| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Meuse ([Departement]) |
April 1840 |
Malinowski, Ernest |
E. Malinowski kehrt nach Paris zurück und wird in das Departement Meuse versetzt, wo er an der Regulierung der Maas (Abschnitt Verdun - belgische Grenze) arbeitet. |
| Meuselbach (Meuselbach-Schwarzmühle) |
1745 |
L. Lichtenheldt, Pharm.-chem. Fabrik |
Gründung |
| Meuselbach-Schwarzmühle (Thüringerwald) |
1745 |
L. Lichtenheldt, Pharm.-chem. Fabrik |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
1670-1671 |
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Die Anfänge des Kohlebergbaus in der Region Meuselwitz reichen bis in das Jahr 1670 zurück. Um diese
Zeit findet Dr. Matthias Zacharias Pilling aus Altenburg in der Nähe von Meuselwitz "brennende Erde", die er in einer 1671 herausgegebenen Abhandlung beschreibt. Noch im gleichen Jahr ersucht er um ein Privileg auf Gewinnung von Schwefelvitrol und Alauenerz bei der fürstlichen Landesregierung. |
| Meuselwitz (Thür) |
1671-1672 |
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Matthias Zacharias Pillings Kohlefunde von 1671 sind nur sehr gering. Er denkt anfangs nicht daran, sie wirtschaftlich auszunutzen. Als Pilling jedoch nahe der Altenburg-Meuselwitzer Landstraße auf ein Braunkohlen Flöz stößt, will er ein Bergwerk errichten. Für ganze 25 Gulden erwirbt er an der Abzweigung des Heukendorfer Weges die zum Abbau notwendige Oberfläche vom Bauern Hermann Bock.
Das im gleichen Jahr noch die Schachtarbeiten aufnehmende Bergwerk kann wohl als
das älteste im mitteldeutschen Braunkohlenbergbau überhaupt gelten. |
| Meuselwitz (Thür) |
1672 |
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Matthias Zacharias Pilling wird ein Privileg auf Gewinnung von Schwefelvitrol und Alauenerz von der fürstlichen Landesregierung erteilt. |
| Meuselwitz (Thür) |
1673 |
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Weniger aufgeschlossen gegenüber der neuen Braunkohlengrube zeigen sich die Bevölkerung und die
damaligen Besitzer des Rittergutes in Meuselwitz, die Erben Winters. Schon 1673
vertreiben die Knechte des Rittergutes die Grubenarbeiter, und im Dorf verweigert man ihnen die Wohnungen. Nach den Überlieferungen beschweren sich ein Jahr darauf die Mäher der Auwiese über "Verschlemmungen" in der Schnauder. Ein Schäfer führt Klage wegen der Verstopfung der Krebslöcher durch den vom Meeden mitgeführten Grubendreck. Die schlechten Ernten gehen prinzipiell auf
das Bergwerk zurück. Die Beschwerden werden jedoch zurückgewiesen, zumal sich Pilling bereit erklärte, für alle möglichen Schäden aufzukommem. Nachdem Veit Ludwig von Seckendorff das Rittergut bezogen hatte, ändert sich einiges. |
| Meuselwitz (Thür) |
1678 |
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Wie aus einem Schreiben des einflußreichen Herren hervorgeht, wird der Bergbau 1678 "in
Meuselwitz auf gute Remonstration wiederum gütlich eingestellt". |
| Meuselwitz (Thür) |
1776 |
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Dr. Polster aus Waldenburg beginnt 1776 wieder, sich auf eine fördernde Gesetzgebung stützend, mit landesherrlicher Erlaubnis nach "Steinkohle" zu suchen. Selbst der Gutsherr Friedrich Karl von Seckendorff kann die Schachtungen nahe der Altenburger Straße nicht verhindern. Eindringendes Wasser in den Schacht läßt jedoch keinen Abbau zu. Auch andere Versuche in der Umgebung von Meuselwitz,
sogar von Seckendorff selbst, scheitern an diesen oder ähnlichen Problemen. Der Grund, daß sich kein kontinuirlicher Kohleabbau entwickelt kann, liegt jedoch in erster Linie am fehlenden Bedarf. Das Altenburger Land wird überwiegend landwirtschaftlich genutzt. Außerdem bestehen reiche Waldbestände,
so daß Feuerholz äußerst billig ist. |
| Meuselwitz (Thür) |
1804-1806 |
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Die 1804 und 1806 in Meuselwitz eröffneten Braunkohlengruben werden bald wieder aufgegeben. |
| Meuselwitz (Thür) |
1813 |
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Als im Jahre 1813 im Zusammenhang mit der Völkerschlacht bei Leipzig eine Abteilung Russen der antinapoleonischen Armeen in Meuselwitz lagert, erfaßt eines ihrer Feuer durch Zufall ein Oberflöz,
welches in Brand gerät und viel Schrecken im Ort verbreitet. |
| Meuselwitz (Thür) |
1828 |
J. H. Herbst Söhne |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
1834-1836 |
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Mitte der 30er Jahre beginnt der Gutsbesitzer Christoph Geißler am Auteich Oberkohle zu fördern, die aber nur wenig Heizwert hat. |
| Meuselwitz (Thür) |
1835 |
Zuckerfabrik Meuselwitz |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
1835 |
Zuckerfabrik Meuselwitz |
Inbetriebnahme |
| Meuselwitz (Thür) |
1838 |
Zuckerfabrik Meuselwitz |
Schließung |
| Meuselwitz (Thür) |
1838-1839 |
Zuckerfabrik Meuselwitz |
Stillegung 1838 oder 1839 |
| Meuselwitz (Thür) |
01.01.1840 bis 20.03.1840 |
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Als Christian Kluge im Winter 1840 die Anlage eines Schachtes am Weinberg allein in die Hand nimmt, ändert sich jedoch die Lage. Kluge läßt Wassersucher kommen, und wo ihre "Schwertklingen" tanzen, wir der Schacht geschlagen. Im dritten Lager findet man vorzügliche Kohle, 30-40 Ellen mächtig und so feststehend,daß die schmal geschlagenen Strecken nur stellenweise durch Holz gestützt werden müssen. Über eine Radwelle wird die Kohle zum Füllort gekarrt, von wo sie in Kübel durch die Haspel ans Tageslicht gezogen wurde. Läßt sich die Kohle nicht als Stückkohle verkaufen, so wird die erdige Masse mit Wasser begossen und mit den Füßen durchgeknetet. Danach wird die Kohle in vielen durch die Verordnung vom 10. März 1841 genau vorgeschriebenen Kastenformen zu Ziegeln gestrichen und zum
Trocknen aufgestellt. Die Streicherlöhne betragen ca. 80 Pf. fürs Tausend. So verdient in mehr als zehnstündiger Arbeitszeit eine Familie bei 50000 Steinen nur bis 4 Mark täglich. Für das ständige Abpumpen des Wassers aus den Schächten muß Kluge 5-6 Pferde halten. |
| Meuselwitz (Thür) |
1847 |
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Kluge kauft in Zwickau eine Wasserhebemaschine als Ersatz für den Pferdebetrieb. Von den anderen Rittergutspächtern, die Gruben unterhalten (Junghans, Heilmann, Geißler, Krosse, Bauer) und Nutzen vom Abpumpen des Grundwassers haben, unterstützt nur Junghans das Unternehmen. |
| Meuselwitz (Thür) |
1852 |
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Aufstellung der ersten Dampffördermaschine auf der klug'schen Grube. Christian Kluge kann somit als der eigentliche Pionier der Braunkohleförderung im Meuselwitzer-Revier gelten. |
| Meuselwitz (Thür) |
Herbst 1858 |
Brikettfabrik "Zum Fortschritt" |
Als Heinrich und Oskar Herbst und W. Berger zur Gründung eines Aktienunternehmens auffordern, mit dem Hinweis darauf, daß die Kohle den Bereich der Industrie zu erobern beginnt und das Kapital sich wohl gut verzinsen lasse, kommt schon im Herbst des Jahres die Bildung der Abbaugesellschaft "Fortschritt" zustande. |
| Meuselwitz (Thür) |
01.11.1858 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Gründung mit einem Kapital von 690.000 Mark |
| Meuselwitz (Thür) |
1860 |
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Es gibt 1860 insgesamt 82 Braunkohlegruben im Meuselwitz-Rositzer Braunkohlerevier. |
| Meuselwitz (Thür) |
1860-1861 |
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Als Anfang der 60er Jahre die Lucka-Meuselwitzer Chaussee gebaut wird, erfolgen weitere Neugründungen ("Karlsschacht", "Preußengrube", "Vereinsglück", "Alter Heinrich"). Kluge unternimmt im gleichen Zeitraum einen Schachtversuch im Auholz, welcher später als Grube "Germania" festgesetzt wird. Nach dem Muster von Ziegelpressen halten die sogenannten Naßpressen Einzug, um den wachsenden Bedarf auch in Altenburg, Zeitz, Ronneburg, Gera, Crimmitschau, Werdau, Plauen und Leipzig decken zu können. |
| Meuselwitz (Thür) |
1864 |
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Während zu dieser Zeit noch die meisten Gruben des Reviers nur im Winter fördern und in der übrigen Zeit des Jahres die Rohkohle zu Handstreich- oder Naßpreßsteine verarbeitet wird, fördern die
Meuselwitzer Gruben das ganze Jahr hindurch, da sie in der Hauptsache wertvolle Stückkohle gewinnen. Die Verarbeitung geht trotzdem noch sehr stockend voran. So beträgt die Gesamtförderung 1864 bei 217 Beschäftigten erst 80 959 t. |
| Meuselwitz (Thür) |
1865 |
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Seit 1865 häufen sich die Eingaben der Grubenbesitzer zum Bau einer Bahn, die das immer schwieriger werdende Absatzproblem lösen soll. |
| Meuselwitz (Thür) |
1871 |
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Der "Otto-Schacht" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1871 |
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Die "Friedensgrube" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1871 |
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Die "Mariengrube" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1871 |
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Die Grube "Ernst" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1871 |
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Die Prehlitzer Braunkohlen-AG entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
31.05.1871 |
Braunkohlenactiengesellschaft Vereinsglück |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 450.000,00 |
| Meuselwitz (Thür) |
1871 |
J. H. Herbst Söhne |
Verarbeitet wurden für 325.000 Thaler Garn und Farbe, produziert 2.000 Ztr. Damenkleiderstoffe im Werte von 500.000 Thalern |
| Meuselwitz (Thür) |
1872 |
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Der "Ida-Schacht" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1872 |
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Der "Schenkenschacht" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1872 |
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Die "Bruderzeche" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1872 |
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Die Grube "Agnes" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1872 |
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Die Grube "Union" bei Kriebitzsch entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
18.06.1872 |
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Eröffnung der Eisenbahnstrecke Altenburg-Meuselwitz-Zeitz, später der Strecken nach Leipzig (Bayrischer Bahnhof) über Gaschwitz (1874), nach Ronneburg (1887) und nach Gera über Wuitz
(1902). |
| Meuselwitz (Thür) |
1873 |
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Der "Alfredschacht" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1873 |
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Der "Kiefernschacht" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1873 |
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Der "Wilhelmschacht" entsteht |
| Meuselwitz (Thür) |
1876 |
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Infolge der Neugründungen schwillt die Förderung des gesamten Reviers 1876 auf 750 000 t an. Auf diese für den Bergbau günstigen Jahre folgt jedoch ein im Reich schon 1873 einsetzender Krisenzyklus mit einer akuten Absatzkrise auch für den Braunkohlenbergbau. Verschiedene Unternehmungen müssen Konkurs anmelden. Die Leidtragenden sind die Bergleute. Neben Lohnkürzungen verlieren allein in Sachsen-Altenburg 1000 ihren Arbeitsplatz. Als Folge der Krise beginnt allmählich die Konzentration und Zentralisation der Kohleförderung und -verarbeitung. Da andere Industriebetriebe zunehmend zur
Brikettfeuerung übergehen, finden sich jedoch schnell neue Abnehmer. |
| Meuselwitz (Thür) |
Juni 1876 |
Heymer & Pilz GmbH, Maschinenfabriken und Eisengießerei |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
1882 |
Emil Pabst |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
1887 |
Braunkohlenactiengesellschaft Vereinsglück |
Das Kapital wird durch Rückkauf eigener Aktien herabgesetzt, außerdem werden 960 Aktien durch Nachzahlung von je M 100,00 in Prioritäts-Aktien umgewandelt; danach Grundkapital Mark 390.000,00 in 960 Prioritäts-Aktien und 340 St.-Aktien zu je M 300,00 |
| Meuselwitz (Thür) |
1889 |
Th. Heymer & Klasse |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
13.11.1889 |
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Bei der Einfahrt in den Bahnhof entgleisen gegen 7.30 Uhr die Lokomotive und mehrere mit Kohlen beladene Wagen. Die Wagen werden teilweise zertrümmert, und der Lokführer wird verletzt. |
| Meuselwitz (Thür) |
22.05.1892 |
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Der Personenzug 10.30 Uhr von Altenburg nach Zeitz entgleist bei Meuselwitz an einer Streckenweiche mit Lokomotive und zwei Wagen. |
| Meuselwitz (Thür) |
22.09.1892 |
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Der Personenzug von Leipzig fährt gegen 19 Uhr infolge falscher Weichenstellung im Bahnhof Meuselwitz in das Nebengleis auf zwei dort stehende leere Personenwagen. Zwei Reisende werden leicht verletzt. |
| Meuselwitz (Thür) |
1895 |
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Im Jahre 1895 werden allein im Meuselwitzer-Rositzer Revier 4,5 Millionen t Kohle gefördert |
| Meuselwitz (Thür) |
1898 |
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Der Meuselwitzer Bahnhof vereinnahmt 1898 im Güterverkehr annähernd 1,75 Millionen Mark, soviel wie die übrigen 36 Bahnhöfe des Herzogtums zusammen. |
| Meuselwitz (Thür) |
1898 |
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Im Jahre 1898 kann im Meuselwitzer-Rositzer Revier die 5 Millionen-Grenze bei der Kohleförderung überschritten werden |
| Meuselwitz (Thür) |
1900 |
Hentschel & Müller |
Gründung |
| Meuselwitz (Thür) |
1909 |
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Verhandlungen zwischen den Aktionären der Reviere von Borna-Leipzig, Zeitz-Weißenfels und Meuselwitz-Rositz führen zur Beseitigung der bis dahin bestehenden drei monopolistischen Vereinigungen unterschiedlichen Charakters und zur Gründung des "Mitteldeutschen Braunkohle Syndikats, GmbH" geführt. Das Syndikat greift weitgehend in die Selbstständigkeit der ihm angeschlossenen Werke ein, schreibt z.B. die Produktionsmengen vor, verbietet die Annahme von Aufträgen und fordert deren Überweisung an das Syndikat, das allein den Verkauf der Kohle übernimmt. Als Gegenleistung garantiert das Syndikat hohe Verkaufspreise. Lagen diese 1907 pro Tonne bei 1,07 Mark, so liegen 1910 immerhin pro Tonne zwischen 2,26 und 2,29 Mark. |
| Meuselwitz (Thür) |
1913 |
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In den Jahren bis 1913 steigen die Förderungen im Revier an Rohbraunkohle auf 240 % und die Herstellung von Briketts auf 432 %, während sich die Zahl der Arbeiter nur um ca. 150 % erweitert. Die Steigerung der Produktion wird jedoch nur teilweise durch Anwendung von technischen Neuerungen erzielt.
Wesentlicher Wachstumsfaktor war die ins Maßlose sich erhöhende
Arbeitsintensität. |
| Meuselwitz (Thür) |
1917 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Beseitigung der Vorrechte der Prioritätsaktien durch Barabfindung von M 350,00 für jede Prioritäts-Stammaktie |
| Meuselwitz (Thür) |
1919-1928 |
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Die Förderung im Meuselwitz-Rositzer Revier wird so beträchtlich erweitert und steigt von 1919 bis 1928 von 6,6 Millionen t auf 10,3 Millionen t. Die Anzahl der Tagebau- und Tiefbaubetriebe geht im gleichen Zeitraum jedoch weiter zurück. |
| Meuselwitz (Thür) |
1920 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Erhöhung des Kapitals um M 2.538.000,00 |
| Meuselwitz (Thür) |
1921 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Kapitalerhöhung um M 9.684.000,00 |
| Meuselwitz (Thür) |
28.11.1924 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Lt. Hauptversammlung vom 28. November 1924 Umstellung des Kapitals von Mark 12.912.000,00 auf RM 1.076.000,00 (12:1) und Erhöhung auf RM 1.200.000,00 durch Ausgabe von 124 Aktien zu RM 1.000,00, zu 87% begeben. |
| Meuselwitz (Thür) |
08.04.1925 |
Braunkohlenactiengesellschaft Vereinsglück |
Das Kapital wird umgestellt laut Hauptversammlung vom 8. April 1925 auf RM 1.040.000,00 durch Festsetzung der 1300 Aktien mit je RM 800,00 unter Gleichstellung der Prioritäts- mit den Stammaktien. |
| Meuselwitz (Thür) |
09.07.1927 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Der Wilhelmschacht wird wegen Erschöpfung des Kohlenlagers stillgelegt. |
| Meuselwitz (Thür) |
1928 |
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Die Brüder Ignatz und Julius Petschek, die die Aktienmajorität in den meisten Meuselwitzer
Großunternehmen haben, und die "Deutsche Erdöl-AG" kontrollieren zusammen 1928 85,1 % der Förderung des Reviers. |
| Meuselwitz (Thür) |
29.09.1929 |
Porzellanfabrik zu Kloster Veilsdorf Aktiengesellschaft |
Es erfolgt die käufliche Übernahme der Porzellanfabeik Hentschel & Müller, Meuselwitz |
| Meuselwitz (Thür) |
01.10.1929 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Es werden verschiedene Verbesserungen durchgeführt. Sie bestehen in der Hauptsache in einer durch einen Schrägstollen führenden Bandförderanlage mit Brechwerken unter Tage, anschließend an eine Bunkeranlage über Tage. Am 1. Oktober 1929 kommen die Anlagen in Betrieb. |
| Meuselwitz (Thür) |
1931 |
Braunkohlenactiengesellschaft Vereinsglück |
Die Petscheks werden Hauptaktionäre der "Vereinsglück AG" in Meuselwitz, der "Leonhard AG" in Zipsendorf, der "Herzog Ernst Bergwerks AG" Oberlödla und der "Grube Kraft" in Thräna. |
| Meuselwitz (Thür) |
17.03.1932 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Lt. Hauptversammlung vom 17. März 1932 Herabsetzung des A.-K. auf RM 1.000.000,00 durch Einziehung von RM 200.000,00 im Besitz der Gesellschaft befindlicher Aktien. |
| Meuselwitz (Thür) |
05.1937 |
Hugo Schneider Act.-Ges. |
Die Maschinen der Erfurter Lampenfabriken "Kaestner & Tobelmann" und "Stübgen" werden in das neu eingerichtete HASAG-Werk Meuselwitz (vorher eine Porzellanfabrik) an der Weinbergstraße verlagert. Dort werden BAT-Sturmlaternen (zumeist für den Export) (Bereich STU) und Isolierflachen (Bereich (ISO) hergestellt. |
| Meuselwitz (Thür) |
1939 |
Heymer & Pilz GmbH, Maschinenfabriken und Eisengießerei |
Umwandlung in "Gustloff-Werke Weimar, Maschinenfabrik Meuselwitz" |
| Meuselwitz (Thür) |
1943 |
Julius Karl Görler Transformatorenfabrik GmbH |
Görler gründet in Meuselwitz die "Thüringer Hochfrequenz-Werkstätten" (HFWM). - Sie versorgt bis 1991 die DDR-Rundfunkindustrie mit Spulen und Filtereinheiten |
| Meuselwitz (Thür) |
16.07.1943 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Meuselwitz (Thür) |
31.08.1943 |
Braunkohlenactiengesellschaft Vereinsglück |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Meuselwitz (Thür) |
08.11.1949 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Im Handelsregister wird die Sitzverlegung des Braunkohlenabbau-Vereins von Meuselwitz nach Herne in Westfalen eingetragen. |
| Meuselwitz (Thür) |
01.11.1950 |
Bahnbetriebswerk Meuselwitz (Thür) |
Schließung |
| Meuselwitz (Thür) |
1958 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Sitzverlegung des Braunkohlenabbau-Vereins von Herne nach Kassel |
| Meuselwitz (Thür) |
26.01.1961 |
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P 2311 mit 83 1012 (Altenburg) prallt bei Meuselwitz mit einem Traktor zusammen. |
| Meuselwitz (Thür) |
1968 |
Braunkohlenabbau-Verein "zum Fortschritt" |
Liquidation |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
1835 |
Zuckerfabrik Zipsendorf |
Gründung |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
1835 |
Zuckerfabrik Zipsendorf |
Inbetriebnahme |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
1838 |
Zuckerfabrik Zipsendorf |
Schließung |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
1838 |
Zuckerfabrik Zipsendorf |
Stillegung |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
05.03.1886 |
Grube Fürst Bismarck GmbH |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
1931 |
Braunkohlenwerke "Leonhard" AG |
Die Petscheks werden Hauptaktionäre der "Vereinsglück AG" in Meuselwitz, der "Leonhard AG" in Zipsendorf, der "Herzog Ernst Bergwerks AG" Oberlödla und der "Grube Kraft" in Thräna. |
| Meuselwitz (Zipsendorf) |
20.02.1945 |
Grube Fürst Bismarck GmbH |
Ein Großangriff zerstört das Hauptmagazin der Brikettfabrik Zipsendorf III (Grube Fürst Bismarck) und das Zechenhaus total, und das Kesselhaus wird stark beschädigt. Ausgeglühte Träger und Trümmerberge bedecken das Werksgelände. Auch die Bergarbeitersiedlungen in der Blumen- und Gartenstraße sind stark zerstört. |
| Mewa Nawada (Indien) |
24.04.1920 |
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Der Güterzug Nr. 159 mußte ca. eine Stunde am Einfahrsignal von Mewa Nawada halten. Kurz nachdem das Signal Fahrt frei zeigte, setzte er sich in Bewegung. In diesem Moment fuhr der "Allahabad-Delra-Dun-Express" mit einer Geschwindigkeit von ca. 60 km/h auf ihn auf. Dieser Zug hatte ebenfalls Fahrt frei erhalten. Die Druckgasflaschen in den Wagen des Expreßzuges entzündeten sich, so daß Feuer ausbrach. 45 Tote, 55 Verletzte |
| Mewe (Westpr) |
1902 |
Wasserwerk Mewe |
Erbaut |
| Mexico |
24.06.1881 |
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Einer der größten Eisenbahn-Unfälle, die bis jetzt vorgekommen, hat sich am Nachmittag in Mexiko auf der erst am 18. Juni eröffneten Morelos-Eisenbahn ereignet. Infolge des Zusammensturzes einer Brücke über den San Antonio beim
Ueberfahren eines Eisenbahnzuges, der ein Infanterie-Bataillon und außerdem einige mit Alkohol beladene Wagen führte, verunglückte der Zug, wobei 13 Offiziere und 192 Gemeine, ferner der Locomotivführer und Heizer teils unmittelbar infolge des Sturzes, teils durch Ertrinken ihren Tod fanden. Aufserdem sind noch gegen 50 Personen mehr oder minder schwer verletzt. Der Zug geriet bei dem Sturze in Brand. Wie es heißt, hatte die Brücke durch größere vor kurzem stattgehabte Überschwemmungen gelitten. |
| Mexico |
1900 |
Paliciode de Hierro, Wäschefabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Mexico |
1901 |
Zapotlan, Trikotagenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Mexico |
1904 |
Elektrizitätswerk Xitepec |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1905 |
Elektrizitätswerk Alonso |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1905 |
Elektrizitätswerk Lafama |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1905 |
Elektrizitätswerk Lafarga |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1905 |
Elektrizitätswerk Sollano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1905 |
Grube in Mexiko |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Analco |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Arauna |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Carmen |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Carranza |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Lazcano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Noriega |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Pablo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Santoyo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Tacamaluca |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Uruapam |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1906 |
Elektrizitätswerk Xaltepee |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1907 |
Elektrizitätswerk Chinameca |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1907 |
Elektrizitätswerk Quetzalapa |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1907 |
Elektrizitätswerk Reyes |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1907 |
Spinnerei in Solana |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1907 |
The Puebla Tramway, Light and Power Comp., Werk Portezuelo |
Lieferung von 5 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Elektrizitätswerk Aurora |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Elektrizitätswerk Huerta |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Elektrizitätswerk Sollano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Elektrizitätswerk Torremier |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Elektrizitätswerk Vega |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Elektrizitätswerk Vegaspir |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1908 |
Wasserkraftanlage Escuela |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
25.04.1908 |
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An dem Zusammenstoß in Gargantua Siding war ein Zug mit Pilgern beteiligt, die sich auf der Rückkehr von der heiligen Stätte in Guadeloupe befanden. 28 Tote |
| Mexico |
1909 |
Elektrizitätswerk Amor |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1909 |
Elektrizitätswerk Bellana |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1909 |
Elektrizitätswerk Bellavista |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1909 |
Elektrizitätswerk Colmena |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1909 |
Elektrizitätswerk Victor |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1909 |
Zentrale Qujano y Rivero |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1910 |
Elektrizitätswerk Arauna II |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1910 |
Elektrizitätswerk Brizuela |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1910 |
Elektrizitätswerk Grankanal |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1910 |
Wasserkraftanlage Felipe Muriedas Scs. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1910 |
Zentrale Covadonga |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
23.06.1910 |
---- |
Ein Truppentransportzug verunglückte, als sich die vier letzten Wagen lösten und ein starkes Gefälle zurückrollten. 37 Tote, 50 Verletzte |
| Mexico |
1911 |
Elektrizitätswerk Montesi |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
05.10.1919 |
---- |
Ein Zug aus Laredo in Texas, USA, entgleiste auf seinem Weg nach Mexico City. 60 Tote |
| Mexico |
1925 |
Mexican Light & Power Co. Ltd., Wasserkraftwerk Tepexic |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1927 |
Mexican Light & Power Co., Wasserkraftwerk Villada |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
13.04.1939 |
---- |
Ein Zusammenstoß zwischen einem Zug aus Guadalajara und einem aus Laredo ereignete sich ca. 290 km westlich von Mexico City. Dabei wurden zwölf Wagen, in denen sich viele amerikanische Touristen befanden, ineinandergeschoben und zerstört. Der Korrespondent von "The Times" bezeichnete dieses Unglück als "schwerstes innerhalb einer Serie von Unfällen, die sich im Verlaufe der vorangegangenen Monate fast wöchentlich zugetragen haben". Die Eisenbahnen waren zwei Jahre zuvor enteignet und den Angestellten zwölf Monate später übertragen worden. Das Unglück wurde damals offiziell auf die Nachlässigkeit des Personals und die mangelhafte technische Ausrüstung zurückgeführt. Experten hatten errechnet, daß 40 Mio Dollar notwendig gewesen wären, um die Eisenbahnen in einen ordnungsgemäßen Betriebszustand zu versetzen. Mehr als 26 Tote |
| Mexico |
1950 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk Ixtopantongo |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1951 |
Ad. Giesemann & Co. Finca Argovia |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1951 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Cobano |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1951 |
The Teziutlán Copper Co. S.A., Wasserkraftwerk Laventilla |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1952 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Cobano |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1952 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Cóbano |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1954 |
The Teziutlán Copper Co. S.A., Wasserkraftwerk Laventilla |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1955 |
Compania Eléctrica Morelia S.A., Wasserkraftwerk San Pedro |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1956 |
Fabrica de San Martin S.A., Wasserkraftwerk Texmelucan |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1958 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk Excamé |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1958 |
Textiles La Carolina y Reforma S.A. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1959 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Chique |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
1959 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk Excamé |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico |
11.07.1982 |
---- |
Bei einem schweren Zugunglück an der mexikanischen Pazifikküste kommen 120 Menschen ums Leben, weitere 115 werden verletzt. Ursache der Katastrophe ist die Erosion des Gleiskörpers. |
| Mexico |
1997 |
Linde AG |
Ein internationales Konsortium mit Beteiligung von Linde erhält den Auftrag, über 15 Jahre die mexikanische Ölgesellschaft Pemex mit Stickstoff zu beliefern. Linde baut dafür die größte Luftverflüssigungsanlage der Welt. Der Auftragswert für Linde beträgt mehr als 150 Mio. |
| Mexico |
2002 |
Voith S.A. |
Inbetriebnahme der ersten Voith-Papiermaschine mit TissueFlex System beim Kunden Copamex in Mexiko. Die TissueFlex-Technologie wurde im Voith Paper Forschungs- und Entwicklungs-Center für Tissue in São Paulo/Brasilien entwickelt. |
| Mexico |
2013 |
Vorwerk & Sohn KG |
"Vorwerk & Sohn" gründet ein Unternehmen in Mexiko |
| Mexico |
2015 |
Metallschlauchfabrik Pforzheim, vorm. Hch. Witzenmann GmbH |
Gründung eines Witzenmann-Tochterunternehmen in Mexiko |
| Mexico (Mexiko) |
1900 |
Paliciode de Hierro, Wäschefabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Mexico (Mexiko) |
1901 |
Zapotlan, Trikotagenfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Mexico (Mexiko) |
1904 |
Elektrizitätswerk Xitepec |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1905 |
Elektrizitätswerk Alonso |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1905 |
Elektrizitätswerk Lafama |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1905 |
Elektrizitätswerk Lafarga |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1905 |
Elektrizitätswerk Sollano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1905 |
Grube in Mexiko |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Analco |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Arauna |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Carmen |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Carranza |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Lazcano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Noriega |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Pablo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Santoyo |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Tacamaluca |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Uruapam |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1906 |
Elektrizitätswerk Xaltepee |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1907 |
Elektrizitätswerk Chinameca |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1907 |
Elektrizitätswerk Quetzalapa |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1907 |
Elektrizitätswerk Reyes |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1907 |
Spinnerei in Solana |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1907 |
The Puebla Tramway, Light and Power Comp., Werk Portezuelo |
Lieferung von 5 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Elektrizitätswerk Aurora |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Elektrizitätswerk Huerta |
Lieferung von 3 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Elektrizitätswerk Sollano |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Elektrizitätswerk Torremier |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Elektrizitätswerk Vega |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Elektrizitätswerk Vegaspir |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1908 |
Wasserkraftanlage Escuela |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1909 |
Elektrizitätswerk Amor |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1909 |
Elektrizitätswerk Bellana |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1909 |
Elektrizitätswerk Bellavista |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1909 |
Elektrizitätswerk Colmena |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1909 |
Elektrizitätswerk Victor |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1909 |
Zentrale Qujano y Rivero |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1910 |
Elektrizitätswerk Arauna II |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1910 |
Elektrizitätswerk Brizuela |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1910 |
Elektrizitätswerk Grankanal |
Lieferung von 2 Wasserturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1910 |
Wasserkraftanlage Felipe Muriedas Scs. |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1910 |
Zentrale Covadonga |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1911 |
Elektrizitätswerk Montesi |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1925 |
Mexican Light & Power Co. Ltd., Wasserkraftwerk Tepexic |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1927 |
Mexican Light & Power Co., Wasserkraftwerk Villada |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1950 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk Ixtopantongo |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1951 |
Ad. Giesemann & Co. Finca Argovia |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1951 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Cobano |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1951 |
The Teziutlán Copper Co. S.A., Wasserkraftwerk Laventilla |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1952 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Cobano |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1952 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Cóbano |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1954 |
The Teziutlán Copper Co. S.A., Wasserkraftwerk Laventilla |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1955 |
Compania Eléctrica Morelia S.A., Wasserkraftwerk San Pedro |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1956 |
Fabrica de San Martin S.A., Wasserkraftwerk Texmelucan |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1958 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk Excamé |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1958 |
Textiles La Carolina y Reforma S.A. |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1959 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk El Chique |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico (Mexiko) |
1959 |
Comision Federal de Electricidad, Wasserkraftwerk Excamé |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico City |
21.09.1551 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Der spätere König Philipp II. gründet im Namen seines Vaters Karls V. die Real y Pontificia Universidad de México. |
| Mexico City |
25.01.1553 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Die Universität wird von Neuspaniens Vizekönig Luis de Velasco in der Straße Calle de San Ildefonso im Centro Histórico ("Historisches Zentrum") von Mexiko-Stadt eingeweiht. |
| Mexico City |
11.04.1862 |
Zoelly, Heinrich |
Geburt von Heinrich Zoelly in Mexico als Sohn eines Deutschen und einer Züricherin |
| Mexico City |
1865 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Schließung durch den mexikanischen Kaiser Maximilian |
| Mexico City |
1893 |
Siemens & Halske AG |
Siemens & Halske baut mehrere Kraftwerke u.a. in Guatemala (zwei Generatoren R 97/10 je 425 kVA, cos phi= 0,8, 3x350 V, 200 U/min, 50 Hz) und in Mexiko Stadt für 10 kV, sowie in Johannisburg, Südafrika mit 4 Maschinen von je 975 kvA, Transformatoren und 270 km Freileitungen |
| Mexico City |
15.08.1896 bis 17.08.1896 |
|
Lumière films are shown for the first time Calle de Jesus, Mexico City by Salvador Toscano Barragan, an engineering student. |
| Mexico City |
28.12.1896 |
Elektrische Zentrale Mexico City |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mexico City |
03.02.1897 |
Elektrische Zentrale Mexico City |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mexico City |
18.04.1899 |
Elektrische Zentrale Mexico City |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mexico City |
21.05.1900 |
Elektrische Zentrale Mexico City |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mexico City |
17.12.1901 |
Elektrische Zentrale Mexico City |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Mexico City |
22.09.1910 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Die Universität wird auf Befehl von Porfirio Díaz als Universidad Nacional de México neu gegründet. |
| Mexico City |
26.07.1917 |
Elektrizitätswerk Toluca, Manuel Medina Garduno |
Tod von Manuel Medina Garduno in Mexiko Stadt |
| Mexico City |
26.08.1929 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Die Universität erringt die vollständige Autonomie nach dem ersten Studenten- und Professorenstreik ihrer Laufbahn. |
| Mexico City |
29.11.1947 |
Deutsche UNESCO-Kommission |
Die Zweite UNESCO-Generalkonferenz in Mexiko-Stadt verabschiedet einen Appell, in dem sie sich gegen die Auffassung wendet, daß Kriege unvermeidlich seien |
| Mexico City |
1954 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Studenten und Lehrkräfte beziehen die neue "Universitätsstadt" Ciudad Universitaria im Süden von Mexiko-Stadt. |
| Mexico City |
1956 |
Comision Federal de Electricidad Mexico D.F., Wasserkraftwerk Xia |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mexico City |
1972 |
Icaza, Miguel de |
Geburt von Miguel de Icaza in Mexiko-Stadt. Er studiert an der Universidad Nacional Autónoma de México Mathematik. |
| Mexico City |
1972 |
Universidad Nacional Autónoma de México |
Geburt von Miguel de Icaza in Mexiko-Stadt. Er studiert an der Universidad Nacional Autónoma de México Mathematik. |
| Mexico City |
20.10.1975 |
---- |
Ein Zug der U-Bahn Mexico City stößt in der Station Metro Viaducto gegen einen anderen. 31 - 39 kommen ums Leben, 71 - 119 werden verletzt |
| Mexico City |
10.03.2020 |
---- |
Zusammenstoß zweier U-Bahn-Züge auf der Umsteigestation Tacubaya, wo die Linien 1, 7 und 9 zusammenlaufen, um 23.30 Uhr. 1 Toter, 41 Verletzte, davon müssen 16 ins Krankenhaus. Ein Zug in Richtung Observatorio rutschte rückwärts und traf auf den Zug, der in Tacubaya stand. Ein Zug klettert auf den anderen auf. Die Linie 1 wird zwischen Chapultepec und Observatorio während der Bergungsarbeiten geschlossen |
| Mexico City |
03.05.2021 |
---- |
Brückeneinsturz eines Hochbahn-Abschnitts der U-Bahn in Mexico City bei der Überfahrt eines Triebwagens, im Bereich der Pfeiler 11 und 12, bei der Station Olivos. Ein Teil des Zugs stürzt in die Tiefe. Mindestens 24 Tote und ca. 60 Verletzte, 79 Personen kommen in Krankenhäuser, 7 sind ernsthaft verletzt. Der Abschnitt gehört zur im Jahre 2012 eröffneten Linie 12. - Der Bau der Strecke war mit technischen und strukturellen Problemen verbunden, und die Linie mußte 2014 wegen des starken Schienenverschleißes geschlossen werden. Durch das schwere Erdbeben 2017 traten Risse in den Pfeilern auf. Die Bodenverhältnisse in der Stadt sind schwierig, da sie auf einem trockengelegten Seegrund erbaut ist und ständig absackt. |
| Mexiko (Staat) |
1841 |
Laird Brothers |
Die Radfregatte "Guadeloupe" (Kriegsschiff) wird von Laird (Birkenhead) an Mexiko verkauft |
| Mexiko (Staat) |
1850 |
Andreae, Abraham Maria |
Es gelingt Andreae um 1850 in Mexiko eine große Zuckerfabrik zu errichten und in Gang zu bringen. |
| Mexiko (Staat) |
1854 |
Andreae, Abraham Maria |
Andreae verläßt Mexiko wegen des Klimas und persönlichen Differenzen und arbeitet in der folgenden Zeit als Zivilingenieur in Havanna und St. Louis |
| Mexiko (Staat) |
1872 |
Fairlie, Robert Francis |
Beginn der Lieferung von 13 Fairlie-Lokomotiven der "Yorkshire Engine Co." an die mexikanische Eisenbahngesellschaft. Es sind 0-6-6-0-Zweiendlokomotiven. Lieferzeit: 1872 - 1883. |
| Mexiko (Staat) |
1872 |
Yorkshire Engine Co. Ltd., Meadowshall Works |
Beginn der Lieferung von 13 Fairlie-Lokomotiven der "Yorkshire Engine Co." an die mexikanische Eisenbahngesellschaft. Es sind 0-6-6-0-Zweiendlokomotiven. Lieferzeit: 1872 - 1883. |
| Mexiko (Staat) |
1881 |
Baldwin Locomotive Works |
Bestellung von 150 Lokomotiven durch die "Mexican National Construction Company". Es ist der bisher größte Einzelauftrag an Baldwin. - Nur ein Teil davon wird jemals gebaut |
| Mexiko (Staat) |
1896 |
Baldwin Locomotive Works |
Baldwin baut kombinierte Abt'sche Zahnrad- und Reibungslokomotiven für die "Penoles Mining Company" in Mexiko mit Verbundzylindern d= 9,5 + 15", h= 22". Das Reibungstriebwerk mit drei gekuppelten Achsen ist über einen senkrechten Balancier mit dem Zylinder verbunden. Die Zahnräder sind auf den Lauf-/Treibachsen, die bei Zahnradbetrieb nur als Laufachsen dienen und bei Reibungsbetrieb durch Klauenkupplungen verbunden werden. Diese Anordnung wurde von S. M. Vauclain und J. Y. McConnell patentiert. |
| Mexiko (Staat) |
1896 |
Vauclain, Samuel Matthew |
Baldwin baut kombinierte Abt'sche Zahnrad- und Reibungslokomotiven für die "Penoles Mining Company" in Mexiko mit Verbundzylindern d= 9,5 + 15", h= 22". Das Reibungstriebwerk mit drei gekuppelten Achsen ist über einen senkrechten Balancier mit dem Zylinder verbunden. Die Zahnräder sind auf den Lauf-/Treibachsen, die bei Zahnradbetrieb nur als Laufachsen dienen und bei Reibungsbetrieb durch Klauenkupplungen verbunden werden. Diese Anordnung wurde von S. M. Vauclain und J. Y. McConnell patentiert. |
| Mexiko (Staat) |
1924 |
Kautter, Karl Theodord |
Karl Theodor Kautter geht für mehrere Jahre ins Ausland, wo er unter anderem in der chilenischen Salpeterindustrie und in Mexiko bei der Firma Gildemeister im Apparatebau beschäftigt ist. |
| Mexiko (Staat) |
1936 |
Nalco Company |
Einer von Nalco's technischem Verkaufspersonal fürht den Trend ein, der die Gesellschaft in der Zukkunft unterscheiden wird. Er verbringt zwei Wochen an einem Ort in Mexiko und testet eine Nalco-Behandlung "under way" bei den Mexikanischen Staatsbahnen. |
| Mexiko (Staat) |
10.09.1955 |
Preußische Akademie der Künste |
Die bereits in mehreren osteuropäischen Hauptstädten gezeigte Ausstellung "Mexikanische Malerei und Graphik" mit rund 100 Gemälden und 200 Graphiken wird in der Deutschen Akademie der Künste in Ost-Berlin eröffnet. |
| Mexiko (Staat) |
1960 |
Adolf Bühler |
Bühler eröffnet eine Betriebsstätte in Mexiko |
| Mexiko (Staat) |
1962 |
Carl Freudenberg |
Dr. Reinhart Freudenberg übernimmt zuerst die Verantwortung für eine Gerberei in Mexiko |
| Mexiko (Staat) |
1968 |
Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt vormals Roessler |
In Lateinamerika erweitert die Degussa ihre Marktposition mit der Gründung neuer Vertriebsgesellschaften in Mexiko und Argentinien. |
| Mexiko (Staat) |
1970 |
R. Stahl AG |
In Mexiko werden durch die Firma Endor SA Stahl-Elektrozüge in Lizenz gebaut. |
| Mexiko (Staat) |
1972 |
Icaza, Miguel de |
Geburt von Miguel de Icaza in Mexiko-Stadt. Er studiert an der Universidad Nacional Autónoma de México Mathematik. |
| Mexiko (Staat) |
1993 |
Mann + Hummel Filterwerk GmbH |
Gründung von "Filtros Mann S.A." in Mexiko (später: "Mann+Hummel Mexico, S.A. DE C.V.") |
| Mexiko (Staat) |
08.1997 |
Icaza, Miguel de |
Zusammen mit Federico Mena ruft Icaza das GNOME-Projekt zur Entwicklung einer freien grafischen Benutzeroberfläche ins Leben. Bis zu diesem Zeitpunkt existierte keine freie, einheitliche Desktopumgebung auf der Computerplattform Linux. Als Basis des GNOME Desktops verwendet und erweitert Miguel de Icaza die freie Bibliothek Gtk, welche ursprünglich für das Bildbearbeitungsprogramm Gimp entwickelt wird. |
| Mexiko (Staat) |
1999 |
Icaza, Miguel de |
Nat Friedman und Icaza gründen die Firma "Helix Code", die sich auf die Entwicklung von GNOME-Anwendungen konzentriert. Wenig später wird das Unternehmen in "Ximian" umbenannt |
| Mexiko (Staat) |
2003 |
Icaza, Miguel de |
Das Unternehmen "Ximian" wird von Novell übernommen. |
| Mezimestí (Halbstadt) |
1875 |
Bahnbetriebswerk Halbstadt |
Beginn als Lokomotivstation |
| Mezimestí (Halbstadt) |
1889 |
C. Burmeister Schamottefabrik (vormals C. Kulmiz) |
Gründung |
| Mezimestí (Halbstadt) |
1890 |
C. Burmeister Schamottefabrik (vormals C. Kulmiz) |
Prämierung in Wien mit Ehrendiplom |
| Mezimestí (Halbstadt) |
19.10.1938 |
Bahnbetriebswerk Halbstadt |
Übernahme durch die DR (bisher: Československé státní dráhy) |
| Mezimestí (Halbstadt) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Halbstadt |
Schließung |
| Mezzaselva (Mittewald) |
27.03.1902 |
J. Pretz, Holzstoff- und Pappenfabrik |
Aufstellung von 2 Holzschleifern durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Mée (Seine-et-Marne) |
27.05.1862 |
Ridder, Gustave Nicolas Joseph |
Tod von Gustave Nicolas Joseph de Ridder in Mée (S.& Marne) |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1878 |
Clément-Bayard |
Gustave Adolphe Clément gründet die Fahrradfabrik "Clément & Cie." in Paris. |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1894 |
Clément-Bayard |
Bau der Fabrik in Mézières, die "La Macérienne" geannt wird. |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1894 |
Clément-Bayard |
Bau des Maschinenhauses |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1895/96 |
Clément-Bayard |
Bau des Verwaltungsgebäudes |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1896 |
Clément-Bayard |
Bau der ersten Gießerei |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1896/97 |
Clément-Bayard |
Bau der Vernickelei |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1896/97 |
Clément-Bayard |
Bau des zweiten Maschinenhauses |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1897 |
Clément-Bayard |
Clément wendet sich dem Automobilbau zu |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1903 |
Clément-Bayard |
Beginn des Automobilbaues |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1903/04 |
Clément-Bayard |
Bau einer neuen mechanischen Werkstätte |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1904 |
Clément-Bayard |
Umwandlung aus "Clément & Cie." in "Bayard-Clément" (und später: "Clément- Bayard") |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1905 |
Clément-Bayard |
Bau der elektrischen Zentrale mit Dampfturbine |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1907 |
Clément-Bayard |
Vergrößerung der mechanischen Werkstätte |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1919 |
Clément-Bayard |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Société Anonyme des Ets. Clément Bayard". - Das Unternehmen wendet sich der Herstellung von schmiedbarem Gußeisen zu. |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1922 |
Clément-Bayard |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1922 |
Clément-Bayard |
Übernahme durch Citroen |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1928 |
Clément-Bayard |
Tod des Gründers Gustave Adolphe Clément |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1930 |
Clément-Bayard |
Vergrößerung der mechanischen Werkstätte |
| Mézières (Dep. Ardennes) |
1984 |
Clément-Bayard |
Schließung |
| Miala (Bez. Bromberg) |
10.12.1907 |
---- |
Der Schnellzug 42 entgleist in Miala, Strecke Posen-Kreuz, auf ablenkendem Weichenstrang wegen zu hoher Geschwindigkeit. 16 Verletzte |
| Miami (Florida) |
17.05.1995 |
Schneider, Jürgen |
Die internationale Fahndung endet, als Jürgen und Claudia Schneider in Miami, Florida festgenommen werden. Jürgen Schneider verbringt die Zeit bis zu seinem Prozeß zunächst in US-amerikanischer |
| Miamisburg (USA) |
10.09.1978 |
---- |
Infolge eines heißen Lagers entgleisen 15 Wagen eines Conrail-Güterzugs in Miamisburg, Ohio. Dabei wird ein Haus zerstört, dessen drei Bewohner ums Leben kommen |
| Miasteczko (Bez. Bromberg) |
16.03.1860 |
---- |
Ein Arbeiter, der bei Miasteczko in der Dunkelheit die Bahn entlang ging, wurde überfahren und getötet. |
| Miasteczko Krajenskie |
16.03.1860 |
---- |
Ein Arbeiter, der bei Miasteczko in der Dunkelheit die Bahn entlang ging, wurde überfahren und getötet. |
| Miały |
10.12.1907 |
---- |
Der Schnellzug 42 entgleist in Miala, Strecke Posen-Kreuz, auf ablenkendem Weichenstrang wegen zu hoher Geschwindigkeit. 16 Verletzte |
| Michalowo (Woj. Bialystok) |
1899 |
W. Freymark, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Michałowo (Michalowo) |
1899 |
W. Freymark, Tuchfabrik |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Michelau (Württ) |
1754 |
Ölmühle Michelau |
Bau der Ölmühle |
| Michelau (Württ) |
1955 |
Ölmühle Michelau |
Außerbetriebsetzung der Ölmühle |
| Michelbach (am Wald) |
1897 |
Michael Illig |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Michelbach (Bilz) |
1959 |
R. Bück, Mühle und Elektrizitätswerk Neumühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Michelbach (Westerwald) |
1904 |
Michelbacher Tonwarenfabrik G.m.b.H. |
Prämiert auf der Großen Gartenbau-Ausstellung Düsseldorf |
| Micheldorf (Ober-Österreich) |
1897 |
C. A. Greiner, Korkfabrik |
C. A. Greiner, Nürtingen, gründet in Micheldorf (OÖ) eine Filiale, die später [jedenfalls vor 1904] nach Kremsmünster verlegt wird. |
| Micheldorf (Ober-Österreich) |
1911 |
Gotthardt Schreiner, Realitätenbesitzer |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Micheln (ü. Köthen) |
03.11.1922 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Gründung unter der Firma "Neolitwerk A.-G." mit Wirkung ab 31. Juli 1922. Kapital urspr. M 3.000.000,00 in 3000 Aktien zu M 1.000,00 |
| Micheln (ü. Köthen) |
16.01.1923 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Micheln (ü. Köthen) |
1925 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Kapital auf RM 60.000,00 umgestellt |
| Micheln (ü. Köthen) |
21.12.1926 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 21. Dez. 1926 Erhöhung um RM 30.000,00 beschlossen, durchgeführt um RM 20.000,00 auf RM 80.000,00 |
| Micheln (ü. Köthen) |
27.09.1933 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 27. Sept. 1933 Herabsetzung des Kapitals i. e. F. um RM 72000 auf RM 8.000,00 und Erhöhung um RM 22.000,00 auf Reichsmark 30000 |
| Micheln (ü. Köthen) |
10.05.1937 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Neolitwerk A.-G." in "Neolitwerk A.-G., Dessau" |
| Micheln (ü. Köthen) |
17.10.1937 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 17. Oktober 1937 Kapitalerhöhung um 60.000,00 auf RM 90.000,00 |
| Micheln (ü. Köthen) |
12.1937 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Umfirmierung aus "Neolitwerk A.-G., Dessau" in "Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft" |
| Micheln (ü. Köthen) |
25.11.1938 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlungs-Beschluß vom 25. November 1938 Kapitalerhöhung auf RM 300.000,00. |
| Micheln (ü. Köthen) |
12.1938 |
Neolitwerk Dessau, Aktiengesellschaft |
Übernahme der "Cura-Verwaltungs-Aktiengesellschaft", Stettin, durch Fusion. |
| Michelob (Böhmen) |
1872 |
Drehers Brauerei |
Anton Dreher jun. läßt in Michelob gegenüber dem Schloß eine neue Brauerei errichten; die alte Brauerei war im Mai 1872 durch eine Überschwemmung erstört worden. Das dreiflügelige mächtige Bauwerk übertrifft mit seinen drei Stockwerken das Schloß deutlich an Größe und Höhe. Zugleich kauft er die Güter in Liboritz auf. |
| Michelob (Böhmen) |
1926 |
Drehers Brauerei |
Die Dreher'sche Brauerei in Michelob wird ausgegliedert und von Kitty Wünschek, der Tochter von Anton III. erworben. Schließung 1928 |
| Michelsdorf (Kr. Schweidnitz) |
1868 |
Trachenberger Zuckersiederei Michelsdorf |
Erbaut von C. Kulmiz |
| Michelsdorf (Kr. Schweidnitz) |
1891 |
Trachenberger Zuckersiederei Michelsdorf |
Umgebaut von C. Heckmann |
| Michelsdorf (Kr. Schweidnitz) |
1911 |
Trachenberger Zuckersiederei Michelsdorf |
Umgebaut von C. Kulmiz |
| Michelstadt (Odenwald) |
0741 |
---- |
"Michlinstat" erstmals urkundlich genannt. Karlmann, Sohn Karl Martells, schenkt dem Bischof von Würzburg, Burkhard, die Mark Michelstadt. |
| Michelstadt (Odenwald) |
0814 |
---- |
Einhard, der Geschichtsschreiber und Vertraute Karls des Großen, erhält von Ludwig dem Frommen die Mark Michelstadt zum Geschenk. |
| Michelstadt (Odenwald) |
0827 |
---- |
Die von Einhard erbaute Basilika ist vollendet. |
| Michelstadt (Odenwald) |
0960 |
---- |
Gerbodo, Abt des Klosters Lorsch, erbaut um 960 das "castellum Michelstadt". |
| Michelstadt (Odenwald) |
1148 |
---- |
Kloster Lorsch berichtet vom Tod "Eberhardus de Ertpach" als dem Bedränger des klösterlichen Besitzes. Die Schenken zu Erbach mit dem Sitz in der Michelstädter Burg festigen ihre Hausmacht. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1232 |
---- |
Abtei Lorsch wird aufgehoben, der Besitz wird Kurmainz zugesprochen. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1307 |
---- |
In dem Streit zwischen Kurmainz und Kurpfalz um das Lorscher Erbe zerstört Pfalzgraf Rudolf, Herzog von Bayern, die Burg Michelstadt und brennt die Stadt nieder. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1311 |
---- |
Schenk Eberhard zu Erbach wird Lehnsmann des Pfalzgrafen Rudolf und erhält die Erlaubnis, Burg und Stadt Michelstadt wieder aufzubauen. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1348 |
---- |
Kurmainz verkauft dem Schenken Conrad III. die Wasserburg Fürstenau bei Michelstadt. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1390-1400 |
---- |
Bau der Stadtmauer (1390-1400) |
| Michelstadt (Odenwald) |
1420 |
Museumsmühle Michelstadt |
Bau der Mühle am Originalstandort in Kainsbach |
| Michelstadt (Odenwald) |
1461 |
---- |
Grundsteinlegung des Chors der Stadtkirche |
| Michelstadt (Odenwald) |
1484 |
---- |
Michelstadt erhält das Rathaus |
| Michelstadt (Odenwald) |
1532 |
---- |
Schulmeister Hans Heun unterrichtet in der ersten Schule. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1541 |
---- |
Graf Georg I. verleiht der Stadt Siegel und Marktfahne; errichtet einen Marktbrunnen. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1603 |
---- |
Die älteste Stadtrechnung nennt die sieben Märkte der Stadt. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1618-1648 |
---- |
Dreißigjähriger Krieg - die Bürgerschaft verringert sich fast um die Hälfte, Eulbach und Rehbach sind ausgestorben |
| Michelstadt (Odenwald) |
1688-1697 |
---- |
Dritter Raubkrieg Ludwig XIV. (1688-1697) - Oberamtmann Pfreundt bewahrt die Stadt und die Grafschaft Erbach vor der Zerstörung. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1736 |
---- |
Erlaß einer Marktordnung |
| Michelstadt (Odenwald) |
1753 |
---- |
Erstellung eines Lageplanes durch den Landmesser Grimm |
| Michelstadt (Odenwald) |
1791 |
---- |
Bau der Synagoge für 19 Judenfamilien |
| Michelstadt (Odenwald) |
1806 |
---- |
Michelstadt kommt mit der Grafschaft Erbach zum Großherzogtum Hessen. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1811 |
---- |
Abbruch des Obersten Tores |
| Michelstadt (Odenwald) |
1821 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Gründung |
| Michelstadt (Odenwald) |
1825 |
---- |
Großbrand in der Großen Gasse |
| Michelstadt (Odenwald) |
1837 |
---- |
Abbruch des Unteren Tores Bau der Kaltwasserheilanstalt - wird 1926 Landwirtschaftsschule |
| Michelstadt (Odenwald) |
1845 |
---- |
Höhere Landbauschule |
| Michelstadt (Odenwald) |
1846 |
---- |
Erster Fruchtmarkt in Michelstadt |
| Michelstadt (Odenwald) |
1848 |
---- |
Der Michelstädter Bürger Ludwig Bogen vertritt den Odenwald in der Nationalversammlung in der Pauluskirche in Frankfurt/Main |
| Michelstadt (Odenwald) |
1849 |
---- |
Verurteilung der 22 Michelstädter "Revoluzzer" |
| Michelstadt (Odenwald) |
1854 |
Wilh. Ludwig Müller |
Gründung |
| Michelstadt (Odenwald) |
1860 |
L. Lyon & Söhne |
Gründung |
| Michelstadt (Odenwald) |
1864 |
Theodor Ihrig |
Gründung |
| Michelstadt (Odenwald) |
1871 |
---- |
Eröffnung der Bahnlinie Erbach-Darmstadt |
| Michelstadt (Odenwald) |
1871 |
L. Lyon & Söhne |
Produzierte im Jahre 1871 für 50.000 fl. Leim aus Leimleder von 36.000 fl. Wert, größtenteils für Deutschland |
| Michelstadt (Odenwald) |
1883 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Gegründet mit einem Kapital von 300.000 Mark. Die Gesellschaft übernimmt das zu Michelstadt bestehende "Eisenhüttenwerk Michelstadt" mit allem An- und Zubehör. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1900 |
Continental-Gelatine-Industrie GmbH |
Gründung |
| Michelstadt (Odenwald) |
1905 |
---- |
Erste Stadtbeleuchtung durch das Gaswerk Michelstadt |
| Michelstadt (Odenwald) |
1909 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Das Kapital wird erhöht bis 1909 auf M 450.000,00 |
| Michelstadt (Odenwald) |
1913 |
---- |
Friedrich Braun in Philadelphia stiftet das Glockenspiel |
| Michelstadt (Odenwald) |
01.01.1919 bis 31.12.1913 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Kapitalerhöhung 1919 bis 1923 auf M 2.000.000,00. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1919 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Michelstadt (Odenwald) |
1920 |
Continental-Gelatine-Industrie GmbH |
Umwandlung in eine GmbH |
| Michelstadt (Odenwald) |
31.10.1923 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Holzwarenfabrik Rexroth-Lynen A.-G." mit einem Kapital von 50.000.000 Mark |
| Michelstadt (Odenwald) |
18.12.1923 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Michelstadt (Odenwald) |
1924 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Umstellung des Kapitals auf RM 600.000,00 |
| Michelstadt (Odenwald) |
1924 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Kapitalumstellung von M 50.000.000,00 auf RM 500.000,00. |
| Michelstadt (Odenwald) |
23.09.1924 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Holzwarenfabrik Rexroth-Lynen A.-G." in "Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft" |
| Michelstadt (Odenwald) |
1931 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Herabsetzung des Kapitals von RM 600.000,00 auf RM 300.000,00 |
| Michelstadt (Odenwald) |
1932 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals von RM 500.000,00 auf RM 375.000,00. Hierdurch ist der vorhandene Verlust abgedeckt und weiter eine Reserve von RM 12.501,00 (gesetzliche Reserve) geschaffen. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1934 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Herabsetzung des Kapitals i. e. F. auf RM 200.000,00 |
| Michelstadt (Odenwald) |
02.05.1936 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Lt. Generalversammlung vom 2. Mai 1936 Umwandlung von Stammaktien in Vorzugsaktien im Verhältnis 5 : 4 unter Zuzahlung von 50 % des Nennbetrages zwecks weiterer Beschaffung von Betriebsmitteln |
| Michelstadt (Odenwald) |
10.1937 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Brandunglück |
| Michelstadt (Odenwald) |
10.06.1938 bis 20.07.1938 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Nach dem Brand seit Mitte des Jahres wieder voll in Betrieb |
| Michelstadt (Odenwald) |
04.07.1938 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 4. Juli 1938 werden nach dem neuen Aktiengesetz alle auf RM 20,00 lautenden Aktien in solche von RM 100,00 umgetauscht. |
| Michelstadt (Odenwald) |
10.07.1943 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Michelstadt (Odenwald) |
10.07.1943 |
Actien-Gesellschaft Hüttenwerk, Eisengießerei & Maschinenfabrik Michelstadt |
Lt. Beschluß der Hauptversammlung vom 10. Juli 1943 Kapitalerhöhung um RM 200.000,00 auf Reichsmark 400.000,00 durch Ausgabe von Vorz.-Aktien (dividendenberechtigt ab 1. August 1943) mit denselben Rechten wie die früheren Vorz.-Akt. Die Vorz.-Akt. werden 1 : 1 den alten Vorzugsaktionären angeboten, den Restbetrag übernimmt ein Konsortium. |
| Michelstadt (Odenwald) |
31.07.1943 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Michelstadt (Odenwald) |
29.03.1945 |
---- |
Panzertruppen rücken in die Stadt ein. |
| Michelstadt (Odenwald) |
1955 |
---- |
Erster "Bienenmarkt" |
| Michelstadt (Odenwald) |
1956 |
Museumsmühle Michelstadt |
Außerbetriebsetzung in Kainsbach |
| Michelstadt (Odenwald) |
1957 |
---- |
Anlegung des Flugplatzes |
| Michelstadt (Odenwald) |
1958 |
---- |
Wiederbeschaffung des verlorenen Glockenspiels durch die "Vereinigung zur Förderung Michelstadts e.V." |
| Michelstadt (Odenwald) |
1960 |
---- |
Beginn der Altstadtsanierung (Förderung ab 1968) |
| Michelstadt (Odenwald) |
1962 |
Rexroth-Lynen, Aktiengesellschaft |
Lieferung von 2 Francis-Schachtturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Michelstadt (Odenwald) |
1973 |
---- |
Ankauf der Höheren Landbauschule durch die Stadt Michelstadt - dann Stadthaus |
| Michelstadt (Odenwald) |
1979 |
---- |
Die Ehemalige Synagoge wird Landesrabbiner-Lichtigfeld-Museum |
| Michelstadt (Odenwald) |
1981 |
Museumsmühle Michelstadt |
Umsetzung von Kainsbach nach Michelstadt |
| Michelstadt (Odenwald) |
1999 |
Joh. A. Benckiser GmbH |
Seither ist das Werk Ladenburg der einzige Produktionsstandort von Benckiser mit 300 Beschäftigten. Das Kosmetik-Werk in Michelstadt (Odenwald) mit 220 Mitarbeitern wird geschlossen. |
| Michelstadt (Stockheim) |
1907 |
Georg Brunner |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Michelstadt (Vielbrunn) |
1905 |
Pumpstation Vielbrunn |
Bau der Pumpstation |
| Michendorf (Brandenbg) |
19.02.1948 |
---- |
Dem Personenzug 533 (ab Seddin um 22.58 Uhr) nach Michendorf folgt die Lokomotiv-Leerfahrt Lzg 19081, ab Seddin 23.38 Uhr. Da bis 23.57 Uhr die Rückmeldung der Lzg aus Michendorf ausbleibt, fragt der Fahrdienstleiter aus Seddin beim Wärter des Stellwärks "Mwt" in Michendorf nach. Diese steht ca 10 Minuten vor dem Einfahrsignal Michendorf, macht sich aber nicht bemerkbar. Dieser erhält von seinem Fahrdienstleiter den Auftrag, das Bleisiegel der elektrischen Streckentastensperre zu lösen und zurückzublocken. Für die Lzg 19081 wird zurückgeblockt, Seddin bietet den Güterzug 19493 an, der von Michendorf angenommen wird, und der Wärter stellt sein Einfahrsignal auf "Fahrt frei" für den 19493, obwohl dort noch die Lzg steht. Bei km 29,65 (Strecke Berlin - Wiesenburg) stößt der Güterzug auf die Lokomotive. Diese wird leicht beschädigt, die Zuglok 50 1044 des Güterzugs schwer. Drei Güterwagen werden zertrümmert. 6 Eisenbahner erleiden leichte Verletzungen. |
| Michendorf (Brandenbg) |
01.07.1953 bis 31.08.1953 |
---- |
Die Versuchsfahrt der im 1951 zur Hochdrucklokomotive mit La Mont-Kessel mit 42 bar Betriebsdruck umgebauten H 45 024 (Henschel Fabr.-Nr. 24817 von 1940) muß auf der Fahrt Seddin nach Drewitz bei Michendorf wegen rotglühender Überhitzerrohrbündel (falsch dimensioniert) abgebrochen werden. Die Lokomotive wird 1954 verschrottet. |
| Michigan |
1870 |
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In Michigan sind 1870 70.956 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Michigan |
1880 |
---- |
In Michigan sind 1880 130.352 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Michigan |
Spätjahr 1881 |
Mackinac Transportation Company |
Gründung durch die unabhängigen Eisenbahngesellschaften "Detroit, Mackinac and Marquette Railroad", "Grand Rapids and Indiana Railroad" und "Michigan Central", um einen ganzjährigen Fährverkehr zwischen den Fährhäfen Mackinaw City, Michigan und St. Ignace, Michigan, zu schaffen. |
| Michigan |
1890 |
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In Michigan sind 1890 216.536 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Michigan |
1900 |
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In Michigan sind 1900 332.598 Dampfmaschinen-PS vorhanden. |
| Michigan |
16.10.1908 |
---- |
Im US-Bundesstaat Michigan toben verheerende Waldbrände. 150 Menschen sterben in den Flammen. Ein Zug mit Menschen, die aus dem Brandgebiet flüchten, entgleist. Dabei kommen 17 Personen ums Leben. |
| Michigan |
1923 |
Mackinac Transportation Company |
Bildung der "Michigan State Ferries" als Konkurrenzunternehmen |
| Michigan |
01.11.1957 |
Mackinac Transportation Company |
Eröffnung der Mackinaw Bridge für den Straßenverkehr. - Der Eisenbahngüterverkehr nimmt in der Folge stark ab. |
| Michigan |
1965 |
Mackinac Transportation Company |
Wegen Kesselschäden wird die "Chief Wawatam" vom Schlepper "John Purves" geschoben. Die Kessel bleiben für die Betätigung der Winden und für den Antrieb der Einfahröffnung in Betrieb. |
| Michigan |
04.1968 |
Mackinac Transportation Company |
Die "Chief Wawatam" wird in Cheboygan aufgelegt |
| Michigan |
1969 |
Mackinac Transportation Company |
Die in Cheboygan aufgelegte "Chief Wawatam" wird wieder in Betrieb genommen. |
| Michigan |
1971 |
Kraftwerk Karm |
Siemens liefert einen Turbogenerator 835 MVA,-26 kV, 3600 U/min für Kraftwerk Karm der Consumers Power Corp., Michigan. |
| Michigan |
1984 |
Mackinac Transportation Company |
Einstellung des Fährverkehrs über die Straits of Mackinaw, da die Hafenanlage in St. Ignace einstürzte. - Im selben Jahr wird die Esienbahnverbindung nach St. Ignace eingestellt, so daß kein Bedarf mehr für den Eisenbahnfährverkehr besteht. Die "Chief Wawatam" wird abgsetellt. |
| Michigan |
1988 |
Mackinac Transportation Company |
Die in Mackinaw City aufgelegte "Chief Wawatam" wird an "Purvis Marine LTD" in Sault Ste. Marie, Ont., verkauft und zum Deckschleppschiff heruntergeschnitten. |
| Michigan (North Dakota) |
09.08.1945 |
---- |
Der erste Teil des "Empire Builder" mußte wegen eines heißgelaufenen Achslagers halten. Sein Personal sicherte allerdings nicht, wie vorgeschrieben, den Zug nach hinten. So fuhr der zweite Zugteil auf und bohrte sich in den kombinierten Aussichts- und Schlafwagen. 34 Tote, ungefähr 50 Verletzte |
| Michigan (North Dakota) |
10.08.1945 |
---- |
Twenty bodies were removed today from the crumpled observation car of the Great Northern railway's Empire Builder. Officials estimated the death toll would be between 25 and 40.
A spokesman for the railroad said that a majority of the dead were servicemen. Of the first 17 bodies removed, 10 were soldiers, he said, adding that the death list would reach at least 25.
An officer of the state guard unit at Devil Lake said the death toll woul drise to at least 40. He said at least that many soldiers were killed in the rear car of the train when the second section of the Empire Builder crashed into the first section.
Identification Dead.
Identification of the dead was made difficult by the charred condition of many bodies which were seared when the car burst into flames.
Workers had succeeded in cutting away half the telescoped car.
The accident occurred about seven-thirty p.m. (CWT) last night when the first section of the train stopped about a half mile from the small Michigan depot because of a "hot box" on the locomotive.
Before flares could be put out to warn the second section, it plowed into the rear coach, a combination Pullman-observation car. It split the coach down the middle.
The engine's boiler exploded on impact and searing steam scalded those already dying. The Pullman ahead of the observation car was derailed. A railroad spokesman said the collision occurred on a curve a short distance west of the Michigan station shortly before 7 p.m. (CWT) after the first section had stopped to cool a hotbox on the locomotive's fuel tank. With a crash which shook every house in this community of less than 500 population, the speeding second section plowed into the rear end of the train. |
| Michigan (USA) |
26.01.1837 |
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Beitritt zu den USA |
| Michigan City (Ind.) |
18.02.1947 |
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Thirteen men, members of a railroad section crew, were killed and 16 other men were injured when a bus carrying the railroad workers was struck by a one-car Chicago, South Shore and South Bend electric train yesterday at the Andry road crossing five miles east of here.
The motorman and one passenger suffered minor injuries but several of the 14 section workers in the bus were injured seriously. Five of the 13 killed were negroes and all had lived here, in Gary and Chicago.
Witnesses said bodies of the victims and wreckage of the bus, owned by the railroad for transportation of workers to and from their jobs, were scattered several hundred feet along the railroad right of way. |
| Michigan City (Ind.) |
28.11.1956 |
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An explosion killed two more railroad men Wednesday as they began clearing the burning wreckage at a crossing where two trainmen and a gasoline truck driver had died.
Seven other train wreck crewmen were hurt, one of them critically, but the two crewmen whose acetylene torch was blamed for the blast escaped unhurt. State police said the torch burned into a diesel fuel line on one of the wrecked locomotives.
A Chesapeake & Ohio Railroad spokesman estimated a quarter of a million dollars damage resulted when the gasoline truck smashed into the side of the C&O freight train at a crossing on busy U.S. 20 Tuesday evening.
An all-night fire was still burning in parts of the train's 2 engines and in 5 of the 10 derailed freight cars when the crew began work to get the bodies of the three crash victims.
FRED COSTELLO, a C&O representative at Grand Rapids, said the railroad has two witnesses who said flasher signals were operating at the crossing, three miles southwest of Michigan City. Indiana law requires gasoline trucks to stop for railroad crossings. |
| Michipicoten (Kanada) |
07.1857 |
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Schiffbruch in Michipicoten, wieder flott gemacht |
| Michipicoten (Kanada) |
05.05.1884 |
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Schiffbruch in Michipicoten, Schiff wird versenkt, um es zu retten. |
| Michipicoten (Kanada) |
28.11.1884 |
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Schiffbruch in Michipicoten Hafen, gehoben |
| Michipicoten (Kanada) |
19.10.1888 |
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Schiffbruch bei Michipicoten Ont. |
| Michipicoten (Kanada) |
19.08.1903 |
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Durch Feuer zerstört in Michipicoten Ont. |
| Michipicoten (Kanada) |
14.11.1906 |
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Schiffbruch bei Michipicoten Ont. |
| Michipicoten (Kanada) |
04.12.1906 |
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Schiffbruch bei Brule Point, Michipicoten Ont. |
| Mickleover (Derby) |
1850-1851 |
Derbyshire County Lunatic Asylum |
Errichtung der Anlage |
| Middelburg (Niederlande) |
02.1844 |
Le Nobel & Zoon |
Der Kaufmann Johannes Cornelis le Nobel kauft die Reisschälmühle in der Seisstraat Q 12. |
| Middelburg (Niederlande) |
1847 |
Le Nobel & Zoon |
Le Nobel kauft das nahe gelegene Haus und Lagerhaus Grundstück Q 8-9 von Johannes Barto |
| Middelburg (Niederlande) |
1853 |
Le Nobel & Zoon |
Aufstellung einer 10-PS-Dampfmaschine |
| Middelburg (Niederlande) |
23./24.01.1855 |
Le Nobel & Zoon |
Die Dampfschälmühle von "Le Nobel & Zoon" in der Seisstraat brennt ab. |
| Middelburg (Niederlande) |
1856 |
N.V. Middelburgsche Stoompellerij en Meelfabriek |
Gründung, hervorgegangen aus "Le Nobel & Zoon" |
| Middelburg (Niederlande) |
1864 |
Koninklijke Fabriek van Stoombrandspuiten A. Bikkers & Zoon |
Bikkers stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg fünf Spritzen und Schläuche aus |
| Middelburg (Niederlande) |
1864 |
Merryweather & Sons Ltd. |
Merryweather stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| Middelburg (Niederlande) |
1864 |
Shand, Mason & Co. |
Shand, Mason & Co. stellt auf der Feuerwehrausstellung in Middelburg auch Dampfspritzen aus |
| Middelburg (Niederlande) |
1887 |
N.V. De Vitrite Fabriek |
Gründung durch Johan Boudewijnse |
| Middelburg (Niederlande) |
1889 |
N.V. De Vitrite Fabriek |
Überführung des Betriebs von England nach Middelburg, um die britische Patentgesetzgebung zu umgehen |
| Middelburg (Niederlande) |
1893 |
N.V. De Vitrite Fabriek |
Bildung der "N.V. De Vitrite Fabriek" nach dem Scheitern der "The Vitrite Works Ltd." |
| Middelburg (Niederlande) |
1898 |
N.V. De Vitrite Fabriek |
Herstellung von 3.000.000 Lampenfassungen |
| Middelburg (Niederlande) |
1913 |
N.V. De Vitrite Fabriek |
Herstellung von 86.000.000 Lampenfassungen |
| Middlebury (Vermont) |
1808-1812 |
Deere, John |
Als John Deere (* 1802) noch ein ein Junge ist, zieht seine Famile nach Middlebury, Vermont, wo er seine Jungen- und Jungmännerzeit verbringt. Hier empfängt er die allgemeine Schulbildung und macht eine Schiedelehre bei Captain Benjamin Lawrence. |
| Middlebury (Vermont) |
1827-1837 |
John Deere |
In der Dekade ab 1827 begründet John Deere seinen Ruf als Mechanikermeister und erringt einen beachtenswerten Ruf als Hersteller von Heugabeln und Schaufeln. Zweimal brennt seine Werkstatt nieder. Die Geschäftsbedingungen in Vermont sind gedrückt. Für den ehrgeizigen jungen Schmied sieht die Zukunft sehr düster aus. |
| Middlebury (Vermont) |
1836 |
John Deere |
Die Geschichte von den goldenen Möglichkeiten des Neuen Westens feuern John Deeres Enthusiasmus an. Er verläßt Frau und Familie, die sich später mit ihm vereinigen, und zieht mit einem Bündel von Werkzeug und einer kleinen Summe Bareld los. Er kommt 1836 in Grand Detour, Ill., an. |
| Middlebury (Vermont) |
05.07.1870 |
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About noon yesterday MICHAEL MANNING, a section hand on the Rutland Railroad, living two miles south of Middlebury, placed a hand-car on the track, intending to take his wife and little boy, aged eight years, to Middlebury. Just before starting he became aware of the approach of an express train, and endeavored to get the hand-car off the track, assisted by his boy. While so engaged the train, at full speed, being an hour behind time, struck them. The little boy was knocked a hundred feet and killed instantly. MANNING was terribly bruised, and was supposed to be fatally injured internally. It is probable he has since died. The engine kept the track and was not injured. |
| Middlefield (Massachusetts) |
25.01.1873 |
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A most disastrous accident occurred on the Boston and Albany Railroad last evening, a short distance beyond Middlefield. The first of the afternoon freights from Pittsfield, which was several hours late, was passing over the second bridge west of Middlefield station when a brake-beam broke, and falling down, threw three cars of the train off the track upon the bridge, breaking the rods and smashing the girders of the bridge, and of course greatly weakening the structure. Almost at the same instant, the second freight west from this city, drawn by the locomotive New York, and pushed up the grade (as has been the custom lately) by another engine from behind, came upon the bridge. The additional weight of this train, and its collision with the cars of the other train, which had been thrown off the track, caused the bridge to crumble like so much paper, and the New York dropped instantly a distance of twenty-five feet into the stream below. The horrors of the situation were increased by the fact that the engineer at the rear of the up train, ignorant of the accident, continued for a short time with a full head of steam, to push the fated train up the grade, thus hurling one car after another into the abyss. He soon perceived, however, that there was trouble ahead, and shut off steam in time to prevent the wreck of the entire train. But eight of ten cars of the up train, with three of the down train, went crashing down in the darkness. |
| Middleport (Burslem) |
1888 |
Burgess & Leigh Ltd., Middleport Pottery |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch William Boulton, Burslem |
| Middlesbrough (Hampshire) |
1835 |
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Die Bahn von London nach Southampton kommt |
| Middlesbrough (Hampshire) |
18.03.1899 |
Richard Hill & Co. |
Eintragung als öffentliche Aktiengesellschaft unter der Firma "Richard Hill & Co. (1899)" |
| Middlesbrough (Hampshire) |
1941 |
Richard Hill & Co. |
Änderung der Firmierung |
| Middlesbrough (Hampshire) |
1947 |
Richard Hill & Co. |
Änderung der Firmierung |
| Middlesbrough (Hampshire) |
1951 |
Richard Hill & Co. |
Verstaatlichung durch das Iron and Steel Act. Das Unternehmen wird Teil der "Iron and Steel Corporation of Great Britain". |
| Middlesbrough (Hampshire) |
1960 |
Richard Hill & Co. |
Das Unternehmen wird Teil der "Firth Cleveland Ltd" als "Richard Hill Rolling Mills Ltd." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
21.12.1799 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Geburt von John Vaughan in Worcester als Kind walisischer Eltern. - Er arbeitet in seiner Jugend in den Dowlais Ironworks (Besitzer: Sir John Guest) in Südwales. Später ist er in Staffordshire, in Carlisle als Betriebsleiter, dann in Walker-on-Tyne bei Newcastle als Leiter des Unternehmens tätig. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
08.12.1806 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Geburt von Heinrich Wilhelm Ferdinand Bölckow (später Henry William Ferdinand Bolckow genannt) in Sülten (Mecklenburg) |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1827 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Christian Allhusen lädt Heinrich Bölckow (später Henry Bolckow) ein, sein Geschäftspartner im Getreidehandel in Newcastle upon Tyne zu werden |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1830 |
Pease, Joseph |
Zusammen mit seinem Schwiegervater Joseph Gurney aus Norfolk und anderen Gesäschaftleuten unter den Quäkern erwirbt J. Pease Ländereien in Middlesbrough, um dort einen Hafen für den Kohleexport zu schaffen |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
Dez. 1830 |
Stockton and Darlington Railway |
Eröffnung der Strecke der "Stockton and Darlington Railway" nach Middlesbrough für den Kohletransport zum dortigen neuen Hafen |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
08.07.1838 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Geburt von Raylton Dixon in Westgate, Newcastle upon Tyne, als zweiter Sohn von Jeremiah Dixon, einem Bankangestellten, und seiner Frau, Mary Frank, als Bruder von John Dixon (1835-1891) |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1841 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Heinrich Bölckow wird in England naturalisiert und erhält den Namen Henry Bolckow |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
08.1841 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Henry William Ferndinand Bolckow aus Mecklenburg (1806-1878) und John Vaughan (1799-1868) aus Worcester eröffnen eine Eisengießerei, die "Vulcan Steet Iron Works". |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1843 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Edgar Gilkes wird zum Leiter der Reparaturwerkstatt in Middlesbrough als Zweigunternehmen der "Stockton & Darlington Railway" für Fahrzeugreparaturen ernannt |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1845 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Gründung durch die Quäker Isaac Wilson und Edgar Gilkes als "Tees Engine Works" |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1846 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eröffnung der Witton Park Works, ca. 20 Meilen westlich von Middlesbrough, wo örtliches Eisenerz von Whitby in den Hochöfen geschmolzen werden kann, um Eisenmasseln für die Vulcan Street Works herzustellen. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1847 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Beginn des Lokomotivbaus, insbesondere für die Stockton & Darlington Railway |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
08.08.1848 |
Dorman, Long & Co. |
Geburt von Arthur John Dorman als Sohn von Charles Dorman in Ashford, Kent |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1850 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
John Vaughan, der mit seinem Geschäftspartner Henry Bolckow eine kleine Eisengießerei mit Walzwerk betreibt, und sein Bergbaugeologe John Marley entdecken Eisenerz in den Cleveland Hills bei Easton, südlich von Middlesbrough. Bisher benutzte er Eisenerz aus Durham und von der Yorkshire-Küste. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1851 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Vaughan und Bolckow errichten einen Hochofen in South Bank, Middlesbrough. Es ist der erste in Teesside. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1852 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Vaughan und Bolckow eröffnen die Eston Ironworks |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1853 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Der deutschstämmige Henry Bolckow (*08.12.1806 in Sülten (Meckl) +22.06.1878 in Ramsgate) wird der erste Bürgermeister der Stadt |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1853 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon macht eine Lehre bei den Schiffbauern "Coutts & Parkinson" am Willington Quay, Tyneside. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1856 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon geht von "Coutts & Parkinson" zu "Charles Mitchell & Co.", Erbauer von Eisenschiffen in Walker on the Tyne, um seine Berufsausbildung zu vervollständigen. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1859 |
Richardson, Duck & Co. |
Raylton Dixon wird Leiter des früheren Rake Kimber-Werft in Middlesbrough, die "Richardson, Duck & Co." gerade übernommen haben. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1859 |
Richardson, Duck & Co. |
Übernahme von Rake Kimber's Werft in Middlesbrough durch "Richardson, Duck & Co.".. Circa elf Schiffe werden in Middlesbrough gebaut. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1859 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Dixon zieht nach Teesside als Leiter des früheren Rake Kimber-Werft in Middlesbrough, die "Richardson, Duck & Co." gerade übernommen haben. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1862/63 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Thomas Backhouse und Raylton Dixon erwerben gemeinsam die Schiffswerft "Richardson, Duck & Co." in Cleveland (vorher im Eigentum von "Rake, Kimber & Co."). |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1863 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Bei Bohrungen nach Wasser entdeckt John Marley ein Lager mit Steinsalz bei Middlesbrough in einer Tiefe von 400 m mit 30 m Mächtigkeit. Ein konventioneller bergmännischer Abbau ist zu kostspielig. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1863 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon heiratet Elizabeth Walker aus Glasgow; sie haben zwei Söhne und sechs Töchter. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1864 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eintragung der Gesellschaft mit einem Kapital von 2.500.000 Pfund |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1865 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Zusammenschluß mit "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1865 |
Hopkins, Gilkes & Co. |
Zusammenschluß von "Gilkes, Wilson & Co." und "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
16.09.1868 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Tod von John Vaughan in London im Alter von 68 Jahren. Er wird auf dem St Cuthbert's Churchyard in Marton beigesetzt. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1870 |
Gjers' Mills & Co., Ayresome Ironworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Cochrane, Grove & Co. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1871 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Edward Johnson-Ferguson (1849?1929) wird Hauptbetriebsleiter der Middlesbrough Ironworks |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1873 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon übernimmt die Werft allein, und Thomas Backhouse tritt zurück. Die Werft wird als "Cleveland Dockyard" bekannt. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1874 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Das erste gebaute Schiff ist der eiserne Dampfer "Torrington" |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1875 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das Unternehmen eröffnet das erste Bessemer-Stahlwerk der Stadt. Zunächst werden spanische phosphorhaltige Erze verwendet. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1875 |
Hopkins, Gilkes & Co. |
Umwandlung in "Tees-side Iron and Engine Works Company Limited" |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1875 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Zumeist werden Passagier- und Frachtdampfer gebaut, aber in diesem Jahr wird das erste Kriegsschiff, die HMS Tourmaline", zu Wasser gelassen. Danach baut die Werft viel mehr Kriegsschiffe, zusammen mit dem Schiffsingenieur Harroway. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1875 |
Tees Side Iron and Engine Works Company Limited |
Umwandlung aus "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1876 |
Dorman, Long & Co. |
Arthur John Dorman übernimmt zusammen mit Albert de Lande Long die bereits existierenden "West Marsh Ironworks" in Middlesbrough |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1877 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Henry Bolckow leidet seither an einer schweren Nierenerkrankung. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
18.06.1878 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Henry Bolckow stirbt im Granville Hotel in Ramsgate, er findet seine letzte Ruhestätte auf dem St Cuthbert?s Churchyard in Marton. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1879 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Im Bessemer-Stahlwerk können durch verbesserte Methoden aus einheimische Erze verhüttet werden. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1879 |
Dorman, Long & Co. |
Pacht der Britannia Works von Sir Bernard Samuelson. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1882 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das 1863 entdeckte Steinsalzlager bei Middlesbrough wird durch Auslaugung mit Wasser genutzt |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1880er |
Dorman, Long & Co. |
Umstellung der Stahlproduktion auf das Verfahren von Gilchrist and Thomas |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1882 |
Dorman, Long & Co. |
Kauf der Britannia Works von Sir Bernard Samuelson. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1883 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Bau des ersten Stahlschiffs |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
02.06.1884 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Sir Joseph Pease enthüllt ein Denkmal zu Ehren von John Vaughan am Exchange Square, Middlesbrough |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1887 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das Unternehmen besitzt vier der 21 Eisenwerke in Cleveland, mit 21 der 91 Hochöfen |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1887 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Dixon übernimmt die Werft an der Stelle der alten "Tees Side Iron and Engine Works Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1888 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Sir Raylton Dixon wird Bürgermeister von Middlesbrough |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
13.04.1888 |
Thomas Fletcher Passman |
Erteilung des englischen Patents Nr. 5504 für einen Dampfkessel, bestehend aus einem äußeren Kessel A, einem eingebauten Stück B, welches von einem Siederohr D durchzogen ist. Auf dem letzteren ist das konische Stück C angebracht, welches durch Siederöhren F mit dem Boden des Theiles B verbunden ist. Der Boden von B ist mit dem Boden des Auſsenkessels verankert. Der Wasserumlauf bei diesem Kessel soll sehr wirksam sein. Um eine große Heizfläche zu erzielen, ist der Feuerraum quadratisch gehalten. Der Rost ist mit feuerfesten Ziegeln H gesäumt. Die Anordnung des Rohres B ist nicht zu empfehlen, da dieses dem äußeren Druck ausgesetzt ist und sowohl durch die Röhren F als auch den Schornstein G in seinem Boden geschwächt ist. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1889 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Pachtung einer Werft von der "Northern Engineering Co."; zwei Werften sind in Betrieb, und bauen gleichzeitig 15 Schiffe. - In den vergangenen 10 Jahren wurden 200 Schiffe gebaut. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
02.11.1889 |
Dorman, Long & Co. |
Eintragung der Gesellschaft |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1890 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon wird zum Ritter geschlagen. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1891 |
Dorman, Long & Co. |
William Henry Panton wird General-Manager |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1897 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company unter der Firma "Sir Raylton Dixon & Co Ltd." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1898 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 29672 indizierten Pferdestärken. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1899 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung der Ayrton Rolling Mills |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1899 |
Dorman, Long & Co. |
Gemeinschaftsrjekt mit den "Bell Brothers" beim Bau eines neues Stahlwerks, den Clarence Works, angrenzend an die Hochöfen |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1899 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 26850 indizierten Pferdestärken. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1900 |
Dorman, Long & Co. |
William Henry Panton und Charles Dorman werden Betriebsdirektoren |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1900 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 40000 indizierten Pferdestärken. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
29.10.1900 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Verschmelzung mit den Schiffsmaschinenherstellern: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool und "William Allan & Co." in Sunderland zu "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
28.07.1901 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Tod von Sir Raylton Dixon |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1902 |
Dorman, Long & Co. |
Dorman Long erwirbt die andere Hälfte der Aktien an "Bell Brothers" |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1903 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung der "North Eastern Steel Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1907 |
Smith's Dock Co. Ltd. |
Die Werft zieht von High Docks, South Shields, nach South Bank in Middlesbrough am River Tees um |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
bis 1913 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Seit 1897 wurden 19 Frachtschiffe (ohne Tanker) gebaut |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1916 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung der "Walker, Maynard & Co., Redcar Iron Works" mit sechs Hochöfen in Redcar und Erzgruben in Cleveland |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1917 |
Dorman, Long & Co. |
Bau eines neuen Stahlwerks in Redcar zur Stahlherstellung nach dem Offen-Herd-Prozeß |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1918 |
Dorman, Long & Co. |
Übernahme der "Sir B. Samuelson & Co." (Newport Ironworks) zur Verbesserung der Versorgung der Britannia Works |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1920 |
Dorman, Long & Co. |
Übernahme der "Carlton Iron Co." in Ferryhill |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1920 |
Richardsons, Westgarth & Co. Ltd. |
Bau einer 25.000 PS Drillings-Walzenzugmaschine für die Cargo Fleet Company |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1922 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman Long & Co." (Middlesbrough) erhält den Auftrag zum Bau der Hafenbrücke von Sydney |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1923 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung eines beherrschenden Anteils an der "British Structural Steel Co.", deren Werk in Buenos Aires ist |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1923 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Schließung der Werft nach über 600 gebauten Schiffen |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
Jan. 1923 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Ch. A. Parsons gründet die "Cleveland Shipbuilding Co.", um die Werft von "Raylton Dixon & Co." und die angrenzende Werft von "William Harkess & Sons" zu erwerben; Parsons hält eine beherrschende Aktienmehrheit |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
Dez. 1924 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman, Long & Co." erhält den Auftrag zum Bau der Tyne Bridge in Newcastle |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1929 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das Unternehmen geht bankrott |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1929 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Übernahme des Unternehmens, das bisher von "Redpath, Brown & Co." kontrolliert wurde, durch "Dorman, Long & Co.". Die Brücken- und Stahlbaubereiche von Dorman zusammen mit denen von Redpath erreichen eine marktbeherrschende Stellung auf diesem Gebiet |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1929 |
Dorman, Long & Co. |
Übernahme von "Bolckow, Vaughan & Co.", die bisher von "Redpath, Brown & Co." kontrolliert wurde. Die Brücken- und Stahlbaubereiche von Dorman zusammen mit denen von Redpath erreichen eine marktbeherrschende Stellung auf diesem Gebiet |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1931 |
Smith's Dock Co. Ltd. |
Die Werft in Stockton wird von der "National Shipbuilders Security" erworben, geschlossen und demontiert. |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
12.02.1931 |
Dorman, Long & Co. |
Tod von Baronet Arthur John Dorman in seinem Haus in Grey Towers, Nunthorpe, Yorkshire |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1931 |
Dorman, Long & Co. |
Nach dem Tod von Sir Arthur Dorman und Sir Hugh Bell wird Charles Mitchell neues Vorstandsmitglied; Arthur J. Dorman wird leitender Direktor |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1933 |
Dorman, Long & Co. |
Eine Verschmelzung mit der "South Durham Steel and Iron Co." kommt nicht zustande |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1934 |
Dorman, Long & Co. |
Bau der Tees Vertical Lift Drawbridge, einer Hubbrücke zwischen Middlesbrough und Stockton-on-Tees |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1951 |
Dorman, Long & Co. |
Verstaatlichung aufgrund des Iron and Steel Act. Das Unternehmen wird Teil der "Iron and Steel Corporation of Great Britain" |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
02.10.1954 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman Long & Co." wird eine Holding-Gesellschaft. Die "Holding and Realization Agency" verkauft alle Anteile an die Öffentlichkeit |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1956 |
Dorman, Long & Co. |
Auftrag für einen neuen Hochofen in den Clay Lane Iron Works der Cleveland Works. Ein zweiter wird im folgenden Jahr angeblasen |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1966 |
Smith's Dock Co. Ltd. |
Verkauf an "Swan, Hunter & Wigham Richardson", und die Werft wird ein Teil der "Swan Hunter Group". |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1967 |
Dorman, Long & Co. |
Das Unternehmen wird Teil von "British Steel" |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
1990 |
Dorman, Long & Co. |
Zusammenschluß mit der "Cleveland Bridge and Engineering Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (England) |
2000 |
Dorman, Long & Co. |
Umwandlung in "Dorman Long Technology" mit Sitz in Northamptonshire |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
21.12.1799 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Geburt von John Vaughan in Worcester als Kind walisischer Eltern. - Er arbeitet in seiner Jugend in den Dowlais Ironworks (Besitzer: Sir John Guest) in Südwales. Später ist er in Staffordshire, in Carlisle als Betriebsleiter, dann in Walker-on-Tyne bei Newcastle als Leiter des Unternehmens tätig. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
08.12.1806 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Geburt von Heinrich Wilhelm Ferdinand Bölckow (später Henry William Ferdinand Bolckow genannt) in Sülten (Mecklenburg) |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1827 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Christian Allhusen lädt Heinrich Bölckow (später Henry Bolckow) ein, sein Geschäftspartner im Getreidehandel in Newcastle upon Tyne zu werden |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
08.07.1838 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Geburt von Raylton Dixon in Westgate, Newcastle upon Tyne, als zweiter Sohn von Jeremiah Dixon, einem Bankangestellten, und seiner Frau, Mary Frank, als Bruder von John Dixon (1835-1891) |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1841 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Heinrich Bölckow wird in England naturalisiert und erhält den Namen Henry Bolckow |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
08.1841 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Henry William Ferndinand Bolckow aus Mecklenburg (1806-1878) und John Vaughan (1799-1868) aus Worcester eröffnen eine Eisengießerei, die "Vulcan Steet Iron Works". |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1843 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Edgar Gilkes wird zum Leiter der Reparaturwerkstatt in Middlesbrough als Zweigunternehmen der "Stockton & Darlington Railway" für Fahrzeugreparaturen ernannt |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1845 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Gründung durch die Quäker Isaac Wilson und Edgar Gilkes als "Tees Engine Works" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1846 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eröffnung der Witton Park Works, ca. 20 Meilen westlich von Middlesbrough, wo örtliches Eisenerz von Whitby in den Hochöfen geschmolzen werden kann, um Eisenmasseln für die Vulcan Street Works herzustellen. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1847 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Beginn des Lokomotivbaus, insbesondere für die Stockton & Darlington Railway |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
08.08.1848 |
Dorman, Long & Co. |
Geburt von Arthur John Dorman als Sohn von Charles Dorman in Ashford, Kent |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1850 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
John Vaughan, der mit seinem Geschäftspartner Henry Bolckow eine kleine Eisengießerei mit Walzwerk betreibt, und sein Bergbaugeologe John Marley entdecken Eisenerz in den Cleveland Hills bei Easton, südlich von Middlesbrough. Bisher benutzte er Eisenerz aus Durham und von der Yorkshire-Küste. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1851 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Vaughan und Bolckow errichten einen Hochofen in South Bank, Middlesbrough. Es ist der erste in Teesside. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1852 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Vaughan und Bolckow eröffnen die Eston Ironworks |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1853 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Der deutschstämmige Henry Bolckow (*08.12.1806 in Sülten (Meckl) +22.06.1878 in Ramsgate) wird der erste Bürgermeister der Stadt |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1853 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon macht eine Lehre bei den Schiffbauern "Coutts & Parkinson" am Willington Quay, Tyneside. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1856 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon geht von "Coutts & Parkinson" zu "Charles Mitchell & Co.", Erbauer von Eisenschiffen in Walker on the Tyne, um seine Berufsausbildung zu vervollständigen. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1859 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Dixon zieht nach Teesside als Leiter des früheren Rake Kimber-Werft in Middlesbrough, die "Richardson, Duck & Co." gerade übernommen haben. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1862/63 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Thomas Backhouse und Raylton Dixon erwerben gemeinsam die Schiffswerft "Richardson, Duck & Co." in Cleveland (vorher im Eigentum von "Rake, Kimber & Co."). |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1863 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Bei Bohrungen nach Wasser entdeckt John Marley ein Lager mit Steinsalz bei Middlesbrough in einer Tiefe von 400 m mit 30 m Mächtigkeit. Ein konventioneller bergmännischer Abbau ist zu kostspielig. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1863 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon heiratet Elizabeth Walker aus Glasgow; sie haben zwei Söhne und sechs Töchter. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1864 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Eintragung der Gesellschaft mit einem Kapital von 2.500.000 Pfund |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1865 |
Gilkes, Wilson & Co. Tees-Side Engine Works |
Zusammenschluß mit "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1865 |
Hopkins, Gilkes & Co. |
Zusammenschluß von "Gilkes, Wilson & Co." und "Hopkins & Co." (Gründer der Tees Side Iron Works") zu "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
16.09.1868 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Tod von John Vaughan in London im Alter von 68 Jahren. Er wird auf dem St Cuthbert's Churchyard in Marton beigesetzt. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1870 |
Gjers' Mills & Co., Ayresome Ironworks |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Cochrane, Grove & Co. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1871 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Edward Johnson-Ferguson (1849?1929) wird Hauptbetriebsleiter der Middlesbrough Ironworks |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1873 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon übernimmt die Werft allein, und Thomas Backhouse tritt zurück. Die Werft wird als "Cleveland Dockyard" bekannt. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1874 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Das erste gebaute Schiff ist der eiserne Dampfer "Torrington" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1875 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das Unternehmen eröffnet das erste Bessemer-Stahlwerk der Stadt. Zunächst werden spanische phosphorhaltige Erze verwendet. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1875 |
Hopkins, Gilkes & Co. |
Umwandlung in "Tees-side Iron and Engine Works Company Limited" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1875 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Zumeist werden Passagier- und Frachtdampfer gebaut, aber in diesem Jahr wird das erste Kriegsschiff, die HMS Tourmaline", zu Wasser gelassen. Danach baut die Werft viel mehr Kriegsschiffe, zusammen mit dem Schiffsingenieur Harroway. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1875 |
Tees Side Iron and Engine Works Company Limited |
Umwandlung aus "Hopkins, Gilkes & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1876 |
Dorman, Long & Co. |
Arthur John Dorman übernimmt zusammen mit Albert de Lande Long die bereits existierenden "West Marsh Ironworks" in Middlesbrough |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1877 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Henry Bolckow leidet seither an einer schweren Nierenerkrankung. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
18.06.1878 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Henry Bolckow stirbt im Granville Hotel in Ramsgate, er findet seine letzte Ruhestätte auf dem St Cuthbert?s Churchyard in Marton. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1879 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Im Bessemer-Stahlwerk können durch verbesserte Methoden aus einheimische Erze verhüttet werden. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1879 |
Dorman, Long & Co. |
Pacht der Britannia Works von Sir Bernard Samuelson. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1882 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das 1863 entdeckte Steinsalzlager bei Middlesbrough wird durch Auslaugung mit Wasser genutzt |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1880er |
Dorman, Long & Co. |
Umstellung der Stahlproduktion auf das Verfahren von Gilchrist and Thomas |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1882 |
Dorman, Long & Co. |
Kauf der Britannia Works von Sir Bernard Samuelson. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1883 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Bau des ersten Stahlschiffs |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
02.06.1884 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Sir Joseph Pease enthüllt ein Denkmal zu Ehren von John Vaughan am Exchange Square, Middlesbrough |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1887 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das Unternehmen besitzt vier der 21 Eisenwerke in Cleveland, mit 21 der 91 Hochöfen |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1887 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Dixon übernimmt die Werft an der Stelle der alten "Tees Side Iron and Engine Works Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1888 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Sir Raylton Dixon wird Bürgermeister von Middlesbrough |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
13.04.1888 |
Thomas Fletcher Passman |
Erteilung des englischen Patents Nr. 5504 für einen Dampfkessel, bestehend aus einem äußeren Kessel A, einem eingebauten Stück B, welches von einem Siederohr D durchzogen ist. Auf dem letzteren ist das konische Stück C angebracht, welches durch Siederöhren F mit dem Boden des Theiles B verbunden ist. Der Boden von B ist mit dem Boden des Auſsenkessels verankert. Der Wasserumlauf bei diesem Kessel soll sehr wirksam sein. Um eine große Heizfläche zu erzielen, ist der Feuerraum quadratisch gehalten. Der Rost ist mit feuerfesten Ziegeln H gesäumt. Die Anordnung des Rohres B ist nicht zu empfehlen, da dieses dem äußeren Druck ausgesetzt ist und sowohl durch die Röhren F als auch den Schornstein G in seinem Boden geschwächt ist. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1889 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Pachtung einer Werft von der "Northern Engineering Co."; zwei Werften sind in Betrieb, und bauen gleichzeitig 15 Schiffe. - In den vergangenen 10 Jahren wurden 200 Schiffe gebaut. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
02.11.1889 |
Dorman, Long & Co. |
Eintragung der Gesellschaft |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1890 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Raylton Dixon wird zum Ritter geschlagen. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1891 |
Dorman, Long & Co. |
William Henry Panton wird General-Manager |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1897 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Umwandlung in eine limited liability company unter der Firma "Sir Raylton Dixon & Co Ltd." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1898 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 29672 indizierten Pferdestärken. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1899 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung der Ayrton Rolling Mills |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1899 |
Dorman, Long & Co. |
Gemeinschaftsrjekt mit den "Bell Brothers" beim Bau eines neues Stahlwerks, den Clarence Works, angrenzend an die Hochöfen |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1899 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 26850 indizierten Pferdestärken. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1900 |
Dorman, Long & Co. |
William Henry Panton und Charles Dorman werden Betriebsdirektoren |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1900 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 40000 indizierten Pferdestärken. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
29.10.1900 |
Sir Chistopher Furness, Westgarth & Co. |
Verschmelzung mit den Schiffsmaschinenherstellern: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool und "William Allan & Co." in Sunderland zu "Richardsons, Westgarth & Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
28.07.1901 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Tod von Sir Raylton Dixon |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1902 |
Dorman, Long & Co. |
Dorman Long erwirbt die andere Hälfte der Aktien an "Bell Brothers" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1903 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung der "North Eastern Steel Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1907 |
Smith's Dock Co. Ltd. |
Die Werft zieht von High Docks, South Shields, nach South Bank in Middlesbrough am River Tees um |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
bis 1913 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Seit 1897 wurden 19 Frachtschiffe (ohne Tanker) gebaut |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1916 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung der "Walker, Maynard & Co., Redcar Iron Works" mit sechs Hochöfen in Redcar und Erzgruben in Cleveland |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1917 |
Dorman, Long & Co. |
Bau eines neuen Stahlwerks in Redcar zur Stahlherstellung nach dem Offen-Herd-Prozeß |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1918 |
Dorman, Long & Co. |
Übernahme der "Sir B. Samuelson & Co." (Newport Ironworks) zur Verbesserung der Versorgung der Britannia Works |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1920 |
Dorman, Long & Co. |
Übernahme der "Carlton Iron Co." in Ferryhill |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1920 |
Richardsons, Westgarth & Co. Ltd. |
Bau einer 25.000 PS Drillings-Walzenzugmaschine für die Cargo Fleet Company |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1922 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman Long & Co." (Middlesbrough) erhält den Auftrag zum Bau der Hafenbrücke von Sydney |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1923 |
Dorman, Long & Co. |
Erwerbung eines beherrschenden Anteils an der "British Structural Steel Co.", deren Werk in Buenos Aires ist |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1923 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Schließung der Werft nach über 600 gebauten Schiffen |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
Jan. 1923 |
Sir Raylton Dixon & Co. Ltd. |
Ch. A. Parsons gründet die "Cleveland Shipbuilding Co.", um die Werft von "Raylton Dixon & Co." und die angrenzende Werft von "William Harkess & Sons" zu erwerben; Parsons hält eine beherrschende Aktienmehrheit |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
Dez. 1924 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman, Long & Co." erhält den Auftrag zum Bau der Tyne Bridge in Newcastle |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1929 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Das Unternehmen geht bankrott |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1929 |
Bolckow, Vaughan & Co. |
Übernahme des Unternehmens, das bisher von "Redpath, Brown & Co." kontrolliert wurde, durch "Dorman, Long & Co.". Die Brücken- und Stahlbaubereiche von Dorman zusammen mit denen von Redpath erreichen eine marktbeherrschende Stellung auf diesem Gebiet |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1929 |
Dorman, Long & Co. |
Übernahme von "Bolckow, Vaughan & Co.", die bisher von "Redpath, Brown & Co." kontrolliert wurde. Die Brücken- und Stahlbaubereiche von Dorman zusammen mit denen von Redpath erreichen eine marktbeherrschende Stellung auf diesem Gebiet |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1931 |
Smith's Dock Co. Ltd. |
Die Werft in Stockton wird von der "National Shipbuilders Security" erworben, geschlossen und demontiert. |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
12.02.1931 |
Dorman, Long & Co. |
Tod von Baronet Arthur John Dorman in seinem Haus in Grey Towers, Nunthorpe, Yorkshire |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1931 |
Dorman, Long & Co. |
Nach dem Tod von Sir Arthur Dorman und Sir Hugh Bell wird Charles Mitchell neues Vorstandsmitglied; Arthur J. Dorman wird leitender Direktor |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1933 |
Dorman, Long & Co. |
Eine Verschmelzung mit der "South Durham Steel and Iron Co." kommt nicht zustande |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1934 |
Dorman, Long & Co. |
Bau der Tees Vertical Lift Drawbridge, einer Hubbrücke zwischen Middlesbrough und Stockton-on-Tees |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1951 |
Dorman, Long & Co. |
Verstaatlichung aufgrund des Iron and Steel Act. Das Unternehmen wird Teil der "Iron and Steel Corporation of Great Britain" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
02.10.1954 |
Dorman, Long & Co. |
"Dorman Long & Co." wird eine Holding-Gesellschaft. Die "Holding and Realization Agency" verkauft alle Anteile an die Öffentlichkeit |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1956 |
Dorman, Long & Co. |
Auftrag für einen neuen Hochofen in den Clay Lane Iron Works der Cleveland Works. Ein zweiter wird im folgenden Jahr angeblasen |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1966 |
Smith's Dock Co. Ltd. |
Verkauf an "Swan, Hunter & Wigham Richardson", und die Werft wird ein Teil der "Swan Hunter Group". |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1967 |
Dorman, Long & Co. |
Das Unternehmen wird Teil von "British Steel" |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
1990 |
Dorman, Long & Co. |
Zusammenschluß mit der "Cleveland Bridge and Engineering Co." |
| Middlesbrough-on-Tees (Middlesbrough) |
2000 |
Dorman, Long & Co. |
Umwandlung in "Dorman Long Technology" mit Sitz in Northamptonshire |
| Middlesex (Vermont) |
28.12.1875 |
---- |
he night express train on the Vermont Central Railroad, going north, ran off the track at 4:30 o'clock this morning, at Middlesex. The train was running thirty miles an hour, and was thrown from the track by a broken rail. Two Pullman cars and another passenger car went over an embankment fifteen or twenty feet. The wreck was very general and serious. The following wounded passengers have just arrived from the scene of the accident; C. Dion, of Holyoke, Mass., injured slightly in the head; N. Laffler, of Holyoke, severe cut in the head and across the forehead; Mrs. Bowdoin, of West Brookfield, Mass., was hurt internally, but not seriously; this lady is about eighty years of age; John Allen, of Three Rivers, injured in the head and system shocked; Mrs. Hickey, of Springfield, wounded in the head and face, and internally; her injuries are very serious; Miss Mary Hickey, her daughter, has a cut across her face, but is not seriously hurt; John Hickey, of Springfield, the father, is slightly bruised; R. B. Kenaison, of Boston, injured slightly in the leg; F. H. Marshall, of Boston, slightly hurt in the leg. |
| Middlestown (Yorkshire) |
1791 |
Caphouse Colliery |
Ein Plan von 1791 zeigt Arbeiten von 1789 bis 1795 und schließt einen Schacht an der Stelle von Caphouse ein. |
| Middlestown (Yorkshire) |
1827 |
Caphouse Colliery |
Besitzerwechsel von der Familie Milnes zu Lister Kaye |
| Middlestown (Yorkshire) |
1917 |
Caphouse Colliery |
Die Grube wird von einer Gesellschaft betrieben, wozu Percy Greaves gehört |
| Middlestown (Yorkshire) |
1941 |
Caphouse Colliery |
Arthur Sykes aus Lockwood und Elliott kaufen das Bergwerk |
| Middlestown (Yorkshire) |
1947 |
Caphouse Colliery |
Das bisher im Besitz von Arthur Sykes aus Lockwood und Elliott befindliche Bergwerk wird verstaatlicht |
| Middlestown (Yorkshire) |
1985 |
Caphouse Colliery |
Das Bergwerk ist erschöpft, und die Umwandlung in ein Museum beginnt. |
| Middlestown (Yorkshire) |
1988 |
Caphouse Colliery |
Das Yorkshire Mining Museum eröffnet in Caphouse |
| Middlestown (Yorkshire) |
2001 |
Caphouse Colliery |
Das Museum erhält einen Zuschuß von der Heritage Lottery Grant über £4.500.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1845 |
Obadiah Ashworth & Co. |
In den 1840er Jahren: Aufstellung einer Dampfmaschine (1901 durch eine Hochdruck-Zusatzmaschine ergänzt) |
| Middleton (b. Manchester) |
1883 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 498.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1893 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 494.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1903 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 645.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1904 |
Cromer Ring Spinning Mill |
Aufstellung einer 2400-PS-Dampfmaschine durch Bucklay & Taylor |
| Middleton (b. Manchester) |
1904 |
Lancashire Cotton Corporation, Malta Mill |
Aufstellung einer 1600-PS-Dampfmaschine durch Buckley & Taylor Ltd. |
| Middleton (b. Manchester) |
1904 |
Lancashire Cotton Corporation, Malta Mill |
Gebaut durch F. W. Dixon |
| Middleton (b. Manchester) |
1913 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.278.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1923 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.268.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1926 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.252.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1933 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.041.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1944 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 1.193.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1953 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 923.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1962 |
---- |
Anzahl der Baumwoll-Spinnspindeln: 161.000 |
| Middleton (b. Manchester) |
1963-1964 |
Cromer Ring Spinning Mill |
Elektrifiziert 1963/64 |
| Middleton (b. Manchester) |
1963 |
Lancashire Cotton Corporation, Malta Mill |
Geschlossen |
| Middleton (Derbyshire) |
24.08.1789 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Die "Cromford Canal Company" wird durch einen Parlamentsbeschluß gebildet. Ein Komitee wird ernannt, und Sir Richard Arkwright, der Fabrikbesitzer, wird Voritzender. |
| Middleton (Derbyshire) |
05.1793 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Der 14 Meilen lange Kanal wird bis Mai eröffnet |
| Middleton (Derbyshire) |
10.1793 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Der Leawood-Aquädukt stürzt ein, angeblich wegen der Benutzung von Crinch-Kalk im Mörtel. Der Ingenieur des Kanals, William Jessop, bietet an, die Reparatur selbst von seinem Gehalt zu bezahlen. In der Zwischenzeit wird eine Eisenbahn über das Aquädukt gebaut, um den Verkehr aufrecht zu erhalten. |
| Middleton (Derbyshire) |
1825 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch The Butterley Company, ? |
| Middleton (Derbyshire) |
01.1845 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Die "Cromford Canal Company" entschießt sich, ein dauerhaftes Pumpwerk zu bauen, um eine Wiederholung des Wassermangels im trockenen Jahr 1844 zu vermeiden. "Graham & Company" von den Milton Iron Works, Elsecar werden aufgefordert, eine 70-PS-Maschine für £1,965 zu bauen, die im Juli des Jahres fertig sein soll. Da Pumpenhaus ist auf em Grundstück, das Mr. Nightingale gehört, zu bauen, auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses. Unglücklicherweise will Nightingale das Land dafür nicht verkaufen, und das Pumpwerk wird auf der anderen Seite gebaut. |
| Middleton (Derbyshire) |
Ende 1849 |
Middleton Incline, Cromford & High Peak Railway |
Das Pumpwerk ist betriebsbereit und pumpt Wasser aus dem Dervent-Fluß in den Kromford Kanal |
| Middleton (Norfolk) |
1877 |
Middleton Towers Estate |
Lieferung einer 10-PS-Dampfpumpe durch J. B. Baker, King's Lynn |
| Middleton (Yorkshire) |
1811 |
Blenkinsop, John |
John Blenkinsop erhält ein Patent für seine Lokomotive mit Zahnradantrieb für die Middelton Grube. Er fürchtet, die Eisenräder würden auf der Schiene durchrutschen, und versieht daher seine Konstruktion mit einem Zahnrad und das Gleis mit einer Zahnstange. |
| Middleton (Yorkshire) |
1811 |
Fenton, Murray & Wood |
John Blenkinsop erhält ein Patent für seine Lokomotive mit Zahnradantrieb für die Middelton Grube. Er fürchtet, die Eisenräder würden auf der Schiene durchrutschen, und versieht daher seine Konstruktion mit einem Zahnrad und das Gleis mit einer Zahnstange. |
| Middleton (Yorkshire) |
10.04.1811 |
Blenkinsop, John |
Der Leiter der Middleton-Grube, John Blenkinshop, erhält ein Patent Nr. 3411 auf eine an die Fahrschiene seitlich angegossene Zahnschiene, da er die Verwendung der Reibung allein nicht für ausreichend hält. |
| Middleton (Yorkshire) |
24.06.1812 |
Blenkinsop, John |
Inbetriebnahme der von Murray in Leeds für J. Blenkinshops Zeche erbaute Zahnradlokomotive für das vom ihm erfundene System mit angegossener Zahnstange (vmtl. unter dem Namen "Prince Regent"). Sie ist die erste Zahnradlokomotive (angegossene Zähne an nur einer Fahrschiene, wegen der Bogen-Fahrten; eine mittlere Zahnstange ist wegen des gemischten Betriebe mit Pferden nicht möglich) und wohl auch als erste Lokomotive mit zwei Zylindern. Die Lokomotive wiegt 5 t, hat 55 psi. Druck und zwei senkrechte Zylinder innerhalb des Kessels und kann 90 t mit einer Geschwindigkeit von 4 mph. ziehen. ist vmtl. 12 Jahre im Dienst. - Insgesamt werden von Murray bis 1814 vier dieser Lokomotiven für die Zechenbahn gebaut. |
| Middleton (Yorkshire) |
24.06.1812 |
Fenton, Murray & Wood |
Inbetriebnahme der von Murray in Leeds für J. Blenkinshops Zeche erbaute Zahnradlokomotive für das vom ihm erfundene System mit angegossener Zahnstange (vmtl. unter dem Namen "Prince Regent"). Sie ist die erste Zahnradlokomotive (angegossene Zähne an nur einer Fahrschiene, wegen der Bogen-Fahrten; eine mittlere Zahnstange ist wegen des gemischten Betriebe mit Pferden nicht möglich) und wohl auch als erste Lokomotive mit zwei Zylindern. Die Lokomotive wiegt 5 t, hat 55 psi. Druck und zwei senkrechte Zylinder innerhalb des Kessels und kann 90 t mit einer Geschwindigkeit von 4 mph. ziehen. ist vmtl. 12 Jahre im Dienst. - Insgesamt werden von Murray bis 1814 vier dieser Lokomotiven für die Zechenbahn gebaut. |
| Middleton (Yorkshire) |
04.08.1813 |
Blenkinsop, John |
Murray in Leeds baut eine dritte Zahnradlokomotive (unter dem Namen "Lord Wellington") für J. Blenkinshops Zeche. |
| Middleton (Yorkshire) |
04.08.1813 |
Fenton, Murray & Wood |
Murray in Leeds baut eine dritte Zahnradlokomotive (unter dem Namen "Lord Wellington") für J. Blenkinshops Zeche. |
| Middleton (Yorkshire) |
12.08.1813 |
Blenkinsop, John |
Murray in Leeds baut eine zweite Zahnradlokomotive "Salamanca" (zur Erinnerung an den Wellingtons Sieg im Iberischen Krieg gegen Napoleon am 22.07.1812) für J. Blenkinshops Zeche. Ihr erster Auftritt ist die Eröffnung der Strecke am 12. August 1812. |
| Middleton (Yorkshire) |
12.08.1813 |
Fenton, Murray & Wood |
Murray in Leeds baut eine zweite Zahnradlokomotive "Salamanca" (zur Erinnerung an den Wellingtons Sieg im Iberischen Krieg gegen Napoleon am 22.07.1812) für J. Blenkinshops Zeche. Ihr erster Auftritt ist die Eröffnung der Strecke am 12. August 1812. |
| Middleton (Yorkshire) |
1814 |
Krigar, Johann Friedrich |
Johann Friedrich Krigar besichtigt in England die von John Blenkinsop entwickelte und von Matthew Murray gebaute Zahnrad-Dampflokomotive (Kohlenbahn Middleton-Leeds), die als erste kommerziell erfolgreiche Dampflok überhaupt gilt. |
| Middleton (Yorkshire) |
1814 |
Murray & Co. |
Johann Friedrich Krigar besichtigt in England die von John Blenkinsop entwickelte und von Matthew Murray gebaute Zahnrad-Dampflokomotive (Kohlenbahn Middleton-Leeds), die als erste kommerziell erfolgreiche Dampflok überhaupt gilt. |
| Middleton (Yorkshire) |
23.11.1814 |
Blenkinsop, John |
Murray in Leeds baut eine vierte Zahnradlokomotive (vmtl. unter dem Namen "Marquis Wellington") für J. Blenkinshops Zeche. Jede der Lokomotiven kostet 380 Pfund, spart aber 50 Pferde ein. |
| Middleton (Yorkshire) |
23.11.1814 |
Fenton, Murray & Wood |
Murray in Leeds baut eine vierte Zahnradlokomotive (vmtl. unter dem Namen "Marquis Wellington") für J. Blenkinshops Zeche. Jede der Lokomotiven kostet 380 Pfund, spart aber 50 Pferde ein. |
| Middletown (Butler, Ohio) |
25.07.1891 |
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Seven persons were killed and a large lumber injured by a collision at Middleton, O. The "Dayton Cash Register Co." gave their employees and friends a picnic excursion to Woodsdale island, a popular resort on the Great Miami river, about 4 miles north of Hamilton. The excursionists went by railway train on the Cincinnati, Hamilton & Dayton road. They filled all the cars of a very long train and spent the day at Woodsdale. It was after 9 o'clock when the train with its load of happy occupants started to return to Dayton. Shortly after 10 o'clock the train stopped at Middletown to let off excursionists who lived there. While the train was standing there a freight train running at high speed ran into the rear end of it. Three cars full of people were overturned and wrecked. Seven corpses are lying at the depot at Middletown and twenty or more wounded people, many of them fatally hurt, are being cared for at Carlisle, which is nearer the railway station than Middletown. The excursion train run into at Middletown broke a draw bar while pulling onto the switch, and during the delay of re-coupling the freight train came along. The cars into which the freight train plowed were turned into a mass of debris and dead and crippled human beings. It is said the wounded number fifty. Scores have their legs or arms broken or are otherwise horribly injured. 3 Tote, 40 Verwundete |
| Middletown (Butler, Ohio) |
04.07.1910 |
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The Cincinnati section of the Twentieth Century Limited from New York to Cincinnati making a detour over the tracks of the Cincinnati, Hamilton and Dayton Railroad to avoid a blocked track at Genoa on the "Big Four", was wrecked at 1:30 p. m., in a frightful head-on collision with a north-bound freight train. Twenty persons, including three women, were killed outright, three others were probably fatally hurt and twenty-two were seriously injured.
All but four of the dead have been identified, and the identified are all from Ohio. It is believed that the four unidentified dead, one of whom is a woman, are also from this State.
A misunderstanding of orders is said to be responsible for the disaster, one of the worst in the history of modern limited trains, but from what can be learned the passenger train appears to have been traveling wild at the rate of fifty miles an hour, on the supposition that a clear track was ahead. |
| Middletown (Conn.) |
1832 |
W. & B. Douglas Manufacturing Company |
Gründung durch William Douglas und W. H. Guild |
| Middletown (Conn.) |
1842 |
W. & B. Douglas Manufacturing Company |
Die Brüder William und Benjamin Douglas, Erfinder eine Pumpe mit Drehbewegung, entschließen sich, deren Produktion als Spezialität durchzuführen, und um diese Einzuführen, reisen sie mit einer Pumpe unter jedem Arm von Geschäft zu Geschäft. |
| Middletown (Conn.) |
1858 |
W. & B. Douglas Manufacturing Company |
Der ältere Bruder William Douglas stirbt, und eine neue Frima unter der Gesetzgebung von Connecticut wird gebildet unter dem alten Namen "W. & B. Douglas", dern Präsident Benjamin Douglas ist. |
| Middletown (Conn.) |
Herbst 1908 |
Noiseless Typewriter Company |
Gleichzeitig mit der Erwerbung der Fabrik im Herbst in Middletown, Conn., wird der Name aus "Silent Writing Machine Co." geändert |
| Middletown (Conn.) |
Herbst 1908 |
Silent Writing Machine Company |
Die Firma erwirbt im Herbst eine große Fabrik in Middletown, Conn. |
| Middletown (Conn.) |
1917 |
Noiseless Typewriter Company |
Das Schreibmaschinen-Modell 4 kommt heraus |
| Middletown (Conn.) |
1921 |
Noiseless Typewriter Company |
Die "Portable Noiseless" kommt heraus |
| Middletown (N.Y.) |
1863 |
Monhagen Steel Works |
Bau des Stahlwerks |
| Middletown (N.Y.) |
29.09.1870 |
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Yesterday morning at about 7 o'clock, the Atlantic and Great Western express train from the West ran into LENT'S Circus train at Turner's Station [Ort unbekannt] in Orange County, N. Y., smashing several cars, and instantly killing the manager of the circus company. The escape of the other passengers of the two trains is almost miraculous. The "circus train," containing the company and all the appurtenances of LENT'S New York Circus, left Middletown, N. Y., at 5 o'clock in the morning, on its way to Paterson, where the company were to perform yesterday afternoon and evening. The train contained two passenger cars, which were in the rear, and seven freight and other cars, in which were packed the tents, seats, band wagon and all the appliances of the circus company. The horses occupied three cars. When the train had proceeded as far as Turner's Station, it stopped, on account of the heating of a "journal" in the engine. A brakeman, it is said, was ordered back with a signal to stop approaching trains, but he failed to go as directed, around the curve, but contented himself with holding out his signal at a short distance in the rear of the train and between that and the curve which had just been passed a little way west of the station. The circus train stood at the station about twelve minutes. ... |
| Middletown (N.Y.) |
17.06.1874 |
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The Ulster county express on the Midland Railroad was thown upon a side track in Middletown , N. Y., on Wednesday evening, by a misplaced switch, colliding with and moving several standing freight cars. Andrew Thompson and John Poole, working under one of the cars, were fatally injured. |
| Middletown (N.Y.) |
07.04.1888 |
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Two farmers in a wagon crossing the tracks in Middletown [unsicher, ob das in New York, da Artikel in Georgia erschienen; in diesem Staat aber kein solcher Ort] were run over by the Erie train and killed. They were so badly mutilated that their remains had to be shoveled into a barrel. |
| Middletown (N.Y.) |
15.12.1901 |
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Several large landslides on the Erie Railroad between this city and Pondeddy were caused by last night's storm. In a collision between two trains one man was killed and several injured. The wreck occurred at Black Rock Cut, near Port Jervis, and was caused by a broken journal. A car of the east-bound freight was thrown to the west-bound track just as a freight going west came along.
Martin Ryan, head brakeman of the west-bound train, was instantly killed, and several other members of the train crew were injured. Twenty-six coal cars left the track, going down an embankment. Owing to the dangerous condition of the Erie bridge over the Neversink River, near the scene of the wreck, traffic is suspended.
There was a large washout on the Ontario and Western Railroad near Parksville. It caused a slight wreck and suspension of traffic to-day.
The gale continued to-day, and did much damage throughout this section. A barn on the Cummings farm, owned by James W. Sproul of New York, was blown down, killing forty-five head of blooded cattle. The structure was the largest of its kind in the county. |
| Middletown (Pennsylvania) |
1857 |
Cameron Furnace Co. |
Gebaut |
| Middletown (Pennsylvania) |
20.02.1912 |
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The Pennsylvania special, east bound, the eighteen-hour flyer between Chicago and New York on the Pennsylvania railroad, ran into a draft of freight cars that had been shifted to the passenger tracks through an error, a short distance west of Middletown, nine miles from here, today. The engine of the special and the shifting engine handling the freight cars were demolished and two firemen were seriously injured. None of the passengers was hurt.
The accident was due to a brakeman of the shifting crew throwing a wrong switch, allowing the shifting engine to run on to the passenger track. When the engineer of the shifter saw the express bearing down upon him he reversed his lever and was running backward when the collision occurred. The engineer of the express said he was running sixty miles an hour, and that the action of the engineer of the shifter in reversing his lever and sticking to his post probably averted a worse accident. Both engineers were slightly hurt. |
| Miąsowa (Polen) |
08.02.1904 |
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Ein Schnellzug fährt auf der Strecke Dombrowa - Kielce infolge falscher Weichenstellung auf einen Güterzug auf. Nur Sachschäden |
