| Ort |
Zeit |
Firma |
Ereignis |
| Amsterdam |
1838 |
Ch. Verveer & Co. |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| De Waard (Leiden) |
1838 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake wird zum Kolonel befördert und als Direktor der ersten Artillerie-Direktion in Den Haag angestellt |
| De Waard (Leiden) |
1838 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Eisengießerei |
| Deventer (Holland) |
1838 |
N.V Noury & van der Lande |
Gegründet, mit anfangs zwei Windmühlen für Getreide, Ölsaat und Zement |
| Enschede (Niederl) |
1838 |
Dixon & Co., Kl. Stoom |
Gründung |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1838 |
L. Smit & Zoon |
Fop Smit baut sein erstes Schiff, einen Ostindien-Fahrer |
| Leiden (Niederl.) |
1838 |
Bake, Wilhelm Archibald |
Bake wird zum Kolonel befördert und als Direktor der ersten Artillerie-Direktion in Den Haag angestellt |
| Leiden (Niederl.) |
1838 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake wird zum Kolonel befördert und als Direktor der ersten Artillerie-Direktion in Den Haag angestellt |
| Leiden (Niederl.) |
1838 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Eisengießerei |
| Roeterseiland (Amsterdam) |
1838 |
Ch. Verveer & Co. |
Umwandlung in eine Kommanditgesellschaft |
| Tilburg (Niederlande) |
1838 |
G. van den Ouden |
Gründung |
| Amsterdam |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Buitenkaag (Niederl) |
16.,24.,25.01.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Cruquius (Niederl) |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
16.,24.,25.01.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Sloten (Amsterdam) |
16.,24.,25.01.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vom Innen-, Außen- und Finanzministerium wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt, die aus G. M. Roentgen, G. Simonis, D. Menz als Vorsitzendem und M. G. Beijerinck besteht. Sie beschäftigt sich mit der Frage, ob für die Trockenlegung nicht den Dampfmaschinen der Vorzug gegeben werden solle. |
| Amsterdam |
02.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Buitenkaag (Niederl) |
02.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Cruquius (Niederl) |
02.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
02.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
02.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Sloten (Amsterdam) |
02.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers vom Oktober des Vorjahrs dient zur Vorlage eines Gesetzes |
| Amsterdam |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Buitenkaag (Niederl) |
18./19.03.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Cruquius (Niederl) |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
18./19.03.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Sloten (Amsterdam) |
18./19.03.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ein neuer Entwurf zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird in zwei öffentlichen Sitzungen [in der Zweiten Kammer?] behandelt und mit 45 gegen 5 Stimmen angenommen. Dabei wird bestimmt, daß 8 Millionen Gulden Anleihe aufgenommen werden sollen. |
| Amsterdam |
04.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Buitenkaag (Niederl) |
04.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Cruquius (Niederl) |
04.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
04.1838 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
04.1838 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Sloten (Amsterdam) |
04.1838 |
Stoomgemaal De Lynden |
Das Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird mit 46 gegen 2 Stimmen in der Zweiten Kammer abgewiesen, weil zu viele Vorhaben verschiedener Art in einem Gesetz vereinigt sind. |
| Haarlem (Niederlande) |
28.05.1838 |
Gebroeders Figee |
Geburt von Hendrik Figee jun. in Haarlem |
| 's-Hertogenbosch (Niederl) |
29.11.1838 |
Augustinus Franciscus Smoulders |
Geburt von Augustinus Franciscus Smoulders in Tilburg als Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders |
| 's-Hertogenbosch (Niederl) |
29.11.1838 |
Smoulders, Augustinus Franciscus |
Geburt von Augustinus Franciscus Smoulders in Tilburg als Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders |
| 's-Hertogenbosch (s-Hertogenbosch) |
29.11.1838 |
Augustinus Franciscus Smoulders |
Geburt von Augustinus Franciscus Smoulders in Tilburg als Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders |
| Tilburg (Niederlande) |
29.11.1838 |
Augustinus Franciscus Smoulders |
Geburt von Augustinus Franciscus Smoulders in Tilburg als Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders |
| Tilburg (Niederlande) |
29.11.1838 |
Smoulders, Augustinus Franciscus |
Geburt von Augustinus Franciscus Smoulders in Tilburg als Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders |
| Amsterdam |
1839 |
Ch. Verveer & Co. |
Verveer macht beim Innenministerium den Versuch, eine von sechs in England bestellten Lokomotiven als Modell zu gebrauchen. Die Regierung hatte aber alle Loks bereits an "Van Vlissingen" versprochen, um die ersten Lokomotiven, solange sie noch nicht gebraucht wurden, auszuleihen, um sie zu studieren und evtl. nachzubauen. Verveer läßt sich nicht aus dem Feld schlagen und holt sich eine Anzahl von Fachleuten aus England, die für den Betrieb eine Dampflokomotive bauen. Diese wird für die Strecke Amsterdam - Haarlem (eröffnet 20.09.1839) geliefert. Diese erste niederländische Lokomotive bringt dem Betrieb einen neuen Auftrag, diesmal für zwei Lokomotiven, während bei "Van Vlissingen" eine dritte bestellt wird. |
| Amsterdam |
1839 |
Dixon & Co. |
Gründung durch Job Dixon |
| Amsterdam |
1839 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
C. W. Conrad wird Ingenieur-Direktor der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij". Hier ersetzt er Willem Chrisiaan Brade undentwirft unter anderem Eisenbahnbrücken. |
| Amsterdam |
1839 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die "Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij" liefert die Schienen für die erste niederländische Eisenbahn von Amsterdam nach Haarlem |
| Amsterdam |
1839 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die niederländische Regierung verspricht alle in England bestellten Lokomotiven an Van Vlissingen, um die ersten Lokomotiven, solange sie noch nicht gebraucht wurden, auszuleihen, um sie zu studieren und evtl. nachzubauen. Das Unternehmen baut für die Strecke Amsterdam - Haarlem (eröffnet 20.09.1839) eine Lokomotive (neben drei Loks von Verveer). |
| Amsterdam |
1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Buitenkaag (Niederl) |
1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Cruquius (Niederl) |
1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| De Waard (Leiden) |
1839 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Lieferung für Schienen die erste niederländische Eisenbahn von Amsterdam nach Haarlem im Auftrag der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1839 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Roentgen wird der Lokomotivbau angeboten, von ihm aber abgelehnt |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1839-1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau der Verbundmaschinen für zwei Moseldampfer (1839/40) |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Leiden (Niederl.) |
1839 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Lieferung für Schienen die erste niederländische Eisenbahn von Amsterdam nach Haarlem im Auftrag der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" |
| Niederlande |
1839 |
Conrad, Frederik Willem |
C. W. Conrad wird Ingenieur-Direktor der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij". Hier ersetzt er Willem Chrisiaan Brade undentwirft unter anderem Eisenbahnbrücken. |
| Roeterseiland (Amsterdam) |
1839 |
Ch. Verveer & Co. |
Verveer macht beim Innenministerium den Versuch, eine von sechs in England bestellten Lokomotiven als Modell zu gebrauchen. Die Regierung hatte aber alle Loks bereits an "Van Vlissingen" versprochen, um die ersten Lokomotiven, solange sie noch nicht gebraucht wurden, auszuleihen, um sie zu studieren und evtl. nachzubauen. Verveer läßt sich nicht aus dem Feld schlagen und holt sich eine Anzahl von Fachleuten aus England, die für den Betrieb eine Dampflokomotive bauen. Diese wird für die Strecke Amsterdam - Haarlem (eröffnet 20.09.1839) geliefert. Diese erste niederländische Lokomotive bringt dem Betrieb einen neuen Auftrag, diesmal für zwei Lokomotiven, während bei "Van Vlissingen" eine dritte bestellt wird. |
| Rotterdam |
1839 |
Allan & Co.'s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V. |
Gründung als Möbelfabrik |
| Rotterdam |
1839 |
N.V. Maatschappij Kustvaart (Phs. van Ommeren) |
Gründung |
| Rotterdam |
1839 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Roentgen wird der Lokomotivbau angeboten, von ihm aber abgelehnt |
| Rotterdam |
1839-1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau der Verbundmaschinen für zwei Moseldampfer (1839/40) |
| Rotterdam |
1839 |
Roentgen, Gerhard Moritz |
Roentgen wird der Lokomotivbau angeboten, von ihm aber abgelehnt |
| Sloten (Amsterdam) |
1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs wenden sich schriftlich und mündlich an die niederländische Regierung zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen |
| Tilburg (Niederlande) |
1839 |
Gebr. Mercx |
Aufstellung einer Dampfmaschine |
| Wormer (Niederl) |
1839 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Aufnahme der Lebensmittelproduktion: Bau der Ölmühle "het Fortuin" in Wormer. - In den folgenden Jahren enstehen die Mühlen "de Boer", "de Bezem", "Bonte Kraai", "Witte Bijl", "de Boerin" und "de Hoop". |
| Wormerland (Wormer) |
1839 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Aufnahme der Lebensmittelproduktion: Bau der Ölmühle "het Fortuin" in Wormer. - In den folgenden Jahren enstehen die Mühlen "de Boer", "de Bezem", "Bonte Kraai", "Witte Bijl", "de Boerin" und "de Hoop". |
| Amsterdam |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Buitenkaag (Niederl) |
22.03.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Cruquius (Niederl) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Cruquius (Niederl) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmermeers |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
22.03.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Gesetz zur Trockenlegung des Haarlemmermeers |
| Halfweg (Niederl.) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal Halfweg |
Es wird ein Gesetzesvorschlag angenommen, der auf dem ursprünglichen Plan von F. G. Baron van Lynden van Hemmen (1761-1845) beruht. Die Durchführung soll durch dafür zu bauende Dampfpumpwerke geschehen. |
| Sloten (Amsterdam) |
22.03.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Gesetz zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Amsterdam |
07.05.1839 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Als am 7. Mai 1839 einige Lokomotiven in England bestellt werden, wird beschlossen, sie an die Fabriken von van Vlissingen und "Chr. Verveer" in Amsterdam und die in Fijenoord zu übergeben, damit sie sich auf die Herstellung spezialisieren können. Van Vlissingen & van Heel baut fünf "Dampfschlepper", wie sie genannt werden: Ätna, Hekla, Vesuv, Atlas und Bromo |
| Amsterdam |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Buitenkaag (Niederl) |
20.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Cruquius (Niederl) |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
20.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Sloten (Amsterdam) |
20.05.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Königlicher Beschluß zur Eindeichung und Trockenlegung des Haarlemmer Meers nach dem Entwurf von 1837 |
| Amsterdam |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Buitenkaag (Niederl) |
22.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Cruquius (Niederl) |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
22.05.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Sloten (Amsterdam) |
22.05.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Es wird eine Kommission zur Verwaltung und Beaufsichtigung über die Ausführung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers. Über die Frage, ob Dampf- oder Windantrieb, ist noch kein Beschluß gefaßt |
| Amsterdam |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Buitenkaag (Niederl) |
12.06.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Cruquius (Niederl) |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
12.06.1839 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Sloten (Amsterdam) |
12.06.1839 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der König will selbst Kenntnis von der Note Simonis' zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers bekommen, und Simonis bietet auf einer Audienz die Abschrift dieser Note an. Der König verspricht, der Sache nachzugehen. |
| Amsterdam |
20.09.1839 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Amsterdam - Haarlem |
| Amsterdam |
1840 |
Bensdorp & Co., Hollandsche Cacao & Chocoladefabriek |
Gründung von "Bensdorp" in Amsterdam als Schokoladenfabrik |
| Amsterdam |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
Anfang 1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Bussum (Nordholland) |
1840 |
Bensdorp & Co., Hollandsche Cacao & Chocoladefabriek |
Gründung von "Bensdorp" in Amsterdam als Schokoladenfabrik |
| Cruquius (Niederl) |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| De Waard (Leiden) |
1840 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake scheidet als Direktor bei der "Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij" aus. Er wird für den Verlust von 90.000 Gulden in den beiden Anfgangsjahren verantwortlich gemacht. |
| Den Haag |
1840/46 |
Wed. A. Sterkman & Zn. |
Umwandlung in "Wed. A. Sterkman & Zoon" |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau des ersten Seedampfers für die Niederländische Marine |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Elbschiffahrtsgesellschaft erhält drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij baut das erste See-Dampfschiff für die Niederländisch-Indische Marine |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Verkauf von Verbunddampfmaschinen auch für deutsche Dampfer |
| Groningen |
1840 |
Stratingh, Sibrandus |
Probefahrt mit einem von ihm entwickelten Motorboot |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
Anfang 1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Leiden (Niederl.) |
1840 |
Bake, Wilhelm Archibald |
Bake scheidet als Direktor bei der "Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij" aus. Er wird für den Verlust von 90.000 Gulden in den beiden Anfgangsjahren verantwortlich gemacht. |
| Leiden (Niederl.) |
1840 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bake scheidet als Direktor bei der "Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij" aus. Er wird für den Verlust von 90.000 Gulden in den beiden Anfgangsjahren verantwortlich gemacht. |
| Niederlande |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij baut das erste See-Dampfschiff für die Niederländisch-Indische Marine |
| Rotterdam |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Bau des ersten Seedampfers für die Niederländische Marine |
| Rotterdam |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Elbschiffahrtsgesellschaft erhält drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij |
| Rotterdam |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Die Nederlandsche Stoomboot-Maatschappij baut das erste See-Dampfschiff für die Niederländisch-Indische Marine |
| Rotterdam |
1840 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Verkauf von Verbunddampfmaschinen auch für deutsche Dampfer |
| s'Gravenhaage (Den Haag) |
1840/46 |
Wed. A. Sterkman & Zn. |
Umwandlung in "Wed. A. Sterkman & Zoon" |
| Sloten (Amsterdam) |
Anfang 1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Es wird eine Zeichnung und Beschreibung der englischen Ingenieure Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen vorgelegt. |
| Utrecht |
1840 |
De Waal & Co. |
Gründung durch G. de Waal und E. van Driest |
| Cruquius (Niederl) |
03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Durch Beschluß von König Willem I. wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmermeers eingesetzt. Sie besteht aus den Ingenieuren M. G. Beyernick, A. Lipkens, der kurz darauf Direktor von der Königlichen Akademie in Delft wird, und Dr. G. Simons, der zu späterer Zeit sein Nachfolger wird. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Durch Beschluß von König Willem I. wird eine Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmermeers eingesetzt. Sie besteht aus den Ingenieuren M. G. Beyernick, A. Lipkens, der kurz darauf Direktor von der Königlichen Akademie in Delft wird, und Dr. G. Simons, der zu späterer Zeit sein Nachfolger wird. |
| Amsterdam |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Buitenkaag (Niederl) |
17./23./26.03.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bericht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Cruquius (Niederl) |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
17./23./26.03.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bericht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Sloten (Amsterdam) |
17./26.03.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Mit Beschlüssen vom 17., 23. und 26. März wird eine neue Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers benannt, die aus A. Lipkens, M. G. Beijerinck und G. Simons besteht. Von dieser geht ein Bereicht heraus, der zur Einführung des Dampfbetriebs zur Trockenlegung führt. Die ursprüngliche Note von Simonis rechnete die Trockenlegung von 16.000 ha, aber infolge der Anmerkungen der Zweiten Kammer bei der Behandlung des Gesetzesentwurfs von 1839 wird beschlossen, das Spieringmeer hinzu zu nehmen; die Oberfläche wird damit auf 18.100 ha vergrößert. Eine Umarbeitung der Note ist daher erforderlich. |
| Amsterdam |
15.06.1840 |
Dixon & Co. |
Durch den Direktor der "Nederlandsche Handel Maatschappij" wird der Grundstein für eine Eisengießerei für Dampfmaschinen von den Herren "Dixon & Co." an der Zoutkeetsgracht in Amsterdam gelegt |
| Amsterdam |
08.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
08.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Cruquius (Niederl) |
08.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
08.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
08.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Sloten (Amsterdam) |
08.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Zeichnung und Beschreibung von Arthur Dean und Joseph Gibbs zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit Cornwall-Dampfmaschinen wird ohne bestimmte Antwort zurück geschickt. |
| Amsterdam |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Buitenkaag (Niederl) |
27.10.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Cruquius (Niederl) |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
27.10.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Sloten (Amsterdam) |
27.10.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der seit dem 7. Oktober regierende König Willem II. beschließt unter der neuen Regierung, daß Lipkens und Simons zur Leitung der 1839 eingesetzten Kommission zur Verwaltung und Überwachung der Trockenlegung des Haarlemmer Meers bestimmt werden. |
| Amsterdam |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Buitenkaag (Niederl) |
21.11.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Cruquius (Niederl) |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
21.11.1840 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Sloten (Amsterdam) |
21.11.1840 |
Stoomgemaal De Lynden |
Aufgrund eines Berichts von M. G. Meijerinck, A. Lipkens und G. Simons wird die Dampfkraft zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers beschlossen. In diesem Bericht wird von einem Wasserstand im Polder von -5 m und einer Wassermenge von 36.200.00 cbm im Monat ausgegegangen. Dafür wären 114 Windmühlen, die 60 volle Betriebstage (später zur Trockenhaltung: 30 Tage) im Jahr haben, erforderlich; geschätzte Dauer: 4 Jahre, Kosten: 3.700.000, Unterhaltungskosten: 74.100 Gulden. Bei Dampfkraft sind 1084 PS bei der Verwendung von Pumpen für die volle Förderhöhe und von 1200 PS bei Verwendung von Schöpfrädern oder Archimedes'schen Schrauben und 253 Betriebstagen. Im Falle von Pumpen (Dauer: 14 Monate) sollen drei Maschinen von je 360 PS oder sechs Maschinen von 180 bis 200 PS - letzteres auch bei Verwendung von Schöpfrädern oder Schneckenpumpen (Dauer 2 Jahre). Es werden einfach wirkende Cornwall-Maschinen (Kosten: 1.200.000 Gulden, Unterhaltung: 54.000 Gulden) empfohlen, mit einem Kohlenverbrauch von 1,2 kg/PSh. Bei doppelt wirkenden Maschinen mit Drehbewegung (Kosten: 1.700.000 Gulden, Unterhaltung: 73.000 Gulden) wird mit 1,8 kg Kohlen gerechnet. |
| Cruquius (Niederl) |
29.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Beschluß von König Willem II., daß die Entwäserung des Haarlemmermeers durch Dampfkraft erfolgen solle. - Man hatte berechnet, daß die drei zu errichtetnden Pumpwerke (zusammen 1084 PS) unter normalen Verhältnissen 325 m³/min 5 m hoch pumpen müssen, was 361 PS entspricht. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
29.11.1840 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Beschluß von König Willem II., daß die Entwäserung des Haarlemmermeers durch Dampfkraft erfolgen solle. - Man hatte berechnet, daß die drei zu errichtetnden Pumpwerke (zusammen 1084 PS) unter normalen Verhältnissen 325 m³/min 5 m hoch pumpen müssen, was 361 PS entspricht. |
| Amsterdam |
07.12.1840 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Besuch von König Willem II., kurz nach dessen Thronbesteigung |
| Amsterdam |
1841 |
Dixon & Co. |
Beginn der Produktion |
| Amsterdam |
1841 |
Dixon & Co. |
H. P.van Heukelom bringt die Eisengießerei der früheren Firma "Sevenbergen & De Lanoy" ein, und der Name der Maschinenfabrik und Gießerei wird zu "Dixon & Van Heukelom 'De Atlas'" |
| Amsterdam |
1841 |
Gebr. Schutte |
Henrich Callenhoven übernimmt die Leitung (bis 1843) |
| Amsterdam |
1841 |
Gebr. Schutte |
Übernahme der Ankerschmiede von Dirk-Hendrik Broens |
| Amsterdam |
1841 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
C. W. Conrad entwirft bei der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" eine Drehbrücke über die Spaarne, die erste dieser Art in den Niederlanden. |
| Amsterdam |
1841 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Guß des eisernen Standbilds von De Ruyter in Vlissingen |
| Amsterdam |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Buitenkaag (Niederl) |
Frühjahr 1841 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Cruquius (Niederl) |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Groningen |
1841 |
W. A. Scholten, Stärkefabrik, Werk Groningen |
Scholten kommt nach Foxhol (bei Hoogezand) am Rand der Groninger Veenkolonien und beginnt mit der Herstellung von Kartoffelmehl. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
Frühjahr 1841 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Niederlande |
1841 |
Conrad, Frederik Willem |
C. W. Conrad entwirft bei der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" eine Drehbrücke über die Spaarne, die erste dieser Art in den Niederlanden. |
| Sloten (Amsterdam) |
Frühjahr 1841 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Kommission zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers erhält von der Regierung einen mehr ausgearbeiteten Plan der englischen Ingenieure Dean und Gibbs, wobei Dean selbst herüberkommt. Die Dampfmaschine System Sims besteht aus zwei einfach wirkenden, senkrechten Zylindern mit verschiedenen Durchmessern. wobei der kleinere über den größeren gestellt ist. Die Kolbenstange, die beide Kolben verbindet, trägt oben ein Joch, das durch kurze Treibstangen mit den Enden von sechs Balanciers verbunden sind. Die anderen Enden der Balanciers tragen quadratische Plungerkolben, die sich mit einigem Spielraum in hölzernen Zylindern mit Ein- und Auslaßventilen bewegen. Die Pumpenplunger werden durch den Dampfdruck über dem kleinen Zylinder und das Vakuum unter dem großen Zylinder gehoben und durch ihr Gewciht, unterstützt durch den Dampfdruck des vom kleinen Zylinder unter den großen Zylinder strömenden Dampfs. |
| Sneek (Niederl) |
1841 |
C. & A. Brenninkmeyer |
Die Brüder Clemens und August Brenninkmeyer, einfache Bauern aus Mettingen in Westfalen, die auf ihren kargen Heide- und Moosböden Flachs und Hanf anbauten, gründen in Sneek (Holland) die Firma. Sie mieten ein Warenlager an und bringen Leinen- und Baumwollstoffe, Satin, Laken und Bettzeug unter die Leute. |
| Tilburg (Niederlande) |
1841 |
Gebr. Mercx |
Einrichtung einer Eisengießerei |
| Vlissingen (Niederlande) |
1841 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Guß des eisernen Standbilds von De Ruyter in Vlissingen |
| Wormer (Niederl) |
1841 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Kauf der Schälmühle "de Prinses" |
| Wormerland (Wormer) |
1841 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Kauf der Schälmühle "de Prinses" |
| Groningen |
15.02.1841 |
Stratingh, Sibrandus |
Tod |
| Amsterdam |
Mai 1841 |
Dixon & Co. |
Die Fabrik von "Dixon & Co." wird "De Atlas" genannt |
| 's-Hertogenbosch (Niederl) |
1842 |
Augustinus Franciscus Smoulders |
Geburt von Carolus Wilhelmus (Charles) Smulders als vierter Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders (seit 1869 Teilhaber) |
| 's-Hertogenbosch (s-Hertogenbosch) |
1842 |
Augustinus Franciscus Smoulders |
Geburt von Carolus Wilhelmus (Charles) Smulders als vierter Sohn von Wilhelmus Hendricus Smulders (seit 1869 Teilhaber) |
| Amsterdam |
1842 |
Dixon & Co. |
Das Unternehmen erhält den Auftrag zum Bau des Dampf-Polderpumpwerks in Spaarndam. - Der Bau der Maschine mit 180 PS ist kein voller Erfolg |
| Amsterdam |
1842 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Leiden |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1842 |
L. Smit & Zoon |
Bau des ersten Dampfschleppboots für den Schleppdienst zwischen Helvoet, Brouwershaven, Dordrecht und der Nordsee im Auftrag von einer Anzahl Reedern |
| Leiden (Niederl.) |
1842 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Leiden |
| Spaarndam (Niederl.) |
1842 |
Stoomgemaal Spaarndam |
"Dixon & Co." in Amsterdam erhält den Auftrag zum Bau des Pumpwerks. - Der Bau der Maschine mit 180 PS ist kein voller Erfolg |
| Delft (Niederl.) |
08.01.1842 |
Technische Hochschule Delft |
Gründung als "Koninklijke Akademie ter opleiding van burgerlijke ingenieurs zoo voor 's lands dienst als voor de nijverheid en van kweekelingen voor den handel" durch König Willem II. |
| Amsterdam |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Buitenkaag (Niederl) |
08.04.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Cruquius (Niederl) |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
08.04.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Sloten (Amsterdam) |
08.04.1842 |
Stoomgemaal De Lynden |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers wird von den Engländern Dean und Gibbs in London unterschrieben. Die Maschinen (Bauart Sims, mit ineinandergestellten Zylindern und Gewicht auf der Kolbenstange) sollen bei 10 Hüben in der Minute 350 PS leisten. Der kleine Zylinder allein soll 200 PS leisten können. |
| Spaarndam (Niederl.) |
24.04.1842 |
Stoomgemaal Spaarndam |
Beauftragung der Dampfmaschine bei Dixon & Co. in Amsterdam |
| Groningen |
13.09.1842 |
Becker, Folkert Christopher |
Heirat von Louise J. Marius. - Aus der Ehe gehen die Söhne Christian (* 16.08.1844), Ernst, Julius und Henri hervor |
| Buitenkaag (Niederl) |
29.09.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit den Engländern Dean und Gibbs vom 8. April dient nach Vorlage eines Entwurfs und nach einigen Änderungen als Grundlage für die erste Maschine, die am Kaag aufgestellt werden soll und den Namen "Leeghwater" tragen soll. Der Vertrag sieht elf Pumpen vor, die am Umfang des turmförmigen Gebäudes verteilt werden sollen und daß man nach Bedarf mit 11, 9, 8, und 7 Pumpen zur Regulierung der Wassermenge arbeiten kann. Ingenieur J. A. Beijerinck errichtet das Gebäude. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
29.09.1842 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Vertrag für den Entwurf von Dampfpumpen zur Trockenlegung des Haarlemmer Meers mit den Engländern Dean und Gibbs vom 8. April dient nach Vorlage eines Entwurfs und nach einigen Änderungen als Grundlage für die erste Maschine, die am Kaag aufgestellt werden soll und den Namen "Leeghwater" tragen soll. Der Vertrag sieht elf Pumpen vor, die am Umfang des turmförmigen Gebäudes verteilt werden sollen und daß man nach Bedarf mit 11, 9, 8, und 7 Pumpen zur Regulierung der Wassermenge arbeiten kann. Ingenieur J. A. Beijerinck errichtet das Gebäude. |
| Rotterdam |
06.11.1842 |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Vertrag mit 47 Rotterdamer Schiffseignern und -versicherern zum Bau eines Bergungsschleppers zur Stationierung in Hellevoetsluis |
| Amsterdam |
1843 |
Ch. Verveer & Co. |
Der Betrieb wird liquidiert. Christian Verveer ist danach als Ingenieur bei der Trockenlegung des Haarlemmermeers tätig. |
| Amsterdam |
1843 |
Dixon & Co. |
Bau der Lokomotiven "Salamander" und "Phoenix" nach dem Vorbild der von "Sharp, Roberts & Co." an die "Rijnspoorweg" gelieferten Lokomotiven. Beide befriedigen nicht |
| Amsterdam |
1843 |
Gebr. Schutte |
Johan Frederik und Gerhard Schutte übernehmen die Leitung (bis 1873) |
| Amsterdam |
1843 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Delft |
| Amsterdam |
1843 |
Koninklijke Fabriek van Stoom en andere Werktuigen |
Bau von 3 Lokomotiven, vorerst kein weiterer Lokomotivbau |
| Delft (Niederl.) |
1843 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Delft |
| Dordrecht (Niederl.) |
1843 |
F. J. Penn & Co. |
Gründung als Kupfergießerei |
| Enschede (Niederl) |
1843 |
Groote Stoom |
Brand |
| Niederlande |
1843 |
Baucke, Heinrich Eduard |
Geburt von Heinrich Eduard Baucke in Hamburg |
| Roeterseiland (Amsterdam) |
1843 |
Ch. Verveer & Co. |
Der Betrieb wird liquidiert. Christian Verveer ist danach als Ingenieur bei der Trockenlegung des Haarlemmermeers tätig. |
| Tilburg (Niederlande) |
1843 |
Joh. van den Hout |
Gründung |
| Buitenkaag (Niederl) |
04.01.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Errichtung des Gebäudes wird durch C. de Laat begonnen. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
04.01.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Errichtung des Gebäudes wird durch C. de Laat begonnen. |
| Spaarndam (Niederl.) |
24.01.1843 |
Stoomgemaal Spaarndam |
Beauftragung für den Bau des Gebäudes an J. A. Beijerinck |
| Buitenkaag (Niederl) |
04.02.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpen werden ausgeschrieben und an "Fox & Co." und "Harvey & Co." in Cornwall vergeben. Sie sind bis November 1843 zu liefern. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
04.02.1843 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpen werden ausgeschrieben und an "Fox & Co." und "Harvey & Co." in Cornwall vergeben. Sie sind bis November 1843 zu liefern. |
| Teylingen |
10.03.1843 |
---- |
Entgleisung auf einer Brücke in Warmond |
| Warmond (Niederlande) |
10.03.1843 |
---- |
Entgleisung auf einer Brücke in Warmond |
| Spaarndam (Niederl.) |
26.08.1843 |
Stoomgemaal Spaarndam |
Beauftragung der Schöpfräder |
| Rotterdam |
31.08.1843 |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Der Bergungsschlepper "Kinderdijk" läuft vom Stapel. Er geht im Dezember in Dienst. |
| Den Haag |
10.12.1843 |
Bake, Wilhelm Archibald |
Tod von William Archibald Bake in Den Haag |
| Leiden (Niederl.) |
10.12.1843 |
Bake, Wilhelm Archibald |
Tod von William Archibald Bake in Den Haag |
| Amsterdam |
1844 |
Gebr. Schutte |
Der Maschinentechniker Willam Hendrik Arie Weiier tritt in die Unternehmensleitung ein (bis 1852) |
| Buitenkaag (Niederl) |
1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird verspätet erst 1844 (vertraglich vereinbart war der November 1843) geliefert. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird verspätet erst 1844 (vertraglich vereinbart war der November 1843) geliefert. |
| Niederlande |
1844 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Um 1844: Guß des Niederdruckzylinders (D= 3660 mm, G= 22 t) für das niederländische Polderpumpwerk Leeghwater - der größte jemals gegossene Dampfzylinder |
| Rotterdam |
1844 |
Roatzen |
Bau zweier schrägliegender 1500-PS-Schiffsmaschinen für das franz. Kriegsschiff "Vauban" |
| Buitenkaag (Niederl) |
02.1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gebäude wird in der festgesetzten Zeit fertiggestellt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
02.1844 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Gebäude wird in der festgesetzten Zeit fertiggestellt. |
| Middelburg (Niederlande) |
02.1844 |
Le Nobel & Zoon |
Der Kaufmann Johannes Cornelis le Nobel kauft die Reisschälmühle in der Seisstraat Q 12. |
| Spaarndam (Niederl.) |
20.07.1844 |
Stoomgemaal Spaarndam |
Erster Probebetrieb |
| Amsterdam |
1844 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 489.175 fl. |
| 's-Hertogenbosch (Niederl) |
1845 |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Die Brüder Johannes und Abraham van der Schuyt, beides Beurt-Schiffer, eröffnen die Reederei "J. & A. van der Schuijt" für den Liniendienst zwischen 's-Hertogenbosch und Rotterdam/Schiedam |
| Amsterdam |
1845 |
Paul van Vlissingen |
Der 14jährige Joannes Petrus Dudok van Heel (1871 Mitbegründer der Zuckerfabriuk Naarden) beginnt seine Lehre |
| Amsterdam |
1845 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Bau von eisernen Schiffen beginnt |
| Amsterdam |
1845 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Gründung vmtl. unter der Firma "Van Vlissingen, Van Heel, J. F.Cail, A. Halot et Cie." als Tochter von "Cail, Halot & Cie." in Brüssel (vergl. 1827) |
| Amsterdam |
1845 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Guß des Standbilds von Prinz Willem I. aus Bronze durch Royer in Den Haag, 15 Fuß hoch aus einem Stück |
| Den Haag |
1845 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Guß des Standbilds von Prinz Willem I. aus Bronze durch Royer in Den Haag, 15 Fuß hoch aus einem Stück |
| Hoogezand (Niederlande) |
1845 |
D. H. Landeweer & Zonen |
Gründung |
| Martinshoek (Hoogezand) |
1845 |
D. H. Landeweer & Zonen |
Gründung |
| Naarden (Niederl.) |
1845 |
Gooische Beetwortel-Suikerfabriek |
Der 14jährige Joannes Petrus Dudok van Heel beginnt seine Lehre in der Maschinenfabrik von Paul van Vlissingen (später: Werkspoor) |
| Rotterdam |
1845 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Der Gründer Hendrik Adolph Burgerhout (I) heiratet Adriana Metje de Graaf (1824-1867) in erster Ehe. - Aus dieser Ehe gehen seine Nachfolger Jan Burgerhout und Hendrik Adolph (II) hervor |
| Rotterdam |
1845 |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Die Brüder Johannes und Abraham van der Schuyt, beides Beurt-Schiffer, eröffnen die Reederei "J. & A. van der Schuijt" für den Liniendienst zwischen 's-Hertogenbosch und Rotterdam/Schiedam |
| Rotterdam |
1845 |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Gründung der Firma "J.& A van der Schuyt für den Fährdienst zwischen Den Bosch und Rotterdam. Gründer sind die Brüder und Schiffer Johannes van der Schuyt (*1818 in Den Bosch) und Abraham van der Schuyt (*1823 in Den Bosch) |
| Schiedam (Niederlande) |
1845 |
N.V. Stoomboot Reederij voorheen J. & A. van der Schuyt |
Die Brüder Johannes und Abraham van der Schuyt, beides Beurt-Schiffer, eröffnen die Reederei "J. & A. van der Schuijt" für den Liniendienst zwischen 's-Hertogenbosch und Rotterdam/Schiedam |
| Slikkerveer (b. Rotterdam) |
Mitte 1850er |
N.V. Boele's Scheepsverven |
Gegründet durch die Brüder Pieter) und Cornelis Boele in Slikkerveer als Schiffswerft. Anfänglich werden hölzerne Schiffe gebaut, später auch eiserne |
| Tilburg (Niederlande) |
1845 |
Pieter van Dooren N.V. |
Tod von Pieter van Dooren. Nachfolger sind seine Söhne Franciscus Martinus Ludovicus und Carolus Cornelis van Dooren. |
| Wormer (Niederl) |
1845 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Übernahme der Papierfabrik durch die Neffen mit den gleichen Namen Pieter Van Gelder von ihren Vätern |
| Wormerland (Wormer) |
1845 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Übernahme der Papierfabrik durch die Neffen mit den gleichen Namen Pieter Van Gelder von ihren Vätern |
| Zalmhaven (Rotterdam) |
1845 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Der Gründer Hendrik Adolph Burgerhout (I) heiratet Adriana Metje de Graaf (1824-1867) in erster Ehe. - Aus dieser Ehe gehen seine Nachfolger Jan Burgerhout und Hendrik Adolph (II) hervor |
| Utrecht |
03.07.1845 |
Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij |
Gründung als Nachfolgerin der "van de Rijn Spoorweg" (RS) |
| Delft (Niederl.) |
30.07.1845 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Geburt von J. C. van Marken in Dordrecht |
| Dordrecht (Niederl.) |
30.07.1845 |
Nederlandsche Gist- en Spiritusfabriek |
Geburt von J. C. van Marken in Dordrecht |
| Buitenkaag (Niederl) |
09.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es werden die ersten Maschinenversuche angestellt, nachdem die Lieferzeit nicht unwesentlich überschritten wurde |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
09.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Es werden die ersten Maschinenversuche angestellt, nachdem die Lieferzeit nicht unwesentlich überschritten wurde |
| Buitenkaag (Niederl) |
06.11.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird nach einigen Änderungen (die Füllung der Pumpzylinder war unvollkommen) dem König Willem II. und seinen drei Söhnen vorgeführt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
06.11.1845 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Dampfpumpe wird nach einigen Änderungen (die Füllung der Pumpzylinder war unvollkommen) dem König Willem II. und seinen drei Söhnen vorgeführt. |
| Spaarndam (Niederl.) |
13.12.1845 |
Stoomgemaal Spaarndam |
Indienststellung |
| Amsterdam |
1845 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 731.055 fl. |
| Leiden (Niederl.) |
1846 |
Bartholinus, Erasmus |
Bartholinus studiert n der Kopenhagener Universität Medizin und legt die erste Prüfung ab. Dann treibt es ihn in die Welt hinaus und kommt nach Leyden und Padua. |
| Leiden (Niederl.) |
1846 |
Københavns Universitet |
Bartholinus studiert n der Kopenhagener Universität Medizin und legt die erste Prüfung ab. Dann treibt es ihn in die Welt hinaus und kommt nach Leyden und Padua. |
| Wormer (Niederl) |
1846 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Inbetriebnahme der Papierfabrik mit Dampfkraft und einer 1,50 m breiten Papiermaschine aus Apeldoorn |
| Wormerland (Wormer) |
1846 |
de Eendracht, van Gelder Zonen |
Inbetriebnahme der Papierfabrik mit Dampfkraft und einer 1,50 m breiten Papiermaschine aus Apeldoorn |
| Dordrecht (Niederl.) |
25.07.1846 |
Penn & Bauduin |
Tod von Franciscus Dominicus Andreas Bauduin in Dordrecht |
| Driebergen (Niederl.) |
27.09.1846 |
---- |
Auf der Höhe von Driebergen wurde ein Pferd, das vermutlich aus einer Weide entkommen war und auf die Eisenbahn lief, durch die Lokomotive, den Tender und einen Güterwagen über fahren, ohne daß diese von den Schienen kamen. Ein unmittelbar darauf folgender, mit Reisenden besetzter Wagen war nicht so glücklich; er kam von den Schienen und wurde wohl zehn Minuten weit durch den Sand fortgeschleppt. Dies verursachte unter den Reisenden eine solche Verwirrung, daß zwei Unvorsichtige aus den Wagen sprangen und schwere Quetschungen erhielten; Einer soll beide Beine gebrochen haben. |
| Amsterdam |
11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Cruquius (Niederl) |
11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Sloten (Amsterdam) |
11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vertragsabschluß für die Lieferung von Dampfpumpen in den Pumpwerken Lynden und Cruquius mit Foy und mit Harvey |
| Amsterdam |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Cruquius (Niederl) |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Sloten (Amsterdam) |
10.11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Ausschreibung der Gebäude für Lynden und Cruquius |
| Amsterdam |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Cruquius (Niederl) |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Sloten (Amsterdam) |
19.11.1846 |
Stoomgemaal De Lynden |
Vergabe der Errichtung der Gebäude von Lynden und Cruquius an C. de Laat |
| Spaarndam (Niederl.) |
26.11.1846 |
Stoomgemaal Spaarndam |
Aufnahme des Regelbetriebs |
| Amsterdam |
1845 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 769.393 fl. |
| Amsterdam |
1847 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Rotterdam |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1847 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij werden für die Wolgaschiffe "Samson", "Hercules" und "Wolga" abgeliefert |
| Kinderdijk (Niederlande) |
01.01.1847 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die Brüder Jan und Kees Smit gründen eine Schiffswerft an der Stelle, wo sich später die Motorenfabrik "Smit & Co., Hollandia" befindet |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1847 |
L. Smit & Zoon |
Bau der Schoner-Brigg "Industrie" im Auftrag des Reeders Willem Ruys als erstes eisernes Segelschiff in den Niederlanden. |
| Krimpen (Kinderdijk) |
01.01.1847 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die Brüder Jan und Kees Smit gründen eine Schiffswerft an der Stelle, wo sich später die Motorenfabrik "Smit & Co., Hollandia" befindet |
| Middelburg (Niederlande) |
1847 |
Le Nobel & Zoon |
Le Nobel kauft das nahe gelegene Haus und Lagerhaus Grundstück Q 8-9 von Johannes Barto |
| Niederlande |
1847 |
Conrad, Frederik Willem |
Mitbegründer des Koninklijk Instituut van Ingenieurs (KIVI) |
| Oldenzaal (Niederl) |
1847 |
H. P. Gelderman & Zonen |
Für H. P. Gelderman und seinen Vater arbeiten 420 Weber, davon 90 in einer Manufaktur (Handweberei) und 330 als Heimweber. |
| Rotterdam |
1847 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
Die Eisenbahn erreicht Rotterdam |
| Rotterdam |
1847 |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Schiffs in den Niederlanden, der "Industrie" für den Rotterdamer Reeder Willem Ruys |
| Rotterdam |
1847 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Drei Dampfer der Nederlandschen Stoomboot-Maatschappij werden für die Wolgaschiffe "Samson", "Hercules" und "Wolga" abgeliefert |
| Rotterdam |
1847 |
Roentgen, Gerhard Moritz |
Roentgens ruhelose Arbeit zieht ihm eine Geisteskrankheit zu, die sich 1847 zum ersten Mal bemerkbar macht. |
| Dordrecht (Niederl.) |
15.04.1847 |
Penn & Bauduin |
Tod von Hubertus Jodocus Penn in Dordrecht |
| Brakel (Niederl.) |
11.06.1847 |
N.V. Hartog's fabrieken |
Geburt von Hartog Hartog, dem Gründer, in Brakel |
| Oss (Niederlande) |
11.06.1847 |
N.V. Hartog's fabrieken |
Geburt von Hartog Hartog, dem Gründer, in Brakel |
| Amsterdam |
1847 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Wert der Bestellungen: 1.330.572 fl., ein Rekordjahr |
| Amsterdam |
1848 |
Dixon & Co. |
Bau von Tendern für zwei von der "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" selbst in Haarlem gebaute Lokomotiven |
| Amsterdam |
1848 |
Dixon & Co. |
Die Herren F. van Vollenhove und C. van Lennep geben einen Zeichnungsprospekt heraus, in dem sie mitteilen, daß sie mit dem Liquidator der Firma "Dixon & Co." über den Ankauf der Fabrik in Verhandlungen getreten sind. Sie beabsichtigen, das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 fl. zu verwandeln. Ihrer Meinung nach ist dieser Betrag mehr als genug, um die voll ausgestattete Fabrik zu kaufen und auch genügend Betriebskapital übrig zu haben, um die Fabrik neu zu beginnen und die Anfangsphase zu überstehen. - Vmtl. werden diese Pläne nicht umgesetzt |
| Amsterdam |
1848 |
Maatschappij De Atlas |
Das Projekt der Herren F. van Vollenhove und C. van Lennep, die in Liquidaton befindliche Firma "Dixon & Co." in eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 250.000 fl. zu verwandeln, wird nicht umgesetzt |
| Amsterdam |
1848 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Neffe von Paul van Vlissingen, Cornelis Fentener van Vlissingen, und der alte Mitarbeiter Hendrik Radier (anfangs in der Modellschreinerei tätig) werden in die Unternehmensleitung aufgenommen |
| Amsterdam |
1848 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die Fabrik liefert die Kessel und Balanciers für die Polderpumpwerke Cruquius und Van Lijnden (Haarlemmer Meer) für eine Summe von 188.422,90 fl. |
| Dordrecht (Niederl.) |
1848 |
F. J. Penn & Co. |
Angliederung einer Eisengießerei |
| Silvolde (Niederl.) |
1848 |
Jaartsveld Wegenbouw BV |
Gründung |
| Buitenkaag (Niederl) |
05.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Maschine beginnt im Mai zu arbeiten |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
05.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Maschine beginnt im Mai zu arbeiten |
| Niederlande |
23.05.1848 |
Röntgen, Wilhelm Conrad |
Dem Vater F. C. Röntgen wird eine Urkunde zur Auswanderung in die Niederlande ausgefertigt. |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.06.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Auspumpen des Haarlemmer Meers beginnt bei einem Wasserstand von 0,65 m |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.06.1848 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Auspumpen des Haarlemmer Meers beginnt bei einem Wasserstand von 0,65 m |
| Rotterdam |
31.07.1848 |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Geburt von Piet Smit junior in Rotterdam als Sohn von Pieter Smit und Eva van Dijk. - Er verliert früh seine Eltern und wächst bei seinem Onkel Piet Smit auf und erlernt zusammen mit seinem Vetter Arie Smit den Beruf des Schiffbauers |
| Varkenoord (Rotterdam) |
31.07.1848 |
Maschinefabriek en Scheepswerf van Piet Smit jr. |
Geburt von Piet Smit junior in Rotterdam als Sohn von Pieter Smit und Eva van Dijk. - Er verliert früh seine Eltern und wächst bei seinem Onkel Piet Smit auf und erlernt zusammen mit seinem Vetter Arie Smit den Beruf des Schiffbauers |
| Amsterdam |
08.08.1848 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Erhöhung des Kapitals von 405.000 fl. auf 520.000 fl. |
| Dordrecht (Niederl.) |
10.10.1848 |
H. J. Koopman |
Geburt von Hendrik Johannes Koopman |
| Riedijkshaven (Dordrecht) |
10.10.1848 |
H. J. Koopman |
Geburt von Hendrik Johannes Koopman |
| Amsterdam |
12.11.1848 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Für die "Stoom Schroef Schooner Maatschappij" läuft der erste Schraubendampfer "Gouverneur van Ewijck" vom Stapel, kurz danach die "Burgemeester Huydecoper" |
| Amsterdam |
12.1848 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Anlage ist fertig |
| Sloten (Amsterdam) |
12.1848 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Anlage ist fertig |
| 's-Hertogenbosch (Niederl) |
1849 |
Chevalier en Cie. |
Gegründet als Eisengießerei |
| 's-Hertogenbosch (s-Hertogenbosch) |
1849 |
Chevalier en Cie. |
Gegründet als Eisengießerei |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1849 |
Machinefabriek Delfshaven v/h Evrard, van Duyl & de Kruyff |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1849 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Ende der Amtszeit von G. M. Roentgen |
| Fijenoord (Rotterdam) |
1849 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
J. W. L. van Oordt wird Nachfolger von G. M. Roentgen als Betriebsleiter |
| Groningen |
1849 |
Houthandel v.h. L. J. Hemmes |
Erwerbung der Gerberei durch Roelof Klein, der im selben Jahr ein Sägewerk und zwei Häuser erbauen läßt. |
| Lemmer (Niederl) |
1849 |
Halbertsma's Fabrieken voor Houtbewerking N.V. |
Cornelis Sleeswijk kauft den Vorgänger-Betrieb, das Sägewerk aan de Polle in Lemmer von der Familie Brandsma. |
| Lemmer (Niederl) |
1849 |
N.V. Stoomhoutzagerij en Houthandel v/h Wed. C. Sleeswijk te Lemmer |
Cornelis Sleeswijk kauft die "houtmoune oan de Rien". Er erwirbt das Sägewerk aan de Polle in Lemmer von der Familie Brandsma. Betriebsleiter ist Johannes Brandsma. |
| Oosterhoogebrug (Groningen) |
1849 |
Houthandel v.h. L. J. Hemmes |
Erwerbung der Gerberei durch Roelof Klein, der im selben Jahr ein Sägewerk und zwei Häuser erbauen läßt. |
| Rotterdam |
1849 |
Machinefabriek Delfshaven v/h Evrard, van Duyl & de Kruyff |
Gründung des Ursprungsunternehmens |
| Rotterdam |
1849 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
Ende der Amtszeit von G. M. Roentgen |
| Rotterdam |
1849 |
Nederlandsche Stoomboot Maatschappij |
J. W. L. van Oordt wird Nachfolger von G. M. Roentgen als Betriebsleiter |
| Rotterdam |
1849 |
Roentgen, Gerhard Moritz |
Die Geisteskrankheit zwingt Roentgen dazu, Unterkunft in einer Irrenanstalt zu suchen. |
| Tilburg (Niederlande) |
1849 |
Jos. van Zon |
Gründung |
| Amsterdam |
30.03.1849 |
Stoomgemaal De Lynden |
Inbetriebnahme |
| Sloten (Amsterdam) |
30.03.1849 |
Stoomgemaal De Lynden |
Inbetriebnahme |
| Cruquius (Niederl) |
01.04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Pumpwerk ist fertig, und die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch alle drei Pumpwerke "Leeghwater" bei Sassenheim (seit 1845), "Lynden" bei Sloten und "Cruquius" bei Heemstede beginnt. |
| Cruquius (Niederl) |
04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Inbetriebnahme |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
01.04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Das Pumpwerk ist fertig, und die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch alle drei Pumpwerke "Leeghwater" bei Sassenheim (seit 1845), "Lynden" bei Sloten und "Cruquius" bei Heemstede beginnt. |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
04.1849 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Inbetriebnahme |
| Enschede (Niederl) |
23.12.1849 |
Enschedesche Machinefabriek en IJzergieterij Sepp & Co. |
Geburt von Jan Christiaan Andries Sepp in Zaandam |
| Zaandam (Niederlande) |
23.12.1849 |
Enschedesche Machinefabriek en IJzergieterij Sepp & Co. |
Geburt von Jan Christiaan Andries Sepp in Zaandam |
| 's-Hertogenbosch (Niederl) |
1850 |
Chevalier en Cie. |
Seither eine Maschinenfabrik |
| 's-Hertogenbosch (s-Hertogenbosch) |
1850 |
Chevalier en Cie. |
Seither eine Maschinenfabrik |
| Apeldoorn |
1850 |
Röntgen, Wilhelm Conrad |
Röntgens Vater erwirbt in Apeldoorn ein Grundstück. In Apeldoorn verbringt Röntgen 14 Lebensjahre. |
| Groningen |
1850 |
W. A. Scholten, Stärkefabrik, Werk Groningen |
Aufstellung der ersten Dampfmaschine |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1850 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Es beginnt der Bau von Dampfschiffen. Es sind Raddampfer für die "Nijmeegse Stoomboot Maatschappij" |
| Krimpen (Kinderdijk) |
1850 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Es beginnt der Bau von Dampfschiffen. Es sind Raddampfer für die "Nijmeegse Stoomboot Maatschappij" |
| Leiden (Niederl.) |
1850 |
Schretlen & Co. |
Spezialisierung auf die Ausstattung von Gaswerken, Gußstücken und Eisenkonstruktionen |
| Alphen (aan den Rijn) |
1851 |
N.V. Motorenfabriek "De Industrie" v/h Fa. Joh. Boot |
Der Vater von Dirk Boot gründet an der Gouwsluis in Alphen a/d Rijn eine Schiffswerft. |
| Amsterdam |
1851 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Bestellung eines eisernen Schoners |
| Brunnepe (Kampen) |
1851 |
Berk Kampen |
Gründung durch den 29jährigen Kupferschmied Hendrik Berk |
| De Waard (Leiden) |
1851 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Kettenfabrik |
| Enschede (Niederl) |
1851 |
G. & B. Jannink |
Gründung |
| Haarlem (Niederlande) |
1851 |
Gebroeders Figee |
Nach dem Besuch der Weltausstellung in London beschließt Hendrik Figee sen., eine Dampfmaschinenfabrik zu errichten. |
| Kampen (Niederl.) |
1851 |
Berk Kampen |
Gründung durch den 29jährigen Kupferschmied Hendrik Berk |
| Leiden (Niederl.) |
1851 |
Koninklijke Nederlandsche Grofsmederij |
Bau einer Kettenfabrik |
| Roermond (Niederlande) |
1851 |
Giesbers & van Deun |
Bau einer Eisengießerei durch "J. M. Giesbers" |
| Tilburg (Niederlande) |
1851 |
J. Smulders |
Gründung |
| Tynaarlo (Zuidlaren) |
1851 |
Molenmuseum De Wachter |
Bau der Mühle für Egbert van Bon an der Zuidlaarder Vaart, errichtet vmtl. durch den Mühlenbauer Kruijer aus Assen |
| Wormer (Niederl) |
1851 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Tod von Adriaan Laan. - Seine Kinder gründen die Firma "Bloemendael & Laan" |
| Wormerland (Wormer) |
1851 |
Stoomrijstpelleij de Unie, Wessanen & Laan |
Tod von Adriaan Laan. - Seine Kinder gründen die Firma "Bloemendael & Laan" |
| Zuidlaren (Niederl.) |
1851 |
Molenmuseum De Wachter |
Bau der Mühle für Egbert van Bon an der Zuidlaarder Vaart, errichtet vmtl. durch den Mühlenbauer Kruijer aus Assen |
| Zwolle (Niederl) |
1851 |
G. J. Wispelwey & Co. |
Gründung |
| Den Haag |
09.04.1851 |
IJzerman, Jan Willem |
Geburt von Jan Willem IJzerman in Leerdam als Sohn des Hufschmieds Arie IJzerman in Leerdam und Johanna van Malsen |
| Leerdam (Niederlande) |
09.04.1851 |
IJzerman, Jan Willem |
Geburt von Jan Willem IJzerman in Leerdam als Sohn des Hufschmieds Arie IJzerman in Leerdam und Johanna van Malsen |
| Amsterdam |
23.06.1851 |
Maatschappij De Atlas |
Gründung der Aktiengesellschaft "'De Atlas', Fabriek van Stoom-en andere Werktuigen". Bei der Auktion Heeren-Logement am 23. Juni kauft das Unternehmen die Fabrik, Werkzeuge und Ausrüstung sowie die Werft für einen Gesamtbetrag von 47.725 fl. |
| Amsterdam |
23.07.1851 |
Maatschappij De Atlas |
Die Gesellschaft erhält die königliche Genehmigung, und die Zeichnung des Grundkapitals von 120.000 fl. wird eröffnet. Insgesamt 37 interessierte Parteien zeichnen 95 Aktien von 1.000 fl. gezeichnet. Der größte Zeichner ist Seine Königliche Hoheit Prinz Frederik der Niederlande mit 10 Aktien. Darüber hinaus beteiligt sich so gut wie die gesamte Hochfinanz von Amsterdam mit einer oder mehreren Aktien. Unter den Abonnenten stößt man auf viele bekannte Namen aus dieser Zeit, darunter mehrere Ruebs, Ernest Sillem, Willemen David Borske, van Vollenhoven usw. Von den 37 Aktionären leben nicht weniger als 10 an der Keizersgracht und 8 an der Herengracht, von denen einige, wie der bekannte Amsterdamer Anwalt Mr. Willem van der Vliet, in der Goldenen Kurve. Die Direktoren des Unternehmens sind die Herren Hendrik Pieter van Heulekom und Jan Frederik Taunay sowie die Herren J. J. Bremer de Lamoy, C. D. van der Vliet und J. Vos Jacobszoon |
| Amsterdam |
12.08.1851 |
Maatschappij De Atlas |
Gründung der Gesellschaft für eine Dauer von 25 Jahren vor dem Notar Rutger Jan toe Laer |
| Amsterdam |
1852 |
Gebr. Schutte |
Lieferung einer Dampfkraftanlage an die Firma Salomonson, der ersten mechanischen Weberei in den Niederlanden |
| Amsterdam |
1852 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Die eiserne Bark "Prins van Oranje" der A.S.M. läuft vom Stapel |
| Groningen |
1852 |
Groninger IJzer- en Metaalgieterij |
Gründung |
| Nijverdal (Niederl.) |
1852 |
Koninklijke Stoomweverij te Nijverdal |
Übernahme der von Thomas Ainsworth gegründeten Fabrik durch G. und H. Salomonson |
| Oldenzaal (Niederl) |
1852 |
H. P. Gelderman & Zonen |
Ph. J. Gelderman verkauft seine Anteile an der Kalikoweberei für 10.000 Gulden an seinen Sohn H. P. Gelderman |
| Rotterdam |
1852 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Geburt von Jan Burgerhout, ältester (überlebender) Sohn des Gründers Hendrik Adolph Burgerhout. - Zwei Kinder dieses Namens waren 1849 bzw. 1851 als Kleinkinder gestorben |
| Rotterdam |
1852 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Gründung als Schmiede durch Hendrik Adolph Burgerhout unter der Firma "H. A. Burgerhout" / Lt. [Hooff]: Gründung durch A. Kraak |
| Wormer (Niederl) |
1852 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Bau durch Simon Prins. Antrieb durch eine 25-PS-Dampfmaschine mit einem Kessel (dessen Hersteller: Atlas Dixon & Co., Amsterdam) von 34 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar. |
| Wormerland (Wormer) |
1852 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Bau durch Simon Prins. Antrieb durch eine 25-PS-Dampfmaschine mit einem Kessel (dessen Hersteller: Atlas Dixon & Co., Amsterdam) von 34 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar. |
| Zalmhaven (Rotterdam) |
1852 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Geburt von Jan Burgerhout, ältester (überlebender) Sohn des Gründers Hendrik Adolph Burgerhout. - Zwei Kinder dieses Namens waren 1849 bzw. 1851 als Kleinkinder gestorben |
| Zalmhaven (Rotterdam) |
1852 |
Burgerhout's Machinefabriek & Scheepswerf N.V. |
Gründung als Schmiede durch Hendrik Adolph Burgerhout unter der Firma "H. A. Burgerhout" / Lt. [Hooff]: Gründung durch A. Kraak |
| Amsterdam |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Buitenkaag (Niederl) |
01.07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Haarlemer Meer ist im Juli ausgetrocknet. Die Pumpanlagen dienen künftig dazu, das Land trocken zu halten |
| Cruquius (Niederl) |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
01.07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.1852 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Das Haarlemer Meer ist im Juli ausgetrocknet. Die Pumpanlagen dienen künftig dazu, das Land trocken zu halten |
| Haarlemmermeer (Cruquius) |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Cruquius |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Sloten (Amsterdam) |
01.07.1852 |
Stoomgemaal De Lynden |
Die Trockenlegung des Haarlemmermeers durch die drei Pumpwerke ist beendet. |
| Halfweg (Niederl.) |
10.1852 |
Stoomgemaal Halfweg |
Lieferung der Dampfmaschine |
| Bloemendaal (Nordholland) |
28.10.1852 |
Roentgen, Gerhard Moritz |
Tod Roentgens in der Irrenanstalt Meerenberg am 24. [Metzeltin] oder 28. [Matschoss] Oktober. |
| Rotterdam |
28.10.1852 |
Roentgen, Gerhard Moritz |
Tod Roentgens in der Irrenanstalt Meerenberg am 24. [Metzeltin] oder 28. [Matschoss] Oktober. |
| Halfweg (Niederl.) |
12.1852 |
Stoomgemaal Halfweg |
Probetrieb der Dampfmaschine und für gut geheißen |
| Amsterdam |
31.12.1852 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Paul von Vlissingen legt sein Amt nieder |
| Amsterdam |
1853 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Bau des eisernen Schaubendampfers (Schoners) "Paramaribo", bestelt durch das Kolonialministerium für den Dienst in Surinam |
| Amsterdam |
1853 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Es laufen eine Bark, ein Schoner und eine Fregatte vom Stapel |
| Deventer (Holland) |
1853 |
J. L. Nering Bögel & Co. |
Entwurf und Bau der ersten oszillierenden Dampfmaschine mit 30 PS Leistung |
| Enschede (Niederl) |
1853 |
Gerh. Jannink & Zonen |
Gründung |
| Heemstede (Niederl.) |
1853 |
Pompstation Leiduin |
Erbaut nach dem Entwurf von Ing. Christiaan Dirk Vaillant und von Engländern finanziert. Gründer der Gesellschaft ist Jacob van Lennep, dessen Vater Jacob Jacob van Lennep das Gelände zur Verfügung stellt. |
| Hengelo (Niederlande) |
1853 |
N.V. Koninklijke Weefgoederen Fabriek v/h C. T. Stork & Co. |
Gründung als "Weefgoederenfabriek Gebr. Stork & Co." |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1853 |
L. Smit & Zoon |
Bau des ersten eisernen Klippers "California" (663 tons) für die Reederei "Louis Bienfait & Zn.". Die erste Reise dauerte 86 Tage von Duins nach Port Adelaide. |
| Middelburg (Niederlande) |
1853 |
Le Nobel & Zoon |
Aufstellung einer 10-PS-Dampfmaschine |
| Nijverdal (Niederl.) |
1853 |
Koninklijke Stoomweverij te Nijverdal |
Verleihung des Prädikats "Königlich" |
| Rotterdam |
1853 |
Arij Schonefveld van der Cloet & David Willem Westerbaan |
Aufstellung einer Dampfmaschine mit 8 PS |
| Rotterdam |
1853 |
N.V. Stoomboot Reederij Fop Smit & Co. |
Bau des ersten eisernen Segelschiffs in den Niederlanden, der "California" für die Amsterdamer Reederei "Louis Bienfait & Zn." |
| Papendrecht (Niederl.) |
05.04.1853 |
J. & A. van der Schuyt |
Geburt von Abraham (Johanneszoon) van der Schuyt in Rotterdam. - Er wird Direktor der "J. & A. van der Schuijt's Scheepswerf en Machinefabriek" in Papendrecht |
| Rotterdam |
05.04.1853 |
J. & A. van der Schuyt |
Geburt von Abraham (Johanneszoon) van der Schuyt in Rotterdam. - Er wird Direktor der "J. & A. van der Schuijt's Scheepswerf en Machinefabriek" in Papendrecht |
| Halfweg (Niederl.) |
05.1853 |
Stoomgemaal Halfweg |
Die Maschinenanlage wird in geregelten Betrieb genommen. |
| Amsterdam |
10.05.1853 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Der Sohn von Paul von Vlissingen, Paulus Cornelis van Vlissingen (geb. 1829), wird nach notarieller Beurkundung sein Nachfolger |
| Buitenkaag (Niederl) |
03.08.1853 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Verkauf von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer beginnt. |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
03.08.1853 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Der Verkauf von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer beginnt. |
| Halfweg (Niederl.) |
11.10.1853 |
Stoomgemaal Halfweg |
Probe der Anlage (Dauer 3 Stunden): Förderung 113.972 cbm, Wasserverlust (angenommen) 1/10, Förderhöhe: 0,70 m, Leistung 110 PS |
| Amsterdam |
1854 |
Wester Suikerraffinaderij |
J. Tetterode und H. van der Masch Spakler gründen mit drei anderen Gesellschafftern die Zuckerraffinerie "De Granaatappel" hinter der Stadsschouwburg an der Lijnbaansgracht. |
| Delfshaven (Rotterdam) |
1854 |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Gegründet durch den Schotten Duncan Christie unter der Firma "Christie & Zn." |
| Groningen |
1854 |
Slotemaker, Lantinga & Co. |
Gründung durch H. Slotemaker und den Schmied Lantinga. Das Unternehmen wird nach einigen Jahren geschlossen. |
| Groningen |
1854 |
W. A. Scholten, Stärkefabrik, Werk Groningen |
Errichtung der Kartoffelbrennerei in Sappemeer |
| Kinderdijk (Niederlande) |
1854 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die die Anlage zu klein ist, wird eine zweite Fabrik in Krimpen a/d Lek gegründet |
| Krimpen (Kinderdijk) |
1854 |
J. & K. Smit's Scheepswerf |
Die die Anlage zu klein ist, wird eine zweite Fabrik in Krimpen a/d Lek gegründet |
| Rotterdam |
1854 |
Christie, Nolet & De Kuyper |
Gegründet durch den Schotten Duncan Christie unter der Firma "Christie & Zn." |
| Sappemeer (b. Groningen) |
1854 |
W. A. Scholten, Kartoffelmehlfabrik |
Errichtung der Kartoffelbrennerei |
| Spaarndammerbuurt (Amsterdam) |
1854 |
Wester Suikerraffinaderij |
J. Tetterode und H. van der Masch Spakler gründen mit drei anderen Gesellschafftern die Zuckerraffinerie "De Granaatappel" hinter der Stadsschouwburg an der Lijnbaansgracht. |
| Wormer (Niederl) |
1854 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung eines zweiten Dampfkessels mit 40 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar; Hersteller: Nering Bögel, Deventer. |
| Wormerland (Wormer) |
1854 |
Olieslagerij "De Liefde" |
Aufstellung eines zweiten Dampfkessels mit 40 qm Heizfläche und einem Druck von 2,06 bar; Hersteller: Nering Bögel, Deventer. |
| Delfshaven (Rotterdam) |
07.01.1854 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Bartel Wilton Sr. beginnt mit einer Schmiede auf der Südseite der Baarn in Rotterdam |
| Rotterdam |
07.01.1854 |
Wilton's Machinefabriek en Scheepswerf |
Bartel Wilton Sr. beginnt mit einer Schmiede auf der Südseite der Baarn in Rotterdam |
| Halfweg (Niederl.) |
02.1854 |
Stoomgemaal Halfweg |
Probe der Anlage (Dauer 297 Stunden): Förderung 15.492.972 cbm, Wasserverlust (angenommen) 1/10, Förderhöhe: 0,354 m, Leistung 68 PS, Kohlenverbrauch 3,65 kg/PSh |
| Papendrecht (Niederl.) |
06.07.1854 |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
Änderung des Namens des Gründers, anerkannt von den Eltern am 24.12.1852 durch Urteil vom 06.07.1854, Zertifikat 143 von "Wilton" in "Wilton van Reede" |
| Papendrecht (Niederl.) |
08.09.1854 |
Scheepswerf en Machinefabriek C. J. Wilton van Reede & Zn. |
C. J. Wilton van Reede heiratet Arendje vn der Graaf in Heenvliet |
| Amsterdam |
um 1855 |
Gebr. Schutte |
Übernahme der Schiffzimmerei (Werft) von "J. R. Boelen & Zoon" im Amsterdam |
| Amsterdam |
1855 |
Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij |
C. W. Conrad scheidet als Ingenieur-Direktor bei den "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" aus |
| Arnheim (Niederl.) |
1855 |
T. H. Thomassen |
[Hoop]: "Willem Thomassen richt bij zijn stoomgraan- en cementmolen een metaalgieterij en fabriek van werktuigen op" - lt. [www.arendarends.nl] erst 1 Jahr später durch dessen Sohn |
| Arnhem (Arnheim) |
1855 |
T. H. Thomassen |
[Hoop]: "Willem Thomassen richt bij zijn stoomgraan- en cementmolen een metaalgieterij en fabriek van werktuigen op" - lt. [www.arendarends.nl] erst 1 Jahr später durch dessen Sohn |
| Breda (Niederl.) |
1855 |
Backer en Rueb |
Gründung des Ursprungsunternehmens unter der Firma "De Bruyn Kops, Mannsbach en Cie" in Tilburg. Mitgründer ist C. M. De Bruy Kops (1829-1885). |
| Breda (Niederl.) |
1855 |
Machinefabriek Breda v/h Backer en Rueb |
Gründung des Ursprungsunternehmens in Tilburg als "de Bruyn Kops, Mannsbach & Cie." |
| Niederlande |
1855 |
Conrad, Frederik Willem |
C. W. Conrad scheidet als Ingenieur-Direktor bei den "Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij" aus |
| Tilburg (Niederlande) |
1855 |
Backer en Rueb |
Gründung des Ursprungsunternehmens unter der Firma "De Bruyn Kops, Mannsbach en Cie" in Tilburg. Mitgründer ist C. M. De Bruy Kops (1829-1885). |
| Tilburg (Niederlande) |
1855 |
Pieter van Dooren N.V. |
Genehmigung zum Bau einer Gasfabrik |
| Utrecht |
1855 |
Utrechtsche Sigarenfabriek Naseman & Co. |
Gründung |
| Middelburg (Niederlande) |
23./24.01.1855 |
Le Nobel & Zoon |
Die Dampfschälmühle von "Le Nobel & Zoon" in der Seisstraat brennt ab. |
| Halfweg (Niederl.) |
03.1855 |
Stoomgemaal Halfweg |
Probe der Anlage (Dauer 302 Stunden): Förderung 15.078.271 cbm, Wasserverlust (angenommen) 1/10, Förderhöhe: 0,23 m, Leistung 43 PS, Kohlenverbrauch 6,0 kg/PSh |
| Hengelo (Niederlande) |
04.04.1855 |
Machinefabriek Gebr. Stork & Co. |
Geburt des ältesten Sohns von C. T. Stork und späteren Firmenleiters, Dirk W. Stork |
| Amsterdam |
26.04.1855 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Stapellauf des Dampfschiffs "Constitution", bestellt durch die "Société Belge de Bateaux à Vapeur Transatlantique de Levantie" |
| Rotterdam |
31.05./30.07.1855 |
Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Utrecht - Rotterdam |
| Utrecht |
31.05./30.07.1855 |
Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij |
Eröffnung der Strecke Utrecht - Rotterdam |
| Amsterdam |
03.06.1855 |
Jan F. Meursing |
Geburt von Jan Frederik Meursing als ältester Sohn des Schiffsbaumeisters Wicher Hooite Meursing in Amsterdam. - Er übernimmt die Werft "de Nachtigaal" von seinem Vater |
| Buitenkaag (Niederl) |
07.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gründung der Gemeinde Haarlemmermeer |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
07.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Gründung der Gemeinde Haarlemmermeer |
| Tilburg (Niederlande) |
17.07.1855 |
De Bruyn Kops, Mannsbach en Cie. |
Gründung als Maschinenfabrik mit dem Namen durch C. M. De Bruyn Kops und F. Mannsbach |
| Buitenkaag (Niederl) |
20.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Letzte Versteigerung von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer |
| Haarlemmermeer (Buitenkaag) |
20.07.1855 |
Polderpumpwerk Leeghwater |
Letzte Versteigerung von Grundstücken im ehemaligen Haarlemmermeer |
| Amsterdam |
26.07.1855 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Das Dampfschiff "Belgique" für die "Société Belge de Bateaux à Vapeur Transatlantique de Levantie" läuft vom Stapel |
| Genemuiden (Niederl) |
20.09.1855 |
Stoomgemaal Mastenbroek |
Grundsteinlegung |
| Simpelveld (Niederl.) |
05.10.1855 |
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Ein Arbeiter fiel beim Anfahren des Zuges von einem Erdtransportwagen, wurde überfahren und getötet bei Simpelfeld auf der Holländischen Strecke. |
