von 2001 wird ausgesetzt, und die Ausbildungskompanie wird aus Mittenwald zurück nach Murnau zurückverlegt. |
| Murnau (Staffelsee) |
2005 |
Werdenfelser Kaserne |
Das GebSt/FmLehrBtl 8 wird in das Führungsunterstützungsbataillon 293 (FüUstgBtl 293) umbenannt und in die Streitkräftebasis (SKB) eingegliedert |
| Murnau (Staffelsee) |
2005 |
Werdenfelser Kaserne |
Einsatz des Bataillons "GebSt/FmLehrBtl 8" beim Hochwasser in Eschenlohe und Garmisch-Partenkirchen |
| Murnau (Staffelsee) |
2006 |
Werdenfelser Kaserne |
Außerdienststellung der 8./GebSt/FmLehrBtl 8 |
| Murnau (Staffelsee) |
2008 |
Werdenfelser Kaserne |
Aufstellung der Ausbildungskompanie 6./FüUstgBtl 293 |
| Murnau (Staffelsee) |
2009 |
Werdenfelser Kaserne |
Abstellung von 42 Soldaten der Ausbildungskompanie 6./FüUstgBtl 293 für KFOR- und ISAF-Missionen |
| Murnau (Staffelsee) |
2009 |
Werdenfelser Kaserne |
Aufstellung der 5./FüUstgBtl 293 |
| Murow (Schlesien) |
1755 |
Czarnowanzer Glashütte, G.m.b.H. |
Gründung |
| Murów (Hermannsthal) |
1755 |
Glashütte Hermannsthal A.-G. |
Gegründet |
| Murów (Hermannsthal) |
10.09.1923 |
Glashütte Hermannsthal A.-G. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft |
| Murów (Hermannsthal) |
1939 |
Glashütte Hermannsthal A.-G. |
Umwandlung in eine G.m.b.H. |
| Murów (Murow) |
1755 |
Czarnowanzer Glashütte, G.m.b.H. |
Gründung |
| Murphy (N.C.) |
1852 |
Fain's Forge and Owl Creek' Forge, Meser Fain |
Bau des Puddlewerks |
| Murphy (N.C.) |
1852 |
Rocky Point Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Murphy (N.C.) |
1852 |
Walker's Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Murphy (N.C.) |
1853 |
Henson's Forge |
Bau des Puddlewerks |
| Murphysboro (USA) |
16.02.1909 |
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Four passengers were killed and thirty-six injured to-day when an Illinois Central train, bound from St. Louis to New Orleans, was wrecked on a trestle by running into a broken rail six miles east of Murphysboro.
The dead are MRS. GRACE PERRY, Carbondale, Ill.; SHERIFF ALDEN and MRS. ALDEN, Union County, Illinois, and B. BRINKLEY, Carbondale.
Among the injured are the REV. H. M. MCCLELLAN of Murphysboro and sixteen members of the PERRY HASTINGS show troupe, slightly hurt. None of the injured will die.
The train was running fifty-five miles an hour when it hit the broken rail. The locomotive passed over the trestle safely, but the baggage car and the smoking car went off the track and threw the four remaining cars down an embankment. |
| Murr (Württ) |
1951 |
Ludwig Zinsser, Holzmehlfabrik |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murray Bay (Kanada) |
19.09.1905 |
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Im Murray Canal Ont. schwer durch Feuer beschädigt, das Wrack nach Folger, Kingston für die Maschine verkauft. Das Schiff ist bis 1909 in vernachlässigtem Zustand. |
| Murray Bay (Kanada) |
29.06.1911 |
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Gesunken nach Zusammenstoß mit der "Aranmore", Murray Bay (LaMalbaie) Que. |
| Murrhardt (Württ) |
1867 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Gründung |
| Murrhardt (Württ) |
1868 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Gründung |
| Murrhardt (Württ) |
25.06.1890 |
Elsass & Co., Fabrik Murrhardt |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Murrhardt (Württ) |
1901 |
Wilhelm Bunz, Säge- und Hobelwerk, Holzhandlung |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murrhardt (Württ) |
09.11.1907 |
Schumm, Erich |
Geburt von Erich Schumm in Stuttgart |
| Murrhardt (Württ) |
1908 |
Wilhelm Bunz, Säge- und Hobelwerk, Holzhandlung |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murrhardt (Württ) |
12.07.1915 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch die Maschinenfabrik Esslingen. |
| Murrhardt (Württ) |
1933 |
Erich Schumm GmbH |
Gründung der "Erich Schumm GmbH" durch Erich Schumm in Stuttgart nach dessen Ausbildung zum Kaufmann und Werbegrafiker |
| Murrhardt (Württ) |
1933 |
Schumm, Erich |
Gründung der "Erich Schumm GmbH" durch Erich Schumm in Stuttgart nach dessen Ausbildung zum Kaufmann und Werbegrafiker |
| Murrhardt (Württ) |
1936 |
Erich Schumm GmbH |
"Esbit" ("Erich Schumms Brennstoff in Tablettenform") wird eine eingetragene Marke |
| Murrhardt (Württ) |
1943 |
Erich Schumm GmbH |
Die "Erich Schumm GmbH" wird in Stuttgart ausgebombt und daher nach Murrhardt verlegt |
| Murrhardt (Württ) |
1944 |
Erich Schumm GmbH |
Schummm stellt für die Truppenverpflegung in großen Mengen Traubenzucker her |
| Murrhardt (Württ) |
1945 |
Erich Schumm GmbH |
Ehemalige Mitarbeiter beschuldigen Schumm, Nutznießer des NS-Regimes gewesen zu sein. Er kämpft jahrelang darum, als "Mitläufer" eingestuft zu werden. |
| Murrhardt (Württ) |
1945 |
Schumm, Erich |
Ehemalige Mitarbeiter beschuldigen Schumm, Nutznießer des NS-Regimes gewesen zu sein. Er kämpft jahrelang darum, als "Mitläufer" eingestuft zu werden. |
| Murrhardt (Württ) |
1946 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Nach dem 2. Weltkrieg fällt die entscheidung endgültig zugunsten von Murrhardt, weil dort mehr Platz für Erweiterungen zur Verfügung steht. |
| Murrhardt (Württ) |
1947 |
Erich Schumm GmbH |
Der Firmengründer kehrt in seinen Betrieb zurück, nachdem er sich mit den Besatzungsmächten einigen konnte. |
| Murrhardt (Württ) |
1947 |
Schumm, Erich |
Der Firmengründer kehrt in seinen Betrieb zurück, nachdem er sich mit den Besatzungsmächten einigen konnte. |
| Murrhardt (Württ) |
1949 |
Erich Schumm GmbH |
Gründung der "Esbit Compagnie GmbH" in Hamburg durch Adolf Langeloh (traditioneller Exporteur) und Erich Schumm (Erfinder der Brennstoff-Tabletten Esbit) - ursprünglich nur zu Exportzwecken |
| Murrhardt (Württ) |
1949 |
Wilhelm Bunz, Säge- und Hobelwerk, Holzhandlung |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Murrhardt (Württ) |
1960-1969 |
Erich Schumm GmbH |
Schumm wird zum Wegbereiter moderner Handtuchhygiene: Seine Handtuch- und Seifenspender gehören bald zum Inventar öffentlicher Einrichtungen und Gaststätten. |
| Murrhardt (Württ) |
1963 |
Erich Schumm GmbH |
Die "Erich-Schumm-Stiftung" für ältere Mitbürger wird ins Leben gerufen |
| Murrhardt (Württ) |
1964 |
Erich Schumm GmbH |
Da Altenheim der "Erich-Schumm-Stiftung" wird eröffnet. |
| Murrhardt (Württ) |
1967 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Mit der Firma F. Weinholdt & Lange GmbH in Bad Salzuflen wird Deutschland älteste Ledergroßhandlung übernommen |
| Murrhardt (Württ) |
1969 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Eine Gießerei wird gegründet; sie mausert isch zur "Metallwerk Schweizer & Weichand GmbH" |
| Murrhardt (Württ) |
1973 |
Erich Schumm GmbH |
Erich Schumm wird Ehrenbürger von Murrhardt |
| Murrhardt (Württ) |
1973 |
Schumm, Erich |
Erich Schumm wird Ehrenbürger von Murrhardt |
| Murrhardt (Württ) |
1974 |
E. F. Walcker & Co. |
Die Orgelbaufirma Walcker wird vollständig von Ludwigsburg nach Murrhardt, Hanweiler und Guntramsdorf verlegt. |
| Murrhardt (Württ) |
1978 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Die Schwaben beteiligen sich mit zwei weiteren Partnern an der Lederfabrik Josef Linhardt und gründen in Rehau bei Hof die Lohngerberei "Südleder" |
| Murrhardt (Württ) |
1979 |
Erich Schumm GmbH |
Erich Schumm gründet den Hörbuchverlag "Schumms sprechende Bücher". |
| Murrhardt (Württ) |
1979 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Eine vollbiologisch arbeitdende Kläranlage wird in Betrieb genommen |
| Murrhardt (Württ) |
07.09.1979 |
Erich Schumm GmbH |
Tod von Erich Schumm |
| Murrhardt (Württ) |
07.09.1979 |
Schumm, Erich |
Tod von Erich Schumm |
| Murrhardt (Württ) |
1985 |
Louis Schweizer GmbH & Co. |
Es wird beschlossen, sich aud die Herstellung von Polsterleder zu konzentrieren |
| Murrhardt (Württ) |
1992-1996 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Soehnle investiert rund 16 Millionen Mark. |
| Murrhardt (Württ) |
01.05.1993 bis 30.04.1994 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Soehnle gerät in die Verlustzone. |
| Murrhardt (Württ) |
09.1993 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Mit 900 Mitarbeitern in Murrhardt, in der Schweiz und im Elsaß wird ein Umatz von 160 Millionen Mark erzielt, davon 3/4 mit Haushaltswaagen. |
| Murrhardt (Württ) |
1995 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Das Unternehmen schließt mit einem Minus von fünf Millionen Mark ab. |
| Murrhardt (Württ) |
1995-1996 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Die Soehnle-Waagen GmbH verbucht einen Umsatz von 144,1 (Vorjahr 140,5) Millionen DM. |
| Murrhardt (Württ) |
01.1996 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Soehnle meldet für 335 Mitarbeiter und damit gut die Hälfte der Belegschaft Kurzarbeit beim Arbeitsamt an in Waiblingen an. |
| Murrhardt (Württ) |
27.09.1996 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Soehnle streicht jede dritte Stelle |
| Murrhardt (Württ) |
01.1997 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Um den Standort Murrhardt zu sichern, werden 187 bis Januar 1997 Beschäftigte entlassen. |
| Murrhardt (Württ) |
1997-1998 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Die Planungen sehen einen operativen Gewinn von 3 Millionen DM vor. |
| Murrhardt (Württ) |
31.03.1997 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Die letzten gekündigten Mitarbeiter verlassen das Unternehmen. |
| Murrhardt (Württ) |
21.11.1997 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Rückkehr in die Gewinnzone |
| Murrhardt (Württ) |
1999 |
Erich Schumm GmbH |
Dieter Paap (Geschäftsführer seit 1982 und Sohn von Fritz Paap) erwirbt die Firmenanteile der "Esbit Compagnie GmbH" in Hamburg |
| Murrhardt (Württ) |
01.01.2001 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Die Leifheit AG kauft bei Personen- und Küchenwaagen zu und übernehmen alle Anteile von Soehnle. Das Unternehmen verliert seine Eigenständigkeit |
| Murrhardt (Württ) |
2003 |
Erich Schumm GmbH |
Dieter Paap übergibt die Geschäftsführung an der "Esbit Compagnie GmbH" in Hamburg an seinen Sohn Philip, der Mitinhaber ist. |
| Murrhardt (Württ) |
11.12.2003 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Die IG Metall gibt ihren Widerstand gegen eine Abweichung vom Tarifvertrag auf. Im Gegenzug will Leifheit bis 2005 keine Kündigungen aussprechen. Das Werk in der Schweiz wird geschlossen. |
| Murrhardt (Württ) |
06.09.2004 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Soehnle kündigt 35 Mitarbeitern, weil die Aufträge weggebrochen sind. Der Betriebsrat sieht keinen Bruch der Beschäftigungsgarantie. |
| Murrhardt (Württ) |
02.12.2004 |
Murrhardter Waagenfabrik Gebrüder Soehnle |
Leifheit will die Konsumwaagensparte bis Ende 2005 schließen. Von den noch verbliebenen 180 Mitarbeiter verlieren 110 ihre Stelle. In Murrhardt verbleibt dann lediglich die Herstellung von Industriewaagen. Grund sind die drastisch verschlechterten Bedingungen am Markt. |
| Murrulla (Australien) |
13.09.1926 |
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Ein ungewöhnlicher Zusammenstoß, der sich zwischen Murrunundi und Wingen auf der Nord-West-Strecke ereignete, wurde das schlimmste Zugunglück, das sich bis zu dieser Zeit in New South Wales ereignet hatte. Kurz vor Mitternacht rangierte ein Güterzug, um das Gleis für den Postzug von Maree nach Sydney freizumachen. Dabei lösten sich fünf mit Wolle beladene Wagen und rasten mit hoher Geschwindigkeit ein Gefälle hinunter, direkt auf den Schnellzug zu, der die Steigung mit einer Geschwindigkeit von ca. 50 km/h hinauffuhr. Beim Aufprall auf die Lokomotive überschlugen sich die Wagen und landeten auf dem Dach des zweiten Wagens des Schnellzuges, in dem es die meisten Todesopfer gab. Die Wolle fing Feuer, doch zum Glück konnte das Übergreifen der Flammen auf die anderen Reisezugwagen verhindert werden. Später übergab der Untersuchungsrichter den Lokführer und den Zugführer des Güterzuges dem Gericht. 27 Tote, 46 Verletzte |
| Murten (Schweiz) |
04.04.1876 |
Gaswerk Murten |
Auftrag zur Erstellung der Gasanstalt an Maring & Merz in Basel zum Preise von 38.000 Frcs. |
| Murten (Schweiz) |
20.06.1876 |
Gaswerk Murten |
Eröffnung |
| Murten (Schweiz) |
25.08.1876 |
Chemins de fer de la Suisse Occidentale |
Eröffnung der Bahnstrecke Palezieux - Murten |
| Murten (Schweiz) |
1957 |
Selecta AG |
Gründung |
| Murten (Schweiz) |
1969 |
Selecta AG |
Übernahme der die Schweizerischen Automaten-Gesellschaft AG (SAG); 1975 zu |
| Muschenheim (Lich) |
1191 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Erstmalige urkundliche Erwähnung bei der Gründung des Klosters Altenburg durch Konrad von Hagen. |
| Muschenheim (Lich) |
1699 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Neubau des Wohnhauses |
| Muschenheim (Lich) |
1803 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Der Hof wird seitdem von C. Kloch bewirtschaftet |
| Muschenheim (Lich) |
1825 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Übernahme des Hofs von C. Hoffmann, dem Schwiegersohn von C. Kloch |
| Muschenheim (Lich) |
1843 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Der Sohn von C. Hoffmann, Ludwig Hoffmann, übernimmt den Hof |
| Muschenheim (Lich) |
1883 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Ankauf englischer Zucht-Schweine und Aufbau einer Stammzucht zur Erzeugung eines frühreifen, großen, leicht mastfähigen und fruchtbaren Schweines |
| Muschenheim (Lich) |
1885 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Ökonomierat Carl Hoffmann, der Sohn von Ludwig Hoffmann, übernimmt den Hof. - Er führt ihn bis in die 1920er Jahre |
| Muschenheim (Lich) |
12.05.1941 |
Gutsdomäne Hof Güll |
Tod von Ökonomierat Carl Hoffmann |
| Muscogee (Georgia) |
25.10.1891 |
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Quite a serious accident occurred on the Southwestern railroad, causing considerable damage. A freight train bound to Macon, when near Muscogee Junction, struck the stringer section, and discovered it on fire. The stringers were pretty well burnt through. Four cars were turned completely over, and five cars were more or less damaged. Conductor R. Jones, Flagman A. J. Tankserly and Trainhand Erwin Robertson were more or less burned, but not seriously. A working train was ordered from Fort Valley and at once proceeded to the scene of the wreck. Last night the track was nearly cleared, and trains will be running through today. There was no train out to Macon yesterday afternoon. |
| Muskegon (Mich.) |
1865 |
Muskegon Boiler Works |
Gründung des Urprungsunternehmens "L. Turnbull" |
| Muskegon (Mich.) |
1865 |
T. Turnbull |
Gründung durch Luke Turnbull als kleine Werkstätte in der Grand Avenue in der Nähe der späteren Nelson School, besonders für die Reparatur von Dampfkesseln in den örtlichen Sägewerken |
| Muskegon (Mich.) |
1879 |
T. Turnbull |
Turnbull verkauft das Geschäft und 2 1/2 lots an Joseph Turnbull, Edward Behrens und Charles E. Woodward. Der Firmenname wird in "The Turnbull Boiler Works Company" geändert. |
| Muskegon (Mich.) |
1885 |
Muskegon Boiler Works |
Umwandlung aus "L. Turnbull". Um diese Zeit wird C. D. Stevens der Haupteigentümer. |
| Muskegon (Mich.) |
1885 |
T. Turnbull |
Umwandlung in "Muskegon Boiler Works" (lt. muskegonmemories) |
| Muskegon (Mich.) |
1887 |
T. Turnbull |
G. T. Jones kauft die die Kesselfabrik und nimmt drei Partner, C. D. Stevens und die Gebrüder Johnston, auf. |
| Muskegon (Mich.) |
1888 |
T. Turnbull |
Die "Turnbull Boiler Works" stellen Kessel, Holzabfallfeuerungen, Heiß- und Kaltwassertanks, schere Bleche und Öfen für Holzfeuerung her. Reparaturarbeiten sind eine Spezialität. |
| Muskegon (Mich.) |
1890 |
Muskegon Boiler Works |
Mr. Stevens, Inhaber der "Turnbull Boiler Works", übernimmt in Verbindung mit Mr. Behrens die Kesselbauabteilung der "Novelty Iron Works" und führt die Kesselproduktion unter der Firma "Muskegon Boiler Works" fort. |
| Muskegon (Mich.) |
1890 |
T. Turnbull |
Mr. Stevens, in Verbindung mit Mr. Behrens, übernimmt die Kesselbauabteilung der "Novelty Iron Works" und führt die Kesselproduktion unter der Firma "Muskegon Boiler Works" fort. |
| Muskegon (Mich.) |
1892 |
Muskegon Boiler Works |
Bau des Kessels für die Muskegon Water Works am Michigansee |
| Muskegon (Mich.) |
1893 |
Muskegon Boiler Works |
Die Firma kauft den modernsten Kessel, der auf der Weltausstellung in Chicago gezeigt wird. Die Gesellschaft stellt Kessel für alle Gebäudearten her, ferner Lokomotivkessel und Kessel für Binnensee-Dampfer. |
| Muskegon (Mich.) |
1905 |
Muskegon Boiler Works |
Bau eines neuen Ziegelgebäudes in der Clay Avenue hinterhalb der Gebäude der alten Kesselfabrik |
| Muskegon (Mich.) |
1905 |
Muskegon Boiler Works |
Der Charakter der Muskegon Boiler Works ändert sich. Stevens entscheidet, daß sein Alleinbesitz nicht länger eine gute Idee ist, und sie wird durch Mr. Stevens, Roy E. Ashley, Samuel C. Eyke, William J. McKinstry, John Callan und Stella J. Stevens eingetragen. |
| Muskegon (Mich.) |
1925 |
Muskegon Boiler Works |
C. D. Stevens stirbt, und sein Anteil and der Gesellschaft wird zwischen seinen Kindern aufgeteilt, und Paul Stevens wird General Manager. |
| Muskegon (Mich.) |
12.07.1948 |
Muskegon Boiler Works |
Das ursprüngliche Gebäude in der Western Avenue wird durch Feuer zerstört |
| Muskegon (Mich.) |
1987 |
Muskegon Boiler Works |
Schließung |
| Muskegon (Mich.) |
2005 |
Muskegon Boiler Works |
Das Gebäude an der Clay Avenue und der 8th Street wird in Wohnungen umgebaut. Es erhält den Namen "Muskegon Art Works". |
| Muskoka (Kanada) |
06.10.1881 |
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Schwer durch Feuer beschädigt in Muskoka River |
| Musquash (Kanada) |
1946 |
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Versenkt Musquash N. S. |
| Musquash (Kanada) |
1946 |
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Zusammen mit der "Granville III" als Wellenbrecher in Musquash N. B. versenkt |
| Mußbach (Weinstraße) |
1888 |
Südmetall Aktiengesellschaft Mussbach, vorm. Süddeutsche Metallwarenfabrik |
Gründung als Kommanditgesellschaft |
| Mußbach (Weinstraße) |
28.02.1938 |
Südmetall Aktiengesellschaft Mussbach, vorm. Süddeutsche Metallwarenfabrik |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Süddeutsche Metallwarenfabrik Aktiengesellschaft"; diese geht automatisch rückwirkend bis 1. Januar 1938 in den alleinigen Familienbesitz über. Die früheren Inhaber werden abgegolten. |
| Mußbach (Weinstraße) |
21.07.1938 |
Südmetall Aktiengesellschaft Mussbach, vorm. Süddeutsche Metallwarenfabrik |
Änderung der Firma aus "Süddeutsche Metallwarenfabrik Aktiengesellschaft" in "Südmetall Aktiengesellschaft Mußbach" |
| Mußbach (Weinstraße) |
25.06.1943 |
Südmetall Aktiengesellschaft Mussbach, vorm. Süddeutsche Metallwarenfabrik |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Mutterstadt (Friedensau) |
01.05.1851 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Errichtet von Carl Gottlob Reihlen. Er teilt den Geschäftsfreunden am 1. Mai in einem Rundschreiben mit, eine Rübenzuckerfabrik in "Rhainbaiern" bei Mutterstadt zu bauen |
| Mutterstadt (Friedensau) |
Dez. 1851 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Inbetriebnahme |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1855 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Erbaut von der Sangerhäuser Maschinenfabrik [doch schon seit 1851 in Betrieb!] |
| Mutterstadt (Friedensau) |
06.06.1857 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1867 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Zusammen mit den Zuckerfabriken Regensburg, Böblingen, Stuttgart, Heilbronn, Züttlingen, Altshausen, Waghäusel und Frankenthal wird der Zweigverein Süddeutscher Zuckerfabriken gegründet. |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1886 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Übernahme durch die Zuckerfabrik Frankenthal |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1887 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Übernahme durch die Zuckerfabrik Frankenthal |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1892 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
umgebaut von der Sangerhäuser Maschinenfabrik |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1892 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Wiederinbetriebnahme der stillegelegten Fabrik |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1902 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Übernahme der Zuckerfabrik Gernsheim |
| Mutterstadt (Friedensau) |
1932 |
Zuckerfabrik Frankenthal, Fabrik Friedensau |
Bis zu diesem Jahr wird der Betrieb durch die Zuckerfabrik Frankenthal bzw. die Süddeutsche Zucker-Aktiengesellschaft geführt und 1932 stillgelegt |
| Mutterstadt (Pfalz) |
17.09.1838 |
Ehrhardt, Ludwig |
Ludwig Erhardt wird in Mutterstadt geboren. Er besucht die technische Schule in Landau und arbeitet dann in einer technischen Werkstätte in Mannheim, ehe er an die Polytechnische Schule nach Augsburg geht. |
| Mutterstadt (Pfalz) |
07.05.1849 bis 08.05.1849 |
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Die Bahnstrecke bei Mutterstadt wird in der Nach vom 07. zum 08. Mai im Zuge der Revolution zerstört. |
| Mutterstadt (Pfalz) |
1904 |
Friedr. Götz, Kunstmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mutterstadt (Pfalz) |
vmtl. 1930er |
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Zusammenstoß eines Zuges der Schmalspurbahn Lucdwigshafen - Meckenheim (Zuglok: 99 087) mit einem Lkw in Mutterstadt. Der Lkw wird auf der rechten Längsseite erfaßt und steht nach dem Unfall quer zur Lokomotive. |
| Mutwal (Colombo) |
1886 |
C. A. Hutson & Co., Ceylon Engineering Works |
Gründung |
| Mutzig (Elsaß) |
1867 |
Société de Grosse Quincaillerie |
Gründung durch Alexander Sutterlin, ehemaligen Unternehmer der Waffenfabrik Mutzig |
| Mutzig (Elsaß) |
1873 |
Société de Grosse Quincaillerie |
Ankauf durch die Société de Grosse Quincaillerie |
| Mutzig (Elsaß) |
14.07.1884 |
Société de Grosse Quincaillerie |
Handelsgerichtliche Eintragung |
| Mutzig (Elsaß) |
1901 |
Société de Grosse Quincaillerie |
Umwandlung in "Fabrique d'outils Mutzig-Framont" |
| Mutzig (Elsaß) |
1907 |
Werkzeug-Fabrik Mutzig-Framont |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mutzig (Elsaß) |
1932 |
Société de Grosse Quincaillerie |
Drei Jahre nach Verschmelzung mit "Coulaux & Cie." (Molsheim) verschwindet die Marke. |
| Mutzschen (Sachs) |
17.09.1893 |
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In Mutzschen entgleist gegen 20.15 Uhr beim Rangieren der drittletzte Wagen eines Sonderzugs, der wegen des Schützenfestes eingesetzt ist. Er stürzt um, wobei die Passagiere im Wagen lediglich kräftig durchgeschüttelt werden. |
