| Ort |
Zeit |
Firma/Person |
Ereignis |
| Haut-du-Them (b. Servance) |
1906 |
Ch. Laederich, Fils & Co., Installation au Haut du Them |
Lieferung einer Wasserturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Haut-Rhin ([Departement]) |
1819 |
Nicolas Schlumberger & Cie. |
Nicolas Schlumberger wird Conseiller départemental für das Departement Haut-Rhin, mit einer kurzen Unterbrechung bis 1861 |
| Haut-Rhin ([Departement]) |
1830 |
Koechlin, Nicolaus (Nicolas) |
Nicolas Koechlin wird Abgeordneter des Departements Haut-Rhin |
| Haute Normandie ([Programmregion]) |
1847 oder 1849 |
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Ein Bahnwärter der Eisenbahn von Paris nach Rouen wurde, während er einen der Tunnel beging, von einer Lokomotive überrascht, niedergeworfen und gräßlich verstümmelt, so daß er, ehe ihm Hilfe gebracht werden konnte, verschieden war. |
| Hautmont (Frankr) |
1907 |
Vereinigte Stahlwerke Aktiengesellschaft |
Gründung der Stahlgießerei Hautmont, Frankreich, ("Acieries de l'Union Hautmond-Nord", als Teil der "Vereinigte Stahlwerke AG", Luxemburg) |
| Hauzenberg (b. Passau) |
1904 |
Jos. Schuster, Kaindlmühle |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hauzenberg (Kaindlmühle) |
1901 |
Josef Schuster Kunstmühle und Sägewerk |
Lieferung einer Spiralturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
05.12.1910 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Gründung mit einem Grundkapital von M 660.000,00 (vmtl. als Komm.-Ges. Anna Langheinrich) |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1916 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die Gesellschaft entsteht aus der Komm.-Ges. Anna Langheinrich. Sie verfügt zunächst über das Graphitwerk, die dazugehörigen Grundstücke, Gebäude und Anlagen nur pachtweise. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1917 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die Grundstücke, Gebäude und Anlagen gehen vollständig in den Besitz des Unternehmens über. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1920 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die Graphitwerke Kropfmühl A.-G. übernehmen aus dem Besitz der "Fried. Krupp A.-G." das gesamte M 500.000,00 betragende Grundkapital der "Passauer Grafitwerke A.-G.". Dieser Erwerb dient hauptsächlich zur Sicherstellung der Stromversorgung und der Verkehrsmöglichkeiten, da das neuerworbene Unternehmen über eigene Wasserkraftanlagen von mehr als 1000 PS Leistungsfähigkeit und eine Schmalspurbahn von etwa 8 km Länge verfügt, welche die Verbindung mit der Reichsbahnstation herstellt. Durch die Wasserkraftwerke ist das Graphitwerk für einen Teil des Strombezugs unabhängig. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
20.09.1928 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlungsbeschluß vom 20. September 1928 werden RM 5.000,00 Aktien eingezogen und das noch verbleibende Grundkapital von RM 2.310.000,00 im Verhältnis 6 : 1 auf RM 385.000,00 herabgesetzt. Gleichzeitig Wiedererhöhung um RM 115.000,00 Stammaktien und Neuschaffung von RM 200.000,00 6 %iger Vorzugsaktien. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1931 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Während des. ganzen Jahres steht das Werk voll in Betrieb. Mengenmäßig kann der Umsatz auf der Höhe des Vorjahres gehalten werden. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1932 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die bereits früher versuchten Verhandlungen über einen Zusammenschluß mit den Firmen "Vereinigte Graphit- und Tiegelwerke Obernzell-Untergriesbach A.-G.", "Deutsche Graphitgesellschaft m. b. H." in Ficht und der in Dohna betriebenen Graphitabteilung der "Rütgerswerke A.-G.", Berlin, werden abgeschlossen |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
11.02.1933 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Der Zusammenschluß mit den Firmen "Vereinigte Graphit- und Tiegelwerke Obernzell-Untergriesbach A.-G.", "Deutsche Graphitgesellschaft m. b. H." in Ficht und der in Dohna betriebenen Graphitabteilung der "Rütgerswerke A.-G.", Berlin, wird auf Grund der Beschlüsse der außerordentlichen Hauptversammlung vom 11. Februar 1933 durchgeführt. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
11.02.1933 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Zum Zwecke des Zusammenschlussen mit den drei anderen Graphitwerken beschließt die Hauptversammlung vom 11. Februar eine Erhöhung des Stammkapitals auf RM 1.000.000,00 durch Neuausgabe von nom. RM 200.000,00 Stamm- und nom. RM 100.000,00 Vorzugsaktien. Die gesamten jungen Aktien werden zum Kurs von 110% von den "Rütgerswerken A.-G.", Berlin, übernommen, wofür diese ihre Graphitaufbereitungsanlage in Dohna bei Dresden einbringen. Ferner bringen für Rechnung der "Rütgerswerke" ein: die Firma "Dynamidon-Werk Engelhorn & Co. G. m. b. H.", Mannheim, nom. RM 75.600,00 Aktien der "Vereinigte Grafit- und Tiegel-Werke Obernzell-Untergriesbach", und nom. Reichsmark 10.000,00 Geschäftsanteile der "Deutsche Grafit G. m. b. H.", München; die "Keramische Werke A.-G.", Zürich, ihren Besitz von nom. RM 40.800,00 Aktien und 6000 Geschäftsanteilen; Kaufmann Meyerhofer, Zürich, nom. RM 27.300,00 Aktien und 4000 Geschäftsanteile, letzterer außerdem eine Darlehnsforderung von RM 166.300,00 gegen die "Vereinigte Grafit- und Tiegelwerke". Diese Einbringungen werden mit 100 % berechnet, mit Ausnahme der Geschäftsanteile, die mit 50 % bewertet werden. Die "Rütgerswerke" selbst bringen maschinelle Einrichtungen ein, in Rechnung gestellt mit RM 10.000,00, so daß sich ein Einbringungswert von RM 330.000,00 ergibt. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1937 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Auf Grund des Kapitalumwandlungsgesetzes vom 5. Juli 1934 werden die Vermögenswerte der "Deutschen Graphitgesellsrhaft m. b. H." von Kropfmühl als alleiniger Gesellschafterin übernommen. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
21.06.1937 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 21. Juni beschließt die Erhöhung des Stammkapitals auf RM 1.160.000,00 durch Neuausgabe von nom. RM 130.000,00 Stamm- und nom. Reichsmark 30.000,00 Vorzugsaktien. Die gesamten jungen Aktien werden zu 105 % ausgegeben und von der Gesellschaft nahestehenden Kreisen übernommen. Die Mittel aus der Kapitalerhöhung dienen dem Erwerb von Graphitgewinnungsrechten und Graphithalden. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1938 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Durchgreifende Wiederherstellungsarbeiten an den Wasserkraftwerken |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1938 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Erneuerung von Maschinen und Mahlanlagen |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
23.05.1938 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die ordentliche Hauptversammlung vom 23. Mai 1938 beschließt eine Erhöhung des Grundkapitals der Gesellschaft um nom. RM 140.000,00 auf RM 1.300.000,00 durch Ausgabe von 140 auf den Inhaber lautenden, Stammaktien zu je RM 1.000,00 durch Bareinlage unter Ausschluß des gesetzlichen Bezugsrechtes der Aktionäre. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1939 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Beendigung der Wiederherstellungsarbeiten an den Wasserkraftwerken |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1939 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die Errichtung einer Vierjahresplan-Siedlung mit vorerst 10 Einzelwohnhäusern auf dem früheren Werksgelände in Rampersdorf wird begonnen |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1940 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Fertigstellung der Vierjahresplan-Siedlung in Rampersdorf |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1940-1941 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Die Erneuerung der Maschinen- und Mahlanlagen wird fortgesetzt. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1942 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Zur Deckung des Kapitalbedarfs Kapitalerhöhung um nom. RM 450.000,00 Stammaktien auf insgesamt Reichsmark 1.750.000,00. Bezugsrecht auf nom. RM 433.000,00 3 :1 zu 108 %. |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
30.07.1943 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hauzenberg (Kropfmühl) |
1950 |
Graphitwerk Kropfmühl Aktiengesellschaft |
Lieferung von 3 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hauzendorf (Opf) |
1149 |
Schloßgut Hauzendorf |
Erste Erwähnung von Ritter Rudiger von Hauzendorf |
| Hauzendorf (Opf) |
1956 |
Schloßgut Hauzendorf |
Felix Mehlers Schwiegersohn Ludwig Kreuzer verwaltet seither Landwirtschaft und Brennerei. |
| Hauzendorf (Opf) |
um 1960 |
Schloßgut Hauzendorf |
Anlage von Obstgarten und Blühgarten |
| Hauzendorf (Opf) |
1975 |
Schloßgut Hauzendorf |
Beginn der denkmalgerechten Sanierung, größtenteils in Eigenleistung |
| Hauzendorf (Opf) |
1995 |
Schloßgut Hauzendorf |
Das Schloßgut Hauzendorf wird ein anerkannter Biolandbetrieb. |
| Hauzendorf (Opf) |
2002 |
Schloßgut Hauzendorf |
Neubau einer Scheune unter Denkmalschutz-Gesichtspunkten, Ausstattung mit Spezialanlage für Saatgutaufbereitung |
| Havana (Illinois) |
08.03.1891 |
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A terrible railroad wreck occurred this morning on the Jacksonville Southeastern, which resulted in the total destruction of all the cars by fire, the smashing of the engine, the loss of one life outright, and the serious injury of several persons, one or two of whom lie in a precarious condition.
The south-bound express, due here at 4 A. M., was nearing Havana, when a broken rail was encountered, ditching the entire train, which consisted of a baggage and express car, smoker, chair car, and two sleepers. As soon as the engine struck the defective rail it at once careened into the ditch, and the baggage car was piled on top of the tender. Fire from the engine or a stove in the car at once set fire to the former, and it was speedily consumed. The baggageman by some means managed to get out without being seriously injured, and he at once began rescuing the others. He found the express messenger pinned fast under a heavy box, and with a superhuman effort extricated him, but the poor fellow had lost his left foot. Others who were not hurt looked after the passengers on the train. The chair car was set on fire by the pstent heater, and the flames communicating with the sleepers, all were destroyed.
Fireman JAMES N. SADDLE was caught in the wreck of the baggage car and tender and was burned to a cinder. FRANK BIRKENHEAD, the engineer, was stunned and caught fast in the wreck, but fortunately was found and saved, though his left arm and leg were broken. |
| Havanna |
21.09.1721 |
Universidad de La Habana |
Gründung unter dem Namen "Real y Pontificia Universidad de San Gerónimo de La Habana" (Königliche und päpstliche Universität San Gerómico zu Havanna). Sie wird durch Papst Innozenz XIII. und König Philipp V. von Spanien autorisiert. |
| Havanna |
05.01.1728 |
Universidad de La Habana |
Gründung im convento de San Juan de Letrán als erste kubanische Universität als "Real y Pontificia Universidad de San Gerónimo de La Habana" |
| Havanna |
02.01.1733 |
Universidad de La Habana |
Die ersten Statuten werden präsentiert |
| Havanna |
08.1735 |
Universidad de La Habana |
Die ersten Statuten treten in Kraft |
| Havanna |
1835 |
Meucci, Antonio |
Antonio Meucci wird Theatermechaniker in Havanna. Nebenbei widmet er sich seinen Erfindungen, unter anderem einem chemischen Verfahren zur Verarbeitung von Abwassern. Zugleich gründet er eine Galvanisierungsfabrik, die vorwiegend für das Militär arbeitet. Dabei verdient er sich ein Vermögen, welches ihm erlaubt, der Revolution in Italien finanzielle Mittel zukommen zu lassen. |
| Havanna |
1849 |
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Telephone device is invented by Italian Antonio Meucci at Havana, Cuba, using electrical impulsesbut not very effectively. |
| Havanna |
1850 |
Universidad de La Habana |
Die Universität ändert ihren Status in eine weltliche Bildungseinrichtung und und damit ihren Namen aus "Real y Pontificia Universidad de San Gerónimo de La Habana" in "Real y Literaria Universidad de La Habana" (Königliche und literarische Universität zu Havanna). |
| Havanna |
1854 |
Andreae, Abraham Maria |
Andreae verläßt Mexiko wegen des Klimas und persönlichen Differenzen und arbeitet in der folgenden Zeit als Zivilingenieur in Havanna und St. Louis |
| Havanna |
05.09.1857 |
Havana Electric Railway Co. |
Gründung der Ursprungs-Gesellschaft "Ferro Carril Urbano de la Habana" (FCU) |
| Havanna |
20.11.1857 |
Havana Electric Railway Co. |
Die FCU beginnt mit dem Bau einer Pferdebahn zu den Docks. |
| Havanna |
03.02.1858 |
Havana Electric Railway Co. |
Die FCU eröffnet die Pferdebahn zu den Docks, anfangs für Güterverkehr |
| Havanna |
04.09.1859 |
Havana Electric Railway Co. |
Die FCU-Pferdebahn nimmt auf der Strecke nach Carmelo den Personenverkehr auf. |
| Havanna |
1863 |
Havana Electric Railway Co. |
Nach Aufnahme einer Kutschen-Gesellschaft Umwandlung der "Ferro Carril Urbano de la Habana" in "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" |
| Havanna |
1865 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" betreibt 32 Personen- und 16 Güter-Pferdebahnwagen auf 17 km Streckenlänge. |
| Havanna |
1870 |
C. Heckmann, Berliner Kupfer- und Messingwerk |
Gründung einer Zweigniederlassung von "C. Heckmann" (Berlin) in Havanna |
| Havanna |
um 1870 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" bestellt Straßenbahnwagen bei "John Stephenson Co." in New York |
| Havanna |
1873 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" bestellt sechs Dampfstraßenbahn-Lokomotiven bei Baldwin, Philadelphia, zum Ersatz der Pferdebahnwagen auf der Strecke nach Carmelo. |
| Havanna |
13.05.1878 |
Fábrica de azúcar Santa Lucia |
Tod von Don Rafael Lucas Sánchez Hill in Havanna |
| Havanna |
1882 |
Havana Electric Railway Co. |
Bau einer neuen Strecke nach Castillo del Príncipe durch die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" |
| Havanna |
23.09.1885 |
Universidad de La Habana |
Erster akademischer Abschluß einer Frau, Mercedes Riba |
| Havanna |
1897 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" plant die Elektrifizierung, was aber durch die amerikanisch-spanischen Krieg verhindert wird. |
| Havanna |
14.12.1898 |
Havana Electric Railway Co. |
Zwei Tage nach dem Friedensvertrag im amerikanisch-spanischen Krieg verkauft die "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" für 1.472.000 Pesos an ein Syndikat von US-amerikanischen, kanadischen und französischen Kapitalisten: 71 Straßenbahnwagen, 6 Lokomotiven, 637 Pferde, 182 Maulesel und 64 km Gleislänge. |
| Havanna |
07.01.1899 |
Havana Electric Railway Co. |
Die Eigentümer der "Empresa del Ferro-Carril Urbano y Omnibus de La Habana" treffen sich in New Jersey und wandeln diese in die "Havana Electric Railway Co." um. Die Gesellschaft beginnt mit dem Bau eines Kraftwerks |
| Havanna |
04.04.1900 |
Havana Electric Railway Co. |
Bestellung von 110 zweiachsigen elektrischen Triebwagen von "Jackson & Sharp" in Wilmington (Delaware) mit Motoren von "General Electric" und McGuire-Fahrgestellen, Modell A-1. Die Anlage hat eine zweipolige Fahrleitung (zur Vermeidung von Erd-Rückströmen) und zwei Stromabnehmer-Stangen. |
| Havanna |
Ende 1901 |
Havana Electric Railway Co. |
Die 110 zweiachsigen elektrischen Triebwagen von "Jackson & Sharp", Wilmington, treffen ein. |
| Havanna |
1902 |
Havana Electric Railway Co. |
Gründung der Tochtergesellschaft "Insular Railway" |
| Havanna |
01.05.1902 |
Universidad de La Habana |
Der Campus zieht auf den "Uni-Hügel", den die Habaneros als Arostegui-Hügel kannten. |
| Havanna |
1903 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Insular Railway" baut eine Vorortbahnlinie nach Marianao |
| Havanna |
1906 |
Havana Electric Railway Co. |
Die HER beginnt Fahrgestelle von McGuire und Motoren von "General Electric" zu kaufen und Straßenbahnwagen in Havanna zu bauen. |
| Havanna |
1913 |
Havana Electric Railway Co. |
Die HER geht in der "Havana Electric Railway, Light & Power Company" auf. Sie betreibt zu dieser Zeit 372 Straßenbahnwagen. |
| Havanna |
11.08.1919 |
Universidad de La Habana |
Mit Gesetz vom 11. August 1991 (?), erlassen durch den Präsidenten Mario García Menocal (1913?1921), erhält die Universität das Recht, die Ehrendoktorwürde zu verleihen. |
| Havanna |
1925 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Havana Electric Railway, Light & Power Company" wird durch die U.S.-Holdinggesellschaft "Electric Bond & Share" erworben, welche auch Eisenbahn-, Licht- und Kraft-Aktivitäten in Camagüey und Santiago erwirbt. |
| Havanna |
1928 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Havana Electric Railway Company" wird in Maine neu gegründet, und die "Electric Bond & Share" betreibt nur noch den Energiebereich. |
| Havanna |
1929 |
Havana Electric Railway Co. |
Die Bahn hat 140 Millionen Fahrgäste. |
| Havanna |
1935 |
Havana Electric Railway Co. |
Die Anzahl der Fahrgäste sinkt auf 69 Millionen. |
| Havanna |
23.06.1950 |
Havana Electric Railway Co. |
Die bankrotte HER wird von der "Autobuses Modernos S.A." erworben. |
| Havanna |
29.04.1952 |
Havana Electric Railway Co. |
Die "Autobuses Modernos S.A." stellt den Straßenbahnverkehr ein. |
| Havanna |
1991 |
Ludwig, Peter |
Peter Ludwig wird Ehrendoktor der Kunsthochschule Havanna, Kuba |
| Havanna |
1995 |
Ludwig, Peter |
Peter Ludwig wird Ehrendoktor der Universität Havanna, Kuba |
| Havant (Portsmouth) |
13.07.1857 |
Portsmouth Waterworks, Havant Pumping Station |
Gründung einer neuen Gesellschaft zum Bau von Havant Springs für die Wasserversorgung von Portsmouth |
| Havant (Portsmouth) |
1860 |
Portsmouth Waterworks, Havant Pumping Station |
Fertigstellung von Havant Pumping Station |
| Havant (Portsmouth) |
1880 |
Portsmouth Waterworks, Havant Pumping Station |
Bau der Bedhampton Pumping Station |
| Havant (Portsmouth) |
01.01.1910 |
Portsmouth Waterworks, Havant Pumping Station |
Fertigstellung der Filteranlage in Farlington |
| Havant (Portsmouth) |
Anfang 1920er |
Portsmouth Waterworks, Havant Pumping Station |
Bau eines neuen Pumpenhauses mit drei Dreifachexpansionsdampfpumpen |
| Havelberg |
1790 |
Zuckerfabrik Havelberg |
Gründung |
| Havelberg |
1863 |
Gaswerk Havelberg |
Die Gasanstalt wird von der Stadtkommune unter Leitung und nach den Plänen der Herren Schulz & Sackur für 1300 Flammen erbaut |
| Havelberg |
01.12.1863 |
Gaswerk Havelberg |
Das Werk wird mit 58 Straßenflammen und 172 Konsumenten mit 800 Flammen eröffnet. |
| Havelberg |
1868 |
Gaswerk Havelberg |
Das Gas findet schnell Eingang, wird jedoch bis 1868 durch das Auftreten des Petroleums und den hohen Gaspreis wieder sehr verdrängt. |
| Havelberg |
1873 |
Gaswerk Havelberg |
Nach Erlassung der Gasmessermiete im Jahre 1873 steigt der Konsum bis 1877 |
| Havelberg |
1877 |
Gaswerk Havelberg |
Das Gaswerk verliert zwei der größten Konsumenten durch Einstellung des Betriebes. |
| Havelberg |
1884 |
Gaswerk Havelberg |
Die Produktion beträgt im Jahre 1884: 61.820 m³, der Konsum 61.800 m³, Verlust 3.941 m³ oder 6,37 %. |
| Havelsee |
05.06.1998 |
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Ein Lkw kollidiert zwischen Fohrde und Pritzerbe wegen Mißachtung des Blinklichts mit einer RB. Der Lkw-Fahrer wird getötet, der Beifahrer leicht verletzt. |
| Havercroft (Yorkshire) |
1908 |
The Monckton Coal and Chemical Company Ltd. |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham; Baujahr: ca. 1908 |
| Havercroft (Yorkshire) |
1924 |
New Monckton Colliery |
Aufstellung eines Dampf-Capstan durch Robey & Co., Lincoln |
| Haverfordwest (Süd-Wales) |
1975 |
Withybush Hospital |
Aufstellung von 2 Dampfmaschinen durch Belliss & Morcom Ltd., Birmingham |
| Haverhill (England) |
1784 |
D. Gurteen & Sons Ltd., Chauntry Mills |
Gründung |
| Haverhill (England) |
03.01.1880 |
D. Gurteen & Sons Ltd., Chauntry Mills |
Lieferung einer 120-PS-Dampfmaschine durch Hick, Hargreaves & Co., Bolton |
| Haverhill (England) |
29.11.1919 |
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In Haverhill überfährt ein Personenzug den Prellbock auf einem Nebengleis, nachdem er den Bahnhof verlassen hat. 1 Toter und 4 Verletze. Schuldig sind Lokführer und Signalwärter |
| Haverhill (Mass.) |
10.01.1888 |
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A frightful accident occurred to the Portland express train on the Boston and Maine Railroad, which left Boston at one o'clock this afternoon, the scene of the disaster being near the Haverhill bridge, which spans the Merrimac river between Bradford and Haverhill. The train consisted of seven cars, drawn by the engine Norris, Engineer Thomas French, and in charge of Conductor Weymouth. This train does not stop at Bradford, and was going at great speed. The Georgetown Branch train was standing on the track near the water-tank house at the Bradford end of the bridge, waiting for the espress to pass over to Haverhill.
As the express rounded the curve two cars left the rails and went crashing into and demolished the water-tank house. |
| Haverhill (New Hampshire) |
20.03.1908 |
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Three or four trainmen were injured and many freight cars demolished, in a head-on collision between two freight trains on the White Mountains division of the Boston & Maine road, a mile and a half south of Haverhill station, today. The extent of the injuries of the victims is not yet known for the wires were carried down by the cars.
It was later learned the four trainmen were killed. ELMER E. GROSS, of Concord, and GUY DOW, of Woodsville, engineers; and FRED A. BROWN, of Concord and ALLAN T. DAVIS, of Woodsville, firemen. WILFRED NOONAN of Woodsville, a brakeman, was seriously injured. It is alleged some mistake in the dispatch or receipt of train orders was responsible for the wreck. The trains met on a curve and neither engine crew had time to jump. The tracks will be blocked all day. |
| Haverstraw (USA) |
1832 |
Samsondale Iron Works |
Bau des Walzwerks |
| Haverstraw (USA) |
1832 |
Samsondale Iron Works |
Das alte in Wales, auf der Gießerei von "Ottawa, Wennington & Co." gebaute Walzwerk wird durch Elisha Peck in die USA gebracht. |
| Haverstraw (USA) |
1864 |
Samsondale Iron Works |
Der Verbrauch beträgt etwa 1.300 Tonnen Eisen, 550 Tonnen Cheeve-Erz und 2.500 Tonnen Cumberland-Kohle. |
| Haverton Hill-on-Teesside |
1917 |
Furness Shipbuilding Co. |
Gründung durch "Furness, Withy & Co." |
| Havixbeck (Westf) |
1800 |
Wassermühle Haus Stapel |
Bau der Mühle |
| Havixbeck (Westf) |
1850 |
Baumbergmühle |
Bau der Mühle |
| Havixbeck (Westf) |
2009 |
OldtimerPlus |
Gründung |
| Havre de Grace (USA) |
11.05.1844 |
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On Saturday night, about half past nine o'clock, the train of cars which left this city at 7 o'clock, and the train which left Philadelphia at 4 P.M. came in contact at Hall's Cross Roads, about 4 miles South of Havre de Grace. The collision was so violent that one of the passenger cars was very much injured, but the locomotives sustained but little damage.
Of the persons in the train from Baltimore no passenger was injured, except MR. COOPER, of Reading, Pa., who received a severe injury in his back, and we understand that his recovery is considered very doubtful. One of the brakemen named JAMES RUSSELL, belonging to Wilmington, Del., was instantly killed, and a brakeman named CHARLES HILL, of Baltimore had a leg broken and suffered amputation. Both there were taken to Harve de Grace, where they now remain.
The collision took place on a part of the road where there is a short curve, and the trains were very bear to each other before the danger was discovered. MERRIT, the fireman attempted to jump off, but was caught between the locomotives by his leg, which was broken as above stated, and was held so firmly that he was severely scalded before he could be extricated.
The cause of the colllision arose, we understand, from a disregard of the order given by the Superintendent of the Road.
Baltimore American. |
| Hawaii (USA) |
21.08.1959 |
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US-Präsident Dwight D. Eisenhower proklamiert in Washington Hawaii zum 50. Staat der USA. |
| Hawarden (USA) |
27.05.1903 |
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A Northwestern passenger train was wrecked near Hawarden this morning by a wash-out. The engineer and fireman jumped. The injured foreman, THOMAS FIZER of Eagle Grove, Iowa, was placed in the rear coach. A relief train from Hawarden got beyond control of the engineer and crashed into the wrecked train, killling Fireman FISHER. The engineer was not seriously hurt. The passengers escaped with a shaking up. |
| Hawarden (Wales) |
05.08.1729 |
Dampfmaschinen-Bezug |
Newcomen stellt eine atmosphärische Maschine in Harwarden auf |
| Hawarden (Wales) |
05.08.1729 |
Newcomen, Thomas |
Newcomen stellt eine atmosphärische Maschine in Harwarden auf |
| Hawarden (Wales) |
1776 |
Rigby & Co., Hawarden Iron Works |
John Rigby, der Eigentümer der Hawarden Foundry, erweitert seine Eisengießerei beträchtlich und wirbt für seine Produkte: Badeöfen, Öfen, Kessel, Gewichte, Uhrengewichte und Gußeisen für Maschinenbau |
| Hawarden (Wales) |
28.08.1815 |
Daniel Ratcliffe, Hawarden Iron Works |
Geburt von Daniel Ratcliffe in Hawarden |
| Hawarden (Wales) |
14.-22.02.1853 |
Rigby & Co., Hawarden Iron Works |
Versteigerung der Fabrikeinrichtung, bestehend aus zwei Dampfmaschinen, diversen Werkzeugmaschinen, Werkzeugen, Maschinenteilen und Fahrzeugen |
| Hawarden (Wales) |
17.09.1866 |
Daniel Ratcliffe, Hawarden Iron Works |
Tod von Daniel Ratcliffe an der Cholera in Hawarden |
| Hawarden (Wales) |
31.12.1877 |
Daniel Ratcliffe, Hawarden Iron Works |
Die Teilhaberschaft der Brüder Edward Ratcliffe und James Ratcliffe (Söhne von Daniel Ratcliffe) in Broughton Hall als Maschinenhändler unter der Firma "Ratcliffe & Sons" in gegenseitigem Einvernehmen. Das Unternehmen wird von Edward Ratcliffe unter der Firma "Edward Ratcliffe & Co." fortgeführt |
| Hawesville (USA) |
19.07.1910 |
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The Louisville, Henderson & St. Louis west-bound passenger train No. 145, which left Louisville for St. Louis, was wrecked by a landslide two miles from Hawesville early today.
Fireman REYNOLDS was killed and several passengers slightly shaken up.
The landslide came just as the train was passing under a high bluff. The locomotive and baggage car were swept from the track by the avalanche and carried 200 feet. Two passenger coaches were derailed, but remained upright. Two heavy Pullmans kept the rails. |
| Hawick (Schottl) |
um 1800 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Der Färber William Lindsay Watson in Dalkeith gründet sein Unternehmen in Glasgow. |
| Hawick (Schottl) |
1804 |
John Wilson & Sons |
Der Färber William Lindsay Watson trifft den Stricker William Wilson, und sie gründen die Strickwarenfabrik William Watson and Sons in Hawick in Dangerfield Mills. Beide Teilhaber sind Quaker und bauen die Quaker-Kapelle in Hawick. - The die Partnerschaft wird wegen Wilsons schlechter Gesundheit aufgelöst, aber die beiden bleiben Freunde. Die Firma beginnt auch mit der Herstellung von Köperstoffen. |
| Hawick (Schottl) |
1804 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Der Färber William Lindsay Watson trifft den Stricker William Wilson, und sie gründen die Strickwarenfabrik William Watson and Sons in Hawick in Dangerfield Mills. Beide Teilhaber sind Quaker und bauen die Quaker-Kapelle in Hawick. - The die Partnerschaft wird wegen Wilsons schlechter Gesundheit aufgelöst, aber die beiden bleiben Freunde. Die Firma beginnt auch mit der Herstellung von Köperstoffen. |
| Hawick (Schottl) |
1806 |
John Wilson & Sons |
Gründung als Strumpfwarenfabrik durch William Wilson und William Watson |
| Hawick (Schottl) |
1819 |
John Wilson & Sons |
Trennung von William Wilson und William Watson. Watson setzt den Betrieb in der Dangerfield Mill fort, und Wilson übernimmt die Rough Heugh Carding oder Waulk Mill. |
| Hawick (Schottl) |
1831 |
John Wilson & Sons |
"William Wilson & Sons" (William Wilson nahm inzwischen seine Söhne als Teilhaber auf) ist das erste Unternehmen in Hawick, das eine Dampfmaschine betreibt. Der Hauptantrieb bleibt aber bis in die 1920er Jahre die Wasserkraft. |
| Hawick (Schottl) |
1849 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Tod von William Watson. Der Betriebsleiter John Paterson übernimmt die Verantwortung für das Unternehmen, bis Watsons Söhne die Firma übernehmen. |
| Hawick (Schottl) |
1851 |
John Wilson & Sons |
Die Firma "William Wilson & Sons" wird aufgelöst. William Wilsons zweitältester Sohn, John Wilson, übernimmt die Rough Heugh Mill als Walkmühle |
| Hawick (Schottl) |
1854 |
William Laidlaw & Sons |
William Laidlaw, der Inhaber eines Gemüsegeschäfts in der 4 High Street Hawick, pachtet die Cumleche Waulk Mill, eine Spinnerei mit Wasserkraft am Fluß Whiteadder für eine Pachtsumme von 57 Pfund für das halbe Jahr. Er stellt anfangs Strumpfgarne her. |
| Hawick (Schottl) |
1855 |
William Laidlaw & Sons |
Der frühere Weber James Shield weist William Laidlaw darauf hin, das es besser sei, Decken herzustellen, und die Produktion wird 1855 aufgenommen. |
| Hawick (Schottl) |
1856 |
William Laidlaw & Sons |
Die viergeschossige Cumledge Waulk Mill brennt an einem Sonntagmorgen mit ihren modernen Maschinen und ca. 600 bis 700 Paar Decken ab. Sie ist nur zu ihrem halben Wert versichert. |
| Hawick (Schottl) |
1857 |
William Laidlaw & Sons |
Geburt von Alexander Laidwlow, jüngster Sohn des Gründers |
| Hawick (Schottl) |
1860 |
John Wilson & Sons |
Die Langlands Mill wird erstmals erwähnt. Sie wird von Wilson auf dem Gelände der Rough Heugh Mill errichtet. |
| Hawick (Schottl) |
1865 |
William Laidlaw & Sons |
William Laidlaw erwirbt die Allars Mill in Jedburgh, die Tweed herstellt, und die zwei ältesten Söhne James und John sind als Betriebsleiter unter der Firma "Laidlaw Brothers" tätig. - Zu dieser Zeit wird die Cumledge Mill von William und seinem jüngsten Sohn Alexander, der in Wellfield House in Duns lebt, betrieben. |
| Hawick (Schottl) |
1869 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Die Söhne von William Watson, Robert Fraser und Thomas Lindsay Watson übernehmen gemeinsam die Firma |
| Hawick (Schottl) |
1873 |
John Wilson & Sons |
Umstellung auf Tweed-Herstellung |
| Hawick (Schottl) |
Anfang 1880er |
John Wilson & Sons |
John Wilson schließt sich mit Glenny zusammen und gründet die Firma "Wilson & Glenny Ltd.", welche sowohl die Langlands als auch die Ladylaw Mills betreibt. |
| Hawick (Schottl) |
1882 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Dangerfield Mills werden durch ein Garnlager und einen neuen Websaal erweitert. |
| Hawick (Schottl) |
1888 |
William Laidlaw & Sons |
Das Geschäft boomt, und William Laidlaw erwirbt die Cumledge Mill von der Familie Wilson-Smith |
| Hawick (Schottl) |
1904 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Tod von Robert Watson |
| Hawick (Schottl) |
1915 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Tod von Thomas Watson. Sein Sohn Thomas Lindsay Watson übernimmt die Leitung. Das Unternehmen profitiert von Militär-Bestellungen während des Ersten Weltkriegs. |
| Hawick (Schottl) |
1925 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Tod von Thomas Lindsay Watson. Sein Sohn Robert Hamilton Lindsay Watson wird sein Nachfolger. |
| Hawick (Schottl) |
1933 |
William Laidlaw & Sons |
Die Cumledge Mills und Allars Mills werden in eine limited company unter der Firma "Laidlaws Blankets and Tweed Mills" mit Alexander Laidlaw als erstem Vorsitzenden umgewandelt. |
| Hawick (Schottl) |
1934 |
William Laidlaw & Sons |
Tod von Alexander Laidlow |
| Hawick (Schottl) |
12.08.1948 |
William Laidlaw & Sons |
Große Schäden in der Cumledge Mill durch eine Flut |
| Hawick (Schottl) |
1956 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Tod von Robert Hamilton Lindsay Watson. - Nach seinem Tode setzt sich der Niedergang wegen der verringerten Nachfrage nach Tweed fort. |
| Hawick (Schottl) |
Ende 1950er |
John Wilson & Sons |
Ein Teil der Ladylaw Mills wird abgerissen |
| Hawick (Schottl) |
1972 |
William Laidlaw & Sons |
Schließung |
| Hawick (Schottl) |
1982 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Der letzte Lindsay-Watson zieht sich aus dem Unternehmen zurück, und die Firma wird an die "Thuleknit Ltd. Knitwear Company" verkauft. |
| Hawick (Schottl) |
1984 |
John Wilson & Sons |
Das "1961"-Gebäude (früher Teil der Langlands Mill; diente verschiedenen Strumpfwaren- und Tweedfabriken und wurde von "William Gladstone & Co." geneutzt) wird Teil des Borders College. |
| Hawick (Schottl) |
1986 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Ein Brand in den Büros vernichtet die Geschäftsbücher und Musterbücher und auch den Original-Brief, durch welchen 1832 durch einen Schreibfehler der Begriff "Tweed" entstanden war. |
| Hawick (Schottl) |
1991 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Die Firma geht in Liquidation |
| Hawick (Schottl) |
1996 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Die "International Knitwear" übernimmt die Fabrik, um Strickwaren herzustellen |
| Hawick (Schottl) |
2003 |
William Watson & Sons, Dangerfield Mills |
Die Dangerfield Mill wird durch Brandstiftung zerstört. |
| Hawksclough (Hebden Bridge) |
06.11.1912 |
Roger Shackleton & Co., Alexandra Mill |
Auflösung der Partnerschaft zwischen Roger Shackleton, Francis Shackleton und Arthur Pickles als Baumwollfabrikanten in Salem Mill und Royd Shed, Hebden Bridge, ferner Alexandra Shed, Hawksclough, Hebden Bridge im gegenseitigen Einvernehmen. Alle Schulden und Verpflichtungen werden von Rog«r Shackleton und Francis Shackleton übernommen. |
| Hawthorne (Chicago) |
1869 |
Western Electric Company of America |
Elisha Gray und Enos M. Barton richten in Cleveland, Ohio, eine kleine Werkstatt zur Herstellung von Melde- und Telegraphenanlagen ein, die Keimzelle für die Gesellschaft. |
| Hawthorne (Chicago) |
1870 |
Western Electric Company of America |
Die Werkstatt von Gray und Barton zieht von Cleveland (Ohio) nach Chicago, wo sie eine Werkstatt im Stadtzentrum in der La Salle Street einrichten |
| Hawthorne (Chicago) |
1870 |
Western Electric Company of America |
Nach dem Abschluß seines Studiums geht M. G. Kellogg nach Chicago und tritt bei "Gray & Barton" ein |
| Hawthorne (Chicago) |
1871 |
Western Electric Company of America |
Umzug von der La Salle Street in die State Street. - Die Werkstatt entgeht dem Great Fire, zieht aber beim Wiederaufbau der Stadt in die Kinzie Street nahe der State Street und beginnt die Herstellung von Telefonapparaten. Sie wird Tochtergesellschaft der "Western Union Telegraph Company". |
| Hawthorne (Chicago) |
1875 |
Western Electric Company of America |
M. G. Kellogg wird Leiter der Produktionsabteilung der "Western Electric Company" |
| Hawthorne (Chicago) |
1876/77 |
Western Electric Company of America |
Frank Eugene Kinsman erfindet im Winter 1876/77 ein Telefon-Zentralsystem, ferner eine Telefonvermittlung mit Vielfach, da an die "Western Electric Co." verkauft wird |
| Hawthorne (Chicago) |
1883 |
Western Electric Company of America |
Die Werkstatt in der Kinzie Street wird für die Gesellschaft ungeeignet, und ein neues Gebäude wird in der South Clinton Street errichtet. |
| Hawthorne (Chicago) |
1885 |
Western Electric Company of America |
M. G. Kellogg scheidet bei der "Western Electric Company" aus |
| Hawthorne (Chicago) |
1903 |
Western Electric Company of America |
Baubeginn der Hawthorne Works |
| Hayden (Ariz.) |
März 1911 |
Ray Consolidated Copper Co. |
Der erste Teil des Kupferwerks der "Ray Consolidated Copper Co." in Hayden geht in Betrieb. |
| Hayden (Ariz.) |
1911 |
Ray Consolidated Copper Co. |
Die "American Smelting & Refining Company" erwirbt das teilweise eröffnete Schmelzwerk der "Ray Consolidated Copper Company" in Hayden, Arizona. |
| Hayden (Ariz.) |
12.02.1912 |
Ray Consolidated Copper Co. |
Die Lieferung von Kupfererz-Konzentrat der "Ray Consolidated" zum Schmelzwerk in Hayden beginnt. |
| Hayden (Ariz.) |
1955 |
Ray Consolidated Copper Co. |
Asarco kauft das Schmelzwerk in Hayden von Kennecott |
| Hayden (Ariz.) |
1982 |
Ray Consolidated Copper Co. |
Schließung des Schmelzwerks in Hayden (Kennecott) |
| Hayden (Ariz.) |
2004 |
Ray Consolidated Copper Co. |
Abbruch des Schmelzwerks in Hayden (Kennecott) |
| Haydenville (Ohio) |
1853 |
Union Furnace |
Bau des Hochofens |
| Hayingen (b. Zwiefalten) |
1750 |
Les Petits-Fils de F. de Wendel & Co. |
Gründung |
| Hayingen (Lothr) |
1704 |
De Wendel |
Jean-Martin Wendel (1665-1737) gründet eine Eisenhütte. Er nimmt die Mitgift seiner Frau von 9.000 Livres (= 2.000 Dollar) und kauft eine Hütte in Lothringen. Zugleich erwirbt er ein Adelspatent. |
| Hayingen (Lothr) |
06.06.1879 |
De Wendel |
Die Wendelschen Werke erwerben als erste die Patentrechte das Thomasverfahren von Hörder Verein und den Rheinischen Stahlwerken (diese sind Lizenzinhaber für das Deutsche Reich). Kosten: 180.000 Mark plus 2,50 Mark je Tonne produzierten Stahls. |
| Hayingen (Lothr) |
28.11.1879 |
De Wendel |
Wendel erwirbt die Patentrechte das Thomasverfahren für den Bereich des französischen Departements Meurthe-et-Moselle |
| Hayingen (Lothr) |
1881 |
De Wendel |
Nach Deutschland kommt die erste englische Tandem-Umkehrwalzenzug-Dampfmaschine zur Firma de Wendel in Hayingen. Sie gibt Ehrhardt Gelegenheit, sich eingehend mit Walzenzugmaschinen zu beschäftigen. Die Gebr. Stumm senden ihn nach England, um die dort vorhandenen Maschinen zu studieren. |
| Hayingen (Lothr) |
01.02.1881 |
De Wendel |
Der erste Thomasstahl kann in Hayingen erblasen werden. |
| Hayingen (Lothr) |
1883 |
De Wendel |
"Tannett, Walker & Co." liefert die Maschine für eine Schienenwalzwerk von "Wendel & Cie.", Hayange |
| Hayingen (Lothr) |
1888 |
De Wendel |
Entschluß, neben ihrer englischen Tandem-Walzenzugmaschine eine Drillingsmaschine aufzustellen. Der Vergleich fällt zugunsten der Drillingsmaschine aus |
| Hayingen (Lothr) |
1899 |
De Wendel |
Die Gesellschaft erwirbt vom Bergwerksunternehmer Heinrich Grimberg mehrere zusammenhängende Steinkohlenfelder im Raume Hamm. de Wendel hat um diese Zeit einen Kohlenverbrauch von 1,5 bis 2 Millionen Tonnen. |
| Hayingen (Lothr) |
1908 |
De Wendel |
Übernahme der Limburger Kohlegruben "Oranje Nassau" |
| Hayingen (Lothr) |
1950 |
De Wendel |
Siemens-Schuckert liefert einen großen Doppelwa1zmotor mit Leonardsteuerung 7,4 MW bei 66 U/min. Kurzzeitleistung 20,6 MW entspricht 335 mt. Schnellregelmaschinen bremsen den Motor in einer Sekunde von der Grunddrehzahl auf Null ab. |
| Hayle (Cornwall) |
1779 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Gründung durch John Harvey. - Das Unternehmen wird durch seinen Sohn Henry in Zusammenarbeit mit Arthur Woolf stark erweitert und wird zur bedeutendsten Maschinen-Gießerei der Welt. |
| Hayle (Cornwall) |
1800 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
Gegründet um 1800 durch Andrew Vivian und Richard Trevithick (* 13.04.1771, + 22.04.1833), dem späteren Erfinder der Dampflokomotive |
| Hayle (Cornwall) |
1816 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Arthur Woolf (bis 1811 Partner von Humphrey Edwards) wird technischer Leiter bei "Harvey & Co., Hayle" |
| Hayle (Cornwall) |
1833 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Arthur Woolf (* 1766, + 26.10.1837) scheidet als technischer Leiter bei Harvey & Co. aus. |
| Hayle (Cornwall) |
1840 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
Die Firma gilt als größte Maschinenfabrik in Cornwall. |
| Hayle (Cornwall) |
1844 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Um 1844: Guß des Niederdruckzylinders (D= 3660 mm, G= 22 t) für das niederländische Polderpumpwerk Leeghwater - der größte jemals gegossene Dampfzylinder |
| Hayle (Cornwall) |
1846 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit 90 inch Zyl. für Kew-Bridge Waterw. |
| Hayle (Cornwall) |
1846-1851 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
In der Zeit 1846-51 Umfimierung in "Sandys, Vivian & Co. 'Copperhouse Foundry', Hayle" |
| Hayle (Cornwall) |
1849 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit ineinanderstehenden Zyl. für das Pumpwerk 'Cruqius' in Holland |
| Hayle (Cornwall) |
1855 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Bull-Engine' mit 70 inch Zyl. für Kew-Bridge Waterworks |
| Hayle (Cornwall) |
05.12.1857 |
Bickle, Thomas Edwin |
Geburt von Thomas Edwin Bickle in Hayle (Cornwall) als Sohn von Jebus Bickle |
| Hayle (Cornwall) |
um 1859 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Richard Francis Trevithick beginnt eine Lehre bei "Harvey & Co." Hayle |
| Hayle (Cornwall) |
um 1861 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Frederick Henry Trevithick beginnt als 18jähriger seine Berufsausbildung bei Harvey in Hayle |
| Hayle (Cornwall) |
um 1862 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Thomas Edwin Bickle beginnt seine Lehre in der Hayle Foundry und besucht die naturwissenschaftlichen Klassen unter der Schirmherrschaft der Mining Association of Cornwall |
| Hayle (Cornwall) |
1862 |
Sandys, Carne & Vivian, Copperhouse Foundry |
Lobende Anerkennung auf der Weltausstellung London für eine liegende 16-PS-Dampfmaschine |
| Hayle (Cornwall) |
ca. 1866 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Frederik Harvey Trevithick macht eine Lehre bei Harvey and Company in Hayle |
| Hayle (Cornwall) |
1869 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit 100 inch Zyl. für Kew-Bridge Water. |
| Hayle (Cornwall) |
1892 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Bau einer noch vorhanden 'Cornish-Engine' mit 90 inch Zyl. für die East Pool Mine |
| Hayle (Cornwall) |
1903 |
Harvey & Co., Hayle Foundry |
Schließung der Gießerei |
| Haynau (Schlesien) |
1819 |
S. J. Blum |
Gründung |
| Haynau (Schlesien) |
15.12.1846 |
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Am Abend fuhr zwischen Haynau und Liegnitz auf der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn der von Frankfurt-Berlin kommende Zug mit dem aus Breslau kommenden zusammen. Beide Maschinen sind bedeutend verletzt. Ein Coupé erster Klasse ist zertrümmert. In diesem Coupé saßen bis zu der letzten Station eine Dame nebst ihrem Gemahl. Die erstere fühlte eine besondere Besorgnis und bat ihren Gemahl, Extrapost zu nehmen. Dies geschah und rettete beiden Reisenden das Leben. Zwei Eisenbahn-Beamte haben Arme und Beine gebrochen, ein dritter Eisenbahn-Beamter ist von einem Wagen über den Postwagen hinweg in den Schnee geschleudert worden, ohne daß ihm etwas geschah. Von den Reisenden ist. Niemand erheblich verletzt. Ueber die Ursache sind die Angaben verschieden. Man sagte, das Signal sei steckengeblieben und so der Liegnitzer Zug abgefahren. Auch hatte die eine Lokomotive keine Laterne. |
| Haynau (Schlesien) |
21.05.1856 |
---- |
Ein Fremder wurde zwischen Hainau [sic] und Liegnitz von einem Arbeitszug überfahren und getötet. Nach Lage der gerichtlichen Untersuchungs-Verhandlungen hat er den Tod selbst gesucht. |
| Haynau (Schlesien) |
18.10.1856 |
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Ein Schaffner fiel beim Abfahren des Zuges von Station Haynau vom Wagen und erlitt einen Beinbruch. |
| Haynau (Schlesien) |
02.12.1859 |
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Ein Schaffner fiel beim Zurückschieben eines Güterzuges auf Station Hainau [sic] vom letzten Wagen, wurde überfahren und an beiden Füßen so erheblich verletzt, daß er bald darauf starb. |
| Haynau (Schlesien) |
22.11.1860 |
---- |
Ein Bahnwärter wollte in der Nähe von Hainau [sic] vor dem Zuge das Geleise überschreiten, wurde von der Maschine erfaßt und so verletzt, daß er kurz darauf starb. |
| Haynau (Schlesien) |
02.04.1861 |
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In der Nähe von Hainau [sic] ließ sich ein Mann von einem Zuge überfahren und wurde stark am Kopfe verletzt. |
| Haynau (Schlesien) |
05.1867 |
Gaswerk Haynau |
Der Bau der Anstalt wird von den Civil-Ingenieuren und Unternehmern Schulz und Sackur in Berlin im Auftrag übernommen und im Mai begonnen |
| Haynau (Schlesien) |
01.10.1867 |
Gaswerk Haynau |
Der Bau wird vollendet. |
| Haynau (Schlesien) |
1871 |
S. J. Blum |
Es wurden 2.000 Stück im Werte von 90.000 Thalern gefertigt |
| Haynau (Schlesien) |
1874 |
Carl Toense Nachf., Inh.: C. Gerlach |
Gründung |
| Haynau (Schlesien) |
1882 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erbaut durch Sangerhäser Akt.-Maschinen-Fabrik |
| Haynau (Schlesien) |
1882 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Gründung mit einem Kapital von urspr. M 800.000,00 |
| Haynau (Schlesien) |
1885 |
Gaswerk Haynau |
Es wird eine Exhaustoranlage nebst Kondensator beschafft. |
| Haynau (Schlesien) |
1886 |
Papierfabrik Haynau GmbH |
Gründung |
| Haynau (Schlesien) |
1902 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Herabsetzung des Kapitals durch Rückkauf von M 200.000,00 |
| Haynau (Schlesien) |
1907 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
umgebaut durch Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt AG |
| Haynau (Schlesien) |
1910 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
umgebaut durch Sudenburger Maschinenfabrik |
| Haynau (Schlesien) |
1919 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erhöhung des Kapitals um M 400.000,00 |
| Haynau (Schlesien) |
1921 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erhöhung des Kapitals um M 1.000.000,00 |
| Haynau (Schlesien) |
1923 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Kapitalerhöhung um M 3.500.000,00 |
| Haynau (Schlesien) |
20.11.1924 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Kapital-Umstellung 1t Hauptversammlung vom 20. November 1924 von M 5.500.000,00 auf RM 660.000,00 (25:3) |
| Haynau (Schlesien) |
1928 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Das Kapital wird umgewandelt in 6600 Aktien zu RM 100 |
| Haynau (Schlesien) |
1933-1934 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Erwerbung durch die Südzucker AG von Beteiligungen aus dem Besitz des Janotta-Konzerns (I.G. Ostdeutsche Zuckerfabriken GmbH, Breslau): u.a. Haynau, Kapital: 1.000.000 RM |
| Haynau (Schlesien) |
11.07.1935 |
Aktien-Gesellschaft Zuckerfabrik Haynau |
Lt. Hauptversammlung vom 11. Juli 1935 Erhöhung des Grundkapitals um RM 340.000,00 auf RM 1.000.000,00 durch Ausaabe von 3400 Aktien zu RM 100,00 |
| Haynsburg (Sachs.-Anh.) |
13.05.2002 |
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Die Cargo-Bedienunungsfahrt (Lokomotive 298 328) überfährt bei einer Zugkreuzung in Haynsburg das Ausfahrsignal und den Prellbock des Schutzgleises, und die Lokomotive bleibt im Erdreich stecken. Der Absperrhahn in der Hauptluftleitung zwischen Lokomotive und Wagenzug war geschlossen. |
| Hayward (Alameda, Kalif.) |
09.04.1980 |
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Two coupled freight trains buckled and derailed on an overpass, sending three locomotives and seven cars plummeting to the road below, and authorities believe two trainmen were killed in the twisted, fiery wreckage. Three other persons were injured in the accident Wednesday night. Two men were thought to be in a caboose that was crushed beneath a 125-ton Western Pacific engine, authorities said. The three engines, carrying thousands of gallons of diesel fuel, erupted in flames, sending smoke billowing 1,500 feet in the air, witnesses said. The fire spread briefly to a grassy portion of an industrial area in South Hayward, 35 miles south of San Francisco, and firefighters fought the blazing wreck for hours. "All we know from the people at the railroad is that there were six people on the train," said Hayward Fire Chief Bill Wood. "We've accounted for four. The other two may be in the caboose." The identities of the persons believed to be in the caboose were not immediately available. |
| Haywards Heath (Engl) |
16.12.1972 |
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Zwei elektrische Triebwagen stoßen in Copyhold Junction, West Sussex, bei Haywards Heath in der Southern Region der British Railways gegen 22.00 Uhr bei Nebel zusammen. Der Fahrer des 21.38-Zug von Brighton nach Victoria überfuhr das Halt-zeigende Signal. Auf der Gleisverbindung fährt er in den sechsten Wagen des 21.45-Zugs von Brighton nach Victoria, der auf der Durchgangsstrecke freie Fahrt hat. 25 Verletzte |
| Hazaribagh Indien) |
12.01.1939 |
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Der "Dehra Dun Express" aus Howrah entgleiste am frühen Morgen, wobei fünf Wagen umstürzten und Feuer fingen. Das Unglück wurde durch "böswillige Beschädigung" der Gleise verursacht. Bereits ein Jahr zuvor hatte es auf dieser Strecke zwei Unfälle gegeben, die auf Sabotage zurückzuführen waren. Die Saboteure hatten Schienen herausgerissen , aber die Lokomotive überwand die 10 m lange Lücke und entgleiste nicht. Die nachfolgenden Wagen sprangen jedoch aus den Schienen. Es wurde eine gerichtliche Untersuchung des Unglücks angeordnet und eine Summe in Höhe von 5.000 Rupien für Informationen ausgesetzt, die zur Ergreifung der Verantwortlichen führten. Selbst nachdem diese Summe auf 25.000 Rupien erhöht worden war, konnte niemand vor Gericht gestellt werden. In den darauffolgenden zwei Monaten ereigneten sich eine Reihe weiterer Sabotageakte, und eine Analyse ergab, daß während der zehn vorangegangenen Jahre 131 Unglücke stattgefunden hatten, bei denen die Züge entweder zerstört wurden oder aber dies zumindest versucht worden war. Lediglich bei 34 Fällen waren Eisenbahnangestellte beteiligt. 21 Tote, 71 Verletzte |
| Hazebrouck (Frankreich) |
1828 |
Desoutter frères & H. Fauré |
Geburt von Charles Louis Benoit Désiré Bailleux in Hazebrouck |
| Hazebrouck (Frankreich) |
30.12.1941 |
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Innerhalb von zwei Tagen ereignete sich in der Nähe von Hazebrouck das zweite schwere Eisenbahnunglück in Frankreich. 50 Tote |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1903 |
A. Barton & Sons Ltd., Albion Mills |
Aufstellung einer Dampfmaschine durch S. S. Stott & Co., Haslingden |
| Hazel Grove (Cheshire) |
10.1908 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Mit der finanziellen Unterstützung durch H. N. Bickerton der "National Gas & Oil Engine Company Limited" gründet Charles Day von der "Mirrlees Watson Company Ltd." das Werk zum Bau von Dieselmotoren (50 - 750 BHP) gegründet. Das Werk geht im Oktober in Betrieb. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1912 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Bau des ersten Schiffsdieselmotors. Es sind zwei 300-BHP-Maschinen zum Antrieb von Generatoren für dieselelektrischen Antrieb. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1912 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Mirrlees entwirft eine 16" x 19" gekapselte Maschine, die 80 BHP pro Zylinder bei 250 U/min entwickelt. Viele Maschinen dieses Typs werden in den Jahren 1912 - 1927 gebaut, und der Entwurf wird verändert, um eine Einheit mit 17,25" x 24" mit 120 BHP pro Zylinder bei 250 U/min zu haben. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
Ende 1912 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Für den gestiegenen Leistungsbedarf in Krafterken entwirft Mirrlees zunächst einen größeren Dieselmotor mit Kreuzkopf 21.5" x 24" mit 166 BHP pro Zylinder bei 215 U/min. Diese Maschine hat wassergekühlte Kolben, und solche Maschinen werden in vielen Kraftwerken aufgestellt. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1915 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Besondere Beachtung wird der automatischen Regelung des Einspritzluftdrucks entsprechend der Maschinenbelastung gewidmet. Mirrlees nimmt ein Patent auf die elektrische und mechanische Überwachungseinrichtung. Das elektrische Patent deckt die automatische Kontrolle des Luftkompressor-Drosselung in Abhängigkeit von der Belastung des Hauptgenerators. Diese zusätzliche einrichtung erweist sich als sehr populär im Betrieb, besonders in Stationen mit mehreren Maschinen. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1924 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Mirrlees entwickelt eine kleine Semi-Dieselmaschine, um die Nachfrage nach einem leichten Motor zu befriedigen. Dieses ist eine "Simplex"-Maschine, mit 12" Zylinderdurchmesser und 13" Hub, die 40 BHP pro Zylinder bei 325 U/min abgibt. Ursprünglich ist diese Maschine ein Glühkopf-Typ mit äußerer Heizlampe, auber er wird später in eine Hochdruck-Zündungsmaschine umgewandelt. Es ist eine Kreuzkopf-Maschine, die in Kraftwerken und Getreidmühlen eingesetzt wird. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1925 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Als Lizenzbau werden Zweitakt-Dieselmotoren des "Nobel"-Typs gebaut. Diese Maschine entwickelt 300 BHP pro Zylinder bei 150 U/min mit einer Bohrung von 22" und einem Hub von 30". Die Kolben sind ölgekühlt, und die sind mit Kompressoren an schwingenden Armen ausgestattet, später umgeändert auf Kompressorenantrieb vom Ende der Kurbelwelle. Etliche Maschinen werden nach Südafrika für Eisenbahnwerkstätten und Elektrizitätswerke geliefert. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1926 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Die Aufmerksamkeit richtet sich auf die Entwicklung von geschlossenen Dieselmotoren, einschließlich Zwangsschmierung. Es werden zwei Typen entwickelt, einer mit 12,5" Bohrung und 19" Hub, der 60 BHP pro Zylinder bei 300 U/min liefert, und eine anderer mit 13,75" Bohrung und 19" Hub für 75 BHP je Zylinder bei 375 U/min. Diese Maschinen werden sehr populär, und viele Einheiten werden zur Gleichstromerzeugung auf Schiffen eingesetzt. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1945 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Die Firma wird Teil der Brush-Gruppe |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1957 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Die Brush-Gruppe wird von "Hawker Siddeley" erworben. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
1961 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Die "Mirrlees National" entsteht, als "Mirrlees Bickerton & Day Limited" mit der "National Gas & Oil Engine Company Limited" verschmolzen wird. |
| Hazel Grove (Cheshire) |
01.06.1969 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Die "Mirrlees National Limited" und die "Blackstone & Company Limited", ein anderer Dieselmotoren-Bauer von "Hawker Siddeley" werden verschmolzen unter der Firma "Mirrlees Blackstone Limited" . |
| Hazel Grove (Cheshire) |
11.1991 |
Mirrlees, Bickerton & Day Limited |
Die Muttergesellschaft "Hawker Siddeley" wird von der "British Tyre and Rubber Company (BTR)" erworben. |
| Hazelton (Kanada) |
13.09.1907 |
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Schiffbruch 40 Meilen oberhalb von Hazelton B. C. (trifft auf einen Felsen und zerbricht in Stücke) |
| Hazleton (Indiana) |
10.03.1897 |
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One of the worst railroad wrecks that has occurred in this vicinity for many years happened today at 3 o'clock to the limited south-bound over the Evansville & Terre Haute railroad one mile north of Hazleton. All thought to be dead.
The train was made up of an engine in charge of Engineer John K. McCutchoon and Joseph Bowman, fireman, a combination baggage and mail car, smoker, ladies' coach and one sleeper.
The engine went over the embankment, falling a distance of 15 feet into the water. The smoker was telescoped by the baggage car and the ladies' coach and sleeper remained on the track.
The engineer says he was running 25 miles an hour, and when he approached the washout saw nothing but a very small hole. The engine passed over it and went down the embankment. |
| Hazleton (Pennsylvania) |
08.06.1821 |
Clark, David |
Geburt von David Clark im Lancaster County, Pennsylvania, als Sohn von John and Ann (Yeager) Clark, auch Bürger von Pennsylvania. Er besucht die Schule seines Geburtsorts und lernt Mechaniker. In diesem Beruf geht er für kurze Zeit nach Reading und wird dann "locomotive engineer" [Ingenieur / Mechaniker / Lokführer?] bei der Reading Railroad |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1850 |
Clark, David |
David Clark geht nach Philadelphia, wo er in der Lokomotivfabrik von Baldwin beginnt |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1853 |
Clark, David |
Nach drei Jahren bei Baldwin wird David Clark Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1854/55 |
Clark, David |
Nach 1 1/2 Jahren Tätigkeit als Maschinenmeister bei der "Mine Hill & Schuylkill Haven Railroad" kehrt David Clark zu Baldwin zurück, wird aber bald Lokomotivingenieur bei der "Philadelphia, Germantown & Norristown Railroad" |
| Hazleton (Pennsylvania) |
14.02.1854 |
Clark, David |
M. Baldwin und D. Clark erhalten gemeinsam ein Patent für einen Speisewasservorwärmer, der am unteren Ende des Kamins angebracht ist. Er besteht aus einem großen, senkrechten Rohr, das von einer Reihe kleinerer Rohre umgeben ist. Der Abdampf geht durch das große, mittlere Rohr und erzeugt einen Sog der Verbrennungsprodukte durch die kleineren, umgebenden Rohre. Pumpen drücken das Wasser in die Kammer um diese Rohre, bevor es in den Kessel geleitet wird. |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1855 |
Clark, David |
David Clark wird Maschinenmeister bei der "Hazleton Railroad" |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1868 |
Clark, David |
Ende der Amtszeit von David Clark als Maschinenmeister der "Hazleton Railroad" bei deren Fusion |
| Hazleton (Pennsylvania) |
01.05.1883 |
Clark, David |
Clark erhält das US-Patent Nr. 276.773 für eine Lokomotivsteuerung, die zuerst bei der Lehigh Valley Railroad verwendet wird. |
| Hazleton (Pennsylvania) |
1892 |
Clark, David |
David Clark scheidet als Maschinenmeister bei der "Lehigh Valley Railroad" aus |
| Hazleton (Pennsylvania) |
21.06.1896 |
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The Lehigh Valley passenger train, in charge of Engineer MICHAEL LONZER and Conductor GEORGE REESE, was precipitated into the depths of a coal mine near this place. LONZER was wedged between the baggage car and the ground and was crushed to death. The fireman, FREDERICK MEYERS, will probably die.
Several passengers were injured, but all were able to walk to this city. Since the wreck the earth has dropped completely into the mines, which are operated by Linderman & Skeer, and steam from the underground cavity is issuing from the hole. Trains were run by way of Beaver Meadow.
Traffic will be blocked for several days, both main tracks being affected. For several years past the road between here and Stockton has been the scene of many cave-ins, and to guard against accidents three watchmen were placed at different points to notify trains of any possible danger. |
| Hazleton (Pennsylvania) |
25.03.1901 |
Clark, David |
Tod von David Clark in Hazleton. Er wird auf dem Vine Street Cemetery begraben |
| Hazlov (Haslau) |
1867 |
G. A. Bereuther |
Gründung |
| Hämeenlinna |
05.03.1940 |
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Drei Monate nach Ausbruch des Krieges gegen die Sowjetunion sollten Menschen per Zug ins neutrale Schweden evakuiert werden. Nördlich von Tampere stieß er frontal mit einem in südliche Richtung fahrenden Zug zusammen, der bei Schneetreiben Signale überfahren hatte. Es brach Feuer aus. Unter den Todesopfern waren 16 Kinder, zwei Mütter sowie alle drei Führer dieser Gruppe. 21 Tote |
| Hämeenlinna (Finnland) |
1895 |
Hämeenlinnan Verkatehdas |
Gründung |
| Hämelerwald (Hann) |
16.07.1991 |
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Zwei 22 und 28 Jahre alte Männer mißachten das Rotlicht und die geschlossenen Halbschranken eines Bahnübergangs; ihr Pkw wird vom IC 542 erfaßt. 2 Tote, keine Verletzten. |
| Hämerten (Elbe) |
21.09.1998 |
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Ein Probe- und Meßzug, bestehend aus Lokomotive und zwei Wagen, stößt auf der Hochgeschwingdigkeitssterecke Hannover - Berlin bei Hämerten mit 200 km/h mit einem Baufahrzeug (zweiachsiger Kleinwagen) zusammen. Das Fahrzeug wird völlig zerstört; Menschen kommen nicht zu Schaden. Die Schweißarbeiten mit dem Baufahrzeug waren nur für die vorausgehende Nacht genehmigt. Das Weichenwerk Brandenburg-Kirchmöser hat auf der Elbebrücke Arbeiten zur Installation von Schutzschienen zur Verhinderung von Entgleisungen ausgeführt, ohne daß dies beim Fahrdienstleiter oder bei der Bauüberwachung bekannt ist. Offensichtlich haben die Bauarbeiter wegen eines Übermittlungsfehlers die Nachtschicht verwechselt, da sie bereits in der Nacht zuvor an den Gleisen hätten arbeiten sollen. Nach dem Unfall ist die Strecke sechs Stunden voll gesperrt und anschließend zunächst nur eingleisig wieder befahrbar. |
| Hänichen (Possendorf) |
1849 |
Hänichener Steinkohlenbauverein |
Gründung als Aktiengesellschaft |
| Hänichen (Possendorf) |
1852 |
Hänichener Steinkohlenbauverein |
Der Steinkohlenbauverein fordert den Bau einer Eisenbahnverbindung zu den Schächten auf privater Basis, um die unzureichenden Transportverhältnisse zu verbessern. Die Strecke soll in Niedersedlitz an der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn beginnen und durch das Lockwitztal nach Hänichen führen. - Die Konzession wird verweigert, da der sächsische Staat zu dieser Zeit vor allem an gewinnbringenden Hauptbahnen interessiert ist. |
| Hänichen (Possendorf) |
31.05.1855 |
Hänichener Steinkohlenbauverein |
Die 1853 gegründete "Albertsbahn AG" schließt mit dem Steinkohlenbauverein einen Vertrag, der die Einrichtung einer Zweigbahn zu deren Schächten bei Hänichen vorsieht. |
| Hänichen (Possendorf) |
1855 |
Hänichener Steinkohlenbauverein |
Baubeginn für die Windbergbahn |
| Hänichen (Possendorf) |
04.04.1856 |
Hänichener Steinkohlenbauverein |
Abzweigweiche der Windbergbahn zur Albertsbahn in Niedergittersee wird eingebaut. |
| Hänichen (Possendorf) |
21.10.1856 |
Hänichener Steinkohlenbauverein |
Die Strecke der Windbergbahn bis Hänichen wird mit der Prüfung durch ein Sachverständigengremium fertiggestellt |
| Häusern (Schwarzw) |
1929 |
Schluchseewerk AG, Stufe Häusern |
Lieferung von 2 Francis-Spiralturbinen durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Häusern (Schwarzw) |
1931 |
Brown, Boveri & Cie. |
Die BBC Mannheim liefert die erste vollständige Maschinenautomatik (Pumpspeicherwerk der Großwasserkraftanlage Häusern der Schluchsee AG, Freiburg) |
| Häusern (Schwarzw) |
1931 |
Schluchseewerk AG, Stufe Häusern |
Die BBC baut in das Pumpspeicherwerk die erste vollständige Maschinenautomatik ein |
| Headcorn (England) |
17.12.1846 |
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Auf der South Eastern Bahn wurden in der Nähe von Headcorn wegen des Bruches eines Rades drei Wagen umgeworfen, wobei ein Reisender ernstlich, mehrere andere min der sich bedeutend verletzen. |
| Heage (England) |
1853 |
William Else |
Gründung |
| Healey (Rochdale) |
vmtl. 1813 |
Jacob Tweedale & Sons |
Bau der Healey Hall Bottoms Mill durch "Leach, Tweedale & Co." |
| Healey (Rochdale) |
1833 |
Jacob Tweedale & Sons |
Verpachtung von Healey durch Hugo Malveys in Chadwick an John Leach, John Tweedale und Jacob Tweedale für 50 Jahre |
| Healey (Rochdale) |
1840 |
Jacob Tweedale & Sons |
John Tweedale scheidet aus "Leach, Tweedale & Co." aus |
| Healey (Rochdale) |
Juli 1844 |
Jacob Tweedale & Sons |
Die verbleibenden Gründer, Jacob Tweedale and John Leach, trennen sich. Leach setzt das Unternehmen als "John Leach & Sons" als Flanellfabrik fort und arbeitet anfangs von der Calliards Mill aus. |
| Healey (Rochdale) |
Juli 1844 |
Jacob Tweedale & Sons |
Nach der Trennung von John Leach führt Jacob Tweedale den Betrieb auf Healey Hall Estate mit seinen Söhnen Robert Leach Tweedale und John Tweedale fort. |
| Healey (Rochdale) |
1845 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von John Leach. Das Unternehmen "John Leach & Sons" wird von seinen Söhnen Robert, Edmund und Stephen fortgeführt. |
| Healey (Rochdale) |
1846 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von John Tweedale |
| Healey (Rochdale) |
1850er |
Jacob Tweedale & Sons |
Übernahme der Tonacliffe Mill |
| Healey (Rochdale) |
1859 |
Jacob Tweedale & Sons |
Tod von Jacob Tweedale |
| Healey (Rochdale) |
Mai 1883 |
Jacob Tweedale & Sons |
Liquidation infolge eines Fehlers der Bank |
| Hearst Island (Kanada) |
Ende August 1923 |
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Schiffbruch bei Hearst Island B. C. |
| Heath (Derbyshire) |
1904 |
Williamthorpe Colliery |
Aufstellung einer Dampffördermaschine durch Markham & Co., Chesterfield |
| Heathall (Grafsch. Dumfries) |
1923 |
Galloway |
Verlegung der Produktion von Personenkraftwagen nach Heathall |
| Heathall (Grafsch. Dumfries) |
1923 |
Galloway |
Verlegung der Automobilproduktion von Tongland |
| Heathall (Grafsch. Dumfries) |
1928 |
Galloway |
Produktionseinstellung von Personenkraftwagen |
| Heathfield (Staffsh) |
25.08.1819 (oder 19.08.1819) |
Watt, James |
James Watt stirbt still und friedlich im Kreise trauernder Freunde. |
| Heathfield (Staffsh) |
02.09.1819 |
Watt, James |
James Watt wird bei der Saint-Mary-Kirche zu Heathfield an Boultons Seite begraben. (Durch eine spätere Kirchenerweiterung befindet sich das Grab dann innerhalb der Kirche). |
| Heathfield (Sussex) |
01.09.1897 |
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Entgleisung eines Zuges in Tooths Bank bei Heathfield, Sussex infolge überhöhter Geschwindigkeit. Der Zug um 08:18 Uhr von Eastbourne hat vier Minuten Verspätung und versucht, diese aufzuholen, um einen Anschlußzug in Groombridge zu erreichen. Bei einer Geschwindigkeit von 40 mph verläßt er die Gleise. Mehrere Wagen stürzen vom Bahndamm herunter. Lokführer James McKinlay wird getötet und Heizer Lewis Minns schwer verletzt, während 30 kleinere Verletzungen erleiden. Der Hauptgrund ist die überhöhte Geschwindigkeit. Ferner ist das Gleis in schlechtem Zustand mit verrotteten Schwellen, und die "Kurven haben unregelmäßige Überhöhung", was zum Unfall beiträgt. - Als Folge des Unfalls wird das Gleis neu verlegt, und der Fahrplan wird verändert. 1 Toter, 31 Verletzte |
| Heaton (Newcastle) |
1889 |
C. A. Parsons & Comp. |
Gründung der Turbinen- und Dynamo-Fabrik zu Heaton-on-Tyne durch Charles Algernon Parsons (* 13.06.1854, + 11.02.1931), der zuvor Teilhaber bei "Clark, Chapman & Co., Gateshead" war, zum Bau seiner Dampfturbinen |
| Heaton (Newcastle) |
1890 |
C. A. Parsons & Comp. |
Die "Forth Banks Power Station" der "Newcastle and District Electric Lighting Co." ist das erste Kraftwerk mit Dampfturbinenantrieb |
| Heaton (Newcastle) |
1894 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau des ersten Turbinenschiffs der Welt "Tubinia" bei der Werft "Brown & Hood, Wallsend" das Schiff hat drei Parsons-Turbinen von zusammen 960 PS Leistung |
| Heaton (Newcastle) |
29.10.1895 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 549.010 für eine radiale Dampfturbine |
| Heaton (Newcastle) |
12.11.1895 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung der US-Patente 549.815 und 549.816 für einen Dampfturbinen-Regler und Mittel zur Dampfturbinenregelung |
| Heaton (Newcastle) |
1897 |
C. A. Parsons & Comp. |
Als enger Freund von Sir Charles Algernon Parsons wirkt Alfred Ewing bei den See-Versuchen des Dampfturbinen-Schiffs "Turbinia" mit, das Geschwindigkeiten von 35 Knoten erreicht |
| Heaton (Newcastle) |
1897 |
C. A. Parsons & Comp. |
Die "Turbinia" ist mit 34,5 Knoten das schnellste Schiff bei der Flottenparade von Spithead |
| Heaton (Newcastle) |
1898 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau der ersten beiden Kriegsschiffe mit Turbinenantrieb "Viper" und "Cobra" |
| Heaton (Newcastle) |
19.12.1899 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 639.608 für Dampfturbinen-Schaufeln |
| Heaton (Newcastle) |
07.08.1900 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 655.414 für einen Ring für Dampfturbinen-Schaufeln an C. A. Parsons, G. G. Stoney und H. F. Fullagar |
| Heaton (Newcastle) |
1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau des ersten Passagierschiffs mit Turbinenantrieb "King Edward", bis 1951 in Betrieb |
| Heaton (Newcastle) |
1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bis 1901 hat Parsons allein 23 englische Patente auf Dampfturbinen genommen |
| Heaton (Newcastle) |
23.04.1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 672.838 für eine Flüssigkeitsdruck-Turbine an F. Hodgkinson |
| Heaton (Newcastle) |
25.06.1901 |
C. A. Parsons & Comp. |
Erteilung des US-Patents 677.082 für eine Flüssigkeitsdruck-Turbine an F. Hodgkinson |
| Heaton (Newcastle) |
1906 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau des ersten Schlachtschiffs mit Turbinenantrieb "Dreadnought", Leistung 23.000 PS |
| Heaton (Newcastle) |
1907 |
C. A. Parsons & Comp. |
Bau der beiden Turbinenschnelldampfer "Mauretania" und "Lusitania", mit 27,2 Kn hält die "Mauretania" 22 Jahre das Blaue Band, weltweit sind bereits 50 Turbinenschiffe in Fahrt |
| Heaton (Newcastle) |
1977 |
C. A. Parsons & Comp. |
Nach dem Auslaufen des Vertrags mit Parsons wird Howden teilhabender Hersteller bei "Brown Boveri", um deren Dampfturbinen für den kanadischen Markt zu produzieren. |
| Heavitree (Südafrika) |
20.10.1952 |
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Der Nachtpostzug Durban - Johannesburg hatte gerade den Bahnhof Heavitree etwa 16 km von Estcourt passiert, als die ersten zehn Wagen in einem Bogen entgleisten. Die Fahrleitungsanlagen wurden stark in Mitleidenschaft gezogen. Bis zum Eintreffen der Rettungsmannschaften aus Eastcourt und Ladysmith leisteten Bewohner der umliegenden Farmen Erste Hilfe. 21 Tote, ca. 50 Verletzte |
| Hebburn-on-Tyne (England) |
um 1825 |
John Dickinson & Sons, Palmer's Hill Engine Works |
Geburt von John Dickinson als Sohn von William Dickinson and Ann (?), in Hebburn, County Durham |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
28.07.1860 |
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A passenger train of 7 carriages en route from Manchester to Scarborough ran into a goods train standing at Hebden Bridge station. All the passengers were shaken and 20 to 30 injured. A Miss Milne of Rochdale had to stay overnight in Hebden Bridge to recover |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
01.10.1861 |
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At 10:00 pm, a luggage train from Manchester arrived at Hebden Bridge with some of the waggons detached and following 100 yards behind. When the train stopped and the waggons collided, 16 of these were derailed, scattering cotton onto the lines. The line was blocked throughout the night as workmen cleared the obstruction. |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
07.12.1861 |
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Mr Baldwin, the guard of a coal train, was crushed to death after he fell between the buffers of the train at Hebden Bridge Station |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
18.08.1874 |
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Ein Gepäckzug wird in Charlestown auf ein Nebengleis rangiert, aber ein Puffer ragt auf das Hauptgleis. Ein Ausflugszug stößt mit dem Gepäckzug zusammen. 20 Verletzte. |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
30.04.1875 |
Abraham Robinson & Sons, Bankfoot Mills und Salem Mills |
Ein Brand in der Bankfoot Mill verursacht einen Schaen von ca. 350 Pfund |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
Juli 1880 |
Abraham Robinson & Sons, Bankfoot Mills und Salem Mills |
Bankrott mit einem Vermögen von 3,376 5/8d Pfund und Schulden von 13,767 15/7d Pfund |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
12.01.1891 |
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Samuel Varley of Woodend, Hebden Bridge was crushed between railway trucks at Hebden Bridge Station. He died the following day. |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
21.06.1912 |
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Der 2.45-Zug von Rochdale nach Liverpool entgleist mit 40 mph in der Kurve von Charlestown. 4 Tote. Der Zug fährt 100 yards weiter und verbiegt die Schienen. Die Lokomotive bohrt sich in die Böschung des Einschnitts. Beim ersen Wagen werden die Drehgestelle abgerissen, aber er bleibt aufrecht im Gleis. Der zweite Wagen wird völlig zertrümmert. Der folgende Wagen stürzt auf die rechte Seite. Ursachen sind überhöhte Geschwindigkeit und ein Schaden an einem Wagen. - Zwölf Jahre später entgleist erneut ein Zug in der Unfallkurve. Diese wird später entschärft. |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
06.11.1912 |
Roger Shackleton & Co., Alexandra Mill |
Auflösung der Partnerschaft zwischen Roger Shackleton, Francis Shackleton und Arthur Pickles als Baumwollfabrikanten in Salem Mill und Royd Shed, Hebden Bridge, ferner Alexandra Shed, Hawksclough, Hebden Bridge im gegenseitigen Einvernehmen. Alle Schulden und Verpflichtungen werden von Rog«r Shackleton und Francis Shackleton übernommen. |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
1971 |
Abraham Robinson & Sons, Bankfoot Mills und Salem Mills |
Abbruch der Bankfoot Mill |
| Hebden Bridge (Yorkshire) |
24.10.1986 |
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Ein Kohlezug entgleist mit neun von 34 Wagen in Underbank, Charlestown. Einige Wagen stürzen um. Kein Personenschaden. |
| Hebertshausen |
26.12.1984 |
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Auf einem Bahnübergang beim Hp Walpertshofen überschreiten zwei Mädchen hinter einem S-Bahnzug vor dem Öffnen der Schranken die Gleise und werden von einem entgegenkommenden Güterzug erfaßt. 2 Tote, keine Verletzten |
| Hebertshausen |
09.12.1987 |
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Der FD 722 erfaßt auf einem Bahnübergang mit zugbedienten, teilweise gestörten Halbschranken zwei Pkw. 1 Toter, 1 Verletzter. Infolge Beschädigung eines Signalkabels beim Bahnübergang durch einen Bagger ist auch die Schrankenautomatik gestört. Zunächst gibt der Fahrdienstleiter von Dachau den vor dem gestörten Blocksignal haltenden Zügen Ersatzsignal (Zs 1). Beim FD 722 läßt sich auch kein Zs 1 mehr geben, und der Fahrdienstleiter erklärt über Zugbahnfunk dem Lokführer des FD die Situation und erteilt ihm Befehl A, und weist den Lokführer in schwer verständlicher Form an, daß dieser den Bahnübergang nur nach vorheriger Sicherung durch Handbedienung befahren dürfe. Als sich der FD dem Übergang nähert, beobachtet er bei einem entgegenkommenden Gütrezug, daß sich die Schranken ordnungsgemäß schließen. In der Annahme, der Schließvorgang funktioniere wieder, hält der FD nicht an. Inzwischen öffnen sich die Schranken, und der Straßenverkehr rollt von beiden Seiten auf den Bahnübergang, als der FD diesen erreicht. - Dessen Lokführer wird zu einer Geldstrafe verurteilt. |
| Hebertshausen |
29.04.2000 |
---- |
Kurz nach Mitternacht prallt bei Deutenhofen eine 151 schwere Güllemaschine infolge Unaufmerksamkeit des 19-jährigen Fahrers an einem unbeschranktem Bahnübergang kurz vor Altomünster mit dem letzten Zug der S-Bahn-Linie A1 aus Dachau zusammen, ein Triebwagenteil (VT/VS 628) entgleist und kippt gegen eine Böschung; der Triebwagenführer, der sich noch durch einen Sprung ins Wageninnere retten kann, sowie vier Fahrgäste werden leicht verletzt, der 19-Jährige stirbt später im Krankenhaus. |
| Hebron (Conn.) |
23.10.1767 |
Morey, Samuel |
Geburt von Samuel Morey in Hebron (Connecticut) als siebtes Kind des Offiziers Israel Morey (1735–1809) und Martha Palmer (1733–1810) |
| Hecate Straits (Kanada) |
13.06.1890 |
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Schiffbruch bei Hecate Straits B. C. |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Gründung |
| Hechingen (Hohenz) |
03.05.1857 |
Burg Hohenzollern |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
18.06.1857 |
Fürstlich Hohenzollernsche Brauerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Betrieb von zwei Werksanlagen |
| Hechingen (Hohenz) |
1865-1869 |
Gaab, Ludwig Friedrich |
L. F. Gaab plant die Hohenzollernbahn Tübingen - Hechingen |
| Hechingen (Hohenz) |
1874 |
Gaswerk Hechingen |
Die Gasanstalt wird vom Gas- und Wasserleitungsgeschäft Stuttgart erbaut und der Betrieb nach Vertrag mit der Stadtgemeinde auf 30 Jahre übernommen. |
| Hechingen (Hohenz) |
1874 |
Gaswerk Hechingen |
Die Gasanstalt wird vom Gas- und Wasserleitungsgeschäft Stuttgart erbaut und der Betrieb nach Vertrag mit der Stadtgemeinde auf 30 Jahre übernommen. |
| Hechingen (Hohenz) |
23.09.1874 |
Gaswerk Hechingen |
Tag der Eröffnung |
| Hechingen (Hohenz) |
23.09.1874 |
Gaswerk Hechingen |
Eröffnung |
| Hechingen (Hohenz) |
1883 |
Mechanische Trikotagenfabrik Liebmann & Levi |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Hechingen (Hohenz) |
01.06.1883 |
Mechanische Trikotagenfabrik Liebmann & Levi |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
1884 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Hechingen (Hohenz) |
12.12.1884 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Bestellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Einführung der elektrischen Beleuchtung |
| Hechingen (Hohenz) |
28.04.1886 |
J. Levi & Co., Baumwollspinnerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
02.05.1887 |
J. Levi & Co., Baumwollspinnerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
18.07.1887 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Bestellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
1889 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Aufstellung eines Dampfkessels. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Hechingen (Hohenz) |
10.01.1889 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Bestellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
1892 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Aufstellung von 2 Dampfkesseln. Hersteller: G. Kuhn, Stuttgart-Berg |
| Hechingen (Hohenz) |
14.10.1892 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Bestellung einer Dampfpumpe und einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
14.10.1892 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Übernahme einer auf Vorrat gebauten Kuhn-Dampfmaschine (Fabr.-Nr. 1730/31 bzw. 2090/91 vom 20.01.1890) |
| Hechingen (Hohenz) |
27.10.1892 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Bestellung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
08.08.1893 |
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Bestellung einer Dampfpumpe durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
18.03.1895 |
Fürstlich Hohenzollernsche Brauerei |
Baubeginn (?) eines Dampfkompressors durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
14.04.1900 |
J. Levi & Co., Baumwollspinnerei |
Baubeginn (?) einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Eröffnung einer betriebseigenen Kantine |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Josef Baruch und sein Neffe Benno verkaufen ihre Anteile an die Firma "A. Gutmann & Co." in Göppingen |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Mit dem Verkauf des Anteils von Rudolf Einstein gehört das Hechinger Unternehmen völlig zur Firma "A. Gutmann & Co." in Göppingen |
| Hechingen (Hohenz) |
|
B. Baruch & Söhne, Buntweberei |
Offizielle Löschung des Unternehmens |
| Hechingen (Hohenz) |
21.06.1937 |
Hohenzollernscher Pressverein, Aktiengesellschaft für Verlag und Druckerei |
Durch Beschluß der Hauptversammlung vom 21. Juni 1937 ist die Gesellschaft aufgelöst. Abwickler: Bankvorstand a. D. Riester, Hechingen; Kammerer Vogel, Boll. |
| Hechingen (Hohenz) |
26.04.1939 |
Theo Wildt jr., Holzwerk |
Lieferung einer Lokomobile von Assmann & Stockder |
| Hechingen (Stetten) |
1896 |
S. Wolf & Cie. AG, mech. Schuhfabrik |
Gründung |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
1850 |
Hermann Boldt |
Gründung |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
1990 |
Hermann Boldt |
Verlegung des Firmensitzes von "Hermann Boldt" nach Schwelm |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
1992 |
Hermann Boldt |
Erweiterung der Produktionshalle auf dem firmeneigenen Gelände |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
1993 |
Hermann Boldt |
Bau von zusätzlichen Ausstellungs-und Büroräumen |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
2000 |
Hermann Boldt |
Die "Hermann Boldt GmbH" und die "Faßbender GmbH" verschmelzen zur "Boldt + Faßbender GmbH" |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
2003 |
Hermann Boldt |
Die bisherigen zwei Firmen-Standorte von "Boldt + Faßbender GmbH" (Wuppertal-Heckinghausen + Schwelm) werden in Schwelm zusammengelegt |
| Heckinghausen (Wuppertal) |
2014 |
Hermann Boldt |
Bau einer zusätzlichen Lagerhalle für "Boldt + Faßbender GmbH" in Schwelm |
| Hecklingen (Anh) |
1838 |
Zuckerfabrik Hecklingen I |
Gründung |
| Hecklingen (Anh) |
21.02.1852 |
Wüstenhagen & Co. |
Geburt von Louis Wüstenhagen in Hecklingen |
| Hecklingen (Anh) |
1858 |
Zuckerfabrik Hecklingen GmbH |
Erbaut durch die Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Hecklingen (Anh) |
1858 |
Zuckerfabrik Hecklingen GmbH |
Gründung durch Ludwig Wüstenhagen als erstes Industrieunternehmen des Orts |
| Hecklingen (Anh) |
1863 |
Wüstenhagen & Co. |
Gründung |
| Hecklingen (Anh) |
1863 |
Zuckerfabrik Hecklingen I |
Stillegung |
| Hecklingen (Anh) |
1871 |
Wüstenhagen & Co. |
Fabrikation von Chlorkalium und Bittersalz aus 423.321 Ctr. Carnallit im Jahre 1871 für 160.398 thlr. Produkte, von denen Chlorkalium ausschließlich nach Österreich ging, Bittersalz teils in England, teils in Deutschland verbraucht wurde. |
| Hecklingen (Anh) |
1884 |
Zuckerfabrik Hecklingen GmbH |
Umgebaut durch die Sudenburger Maschinenfabrik |
| Hecklingen (Anh) |
1899 |
Wüstenhagen & Co. |
Das Unternehmen entwickelt als erste Fabrik ein Verfahren zur Konservierung von Rübenkraut, mit dem dieses konkurrenzfähig für den Futtermittelmarkt erschlossen werden kann. |
| Hecklingen (Anh) |
1910 |
Zuckerfabrik Hecklingen GmbH |
Umgebaut durch Paschen, Köthen |
| Hecklingen (Anh) |
01.04.1916 |
Wüstenhagen & Co. |
Tod von Louis Wüstenhagen in Hecklingen |
| Hecklingen (Anh) |
1964-1966 |
Zuckerfabrik Hecklingen GmbH |
Umprofilierung zu einem Trocknungswerk |
| Hecklingen (Anh) |
1965 |
Zuckerfabrik Hecklingen GmbH |
Stillegung |
| Heckmondwike (Yorkshire) |
1926 |
Marsden's Engines Ltd. |
Bau der letzten und größten (1000 PS) Dampfmaschine für Timothy Hird & Co., Keighley |
| Hector Molina (San Nicolas de Bari) |
1912 |
Fábrica de azúcar Gomez Mena |
Lieferung einer Dampfpumpe durch Maschinenfabrik Sangerhausen |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1853 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Die Brüder Franz, Joseph, Hubert und Theodor Hesse aus Olpe in Westfalen erwerben von den Brüdern Heitefuß in Heddernheim den Kupferhammer Kaltemühle am Urselbach. - Die Familie Hesse betreibt in Dreiföhrden bei Olpe eine Kupferschmelze mit Hammerwerk, die vor allem Kupferkessel und geschmiedetes Kupfer produzieren. Die Leitung der Kaltemühle in Heddernheim, die nunmehr gemeinsam mit dem Hesseschen Stammwerk in Dreiföhrden unter "F.A. Hesse Söhne in Olpe und Heddernheim" firmiert, übernehmen Hubert und Theodor Hesse.
Das Werk, das zu dieser Zeit aus Walzwerken, Hämmern, einem Kupferschmelz- und einem Schlackereduzierofen bestand und seine Energieversorgung über zwei Wasserräder im Urselbach erhielt, produzierte vor allem Kupferbleche, die teilweise zu geschmiedeten Feuerbüchsplatten für den Lokomotivbau, Schalen für den Apparatebau und Kesseln weiterverarbeitet wurden. |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1854 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Gründung (vergl. 1853) |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1872 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Die Produktion des Werks beträgt ca. 140 t |
| Heddernheim (Frankfurt) |
bis Ende 1870er |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Die Werksanlagen werden bedeutend erweitert durch zwei Walzenstraßen, die in einem neu errichteten Walzwerksbau angelegt werden. Auch das Hammer- und Polterwerk werden in einen Neubau verlagert. Daneben entstehen ein Kantinengebäude, das auch Schlafmöglichkeiten bietet, sowie vier Arbeiterwohnhäuser für jeweils vier Arbeiterfamilien. Zur Finanzierung dieser Bauvorhaben wird ein Konsortium gegründet, zu dem neben den Banken "Grunelius & Co.", "E. Ladenburg", "Phil. Nic. Schmidt", "D. und J. de Neufville" und "Deutsche Nationalbank AG", Bremen, auch die Handelsgesellschaft "Philipp Abraham Cohen" gehört. |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1881 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Die Produktion des Werks beträgt 1.900 t |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1883 |
Franz Wehner |
Gründung |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1883 |
Heinrich Werner |
Gründung |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1892 |
Bringmann & Ratklos |
Gründung |
| Heddernheim (Frankfurt) |
April 1893 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Das Heddernheimer Werk aus dem auch in Dreiföhrden bei Olpe ansässigen Unternehmen ausgegliedert und in eine Aktiengesellschaft unter der Firma "Aktiengesellschaft Heddernheimer Kupferwerk vorm. F.A. Hesse Söhne" umgewandelt |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1896 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Aufgrund der weiterhin steigenden Nachfrage der Elektroindustrie nach Leitungsdraht errichtet das "Heddernheimer Kupferwerk" ein Drahtwerk in Gustavsburg |
| Heddernheim (Frankfurt) |
21.06.1897 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Bestellung einer Dampfmaschine durch G. Kuhn, Stuttgart-Berg. |
| Heddernheim (Frankfurt) |
ab 1901 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Unter der Leitung der neuen Direktoren Heinrich Landsberg und Hubert Hesse jr. werden die Werksanlagen umgebaut: Eine neu errichtete Kraftzentrale ersetzt die zahlreichen Dampfmaschinen, das Warmwalzwerk wird durch ein Plattenwalzwerk modernisiert sowie eine neue Kaltwalzenstraße, eine Blockwalzenstraße, eine Rohrzieherei sowie ein Bandwalzwerk errichtet. Ferner wird auch die technische und kaufmännische Organisation neu gestaltet. |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1905 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Das Unternehmen erwirbt die Aktienmehrheit an der "Süddeutschen Metall-Industrie GmbH" in Nürnberg |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1909 |
Heddernheimer Kupferwerk und Süddeutsche Kabelwerke AG |
Entstanden durch Fusion der "Aktiengesellschaft Heddernheimer Kupferwerk vorm. F.A. Hesse Söhne" in Frankfurt mit den "Süddeutschen Kabelwerken" in Mannheim mit Werken in Mannheim-Industriehafen und Mannheim Neckarau |
| Heddernheim (Frankfurt) |
1909 |
Heddernheimer Kupferwerk vorm. A. F. Hesse & Söhne |
Fusion mit den "Süddeutschen Kabelwerken" in Mannheim mit Werken in Mannheim-Industriehafen und Mannheim Neckarau zur "Heddernheimer Kupferwerk und Süddeutschen Kabelwerke AG" |
| Heddesdorf (Neuwied) |
1877 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Arn. Georg" |
| Heddesdorf (Neuwied) |
1918 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Umwandlung in eine Aktiengesellschaft mit Wirkung ab 1. Januar 1919 und einem Kapital von 300.000 Mark |
| Heddesdorf (Neuwied) |
08.03.1919 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Heddesdorf (Neuwied) |
1923 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht bis 1923 auf M 16.000.000,00. |
| Heddesdorf (Neuwied) |
1924 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von Mark 16.000.000,00 auf RM 1.507.000,00 (bei Stammaktien im Verhältnis 1000 : 100 und bei Vorzugsaktien im Verhältnis 1000 : 7) |
| Heddesdorf (Neuwied) |
1925 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um RM 300.000,00 Vorzugsaktien B (5:1 zu 105%) |
| Heddesdorf (Neuwied) |
1928 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Herabsetzung des Kapitals, und zwar der Vorzugsaktien Lit B von RM 300.000,00 auf RM 200.000,00, der Stammaktien von RM 1.500.000,00 auf RM 150.000,00 unter Gleichstellung sämtlicher Aktien einschließlich der Reichsmark 7.000,00 Vorzugsaktien Lit. A. |
| Heddesdorf (Neuwied) |
31.03.1931 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Die Hauptversammlung vom 31. März 1931 beschließt Erhöhung des Kapitals um RM 43.000,00. Die neuen Aktien werden den alten Aktionären im Verhältnis 10 : 1 kostenfrei angeboten. |
| Heddesdorf (Neuwied) |
10.06.1942 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Laut Hauptversammlung vom 10. Juni 1942 Erhöhung des Kapitals um RM 100.000,00 auf Reichsmark 500.000,00, dividendenbereichtigt ab 1. Juli 1942. |
| Heddesdorf (Neuwied) |
22.06.1943 |
Arn. Georg Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Heddesheim (Baden) |
23.05.1899 |
Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft A.-G. |
Die SEG will die Ortschaften Käfertal, Wallstadt und Heddesheim verbinden (mit einer Verlängerung zum neuen Industriehafen) und deshalb unentgeltlich Gelände haben unter Bezug auf die drei ersten Konzessionen (1886, 1889, 1890). Es gibt langwierige Verhandlungen bis 1901. |
| Heddesheim (Baden) |
12.06.1902 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Vermerk über den Streckenbau nach Heddesheim: "Die Gemeinde Wallstadt ist keine sehr vermögende, und man wird wohl das notwendige Privatgelände erwerben müssen, nicht aber das Gemeindegelände." Heddesheim will das nötige Gelände auf Gemeindekosten zur Verfügung stellen. |
| Heddesheim (Baden) |
07.10.1905 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Die SEG-Konzession für die Strecke Käfertal - Heddesheim wird erteilt. |
| Heddesheim (Baden) |
30.06.1908 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Bereitstellung weiterer Mittel für die Nebenbahn Käfertal - Wallstadt - Heddesheim. |
| Heddesheim (Baden) |
01.05.1909 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Bau und Eröffnung der SEG-Strecke Käfertal - Wallstadt - Heddesheim (6,5 km) |
| Heddesheim (Baden) |
05.03.1938 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Gegen die 1937 geforderte Umstellung der OEG-Verbindung von Käfertal nach Wallstadt und Heddesheim auf Busbetrieb spricht eine Zählung vom 5. März. Mit dem von Heddesheim kommenden und um 7.21 Uhr in Wallstadt abfahrenden Zug fahren allein 106 Wallstadter nach Mannheim. Das Straßenbahnamt stellt deshalb die Frage, ob die OEG ihre Strecke nicht zwecks kürzerer Fahrzeit und einer öfteren Bedienung elektrifizieren soll. Ein bereits ausgearbeitetes Projekt für eine Buslinie Wallstadt - Feudenheim wird wieder zu den Akten gelegt. |
| Heddesheim (Baden) |
Sept. 1938 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Die schon länger beabsichtigte Elektrifizierung der Strecke Käfertal - Heddesheim ist immer noch nicht durchgeführt worden. Im September verkehren auf dieser Strecke in jeder Fahrtrichtung 10 Dampfbahnzüge und 9 Omnibusse. Die Anbindung von Heddesheim und Wallstadt läßt sehr zu wünschen übrig: man kann werktags nur noch 19 mal von Heddesheim nach Mannheim fahren; so um 5.45 Uhr, 6.20 Uhr, 6.50 Uhr, 7.13 Uhr, 8.55 Uhr, 10.10 Uhr, 12.24 Uhr. 13.28 Uhr, 13.50 Uhr, 14.12 Uhr, 15.25 Uhr, 16.26 Uhr, 17.09 Uhr, 17.56 Uhr, 18.29 Uhr, 19.39 Uhr, 20.10 Uhr, 22.10 Uhr und 22.48 Uhr. Der erste Zug ab Käfertal verkehrt um 6.24 Uhr, der letzte Bus ab Käfertal (die letzten 3 Fahrten werden mit Bussen durchgeführt) um 23.36 Uhr nach Heddesheim. |
| Heddesheim (Baden) |
04.06.1943 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Geburt von Dietmar von Hoyningen-Huene in Litzmannstadt |
| Heddesheim (Baden) |
01.11.1946 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Elektrifizierung der OEG-Strecke Käfertal - Heddesheim |
| Heddesheim (Baden) |
1953 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Es wird erneut Kritik an der Heddesheimer OEG-Linie geübt, weil fast alle Züge außerhalb der Hauptverkehrszeit in Käfertal enden. Bis man in einen von Weinheim kommenden Zug umsteigen kann, vergehen oft mehr als 15 Minuten. Die Fahrgäste in Richtung Mannheim Hbf müssen dann noch einmal an der Grenadierstraße in die Straßenbahn umsteigen. |
| Heddesheim (Baden) |
1960 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Die OEG baut die beiden Triebwagen 4 und 17 um, und setzt sie auf der Strecke nach Heddesheim ein. Die Kästen stammen von Rastatt. Die technische Ausrüstung wird beibehalten; dadurch sind sie wenig leistungsfähig. |
| Heddesheim (Baden) |
1962 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Dietmar von Hoyningen-Huene beginnt sein Maschinenbau-Studium an der TH Karlsruhe (bis 1967) |
| Heddesheim (Baden) |
1967 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Nach seinem Studium geht Dietmar von Hoyningen-Huene als Projektingenieur zur BASF (bis 1970) |
| Heddesheim (Baden) |
1972 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Dietmar von Hoyningen-Huene folgt einem Ruf als Professor an die Fachhochschule für Technik in Mannheim und lehrt dort die Fächer Strömungstechnik und Datenverarbeitung |
| Heddesheim (Baden) |
1979 |
Gaswerk Luzenberg |
Beginn der Gasversorgung in den Gemeinden Brühl, Heddesheim und Hirschberg durch die Stadtwerke Mannheim |
| Heddesheim (Baden) |
1981 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
von Hoyningen-Huene wird zum Prorektor Fachhochschule für Technik in Mannheim gewählt |
| Heddesheim (Baden) |
1985 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Dietmar von Hoyningen-Huene wird Mitglied im Verwaltungsrat der Mannheimer Abendakademie |
| Heddesheim (Baden) |
1985 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
von Hoyningen-Huene wird zum Rektor Fachhochschule für Technik in Mannheim ernannt |
| Heddesheim (Baden) |
1988 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Vorsitzender der Rektorenkonferenz der Fachhochschulen in Baden-Württemberg von 1988 bis 2007 |
| Heddesheim (Baden) |
1991 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Dietmar von Hoyningen-Huene ist bis 2010 im Vorstand des Nordbadisch-Pfälzischen Bezirksvereins e.V. im Verein Deutscher Ingenieure (VDI) |
| Heddesheim (Baden) |
1994 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Auszeichnung durch das Bundesverdienstkreuz am Bande des Verdienstordens der Bundesrepublik Deutschland |
| Heddesheim (Baden) |
1995 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Direkte Anbindung des Paradeplatzes an die Heddesheimer Strecke durch Anschluß an die Mannheimer Stadtbahnlinie 4. |
| Heddesheim (Baden) |
24.09.1995 |
Oberrheinische Eisenbahngesellschaft AG |
Der Betrieb zwischen Käfertal und Heddesheim wird von der MVG/VBL-Linie 4 übernommen |
| Heddesheim (Baden) |
1996 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
v. Hoyningen-Huene erhält die Ehrendoktorwürde durch das Institut National Polytechnique de Lorraine Nancy |
| Heddesheim (Baden) |
2001 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Auszeichnung durch die Verdienstmedaille des Landes Baden-Württemberg |
| Heddesheim (Baden) |
2001 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Mitgliedschaft im Bildungsrat Baden-Württemberg (bis 2006) |
| Heddesheim (Baden) |
17.07.2002 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Die Universität Mannheim ernennt Professor Dr. Dietmar von Hoyningen-Huene zum Ehrensenator durch einen Beschluß des Senats der Hochschule. Als Rektor der Fachhochschule Mannheim gilt von Hoyningen-Huene seit vielen Jahren als eine der führenden Persönlichkeiten im Wissenschaftsbereich der Region sowie als anerekannter Hochschulexperte auf Landes- und Bundesebene |
| Heddesheim (Baden) |
2007 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Ehrung durch das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse |
| Heddesheim (Baden) |
Ende 2007 |
Hoyningen-Huene, Dietmar |
Ende der Amtszeit von D. von Hoyningen-Huene als Rektor der Hochschule Mannheim |
| Hedel (Niederl.) |
31.05.1966 |
---- |
Entgleisung eines Schnellzugs mit voller Geschwindigkeit beim Passieren einer Weiche. Die Lokomotive und drei Wagen stürzen die Böschung herab. 7 Leichtverletzte |
| Hedelfingen (Stuttgart) |
1871 |
Ferd. Schwinger |
Gründung |
| Hedelfingen (Stuttgart) |
1906 |
Carl Unger, Werkzeugmaschinenfabrik |
Gründung |
| Hedelfingen (Stuttgart) |
1908 |
Dampfziegelei Hedelfingen, Paul Weyhenmeyer |
Lieferung einer Dampfmaschine durch Kuhn/Maschinenfabrik Esslingen. |
| Hedelfingen (Stuttgart) |
1926 |
Engen Baisch |
Gründung |
| Hedelfingen (Stuttgart) |
1929 |
Karl Nill |
Gründung |
| Hedemünden (Werra) |
1950 |
A. Hannemann, Werramühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hedemünden (Werra) |
31.08.1987 |
---- |
Versuchter Sprengstoffanschlag auf einen US-Militärzug bei Hedemünden. Wegen der Verspätung des Militärzuges wird der Sprengsatz im Gleis durch die Lokomotive eines vorher fahrenden Schnellgüterzugs ausgelöst. Die Explosion reißt ein fast 6 m langes Schienenstück heraus. Umherfliegende Eisenteile beschädigen einen Pkw auf der parallel verlaufenden Bundesstraße. |
| Hedemünden (Werra) |
26.04.1988 |
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Anschlag auf einen Militärzug bei Hedemünden bei km 182,8. Der Lokomotivführer wird dabei durch Glassplitter verletzt. - Zumindest einer der Attentäter, ein 40jährige Jordanier mit deutschem Paß und Mitglied einer antiisraelischen und antiamerikanischen Organisation, kann im Dezember 1988 auf dem Frankfurter Flughafen bei der Rückkehr von einer Auslandsreise gefaßt werden. |
| Hedersleben (b. Aschersleben) |
1850 |
F. Heyne, Heyer & Co. |
erbaut durch die Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Hedersleben (b. Aschersleben) |
1850 |
F. Heyne, Heyer & Co. |
Gründung unter der Firma "Berge, Braun und Comp." |
| Hedersleben (b. Aschersleben) |
1875 |
F. Heyne, Heyer & Co. |
Hermann Heyer aus Hausneindorf beteiligt sich an der Zuckerfabrik von Heyne in Hedersleben, die künftig als Heyne, Heyer und Co. firmiert. |
| Hedersleben (b. Aschersleben) |
1876 |
F. Heyne, Heyer & Co. |
Umgebaut und vergrößert durch die Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt |
| Hedersleben (b. Aschersleben) |
1919 |
F. Heyne, Heyer & Co. |
Infolge starken Konkurrenzdruckes muß die Zuckerfabrik schließen. |
| Hedersleben (b. Aschersleben) |
1928 |
F. Heyne, Heyer & Co. |
Die Dörfer der Umgebung liefern bis zu diesem Jahr ihre Zuckerrüben in die ehemalige Zuckerfabrik an. Hier werden sie gewaschen und dann an andere Zuckerfabriken geliefert. |
| Hedingen (Schweiz) |
1883 |
Seidenstoffweberei Hedingen |
Gründung durch Gottlief Näf |
| Hedingen (Schweiz) |
1884 |
Seidenstoffweberei Hedingen |
Übernahme durch die Firma Edwin Näf |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1318 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Erste urkundliche Nennung der Mühle, als Herzog Otto der Milde einen Anteil der Mühle an eine Familie Holtnicker verkauft: "molendium quod dicitur vere" – die Mühle, die vere genannt wird |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1389 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Das Kloster Heiningen veräußert die Mühle an die Herren der Asseburg |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1421 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Die Stadt Braunschweig kauft die Hedwigsburger Okermühle, befestigt sie mit einem Turm und stattet sie mit fünf Schützen aus. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1454 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Sowohl die Heininger als auch die Braunschweiger Anteile werden an den Braunschweiger Herzog Heinrich den Friedfertigen verkauft. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1651 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Bedeutende Hochwasserschäden |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1655 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
An der Mühle wird mit herzoglicher Hilfe eine neue Freiflut-Schleuse und eine Brücke über den nun als Mühlengraben bezeichneten Okerarm gebaut. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1769 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Zusammen mit dem Rittergut Hedwigsburg wird das Anwesen vom Erbprinzen Karl Wilhelm Ferdinand an die Familie von Münchhausen verkauft. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1820 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Die Mühle geht in den Privatbesitz der Familie Schwannecke über, die sie für die nächsten Jahrzehnte erfolgreich betreibt und den Schwan als Markenzeichen führt. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1852 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Errichtet |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1864 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
Gebaut durch die Fürstl. Stolbergsche Faktorei |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1864 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
Gegründet mit einer Aktienkapitals-Eingangssumme von 135.625 Talern (mit einem Grundkapital von M 465.375,00) |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1871 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Es wurden 164.000 thlr. Umsatz erreicht. Absatz in Deutschland |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1891 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
umgebaut durch die Braunschweig. Maschinen-Bauanstalt und Zickerickwerk |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1905 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
Erhöhung des Kapitals um M 14.625,00 |
| Hedwigsburg (Nieders) |
11.1909 |
H. Schwannecke |
Neu eingerichtet durch "Amme, Giesecke & Konegen" |
| Hedwigsburg (Nieders) |
um 1910 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Umbau zur Großmühle |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1921 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
Das Kapital wird erhöht um Mark 480.000,00 |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1924 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
Umstellung des Kapitals von M 960.000,00 auf Reichsmark -256.000,00. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
05.07.1943 |
Rübenzuckerfabrik zu Hedwigsburg, Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1951 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Lieferung einer Francis-Schachtturbine durch J. M. Voith, Heidenheim |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1975 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Übernahme von der Bremer Rolandmühle |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1983 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Übernahme von der Bahlsen-Gruppe. - Bahlsen wurde bereits seit 1910 beliefert. |
| Hedwigsburg (Nieders) |
1999 |
H. Schwanneke, Hedwigsburger Okermühle |
Die Produktionsgesellschaft ist unter dem Dach des inhabergeführten Familienunternehmens "v. Nordeck Holding GmbH & Co. KG" in Bielefeld |
| Hedwigsthal (Raubach) |
1873 |
C. & H. Milchsack |
Gründung durch die Familie Milchsack durch Umwandlung eines Eisenwerks in eine Papierfabrik |
| Hedwigsthal (Raubach) |
1929 |
C. & H. Milchsack |
Übernahme durch die Familie Halstrick |
| Hedwigsthal (Raubach) |
1998 |
C. & H. Milchsack |
Die Fabrik wird Teil der "Metsä Tissue" |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
|
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Gründung des Messingwerks. Das Werk wird vom Staat betrieben |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1700 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Das Werk entsteht. Es wird zu einem der bedeutendsten Kupfer- und Messinghalbfabrikatswerke in Europa |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1816 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Entwurf eines Messingwalzwerks mit neuer Keilstellungsvorrichtung durch Carl Anton Henschel und in der Werkstatt von Georg Christian Karl Henschel in Kassel gebaut |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
|
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Das bisher vom Staat betriebene Werk wird an die Firma "Aron Hirsch & Sohn" in Halberstadt verkauft |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1891 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1895 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1904 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1905 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1909 |
Märkisches Elektrizitätswerk, Kraftwerk Heegermühle |
Erbaut mit zunächst drei Dampfkesseln und zwei Dampfturbinen mit je 3,6 Megawatt |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1912 |
Märkisches Elektrizitätswerk, Kraftwerk Heegermühle |
Erweiterung auf 15,2 MW |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1916 |
Märkisches Elektrizitätswerk, Kraftwerk Heegermühle |
Erweiterung auf 19,2 MW |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1959 |
Aron Hirsch & Sohn, Messingwerk |
Abriß des Werks. Der bewahrt gebliebene aus Kupfer getriebene Adler wird geborgen und in der Adler-Apotheke (Stadtmuseum) ausgestellt |
| Heegermühle (Eberswalde-Finow) |
1991 |
Märkisches Elektrizitätswerk, Kraftwerk Heegermühle |
Stillegung |
| Heek |
0001 |
---- |
Um die Zeitenwende: Siedlungen der älteren Römischen Kaiserzeit in Nienborg (Neugründungen nach einer ersten Völkerwanderung ?): germanischer Stamm der Chamaven |
| Heek |
0150 |
---- |
Um 150 n. Chr. Siedlungen der jüngeren Römischen Kaiserzeit in Wichum und Nienborg |
| Heek |
0200 |
---- |
In den ersten 3 Jh. Holz-Erde-Mauer als Moorbrückensperre in Wext (Autobahnbrücke) die nahen Siedlungen stehen in enger Beziehung zur römischen Provinz (römische Föderaten ?). |
| Heek |
0400 |
---- |
Ab 400 Völkerwanderungszeitliche Siedlung in Wichum |
| Heek |
0500 |
---- |
Anfang 6. Jh. Abzug der zum fränkischen Stammesverband gehörenden Chamaven nach Westen der freigewordene Raum wird anschließend von Sachsen besiedelt. |
| Heek |
0800-0830 |
---- |
In der Zeit 800 - 830: Missionierung der Gegend von Heek Gründung der Pfarre Heek, ob noch durch Liudger ( 809), Bischof von Münster, ist unsicher |
| Heek |
Beginn 12. Jh. |
---- |
Entstehung des sogenannten Missionskreuzes in der Kirche zu Heek |
| Heek |
1177 |
---- |
Erster Nachweis der Dienstmannen von Heek Stammsitz ist der seit |
| Heek |
1188 |
---- |
Ersterwähnung der Bauerschaft Ahle im Kirchspiel Wessum gelegen (!) |
| Heek |
1198 |
---- |
Errichtung der Landesburg Nienborg auf dem bischöflich-münsterischen Tafelgut Bedinghoff im Kirchspiel Heek durch Fürstbischof Hermann II. Graf von Katzenelnbogen |
| Heek |
1227 |
---- |
Eine Burgmannsfamilie von Nienborg ist seitdem für 150 Jahre bezeugt. |
| Heek |
1229 |
---- |
Ein Edelherr von Depenbrock wird genannt eine spätere Ahauser Dienstmannenfamilie, dann auch Nienborger Burgmannenfamilie: Stammsitz an der Kirche zu Heek. 2. Drittel des 13. Jhs. Bau der Heeker Kirche aus Stein die Mauern des heutigen Langhauses und Portals sind erhalten der Taufstein stammt aus derselben Zeit. |
| Heek |
1256 |
---- |
Erste urkundliche Erwähnung der Pfarre Heek |
| Heek |
1263 |
---- |
In Nienborg wird ein Dekan Lutbert genannt die Abpfarrung der Pfarrei Nienborg von Heek erfolgt um 1280, der Kirchbau im 14. Jh. (1911 abgebrochen); Taufstein 1. Hälfte 14. Jh. |
| Heek |
1290 |
---- |
Spätes 12. Jh. Entstehung des sogenannten wundertätigen Kreuzes in der Kirche zu Heek |
| Heek |
1295 |
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nachweisbare Schulzenhof van Heek, ein Lehen der Abtei Metelen. |
| Heek |
1296 |
---- |
Erste urkundliche Erwähnung des bischöflich-münsterischen Tafelgutes Bedinghoff (Wichum) auf dem Gut sind die Landesburg Nienborg (1198) und die Adelssitze Haus Wohnung und Haus Voßberg (14. Jh. ?) entstanden. |
| Heek |
1300 |
---- |
Ersterwähnung der Ammert um 1300 das Holzgericht ist Lehen der Grafen von Bentheim (1346 im Lehnregister genannt). |
| Heek |
1303 |
---- |
In Heek wird mit Johannes erstmalig ein Pfarrer genannt. |
| Heek |
1308 |
---- |
Ersterwähnung des Dorfes Nienborg |
| Heek |
1320 |
---- |
Um 1320 Pfarrer Heinrich von Ramsberg zu Heek gründet auf Nienborger Kirchengrund den umgräfteten Heeker Pfarrhof (Pastorat). |
| Heek |
1322 |
---- |
Ersterwähnung der Bauerschaft Wichum der Schulzenhof to Wichnen" wird bereits 1316 genannt. |
| Heek |
1323 |
---- |
Dechant Brunsten von Jüdefeld und die Burgmänner stiften die Vikarie St. Johannis Baptist in der Kirche zu Nienborg. |
| Heek |
1323 |
---- |
Ersterwähnung der Bauerschaft Wext - Ministeriale von Wechzete" werden seit 1302 genannt. |
| Heek |
1330 |
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Grundlegender Umbau der Heeker Kirche um 1330 |
| Heek |
1337 |
---- |
Angebliche Stadtwerdung Nienborgs laut Umschrift des aus dem 17. Jahrhundert überlieferten Stadtsiegels |
| Heek |
1337 |
---- |
Ersterwähnung des Voßbergs, das spätere Adelsgut Haus Voßberg zwischen Nienborg und Heek |
| Heek |
1344 |
---- |
Ersterwähnung des Dorfes Heek |
| Heek |
1350 |
---- |
Um 1350: Die Nienborger Burgmänner stiften die Armenstiftung zum Heiligen Geist mit Hospital (Satzung 1419) und Marien- bzw. Heilig-Geist-Kapelle (erwähnt 1383) und die Armenstiftung Almosenkorb (1390). |
| Heek |
1351 |
---- |
Um 1351: Stiftung der Vikarie St. Nikolaus, St. Katharina und Trium Regum in der Kirche zu Heek durch Matthias de Sasse, Burgmann zu Nienborg |
| Heek |
1359 |
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Bischof Adolf von der Mark erteilt der Nienborger Burgmannschaft eine neue, die bisherigen Rechte beschneidende Verfassung. |
| Heek |
1368 |
---- |
Erste Erwähnung der fürstlich-münsterischen Wassermühle in Nienborg |
| Heek |
1368 |
---- |
In Nienborg ist ein Schulmeister, also eine Schule nachweisbar. |
| Heek |
1378 |
---- |
Die Burgmänner legen im Zuge einer Stadterweiterung die Rechte und Pflichten der Bewohner der Freiheit fest sogenanntes Nienborger Stadtrecht. |
| Heek |
1389 |
---- |
Nachweis einer Terminei des Minoritenordens in der Stadt (bis 1589 Nienborg |
| Heek |
1397 |
---- |
Nennung der olden molen", einer wüst liegenden Mühle in Heek, ein Stift-Utrechter Lehen (Oldemölle in Averbeck) |
| Heek |
1406 |
---- |
Pfarrer Bruno von Asbeck und die Burgmänner stiften die Vikarie Unser lieben Frau in der Kapelle beim Heilig-Geist-Spital vor Nienborg. Die spätere Vikarie zum Heiligen Geist wird 1693 mit der Pastorat vereinigt. |
| Heek |
1420 |
---- |
Ersterwähnung der Wohnung in Wichum, das spätere Haus Wohnung, seit 1827 andtagsfähiges Rittergut |
| Heek |
1461 |
---- |
Die Bauern der Ammerter Mark stellen eine Markenordnung auf, die zu den ältesten im Münsterland zählt. |
| Heek |
1483 |
---- |
Pfarrer Johann Harderdinck und die Burgmänner stiften die Vikarie B.M.V. und St. Antonius in der Kirche zu Nienborg. |
| Heek |
1484 |
---- |
Rotgera von Gimbte, Witwe des Burgmanns Johann von Rechede, stiftet die Vikarie St. Anna und St. Georg in der Kirche zu Nienborg. |
| Heek |
1504 |
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Bau des gotischen Chores an der Kirche in Heek |
| Heek |
1506 |
---- |
Friedrich von Buerse, Burgmann zu Nienborg, stiftet die Vikarie St. Anna und St. Andreas in der Kirche zu Heek. |
| Heek |
1510 |
---- |
Erste Erwähnung des sogenannten Klepper- oder Melatenhauses Nienborg, gelegen in der Averbecker Mark Patronatsherrin ist die Burgmannenfamilie von Keppel. |
| Heek |
1512 |
---- |
Lisa Hake, Witwe des Friedrich von Buerse, stiftet die Allerheiligenvikarie in der Kirche zu Heek. |
| Heek |
1520 |
---- |
Seit diesem Jahr sind Schützenfeste in Nienborg nachweisbar. |
| Heek |
1531 |
---- |
Seit diesem Jahr sind Schützenfeste in Wext nachweisbar. |
| Heek |
1560 |
---- |
Ersterwähnung der kleinen Nienborger Bauerschaft Callenbeck |
| Heek |
1564 |
---- |
Stiftung und Bau des Burgherrenarmenhauses in der Stadt Nienborg im Kurzen Ort (Almosenkorb) |
| Heek |
1572 |
---- |
Die Nienborger Burgmänner gewähren zwei Juden samt ihren Familien für zehn Jahre das Recht zum Aufenthalt in Nienborg 1581 wird ihre Ausweisung durch die münsterische Regierung befohlen. |
| Heek |
1573 |
---- |
Nach der Visitation ist der Vizekurat von Nienborg verheiratet und steht stark unter reformatorischem Einfluß, der Vizekurat von Heek hat mit zwei Konkubinen je ein Kind. |
| Heek |
1580 |
---- |
Erste Erwähnung des von der Familie von Keppel aus Nienborg neugeschaffenen Adelssitzes Haus Horst, später auch Keppelhorst genannt, in Ahle Neubau des Herrenhauses durch Geheimsekretär Heinrich Bruchausen um 1665/80 |
| Heek |
1585 |
---- |
Erster Nachweis einer Walkemühle in Nienborg gegenüber der Kornwassermühle zum Walken bzw. Verfilzen von Tuch der Nienborger Tuchmacher |
| Heek |
1593 |
---- |
Die Stadt Nienborg wird von twentischen, im spanischen Sold stehenden Soldaten aus Oldenzaal/NL geplündert und zum Teil in Brand gesteckt (nicht die Burg). |
| Heek |
1598 |
---- |
Einquartierung spanischer Truppen in Nienborg |
| Heek |
1603 |
---- |
Die Burgmänner legen das Erbrecht der Bürger von Nienborg fest. |
| Heek |
1616 |
---- |
In Heek gibt es noch keine Schule, es soll eine solche erbaut werden. |
| Heek |
1622 |
---- |
Die Truppen des Grafen Ernst von Mansfeld plündern um Nienborg und Heek. |
| Heek |
1622 |
---- |
Nienborg wird von kaiserlichen Truppen besetzt. |
| Heek |
05.08.1623 |
---- |
Einen Tag vor der Schlacht im Lohner Bruch am 6. August ziehen die Truppen Christians von Braunschweig und seines Verfolgers, des kaiserlichen Generals Tilly, über Nienborg und Heek Beschuß der Heeker Kirche. |
| Heek |
1630 |
---- |
Stadtbrand in Nienborg (29 Häuser bei den Bränden 1630/48) |
| Heek |
1631 |
---- |
Ersterwähnung des Heeker Armenfonds |
| Heek |
1631 |
---- |
Stiftung des Lammers-Armenhauses in der Stadt Nienborg im Kurzen Ort durch die Eheleute Arnold Lammers und Gertrud Hetrynck |
| Heek |
1633 |
---- |
Hessische Truppen unter Kapitän Rucer überfallen die Stadt Nienborg, die Bürger flüchten auf die Burg, Rucer wird beim Angriff auf das Burgtor erschossen, der Angriff abgewehrt hieraus entsteht die Sage vom Wilden Bernd". |
| Heek |
1634 |
---- |
Die Stadt Nienborg wird durch hessische Truppen überfallen und geplündert, die Soldaten der kaiserlichen Garnison retten sich auf die Burg. |
| Heek |
1634 |
---- |
Stadt und Burg Nienborg werden von hessischen Truppen überrumpelt und geplündert, die kaiserlichen Soldaten werden totgeschlagen. |
| Heek |
1635 |
---- |
Generalwachtmeister von Velen richtet in Nienborg Schäden an. |
| Heek |
1635-1636 |
---- |
Pest in Nienborg |
| Heek |
1640 |
---- |
Seit ca. 1640 verfallen die Verteidigungsanlagen, Mauern, Türme und Gräben der Burg Nienborg. |
| Heek |
1647 |
---- |
Hessische Truppen (100 Mann) besetzen Nienborg. |
| Heek |
1648 |
---- |
Ersterwähnung der Bauerschaft Averbeck (= jenseits des Baches, der Dinkel, gelegen, Abspliß der Bauerschaft Heek) |
| Heek |
1648 |
---- |
Stadtbrand in Nienborg (29 Häuser bei den Bränden 1630/48) |
| Heek |
1668 |
---- |
Erster Nachweis des Nienborger Stadtsiegels mit einer Wolfstatze im Bild (Wolf = Handwerksgerät der Tuchmacher) und der Jahreszahl 1337 als angebliches Stadtentstehungsjahr |
| Heek |
1672 |
---- |
Bernhard von Beverförde zu Stockum, Burgmann zu Nienborg, stiftet die Heilig-Kreuz-Vikarie in der Kirche zu Heek. |
| Heek |
1672 |
---- |
Die Artillerie bzw. eine fürstlich-münsterische Garnison befindet sich 1672/73/74 auf der Burg in Nienborg während des münsterisch-niederländischen Krieges. |
| Heek |
1672 |
---- |
Die Burgmänner von Nienborg erteilen den Tuchmachern daselbst eine Gilderolle |
| Heek |
1673 |
---- |
Der Heilig-Kreuz-Spieker (Armenhaus) auf dem Heeker Kirchhof wird erwähnt. |
| Heek |
1692 |
---- |
Stadterweiterung in Nienborg auf dem von der Burgmannschaft gekauften Burghagen: die heutige Niestadt und die Straße von hier bis zur Wassermühle |
| Heek |
1696 |
---- |
Seither sind Schützenfeste in Wichum nachweisbar. |
| Heek |
1703 |
---- |
Seither sind Schützenfeste in Callenbeck nachweisbar. |
| Heek |
1721 |
---- |
Errichtung einer ersten Kapelle, der Kreuzkapelle, in der Bauerschaft Ahle |
| Heek |
1730 |
---- |
Fast drei Viertel der erwerbstätigen Bevölkerung von Nienborg sind um 1730 Wand- oder Wolltuchmacher. |
| Heek |
1742 |
---- |
In Heek sind Franzosen einquartiert. |
| Heek |
1767 |
---- |
Die Nienborger Tuchmachergilde erbaut eine Walkemühle im Heeker Mersch |
| Heek |
1803 |
---- |
Reichsdeputationshauptschluß: Säkularisation, Aufhebung des Fürstbistums Münster. Das Amt Horstmar und somit Nienborg und Heek fallen an die neugebildete Grafschaft Salm-Horstmar |
| Heek |
1804 |
---- |
Privileg des Apothekers Böttger wegen der Apotheke zu Nienborg |
| Heek |
1806 |
---- |
Das Amt Horstmar und somit Nienborg und Heek fallen mit der Grafschaft Salm-Horstmar an das Großherzogtum Berg |
| Heek |
1806 |
---- |
Stiftung des Nienborger Hausarmenfonds durch Major Adolf von Eschede und seine Frau Franziska Clara von Heyden (1806/07) |
| Heek |
1807 |
---- |
Aufhebung der Burgherrengerichtsbarkeit in Nienborg |
| Heek |
1807 |
---- |
Bau einer Windmühle in Heek durch das Dorf Heek (die spätere lücksche Mühle) |
| Heek |
1808 |
---- |
Bau der ersten Schule in Ahle |
| Heek |
1808 |
---- |
Nienborg erhält den ersten eigenen Friedhof, die Verbindlichkeit, die Toten auf dem Kirchhof in Heek zu beerdigen, erlischt. |
| Heek |
1809 |
---- |
Aufhebung der Lehnsverfassung im Großherzogtum Berg |
| Heek |
1809 |
---- |
Bildung der Munizipalität Nienborg, der gemeinsamen Verwaltung von Nienborg und Heek (seit 1813 Bürgermeisterei Nienborg): Aufhebung der Stadtverfassung von Nienborg und der Kirchspielverfassung von Heek |
| Heek |
1810 |
---- |
Das Amt Horstmar und somit Nienborg und Heek fallen an Frankreich. |
| Heek |
1811 |
---- |
Das Burgmännerkollegium von Nienborg verkauft 1811/12 seinen gemeinschaftlichen Besitz in Nienborg u.a. das Burgtor mit altem Turm, das Pfortenhaus vor der Stadt, den Galgen, den Schloßhagen etc. faktische Auflösung der Burgmannschaft. |
| Heek |
1813 |
---- |
Nienborg und Heek werden preußisch |
| Heek |
1815 |
---- |
Erneute Stiftung des um 2000 noch bestehenden Nienborger Hausarmenfonds durch die geistliche Jungfer Anna Gesina Schaten |
| Heek |
1816 |
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Nienborg und Heek gehören zum neugebildeten Kreis Ahaus der neu gebildeten preußischen Provinz Westfalen |
| Heek |
1818 |
---- |
Anlage eines neuen Friedhofes in Heek auf dem Jankamp vorher wurden die Toten auf dem Venn, davor auf dem Kirchplatz bestattet. |
| Heek |
1819 |
---- |
Vereinigung der Nienborger Armenstiftungen: Heilig-Geist-Armenfonds, Almosenkorb und Lammers-Armenhaus zum neuen Heilig-Geist-Armenfonds; Verkauf der beiden zuletzt genannten Armenhäuser; Abbruch der Heilig-Geist-Kapelle vor Nienborg (erbaut 1647/48), Neubau des Heilig-Geist-Armenhauses (abgebrochen 1981) |
| Heek |
1819 |
---- |
Verkauf des Nienborger Stadttores und des anliegenden Rathauses sowie der Mühlenpforte und des Stadthagens durch die Gemeinde Nienborg |
| Heek |
1822 |
---- |
Abbruch des mittelalterlichen, baufälligen Heeker Kirchturmes |
| Heek |
1825 |
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Teilung der Wichumer Mark |
| Heek |
1826 |
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Bau der ersten befestigten Straße im Dorf Heek aus Rasenerz |
| Heek |
1829 |
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Teilung der Ammerter Mark (bereits 1767/70 teilweise geteilt) |
| Heek |
1833 |
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Gründung der Tuchfabrik Uppenkamp in Nienborg als erste mechanische Weberei des Münsterlandes |
| Heek |
1833 |
---- |
Teilung der Averbecker oder Heeker Mark |
| Heek |
1834 |
---- |
In Nienborg existiert bis 1878 eine Junggesellenschützengesellschaft. |
| Heek |
1834 |
---- |
Theodor von Heyden zu Haus Wohnung ist bis 1857 Landrat des Kreises Ahaus zeitweise befindet sich der Kreissitz auf dem 1842 durch die Familie gekauften Hohen Haus in Nienborg. |
| Heek |
1835 |
---- |
Typhusepidemie in Heek und Nienborg |
| Heek |
1835 |
---- |
Wiedererrichtung der Schützengesellschaft im Dorf Heek |
| Heek |
1836 |
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Teilung der Wexter Mark |
| Heek |
1837 |
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Wiedererrichtung des Heeker Kirchturms |
| Heek |
1838 |
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Teilung der Ahler Mark (bereits 1810 zu einem Drittel geteilt) |
| Heek |
1839 |
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Erneute Typhusepidemie in Heek und Nienborg |
| Heek |
1844 |
---- |
Einführung der Landgemeindeordnung: Aus der Bürgermeisterei wird das Amt Nienborg. |
| Heek |
1845 |
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Angebliches Gründungsjahr des Schützenvereins Averbeck |
| Heek |
1845-1846 |
---- |
Mißernten: Aus Heek und Nienborg wandern 1846 mehr als 130 Personen nach Amerika aus im 19. Jahrhundert sind es insgesamt ca. 500 Personen. |
| Heek |
1846 |
---- |
In der Tuchfabrik Uppenkamp in Nienborg wird eine Dampfmaschine eingebaut Beginn der Industrialisierung |
| Heek |
1847 |
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Die Walkmühle (1767 gebaut) wird durch die Gilde verkauft - spätere Schabbings Mühle" |
| Heek |
1847 |
---- |
Letzte Erwähnung der Tuchmachergilde |
| Heek |
1848 |
---- |
Aufhebung der Koppeljagd der Nienborger Burgmannschaft in den Kirchspielen Nienborg, Heek, Schöppingen, Eggerode, Epe, Ochtrup, Neuenkirchen, Rheine, Wettringen, Metelen, Welbergen, Langenhorst und Leer |
| Heek |
1848 |
---- |
In Wext wird auf einer Fastnachtsveranstaltung ein Mann erschlagen öffentlicher Karneval findet seitdem nicht mehr statt. |
| Heek |
01.03.1848 bis 31.05.1848 |
---- |
Märzrevolution: In der Nienborger Schule findet im Mai für die Kreise Ahaus und Steinfurt die Wahl eines Deputierten für die Wahl zur deutschen und preußischen Nationalversammlung in der Paulskirche in Frankfurt statt. |
| Heek |
1857-1858 |
---- |
Bau der ersten Kreisstraße, von Ahaus nach Nienborg (Sitz des Landrates) Nienborg erhält eine neugeschaffene Zufahrt im Kurzen Ort). |
| Heek |
1860 |
---- |
Bau der Landstraße von Nienborg über Epe nach Gronau |
| Heek |
1860 |
---- |
Die Bauerschaft Wext wird von Heek nach Nienborg umgepfarrt. |
| Heek |
1870 |
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Letztes gemeinsames Auftreten des Nienborger Burgmännerkollegiums im Rezeß der Markenteilung der Weersche und des Strönfeldes |
| Heek |
1877 |
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Teilung der sogenannten Nienborger Mark (ehemals Teil der Wexter Mark) |
| Heek |
1878 |
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Gründung des Schützenvereins Ahle-Süd |
| Heek |
1880 |
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bzw. 1882 Errichtung von Postagenturen in Nienborg resp. Heek |
| Heek |
1880 |
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Mißernten, Typhusepidemie in Nienborg |
| Heek |
1882 |
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Die Firma H. E. Schniewind ist seit 1882 in Heek |
| Heek |
1882 |
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Die Gemeinde Nienborg kauft das Lange Haus in Nienborg von der Familie von Heyden als Sitz des Amtmannes und für Schulzwecke. |
| Heek |
1886 |
---- |
Bei Haus Horst wird ein Privatfriedhof eingerichtet. |
| Heek |
1893 |
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Schließung der Tuchfabrik Uppenkamp in Nienborg |
| Heek |
1898 |
---- |
Verkauf des Heeker Armenhauses auf dem Kirchplatz |
| Heek |
1899-1900 |
---- |
Bau der Schule Ahle II an der Ahler Kapelle |
| Heek |
1902 |
---- |
Bau des Schwesternhauses in Heek: Niederlassung der Genossenschaft der Schwestern der christlichen Schulen von der Barmherzigkeit |
| Heek |
1902 |
---- |
Eröffnung der Nordbahn Heek und Nienborg erhalten eine gemeinsame Bahnstation, den Bahnhof Nienborg-Heek. |
| Heek |
1906-1907 |
---- |
Bau der späteren Pfarrkirche St. Peter und Paul in Nienborg |
| Heek |
1907 |
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Bau der neuen Fabrik der Seidenweberei Schniewind in Bahnhofsnähe |
| Heek |
1907 |
---- |
Die Bauerschaft Wext wird von Heek nach Nienborg umgemeindet. |
| Heek |
1909 |
---- |
Einrichtung einer öffentlichen Apotheke an der Bahnhofstraße in Heek |
| Heek |
1911 |
---- |
Sprengung der alten Nienborger Kirche |
| Heek |
1. Weltkrieg |
---- |
Erster Weltkrieg: 98 Gefallene aus Heek, 57 aus Nienborg |
| Heek |
1915 |
---- |
Das Ahauser Wasserwerk am Mühlenfeld in Heek geht in Betrieb. |
| Heek |
1918 |
---- |
In Heek und Nienborg werden im Zuge der Novemberrevolution Bauernräte gebildet. |
| Heek |
1920 |
---- |
Gründung des Heeker Sportvereins |
| Heek |
1920 |
---- |
Gründung des Schützenvereins Wext, Wichum, Callenbeck |
| Heek |
1921 |
---- |
Niederlassung der St.-Josefschwestern in Nienborg (neues Schwesternhaus 1932, Aufgabe der Niederlassung 1962) |
| Heek |
1922 |
---- |
Die Dörfer Nienborg und Heek erhalten Elektrizitätsversorgung. |
| Heek |
1925 |
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Straßenmäßiger Ausbau des Weges Heek-Ahle-Ammeln |
| Heek |
1927 |
---- |
Einweihung der neuen Ahler Kapelle, deren Vorgängerbauten 1721 und 1886 rrichtet waren |
| Heek |
1927-1928 |
---- |
Ausbau des Prozessionswegs durch Ahle |
| Heek |
1928 |
---- |
Vollendung der Straße Nienborg-Ochtrup (Baubeginn 1914) |
| Heek |
1930 |
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Gründung des Schützenvereins Ahler-Kapelle |
| Heek |
1930-1932 |
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Bau des St.-Ludgeruskrankenhauses in Heek |
| Heek |
1931 |
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In Nienborg wird das jetzige Sportgelände an der Ochtruper Straße eingeweiht (Gründung des Sportvereins 1923). |
| Heek |
1931 |
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Schließung der Fabrik des größten Arbeitgebers in Heek, des Unternehmens H. E. Schniewind |
| Heek |
1931-1935 |
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Dinkelregulierung zwischen Heek und Nienborg durch den Arbeitsdienst |
| Heek |
1934-1935 |
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Verrohrung des Burg- und Stadtgrabens in Nienborg |
| Heek |
1936 |
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Die Bauerschaft Wichum wird von Heek nach Nienborg umgemeindet. |
| Heek |
1937 |
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Den Gemeinden Nienborg und Heek und dem Amt Nienborg werden Wappen verliehen. |
| Heek |
1938-1939 |
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Ausbau des Weges von Nienborg nach Callenbeck und Wichum |
| Heek |
1939 |
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Anlage des neuen Friedhofes in Nienborg (eingeweiht 1944) |
| Heek |
1939 |
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Ein Teil der Bauerschaft Gemen wird von Schöppingen nach Heek umgemeindet und 1960 umgepfarrt (acht Familien). |
| Heek |
2. Weltkrieg |
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Zweiter Weltkrieg: 226 Gefallene aus Heek, 124 Gefallene aus Nienborg |
| Heek |
01.01.1944 bis 01.04.1945 |
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V 2-Abschußrampe im von Oerschen Wald in Wichum |
| Heek |
31.03.1945 bis 01.04.1945 |
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Besetzung von Heek und Nienborg (31. März resp. 1. April) |
| Heek |
1947 |
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Am Mühlenfeld wird auf dem Gelände des Wasserwerkes ein Sportplatz eingerichtet |
| Heek |
1947 |
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Gründung des Unternehmens Carl Cramer u. Co. in Nienborg |
| Heek |
1951 |
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Ausbau der Gasversorgung |
| Heek |
1952 |
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Der Seelsorgebezirk Ahle wird zum Pfarrektorat mit eigener Vermögensverwaltung erhoben ein ständiger Seelsorger ist bereits seit 1945 tätig. |
| Heek |
1952-1953 |
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Bau der evangelischen Kirche in Heek |
| Heek |
1953 |
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Einrichtung eines Friedhofes in Ahle |
| Heek |
1953 |
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Umpfarrung der Evangelischen aus Heek und Nienborg (mit Ausnahme der Bauerschaft Ahle) von Ahaus/Vreden (seit 1867) zur Kirchengemeinde Gronau |
| Heek |
1961 |
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In Nienborg und Heek werden Straßenbezeichnungen eingeführt zuvor galten die Brandkatasternummern von 1768 ff. |
| Heek |
1963 |
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Die Burg in Nienborg erhält eine weitere Zufahrtsstraße. |
| Heek |
1963-1965 |
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Einrichtung der gemeinsamen Müllabfuhr |
| Heek |
1964 |
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Ansiedlung des Zweigwerkes Hülsta in Heek |
| Heek |
1967 |
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Schließung der Schule Ahle I (Süd) |
| Heek |
1968 |
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Erweiterung der Pfarrkirche in Heek (1968/1971) |
| Heek |
1969 |
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Kommunale Neugliederung: Auflösung des Amtes Nienborg Zusammenschluß der Gemeinden Nienborg und Heek zur neuen Gemeinde Heek |
| Heek |
1969 |
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Schließung der Schule Ahle II (Nord) |
| Heek |
1969-1971 |
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Renovierung der Pfarrkirche in Nienborg |
| Heek |
1972 |
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Der Bahnhof Nienborg-Heek wird außer Dienst gestellt der Personenverkehr war bereits 1962 eingestellt worden. |
| Heek |
1972 |
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Einweihung der Kreuzschule Heek Gemeinschaftshauptschule" |
| Heek |
1972 |
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Verleihung eines neuen Gemeindewappens |
| Heek |
1973 |
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Abbruch von Haus Wohnung (erbaut 1633/1890) |
| Heek |
1973 |
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Ausbau der Ortsdurchfahrt in Heek (B 70) |
| Heek |
1974 |
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Die erste Kläranlage geht in Betrieb, die zweite 1992. |
| Heek |
1974 |
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Verlegung des Amtssitzes von Nienborg nach Heek |
| Heek |
1975 |
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Auflösung des Kreises Ahaus: Die Gemeinde Heek gehört zum Kreis Borken. |
| Heek |
1975 |
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Die 1949 errichtete Moorbachsiedlung an der Nordgrenze von Ahle wird nach Ahaus umgemeindet. |
| Heek |
1975 |
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Gründung des Junggesellenschützenvereins St. Maria Heek |
| Heek |
1975-1976 |
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Bau des Sportzentrums in Heek |
| Heek |
1976 |
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Errichtung des Freizeitzentrums in der Bült in Heek |
| Heek |
1978 |
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Beginn der zentralen Wasserversorgung |
| Heek |
1982-1983 |
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Erweiterungsbau für die evangelische Kirche in Heek |
| Heek |
1983 |
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Abbruch von "Schabbings Mühle" (urspr. Walkmühle der Gilde) |
| Heek |
1983 |
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Besiegelung der Partnerschaft mit der Gemeinde Hummelo en Keppel/NL |
| Heek |
1985 |
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Konkurs des über 100 Jahre alten Unternehmens Münstermann in Heek |
| Heek |
1986 |
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In der restaurierten Nienborger Wassermühle wird eine Heimatstube eingerichtet. |
| Heek |
1988 |
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Heek erhält Anschluß an die Autobahn (A 31). |
| Heek |
1989 |
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Einweihung der Landesmusikakademie Nordrhein-Westfalen in Nienborg |
| Heek |
1990 |
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Die Bürgerbegegnungsstätte Eppingscher Hof" in Heek wird eingeweiht. |
| Heek |
1994 |
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Die Westumgehung Nienborg wird für den Verkehr freigegeben. |
| Heek (Nienborg) |
1833 |
Tuchfabrik Uppenkamp |
Gründung |
| Heek (Nienborg) |
1846 |
Tuchfabrik Uppenkamp |
Aufstellung einer Dampfmaschine, der ersten in einer mechanischen Weberei im Münsterland |
| Heek (Nienborg) |
1860 |
Josef Löhring, Wollspinnerei |
Gründung |
| Heek (Nienborg) |
1893 |
Tuchfabrik Uppenkamp |
Schließung |
| Heemstede (Niederl.) |
1853 |
Pompstation Leiduin |
Erbaut nach dem Entwurf von Ing. Christiaan Dirk Vaillant und von Engländern finanziert. Gründer der Gesellschaft ist Jacob van Lennep, dessen Vater Jacob Jacob van Lennep das Gelände zur Verfügung stellt. |
| Heemstede (Niederl.) |
02.04.1876 |
Paul van Vlissingen & Dudok van Heel |
Tod von Paul von Vlissingen in Heemstede |
| Heemstede (Niederl.) |
1896 |
Pompstation Leiduin |
Übernahme der Kapitalanteile der "Amsterdamsche Duinwater-Maatschappij" durch die Stadt Amsterdam |
| Heemstede (Niederl.) |
1900 |
Pompstation Leiduin |
Durch ein neues Pumpwerk in Amsteram ersetzt |
| Heemstede (Niederl.) |
1912 |
Pompstation Leiduin |
Aufstellung von zwei großen senkrechten Vierzylinder-Dieselmotoren mit Kreuzköpfen und Drehstrom-Schwungradgeneratoren zum Antrieb von elektrischen Pumpen |
| Heerbrugg (Schweiz) |
08.04.1915 |
Rheintalische Strassenbahn |
Umbenennung aus "Altstätten-Berneck-Bahn" |
| Heerbrugg (Schweiz) |
12.10.1915 |
Rheintalische Strassenbahn |
Aufnahme des elektrischen Betriebs der Strecke Heerbrugg - Diepoldsau (seit der Streckeneröffnung) mit Gleichstrom 1000 V |
| Heerbrugg (Schweiz) |
12.10.1915 |
Rheintalische Strassenbahn |
Eröffnung der elektrifizierten Bahnstrecke Heerbrugg - Diepoldsau (Betriebseinstellung 1954) |
| Heerbrugg (Schweiz) |
01.09.1940 |
Rheintalische Strassenbahn |
Stillegung der Straßenbahn Altstätten Bild - Berneck |
| Heerbrugg (Schweiz) |
03.03.1954 |
Rheintalische Strassenbahn |
Stillegung der Bahnstrecke Heerbrugg - Diepoldsau |
| Heerbrugg (Schweiz) |
15.09.1958 |
Rheintalische Strassenbahn |
Umbenennung in "Rheintalische Verkehrsbetriebe" |
| Heerde (Clarholz) |
22.11.1907 |
Franz Claas |
Explosion des Feuerbüchsenkessels der Lokomobile. Bei der Explosion wird der hintere gewölbte Boden in der Bördelung der Krempe vollständig abgerissen, wobei der Kessel etwa 30 m fortgeschleudert wird. Ursache ist wahrscheinlich zu hoher Dampfdruck. Der Kessel war für den Dreschkasten zu klein, und die Sicherheitsventile sollen früher schon öfter überlastet worden sein. |
| Heerdt (Düsseldorf) |
1868 |
Neusser Eisenwerk, Rudolf Daelen |
Gründung |
| Heerdt (Düsseldorf) |
1889 |
Defrieswerke Akt.-Ges. |
Gründung durch Heinrich und Wilhelm de Fries und Anton Roeper |
| Heerdt (Düsseldorf) |
1901 |
F. W. de Fries & Co., A.-G. |
Lieferung einer Dampfmaschine durch A. Borsig |
| Heerdt (Düsseldorf) |
23.01.1923 |
Neusser Ölproduktenwerke Heinrich Cordes Akt.-Ges. |
Umwandlung in eine AG |
| Heerdt (Düsseldorf) |
23.07.1923 |
Neusser Ölproduktenwerke Heinrich Cordes Akt.-Ges. |
Eintragung ins Handelsregister |
| Heerdt (Düsseldorf) |
09.12.1925 bis 11.12.1925 |
Defrieswerke Akt.-Ges. |
Zur Vereinheitlichung und Verbilligung der Produktion wird mit nachträglicher Genehmigung der außerordentlichen Generalversammlungen der "Maschinenfabrik Schiess Aktiengesellschaft" und der "Defrieswerke Aktiengesellschaft" in Düsseldorf vom 11. Dezember 1925 zwischen den Vorständen der beiden Gesellschaften am 9. Dezember 1925 ein Fusionsvertrag abgeschlossen, demzufolge das Vermögen der Defrieswerke (Grundkapital RM 5.000.000,00, nach der Goldumstellung keine Dividenden) als Ganzes unter Ausschluß der Liquidation mit Wirkung vom 1. Januar 1925 auf die Maschinenfabrik Schiess übergeht, die gleichzeitig ihren Firmennamen in "Schiess-Defries Aktiengesellschaft" ändert. Als Gegenwert werden den Aktionären für je RM 5.000,00 Aktien der Defrieswerke mit Dividendenberechtigung für das Geschäftsjahr 1925 RM 4.000,00 Aktien der "Schiess-Defries Aktiengesellschaft" mit Dividendenberechtigung für das Geschäftsjahr 1925 gewährt. Die Aktienmehrheit der 1889 von Heinrich und Wilhelm De de Fries und Anton Roeper gegründeten Defies-Werke (Kapital 2,5 Millionen Mark) liegt ebenfalls bei der Demag. |
| Heerdt (Düsseldorf) |
01.1926 |
Defrieswerke Akt.-Ges. |
Seit Januar und nach Übernahme durch die "Schiees Aktiengesellschaft" im Wege der Fusion unter der Firma "Schiess-Defries Aktiengesellschaft" |
| Heerdt (Düsseldorf) |
1934 |
Defrieswerke Akt.-Ges. |
Verlegung des Werks Defries in das Werk Schieß |
| Heerdt (Düsseldorf) |
1945-1946 |
Loewe Radio Opta-Spezial-GmbH |
1945/46 beginnen zaghafte Versuche der Loewe einer "Friedensfertigung" mit Zweigstellen in Düsseldorf (Opta GmbH) und Kronach. |
| Heerenveen (Niederl.) |
1873 |
Stoomoliefabriek Heerenveen v/h D. Woltman |
Gründung durch J. D. Woltman als "NV Oliefabriek Heerenveen" |
| Heerenveen (Niederl.) |
1910 |
Stoomoliefabriek Heerenveen v/h D. Woltman |
Bau des Lagerhauses, ein viergeschossiges Gebäude |
| Heerenveen (Niederl.) |
1919 |
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Dampfstraßenbahnunfall in Heerenveen. Die Kastendampflok stürzt in einen Kanal |
| Heerenveen (Niederl.) |
1937 |
Stoomoliefabriek Heerenveen v/h D. Woltman |
Schließung der Ölmühle |
| Heerlen (Niederl) |
1893 |
Kohlebergwerk Oranje Nassau I |
F. Honigmann erhält zusammen mit seinem ebenfalls im Bergwesen ausgebildeten Bruder Carl Honigmann (1842-1903; er erhält die Konzession für "Oranje-Nassau II") sowie dem niederländischen Eisenbahningenieur Henri Sarolea die Konzession zur Gründung der "Oranje-Nassau-Mijnen" bei Heerlen. |
| Heerlen (Niederl) |
1899 |
Kohlebergwerk Oranje Nassau I |
Beginn der Förderung |
| Heerlen (Niederl) |
1900 |
Kohlebergwerk Oranje Nassau I |
Tod des Gesellschafters Henri Sarolea |
| Heerlen (Niederl) |
1903 |
Kohlebergwerk Oranje Nassau I |
Tod des Gesellschafters Carl Honigmann |
| Heerlen (Niederl) |
1908 |
Kohlebergwerk Oranje Nassau I |
F. Honigmann verkauft seine Anteile an "Oranje-Nassau I" an den französischen "de Wendel"-Konzern |
| Heerlen (Niederl) |
Ende 1974 |
Kohlebergwerk Oranje Nassau I |
Einstellung der Förderung als letztes Bergwerk im Limburger Revier |
| Heerlen (Niederl) |
17.12.2005 |
Nederlands Mijnmuseum |
Offizielle Eröffnung des Nederlands Mijnmuseum (bis dahin Nationaal Mijncentrum) durch Minister van der Hoeven |
| Heerwegen (Schlesien) |
09.10.1898 bis 20.01.1899 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Erteilung der Konzession am 9. Oktober 1898 bzw. 20. Januar 1899 auf 90 Jahre |
| Heerwegen (Schlesien) |
03.05.1899 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Gegründet unter der Firma "Polkwitz-Raudtener Kleinbahn-Gesellschaft" mit einem Kapital von urspr. M 1.350.000,00 (Vorkriegskapital), und zwar M 1.000.000,00 in 1000 St.-Akt. Lit. A zu M 1.000,00 und M 350.000,00 in 350 St.-Akt. Lit. B zu M 1.000,00. Die St.-Akt. Lit. A genießen Vorz.-Div. und Vorrecht im Falle der Liquidation Von der Provinz Schlesien erhält die Gesellschaft eine Bau-Subvention von RM 50.000,00. |
| Heerwegen (Schlesien) |
08.06.1899 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Eingetragen |
| Heerwegen (Schlesien) |
15.04.1900 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Betriebseröffnung |
| Heerwegen (Schlesien) |
21.11.1921 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Lt. G.-V. vom 21. November 1921 Umstellung des Kapitals von M 1.350.000,00 in gleicher Höhe auf Reichsmark. |
| Heerwegen (Schlesien) |
1933 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Der Sitz der Gesellschaft wird von Berlin nach Heerwegen (Kr. Glogau) verlegt. |
| Heerwegen (Schlesien) |
26.09.1933 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Laut G -V. vom 26. September 1933 Herabsetzung des A.-K. von RM 1.350.000,00 auf RM 405.001,00 durch Herabsetzung des Nennbetrags der Aktien von RM 1.000,00 auf RM 300,00. |
| Heerwegen (Schlesien) |
18.11.1938 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Änderung der Firma aus "Polkwitz-Raudtener Kleinbahn-Gesellschaft" in "Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft" (geändert wegen Umbenennung der Stadt Polkwitz). |
| Heerwegen (Schlesien) |
03.04.1941 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Laut H-V.-B. vom 3. April 1941 wird eine Kapitalserhöhung um RM 10.800,00 auf RM 415.800,00 beschlossen und durch Ausgabe von 36 Aktien Lit. A durchgeführt. |
| Heerwegen (Schlesien) |
26.10.1943 |
Heerwegen-Raudtener Kleinbahn-Aktiengesellschaft |
Letzte ordentliche Hauptversammlung bis 1943/44 |
| Heft (Niederbay) |
12.12.1929 |
Vereinigte Walzmühlen und Sägewerk Heft-Ammersdorf Aktiengesellschaft |
Konkurseröffnung. Konkursverwalter: Rechtsanwalt Glas, Vilshofen. |
| Heft (Niederbay) |
25.07.1932 |
Vereinigte Walzmühlen und Sägewerk Heft-Ammersdorf Aktiengesellschaft |
Der Schlußtermin des Konkursverfahrens war auf den 25. Juli 1932 angesetzt. Das Konkursverfahren ist jedoch bis 1943/44 noch nicht aufgehoben. |
| Hegewald (Böhmen) |
1850 |
Adolf Persch |
Gründung |
| Heggen (Sauerl) |
1910 |
Heggener Kalkwerke G. m. b. H. |
Gegründet |
| Hegne (Bodensee) |
29.08.1900 |
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Entgleisung des Schnellzugs 49 bei Hegne, Strecke Singen-Konstanz nach Regenfällen auf unelastischer Bettung und zu schwachen Schienenprofilen. Die Lokomotive und etliche Wagen stürzen um und schieben sich teilweise ineinander. 3 Tote, 9 Verletzte |
| Hehlen (Weserbergl) |
1625 |
Papierfabrik Hehlen |
Gründung |
| Hehlen (Weserbergl) |
08.08.1772 |
Lampadius, Wilhelm August |
Geburt von Wilhelm August Eberhard Lampadius in Hehlen (Braunschweig). - Er verliert im Alter von fünf Jahren seinen Vater und wächst bei Verwandten auf. |
| Hehlen (Weserbergl) |
06.10.1836 |
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Heinrich Wilhelm Gottfried von Waldeyer (Wilhelm Waldeyer-Hartz) wird in Hehlen geboren. - Der Mediziner wirkt ab 1883 als Professor für Anatomie an der Berliner Universität, ist Leiter des anatomischen Instituts und 1898-1899 Rektor der Universität. |
| Hehlen (Weserbergl) |
1920 |
Braunschweigische Lederwerke J. & E. Heller GmbH |
Gründung |
| Heide (Holstein) |
1856 |
Gaswerk Heide |
Die Vertretung der Stadt beschließt die Anlage einer Gasanstalt für Rechnung der Kommune. |
| Heide (Holstein) |
Frühjahr 1857 |
Gaswerk Heide |
Das Gaswerks-Projekt wird von dem dazu ernannten städtischen Bau-Ausschuß so weit vorbereitet, daß nach erfolgter Allerhöchster Erlaubnis der Bau im Frühjahr beginnen kann. Die Leitung wird dem städtischen Zimmermeister Herrn Trede in Glückstadt (selbst Inhaber einer Gasfabrik), die technische Leitung der Anstalt später Herrn Gas-Inspector Hansen übertragen. Versuche Hansens über Vergasung von Buchen, Eichen, Birken veranlassen bei den zu dieser Zeit mäßigen Holzpreisen den Bau-Ausschuß, die Anstalt für Holzgas anzulegen. |
| Heide (Holstein) |
17.11.1857 |
Gaswerk Heide |
Eröffnung |
| Heide (Holstein) |
1858 |
Gaswerk Heide |
Schon im nächsten Verwaltungsjahr nach der Eröffnung stellt sich die Holzgasproduktion wegen unverhältnismäßig hoher Betriebskosten als unrentabel heraus, so wird zur Fabrikation des Gases aus Torf übergegangen, einem Material, welches ganz in der Nähe vorhanden ist. - Diese Produktionsmethode wird mehrere Jahre beibehalten, doch wurden nach und nach auch Steinkohlen (Newcastle Pelton Main) mit verwendet, so daß das Gas aus 2 Teilen Torfgas und l Teil Kohlengas besteht. |
| Heide (Holstein) |
1861 |
J. M. Voss |
Gründung |
| Heide (Holstein) |
1864 |
Gaswerk Heide |
Es wird ganz auf die Gasproduktion aus Steinkohlen übergegangen. |
| Heide (Holstein) |
1875 |
Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Gründung mit dem Ziel, die Region Westholstein (später: Landkreis Dithmarschen) mit dem Eisenbahnknotenpunkt Neumünster und darüber hinaus mit den Städten Kiel und Lübeck zu verbinden. |
| Heide (Holstein) |
1878 |
Bahnbetriebswerk Heide |
Beginn als Lokomotivstation |
| Heide (Holstein) |
1880 |
H. Daul |
Gründung |
| Heide (Holstein) |
01.04.1881 |
Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Übernahme der "Wesselburen-Heider Eisenbahn" |
| Heide (Holstein) |
1882 |
G. Mankenberg & Co. |
Gründung |
| Heide (Holstein) |
01.01.1885 |
Gaswerk Heide |
Der Betrieb des bisher an Gasmeister Iwersen und an Rentier Friccius auf 5 Jahre verpachteten Werks wird wieder selbst übernommen. |
| Heide (Holstein) |
09.05.1890 |
Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Das Verstaatlichungsgesetz wird erlassen. Die Streckenlänge beträgt 99,80 km und die Kaufsumme 4.409.000 Mark |
| Heide (Holstein) |
01.07.1890 |
Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft |
Übernahme durch die Preußische Staatsbahn |
| Heide (Holstein) |
1903 |
Wasserwerk Heide |
Erbaut |
| Heide (Holstein) |
01.08.1953 |
Bahnbetriebswerk Heide |
Schließung |
| Heide (Holstein) |
18.10.1954 |
Bahnbetriebswerk Heide |
Ausmusterung der 52 5760 im Bw Heide |
| Heide (Holstein) |
15.09.2020 |
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An einem unbeschrankten Bahnübergang in Heide (Holstein) gegen 11:30 Uhr stößt ein Zug gegen einen Pkw. Bei der Kollision erleidet der 70-jährige Fahrer des Pkw tödliche Verletzungen; er verstirbt noch an der Unfallstelle. Der mit 17 Fahrgästen besetzte Zug befand sich auf dem Weg von Heide in Richtung Neumünster, als er am unbeschrankten Bahnübergang Dorfstraße/Futterkamp mit dem Renault Captur des Seniors zusammenstößt. Der Pkw wird bei der Kollision auf das angrenzende Feld geschleudert. Infolge des Unfalls sind der Bahnübergang und die Bahnstrecke für längere Zeit gesperrt. Die Reisenden werden aus dem Triebwagen evakuiert. Der Triebfahrzeugführer erleidet einen Schock; die Fahrgäste bleiben unverletzt. Ob der 70-Jährige den Zug übersah oder ignorierte, ist unklar. Laut der Polizei ist die Bahnstrecke im Bereich des Bahnübergangs gut einsehbar. |
