| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Liverpool (England) |
1718 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Geburt von George Perry in Schottland |
| Liverpool (England) |
1758 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
George Perry wird nach Liverpool gesandt, um ein Lagerhaus der Coalbrookdale Foundry (Ironbridge) in der 17 York Street zu gründen. - Daraus entsteht später die Phoenix Foundry. |
| Liverpool (England) |
1760 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Gründung |
| Liverpool (England) |
1771 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Tilgung der Anteile von Colebrookdale den wirtschaftlichen Niedergang der Phoenix Foundry |
| Liverpool (England) |
1771 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Tod von George Perry im Alter von 52 Jahren. Sein Nachfolger wird Josepth Rathbone. |
| Liverpool (England) |
1778/80 |
Joseph Heap & Sons Ltd. |
Gründung |
| Liverpool (England) |
1784 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
William Fawcett tritt im Alter von 23 Jahren in die Geschäftsleitung ein. |
| Liverpool (England) |
1787 |
Cunard Steamship Co. |
Geburt von Sir Samuel Cunard in Halifax (Kanada) |
| Liverpool (England) |
1787 |
Cunard, Samuel |
Geburt von Sir Samuel Cunard in Halifax (Kanada) |
| Liverpool (England) |
04.04.1788 |
Booth, Henry |
Geburt von Henry Booth in Liverpool in der Rodney Street |
| Liverpool (England) |
03.12.1788 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Geburt von Thomas Clarke Worsdell in Hayes bei Bromley als Sohn des Marktgärtners und späteren Gastwirts Thomas Clarke Worsdell (1748–1826) und Elizabeth Carter (*1750). |
| Liverpool (England) |
1790 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Fawcett überredet die Darbys aus Coalbrookdale, ihm die Phoenix Foundry für sieben Jahre zu verpachten.. |
| Liverpool (England) |
02.1794 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Phoenix Foundry wird an Fawcett für 2.300 Pfund verkauft. Umfirmierung in "Fawcett & Co." |
| Liverpool (England) |
22.10.1794 |
Bury, Edward |
Geburt von Eward Bury in Selford als Sohn eines reichen Holzhändlers. - Er besucht Schulen in Chester |
| Liverpool (England) |
1797 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Quäker verleugnen [sic] Fawcett, "Kriegsinstrumente" herzustellen |
| Liverpool (England) |
1799 |
Cunningham, John |
Geburt von John Cunningham in Leitholm, Berwickshire, Schottland |
| Liverpool (England) |
um 1800 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Die Familie zieht nach London, wo Thomas Clarke senior in einem Gasthaus für Kutschen-Reisende arbeitet. |
| Liverpool (England) |
um 1802 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Beginn einer Lehre beim Kutschenbauer "Howe & Shanks" in der Little Queen Street, Long Acre, London |
| Liverpool (England) |
1807 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Verheiratung mit Elizabeth Taylor (1784–1863) in London |
| Liverpool (England) |
1808 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Fawcett ist in finanziellen Schwierigkeiten. Tilgung der Phoenix Foundry |
| Liverpool (England) |
10.10.1809 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Geburt des ersten Sohns Nathaniel Worsdell in London |
| Liverpool (England) |
1810 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Fawcett geht bankrott. Seine Schulden überschreiten 10.000 Pfund |
| Liverpool (England) |
1810 |
Laird Brothers |
William Laird zieht nach Liverpool, um die Seilwarenfabrikation der Familie auszudehnen |
| Liverpool (England) |
um 1812 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Umzug nach North Lancashire, wo Worsdell weiterhin als Kutschenbauer arbeitet |
| Liverpool (England) |
1813 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Phoenix Foundry wird an George und Henry Littledale für 18.000 Pfund verkauft. Fawcett bleibt als Manager. Die Firma wird geändert in "Fawcett, Littledales" |
| Liverpool (England) |
um 1816 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell wird Mitglied der Society of Friends |
| Liverpool (England) |
01.07.1816 |
Buddicom, William Barber |
Geburt von William Barber Buddicom in Everton b. Liverpool als Sohn von Reverend R. P. Buddicom |
| Liverpool (England) |
07.03.1817 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Fawcetts liefert die Maschinen für die erste Mersey-Dampffähre "Etna". |
| Liverpool (England) |
1819 |
Cunningham, John |
John Cunningham macht eine Lehre bei Thomas Brown, Leiter der Bauabteilung von Edinburgh |
| Liverpool (England) |
1819 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Geburt des zweiten Sohns Thomas Worsdell |
| Liverpool (England) |
um 1820 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Littledales verkaufen 2/3 ihrer Anteile an die Familie Preston. Die Firma wird "Fawcett, Preston". |
| Liverpool (England) |
1821 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Geburt des dritten Sohns George Worsdell |
| Liverpool (England) |
1822 |
Thos. & Jno. Brocklebank |
Die Werft Brocklebank (Whitehaven) eröffnet ein Büro in Liverpool |
| Liverpool (England) |
um 1823 |
Bury, Edward |
Edward Bury ist Teilhaber im Dampfsägewerk "Gregson & Bury" in Toxteth Park, Liverpool |
| Liverpool (England) |
24.05.1823 |
Booth, Henry |
Gründung der "Liverpool and Manchester Railway Company" mit Henry Booth als Sekretär und Finanzleiter |
| Liverpool (England) |
24.05.1823 |
Liverpool and Manchester Railway |
Gründung der "Liverpool and Manchester Railway Company" mit Henry Booth als Sekretär und Finanzleiter |
| Liverpool (England) |
1824 |
Liverpool and Manchester Railway |
George Stephenson wird zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt. - Da er die vermessungstechnischen Berechnungen anderen Unternehmern überlassen muß und diese unrichtig sind, fällt er bei der Gesellschaft in Ungnade, und George und John Rennie werden als Ingenieure angestellt, welche Charles Blacker Vignoles zu ihrem Vermessungsingenieur ernennen. |
| Liverpool (England) |
1825 |
Liverpool and Manchester Railway |
Ch. Vignoles wird von George Rennie eingeladen, die Vermessungsarbeiten für die geplante London and Brighton Railway und Vorarbeiten für die Liverpool and Manchester Railway durchzuführen |
| Liverpool (England) |
1826 |
Liverpool and Manchester Railway |
George Stephenson wird erneut zum Ingenieur der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, und Joseph Locke wird neben Vignoles sein Assistent. - Durch einen persönlichen Konflikt scheidet letzterer aus, und Locke verbleibt als alleiniger Assistent. |
| Liverpool (England) |
1826 |
Liverpool and Manchester Railway |
William Allcard wird nach Liverpool versetzt, wo er an den vorbereitenden Arbeiten für Entwässerung und Bau der "Liverpool and Manchester Railway" durch das Moor Chatmoss beteiligt ist |
| Liverpool (England) |
1827 |
Crown Street Works |
Th. C. Worsdell gründet zusammen mit seinem Sohn Nathaniel die "Crown Street Works" in Liverpool. Er erreicht hohe Anerkennung für die Qualität seiner Arbeit. |
| Liverpool (England) |
1827 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Die Eisengießerei besteht bereits seit 1827 |
| Liverpool (England) |
1827 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell gründet zusammen mit seinem Sohn Nathaniel die "Crown Street Works" in Liverpool. Er erreicht hohe Anerkennung für die Qualität seiner Arbeit. |
| Liverpool (England) |
Febr. 1827 |
Liverpool and Manchester Railway |
Ch. Vignoles scheidet nach Meinungsverschiedenheiten mit George Stephenson über den Wapping Tunnel bei der Liverpool and Manchester Railway aus |
| Liverpool (England) |
1828 |
Crown Street Works |
Th. C. Worsdell wird Betriebsleiter für Eisenbahnwagen der "Liverpool and Manchester Railway"; er baut eine große Anzahl von Waggons und Tendern für die "Rocket" und andere Lokomotiven, ferner eine Vielfalt von Güterwagen. Stephenson nennt ihn "the best coach builder I ever knew". |
| Liverpool (England) |
1828 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Lieferung der Maschine für den ersten P & O-Dampfer, der "William Fawcett" |
| Liverpool (England) |
1828 |
Liverpool and Manchester Railway |
Th. C. Worsdell wird Betriebsleiter für Eisenbahnwagen der "Liverpool and Manchester Railway"; er baut eine große Anzahl von Waggons und Tendern für die "Rocket" und andere Lokomotiven, ferner eine Vielfalt von Güterwagen. Stephenson nennt ihn "the best coach builder I ever knew". |
| Liverpool (England) |
1828 |
Liverpool and Manchester Railway |
William Allcard wird zum Resident Engineer für den Mittelabschnitt der "Liverpool and Manchester Railway" ernannt, einschl. dem Sankey Viaduct, der aus neun Bögen von je 50 feet Spannweite und 70 feet Höhe besteht, und dem Kenyon-Einschnitt mit 400.000 cubic yards Bodenaushub |
| Liverpool (England) |
1828 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell wird Betriebsleiter für Eisenbahnwagen der "Liverpool and Manchester Railway"; er baut eine große Anzahl von Waggons und Tendern für die "Rocket" und andere Lokomotiven, ferner eine Vielfalt von Güterwagen. Stephenson nennt ihn "the best coach builder I ever knew". |
| Liverpool (England) |
1829 |
Booth, Henry |
H. Booth, Sekretär der Manchester-Liverpool-Eisenbahn, erfindet den bereits eineinhalb Jahre vorher von Séguin patentierten Lokomotiv-Röhrenkessel für Stephensons Lokomotiven neu. |
| Liverpool (England) |
1829 |
Bury, Edward |
Bau der ersten Lokomotive "Dreadnought", ein C-Kuppler mit horizontalen Außenzylindern 10" x 24" mit einer Blindwelle und Kettenantrieb auf die Räder. Die Lokomotive war für die Rainhill-Versuche im Oktober 1829 vorgesehen, wurde aber nicht rechtzeitig fertig. Sie hat vmtl. Expansionssteuerung und ist vmtl. die erste Lokomotive dieser Bauart. Sie wird einige Zeit als Bauzuglokomotive auf der Liverpool & Manchester Railway eingesetzt. - Später an John Hargreaves verkauft und danach auf der "Bolton & Leigh Railway" eingesetzt. |
| Liverpool (England) |
1829-1830 |
Bury, Edward |
Aufnahme des Lokomotivbaus 1829 oder 1830 |
| Liverpool (England) |
1829 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Bau der ersten Lokomotive "Dreadnought", ein C-Kuppler mit horizontalen Außenzylindern 10" x 24" mit einer Blindwelle und Kettenantrieb auf die Räder. Die Lokomotive war für die Rainhill-Versuche im Oktober 1829 vorgesehen, wurde aber nicht rechtzeitig fertig. Sie hat vmtl. Expansionssteuerung und ist vmtl. die erste Lokomotive dieser Bauart. Sie wird einige Zeit als Bauzuglokomotive auf der Liverpool & Manchester Railway eingesetzt. - Später an John Hargreaves verkauft und danach auf der "Bolton & Leigh Railway" eingesetzt. |
| Liverpool (England) |
1829-1830 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Aufnahme des Lokomotivbaus 1829 oder 1830 |
| Liverpool (England) |
1829 |
Liverpool and Manchester Railway |
H. Booth, Sekretär der Manchester-Liverpool-Eisenbahn, erfindet den bereits eineinhalb Jahre vorher von Séguin patentierten Lokomotiv-Röhrenkessel für Stephensons Lokomotiven neu. |
| Liverpool (England) |
12.01.1829 |
Liverpool and Manchester Railway |
Zusammenkunft der Direktoren in Liverpool. Dabei werden die Herren Walker und Rastrick damit beauftragt, wirtschaftliche Vergleiche über den Betrieb mit Lokomotiven oder stationären Maschinen anzustellen. Ferner sollen der Verschleiß der Wagen und das Verkehrsaufkommen untersucht werden |
| Liverpool (England) |
07.03.1829 |
Liverpool and Manchester Railway |
Bericht von James Walker und Mr. Rastrick über den Vergleich des Betriebs mit Lokomotiven oder stationären Maschinen. Sie empfehlen Lokomotivbetrieb wegen der größeren Schnelligkeit und Seilbetrieb im 1.5 Meilen langen Tunnel in Liverpool (Neigung: 1 : 48; mit zwei 60-PS-Dampfmaschinen) |
| Liverpool (England) |
Okt. 1829 |
Liverpool and Manchester Railway |
Nicholas Wood ist neben John Rastrick und John Kennedy einer der drei Gutachter bei den Lokomotivversuchen von Rainhill |
| Liverpool (England) |
1830 |
Edge Hill Railway Works |
Errichtung durch die Liverpool and Manchester Railway |
| Liverpool (England) |
1830 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Gründung als Ölsaaten-Brecher durch den Müller Edward Bibby. Er kauft die Condor Mill, Abbeystead, Scotforth bei Lancaster |
| Liverpool (England) |
1830 |
Liverpool and Manchester Railway |
Grantham gewinnt vmtl. einen Preis von der "Liverpool and Manchester Railway" für den Entwurf einer Seilzuganlage zwischen Lime Street und Edge Hill in Liverpool durch stationäre Dampfmaschinen |
| Liverpool (England) |
03.03.1830 |
Bury, Edward |
Heirat mit Priscilla Susan Falkner (1799–1872) |
| Liverpool (England) |
1829 |
Bury, Edward |
Die zweite Lokomotive "Liverpool" wird fertiggestellt. Sie ist zweiachsig und hat Innenrahmen, Innenzylinder, runde Feuerbüchse (Form eines senkrechten Zylinders mit Kuppel), einen Röhrenkessel (nach Seguin) Räder mit 6' Durchmesser. Deshalb wird sie von George Stephenson als Ingenieur der Liverpool & Manchester Railway als gefährlich erachtet. |
| Liverpool (England) |
1829 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Die zweite Lokomotive "Liverpool" wird fertiggestellt. Sie ist zweiachsig und hat Innenrahmen, Innenzylinder, runde Feuerbüchse (Form eines senkrechten Zylinders mit Kuppel), einen Röhrenkessel (nach Seguin) Räder mit 6' Durchmesser. Deshalb wird sie von George Stephenson als Ingenieur der Liverpool & Manchester Railway als gefährlich erachtet. |
| Liverpool (England) |
15.09.1830 |
Edge Hill railway station |
Eröffnung als Teil der Liverpool and Manchester Railway in einem 20 m breiten und 62 m langen und 12 m tiefen Einschnitt in den Sandstein. Nach Westen schließen sich drei Tunnels an |
| Liverpool (England) |
15.09.1830 |
Liverpool and Manchester Railway |
Eröffnung |
| Liverpool (England) |
15.09.1830 |
Liverpool and Manchester Railway |
W. A. Bake, der wegen des Ankaufs von Geschützen in England weilt, ist Zeuge der Eröffnung der Eisenbahn von Manchester nach Liverpool und ist getroffen vom Eindruck des Potentials von Eisenbahnen. |
| Liverpool (England) |
15.09.1830 |
Liverpool and Manchester Railway |
William Allcard führt am Eröffnungstag der "Liverpool and Manchester Railway" die Lokomotive "Comet" von Liverpool nach Manchester |
| Liverpool (England) |
17.09.1830 |
---- |
Eröffnung der Eisenbahn von Manchester nach Liverpool |
| Liverpool (England) |
um 1830 |
Liverpool and Manchester Railway |
Bald nach der Eröffnung der Bahn verlassen Joseph Locke und Thos. L. Gooch die Liverpool-Manchester-Bahn und übernehmen andere Aufgaben. Die Direktor teilen den Bahnbetrieb zwischen Allcard und John Dixon auf, die Resident Engineers bleiben; Allcard übernimmt den Teil von Liverpool. Er bleibt zwei Jahre in dieser Position; während dieser Zeit beginnt die Arbeit an einem neuen Tunnel, der die Reisenden in das Zentrum von Liverpool (Lime Street Station) führen soll. |
| Liverpool (England) |
1831 |
Lightfoot & Co. |
Erbaut |
| Liverpool (England) |
ca. 1851 |
Mather, Dixon & Co., Bath Street Foundry |
W. B. Buddicom beginnt seine Lehre in der Eisengießerei und Maschinenfabrik "Mather, Dixon & Co." in Liverpool |
| Liverpool (England) |
26.03.1831 |
---- |
Auf der Waverton Lane, in der Nähe von Liverpool, auf der Liverpool und Manchester-Eisenbahn fährt die Lokomotive "Phoenix" über ein Brett, da auf den Schienen liegt (es war achtlos durch einige Arbeiter, die den Damm repariert haben, zurückgelassen). Ein Junge namens Wright, ein Assistent auf der Lokomotive, wird auf die Strecke geworfen, und die Räder von mehreren der Wagen röllen über seinen Kopf. Er kommt sofort ums Leben. Eine Untersuchung ergibt als Ursache "Unfalltod" |
| Liverpool (England) |
Mai 1831 |
Edge Hill railway station |
Die Direktoren der Bahn beschließen die Planung für den Bau einer Bahnstrecke, die näher in das Stadtzentrum von Liverpool führt als der bisherige Endpunkt Crown Street |
| Liverpool (England) |
Juni 1831 |
Edge Hill railway station |
George Stephenson legt den Plan einer überwiegend im Tunnel geführten Strecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool vor. Der Stadtrat stimmt dem Bau einer nur für den Personenverkehr bestimmten Bahn zu |
| Liverpool (England) |
Okt. 1831 |
Edge Hill railway station |
Die Planung von George Stephenson zum Bau einer Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market am Haymarket in Liverpool wird dem Parlament vorgelegt |
| Liverpool (England) |
23.05.1832 |
Edge Hill railway station |
Das Gesetz zum Bau der Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market in Liverpool erhält königliche Zustimmung |
| Liverpool (England) |
1833 |
---- |
Das Parlament von Liverpool und von London nach Birmingham. |
| Liverpool (England) |
1833 |
Cunningham, John |
Heirat mit Agnes Usher |
| Liverpool (England) |
1833 |
Edge Hill railway station |
Der Bau der Tunnelstrecke von Edge Hill zum Cattle Market in Liverpool beginnt |
| Liverpool (England) |
1833 |
Edge Hill Railway Works |
John Melling wird zum Locomotive Foreman in den Edgehill-Werkstätten der Liverpool and Manchester Railway ernannt (auch genannt: "engine sheds at Brickfield Station") |
| Liverpool (England) |
1833 |
Liverpool and Manchester Railway |
Isaac Dodds entwirft bei der "Horseley Coal and Iron Co." eine Lokomotive für die Bahn. Dabei befestigt er den Kessel nur an der Rauchkammer, so er sich nach hinten frei ausdehnen kann und daß keine Wärmespannungen auftreten. Die Lokomotive "Star" hat horizontale Außenzylinder und eine direkt vom Umsteuerhebel beeinflußte Umsteueurung |
| Liverpool (England) |
03.10.1833 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Verheiratung mit Mary Wilson (1811–1869) aus Bentham bei Lancaster |
| Liverpool (England) |
1834 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Aufnahme des Lokomotivbaus um 1834: Drei Maschinen für die Dublin-Kingston-Bahn. Bald auch zwei ähnliche Tenderlokomotiven - die ersten Tenderlokomotiven, welche auf einer Bahn des öffentlichen Verkehrs in dauernden Betrieb kamen. Alle Lokomotiven von F. besitzen Außenzylinder und Außenrahmen |
| Liverpool (England) |
1834 |
Liverpool and Manchester Railway |
Edward Woods wird zu einem der Assistenten von John Dixon beim Bau des Abschnitts von Liverpool nach Newton-le-Willows der "Liverpool and Manchester Railway", Länge 15 miles, einschließlich dem Tunnel zwischen Lime Street und Edge Hill |
| Liverpool (England) |
1834 |
Woods, Edward |
Edward Woods wird zu einem der Assistenten von John Dixon beim Bau des Abschnitts von Liverpool nach Newton-le-Willows der "Liverpool and Manchester Railway", Länge 15 miles, einschließlich dem Tunnel zwischen Lime Street und Edge Hill |
| Liverpool (England) |
1835-36 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Alexander Allan ist bei Forrester (Liverpool) am Bau und bei den vorhergeneden Versuchen an den Lokomotiven der Dublin & Kingstown Railway tätig |
| Liverpool (England) |
März 1835 |
Edge Hill railway station |
Vertragsabschluß zum Bau des neuen Bahnhofs und des Maschinenhauses |
| Liverpool (England) |
1836 |
Booth, Henry |
Erfindung der Schraubenkupplung |
| Liverpool (England) |
1836 |
Bury, Edward |
Bury wird Vertragspartner der neuen "London & Birmingham Railway. Die Gesellschaft will Lokomotiven nach Burys Spezification, die er repariert und unterhält. Er soll nach den transportierten Personen und Lasten bezahlt werden |
| Liverpool (England) |
1836 |
Edge Hill railway station |
Eröffnung des neuen Bahnhofs Edge Hill |
| Liverpool (England) |
1836 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Bury wird Auftragnehmer der "London & Birmingham Railway" zur Lieferung von Lokomotiven nach der Baubeschreibung von Bury, die Bury in gutem Zustand erhalten soll. |
| Liverpool (England) |
1836 |
Liverpool and Manchester Railway |
Edward Woods wird Nachfolger von John Dixon als Chefingenieur der "Liverpool and Manchester Railway". Er übernimmt zusätzlich die Maschinenabteilung. |
| Liverpool (England) |
1836 |
Liverpool and Manchester Railway |
W. B. Buddicom wird Resident Engineer bei der "Liverpool and Manchester Railway" für den Abschnitt von Liverpool nach Newton Bridge |
| Liverpool (England) |
1836 |
W. C. Miller & Sons |
Gründung durch William C. Miller und seine beiden Söhne William und Thomas |
| Liverpool (England) |
1836 |
Woods, Edward |
Edward Woods wird Nachfolger von John Dixon als Chefingenieur der "Liverpool and Manchester Railway". Er übernimmt zusätzlich die Maschinenabteilung. |
| Liverpool (England) |
August 1836 |
Cunningham, John |
Eröffnung des Bahnhofs Liverpool Lime Street, entworfen von John Cunningham, Arthur Holme und John Foster Jr, |
| Liverpool (England) |
August 1836 |
Liverpool and Manchester Railway |
Eröffnung des Bahnhofs Liverpool Lime Street, entworfen von John Cunningham, Arthur Holme und John Foster Jr, |
| Liverpool (England) |
21.08.1836 |
Liverpool and Manchester Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "Liverpool and Manchester Railway" in Liverpool-Wapping. 3 Tote |
| Liverpool (England) |
Herbst 1836 |
Liverpool and Manchester Railway |
Die Lokomotive "Firefly" mit einer dampf-betätigten Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen (als Ersatz für Kuppelstangen) nach der Erfindung von John Melling macht erste Fahrten. - Weitere Versuche erfolgen im Februar 1837 auf der Schiefen Ebene von Sutton |
| Liverpool (England) |
1837 |
Liverpool and Manchester Railway |
Veröffentlichung Peter Barlows von "Report on the weight of rails : the descriptions of chairs and fastenings, the distance of the supports, and the size of the blocks, of the Liverpool and Manchester Railway |
| Liverpool (England) |
um 1837 |
Liverpool and Manchester Railway |
Cooke hat bereits einigen Erfolg mit seinen Verhandlungen mit der "Liverpool and Manchester Railway" für die Einführung der von ihm erfundenen elektrischen Zeigertelegraphen. |
| Liverpool (England) |
Jan. 1837 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell verläßt England, um als Betriebsleiter für Lokomotiven und Wagen der "Leipzig-Dresdener Eisenbahn zu arbeiten. |
| Liverpool (England) |
04.07.1837 |
Cunningham, John |
Eröffnung des Bahnhofs in Crewe, geplant von John Cunningham |
| Liverpool (England) |
Juli 1837 |
Edge Hill Railway Works |
John Melling beantragt ein Patent "für gewisse Verbesserungen an Lokomotivdampfmaschinen, die auch bei stationären Maschinen anwendbar sind. Diese Verbesserungen umfassen einen radialen Schieber, der nicht von Exzentern, sondern von Kröpfungen bewegt wird. Das Patent umfaßt auch eine verbesserte Feuerung mit hohlen Roststäben und einem Aschkasten als Teil des Kessels, ferner eine Friktionskupplung zwischen den angetriebenen Radsätzen als Ersatz für Kuppelstangen. |
| Liverpool (England) |
1838 |
Bury, Curtis & Kennedy |
Edward Alexander Jeffrys beginnt als 14jähriger seine Lehre bei "Bury, Curtis & Kennedy" in Liverpool. Er bewährt sich als energischer Schüler und macht Pläne von Lokomotiven und Schiffsdampfmaschinen und beaufsichtigt hinterher die Arbeiten daran. |
| Liverpool (England) |
1838 |
Crown Street Works |
Nathaniel Worsdell baut Nathaniel Postwagen mit seiner patentierten automatischen Einrichtung zur Aufnahme und zum Absetzen von Postbeuteln. Die Post ist daran sehr interessiert, akzeptiert aber nicht den geforderten Preis (£3500, später auf £1500 verringert) für das Recht, dieses Patent zu nutzen. Die Post führt ihr eigenes System ein, was aber eine klare Patentverletzung darstellt. Der Quaker Nathaniel bringt den Fall nicht vor Gericht und erhält nie eine Ausgleichszahlung von der Post. |
| Liverpool (England) |
1838 |
Cunard Steamship Co. |
Cunard gründet die "The British an American Royal Mail Steam Packet Co." |
| Liverpool (England) |
1838-1843 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Lieferung der ersten fünf Lokomotiven für die Braunschweigische Eisenbahn (1838-43); Maschinen mit Außenzylindern und Außenrahmen |
| Liverpool (England) |
1838 |
Thomas Sumner & Sons |
Geburt von Thomas Sumner in Warrington. - Er lebt später in Bootle, Merseyside |
| Liverpool (England) |
14.01.1838 |
Worsdell, Thomas W. |
Geburt von Thomas W. Worsdell als erster Sohn von Nathaniel Worsdell in Liverpool, Laurel Street 17 |
| Liverpool (England) |
06.02.1839 |
Cunningham, John |
J. Cunnignham wird zum Mitglied der "Geological Society of London" gewählt |
| Liverpool (England) |
Juli 1839 |
Bury, Edward |
Der Vertrag zwischen Bury und der "London & Birmingham Railway" zur Unterhaltung der Lokomotiven durch ihn wird annulliert |
| Liverpool (England) |
Juli 1839 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Der Vertrag mit der "London & Birmingham Railway" zur Spezifikation und Wartung von deren Lokomotiven wird aufgehoben |
| Liverpool (England) |
1840 |
Cunard Steamship Co. |
Die "Cunard Steamship Co." entsteht aus "The British an American Royal Mail Steam Packet Co." |
| Liverpool (England) |
1840 |
Edge Hill Railway Works |
John Dewrance wird Leiter der Edge Hill Railway Works in Liverpool. Er ist am Bau von 1A1-Lokomotiven beteiligt |
| Liverpool (England) |
1840 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Lieferung der Maschine für die "President", den größten Dampfer der Welt |
| Liverpool (England) |
Anf. Januar 1840 |
Liverpool and Manchester Railway |
John Melling informiert die Liverpool-Manchester Company, daß er Grundstücke und ein Anwesen in Rainhill erworben hat, um dort eine Eisengießerei zu errichten. Er will auf seine Kosten ein Anschlußgleis an die Bahn bauen |
| Liverpool (England) |
Febr. 1840 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Alexander Allan verläßt "G. Forrester & Co." in Liverpool und wird von Locke und Buddicom zum Leiter der Werkstätten der "Grand Junction Railway" in Edge Hill ernannt. Er nutzt dort seine Erfahrungen bei Forrester zum Bau von Außenzylinder-Lokomotiven (Crewe-type) |
| Liverpool (England) |
1841 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Nach der Rückkehr aus Deutschland Tätigkeit als Wagen-Inspektor in Manchester, Euston und Hull, wo er sich mit seinem Sohn George vereinigt. |
| Liverpool (England) |
1841 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell keht nach vier Jahren bei der "Leipzig-Dresdener Eisenbahn" nach England zurück. |
| Liverpool (England) |
04.10.1841 |
Edge Hill Railway Works |
Bericht des Herrn John Dewrance, Ober-Aufseher der Locomotiv-Abteilung der Liverpool- und Manchester-Eisenbahn, Edgehill, Liverpool: Einer von den Kesseln (der Patent-Apparat wurde an zwei 40 Pferde-Kesseln von 6 Fuß Durchmesser und 30 Fuß Länge, mit dreifüßigem Feuerzug und einem Zug im Mauerwerk um den Kessel angebracht) versieht die Dampfmaschine mit Dämpfen bei nur halb so langen Roststäben (die Roststäbe waren früher 6 Fuß bei 3 Fuß, jetzt 3 Fuß bei 3 Fuß), und wir haben eine reine Flamme im Zuge auf 30 Fuß Länge vom Rostplatz ab; die Züge sind von hier ab vollständig heiß, während diese vor der Abänderung kalt waren. Zu bemerken bleibt, daß das Schüren nicht mehr als sonst Aufmerksamkeit erheischt, und daß eine vollständige Verbrennung ohne Rauch stattfindet. An Kohlen werden 6 Tonnen pro Monat erspart, und die Erſparnis würde das Doppelte betragen, wenn die Maschine stetig im Betrieb bliebe. |
| Liverpool (England) |
1842 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Bury stellt James Kennedy (1797 – 1886), einen Mühlenbauer aus Edinburgh, der 1824/25 bei Stephenson und seit 1826 bei "Mather Dixon & Co." gearbeitet hatte, als Werkführer ein. - Zusätzlich mit Timothy Abraham Curtis wird das Unternehmen danach in "Bury, Curtis & Kennedy" umbenannt. |
| Liverpool (England) |
1842/43 |
Haigh Foundry Co. |
Die Haigh Foundry baut eine Drehbrücke für das Albert Dock, Liverpool, nach dem Entwurf von Jesse Hartley |
| Liverpool (England) |
1843 |
Mather, Dixon & Co., Bath Street Foundry |
Nach der Schließung von "Mather, Dixon & Co.", wo Grantham Teilhaber und Betriebsleiter ist, arbeitet er als Schiffsarchitekt und beratender Ingenieur. - Er wird Ingenieur bei der "Whitehaven Steam Ship Co." und bei anderen Gesellschaften. |
| Liverpool (England) |
07.03.1843 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Phoenix Foundry wird teilweise durch Feuer zerstört. - Sie wird wieder aufgebaut und vergrößert. |
| Liverpool (England) |
1844 |
Bury, Edward |
Edward Bury wird Mitglied der Royal Society |
| Liverpool (England) |
1844 |
Edge Hill Railway Works |
Ende der Amtszeit von John Dewrance als Leiter der Edge Hill Railway Works. Ergründet danach sein eigenes Unternehmen |
| Liverpool (England) |
1844 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
William Fawcett stirbt, "Warm geliebt von seinen Freunden". |
| Liverpool (England) |
1845 |
Cook, Thomas |
Exkursion von Thomas Cook nach Liverpool |
| Liverpool (England) |
1845 |
Liverpool Waterworks, Green Lane Station |
Lieferung einer 69-PS-Dampfmaschine durch Harvey & Co., Hayle |
| Liverpool (England) |
1845 |
Thomas Cook and Son |
Exkursion von Thomas Cook nach Liverpool |
| Liverpool (England) |
1845 |
White Star Line |
Gründung der Ursprungsgesellschaft in Liverpool durch John Pilkington und Henry Wilson, insbesondere für den Verkehr nach Australien. Die Flotte besteht anfangs aus gecharterten Segelschiffen: RMS Tayleur (auf der Jungfernfahrt gescheitet), Blue Jacket, White Star, Red Jacket, Ellen, Ben Nevis, Emma, Mermaid und Iowa |
| Liverpool (England) |
02.03.1845 |
---- |
Auf der Grand-Junction Eisenbahn geschah es, daß, als der Morgentrain bei Edgehill ankam, nur ein einziger Kondukteur sich auf den Wagen bei den Bremsen befand, und dieser eine, wie es heißt, eingeschlafen war. Der ungehemmte Zug lief mit ungeheurer Schnelligkeit durch den Tunnel herab, und bei seiner Ankunft unten mußte in Folge hievon ein starker Stoß erfolgen, wodurch mehrere Passagiere mehr oder weniger bedeutende Kontusionen erhielten. Der Kondukteur nebst dem stellvertretenden Superindenten sollen sogleich ihre Entlassung erhalten und die Gesellschaft sich erboten haben, die Kosten der Heilung etc. zu bezahlen. |
| Liverpool (England) |
1. H. Juli 1845 |
---- |
Auf der Liverpool-Manchester Eisenbahn soll sich neulich abends der Unfall begeben haben, daß beim Durchfahren durch einen Tunnel die letztere Hälfte des absichtlich geteilten Passagierzuges auf die erstere stieß, welche aufgehalten worden war. Der Zusammenstoß soll sehr heftig gewesen sein; die Passagiere wären gewaltsam gegen einander geschleudert und fast alle mehr oder minder beschädigt, zum Glück jedoch niemand lebensgefährlich verletzt worden. |
| Liverpool (England) |
1846 |
Bury, Edward |
Nach der Übernahme der L&BR durch die "London & North Western Railway" bleibt Bury Locomotive Superintendent des Südabschnitts der L&NWR |
| Liverpool (England) |
16.07.1846 |
Booth, Henry |
Henry Booth wird Direktor der neugegründeten LNWR |
| Liverpool (England) |
1847 |
Edge Hill Railway Works |
Schließung nach dem Zusammenschluß der Bahn mit der "Grand Junction Railway" |
| Liverpool (England) |
1847 |
Oceanic Steam Navigation Co. |
Das erste Eintreten H. H. Meiers in die Bestrebungen, für Bremen eine eigene transatlantische Schiffahrt zu schaffen, datiert aus der Entstehungszeit der "Ocean Steam Navigation Company" im Jahre 1847. H. H. Meier und Kulenkampff sind die beiden Unterhändler, welche in Berlin die preußische Regierung zu einer Unterstützung dieser ersten regelmäßigen Bremer Postdampfer-Linie nach Amerika bewegen. |
| Liverpool (England) |
1847 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Th. C. Worsdell beendet seine Arbeit bei der "London and North Western Railway" |
| Liverpool (England) |
1847 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Umzug von Th. C. Worsdell nach Nantwich |
| Liverpool (England) |
1847 |
Bury, Edward |
E. Bury scheidet als Locomotive Superintendent des Südabschnitts der "London & North Western Railway" aus |
| Liverpool (England) |
12.06.1847 |
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Auf der London-Northwestern Bahn (Liverpool-Manchester) ging ein Güterzug in dem Tunnel zwischen Edge-Hill und Lime-Street herab, in welchem die Bahn bekanntlich eine durch eine stehende Maschine betriebene geneigte Ebene bildet. Während der Fahrt wurde eine der Bremsen, indem die Kurbel am Seil hängen blieb, unbrauchbar. Der Zug geriet dadurch in zu schnelle Bewegung, stieß, in der Station angelangt, ge gen einen dort befindlichen Personenwagen zweiter Klasse und zertrümmerte denselben. Durch die große Geschwindigkeit, mit welcher der Zug durch den Tunnel herabfuhr, erschreckt, sprang einer der Bremsenmänner vom Wagen herab, wurde gegen einen Felsen geschleudert, zurückgeworfen und über fahren. |
| Liverpool (England) |
Febr. 1848 |
Bury, Edward |
E. Bury wird Lokomotivingenieur der "Great Northern Railway" |
| Liverpool (England) |
03.08.1848 |
Wedge, Francis |
Francis Wedge wandert mit dem Schiff von Liverpool in die USA aus. |
| Liverpool (England) |
16.10.1848 |
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Auf der Bahn nach Liverpool geschah es, daß während der Fahrt die Türe eines Wagens aufging und ein Kind aus den Armen der Mutter aus dem Wagen fiel. Der Zug wurde angehalten, man suchte das Kind und fand es unversehrt, da es glücklicher Weise in den weichen Kot des Bahngrabens gefallen war. |
| Liverpool (England) |
1849 |
T. & T. Vicars |
Gründung: Thomas Vicars reist von seinem Heimatort Gillbank (Cumberland) nach Liverpool. Er mietet ein bescheidenes Anwesen, die "Wheatsheaf Foundry", in der Seel Street 29 und fordert seinen gleichnamigen Vetter, Thomas Vicars, auf, sich an der neuen Firma zu beteiligen. Die ersten Produkte sind für die Bedürfnisse des großen Hafens wie Winden und Krane, ferner Eisenkonstruktionen für die Eisenbahn Manchester-Liverpool. |
| Liverpool (England) |
1849 |
Wolff, Gustav Wilhelm |
Gustav Wilhelm Wolff verläßt Hamburg und lebt in Liverpool bei seinem Onkel, Gustav Christian Schwabe, einem Finanzmann. Er erhält seine Ausbildung am Liverpool College und macht eine Lehre in der Maschinenbaufirma "Joseph Whitworth & Company" in Manchester. |
| Liverpool (England) |
Juni 1849 |
Bury, Edward |
E. Bury wird zum Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" ernannt |
| Liverpool (England) |
1850 |
Bury, Edward |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 411 Lokomotiven erbaut |
| Liverpool (England) |
1850 |
Edward Bury, Clarence Foundry |
Aufgabe des Lokomotivbaus, insgesamt wurden 411 Lokomotiven erbaut |
| Liverpool (England) |
März 1850 |
Bury, Edward |
Nach einem Korruptionsvorwurf legt E. Bury sein Amt als Hauptbetriebsleiter der "Great Northern Railway" nieder |
| Liverpool (England) |
1851 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Henry Bessemer stellt auf der Weltausstellung eine von ihm erfundene Zentrifugalpumpe aus. Sie wurde in 31 Tagen durch "G. Forester & Co." [hier mit 1 "r" geschrieben] in Liverpool gebaut. |
| Liverpool (England) |
1851 |
Hawksley, Thomas |
Beginn einer langandauernden Zusammenarbeit zwischen Th. Hawksley und dem Wasserwerk Liverpool |
| Liverpool (England) |
1851 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Geburt von Joseph Bibby, Sohn von James Bibby und Enkel des Gründers in Condor Mill. |
| Liverpool (England) |
03.07.1851 |
London and North Western Railway |
Explosion eines Lokomotivkessels der "London and North Western Railway" im Bahnhof Liverpool-Edge Hill. 1 Toter, 2weitere Verletzte |
| Liverpool (England) |
1852 |
Elder Dempster & Company |
Gründung der "African Steam Ship Company, Limited". Sie unterhält einen Postdienst von London nach Madeira, Tenerife und den westafrikanischen Häfen. |
| Liverpool (England) |
1852-1857 |
Laird Brothers |
Laird pachtet eine bestehende Werft im Süden Liverpools, um Kanonenboote für den Einsatz im Krimkrieg (1854 bis 1856) zu bauen. |
| Liverpool (England) |
1854 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Tod von Edward Bibby. Sein Sohn James übernimmt die Condor Mill bei Lancaster |
| Liverpool (England) |
31.01.1854 |
Bremme, Gustav Albrecht Carl |
Bremme erwirbt durch A. R. Brooman ein Patent zum Stahlpuddeln (Nr. 243) für England (wie bereits vor ihm E. Riepe), das aber verkauft wird. G. A. C. Bremme berichtet über die Erfindung und das Prinzip des Verfahrens, welches im Jahre 1848 erfunden und zur Anwendung gebracht wurde. - Es dauert nicht lange, so erhebt sich ein heftiger Patentstreit zwischen den Besitzern des Riepeschen und des Bremme'schen Patentes. |
| Liverpool (England) |
24.06.1854 |
Edwin Maw |
Konkurs |
| Liverpool (England) |
1855 |
Bury, Edward |
Edward Bury beginnt mit seinem Sohn, William Tarleton Bury, und John Bedford das Stahlwerk "Bedford, Burys & Co., Regent Works" in Sheffield |
| Liverpool (England) |
1856 |
Elder Dempster & Company |
Die "African Steam Ship Company" ist seither in Liverpool ansässig. |
| Liverpool (England) |
1856 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Alfred Chapman wird als Lehrling eingestellt |
| Liverpool (England) |
25.11.1858 |
Bury, Edward |
Tod von Edward Bury in Scarburough. - Er lebte im Ruhestand in Croft Lodge, Ambleside und wurde 1858 krank. |
| Liverpool (England) |
1859 |
Booth, Henry |
Henry Booth scheidet als Direktor bei der LNWR aus. |
| Liverpool (England) |
1860 |
James Buchanan & Son, Caledonian Foundry & Engine Works |
Gründung |
| Liverpool (England) |
1862 |
Merseyside Maritime Museum |
Die Sammlung des Merseyside Maritime Museum wird durch die Schenkung eines Schiffsmodells an das Mayer Museum, dem Vorläufer des Liverpool Museum, begonnen. |
| Liverpool (England) |
1862 |
Thomas Sumner & Sons |
Thomas Sumner verbringt einen Monat als Kesselschmied auf dem Dampfer "Great Eastern", für die "Eastern Steam Navigation Co." erbaut, von der "Great Eastern Ship Co." betrieben |
| Liverpool (England) |
1862 |
W. B. Dick & Co., Britannia Engineering Works |
"W. B. Dick & Co." errichtet ein Zweigwerk in Liverpool |
| Liverpool (England) |
1862 |
D. Rollo & Sons, Fulton Engine Works |
Thomas Sumner beginnt bei "David Rollo Ltd." als "ships manager" |
| Liverpool (England) |
1862 |
Thomas Sumner & Sons |
Thomas Sumner beginnt bei "David Rollo Ltd." als "ships manager" |
| Liverpool (England) |
18.04.1862 |
Worsdell, Thomas Clarke |
Tod von Th. C. Worsdell in seinem Haus 7 Welch Row in Nantwich |
| Liverpool (England) |
ca. 1863 |
Thomas Sumner & Sons |
Bald nach der Tätigkeit bei "David Rollo Ltd." gründet Thomas Sumner sein eigenes Unternehmen "Thomas Sumner Ltd." als Schiffs- und Maschinenbau sowie Kesselschmiede |
| Liverpool (England) |
1863 |
White Star Line |
Das erste Dampfschiff, die "Royal Standard", wird erworben. |
| Liverpool (England) |
09.04.1864 |
Ferranti, Sebastian Ziani |
Geburt von S. Z. de Ferranti in Liverpool als Sohn von César Ferranti, Photograph, und einer Konzertpianistin |
| Liverpool (England) |
1865 |
Bremme, Gustav Albrecht Carl |
Publikation "Die Erfindung und das Prinzip des Stahlpuddelns" in der Berg- und hüttenmännischen Zeitung |
| Liverpool (England) |
1865 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Kauf eines Lagerhauses in Lancaster zwecks Verkauf von Mehl. Der 14jährige Joseph Bibby hat dafür die Verantwortung. |
| Liverpool (England) |
28.04.1865 |
Cunard Steamship Co. |
Tod von Sir Samuel Cunard in London |
| Liverpool (England) |
28.04.1865 |
Cunard, Samuel |
Tod von Sir Samuel Cunard in London |
| Liverpool (England) |
1867 |
T. & T. Vicars |
Das Werk von "T. & T. Vicars" in Liverpool wird zu klein. Daher Übernahme einer größeren Fabrik in Earlestown an der Eisenbahn, auf halber Strecke zwischen Manchester und Liverpool. Man übernimmt die 1855 von Mr. Titterton als Zinkwerke gegründete Gießerei. |
| Liverpool (England) |
Okt. 1867 |
White Star Line |
Durch zu große Kredite bei der Royal Bank of Liverpool zum Kauf neuer Schiffe geht die Gesellschaft mit Schulden 527.000 Pfund (34.029.969 Pfund nach dem Stand von 2013) in Bankrott |
| Liverpool (England) |
18.01.1868 |
White Star Line |
Thomas Ismay, Direktor der "National Line", kauft die Flagge, den Markennamen und den guten Willen der bankrotten Gesellschaft für 1.000 Pfund (das sind 66.565 Pfund nach dem Stand von 2013). Er hat die Absicht einen Dienst mit großen Schiffen auf dem Nordatlantik einzurichten. Die Hauptverwaltung wird im Albion House, Liverpool, eingerichtet. |
| Liverpool (England) |
1869 |
Anchor Line (Henderson Brothers) Limited |
"Henderson Brothers" eröffnet Agenturen in Liverpool und Dundee |
| Liverpool (England) |
1869 |
Liverpool Waterworks, Dudlow Lane Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Rothwell & Co., Union Foundry, Bolton |
| Liverpool (England) |
28.03.1869 |
Booth, Henry |
Tod von Henry Booth in Liverpool |
| Liverpool (England) |
30.07.1869 |
White Star Line |
Erster Auftrag der neuen Gesellschaft an "Harland & Wolff" zum Bau neuer Schiffe |
| Liverpool (England) |
06.09.1869 |
Oceanic Steam Navigation Co. |
Die neue "White Star"-Reederei wird in Liverpool unter dem offiziellen Namen "Oceanic Steam Navigation Co." registriert |
| Liverpool (England) |
1870 |
Dominion Line - Liverpool & Mississippi Steamship Co. |
Gründung unter dem Namen "Liverpool & Mississippi Steamship Co." |
| Liverpool (England) |
1870 |
Edge Hill railway station |
Ende des Seilzugbetriebs |
| Liverpool (England) |
1870 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Chapman wird nach Ägypten geschickt, um zwei Zuckerfabriken zu errichten. - Nach seiner Rückkehr wird er zum Teilhaber gemacht. |
| Liverpool (England) |
1872 |
Dominion Line - Liverpool & Mississippi Steamship Co. |
Umbenennung aus "Liverpool & Mississippi Steamship Co." in "Mississippi & Dominion Steamship Co." |
| Liverpool (England) |
1873 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Joseph Bibby übernimmt zusammen mit seinem jüngeren Bruder James schrittweise das Geschäft des Vaters in der Condor Mill bei Lancaster |
| Liverpool (England) |
Sommer 1873 |
Cunningham, John |
John Cunningham zieht von Liverpool zuück nach Edinburgh in den Trinity District, um näher bei seiner Familie zu sein |
| Liverpool (England) |
02.10.1873 |
Cunningham, John |
Tod von John Cunningham im Trinity-Distrikt von Edinburgh. Er wird auf dem Warriston Cemetery in der Nähe seines letzten Wohnsitzes begraben |
| Liverpool (England) |
22.08.1876 |
Bremme, Gustav Albrecht Carl |
Erteilung des U.S.-Patents Nr. 181.242 für eine Dampfsteuerung mit einem zweiarmigen, querliegenden Hebel zwischen Kolbenstange und Schieberstange, dessen innerer Drehpunkt von Steuerexzenter beeinflußt wird. Die Bewegung der Schieberstange hängt vom Winkel-Versatz zwischen Kurbel und Exzenter ab. |
| Liverpool (England) |
1877 |
---- |
Der Kartoffelkäfer tritt bei Liverpool auf. |
| Liverpool (England) |
01.1878 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Joseph und James Bibby Vater und Sohn werden Geschäftspartner im Betrieb in Lancaster. |
| Liverpool (England) |
1879 |
Brant Canning Company |
J. M. Shuttleworth nimmt seinen Wohnsitz in Liverpool, England, in Verbindung mit einem Ex- und Importgeschäft. |
| Liverpool (England) |
01.01.1879 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Seither unter der Firma "J. Bibby & Sons", noch in Lancaster ansässig |
| Liverpool (England) |
1880 |
R. P. Houston & Co. |
Gründung |
| Liverpool (England) |
1881 |
Hawksley, Thomas |
Th. Hawksley wird zum Chefingenieur für den Bau des Vmvy-Dam (Wasserwerk Liverpool) ernannt. |
| Liverpool (England) |
Frühjahr 1884 |
Carl Simon Söhne GmbH |
August Theodor Simon geht nach Liverpool, um neben der englischen Sprache die Kaufmannschaft in einem größeren Handelshaus zu erlernen. |
| Liverpool (England) |
01.01.1885 bis 31.12.1881 |
Hawksley, Thomas |
Die Zusammenarbeit von Th. Hawksley mit dem Wasserwerk Liverpool endet. |
| Liverpool (England) |
1885 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Beginn des bisher bei Lancaster ansässigen Unternehmens in Liverpool werden der günstigen Verkehrslage |
| Liverpool (England) |
1886 |
Mercury Typewriting Machine Co. Ltd. |
Frederick Myres in Bootle, später in Liverpool, bringt eine Schreibmaschine mit halbkreisförmigem Griffbrett heraus |
| Liverpool (England) |
1887 |
Mercury Typewriting Machine Co. Ltd. |
Frederick Myres in Bootle bringt eine Schreibmaschine mit Typenrad heraus. Sie wird nicht fabrikmäßig hergestellt |
| Liverpool (England) |
1887 |
T. & T. Vicars |
"T. & T. Vicars" gibt das Ursprungs-Werk in Liverpool und konzentriert sich auf dei Fabrik in Earlestown. |
| Liverpool (England) |
1888 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Chapman wird Betriebsleiter ("Managing Director") |
| Liverpool (England) |
1888 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft (limited liability company) |
| Liverpool (England) |
1888-1893 |
Fox, Charles Douglas |
Das Ingenieurbüro "Sir Douglas & Francis Fox" baut die "Liverpool Overhead Railway", die erste elektrisch betriebene Hochbahn der Welt |
| Liverpool (England) |
1888 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Schließung der Mühle in Lancaster [jedoch 1892 noch in Betrieb] |
| Liverpool (England) |
1889 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Die Watson Cyclone Ballenpresse wird produziert. |
| Liverpool (England) |
1889 |
Mercury Typewriting Machine Co. Ltd. |
Die "Mercury"-Schreibmaschine, eine Typenradmaschine, kommt heraus. Sie wird fabrikmäßig hergestellt |
| Liverpool (England) |
1890 |
George Forrester & Co., Vauxhall Foundry |
Schließung |
| Liverpool (England) |
1892 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Brand in der Mühle in Lancaster. - Sie wird wieder aufgebaut |
| Liverpool (England) |
1894 |
Elder Dempster & Company |
Die "African Steam Ship Company" übernimmt den Avonmouth-Kanada-Dienst der Dominion Line. |
| Liverpool (England) |
1896 |
Friedr. Hesser, Maschinenfabrik-Aktiengesellschaft |
Vergabe der ersten ausländischen Vertretung von Hesser, Stuttgart Bad Canstatt, an J. Jacobscötter in Liverpool/England. |
| Liverpool (England) |
1896 |
Liverpool Waterworks, Aubrey Street Station |
Lieferung einer 180-PS-Dampfpumpe durch Hathorn Davy & co., Sun Foundry, Leeds |
| Liverpool (England) |
1897 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Das Fawcett-Fowler-Dampfauto wird hergestellt. |
| Liverpool (England) |
1897 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Tod von James Bibby sen. Die Söhne sind seine Erben |
| Liverpool (England) |
1898 |
Elder Dempster & Company |
Die "African Steam Ship Company" kauft die Beaver Line mit ihrem Liverpool-Kanada Dienst. |
| Liverpool (England) |
1898 |
R. P. Houston & Co. |
Seither Zweibetrieb der "British & South American Steam Navigation Co." |
| Liverpool (England) |
03.05.1899 |
Elder Dempster & Company |
Die Flotte von "Elder Dempster & Company" geht auf die "Elder-Dempster Shipping" über |
| Liverpool (England) |
1900 |
C. A. Muskers Ltd., The Brook |
Aufnahme des Baus von Dampflastwagen |
| Liverpool (England) |
1900 |
Huskisson Dock Impounding Station |
Aufstellung von 7 Dampfmaschinen verschiedener Bauarten durch J. & H. Gwynne & Co., Hammersmith, London |
| Liverpool (England) |
1901 |
Elder Dempster & Company |
Gründung der "Imperial Direct West India Mail Service Company" mit ihrem Karibikdienst |
| Liverpool (England) |
22.12.1901 |
---- |
In Liverpool gerät der Motor einer elektrischen Lokomotive bei der Durchfahrt durch einen Tunnel in Brand. Dabei sterben 6 Menschen, zahlreiche werden verletzt. |
| Liverpool (England) |
1902 |
Oceanic Steam Navigation Co. |
Die "White Star"-Reederei bzw. die "Oceanic Steam Navigation Co." wird von der "Internationl Navigation Co." erworben. Diese wird von der "Fidelity Trust Company of Philadelphia" kontrolliert, und deren Aktien liegen bei der Holding "International Mercantile Marine Co." mit James/Junius Piermont Morgan (einem der reichsten Männer der Welt). Die Reederei hat somit amerikanische Eigner, wird aber weiter wie eine englische Schiffahrtsgesellschaft geführt. |
| Liverpool (England) |
1903 |
Elder Dempster & Company |
Die Anteile am Kanadadienst (ex Beaver Line) werden zusammen mit den vierzehn dort eingesetzten Schiffen an die "Canadian Pacific" abgegeben. |
| Liverpool (England) |
1904 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Henry Grayson (Sir Henry Mulleneux Grayson, 1st Baronet; *26.06.1865 +27.10.1951) folgt seinem verstorbenen Vater als Leiter (managing director) der Werft. |
| Liverpool (England) |
1905 |
C. A. Muskers Ltd., The Brook |
Abgabe des Dampflastwagenbaus an die Firma "Savage Brothers Limited, King's Lynn", insgesamt wurden nur wenige Fahrzeuge erbaut |
| Liverpool (England) |
1908 |
Huskisson Dock Impounding Station |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch J. & H. Gwynne & Co., Hammersmith, London |
| Liverpool (England) |
1910 |
Elder Dempster & Company |
Veräußerung des Unternehmens an Lord Kylsant und Lord Pirrie und Führung unter der Firma "Elder Dempster & Company Limited" |
| Liverpool (England) |
1911 |
Cunard Steamship Co. |
Die Gesellschaft erwirbt das reguläre Firmenkapital der "Anchor Line (Henderson Bros.) Ltd." |
| Liverpool (England) |
24.11.1911 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Staubexplosion in einem Desintegrator mit 39 Toten und 101 Verletzten. - Das Werk wird wieder aufgebaut |
| Liverpool (England) |
1912 |
Hutchinson & Pollock, Lodge Lane Rope Works |
Aufstellung einer 600-PS-Dampfmaschine durch Daniel Adamson & Co |
| Liverpool (England) |
15.10.1913 |
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Ein schweres Zugunglück mit 6 (fünf Fahrgäste und der Schlußschaffner) Todesopfern und 63 Veletzten ereignet sich im Bahnhof Liverpool-St.-James, als der 14.35-Uhr-Zug der Midland-Bahn von Liverpool nach Stockport auf den wegen einer Notbremsung in einem Tunnel haltenden 14.30-Uhr-Expreß von Liverpool nach Manchester mit 10 - 12 mph auffährt. Der vordere Zug (2'B-Lokomotive (Great Central Nr. 1016) und 7 vierachsige und 1 sechsachsiger Wagen) steht mit festen Vakuumbremsen mit den hinteren Wagen im Tunnel. Die beiden Schlußwagen werden teleskopiert, und die Lok des auffahrenden Zuges entgleist und legt sich auf die Seite. Der Stellwerkswärter überläßt die Blockbedienung einem dazu nicht befugten Helfer, glaubt, dieser habe ihm die Meldung "Out of section" für den Zug nach Manchester gegeben und zieht die Signale für den Zug nach Derby (2'B-Lok (Midland Nr. 352), drei vierachsige und 1 dreiachsiger Wagen, Vakuumbremse, Gasbeleuchtung) zur Fahrt in den belegten Gleisabschnitt. Mit-verantwortlich für den Unfall ist auch die Signalanordnung im verqualmten Tunnel und das Fehlen von Gleisstromkreisen. |
| Liverpool (England) |
1914 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Herstellung von Maschinen und Waffen für die Rüstung |
| Liverpool (England) |
1914 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Zeitweilige Übernahme durch "Swan, Hunter & Wigham Richardson" |
| Liverpool (England) |
1914 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Umwandlung in ein Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 500.000 Pfund |
| Liverpool (England) |
1916 |
Cunard Steamship Co. |
Die "Port-Line" wird Tochtergesellschaft |
| Liverpool (England) |
1917 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Tod von Alfred Chapman |
| Liverpool (England) |
1918 |
R. P. Houston & Co. |
Verkauf an die "Clan Line" (vorher "British & South American Steam Navigation Co.") |
| Liverpool (England) |
nach dem 1. Weltkrieg |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Einrichtung von neun vollständigen Zuckerfabriken in Indien durch "Fawcett, Preston" |
| Liverpool (England) |
ca. 1920 |
Thomas Sumner & Sons |
Tod von Thomas Sumner |
| Liverpool (England) |
1921 |
Dominion Line - Liverpool & Mississippi Steamship Co. |
Übernahme durch die "International Mercantile Marine Co." (= Leyland Line) |
| Liverpool (England) |
1924 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Vertrag für den Bau und für die teilweise Ausrüstung der Zuckerfabrik in Ipswich an "Fawcett, Preston" |
| Liverpool (England) |
1924 |
Merseyside Maritime Museum |
Robert Gladstone, Marinehistoriker und Großneffe des Ministerpräsidenten William Gladstone, beginnt eine Kampagne, um eine spezielle Schiffahrtsausstellung zu schaffen. |
| Liverpool (England) |
1927 |
White Star Line |
Kauf durch die "Royal Mail Steam Packet Company" |
| Liverpool (England) |
1928 |
H. & C. Grayson Ltd. |
Neugründung durch Zusammenschluß mit "David Rollo & Sons Ltd." zu "Grayson, Rollo & Clover Dry Docks Ltd." |
| Liverpool (England) |
1928 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Tod des Vorsitzenden James Bibby jun. |
| Liverpool (England) |
05.05.1930 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Staubexplosion im obersten Geschoß des Silogebäudes mit elf Toten und 32 Brandverletzten. Die Silozelle war mit Sonnenblumenkernen gefüllt. |
| Liverpool (England) |
1931 |
Merseyside Maritime Museum |
Die Schiffahrtsausstellung, welche Schiffsmodelle und Zeichnungen zeigt, wird im Liverpool Museum eröffnet. |
| Liverpool (England) |
1932 |
R. P. Houston & Co. |
Umbenennung in "Houston Line" |
| Liverpool (England) |
1934 |
Cunard Steamship Co. |
Vereinigung der White Star mit der Cunard Line |
| Liverpool (England) |
1934 |
White Star Line |
Vereinigung der White Star mit der Cunard Line |
| Liverpool (England) |
1935 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Umzug von der 177 Lydia Ann Street, Liverpool, nach Bromborough |
| Liverpool (England) |
1940 |
Cunard Steamship Co. |
Die "Brocklebank-Line" wird Tochtergesellschaft |
| Liverpool (England) |
1940 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Tod des Vorsitzenden Joseph Bibby |
| Liverpool (England) |
05.1941 |
Merseyside Maritime Museum |
Der Luftangriff zerstört eine Anzahl von Ausstellungsstücken, einschließlich von mehr als 60 Schiffsmodellen |
| Liverpool (England) |
1947 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Das Unternehmen wird Teil der "Metal Industries Group". |
| Liverpool (England) |
1949 |
Cunard Steamship Co. |
Die "White Star-Line" wird Tochtergesellschaft |
| Liverpool (England) |
1949 |
White Star Line |
Die "White Star-Line" wird Tochtergesellschaft von "Cunard" |
| Liverpool (England) |
1950 |
Fawcett, Preston & Co. Ltd., Phoenix Foundry |
Vertrag für die Neueinrichtung der Tai Koo Zuckerraffinerie, Hong Kong, an "Fawcett, Preston Engineering Co." |
| Liverpool (England) |
22.12.1950 |
T. & T. Vicars |
Tod von Mostyn Vicars in Liverpool |
| Liverpool (England) |
1951 |
Elder Dempster & Company |
Alle Schiffe der Reederei kommen in den Besitz der neugegründeten "British & Burmese Steam Navigation Company". |
| Liverpool (England) |
1956 |
R. P. Houston & Co. |
Die Reederei wird Teil der "British & Commonwealth Shipping Company" |
| Liverpool (England) |
1962 |
Cunard Steamship Co. |
Gründung der BOAC-Cunard Ltd. |
| Liverpool (England) |
1965 |
Cunard Steamship Co. |
Schiffsbestand 1965: 20 Schiffe mit 377.000 BRT |
| Liverpool (England) |
1965 |
Elder Dempster & Company |
Die "Ocean Steam Ship Company" (Blue Funnel Line) übernimmt die "Elder Dempster Lines". |
| Liverpool (England) |
1965 |
Merseyside Maritime Museum |
Eröffnung der Ausstellung zur Geschichte des Schiffs |
| Liverpool (England) |
01.1967 |
Cunard Steamship Co. |
Cunard trennt sich Anfang 1967 von der BOAC |
| Liverpool (England) |
1968 |
J. Bibby & Sons, Oil Cake Works |
Übernahme durch "Princes Foods", die später ein Teil von "ABN (Associated British Nutrition)" als Teil von "Associated British Foods" wird. |
| Liverpool (England) |
1971 |
Merseyside Maritime Museum |
Eröffnung der Ausstellung über den Hafen Liverpool |
| Liverpool (England) |
1980 |
Merseyside Maritime Museum |
Das Museum am Wasser wird versuchsweise geöffnet. |
| Liverpool (England) |
1982 |
Merseyside Maritime Museum |
Die Arbeiten zur Wiederbelebung des Kais beginnen under der Schirmherrschaft der Merseyside Development Corporation, die für die Gebäude und für die Infrastruktur-Arbeiten zuständig ist. |
| Liverpool (England) |
1984 |
Merseyside Maritime Museum |
Das Maritime Museum hat einen kleinen Auftritt im Erdgeschoß des Albert Dock Gebäudes für das "Tall Ships Race" |
| Liverpool (England) |
1984 |
Merseyside Maritime Museum |
Das Piermaster's House wird für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht. |
| Liverpool (England) |
1986 |
Merseyside Maritime Museum |
Das Museum zieht in den Blick D des vervollständigten Albert Dock Gebäudes. |
| Liverpool (England) |
März 1986 |
Henschel & Sohn |
Thyssen-Henschel liefert die größte und leistungsfähigste Schrottschere der Welt nach Liverpool |
| Liverpool (England) |
1988 |
Joseph Heap & Sons Ltd. |
Die Produktion wird in die Regent Road verlegt. |
| Liverpool (England) |
1989 |
Elder Dempster & Company |
Die "Elder Dempster Lines", die "Palm Line" und die "Guinea Gulf Line" werden von der französischen Delmas-Vieljeux-Gruppe übernommen, aber nicht weitergeführt. |
| Liverpool (England) |
2005 |
Joseph Heap & Sons Ltd. |
Das Gebäude wird unter Denkmalschutz gestellt. |
| Liverpool (England) |
22.10.2011 |
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Um 23.29 Uhr wird eine junge Person im Bahnhof James Street, Liverpool, von einem Zug, den sie 30 Sekunden vorher verlassen hat, erfaßt und tödlich verletzt. Sie hatte sich gengen den Zug gelehnt, als dieser anfährt. Sie stürzt durch den Bahnsteigspalt auf das Gleis. Der Alkohol im Blut beträgt fast das Dreifache des für Fahrer Zulässigen. |
| Liverpool (Kanada) |
04.10.1910 |
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Schiffbruch auf einem Wellenbrecher in Liverpool N. S. |
| Liverpool (Kanada) |
08.09.1921 |
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Gesunken (auf Grund gelaufen) in Little Hope nahe Liverpool N. S. |
| Liverpool (Kanada) |
24.02.1928 |
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Schiffbruch bei Liverpool N. S. "voll mit Schnaps" |
| Livingston (Madison, Ill.) |
11.02.1929 |
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Two brothers lost their lives and a truck load of stock was killed in the night at 11 o'clock when struck by St. Louis - New York Big Four passenger train No. 24 on Route 4 at the intersection of Livingston. The truck in which the men were riding was demolished.
The scene of the accident was the same place at which another truck driver escaped death when his truck was demolished but wrecked a Big Four passenger train last October. In that accident the engineer was scalded to death when the engine and several cars upset.
So far as known the accident was not witnessed by anyone and versions of the engineer and firemen, if they saw the truck, were unobtainable today. Names of the train crew were unobtainable.
Although the railroad and concrete slab intersect at an angle it is possible to see for considerable distance either way. The train was eastbound and the truck was proceeding toward the south. Under such circumstances the train may be more readily seen than had it been west bound. |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
1957 |
Victoria Falls Electricity Board |
Gründung der "Missão do Fomento e Povoamento do Zambesi" (MFPZ) (englisch: "Agency for the Promotion and Settlement of the Zambezi") durch die portugiesische Regierung |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
1964 |
Victoria Falls Electricity Board |
Lieferung einer Francis-Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
1965 |
Victoria Falls Electricity Board |
Die "Missão do Fomento e Povoamento do Zambesi" legt erste Pläne zur wirtschaftlichen Nutzung des Sambesi-Laufs vor |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
1969 |
Victoria Falls Electricity Board |
Beginn des Baues der Staumauer, noch während der portugiesischen Kolonialzeit |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
1969 |
Victoria Falls Electricity Board |
Das "Zambeze Consorcio Hidroelectrico" schließt einen Vertrag mit der portugiesischen Kolonialverwaltung zum Bau der Talsperre ab |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
März 1977 |
Victoria Falls Electricity Board |
Beginn der Stromlieferungen nach Südafrika |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
1979 |
Victoria Falls Electricity Board |
Fertigstellung der Staumauer |
| Livingstone (Nord-Rhodesien) |
27.11.2007 |
Victoria Falls Electricity Board |
Der Staudamm geht susammen mit seinen hydroelektrischen Anlagen geht vom portugiesischen in das Eigentum des mosambikanischen Staates über |
| Livorno (Italien) |
1815 |
F.lli Gambaro |
Geburt von Giovacchino Battista |
| Livorno (Italien) |
1820 |
F.lli Gambaro |
Geburt von Giuseppe Battista |
| Livorno (Italien) |
1823 |
F.lli Gambaro |
Geburt von Luigi Battista |
| Livorno (Italien) |
1832 |
F.lli Gambaro |
Geburt von Pietro Battista |
| Livorno (Italien) |
1858 |
F.lli Gambaro |
Gründung als kleine Gießerei durch die vier Brüder Giovacchino, Giuseppe, Luigi und Pietro, Söhne von Giovan Battista (1782-1868), der mit seiner Frau Emilia Renzoni von Sestri Ponente nach Livorno kam |
| Livorno (Italien) |
1870 |
F.lli Gambaro |
Tod von Giovacchino Battista |
| Livorno (Italien) |
29.09.1888 |
Elektrizitätswerk Legnano |
Inbetriebnahme |
| Livorno (Italien) |
1891 |
F.lli Gambaro |
Tod von Pietro Battista |
| Livorno (Italien) |
1892 |
F.lli Gambaro |
Tod von Luigi Battista |
| Livorno (Italien) |
1899 |
F.lli Gambaro |
Tod von Giuseppe Battista |
| Livorno (Italien) |
1903 |
Semoleria Italiana |
Durch "Amme, Giesecke & Konegen" erbaut |
| Livorno (Italien) |
1922 |
Barison & C. |
Beginn des Automobilbaues |
| Livorno (Italien) |
1925 |
Barison & C. |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Livorno (Italien) |
1926 |
Societá Anonima Veteria Italiana, Balzaretti Modigliani |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Maschinenbau-Ges. Marktredwitz, Flottmann |
| Livorno (Italien) |
1933 |
F.lli Gambaro |
Schließung |
| Livorno (Italien) |
1964 |
Società Prototipi Bizzarrini |
Gründung durch den Ingenieur Giotto Bizzarrini |
| Livorno (Italien) |
1966 |
Società Prototipi Bizzarrini |
Der Firmenname lautet Bizzarrini SpA |
| Livorno (Italien) |
1969 |
Società Prototipi Bizzarrini |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
