| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Wernsdorf (ü. Marienberg, Sa) |
1881 |
Günther & Richter, Papier- und Holzstoffabriken, Werk Wernsdorf |
Gründung |
| Wernsdorf (ü. Marienberg, Sa) |
1896 |
Wilh. v. Herder, Papierfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wernsdorf (ü. Marienberg, Sa) |
1897 |
Wilh. v. Herder, Papierfabrik |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wernsdorf (ü. Marienberg, Sa) |
1903 |
Günther & Richter, Papier- und Holzstoffabriken, Werk Wernsdorf |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wernsdorf (ü. Marienberg, Sa) |
1921 |
Günther & Richter, Papier- und Holzstoffabriken, Werk Wernsdorf |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
1832 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Gründung |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
1865/1867 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Errichtung weiterer Gebäude |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
1920 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Baubeginn für das neue Spinnereigebäude. Architekt ist der Hofrat Karl Behlert, der auch das Meininger Theater plante. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
1922 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Fertigstellung des neuen Spinnereigebäudes |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
22.07.1932 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Gegründet mit einem Kapital von 300.000 Mark. Die Gesellschaft geht aus der früheren Kammgarnspinnerei Wernshausen (Nordwolle-Konzern) hervor. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
27.07.1932 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Eingetragen |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
27.02.1934 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Das Kapital wird erhöht laut Generalversammlung vom 27. Febr. 1934 um RM 150.000,00. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
07.12.1935 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 7. Dezember 1935 wird das Kapital weiter erhöht auf RM 1.200.000,00. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
1937 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Übernahme der Neuen Kammgarnspinnerei Glücksbrunn G. m. b. H., Schweina, durch Umwandlung. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
1941 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats Kapitalberichtigung gemäß DAV vom 12. Juni 1941 um 166,67 % von RM 1.200.000,00 auf RM 3.200.000,00. Die zur Durchführung der Berichtigung erforderlichen Beträge werden gewonnen durch Zuschreibung bei Anlagekonten und Beteiligungen mit RM 488.774,00, durch Erhöhung des Buchwertes bei Forderungen aus Warenlieferungen und Leistungen sowie im Warenlager mit RM 646.226,00, durch Verminderung offener Rücklagen mit RM 1.050.000,00, durch Ermäßigung bei Rückstellungen mit RM 15.000,00. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
13.08.1942 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
2002 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Das Spinnereigebäude von Karl Behlert wird ins Denkmalbuch eingetragen. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
01.2009 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Trotz Denkmalschutz und Einspruch der Denkmalbehörden beantragt Bürgermeister Rainer Stoffel den Abbruch des Gebäudes, um freie Industrieflächen zu schaffen, ohne daß konkret Industrieansiedlungen in Sicht sind. Die Untere Denkmalschutzbehörde lehnt dieses Ansinnen ab, jedoch hebt der Landrat von Schmalkalden-Meiningen dieses Votum auf. Trotz Protest des Landeskonservators und ausstehender Entscheidung des Landesverwaltungsamts erteilt der Landrat die Abbruchgenehmigung. Das Kultusministerium bezeichnet den Vorgang als "ordnungsgemäß abgelaufenes Verfahren". - Das Land Thüringen beteiligt sich an den Abbruchkosten mit 1,4 Millionen Euro (90%) aus Mitteln der Städtebauförderung. |
| Wernshausen (Niederschmalkalden) |
07.-09.03.2009 |
Kammgarnspinnerei Wernshausen GmbH |
Das Gebäude wird trotz aller Bemühungen abgerissen. |
| Wernshausen (Werrabahn) |
1913 |
Papierfabrik Wernshausen GmbH |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wernshausen (Werrabahn) |
1917 |
Papierfabrik Wernshausen GmbH |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wernshausen (Werrabahn) |
1919 |
Papierfabrik Wernshausen GmbH |
Gründung als GmbH |
| Wernshausen (Werrabahn) |
1932 |
Thüringer Emailleschilderfabrik GmbH |
Gründung |
| Wernshausen (Werrabahn) |
05.03.2010 |
Reichsbahn-Ausbesserungswerk Meiningen |
Erste Indizierfahrt der 01 509 von Meiningen nach Wernshausen |
| Wernstadt (Böhmen) |
1770 |
Julius Léon |
Der Färbergeselle Johann Josef Leitenberger gründet die erste Kattunspinnerei Böhmens |
| Wernstadt (Böhmen) |
1797 |
Julius Léon |
Leitenberger gründet die mit englischen Spinnmaschinen ausgestattete erste maschinelle Baumwollspinnerei der Habsburgermonarchie |
| Wernstadt (Böhmen) |
1842 |
Julius Léon |
Geburt von Julius Léon von Wernburg |
| Wernstadt (Böhmen) |
1868 |
Julius Léon |
Julius Léon von Wernburg übernimmt das Unternehmen (bisher J. Landenberger) |
| Wernstadt (Böhmen) |
1927 |
Julius Léon |
Tod von Julius Léon von Wernburg |
| Werries (Westf) |
1873 |
unbekannt |
Die Bochumer Gewerkschaft "Schlägel & Eisen Fortsetzung" beginnt in der Gemeinde Werries mit den Bohrungen auf Kohle |
| Werries (Westf) |
1876 |
unbekannt |
Die Bohrungen der Gewerkschaft "Schlägel & Eisen Fortsetzung" in Werries stoßen bei einer Teufe von 720 m nicht auf Kohle, sondern auf einen Springbrunnen, der 10 m hoch emporsteigt. Es handelt sich um eine heilkräftige Sole mit 8 % Salzgehalt bei einer Temperatur von 27 °C |
| Werries (Westf) |
1877 |
---- |
Der Bohrtechniker G. Rüth errichtet bei der Solebohrung in Werries einige kleine Badehütten und empfängt die ersten Badegäste des "Hammer Brunnens zu Werries bei Hamm in Westfalen". |
| Wersten (Düsseldorf) |
1885 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Beginn als Lokomotivstation |
| Wersten (Düsseldorf) |
01.12.1930 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Umwandlung in Bw |
| Wersten (Düsseldorf) |
1930 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 1108 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
1932 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 1145 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
01.08.1933 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 1309 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
15.11.1933 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 1335 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 2988 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3370 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3568 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3604 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3962 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3075 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3219 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
12.11.1962 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3447 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
28.05.1963 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3425 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
15.11.1963 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 2653 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
01.07.1964 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3265 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 1910 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3198 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
30.11.1964 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3380 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 2097 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 2993 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3373 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3406 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3513 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
10.03.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3960 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wersten (Düsseldorf) |
01.09.1965 |
Bahnbetriebswerk Düsseldorf Abstellbf |
Ausmusterung der 38 3444 im Bw Düsseldorf-Abf |
| Wertach (Oberallgäu) |
1896 |
Jos. Jörg Sägmühle, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Francis-Turbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wertach (Oberallgäu) |
1901 |
Jos. Jörg Sägmühle, Elektrizitätswerk |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wertheim (Hameln) |
Herbst 1865 |
Wintersche Papierfabrik Wertheim A.-G. |
Umbau der eigenen Gasanstalt. Ingenieur O. Wagner wird im Herbst mit dem Umbau beauftragt; sie erhält drei Chamotteretorten von elliptischem Querschnitt. |
| Wertheim (Hameln) |
1920 |
Wintersche Papierfabrik Wertheim A.-G. |
Lieferung von 2 Francis-Turbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Wertheim (Main) |
1132 |
---- |
Erstmals das Grafengeschlecht der Stadtgründer mit Wolframus de Wertheim urkundlich erwähnt. |
| Wertheim (Main) |
1220 |
---- |
Im Versepos "Parzival" des Wolfram von Eschenbach (å 1220) spricht der berühmte Minnesänger von min herre der grave von Wertheim. |
| Wertheim (Main) |
1306 |
---- |
Wertheim erhält durch König Albrecht I. die Rechtsgewohnheiten der Reichstadt Frankfurt verliehen. |
| Wertheim (Main) |
1339 |
---- |
In der Grafschaft bereits eigene "Wertheimer Währung" bekannt. |
| Wertheim (Main) |
1362 |
---- |
Burg und Stadt Wertheim werden unter Kaiser Karl IV. böhmisches Kronlehen. |
| Wertheim (Main) |
1398 |
---- |
Graf Albrecht v. Wertheim besteigt den Bamberger Bischofsthron (å 1421). |
| Wertheim (Main) |
1419 |
---- |
Einrichtung der Wertheimer Pfarrkirche nach Vorbild des Würzburger Domstifts. |
| Wertheim (Main) |
1522 |
---- |
Graf Georg II. v. Wertheim beginnt mit Einführung der Reformation. |
| Wertheim (Main) |
1556 |
---- |
Das Geschlecht der Wertheimer Grafen Mannesstamm erlischt. Als Landes- und Stadtherrn folgen Grafen zu Stolberg-Königstein und Löwenstein-Wertheim (bis 1806). |
| Wertheim (Main) |
1617 |
---- |
Als erstes größeres Druckwerk am Ort entsteht der "Wertheimer Gegenbericht". |
| Wertheim (Main) |
1635 |
---- |
Ein 10jähriger Sohn des åAstronomen und kaiserlichen Mathematikers Johannes Kepler wird hier begraben. |
| Wertheim (Main) |
1651 |
---- |
Der Chemiker Johann Rudolph Glauber richtet für Dauer eines Jahres sein Laboratorium in Wertheim ein. |
| Wertheim (Main) |
1673 |
---- |
Der Kupferstecher Caspar Merian wählt für zehn Jahre die Stadt als Wohnsitz. Er ist Schöpfer zwei der schönsten alten Stadtansichten. |
| Wertheim (Main) |
1704 |
---- |
Graf Maximilian Carl zu Löwenstein-Wertheim wird in München kaiserlicher Administrator für das von Habsburg besetzte Bayern. 1711 dafür in den Reichsfürstenstand erhoben. |
| Wertheim (Main) |
1714 |
---- |
Samson Wertheimer, kaiserlicher Oberhoffaktor in Wien, stiftet Erweiterung und Ummauerung des hiesigen jüdischen Friedhofes. |
| Wertheim (Main) |
1735 |
---- |
Das Erscheinen der "Wertheimer Bibel" erregt reichsweites Aufsehen. |
| Wertheim (Main) |
1772 |
---- |
Beginn eigener Presse mit Wertheimer wöchentliche Anzeigen und Nachrichten. |
| Wertheim (Main) |
1784 |
---- |
Höchststand aller überlieferten Hochwasser von Main und Tauber. |
| Wertheim (Main) |
1806 |
---- |
Ende der eigenständigen Grafschaft Wertheim; sie fällt je zur Hälfte an Baden und Bayern. |
| Wertheim (Main) |
1818 |
List, Friedrich |
Der Nationalökonom und spätere Eisenbahnplaner Friedrich List heiratet in Wertheim |
| Wertheim (Main) |
1863 |
Gaswerk Wertheim |
Die Anstalt wird von Aug. Faas und Christoph Friedleben gebaut |
| Wertheim (Main) |
01.07.1863 |
Gaswerk Wertheim |
Eröffnung |
| Wertheim (Main) |
1868 |
---- |
Erster Anschluß ans Eisenbahnnetz. |
| Wertheim (Main) |
1881 |
Gerber, Heinrich Gottfried |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Main bei Wertheim durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Wertheim (Main) |
1881 |
Maschinenbau-Aktiengesellschaft Nürnberg, Werk Gustavsburg |
Bau der Eisenbahnbrücke über den Main bei Wertheim durch die "Maschinenbau-Akt.-Ges. Nürnberg" unter Leitung von Heinrich Gerber |
| Wertheim (Main) |
1882 |
---- |
Fertigstellung der ersten Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Main. |
| Wertheim (Main) |
1904 |
---- |
Gründung des Historischen Vereins "Alt-Wertheim". |
| Wertheim (Main) |
1926 |
Holzstoff- u. Pappenfabrik G. Gaßner K.-G. |
Gründung |
| Wertheim (Main) |
1935 |
---- |
Im Bahnhof Wertheim fährt die Laudaer VIb 75 244 einem Dieseltriebwagen der späteren Baureihe VT 709 (vmtl. 135 046 vom Bw Nürnberg; lt. Bildbeschriftung: VT 135 028 des Bw Gemünden) in die Flanke. Die Dampflokomotive entgleist nicht; der Triebwagen kippt zur Seite, stürzt aber nicht um. Unbekannt, ob Personen zu Schaden kommen |
| Wertheim (Main) |
1949 |
---- |
Errichtung der Wertheimer Glashütte als Mittelpunkt neu angesiedelter, aus Thüringen abgewanderter Glasindustrie. |
| Wertheim (Main) |
1952 |
---- |
Mit Bildung des Südweststaats gehört die Stadt zum neuen Bundesland Baden-Württemberg. |
| Wertheim (Main) |
1971 |
Glasmuseum Wertheim |
Gründung |
| Wertheim (Main) |
1978 |
---- |
Das "Staatsarchiv Wertheim" entsteht als Sammelpunkt einer reichen historischen Überlieferung. |
| Wertheim (Main) |
25.07.1991 |
---- |
Der Eilzug E 3122 (Ulm - Aschaffenburg) fährt bei Wertheim in eine Schafherde gefahren. Dabei werden ca. 100 Tiere getötet. Der angetrunkene Schäfer hat seine 900 Schafe zählende Herde trotz Rotlicht und gesenkter Halbschranke über den Bahnübergang getrieben. |
| Wertheim (Main) |
1996 |
---- |
CoKom eröffnet den ersten Internet-Einwahlknoten in Wertheim. |
| Werther (Westf) |
1816 |
C. F. Venghauss Nachfolger |
Gründung |
| Werther (Westf) |
1868 |
Jörgens & Voerkel, Chem. Düngerfabrik |
Gründung |
| Werther (Westf) |
01.01.1878 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Gründung der Ursprungsfirma unter der Firma "Vorschußverein (später Bankverein) zu Werther e. G." |
| Werther (Westf) |
04.08.1891 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von urspr. M 150.000,00 |
| Werther (Westf) |
1908 |
C. A. Delius & Söhne |
Gründung eines Seidenwindereibetriebs in Werther (Westf) |
| Werther (Westf) |
1911 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird um M 150.000,00 erhöht. |
| Werther (Westf) |
1922 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 1.200.000,00 |
| Werther (Westf) |
1923 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 10.500.000,00 |
| Werther (Westf) |
1923 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 38.000.000,00 |
| Werther (Westf) |
17.01.1925 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 17. Januar 1925 Umstellung des Kapitals von M 50.000.000,00 auf RM 50.000,00 |
| Werther (Westf) |
01.06.1927 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Lt. Hauptversammlung vom 1. Juni 1927 Erhöhung des Kapitals um RM 50.000,00 durch Ausgabe von 500 Aktien zu RM 100,00. Bezugsrecht 1 : 1 zu 104 %. |
| Werther (Westf) |
1933 |
C. A. Delius & Söhne |
Einrichtung des Seidenwindereibetriebs in Werther als Weberei. Dieser Betrieb wird bis 1950 um das mehrfache vergrößert |
| Werther (Westf) |
09.03.1943 |
Bankverein Werther Aktiengesellschaft |
Laut Beschluß des Aufsichtsrats vom 9. März 1943 Kapitalberichtigung um 100 % gemäß DA V. vom 12. Juni 1941 von RM 100.000,00 auf RM 200.000,00 mit Wirkung zum 31. Dezember 1942. Ber zur Berichtigung erforderliche Betrag wird den offenen Rücklagen entnommen. |
| Wesel (Niederrh) |
10.02.1798 |
---- |
Adolf Ferdinand Wenceslaus Brix wird in Wesel geboren. - Brix ist von 1828 bis 1850 Lehrer für angewandte Mathematik sowie der höheren Analysis am Gewerbeinstitut. Brix ist außerdem Mitglied der technischen Deputation für Gewerbe im Handelsministerium. |
| Wesel (Niederrh) |
20.02.1798 |
Brix, Adolf Ferdinand Wenceslaus |
Geburt von Adolf F. W. Brix in Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
1808 |
Dinnendahl, Franz |
Dinnendahl wird zur napoleonischen Zeit damit beauftragt, mit Feuermaschinen den Baugrund für das Fort Napoleon (später Fort Blücher) trocken zu legen. Wegen der kurzen Lieferzeit zieht Dinnendahl es vor, die Anlage in England zu kaufen. Sie wird technisch und finanziell ein voller Erfolg. |
| Wesel (Niederrh) |
1808 |
Franz Dinnendahl, Kunstwerker Hütte |
Dinnendahl wird zur napoleonischen Zeit damit beauftragt, mit Feuermaschinen den Baugrund für das Fort Napoleon (später Fort Blücher) trocken zu legen. Wegen der kurzen Lieferzeit zieht Dinnendahl es vor, die Anlage in England zu kaufen. Sie wird technisch und finanziell ein voller Erfolg. |
| Wesel (Niederrh) |
1818 |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes transportiert sechs Geschützrohre vom Königl. Artilleriedepot in Wesel nach Köln. |
| Wesel (Niederrh) |
April 1818 |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Erhebliche Holzlieferung durch Stinnes im Betrage von 2540 Talern an das Artilleriedepot in Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
Anf. März 1819 |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Stinnes transportiert für das Artilleriedepot in Wesel 15.000 Flinten von Wesel nach Saarn und im selben Monat 6.000 Zentner Pulver von Wesel nach Köln. |
| Wesel (Niederrh) |
1825 |
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Aufstellung der ersten Dampfmaschine in Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
1825 |
Math. Stinnes GmbH, Kohlengroßhandlung und Reederei |
Mathias Stinnes schließt einen längeren Lieferungskontrakt mit dem Artilleriedepot in Wesel ab, der sich auf die Zeit bis zum Jahre 1839 erstreckt. Es handelt sich um die Lieferung von Nußbaum-Gewehrschäften. |
| Wesel (Niederrh) |
03.01.1829 |
Duden, Konrad Alexander Friedrich |
Geburt von Konrad Alexander Friedrich Duden in Lackhausen bei Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
30.01.1832 |
Thielen, Carl |
Geburt von Carl Thielen in Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
23.06.1833 |
J. Beckmann Nachfolger |
Geburt von Albert Beckmann in Wesel. - Er besucht eine Handelsschule in Belgien und macht danach eine Lehre beim Elberfelder Textilunternehmen "Seyd & Hackenberg". Nach dem anschließenden Militärdienst in Wesel besucht er die Webschule in Mülheim/Ruhr und beendet seine Ausbildung in England. Spätestens seit 1859, der Gründung der Fabrik, wohnt er in Bocholt. |
| Wesel (Niederrh) |
1840 |
Gaswerk Wesel |
Gründung einer Öl-Gasanstalt. Es wird aber statt Öl Harz verwendet. Das Gas ist schlecht und teuer. - Die Klagen der Bürger und Stadtverordneten führen zu vielfachen Verhandlungen, um dem Übelstand abzuhelfen. |
| Wesel (Niederrh) |
1846 |
Duden, Konrad Alexander Friedrich |
Duden besucht das Gymnasium in Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
1856 |
van Wüllen Scholten |
erbaut von Ortlepp, Magdeburg |
| Wesel (Niederrh) |
31.01.1862 |
Gaswerk Wesel |
Die Klagen der Bürger und Stadtverordneten über die Ölgasanstalt veranlaßten vielfache Verhandlungen, um dem Übelstand - schlechte Gasqualität und hohe Preise - abzuhelfen, und vielfache Projekte zur Anlage einer Die Konzession für die alte Anstalt, welche den Erben Moritz Gaddum gehörte, war noch nicht abgelaufen. Nachdem dies geschah, meldeten sich zur Herstellung einer Kohlengasanlage sechs Unternehmer. Der Gemeinderat beschloß, die Anlage auf Kosten der Stadt zu errichten, ehe aber auf die Eingabe der Stadt bei der höheren Behörde ein Bescheid erfolgte, war ein Jahr verflossen, und dieser Bescheid lehnte die Bestätigung der Aufbringung der Kosten, wie die Stadt es wollte, ab. Da traten einige Männer zusammen, und schlugen vor, eine Aktiengesellschaft zu gründen, die nicht hohe Prozente zu nehmen beabsichtige, sondern eine gute und billige Beleuchtung beschaffen solle. Die Stadtverordneten genehmigten die Offerte für die Stadt, und es wurde eine Versammlung von Mitbürgern ausgeschrieben, das entworfene Statut vorgelegt, und auf Grund dessen wurden Zeichnungen vorgenommen. Man hatte auf 70.000 Thlr. gerechnet, es wurden aber 134.800 Thlr. gezeichnet, so daß sich alle diejenigen, welche über 1000 Thlr. gezeichnet hatten, eine Reduktion gefallen lassen mußten. Am 31. Januar 1862 findet die Konstituierung statt und zwar bis zum Eingang der allerhöchsten Bestätigung des Statuts in Form einer offenen Handelsgesellschaft. |
| Wesel (Niederrh) |
02.11.1862 |
Gaswerk Wesel |
Eröffnet |
| Wesel (Niederrh) |
23.12.1862 |
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In Wesel wurde ein Heizer durch eigene Schuld derartig verletzt, daß er sofort starb. |
| Wesel (Niederrh) |
1866 |
Gaswerk Wesel |
Da sich der Konsum bedeutend vermehrte, so muß ein zweiter Gasbehälter gebaut werden, und um den Druck von den Retorten wegzunehmen, wird ein Exhaustor mit Dampfkessel angelegt. Um dies zu bestreiten, werden schon mit Anfang des Betriebsjahres 1866 mittels neuer Aktien, die im § 4 des Statuts vorgesehen sind, 10.000 Thlr. aufgenommen. |
| Wesel (Niederrh) |
22.09.1866 |
Gaswerk Wesel |
Da der Keller auf einem alten ausgefüllten Graben der Festung angelegt und nicht tief genug fundamentiert war, platzt die Zisterne, und es muß ein neuer Teerkeller angelegt werden, da Teer und Ammoniakwasser die Erde durchzogen und sich in einem Brunnen einen Ausweg suchen, den sie unbrauchbar machen. |
| Wesel (Niederrh) |
1874 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Beginn als Lokomotivstation |
| Wesel (Niederrh) |
1874 |
Gaswerk Wesel |
Aug. Klönne erfindet Verbesserungen zur Befeuerung von Gaserzeugungsöfen, die nach seinem System kurz darauf auch u.a. in Wesel erbaut werden. |
| Wesel (Niederrh) |
1879 |
Weseler Portland-Zement- und Tonwerke A.-G. |
Prämierung in Arnheim |
| Wesel (Niederrh) |
1880 |
Weseler Portland-Zement- und Tonwerke A.-G. |
Prämierung in Düsseldorf |
| Wesel (Niederrh) |
1881 |
Weseler Ofen- und Herdfabrik |
Gründung |
| Wesel (Niederrh) |
1886 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Inbetriebnahme der alten Pumpstation. In den Lippewiesen befinden sich die Brunnen, aus denen das unfiltrierte Wasser aus der Lippe gefördert wird. |
| Wesel (Niederrh) |
1887 |
A. Tacke, Lackfabrik |
Gründung |
| Wesel (Niederrh) |
1888 |
Weseler Portland-Zement- und Tonwerke A.-G. |
Prämierung in Köln a Rh. |
| Wesel (Niederrh) |
1902 |
Otto Wagner |
Gründung |
| Wesel (Niederrh) |
1903 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Erweiterung der Pumpstation an der Lippe durch Inbetriebnahme der neuen Pumpmaschine |
| Wesel (Niederrh) |
1904 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Von den vorhandenen drei Pumpmaschinen (die neue geht erst Ende des Jahres in Betrieb) sind fast durchweg zwei Maschinen in Betrieb. Die Arbeitsdauer betrug an 266 Tagen 7354,5 Stunden, also im Durchschnitt für beide Maschinen zusammen täglich 20,09 Stunden. Es wurden rd. 780.006 cbm gefördert, also leisteten die Maschinen 29,46 l/s. Die Hebung auf 51 m in den Wassergehälter entspricht einer Leistung von 19,68 PS. Eine Umdrehung erforderte 0,10 l, das Heben von 1 cbm Wasser4,78 l Wasserdampf von durchschnittlich 4 atm. |
| Wesel (Niederrh) |
09.04.1906 |
Aug. Böhm, Dampfsägewerk |
Übernahme eines gebrauchten Dampfkompressors ex Württembergisch-Hohenz. Brauereigsellschaft, Stuttgart |
| Wesel (Niederrh) |
05.05.1906 |
Aug. Böhm, Dampfsägewerk |
Baubeginn (?) einer Dampfpumpe durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Wesel (Niederrh) |
1908 |
Aug. Klönne |
Bau eines zweiteiligen Telekopgasbehälters mit Vollstrahlführung, Inhalt 3.100 cbm für die Stadt Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
1908 |
Gaswerk Wesel |
Aufstellung eines zweiteiligen Telekopgasbehälters mit Vollstrahlführung, Inhalt 3.100 cbm, Hersteller: August Klönne, Dortmund |
| Wesel (Niederrh) |
1908 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Der Landkreis Rees beschließt, eine Bahnverbindung zwischen Wesel und Emmerich über Rees zu erstellen. |
| Wesel (Niederrh) |
15.06.1908 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Gegründet mit einem Kapital von 45.000 Mark. Gründer, die sämtliche Aktien übernehmen, sind die Stadt Wesel, einige Fabrikanten bzw. Industrielle, Bauhandwerker usw. |
| Wesel (Niederrh) |
17.07.1908 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Eingetragen |
| Wesel (Niederrh) |
1909 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Aufgrund eines Gutachtens aus dem Jahr 1909 soll die Bahn als elektrisch betriebene, regelspurige Kleinbahn erbaut werden. |
| Wesel (Niederrh) |
1910 |
Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG |
Das RWE beginnt mit der Elektrifizierung der niederrheinischen Kreise und baut zu deren Versorgung das Kraftwerk Niederrhein (10 MW) bei Wesel. In den folgenden Jahren wird das RWE-Versorgungsgebiet durch den Erwerb weiterer kleiner Elektrizitätswerke und den Anschluß ländlicher Kreise im Rheinland an das Stromnetz ausgedehnt. |
| Wesel (Niederrh) |
23.07.1910 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Der Kreistag des Landkreises Rees beschließt den Bau der Kleinbahn. |
| Wesel (Niederrh) |
1910 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die "Rheinisch-Westfälische Straßen- und Kleinbahnen GmbH", eine Tochtergesellschaft des RWE, beginnt mit den Bauarbeiten. |
| Wesel (Niederrh) |
05.08.1912 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die "Rheinisch-Westfälische Straßen- und Kleinbahnen GmbH" erhält die Konzession für den Abschnitt zwischen Wesel und Rees |
| Wesel (Niederrh) |
06.11.1914 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die Strecke Wesel?Rees wird zunächst mit Dampflokomotiven in Betrieb genommen. In Wesel endet sie nicht, wie ursprünglich geplant, am Staatsbahnhof, weil die Preußischen Staatseisenbahnen die Niveaukreuzung mit der als strategisch bedeutend eingestuften Staatsbahnstrecke nach Venlo versagt. |
| Wesel (Niederrh) |
29.04.1916 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die "Rheinisch-Westfälische Straßen- und Kleinbahnen GmbH" erhält die Konzession für den Abschnitt Rees und Emmerich. |
| Wesel (Niederrh) |
17.12.1918 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Die Generalversammlung vom 17. Dezember 1918 beschließt eine Erhöhung des Grundkapitals um M 105.000,00. |
| Wesel (Niederrh) |
Nov. 1919 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Der erste Teil des zweiten Abschnitts wird bis Vrasselt elektrifiziert. |
| Wesel (Niederrh) |
03.03.1920 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 3.000.000 Mark. Als Grundlage für die Gründung der Bank dient in Wesel der seit 30 Jahren bestehende Kreditverein e. G. m. b. H., Wesel, und in Dinslaken der Dinslakener Spar- und Vorschußverein e. G. m. b. H., Dinslaken. |
| Wesel (Niederrh) |
12.05.1920 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Eingetragen |
| Wesel (Niederrh) |
03.05.1921 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Der letzte Streckenabschnitt nach Emmerich ist elektrifiziert. |
| Wesel (Niederrh) |
1922 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 4.000.000,00 |
| Wesel (Niederrh) |
1923 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Einbau eines zweiten Wasserbehälters im Wasserturm |
| Wesel (Niederrh) |
1923 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Kapitalerhöhung um M 43.000.000,00 |
| Wesel (Niederrh) |
1924 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Die elektrisch betriebenen Pumpen werden in Betrieb genommen |
| Wesel (Niederrh) |
1924 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Kapitalumstellung von M 50.000.000,00 auf RM 250.000,00 (Mark 20000 = RM 100,00), lt. gleicher G.-V. erhöht um Reichsmark 250.000,00. |
| Wesel (Niederrh) |
13.03.1925 |
Vesalia, Versicherungs-Akt-Ges. zu Wesel |
Konkurseröffnung. Konkursverwalter: Rechtsanwalt Dr. Gessel, Wesel, Korbmacherstraße 39. |
| Wesel (Niederrh) |
30.06.1925 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Laut Generalversammlung vom 30. Juni 1925 Umstellung des Grundkapitals von M 150.000,00 auf RM 37.500,00 |
| Wesel (Niederrh) |
01.08.1925 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Lt. G.-V. vom 1. August 1925 weitere Erhöhung des Kapitals um RM 500.000,00, im Verhältnis 1:1 zu 100 % angeboten. |
| Wesel (Niederrh) |
1926-1927 |
Aug. Klönne |
Bau von neuen Stromüberbauten der Eisenbahn-Rheinbrücke bei Wesel. Sie hat vier Spannweiten zu je 104,52 m und ist ein Rautenfachwerk nach dem Entwurf und Bauleiter, dem Reichsbahn-Oberrat Friedrich Krabbe (*06.06.1877). Die Überbauten der beiden mittleren Felder (II und III) werden auf einem Montagegerüst neben Feld II montiert und quer eingeschoben (Feld II) bzw. in Feld III eingeschwommen. Die Felder I und IV werden neben den alten montiert und quer eingeschoben. Ausführung des Stahlbaus durch "Aug. Klönne", Dortmund, und durch die Gutehoffnungshütte, Oberhausen. Gesmtkosten: 2,9 Millionem RM. - Die Brücke wird am 10.03.1945 von deutschen Pionieren gesprengt. |
| Wesel (Niederrh) |
1926-1927 |
Gutehoffnungshütte Oberhausen AG |
Bau von neuen Stromüberbauten der Eisenbahn-Rheinbrücke bei Wesel. Sie hat vier Spannweiten zu je 104,52 m und ist ein Rautenfachwerk nach dem Entwurf und Bauleiter, dem Reichsbahn-Oberrat Friedrich Krabbe (*06.06.1877). Die Überbauten der beiden mittleren Felder (II und III) werden auf einem Montagegerüst neben Feld II montiert und quer eingeschoben (Feld II) bzw. in Feld III eingeschwommen. Die Felder I und IV werden neben den alten montiert und quer eingeschoben. Ausführung des Stahlbaus durch "Aug. Klönne", Dortmund, und durch die Gutehoffnungshütte, Oberhausen. Gesmtkosten: 2,9 Millionem RM. - Die Brücke wird am 10.03.1945 von deutschen Pionieren gesprengt. |
| Wesel (Niederrh) |
22.03.1926 |
Niederrheinische Güter-Assekuranz-Gesellschaft |
Das Konkursverfahren wird eröffnet. |
| Wesel (Niederrh) |
23.06.1928 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Lt. G.-V. vom 23. Juni 1928 Umwandlung der bisherigen RM 100.000,00 Namen-Aktien in Inh.-Aktien |
| Wesel (Niederrh) |
12.02.1931 |
Friedr. Vollrath, Betonbau-Akt.-Ges. |
Konkurseröffnung. Konkursverwalter: Rechtsanwalt Buchmann, Wesel, Hansaring 36. |
| Wesel (Niederrh) |
22.12.1933 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Lt. ao. G.-V. vom 22. Dezember 1933 zwecks Bilanzbereinigung Herabsetzung des A.-K. um RM 600.000,00 auf Reichsmark 400.000,00 durch Einziehung eigener Aktien und Zusammenlegung des restlichen A.-K. im Verh. 2 : l, laut gleicher G.-V. wird das Kapital erhöht um RM 200.000,00 auf RM 600.000,00. |
| Wesel (Niederrh) |
1935 |
Niederrheinische Güter-Assekuranz-Gesellschaft |
Nach Pressemeldungen ist das Konkursverfahren abgewickelt. |
| Wesel (Niederrh) |
06.04.1936 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Lt. G.-V. vom 6. April 1936 Herabsetzung des A.-K. i. e. F. von Reichsmark 600.000,00 auf RM 300.000,00 durch Verminderung der Zahl der Aktien zwecks Deckung von Verlusten und zum Ausgleich von Wertminderungen, anschließend Wiedererhöhung um RM 900.000,00 auf RM 1.200.000,00 durch Ausgabe neuer Aktien zu RM 1.000,00, ausgegeben zu pari. |
| Wesel (Niederrh) |
1938 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Einbau eines Zweizylinder-Gasmotors (n= 500 U/min) zum Antrieb einer Kreiselpumpe (n= 2100 U/min, Q= 200 cbm/h) über ein Getriebe |
| Wesel (Niederrh) |
1938 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Wegen zunehmender Verschmutzung der Lippe muß das Wasser gechlort werden. |
| Wesel (Niederrh) |
1938 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Nach mehrfachen Wandlungen beträgt das Grundkapital 1938 RM 82.100,00. |
| Wesel (Niederrh) |
1939 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Kapitalerhöhung auf RM 87.100,00 |
| Wesel (Niederrh) |
20.12.1940 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Lt. Hauptversammlung vom 20. Dezember 1940 wird das Kapital erhöht auf RM 112.000,00. |
| Wesel (Niederrh) |
09.06.1943 |
Niederrheinische Bank Aktien-Gesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wesel (Niederrh) |
24.11.1943 |
Gemeinnütziger Bauverein Wesel, Akt.-Ges. |
Letze ordentliche Hauptversammlung |
| Wesel (Niederrh) |
07.10.1944 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die Kleinbahn von Wesel wird bei dem Bombenangriff auf die Stadt Emmerich stark beschädigt. |
| Wesel (Niederrh) |
23.10.1944 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die Kleinbahn von Wesel nach Emmerich wird bei dem Bombenangriff auf die Stadt Rees stark beschädigt. |
| Wesel (Niederrh) |
24.02.1945 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die Kleinbahn von Wesel nach Emmerich wird bei einem zweiten Bombenangriff auf die Stadt Rees stark beschädigt, und der Betrieb wird eingestellt (auf dem Abschnitt Rees und Emmerich dauerhaft). |
| Wesel (Niederrh) |
10.03.1945 |
---- |
Die 38 1741 (Bw Wesel) wird bei der Sprengung der Rheinbrücke bei Wesel schwer beschädigt. Lok und Tender hängen über einem Pfeiler der Flutbrücke und bilden einen Winkel von nahezu 90°. - Die Maschine wird am 6. April 1946 ausgemustert. |
| Wesel (Niederrh) |
1947 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Der Dampfbetrieb wird eingestellt |
| Wesel (Niederrh) |
1949 |
Niederrheinische Handschuhlederfabrik H. Nelskamp KG |
Gründung |
| Wesel (Niederrh) |
13.07.1950 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Der Landkreis Rees beschließt, die Bahn zwischen Wesel und Rees wieder in Betrieb zu nehmen. Die Gleise und alle Oberleitungsmasten zwischen Rees und Emmerich werden abgebaut und zur Instandsetzung des südlichen Streckenabschnitts verwendet. |
| Wesel (Niederrh) |
09.06.1951 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Die Bahn zwischen Wesel und Rees wird wieder in Betrieb genommen und mit einer Niveaukreuzung der Bundesbahnstrecke durch die Weseler Innenstadt bis zum Bundesbahnhof verlängert. |
| Wesel (Niederrh) |
1953 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Inbetriebnahme des Wasserwerks 2 im Bagelwald |
| Wesel (Niederrh) |
1956 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Stillegung des Wasserwerks I (an der Lippe) nach Inbetriebnahme des neuen Wasserwerks II im nahegelegenen Bagelwald |
| Wesel (Niederrh) |
15.11.1957 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 2723 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
25.04.1958 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 1162 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
25.04.1958 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 1640 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
26.08.1958 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 1886 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 2333 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 3421 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
30.09.1960 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 3422 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
29.05.1961 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 38 2740 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
1962 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Inbetriebnahme des Wasserwerks 3 am Rande des Diersfordter Waldes |
| Wesel (Niederrh) |
14.10.1963 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 56 889 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
28.02.1964 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Der Kreistag des Landkreises Rees in Wesel beschließt aufgrund der sich zunehmend verschlechternden Auslastung die Einstellung der Bahn. |
| Wesel (Niederrh) |
09.01.1965 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Ausmusterung der 56 780 im Bw Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
30.04.1966 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Einstellung des Betriebst zwischen Rees und Wesel |
| Wesel (Niederrh) |
30.04.1966 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Kündigung des noch bis 1976 laufenden Pachtvertrags mit dem RWE gegen eine Zahlung von 1,1 Mio. DM als Entschädigung |
| Wesel (Niederrh) |
22.05.1966 |
Bahnbetriebswerk Wesel |
Schließung |
| Wesel (Niederrh) |
31.12.1966 |
Kleinbahn Wesel-Rees-Emmerich |
Einstellung des Gütertransports zwischen Rees und Empel |
| Wesel (Niederrh) |
1978 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Inbetriebnahme des Wasserwerks 4 neben dem Werk 3 sowie damit verbunden die Außerbetriebnahme des Wasserturms an der Brandstraße |
| Wesel (Niederrh) |
1983 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Unterschutzstellung des Wasserwerks 1 (ehemalige Pumpstation an der Lippe) als technisches Denkmal |
| Wesel (Niederrh) |
1985 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Die linksrheinischen Ortsteile Büderich und Ginderich werden aus den rechtsrheinischen Wasserwerken mittels einer durch den Rhein verlegten Dükerleitung versorgt. |
| Wesel (Niederrh) |
1986 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Mit Hilfe staatlicher und städtischer Zuschüsse und Eigenleistungen der Stadtwerke kann die Renovierung abgschlossen werden. |
| Wesel (Niederrh) |
1986 |
Stadtwerke Wesel GmbH |
Mit Hilfe staatlicher und städtischer Zuschüsse und Eigenleistungen kann die Renovierung der alten Pumpstation an der Lippe abgschlossen werden. |
| Wesel (Niederrh) |
1987 |
Altes Wasserwerk an der Lippe |
Der Versorgungsbereich der Deutschen Solvay-Werke mit den Rheinberger Ortsteilen Borth, Wallach und Ossenberg wird auf der Grundlage eines Wasserlieferungsvertrages durch das Wasserwerk Wesel versorgt. |
| Wesel (Niederrh) |
27.04.2000 |
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Ein älterer Mann läßt von einem Taxi an einem Bahnübergang bei Wesel absetzen und wird dann vom Taxifahrer dabei beobachtet, wie er sich auf die Gleise legt. Beim Versuch, den Mann dort wegzuziehen, werden beide von einem sich nähernden Zug erfaßt und getötet. |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
1860 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Gründung |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
01.05.1918 |
Verband der Deutschen Hochseefischereien |
Gründung des "Verbands der deutschen Hochseefischereien e.V." in Bremen. Die damaligen Fischdampfer-Reeder beschlossen, diesen Verband zu gründen, um den Wiederaufbau der Fischereiflotte nach dem Ersten Weltkrieg besser bewältigen zu können. |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
18.06.1918 bis 16.09.1918 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft am 18. Juni, 15. August und 16. September 1918 mit Wirkung ab 1. Januar 1918 mit einem Kapital von 1.250.000 Mark. Hervorgegangen aus der Firma M. Achgelis Söhne. |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
19.09.1918 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Eingetragen |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
1920-1923 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Das Kapital wird 1920 bis 1923 auf M 7.500.000,00 erhöht. |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
1924 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Umstellung des Kapitals auf Reichsmark 450.000,00 |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
27.05.1926 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Die Hauptversammlung vom 27. Mai 1926 beschließt zwecks Reduzierung der Grundstücksbewertung das Grundkapital von RM 450.000,00 auf RM 225.000,00 herabzusetzen. |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
28.09.1927 |
Tauwerkfabrik Heinr. Ahlers & Co. G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
1928 |
Tauwerkfabrik Heinr. Ahlers & Co. G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wesermünde (Bremerhaven) |
17.06.1943 |
M. Achgelis Söhne, Maschinenfabrik und Eisengießerei |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wesermünde-F. (Bremerhaven) |
1887 |
Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Gründung als Partenreederei |
| Wesermünde-F. (Bremerhaven) |
03.01.1935 |
Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Als Aktiengesellschaft eingetragen (Kapital: 141.000 Mark) |
| Wesermünde-F. (Bremerhaven) |
1936 |
Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Kapital erhöht auf RM 400.000,00 |
| Wesermünde-F. (Bremerhaven) |
1937 |
Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Kapitalerhöhung auf RM 600.000,00 |
| Wesermünde-F. (Bremerhaven) |
1941 |
Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Kaitalerhöhung um RM 400.000,00 auf RM 1.000.000,00, den Aktionären 3 : 2 zu 103 % angeboten. |
| Wesermünde-F. (Bremerhaven) |
25.03.1943 |
Friedrich Albert Pust Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
14.07.1891 |
Aktienbrauerei Karlsburg |
Gründung mit einem Kaptial von 500.000 Mark |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
1920 |
Aktienbrauerei Karlsburg |
Das Kaptial wird von 1898 bis 1920 erhöht und wieder herabgesetzt auf M 500.000,00 in Aktien zu M 1.000,00. |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
27.03.1925 |
Aktienbrauerei Karlsburg |
Lt. Hauptversammlung vom 27. März 1925 Umstellung des Aktienkapitals auf unverändert RM 500.000,00. |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
04.12.1928 |
Aktienbrauerei Karlsburg |
Lt. Hauptversammlung vom 4. Dezember 1928 Erhöhung um RM 500.000,00, ausgegeben zu 100 %. |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
04.07.1929 |
Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einem Kapital von 450.000 Mark |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
22.07.1929 |
Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
1934 |
Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um RM 150.000,00 beschlossen, durchgeführt um RM 100.000,00, 9 : 2 zu 100% angeboten. |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
31.08.1940 |
Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Lt. ao. Hauptversammlung-Beschluß vom 31. August 1940 Kapitalerhöhung um RM 350.000,00 auf RM 900.000,00, davon RM 275.000,00 2 : 1 zu 106 % angeboten. |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
14.02.1942 |
Aktienbrauerei Karlsburg |
Lt. Beschluß des Aufsichtsrats vom 14. Februar 1942 Kapitalberichtigung um 20% durch Erhöhung des Aktienkapitals von RM 1.000.000,00 auf RM 1.200.000,00 (Ausgabe von Zusatzaktien mit Dividende ab 1. Oktober 1940). Berichtigungsbetrag RM 200.000,00, gewonnen aus Zuschreibung zu Grundstücke und Gebäude RM 30.000,00, Maschinen RM 50.700,00, Werkzeuge usw. RM 54.300,00 und Entnahme aus "Andere Rücklagen" RM 65.000,00. |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
06.03.1942 |
Aktienbrauerei Karlsburg |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wesermünde-Mitte (Bremerhaven) |
30.03.1943 |
Hanseatische Hochseefischerei Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wesleyville (Pennsylvania) |
17.11.1866 |
---- |
The accident occurred one mile east of Wesleyville [www2.gendisasters gibt dafür den Staat New York an], between Harbor Creek and Erie, a little after 4 o'clock in the afternoon. A party of workmen had been employed making track repairs at this point, under the direction of a man whose name we understand to be MAHONEY. Two rails had been removed for the purpose of substituting new ones, and when the train appeared in the distance, one of the rails remained to be placed in position. An effort was made to put down the rail with dispatch, but it was found to be too long. In this dilemma, it was only possible to avert the calamity by means of a signal at a proper distance from the break; but the nearest approach to this, as we learn, was a signal given a short distance off by a man who swung his hat. This signal the engineer did not see, or it was too late; and the train came rushing on to its doom, at a speed of nearly forty miles an hour, on a down grade. When the locomotive sstruck the break, the engineer instantly saw the threatened disaster, and reversed his engine. The locomotive was displaced from the track without serious injury, and the ten cars of the train were thrown clean from the track. |
| Wesselburen (Holst) |
08.10.1835 |
Mohr, Otto |
Geburt von Otto Mohr in Wesselburen (Holstein). Vor seiner Laufbahn als Ingenieur arbeitet er als Pfarramtsschreiber in seiner Geburtsstadt. |
| Wesselburen (Holst) |
1870 |
Zuckerfabrik Wesselburen Chs. de Vos |
erbaut durch Braunschw. Maschinen-Bauanst. und Zickerickwerk |
| Wesselburen (Holst) |
Sept. 1892 |
Elektriziätswerk Wesselburen |
Bestellt von der Gemeinde Wesselburen. |
| Wesselburen (Holst) |
Juli 1893 |
Elektriziätswerk Wesselburen |
Baubeginn |
| Wesselburen (Holst) |
Sept. 1893 |
Elektriziätswerk Wesselburen |
Fertigstellung |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1869 |
L. Vossen & Co. GmbH |
Gründung in Aachen |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1880 |
H. & F. Zimmermann |
Heinrich Zimmermann hatte ein Verfahren entwickelt, mit dem sich aus bis dahin wertloser Gasreinigungsmasse cyanidhaltige Salze, beispielsweise Ferrocyankalium, herstellen lassen. Die Gasreinigungsmasse entsteht als Abfallprodukt bei der Herstellung von Leuchtgas, das beispielsweise für Straßenlaternen benötigt wird. Zur industriellen Verwertung seines neuen Verfahrens sucht Zimmermann ein geeignetes Fabrikgelände und findet es in Wesseling. Dort gründet er 1880 zusammen mit seinem Bruder Franz die Firma "H. & F. Zimmermann". |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1905 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Die Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt beteiligt sich zusammen mit drei weiteren Firmen an der Gründung der "Chemischen Fabrik Wesseling AG", die Kaliumferrocyanid herstellt. - Auf dem Gelände dieses Unternehmens werden später neben den ursprünglichen Produkten Schwefelsäure, Blausäure und Blausäurefolgeprodukte, die Aminosäure Methionin und gefällte Füllstoffe hergestellt. Die in den Produktionsanlagen gewonnenen Kieselsäuren und Silikate werden als Verstärkerfüllstoffe für Kautschuk eingesetzt. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1905 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Für die Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt vormals Roessler Frankfurt ist das innovative Verfahren der Brüder Zimmermann zur Gewinnung con Cyan-Salzen von großem Interesse, denn das Ferrocyankalium ist ein wichtiger Ausgangsstoff für die Edelmetallscheidung, dem Kerngeschäft des Frankfurter Unternehmens. Als Heinrich und Franz Zimmermann ihre Produktion in die 1905 neugegründete Chemische Fabrik Wesseling AG einbringen, beteiligt sich die Frankfurter Scheideanstalt an dem Unternehmen und steigert ihren Anteil kontinuierlich |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1905 |
Cöln-Bonner Kreisbahnen, Zentrale Wesseling |
Lieferung von zwei Dampfmaschinen durch Görlitzer Maschinenbauanstalt |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1905 |
H. & F. Zimmermann |
Für die Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt vormals Roessler Frankfurt ist das innovative Verfahren der Brüder Zimmermann zur Gewinnung con Cyan-Salzen von großem Interesse, denn das Ferrocyankalium ist ein wichtiger Ausgangsstoff für die Edelmetallscheidung, dem Kerngeschäft des Frankfurter Unternehmens. Als Heinrich und Franz Zimmermann ihre Produktion in die 1905 neugegründete Chemische Fabrik Wesseling AG einbringen, beteiligt sich die Frankfurter Scheideanstalt an dem Unternehmen und steigert ihren Anteil kontinuierlich |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1905 |
L. Vossen & Co. GmbH |
Gegründet |
| Wesseling (Bez. Köln) |
07.07.1905 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Gegründet mit einem Kapital von 1.500.000 Mark |
| Wesseling (Bez. Köln) |
22.08.1905 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Eingetragen in Bonn |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1907 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Abschluß eines langjähriges Perboratliefervertrags mit der Firma Henkel in Düsseldorf. Henkel stellt unter Verwendung von Natriumperborat das erste "selbsttätige" Waschmittel her und brachte es unter dem Namen "Persil" - 'Per' für Perborat und 'Sil' für Silikat ("Henkels Bleichsoda") - auf den Markt. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1917 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Das Kapital wird erhöht um M 300.000,00 |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1919 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Kapitalerhöhung um M 1.200.000,00 |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1919 |
Schultheis & Söhne |
Gründung |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1920 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Kapitalerhöhung um M 3.000.000,00 |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1920 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Errichtung des Werkes als Korund-, Mahl- und Schmirgelwerk von den 1917 durch Hugo Stinnes, der Deutsch-Luxemburgischen Bergwerks- und Hüttengesellschaft, Bochum, und der Rheinisch-Westfälischen Elektrizitätswerk A.-G., Essen, gegründeten "Rheinische Elektrowerke A.-G." |
| Wesseling (Bez. Köln) |
01.01.1920 bis 01.12.1920 |
Koholyt |
Anschluß der Papierfabrik Halbrock, Hillegossen |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1920 |
Koholyt |
Gründung vmtl. 1920 |
| Wesseling (Bez. Köln) |
08.10.1920 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Änderung der Firma in "Koholyt Aktiengesellschaft" (Koholyt: Kohle, Holz, Elektrolyse) unter gleichzeitiger Sitzverlegung nach Berlin. (Die außer Wesseling zur Gesellschaft gehörigen Werke Knapsack und Frechen werden später wieder abgestoßen.) |
| Wesseling (Bez. Köln) |
24.11.1922 |
Wesselinger Gußwerke Rheinguß G. m. b. H. |
Gegründet |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1924 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Umstellung des Kapitals von M 6.000.000,00 auf RM 1.800.000,00 |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1925 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Änderung der Firma "Koholyt A.-G." in "Königsberger Zellstoff-Fabriken und Chemische Werke Koholyt A.-G.", nachdem die Werke Hillegossen, Lülsdorf, Cosse und Sackheim hinzugekommen waren. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1926 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Übergang der Aktienmehrheit des Unternehmens aus Stinnes'schem Besitz in die Hände der englischen "Inveresk Paper Co. Ltd." |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1926 |
Koholyt |
Anschluß der Norddeutschen Cellulosefabrik Königsberg |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1926 |
Koholyt |
Anschluß der Papierfabrik W. Harrison, Oberlahnstein |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1926 |
Koholyt |
Anschluß der Zellstoffabrik Königsberg |
| Wesseling (Bez. Köln) |
01.05.1926 |
L. Vossen & Co. GmbH |
Verlegung von Aachen nach Wesseling |
| Wesseling (Bez. Köln) |
01.05.1926 |
L. Vossen & Co. GmbH |
Verlegung von Aachen nach Wesseling |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1930 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Anschluß an die Feldmühle |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1930 |
Koholyt |
Anschluß an die Feldmühle, Stettin |
| Wesseling (Bez. Köln) |
08.01.1931 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Übergang der Aktienmehrheit vom "Inveresk"-Konzern 1930 auf die Feldmühle und Übernahme des gesamten Geschäftsbetriebes der Firma mit allen Werken durch I. G.-Vertrag vom 8. Januar 1931. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1936 |
Feldmühle, Papier- und Zellstoffwerke A.-G., Werk Koholyt-Wesseling |
Formelle Umwandlung der "Königsberger Zellstoff-Fabriken und Chemische Werke Koholyt A.-G." durch Vermögensübertragung unter Ausschluß der Liquidation auf die Feldmühle. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
04.12.1936 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Laut Hauptvetsammlung vom 4. Dezember 1936 Herabsetzung des Kapitals auf Reichsmark 1.620.000,00 durch Einziehung von RM 180.000,00 eigener Aktien. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1937 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Gründung im Zuge der Autarkie-Bestrebungen des nationalsozialistischen Deutschen Reiches als Hydrierwerk |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1941 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Beginn der Produktion |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1942 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Es werden 250.000 Tonnen Kraftstoffe produziert |
| Wesseling (Bez. Köln) |
13.04.1943 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Wesseling (Bez. Köln) |
Juli/Okt. 1944 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Mehrere heftige Luftangriffe im Juli und Oktober |
| Wesseling (Bez. Köln) |
Ende 1944 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Das Werk steht nach Luftangriffen still |
| Wesseling (Bez. Köln) |
ab 1945 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Das zerstörte Werk wird wieder aufgebaut. Der Alliierte Kontrollrat verbietet zunächst, Treibstoffe zu produzieren. Daher werden die Hydrieranlagen zunächst zur Herstellung von Ammoniak nach dem Haber-Bosch-Verfahren für die Düngemittelindustrie genutzt. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1949 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Das Werk beginnt wieder mit der Herstellung von Treibstoffen, nun auf der Basis von Rohöl |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1951 |
Degussa, Werk Wesseling |
Mit der Erfindung von ULTRASIL®, einer weißen Kieselsäure, die unter der Leitung von Hans Verbeek entwickelt wird, leistet das Werk Wesseling Pionierarbeit auf diesem Gebiet. ULTRASIL® hat vergleichbare Eigenschaften wie der Füllstoff AEROSIL, ist aber in der Produktion deutlich günstiger. - Nachdem ULTRASIL® zunächst für die Herstellung von Gummisohlen verwendet wurde, folgt schon bald der Vertrieb in die Reifenindustrie. So ermöglicht erst ULTRASIL® die Produktion der schicken Weißbandreifen. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1952 |
Degussa, Werk Wesseling |
Die "Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt" baut ein eigenes Werk zur Herstellung von Blausäure in direkter Nachbarschaft der Chemischen Fabrik Wesseling. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1957 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Vergasungsversuche mit dem Rummelschlackenbadgenerator der "Dr. Otto & Co.", Bochum, im Werk Wesseling |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1959 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Die "Chemische Fabrik Wesseling AG" wird Zweigniederlassung der Degussa |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1959 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Die Gesellschaft ist ganz im Besitz der "Deutschen Gold- und Silber-Scheideanstalt". |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1964 |
Degussa, Werk Wesseling |
Die Produktion von Methylmethacrylat wird aufgenommen. Dort arbeiten rund 160 Mitarbeiter im Bereich der Methacrylatchemie für die Agomer GmbH. - Sie wird später der "Röhm AG" zugeschlagen und geht danach im Unternehmensbereich Specialty Polymers der neuen Degussa AG auf |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1964 |
Degussa, Werk Wesseling |
Eine Anlage zur Herstellung von Methylmethaycrylat läuft an. Hier wird noch um 2004 zu Polymethylmethacrylat weiter verarbeitet und in Form von Acrylglasplatten oder als Formmassen für Extrusion und Spritzguß auf den Markt gebracht. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1980 |
Chemische Fabrik Wesseling AG |
Die Blausäurefabrik der "Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt" und die "Chemische Fabrik Wesseling AG" werden organisatorisch zusammengefaßt. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1980 |
Degussa, Werk Wesseling |
Die Blausäurefabrik der "Deutsche Gold- und Silber-Scheideanstalt" und die "Chemische Fabrik Wesseling AG" werden organisatorisch zusammengefaßt. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1982 |
Rheinische Braunkohlenwerke AG |
Die unter dem Eindruck der zweiten Energiekrise von der Bundesregierung stark geförderte Energieforschung zeigt bei Rheinbraun erste greifbare Ergebnisse. Auf dem Gelände der UK Wesseling bei Köln geht eine Pilotanlage zur hydrierenden Vergasung von Braunkohle in Betrieb, der kurze Zeit später eine Versuchsanlage zur Verflüssigung von Braunkohle folgt. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1985 |
Rheinische Braunkohlenwerke AG |
Inbetriebnahme der Demonstrationsanlage zur Kohlevergasung nach dem Hochtemperatur-Winkler-Verfahren (HTW). Sie liefert bis Ende 1997 Synthesegas an UK Wesseling für die Verarbeitung zu Chemieprodukten (u.a. Methanol). |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1985 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Aufnahme der Produktion von Düsentreibstoffen |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1986 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Aufnahme der Produktion von Schmierstoffen |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1987 |
Rheinisch-Westfälisches Elektrizitätswerk AG |
Bei UK Wesseling wird ein umfangreiches Investitionsprogramm zur Modernisierung und Rationalisierung abgeschlossen, das in den folgenden Jahren zu einer deutlichen Verbesserung des operativen Ergebnisses führt. Das ehemalige Hydrierwerk war nach dem Zweiten Weltkrieg zur Raffinerie umgebaut und um Anlagen zur Ammoniak- und Methanolproduktion erweitert worden. Da die UK über keine eigene Erdölförderung verfügt, ist sie nach den beiden Energiekrisen besonders stark von dem Verdrängungswettbewerb in der Mineralölindustrie betroffen. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1989 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Die Verarbeitungs- und Vertriebsaktivitäten werden von der "DEA Mineraloel AG" übernommen. Die verbleibenden Aktivitäten gehen auf die "RWE-DEA AG" über. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1997 |
Degussa, Werk Wesseling |
Die Degussa überträgt ihre Aktivität auf dem Arbeitsgebiet Methacrylatchemie auf eine neue 100%ige Tochtergesellschaft, die "Agomer GmbH". Der Firmensitz ist in Hanau-Wolfgang. Mit der Ausgliederung der Methacrylataktivitäten der vormaligen Degussa, wird die Wesselinger Anlage eine der vier Produktionsstätten der neuen Tochtergesellschaft Agomer GmbH |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1998 |
Degussa, Werk Wesseling |
Das Werk Marquart wird organisatorisch in das nahegelegene Degussa Werk Wesseling eingegliedert. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
1999 |
Degussa, Werk Wesseling |
Das Werk Beuel (vormals "Dr. L. C. Marquart AG") kommt organisatorisch zum Degussa-Werk Wesseling. In diesem Werk Beuel werden auch künftig Mattierungsmittel für Farben und Lacke produziert. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
2000 |
Degussa, Werk Wesseling |
Die Agomer GmbH wird mit der Röhm GmbH zur Röhm GmbH & Co. KG verschmolzen. |
| Wesseling (Bez. Köln) |
2002 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Joint-Venture mit der "Shell & DEA Oil GmbH Rheinland Raffinerie Werk Wesseling" (RWE Dea) |
| Wesseling (Bez. Köln) |
2004 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Gesamtübernahme des Raffinerie-Werkbetriebes durch die "Shell Deutschland Oil GmbH - Rheinland Raffinerie", Werk Wesseling |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1937 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Gründung im Zuge der Autarkie-Bestrebungen des nationalsozialistischen Deutschen Reiches als Hydrierwerk |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1941 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Beginn der Produktion |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1942 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Es werden 250.000 Tonnen Kraftstoffe produziert |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
Juli/Okt. 1944 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Mehrere heftige Luftangriffe im Juli und Oktober |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
Ende 1944 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Das Werk steht nach Luftangriffen still |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
ab 1945 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Das zerstörte Werk wird wieder aufgebaut. Der Alliierte Kontrollrat verbietet zunächst, Treibstoffe zu produzieren. Daher werden die Hydrieranlagen zunächst zur Herstellung von Ammoniak nach dem Haber-Bosch-Verfahren für die Düngemittelindustrie genutzt. |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1949 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Das Werk beginnt wieder mit der Herstellung von Treibstoffen, nun auf der Basis von Rohöl |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1957 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Vergasungsversuche mit dem Rummelschlackenbadgenerator der "Dr. Otto & Co.", Bochum, im Werk Wesseling |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1985 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Aufnahme der Produktion von Düsentreibstoffen |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1986 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Aufnahme der Produktion von Schmierstoffen |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
1989 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Die Verarbeitungs- und Vertriebsaktivitäten werden von der "DEA Mineraloel AG" übernommen. Die verbleibenden Aktivitäten gehen auf die "RWE-DEA AG" über. |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
2002 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Joint-Venture mit der "Shell & DEA Oil GmbH Rheinland Raffinerie Werk Wesseling" (RWE Dea) |
| Wesseling-Süd (Wesseling) |
2004 |
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG |
Gesamtübernahme des Raffinerie-Werkbetriebes durch die "Shell Deutschland Oil GmbH - Rheinland Raffinerie", Werk Wesseling |
| Wesselowka |
27.06.1861 |
---- |
Die vierjährige Tochter eines Arbeiters wurde unweit Judschen [sic] durch den Schnellzug überfahren und getötet. |
| West Albany (N.Y.) |
09.05.1893 |
West Albany Shops (NYC) |
Die von W. Buchanan (New York Central Railroad) gebaute Dampflokomotive "999" mit einem Treibrad-Durchmesser von 2120 mm erreicht mit dem Empire State Express zwischen Batavia und Corfu (Strecke Rochester - Buffalo) angeblich eine Höchstgeschwindigkeit von 166 km/h und sogar 181 km/h. |
| West Auckland (England) |
03.03.1814 |
Howe, William |
Geburt von William Howe in West Auckland (Durham). - Er beginnt mit 13 Jahren bis zu seinem 21 Lebensjahr in den Bergwerken der Umgebung als Zimmermann zu arbeiten |
| West Bromwich (England) |
02.09.1848 |
---- |
Auf der London-Northwestern Bahn war der Eilzug von Liverpool nach Birmingham, bestehend aus 3 Personen- und einem Gepäckwagen, bei der Station Newton-Road aus den Schienen gekommen, die Maschine hatte sich in der Böschung des Dammes vergraben, der Tender war umgeworfen und der Gepäckwagen stand quer über dem Geleise; das Geleise selbst war arg zerstört und die Personenwagen befanden sich auf der andern Seite der Bahn im Graben. Da kam noch eine Lokomotive mit großer Schnelligkeit von Birmingham her; stieß auf den Gepäckwagen und wurde ebenfalls aus dem Geleise geworfen nnd von oben nach unten gekehrt. Eine Anzahl Reisende des Eilzugs hatten lebensgefährliche Verletzungen erlitten und einer (Oberst Baird) in Folge desselben gleich den Geist aufgegeben. Der Führer und Heizer der leeren Maschine sind mit leichteren Verletzungen davon gekommen. Die gerichtliche Untersuchung über den Unfall auf der London-Northwestern Eisenbahn am 2. Sept., wobei Oberst Baird das Leben verlor, hat zu keinem genügenden Resultat geführt. Es konnte der eigentliche Grund, warum die Lokomotive nebst dem Zug aus dem Gleis kam, nicht ermittelt werden; bloß so viel ist gewiß, daß der letzte Wagen des Zugs, ein Personenwagen von der Schottischen Zentralbahn, zuerst aus den Schienen kam, und daß dieser Wagen in so fern fehlerhaft gebaut war, daß der Kasten bei mäßiger Belastung sich einseitig auf die Räder hinabsenkte und eine starke Reibung der Spurkränze gegen den eingeschnittenen Boden des Kastens verursachte. Das Verdikt der Jury lautete auf "zufälligen Tod". – Die letzten Unfälle auf der London Northwestern-Bahn haben der Gesellschaft einen Schaden von beiläufig 2600 Pf. St. verursacht. Die Angehörigen des Obersten Baird haben die Absicht zu erkennen gegeben, keinen Anspruch auf Schadenersatz gegen die Eisenbahngesellschaft geltend zu machen. |
| West Bromwich (England) |
13.10.1885 |
John Tickle, Providence Foundry |
Erteilung des U.S.-Patents 328.439 für eine Abfüllmaschine an J. Tickle und F. Leonardt |
| West Bromwich (England) |
1892 |
George Salter & Co. |
Beginn des Schreibmaschinen-Baues |
| West Bromwich (England) |
1900 |
George Salter & Co. |
Eine Einrichtung zur selbsttätigen Umkehrung des Bandes wird gebracht |
| West Bromwich (England) |
1907 |
George Salter & Co. |
Das Schreibmaschinen-Modell 7 kommt heraus. Es hat breiter gelagerte Typenhebel |
| West Bromwich (England) |
1909 |
George Salter & Co. |
Das Schreibmaschinen-Modell 9 hat einen breiteren Wagen |
| West Bromwich (England) |
1913 |
George Salter & Co. |
Das neue Schreibmaschinen-Modell bringt die unbehinderte Sichtbarkeit der Schrift |
| West Bromwich (England) |
1936 |
Jensen |
Die Brüder Alan und Richard Jensen machen sich selbständig, nachdem sie einen gebrauchten Austin Seven und den Standard Nine in einen serienfertigen Sportwagen verwandelten. |
| West Bromwich (England) |
1956 |
Jensen |
Jensen ist einer der ersten englischen Automobilhersteller die alle vier Räder mit Scheibenbremsen Ausstatten |
| West Bromwich (England) |
1976 |
Jensen |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| West Brookfield (Massachusetts) |
17.01.1840 |
---- |
Ein Zug der Western Railroad von Worcester nach Springfield stößt in West Brookfield mit Mr. Hale Young und dessen Reitpferd zusammen. Er kommt ums Leben, und das Pferd muß getötet werden. |
| West Brookfield (Massachusetts) |
09.11.1907 |
---- |
The Boston & Albany express from Albany for Boston, struck a freight train which was backing out of a siding near this station today, causing a bad wreck and killing CHARLES HURD, a brakeman on the express.
Several persons were cut and bruised, but none were seriously injured.
The express was an hour late and the engineer was taking advantage of the ten miles of level track before the Charleston grade to make up some of the lost time. A special freight train bound west had been ordered to take a switch about 100 yards west of here, to permit another freight train also going west, to pass it. The special freight was standing on the eastbound track when the express came rushing towards it and before the speed of the latter could effectually be checked, it had plunged head-on into the engine of the freight. The engineers and firemen saw the collision about to occur and jumped, escaping serious injuries. Directly behind the engine of the express was a buffet car which was reduced to fragments. There were not passengers in the car, however. Many persons in the rear cars, however, were severely shaken by the shock of the collision. |
| West Cambridge (Massachusetts) |
16.09.1892 |
---- |
A through freight express train, west-bound, on the Fitchburg Railroad, ran into a passenger train standing on the out-bound track at West Cambridge (Mass.) Junction, telescoping the rear car, killing eight persons outright and injuring nearly forty others, three of whom died next day, and seven others were thought to be fatally hurt.
While standing near the crossing the express freight train, which was bound West, came thundering along, and just as the passenger train started to cross to the Watertown branch the freight train crashed into the rear of the passenger train.
The passenger train engine and the forward truck of the smoking car No. 72 had crossed over on the branch track, which left passenger cars Nos. 39 and 158 on the crossover, and No. 38, the fatal car, standing on the main westbound track.
The cars were piled up on one another in indescribable confusion, completely blocking both tracks for fully one hundred yards. As soon as the accident occurred word was dispatched by telephone to the various police stations in Boston to send surgeons to the scene.
Engineer GOODWIN, of the freight train, says: â??As soon as I saw the signals on the rear of the passenger train I reversed the engine, but the momentum of the freight carried it into the passenger train. Fireman EUGENE ALEXANDER, and I stuck by our engine. I saw no signal or flagman on the track |
| West Charleston (Ohio) |
1834 |
Smith Bridge Company |
Geburt von Robert W. Smith in West Charleston, Ohio, von englischen und schottischen Vorfahren. Er wird Zimmermann, betreibt 1862 mit seinem Bruder eine kleine Holzbearbeitungsmaschinenfabrik und Sägwerk in Tippecanoe. |
| West Chester (Pennsylvania) |
1868 |
American Wheel Co. |
Baubeginn des ersten Bauabschnitts |
| West Chester (Pennsylvania) |
1868 |
West Chester Spoke Works, Hoopes Brothers & Darlington |
Baubeginn |
| West Chester (Pennsylvania) |
1870 |
American Wheel Co. |
Bau der Stallung |
| West Chester (Pennsylvania) |
1872 |
American Wheel Co. |
Fertigstellung des ersten Bauabschnitts |
| West Chester (Pennsylvania) |
1872 |
West Chester Spoke Works, Hoopes Brothers & Darlington |
Fertigstellung |
| West Chester (Pennsylvania) |
1880 |
American Wheel Co. |
Bau des Lagerhauses |
| West Chester (Pennsylvania) |
1883 |
American Wheel Co. |
Bau des Bürogebäudes |
| West Chester (Pennsylvania) |
1884 |
American Wheel Co. |
Bau der Gebäude Ecke Franklin / Market Street, Errichtung des südlichen Erweiterungsbaus südlich an der Franklin Street |
| West Chester (Pennsylvania) |
1890 |
American Wheel Co. |
Bau des Hauses mit den Trockenkammern |
| West Conshohocken (USA) |
14.01.1847 |
---- |
Explosion der vierachsigen Lokomotive "Neversink" der "Philadelphia-Reading Railroad" vor einem Kohle-Leerzug. Lokomotive, Tender und einige Wagen werden völlig zerstört. 7 Tote - keiner der im Zug befindlichen Menschen bleibt am Leben, eine Person und zwei Teile des Kessels (Gesicht: 2 - 3 Zentner) werden in 250 yards (229 m) gefunden. Ursache ist vmtl. Wassermangel im Kessel |
| West Conshohocken (USA) |
1881 |
Conshohocken Worsted Mill No. 1 |
Erbaut |
| West De Pere (USA) |
1869 |
Fox River Iron Co. |
Bau des ersten Hochofens |
| West De Pere (USA) |
1872 |
Fox River Iron Co. |
Bau des zweiten Hochofens |
| West De Pere (USA) |
01.1873 |
Fox River Iron Co. |
Der zweite Hochofen wird angeblasen. |
| West Deer Township (USA) |
1871/1872 |
Enterprise Furnace |
Bau des Hochofens |
| West Deer Township (USA) |
1872 |
Enterprise Furnace |
Der Hochofen wird abgerissen. |
| West End (Brisbane) |
16.02.1886 |
West End Saw Mills and Steam Joinery Company Ltd. |
Eingetragen mit einem nominellen Kapital von 20.000 Pfund. Die Gesellschaft kaufte das Eigentum der "Victoria Bridge Sawmill Company Limited" am südlichen Ende der Victoria Bridge. |
| West End (Brisbane) |
Anfang 1892 |
West End Saw Mills and Steam Joinery Company Ltd. |
Schließung |
| West Fairview (Pennsylvania) |
1810 |
Harrisburg Nail Works |
Bau des Walzwerks |
| West Grafton (USA) |
1883 |
West Grafton Pump Works, C. G. Blatchley |
Erbaut |
| West Ham (London) |
1895 |
West Ham Sewage Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfpumpen durch Lilleshall Company Ltd., Oakengates |
| West Ham (London) |
1900 |
Abbey Mills Sewage Pumping station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch The Lilleshall Co., Oakengates |
| West Ham (London) |
1900 |
West Ham Sewage Pumping Station |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch John Cochrane & Co., Barhead |
| West Ham (London) |
1920 |
Tate & Lyle Refineries Ltd., Thames Refinery |
Aufstellung von 2 Dampfpumpen durch Harvey Engineering Co. Ltd., Glasgow |
| West Hartford (Vermont) |
25.09.1851 |
---- |
The terrible accident on the Vermont Central Railroad, at West Hartford, Vt., six miles above White River junction, yesterday, was caused by an accident to the up freight train of ninety cars, which detained it some time in a cut. The engineer reported to the conductor of the train, that he had fourteen minutes to spare to reach a station, before the down passenger train came along. The engineer accordingly went ahead, when he was three minutes out of time, and met the train near a curve. Both engines were destroyed, besides one passenger and freight car. There were sixty passengers in the train, from seventeen to twenty of whom were badly injured.
The names of those most injured are as follows:
MR. PRATT, of Northfield, Vt., machinist, in the employ of the road, both his legs and one arm are broken.
C. P. KIMBALL, conductor of the passenger train, slightly injured on the head.
FREDERICK PALMER, brakeman, slightly injured.
MR. MORSE, passenger, of Bethel, Vt., track repairer, died last night of his wounds.
MR. WALLACE, passenger of Chelsea, Vt., has become crazed by the collision.
MRS. DANFORTH, of Barnard, Vt., slightly injured.
The wounded were taken into a house near by, and physicians provided, who telegraphed this morning that the wounded will all recover.
The freight engineer is greatly blamed for not sending a signal ahead. He is among the missing. |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1852 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Geburt des Mitbegründers Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1878 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Grndung durch Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley und seinen Bruder Thomas |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1883 |
Thomas Richardson & Sons |
Donald B. Morison tritt in die "T. Richardson and Sons, Ltd." in Hartlepool ein. - Bald wird er Assistent des Betriebsleiters |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1884 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Sir Christopher Furness kauft sich in die Werft von Edward Withy in West Hartlepool ein |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1885 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Die beiden Brüder Furness eröffnen einen gemeinsamen Schifffahrtsdienst mit der Wilson Line von Newcastle nach New York City, der unter dem Namen "Wilson-Furness Line" |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1886 |
Thomas Richardson & Sons |
Ernennung von Donald B. Morison zum Hauptbetriebsleiter der "T. Richardson and Sons, Ltd." in Hartlepool |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1891 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Wilson zieht sich auf der "Wilson-Furness Line" zurück, gefolgt von der Umbenennung in "Furness, Withy & Co. Ltd." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1892 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der Reederei "Chesapeake & Ohio S.S. Co." als Tochternunternehmen |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1896 |
Thomas Richardson & Sons |
Donald B. Morison bei den Hartlepool Engine Works erhält zusammen mit Robert Lunan Weighton ein Patent für Verbesserungen von Maschinen mit zwei oder mehr Zylindern |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1898 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Die Fabrik baut 1898 Schiffsmaschinen mit zusammen 47300 indizierten Pferdestärken. |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1898 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme der "Canadian & Newfoundland S.S. Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1899 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Die Fabrik baut 1899 Schiffsmaschinen mit zusammen 44650 indizierten Pferdestärken. |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1900 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Die Fabrik baut 1900 Schiffsmaschinen mit zusammen 46600 indizierten Pferdestärken. |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
29.10.1900 |
Thomas Richardson & Sons |
Verschmelzung mit zwei weiteren Schiffsmaschinenherstellern: "Thomas Richardson & Sons" in Hartlepool und "William Allan & Co." in Sunderland zu "Richardsons, Westgarth & Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1902 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der Gulf Line auf und Beginn der Liniendienste nach Südafrika und Australien |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1906 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der "Neptune S.N.Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1910 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der Reedereien "Agincourt S.S. Co." und der "Norfolk & North American S.N. Co. Ltd." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1911 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Furness, Withy erwirbt 50 % an der "Houlder Bros. & Co." und überimmt die völlig kleine Küstenreederei "London Welsh S.S. Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1912 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Kauf der bisher George Warren gehörenden "White Diamond S.S. Co." und Umfirmierung in "George Warren & Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1912 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Tod des Mitbegründers Sir Christopher Furness, Baron Furness of Grantley |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1914 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Erwerbung von 50 % an der "Johnston Line" |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1916 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme der renommierten Prince Line und die Eröffnung der Südamerika-Liniendienste |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1917 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der "Furness Shipbuilding Company" in Haverton Hill |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1917 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der Rio Cape Line als neue Tochterreederei |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1921 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Gründung der "Bermuda & West Indies S.S. Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1922 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Die Reederei "G. Warren & Co." wird in "Warren Line" umbenannt |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1922 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Verkauf der 1911 erworbenen "London Welsh S.S. Co. Ltd." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1929 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme der Cairn Line und der Red Cross Line |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1934 |
Central Marine Engineering Works (Wm. Gray & C. Ltd.) |
Bau der Maschinen für die heute noch vorhandenen Raddampfer "Tattershall Castle" und "Wingfield Castle" |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1934 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Nach dem Zusammenbruch der Royal Mail Line (1931) übernimmt "Furness, Withy & Co." die Reederei "Shaw, Savill & Albion Steamship Co." |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1980 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
Übernahme durch den aus Hongkong stammenden Reeder C. Y. Tung |
| West Hartlepool (Hartlepool) |
1990 |
Furness, Withy & Co. Ltd. |
C. Y. Tung verkauft die Reederei-Gruppe für etwa 170 Mill. $ an die deutsche Reederei Hamburg Süd |
| West Haven (Conn.) |
28.05.2014 |
---- |
A Metro-North track foreman was hit by a train and killed in West Haven, Conn. The foreman, Robert Luden, was working on a stretch of track that was supposed to be closed to train traffic for construction. But a student rail traffic controller mistakenly reopened the track, and by the time the engineer of the train going 70 mph spotted Luden, it was too late to stop. |
| West Hoboken (USA) |
06.07.1904 |
---- |
Over twenty persons were hurt as the result of a trolley accident in West Hoboken last night. Those who were hurt were those who lost their heads and jumped from the open car. Those who remained on it escaped injury.
A car bound from North Bergen to Hoboken had reached Clinton Avenue and Cortlandt Street, West Hoboken, when, with a flash, the controller box burned out. The car at that moment was traveling at full speed. When the controller box burned the smoke and flames were carried back into the car. Instantly there was a panic, and before the motorman, himself badly injured, could bring the car to a stop, thirty or more, fully half those on the car, had jumped. Those who jumped first were the worst injured. The last to jump escaped with little hurts.
The worst injured were: LAZAR SHATTIZEN, 311 Grand Street, Hoboken, skull fractured; CHARLES KATZE, 800 Park Avenue, Hoboken, head cut, shoulder blade broken, internal injuries; MRS. E. LANDOLT, 1,507 Clinton Street, Hoboken, cut on the head, wrist broken.
MRS. M. GRAHAM, 103 Ninth Street, Hoboken, head cut, internal injuries; MRS. MARGARET BECKER, 129 Spring Street, West Hoboken, face lacerated, hands torn; JOHN TUARA, 310 Hudson Street, Hoboken, cut about the face and head; FREDERICK GOEBEL, motorman, burned about the hands and face.
Several of the injured were taken to Christ Hospital, Jersey City.
Ambulances, the West Hoboken Police and Fire Departments, and all the available doctors were summoned. Many who were hurt went home, refusing to give their names. |
| West Hougham (Dover) |
09.12.1873 |
Shakespeare Colliery |
Die Institution of Civil Engineers hält eine Sitzung mit dem Geologen Joseph Prestwich (1812-1896) ab und diskutiert den Vorschlag der "Channel Tunnel Company (Limited). Dabei sind auch Beaumont und Francis Brady, Chefingenieur der "South Eastern Railway Company". Prestwich gibt einen Abriß über die geologischen Bedingungen, wo die "Channel Tunnel Company (Limited)" Bohrungen durchführt, und spricht über die Kohlevorkommen vom Westen Englands bis Belgien |
| West Hougham (Dover) |
15.02.1890 |
Shakespeare Colliery |
Entdeckung von Kohlevorkommen 300 m (980 ft) unterhalb der Shakespeare Cliff |
| West Hougham (Dover) |
15.02.1890 |
Shakespeare Colliery |
Francis Brady berichtet, daß 1,180-feet unter der Oberfläche "eine kleine Menge von sauberer, reiner Kohle im Lehm gefunden wurde, sie wurde durch Verbrennen getestet und zeigte guten, bituminösen Character." Er sagt ferner: "That the correspondence of the deposits (sand, limestone and black clay) are similar to those found in the Somersetshire coalfield … the (only) difference is the absence of red marl." Weitere Untersuchungen zeigen, daß die Lagerung 3 feet 6 inches stark ist, mit einer 4 inch-Schicht aus trennendem Sandstein |
| West Hougham (Dover) |
21.08.1891 |
Shakespeare Colliery |
Beginn der Abteufarbeiten |
| West Hougham (Dover) |
Dez. 1892 |
Shakespeare Colliery |
Auf der Jahresversammlung der "Channel Tunnel Company" wird die Bildung einer vollständig selbständigen "Channel Tunnel Colliery Company" befürwortet. Den Aktionären der Channel Tunnel Company werden Aktien angeboten. Mit dazugehöriger Öffentlichkeit kauft Watkin 1.000 Aktien zu je £1 |
| West Hougham (Dover) |
08.03.1897 |
Shakespeare Colliery |
Acht Tote durch einen plötzlichen Wassereinbruch bei einer Teufe von 112 m. Danach wird der Schacht mit gußeisernen Tübbingen verkleidet |
| West Hougham (Dover) |
1912 |
Shakespeare Colliery |
Bisher wurden nur rd. 1.000 t Kohle gefördert |
| West Hougham (Dover) |
Dez. 1915 |
Shakespeare Colliery |
Schließung aufgrund geologischer Probleme |
| West Kirby (England) |
12.09.1894 |
James Taylor & Co., Britannia Works |
Tod von James Taylor an seinem Wohnsitz Westbourne Grove in West Kirby |
| West Lafayette (USA) |
1862 |
Purdue University |
President Abraham Lincoln unterzeichnet die "Morrill Land Grant Act", das öffentliches Land für die Errichtung von Hochschulen zur Verfügung stellt |
| West Lafayette (USA) |
1865 |
Purdue University |
Die Indiana General Assembly unternimmt Schritte zur Errichtung einer Hochschule auf Grund des "Morrill Land Grant Act" |
| West Lafayette (USA) |
1869 |
Purdue University |
Die Indiana General Assembly wählt das Gebiet von Lafayette für die neue Hochschule und nimmt ein Geschenk von 150.000 von John Purdue und von 50.000 vom Tippecanoe County und 100 acres von örtlichen Anwohnern an. Die neue Schule wird "Purdue University" benannt |
| West Lafayette (USA) |
1871 |
Purdue University |
Beginn der Bauarbeiten |
| West Lafayette (USA) |
1872 |
Purdue University |
Richard Owen wird erster Präsident |
| West Lafayette (USA) |
1874 |
Purdue University |
Der Unterricht beginnt mit 6 Lehrern und 39 Studenten |
| West Lafayette (USA) |
1874 |
Purdue University |
Fertigstellung aller Gebäude |
| West Lafayette (USA) |
1875 |
Purdue University |
John Bradford Harper erhält den ersten Universitätsabschluß |
| West Lafayette (USA) |
1879 |
Purdue University |
Einrichtung des ersten Telefons |
| West Lafayette (USA) |
1879 |
Purdue University |
W. F. M. Goss wird Assistent für Mechanik an der Purdue University |
| West Lafayette (USA) |
1890 |
Purdue University |
W. F. M. Goss wird wird Prodfessor für Expermental-Mechanik an der Purdue University. Er gründet ein Maschinenlaboratorium |
| West Lafayette (USA) |
Sept. 1891 |
Purdue University |
Erwerbung der 85.000 pound schweren Lokomotive Schenectady No. 1 |
| West Lafayette (USA) |
1892 |
Purdue University |
Die Universität errichtet den "Purdue Locomotive Testing Plant", eine Testanlage und Laboratorium im Zentrum von Heavilon Hall |
| West Lafayette (USA) |
Herbst 1893 |
Purdue University |
Inbetriebnahme des "Purdue Locomotive Testing Plant" unter Prof. W. F. M. Goss |
| West Lafayette (USA) |
23.01.1894 |
Purdue University |
Ein Feuer, das auch Heavilon Hall den Erdboden gleichmacht, zerstört den "Purdue Locomotive Testing Plant". Danach wird eine neue Versuchsanlage nördlich von Heavilon gebaut und die Lokomotive in Indianapolis repariert. Dazu entsteht die 1,25 Meilen lange Purdue Railroad, die von der Monon Railroad abzweigt. |
| West Lafayette (USA) |
1897 |
Purdue University |
Verleihung des ersten Doktortitels in Landwirtschaft |
| West Lafayette (USA) |
Mai 1897 |
Purdue University |
Die Lokomotive "Schenectady No. 1" wird abgegeben. Sie ist danach als Nr. 422 bei der "Michigan Central Railway" im Dienst |
| West Lafayette (USA) |
Okt. 1897 |
Purdue University |
Die Lokomotive "Schenectady No. 2" trifft im "Purdue Locomotive Testing Plant" ein |
| West Lafayette (USA) |
1899 |
Purdue University |
W. F. M. Goss läßt sich für neun Monate als Professor von der Purdue University beurlauben und studiert Theorie und Praxis in England, Deutschland und Frankreich. - Danach setzt er seine Arbeibeit in Purdue fort |
| West Lafayette (USA) |
1907 |
Purdue University |
Publikation von "High steam-pressures in locomotive service" |
| West Lafayette (USA) |
1907 |
Purdue University |
W. F. M. Goss veröffentlicht "Locomotive performance; the result of a series of researches conducted by the engineering laboratory of Purdue University" |
| West Lafayette (USA) |
1922 |
Purdue University |
Die Forschungstätigkeit am "Purdue Locomotive Testing Plant" wird bis 1922 fortgesetzt. Vorhanden sind die Lokomotiven "Schenectady No. 2 und 3 und die Vauclain-Lokomotive No. 4 |
| West Lafayette (USA) |
1936 |
Purdue University |
W. H. Winterrowd erhält die Ehrendoktor-Würde der Purdue-Universität |
| West Lafayette (USA) |
1938 |
Purdue University |
Die Eisenbahngesellschaften beendeten die finanzielle Förderung des "Purdue Locomotive Testing Plant", und weniger Studenten sind dafür eingetragen. Der Kessel der Vauclain-Lokomotive No. 4 wird für unsicher erklärt, und die Versuchstätigkeit wird eingestellt |
| West Lafayette (USA) |
1979 |
Purdue University |
Der Chemie-Professor Herbert C. Brown erhält den Nobelpreis für seine Arbeit über Brom-Verbindungen |
| West Lebanon (Indiana) |
14.01.1888 |
---- |
Additional particulars of the collision on the Wabash at West Lebanon were ascertained Tuesday. No lives were lost. The engineer of the passenger train was Joe Watkins. He caught sight of the freight train while rounding a curve, and had barely time to reverse his engine, apply the ail brakes and jump, before the trains met. He and his fireman, Lewis Isley, escaped uninjured. The freight train being the heavier, the tender and locomotive were driven back into the mail car, which was broken into kindling wood. Chief Mail Clerk Helm, was very painfully bruised, but, remarkable as it may seem, neither he nor any of his assistants was seriously injured. Among the passengers injured was Mrs. W. L. Pettitt, wife of the cashier of the First National bank of Ft. Wayne, who was on her way to visit friends in Effingham. At the time the shock came she was coming from the toilet room, and she was thrown with great force against the side of the car, causing a hemorrhage. The cause of the collision was that the freight train was too heavy. It was sent out of Tilton at 10 o'clock and it was helped up Danville grade by a switch engine. The engineer was unable to make up any time, and a long delay was caused by the breaking in two of the train. Having had orders to run to West Lebanon siding the engineer attempted to do so, but the delays had more than consumed the margin of time allowed him. |
| West Lebanon (Indiana) |
07.03.1912 |
---- |
Five persons were killed and nearly three score injured tonight at Redwood bridge, two miles west of West Lebanon, Ind., by the derailment of the Continental Limited train, west bound, on the Wabash railroad. All the cars left the rails and some of them turned over. A broken rail is said to have caused the accident. Two cars are said to have rolled partly into the creek, the derailment taking place at the end of the bridge.
The locomotive remained upright on the rails. Word was sent as soon as possible to division headquarters at Peru, Ind., and Decatur, Ill. Delay was caused by the wires being torn down by the coaches as they rolled over.
Wrecking and relief trains rushed to the scene from the east and west began the work of rescue. The wounded were rapidly placed aboard a special train composed of two cabooses and hurried to Danville.
Several of the injured may die and it is said others may be dead in the wreckage.
The train was going toward St. Louis and passengers were preparing to eat dinner as the train approached Redwood bridge near the Illinois state line. Without a jolt at first, the whole train seemed to weave to one side and then the coaches rolled, crushed together and piled up alongside the track. The baggage and mail cars suffered much as they led the rest of the train from the track.
Nearly every passenger on the train was hurt by the rolling over of the cars. Those persons in the coaches that were crushed suffered more severe injuries. Two or three were killed instantly, but others were pinned down by seats or splintered timbers and mangled to death more slowly. |
| West Liberty (Ohio) |
25.11.1920 |
---- |
Twenty-three persons were injured, two probably fatally, late today when Big Four passenger train No. 10, northbound from Cincinnati for Toledo and Detroit, ran into an open switch at West Liberty, near Bellefontaine, and crashed into a freight train on a siding. The express car and combination baggage car and smoker of the pasenger train turned over.
The most seriously injured were tanken to the Bellefontaine Hospital in ambulances while others were brought here in automobiles. C.P. Collins of Bellefontaine, engineer of the passenger train, and F.A. Schultz of Bellefontaine, fireman of the freight, may die.
BRAKEMAN ADMITS HE CAUSED RAIL WRECK
SPRINGFIELD, Ohio, Nov. 26 - Horace Johnson, brakeman, today admitted responsibility for the wreck of Big Four passenger train No. 10 yesterday at West Liberty in which 23 persons were injured, railroad officials announced here tonight. The wreck occurred when the passenger train ran into an open switch and crashed into a freight train on a siding.
Johnson, who disappeared after the wreck and was located by railroad detectives today, said he understood his orders, but gave no reason why he opened the switch before the oncoming passenger train. |
| West Maas en Waal (Appeltern) |
1914 |
Stoomgemaal "De Tuut" |
Auftrag zum Bau eines Pumpwerks an das Ingenieurbüro van Hasselt en de Koning |
| West Maas en Waal (Appeltern) |
1915 |
Stoomgemaal "De Tuut" |
Fertigstellung der Pläne und Baubeginn |
| West Maas en Waal (Appeltern) |
1917 |
Stoomgemaal "De Tuut" |
Fertigstellung des Baus |
| West Maas en Waal (Appeltern) |
1969 |
Stoomgemaal "De Tuut" |
Außerbetriebnahme |
| West Manayunk (Lower Merion) |
1842 |
West Manayunk Woolen Mills, B. Schofield & Co. |
Erweitert |
| West Manayunk (Lower Merion) |
1858 |
West Manayunk Woolen Mills, B. Schofield & Co. |
Erbaut |
| West Manayunk (Lower Merion) |
1872 |
West Manayunk Woolen Mills, B. Schofield & Co. |
Erweitert |
| West Martinsburg (N.Y.) |
19.03.1827 |
R. M. Bingham & Co. |
Geburt von Rinaldo Melville Bingham in West Martinsburg, N.Y. - Er arbeitet als junger Mann bei seinem Vater als Zimmermann und studiert dann Medizin am Albany Medical College und richtet eine Praxis in Watertown, N.Y., ein |
| West Meriden (Meriden) |
1832 |
Parker Bros. |
Beginn durch Charles Parker |
| West Middlesex (USA) |
1855 |
Middlesex Furnace Co. |
Bau des Hochofens um 1855 |
| West Middlesex (USA) |
1859 |
Shenango Furnace Co. |
Bau des Hochofens |
| West Middlesex (USA) |
Jan./Sept. 1873 |
Fannie Furnace |
Bau des Hochofens |
| West Middlesex (USA) |
01.06.1873 |
Middlesex Rolling Mill Co. |
Das Werk geht in Betrieb. |
| West Middlesex (USA) |
13.10.1873 |
Fannie Furnace |
Der Hochofen wird angeblasen. |
| West Middlesex (USA) |
1882 |
Ella Furnace |
Bau des Hochofens |
| West Middlesex (USA) |
1885 |
Fannie Furnace |
Umbau des Hochofens |
| West Middlesex (USA) |
1892 |
Ella Furnace |
Umbau des Hochofens |
| West Orange (N.J.) |
22.05.1891 |
|
Edison stages first public demonstration of peep-show moving pictures at his West Orange laboratories in New Jersey to members of the National Federation of Womens Clubs. |
| West Orange (N.J.) |
12.1892 |
unbekannt |
Construction begins of Edison's 'Black Maria' film studio at West Orange, New Jersey. It is partially open to the elements and built on a turntable so that it can catch the sun. |
| West Orange (N.J.) |
07.02.1913 |
Edison Storage Battery Supply Company |
Gründung als Verkaufsgesellschaft zum Vertrieb über Zweigbüros in den USA |
| West Orange (N.J.) |
16.01.1919 |
Edison Storage Battery Garage, Incorporated |
Gründung zur Ausstattung von privaten und kommerziellen Fahrzeugen mit Edison-Batterien |
| West Orange (N.J.) |
25.05.1926 |
Edison Storage Battery Garage, Incorporated |
Auflösung der Gesellschaft |
| West Orange (N.J.) |
06.07.1926 |
Edison Storage Battery Garage, Incorporated |
Übernahme durch die "Edison Storage Battery Company" |
| West Orange (N.J.) |
18.10.1931 |
Edison, Thomas Alpha |
Geburt von Thomas Alva Edison in West Orange (N.J.) |
| West Orange (N.J.) |
03.12.1943 |
Edison Storage Battery Supply Company |
Auflösung der Gesellschaft |
| West Orange (Orange) |
1865 |
John Otterbein |
Gründung |
| West Orange (Orange) |
1866 |
Henry J. Struck |
Gründung |
| West Orange (Orange) |
1869 |
F. Gossweiler, Orange Valley Meat Market |
Gründung |
| West Orange (Orange) |
1871 |
W. S. Blake |
Gründung |
| West Orange (Orange) |
1874 |
S. M. Hedges & Co. |
Gründung |
| West Orange (Orange) |
1876 |
Morrow & Sickler |
Gründung |
| West Orange (Orange) |
01.04.1882 |
G. M. Thornton |
Das Geschäft befindet sich seitdem an der Freeman Street |
| West Palm Beach (USA) |
1951 |
Cunningham |
Beginn des Automobilbaues |
| West Palm Beach (USA) |
1951 |
Cunningham |
Gründung (?) |
| West Palm Beach (USA) |
1955 |
Cunningham |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| West Philadelphia (Philadelphia) |
1851 |
Union Car & Manufacturing Co. |
Erbaut |
| West Philadelphia (Philadelphia) |
1858 |
Philadelphia City Passenger Railway Co.'s Stable & Car House, Darby Road |
Erbaut |
| West Philadelphia (Philadelphia) |
1863 |
Union Car & Manufacturing Co. |
Erweitert |
| West Philadelphia (Philadelphia) |
1866 |
Union Star Mill |
Erbaut |
| West Philadelphia (Philadelphia) |
1872 |
Hydee Mills, John Sunderland |
Erbaut |
| West Philadelphia (USA) |
1808 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Dennis Kelly beginnt mit der Herstellung von Wollwaren. |
| West Philadelphia (USA) |
1812 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Dennis Kelly versorgt die Regierung mit verschiedenen nützlichen Geweben. |
| West Philadelphia (USA) |
1821 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Charles Kelly zieht in dieses Land. |
| West Philadelphia (USA) |
1827 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Charles Kelly beginnt mit der Produktion. |
| West Philadelphia (USA) |
1845 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Erbaut |
| West Philadelphia (USA) |
07.03.1856 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Zerstörung der Fabrik durch Feuer. Sie wird größer wieder aufgebaut. |
| West Philadelphia (USA) |
10.03.1858 |
---- |
On Wednesday night HENDERSON DOUGHERTY, a citizen of Columbia, conductor on a freight train on the Penns. Railroad, was killed on the road in West Philadelphia. He was walking by his cars, and to avoid a train stepped, as he thought, from the track, instead of which he crossed to that on which the train was approaching, and was knocked down, the cars passing over both legs, cutting them off. He was taken to the Hospital and died shortly afterwards. His remains were brought to Columbia in the Emigrant train on Thursday night. |
| West Philadelphia (USA) |
1864 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Tod von Charles Kelly, dem Gründer der Fabrik in Kellyville. |
| West Philadelphia (USA) |
1864 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Tod von Dennis Kelly. Er war vielleicht der älteste Hersteller im Staat Pennsylvania. |
| West Philadelphia (USA) |
1868 |
Samuel C. Lewis |
Bau der Baumwollfabrik |
| West Philadelphia (USA) |
1870 |
Samuel C. Lewis |
Bau der Wollfabrik |
| West Philadelphia (USA) |
1872 |
Kellyville Works, D. & C. Kelly |
Bau des Stalls und Lagerhauses |
| West Pittsburg (Pittsburgh) |
1802 |
Pittsburg Iron Works |
Geburt von Jacob Painter, Seniorpartner der Firma, in Westmoreland County, Pennsylvania, nahe Greensburg |
| West Pittsburg (Pittsburgh) |
1828 |
Pittsburg Iron Works |
Jacob Painter läßt sich in Pittsburg als Lebensmittelgroßhändler nieder. |
| West Pittsburg (Pittsburgh) |
1833 |
Pittsburg Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| West Pittsburg (Pittsburgh) |
1836 |
Pittsburg Iron Works |
Errichtung des ursprünglichen Werks durch Frederick Lorenz & James Cuddy |
| West Point (Georgia) |
03.06.1923 |
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Lem Traylor, colored, suffered a fractured skull when he fell beneath the rear coach of A. and W. P. Train No. 40, as the train pulled out of the station at 1:20 a.m. today. His condition is critical, but physicians say he may be saved by an operation.
He was attempting to leave the train after it had begun to develop speed, lost his footing before releasing the train and was drawn underneath. It is thought he was struck by a step of another part of the car and not by a wheel. |
| West Point (Georgia) |
18.04.1927 |
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W. J. Dale, Houston, Texas, and W. L. Moody, Galveston, Texas, were injured Monday when the Crescent Limited, New York to New Orleans, Southern Railway passenger train, was derailed near West Point, railroad officials here said.
Dale, a Houston insurance man, received a broken leg. Moody, an attorney, suffered abrasions about the body.
The train was delayed for little more than an hour. |
| West Point (N.Y.) |
1778 |
United States Military Academy |
Tadeusz Kosciuszko errichtet ein Fort. - Der Standort war von George Washington ausgewählt worden. |
| West Point (N.Y.) |
16.03.1802 |
United States Military Academy |
Gründung: Umwandlung des Forts durch ein Gesetz von Thomas Jefferson in eine Militärakademie, da in der US Army ein eklatanter Mangel an Offizieren besteht. |
| West Point (N.Y.) |
1817 |
United States Military Academy |
Oberst Sylvanus Thayer übernimmt die Leitung der Akademie |
| West Point (N.Y.) |
1833 |
United States Military Academy |
Ende der Amtszeit von Oberst Sylvanus Thayer als Leiter der Akademie |
| West Point (N.Y.) |
1865 |
United States Military Academy |
Leavitt wird Lehrer für Dampfmaschinenbau an der Marineakademie in Annapolis, Maryland. |
| West Point (Pa.) |
März 1881 |
Kriebel, Hosea K. |
Beginn der "West Point Engine and Machine Co." in einem zweistöckigen Gebäude. Man stellt die von Hosea K. Kriebel erfundenen oszillierenden Dampfmaschinen her |
| West Point (Pa.) |
März 1881 |
West Point Engine and Machine Co. |
Beginn der "West Point Engine and Machine Co." in einem zweistöckigen Gebäude. Man stellt die von Hosea K. Kriebel erfundenen oszillierenden Dampfmaschinen her |
| West Point (Pa.) |
Sept. 1881 |
West Point Engine and Machine Co. |
Errichtung eines Erweiterungsbaus (30 x 70 feet) mit einem Kesselhaus (14 x 14 feet) |
| West Point (Pa.) |
1888 |
West Point Engine and Machine Co. |
Die Firma geht bankrott und schließt |
| West Side (New Jersey) |
28.02.1879 |
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Michael Erby, aged 30, of No. 172 Hopkins avenue, Jersey City, was struck by a New York and New Jersey locomotive at West Side, on Wednesday, and instantly killed. He was walking on the track at the time. |
| West Stafford (Stafford) |
23.05.1843 |
C. P. Bradway's Machine Works |
Geburt von C. P. Bradway in Glastonbury (Conn) |
| West Stockbridge (Mass.) |
1829 |
Richmond Furnace |
Gebaut |
| West Stockbridge (Mass.) |
1829 |
Richmond Iron Works |
Bau der Richmond Furnace |
| West Stockbridge (Mass.) |
1834 |
Richmond Iron Works |
Bau der Van Deusenville Furnace |
| West Stockbridge (Mass.) |
1850 |
Cheshire Furnace |
Gebaut |
| West Stockbridge (Mass.) |
1850 |
Pomeroy Iron Works |
Gebaut |
| West Stockbridge (Mass.) |
1850 |
Richmond Iron Works |
Bau der Cheshire Furnace |
| West Stockbridge (Mass.) |
1858 |
Richmond Iron Works |
Umbau der Van Deusenville Furnace |
| West Stockbridge (Mass.) |
1863 |
Richmond Iron Works |
Umbau der Richmond Furnace |
| West Stockbridge (Mass.) |
1870 |
Richmond Iron Works |
Umbau der Cheshire Furnace |
| West Stockbridge (Mass.) |
1872 |
Pomeroy Iron Works |
Umgebaut |
| West Vancouver (Vancouver) |
1912 |
Maritime Motor Car Company Ltd. |
Gründung mit einem Kapital von $50.000 |
| West Virginia (USA) |
20.06.1863 |
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Beitritt zu den USA |
| West Wareham (USA) |
1820 |
Tremont Nail Co. |
Bau des Walzwerks um 1820 |
| West Wheeling (USA) |
18.06.1906 |
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A head-on collision to-day at West Wheeling, a mile south of Bridgeport, between the special train of General Superintendent Loree of the Baltimore & Ohio and a heavily loaded ore train, resulted in serious injury to six men and slight injuries to half a dozen others.
Engineer William Scott of the special will die, and Fireman Frank Davidson may die.
The error of a train dispatcher in the Wheeling office is said to have caused the trains to come together while going at a high rate of speed. A heavy fog prevented the trainmen from seeing lights until too late. |
| West Wickham (England) |
1898 |
Metropoltian Water Board, West Wickham Station |
Lieferung einer 80-PS-Dampfpumpe durch John Penn & Son, Greenwich |
| West Wickham (England) |
10.04.2015 |
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Ein Fahrgast wird im Bahnhof West Wickham vom 11:00-Uhr-Southeastern-Zug von London Cannon Street nach Hayes (Kent) von den Türen eingeschlossen, fällt in den Spalt zwischen Zug und Bahnsteigkante und erleidet lebensgefährliche Verletzungen. Die Gurte des Rucksacks hatten sich in den Türen verfangen, als sich die Türen unerwartet schlossen. |
| West-Bengalen (Indien) |
1967 |
West Bengal State Electricity Board, Wasserkraftwerk Jaldhaka |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| West-Bengalen (Indien) |
1984 |
West Bengal State Electricity Board, Wasserkraftwerk Fazi |
Lieferung einer Peltonturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Westbengalen (Indien) |
01.06.1995 |
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Bei zwei Eisenbahnunfällen in West-Bengalen und Orissa werden 73 Menschen getötet. |
| Westbengalen (Indien) |
09.11.2006 |
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Bei einem Eisenbahnunfall in Westbengalen sterben 40 Personen und 15 werden verletzt. |
| Westbourne (Kanada) |
16.09.1893 |
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Durch Feuer zerstört in Westbourne |
| Westbury (Wiltshire) |
1857 |
Westbury Iron Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Harris, Darlington |
| Westbury (Wiltshire) |
1875 |
Westbury Iron Works |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Galloways, Manchester; Baujahr: um 1875 |
| Westbury (Wiltshire) |
1900 |
Westbury Iron Works |
Eisenwerke um 1900 geschlossen |
| Westbury (Wiltshire) |
1970 |
Marcos Cars |
Verlegung der Produktion von Personenkraftwagen nach Westbury |
| Westbury (Wiltshire) |
1970 |
Marcos Cars |
Verlegung der Produktion von Personenkraftwagen von Bradford-on-Avon nach Westbury |
| Westbury (Wiltshire) |
1971 |
Marcos Cars |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen, nachdem die Amerkianer strengere Bestimmungen einführten |
| Westdeutschland |
16.12.1924 |
Gscheidle, Kurt |
Geburt von Kurt Gscheidle in Stuttgart |
| Westdeutschland |
07.04.1929 |
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Ein Personenkraftwagen unterfährt die halbgeschlossene Schranke auf der Strecke Eberbach - Hanau trotz Haltsignale des Schrankenwärters. Schranke zu spät geschlossen. 5 Tote, keine Verletzten |
| Westdeutschland |
01.08.1931 |
Vaerst, Wolfgang |
Geburt von Wolfgang Vaerst in Essen. - Nach seinem Abitur (1952) studiert er Volkswirtschaftslehre und Rechtswissenschaft an den Universitäten München und Köln. |
| Westdeutschland |
29.07.1934 |
Gohlke, Reiner Maria |
Geburt von Reiner Maria Gohlke in Beuthen |
| Westdeutschland |
09.08.1940 |
Hauff, Volker |
Geburt von Volker Hauff in Backnang |
| Westdeutschland |
1950 |
F. E. Baum Aktiengesellschaft |
Nachdem der im Krieg teilweise beschädigte Betrieb demontiert wurde, beginnt man in Westdeutschland von neuem |
| Westdeutschland |
05.05.1955 |
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Mit Inkrafttreten des Pariser Vertrages vom 23. Oktober 1954 erlangt die Bundesrepublik Deutschland die (eingeschränkte) Souveränität. |
| Westdeutschland |
1956 |
Gscheidle, Kurt |
Kurt Gscheidle wird Mitglied der SPD |
| Westdeutschland |
05.09.1956 |
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Das Statistische Bundesamt veröffentlicht in Bonn eine Studie über Unfälle im Straßenverkehr. Danach sind in den letzten 12 Monaten mehr als 12.000 Menschen tödlich verunglückt. Gegenüber dem Vergleichszeitraum des Vorjahres entspricht das einer Steigerung um rund 15%. |
| Westdeutschland |
1960 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke schließt sein Studium des Eisenhüttenwesens an der TH Aachen ab. - Nach seinem Examen ist er zunächst wissenschaftlicher Assistent an der TH Aachen |
| Westdeutschland |
10.02.1960 |
Brand, Friedrich |
Die Prüfungskommission für die DB überreicht ihren "Bericht über die DB vom 30. Januar 1960", das nach dem Vorsitzer benannte "Brand-Gutachten", den Bundesministern für Finanzen und Verkehr. Das Gutachten enthält neben der Darstellung innerbetrieblicher Probleme der DB eine Analyse des Verkehrsmarktes und der Stellung der DB auf dem Markt. Die Kommission fordert für die Geschäftsleitung größere kaufmännische Beweglichkeit und empfiehlt eine klare Aufteilung der Verantwortlichkeiten zwischen Bund und DB. |
| Westdeutschland |
18./27.05.1960 |
Brand, Friedrich |
Positive Stellungnahmen von Verwaltungsrat und Vorstand der DB zum Brand-Gutachten. |
| Westdeutschland |
15.06.1960 |
Brand, Friedrich |
Gestützt auf das "Brand-Gutachten" erarbeiten die Bundesminister für Finanzen und Verkehr als Sofortprogramm eine für das Jahr 1961 bezogene Teilregelung der finanziellen Beziehungen zwischen Bund und DB, die vom Bundeskabinett gebilligt wird. |
| Westdeutschland |
01.03.1961 |
Vaerst, Wolfgang |
Vaerst arbeitet als Finanzassessor in der Finanzverwaltung des Landes Nordrhein-Westfalen |
| Westdeutschland |
29.06.1961 |
Brand, Friedrich |
Da der Rest der 3. Legislaturperiode des Bundestages zur abschließenden Behandlung des Brand-Gutachtens nicht ausreicht, bittet der Bundestag die Bundesregierung, den Untersuchungsbericht mit aktualisierten Zahlen erneut vor der Aufstellung des Bundeshaushalts 1962 vorzulegen. |
| Westdeutschland |
1965 |
Gohlke, Reiner Maria |
Promotion zum Dr.-Ing. |
| Westdeutschland |
Mitte 1965 |
Vaerst, Wolfgang |
Beginn der Tätigkeit als Geschäftsführer für den "Bundesverband Werkverkehr e.V." |
| Westdeutschland |
1966 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke tritt in die "IBM Deutschland GmbH" ein und macht dort schnell Karriere |
| Westdeutschland |
01.09.1968 |
Vaerst, Wolfgang |
Vaerst erhält das Angebot des Bundesverkehrsministers, zum 1. September 1968 die Leitung der Eisenbahnabteilung im Bundesverkehrsministerium zu übernehmen |
| Westdeutschland |
1969 |
Gscheidle, Kurt |
Gscheidle wird beamteter Staatssekretär im Bundesministerium für das Post- und Fernmeldewesen (bis 1974) |
| Westdeutschland |
07.07.1970 |
Vaerst, Wolfgang |
Dr. Vaerst, Leiter der Eisenbahn-Abteilung im Bundesverkehrsministerium, gibt das Startzeichen zum Bau des neuen Rangierbahnhofs Maschen, der fünf Rangierbahnhöfe im Großraum Hamburg ersetzen wird. |
| Westdeutschland |
22.08.1970 |
Gscheidle, Kurt |
In einem Interview mit dem Süddeutschen Rundfunk deutet der Staatssekretär für Post- und Fernmeldewesen, Kurt Gscheidle (SPD), die Möglichkeit privater Rundfunksender an. |
| Westdeutschland |
1971 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke erhält Handlungsvollmacht und wird Leiter der IBM-Geschäftsstelle Hamburg |
| Westdeutschland |
1972 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke übernimmt bei IBM die Leitung des Vertriebs für Projekte und Spezialsysteme |
| Westdeutschland |
12.05.1972 |
Vaerst, Wolfgang |
Der erste Präsident und Vorstandsvorsitzende der DB, Oeftering, sowie die Vorstandsmitglieder Laemmerhold und Stukenberg treten in den Ruhestand. Dem neuen Vorstand gehören an: Wolfgang Vaerst (Vorsitzender), Franz Eichinger, Hans Kalb sowie Heinrich Lehmann (Mitglieder). |
| Westdeutschland |
13.05.1972 |
Vaerst, Wolfgang |
Die DB-Vorstandsmitglieder für die 5. Amtsperiode sind Dr. jur. Wolfgang Vaerst, Vorsitzender, Franz Eichinger, Hans Kalb, Dr.-lng. Heinrich Lehmann. |
| Westdeutschland |
1973 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke ist für den IBM-Konzern in Paris tätig (bis 1976) |
| Westdeutschland |
16.05.1974 |
Gscheidle, Kurt |
Gscheidle wird als Bundesminister für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen in die von Bundeskanzler Helmut Schmidt geführte Bundesregierung berufen. - Er erreicht in kurzer Zeit, daß die Bundespost wirtschaftlich arbeitet. Ähnliche Pläne für die hoch defizitäre Bundesbahn kann er in der Öffentlichkeit nicht durchsetzen. Er privatisiert kleinere Teile von Bahn und Post und plant 1978 eine vollständige Privatisierung der Bahn mit Ausnahme des Schienennetzes. |
| Westdeutschland |
18.10.1974 |
Gscheidle, Kurt |
Der deutsche Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle (SPD) gibt die Stadtautobahn von Bremerhaven für den Verkehr frei. Die 20 km lange Strecke ist Teil der im Bau befindlichen Nordseelinie zwischen Bremen und Cuxhaven. |
| Westdeutschland |
11.04.1975 |
Gscheidle, Kurt |
Bundesverkehrsminister Gscheidle empfängt eine Delegation der Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands (GdED), um über die Auswirkungen der unternehmenspolitischen Zielvorgaben zu sprechen. Dabei erneuert der Minister seine mehrfach gegebene Zusage, dass durch die notwendigen Strukturänderungen und Rationalisierungsmaßnahmen kein Eisenbahner seine Beschäftigung bei der DB verlieren werde. Bei dem Gespräch treten jedoch erhebliche Meinungsverschiedenheiten über Methoden der Sanierung der DB zutage. |
| Westdeutschland |
09.06.1975 |
Vaerst, Wolfgang |
Auf einer Pressekonferenz erläutert der Vorstandsvorsitzende der DB, Vaerst, seine Vorstellungen über die Konsequenzen aus den Zielvorgaben des Bundesverkehrsministers zur zukünftigen Bundesbahnpolitik. Danach wird es "ein betriebswirtschaftlich rentables Grundnetz" geben, das nur noch ein Drittel des bisherigen Netzes (29.000 km) ausmacht, bei reduzierter Mitarbeiterzahl der DB um zunächst 60.000 Eisenbahner. |
| Westdeutschland |
1976 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke erhält die Gesamtprokura und die Leitung des Bereichs Text- und Datensysteme der IBM |
| Westdeutschland |
07.01.1976 |
Gscheidle, Kurt |
Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle genehmigt in Bonn den Bau einer neuen Eisenbahnstrecke zwischen Mannheim und Stuttgart. Diese erste Neubautrasse der Bundesbahn soll für Geschwindigkeiten bis 250 km/h ausgelegt werden. Ihre Fertigstellung ist bis 1985 geplant. |
| Westdeutschland |
15.06.1976 |
Gscheidle, Kurt |
Bundesverkehrsminister Kurt Gscheidle eröffnet in Uelzen den 115 km langen Elbeseitenkanal, der nach acht Jahren Bauzeit fertiggestellt wurde und die Elbe mit dem Mittellandkanal verbindet. Damit sind Hamburg und Lübeck an das mitteleuropäische Kanalnetz angeschlossen. |
| Westdeutschland |
Febr. 1977 |
Gscheidle, Kurt |
Die Untersuchungen der interministeriellen Staatssekretär-Arbeitsgruppe "Verkehr und Regionalpolitik", welches DB-Schienennetz aus gesamt- und verkehrswirtschaftlichen Überlegungen erhalten bleiben soll, sind abgeschlossen. In seinem "Verkehrspolitischen Jahresgespräch 1977" verkündet Bundesverkehrsminister Gscheidle unter anderem: "Wir haben davon auszugehen, daß Streckenstillegungen kein Allheilmittel zur Sanierung der DB sind. Gleichwohl sind sie notwendig in dem Rahmen, der sich gesamtwirtschaftlich vertreten läßt." |
| Westdeutschland |
13.05.1977 |
Vaerst, Wolfgang |
Der Bundesverkehrsminister ernennt die neuen Mitglieder des DB-Vorstands: Wolfgang Vaerst: Vorsitzender, Absatz und Produktion, Franz Eichinger: Personal und Soziales, Hans Hermann Reschke: Finanzen und Wirtschaft, Peter Koch: Technik, Verabschiedet werden die ehemaligen Vorstandsmitglieder, Hans Kalb: Absatz und Produktion, Heinrich Lehmann: Technik. |
| Westdeutschland |
13.05.1977 |
Vaerst, Wolfgang |
Der Vorstand der Deutschen Bundesbahn setzt sich fur die nächsten fünf Jahre (6. Amtsperiode) zusammen aus: Dr. jur. Wolfgang Vaerst, Vorsitzender, Franz Eichinger, Dipl.-lng. Peter Koch, Hans Hermann Reschke. Dem Vorstand der Deutschen Bundesbahn wird ein Generalbevollmächtigter (Dr.-lng. Rüdiger Scotland) für die Bereiche Absatz und Produktion zugeordnet. |
| Westdeutschland |
16.09.1977 |
Gscheidle, Kurt |
In Bonn kündigt Bundespostminister Kurt Gscheidle die Einführung des Zeittakt-Systems für die Telefongebühren bei Ortsgesprächen an. Bislang ist der Zeittakt nur bei Ferngesprächen üblich. Berlin (West) soll von der neuen Regelung ausgeschlossen werden. |
| Westdeutschland |
1978 |
Gohlke, Reiner Maria |
Rainer Gohlke wird als Gesamt-Prokurist und Leiter des Bereichs Text- und Datensysteme der IBM Geschäftsführer (General-Manager) der IBM Deutschland |
| Westdeutschland |
1978 |
Hauff, Volker |
Volker Hauff wird Bundesminister für Forschung und Technologie |
| Westdeutschland |
14.02.1978 |
Gscheidle, Kurt |
In seinem vierten traditionellen Jahresgespräch, zu dem Bundesverkehrsminister Gscheidle Vertreter der Verkehrsunternehmen, der Industrie, der Verbände und Gewerkschaften eingeladen hat, erklärt der Minister: "Die Deutsche Bundesbahn ist meiner Meinung nach im Sinne einer Deckung aller Kosten durch eigene Erträge nicht sanierbar. Sie wird immer finanzielle Hilfe brauchen, aber diese muß eingegrenzt werden." |
| Westdeutschland |
31.05.1978 |
Vaerst, Wolfgang |
Bei einer nichtöffentlichen Anhörung von Sachverständigen im Haushalts- und Verkehrsausschuß des Deutschen Bundestages zur Situation der DB macht der DB-Vorstandsvorsitzende Vaerst die weitere Entwicklung der Bahn von einer grundsätzlichen Regierungsentscheidung abhängig, ob die DB als Verwaltung und damit als Daseinsvorsorgeeinrichtung oder als Wirtschaftsunternehmen gestaltet und geführt werden soll. In die gleiche Richtung zielen die Erläuterungen des Präsidenten des Deutschen Industrie- und Handelstages, Wolff von Amerongen, zu wessen Lasten Kapazitäten vorgehalten werden sollen, für dies es keine ausreichende Auslastung mehr gibt. Entscheidungsreife Vorschläge sind entwickelt im Hinblick auf die konsequente Trennung von Fahrweg und Verkehrsbetrieb, also die Übernahme des gesamten DB-Schienennetzes in die Verantwortung des Bundes. |
| Westdeutschland |
14.06.1978 |
Gscheidle, Kurt |
Das Bundeskabinett unter Vorsitz von Bundeskanzler Helmut Schmidt entspricht den Vorschlägen des Bundesverkehrsministers und beschließt ein 13-Punkte-Programm zur weiteren Entwicklung der DB im Zusammenhang mit der Verkehrs-, Wirtschafts- und Gesellschaftspolitik. |
| Westdeutschland |
14.08.1979 |
Hauff, Volker |
Der Bundesforschungsminister Volker Hauff (SPD) legt eine Studie über die Sicherheit der Kernkraftwerke in der Bundesrepublik Deutschland vor. Daraus geht hervor, daß ein Schmelzen de Reaktorkerns je Anlage nur einmal in 10.000 Jahren zu erwarten ist. |
| Westdeutschland |
12.06.1980 |
Gscheidle, Kurt |
Postminister Kurt Gscheidle gibt den ersten Telebrief auf. |
| Westdeutschland |
Nov. 1980 |
Hauff, Volker |
Bei der Regierungsneubildung wird das bisherige Doppelministerium für Verkehr und für das Post- und Fernmeldewesen wieder in zwei selbständige Ressorts getrennt. Neuer Verkehrsminister wir der ehemalige Minister für Forschung und Technologie, Volker Hauff, dem die bisherigen Parlamentarischen Staatssekretäre Erhard Mahne und Heinz Ruhnau zur Seite stehen. |
| Westdeutschland |
06.11.1980 |
Hauff, Volker |
Volker Hauff wird Bundesverkehrsminister |
| Westdeutschland |
26.03.1981 |
Hauff, Volker |
Die Vorlage eines Zehn-Punkte-Programms zur Verbesserung einer europäischen Verkehrspolitik beim Rat der europäischen Verkehrsminister in Brüssel durch Bundesverkehrsminister Hauff findet bei den EG-Verkehrsministern keine Zustimmung, und die Bereitschaft zu einer konstruktiven Zusammenarbeit in der europäischen Bahnpolitik ist kaum vorhanden. |
| Westdeutschland |
Juni 1981 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehrsminister Hauff bekräftigt vor Ort die Notwendigkeit der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart, da speziell bei dieser Strecke eine Fülle von Einsprüchen und Klagen den Fortgang der Planungs- und Ausführungsarbeiten hemmen. |
| Westdeutschland |
Aug. 1981 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehrsminister Hauff unterrichtet die SPD-Fraktion in einem Schreiben, daß die DB zu einer "nicht mehr tragbaren Hypothek" der Bundesfinanzen werde. |
| Westdeutschland |
Sept. 1981 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehrsminister Hauff legt zu den Haushaltsberatungen 1982 zehn "Leitsätze für den kombinierten Verkehr 1990" mit der Absicht vor, mit ordnungspolitischen Maßnahmen mehr Güterverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. |
| Westdeutschland |
02.10.1981 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehrsminister Hauff legt den Entwurf eines Dritten Gesetzes zur Änderung des Bundesbahngesetzes vor, mit dem der Weg für eine neue Führungsstruktur bei der DB, ein besseres Planungsrecht und ein konstruktives Zusammenwirken von Bund, Ländern und DB bei Streckenstillegungen freigemacht werden soll. |
| Westdeutschland |
18.12.1981 |
Gohlke, Reiner Maria |
Bundesverkehresminister Hauff unterbreitet dem DB-Vorstand den Vorschlag, Dr. Reiner Gohlke, bisheriger Geschäftsführer der IBM-Deutschland, zum Vorstandsvorsitzenden der DB zu wählen, und zwar bei gleichzeitiger Erweiterung des DB-Vorstandes von vier auf sieben Mitglieder. |
| Westdeutschland |
18.12.1981 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehresminister Hauff unterbreitet dem DB-Vorstand den Vorschlag, Dr. Reiner Gohlke, bisheriger Geschäftsführer der IBM-Deutschland, zum Vorstandsvorsitzenden der DB zu wählen, und zwar bei gleichzeitiger Erweiterung des DB-Vorstandes von vier auf sieben Mitglieder. |
| Westdeutschland |
08.02.1982 |
Hauff, Volker |
Im Beisein des österreichischen Verkehrsministers Lausecker und Bundesverkehrsministers Hauff wird die "Rosenheimer Kurve" in Betrieb genommen. Damit wird eine direkte Eisenbahnverbindung von Salzburg über deutsches Gebiet nach Innsbruck unter Umgehung des Bahnhofs Rosenheim hergestellt. Um von Salzburg nach Innsbruck mit der ÖBB zu fahren, gibt es zwei Möglichkeiten: eine zeitraubende über österreichisches Gebiet und eine schnelle, kurze Verbindung über deutsches Gebiet, wenn die Züge in Rosenheim "Kopf" machen. Um den Betrieb noch einfacher und schneller zu gestalten, einigten sich die Bundesrepublik Deutschland und die Republik Österreich in einem Staatsvertrag vom 15. Dezember 1971 auf die "Rosenheimer Kurve", nach deren Bau der Bahnhof Rosenheim von ÖBB-Zügen als sog. "Korridorzüge" nicht mehr angefahren zu werden braucht. Die Fahrzeit der österreichischen Route dauert 219 Minuten, die der deutschen Route mit Rosenheim 133 Minuten und über die "Rosenheimer Kurve" nur noch 115 Minuten. |
| Westdeutschland |
15./16.02.1982 |
Hauff, Volker |
Auf der zweitägigen SPD-Veranstaltung "Forum Verkehr" in Bonn trägt Bundesverkehrsminister Hauff seine neun Thesen zum Verkehr vor: Die Verkehrspolitik der achtziger Jahre muß sich den wachsenden Herausforderungen von Energie, Umwelt und Sicherheit stellen. Auch in der Zukunft muß unser Verkehrssystem den Anforderungen einer modernen und arbeitsteiligen Volkswirtschaft genügen. Die DB bleibt ein unverzichtbarer Verkehrsträger. Sie steht vor einer Renaissance, aber auch vor großen Herausforderungen. Der Grundsatzstreit zwischen Schiene und Straße führt nicht weiter. Die erfolgreiche Antwort darauf ist der kombinierte Verkehr. Für den ÖPNV in den Ballungsräumen brauchen wir mehr Investitionen statt Subventionen. In der Fläche haben wir zuviel Subventionen und eine völlig unzureichende Organisation des Nahverkehrs. Die Grenzen eines weiteren Wachtums des Individualverkehrs werden deutlich erkennbar. Trotzdem bleibt das Auto das wichtigste Verkehrsmittel für den Bürger. Der Ausbau unseres Fernstraßennetzes ist im wesentlichen abgeschlossen. Die Verkehrssicherheit muß weiter erhöht werden. Die "Hallo-Partner-Philosophie" führt eher in die Sackgasse. Der Dialog der planenden Verwaltung mit den betroffenen Bürgern muß offen geführt werden und bedarf klarer Regeln. |
| Westdeutschland |
23.02.1982 |
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Auf der Strecke Hamburg-Lübeck fährt ein Zug gegen einen Baumstamm und einen Betonklotz. |
| Westdeutschland |
02.03.1982 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehrsminister Volker Hauff (SPD) teilt in Bonn mit, daß bis 1990 neue Fahrradwege mit einer Gesamtlänge von 3000 km gebaut werden sollen. Dafür werden 700 Mio. DM zur Verfügung gestellt. |
| Westdeutschland |
28.04.1982 |
Gscheidle, Kurt |
Anläßlich einer Kabinettsumbildung scheidet Gscheidle aus der Bundesregierung aus. |
| Westdeutschland |
13.05.1982 |
Gohlke, Reiner Maria |
Nach der im Jahr 1981 beschlossenen Änderung des Bundesbahngesetzes hat der Vorstand der Deutschen Bundesbahn sieben Mitglieder mit jeweiliger Ressortzuweisung. Zunächst werden nur sechs Posten besetzt: Dr.-lng. Reiner Gohlke, Vorsitzender, Heinz Frieser, Personal und Soziales, Hans-Joachim Gröben, Finanzen und Recht, Dipl.-lng. Peter Koch, Technik, Wilhelm Pällmann, Steuerung und Planung, Dipl.-lng. Hans Wiedemann, Produktion, das Ressort Absatz wird vom Vorsitzenden betreut. |
| Westdeutschland |
13.05.1982 |
Hauff, Volker |
Bundesverkehrsminister Volker Hauff verabschiedet die Vorstandsmitglieder der DB Wolfgang Vaerst, Franz Eichinger, Hans Hermann Reschke und den Generalbevollmächtigten des Vorstands der DB, Rüdiger Scotland. Der Minister führt die Mitglieder des neuen Vorstands in ihr Amt ein: Reiner Gohlke, Vorstandsvorsitzender; Wilhelm Pällmann, Steuerung und Planung; Hans Wiedemann, Produktion; Hans-Joachim Gröben, Finanzen und Recht; Peter Koch, Technik; Heinz Frieser, Personal und Soziales. Das Ressort Absatz wird vorerst nicht besetzt und vom Vorstandsvorsitzenden wahrgenommen. |
| Westdeutschland |
13.05.1982 |
Vaerst, Wolfgang |
Bundesverkehrsminister Volker Hauff verabschiedet die Vorstandsmitglieder der DB Wolfgang Vaerst, Franz Eichinger, Hans Hermann Reschke und den Generalbevollmächtigten des Vorstands der DB, Rüdiger Scotland. Der Minister führt die Mitglieder des neuen Vorstands in ihr Amt ein: Reiner Gohlke, Vorstandsvorsitzender; Wilhelm Pällmann, Steuerung und Planung; Hans Wiedemann, Produktion; Hans-Joachim Gröben, Finanzen und Recht; Peter Koch, Technik; Heinz Frieser, Personal und Soziales. Das Ressort Absatz wird vorerst nicht besetzt und vom Vorstandsvorsitzenden wahrgenommen. |
| Westdeutschland |
15.-19.06.1982 |
Hauff, Volker |
Die zweite internationale Fachmesse "transport '82" wird durch Bundesverkehrsminister Hauff in München eröffnet. |
| Westdeutschland |
01.10.1982 |
Hauff, Volker |
Ende der Amtszeit von Volker Hauff als Bundesverkehrsminister |
| Westdeutschland |
13.05.1983 |
Vaerst, Wolfgang |
Der Industriemanager Reiner Gohlke löst Wolfgang Vaerst als Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bundesbahn ab. Das Staatsunternehmen soll künftig stärker nach kaufmännischen Prinzipien geführt werden. |
| Westdeutschland |
19.06.1984 |
Gohlke, Reiner Maria |
Der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, erhält Gelegenheit, in Abstimmung mit Bundesverkehrsminister Dollinger in der Kabinettssitzung unter Vorsitz von Bundeskanzler Kohl zum Tagesordnungspunkt "Finanzielle Lage und Zukunft der DB" zu berichten. |
| Westdeutschland |
09.-11.07.1984 |
Gohlke, Reiner Maria |
Während des Besuchs des DDR-Verkehrsministers Arndt, der gleichzeitig Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn ist - es ist der erste offizielle Besuch eines DDR-Verkehrsministers in der Bundesrepublik Deutschland - erhält der DB-Vorstandsvorsitzende Gohlke Gelegenheit zu einem Erfahrungsaustausch, bei dem deutlich wird, daß die DR völlig andere Probleme zu bewältigen hat als die DB, da z.B. die DR 80 Prozent des gesamten Güterverkehrs der DDR zu tragen hat. |
| Westdeutschland |
10.12.1985 |
Gohlke, Reiner Maria |
Die DB startet ein Informations- und Aktualisierungsprogramm, um die politischen und wirtschaftlichen Institutionen der Bundesländer auf die Vielschichtigkeit des Unternehmens hinzuweisen, und die Partnerschaft der DB in vielen Fragen der Verkehrspolitik anzubieten. Als erste Gesamtschau eines Bundeslandes wird das "DB-Programm in Bayern" an den bayerischen Ministerpräsidenten Franz Josef Strauß durch den Vorstandsvorsitzenden der DB, Gohlke, übergeben. |
| Westdeutschland |
01.01.1987 |
Gohlke, Reiner Maria |
Der Vorstandsvorsitzende der DB, Reiner Gohlke, ist zum Präsidenten des Internationalen Eisenbahnverbands (UIC) für die nächsten zwei Jahre gewählt worden. Er löst den bisherigen Präsidenten Jean Dupuy, Generaldirektor der Französischen Staatsbahnen (SNCF) ab. |
| Westdeutschland |
13.05.1987 |
Gohlke, Reiner Maria |
Der neue Vorstand der DB nimmt seine Geschäfte auf. Gleichzeitig tritt ein neuer Geschäftsplan mit neuen Geschäftsbereichen in Kraft und regelt damit auch die Zusammenarbeit im Vorstand neu. Die Mitglieder des Vorstands: Reiner Gohlke, Vorsitzender, Wilhelm Pallmann, Güterverkehr und Einkauf, Hemjö Klein, Personenverkehr, Bahnbuszentrale und Werbung, Hans Wiedemann, Produktion, Knut Reimers, Technik, Rudi Kobilke, Personal und Soziales, Lothar Dernbach, Steuerung und Planung, Peter Münchschwander, Stellvertretendes Vorstandsmitglied der DB, Informations- und Steuerungsprojekte. Aus dem Vorstand ausgeschieden sind die Mitglieder Frieser (Personal und Soziales) und Gröben (Finanzen, Recht und Einkauf). |
| Westdeutschland |
01.05.1988 |
Gohlke, Reiner Maria |
Der Prototyp des InterCity-Express-Zuges (ICE) stellt mit 406,9 km/h auf der Neubaustrecke Hannover - Würzburg im Abschnitt zwischen dem Mühlbergtunnel und Schaippach einen neuen Weltrekord für Schienenfahrzeuge auf. Die Rekordfahrt erleben Bundesverkehrsminister Warnke, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der Vorstandsvorsitzende der DB, Gohlke, mit. |
| Westdeutschland |
1989 |
Hauff, Volker |
Die CDU verliert die Mehrheit in Frankfurt gegen eine Koalition von SPD und Grünen, woraufhin der ehemalige Bundesverkehrsminister Volker Hauff (CDU) den Posten des Oberbürgermeisters erhält. |
| Westdeutschland |
13.04.1989 |
Hauff, Volker |
In Frankfurt am Main konstituiert sich eine rot-grüne Koalition mit Oberbürgermeister Volker Hauff (SPD) an der Spitze. |
| Westdeutschland |
15.06.1989 |
Hauff, Volker |
Nach zwölf Jahren absoluter CDU-Mehrheit wählt die Stadtversammlung von Frankfurt am Main de SPD-Politiker Volker Hauff zum Oberbürgermeister. |
| Westdeutschland |
26.09.1989 |
Gohlke, Reiner Maria |
Bei Krauss-Maffei in München rollt der erste von insgesamt 82 Serientriebköpfen des ICE aus der Werkshalle. An der Premiere haben Bundesverkehrsminister Zimmermann, Bundesforschungsminister Riesenhuber und der DB-Vorstandsvorsitzende Gohlke sowie die Vertreter der beteiligten deutschen Eisenbahnindustrie teilgenommen. |
| Westdeutschland |
20.08.1990 |
Gohlke, Reiner Maria |
Nach nur fünfwöchiger Amtstätigkeit tritt der Präsident der DDR-Treuhandanstalt, Rainer Gohlke, zurück. Sein Nachfolger wird der bisherige Vorsitzende des Treuhand-Verwaltungsrates, Detlef Rohwedder. |
| Westdeutschland |
01.01.1991 |
Gohlke, Reiner Maria |
Dr.-Ing. Reiner Gohlke wird durch Heinz Dürr als Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn abgelöst |
| Westdeutschland |
1991 |
Gohlke, Reiner Maria |
Gohlke wird Sprecher der Geschäftsführung des Süddeutschen Verlags |
| Westdeutschland |
11.03.1991 |
Hauff, Volker |
Der Oberbürgermeister von Frankfurt am Main, Volker Hauff (SPD), tritt wegen mangelnder Unterstützung innerhalb der eigenen Partei von seinem Amt zurück. |
| Westdeutschland |
1993 |
Gohlke, Reiner Maria |
Gohlke wird Vorsitzender der Geschäftsführung des Süddeutschen Verlags (bis 2000) |
| Westdeutschland |
22.02.2003 |
Gscheidle, Kurt |
Tod von Kurt Gscheidle in Saarbrücken |
| Westdeutschland |
14.08.2007 |
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Brandschaden an der Lokomotive 115 178-6 bei Beförderung von AZ 13372 (Livorno - Basel - Dortmund) |
| Westdeutschland |
24.09.2015 |
Vaerst, Wolfgang |
Tod von Wolfgang Vaerst in Frankfurt (Main) |
| Westen (ü. Verden, Aller) |
1894 |
Windmühle Westen |
Bau des Galerieholländers |
| Westen (ü. Verden, Aller) |
1990-1992 |
Windmühle Westen |
Vollständige Erneuerung |
