| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Belfort (Frankr) |
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Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
"Dollfus, MIeg & Co." baut eine Fabrik im französisch geblieben Belfort |
| Belfort (Frankr) |
1879 |
Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft, vorm. André Koechlin & Co. |
Gründung des dritten Werks in Belfort |
| Belfort (Frankr) |
1881 |
Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort |
Wegen Zollproblemen wird im französischen Belfort von der "Elsässischen Maschinenbau- Gesellschaft, Mühlhausen / Elsaß" ein Zweigwerk gegründet als "Société Alsacienne de Constructions Mécaniques, Belfort" |
| Belfort (Frankr) |
1885 |
Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort |
de Glehn entwickelt bei der Société Alsacienne in Belfort die seinen Namen tragende Vierzylinderbauart. Die erste solche Lokomotive die Nr. 701 der Französischen Nordbahn - noch ohne Massenausgleich |
| Belfort (Frankr) |
1889 |
Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort |
Verleihung eines Grand Prix auf der Weltausstellung in Paris |
| Belfort (Frankr) |
1904 |
Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort |
Bau einer stehenden Verbundmaschine von 3400 PSi Leistung mit zwischen den Zylindern stehendem Schwungradgenerator |
| Belfort (Frankr) |
1954 |
Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort |
Bau der letzten Dampflokomotiven in Belfort / 20 Pacific für die Ägyptische Staatsbahn |
| Belfort (Frankr) |
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Aktien-Gesellschaft für Textilindustrie, vorm. Dollfus, Mieg & Cie. |
Verlegung der Aktivitäten der DMC von Belfort nach Mülhausen. - Die Fabrik in Belfort wird an den Computerhersteller Bull verkauft |
| Belfort (Frankr) |
1991 |
Société Alsacienne des Constructions Mécaniques, Werk Belfort |
Noch existent als Teil von Alsthom die wiederum Teil von Thomsen-Houston Konzerns |
| Belgard (Pomm) |
1859 |
Bahnbetriebswerk Belgard |
Beginn als Lokomotivstation |
| Belgard (Pomm) |
16.11.1859 |
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Ein Arbeiter geriet beim Wagenschieben auf Bahnhof Belgard zwischen Wagen und Ladebühne und wurde am Kopfe verletzt. |
| Belgard (Pomm) |
1873 |
Gebrüder Cargill |
Gründung |
| Belgard (Pomm) |
23.03.1934 |
Pommersche Futterbaugesellschaft Grünland, A.-G. |
Die Gesellschaft wird durch Beschluß der Generalversammlung vom 23. März 1934 aufgelöst. Liquidator: Rittergutsbesitzer Hans Heinrich Guse in Berlin. |
| Belgard (Pomm) |
1945 |
Bahnbetriebswerk Belgard |
Schließung |
| Belgard (Pomm) |
06.04.2009 |
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Eisenbahnunfall in Belgard (Bialogard) mit 1 Toten und ca. 25 Verletzten |
| Belgavi |
26.05.1966 |
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In den frühen Morgenstunden entgleiste ein Zug von Banglapore nach Poona. Nachdem der Chefingenieur der Eisenbahn den Unglücksort besichtigt hatte, nannte er das absichtliche Entfernen einer Schienenlasche als Unglücksursache. 22 Tote, 21 Verletzte |
| Belgershain (ü. Grimma) |
05.08.1988 |
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Eisenbahnunfall in Belgershain. Eine Diesellok überfährt den Prellbock |
| Belgien |
1420 |
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Ein flämischer Zimmermann erfindet die Bohr- oder Brustleier |
| Belgien |
1754 |
Smeaton, John |
John Smeaton ist auf Studienreisen in Belgien und Holland |
| Belgien |
31.05.1795 |
Ridder, Gustave Nicolas Joseph |
Geburt von Gustave Nicolas Joseph de Ridder in Brüssel |
| Belgien |
1815 |
Jacob Joseph Huyttens-Kerremans |
J. J. Huyttens Kerremans wird Mitglied der Zweiten Kammer der Generalstaaten (bis 1830) |
| Belgien |
1817 |
Cockerill, John |
John Cockerill kehrt vom Berlin nach Belgien zurück. |
| Belgien |
1817 |
Maschinenbau-Anstalt und Wollenmanufactur von Ch. James und John Cockerill |
John Cockerill kehrt vom Berlin nach Belgien zurück. |
| Belgien |
1832 |
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In Belgien sind 1044 Dampfmaschinen mit zusammen 25.312 PS aufgestellt. |
| Belgien |
05.05.1835 |
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Die erste Dampfeisenbahn auf dem europäischen Kontinent in Belgien zwischen Brüssel und Mecheln wird in Betrieb genommen. |
| Belgien |
05.05.1835 |
Ridder, Gustave Nicolas Joseph |
Eröffnung der ersten belgischen Dampf-Eisenbahnstrecke Brüssel - Mecheln. de Ridder ist der erste Lokomotivführer |
| Belgien |
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Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen |
Franz Keller gehört zu der Gruppe von Ingenieuren, die mit dem Auftrag nach England und Belgien besuchen, um die Eisenbahnen und deren Betrieb dort genau kennen zu lernen und nach Benehmen mit den ersten dort Eisenbahningenieuren Vorschläge über das zu wählende Konstruktions- und Betriebssystem zu machen |
| Belgien |
|
Keller, Franz |
Franz Keller gehört zu der Gruppe von Ingenieuren, die mit dem Auftrag nach England und Belgien besuchen, um die Eisenbahnen und deren Betrieb dort genau kennen zu lernen und nach Benehmen mit den ersten dort Eisenbahningenieuren Vorschläge über das zu wählende Konstruktions- und Betriebssystem zu machen |
| Belgien |
1839 |
Ridder, Gustave Nicolas Joseph |
de Ridder baut eine Lokomotivsteuerung, die drei verschiedene Expansionsgrade besitzt |
| Belgien |
19.01.1839 |
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Zum ersten Mal explodiert in Belgien eine Lokomotive. Als um 3 Uhr der Wagenzug nach Gent abgehen soll, explodiert der Kessel einer Rangierlokomotive mit einem Knall, als ginge ein 48-Pfünder los. Zwei Mendschen, der Maschinist und der Heizer, sterben auf der Stelle, eine weiterer Eisenbahner wird verwundet. Die Passagiere kommen nicht zu Schaden. Die Lokomotive wurde von Stephenson gebaut und wird von Kennern als Meisterstück bewundert. |
| Belgien |
1844 |
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Im Jahr 1844 sind auf den belgischen Bahnen 28 Unfälle vorgekommen; 8 waren für Passagiere, 11 für Angestellte und Arbeiter auf der Bahn, 6 für Personen, welche auf der Bahn zirkulierten, von fatalen Folgen, dreien endlich lag die Absicht des Selbstmordes zu Grunde. Teilt man die Unfälle in solche, welche den Tod, und in solche, welche blos eine Verwundung der Opfer herbeiführten, und sondert man ferner die aus eigenem Verschulden Verunglückten von denjenigen, welche ein Opfer wurden von Unfällen, die nicht vorausgesehen werden konnten, so gibt folgende Tabelle eine deutliche Übersicht über die Unfälle des Jahres 1844. Sonach sind im Ganzen 12 Personen getötet worden, und hierunter nur 4 ohne eigenes Verschulden. Die Zahl der mehr oder weniger stark Ver letzten war 23, und hierunter 15, die nicht selbst an ihrem Unglück schuld waren. Von Passagieren wurden 3 getötet und 11 verwundet, eine Zahl, die sehr gering erscheint gegenüber der Passagierzahl von 3,381,529. |
| Belgien |
1845 |
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In der Industrie und Ladnwirtschaft Belgiens sind 1501 Dampfmaschinen mit zusammen 38233 PS im Einsatz |
| Belgien |
1845 |
Demeuse, Richard |
Egestorff findet mit dem Belgier Richard Demeuse einen Mann der seine Maschinenfabrik beinahe 1 1/2 Jahrzehnte leitet. |
| Belgien |
1845 |
Franz Marcotty GmbH |
Geburt von Franz Marcotty in Belgien |
| Belgien |
1845 |
Marcotty, Franz |
Geburt von Franz Marcotty in Belgien |
| Belgien |
24.06.1845 |
Nagelmackers, Georges |
Geburt von Georges Nagelmakers in Lüttich |
| Belgien |
1846 |
Poncelet, Jean-Victor |
Poncelet verlegt die gußeisernen Schienen der Linie Brüssel - Antwerpen. |
| Belgien |
15.11.1847 |
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Auf der Eisenbahn von Antwerpen nach Gent ereignete sich gegen 18.00 Uhr Abends folgender Unfall. Ein einem Personenzug angehängter Güterwagen geriet in Flammen, welche plötzlich mit solcher Gewalt um sich griffen, daß, ungeachtet der Zug sogleich zum Stillstehen gebracht und von den Passagieren und dem Personal die tätigste Hülfe geleistet wurde, der Wagen mit allem was er enthielt, ein Raub der Flammen wurde. Man sucht den Grund dieses Unfalls darin, daß sich unter den Gütern, mit welchen der Wagen befrachtet war, eine Partie Schwefelsäure befand. |
| Belgien |
1848 |
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First postal collection boxes are installed in Belgium. |
| Belgien |
Spätsommer 1849 |
Eisenstuck, Jakob Bernhard |
Eisenstuck wandert im Spätsommer mit seiner Familie nach Belgien aus, wo er sich in Florial an der Dyle an einem Flachsspinnereiunternehmen beteiligt |
| Belgien |
1850 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 2013 Dampfmaschinen mit zusammen 50455 PS im Einsatz |
| Belgien |
1850 |
Callebaut |
Die Familie Callebaut nimmt in Belgien eine Mälzerei, eine Brauerei und eine Molkerei in Betrieb |
| Belgien |
1853 |
Königliche Zentralstelle für Gewerbe und Handel |
Steinbeis veröffentlicht ein Buch mit dem Titel: "Die Elemente der Gewerbeförderung, nachgewiesen an der belgischen Industrie". In dieser Schrift schildert er auf Grund seiner eigenen Studien ausführlich die Situation in Belgien, und kommt zu dem Urteil: "Somit sehen wir mit dem Jahr 1850 die belgische Industrie auf einem hohen Grad der Ausbildung und Prosperität angelangt, und alle Industriezweige, mit Ausnahme der Leinenindustrie, im Wachstum begriffen." |
| Belgien |
1853 |
Steinbeis, Ferdinand |
Steinbeis veröffentlicht ein Buch mit dem Titel: "Die Elemente der Gewerbeförderung, nachgewiesen an der belgischen Industrie". In dieser Schrift schildert er auf Grund seiner eigenen Studien ausführlich die Situation in Belgien, und kommt zu dem Urteil: "Somit sehen wir mit dem Jahr 1850 die belgische Industrie auf einem hohen Grad der Ausbildung und Prosperität angelangt, und alle Industriezweige, mit Ausnahme der Leinenindustrie, im Wachstum begriffen." |
| Belgien |
Herbst 1857 |
Opel, Adam |
Der Schlossergeselle Adam Opel geht im Herbst aus dem Marktflecken Rüsselsheim auf Wanderschaft. Von Lüttich zieht er nach Brüssel und nach Antwerpen. |
| Belgien |
1860 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 4346 Dampfmaschinen mit zusammen 98757 PS im Einsatz |
| Belgien |
28.08.1860 |
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Eine 83jährige Frau wurde im Belgischen überfahren und getötet, als sie kurz vor einem Zuge einen Wegeübergang überschritt. |
| Belgien |
1862 |
L. Perard |
Auszeichnung auf der Weltausstellung in London für eine Gebläsemaschine mit zwei Zylindern, Prinzip Fossey (origineller Entwurf, praktische Effizienz und gute Arbeit) |
| Belgien |
27.05.1862 |
Ridder, Gustave Nicolas Joseph |
Tod von Gustave Nicolas Joseph de Ridder in Mée (S.& Marne) |
| Belgien |
06.08.1865 |
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Erstes Turnfest in Belgien und Gründung der "Fédération Belge de Gymnastique". |
| Belgien |
1867/68 |
Nagelmackers, Georges |
Nagelmakers studiert während einer Reise in Nordamerika das dortige Eisenbahnwesen und interessiert sich besonders für die Entwicklungen des Unternehmers und Erfinders George Pullmann, nämlich Schlaf- und Speisewagen. |
| Belgien |
1870 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 8131 Dampfmaschinen mit zusammen 175.723 PS im Einsatz |
| Belgien |
20.04.1870 |
Nagelmackers, Georges |
Nagelmackers veröffentlicht die Schrift: "Projet d'installation de wagons-lits sur les chemins de fer du continent". - Der Deutsch-Französische Krieg von 1870 bis 1871 verzögert das Projekt zunächst |
| Belgien |
1872 |
Nagelmackers, Georges |
Nagelmackers erhält dank der Förderung durch den belgischen König Leopold II., einen Freund seines Vaters, die Konzessionen für den Einsatz von Schlafwagen auf den Strecken Ostende - Brindisi und Paris - Wien. |
| Belgien |
1872 |
Nagelmackers, Georges |
George Nagelmackers gründet die Aktiengesellschaft "Georges Nagelmackers et Compagnie - Compagnie Internationale des Wagons-Lits" (CIWL) mit einem Kapital von 500.000 Francs. - Diese gerät zunächst in ihrer ersten Expansionsphase in Turbulenzen und muß eine Allianz mit dem amerikanischen Spekulanten und Financier William Dalton Mann eingehen, der aber später wieder ausbezahlt wird. (Gründungszeiten: [Wikipedia]: 12.09. und 04.10. / [Stöckl]: 10.12.) |
| Belgien |
15.06.1873 |
Nagelmackers, Georges |
Die ersten Schlafwagen der am 1. Januar gegründeten "Mann's Railway Sleeping Car Company Ltd. – Compagnie Internationale de Wagons-Lits" verkehren zwischen Ostende und Köln. William d'Alton Mann ist Präsident der Gesellschaft, und Nagelmackers führt alleine die Geschäfte, unterstützt von Napoléon Schroeder, einer der ersten Mitarbeiter der Gesellschaft, der in der Folgezeit die meisten Verträge aushandelt. |
| Belgien |
1875 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 10.322 Dampfmaschinen mit zusammen 224.126 PS im Einsatz |
| Belgien |
Sommer 1875 |
Nagelmackers, Georges |
Colonel Mann tritt von seinem Präsidentenamt zurück, und Nagelmackers wird alleiniger Generaldirektor |
| Belgien |
04.12.1876 |
Nagelmackers, Georges |
Nagelmackers gründet in Brüssel die "Compagnie Internationale des Wagons-Lits". Die von "de" auf "des" geänderte Präposition drückt das Ziel aus, möglichst die einzige Schlafwagengesellschaft in Europa zu werden |
| Belgien |
01.01.1877 bis 31.03.1877 |
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J. Banneux, der im Auftrage der belgischen Regierung, Abteilung für öffentliche Arbeiten, an der Legung des Kabels Halle-Berlin (März - Juni 1876) teilgenommen hatte, berichtet über die Arbeiten und die erzielten günstigen Ergebnisse. Die belgische Verwaltung schlägt daraufhin der deutschen vor, im nächsten Frühjahr ein Kabel zur belgischen Grenze zu legen; sie wolle anschließend daran in Belgien eine gleiche Kabellinie herstellen. |
| Belgien |
1880 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 11.759 Dampfmaschinen mit zusammen 273.309 PS im Einsatz |
| Belgien |
1884 |
Grosses Forges et Usines de la Hestre |
Gründung |
| Belgien |
1885 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 12.552 Dampfmaschinen mit zusammen 318.032 PS im Einsatz |
| Belgien |
1890 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 13.979 Dampfmaschinen mit zusammen 380.933 PS im Einsatz |
| Belgien |
1890 |
Callebaut |
Die Produktion von Süßwaren beginnt |
| Belgien |
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Gutjahr, Louis |
Kommerzienrat Gutjahr erhält wegen seiner Verdienste um die Förderung der belgischen Rheinschiffahrt den belgischen Leopoldsorden |
| Belgien |
1900 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 17.946 Dampfmaschinen mit zusammen 647.378 PS im Einsatz |
| Belgien |
1901 |
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In der Industrie und Landwirtschaft Belgiens sind 18.449 Dampfmaschinen mit zusammen 683.243 PS im Einsatz |
| Belgien |
bis 1902 |
Westinghouse Air Brake Company |
Für Belgien wurden bisher Westinghouse-Bremsen für 1.604 Lokomotiven und 9.248 Wagen bestellt. |
| Belgien |
10.08.1905 |
Nagelmackers, Georges |
Tod von Georges Nagelmakers auf Schloß Villepreux-les-Clays (S.& O.) |
| Belgien |
1906 |
Dr. C. Otto & Co. |
Bau von Otto-Unterbrenneröfen in Belgien |
| Belgien |
1907 |
Moya Typewriter Co. |
Die "Moya"-Scheibmaschine wird in Belgien eingeführt |
| Belgien |
1911 |
Callebaut |
Beginn der Produktion von Schokolade-Riegeln und -Tafeln |
| Belgien |
26.09.1913 |
Diesel, Rudolf |
Diesel fährt rheinabwärts nach Belgien |
| Belgien |
19.08.1918 |
Städtische Straßenbahn Mannheim |
Vom Verein Deutscher Straßenbahn- und Kleinbahn-Verwaltungen wird den deutschen Straßenbahnbetrieben eine große Anzahl von Straßenbahnfahrzeugen aus dem besetzten Belgien angeboten. Es handelt sich u.a. um 50 Wagen der Brüsseler Straßenbahn, 40 - 50 Wagen der Antwerpener Straßenbahn, 5 Triebwagen aus Namur, 10 Triebwagen aus Mechelen und eine Unzahl weiterer Fahrzeuge, die für andere belgische oder ausländische Betriebe (Buenos Aires, Odessa, Tientsin, Ägypten, Tiflis, Bogota usw.) bestellt sind. 4 Beiwagen sind für die Straßenbahn Malaga bestellt, sie standen 10 Jahre im Herstellerwerk, ohne versandt worden zu sein. Die Straßenbahnverwaltung Mannheim wendet sich an die Straßen- und Kleinbahnvereinigung und bittet um Unterlagen über 10 Güterwagen, die Triebwagen aus Brüssel sowie die Fahrzeuge, die für ausländische Betriebe bestimmt sind. Durch das Interesse vieler Straßenbahnbetriebe können für Mannheim zunächst nur 12 für Odessa bestimmte Motorwagen, 1 für Odessa besstimmter Beiwagen und zwei für Tientsin bestimmte Beiwagen reserviert werden. Daneben steht das Straßenbahnamt mit dem städtischen Materialamt sowie anderen Stellen in Verbindung, um vom angebotenen überschüssigen Heeresgerät fehlendes Handwerkszeug zu erwerben. - Die Absicht, Wagen aus Belgien anzukaufen, kann mit dem Rückzug der deutschen Truppen nicht mehr verwirklicht werden. |
| Belgien |
1920-1929 |
Callebaut |
Das Unternehmen konzentriert sich auf das Schokoladengeschäft |
| Belgien |
1925 |
Callebaut |
Die Produktion von Kuvertüre beginnt |
| Belgien |
1925 |
Callebaut |
Lieferung von Schokolade auch an andere Hersteller |
| Belgien |
1930 |
Siemens-Schuckertwerke, Werk Mülheim (Ruhr) |
Bau der ersten Siemens-Hochdruckturbine, eine Axial-Vorschaltturbine, im Werk Mülheim für ein Kraftwerk in Belgien (100 t/h für 200 bar und 450 øC, Gegendruck: 50 bar, 3250 kW bei 7000 U/min). |
| Belgien |
1969 |
H. Bahlsens Keksfabrik KG |
Mit nur vier Mitarbeitern wird eine Bahlsen-Vertriebsgesellschaft in Belgien gegründet. Zunächst konzentriert man sich auf den Raum Brüssel. Später wird der Vertrieb auf das ganze Land ausgedehnt. |
| Belgien |
1975 |
B.E.C.A. c/o Société de Traction et d'Electricité, Pumpspeicherwerk COO II |
Lieferung von 3 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Belgien |
1981 |
Callebaut |
Verkauf des Unternehmens an die schweizerische "Interfood AG" |
| Belgien |
1989 |
Südzucker AG |
Beteiligung der Südzucker an der "Raffinerie Tirlemontoise S.A.", Brüssel |
| Belgien |
1994 |
Callebaut |
"Callebaut" und "van Houten" werden von Klaus Jacobs in die neue Holdinggesellschaft "Callebaut AG" überführt |
| Belgien |
1996 |
Callebaut |
Die "Barry Callebaut" entsteht durch Vereinigung mit der französischen Firma Cacao Barry |
| Belgien |
1998 |
Deutsche Bank AG |
Erwerb des Crédit Lyonnais Belgium durch die Deutsche Bank |
| Belgrad (Serbien) |
1878 |
Serbische Staatseisenbahn |
Auf Grund des Berliner Vertrags (1878) zwischen der österreichisch-ungarischen Monarchie, der Türkei, Serbien und Bulgarien verpflichtet sich die serbische Regierung, folgende Linien zu bauen und bis 15. Oktober 1886 dem Betrieb zu übergeben:
1. Eine Eisenbahnlinie von Belgrad nach Nisch zum Anschluß an die ungarischen Bahnen;
2. eine Verbindungslinie von Nisch bis zur serbisch-bulgarischen Grenze über Pirot gegen Bellova in der Richtung gegen Konstantinopel;
3. eine Verbindungslinie von Nisch über Vranja nach einem im gemeinsamen Einverständnis zu bestimmenden Punkt der serbisch-ottomanischen Grenze zum Anschluß an die ottomanische Eisenbahnlinie Saloniki-Mitrovitza. |
| Belgrad (Serbien) |
1881 |
Serbische Staatseisenbahn |
Vertragsabschluß zwischen Serbien und der französischen Bau- und Betriebsgesellschaft "Union générale". Ziel ist die Gründung einer Aktiengesellschaft unter der Firma "Compagnie de Construction et Exploitation des Chemins de fer de lEtat Serbe". |
| Belgrad (Serbien) |
1882 |
Serbische Staatseisenbahn |
Nach dem Konkurs der "Compagnie de Construction et Exploitation des Chemins de fer de lEtat Serbe" (1882) gründen die "Österreichische Länderbank" und das "Comptoir dEscompte" in Paris eine neue Betriebsgesellschaft fast gleichen Namens "Compagnie de Construction et de l'Exploitation des Chemins de fer de l'Etat Serbe". |
| Belgrad (Serbien) |
ca. 1882/84 |
Serbische Staatseisenbahn |
Karl Bethge tritt in den Dienst der serbischen Eisenbahnverwaltung - unter seiner Leitung werden mehrere bedeutende Eisenbahnbrücken gebaut |
| Belgrad (Serbien) |
1884 |
Serbische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Strecke von Beograd nach Nis |
| Belgrad (Serbien) |
1886 |
Serbische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Strecke Nis - Ristovac |
| Belgrad (Serbien) |
1887 |
Serbische Staatseisenbahn |
Fertigstellung der Strecke Nis - Pirot - Caribrod (Dimitrovgrad) |
| Belgrad (Serbien) |
1888 |
Smreker, Oskar |
Smreker baut ein Wasserwerk in Belgrad |
| Belgrad (Serbien) |
02.06.1889 |
Serbische Staatseisenbahn |
Die Regierung übernimmt den der Gesellschaft für den Bau und Betrieb der serbischen Staatsbahnen vertragsmäßig obliegenden Betrieb selbst. Für die Betriebführung wird eine Generaldirektion der serbischen Staatsbahnen errichtet. |
| Belgrad (Serbien) |
1890 |
Serbische Staatseisenbahn |
Gesetzliche Sicherstellung des Baues einer 2025 km langen Bahn von Cuprija nach den Kohlenwerken von Senje |
| Belgrad (Serbien) |
1891 |
Städtisches Wasserwerk Belgrad |
Aufstellung von 3 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Belgrad (Serbien) |
1891 |
Städtisches Wasserwerk Belgrad |
Lieferung einer zwei Dampfmaschinen und einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Belgrad (Serbien) |
1892 |
Serbische Staatseisenbahn |
Die Bahn von Cuprija nach den Kohlenwerken von Senje wird mit einer Spur von 75 cm dem Verkehr übergeben. |
| Belgrad (Serbien) |
1892 |
Stadtgemeinde Belgrad |
Lieferung einer Dampfwalze durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Belgrad (Serbien) |
1892 |
Städtisches Wasserwerk Belgrad |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Belgrad (Serbien) |
07.06.1896 |
|
Lumière films are shown for the first time at Kod Zlatnog Krsta Café, Belgrade, Serbia. |
| Belgrad (Serbien) |
08.04.1897 |
Städtisches Wasserwerk Belgrad |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Belgrad (Serbien) |
1904/1910 |
Serbische Staatseisenbahn |
Eröffnung der Schmalspurbahn (760 mm) Mladenovac (an der Eisenbahnlinie Belgrad-Velika Plana nach Nisch) Arangjelovac - Lazarevac - Laikovac (nach Valjevo, 74,2 km) (eröffnet 1904 und 1910) |
| Belgrad (Serbien) |
1906 |
Serbische Staatseisenbahn |
Eröffnung der Schmalspurbahn (760 mm) Sabrej (a.d. Save) - Obrenovac - Laikovac - Valjevo (67,5 km) |
| Belgrad (Serbien) |
23.01.1906 |
Städtisches Wasserwerk Belgrad |
Baubeginn (?) von zwei Dampfmaschinen durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Belgrad (Serbien) |
1908 |
Schlachthof Belgrad AG |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Belgrad (Serbien) |
1909 |
Serbische Staatseisenbahn |
Das Netz wächst um die 14,6 km lange Strecke Stalac-Krusevac. Die Gesamtlänge beträgt damit etwa 555 km. |
| Belgrad (Serbien) |
07.04.1909 |
Schlachthof Belgrad AG |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Belgrad (Serbien) |
01.01.1911 |
Serbische Staatseisenbahn |
Eröffnung der Schmalspurbahn (760 mm) Paracin Izvor Krivivir Zajecar - Vrazogrnce (105,1 km), noch ohne die Bergstrecke |
| Belgrad (Serbien) |
14.10.1911 |
Serbische Staatseisenbahn |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Belgrad (Serbien) |
30.11.1911 |
Schlachthof Belgrad AG |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Belgrad (Serbien) |
01.1912 |
Serbische Staatseisenbahn |
Eröffnung der Bergstrecke Izvor - Krivivir der Schmalspurbahn (760 mm) Paracin Izvor Krivivir Zajecar - Vrazogrnce |
| Belgrad (Serbien) |
1912 |
Serbische Staatseisenbahn |
Eröffnung der Strecke Prahovo (a.d. Donau) - Zajecar - Knjazevac (119 km) |
| Belgrad (Serbien) |
1920 |
Zorka, Chemische Industrie A.-G. |
Gegründet |
| Belgrad (Serbien) |
16.05.1934 |
Göring, Hermann |
Der preußische Ministerpräsident und deutsche Reichsminister der Luftfahrt, Hermann Göring (NSDAP), trifft zu einem zweitägigen Besuch in der jugoslawischen Hauptstadt Belgrad ein. Vor der Presse bekundet er die aufrichtige Freundschaft des "neuen Deutschland" zu Jugoslawien. |
| Belgrad (Serbien) |
1940 |
Jugoslawische Asbestminien-A.-G. |
Gegründet |
| Belgrad (Serbien) |
20.09.1941 |
Julius Meinl A.-G. |
Gründung |
| Belgrad (Serbien) |
10.1943 |
Magnesit A.-G. |
Gegründet mit einem Grundkapital von Din. 2.000.000,00 |
| Belgrad (Serbien) |
1956/57 |
Siemens AG, Zweigniederlassung Mannheim |
Die Wasserwerke Belgrad und Kuweit erhalten Wasserwerksmotoren aus Mannheim |
| Belgrad (Serbien) |
06.02.1957 |
Jugoslawische Staatseisenbahnen |
Aufnahme des elektrischen Betriebs auf der Strecke Staatsgrenze im Karawankentunnel - Jesenice durch die JZ |
| Belgrad (Serbien) |
13.11.1967 |
Bozic, Dobriwoje |
Tod von Dobrivoje Bozic in Belgrad |
| Bella Bella (Kanada) |
19.03.1897 |
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Gestrandet bei Bella Bella B.C. |
| Bellaire (Ohio) |
1868 |
Bellaire Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| Bellaire (Ohio) |
1873 |
Bellaire Nail Works |
Bau des Hochofens |
| Bellaire (Ohio) |
18.09.1875 |
Bellaire Nail Works |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| Bellaire (Ohio) |
31.07.1891 |
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At about 10 o'clock this morning, passenger train No. 4, on the Bellaire, Zanesville & Cincinnati narrow gauge railroad left the track three miles south of Bellaire, two cars being overturned and dragged some distance by the engine. There were 70 passengers on the train and the two cars that turned over in the ditch were crowded with young people from this section. When the train left the track somebody cried out that everybody should cling to their seats, but the shock was so awful, many were hurled from one side to the other. Those not badly injured being terribly shaken up. |
| Bellaire (Ohio) |
28.09.1907 |
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Eight persons were killed and a score injured at Bellaire, Ohio, at 3:15 this afternoon, when the Chicago and Wheeling express train on the Baltimore & Ohio Railroad crashed into a freight train which was moving slowly on a siding. Alfred Dalby of New York, musical director of "The Spring Chicken" musical comedy company, was so badly hurt that his right arm was amputated.
The wreck was due to the failure of an operator to throw a switch. The west-bound freight train had received orders to meet the express at the western limits of the Bellaire yard, and was moving slowly along the siding. At the point where the wreck occurred there is a sharp curve which prevents the engineers of eastbound trains from seeing more than a few feet ahead.
The passenger train swung around the curve very rapidly, being three hours late. It should have gone on is safety on the main line. The switch to the siding, however, had not been turned and the train shot onto the siding and into the freight. There was scarcely time to apply the brakes and no time for the engine men to jump.
The two big engines were reduced to junk by the impact, but the worst damage was done to the smoker, which was telescoped so completely by the baggage car that every seat was thrown out. Every occupant of he smoker was killed or badly injured. The passengers in the other day coach and the two sleeping cars were tumbled from their seats, but not seriously injured. |
| Belle Ewart (Kanada) |
13.10.1892 |
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Durch Feuer zerstört in Belle Ewart |
| Belle River (Kanada) |
13.07.1875 |
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Durch Feuer zerstört in Belle River Ont. |
| Belleben (ü. Könnern, Saale) |
1851 |
Zuckerfabrik Piesdorf v. Wedel v. Neumann & Co. in Belleben |
erbaut durch Sangerhäuser Aktien-Maschinenfabrik |
| Belleben (ü. Könnern, Saale) |
1851 |
Zuckerfabrik Piesdorf v. Wedel v. Neumann & Co. in Belleben |
Gründung |
| Belleben (ü. Könnern, Saale) |
1874 |
Zuckerfabrik Piesdorf v. Wedel v. Neumann & Co. in Belleben |
umgebaut durch Sangerhäuser Aktien-Maschinenfabrik |
| Belleben (ü. Könnern, Saale) |
1901 |
Zuckerfabrik Piesdorf v. Wedel v. Neumann & Co. in Belleben |
umgebaut durch Sangerhäuser Aktien-Maschinenfabrik |
| Belleben (ü. Könnern, Saale) |
1906 |
Zuckerfabrik Piesdorf v. Wedel v. Neumann & Co. in Belleben |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Belleben (ü. Könnern, Saale) |
1927 |
Zuckerfabrik Piesdorf v. Wedel v. Neumann & Co. in Belleben |
Stillegung |
| Bellechasse (Kanada) |
24.06.1890 |
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Gesunken in Bellechasse Que. |
| Bellefonte (Pennsylvania) |
1815 |
Logan Furnace |
Bau des Hochofens |
| Bellefonte (Pennsylvania) |
1825 |
Logan Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Belleville (Ill.) |
1848 |
Harrison Machine Works |
Gründung |
| Belleville (Ill.) |
1871 |
Belleville Nail Mill Co. |
Bau des Walzwerks |
| Belleville (Ill.) |
1878 |
Harrison Machine Works |
Eingetragen |
| Belleville (Ill.) |
08.05.1910 |
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John Hade, aged 9 years, whose father, a laborer, resides at 515 Piggott avenue, East St. Louis, was struck Sunday afternoon by an Illinois Central engine in the Illinois Central yards and was instantly killed. The body was mangled and the head severed.
It is supposed the child stepped from one track to avoid a train onto another, on which the locomotive was approaching.
The inquest was held Monday afternoon, the jury returning a verdict of accidental death.
The burial will be Tuesday afternoon from St. Adelbert's Church. |
| Belleville (Kanada) |
09.10.1879 |
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Durch Feuer zerstört in Belleville (Brandstiftung) |
| Belleville (Kanada) |
07.05.1880 |
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Zerstört durch Feuer (Brandstiftung) in Bellville |
| Belleville (Kanada) |
09.10.1880 |
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Gestrandet bei Ship Island Shoal nahe Belleville. Das Schiff ist dort durch frühes Zufrieren gefangen. |
| Belleville (Kanada) |
03.06.1884 |
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Durch Feuer zerstört in Belleville |
| Belleville (Kanada) |
15.11.1892 |
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Durch Feuer zerstört in Belleville |
| Belleville (Kanada) |
16.05.1901 |
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Durch Feuer (Blitzschlag) zerstört in Belleville |
| Belleville (N.J.) |
23.01.1729 |
Hornblower, Josiah |
Geburt von Josiah Hornblower in Staffordshire |
| Belleville (N.J.) |
1750 |
Hornblower, Josiah |
Jonathan und Josiah Hornblower bauen um 1750 die erste Dampfmaschine Amerikas. Josiah begleitet die Maschine nach der Neuen Welt und verheiratet sich im zweiten Jahr seines Aufenthalts mit der Tochter eines Farmers. Josiah Hornblower ist der erste Dampfmaschineningenieur Amerikas. |
| Belleville (N.J.) |
1750 |
Jonathan Hornblower sen. |
Jonathan und Josiah Hornblower bauen um 1750 die erste Dampfmaschine Amerikas. Josiah begleitet die Maschine nach der Neuen Welt und verheiratet sich im zweiten Jahr seines Aufenthalts mit der Tochter eines Farmers. Josiah Hornblower ist der erste Dampfmaschineningenieur Amerikas. |
| Belleville (N.J.) |
1753 |
Hornblower, Josiah |
Schuyler importiert seine Newcomen-Dampfmaschine, die erste in Amerika. Sie wird von Josiah Hornblower montiert. |
| Belleville (N.J.) |
1761 |
Hornblower, Josiah |
Hornblower und ein Partner namens John Stearndall mieten die Grube von Schuyler und einigen sich, 1/7 des Erzes als Pacht zu zahlen. |
| Belleville (N.J.) |
03.1762 |
Hornblower, Josiah |
Das Gebäude, das die Dampfmaschine beherbergt, brennt durch ein Feuer bis auf die Grundmauern ab "vermutlich durch die Unvorsichtigkeit eines der Arbeiter" (New-York Mercury, 22. März 1762). Die Maschine selbst wird nicht ernstlich beschädigt worden sein. |
| Belleville (N.J.) |
27.12.1767 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Geburt von Nicholas Roosevelt |
| Belleville (N.J.) |
1793 |
Hornblower, Josiah |
N. Roosevelt wird Direktor der "New Jersey Copper Mine Association", welche die Inbetriebnahme der aufgegebenen Schuyler Mine organisiert. Sie stellen Josiah Hornblower an, der die ursprüngliche Newcomen'sche Dampfmaschine aufgestellt hat, um diese zu reaktivieren. |
| Belleville (N.J.) |
1793 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
N. Roosevelt wird Direktor der "New Jersey Copper Mine Association", welche die Inbetriebnahme der aufgegebenen Schuyler Mine organisiert. Sie stellen Josiah Hornblower an, der die ursprüngliche Newcomen'sche Dampfmaschine aufgestellt hat, um diese zu reaktivieren. |
| Belleville (N.J.) |
1794 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Beginn des Dampfmaschinenbaus - vmtl. als erster in den USA |
| Belleville (N.J.) |
1797 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Roosevelt beginnt, mit Robert Livingston und John Stevens ein Dampfboot zu entwickeln. |
| Belleville (N.J.) |
1798 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Roosevelt baut in Soho zusammen mit Robert Livingstone aus New York und John Stevens aus Hoboken eines der ersten Dampfboote, die "Polaicca" |
| Belleville (N.J.) |
1799 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Benjamin Henry Latrobe, der spätere Architekt des U.S.-Capitols, kommt in die Soho Works und schlägt vor, daß Roosevelt zwei enorm große Dampfpumpen bauen soll, die er für die Philadelphia Waterworks entworfen hat. Roosevelt verpfändet seine Maschinenfabrik, um den Bau der Pumpmaschinen zu fianzieren, und das Projekt wird erfolgreich beendet. |
| Belleville (N.J.) |
22.01.1801 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Das Wasserwerk von Philadelphia Centre Square mit Dampfmaschinen aus den Soho Works geht im Januar in Betrieb. Es sind normale Boulton-and-Watt-Balancier-Niederdruck-Pumpmaschinen mit Kondensation. Die Anlage wurde von Benjamin H. Latrobe geplant. |
| Belleville (N.J.) |
ab 1806 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Die Soho Works sind stillgelegt |
| Belleville (N.J.) |
1808 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Due Tochter des Architekten Benjamin Henry Latrobe, wird die Ehefrau von N. Roosevelt |
| Belleville (N.J.) |
1809 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Benjamin Latrobe schlägt Fulton und Livingston vor, N. Roosevelt als Partner zum Bau ihrer Flußboote zu nehmen. |
| Belleville (N.J.) |
21.01.1809 |
Hornblower, Josiah |
Tod von Josiah Hornblower in Newark, N.J. Er wird auf dem Friedhof der Reformierten Kirche begraben |
| Belleville (N.J.) |
1810 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Nicholas J. Roosevelt baut zusammen mit Fulton und Livingston eine Schiffswerft in Pittsburgh und baut ein Versuchsboot, das erste Dampfboot, das auf den westlichen Flüssen zu Wasser gelassen wurde. Es ist mit Heckrad ausgerüstet und trägt zwei Maste, da Fulton glaubt, es könne nicht auf das Segeln verzichtet werden. Es ist die "New Orleans". Sie ist 116' lang, 20' breit, und die Maschine hat einen Zylinder mit 34" Durchmesser. Die Kosten betragen 38,000 Dollar. |
| Belleville (N.J.) |
09.1811 |
Soho Works, Nicholas Roosevelt |
Erste Reise der von Roosevelt in Pittsburgh gebauten "New Orleans". Sie hat eine aufregende Fahrt, doch sie erreicht ihr Ziel sicher, und danach fährt sie regelmäßig zwischen New Orleans und Natchez. |
| Belleville (N.J.) |
1846 |
James A. Mooney |
Geburt von James A. Mooney in Belleville |
| Belleville (N.J.) |
1847 |
Newark Library Association |
Gründung |
| Belleville (N.J.) |
1849 |
G. De Witt, Brother & Co., Belleville Wire Works |
Gasherie De Witt, Bürger von Hudson, New Jersey und Sohn eines gleichnamigen berühmten Arztes, wird Vertreter in New York City für "Stephens & Son". |
| Belleville (N.J.) |
1851 |
G. De Witt, Brother & Co., Belleville Wire Works |
G. de Witt kauft die Fabrik von "Stephens & Son" und schließt sich mit seinem Bruder Josiah H. De Witt zusammen. Die ursprüngliche Fabrik wird großzügig erweitert. |
| Belleville (N.J.) |
09.1853 |
Hornblower, Josiah |
Die Dampfmaschine kommt in New York im September in Begleitung eines jungen Ingenieurs mit dem Namen Josiah Hornblower an und wird umgehend in die Besitztümer von Schuyler gebracht - zum tiefsten Schacht der Grube, später als "Victoria Shaft" bekannt. |
| Belleville (N.J.) |
03.1855 |
Hornblower, Josiah |
Aufgrund von verschiedenen Verzögerungen dauert es eineinhalb Jahre, bis die Dampfmaschine zusammengebaut ist. Ungefähr im Frühjahr 1755 (vmtl. im März), wird sie in Gang gesetzt, und damit wird zum ersten Mal Dampfkraft in der Neuen Welt eingesetzt. Der Victoriaschacht ist rund 100 Fuß tief, und er wird weiter abgeteuft. Als deutlich wird, daß die Maschine diesen Schacht nicht trocken halten kann, werden andere Schächte betrieben. |
| Belleville (N.J.) |
1860 |
F. Haggrerty |
Gründung |
| Belleville (N.J.) |
1870 |
James A. Mooney |
Gründung |
| Belleville (N.J.) |
1875 |
A. H. Osborne |
Gründung |
| Belleville (N.J.) |
1878 |
J. Hardman, Jr. |
Gründung |
| Belleville (N.J.) |
1880 |
James A. Mooney |
Verlegung in die Main Street |
| Belleville (Paris) |
15.03.1880 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Ein Versuchsbetrieb mit 14 pneumatischen Uhren beginnt in Paris |
| Belleville (Paris) |
29.04.1880 ? |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Gründung der "Compagnie Générale des Horloges pneumatiques" (CGHP) mit dem Sitz in Paris, 5, rue d'Argenteuil, dem Wohnsitz von Victor Popp. |
| Belleville (Paris) |
19.07.1881 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Die Stadt Paris gestattet Victor Popp und seiner "Compagnie Générale des Horloges Pneumatiques" die Anlage eines Rohrsystems für Druckluft, speziell für die Luftverteilung zum Antrieb von Uhren |
| Belleville (Paris) |
15.09.1881 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Victor Popp unterzeichnet einen Vertrag mit der Stadt für sein Uhren-Netz. |
| Belleville (Paris) |
30.07.1886 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Unterzeichnung eines weiteren Vertrags zwischen Victor Popp und der Stadt Paris für ein Druckluftnetz für gewerbliche Antriebe: "la distribution de la force motrice à domicile", wobei der Artikel 29 bestimmt: "30 % la part de bénéfice revenant à la Ville, mais des complications administratives permettent presque aussitôt de réduire cette part à 15 %." |
| Belleville (Paris) |
1887 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Umwandlung der "Compagnie des Horloges Pneumatiques" in "Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé" |
| Belleville (Paris) |
17.05.1887 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Victor Popp erhält das Patent 186823 für "eine neue, wirtschaftliche Methode zur Herstellung von Kälte durch die Ausdehnung komprimierter Luft an der Anwendung dieser komprimierten Luft" |
| Belleville (Paris) |
07.11.1887 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Die Hauptversammlung beschließt die Erhöhung des Kapitals der CPAC auf 10 Millionen Francs auf einmal oder in mehreren Malen und ermächtigt die Gesellschaft, Obligationen herauszugeben. |
| Belleville (Paris) |
1889 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
V. Popp erhält auch eine Konzession für die Verteilung elektrischer Energie |
| Belleville (Paris) |
bis 28.04.1891 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Victor Popp beantragt seit dem 10. Februar 1877 nicht weniger als 17 Patente beim INPI (Institut National de la Propriété Industrielle) |
| Belleville (Paris) |
1927 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Ende des Betriebs der pneumatischen Uhren |
| Belleville (Paris) |
1949 |
Compagnie Parisienne de l'Air Comprimé |
Umbenennung der "Compagnie parisienne de l'Air comprimé" (CPAC) in SUDAC |
| Bellevue (Iowa) |
1860 |
Bellevue Foundry and Machine Shop |
Gründung durch William Wilson |
| Bellevue (Iowa) |
1865 |
Bellevue Foundry and Machine Shop |
Bau der Gießerei und Maschinenwerkstätte, ein Steingebäude 30' x 90' |
| Bellevue (Iowa) |
20.08.1877 |
Bellevue Foundry and Machine Shop |
William Wilson kommt durch einen Unfall mit einer Dreschmaschine ums Leben. |
| Bellevue (Ohio) |
13.02.1890 |
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The Lake Shore accommodation train from the west, due in Cleveland at 9:40 ran into an open switch at Bellevue, Ohio, this evening and a serious wreck was the result. A light engine had backed on the siding to allow the express train to pass, but the brakeman failed to close the switch. The passenger train was running thirty miles an hour when it struck the switch, and there was no time to avert a collision. The engine of the passenger train crashed into the standing locomotive and both were demolished. The victims are:
Fireman YOUNG, of the light engine, instantly killed.
Engineer PHELPS, of the passenger train, both legs broken and hurt internally.
Lady Named WOOSTER, several ribs broken but not fatally hurt.
Conductor HOYT, of the passenger, scalp wound and badly bruised.
The loss to the company will be heavy. The accident was caused by negligence. |
| Bellevue (Ohio) |
22.01.1929 |
---- |
The death toll of the crash between a bus and a Lake Shore electric interurban car mounted to 19 on 23.01.1929 with the death of RICHARD FREEMAN, 30, of Cleveland.
George Gould of Chicago, attorney for the Greyhound company, who came here to make an investigation for the company, sent a statement to his headquarters at Chicago, holding BUTLER, the bus driver, blameless.
Representatives making the investigation for the public utilities commission indicated it would be at least a week before they made a report. They revisited the scene of the crash today and then prepared to take testimony. It was expected the coroner's report also would not be made until next week. EDWARD BUTLER, Cleveland, driver of the bus, who is in a hospital with severe cuts, said he stopped the bus at the crossing, looked in both directions for approaching trains, and then proceeded when the way appeared clear. He wiped the snow from his windshield before walking to the crossing, he said.
The interurban motorman, FRED SCHUYLER, said he blew two whistles, threw on his emergency brakes and reversed the current when he saw the bus on the crossing. SCHUYLER escaped injury by running into the passenger compartment of the car just before the crash.
None of his passengers was hurt, beyond minor bruises and shock. |
| Bellheim (Pfalz) |
1865 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Gründung des Stammhauses |
| Bellheim (Pfalz) |
1909 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Seither im Besitz von Karl, Otto und Hermann Silbernagel |
| Bellheim (Pfalz) |
1913 |
Pfälzische Sägewerke GmbH, Werk Bellheim |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bellheim (Pfalz) |
1927 |
Ernst Schmitt, Schilderfabrik und Emaillierwerk |
Gründung |
| Bellheim (Pfalz) |
17.07.1928 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Januar 1928 und einem Kapital von 1.200.000 Mark. In die Aktiengesellschaft wird das unter der Firma "K. Silbernagel" in Bellheim betriebene Brauereiunternehmen zum Übernahmepreis von RM l 198.000,00 eingebracht. |
| Bellheim (Pfalz) |
13.09.1928 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Eingetragen |
| Bellheim (Pfalz) |
15.09.1930 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Angliederung der Brauerei Schott, Rheinzabern, durch käuflichen Erwerb. |
| Bellheim (Pfalz) |
28.11.1941 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 28. November 1941 Kapitalberichtigung um 50 % durch Erhöhung des Grundkapitals von RM 1.200.000,00 auf RM 1.800.000,00. Der Berichtigungsbetrag von Reichsmark 600.000,00 zuzüglich der Pauschsteuer von Reichsmark 60.000,00 wird mit RM 560.000,00 aus der Zuschreibung zum Anlagevermögen und mit RM 100.000,00 aus sonstigen Bilanzposten genommen. |
| Bellheim (Pfalz) |
24.07.1943 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Bellheim (Pfalz) |
01.10.1977 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Übernahme der Löwenbrauerei Philippsburg, Gebr. Diefenbacher KG |
| Bellheim (Pfalz) |
19.12.1995 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Übernahme der Brauerei und der Bellheimer Bellaris Mineralbrunnen durch die Parkbrauerei Zweibrücken-Pirmasens |
| Bellheim (Pfalz) |
12.08.2004 |
Bellheimer Privatbrauerei K. Silbernagel KG |
Übernahme der angeschlagenen Brauerei durch die Mannheimer Eichbaum-Brauerei. Die Aktionäre der insolventen pfälzischen Brauerei geben auf einer außerordentlichen Hauptversammlung ihr Einverständnis für eine Beteiligung durch die Eichbaum-Mutter Actris mit 75 Prozent. Der Actris-Aufsichtsratsvorsitzende Dr. Christof Hettich gibt ein klares Bekenntnis zur Erhaltung der beiden Produktionsstätten in Pirmasens und Bellheim. Dennoch sollen 57 von zuletzt 200 Arbeitsplätzen wegfallen. Der Fehler, den Eichbaum mit der Schließung nach der Übernahme des Frankenthaler Brauhauses gemacht hat, soll nicht wiederholt werden, und man will die lokale Verbundenheit der Marken Park und Bellheimer wieder deutlich machen. |
| Bellinzona (Schweiz) |
27.01.1841 |
Schrafl, Anfon |
Geburt von Anton Schrafl in Bozen als Sohn von Anton Josef, Buchhalter, und Anna Schrafl, geb. Tanzer. - Er besucht das Gymnasium in Bozen |
| Bellinzona (Schweiz) |
1858 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl beginnt sein Ingenieurstudium an der Technischen Hochschule Karlsruhe (bis 1861) |
| Bellinzona (Schweiz) |
1861 |
Schrafl, Anfon |
Beginn der Tätigkeit von Anton Schrafl bei der Projektierung und Bauführung für die Badische Staatsbahn |
| Bellinzona (Schweiz) |
1867 |
Schrafl, Anfon |
Heirat von Eugenie Buisson, Tochter des Hofgerichtsrats Alexander Buisson aus Freiburg i.Br. |
| Bellinzona (Schweiz) |
1872 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl ist seitdem bei der Gotthardbahn tätig |
| Bellinzona (Schweiz) |
1872 |
Schrafl, Anfon |
Ende der Tätigkeit von Anton Schrafl bei der Schweizerischen Nordostbahn (Strecke Rorschach-Romanshorn) |
| Bellinzona (Schweiz) |
06.12.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Biasca - Bellinzona |
| Bellinzona (Schweiz) |
20.12.1874 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Eröffnung der Bahnstrecke Bellinzona - Locarno |
| Bellinzona (Schweiz) |
1884/88 |
Gotthardbahn-Gesellschaft |
Anton Schrafl hat die Bauleitung der Zentralwerkstätte Bellinzona |
| Bellinzona (Schweiz) |
1884/88 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl hat die Bauleitung der Zentralwerkstätte Bellinzona |
| Bellinzona (Schweiz) |
1887/93 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl leitet den Bau des zweiten Gleises Erstfeld - Biasca der Gotthardbahn |
| Bellinzona (Schweiz) |
1890 |
Hammel, Anton |
Hammel konstruiert bei Maffei eine weitere, nun sechsfach gekuppelte Gelenklokomotive für die Gotthardbahn - unabhängig von Mallet, dem diese Lokomotivform sonst mit Recht zugesprochen wird. Sie wird von amerikanischen Eisenbahntechnikern in Bellinzona im Betrieb eingehend untersucht und ist somit der Ausgangspunkt der großartigen amerikanischen Entwicklung riesiger Lokomotiven mit gelenkigem Triebwerk |
| Bellinzona (Schweiz) |
1890 |
Lokomotiv- und Maschinenfabrik J. A. Maffei |
Hammel konstruiert bei Maffei eine weitere, nun sechsfach gekuppelte Gelenklokomotive für die Gotthardbahn - unabhängig von Mallet, dem diese Lokomotivform sonst mit Recht zugesprochen wird. Sie wird von amerikanischen Eisenbahntechnikern in Bellinzona im Betrieb eingehend untersucht und ist somit der Ausgangspunkt der großartigen amerikanischen Entwicklung riesiger Lokomotiven mit gelenkigem Triebwerk |
| Bellinzona (Schweiz) |
1890 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl wird Oberingenieur bei der Gotthardbahn |
| Bellinzona (Schweiz) |
1895 |
Schrafl, Anfon |
A. Schrafl ist von 1895 bis 1911 liberaler Abgeordneter im Großen Stadtrat von Luzern (dessen Präsident 1900 - 1901) |
| Bellinzona (Schweiz) |
1897 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl hat die Bauaufsicht über die 1897 eröffneten Zufahrtslinien Luzern - Immensee und Zug - (Arth-)Goldau |
| Bellinzona (Schweiz) |
1900 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl leitet die 1900 abgeschlossenen Arbeiten an der Ventilationsanlage im Gotthardtunnel |
| Bellinzona (Schweiz) |
1902 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl wird Direktionsmitglied der Gotthardbahn |
| Bellinzona (Schweiz) |
1908/09 |
Schrafl, Anfon |
Anton Schrafl ist Vizepräsident der Gotthardbahn |
| Bellinzona (Schweiz) |
28.04.1916 |
Schrafl, Anfon |
Tod von Anton Schrafl in Luzern |
| Bellinzona (Schweiz) |
23.04.1924 |
---- |
Im Güterbahnhof Bellinzona stoßen die Schnellzüge 70 (Be 4/6 12322 als Zug- und der Be 4/7 12502 als Vorspannlokomotive) und 51b aus Mailand (dessen Zugloks: Be 4/6 12342 und 12329) zusammen. Ursache ist die eigenmächtige Verlegung der Überholung mit der Züge 8572 und 70 in Ambri-Piotta, ohne Bellinzona zu informieren. Der Zug 70 überfährt ein auf Halt stehendes Signal in der Annahme, es gelte nur für Güterzüge, und wird über eine falsch gestellte Weiche in den Güterbahnhof San Paolo gelenkt. Auf der Gleisverbindung stößt er mit dem entgegenkommenden 51b zusammen. Wegen des Stellwerksumbaues besteht keine Signalabhängigkeit. Ein badischer Wagen mit Gasbeleuchtung (Behälterinhalt: 1,5 cbm) gerät daraufhin in Brand. Der Unfall fordert 15 Tote und zahlreiche Verletzte, 10 davon schwer. - Als Folge des Unfalls werden Wagen mit Gasbeleuchtung verboten. Unter den Toten befindet sich der deutsche Reichsminister Dr. Carl Helfferich. Er ist einer der prominentesten Politiker der deutschnationalen Reichstagsfraktion. |
| Bellinzona (Schweiz) |
23.04.1924 |
Helfferich, Karl Theodor |
Tod von Karl Helfferich in Bellinzona bei einem schweren Eisenbahnunglück |
| Bellinzona (Schweiz) |
01.07.1925 |
---- |
Der in dem Schweizer Ort Bellinzona tagende Internationale Eisenbahnerkongreß befaßt sich mit der zunehmenden Konkurrenz von Kraftwagen-Transportunternehmen. |
| Bellmont (N.Y.) |
1875 |
Bellmont Iron Works |
Bau von zwei Schmiedewerken |
| Bellow Mill (Schottland) |
21.08.1754 |
Murdock, William |
Geburt von William Murdock in Bellow Mill (Ayrshire) |
| Bellows Falls (USA) |
20.03.1889 |
---- |
The Montreal and Boston night express over the Central Vermont Railway, Rutland Division, which reaches Boston at 6:15 A. M., met with a serious accident this morning about one mile north of Rockingham station and six miles north of here. The scene of the disaster was where the road winds along the east bank of Williams River, with an embankment of the right side 30 feet steep into the river, and on the left side a high mountain of rocks.
The engine upon rounding a curve while running at a fair rated of speed, struck a huge boulder which had rolled from above, throwing the train, consisting of baggage car, passenger, and Wagner sleeping coach, entirely from the track, but fortunately they went off on the side away from the embankment. All escaped, some, however, with more or less serious injuries. |
| Bellows Falls (USA) |
14.03.1920 |
---- |
Five men were killed, one died later, four were severely injured and several suffered lesser injuries in a head-on collision late today between the Boston and Montreal Express, northbound, and a freight on the Rutland Railroad four miles north of here.
F. S. Lent of Rockingham, a passenger, who was taken to a hospital, died early tonight.
The other dead were the two engineers, one fireman and two brakemen.
For of the bodies were still under the wreckage tonight. The dead engineers were Thomas Sullivan of Bellows Falls, in charge of the passenger train, and George Cady of Rutland, in charge of the freight.
Two of the men reported injured were A. G. Simonds of Portland, Me., and Enoch Dulosh of Ludlow. Their condition was said to be serious.
A porter was taken to the hospital but was found to be suffering only from cuts and abrasions and was permitted to leave.
The engines were badly smashed and the wreckage has blocked both tracks.
The express left Boston this morning and was late. How the accident happened is not known, the road being double tracked. |
| Belluno |
1820-1824 |
Ghega, Karl (Carl) |
von Ghega wirkt mit am Bau der "Strada d'Alemagna", der Gegirgsstraße in der Provinz Belluno von Treviso nach Cortina d'Ampezzo, an Bauten in der Ober-Piave in Cornelico, beim Bau der Straßen Ceneda und Ceravallo bei Cenegliano |
| Bellwood (Pennsylvania) |
30.12.1887 |
---- |
Yesterday about ten miles from Bellwood on the Clearfield & Jefferson railroad, the last car of the Eastern express, containing twenty passengers, went off the track, caused by a broken rail, and down a on hundred foot embankment, turning four times in its descent. No one was seriously injured except John Keller, who is not expected to live. -
John Keller was fatally injured by the derailment of a car near Bellwood, Pa., on Friday. The car went down a 100-foot embankment, and, strange to say, no other passenger was seriously injured. |
| Bellwood (Pennsylvania) |
19.06.1891 |
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While coming down the Alleghany Mountains from Lloydsville, Penn., to Bellwood, on the Pennsylvania and Northwestern Railroad, about midnight a heavy coal train got beyond the control of the trainmen, and dashing down the grade, the heaviest in America east of the Rocky Mountains, was piled up and smashed into kindling wood at a curve about three miles north of Bellwood.
The engine and twenty-five cars lay piled up in a mass of broken wood and twisted iron at the bottom of the ravine, and among the debris were the bodies of the conductor, engineer and one brakeman, with almost all semblance to humanity crushed out of them. The other train hands escaped with their lives, but all were more or less injured. The accident is supposed to have been caused by wet rails and the air brakes refusing to work properly. |
| Belm (ü. Osnabrück) |
30.07.2013 |
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Die Bahnstrecke zwischen Bohmte und Osnabrück ist durch einen Sturmschaden unterbrochen. Ein umgestürzter Baum liegt auf der Oberleitung. Es wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Ein stecken gebliebener Regionalexpreß nach Osnabrück kann nach Beseitigung des Schadens seine Fahrt fortsetzen. |
| Belmez (Andalusien) |
Mai 1894 |
Elektrizitätswerk Belmez |
Eröffnung |
| Belmez (Belmez) |
Mai 1894 |
Elektrizitätswerk Belmez |
Eröffnung |
| Belmont (Belmont, Ohio) |
14.05.1915 |
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Two train riders were killed, two were injured perhaps fatally and six are missing under the wreckage of fourteen steel cars that were piled in front of the Baltimore & Ohio Railroad station at Belmont near here, by the wreck of a fast freight train late today. The train was making fast time when a drawbar is reported to have broken and derailed fourteen cars in one of which twenty vagrants are said to have been riding. No trainmen were hurt. All traffic is tied up and all telephone and telegraph wires to Belmont are down. |
| Belmont (Bullitt, Ky.) |
1870 |
Belmont and Nelson Iron Co. |
Außerbetriebnahme des Hochofens |
| Belmont (Lancashire) |
1923 |
Belmont Bleaching & Dyeing Company Ltd., Belmont Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Belmont (Lancashire) |
1923 |
Belmont Bleaching & Dyeing Company Ltd., Belmont Works |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Belmont (Mass.) |
10.03.1936 |
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Fog blanketed New England today caused one death at a grade crossing, contributed to automobile accidents, halted airplane travel, and slowed shipping in harbors and in coastal lanes.
Fog in greater or less density, was general from Halifax, Nova Scotia, to points south of New York United States weather bureau officials said it was associated with melting snow. The fog resulted they said, from the contact of a layer of warm air overhead with cold air, chilled by melting snow, close to the ground.
At Belmont, Mass., Mrs. MARJORIE WRIGHT, 42, of Belmont apparently unable to see two approaching trains because of the fog, stepped from the path of one into another, and was killed. |
| Belmont (N.Y.) |
1880 |
Clark Bros. |
Gründung von "Clark Bros." in Belmont, N.Y. |
| Belmont (N.Y.) |
1912 |
Clark Bros. |
Das Werk von "Clark Bros." in Belmont, N.Y., brennt ab, und die Firma wird nach Olean verlegt. |
| Belmont (N.Y.) |
1912 |
Clark Brothers |
Ein verheerendes Feuer zerstört die Fabrik. Sie wird nicht wieder aufgebaut, sondern nach Olean (N.Y.) verlegt. |
| Belmonte (Spanien) |
1911 |
Elektrizitätswerk La Belmontina |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Beloit (Wisc.) |
1876 |
Milwaukee Harvester Company |
Gründung eines der beiden Vorgänger-Unternehmen der "Milwaukee Harvester Co." in Beloit, Wisconsin. Sie beginnt mit dem Bau des Appleby-Binders |
| Beloit (Wisc.) |
1877 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Landmaschinenfabrik in Beloit, Wisconsin baut in diesem Jahr erfolgreich 4 Appleby-Binder |
| Beloit (Wisc.) |
1878 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Landmaschinenfabrik in Beloit baut in diesem Jahr 115 Appleby-Binder |
| Beloit (Wisc.) |
1879 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Landmaschinenfabrik in Beloit baut in diesem Jahr 225 Appleby-Binder |
| Beloit (Wisc.) |
1883 |
Milwaukee Harvester Company |
Die Aktionäre der in Gründung befindlichen "Milwaukee Harvester Company" kaufen die Landmaschinenfabrik in Beloit (Wisconsin) und beginnen den Mähbinderbau in Milwaukee |
| Belorezk (Rußl) |
1913 |
Aktien-Gesellschaft Beloretzker Eisenwerke Paschkow |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Belt (USA) |
26.11.1976 |
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Ein Schienenbruch führt zu einer Entgleisung von Wagen eines Zuges der Burlington Northern Railway, die mit Propan- und Butangastanks sowie Treibstoff beladen sind. 2 Tote und 22 Verletzte |
| Belur (Indien) |
08.07.1928 |
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Der Zug entgleiste 11 km vor Kalkutta entfernt, da einige Schienenlaschen entfernt worden waren. Die Lokomotive stürzte die Böschung hinunter und blieb im Schlamm stecken. Der Schaffner lief 3 km zurück, um zu telefonieren, während sich die Fahrgäste zu Hilfstrupps formierten. Später wurde in der Lokalpresse behauptet, daß die Eisenbahnangestellten einige Verletzte umgebracht und die Leichen beiseite geschafft hätten, um der Zahlung einer Entschädigung aus dem Wege zu gehen. Das war eine sehr schlimme Zeit, in der auf indischen Eisenbahnen viel sabotiert wurde.Das Unglück von Belur war der achte Anschlag innerhalb von zehn Monaten, einschließlich des Anschlags in Kyauktaga in Birma. Am 12. Juli entgleiste der "Kalkutta-Gaya-Postzug", nachdem eine Schiene entfernt und die andere aus der Spur gebracht worden war. Man glaubte, daß es die Täter eigentlich auf den "Punjab-Postzug" abgesehen hatten; der jedoch hatte die beschädigte Stelle zwei Stunden zuvor passiert. Am 4. und 5. Oktober gab es noch zwei Attentate, von denen eines rechtzeitig bemerkt wurde. Am 25. Oktober schließlich entkam der Sonderzug, in dem sich der Gouverneur von Bombay befand, knapp einem Anschlag. Eine andere Zugentgleisung ereignete sich am 13. Dezember. Für Informationen, die zur Ergreifung und Verurteilung der Täter führten, wurde eine Belohnung in Höhe von 10.000 Rupien ausgesetzt, die später auf 30.000 Rupien erhöht wurde. 25 Tote, mehr als 60 Schwerverletzte |
| Belval (Ardennes) |
10.11.1970 |
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Zwischen den Bahnhöfen Belval und Beles prallen zwei Güterzüge aufeinander. Drei Bahnmitarbeiter werden verletzt, einer davon schwer |
| Belval (Ardennes) |
1978 |
ARBED, Werk Belval |
Lieferung eiens zweipoligen Synchronmotors 30 MW, 10 kV, 50 Hz, 3000 U/min für Hochofengebläse durch Siemens |
| Belvidere (New Jersey) |
1874 |
Pequest Iron Works |
Gebaut |
| Belvidere (New Jersey) |
27.10.1874 |
Pequest Iron Works |
Der Hochofen wird angeblasen |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
0940-0960 |
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Mitte des 10. Jahrhunderts: Erschaffung einer deutschen Burganlage |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
0983 |
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Verlust der deutschen Eroberung durch den Slawenaufstand |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
0997 |
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Übergabe des Burgwardiums Belicsi von Kaiser Otto III. an das Erzstift Magdeburg |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1100-1399 |
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Vom 12. bis zum 14. Jh.: Aufbau der Siedlungen Belzig und Sandberg |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1150-1199 |
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Rückeroberung durch Albrecht den Bären in der zweiten Hälfte des 12. Jh. |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1200-1299 |
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Im 13. Jahrhundert fällt die Grafschaft Belzig an Sachsen |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1406 |
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Die Magdeburgischen Erzbischöfe brandschatzen Burg und Stadt |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1450-1499 |
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In der zweiten Hälfte des 15. Jh. Wiederaufbau der Burg und Ausbau zu einer Festung |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1530 |
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Unter Dr. Martin Luther erste evangelische Kirchenvisitation im Amt Belzig |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1547 |
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Die Burg und die Stadt werden im Schmalkaldischen Krieg von spanischen Truppen zerstört |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1636 |
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Belzig wird im Dreißigjährigen Krieg von schwedischen Söldnern zerstört |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1702 |
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August der Starke verleiht Belzig die Schriftsässigkeit |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1813 |
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Es kommt in Hagelberg bei Belzig zu einem Gefecht zwischen den napoleonischen Truppen und der Preußischen Landwehr das von letzteren siegreich beendet wird. Nach dem Sieg über Napoleon fällt das Amt Belzig an Preußen |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1816 |
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Der Kreis Zauch-Belzig mit Belzig als Kreisstadt entsteht |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1899 |
Vereinsheilstätte Belzig |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1901-1904 |
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Bau der Städtebahn Belzig-Brandenburg (1901-1904) |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
14.10.1923 |
Rud. Ley Maschinenfabrik A.-G. |
Am Sonntag findet die klassische "Rundfahrt um Belzig" statt. An dieser Fahrt beteiligt sich auch in hervorragendem Maße wieder die heimische Automobilindustrie. Die "Ley-Werke" senden zwei ihrer kleinen 6 Steuer-PS-Wagen zum Start, die von Kommerzienrat Ley und Direktor Gockenbach gesteuert werden. Sie schneiden im Gesamtklassement am besten ab: Kommerzienrat Ley und der Stromlinienwagen Direktor Gockenbachs. Letzterer erweist sich als der schnellste aller Wagen. |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1934 |
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Es entsteht die Munitionsfabrik Roederhof in der Frauen aus dem KZ Ravensbrück arbeiten müssen |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1945 |
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Belzig wird kampflos an die Rote Armee übergeben |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1952 |
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Durch die Verwaltungsreform 1952 entsteht der Kreis Belzig mit Belzig als Kreisstadt |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
26.05.1970 |
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In Belzig stoßen die Lokomotiven 50 3533 (Bw Roßlau) und 110 121 (Bw Seddin) beim Umsetzen zusammen. |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1993 |
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Die Stadt erhält den Titel "Luftkurort" |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
1993 |
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Eine Fachklinik für orthopädische und psychosomatische Krankheiten wird eröffnet. |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
22.11.1995 |
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Ein PKW prallt bei Belzig (Strecke Belzig - Brandenburg) bei geschlossenen Halbschranken mit einem Zug zusammen. Die beiden PKW-Insassen werden getötet |
| Belzig (Bez. Potsdam) |
10.05.1997 |
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Der IC 806 fährt zwischen Belzig und Brück (Mark) auf über die Schienen geschüttete Schottersteine, die mit Getreidehalmen abgedeckt sind. |
| Bemis (Maine) |
12.01.1891 |
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FATAL WRECK ON THE MAINE CENTRAL----STANLEY HAD JUST PASSED.
The freight train on the Maine Central Railroad that leaves Lunenburg, Vt., for Bartlett, N. H., at 6:15 A. M. started to-day with an engine, twenty-one freight cars and a caboose. The train was several hours late.
After leaving Crawford's, the caboose broke loose and the brakes held it. The rest of the train began to slip on the icy rails, and the brakes did not hold. It soon was going at great speed, and when near Bemis Station the whole train except the engine and the forward car left the track and went down an embankment 500 feet.
Two brakemen, Muir and Jarvis, went down with the train and were instantly killed. The cars contained corn and grain and were smashed to pieces. Jarvis's body has been found, but Muir's has not. The track was badly torn, and it was necessary to transfer passengers on the afternoon train.
Stanley's train had just passed along, and he was to go back the same way in the morning on his way to St. Johnsbury, but he will now have to go to Newmarket Junction. |
| Bempflingen (Kr. Esslingen) |
1907 |
Gebr. Elmer & Zweifel |
Baubeginn für eine Weberei mit Maschinenhaus und Wasserturm für "Gebr. Elmer & Zweifel" in Bempflingen nach den Plänen von Ph. J. Manz |
| Bempflingen (Kr. Esslingen) |
1910 |
Gebr. Elmer & Zweifel |
Fertigstellung der Weberei für "Gebr. Elmer & Zweifel" in Bempflingen, erbaut von Ph. J. Manz |
| Benavídez (Argentinien) |
01.02.1970 |
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Im Benavídez bei Buenos Aires ereignet sich ein schweres Zugunglück. Ein Schnellzug rast gegen 20.30 Uhr auf einen haltenden Sonderzug. 142 Tote, 368 Verletzte; auch genannt: Über 230 Todesopfer werden aus den Trümmern des vorderen Zuges geborgen. Der vordere Zug (Lokalzug 3832 von Zárate nach Buenos Aires mit 700 Fahrgästen in 10 Wagen) stand bereits 40 Minuten wegen eines Motorschadens der Lokomotive und wurde durch das Personal nicht nach hinten abgesichert, so daß der folgende Zug, Nr. 1016, ein gemischter Fernzug aus 21 Wagen, von zwei Diesellokomotiven gezogen, auf den stehenden auffährt, dessen letzen Wagen völlig zertrümmert und die vorletzten in den Wagen davor schiebt. |
| Bendigo (Australien) |
1858 |
A. Harkness & Co., Victoria Foundry |
Beginn mit vier Arbeitern unter der Leitung der Herren Ruddock und Harkness |
| Bendigo (Australien) |
1861 |
A. Roberts & Sons, United Iron Works |
Gründung als Schmiede. |
| Bendigo (Australien) |
nach 1870 |
A. Harkness & Co., Victoria Foundry |
R. Allingham und R. Lisle ersetzen den bisherigen Teilhaber Ruddock |
| Bendigo (Australien) |
1881 bzw. 1886 |
A. Harkness & Co., Victoria Foundry |
Die Teilhaber R. Allingham und R. Lisle scheiden aus, und Harkness ist Alleineigentümer |
| Bendigo (Australien) |
11.01.1915 |
Bendigo Creek Trust |
Gründung, um den Bendigo Creek vom Bergbau-Schlamm zu befreien. |
| Bendorf (Rhein) |
15.12.188 |
Althans, Carl Ludwig |
Geburt von C. L. Althans in Bückeburg als Sohn eines Bäckers |
| Bendorf (Rhein) |
1796 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Anselm Lossen, der Vater der Gebrüder Lossen, übernimmt die Leitung der Saynerhütte (bis 1816), wo er vorher als Kassierer und Buchhalter tätig gewesen war. |
| Bendorf (Rhein) |
1810 |
Althans, Carl Ludwig |
Ein Stipendium des Landesfürsten Georg Wilhelm von Schaumburg-Lippe ermöglicht C. L. Althans den Besuch der Universität Göttingen. Dort studiert er Mathematik, Mechanik und Bau- und Bergwerkswesen. |
| Bendorf (Rhein) |
1815 |
Althans, Carl Ludwig |
Althans entwirft 1815/16 als Konstrukteur der staatlichen Berliner Eisengießerei nach Blenkinsopschem Vorbild die beiden ersten, allerdings nur wenig in Betrieb gekommenen deutschen Lokomotiven. (In Zusammenarbeit mit Hütteninspektor Krigar und Oberhüttensinspektor Schmahel). Unter Krigars Leitung entsteht eine Kopie dieser Lok, welche auf der Königshütte in Oberschlesien getestet werden soll. |
| Bendorf (Rhein) |
1817 |
Althans, Carl Ludwig |
Eintritt in den preußischen Staatsdienst. Dort strukturiert er für das Oberbergamt Bonn die dortigen staatlichen Berg- und Hüttenwerke neu. |
| Bendorf (Rhein) |
1818 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Anselm Lossen übernimmt von der Nassauischen Domänenverwaltung Pachtbetriebe in Michelbach und Emmershausen. - Ihnen werden im Laufe der Zeit von Lossens eigene Gießereien angegliedert. |
| Bendorf (Rhein) |
Herbst 1818 |
Althans, Carl Ludwig |
Carl Ludwig Althans übernimmt die Leitung der Sayner Hütte und beginnt mit der Kunstgußproduktion nach dem Vorbild der Gleiwitzer und Berliner Hütte. |
| Bendorf (Rhein) |
1829 |
Althans, Carl Ludwig |
Ernennung zum Oberhütten-Bauinspektor |
| Bendorf (Rhein) |
Anfang 1830 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Der Koblenzer Eisenhändler Franz Sebastian Menn (17.07.1789-13.11.1848) baut eine Stahlwarenfabrik, in der er das Sayner Eisen nach den Wünschen seiner Kundschaft verarbeitet. Er läßt einen langen Flügelbau errichten, um dort Eisenerzeugnisse aus dem staatlichen Hüttenwerk "Sayner Hütte" weiter zu verarbeiten. Das Grundstück erwirbt er vom Grafen Boos von Waldeck. |
| Bendorf (Rhein) |
1832 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Söhne von Anselm Lossen haben die Gelegenheit zum Erwerb eines größeren Geländes in der Nähe des Rheins in der Gemarkung Bendorf-Sayn-Mülhofen. Damit reift der Entschluß, hier ein eigenes Hüttenwerk zu bauen, um bei Ablauf der nassauischen Pachtverträge für die Zukunft gerüstet zu sein. Die Rohstoffbasis ist durch die schon früher erworbenen Eisensteingruben im Nassauischen vorhanden. |
| Bendorf (Rhein) |
1834 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Franz Sebastian Menn kehrt nach Koblenz zurück, und sein Werk wird an die Vallendarer Lederfabrikanten-Familie d?Ester verkauft, der die Fabrik zur Herstellung von Dampfmaschinen übernimmt. - Seine Fabrik in Vallendar war 1830 durch ein Feuer zerstört worden. |
| Bendorf (Rhein) |
1835 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Ferdinand Freiherrn von Bleul (07.12.1806- 0.01.1890), ein Cousin Joseph d?Esters, wird in die Geschäftsleitung aufgenommen. |
| Bendorf (Rhein) |
1835 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Michael Joseph Johann d?Ester (12.08.1798 - 19.10.1863) übernimmt die Leitung der Eisen- und Stahlwarenhandlung |
| Bendorf (Rhein) |
1836 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Das Unternehmen trägt den Namen "Maschinenfabrik und Gußwaarenhandlung". Es werden 24 Arbeiter und Angestellte beschäftigt. |
| Bendorf (Rhein) |
1836 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Es werden 750 Tonnen Eisen zu verzierten Öfen und Maschinenanlagen verarbeitet. |
| Bendorf (Rhein) |
12.07.1838 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Gebrüder Lossen stellen einen Konzessionsantrag zum Bau eines Hochofenwerks und einer Puddlingshütte. Damit gründen sie die Firma Gebr. Lossen in Bendorf. |
| Bendorf (Rhein) |
1839 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Die Firma geht in den Alleinbesitz Bleuls über. Im Mitteltrakt des Baus sind die Büros und die Privatwohnung, rechts und links befindet sich die Produktion. |
| Bendorf (Rhein) |
1839 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Errichtung eines neuen Fabrikgebäudes |
| Bendorf (Rhein) |
29.10.1839 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Baubeginn für den ersten Hochofen, und das Werk erhält den Namen "Concordiahütte". Carl Maximilian Lossen, bis 1838 Leiter der Michelbacherhütte, übernimmt die Bauleitung und im Anschluß daran die Werksleitung. |
| Bendorf (Rhein) |
1840 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Carl Maximilian Lossen erhält den Titel "Herzoglich Nassauischer Bergrath" |
| Bendorf (Rhein) |
1841 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Verleihung des "Rothen Adlerordens IV. Klasse" an Carl Maximilian Lossen |
| Bendorf (Rhein) |
Ende 1841 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Erteilung der Baukonzession |
| Bendorf (Rhein) |
1842 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Theodor G. Neizert gründet nach Lehr- und Wanderjahren, u.a. auch in England, eine Kalk- und Ziegelbrennerei. |
| Bendorf (Rhein) |
27.06.1842 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Inbetriebnahme der Hochofenanlage, bestehend aus zwei Hochöfen |
| Bendorf (Rhein) |
1844 |
Althans, Carl Ludwig |
Ernennung zum Oberberg- und Baurat |
| Bendorf (Rhein) |
1850 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Der "Verein zum Schutze vaterländischer Arbeit" überreicht Carl Maximilian Lossen ein Diplom, das seine Verdienste und patriotische Gesinnung würdigt |
| Bendorf (Rhein) |
1851 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Das Werk wird vergrößert. Im Innenhof wird eine zweigeschossige Fabrikhalle mit Gießofen und Ziegelschornstein angebaut. Bleul stellt Dampfmaschinen her. |
| Bendorf (Rhein) |
28.05.1851 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Aufgrund der Initiative von Carl Maximilian Lossen entsteht der "Verein zum Verkauf nassauischen Holzkohlen-Roheisens" in Limburg/Lahn, das erste deutsche Roheisenkartell. |
| Bendorf (Rhein) |
1852 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Aufnahme der Produktion von feuerfesten Steinen |
| Bendorf (Rhein) |
1853 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Auftrag zum Bau eines Puddelwerks |
| Bendorf (Rhein) |
1854 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Aufnahme der Puddelstahlproduktion |
| Bendorf (Rhein) |
1856 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Inbetriebnahme einer zweiten Walzenstraße |
| Bendorf (Rhein) |
1860 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Es sind vier Puddelöfen in Betrieb |
| Bendorf (Rhein) |
1861 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Beginn der Herstellung von Chamottesteinen, die bis dahin aus England nach Deutschland importiert werden mußten |
| Bendorf (Rhein) |
28.04.1861 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Tod des Geheimen Oberbergrats Carl Maximilian Lossen |
| Bendorf (Rhein) |
1862 |
Althans, Carl Ludwig |
Ernennung zum Geheimen Bergrat |
| Bendorf (Rhein) |
1862 |
Althans, Carl Ludwig |
Pensionierung |
| Bendorf (Rhein) |
1863 |
Remynol-Werk GmbH, vorm. Friedr. Wilh. Remy & Cie. GmbH |
Gründung |
| Bendorf (Rhein) |
11.01.1863 |
Gaswerk Bendorf |
Eröffnet |
| Bendorf (Rhein) |
1864 |
Althans, Carl Ludwig |
Althans errichtet die Mülhofener Hütte als Dépendance zur Sayner Hütte in unmittelbarer Nähe zum Rhein. |
| Bendorf (Rhein) |
1850 |
Althans, Carl Ludwig |
Tod von C. L. Althans in Sayn |
| Bendorf (Rhein) |
07.1872 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Das Werk wird an Alfred Krupp verkauft. Krupp läßt hier Bergewerkspumpen und Grubenwagen herstellen. Er nutzt die nahen Räumlichkeiten zur Sayner Hütte, die er 1864/65 übernahm, für Reparaturen und zur Werkzeugherstellung. |
| Bendorf (Rhein) |
1875 |
Feld & Vorstmann, Fabrik für Dampfkessel- und Apparatebau |
Gründung des Ursprungsunternehmens durch Johann Reuber aus Bendorf als Kesselschmiede |
| Bendorf (Rhein) |
1884 |
Feld & Vorstmann, Fabrik für Dampfkessel- und Apparatebau |
Gründung der Firma "Feld & Vorstman" durch den Ingenieur Ernst Feld und seinen Schwager Ingenieur Adrian Vorstman. - Das Unternehmen arbeitet sich aus kleinen Anfägen mit der Herstellung von Kleingewerbekesseln, Behältern, Rohrleitungen und ähnlichen Blecharbeiten empor. |
| Bendorf (Rhein) |
1886 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Lieferung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bendorf (Rhein) |
10.03.1888 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Bestellung von zwei Dampfmaschinen bei G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Bendorf (Rhein) |
1890 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Bau eines Siemens-Martin-Stahlwerks mit zwei SM-Öfen von je 10 t Einsatz. - Sie entsprechen nicht den in sie gesetzten Erwartungen |
| Bendorf (Rhein) |
1893 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Stillegung des Siemens-Martin-Stahlwerks und des Blechwalzwerks |
| Bendorf (Rhein) |
1896 |
Feld & Vorstmann, Fabrik für Dampfkessel- und Apparatebau |
"Feld & Vorstman" übernimmt die 1875 von von Johann Reuber gegründete Kesselschmiede "J. Reuber Nachf., Inhaber H. Stettner" |
| Bendorf (Rhein) |
25.05.1898 bis 10.06.1898 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft am 25. Mai bzw. 10. Juni 1898 mit einem Kapital von 300.000 Mark. Übernahmepreis M 541.000,00. |
| Bendorf (Rhein) |
um 1900 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Familie Lossen scheidet aus der Unternehmensleitung aus. Das Familienunternehmen wird in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Großaktionärin ist die Pfälzische Bank in Ludwigshafen. - Es folgt der Bau eines neuen Siemens-Martin-Stahlwerks, einer dazu gehörenden Gießhalle mit neuen Krananlagen und die Verbesserung des Maschinenparks der Bearbeitungswerkstatt. |
| Bendorf (Rhein) |
1900 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Das Kapital wird um M 50.000,00 erhöht. |
| Bendorf (Rhein) |
1901 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Bendorf (Rhein) |
1903 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Herabsetzung des Kapitals auf M 280.000,00 und Wiedererhöhung um M 50.000,00 |
| Bendorf (Rhein) |
1904 |
Erwin H. Niemann |
Gründung |
| Bendorf (Rhein) |
13.11.1907 |
Renson & Moenting |
Tod von Heinrich Mönting, der in Wiesbaden seinen Lebensabend verbringt, in Bendorf/Rhein |
| Bendorf (Rhein) |
1908 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die bereits vorhandene Schlackensteinfabrik wird durch ein Zementwerk ergänzt, und die Hochofenschlacke wird nun zu Hüttenzement verarbeitet |
| Bendorf (Rhein) |
15.05.1909 |
Eisenwarenfabrik d'Ester |
Das Gebäude wird als Erholungsheim für Angestellte der Firma Krupp eröffnet |
| Bendorf (Rhein) |
1910 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Erhöhung des Aktienkapitals und Übernahme eines größeren Aktienpakets durch die Firma "Carl Spaeter" in Koblenz |
| Bendorf (Rhein) |
1910 |
Feld & Vorstmann, Fabrik für Dampfkessel- und Apparatebau |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Bendorf (Rhein) |
1912 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Genehmigung zum Bau einer Kokerei mit Nebengewinnungsanlagen für Leuchtgas, Teer und Ammoniak. - Sie wird später durch eine Benzolgewinnungsanlage ergänzt. |
| Bendorf (Rhein) |
1913 |
Dr. C. Otto & Co. |
Baubeginn für das Feuerfestwerk Bendorf |
| Bendorf (Rhein) |
1915/16 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Errichtung eines Preß- und Walzwerks, dem Preßstahlgranaten und Teile für Eisenbahnfahrzeuge gefertigt werden. Die dort bisher befindliche Maschinengießerei wurde abgerissen. |
| Bendorf (Rhein) |
um 1915/16 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Im Zuge des Neubaus des Preß- und Walzwerks entsteht ein neues Stahlwerk mit Siemens-Martin-Öfen von je 30 t und einer Generatorenanlage. |
| Bendorf (Rhein) |
1915 |
Dr. C. Otto & Co. |
Inbetriebnahme des Feuerfestwerkes der "Dr. C. Otto & Co." Bendorf/Rhein |
| Bendorf (Rhein) |
1916/17 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Bau eines Tiegelstahlwerk zur Herstellung hochwertiger Edelstähle. - Es wird in den frühen dreißiger Jahren stillgelegt. |
| Bendorf (Rhein) |
1919 |
Dr. C. Otto & Co. |
Das Bendorfer Werk von "Dr. C. Otto & Co." wird durch ein Hochwasser des Rheins überflutet und die Produktion für drei Monate unterbrochen. |
| Bendorf (Rhein) |
1921 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Übergang der Concordiahütte in den Besitz der Rombacher Hüttenwerke in Koblenz, nachdem die Großaktionärin der Hütte, der Firma "Carl Spaeter" in Koblenz, infolge der Abtrennung Elsaß-Lothringens vom Deutschen Reich ihren bedeutenden Werkbesitz in Lothringen verloren hat und die Gelder aus der Reichsentschädigung für den verlorenen Besitz in Lothringen nun in Deutschland anlegt. |
| Bendorf (Rhein) |
1921 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Kapitalerhöhung um M 670.000,00 |
| Bendorf (Rhein) |
1922 |
Remynol-Werk GmbH, vorm. Friedr. Wilh. Remy & Cie. GmbH |
ab 1922 als Aktiengesellschaft |
| Bendorf (Rhein) |
1922 |
Remynol-Werk GmbH, vorm. Friedr. Wilh. Remy & Cie. GmbH |
bis 1922 als offene Handelsgesellschaft |
| Bendorf (Rhein) |
1924 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Umstellung des Kapitals von M 1.000.000,00 auf RM 350.000,00 |
| Bendorf (Rhein) |
1925 |
Dr. C. Otto & Co. |
Die wirtschaftliche Lage zwingt zur vorübergehenden Stillegung der Feuerfestfabriken in Bendorf und Oedekoven. |
| Bendorf (Rhein) |
1925 |
Remynol-Werk GmbH, vorm. Friedr. Wilh. Remy & Cie. GmbH |
bis 1925 als Aktiengesellschaft geführt |
| Bendorf (Rhein) |
1925 |
Remynol-Werk GmbH, vorm. Friedr. Wilh. Remy & Cie. GmbH |
Das Unternehmen wird zur Fortführung des Betriebes von der neugegründeten GmbH aus der Liquidation erworben |
| Bendorf (Rhein) |
1925 |
Remynol-Werk GmbH, vorm. Friedr. Wilh. Remy & Cie. GmbH |
Um 1925: in Liquidation |
| Bendorf (Rhein) |
1926 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Völlige Stillegung der Saynerhütte |
| Bendorf (Rhein) |
01.08.1926 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die "Vereinigten Stahlwerke A.G." (gegründet am 7. Mai 1926) übernehmen die Concordiahütte. - Die Hochofen- und Spezialeisen-Anlage werden stillgelegt und abgebrochen, und der Betrieb des vom Hochofenbetrieb abhängigen Zementwerks und der Schlackensteinfabrik wird eingestellt. Die Radsatzfabrik und die im Vorjahre in Betrieb genommene Großschmiede werden ebenfalls stillgelegt und mit dem Großteil ihrer Einrichtung zu einem Konzernwerk im Ruhrgebiet verlagert. Es verbleiben die Kokerei mit ihren langfristigen Gaslieferungsverträgen, die Graugießerei mit der Ofen- und Herdfabrik und die Stahlgießerei mit der Bearbeitungswerkstatt. |
| Bendorf (Rhein) |
Ende 1920er |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Herstellung von Erzsinterbändern und Schwefelabröstapparaten beginnt |
| Bendorf (Rhein) |
1928/30 |
Feld & Vorstmann, Fabrik für Dampfkessel- und Apparatebau |
Nach finanziellen Schwierigkeiten wird Josef Hahn Teilhaber und Geldgeber. |
| Bendorf (Rhein) |
um 1930 |
Feld & Vorstmann, Fabrik für Dampfkessel- und Apparatebau |
Umfirmierung in "Feld & Hahn, Fabrik für Apparate- und Dampfkesselbau GmbH" nach dem Eintritt von Josef Hahn. |
| Bendorf (Rhein) |
1931 |
Dr. C. Otto & Co. |
Die Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise zwingen zu einer vorübergehenden Stillegung der Feuerfestwerke von "Dr. Otto & Co." in Bendorf und Oedekoven. |
| Bendorf (Rhein) |
02.06.1942 |
Th. Neizert & Cie., Fabrik feuerfester Producte, Akt.-Ges. |
Lt. Beschluß des A.-R. vom 2. Juni 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 100% von RM 350.000,00 auf RM 700.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Auflösung von Rücklagen. |
| Bendorf (Rhein) |
Nov. 1947 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Militärregierung verhängt über die Concordiahütte eine Zwangsverwaltung. Es gelingt entgegen der ursprünglichen Absicht der Besatzungsmacht, die Berufung des bisherigen Werksleiters zum Sequesterverwalter durchzusetzen |
| Bendorf (Rhein) |
Mai 1950 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Ende der Zwangsverwaltung durch die Militärregierung |
| Bendorf (Rhein) |
Okt. 1952 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Concordiahütte wird der neugegründeten "Rheinstahl-Union, Maschinen- und Stahlbau A.G." in Düsseldorf eingegliedert |
| Bendorf (Rhein) |
1956/57 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Leistungsfähigkeit der Großstück-Gießerei (Handformerei, Stücke bis zu 25 t) wird durch die Beschaffung eines zusätzlichen 32-t-Krans verbessert. |
| Bendorf (Rhein) |
1957 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
In der Stahlgießerei geht ein neuer 6-t-Elektroofen in Betrieb. Nun ist es möglich, Stücke bis zu 10 t Einzelgewicht herzustellen |
| Bendorf (Rhein) |
Juni 1957 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Fusion der Rheinstahl-Union mit den Rheinischen Stahlwerken in Essen wird beschlossen. Dadurch wird die Concordiahütte unmittelbare Tochtergesellschaft der Rheinischen Stahlwerke |
| Bendorf (Rhein) |
18.12.1957 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Concordiahütte als Tochtergesellschaft der Rheinischen Stahlwerke ändert ihre Firma in "Rheinstahl Concordiahütte GmbH" |
| Bendorf (Rhein) |
1956/57 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Errichtung einer zentralen Sandaufbereitung für die Gießerei. - Um diese Zeit wird die Getriebeguß-Gießerei (Maschinenformerei) mit neuen Anlagen wie ölbeheizte Kerntrockenöfen, Kernschießmaschinen usw. ausgerüstet. |
| Bendorf (Rhein) |
Frühj. 1961 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die Ofen- und Herdfertigung wird eingestellt |
| Bendorf (Rhein) |
1961 |
Dr. C. Otto & Co. |
Im Werk Bendorf der "Dr. Otto & Co." wird ein neuer Schamottebrennofen gebaut. |
| Bendorf (Rhein) |
08.08.1962 |
Concordiahütte vorm. Gebrüder Lossen Aktien-Gesellschaft |
Die dreißig Jahre alten Kupolöfen werden durch eine moderne Anlage mit mechanisierter Entlade- und Beschickungseinrichtung ersetzt. Durch Meß- und Reglereinrichtungen wird der Schmelzbetrieb zentral gesteuert und überwacht. Der erste Abstich erfolgt am 8. August. |
| Bendorf (Sayn) |
1770 |
Krupp'sche Verwaltung der Saynerhütte |
Gründung der Saynerhütte durch den Kurfürst von Trier. - Sie geht später auf den Preußischen Staat über. |
| Bendorf (Sayn) |
1796 |
Krupp'sche Verwaltung der Saynerhütte |
Anselm Lossen, der Vater der Gebrüder Lossen, übernimmt die Leitung der Saynerhütte (bis 1816), wo er vorher als Kassierer und Buchhalter tätig gewesen war. |
| Bendorf (Sayn) |
|
Krupp'sche Verwaltung der Saynerhütte |
C. F. Stumm geht an die Sayner Hütte. - Danach besucht er die sämtlichen rheinisch-westfälischen Eisenhütten |
| Bendorf (Sayn) |
1865 |
Krupp'sche Verwaltung der Saynerhütte |
Die Saynerhütte geht zusammen mit der im Jahre 1830 von Franz Menn in Sayn gegründeten Maschinenfabrik in den Besitz der Firma "Fried. Krupp" in Essen über |
| Bendorf (Sayn) |
1904 |
Krupp'sche Verwaltung der Saynerhütte |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Benediktbeuern (Obb) |
1809 |
Utzschneider-Fraunhofer'sches Institut |
Joseph von Utzschneider und Josef von Fraunhofer gründen ein optisches Institut. Das "Mathematisch-Feinmechanische Institut" wird von Fraunhofer geleitet |
| Benediktbeuern (Obb) |
1809 |
Utzschneider-Fraunhofer'sches Institut |
S. Blochmann wird zum Vorstand der mechanischen Werkstatt des Utzschneider-Fraunhofer'schen Instituts ernannt. Hier beteiligt er sich nicht nur an den optischen Untersuchungen Fraunhofers, sondern findet als gleichzeitiger Vorstand des Bauwesens auf dem Besitztum von Utzschneider mannigfaltige Gelegenheit, sich auch dessen besondere Anerkennung zu erwerben. Er konstruiert für die dortige Tabakfabrik die Trocken- und Verpackungapparate, beteiligt sich während der Kontinentalsperre bei der Fabrik zur Darstellung von Zucker aus Kartoffeln und bei anderen Unternehmungen seines Prinzipals. |
| Benediktbeuern (Obb) |
1814 |
Utzschneider-Fraunhofer'sches Institut |
Fraunhofer wird Geschäftsführer der Glasschmelze in Benediktbeuren |
| Benediktbeuern (Obb) |
1816-1817 |
Utzschneider-Fraunhofer'sches Institut |
Blochmann stellt in den Jahren 1816 und 1817 seine ersten Gasbeleuchtungsversuche an und fertigt im Gefolge dessen für die Tabakfabrik von Maffei in München ein Projekt nebst Anschlag für die Einführung der Gasbeleuchtung an. Die Ausführung unterbleibt, da Blochmann das Institut in Benediktbeuren verläßt und nach Sachsen zurückkehrt. |
| Benediktbeuern (Obb) |
1818 |
Utzschneider-Fraunhofer'sches Institut |
Ende der Firma |
| Benediktbeuern (Obb) |
1963 |
Historische Fraunhofer-Glashütte |
Gründung |
| Benevento (Italien) |
15.02.1953 |
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In den frühen Morgenstunden entgleiste der Eilzug "Diretto 816" von Lecce nach Neapel und Rom (Zuglok: E 428) bei der Einfahrt in den Bahnhof Benevento infolge überhöhter Geschwindigkeit (106 km/h, statt 30 km/h) vollständig bis auf den letzten Wagen. Der Lokführer behauptete später, er habe bei der ruhigen Fahrt nicht auf den Geschwindigkeitsmesser gesehen, und als er bremsen wollte, hätten die Bremsen versagt, es sei aber nicht ausgeschlossen, daß er eingeschlafen sei. Die Lokomotive sprang aus den Schienen. Die ersten Wagen wurden stark beschädigt und bis auf einen stürzten alle um. Der erste Reisezugwagen - ein alter Wagen 3. Klasse - durchbrach die Wand der Gepäckabfertigung und hier gab es auch die meisten Opfer. 23 Tote, 25 Schwerverletzte |
| Benfeld (Elsaß) |
1820 |
Ziegler Frères |
Geburt von Francois Joseph Ziegler vmtl. in Benfeld (Elsaß). - Im Alter von 25 Jahren geht er nach Dünkirchen |
| Benguela (Angola) |
1951 |
M. Nunes de Freitas |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Benhausen (Westf) |
25.11.1967 |
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Signalschlosser Josef Lachenicht wird im Bf Benhausen vom Zug überfahren und getötet |
| Benicia (USA) |
1853 |
Benicia Iron Works |
Gründung |
| Benicia (USA) |
1879 |
Benicia Iron Works |
Umwandlung in "Baker and Hamilton's Benicia Agricultural Works" |
| Benisch (Mähren) |
1895 |
Hugo Klos |
Gründung |
| Benkendorf (ü. Halle, Saale) |
1858 |
Gebr. Zimmermann |
gebaut durch Wilhelmshütte, Sprottau |
| Benkendorf (ü. Halle, Saale) |
1858 |
Gebr. Zimmermann |
Gründung |
| Benkendorf (ü. Halle, Saale) |
1905 |
Gebr. Zimmermann |
umgebaut durch Hallesche Maschinenfabrik |
| Benkendorf (ü. Halle, Saale) |
1906 |
Gebr. Zimmermann |
umgebaut durch Hallesche Maschinenfabrik |
| Benkendorf (ü. Halle, Saale) |
1964 |
Gebr. Zimmermann |
1964 - 1966: Umprofilierung zu einem Trocknungswerk |
| Benkendorf (ü. Halle, Saale) |
1964 |
Gebr. Zimmermann |
1964 - 1966: Umprofilierung zu einem Trocknungswerk; 1964: Stillegung |
| Benkendorf (ü. Salzwedel) |
24.12.1901 |
Salzwedeler Kleinbahnen GmbH |
Eröffnung der Eisenbahnstrecke der Salzwedeler Kleinbahn Südost-GmbH von Mahlsdorf bis Büssen |
| Bennau (Schweiz) |
26.07.1947 |
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Zwei Personenzüge der Südostbahn (SOB) stoßen bei Bennau auf offener Strecke zwischen Biberbrugg und Einsiedeln zusammen. Zehn Personen sterben, 73 werden verletzt. Der eine Zug hatte den Fahrbefehl zu früh erhalten. |
| Benndorf (Mansfeld) |
1990 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Wiederaufnahme des Personenverkehrs zwischen Klostermansfeld und Hettstedt als Museums-Betrieb, Beginn des Abbaus aller anderen Streckengleise. |
| Benndorf (Mansfeld) |
1991 |
MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH |
Gründung durch fünf Gesellschafter unter Übernahme der Bahnwerkstatt der Mansfeld Transport GmbH i.L. des ehemaligen Mansfeldkombinates. |
| Benndorf (Mansfeld) |
1991 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Gründung |
| Benndorf (Mansfeld) |
1996 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Erwerb der Strecke zwischen "MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH" Benndorf und Personenbahnhof Bleihütte in Hettstedt durch den "Mansfelder Bergwerksbahn e.V." |
| Benndorf (Mansfeld) |
15.01.1998 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die Kuppelstangen der Lok 20 sind weitgehend aufgearbeitet, die Kreuzkopfbolzen sind in Arbeit. Das Führerhaus wird gegenwärtig neu geschweißt. |
| Benndorf (Mansfeld) |
28.02.1998 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die Aufarbeitung der Treibstangen der Lok 20 wird beendet, sie können endgültig angebaut werden. |
| Benndorf (Mansfeld) |
03.08.1998 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die Arbeiten an der Lok 20 gehen voran. Das Aufsetzen des Kessels steht unmittelbar bevor. Das Fahrwerk ist mit der Dampfmaschine fertig montiert. Die Führerhauswände und der Umlauf werden den Orginalblechen im Moment nachgebaut. Probleme gibt es noch mit dem Dampfentnahmestutzen und der Beschaffung passender Strahlpumpen (60-80 l/min), so daß die Fertigstellung des Kessels noch nicht gesichert ist. |
| Benndorf (Mansfeld) |
15.11.1998 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die durch das Land Sachsen-Anhalt geförderten Korrosionsschutz-Maßnahmen an der Brücke 27 (Paradiesbrücke) werden abgeschlossen. Damit ist die Strecke der MBB wieder bis Hettstedt befahrbar. |
| Benndorf (Mansfeld) |
20.11.1998 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die Lok 19 (V22) der Kreisbahn Mansfelder Land wird auf einem von der Dampflok gezogenen Rollwagen von Hettstedt zur MaLoWa Bahnwerkstatt überführt. Die Lok hat einen Lagerschaden und kann deshalb nicht auf den Gleisen der DBAG nach Klostermansfeld gefahren werden. |
| Benndorf (Mansfeld) |
04.12.1998 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Am Kessel der Lok 20 werden über 100 Stehbolzen gewechselt. - Rahmen und Achsen des Tenders wurden mittlerweile gestrahlt. |
| Benndorf (Mansfeld) |
05.02.1999 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
In der MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH werden die Kessel von Lok 11 und Lok 20 abgenommen. Lok 11 hatte eine innere Kesseluntersuchung erhalten, und der Kessel von Lok 20 wurde von der MaLoWa komplett aufgearbeitet. Der Rahmen des Tenders von Lok 20 ist soweit fertig, dass er am kommenden Sonnabend (ohne Federn) eingeachst werden kann. |
| Benndorf (Mansfeld) |
24.04.1999 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
In einer feierlichen Unternehmung wird in Anwesenheit von geladenen Gästen und der regionalen Presse der Kessel auf das Fahrgestell der Lok 20 aufgesetzt. |
| Benndorf (Mansfeld) |
30.07.1999 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Das Ministerium für Wohnungsbau, Städtebau und Verkehr des Landes Sachsen-Anhalt bestätigt die Mansfelder Bergwerksbahn als öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen und als öffentliches Eisenbahninfrastrukturunternehmen.
bestätigt. |
| Benndorf (Mansfeld) |
05.10.1999 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die 99 749 der SOEG absolviert eine Lastprobefahrt auf der Strecke Malowa Benndorf - Hettstedt Rangierbahnhof. Die festgestellten Mängel und Probleme werden in den nächsten Tagen behoben, so daß die Lok Benndorf am 12. Oktober in Richtung Zittau verlassen wird. |
| Benndorf (Mansfeld) |
Juni-Aug. 2000 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
In Zeitraum Juni bis August 2000 muß die Strecke wegen Gleisbauarbeiten gesperrt werden. Sollten die Arbeiten nicht planmäßig beendet werden können, bleibt die Strecke bis September gesperrt. |
| Benndorf (Mansfeld) |
16.-20.05.2004 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die Lok 20 der Mansfelder Bergwerksbahn ist als 99 1401 beim "Pollo" in der Prignitz. |
| Benndorf (Mansfeld) |
10.11.2006 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Die Gleisbauarbeiten im Bereich Klostermansfeld werden planmäßig und rechtzeitig vor der Fahrt zum Martinstag abgeschlossen. |
| Benndorf (Mansfeld) |
02.12.2006 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Lok 20 unternimmt Probefahrten zwischen Benndorf und Hettstedt, die erfolgreich verlaufen. |
| Benndorf (Mansfeld) |
09.04.2007 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
An zwei Wochenend-Arbeitseinsätzen wird ein Teil des Gleises 10 in der Station Kupferkammerhütte Hettstedt im Bereich der früheren Zinkschrottrampe neu verlegt. |
| Benndorf (Mansfeld) |
22.06.2007 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Der restaurierte historische Wartesaal im Bahnhof Klostermansfeld wird feierlich eröffnet. |
| Benndorf (Mansfeld) |
14.07.2007 |
Mansfelder Bergwerksbahn e.V. |
Erstmalige Probefahrt mit einer Dampflok auf dem neuen Gleis 1 des Bf Kupferkammerhütte in Hettstedt |
| Benndorf (ü. Merseburg) |
1856 |
Zuckerfabrik Benndorf |
Gründung vor 1857 |
| Benndorf (ü. Merseburg) |
1876 |
Zuckerfabrik Benndorf |
Stillegung nach 1875 |
| Benneckenstein (Harz) |
1902 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Baubeginn auf Rechnung der Elektrizitätsgesellschaft "Union" in Berlin |
| Benneckenstein (Harz) |
01.1903 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Anfang 1903 wird der erste Strom mit zwei großen Dynamomaschinen, die von einer großen Lokomobilen (50-80 PS) angetrieben werden, erzeugt. |
| Benneckenstein (Harz) |
01.02.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Das Werk wird von der "Union" an die Stadt verkauft. Herr Schreiter übergibt den Betrieb an die Stadt, die Herrn Hellwig, bisher Betriebsmaschinist, mit der Leitung betraut. |
| Benneckenstein (Harz) |
18.02.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Das erste Betriebsjahr erzielt 2.200 Mark Reinertrag |
| Benneckenstein (Harz) |
01.04.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Anschaffung von zwei Reserve-Ankern für die Generatoren |
| Benneckenstein (Harz) |
16.04.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Eine Delegation aus Bleicherode besichtigt das Werk |
| Benneckenstein (Harz) |
03.05.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Holzwarenfabrikant und Tischlermeister Fritz Heyder erhält Kraftstrom-Anschluß |
| Benneckenstein (Harz) |
14.05.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Drechslermeister Louis Vogel erhält Kraftstrom-Anschluß |
| Benneckenstein (Harz) |
07.09.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Die Stromerzeugung wird wegen einer Kesselrevision am Samstag und Sonntag eingeschränkt bzw. ganz eingestellt. |
| Benneckenstein (Harz) |
01.10.1904 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Die Hausanschlüsse werden fortan nicht mehr kostenlos ausgeführt |
| Benneckenstein (Harz) |
01.01.1905 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Elektrotechniker Ludwig wird als zweiter Leiter eingestellt. |
| Benneckenstein (Harz) |
04.11.1905 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Die zweite Lokomobile trifft ein |
| Benneckenstein (Harz) |
1910 |
Schmidt, Wilhelm |
Wilhelm Schmidt erwirbt in Benneckenstein ein Grundstück, auf dem er in den folgenden Jahren ein Haus mit Arbeitsräumen für seine Mitarbeiter und ein Wohnhaus für die Familie baut. Später kommen noch ein christliches Jugendheim und ein landwirtschaftlicher Betrieb dazu. |
| Benneckenstein (Harz) |
1911 |
Schmidt, Wilhelm |
Wilhelm Schmidt erwirbt in Benneckenstein ein umfangreiches Baugelände, wo er ein Wohnhaus für seine Familie und ein Gästehaus errichten läßt |
| Benneckenstein (Harz) |
1926 |
Elektrizitätswerk Benneckenstein |
Erneuerung der Kollektoren des großen Generators |
| Benneckenstein (Harz) |
05.07.1997 |
Harzer Schmalspurbahnen GmbH |
Eröffnung des Eisenbahnmuseums in Benneckenstein durch den Museumsverein Benneckenstein e.V. |
| Benneckenstein (Harz) |
24.08.2013 |
Harzer Schmalspurbahnen GmbH |
Erstmalige Durchführung der Sonderzugveranstaltung "Tag der Eisenbahnmuseen" in Kooperation mit der Interessengemeinschaft Harzer Schmalspurbahnen e. V., dem Freundeskreis Selketalbahn e. V. sowie dem Bahnhofsmuseum Benneckenstein. |
| Bennemühlen (b. Hannover) |
02.01.1973 |
---- |
Der einfahrende N 1900 prallt infolge eines Fahrdienstleiter-Fehlers gegen den im Bahnhof wartenden E 1901. 20 Verletzte. |
| Bennemühlen (b. Hannover) |
19.01.1979 |
---- |
Die Lokomotive des N 6327 entgleist auf der Einfahrweiche des Bahnhofs Bennemühlen in einer Schneeverwehung. |
| Bennetts Switch (USA) |
02.02.1908 |
---- |
Alfred King, Mrs. Alfred Kling and the former's brother, Ora Kling, were killed today at Bennetts switch, thirteen miles south of Peru (Ind.), by being run down on the crossing of the Indiana Union Traction line by a Fort Wayne and Indianapolis limited car speeding at the rate of thirty-five miles an hour. |
| Bennigsen (Bennigsen) |
1874 |
Aktien-Zuckerfabrik Bennigsen |
erbaut durch Braunschweigische Maschinenfabrik |
| Bennigsen (Deister) |
1874 |
Aktien-Zuckerfabrik Bennigsen |
erbaut durch Braunschweigische Maschinenfabrik |
| Bennigsen (Deister) |
26.11.1960 |
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Ein Eisenbahnunglück auf der Strecke von Hannover nach Hameln fordert bei Bennigsen zehn Todesopfer (der Lokführer des Bauzugs, 9 Arbeiter, davon 6 Italiener; sie sind auf dem Führerstand, um sich aufzuwärmen), drei Schwer- und drei Leichtverletzte. Der Güterzug Dg 7803 (Rüsselsheim - Hamburg, Zuglok: BR 50) hatte an der Hilfsabzweigstelle Lauseberg ein Blocksignal überfahren und prallt auf einen Bauzug (Zuglok: 38 1617, am Folgetag Z-gestellt). Der Lokführer hatte dem Heizer beikm Kohlevorziehen geholfen und daher das Signal nicht rechtzeitig erkannt. |
| Benninghausen (Kr. Lippstadt) |
10.05.1856 |
---- |
Infolge eines Stoßes, den ein Wagen während der Fahrt bei wechselndem Gefälle zwischen Benninghausen und Lippstadt erlitt, fiel der auf diesem Wagen befindliche Bremser seitwärts auf das Planum und erlitt eine Quetschung des Fußes. |
| Benninghausen (Kr. Lippstadt) |
09.12.1861 |
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Bei Benninghausen wurde ein Mann, als es bereits dunkel geworden, vom Zuge überfahren und auf der Strecke tot gefunden. |
| Benninghausen (Kr. Lippstadt) |
09.01.1868 |
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Achsbruch der Endachse bei einem zweiachsigen, offenen Güterwagen (mit 199,6 Ztr. voll beladen) des Güterzuges XIII in voller Fahrt auf freier Strecke zwischen Benninghausen und Lippstadt. Vollständiger Bruch; die Bruchfläche hat einen alten Einbruch. Die Achse besteht ungehärtetem Gußstahl, hergestellt vom Bochumer Verein für Bergbau und Gußstahl-Fabrikation. Der Wagen hat insgesamt 5712 Meilen, seit der letzten Revision 176 Meilen durchlaufen. |
| Bennington (Vt.) |
01.04.1834 |
Fisk, James |
Geburt von James Fisk in Bennington (Vermont). Sein Vater ist Hausierer. - Auch James beginnt seine Karriere nach einem kurzen Kintermezzo in einem Wanderzirkus als herumreisender Verkäufer. Innerhalb kürzester Zeit betreibt er ein florierendes Geschäft mit fünf Wagen und mehreren Angestellten. Das Bostoner Handelsunternehmen "Jordan & Marsh" wird auf ihn aufmerksam und stellt ihn als Vertreter ein; durch sein skrupelloses Verhalten beschert er dem Unternehmen sagenhafte Gewinne, macht im Bürgerkrieg Geschäfte mit Freund und Feind. Den Grundstein zu seinem Vermögen legt er mit Baumwollschmuggel von Norden nach Süden, wobei er die Preisdifferenz zwischen 12 Cent je Pfund im Süden und 2 Dollar im Norden nutzt. |
| Bennington (Vt.) |
03.04.1873 |
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The mail-train over the Harlem Extension Railroad that left Rutland at 9:05 o'clock A. M. to-day, met with a serious accident at Hunt's Crossing, one-half mile north of Bennington Station, caused by the spreading of the track. The locomotive and a milk-car passed safely, but the baggage-car, mail-car and a passenger-coach were hurled from the track down an embankment about twelve feet high. The coach was turned over, and remained bottom up; the smoking and mail cars were badly smashed, and the tracks scattered in all directions. The following is a list of the wounded, as far as ascertained:
C. S. MALTBY, of Millerton, N. Y., leg and arm broken.
S. S. CROMACK, of Bennington, Vt., injured about the head and shoulders.
Miss JULIA MATTISON, of Shaftsbury, Vt., wrist dislocated.
Miss WOODCOCK, of Manchester, Vt., injured about the head.
R. F. HURD, of Arlington, flesh wound and contusion over the eye.
H. B. BROWN, of North Adams, Mass., severely injured.
M. R. SACKET, of West Lebanon, cut about the head.
FRANK WILDER, of Rutland, Vt., baggage master, and several others from Bennington, were hurt about the head and shoulders.
Superintendent White, assisted by Conductor McClure, and the other employes[sic] of the train, promptly rendered all the aid in their power to make the injured passengers comfortable. The road in now clear and the trains running regularly. |
| Bennington (Vt.) |
02.07.1902 |
---- |
Twenty-five Persons Injured Near Bennington, Owing to a Misplaced Switch.
Bennington, Vt., July 1,----The Troy, N. Y., Montreal express, due at 8:30 o'clock, was derailed at a switch about a mile from here. Twenty-five persons were injured. |
| Bennington (Vt.) |
30.05.1910 |
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A driving rainstorm that obscured the view of an automobile driver and an electric car motorman to-day caused a collision, in which Henry L. Knapp, 40 years of age, a local saloon keeper, who was in the automobile, was killed, and his companion, Miss Kate McGuire, 38 years old, a cousin of Knapp, and William Newton, a local garage keeper, and owner and driver of the machine, were seriously injured and may die.
The accident happened at an electric railway crossing opposite the Vermont Soldiers' Home. The automobile party were returning from Troy, N. Y., while the electric car was going in the opposite direction, bound from Bennington to Hoosic Falls, N. Y.
The automobile was smashed to pieces. The trolley car and its passengers were unharmed. |
| Bennington Furnace (USA) |
1856 |
Bennington Furnace |
Bau des Hochofens |
| Benolpe (Sauerland) |
1919 |
Peter Hatzfeld-Liese, Mahlmühle |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Benoni (Südafrika) |
06/09..09.1976 |
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Ein Schnellzug hielt vor einem Signal. Ein Pendlerzug, der auf der Fahrt in das Farbigenviertel Daveyton war, fuhr auf den Schnellzug, der wegen eines Signalhalts, hält auf. Alle Opfer befanden sich im Nahverkehrszug. Ein Sprecher der Eisenbahn schloß Sabotage als Unglücksursache aus. Somit resultierte das Unglück entweder aus einer falschen Signalstellung oder ein Zug hatte ein Signal nicht beachtet. 31 Tote. Als Datum der 06.09. und der 09.09. genannt |
| Benrath (Düsseldorf) |
1842 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Gründung in Düsseldorf unter der Firma "Gebr. Müller" als Mehlmühle. - Nach einigen Jahren wird das Mehlgeschäft eingestellt und statt dessen das Vermahlen von Farbhölzern aufgenommen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1869 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
In den Schwesterstädten Elberfeld und Barmen macht man sich Gedanken über eine gemeinsame, zentrale Wasserversorgung. Wegen der zu starken Verunreinigung durch Industrieabwässer, die auch das Grundwasser belasten, kommt eine Entnahme aus der Wupper nicht in Frage. Möglich erscheint der Wasserbezug aus der Ruhr oder aus dem Rhein. |
| Benrath (Düsseldorf) |
12.12.1872 |
de Fries & Co. |
Gegründet als Aktiengesellschaft [vmtl. ein Vorgänger-Unternehmen, da Gründung erst 1891) |
| Benrath (Düsseldorf) |
05.1874 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Ein Gutachten sieht vor, daß in Düsseldorf-Benrath Brunnenwasser gefördert und durch eine Rohrleitung über Hilden und Haan zu einem Reservoir auf der "Polnisch Mütz" gepumpt und von dort nach Elberfeld weiter geleitet werden soll. Von einem Wasserbehälter auf dem Grünewalder Berg aus sollen die niedriger gelegenen Stadtteile von Elberfeld und Barmen und von einem weiteren Behälter auf der Hardt die höher gelegenen Stadtteile versorgt werden. - Der Plan scheitert jedoch an der unterschiedlichen Geologie von Elberfeld und Barmen, denn deswegen soll Barmen finanziell stärker beteiligt werden als Elberfeld, da längere Wege und größere Höhenunterschiede überwunden werden müssen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1875 |
Balcke, Tellering & Co. |
Gründung |
| Benrath (Düsseldorf) |
1876 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Gründung der offenen Handelsgesellschaft Capito & Klein durch den Ingenieur Paul Capito und den Unternehmer Heinrich Klein, als "Puddlings- und Platinenwalzwerk mit Dampfhammer" auf dem Grundstück an der späteren Telleringstraße |
| Benrath (Düsseldorf) |
31.10.1876 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Der Elberfelder Stadtrat beschließt, das ursprünglich gemeinsam mit Barmen vorgesehen Projekt eines Wasserwerks in einer auf die Elberfelder Bedürfnisse reduzierten Version umzusetzen. Finanziert wird das Bauvorhaben unter anderem durch die Ausgabe von Stadtobligationen.
Die Stadt Elberfeld erwarb zunächst eine etwa 3,5 Hektar große Fläche an der großen Rheinschleife bei Benrath. |
| Benrath (Düsseldorf) |
Herbst 1877 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Es wird mit dem Abteufen der ersten Brunnen am Rheinufer begonnen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1879 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Herstellung der ersten gerichteten Feinbleche |
| Benrath (Düsseldorf) |
1879 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Aufstellung der 1099 PS starken Dampfmaschinenanlage, die das Wasser aus den Brunnen fördern und durch eine Druckrohrleitung 180 Meter höher zum Behälter Bolthausen pumpen soll. |
| Benrath (Düsseldorf) |
29.04.1879 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Fertigstellung der fast 17 km langen Wasserleitung nach Elberfeld. Erstmals kann Wasser nach Bolthausen geleitet werden. |
| Benrath (Düsseldorf) |
04.05.1879 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Es kann Wasser vom Behälter Bolthausen nach Elberfeld geleitet werden. |
| Benrath (Düsseldorf) |
15.10.1879 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Einweihung des Städtischen Wasserwerks Elberfeld am Rheinufer in Düsseldorf-Benrath durch Oberbürgermeister Adolph Hermann Jäger |
| Benrath (Düsseldorf) |
1880 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Dem Beispiel französischer und amerkanischer Firmen folgend, wird damit begonnen, neben dem Vermahlen der Farbhölzer aus diesen durch ein Auszugsverfahren Farbholz-Extrakte zu gewinnen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1884 |
Gebrüder Hoffmann |
Gründung |
| Benrath (Düsseldorf) |
25.04.1889 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Bestellung einer Dampfpumpmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Benrath (Düsseldorf) |
1891 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Da sich das Düsseldorfer Unternehmen aber auf die Dauer als räumlich zu beschränkt erweist und geeignete Ausdehnungsmöglichkeit in Düsseldorf nicht besteht, wird das Geschäft nach Benrath unter Aufkauf eines dort bestehenden Konkurrenzunternehmens verlegt und die Firma "Gebr. Müller" nunmehr in "Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extrakt-Fabrik Gebr. Müller", Benrath, umgewandelt. - Die sich immer weiter ausbildende Herstellung künstlicher Anilin-Farbstoffe führt dazu, daß die Verarbeitung und Extraktion von Farbhölzern mehr und mehr eingeschränkt und allmählich ganz fallen gelassen wird, während dafür andererseits zunächst die Zerkleinerung von Gerbstoffen, vornehmlich Quebrachoholz, und bald auch dessen Extraktion aufgenommen wird. Hierin nimmt das Geschäft eine bedeutsame Entwicklung. |
| Benrath (Düsseldorf) |
Aug. 1891 |
de Fries & Co. |
Gründung von "de Fries & Co." in der Cölner Straße in Düsseldorf durch Wilhelm und Heinrich de Fries zusammen mit Anton Röper(auch 1896 genannt) zur Herstellung von Brückenwagen und Kleinhebezeugen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1893/1896 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Verlegung einer zweiten Druckrohrleitung nach Bolthausen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1894/95 |
de Fries & Co. |
In Benrath werden größere Neubauten errichtet. Die neue Anlage wird in den Jahren 1894 und 1895 fertiggestellt |
| Benrath (Düsseldorf) |
1895 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 75.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1895 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Bau eigener Wohnhäuser für die Werksangehörigen. Gründung der Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
| Benrath (Düsseldorf) |
1896 |
Benrather Maschinenfabrik GmbH |
Umwandlung in eine GmbH aus "de Fries & Co.". Die Leitung übernimmt Wilhelm de Fries, indem er gleichzeitig aus der
Firma "de Fries & Co." austritt |
| Benrath (Düsseldorf) |
1896 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Werkvergrößerung. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1896-1897 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Aufnahme der Fabrikation von Dynamo- und Transformatoren-Blechen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1896 |
de Fries & Co. |
Umwandlung in eine GmbH unter der Firma "Benrather Maschinenfabrik" mit Hilfe von Hermann August Flender. Wilhelm de Fries tritt aus der Firma aus, während Anton Röper mit Heinrich de Fries die ältere Firma "de Fries & Co." weiterführt |
| Benrath (Düsseldorf) |
1897 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Kapitalerhöhung um M 25.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1898 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Kapitalerhöhung um M 60.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1898 |
Benrather Maschinenfabrik GmbH |
Unter Mitwirkung der "Berliner Elektrizitäts-Gesellschaft 'Union'" wird das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft überführt |
| Benrath (Düsseldorf) |
1898 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Es wird aus insgesamt neun Brunnen Wasser gefördert. - Das Wasserwerk Benrath versorgt bald nicht nur Elberfeld, sondern auch Vohwinkel, Sonnborn, Hahnerberg, Gräfrath, Haan, Hilden und teilweise auch Neviges und Benrath selbst mit Trinkwasser. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1899 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Kapitalerhöhung um M 50.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1900 |
Benrather Maschinenfabrik GmbH |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Benrath (Düsseldorf) |
1901 |
Brückenbau Flender G. m. b. H. |
Gegründet durch Hermann August Flender |
| Benrath (Düsseldorf) |
1903-1904 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Erneut Aufnahme der Fabrikation, von Dynamo- und Transformatoren-Blechen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1906 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Kapitalerhöhung um M 50.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1906 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Der Jahresumsatz, der bei Übernahme des Benrather Unternehmens im Jahre 1891 noch keine M 300.000,00 betrug, steigert sich bis 1906 auf fast M 2.000.000,00. |
| Benrath (Düsseldorf) |
15.09.1906 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit einem Grundkapital von M 1.500.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
29.10.1906 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extrakt-Fabrik Gebr. Müller Aktiengesellschaft" mit Wirkung ab 1. Januar 1906 und einem Kapital von 1.000.000 Mark unter Übernahme der "Rheinischen Gerbstoff- und Farbholz-Extrakt-Fabrik Gebr. Müller", Urdenbach b. Benrath, mit einem Grundkapital von RM 1.000.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
06.12.1906 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Eintragung ins Handelsregister |
| Benrath (Düsseldorf) |
1908 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Kapitalerhöhung um M 40.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1908 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Heinrich Klein verstirbt. Paul Capito tritt in den Aufsichtsrat ein. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1909-1910 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Bau eines Platinen-Walzwerkes mt elektrischem Antrieb |
| Benrath (Düsseldorf) |
1909 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Das Kapital wird um M 300.000,00 erhöht |
| Benrath (Düsseldorf) |
01.04.1909 |
Benrather Maschinenfabrik GmbH |
Wilhelm de Fries scheidet als Geschäftsführer und zuletzt als Generaldirektor bei der "Benrather Maschinenfabrik GmbH" aus |
| Benrath (Düsseldorf) |
1910 |
de Fries & Co. |
In Abwicklung seit 1910. Abwickler: Kaufmann Arnold Keetmann, Duisburg. |
| Benrath (Düsseldorf) |
27.06.1910 |
Benrather Maschinenfabrik GmbH |
Zusammenschluß mit "Duisburger Maschinenbau AG vormals Bechem & Keetmann" und "Märkische Maschinenbauanstalt Ludwig Stuckenholz AG" zu "Deutsche Maschinenfabrik" in Duisburg |
| Benrath (Düsseldorf) |
22.05.1911 |
Brückenbau Flender G. m. b. H. |
In Köln wird die Hohenzollernbrücke im Beisein von Kaiser Wilhelm II. eingeweiht. Beteiligt ist neben anderen Firmen die Firma Flender |
| Benrath (Düsseldorf) |
1912-1913 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Bau einer Verzinnerei zur Herstellung von Weißblechen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1912/1913 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Bau eines Warmwalzwerkes zur Herstellung von Weißblechen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1. Weltkrieg |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Während des Ersten Weltkrieges, von der Zufuhr ausländischer Gerbstoffe abgeschnitten, werden in der Fabrik im Auftrage der "Kriegsleder Aktiengesellschaft" inländische Gerbstoffe, insbesondere Eichen- und Kastanienhölzer, verarbeitet. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1915/1916 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Beteiligung der Firma Krupp A.G., Essen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1919 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
In der Nachkriegszeit stellt sich das Unternehmen allmählich wieder auf die Verarbeitung von ausländischen Gerbstoffen, und hierunter in erster Linie wiederum Quebrachoholz, um. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1920 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Kapitalerhöhung um M 1.700.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1921 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Erhöhung des Kapitals um Mark 3.000.000,00, übernommen von einem Konsortium (C. G. Trinkaus, Düsseldorf) zu 113%, angeboten den bisherigen Aktionären im Verhältnis 1:1 zu 120 %. |
| Benrath (Düsseldorf) |
12.06.1923 |
Brückenbau Flender G. m. b. H. |
Zur Verbreiterung des unteren Vorhafens der Schleuse Münster wird die alte Brücke des Schiffahrter Damms als Notbrücke um 500 m nach Norden verschoben. |
| Benrath (Düsseldorf) |
Mitte August 1923 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Stillegung des Betriebes infolge der Ruhrbesetzung |
| Benrath (Düsseldorf) |
Ende Januar 1924 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Ende der Stillegung des Betriebes infolge der Ruhrbesetzung. |
| Benrath (Düsseldorf) |
08.11.1924 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Laut Hauptversammlung vom 8. November 1924 wird das Kapital umgestellt in voller Höhe, also auf RM 300.000,00 in 300 Aktien zu RM 1.000,00. |
| Benrath (Düsseldorf) |
28.11.1924 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Laut G.-V. vom 28. November 1924 Umstellung des Kapitals von M 6.000.000,00 auf RM 900.000,00 (20 : 3) in 6000 Aktien zu RM 150,00. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1925-1926 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Entgeltlose Abgabe der Beteiligung an den Matthes-Fischer-Werken vorm. Metallindustrie G. m. b. H., Düsseldorf-Oberkassel (50% von RM 1.050.000,00 Kapital), gegen Zahlung einer ausstehenden größeren Warenforderung. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1926/1927 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Bau einer Generatorenanlage zur Vergasung von Braunkohlenbriketts |
| Benrath (Düsseldorf) |
1926/1931 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Das Wasserwerk wird umfassend modernisiert und beträchtlich erweitert. Insgesamt 22 Röhrenbrunnen entstehen, und die alten Dampfmaschinen werden durch elektrisch betriebene Anlagen ersetzt. |
| Benrath (Düsseldorf) |
22.02.1926 |
Brückenbau Flender G. m. b. H. |
Zweite Verschiebung der alten Brücke des Schiffahrter Damms (seit Juni 1923 als Notbrücke 500 m abwärts) zwecks Verschrottung |
| Benrath (Düsseldorf) |
1927 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Tod von Paul Capito |
| Benrath (Düsseldorf) |
10.11.1927 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Um die Bankschulden zu tilgen und neue Mittel bereitzustellen, beschließt die Hauptversammlung vom 10. November, den Aktionären nom. RM 1.000.000,00 Vorratsaktien im Verhältnis 2 : 1 zu 150 % zum Bezuge anzubieten. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1928/1929 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Errichtung eines Kaltwalzwerkes |
| Benrath (Düsseldorf) |
1929-1930 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Die Reorganisation des Betriebes wird weiter durchgeführt, und die Einrichtungen werden verbessert. Hierdurch kann die Qualität der Fabrikate wesentlich gesteigert werden. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1929/1930 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Der Feinblechmarkt steht im Zeichen tiefster Depression. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1929 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Die Aktien zu RM 150,00 werden in Aktien zu RM 1.000,00 umgetauscht. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1930 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Aufnahme des Exportes in größerem Umfange |
| Benrath (Düsseldorf) |
26.06.1930 |
Eikomag Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik A.-G." mit einem Kapital von 150.000 in 150 Aktien zu RM 1.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
29.07.1930 |
Eikomag Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Benrath (Düsseldorf) |
02.11.1931 |
Brückenbau Flender G. m. b. H. |
Gegründet (vmtl. = Umwandlung in eine GmbH) |
| Benrath (Düsseldorf) |
1933 |
Papierfabrik Jagenberg GmbH |
Gründung |
| Benrath (Düsseldorf) |
1935/1938 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Modernisierung der alten Blechwarmwalzstraßen mit dazugehörigen Öfen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1936 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Inbesitznahme des von der früheren Brückenbau Flender A.-G. erworbenen Fabrikgeländes. |
| Benrath (Düsseldorf) |
09.03.1936 |
Eikomag Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 9. März 1936 wird das Kapital erhöht um RM 350.000,00 auf RM 500.000,00 durch Ausgabe von 350 Aktien zum Nennwert zwecks Übernahme der bisher von der Firma "A. Wirth & Co., Kommanditgesellschaft", Erkelenz, gepachteten Anlagen sowie zum Erwerb von Maschinen. |
| Benrath (Düsseldorf) |
10.05.1937 |
de Fries & Co. |
Zahlung der 1. Abwicklungs-Rate mit RM 3,00 je Aktie ab 10. Mai 1937 |
| Benrath (Düsseldorf) |
1938-1939 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Erhöhung der Beteiligung bei der "Benrather A.-G. für gemeinnützige Bauten" um RM 100.000,00. |
| Benrath (Düsseldorf) |
18.03.1938 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
In der außerordentlichen Hauptversammlung vom 18. März 1938 wird ein Betriebsüberlassungsvertrag mit der Fried. Krupp A.-G., Essen, abgeschlossen. Wesentlicher Inhalt: Der Betrieb der Capito & Klein A.-G. wird für Rechnung der Fried. Krupp A.-G. geführt. Um die In- der außenstehenden Aktionäre zu wahren, garantiert die Fried. Krupp A.-G. den werksfremden Aktionären der Capito & Klein A.-G. eine Dividende von 6 % jährlich für die Dauer des Vertrages. |
| Benrath (Düsseldorf) |
25.05.1938 |
Benrather Aktiengesellschaft für gemeinnützige Bauten |
Laut H -V vom 25. Mai 1938 wird das Kapital erhöht um RM 300.000,00 auf Reichsmark 600.000,00 |
| Benrath (Düsseldorf) |
27.08.1938 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Änderung der Firma aus "Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extrakt-Fabrik Gebr. Müller Aktiengesellschaft" |
| Benrath (Düsseldorf) |
28.11.1938 |
Eikomag Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik A.-G." in "Eikomag Eisenkonstruktionen und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft" |
| Benrath (Düsseldorf) |
1939 |
Demag-Baggerfabrik G. m. b. H. |
Gegründet |
| Benrath (Düsseldorf) |
15.05.1941 |
de Fries & Co. |
Zahlung der 2. Abwicklungs-Rate mit RM 17,00 ab 15. Mai 1941 |
| Benrath (Düsseldorf) |
24.07.1942 |
Rheinische Gerbstoff- und Farbholz-Extraktfabrik Gebr. Müller |
Laut Beschluß des Verwalters vom 24. Juli 1942 Kapitalberichtigung gemäß DAV. vom 12. Juni 1941 um 66,67 % von RM. 900.000,00 auf RM 1.500.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1941. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen aus freien Rücklagen mit RM 420.000,00 aus sonstigen Bilanzposten mit RM 180.000,00. |
| Benrath (Düsseldorf) |
01.10.1942 |
de Fries & Co. |
Zahlung der 3. Abwicklungs-Rate von RM 10,00 ab 1. Oktober 1942. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1942 |
de Fries & Co. |
Bilanz 31. Dezember 1942: Sa. RM 133.063,38. Aktiva: Konto Liegenschaften 57.823,65, Hypotheken 1.000,00, Effekten 324,18, Debitoren 63.435,13, Postscheck 86,77. Kasse 393,65. - Passiva: Kapitalrückzahlungskonto 16.711,00, Interimskonto 2.000,00, Straßenbauhinterlegungskonto 674,00, Liquidationskonto 113.678,38. Gewinn- und Verlust-Rechnung: Sa. RM 154.185,77. Aufwendungen: Kapitalrückzahlung 28.000,00, Steuern 5.850,28, Unkosten 6.657,11, Liquidationskonto 113.678,38. - Erträge: Liquidationskonto 1942: 139.823,81, Verkaufsgewinn 12.561,30, Zmsenkonto 1.690,54, Häusererträgniskonto 110,12. |
| Benrath (Düsseldorf) |
08.06.1943 |
de Fries & Co. |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Benrath (Düsseldorf) |
02.1945 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Das Werk, das keine unmittelbaren Kriegseinwirkungen während des Krieges an den Werksanlagen davongetragen hat, muß wegen Kohlenmangels eingestellt werden. |
| Benrath (Düsseldorf) |
07.1945 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Wiederaufnahme der Fabrikation mit Blechen für den Ernährungssektor |
| Benrath (Düsseldorf) |
1948 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Einstellung der Weißblechfabrikation |
| Benrath (Düsseldorf) |
1949 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Aufnahme der Herstellung von nichtrostenden, hitze- und säurebeständigen Edelstahlblechen mit dem Krupp'schen Gütezeichen |
| Benrath (Düsseldorf) |
1950 |
Capito & Klein Aktiengesellschaft |
Weitere Modernisierung der Walzwerksanlagen sowie Hilfseinrichtungen |
| Benrath (Düsseldorf) |
12.1963 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Aufsichtsrat der WSW beschließt, in Benrath eine Aufbereitungsanlage zur Entfernung von Geruchs- und Geschmacksstoffen zu errichten. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1967 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Die Aufbereitungsanlage zur Entfernung von Geruchs- und Geschmacksstoffen geht mit sieben Filtern in Betrieb. - Sie wird in den 1970er Jahren auf 16 Filter erweitert. |
| Benrath (Düsseldorf) |
1976 |
Städtisches Gas- und Wasserwerk Elberfeld, Pumpwerk Benrath |
Inbetriebnahme einer Anlage zur Aufbereitung der bei der Filterung eingesetzten Aktivkohle |
