|
|
Anton Hammel
| Name | Anton Hammel |
| Ortssitz | München |
| Art des Unternehmens | Lokomotivkonstrukteur |
| Anmerkungen | Trat 1875 bei der Firma Maffei ein, der er, zuletzt als langjähriger Direktor, seine ganze Lebensarbeit widmete. Schöpfer und: Konstrukteur der zahlreichen von Maffei herausgebrachten, im ganzen und in Teilkonstruktionen bahnbrechend wirkenden Lokomotivtypen, so u.a. der ersten schweren Mallet-Gebirgslokomotiven, zahlreicher Vierzylinder-Verbundlokomotiven, Vierlingslokomotiven mit Barrenrahmen, der Schnellzuglokomotiven S 2/6 und S 3/6 der Bayerischen Staatsbahn. Ferner schuf H. verschiedene Dampfmotorwagen mit Einmannbedienung, ausgeglichenem Triebwerk und teilweise mit Wasserrohrkessel. Verfaßte das Kapitel "Triebwerk" in: Eisenbahntechnik der Gegenwart. |
| Quellenangaben | [Metzeltin: Die Lokomotive (1971)] [ORGAN 1925) 191] [Lokomotive (1925) 137, m. Bild)] [Neue Deutsche Biographie 7 (1966) 591] |
| Zeit |
Ereignis |
| 26.05.1857 |
Geburt von Anton Hammel in München. - Er besucht die Gewerbe- und Industrieschule in München |
| 1875 |
Anton Hammel tritt als Konstrukteur bei Maffei ein |
| 1882 |
Hammel entwirft für die Gotthardbahn eine schwere, vierfach gekuppelte Gelenklokomotive |
| 1890 |
Hammel konstruiert bei Maffei eine weitere, nun sechsfach gekuppelte Gelenklokomotive für die Gotthardbahn - unabhängig von Mallet, dem diese Lokomotivform sonst mit Recht zugesprochen wird. Sie wird von amerikanischen Eisenbahntechnikern in Bellinzona im Betrieb eingehend untersucht und ist somit der Ausgangspunkt der großartigen amerikanischen Entwicklung riesiger Lokomotiven mit gelenkigem Triebwerk |
| 27.03.1925 |
Tod von Anton Hammel, leitender Direktor bei Maffei, in München |
| 1925 |
Nach dem Ableben des langjährigen Direktors Anton Hammel erfolgt unter einer neuen Direktion die Sanierung. (Umwandlung in eine AG) |
Zeit = 1: Zeitpunkt unbekannt
|
