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Brückenbau Flender G. m. b. H.
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| Name | Brückenbau Flender G. m. b. H. |
| Ortssitz | Düsseldorf |
| Ortsteil | Benrath |
| Art des Unternehmens | Bauunternehmen |
| Anmerkungen | Vorher (um 1911): "Brückenbau Flender AG", eine der bedeutendsten Brücken- und Stahlbaufirmen Europas. Seit 1917 auch Schiffswerft in Lübeck (s.d.). 1911: Eisenhoch- und Brückenbauten aller Art, Verzinkerei. 1931 an "Hein, Lehmann AG" verkauft und Stillegung (Übernahme des Geländes durch "Capito & Klein"). |
| Quellenangaben | [Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 477] [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3329] http://www.wz-newsline.de/sro.php?redid=103302 |
| Zeit |
Ereignis |
| 1901 |
Gegründet durch Hermann August Flender |
| 22.05.1911 |
In Köln wird die Hohenzollernbrücke im Beisein von Kaiser Wilhelm II. eingeweiht. Beteiligt ist neben anderen Firmen die Firma Flender |
| 12.06.1923 |
Zur Verbreiterung des unteren Vorhafens der Schleuse Münster wird die alte Brücke des Schiffahrter Damms als Notbrücke um 500 m nach Norden verschoben. |
| 22.02.1926 |
Zweite Verschiebung der alten Brücke des Schiffahrter Damms (seit Juni 1923 als Notbrücke 500 m abwärts) zwecks Verschrottung |
| 02.11.1931 |
Gegründet (vmtl. = Umwandlung in eine GmbH) |
| Produkt |
ab |
Bem. |
bis |
Bem. |
Kommentar |
| Stahlbrücken |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
1943 |
[Handb. Akt.-Ges. (1943)] |
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| ZEIT | 1911 |
| THEMA | Landungsbrücken |
| TEXT | Bewegliche Landungsbrücken zum Entladen der Güter vom Eisenbahnwaggon in Schiffe.
Das Entladen der Güter vom Eisenbahnwaggon in Schiffe ist in der Regel nur dort möglich, wo die Schiffe unmittelbar am Kai anlegen und die Krane die Güter direkt vom Waggon in das Schiff einladen können. An Stellen, wo aber kein Kai vorhanden ist, mußten bisher die Güter vom Waggon erst in Leichter und von dort in Schiffe verladen werden. Die Möglichkeit, die Waggons dort, wo kein Kai vorhanden ist, unmittelbar an die Schiffe heranzubringen, gestattet nur eine Landungsbrücke, welche das Heranfahren der Waggons bis an die Schiffe ermöglicht. Eine derartige Landungsbrücke ist im Jahre 1910 im Anlegehafen von Wilhelmshaven errichtet worden. Diese Landungsbrücke besteht aus einer Fachwerkbrücke von 50 m Stützweite, an welcher zwei Pontons von 60 m Länge und 12 m Breite anschließen. Durch diese Anordnung ist die Brücke imstande, dem Fallen und Steigen des Wassers ohne weiteres zu folgen. Auf den Pontons selbst sind Ausweichgleise eingebaut, so daß das Rangieren der Eisenbahnwaggons auf den Pontons unmittelbar möglich ist. Die Waggons fahren bei diesem Bauwerk zunächst über die feste Fachwerkbrücke und von da aus auf die beiden Pontons. Unmittelbar an die Pontons legen die Schiffe an und durch Krane, welche auf den Pontons angeordnet sind, ist das Entladen vom Waggon direkt in die Schiffe möglich. Die an einem Ende auf den Pontons ruhende Fachwerkbrücke ist derart konstruiert, daß Bewegungen, welche die Pontons machen, keinerlei schädliche Nebenspannungen auf die Fachwerkbrücke ausüben. Um dieses zu ermöglichen, sind die Querträger und der Windverband gelenkig an die Hauptträger angeschlossen, so daß jede Tragwand des Hauptträgers sich vertikal zwanglos noch den Quer-Bewegungen der Pontons einstellen kann. Die beiden Pontons sind so miteinander gekuppelt, daß jedes Ponton unabhängig Schaukelbewegungen ausüben kann, ohne daß diese gegenseitigen Verbindungen darunter leiden. Die Ausführung dieses Bauwerkes wurde der Brückenbau Flender, A.-G. in Benrath übertragen, deren Entwurf unter den von sechs größeren Brückenbaufirmen eingereichten Entwürfen als der beste gewählt wurde. Es ist dies wohl das einzige derartige Bauwerk, welches in größerem Umfange das Heranschaffen von Eisenbahnwaggons an die Schiffe an solchen Stellen gestattet, an welchen keine Quais zur unmittelbaren Entladung vorhanden sind und Ebbe und Flut das Aus- und Einladen erschweren. Bekanntlich hat diese Firma auch die Haupthallen des Zentralbahnhofes in Hamburg, die großen Strom- und Flutöffnungen über die Eider, den 123 m großen rechtsseitigen Überbau der nördlichen Rheinbrücke bei Köln, die Zeppelinluftschiffhalle in Friedrichshafen und andere große Bauwerke ausgeführt. |
| QUELLE | [Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart 2 (1911) 477] |
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| ZEIT | 1943 |
| THEMA | Organe und Kapital der Gesellschaft |
| TEXT | Kapital: RM 50.000,00, Beteiligung der "Hein, Lehmann & Co. Aktiengesellschaft Eisenkonstruktionen, Brücken- und Signalbau", Düssseldorf: 100 % = nom. RM 50.000,00 (Buchwert Reichsmark 50.000,00). |
| QUELLE | [Handbuch Akt.-Ges. (1943) 3329] |
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