| Zeit |
Ereignis |
| 07.09.1949 |
Umwandlung aus Reichsbahndirektion |
| 19.06.1951 |
Der P 1745 prallt auf der Strecke Oberlauchringen - Hintschingen auf einem durch Warnlicht gesicherten Wegübergang mit einem Omnibus zusammengeprallt; der Fahrer hat das Warnlicht nicht beachtet. 7 Tote, 14 Verletzte |
| 01.01.1953 |
Für die Durchführung des Bodenseeschiffsbetriebes wird eine Organisationsform geschaffen: Die Bundesbahndirektion Karlsruhe ist den Bundsbahndirektionen Augsburg und Stuttgart weisungsberechtigt und ihrerseits der Hauptverwaltung der DB gegenüber gesamtverantwortlich. |
| 01.01.1953 |
Der Direktionsbezirk erhält wieder seine alten Grenzen von 1938. |
| 18.05.1953 |
Hermann Stroebe wird Präsident der Bundesbahndirektion Karlsruhe (zum 30.06.1959 krankheitsbedingt ausgeschieden) |
| 23.05.1954 |
Zum Sommerfahrplan wird das mit modernster Rangiertechnik ausgerüstete Süd-Nord-System im Rangierbahnhof Gremberg in Betrieb genommen. |
| 30.09.1954 |
In einem Versuch auf der Strecke Gersfeld - Fulda werden für acht auf der Strecke bestehende Stationen die Fahrkarten an einem Verkaufsstand im Zug verkauft. |
| 25.11.1954 |
Zehn Unternehmerarbeiter werden von P 3321 auf der Strecke Karlsruhe - Offenburg überfahren; die Arbeit wurde trotz Verbotes bei dichtem Nebel aufgenommen. 10 Tote, keine Verletzten |
| 05.05.1955 |
Der den bisherigen Kopfbahnhof ersetzende Durchgangsbahnhof Heidelberg wird in Anwesenheit des Bundespräsidenten eingeweiht. |
| 1958 |
Im Bahnhof Singen (Hohentwiel) werden erstmals die in Österreich neu entwickelten Spannstahldächer als Bahnsteigüberdachung angewandt. Die Tragkonstruktion für die Dachhaut besteht aus vorgespannten Stahldrähten, die mit Aluminiumblechen oder anderen Dacheindeckungsstoffen belegt werden. |
| 22.05.1958 |
Das Motorschiff "Grünten", ein neues Schmuckstück der Bodenseeflotte der DB, wird für den Personenverkehr in Dienst gestellt. Zwei 310 PS starke Dieselmotoren treiben zwei dreiflügelige Escher-Wyss-Verstellpropeller an und ermöglichen durch deren Drehung die stufenlose Geschwindigkeits- und Richtungsänderung bei konstanter Motordrehzahl. |
| 07.02.1959 |
Ausfahrender Pto 3916 im Bf Karlsruhe Hbf mit einer im Ausfahrweg haltender Lok zusammengestoßen; mangelhafte Fahrwegprüfung bei sehr starkem Nebel. 1 Toter, 29 Verletzte |
| 01.07.1959 |
Heinrich Günthert wird Präsident der Bundesbahndirektion Karlsruhe. |
| 04.10.1959 |
Der von zweiseitigem auf einseitigen Betrieb umgebaute Rangierbahnhof Offenburg hat den Betrieb aufgenommen. |
| 29.05.1960 |
Der im Jahre 1936 auf der Höllental- und Dreiseenbahn eingerichtete Versuchsbetrieb mit 50 Hz und 20 kV wird beendet und aus wirtschaftlichen Gründen in Anpassung an die übrigen elektrifizierten Strecken der DB auf 16 2/3 Hz und 15 kV umgestellt. |
| 29.07.1960 |
Das Motorschiff "Stuttgart" der DB-eigenen Bodenseeschiffahrt wird in Dienst gestellt, die Dampfschiffe "Zährigen" und "Stadt Meersburg" werden ausgemustert. |
| 1961/62 |
Werner Görlitz schreibt bei der Bundesbahndirektion Karlsruhe seine Diplomarbeit als Entwurf einer Nebenbahn-Diesellokomotive für 1.000 mm Spurweite |
| 20.06.1961 |
Das 21. Schiff der Bundesbahnflotte auf dem Bodensee, die "Reichenau", wird in Dienst gestellt. Das mit 84 Tonnen Wasserverdrängung größte der in Radolfzell stationierten "Untersee-Schiffe" bietet 206 Sitzplätze. |
| 01.01.1962 |
Die Bodenseeschiffahrt der DB, an deren Verwaltung bisher drei Direktionen beteiligt waren, wird der Bundesbahndirektion Karlsruhe allein unterstellt, und gleichzeitig in Konstanz ein neues Amt "Bodensee-Schiffsbetriebe" eingerichtet. |
| 1962 |
Auf dem Bodensee wird das Dampfschiff "Hohentwiel" ausgemustert und das Motorschiff "München" in Dienst gestellt. |
| 1963 |
Auf dem Bodensee wird mit dem Schaufelraddampfer "Stadt Überlingen" das letzte Dampfschiff der DB ausgemustert. |
| 02.03.1965 |
Der P 3355 auf einem beschranktem Bahnübergang der Strecke Karlsruhe - Rastatt mit einem Pkw zusammen; Schranke nicht geschlossen. 4 Tote, keine Verletzten |
| 25.09.1966 |
Mit der Elektrifizierung des 8 km langen Streckenabschnittes zwischen Kehl und Straßburg wird die Hauptstrecke Paris - Wien über Straßburg und München durchgehend elektrisch befahrbar. |
| 13.02.1971 |
Der E 1551 prallt in Karlsruhe West mit einem Pkw zusammen; Schranke vorzeitig geöffnet 5 Tote, keine Verletzten |
| 26.09.1971 |
Stillegung der DB-Strecke Mannheim-Neckarstadt - Mannheim-Waldhof. - 1972 wird mit dem Abbau der der Strecke begonnen, um den Bahnkörper in verbreiterter Form später für den westlichen Riedbahn-Anschluß zum Hauptbahnhof Mannheim zu benutzen. |
| 29.09.1971 |
Der N 3977 prallt auf der Strecke Hausach - Freudenstadt mit einem Pkw zusammen; der Pkw-Fahrer hat das Blinklicht nicht beachtet. 4 Tote, keine Verletzten |
| 1972 |
Willi Keckeisen wird die Leitung der Bundesbahndirektion Karlsruhe übertragen |
| 24.09.1972 |
Die DB-Brücke über die Fardelystraße am Elektrizitätswerk der 1971 stillgelegten DB-Strecke Mannheim-Neckarstadt - Mannheim-Waldhof wird abgebaut. Deswegen wird Bus-Ersatzverkehr zwischen der Hauptfeuerwache und dem E-Werk durchgeführt. |
| 31.12.1972 |
Die BD Karlsruhe wird zum Jahresende dampffrei. Die letzte im Bw Mannheim beheimatete Dampflokomotive der Baureihe 052 wird an das Bw Hof abgegeben. |
| 01.06.1973 |
Der Staatsvertrag über die Schiffahrt auf dem Bodensee wird zwischen der Bundesrepublik Deutschland, der Schweiz und Österreich auf dem Bundesbahn-Motorschiff "Konstanz" unterzeichnet. Dieser Vertrag löst die Schiffahrts- und Hafenordnung von 1867 ab und verpflichtet die Unterzeichner unter anderem zum Erlaß einheitlicher Vorschriften für die Schiffahrt. Die Personenschiffahrt auf dem Bodensee wird von deutscher Seite von der DB wahrgenommen. |
| 02.06.1973 |
Die letzte zur Beförderung von Personen benutzte Schmalspurbahn der DB im "Binnenland" zwischen Mosbach und Mudau im badischen Odenwald wird stillgelegt. Lediglich auf der Nordseeinsel Wangerooge gibt es noch eine DB-Schmalspurbahn, die auch die Fahrzeuge des "Odenwald-Express" übernommen hat. |
| 01.06.1975 |
Zum Fahrplanwechsel sind die Elektrifizierungsarbeiten auf der 102 km langen Strecke Würzburg - Osterburken - Neckarelz abgeschlossen, so daß zwischen Stuttgart und Hamburg bzw. Mannheim/Heidelberg über Würzburg elektrisch gefahren werden kann. |
| 20.08.1976 |
Im Beisein des Bundesverkehrsministers erfolgt der erste Rammschlag an der Mannheimer Containerbahnhofbrücke für die Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart. |
| 26.08.1976 |
Der Ng 64203 (ab Karlsruhe 5.03 Uhr, nach Achern, Lokführer Wilfried Schuster) wird durch den Attentäter "Monsieur X" bei Muggensturm (bei km 94) mit den meisten der 19 Wagen zum Entgleisen gebracht; einige stürzen die Böschung herunter. Die Lokomotive entgleist nicht. Es entsteht hoher Sachschaden. Ein Zettel am Antrieb eines Mastschalters lautet "Verantwortlich für dieses Unglück: DB-Direktion in Karlsruhe, Lammstr. 100.000,- DM waren zuviel! Nun wird's wesentlich billiger! Mit herzlichen Grüßen, Monsieur X". - Seit dem 06.10.1975 erhielt die BD Karlsruhe insegesamt 11 Erpresserbriefe von "Monsieur X" (alias Hermann Kraft aus Freiburg), in denen zunächst 100.000,00 DM, später 250.000,00 DM gefordert werden; er begeht weitere Anschläge (Hindernisse auf dem Gleis, Fahrleitungsschäden und Entgleisung des "Italia-Express'"). - Kraft wird im März 1979 zu einer lebenslangen Freiheitsstrafe verurteilt; eine BGH-Revision wird verworfen. Er bricht am 07.09.1993 aus der Justizvollzugsanstalt Diez aus und stellt sich im Febr. 1993 wieder; Ende der 1990er Jahre wird er entlassen. |
| 25.09.1977 |
Die Strecke Baden-Oos - Baden-Baden wird stillgelegt, und der Bahnhof Baden-Oos an der Strecke Karlsruhe - Offenburg - Basel erhält den Namen Baden-Baden, damit der ehrwürdige Kurort weiterhin einen Bahnhof hat und im Kursbuch der DB enthalten ist. Das unter Denkmalschutz stehende alte ehemalige Bahnhofsgebäude in Baden-Baden wird zum Verkauf angeboten. |
| 17.10.1977 |
Der folgenschwerste Anschlag von "Monsieur X" (Hermann Kraft) führt zur Entleisung des D 271 "Italia-Expreß" (Lokführer: Franz Kronberg, Lokomotive: 103 160) zwischen Kenzingen und Riegel bei km 184, nahe der Ortschaft Hecklingen. Der Attentäter löst in einer Kurve an 33 Schwellen insgesamt 132 Schrauben vom Innengleis und verbiegt dieses anschließend. Der Zug springt mit ca. 140 km/h aus den Schienen, und zwei Wagen stürzen um. 19 oder 25 Verletzte, einige davon schwer; Sachschaden: über 2 Millionen Mark. Durch die Verspätung des D 271 wird ein Zusammenstoß mit einem Gegenzug vermieden. In einem in der Nähe des Unglücksortes gefundenen Bekennerschreiben macht der Täter die Bundesbahndirektion Karlsruhe für das Unglück verantwortlich. - Kraft forderte anfangs 100.000,00 DM von der Bundesbahndirektion Karlsruhe, und steigert die Summe auf 250.000,00 DM. Insgesamt 13 Anschläge verübte er: Auch Entgleisung eines Güterzugs bei Muggensturm und Beschädigungen der Fahrleitung. |
| 24.01.1978 |
Gegen 13.00 Uhr setzt sich ein im stillgelegten Gleis Aglasterhausen–Asbach abgestellter Schadwagenzug in Bewegung. Ein Zusammenstoß kann durch die Fahrdienstleiter verhindert werden, indem das durchgehende Hauptgleis in Waibstadt kurzfristig geräumt wird. Außerdem wird erfolglos versucht, die Wagen in Waibstadt mit Hemmschuhen anzuhalten. Die entlaufenen Wagen kommen schließlich in der Steigung zwischen Neidenstein und Eschelbronn zum Halten |
| Sommer 1981 |
Beim Bau der Ausbaustrecke im Abschnitt Bf Mannheim-Waldhof und Mannheim Hbf, der "Westlichen Einführung der Riedbahn" als Teilabschnitt der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart, wird die stählerne Stabbogenbrücke über den Mühlauhafen-Neckar-Verbindungskanal eingehoben. |
| 03.07.1981 |
Eine Rangierfahrt, bestehend aus sechs leeren Wagen, fährt auf den D 13072 im Bf Basel Badischer Bf auf. 40 Verletzte |
| 20.12.1981 |
Zusammenprall Dm 38070 mit Pkw zwischen Blankenloch und Graben-Neudorf. 3 Tote, 1 Verletzter |
| 01.09.1986 |
Im Bereich der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart geht nach sechs Jahren Planfeststellung und fünfjähriger Bauzeit die knapp sieben Kilometer lange neue "Rheintalbahn" mit den zwei Bahnhöfen Hockenheim und Neulußheim in Betrieb. |
| 31.05.1987 |
Der nördliche Teil der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart geht im Rheintal zwischen Mannheim und Graben-Neudorf auf einer Länge von 38 km in Betrieb. |
